link2fleet Luxembourg 23

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23 DÉCEMBRE 2019

Dossier Multimobilité au Grand-Duché Tout le monde y pense !

fleet owner of the year 2019 SOCOM : une gestion exemplaire d’une flotte d’utilitaires

Fleet test

BMW Série 1 Ravalement de façade radical

Luxembourg

1,7 - 2,1 L/100 KM • 38 - 47 G/KM CO2 (NEDC).

Les nouvelles Classe C et Classe E Plug-in Hybrid.

EQ Power : plus de Power, moins de consommation.

Les Classe C et Classe E Plug-in Hybrid vous offrent le meilleur des deux mondes : une conduite 100 % électrique pour vos trajets quotidiens, et le passage au moteur à essence ou diesel pour les longues distances. De plus, vous pouvez les recharger à la maison à une prise normale ou grâce à votre borne de recharge. Avec nos modèles hybrides plug-in, vous bénéficiez également de conditions intelligentes sur le plan fiscal et de nombreux autres avantages.

23 DÉCEMBRE 2019

SOMMAIRE Marc DEMOULIN

EDITO

Sur tous les fronts pour toujours mieux vous informer

4 L’engagement et le professionnalisme

La fin de l’année s’avère particulièrement riche sur le front du fleet et de la mobilité au Grand-Duché. Bien entendu, link2fleet reste au cœur de l’action avec la volonté de vous informer au mieux et au plus vite sur tous les sujets qui peuvent impacter la gestion d’une flotte automobile.

Le 5 novembre, après avoir eu l’occasion d’accueillir deux éminents responsables des Ministères de la Mobilité et de l’Économie dans le cadre de notre fleet dating, nous avons eu l’occasion de vous dévoiler, en primeur, une information fiscale de grande importance. C’est à partir du 1er mars 2020 - retenez cette date ! - que les nouveaux chiffres d’homologation WLTP entreront en ligne de compte pour déterminer l’avantage en nature forfaitaire des véhicules de société. Ces nouvelles valeurs étant annoncées, en moyenne, de 7 à 10 % plus élevées que les anciennes normes NEDC - en fonction du modèle - il ne faudra pas négliger ce paramètre important au moment d’établir la liste des véhicules éligibles pour vos employés.

Il faudra ne pas négliger l’entrée en vigueur des valeurs WLTP à partir du 1er mars 2020 au moment d’établir la liste des véhicules éligibles pour vos employés.

Mais la fin de l’année est aussi marquée par la soirée de gala organisée par link2fleet dans le cadre de ses ‘forum & awards’.

Certains d’entre vous viennent peut-être d’y assister. Nous espérons dans ce cas que les échanges que vous avez pu avoir avec vos pairs et autres spécialistes du marché se sont révélés fructueux. Car ça, c’est aussi l’ADN de link2fleet : donner l’occasion à tous les intervenants du secteur de se rencontrer dans un contexte à la fois convivial et instructif.

Et puisque nous parlons des ‘awards’, je profite de cette tribune pour adresser toutes mes félicitations aux sociétés qui ont présenté un dossier de candidature. Bien sûr, on retiendra surtout le nom des vainqueurs qui seront montés sur le podium dans les lumières des projecteurs. Mais au-delà de cela, les mérites reviennent à tous les candidats qui ont témoigné d’un engagement sans limites pour brillamment participer aux différentes élections. Lorsque l’on fait la synthèse des compétences et initiatives qui ont été proposées par les différents acteurs (clients comme fournisseurs) lors de cette compétition, nous pouvons vraiment être rassurés quant au niveau de professionnalisme qui règne sur notre secteur. mdemoulin@link2fleet.com

sortent vainqueurs

5 fleet

owner of the year 2019

5. T hierry Thomas (Socom): un travail de fond sur les VU 6. P WC remporte le prix special du jury 8. Les finalistes

10 fleet

sales of the year 2019

10. Jean-Noël Abric (KBC Autolease) 12. l es finalistes

14 fleet

dealer of the year 2019

14. BMW Muzzolini récompensée par ses clients 15. Les finalistes

qui va vous convaincre ?

18. A rval : premier lauréat d’une édition remodelée 20. L es finalistes

16 fleet

innovation award 2019

18 leaseco

DOSSIER

of the year 2019

22 à 27

Multimobilité

Notre dossier revient sur le thème de notre fleet dating de novembre : la multimobilité. Au travers des présentations des experts présents lors de cette session, mais aussi d’interviews d’acteurs et de gestionnaires de flotte, nous vous dressons un aperçu de la mobilité telle qu’elle se présente au Grand-Duché mais aussi des évolutions et nécessités pour les années à venir.

CAR MANAGEMENT 30 95g de CO2 en 2020 : 33 34 36

pression maxi sur l’industrie automobile Fleet test BMW Série 1 : changement de look radical Fleet test Hyundai Ioniq EV 2020 : familiale et sobre My Private Lease : une plateforme pour comparer les offres de leasing privé

VAN MANAGEMENT 38 Essai Mercedes Vito :

il se dote de versions électriques

39 Evolution de l’offre :

l’utilitaire léger s’électrifie 3

FORUM & AWARDS 2019

L’engagement et le professionnalisme sortent vainqueurs Les différents jurys ont rendu leur verdict. Les lauréats de cinq des six prix décernés à l’occasion de ce millésime 2019 sont désormais connus. Dans les pages qui suivent, nous vous proposons de découvrir, catégorie par catégorie, tous les participants à ces ‘awards’.

Ils sont tous à féliciter, car ils nous ont donné une belle leçon d’engagement, d’audace et de professionnalisme.

AUTEUR

Marc Demoulin

Comme dans chaque élection, il y a les vainqueurs et les déçus. Mais au-delà d’avoir remporté ou non une récompense, link2fleet souhaite remercier tous les participants, sans exception, qui ont payé de leur personne et souvent pris sur leur temps personnel pour présenter leur candidature. Car proposer un dossier n’est pas anodin. Cela demande de l’engagement, de la motivation, mais aussi une bonne dose de courage pour franchir le pas. Pour bon nombre de participants, se mettre sous la lumière en venant se dévoiler au jury, représente en soi déjà une victoire.

Quelques changements majeurs

JURY 2019 FLEET OWNERS Sebastien Jungen (Bamolux) Mickael Chessa (CTG) Nicolas De Tiege (EY) Ingvi Halldorsson (Cargolux) Francis Err (Police Luxembourgeoise) Nathalie Grandadam (Eqos Energie) Philippe Leclerc (Arendt & Medernach SA)

FOURNISSEURS Gerry Wagner (Arval) Joel Fernandes (LeasePlan) Christophe Klein (BMW Muzzolini) Sebastien Berthelot (Moovee) Frank Dillschneider (Losch) Luc Berhin (F2M) Michael Mrozinski (Aral) Dominique Roger (ALD Automotive) Gianni Humbert (Autopolis)

4

FORUM & AWARDS

Dans le but de mieux correspondre à la réalité du terrain, mais aussi dans un souci d’approcher le niveau d’objectivité le plus élevé, certaines récompenses ont été attribuées de manière sensiblement différente par rapport aux autres années. Si l’attribution du prix du ‘Fleet Owner of the Year’ n’a subi aucune modification, le prix ‘Fleet Sales of the Year’ récompensant le commercial le plus méritant a, par contre, vu les catégories ‘leasing’ et ‘dealers/importateurs’ fusionner pour ne plus faire qu’une seule et même catégorie.

Le lauréat du prix ‘Fleet Sales’ a été choisi à l’issue d’une présentation du candidat devant un jury composé exclusivement de gestionnaires de flottes. Ces fleet managers ont ensuite été rejoints par des fournisseurs et experts du secteur qui ont, de manière collégiale, procédé à l’élection du ‘Fleet Owner of the Year 2019’ après audition des 4 candidats finalistes.

C’est principalement au niveau du prix ‘Leaseco of the Year’ et ‘Fleet Dealer of the Year’ que les modifications ont été les plus perceptibles. link2fleet a souhaité faire voter un maximum d’entreprises clientes (via un système de voting online) afin de sélectionner la société de leasing ou le concessionnaire/importateur qui, en 2019, aura donné la plus belle impression d’écoute, de qualité de service, de professionnalisme et d’innovation vis-à-vis de ses clients. Quoi de plus normal donc que de donner la parole au plus grand nombre de clients possible pour rendre le verdict.

Si la victoire dans l’une ou l’autre catégorie tient parfois à quelques votes, on se félicitera de la qualité de l’ensemble des dossiers présentés. Dans un secteur en complète transformation, les entreprises luxembourgeoises peuvent se féliciter de compter en leurs rangs de grands professionnels passionnés qui veillent de manière minutieuse à la mobilité des employés, tout en préservant les intérêts économiques de l’entreprise. n

fleet owner of the year 2019 Lauréat : Thierry Thomas (SOCOM)

Un travail de fond sur les VU Pour la première fois dans l’histoire des link2fleet awards, le jury a choisi de remettre le prix du ‘Fleet Owner of the Year 2019’ à un gestionnaire venu pitcher exclusivement pour sa flotte de véhicules utilitaires. En l’espace de 3 ans, en professionnalisant sa gestion, Thierry Thomas est parvenu à changer radicalement l’image de sa flotte.

AUTEUR

Marc Demoulin

La beauté de l’élection du ‘Fleet Owner of the Year’ c’est la diversité des dossiers qui y sont présentés.

Petite flotte ou mégaparc automobile, voitures de haut standing ou véhicules de type ‘tools for the job’, sous-traitance à une société de leasing ou gestion en propre… On y retrouve de nombreux cas de figure qui reflètent finalement fidèlement le tissu économique luxembourgeois.

La surprise fut toutefois de mise à l’issue de la délibération et du vote final du jury lorsqu’on vit s’afficher le nom de Thierry Thomas comme grand vainqueur de l’édition 2019. En effet, c’est la première fois qu’un gestionnaire de flotte est couronné pour un travail exclusivement axé sur des véhicules utilitaires.

Changer l’image / valoriser les collaborateurs

Thierry Thomas : « La mobilité de nos conducteurs est au centre de nos préoccupations, car nous ne pouvons pas nous permettre le moindre moment d’immobilisation ».

Bien connues des usagers du réseau luxembourgeois, les camionnettes du groupe SOCOM S.A. sillonnent toutes les routes du Grand-Duché pour se rendre sur les différents chantiers où des travaux électriques sont demandés. Depuis son entrée en fonction, Thierry Thomas s’est attelé à radicalement moderniser la manière dont la flotte était gérée. Fini les véhicules ternes, abîmés et vieillissants, ceux-ci ont, aujourd’hui, fait place à de nouveaux véhicules bien équipés et désormais remplacés tous les 36 mois via une formule de leasing.

La gamme est devenue uniforme avec des véhicules bien entretenus et parfaitement taillés pour les rudes missions qui leur sont demandées. Outre une valorisation des conditions de travail des collaborateurs, cette nouvelle approche a permis de limiter au maximum le temps d’immobilisation des véhicules.

Un paramètre essentiel dans la conduite des différents chantiers dans les délais impartis.

Via la signature d’une charte, chaque conducteur s’engage désormais personnellement à respecter le matériel roulant, ce qui a

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FORUM & AWARDS 2019

La flotte de SOCOM en quelques lignes débouché sur une diminution des sinistres et des véhicules toujours en parfait état.

Grâce à une vision plus en phase avec les problématiques environnementales, le choix des motorisations va dans le sens d’une limitation de l’empreinte CO2. Des véhicules électriques de petit format sont d’ailleurs en service pour les responsables de projets et il ne faudra plus attendre longtemps pour que SOCOM s’équipe d’utilitaires électriques. Le covoiturage entre ouvriers est également organisé et omniprésent pour éviter tout kilomètre superflu.

Conquis par cette transformation à 360° pour un type de flotte réputé difficile à gérer, le jury a choisi de nommer Thierry Thomas ‘Fleet Owner of the Year 2019’.

• 114 voitures personnelles et 202 utilitaires légers • Tous les véhicules en leasing (36 mois / 105.000 km) auprès de 2 sociétés • Points forts : - Uniformité des véhicules - Accent sur la sécurité et l’empreinte environnementale - Responsabilisation + confort de vie des conducteurs - Image de marque de la société - Réduction drastique de l’immobilisation / mobilité garantie

fleet owner of the year 2019

PwC remporte le prix spécial du jury

En utilisant une métaphore empruntée au milieu du sport, on aurait pu dire qu’il ne boxait pas dans la même catégorie que les autres candidats.

De par l’importance de sa flotte, la taille de l’équipe fleet, le nombre de mois/années passés à plancher sur une stratégie pour attirer/retenir les meilleurs talents, le poids pour négocier avec les fournisseurs, PwC faisait figure d’extraterrestre dans cette sélection. Le jury a choisi de lui attribuer un ‘prix spécial’ pour l’ensemble de son œuvre.

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FORUM & AWARDS

La flotte de PwC en quelques lignes • 1.735 véhicules - 88 hybrides et plug-in hybrides - 10 full électriques - 17 véhicules de pool (dont 14 en car-sharing) - 38 vélos d’entreprise • Leasing opérationnel avec 6 sociétés de leasing • 26 marques présentes dans la flotte • Points forts : - Véritable catalogue de multimobilité en complément ou en remplacement de la voiture - Flexibilité dans le choix des déplacements - Télétravail fortement encouragé - Verdissement de la flotte - Omniprésence de la communication avec les conducteurs

Pour bon nombre d’entreprises et d’observateurs du marché fleet grand-ducal, les ‘big 4’ font office de ‘trendsetters’ en matière de politique de mobilité.

Cette année, link2fleet avait l’honneur de recevoir la candidature de l’un des membres les plus actifs sur le terrain de la mobilité, à savoir PwC. Nous n’avons pas été déçus.

Un budget de mobilité à la carte Digne successeur de l’intarissable Patrice Waltzing, Dominique Laurent, managing director, est venu présenter devant le jury les résultats d’une stratégie prenant en compte tous les aspects de la problématique de la mobilité. Conscient de la difficulté de circuler en voiture au Grand-Duché, mais constamment dans l’obligation d’offrir à ses meilleurs talents un package mobilité compétitif, PwC a mis en place le ‘Commuting@PwC Programme’ qui offre aux collaborateurs des solutions de mobilité à la carte. « La volonté à très court terme pour PwC est de tendre vers une allocation mobilité pour tous, dans laquelle le véhicule de société sera un élément possible, complété par toutes les solutions de mobilité douce, de transport en commun et de stationnement », expliquait Dominique Laurent durant son exposé. En découle un véritable catalogue permettant à chaque employé de combiner - ou pas - la voiture de société avec le car-sharing, le carpooling, le vélo de société, le vélo partagé ou encore l’abonnement aux transports en commun.

Parmi les autres axes essentiels à la réalisation de ses objectifs ‘mobilité’, PwC soutient fortement le télétravail. « Les collaborateurs éligibles sont priés de prester 2 jours par semaine depuis leur domicile. En outre, PwC est en train d’inaugurer de nouveaux espaces au niveau des frontières (Operpallen et Wemperhardt) afin de faciliter les déplacements des nombreux frontaliers que compte l’entreprise », poursuit notre interlocuteur.

Parmi les nombreux points forts du dossier proposé par PwC, on ne manquera pas de pointer cette implication de plus en plus marquée pour un verdissement du parc automobile. Aujourd’hui, 36 % des commandes de véhicules sont des ‘full electriques’ ou des plug-in hybrides. Le challenge consiste désormais à pouvoir offrir à cette flotte écologique une infrastructure de recharge à la hauteur.

Conscient des nouveaux challenges liés aux voitures de sociétés et notamment l’adoption des valeurs WLTP comme indice de référence pour le calcul du CO2, Dominique Laurent et son équipe continuent à faire évoluer leur ‘mobility policy’ afin de la rendre aussi attractive que possible dans un secteur où la rétention des meilleurs éléments reste un challenge journalier. n

Dominique Laurent : « Notre car-policy évolue chaque année au gré de l’évolution législative et prend en compte les enjeux environnementaux. Elle est financièrement compétitive au vu de la taille aux niveaux local et international.»

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FORUM & AWARDS 2019

fleet owner of the year 2019

Finaliste : Aude-Emelyne Marasse (Securex)

Un potentiel vainqueur…

Il s’en est fallu d’un cheveu pour que Securex ne rafle la mise lors de cette élection.

Complet et excessivement bien documenté, le dossier présenté par Aude-Emelyne Marasse constitue une véritable source d’inspiration pour toutes les sociétés à la recherche d’une solide stratégie de mobilité. Ce qu’il a manqué pour s’imposer, sans doute quelques mois de recul supplémentaires afin de disposer de résultats concrets sur la justesse des orientations prises.

AUTEUR

Marc Demoulin

Pour Aude-Emelyne, défendre son dossier devant notre jury composé de 17 éminents spécialistes du secteur du fleet et de la mobilité s’apparente déjà à une véritable victoire en soi. Peu à l’aise avec cet exercice, la jeune fleet manager de Securex a réussi l’épreuve avec mention ‘grande dis’.

Véritable plan pour une mobilité dynamique Chiffres et exemples à l’appui, Aude-Emelyne a parfaitement expliqué son implication dans la mise en place d’une politique basée sur trois piliers : l’optimisation des coûts, l’attractivité HR pour la rétention du personnel et la réduction de l’empreinte environnementale. Parmi les lignes de force défendues par Securex, l’introduction d’un programme ‘Mobility Benefits’ qui ‘incentive’ les collaborateurs à choisir parmi un catalogue d’options de mobilité douce et partagée (vélo, trottinette, scooter, carpooling et home-working). Ces options existent en cohabitation - ou pas - avec une voiture de fonction.

Le véhicule de société peut également être remplacé par une ‘allowance’, si souhaité par l’employé.

Chez Securex, chaque membre du personnel a le droit de donner son avis par rapport à la car/mobility policy.

Ce qui permet à l’employeur de cerner au mieux les besoins et trouver le juste équilibre entre les contraintes économiques et stratégiques de la société.

Après seulement un an et demi passé dans la fonction, Aude-Emelyne a déjà engrangé de grandes satisfactions, mais elle a aussi des projets concrets plein ses cartons. Nous ne pouvons lui donner qu’un conseil, représenter son dossier l’an prochain, car il a un véritable potentiel de vainqueur. n

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FORUM & AWARDS

Aude-Emelyne Marasse a présenté au jury un dossier innovant et parfaitement documenté basé sur une mobilité variée en fonction du profil de l’utilisateur.

La car/mobility policy de Securex en quelques lignes • 25 véhicules dont 1 plug-in hybride • 1 vélo de société • Leasing opérationnel avec 3 sociétés et 4 constructeurs représentés • Points forts : - Politique de mobilité très complète et flexible - Choix individuel donné au collaborateur - Diminution de l’empreinte environnementale - Communication personnalisée avec tous les collaborateurs - Responsabilisation des conducteurs - Énorme engagement personnel de la fleet manager

fleet owner of the year 2019

Finaliste : Joelle Heyder (Citibank)

Que de chemin accompli !

Pour les routiniers du marché du fleet à Luxembourg, Joelle Heyder est loin d’être une inconnue. Cela fait maintenant presque 9 années qu’elle gère avec brio la flotte de véhicules des branches luxembourgeoise et belge de Citibank. Sa plus belle réalisation aura été de mettre en place des outils pour parfaitement maîtriser le TCO.

AUTEUR

Marc Demoulin

Posée, précise et parfaitement maître de son sujet, Joelle explique avec clarté au jury quelles ont été ses principales réalisations depuis son entrée en fonction comme gestionnaire de la flotte de Citibank. C’est clair que sa mission n’est pas toujours facile, car elle se retrouve quelque part prisonnière d’une ‘global policy’ qui lui laisse moins de liberté que celle dont dispose un gestionnaire purement local.

Un TCO sous contrôle et une simplification des procédures Parmi les réalisations dont elle est la plus fière, Joelle pointe la standardisation d’un certain nombre de paramètres (durée du contrat, kilométrage, options de sécurité, liste de voitures présélectionnées) qui ont conduit à une énorme simplification de la gestion.

Grâce à l’apport de ces nouveaux éléments, le TCO est désormais sous contrôle et les mauvaises surprises sur le plan économique ne sont plus d’actualité. Notre fleet manager a de surcroît négocié un service de pick-up avec le garage où achats et entretiens sont centralisés.

What’s next ? Joelle a des idées plein la tête.

Notamment au niveau de la diminution des émissions de CO2. Son objectif est de convaincre le personnel de commander un maximum de véhicules électriques et PHEV dans les prochaines années. 50 % de la flotte en électrique d’ici 3 ans est tout à fait envisageable selon ses dires. Il faudra alors sérieusement s’occuper de l’infrastructure de recharge. n

Joelle Heyder a mis en place des procédures qui ont simplifié la gestion de la flotte tout en améliorant la maîtrise du Total Cost of Ownership.

La car/mobility policy de Citibank en quelques lignes • 30 voitures (1 hybride plug-in et deux full électriques) • Leasing opérationnel avec une société de leasing • 5 constructeurs représentés • Contrats carburant et assurances séparés du contrat de leasing • Points forts : - Standardisation des procédures - Parfaite maîtrise du TCO - Liste de véhicules présélectionnés - Options de sécurité très présentes - Services ‘extras’ négociés avec les garages - Grande expérience de la fleet manager

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FORUM & AWARDS 2019

fleet sales of the year 2019

Lauréat : Jean-Noël Abric (KBC Autolease)

Un licencié en physique excelle dans le leasing…

C’est au terme d’une discussion animée, mais toujours très consensuelle que le jury est arrivé à sortir de son chapeau le nom du meilleur commercial de l’année dans le secteur du fleet. Il s’agit de JeanNoël Abric, account manager chez KBC Autolease. Le profil atypique du candidat, sa fidélité envers son employeur et surtout son extrême dévotion ont fait la différence.

AUTEUR

Marc Demoulin

Pour cette cuvée 2019, link2fleet avait décidé de regrouper les catégories ‘leasing’ et ‘dealers’ qui se trouvaient séparées lors des précédentes éditions. Certains diront qu’il existe une réelle différence entre vendre du service et vendre un produit, mais nous avons considéré que l’approche et les qualités demandées au candidat étaient sensiblement identiques.

Jean-Noël Abric : « Je suis un peu tombé dans la marmite par hasard, mais j’y ai vraiment trouvé une réelle vocation. »

Une dévotion sans limites Après 12 années passées chez KBC Autolease où il a, petit à petit, gravi les échelons, Jean-Noël Abric maîtrise parfaitement son sujet. Il parle posément et avec expertise de tous les défis qui attendent, dans les prochaines années, l’industrie du fleet et de la mobilité.

Et pourtant, ce licencié en physique-chimie ne semblait pas prédestiné à ce type de carrière. « C’est une opportunité professionnelle qui s’est présentée à moi de manière inattendue, et j’ai sauté dans le train sans trop réfléchir », explique notre lauréat. « Aujourd’hui, je ne regrette en rien cette décision, car je me sens tout à fait épanoui dans ma fonction. » À la tête d’un portefeuille de 220 clients, Jean-Noël s’illustre par la dévotion qu’il voue à son métier et à son employeur. De sa propre initiative, il a développé un outil CRM innovant, unique sur le marché, et dont le but est de faciliter son quotidien et celui de ses collègues. Cet outil opérationnel à 100 % est même, de surcroît, montré en exemple dans la maison-mère.

Ce qui procure une certaine fierté à notre candidat qui

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FORUM & AWARDS

Les 5 points forts de Jean-Noël Abric • Posé, clair, précis et compétent • Regard très lucide sur l’évolution du secteur • Fidélité et dévotion pour son métier et son employeur • Couteau suisse très à l’aise dans le multitâche • Respect du client

reste toutefois modeste : « J’avoue avoir pris pal mal sur mon temps libre dans cette opération, mais je ne le regrette en rien. » Lorsqu’on lui demande quelles sont ses ambitions, Jean-Noël répond en toute humilité, qu’il souhaite rester un référent pour les clients de son portefeuille. Et ce même si on perçoit un désir d’évoluer vers un poste de directeur commercial. n

PUBLIREPORTAGE

Ford Transit Custom Plug-in hybride

Électrifiez vos déplacements Succès de la gamme utilitaire de Ford, le Transit Custom élargit sa palette de motorisations avec une version plug-in hybride. Grâce à son moteur électrique, il est capable de parcourir 56 km en mode 0 émission.

Rendre vos trajets professionnels plus écologiques, voilà la mission que se donne le nouveau Ford Transit Custom plug-in hybride. Visuellement, rien ne différencie le Transit Custom plug-in hybride des variantes à motorisations thermiques pures, excepté la présence du dispositif de recharge. Mais sous sa carrosserie se cache une technologie tout à fait différente.

Le Transit Custom PHEV est en effet un véhicule hybride qui fonctionne à l’aide d’un moteur électrique de 92,9 kW (126 ch). Une fois sa batterie déchargée, son moteur EcoBoost 1.0 fonctionne comme un range extender et peut prendre le relais sur 500 km environ. D’une part, il fournit l’énergie au moteur électrique afin de lui permettre d’actionner les roues et d’autre part, il recharge la batterie pour permettre la récupération d’énergie électrique jusqu’à 100%.

Via le sélecteur de boîte de vitesse « L », il est aussi possible d’accroître la récupération d’énergie, tandis qu’un mode de conduite « EV Later » permet aussi de forcer l’usage du moteur essence et ainsi de maintenir l’autonomie électrique pour plus tard.

Le mode « Ev Now » permet par exemple de circuler en mode purement électrique sur une distance maximale de 56 km. Idéal donc pour circuler dans les centres villes par exemple. Il est également possible de favoriser un mode de conduite variable qui utilise les deux motorisations de façon efficiente et autonome selon les besoins, le trajet et le contexte.

Et tout cela sans empiéter sur son volume de chargement. Avec une charge utile maximale de 1.130 kg et un volume de 6m3 (H1) pour le fourgon à empattement court, le nouveau Transit Custom plug-in hybrid est tout à fait capable de transporter des charges lourdes.

Avec ses excellentes capacités de chargement et sa motorisation efficiente, le nouveau Ford Transit Custom plug-in hybrid saura ravir les professionnels qui ont besoin d’un véhicule robuste, spacieux et efficace, mais qui portent également une attention toute particulière à leur empreinte environnementale. n

Jusqu’à 56 km Via une simple pression sur un bouton de la console centrale, il est possible de choisir son mode de conduite.

Découvrez notre essai du Transit Custom Plug-in hybride sur 11

FORUM & AWARDS 2019

fleet sales of the year 2019

À la rencontre des finalistes Si le dossier présenté par Jean-Noël Abric a finalement remporté les faveurs de notre jury exclusivement composé de gestionnaires de flotte, nous avons, au-delà, eu l’occasion de rencontrer quatre autres grands professionnels aux profils bien différents. Rencontre…

Sébastien Foret - Fleet Manager Etoile Rodenbourg Groupe Car Avenue

Un vrai ‘team player’

Déjà riche d’une belle carrière dans le secteur du fleet depuis 2002, notamment au sein du groupe PSA Belgique, Sébastien est aujourd’hui responsable de la stratégie et de la clientèle B2B au sein de la nouvelle entité Etoile Rodenbourg Groupe Car Avenue. Son leitmotiv : ‘toujours une solution pour le client’. À la tête d’une équipe de 18 personnes, il a su insuffler son dynamisme et son souci du client à toute son équipe.

Parmi les idées inspirantes présentées, le jury a particulièrement été séduit par sa volonté d’instaurer une parité homme/femme au sein de l’équipe. Autre concept très intéressant : la mise en place d’un pot commun qui débouche sur un commissionnement équitable pour tous les commerciaux.

« L’esprit d’équipe est une valeur que je cultive jour après jour dans ma fonction. »

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Thibault Blechschmidt - Conseiller Fleet Renault Retail Group Luxembourg

Un grand passionné par son métier

Thibault Blechschmidt, c’est avant tout un grand passionné de tout ce qui touche à l’automobile et à la mobilité.

Depuis plus de 3 ans et demi, il tente d’insuffler sa passion et ses compétences à ses collègues, mais aussi aux clients potentiels : « Je me sens parfaitement à l’aise au sein du groupe Renault dans la mesure où nous pouvons proposer une solution pour tout type de demandes. Qu’il s’agisse de voitures personnelles, de pool cars, de véhicules utilitaires, de véhicules transformés ou encore de mobilité électrique, nous jouons sur tous les tableaux. » Toujours respectueux du client et affichant une ténacité à toute épreuve, il fait partie de ces commerciaux de la ‘new generation’ qui savent facilement vendre de l’utilisation plutôt que de la possession.

« Notre organisation est unique dans la mesure où elle peut répondre à toutes les questions qu’un client peut se poser en matière de fleet et de mobilité. »

Les 5 points forts de Sébastien Foret

Les 5 points forts de Thibault Blechschmidt

• Dynamisme, expérience et compétence • Souci du client • Esprit d’équipe • Parité hommes/femmes • Pot commun pour le commissionnement des commerciaux

• Passionné par l’évolution technologique de l’automobile • Respectueux du client en toute circonstance • Très bonne connaissance du marché • Regard neuf sur le marché (new generation) • Ne se laisse jamais démonter

FORUM & AWARDS

Sabrina Duhaut - Sales Account Management ALD Automotive

Frank Dillschneider - Head of Fleet Losch

Au travers de la présentation de Sabrina Duhaut, c’est l’ensemble des fonctions de ‘back office’ qui ont été mises en valeur. Véritables travailleurs de l’ombre, ces consultants sont d’une importance capitale dans le suivi commercial donné aux clients. Ils ne sont certes pas aussi médiatisés que leurs collègues ‘hunters’, mais ils ne peuvent se permettre la moindre erreur sous peine de voir le prospect/client filer entre les doigts.

C’est avec beaucoup d’émotion et de timidité - une larme perlait parfois sur ses joues - que Sabrina est venue nous parler de son quotidien. Avec franchise et humilité… Les valeurs qui lui sont chères sont la proximité, la confiance, la disponibilité et une énorme envie d’apprendre.

De nationalité allemande, marié, papa de 3 enfants et grand amateur de voyages exotiques - il a travaillé plusieurs années en Australie pour un précédent employeur - Frank Dillschneider est un personnage respecté et écouté dans le monde du fleet. Après un passage chez le concurrent de Stuttgart, il se retrouve aujourd’hui à la tête de l’organisation B2B du puissant groupe Losch.

Une des grandes réalisations de Frank est d’avoir largement contribué à la naissance du ‘LBCK’ qui peut être défini comme un centre de compétence regroupant tous les experts du fleet et de la mobilité au sein du groupe Losch. « Voiture autonome, mobilité partagée, connectivité, e-mobility, législation… le monde de l’automobile change. Notre vision est de proposer un centre de compétence unique qui peut répondre à toutes ces questions pour les clients. One face to the customer », explique Frank.

« J’ai eu la chance de travailler dans différents départements de la société, ce qui me donne une intéressante vue globale sur le métier. »

« Je suis toujours à la recherche de la meilleure solution win-win pour le client et pour mon entreprise. »

Un rôle de l’ombre, mais ô combien précieux !

Un visage pour tous les clients

Les 5 points forts de Sabrina Duhaut

Les 5 points forts de Frank Dillschneider

• Précieuse dans un travail de l’ombre • Confiance aveugle en son binôme ‘account manager’ • Motivée et désireuse d’apprendre • 13 années d’expérience dans différentes fonctions • Une gentillesse et une sincérité émouvantes

•C ompétences sur tous les sujets relatifs au B2B • Affable, dynamique et motivé • Grande passion pour la technologie • E xpérience riche d’une carrière professionnelle internationale • Lucide malgré la pression inhérente à un grand groupe

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FORUM & AWARDS 2019

fleet dealer of the year 2019

BMW Muzzolini récompensée par ses clients L’élection du ‘Fleet Dealer of the Year’ a fait complètement peau neuve pour ce millésime 2019. Ce n’est plus à un jury qu’incombait la décision de désigner le vainqueur, mais bien aux clients eux-mêmes. Au terme d’une première édition ‘new-look’ excessivement serrée, c’est la concession BMW Muzzolini qui a été couronnée.

AUTEUR

Marc Demoulin

Dans un souci d’évaluer les candidats avec le plus haut niveau d’objectivité possible, link2fleet a décidé de changer les règles du jeu pour désigner le ‘Fleet Dealer of the Year 2019’. Si auparavant c’était à un jury d’experts et de clients qu’incombait la lourde tâche de sélectionner le lauréat sur base d’un dossier, cette année, ce sont exclusivement les clients des concessions participantes qui ont endossé cette responsabilité.

Évaluation sur base de 15 critères Dans la pratique, link2fleet a établi un formulaire d’évaluation sur base des 15 critères les plus importants aux yeux de la clientèle B2B par rapport à leur concessionnaire. Ces critères touchaient à des aspects aussi diversifiés que la flexibilité des heures d’ouverture, la compétence de l’équipe fleet, la disponibilité de voitures de pool ou encore le suivi de la satisfaction du

Ce sont les clients euxmême qui ont voté pour élire le vainqueur.

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FORUM & AWARDS

conducteur après l’achat ou l’entretien (pour ne citer que ceux-là). Chaque concession participante avait ensuite la mission de faire remplir ce bulletin d’évaluation à un maximum de clients professionnels. Un nombre minimal de votes clients étaient nécessaires pour valider la participation. Sur base d’un questionnaire online entièrement secret, les clients se sont prêtés au jeu d’attribuer une note sur 100 points pour les 15 critères repris sur le bulletin.

Un casting éclectique et représentatif Sur la ligne de départ, nous retrouvions quatre concessions jouissant toutes d’une solide réputation sur le marché luxembourgeois. Parmi elles, notre vainqueur de l’année dernière à savoir Renault Retail Group Luxembourg. À ses côtés, BMW Muzzolini, Mercedes Merbag et Etoile Rodenbourg Groupe Car Avenue.

Pour la beauté du concours, ces quatre dealerships représentaient des marques différentes et particulièrement représentatives du parc automobile B2B au Grand-Duché.

C’est finalement au terme d’un vote ultra serré - les 4 concessions ont fini dans un mouchoir de poche -, que la concession BMW Muzzolini a décroché la timbale.

Parmi les éléments qui ont permis de faire la différence, la compétence et la disponibilité de l’équipe fleet ont été régulièrement mises en avant par les votants. Autre terrain où le représentant de la marque bavaroise a engrangé des points précieux, sa proactivité dans la proposition de solutions de mobilité. Les clients ont aussi mis en évidence la facilité de planifier entretiens et autres rendez-vous via un système en ligne particulièrement convivial et efficace. n

BMW Muzzolini est le vainqueur du premier ‘Fleet Dealer of the Year Award’ nouvelle formule.

Etoile Rodenbourg Groupe Car Avenue a été mis en exergue pour ses compétences dans le domaine des véhicules utilitaires.

Vainqueur

Les 5 ‘plus’ de BMW Muzzolini 1. F lexibilité des heures d’ouverture 2. F ormation et compétence des vendeurs de l’équipe fleet 3. Sympathie et disponibilité des vendeurs de l’équipe fleet 4. Checks réguliers après achat ou entretien pour s’assurer de la satisfaction des clients 5. O util de planification en ligne des rendezvous

Finaliste

Mercedes Merbag a été plébiscité par ses clients pour la qualité de son accueil ainsi que pour la justesse des conseils donnés par l’équipe fleet.

Les 3 ‘plus’ de Mercedes Merbag 1. S howroom hyper accueillant et proposant tous les modèles de la gamme 2. E space VIP très confortable pour la clientèle B2B 3. Compétence et disponibilité de l’équipe fleet dédiée

Finaliste

Les 3 ‘plus’ d’Etoile Rodenbourg Groupe Car Avenue’ 1. I nterventions sur le lieu de travail même du client 2. G rand nombre de modèles de test/pool disponibles 3. Compétences au niveau des véhicules utilitaires

La concession Renault Retail Luxembourg est passée maître dans la manière de conseiller ses clients dans le domaine de l’électromobilité.

Finaliste

Les 3 ‘plus’ de Renault Retail Group Luxembourg 1. E xpertise très développée dans le domaine de la mobilité électrique 2. B elle expérience et division dédiée pour les véhicules utilitaires 3. Flexibilité des horaires d’ouverture

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FORUM & AWARDS 2019

fleet innovation award 2019

Qui vous aura convaincu ? À l’heure où vous lirez ces lignes, le vainqueur du prix ‘Fleet Innovation Award 2019’ sera connu. En effet, nous avions proposé aux 4 candidats finalistes de venir présenter, en ‘live’, leur projet au public du ‘link2fleet forum’ qui a eu lieu le 10 décembre dernier au Casino de Mondorf. C’est donc le public présent à cette grande manifestation qui s’est chargé de désigner le projet le plus convaincant. Faute de connaître le vainqueur au moment où nous rédigeons cet article, nous vous proposons de faire connaissance par ordre alphabétique avec nos quatre finalistes.

AUTEUR

Marc Demoulin

Mileswap Home

Projet présenté par Marco Mignani (CEO) Mileswap Home propose une solution d’écomobilité basée sur la mobilité électrique, la mobilité connectée et la mobilité multimodale partagée. Il s’agit d’une solution pour les professionnels du secteur du tourisme et de l’immobilier résidentiel. En tant que fournisseur d’écomobilité, grâce à l’intelligence artificielle, Mileswap Home propose le meilleur mode de transport en temps réel.

Comment ça marche ? Ensemble avec le client, Mileswap Home construit un parc adapté comprenant différents types de véhicules électriques (voiture, scooter, vélo, trottinette). Tout le processus de réservation (enregistrement, check-in, check-out, déverrouillage et verrouillage) se déroule via une application mobile (Androïd et iOS).

La solution de Mileswap offre la possibilité de combiner, dans une offre unique, les 4 grandes tendances de la mobilité d’aujourd’hui et de demain à savoir :

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FORUM & AWARDS

1. Combiner les moyens de transport pour mieux bouger grâce au transport multimodal.

2. Utiliser la data et l’intelligence artificielle pour faciliter les déplacements.

3. Proposer une flotte à partager dans un réseau fermé.

4. Optimiser les coûts de mobilité avec des moyens de transport propres, silencieux et rechargeables.

Moovee

Projet présenté par Sébastien Berthelot (CEO) Moovee fournit à ses clients et à leurs collaborateurs un service de mobilité complet et clé en main. Le service de mobilité se consomme, sans les contraintes et les désagréments de la gestion opérationnelle traditionnelle. La cible se trouve principalement en B2B, où les clients sont des entreprises de plus de 20 salariés souhaitant trouver des solutions intelligentes de mobilité.

Moovee propose une plateforme digitale de réservation de véhicules, ainsi que tous les services liés à la gestion de la flotte. Il s’agit d’une offre complète de mobilité que les clients peuvent consommer comme un service.

La solution permet en toute simplicité de réduire le nombre de véhicules par collaborateurs de l’entreprise, et donc, directement, le coût de mobilité par collaborateur. Moovee propose de mettre en avant les mobilités douces, ainsi que les véhicules électriques, afin de réduire l’impact carbone, spécifiquement pour les déplacements urbains.

Movesion Luxembourg

Projet présenté par François Sprumont (Managing Director) 1) L’objectif de Movesion Luxembourg est d’accompagner les entreprises qui souhaitent améliorer la mobilité de leurs travailleurs. Pour les employeurs qui ne savent pas par où commencer, la start-up luxembourgeoise propose d’analyser le potentiel modal de leur implantation avec l’Atlas Mobilité ; 2) de mettre en place un diagnostic comportemental afin de comprendre les habitudes de mobilité de leurs travailleurs, mais aussi de comprendre leurs perceptions vis-à-vis des alternatives à la voiture.

Avec l’expertise et ses logiciels d’analyse spatiale, l’objectif de Movesion est de produire un ensemble de représentations visuelles (cartes) qui vont servir d’outil d’aide à la décision pour la mise en place d’une stratégie de mobilité. L’analyse spatiale permet en effet, pour chaque employé, de connaître la distance domicile/travail et donc d’estimer le kilométrage parcouru annuellement par tous les collaborateurs.

TOTAL Luxembourg

Projet présenté par Eric Bleyer (Directeur Mobility & Fleet Services) Les flottes d’entreprises sont de plus en plus nombreuses à diversifier leurs énergies et à opter pour des solutions alternatives, parmi lesquelles l’électricité. Pour faciliter l’accès à cette énergie, TOTAL propose la carte TOTAL avec option électromobilité.

Un concentré de services adaptés aux déplacements professionnels sur un large réseau de bornes au Luxembourg et dans 28 pays d’Europe. La carte ‘EV-charging’ reprend le meilleur de l’offre TOTAL pour redéfinir la mobilité professionnelle. Une facturation unique et plus de 100.000 bornes réparties dans toute l’Europe, dont plus de 800 bornes au Luxembourg.

La nouvelle carte TOTAL n’est pas uniquement destinée à la recharge de votre véhicule électrique. Elle est plus volontiers un outil ‘tout-en-un’ qui facilite tous les aspects de votre mobilité : • enlèvement de carburant ; • recharge électrique ; • péage ; • parking ; • car-wash ; • lubrifiants et produits d’entretien du véhicule.

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FORUM & AWARDS 2019

leaseco of the year 2019

Arval premier lauréat d’une édition remodelée Pour cette édition 2019 des ‘forum & awards’, link2fleet avait décidé de remanier complètement le processus d’attribution du prix réservé aux sociétés de leasing. Comme en ont décidé les gestionnaires de flotte et les fournisseurs, c’est finalement Arval qui est sorti vainqueur au terme d’un vote excessivement serré. C’est l’équipe drivée par Gerry Wagner qui, au cours de l’année écoulée, a donné la plus belle impression d’écoute, de qualité de service, et d’esprit d’innovation aux clients et aux marques automobiles.

AUTEUR

Marc Demoulin

Afin de tendre vers le niveau d’objectivité le plus élevé, nous avons demandé à plusieurs dizaines de clients étant en leasing et de responsables des marques (importateurs et concessionnaires) de nous livrer, de manière anonyme, leur opinion sur la qualité de service dégagée par les différentes sociétés de leasing. Via cette élection au processus complètement remanié, nous avons cherché à savoir avec quel degré de qualité

sont perçues, sur le marché, les sociétés de leasing.

Sociétés clientes, sociétés non-clientes et responsables des marques ont pu attribuer des points (respectivement 5, 3 et 1) sur base d’un dossier rédigé par les 4 candidats. Parmi les éléments pris en compte : l’adaptation au marché, l’esprit d’innovation, mais, surtout, l’écoute et la satisfaction du client. Voici le verdict de cette première édition :

Lauréat

Arval Les quatre piliers du développement d’Arval au cours de la dernière année ont été les suivants : 1. Un accès simplifié aux outils digitaux pour les conducteurs avec l’application «My Arval Mobile».

2. Un accès facile aux services Arval : de la demande d’offre à la restitution d’un véhicule, les clients et conducteurs bénéficient d’un accès facile aux services d’Arval via un account manager dédié.

3. En route vers l’écomobilité. Pour les clients et fleet managers, Arval a développé l’approche SmaRT, c’est-à-dire Sustainable Mobility and Responsibility Targets. Cette méthodologie, en 5 étapes, est utilisée pour aider les clients à définir et à mettre en œuvre leur stratégie de transition énergétique dans leurs flottes.

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FORUM & AWARDS

4. Le Private Lease : les avantages du leasing opérationnel à la disposition du marché des particuliers afin de répondre aux nouveaux besoins de mobilité.

Pour ce qui est de la satisfaction des clients et des partenaires, il s’agit d’un leitmotiv permanent pour Arval qui a mis en place différents mécanismes ainsi qu’une enquête annuelle (avec indice NPS) pour permettre aux clients et conducteurs d’exprimer leur opinion. Pour ce qui est des partenaires prestataires, plusieurs rendez-vous dédiés sont organisés, mais Arval a également mis en place des visites surprises qui permettent de mesurer le degré de qualité des interventions mécaniques, carrosserie ou pneumatiques.

PUBLIREPORTAGE

Merbag

Année historique pour Mercedes-Benz au Grand-Duché Thomas Wilbois, quel est le bilan de cette année 2019 pour Merbag Luxembourg ? À la fin octobre, Mercedes-Benz a livré un total de 4.732 véhicules neufs, soit une croissance remarquable de 13 % et une part de marché historique de 9,9 %! Les nouveautés phares de la marque, les nouvelles compactes Classe A, A Sedan et CLA ainsi que le

Bestseller GLC restylé, ont pu s’imposer et contribuer fortement aux résultats. Cette année, avec notre Mercedes-Benz EQC (consommation d’électricité en cycle mixte : 20,8 - 19,7 kWh/100 km ; émissions de CO2 en cycle mixte : 0 g/km), nous avons également présenté le premier modèle d’une génération entièrement électrique offrant une autonomie jusqu’à 400 km. Nous proposons aussi un large choix de véhicules hybrides rechargeables permettant de parcourir jusqu’à 100 km en autonomie électrique.

Quelles sont concrètement les solutions que vous apportez aux sociétés luxembourgeoises ?

Grâce à ‘MERBAG Business Solution’, nous garantissons une transparence optimale des prix et des coûts à tous les niveaux pour les gestionnaires de flotte afin d’optimiser les coûts TCO. MERBAG met à disposition des solutions adaptées aux besoins des entreprises en proposant un large choix de véhicules et de ser-

vices sur mesure. De la voiture particulière au parc roulant de grande, moyenne ou petite taille, en passant par les utilitaires légers, camions et poids lourds, les clients peuvent choisir parmi une vaste palette de mobilité pour tous types d’activité.

Quels sont vos projets actuels et futurs face aux nouvelles tendances et la mobilité de demain ?

«Ambition2039» : notre objectif est d’avoir un parc de voitures particulières neuves neutres en carbone dans 20 ans. L’ensemble du portefeuille de voitures Mercedes-Benz sera électrifié d’ici à 2022, des smart aux grands SUV, en commençant par les modèles 48 volts et en passant par une large sélection de véhicules hybrides rechargeables à des véhicules tout électriques. L’équipe Fleet vous donne rendez-vous chez Merbag durant l’Autofestival 2020 pour vous faire découvrir les nouveautés Mercedes 2020 ainsi que les dernières tendances du secteur automobile. n 19

FORUM & AWARDS 2019

Finalistes

ALD Automotive ALD a clairement joué la carte de l’innovation et de la diversification pour apporter davantage de valeur à ses clients. Se différencier : 1. Un seul fournisseur pour tout besoin en mobilité de 1 jour à 72 mois, voiture, utilitaire, vélo 2. L a plateforme easyDriving pour une meilleure interaction avec les clients 3. L a matrice des loyers et le contrat de restitution pour une vraie transparence 4. Le site My energy pour faciliter les choix de motorisation dans un marché automobile en mutation

Innover avec des solutions inédites 1. Sur des besoins classiques, comme le leasing spécial d’utilitaires 2. E n ‘smart mobility’ avec le leasing de vélos et le car/bikesharing En guise de KPI’s, ALD suit l’évolution de 3 indicateurs qui mesurent constamment le degré de satisfaction des répondants (‘satisfaction rate’, ‘recommandation rate’ et ‘net promoter score’). Les objectifs en matière d’expérience clients sont traduits également dans les plans de route des collaborateurs d’ALD.

Alphabet En novembre 2019, Alphabet a lancé le ‘Used Car Leasing’ qui permet de relouer à long terme des voitures d’occasion récentes, à faible kilométrage et en bon état. D’autre part, via un service personnalisé, Alphabet étudie avec ses clients la possibilité d’introduire des véhicules PHEV ou électriques dans la flotte.

Une équipe spécialisée est chargée de prendre note et trouver des solutions à la moindre plainte émanant d’un client. Tous ces feedbacks clients sont ensuite transcrits dans le ‘Customer Expérience Board’ qui

permet alors, de prendre les bonnes mesures et ajuster la stratégie si nécessaire.

Les partenaires sont pour leur part rencontrés à de nombreuses reprises, mais également audités de manière inopinée.

L’indice de fidélité, l’indice de rétention, l’indice de flotte (degré de croissance), le taux de réussite et le score NPS donnent à Alphabet des signaux fiables quant à la qualité de la relation avec le client.

KBC Autolease KBC Autolease veut ouvrir la voie à une gestion future-proof de parcs automobiles. Plusieurs axes sont ainsi développés. Tout d’abord, des outils de digitalisation sont mis en place afin de répondre aux nouvelles attentes des clients et pour se préparer au monde de demain.

KBCAL n’oublie pas le grand défi de l’électromobilité ! Cela passe par une analyse des besoins et des attentes futures des clients afin de développer une solution répondant aux problématiques de financement et d’installation de bornes de chargement, d’intégration de la gestion du chargement et de reporting.

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FORUM & AWARDS

Lors des visites clients KBCAL aborde systématiquement le degré de satisfaction sur différents thèmes : la réactivité dans la réalisation des offres et leur justesse, le suivi des commandes et livraisons, la flexibilité en cours de contrat, la qualité des services back office, la facturation et les impayés, les services et les qualités des différents prestataires.

Une enquête de satisfaction en ligne est aussi transmise aux fleet managers. Plus de 15 thèmes y sont abordés et permettent la mise en place de plans d’action.

10 DÉCEMBRE 2019

CASINO 2000 I MONDORF-LES-BAINS

THANK YOU TO ALL OUR PARTNERS SEE YOU NEXT YEAR!

PETRYMOBIL

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www.link2fleet.lu/forumandawards

DOSSIER MULTIMOBILITÉ

Fleet dating

À la recherche du rapport argent/temps/confort optimal Notre Fleet Dating du 5 novembre dernier, qui a rassemblé des experts en mobilité, mais aussi une vingtaine de fleet managers, a permis de faire le point sur les dernières avancées en matière de multimobilité au Grand-Duché. Comme vous allez le constater à travers ce dossier, une grande tendance se dégage : il est judicieux que les sociétés accompagnent leurs collaborateurs pour qu’ils puissent changer leurs habitudes de déplacements.

AUTEUR

Maxime Pasture

Les « grands travaux » du gouvernement L’État est l’un des quatre grands acteurs de la mobilité. Il oriente son évolution en fixant le cadre légal, en aménageant le territoire et en investissant, notamment, dans les transports en commun. Faisons le point avec les dernières évolutions en la matière.

En préparant ce dossier, nous avons constaté que les enquêtes de mobilité sont la clé pour préparer le changement et la transition vers la multimobilité. On le voit autant dans un cadre privé (Deloitte, voir plus loin dans ce dossier) que dans un cadre public comme ici, avec les objectifs fixés par le gouvernement luxembourgeois pour 2025. Ceux-ci ont été établis sur base des chiffres issus de l’enquête Luxmobil de 2017, qui a réuni 37.500 répondants (résidents et frontaliers).

Attractivité du transport en commun Rappelons ici qu’au 1er mars 2020, les transports publics seront gratuits. Sur ce plan, le Grand-Duché veut montrer l’exemple. Par conséquent, le gouvernement mise sur le fait que les transports en commun se rempliront davantage, autant pour les déplacements domicile-travail (entre 3 et 7 % en plus) que les déplacements domicile-école (7 % en plus). Les autorités prévoient également une augmentation des vélos, au minimum doublée, pour réaliser des déplacements de moins de 5 km. En 2025, l’objectif est également de supprimer moins de 1 train sur 100 (1 train sur 40 a été supprimé en 2017), tout en réduisant de 25 % la part des trains accusant un retard de 6 minutes ou plus, par rapport à

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DOSSIER

2017. Des lignes de bus express aux heures de pointe sont également mises en service depuis peu.

Augmenter le taux d’occupation des voitures En encourageant notamment le covoiturage à travers sa plateforme gratuite CoPilote , les autorités luxembourgeoises comptent bien augmenter le taux d’occupation moyen pour les déplacements domicile-travail à 1,5 personne par voiture contre 1,2 en 2017. Concrètement, cela correspond à 2 personnes par auto, une voiture sur deux. Car « chaque matin, 250.000 sièges vides entrent dans l’agglomération de Luxembourg-ville », affirme le Ministère de la Mobilité. « Il faut encourager le covoiturage en le rendant attrayant », milite Gilles Caspar, Mobility Planning au Département des transports du Ministère du Développement durable et des Infrastructures. « Comment ? En mettant en place des infrastructures adaptées, comme les voies de covoiturage ou encore, en proposant des places de stationnement spécifiques. » Le Grand-Duché continue d’ailleurs à créer des voies réservées aux véhicules à occupation multiple (comprenez les bus et voitures avec au moins 3 personnes à bord). À ses détracteurs, Gilles Caspar répond : « Ces voies seront un peu plus larges pour

permettre à un véhicule en panne de se ranger sur le côté sans trop gêner la circulation. »

Intégrer l’autopartage Le Mobility-Planner du gouvernement encourage aussi les employeurs à optimiser l’utilisation de leur flotte en mettant en service des véhicules partagés. Ces derniers pourraient sillonner les routes autant pour les déplacements professionnels que privés. Mais il est également possible de sortir de la flotte pour faire appel aux services d’acteurs d’autopartage comme Carloh (une trentaine de voitures disponibles, 16 stations, dans Luxembourg-ville uniquement) ou Flex (service des chemins de fer luxembourgeois, avec 42 stations à proximité des gares CFL dans tout le pays). « Les véhicules privés, qui sont à l’arrêt pendant 22 heures par jour en moyenne, comptent pour plus d’1/7e des dépenses des ménages », précise le Ministère de la Mobilité.

Les participants préparent de manière studieuse les questions à poser aux experts.

Un maximum d’informations en un minimum de temps, c’est le concept du Fleet Dating.

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DOSSIER MULTIMOBILITÉ

Les deux-roues Contrairement à certains pays voisins comme la Belgique, au Grand-Duché, il n’existe pas d’indemnités kilométriques pour les déplacements réalisés à vélo dans le cadre de son travail. Néanmoins, depuis janvier 2019, le gouvernement a mis en place des primes d’incitation à l’achat de deux-roues (électriques) : 500 € pour une moto électrique ou un scooter zéro émission et 300 € pour un vélo avec ou sans assistance jusqu’à 25 km/h. C’est ici qu’intervient un chapitre ô combien sensible pour les sociétés et leurs travailleurs : la fiscalité. L’avantage en nature d’un cycle au sens du Code de la route (vélo et/ou pédelec25) est non imposable, de quoi en encourager l’utilisation afin d’atteindre les objectifs gouvernementaux.

La fiscalité : long débat Revenons-en aux quatre-roues. Toujours depuis janvier 2019, le Grand-Duché accorde 5.000 € de prime pour l’achat d’une voiture 100 % électrique. Si les émissions

de CO2 sont égales ou inférieures à 50 g/km (il s’agit ici de voitures hybrides rechargeables/plug-in), la prime s’élève alors à 2.500 €. La fiscalité dépend d’ailleurs majoritairement des émissions de CO2, même si, globalement, les véhicules propulsés au diesel sont pénalisés . Mais attention, car notre Fleet Dating a permis d’obtenir un véritable scoop : à partir du 1er mars 2020, la fiscalité luxembourgeoise sera basée sur les chiffres d’émission de CO2 issus du nouveau cycle d’homologation WLTP. Donc plus ‘sévère’. Et dans ce cas, Guido Savi, représentant FEBIAC (Fédération de l’automobile et du cycle) au Luxembourg, rappelle une précision importante : « Les chiffres d’émission de CO2 WLTP varient fortement selon les équipements retenus sur le véhicule. » À partir du 1er mars 2020, il faudra donc être très attentif à toute commande réalisée en concession.

D’autant plus que la taxation dépendra du taux de CO2 affiché sur le certificat de conformité du véhicule et non sur le bon de commande. Vous voilà prévenus… n

link2fleet avait invité Sophie Mitchell (Deloitte), Gilles Caspar (Ministère de la Mobilité), François Sprumont (Movesion), Sébastien Berthelot (Moovee) et Jean Schiltz (Ministère de l’Economie) pour venir parler de la mobilité au Grand-Duché. De gauche à droite sur la photo.

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DOSSIER

Réseau de recharge électrique : où en est-on ?

En faisant référence aux derniers chiffres du mois d’octobre 2019, le territoire luxembourgeois compte 311 bornes « Chargy » et 53 bornes « Chargy OK » publiques. Même si c’est encore loin de l’objectif de 2020, celui de 800 bornes au total, le Grand-Duché montre l’exemple. Mais comme l’a rappelé un fleet manager présent au Fleet Dating : « Le réseau électrique ne permet pas d’accepter de trop nombreuses bornes au même endroit. » Voilà pourquoi l’un des défis à venir sera de répandre des systèmes de recharge intelligente et alternée, surtout pour les entreprises qui décident d’installer plusieurs bornes chez elles. Pour l’instant, on peut uniquement déplorer l’absence du réseau Ionity (star de la charge rapide) au Grand-Duché.

2 questions à…

Dominique Laurent, Managing Director PwC Luxembourg link2fleet : Qu’est-ce qui vous a attiré au Fleet Dating « Multimobilité » by link2fleet Luxembourg ?

Tout ce qui touche à la mobilité m’intéresse.

Et il faut dire que l’agenda du jour couvrait de nombreux aspects et pas seulement concernant la voiture. Au contraire, de nombreuses autres solutions de mobilité ont été mises en avant. l2f : Quelle est la plus grande préoccupation d’un fleet manager aujourd’hui ?

Il y a beaucoup d’indécisions en matière de fiscalité, tant au niveau des voitures de société qu’en termes de nouveaux moyens de déplacement tels que le vélo électrique, la trottinette électrique, etc. Notre objectif est de conseiller au mieux nos collaborateurs afin de leur offrir un rapport argent/temps/confort optimal dans le cadre de leurs déplacements professionnels. Notre flotte composée auparavant à 85 % de véhicules diesel s’est majoritairement transformée, en 3 ans seulement, en une flotte de véhicules à essence. Il s’agit là, également, d’un grand chamboulement.

Aujourd’hui, il faut regarder les véhicules de nos collaborateurs et la mobilité au sens large, et de manière beaucoup plus raisonnée.

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DOSSIER MULTIMOBILITÉ

Sophie Mitchell, Deloitte

« Il ne faut pas prendre les employés par surprise ! » En 2013, Sophie Mitchell, COO de Deloitte (l’un des plus grands employeurs au Luxembourg avec près de 2.360 collaborateurs) a dû préparer son entreprise à un grand défi : le déménagement de la société vers la Cloche d’Or. Une occasion… en or, justement, pour revoir la mobilité des employés !

En juin 2019, les jeunes employés - 71 % ont entre 20 et 35 ans - de la société d’audit et de consulting Deloitte ont fait connaissance avec leurs nouveaux bureaux, situés au D. Square de la Cloche d’Or. En interne, le plan de déménagement avait été mûrement réfléchi. Durée de la réflexion ? Environ 6 ans !

Et heureusement, car les projections de croissance annuelle avaient été quelque peu sous-estimées. De 1.450 employés en 2013, sur 3 sites différents, l’équipe Deloitte est passée à 2.360 employés répartis aujourd’hui sur 2 sites.

En revanche, le nombre d’emplacements de parking a été réduit de 1.066 à 700. Il a donc fallu entraîner le personnel à revoir son approche de la voiture qui, en 2018, était de loin le moyen de transport le plus utilisé.

Ceci, Deloitte l’a su grâce à son enquête de mobilité interne avec un taux de réponse important : 75 %, prouvant à nouveau que la mobilité fait partie des priorités des employés et qu’il ne faut pas la sous-estimer.

Accompagner les travailleurs dans le changement Lors de son intervention au Fleet Dating, en novembre dernier, Sophie Mitchell était très claire : « Il ne faut pas prendre les employés par surprise ! Il faut les préparer à changer leur mobilité en organisant, par exemple, plusieurs mobility days par an. » En interne, la communication a donc été soutenue et les changements ont été progressifs. La société a offert des mPass pour utiliser davantage les transports en commun et a fait connaître la plateforme de covoiturage « CoPilote » mise en place par le gouvernement. Il faut dire que Deloitte a discuté avec les autorités pour se mettre au courant des changements à venir à l’aube 2019-2020, afin d’organiser au mieux son déménagement.

En offrant plus de solutions (bikesharing, leasing de vélos, carpooling, etc.) et de flexibilité à ses employés (homeworking, flexworking avec heures de travail fluctuantes), tous les emplacements de parking - pourtant moindres qu’en 2013 - ne sont pas loués/occupés aujourd’hui ! Comme quoi, en accompagnant correctement ses collaborateurs, le changement, c’est possible ! n

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DOSSIER

Ils ont dit… « À notre époque, il faut évangéliser les nouveaux concepts de mobilité.

Il faut présenter ce qui existe aux entreprises. Moovee veut apporter des solutions, mais aussi des réponses concrètes sur mesure. » SÉBASTIEN BERTHELOT, CEO et fondateur de Moovee Infos : www.moovee.lu

« Améliorer la mobilité des entreprises est une démarche assez récente au Luxembourg. Il y a donc énormément d’informations à donner.

Il y a quelques années, on avait l’impression que les entreprises ne se préoccupaient pas de la mobilité de leurs travailleurs. Aujourd’hui, cela a complètement changé, car les entreprises se rendent compte que le chemin du travail peut influer sur la concentration des collaborateurs, mais aussi sur le bien-être de manière plus générale. Le temps passé sur la route vers le boulot peut éviter ou au contraire provoquer le burn-out. Notre objectif est donc de trouver les meilleures solutions pour les sociétés luxembourgeoises désireuses d’offrir des déplacements réfléchis à leurs employés. On peut sonder très facilement la mobilité des collaborateurs, grâce aux données récoltées au département des ressources humaines. » FRANÇOIS SPRUMONT, Directeur de Movesion Infos : www.movesion.lu

« Il ne faut pas prendre les employés par surprise ! Il faut les préparer à changer leur mobilité en organisant, par exemple, plusieurs mobility days par an. » SOPHIE MITCHELL, CEO Deloitte Luxembourg

« Il faut encourager le covoiturage en le rendant attrayant, par exemple, avec des places de stationnement spécifiques ou encore des infrastructures adaptées. » GILLES CASPAR, Mobility Planning au Ministère de la Mobilité et des Travaux publics

« Les constructeurs automobiles ne fabriquent plus uniquement des voitures. Ils se transforment en fournisseurs de hardware et de services à haute valeur ajoutée. » JEAN SCHILTZ, Deputy Director Smart Mobility au Ministère de l’Économie

« L’industrie auto se réinvente. Il s’agit du secteur qui investit le plus en ‘Recherche & Développement’ avec 57 milliards d’euros dépensés par an en Europe ! Mais il faut un débat sérieux sur la fiscalité qui doit tenir compte de la réalité. » GUIDO SAVI, représentant FEBIAC (Fédération de l’automobile et du cycle) au Luxembourg

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ANS GARANTIE

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FLEET MANAGEMENT CONSTRUCTEURS

95 g/km CO2 en 2020

Pression maxi sur l’industrie automobile En 2020, l’Union européenne impose aux constructeurs automobiles une moyenne de 95 grammes de rejet de CO2 au kilomètre. Au-dessus de cette limite, les amendes sont salées. Cet objectif extrêmement ambitieux n’est qu’un début. Ça change tout !

AUTEUR

Yannick Mathieu

Rudolf Diesel et Nikolaus Otto, respectivement inventeur du moteur diesel et du moteur à quatre temps, doivent se retourner dans leur tombe.

Avec une contrainte européenne de 95 g/km en 2020, simple étape vers le « zéro émission » en 2050, l’industrie automobile n’a d’autre choix que d’abandonner à terme tout moteur thermique. Dans l’immédiat, pour éviter les amendes

High

colossales prévues, il s’agit de jongler entre l’optimisation de l’existant, le recours à l’hybride et l’électrique. En espérant que le client suive…

Plus ou moins 95 grammes…

La règle de base est très simple. L’Union européenne impose une moyenne maximale de 95 g/km de rejet de CO2 pour l’ensemble des voitures vendues sur son territoire en 2020.

Au-delà, l’amende est de 95 euros par gramme excédentaire et par véhicule. Toute chose restant égale, cela représente des amendes potentielles en centaines de millions d’euros par constructeur.

JAGUAR LAND ROVER (JLR)

MAZDA HONDA DAIMLER VOLVO BMW CO emissions

VOLKSWAGEN HYUNDAI-KIA FORD FIAT-CHRYSLER (FCA) PSA (PEUGEOT CITROEN)

RENAULT-NISSAN-MITSUBISHI

Low

TOYOTA

CO

Grâce à la pondération en fonction de la masse des véhicules de leur gamme, certains (JLR notamment) s’en sortent bien. Quant aux bons élèves, ils s’appellent Toyota, Renault (avec Nissan et Mitsubishi dans l’Alliance) ou encore Volvo source : PA Consulting

30

FLEET MANAGEMENT

Si aucune mesure n’était prise, les amendes encourues par certains groupes pourraient engloutir l’intégralité de leurs bénéfices (source : JATO). Les constructeurs ne l’entendent pas ainsi…

À cette règle de base s’ajoute, pour ne pas faire simple, mais réaliste, un objectif différent pour chaque acteur. Cette mesure s’avère indispensable pour les marques essentiellement présentes sur les segments supérieurs, impliquant des rejets de CO2 plus élevés. Le législateur a dès lors défini des seuils différents en fonction de la masse moyenne de la flotte de chaque constructeur. Pour FCA et ses petites Fiat, l’objectif est de 91,8 grammes, contre 95,1 pour Toyota et 130,1 pour Jaguar Land Rover. Si le numéro 1 japonais atteindra l’objectif en toute tranquillité avec ses motorisations hybrides, il en va tout autrement pour l’Italo-Américain FCA qui n’a guère investi dans cette direction. Une raison parmi d’autres du mariage annoncé avec PSA où le patron, Carlos Tavares, a pris les choses en mains.

Petites précisions encore : en 2020 uniquement, seuls 95 % des immatriculations seront prises en compte, permettant à chaque marque de faire échapper les modèles les plus polluants au comptage.

A contrario, les véhicules émettant moins de 50 grammes (donc électriques ou hybrides) compteront doublement dans les calculs, avec un dégressif les ramenant au niveau des autres modèles en 2023. Le tout au moment où le calcul des rejets de CO2 passe de la norme NEDC au WLTP via le NEDC corrélé. Vous suivez ?

Branle-bas de combat Même si ces contraintes sont connues depuis plusieurs années, les acteurs concernés ont parfois tardé à se préparer. Il est vrai que, sur les autres continents, les objectifs à atteindre - quand ils existent - sont bien moins ambitieux.

Les constructeurs européens, qui vendent essentiellement sur le Vieux Continent, seront les plus touchés. « Mais ils ont déjà annoncé qu’ils ne paieraient pas d’amende », précise le directeur de la communication de la Febiac. « Ils ont déjà commencé à nettoyer leur gamme pour ne conserver que les modèles les moins polluants, ils boostent les modèles ‘zéro émission’, et certains réalisent des deals avec d’autres constructeurs (NDLR outre le rapprochement avec PSA, FCA a déjà conclu un accord avec Tesla pour pouvoir comptabiliser ses ventes et éviter

CO2 Penalty-Profit ratio REGS. IN EUROPE 2018 (000)

GLOBAL NET PROFITS 2018 (BILLION EURO)

EUROPEAN REGS SHARE OUT OF GLOBAL

PENALTY** (BILLION EURO)

PENALTY AS % OF PROFITS

3,638

12.15

38 %

9.19

76 %

2,457

2.83

84 %

5.39

191 %

1,615

3.45

59 %

3.57

103 %

1,018

5.82

42 %

2.66

46 %

1,011

2.19

15 %

2.88

132 %

992

3.29

25 %

2.56

78 %

961

3.63

26 %

3.24

89 %

941

7.58

44 %

3.01

40 %

733

20.08*

8 %

0.55

3 %

630

6.01*

12 %

1.14

19 %

317

0.94

48 %

0.77

82 %

* Périod Mar/17-Apr/18 ** By applying the European Commission target for 2021 penalty using 2018 average CO2 emissions.

The calculation excludes any kind of eco-innovation credits to offset the total emissions. The formule to determine the CO2 emission target for each individual manufacture is E = EO + ax (M-M0), with E0 being the fleet CO2 target, a the slope of the limit value curve (0.0333 for 2021). M the average mass of the manufacturer’s vehicle fleet, and M0 the average mass of all manufacturers.

des amendes). Il n’empêche, le défi est gigantesque. Ces 95 grammes signifient que les voitures doivent consommer 4l/100km. Et les objectifs ultérieurs imposeront 2,5l/100km à l’horizon 2030. Ceci oblige les constructeurs à travailler sur les deux tableaux. Il faut investir dans le ‘zéro émission’, mais il faut aussi continuer à faire évoluer les moteurs thermiques, tout en sachant qu’ils ont maintenant une espérance de vie limitée, bien que le diesel soit devenu extrêmement propre. »

Que faire ???

Au final, c’est le client qui restera maître du jeu en choisissant sa motorisation. L’enjeu est donc aussi sur le terrain du marketing, puisqu’il faudra convaincre beaucoup plus de monde d’aller rapidement vers l’électrique ou l’hybride. En optant massivement pour les SUV (5 à 10 % de consommation en plus) et pour l’essence suite au ‘diesel bashing’ lui-même consécutif au ‘dieselgate’, le consommateur a d’ailleurs initié une nouvelle hausse des émissions de CO2 en 2018. Il va donc falloir être convaincant, notamment en proposant l’électrique à un prix plus accessible.

Pour avoir un éclairage local sur le sujet, nous avons donné la parole au groupe Losch Luxembourg qui explique la manière dont il s’est préparé. « Volkswagen ouvre la voie de la mobilité électrique avec la plus grande offensive de l’industrie automobile dans ce domaine.

D’ici 2023, le groupe investira en effet environ 30 milliards d’euros 31

FLEET MANAGEMENT CONSTRUCTEURS

dans la mobilité électrique. De la sorte, il ne s’engage pas seulement en faveur de la protection du climat, mais pose également les jalons de l’avenir de l’entreprise à long terme. Une chose est sûre : la voiture électrique sera un facteur clé de succès dans l’industrie automobile du futur.

A long terme, la digitalisation et l’électrification en cours entraîneront des changements majeurs dans les modèles économiques. Le développe-

En imposant des normes sensiblement plus strictes que les ÉtatsUnis, la Chine et le Japon, l’Europe est certes exemplaire, mais elle met une pression énorme sur les constructeurs.

ment de la mise en réseau, des systèmes intelligents de gestion du trafic et des véhicules hautement automatisés permettra la transition vers des services de mobilité intégrés et intermodaux adaptés à la demande. Ceux-ci incluent des transports publics individualisés, une sécurité maximale, une expérience utilisateur convaincante ainsi que, bien entendu, une mobilité électrique locale sans émissions, respectueuse de l’environnement et efficace en termes de ressources », explique Frank Dillschneider, Head of Fleet chez Losch Luxembourg. n

Europe

USA

China

NEDC

Japan

NEDC WLTP planned

Assumption: +20% amount of tested CO2 from NEDC to WLTP

130

142 125

95

97 16 81

2015

161

158

2020 2025

122

117

99 74 12 62 2015

2030

2020 2025 2030

2015

2020 2025 2030

2015

2020 2025 2030

source : PA Consulting

Si certains groupes (Toyota est dans un fauteuil) n’ont aucun souci à se faire, d’autres devront actionner tous les leviers possibles pour atteindre les objectifs fixés par l’Europe.

(g RANK*

Toyota Renault-Nissan-Mitsubishi Volvo Honda PSA Hyundai-Kia Mazda

Volkswagen BMW Daimler Jaguar-Land-Rover

32

FLEET MANAGEMENT

(g

km)**

(g

km)*****

FORECAST

Ford

source : PA Consulting

km)**

(g DEVIATION

FORECAST

km)

DEVIATION

FORECAST

DEVIATION

AUTEUR

Eduard Coddé

BMW Série 1

Changement de look radical Est-ce parce que la bataille dans ce segment de véhicule est rude que la nouvelle BMW Série 1 arbore cette calandre aussi élargie en forme de rein, typique des dernières BMW ? La troisième génération rompt également avec la tradition de propulsion de BMW. La nouvelle plateforme sur laquelle est conçue la nouvelle Série 1 permet une meilleure utilisation de l’espace.

En réalité, il ne s’agit que de quelques centimètres supplémentaires, mais l’intérieur donne effectivement l’impression d’être plus spacieux et le volume du coffre grimpe de 20 litres. Contrairement à sa devancière, la nouvelle Série 1 n’est plus disponible qu’en carrosserie 5 portes. De face, les grands reins susmentionnés se détachent, ce qui lui donne un air agressif, tandis que les projecteurs sont étirés et plus en profondeur. Selon la gamme d’équipement choisie ou l’option sélectionnée, la BMW Série 1 dispose de feux halogènes, LED ou adaptatifs. De profil, la ceinture de caisse qui monte brusquement à l’arrière est frappante, tout comme le toit qui se jette littéralement dans le becquet. La face arrière semble également plus dynamique en raison de l’effet de largeur des blocs optiques en forme de L, du becquet de toit et de l’étroitesse de la lunette arrière.

Sous le capot La BMW Série 1 fait aussi désormais le choix de la traction, comme la plupart de ses concurrentes. Le moteur

L’intérieur est magnifiquement dessiné et d’une belle finition.

d’entrée de gamme est le 118i, un 3 cylindres 1.5 l de 140 ch animé par une boîte manuelle à 6 vitesses. En option, on trouve la boîte automatique à 7 vitesses et double embrayage. Au rayon des diesels, il y a le 116d, un 3 cylindres 1.5 l de 116 ch et 270 Nm, avec les mêmes possibilités de boîtes. D’autres diesels suivront plus tard : le 118d (2.0 turbo 4 cylindres de 150 ch et 350 Nm) avec une boîte auto 8 vitesses en option ; le 120d (2.0 turbo 190 ch en 400 Nm) avec propulsion xDrive et boîte auto à 8 rapports.

Intérieur agréable L’intérieur est magnifiquement dessiné et d’une belle finition, en particulier si vous optez pour un niveau d’équipement au-dessus de la version de base (Advantage).

L’instrumentation est légèrement orientée vers le conducteur. Dans l’équipement de base, un écran tactile de 8,8’’ et prévu au centre du tableau de bord. Le niveau de finition le plus élevé propose un écran 10,25’’. En plus de la commande vocale et du contrôle gestuel en option, BMW conserve également son utilisation classique, mais pratique avec touches et cadran. n Les designers du Münich n’ont pas fait dans la demimesure en conceptualisant la nouvelle Série 1.

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AUTEUR

Damien Malvetti

Hyundai Ioniq EV 2020

Familiale et sobre En matière de propulsions alternatives, Hyundai est sur tous les fronts. Trois ans après le lancement de son premier modèle électrique, la marque vient tout juste de lui offrir une petite mise à niveau afin de lui permettre de rester dans la course.

Lancée en 2016, l’Ioniq était la première voiture 100 % électrique de Hyundai. Elle affichait alors 280 km d’autonomie et représentait une petite révolution dans son secteur. Mais le constructeur coréen ne s’est pas reposé sur ses lauriers. Il a fait évoluer sa technologie électrique et en a d’ailleurs récemment fait profiter sa Kona EV. Pas question pour autant de laisser la pionnière du domaine sur le carreau. Aujourd’hui, c’est la berline familiale Ioniq qui bénéficie d’une petite mise à niveau visuelle, mais surtout technologique.

Sur le plan visuel, on notera la face avant redessinée intégrant une nouvelle calandre fermée et de nouvelles prises d’air pour optimiser le refroidissement du moteur électrique. Les feux arrière bénéficient aussi d’un petit coup de frais, tandis qu’à l’intérieur, un écran tactile de 10,25’’ vient prendre place au sommet de la console centrale.

Au niveau technique, la batterie 28 kWh laisse place à une nouvelle génération de 38,3 kWh qui permet à l’Ioniq 2020 d’afficher jusqu’à 311 km d’autonomie électrique et d’assurer une recharge de 0 à 80 % en 54 minutes sur une borne 100 kW. En courant alternatif, il faudra compter un peu plus de 6 heures pour la recharge.

La Hyundai Ioniq EV 2020, assurément l’une des moins énergivores sur le marché de l’électrique.

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Un nouvel écran tactile de 10,25“ vient prendre place en haut de la console centrale.

L’Ioniq se veut avant tout une voiture électrique familiale.

Elle privilégie donc l’espace intérieur, suffisant pour 4 adultes, au volume de coffre. Celui-ci reste inchangé à 357 litres, et la positionne donc en dessous de certaines de ses concurrentes comme la Nissan Leaf (435 litres).

Bilan fleet Lors de notre essai, nous avons pu descendre sous la barre des 12 kWh/100 km sur notre trajet mêlant autoroutes et centres urbains, ce qui fait de l’Ioniq l’un des modèles les moins gourmands en énergie. Et cela sans pour autant lésiner sur l’efficacité, car son moteur fait largement le travail. D’autant que les palettes logées derrière le volant permettent d’optimiser la récupération d’énergie. Bien géré, ce système peut même faire grimper l’autonomie de la voiture au-dessus de son kilométrage officiel de 311 km. Ajoutez à cela la fiscalité très avantageuse dont bénéficient les voitures électriques et vous comprendrez rapidement que l’Ioniq 2020 a tous les atouts nécessaires pour se creuser une très belle place dans le fleet. n

Les dernières nouveautés fleet à l’essai

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Mercedes C220d Petit coup de frais

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CAR MANAGEMENT Nouveauté

Une plateforme pour comparer les offres de leasing privé Déjà très populaire aux Pays-Bas, en Angleterre, en France, mais aussi chez nos voisins belges, le leasing pour particuliers commence aussi à s’implanter timidement à Luxembourg.

Et pour vous aider à vous y retrouver, link2fleet lance My Private Lease, un site qui présente et compare les offres des différents fournisseurs.

AUTEUR

Damien Malvetti

Jusqu’il y a quelques années encore, le leasing de véhicules s’adressait exclusivement aux entreprises et clients professionnels dans le but de faciliter la gestion administrative de leur flotte. Mais il faut avouer que la simplicité de ce système « all in » a de quoi séduire aussi les clients particuliers.

Depuis quelques années déjà, plusieurs fournisseurs ont donc décidé de lancer un produit similaire à destination des clients particuliers.

En Angleterre, aux Pays-Bas ou en France, la formule cartonne. En Belgique, où elle a vu le jour en 2015, elle fait aussi énormément d’adeptes et connaît une croissance fulgurante. Et pour cause, en échange d’un montant mensuel fixe connu dès la signature du contrat et souvent très bas, le client particulier peut lui aussi bénéficier d’une voiture neuve et de tous les services liés à son usage. On pense ici au paiement des taxes, aux assurances et services d’assistance, aux entretiens, etc. Bref, de quoi permettre de bien gérer son budget voiture, de ne pas devoir s’encombrer des tâches administratives comme la recherche d’une assurance et de ne jamais avoir de mauvaises surprises financières. Une aubaine, notamment pour la jeune génération qui peut ainsi s’offrir des voitures flambant neuves en échange d’un prix mensuel souvent très attractif.

Gare aux conditions !

Grâce à son loyer mensuel attractif, le leasing privé permet par exemple à de jeunes conducteurs de s’offrir une voiture neuve.

36

CAR MANAGEMENT

Un montant qui est obtenu grâce à certaines conditions, évidemment. L’offre de

modèles est restreinte, tout comme le choix des options ou des couleurs par exemple.

Et le kilométrage et la durée sont aussi fixés dès le départ. Tout dépassement engendrera évidemment un surcoût.

Autre élément à prendre en compte : la fin de contrat. Au terme de la durée du contrat, le conducteur est contraint de restituer le véhicule - puisqu’il s’agit d’une location longue durée -. Le ‘private lease’ ne prévoit en effet jamais d’option d’achat.

Et, tout comme pour un leasing professionnel, attention aux dégâts de fin de contrat qui pourraient bien faire grimper la facture finale si la voiture n’a pas été utilisée « en bon père de famille » et si elle n’est pas restituée dans un état considéré comme « acceptable » par le fournisseur qui vous l’a louée.

car son kilométrage sera limité à 10.000/an sur une durée de 3 ans chez le premier et à 15.000 km/an sur une durée de 4 ans chez le second. Il est donc primordial de pouvoir comparer les offres.

Rendez-vous sur myprivatelease.lu C’est exactement ce que vous permet My Private Lease. Disponible en ligne depuis ce 10 décembre à l’adresse www.myprivatelease.lu, ce tout nouveau site internet lancé à l’initiative de link2fleet vous permet de prendre connaissance de toutes les offres disponibles sur le marché luxembourgeois, d’en connaître les conditions et de les comparer entre elles pour trouver celle qui collera le mieux à vos attentes et vos besoins. Cette plateforme se veut aussi un centre d’expertise et d’informations sur le sujet pour vous aider à trouver toutes les réponses que vous pouvez vous poser sur le leasing pour particuliers.

Intéressé ou tout simplement curieux ?

Ne tardez plus à surfer sur www.myprivatelease.lu

Comparez en quelques clics Toutes ces conditions font justement qu’il est parfois difficile de comparer les offres disponibles sur le marché auprès des différents fournisseurs, chacun ayant le droit d’introduire ses propres règles. Vous pouvez très bien trouver une voiture affichée à un loyer mensuel de 300 euros chez un fournisseur et la même voiture à 400 euros chez un autre, sans pour autant que la première soit la meilleure alternative pour vous. Par exemple

Sur www.myprivatelease.lu, vous trouverez et pourrez comparer toutes les offres de leasing privé du marché luxmbourgeois.

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Le e-Crafter

Électrique. Pratique. Innovant.

L’avenir du véhicule utilitaire , pensé jusque dans les moindres détails.

Le e-Crafter répond dès aujourd‘hui aux défis de demain et ce , avec un volume du compartiment de chargement exploitable dans sa totalité , comme vous êtes en droit d’attendre d’un Crafter du futur.

Une autonomie allant jusqu’à 173 km, moteur électrique, charge rapide CCS - voici les technologies innovantes qui rendent le e-Crafter si puissant et si efficace.

Découvrez nos offres ainsi que la liste des partenaires Volkswagen Utilitaires au Luxembourg sur : volkswagen-utilitaires.lu Consommation moyenne : 21,54 kWh/100 km (avec une charge de 975 kg).

Valeurs déterminées suivant la méthode de mesure légalement obligatoire.

Vous trouverez de plus amples informations sur les différences entre les normes WLTP et NEDC sur www.volkswagen-utiliaires.lu ou auprès de votre conseiller de vente Volkswagen Utilitaires.

Mercedes Vito

Il se dote de versions électriques Avec le eVito, Mercedes apporte une réponse aux besoins aujourd’hui en mutation du marché des VUL. Les moteurs diesels sont en effet de plus en plus excommuniés des centres urbains, tandis que certaines métropoles invitent les fournisseurs à se déplacer en mode zéro émission.

Et précisément face à cette attente, le eVito, totalement électrique, offre une solution avec son autonomie de 150 kilomètres et ses zéro gramme d’émissions de CO2.

Et ce n’est pas tout : la capacité et le volume de chargement restent quasi inchangés : 915 kg et 0,99 m2 par rapport aux versions animées par un moteur thermique.

Le eVito mise sur le pack batteries emprunté à la S Classe hybride, en trois fois plus puissant cependant.

Sous le plancher viennent se loger des batteries d’une puissance de 45 kWh, associées à un moteur électrique qui produit en permanence 90 ch et 110 ch de puissance maximale. Mercedes a doté le eVito de trois vitesses de pointe en fonction de l’utilisation : la version de base atteint 80 km/h, mais il est aussi possible d’obtenir des

versions capables d’accomplir 100 ou 120 km/h.

Ce choix a été dicté par la consommation d’électricité qui, compte tenu de la résistance à l’air de la carrosserie du Vito, augmente fortement au-delà des 80 km/h.

L’impact de l’aérodynamisme semble même être supérieur à celui du chargement, ce qui explique pourquoi les utilisateurs du véhicule qui circulent exclusivement en ville ont tout intérêt à opter pour la version 80 km/h.

Hors des centres urbains, la version 120 ch nous semble plus pertinente, d’autant plus dans un usage autoroutier.

Fiscalement optimalisé Dans le meilleur des cas, les batteries se rechargent en six heures à une wallbox triphasée; la recharge complète à une prise de courant classique peut facilement durer 20 heures.

Mercedes rétorque que la majorité des utilisateurs de VUL midsize roulent en moyenne 100 kilomètres par jour, surtout s’ils sont essentiellement actifs dans des environnements urbains. En outre, une fonction de recharge rapide impacterait sensiblement le prix de vente, ce qui rendrait le TCO moins intéressant.

Dans l’état actuel des choses, le eVito ne coûterait que 1.000 euros de plus par an sur une durée de 5 ans, par rapport à une version dotée d’une motorisation classique. Les prix nets débutent à 41.990 euros. En Flandre, le eVito est exonéré de taxes, tandis que Bruxelles et la Wallonie pratiquent des tarifs planchers pour les véhicules électriques. Enfin, le eVito est fiscalement déductible à 100 %. n Les utilisateurs qui circulent exclusivement en ville ont tout intérêt à opter pour la version 80 km/h

39

VAN MANAGEMENT NEWS

Évolution de l’offre

L’utilitaire léger s’électrifie Si Mercedes arrive sur le marché avec un Vito 100 % électrique (voir ci-devant), le constructeur de Stuttgart est loin d’être le premier à se lancer dans le marché des utilitaires électrifiés. Presque tous les constructeurs disposent aujourd’hui d’une offre en la matière. link2fleet vous dresse un petit tour d’horizon.

AUTEUR

Damien Malvetti

Ford

Chez Ford, c’est le Transit Custom qui est le premier à bénéficier d’une version électrifiée. Et pas des moindres. Si elle est considérée comme une plug-in hybride, cette version du Transit Custom renferme une technologie très particulière. En effet, le moteur électrique y est privilégié par rapport au moteur thermique. Concrètement, le moteur électrique 92,9 kW actionne les roues avant et peut le faire durant environ 45 km (WLTP). Une fois la batterie déchargée, le moteur 1.0 EcoBoost essence peut prendre le relais sur

500 km environ en ayant 2 fonctions : d’une part, fournir l’énergie nécessaire au moteur électrique pour que ce dernier actionne les roues ; d’autre part, recharger la batterie pour redonner vie à l’autonomie électrique.

Mercedes Le Vito est le premier modèle de Mercedes à se voir doter d’une version 100 % électrique. Avec une autonomie annoncée de 148 km et une capacité de batterie de 41 kWh, il est disponible en 2 longueurs avec un compartiment de chargement de 6,0 ou 6,6 m3. La charge utile varie selon les versions de 991 à 1.016 kg.

Le Sprinter, le grand utilitaire de la marque, aura également sa version full électrique - eSprinter - d’ici quelques mois. On sait d’ores et déjà qu’il sera disponible avec 2 variantes de batterie affichant des capacités de 41 et 55 kWh. Quant à l’autonomie, elle est annoncée à respectivement 115 et 150 km, tandis qu’une charge rapide devrait permettre de récupérer 80 % d’autonomie en 30 minutes.

40

Volkswagen 173 km, c’est ce qu’annonce l’eCrafter de Volkswagen, qui vient tout juste de faire son entrée sur le marché avec un moteur électrique d’une puissance de 100 kW. Il possède une capacité de charge de 1,7 T grâce à son espace de chargement de 10,7 m3, et peut récupérer 80 % de son autonomie en 45 minutes sur un chargeur rapide.

Nissan

Nissan était parmi les premières marques à disposer d’un véhicule utilitaire léger entièrement électrique : le e-NV200.

Plus compact que la plupart de ses concurrents, il affiche une autonomie de 200 km (WLTP) grâce à sa nouvelle batterie de 40 kWh, tandis que sa capacité de chargement atteint 4,2 m3.

On notera encore qu’il faut compter de 40 à 60 minutes pour récupérer 80 % de charge.

Opel

Et les autres ?

• Les autres constructeurs ne sont pas en reste. Au sein du groupe PSA par exemple, Citroën et Peugeot ont annoncé que leurs duos Jumpy/Expert et Jumper/Boxer auront, eux aussi, bientôt droit à une version 100 % électrique. Les Berlingo et Partner devraient également suivre le mouvement en 2021.

• Même situation pour Toyota qui profite désormais des plateformes et technologies de PSA en matière d’utilitaires, et qui annonce des versions électriques de ses ProAce et ProAce City respectivement pour 2020 et 2021.

• Chez FCA, on s’est pour l’instant concentré sur le développement d’une gamme de véhicules utilitaires au CNG, mais il y a fort à parier que la fusion annoncée avec PSA va également donner un coup de boost au développement de la technologie électrique. Certainement lors du renouvellement des modèles existants dont les futures générations partageront, à n’en point douter, leur plateforme avec les utilitaires Citroën, Peugeot et Opel.

Récemment intégré dans le giron de PSA, Opel est pourtant la première marque à officialiser la sortie d’un modèle électrique dans sa gamme d’utilitaires. C’est son nouveau Vivaro qui aura cette primeur. Le Vivaro-e débarquera sur le marché en 2020 avec, au choix, 2 capacités de batterie : une 50 kWh offrant une autonomie de 200 km et une 75 kWh qui annonce 300 km (WLTP).

Une version électrique du Combo est aussi sur les rails pour 2021, mais on ne connaît pas encore à ce stade, le moindre détail technique.

Renault Le constructeur français innovait en 2009 en présentant, lors du Salon de Francfort, une version électrique de son Kangoo : le Kangoo Z.E. Avec sa batterie remise à niveau, le Kangoo Z.E. propose 200 km d’autonomie et est disponible en 2 versions avec un volume utile de 3,5 à 4,6 m3.

Plus récemment, c’est le grand Master qui s’est vu offrir une version Z.E. Ici, on parle plutôt d’une autonomie de 120 km. Le un véhicule est disponible en 3 longueurs, 2 hauteurs et 2 types de caisses, soit un total de 6 versions pour un volume utile allant de 8 à 22 m3.

41

Dans votre prochain numéro…

COLOPHON EDITORIAL TEAM Editorial Director: Marc Demoulin (mdemoulin@link2fleet.com) Editorial Manager: Damien Malvetti (dmalvetti@link2fleet.com)

La première édition de link2fleet 2020 sortira de presse en mars et sera évidemment l’occasion de revenir en détails sur la cérémonie des link2fleet forum & awards 2019 et notamment sur les différents vainqueurs qui ont été couronnés durant cette soirée du 10 décembre au Casino de Mondorf-les-Bains. Nous en profiterons aussi pour tirer le bilan de l’édition 2020 de l’Autofestival au Grand-Duché.

Content & Marketing Manager: Fabrice Dabe (fabrice.dabe@link2fleet.lu) Contributors: Félix Bouland, Eduard Coddé, Charles Demoulin, Ken Divjak, Nicolas Morlet, Maxime Pasture.

SALES & MARKETING TEAM Communication Specialists: Marleen Neukermans (mneukermans@link2fleet.com) Sigrid Nauwelaerts (snauwelaerts@link2fleet.com) Daan Van Heesvelde (dvanheesvelde@link2fleet.com)

Avec pour thème Taxe & TCO, notre dossier fera un point complet sur la fiscalité des voitures de société à Luxembourg ainsi que sur la meilleure façon de calculer le coût total de possession de votre flotte automobile. Au travers de chiffres, statistiques et graphiques, nous vous présenterons aussi les résultats d’une grande enquête sur les tendances actuelles et à venir du secteur du fleet et de la mobilité Grand-Duché. Cette enquête a été réalisée par link2fleet et smartprofile auprès d’une cinquantaine de gestionnaires de flotte luxembourgeois et a été baptisée ‘Company Car Report 2019’. De quoi certainement aussi vous permettre de mieux anticiper vos prises de décisions pour l’avenir.

Sales Coordinator: Claudia Lilien (clilien@link2fleet.com) PRODUCTION Nombril Studio Production Managers: Gabrielle Pire & Christian Matriche EDITOR Claudia Lilien (clilien@link2fleet.com) Head of operations: Yannick Mathieu (ymathieu@link2fleet.com)

CAR MANAGEMENT

HEADQUARTERS MMM BUSINESS MEDIA & CO LUXEMBOURG sàrl Rue d’Arlon 4, L - 8399 Windhof Phone : +352 26 57 87 © Reproduction rights (texts, advertisements, pictures) reserved for all countries. Received documents will not be returned. By submitting them, the author implicitly authorizes their publication.

WEBSITE www.link2fleet.lu

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BMW X5

Comme de coutume, link2fleet prendra le volant des dernières nouveautés automobiles qui débarquent sur le marché. Nous mettrons ainsi à l’honneur la nouvelle BMW X5 plug-in hybride ou encore la toute nouvelle Mazda CX-30 dotée du tout nouveau moteur innovant SkyActiv-X.

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