link2fleet 240 - FR

240 www.link2fleet.be

DÉCEMBRE 2020

DOSSIER LOUEURS

ACCÉLÉRATEUR

DE LA TRANSITION ÉNERGÉTIQUE EVENT COMPANY CAR REPORT

LE SECTEUR FLEET AFFICHE SA SOLIDARITÉ

LA MOBILITÉ se JOUE À DOMICILE

Envie de partir ensemble ?

OK. GO. La nouvelle MINI Countryman.

MINI Countryman : CO2 39 - 194 g/km 1,7 - 8,6 l /100km (WLTP) Informations environnementales : mini.be MINI Belux - BMW Belgium Luxembourg NV/SA - BE 0413533863 - mini.be Contactez votre concessionnaire pour toute information relative à la fiscalité de votre véhicule.

240 DÉCEMBRE 2020

SOMMAIRE Marc DEMOULIN

EDITO

Toutes les entreprises à la prise J'ai choisi de parler de la courte note émanant de notre tout frais émoulu gouvernement de ne plus accorder d’avantages fiscaux à partir de 2026 qu’aux véhicules de société neutres en CO2.

Ce que j'aimerais comprendre c’est si cette volonté vertueuse d’obliger toutes les entreprises à investir rapidement dans un plan de transition énergétique pour leurs véhicules est réaliste.

Si techniquement, les différents acteurs - constructeurs, loueurs, concessionnaires - se mettent en ordre de bataille pour être prêts à offrir aux clients B2B les produits et services qui rentreraient dans le cadre fiscal ébauché par le gouvernement, on est en droit de se poser quelques questions existentielles quant au caractère réalisable de cette note.

Ce n'est pas le gouvernement qui décidera du 'tout à l'électrique' en 2026. » 1. L e gouvernement De Croo qui va promulguer cette loi sera-t-il seulement toujours en place lors de son application en 2026 ?

Poser la question, c’est un peu y répondre…

2. E xiste-t-il un plan phasé décrivant comment les sociétés auront le temps de préparer cette transition de manière graduelle avec un cadre fiscal tenant compte des différentes séquences ?

Poser la question, c’est un peu y répondre…

3. E st-on conscient du retard pris dans la construction d’une infrastructure de recharge publique digne de ce nom ? Existet-il un réel plan pour hisser ce réseau à la hauteur des ambitions gouvernementales ? Poser la question, c’est un peu y répondre…

4. A-t-on tenu compte du cas spécifique des conducteurs fleet qui n’auront jamais l’occasion d’installer à leur domicile une station de recharge pour leur véhicule ? Poser la question, c’est un peu y répondre…

5. P rend-on en compte le fait que le verdissement du parc demandera invariablement un effort financier complémentaire aux entreprises dans une période où l’économie est en réelle souffrance ? Poser la question, c’est un peu y répondre…

Car il ne faut pas se tromper, comme le confirmaient récemment les responsables de la Febiac et de Renta, le verdissement du parc des sociétés - ndlr. déjà le plus propre à l’échelle du pays coûtera de l’argent. On le sait, le coût de la technologie électrique reste un sérieux frein. On est donc en droit de se demander si ce ne sont pas les constructeurs automobiles, les fournisseurs de batteries et les gestionnaires d’énergie qui fixeront euxmêmes le moment du passage au ‘0 émission’ et non le monde politique.

04 Une édition virtuellement réussie!

DOSSIER

10 - 22

Loueurs

Notre dossier loueurs décrypte les nouvelles tendances du marché et défis auxquels les sociétés de leasing doivent faire face: - la transition énergétique - l'émergence de nouvelles formes de mobilité suite à la crise du COVID-19 - le soutien à leurs clients pour la reprise Il vous offre également une vue d'ensemble des loueurs actifs sur le marché belge et une fiche technique détaillée de leur offre actuelle et de leur parc roulant.

FLEET MANAGEMENT 24 Company Car Report 2020 : déjà les manches relevées

28 Fiscalité : la cotisation CO2 2021 pour les voitures de société est connue

MOBILITY MANAGEMENT 30 Fleet dating - Budget de mobilité : 33

pour une intégration efficace dans votre entreprise Télétravail : un impact sur le TCO de vos voitures de société

CAR MANAGEMENT 36 Fleet test - SEAT Leon Break vs Skoda 38 39

Octavia Combi : cousines germaines, soeurs ennemies Fleet test - Mazda MX-30 : angoissante… mais cohérente Fleet test - Cupra Formentor : le fleet dans le viseur

mdemoulin@link2fleet.com 3

EVENEMENT

Une édition - virtuellement - réussie!

Les ‘link2fleet forum&awards’, c'est l'événement annuel que tous les professionnels du secteur de la gestion de flotte et de mobilité attendent avec impatience. Cette année, le Coronavirus a rendu impossible l’organisation de l’événement au Palais 10 du Heysel. Mais link2fleet a toutefois relevé le défi de l’organiser de façon virtuelle. Et le succès était au rendez-vous ! Retour sur les moments clés de l'événement.

AUTEUR

Eduard Codde

minutes, ils ont réussi à créer une ambiance parfaite et à faire vivre aux participants l'événement à distance, comme s’ils y étaient.

‘Climate neutral roadmap to 2030’ Marc Demoulin, Editorial Manager de link2fleet, et Virginie Claes ont accueilli plus de 350 participants derrière leur ordinateur. Dès les premières

Vicky De Bollen, Director Finance, Facility & Legal chez Sweco Belgium et couronnée du fleet owner of the year award 2019, a ouvert les hostilités avec la première expert session. En 2018, elle a effectué le switch d’une car-policy vers une mobility-policy. Cette année-là, elle a implémenté le

« À partir de cette année, les véhicules électriques ne seront commandés qu'avec l'adaptation de l'infrastructure de recharge des sites de Sweco et des options de recharge 'intelligente' pour les utilisateurs à domicile. »

« Si nos voitures étaient utilisées au maximum, cela créerait une énorme quantité d'espace vital et réduirait énormément l'impact environnemental. »

« Chez VAB Assistance, on a noté une baisse de 22 % des dossiers d’assistance véhicules durant la crise. »

« La conduite électrique est la clé pour rendre possible la réduction de nos émissions de CO2 d'ici 2025. »

VICKY DE BOLLEN, SWECO BELGIUM

KOEN SNOEYS ET GEERT MARKEY (VAB)

4

FORUM & AWARDS

STEFAAN VANDIST, TRENDWATCHER.

STEFAAN DE GANK, TOTAL

Les Mercedes-Benz Plug-in Hybrids.

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Equipées d’un moteur diesel ou essence.* Découvrez nos modèles Plug-in Hybrid sur www.mercedes-benz.be/eqpower-fr.

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à la fiscalité de votre véhicule. Informations environnementales AR 19/3/2004 : www.mercedes-benz.be - Donnons priorité à la sécurité. *Les modèles Plug-in Hybrid suivants sont livrables : Classe A, Classe B, CLA et GLA : moteur essence ; Classe C, Classe E, GLC et GLE : moteur diesel ou essence.

EVENEMENT

‘Climate neutral roadmap to 2030’, au sein duquel 4 des 7 points d’action ont un rapport avec la mobilité.

• « La réduction du kilométrage en voiture était déjà à l'ordre du jour. À partir de cette année, les véhicules électriques ne seront commandés qu'avec l'adaptation de l'infrastructure de recharge des sites de Sweco et des options de recharge 'intelligente' pour les utilisateurs à domicile". » • Le bureau de Zelzate a été rénové et se révèle un pionnier grâce à son infrastructure ‘véhicule-to-the-grid’.

Transition vers la conduite électrique « De partenaire pour la carte carburant à fournisseur de multiénergie », tel était le sujet abordé par Stefaan De Gank, Directeur Mobility & Fleet Services chez Total.

• Nos besoins en énergie vont continuer à croître dans les années à venir, alors que nos émissions de CO2 doivent diminuer de 85 à 90 % d’ici 2050. La conduite électrique est la clé pour rendre possible cette transition.

• Total offre le soutient nécessaire à ce niveau avec des infrastructures adaptées sur le site de l’entreprise, à la maison, dans les espaces publics, la gestion et le traitement des opérations de paiement y afférant.

L’assistance, aussi durant la crise du COVID-19 • Durant la première vague, le trafic automobile a diminué de 40 %, notamment en raison de l’obligation de télétravail. Chez VAB Assistance, on a noté une baisse de 22 % des dossiers d’assistance véhicules, mais une augmentation de 13 % des interventions pour des soucis avec des vélos.

• Les équipes d’intervention devaient souvent se rendre chez les clients pour remplacer les batteries de véhicules qui roulaient trop peu.

• Les filtres à particules des véhicules diesel ont également posé des soucis pour la même raison.

La voiture comme accessoire du smartphone Le trendwatcher Stefaan Vandist observe que nous pouvons facilement prédire l'avenir, alors que la mise en œuvre de cette vision de l'avenir est beaucoup moins facile et que l'acceptation du changement est encore plus difficile. Aujourd’hui, nos voitures sont immobilisées 95 % du temps.

Si elles étaient utilisées au maximum, cela créerait une énorme quantité d'espace vital et réduirait énormément l'impact environnemental. Il considère donc que la mobilité de demain sera autonome, connectée, électrique et partagée.

Coronavirus et flexibilité Les participants aux ‘link2fleet forum&awards 2020’ ont fait preuve d'une remarquable flexibilité dans cette édition virtuelle imposée par la crise. link2fleet avait mis en place les outils techniques nécessaires. Il était par exemple possible d’échanger entre participants via un système de ‘chat’, qui a connu un franc succès. Il était également possible de poser des questions directement aux invités présents en studio. Via ces deux canaux, nous avons reçu un grand nombre de commentaires positifs sur l’événement et les présentations des intervenants.

Les traditionnels awards ont pour leur part été transformés en solidarity awards dont vous trouverez les détails dans les pages suivantes.

Enfin, pour la troisième fois, link2fleet a mis en place le ‘Company Car Report’ en collaboration avec les fédérations représentatives du secteur (Renta, Febiac et Traxio). Les résultats ont été divulgués et discutés par les trois représentants de ces fédérations.

On en retiendra : • L a voiture n’est pas menacée ; elle reste le moyen de transport privilégié.

• L a combinaison de différents modes de transports gagne du terrain, mais est parfaitement intégrable dans les contrats de leasing.

• Les mobility managers mettent l’accent sur la conduite électrique avec une part de marché de 45 % d’EV attendue d’ici 2030.

L'équipe de link2fleet revient avec satisfaction sur le " link2fleet forum&awards 2020". C’était tout un défi de pouvoir réaliser cet événement dans une seconde vague du Coronavirus qui se présentait de façon menaçante. La version virtuelle a suscité des réactions positives unanimes parmi les centaines de participants. Néanmoins, nous espérons sincèrement vous revoir en live en 2021 ! n

Plus de 350 internautes étaient présents derrière leur ordinateur pour assister à cette édiiton virtuelle.

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FORUM & AWARDS

JAGUAR I-PACE ÉLECTRIQUE

I GOT THE POWER

FLEET & BUSINESS : À PARTIR DE € 499 PAR MOIS Mettez plus de passion dans votre vie avec la Jaguar I-PACE électrique et profitez de performances exaltantes (320 ch), d’un confort pratique et d’une autonomie de 470 km (WLTP). Le nouveau chargeur triphasé de 11 kW permet de recharger rapidement à domicile, au travail ou sur la route. Et parce qu’elle n’émet aucune émission nocive, l’I-PACE est déductible à 100 %, avec un ATN à partir de € 87 par mois. La Jaguar I-PACE EV320 est une voiture électrique qui a le pouvoir de changer votre vie. Cette Édition Limitée est disponible à partir de € 64.990 jusqu’à la fin de l’année 2020. jaguar.be

0 L/100KM. CO2 : 0 G/KM Jaguar Care inclus. Contactez votre concessionnaire pour toute information relative à la fiscalité de votre véhicule. Informations environnementales (AR 19/03/04) : jaguar.be. Donnons priorité à la sécurité. Offres obtenues grâce aux efforts communs entre les concessionnaires et Jaguar Land Rover Belux. *Renting financier avec option d’achat de 20 %, sur une durée de 60 mois. Valable uniquement à des fins professionnelles. Sous réserve d’acceptation de votre dossier par Jaguar Land Rover Financial Services, dénomination commerciale de FCA Bank, succursale belge de FCA Bank S.p.A., bailleur, 8-10 rue Jules Cockx, 1160 Bruxelles ayant son siège social Corso Agnelli 200, 10135 Torino - Italie. RPM: Bruxelles. BCE: 0699.630.712. Cet exemple est basé sur les conditions tarifaires valables au 01/09/2020. Prix catalogue du véhicule € 53.710,74 hors TVA, acompte de € 13.635,69 hors TVA. Offre valable jusqu’à épuisement du stock et jusqu’au 31/12/2020 au plus tard.

EVENEMENT

solidarity awards

Les vainqueurs L’usine SEAT a fabriqué des respirateurs On sait que l’Espagne a été l’un des pays les plus impactés par la crise du coronavirus dès le mois de mars, et principalement la région autour de Barcelone, où se trouve l’usine de SEAT. Rapidement, la production automobile a été stoppée dans l’usine de Martorell et les équipes ont cherché une façon d’apporter leur aide dans cette crise. Et puisque les respirateurs manquaient dans les hôpitaux locaux pour venir en aide aux patients atteints du COVID-19, l’idée a rapidement germé de transformer l’usine de Martorell en une ligne de production de respirateurs en utilisant des pièces normalement utilisées dans la production de la SEAT Leon. 30 prototypes étaient produits en une semaine et dès le 4 avril, 20 respirateurs ont déjà pu être livrés dans les hôpitaux de la région. En tout, ce sont pas moins de 600 respirateurs qui ont été produits et qui sont encore en usage aujourd’hui dans les centres médicaux et les hôpitaux.

Billy Bike met ses vélos à disposition du personnel médical Dès le lendemain de l’annonce du confinement en Belgique en mars dernier, les responsables de Billy Bike ont décidé de soutenir les personnes qui devaient encore se déplacer en cette période de crise. Et principalement les professionnels de première ligne. C’est ainsi que les vélos Billy Bike ont été mis gratuitement à disposition de ces personnes.

Une initiative qui a rapidement été imitée par d’autres acteurs de mobilité alternatives qui ont donc également mis à disposition leurs services (voitures partagées, trottinettes, etc.) à destination du personnel médical.

i-mens réussit à livrer 1200 véhicules à ses collaborateurs en plein lockdown Née de la collaboration entre les organisations sans but lucratif Solidariteit voor het gezin, Soins à domicile et leurs partenaires dans le domaine des soins à domicile, i-mens a été lancée début mars, juste avant la crise du coronavirus. Un timing très compliqué puisqu’en plus de gérer le lancement de l’entreprise, il a fallu équiper rapidement tout le personnel de masques et gels. i-mens intégrait aussi un tout nouveau parc automobile de 1.200 voitures de leasing grâce à une collaboration avec Toyota et Alphabet. Si les premières ont été livrées juste avant le lockdown, il a fallu s’organiser pour livrer les suivantes en groupe de 7-8 personnes en différentes locations et en respectant les mesures sanitaires. Mais tout s’est parfaitement déroulé et le planning a pu être respecté puisque toutes les voitures étaient finalement livrées à leur conducteur fin avril, comme prévu dans le planning initial.

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FORUM & AWARDS

L A U T R I V

MERCI À TOUS NOS PARTENAIRES SEE YOU NEXT YEAR!

PLATINUM PARTNERS

GOLD PARTNERS

SILVER PARTNERS

www.link2fleet.be/fr/forumandawards

DOSSIER LOUEURS

La mobilité se consomme différemment Inutile de tourner autour du pot, 2020 restera gravé comme une année noire pour le secteur de l’automobile. Alors que tous les constructeurs boivent la tasse, le secteur du leasing est parvenu à limiter la casse vu la nature spécifique d’une activité étalée sur du long terme. Les défis futurs n’en demeurent pas moins nombreux et ‘challenging’. Et parmi ceux-ci, l’accompagnement des entreprises dans une transition énergétique qui pourrait s'avérer plus rapide que prévu.

AUTEUR

Marc Demoulin

Avec un recul global de près de 30 % au niveau des ventes de voitures neuves (source JATO - comparaison entre le 1er octobre 2019 et le 1er octobre 2020), le secteur automobile a été mis au tapis par la crise du Coronavirus. Lueur d’espoir toutefois, les immatriculations de ces derniers mois montrent une amorce de reprise avec des chiffres se rapprochant de la normalité. On constate que dans cette morosité générale, c’est plutôt le marché de l’occasion qui a réussi à tirer son épingle du jeu. « L’insécurité est telle sur le plan économique que les personnes et les entreprises préfèrent se rabattre sur des solutions plus temporaires et moins coûteuses », peut-on entendre du côté de Traxio, la fédération du secteur automobile et des secteurs connexes.

Nouvelles orientations en trois points En règle générale, échappant au naufrage collectif de leurs collègues du court terme, les loueurs longue durée ont gardé la tête hors de l’eau durant cette période de crise. La raison est très simple. L’activité et les revenus étant lissés sur une période s’échelonnant entre 4 et 5 ans, les risques sont de facto mitigés.

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DOSSIER

Constatant la difficulté d’une frange importante de ses clients, le secteur s’est montré à la fois solidaire, créatif et proactif. Les sociétés de leasing ont en effet proposé des conditions de paiement facilitées, mais aussi un allongement de la durée des contrats, souvent sans frais additionnels. Car oui, suite au ‘lockdown’ et à la généralisation du télétravail, les véhicules de société rouleront moins, mais plus longtemps (voir notre infographie en fin d’article).

1. Leasing de voitures d’occasion Les difficultés économiques rencontrées par les clients combinées au manque de clarté en matière de fiscalité poussent les entreprises à se tourner vers des solutions moins coûteuses et plus flexibles. Une espèce de position d’attente avant de savoir de quoi demain sera fait. Cette situation a poussé plusieurs sociétés de leasing à lancer ou à promouvoir de manière plus ostentatoire une offre de leasing de véhicules de seconde main. Les avantages principaux de la formule étant la disponibilité rapide du véhicule, le tarif compétitif et une durée de contrat plus courte.

2. Accompagnateurs de la transition énergétique Ici on touche probablement au défi qui va (pré)occuper toute la profession pendant les prochains mois et les prochaines années. L’ensemble du secteur s’accorde à dire que l’électrification du parc des voitures de société est aujourd’hui bel et bien en marche. Malgré une offre produits qui reste marginale et une infrastructure publique de recharge complètement à la traîne, les immatriculations de véhicules hybrides, hybrides rechargeables et électriques commencent à décoller. Et ce phénomène se retrouve évidemment amplifié par la déclaration gouvernementale annonçant une défiscalisation exclusive pour les voitures ‘neutres en CO2’ à partir de 2026.

Sondé sur ce point, le secteur réagit plutôt positivement à cette annonce même si le délai pour atteindre l’objectif semble court. « Ce sera chaud, mais c’est parfaitement jouable. Il faudra évidemment tenir compte de chaque situation et penser aux conducteurs qui n’ont pas l’occasion de charger leur véhicule », peut-on entendre du côté de Renta, la fédération des sociétés de leasing.

Du côté des loueurs sondés sur ce point, l’optimisme est plutôt de mise.

Le bémol majeur reste le flou artistique autour de l’encadrement fiscal de cette transition. Chacun plaide pour un plan phasé et à long terme de mesures fiscales permettant une orchestration progressive et cohérente de cette mutation. Autre point d’interrogation : l’évolution de la valeur

Suite à la crise Covid-19’ quelle est votre prédiction par rapport au nombre de kilomètres parcourus ?

65 % des gestionnaires de flotte consultés estiment que le kilométrage général des voitures de leur entreprise baissera de l’ordre de 11 à 25 %.

Quick Catch

Augmentation de 11 à 25 %

• Dans un secteur automobile qui boit la tasse, LES LOUEURS LONG TERME ont gardé la tête

1 %

Augmentation de 0 à 10 % 1 %

hors de l’eau.

Diminution de 0 à 10 %

• Les sociétés de leasing proposent des contrats sur des VÉHICULES D’OCCASION (plus

abordables et plus flexibles).

• Accompagner les entreprises dans leur TRANSITION ÉNERGÉTIQUE à l’aube de 2026

constitue une préoccupation majeure.

• Autre priorité : accompagner les entreprises dans leur NOUVELLE CONSOMMATION de la mobilité.

résiduelle des EV’s. Avec plus de recul, pourrait-on envisager que la hausse de la VR pourrait tirer le loyer mensuel vers le bas ? Encore un peu tôt pour l’affirmer…

En attendant plus de clarté, chaque loueur fourbit ses armes afin de se positionner comme ‘LE’ partenaire incontournable pour accompagner les sociétés dans cette transition énergétique. Les partenariats entre les sociétés de leasing et les fournisseurs d’énergie ou de bornes de recharge foisonnent afin d’être en mesure de proposer au client une offre à 360°.

3. Multimodalité : à la recherche des bons partenaires Dans notre baromètre de l’année dernière, nous vous parlions déjà de cette obsession des sociétés de leasing de vouloir migrer vers un rôle d’intégrateur de mobilité. Plus que jamais cette tendance se vérifie.

Car la crise du Coronavirus est passée par là et bon nombre de sociétés belges sont en train de privilégier des solutions de déplacement alternatives pour leurs employés. Moins de kilomètres en voiture, sans doute, et en parallèle une demande accrue pour une mobilité plus individualisée basée sur le concept MaaS (Mobility as a Service). Alors c’est vrai que le transport en commun et les déplacements partagés souffrent actuellement des angoisses liées à la transmission du virus. Mais c’est tout bénéfice pour le deux-roues et principalement le leasing de vélo qui décolle littéralement sur l’ensemble du territoire. Le défi des sociétés de leasing consiste désormais à clarifier la stratégie et aussi à s’allier aux bons partenaires. n

11 % ➘

Diminution de + de 25 % 22 % ➘

Diminution de 11 à 25 % 65 % ➚

Plus de 48 % des gestionnaires de flotte sondés expliquent vouloir basculer vers une véritable stratégie de mobilité. On comprend aisément pourquoi les loueurs souhaitent ajouter des cordes à leur arc.

Transition par étapes vers une vraie mobility policy

48 %

Des contrats de leasing plus courts et plus souples pour davantage de flexibilité

20 %

Downsizing des véhicules disponibles Aucun changement prévu Contrats de leasing plus longs

On ne sait pas encore Des conditions plus strictes pour bénéficier d'une voiture de société

16 %

6 %

4 %

3 %

2 %

Source: Company Car Report 2020

11

DOSSIER LOUEURS

Stratégie

Faciliter la transition vers l’électrique AUTEUR

Marc Demoulin

Les sociétés de leasing semblent avoir plutôt bien traversé l’ouragan Covid-19.

Aujourd’hui, elles saluent collégialement les investissements consentis dans la digitalisation de leurs ‘process’. Leur nouveau mot d’ordre : accompagner les entreprises dans une transition massive vers l’électrique, annoncée pour 2026.

Voici un rapide tour d'horizon des stratégies mises en place.

Consultez la TOOLBOX COMPANY PROFILE de ALD sur notre toolbox:

Conseils dans la transition vers les voitures rechargeables : • Analyses du TCO, analyses de la, car policy et détermination des profils de mobilité des employés ALD Flex : • Crédit-bail de 1 jour à 24 mois Que nous réserve l'avenir ? Plus de numérisation, de flexibilité et de solutions sur mesure. Nous nous en réjouissons. *Chiffres officiels au 1er juillet 2020

Flexibilité et conseils. Aujourd'hui plus que jamais, ces deux mots composent l’ADN de ALD Automotive.

Nous constatons une augmentation des renouvellements de contrats, une popularité croissante du vélo de location (après la Flandre, maintenant aussi en Wallonie) et plus de demandes d'analyses de la politique automobile dans le but d'intégrer les voitures rechargeables. Nos clients ont besoin de temps et de conseils pour revoir la stratégie de leur flotte.

Au cours des derniers mois, les solutions suivantes ont été très populaires : ALD 2life Lease : idéal pour les clients à la recherche d'un temps de respiration • Disponible dans les 15 jours • Jeunes voitures d'occasion • Contrat de leasing possible à partir de 12 mois 12

DOSSIER

cela. Les clients peuvent s'adresser à nous pour faciliter cette transition vers la conduite électrique grâce à notre approche totale d'AlphaElectric, ainsi qu'à des solutions de mobilité alternatives telles que le BikeLease ou les budgets de mobilité. Toutefois, pour parvenir à un tel changement, il sera absolument nécessaire que le gouvernement investisse davantage dans les infrastructures de recharge et examine les incitants fiscaux nécessaires pour soutenir et accélérer cette transition. Nous sommes heureux d'aider nos clients à faire évoluer leur flotte de véhicules dans la direction qu'ils ont choisie, ou à la réexaminer ensemble.

Consultez la TOOLBOX COMPANY PROFILE de ALPHABET sur notre toolbox:

Notre stratégie est définie depuis un certain temps déjà et est indépendante de la crise de Covid-19.

En tant que fournisseur de solutions de mobilité, notre tâche principale, chez Alphabet, est de soutenir et de guider nos clients dans les choix qu'ils font dans le domaine de la mobilité. Le fait que davantage d'efforts soient faits pour rendre les voitures de société plus écologiques est en soi positif, et en tant qu'Alphabet nous sommes prêts pour

Consultez la TOOLBOX COMPANY PROFILE de ARVAL sur notre toolbox:

Pour soutenir ses clients Business (des grandes multinationales aux petites PME et aux indépendants) et Particuliers à relancer leurs activités suite à la crise du Covid -19, Arval a lancé sa nouvelle offre

STAY SAFE

THE LINK2FLEET TEAM

DOSSIER LOUEURS

« The Journey Goes On ». Une offre globale de solutions de mobilité sécurisées, durables et économiques tenant compte d’attentes en termes de désinfection et de protection, de généralisation du télétravail, d'utilisation massive de services de livraison à domicile et de besoins de solutions de mobilité alternatives. De plus, Arval a aidé ses clients qui faisaient face à des difficultés en proposant, entre autres, la révision de leurs contrats, notamment en les prolongeant.

Finalement, Arval a décidé de mener un examen stratégique complet en 2019 et la crise sanitaire n’a fait que renforcer sa détermination à transformer son business model passant de la location longue durée aux solutions de mobilité durable, intégrant l’automobile : « Arval Beyond ».

Au début de la crise, Athlon a pu passer au tout numérique sans grands efforts stratégiques, car les activités commerciales étaient déjà en grande partie organisées de cette manière. À aucun moment, le client n'a donc ressenti de différence dans le service.

Alors que les temps incertains se poursuivent, nous voyons de nombreux clients aux prises avec les mêmes défis. Nous constatons un besoin accru d'économies de coûts et un intérêt accru pour la mobilité alternative et électrique.

Et c'est là que notre approche de conseil peut faire la différence pour le client. Nous développons des trajectoires de conseil par le biais d'enquêtes sur mesure auprès des employés, de scans TCO, d'examens de la politique automobile et de mobilité et d'analyses de l'électrification. Nous donnons ainsi au client un aperçu de sa mobilité, l'aidons à maîtriser les coûts et rendons sa mobilité plus durable. Nous croyons très fort dans notre approche basée

14

DOSSIER

sur un budget de mobilité orienté vers l'avenir. En outre, nous disposons d'un service de location dynamique qui peut fournir des réponses appropriées aux clients qui souhaitent déployer des solutions à court terme. De nombreuses actions et initiatives avec lesquelles nous aidons nos clients à faire face à la crise.

Consultez la TOOLBOX COMPANY PROFILE de BELFIUS sur notre toolbox:

Dans le cadre de la stratégie 20-25 du groupe Belfius "significatif & inspirant pour la société belge", Belfius Auto Lease (BAL) se profile de plus en plus comme un fournisseur de mobilité durable. BAL, en collaboration avec un certain nombre de nouveaux partenaires, a choisi la voie de la nouvelle mobilité, le confort de l'utilisateur, la durabilité et la flexibilité qui joue un rôle central. La crise actuelle de Covid-19 n'a fait que confirmer cette stratégie et ces choix. Elle a aussi renforcé notre ambition de conseiller les clients et de proposer des solutions dans lesquelles la voiture joue toujours un rôle important, mais où les employés peuvent se déplacer de manière plus intelligente et efficace, et si possible fiscalement, avantageuse et/ou avec un coût équitable pour l'employeur : • E-Fleet, une solution de leasing tout-en-un pour les voitures électriques qui permet à BAL d'installer des stations de recharge à domicile et dans les parkings des entreprises (en collaboration avec CenEnergy) ; • Belfius Bike Lease : une offre de

location de vélos dans toute la Belgique pour les employeurs et les employés, pour tous les types de vélos, avec une gamme étendue de services (en collaboration avec Cyclis).

• Application de mobilité multimodale via Skipr pour combiner les déplacements en voiture, vélo, scooter ou transports publics, y compris le stationnement et le taxi, de la planification au paiement.

Consultez la TOOLBOX COMPANY PROFILE de CIACFLEET sur notre toolbox:

La crise de la Covid-19 nous a réaffirmé que l'écoute du client et de ses besoins est primordiale.

Les clients veulent également optimiser et maximiser la durabilité. Nous faisons ces exercices avec notre offre comprenant les voitures vertes, le leasing d'occasion, le leasing flexible et d'autres solutions de mobilité.

En tant que véritable société belge indépendante, CIACfleet répond parfaitement aux besoins locaux.

Think global, Act local…

Consultez la TOOLBOX COMPANY PROFILE de DIRECTLEASE sur notre toolbox:

Pendant cette crise, nous offrons une flexibilité sur mesure à nos clients

qui, en raison des conséquences de la crise du Covid-19, rencontrent des difficultés dans la gestion de leur flotte. Il peut s'agir d'un report de paiement ou de conseils personnalisés sur l'extension, le raccourcissement, la remise et le transfert des véhicules loués au sein du parc.

En outre, nous nous concentrons sur le maintien des contacts personnels avec les clients au moyen de toutes les applications de réunion vidéo (Teams, Skype, etc.) afin d'assurer la réduction des contacts physiques. En outre, malgré la crise, nous essayons de maintenir le cap prévu autant que possible et de rester ambitieux. Avec le produit Flexible Duration, nous offrons une réponse au besoin aigu du marché d'un contrat à long terme avec un régime de sortie flexible et transparent. Grâce à la durée flexible, vous pouvez mettre fin à votre contrat après un an sans frais sur une base mensuelle. Pour plus d'informations, consultez le site https://directlease. be/fr/duree-flexible/

Consultez la TOOLBOX COMPANY PROFILE de J&T Autolease sur notre toolbox:

Pendant cette crise, nous offrons une flexibilité sur mesure à nos clients qui, en raison des conséquences de la crise Covid-19, rencontrent des difficultés dans la gestion de leur flotte. Il peut s'agir d'un report de paiement ou de conseils personnalisés sur l'extension, le raccourcissement, la remise et le transfert des véhicules loués au sein du parc. En outre, nous nous concentrons sur le maintien des contacts personnels avec les clients au moyen de toutes les applications de réunion vidéo (Teams, Skype, etc.) afin d’assurer au maximum la réduction des contacts physiques. En outre, malgré la crise, nous essayons autant que possible de maintenir le cap prévu et de continuer à travailler avec enthousiasme.

Consultez la TOOLBOX COMPANY PROFILE de FREE2MOVE sur notre toolbox:

Nous avons veillé à offrir des conditions de paiement flexibles, une approche plus personnalisée, une numérisation accélérée (par exemple, vente en ligne, services numériques pour les clients). Nous avons aussi insisté sur la généralisation et le renforcement des services connectés en tenant compte des nouvelles tendances (par exemple, le travail à domicile) lors du développement de nouvelles offres/ produits.

Consultez la TOOLBOX COMPANY PROFILE de KBC AUTOLEASE sur notre toolbox:

‘Move Smart Together’ est la stratégie d'avenir de KBC Autolease.

COVID-19 a obligé les entreprises à adapter leurs politiques de télétravail et de mobilité. Plus de flexibilité,

plus de durabilité, plus de multimobilité. La stratégie ‘Move Smart Together’ de KBC Autolease prend donc tout son sens. KBC Autolease était déjà pleinement engagée dans la stratégie ‘Move Smart Together’.

Il se concentre sur la flexibilité pour l'utilisateur, la stimulation de l'écologie et la facilitation de la multimobilité.

‘Move’ est synonyme de flexibilité maximale pour l'utilisateur. Il a fait du vélo hier, prend la voiture aujourd'hui et choisit les transports publics demain. Ou vice versa.

L'intelligence consiste à gérer intelligemment les coûts de la mobilité, y compris la gestion de l'énergie (électrique), et la facilité d'utilisation ‘numérique’. En bref, comment pouvons-nous soutenir au maximum le client dans le choix et l'utilisation de ses solutions de mobilité ?

Ensemble, c'est relier nos connaissances et nos services à ceux des autres. Pensez aux fabricants, aux garages et aux fournisseurs d'énergie, mais aussi au secrétariat social du client. De cette manière, nous garantissons une solution globale et une expérience de qualité.

La crise du Covid n'a pas changé notre stratégie long terme, par contre, elle l'a renforcée. Notre vision reste très ambitieuse et de la plus grande importance pour toute l'équipe de MisterGreen Lease.

MisterGreen n'aura pas de repos tant que l'utilisation des combustibles fossiles pour la mobilité n'aura pas pris fin dans le monde. La finalité n'est donc pas de financer toujours plus de voitures, mais bien d'apporter notre contribution à un monde qui doit changer maintenant !

Cette crise aura permis de mettre certaines plus-values de la mobilité électrique en lumière. Pendant le

15

DOSSIER LOUEURS

confinement, nous avons tous eu un avant-goût de ce que serait la mobilité sans carburants fossiles.

Pas ou pratiquement pas de bruit dans les villes, pas d'odeur d'échappement, pas ou peu de pollution et une nature qui reprenait ses droits.

Forts de nos 11 ans d'expérience dans le domaine, nous sommes convaincus de pouvoir aider tous ceux qui souhaitent aussi que ce monde change, à effectuer leur transition.

MisterGreen Lease était déjà fortement tourné vers le développement digital de ses activités, car cela fait partie de notre ADN. Il suffit de visiter notre site internet pour s'en rendre compte.

Consultez la TOOLBOX COMPANY PROFILE de Mobilease sur notre toolbox:

Nos valeurs fondamentales sont : la transparence, la flexibilité et la personnalisation. En ligne avec ces valeurs, nous sommes proches de nos clients. En particulier en temps de crise. Il est bon que nos clients sachent qu'ils peuvent compter sur nous pour garantir leur mobilité de manière souple et transparente. En outre, nous nous attachons encore plus à ‘soulager’ nos clients en investissant davantage dans le monde numérique.

16

DOSSIER

Consultez la TOOLBOX COMPANY PROFILE de Vancia sur notre toolbox:

Notre offre de voitures de location à court terme, de voitures d’attente et de voitures de remplacement a été augmentée à un total de 465 véhicules (toutes marques, types, motorisations et groupes motopropulseurs) afin d'aider rapidement notre client dans ses besoins aigus ou ses changements de voitures, avec le véhicule approprié.

Le déploiement de jeunes voitures de leasing d'occasion dans toutes les catégories et marques.

Nous mettons encore plus l'accent sur les formules sur mesure et sur une assistance approfondie en matière de gestion de flotte. Ce défi ne fait que renforcer notre atout unique de travailler à un niveau très personnel.

Volkswagen D’Ieteren Finance veut plus que jamais donner accès à une mobilité fluide et sur mesure pour ses clients, tant particuliers que professionnels. VDFin travaille fortement l’axe de la nouvelle mobilité, qui comprend (1) le full-service électrique, reprenant les solutions de recharge dans le contrat de leasing ou financement (2) des solutions flexibles où l’on dispose d’un véhicule alternatif à des moments précis et désirés (3) le leasing vélo (4) l’appli multimodale avec une carte qui permet de payer différents moyens de transport. Les véhicules d’occasion

et la digitalisation sont également deux axes stratégiques en accélération. Cette dernière vise à rendre le customer journey plus efficace et adapté à la nouvelle réalité : VDFin travaille tant le hybrid comme le full online journey où tout est fait en ligne. Optimiser le hybrid ou l’omnichannel, c’est s’assurer que les démarches faites en ligne sont parfaitement complétées par l’expérience physique en concession sans double travail pour le client.

Consultez la TOOLBOX COMPANY PROFILE de Westlease sur notre toolbox:

Pendant cette crise, nous offrons une flexibilité sur mesure à nos clients qui, en raison des conséquences de la crise Covid-19, rencontrent des difficultés dans la gestion de leur flotte. Il peut s'agir d'un report de paiement ou de conseils personnalisés sur l'extension, le raccourcissement, la remise et le transfert des véhicules loués au sein du parc. En outre, nous nous concentrons sur le maintien des contacts personnels avec les clients au moyen de toutes les applications de réunion vidéo (Teams, Skype, etc.) afin d’assurer un maximum la réduction des contacts physiques. En outre, malgré la crise, nous essayons autant que possible de maintenir le cap prévu et de continuer à travailler avec enthousiasme. n

Les sociétés LeasePlan et Lizy ont été contactées, mais ont préféré ne pas donner suite à notre demande.

La société JustLease n'a pas donné suite à notre demande.

THE POWER OF CHOICE. BMW iX3, BMW X3 PLUG-IN HYBRIDE & BMW X3.

Informations environnementales (AR 19/03/04) : bmw.be

0-11,6 l/100 km • 0-265 g/km CO2 (WLTP) BMW Belgium Luxembourg SA – Lodderstraat 16, 2880 Bornem – contact.be@bmw.be – www.bmw.be

DOSSIER LOUEURS

CARTE/ APP MOBILITE

NOMBRE DE VÉHICULES EN GESTION SOCIÉTÉ

ACTIONNAIRE

GROUPE INTERNATIONAL

FLEET MANAGEMENT

‘CAPTIVE’*

‘PRIVATE LEASE’

NOMBRE DE CONTRATS

43 pays

70 180

4 200

2 230

11 370

3 085

56

BMW Group

15 pays

56 630

0

2

0

2

93

BNP PARIBAS GROUP

30 pays

75.000 all inclusive

N/A

Daimler Mobility AG

20 pays

55.000 all inclusive

N/A

Société indépendante

DOSSIER

LEASING FINANCIER

Société Générale

Belfius Banque

18

LEASING OPÉRATIONNEL

20 400

15.000 Belfius Lease

0

0

0

2 200

0

0

0

0

Van Mossel Automotive Groep

5 pays

3 080

0

0

0

2 905

Groupe PSA

12 pays

0

0

0

6 000

0

N/A

N/A

LEASING DE VÉLOS NOMBRE DE CONTRATS

LEASING SCOOTERS/ MOTOS NOMBRE DE CONTRATS

CARSHARING

SERVICE TAXI

TRANSPORTS PUBLICS

TROTTINETTES ÉLECTRIQUES

LEASING FLEXIBLE **

LOCATION COURTE DURÉE

LEASING VOITURES D'OCCASION

CANAL REVENTE D'OCCASIONS

4 200

2 975

N/A

N/A

N/A

N/A

42

* 'captive' d'un constructeur automobile ** possibilité d’intégrer un véhicule différent pour une période déterminée Les sociétés LeasePlan et Lizy ont été contactées, mais ont préféré ne pas donner suite à notre demande.

La société JustLease n'a pas donné suite à notre demande.

19

VOUS ALLEZ ÊTRE SURPRIS! Pilier de la stratégie « digital first » de link2fleet, le portail www.link2fleet.com évolue pour vous aider à optimiser votre gestion de flotte et de mobilité.

• Une navigation simplifiée.

• Du contenu entièrement adapté à votre profil d’internaute et vos besoins spécifiques en matière de gestion de flotte et de mobilité.

• Un centre d’expertise online vous offre des avis d’experts, des white papers et de vrais outils pratiques.

Nous sommes impatients de vous accueillir en ligne, janvier 2021 sur www.link2fleet.com !

VIRTUAL MOTOR SHOW 2021 PLATEFORME DE WEBINAIRES : ACTU AUTO ET SERVICES - CONSEIL – NETWORKING

link2fleet vous invite à faire une visite virtuelle de tous les nouveaux produits 2021 proposés par les constructeurs.

Comment faire les bons choix en 2021 ? En seulement 60 minutes, nos spécialistes vous informeront sur les thèmes prioritaires au cours de 5 webinaires spécifiques.

12/1 : Toutes les nouveautés 2021 par catégorie et par motorisation.

21/1 : Essence, diesel, hybride, CNG : quelle alternative pour ma flotte ?

28/1 : Véhicule 100% électrique : quelle solution pour qui ?

4/2 : De la possession à l’utilisation / le leasing pour particulier.

11/2 : Voiture connectée et gestion de la mobilité.

Inscrivez-vous à notre programme ! www.link2fleet.com/dating

DOSSIER LOUEURS

CARTE/ APP MOBILITE

NOMBRE DE VÉHICULES EN GESTION SOCIÉTÉ

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DOSSIER

ACTIONNAIRE

GROUPE INTERNATIONAL

LEASING OPÉRATIONNEL

LEASING FINANCIER

FLEET MANAGEMENT

‘CAPTIVE’*

‘PRIVATE LEASE’

Van Mossel Automotive Groep

5 pays

12 526

0

4 300

0

0

KBC Bank & Verzekering

3 pays

50 517

170

297

0

66

MisterGreen Lease II BV

2 pays

3.000 pour le groupe

0

0

0

0

Hitachi Capital Mobility Netherlands BV

16 pays

856

0

30

0

214

Famille Vandecasteele & Guy Hannosette

2 pays

6 824

564

0

0

36

D’Ieteren sa et Volkswagen Financial Services

48 pays

25 626

29 204

6 650

49 524

350

Van Mossel Automotive Groep

5 pays

5 285

0

0

392

0

NOMBRE DE CONTRATS

2 500

N/A

A partir de 2021

20

N/A

LEASING DE VÉLOS NOMBRE DE CONTRATS

LEASING SCOOTERS/ MOTOS NOMBRE DE CONTRATS

CARSHARING

SERVICE TAXI

TRANSPORTS PUBLICS

TROTTINETTES ÉLECTRIQUES

A partir de 2021

A partir de 2021

A partir de 2021

LEASING FLEXIBLE **

LOCATION COURTE DURÉE

LEASING VOITURES D'OCCASION

CANAL REVENTE D'OCCASIONS

3 218

17 987

N/A

34

400

457

N/A

* 'captive' d'un constructeur automobile ** possibilité d’intégrer un véhicule différent pour une période déterminée Les sociétés LeasePlan et Lizy ont été contactées, mais ont préféré ne pas donner suite à notre demande.

La société JustLease n'a pas donné suite à notre demande.

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FLEET MANAGEMENT

Company Car Report

Déjà les manches retroussées La crise du COVID-19 a profondément modifié nos méthodes de déplacements et induit de nouvelles habitudes de mobilité et de travail qui risquent bien de s’imposer comme la norme, à l’avenir. Comment les entreprises vont-elles réagir, et surtout comment voientelles l’avenir ? link2fleet leur a posé la question via une grande enquête online - répondue par près de 150 responsables de flotte - dont voici quelques tendances. Une constatation s'impose, toutes sont déjà à la tâche. Nous avons également fait réagir les représentants des trois grandes fédérations (Traxio, Febiac et Renta) à ces tendances.

Quick Catch AUTEUR

Damien Malvetti

• link2fleet a remis à jour son COMPANY CAR REPORT via

une nouvelle enquête online en collaboration avec

• La crise Covid-19 risque de précipiter le passage d’une carpolicy vers une MOBILITY-POLICY

• 34 % des entreprises interrogées ont déjà IMPLÉMENTÉ UN BUDGET DE MOBILITÉ Le budget mobilité rencontre un franc succès auprès des gestionnaires de flotte qui ont répondu à notre enquête online.

24

COVID-19

•L es gestionnaires de flotte estiment qu’ils recommanderont massivement, d’ici 10 ans, L’ÉLECTRIQUE à leurs conducteurs

• 83 % des entreprises répondantes ont déjà installé une INFRASTRUCTURE DE RECHARGE ou prévoient de le faire

Suite au COVID-19, et en comparaison avec ce qui était initialement budgété pour 2020, pensez-vous qu'en 2021, le volume de commandes de véhicules au sein de votre entreprise va: En 2020

En 2021 1 %

8 %

58 %

52 % 22 %

8 %

11 %

21 %

3 %

21 %

n Augmenter de 0 à 10% n Diminuer de 1 à 10% n Diminuer de 11 à 25% n Diminuer de plus de 25% n Rester stable

Assez étonnement, les gestionnaires de flotte interrogés estiment que le volume des commandes de nouveaux véhicules en 2021 va sensiblement augmenter par rapport à ce qui était initialement budgété pour cette année. Alors qu’ils étaient seulement 1% à estimer que ce volume augmenterait de 0 à 10% en 2020, ils sont 8% à estimer cette augmentation en 2021.

« C’est une bonne nouvelle pour le secteur. Tous les acteurs du secteur ont du mérite car, lors de la première vague de la pandémie, ils ont fait tout leur possible pour assurer la continuité du service. La voiture reste le premier choix pour beaucoup. » CHRISTIAN RAMPELBERGH, (TRAXIO)

Une fois terminée, cette crise pourrait amener une série de nouvelles formes de travail alternatives. Quelles alternatives colleraient le mieux à votre entreprise?

1= la plus importante - 2= moins importante que 1 - 3= moins importante que 2 SCORE

Généralisation des telemeetings et téléconférences

81 %

Intégration plus rapide d'une politique d'entreprise autour de la multimobilité

76 %

1,3 2,7

Inversion "travail au bureau = règle / homeworking = exception"

71 %

2,7

Stimuler les employés avec un budget de mobilité

70 %

2,4

63 %

Réduire le nombre ou la taille des bureaux et ou salles de réunion

2,3

Usage plus fréquent des bureaux satellites à proximité du domicile

57 %

2

Supprimer des places de parking sur le site de l'entreprise

56 %

1,9

Organiser le car-pooling au sein de l'entreprise

56 %

1,8

Généralisation du télétravail

42 %

1,6

« Lors de la première vague, beaucoup de gens ont remarqué que tous nos déplacements ne sont pas forcément nécessaires. Ils ont découvert le vélo, qui a rapidement gagné une place de choix.

Pour les RH, offrir une mobilité multimodale aux salariés est indéniablement une valeur ajoutée. » JOOST KAESEMANS, (FEBIAC) « La voiture n’est pas menacée. La pandémie a fortement brouillé les frontières entre domicile et travail et montré que la voiture continue à jouer un rôle clé dans la vie privée. La combinaison des modes de transport est en augmentation, mais peut parfaitement s'intégrer dans les contrats de leasing (automobile). »

FRANK VAN GOOL, (RENTA)

Une fois terminée, cette crise risque bien d’installer de nouvelles habitudes au sein des entreprises. Lorsqu’on demande aux gestionnaires de flotte quelles alternatives se révèlent les plus importantes pour leur entreprise avec un score d’importance de 1 à 3, c’est la généralisation des télémeetings et téléconférences qui arrive en première position, suivie de très près par la généralisation du télétravail et l’organisation du car-pooling au sein de la société. Cela presque à égalité avec la diminution du nombre de places de parking sur le site de l’entreprise. À noter que l’introduction rapide d’une politique autour du budget de mobilité a été pointée, par 76% des répondants, comme l’un des points importants pour l’avenir.

25

FLEET MANAGEMENT

Selon notre enquête, le full électrique deviendrait la motorisation numéro 1 au sein du parc fleet d’ici 2030.

Votre entreprise propose-t-elle un budget de mobilité?

48 %

Non, mais c'est prévu à l'avenir 22 %

Non, et ce n'est pas prévu à l'avenir Oui, pour tous les conducteurs de voitures de société Oui, pour tous les membres du personnel Oui, pour certains types de conducteurs de voitures de société

14 % 12 % 8 %

Le budget de mobilité est clairement le sujet chaud de ces derniers mois. Et cela se ressent dans notre enquête. Parmi nos répondants, 34% disent l’avoir déjà implémenté et 45% ont pour projet de le faire prochainement. Ils ne sont que 22% à ne pas avoir l’intention de l’intégrer prochainement.

« Le budget de mobilité est un élément positif tant pour l’employeur que pour l’employé. » JOOST KAESEMANS « Le budget de mobilité n'est pas un succès indéniable, car il est très complexe et difficile à communiquer aux employés.

Les outils numériques élimineront de nombreux obstacles dans un avenir proche, ce qui, espérons-le, stimulera l'introduction du budget de mobilité. » FRANK VAN GOOL

Quelles motorisations recommandez-vous dans votre flotte ?

5 % 3 % 1 % 17 %

11 % 7 % 1 % 17 %

1 % 20 %

4 % 19 %

24 % 1 %

45 %

16 % 76 %

1 %

64 %

12 % 38 % 19 %

2020

2021

2025

2030

n Diesel n Essence n CNG n Full électrique n Hybride/PHEV n Hydrogène

50% du marché électrique D’ici 2030, la voiture full électrique serait donc bel et bien la solution d’avenir pour les flottes. C’est en tout cas ce qu’il ressort de notre enquête. Selon les gestionnaires de flotte interrogés, le full électrique sera la solution qu’ils recommanderont le plus fréquemment pour leur flotte. À 45% d’ici 10 ans, contre 7% en 2021 et seulement 3% cette année. Selon leurs estimations, toutes les motorisations alternatives suivront cette courbe ascendante, excepté le CNG qui devrait se maintenir à 1% du marché. Et tout cela bien sûr se fera au détriment de l’essence qui passerait de 17% à 12% de parts de marché et surtout du diesel qui dégringolerait littéralement à 19% - contre 64% prévus en 2021 et 76% en 2020 -. La mort du diesel serait peut-être plus proche qu’on ne le pense, même au sein des flottes…

26

COVID-19

« Le choix pour le changement se poursuit avec la montée en puissance de la voiture électrique.

Malheureusement, les choix politiques sont encore incertains, il existe des différences fiscales entre les régions, notamment pour les hybrides rechargeables, mais aussi entre les VE et les PHEV. La tarification des infrastructures et le prix du kW restent des facteurs critiques pour perpétuer le changement. Il y a un besoin de clarté pour toutes les CHRISTIAN RAMPELBERGH régions. » « Il y a un écart entre les réponses et les développements actuels dans le secteur automobile. Les réactions des participants montrent combien il est difficile de mettre en œuvre l'électrification dans la pratique.

Une part de 20 % pour le PHEV en 2025 est beaucoup trop prudente.

L'industrie automobile y affiche une ambition beaucoup plus grande. Il sera nécessaire de rassurer les utilisateurs en ce qui concerne l'infrastructure de recharge, l'autonomie de conduite et tous les aspects de l'utilisation JOOST KAESEMANS quotidienne. »

Y a-t-il une infrastructure de recharge prévue dans l’entreprise pour les véhicules électriques ou PHEV ?

Avec un tel intérêt pour les véhicules électriques d’ici moins de 10 ans, il sera évidemment nécessaire que les entreprises disposent de l’infrastructure nécessaire pour leur recharge. Mais a priori, cela ne devrait pas poser problème puisque 49% des répondants à notre enquête annoncent déjà disposer de bornes sur le site de leur société, et que 34% prévoient prochainement leur installation.

17 %

34 %

49 %

« La plupart des entreprises s'y plient facilement. Aujourd'hui, il existe également de nombreux fournisseurs possibles avec une offre pour les sociétés (employés et visiteurs) et à domicile. Les contrats de location offrent une solution globale avec des solutions de facturation pour le domicile de l'employé. Une recharge bon marché est indispensable pour que le TCO des VE soit au même niveau que celui des voitures thermiques. » FRANK VAN GOOL n Non, et ce n'est pas prévu n Oui n Non, mais c'est prévu

L’accord de gouvernement prévoit que les nouvelles voitures immatriculées à partir de 2026 doivent être neutres en CO2. Est-ce-que cela sera possible ? « En tout cas, il s'agit d'une véritable ambition inscrite dans l'accord de coalition actuel, mais sa mise en œuvre sera reportée au prochain gouvernement.

Notez également la formulation : le texte néerlandais parle d'absence d'émissions de CO2 ; dans la version française, on dit ‘neutre en CO2’. »

JOOST KAESEMANS

« On est prêt pour cela, mais est-ce vraiment réaliste ?

Beaucoup de gens ne peuvent pas recharger à la maison et la recharge publique reste encore un souci, tant par le manque de bornes qu’en raison du prix du kW/h. Ce dernier fait obstacle à l'égalisation de la différence de coûts d'exploitation entre les VE et les voitures thermiques. Conduire devient plus cher.

L'écologisation coûte de l'argent et les entreprises le paieront. A noter aussi que l'équivalent électrique des petites voitures est proportionnellement beaucoup plus cher que les grands modèles, ce qui fait une discrimination entre la petite et la moyenne classe. »

FRANK VAN GOOL

« Les concessionnaires sont prêts, mais est-il possible d’être neutre en CO2 ? La production des VE's et leur recyclage vont souvent de pair avec davantage de CO2 qu’une voiture essence ou diesel. L'utilisation de VE peut compenser cela dans la mesure où il existe des solutions de recharge qui fournissent une énergie 100 % verte. »

CHRISTIAN RAMPELBERGH

27

FLEET MANAGEMENT

Fiscalité

La cotisation CO2 2021 pour les La nouvelle formule indexée de cotisation de solidarité, également appelée cotisation CO2, a été fixée pour l’année 2021. Le coefficient de 1,3078 en vigueur jusqu’à fin 2020 augmente à 1,322 à partir du 1er janvier 2021. Ce qui représente une augmentation de 1%.

AUTEUR

Michel Willems (Mobilitas)

EXPERT

Principes Rappelons les principes. Pour l’usage d’une voiture de société à des fins privées, une cotisation est due mensuellement depuis le 1er janvier 2005 pour chaque voiture qu’un employeur met à disposition d’un employé.

Cette cotisation de solidarité forfaitaire est due indépendamment du fait que le salarié lui-même intervienne financièrement, et quel que soit le montant de cette intervention. Cette cotisation de solidarité mensuelle fixée de façon forfaitaire (avec un minimum de 27,54 euros par mois pour l’année 2021) dépend du taux de CO2 et du type de carburant du véhicule.

Cette cotisation est due depuis 2005 pour chaque voiture qu’un employeur met à disposition d’un employé.

28

FLEET MANAGEMENT

WLTP ou NEDC 2.0 Le certificat de conformité des véhicules qui sont en circulation depuis le 1er septembre 2018 contient 2 normes pour le taux de CO2 : la valeur selon la méthode de mesure NEDC 2.0 (code 49.1) et selon la méthode WLTP (code 49.4). La question se pose si on va utiliser la formule de WLTP ou de NEDC 2.0 en 2021. L’ONSS n’a pas encore donné d’instructions spécifiques à ce niveau.

Nous pouvons en conclure que, "pour l'instant", la valeur NEDC 2.0 peut continuer à être utilisée pour les véhicules homologués dans le cadre du WLTP. Les véhicules plus anciens peuvent continuer à utiliser la valeur NEDC 1.0.

En cas de changement, nous tiendrons évidemment les lecteurs de link2fleet informés.

voitures de société est connue Hybrides et plug-in hybrides

Quick Catch

Pour les véhicules full-hybrides et les plug-in hybrides, on tient UNIQUEMENT compte du taux de CO2 de la motorisation principale (souvent l’essence, parfois le diesel).

• Pour 2021, le coefficient de la COTISATION CO2 est fixé à 1,322 • Le montant minimum est de 27,54 euros par

mois • L’ONSS n’a pas encore annoncé s’il fallait utiliser la valeur CO2 issue de la méthode WLTP ou NEDC 2.0 • Pour les véhicules full-hybrides et les plug-in hybrides, on tient compte du taux de CO2 de la MOTORISATION PRINCIPALE •P our les véhicules hybrides dits "faux", on prend en compte les émissions de CO2 NEDC

Fake plug-in hybrides Pour les véhicules hybrides dits "faux", contrairement aux règles en vigueur en matière d'impôt sur les sociétés, on peut continuer à prendre en compte les émissions de CO2 NEDC 2.0 ou NEDC 1.0 telles qu'elles figurent sur le certificat d'homologation. Il n'est donc pas nécessaire d'augmenter les émissions de CO2 de 2,5 ou de les comparer avec la liste des véhicules thermiques correspondants. n

TYPE DE PROPULSION Essence

Diesel

2.0 OU NEDC 1.0

FORMULE DE COTISATION DE SOLIDARITÉ 2021 CO2 connu

[(( taux de CO2 x 9 euros)-768)/12] x 1,3222

CO2 inconnu

[((182 x 9 euros)- 768)/12] x 1,3222 = 95,86 euros

CO2 connu

[(( taux de CO2 x 9 euros)-600)/12] x 1,3222

CO2 inconnu

[((165 x 9 euros)- 600)/12] x 1,3222 = 97,51 euros

LPG ou CNG 2

[(( taux de CO2 x 9 euros)-990)/12] x 1,3222

100% électrique 3

27,54 euros par mois

(1) coefficient basé sur les indexes (150,84 / 114,08) ; (2) un véhicule LPG est un véhicule modifié qui roule à la base à l’essence. On utilise dans la formule la valeur CO2 du véhicule essence. Pour les véhicules CNG, on utilise la valeur CO2 telle qu’elle est prévue par l’importateur (l’usine). Pour les modèles rétrofit, on utilise la valeur CO2 du modèle à essence.

(3) e n attendant une éventuelle adaptation légale, l’ONSS accepte également le montant de cotisation minimum pour les véhicules circulant à l’hydrogène.

Le montant minimum par mois de la cotisation pour tous les véhicules est de 27,54 euros en 2021.

Exemple 1: Un véhicule diesel avec un taux de CO2 de 115 g/km : Cotisation de CO2 en 2021 : ((115,00 x 9) - 600) / 12 = 36,25 euros x 150,84 / 114,08 = 47,93 euros par mois.

Exemple 2: Un véhicule essence avec un taux de CO2 de 115 g/km: Montant de la cotisation CO2 en 2021: ((115,00 x 9) - 768) / 12 = 22,25 euros x 150,54 / 114,08 = 29,42 euros par mois.

29

MOBILITY MANAGEMENT

FLEET DATING

Pour une intégration efficace du budget de mobilité Début septembre, link2fleet a pu réunir pour la première fois depuis la pandémie une centaine de professionnels pour une double édition du fleet dating axée sur le budget de mobilité. L’occasion de faire le point complet sur ce topic qui prend encore davantage de sens aujourd’hui.

AUTEUR

Eduard Codde

Le principe SD Worx a profité de ce fleet dating pour présenter une mise à jour du budget de mobilité entré en vigueur le 1er mars 2019.

Le budget de mobilité: • est calculé sur base du TCO pour l’employeur.

• est déterminé sur base annuelle.

• se distingue en trois piliers, chacun tombant sous le coup d’un traitant fiscal et social différent : - 1/ Choix d’une voiture plus respectueuse de l’environnement, avec un taux de CO2 de max 100 g/km (NEDC correlée) en 2020 et 95 g/km (WLTP) en 2021.

- 2/ Mobilité durable (achat ou leasing de vélo, transports publics, etc.) et logement (location d’une habitation à moins de 5 km du travail).

- 3/ Solde éventuel restant à la fin de l’année versé en espèces et exonéré d’impôts, soumis à une cotisation ONSS de 38,07 %.

Les conditions • L’employeur doit proposer une voiture de société depuis au moins 36 mois à l’employé.

• L’employé doit disposer d’une voiture de société depuis au moins 12 mois, dont 3 sans interruption.

• Les entreprises nouvellement lancées doivent respecter un délai de 3 mois avant de pouvoir intégrer le budget de mobilité.

• Les voitures financées par l’employé par le biais d’une réduction du salaire brut ne donnent pas droit au budget de mobilité.

30

MOBILITY MANAGEMENT

• Les employeurs sont libres d’intégrer ou non le budget de mobilité et ont le libre choix des options de mobilité qu’ils proposent.

• Les employés sont libres d’adhérer ou non au budget de mobilité proposé par leur employeur.

• Le TCO qui détermine le budget de mobilité peut être calculé individuellement pour chaque employé, ou calculé sur la base du nombre moyen de kilomètres parcourus par an par l'ensemble des salariés d'une même catégorie professionnelle.

Comment le gérer efficacement ?

• Au sein des PME, le budget de mobilité pourra facilement être géré en interne (via un fichier Excel).

• Pour les plus grandes structures, on préférera une gestion automatisée, par exemple via les outils online proposés par les secrétariats sociaux et qui s’intègrent au pay-roll de l’entreprise.

• Outre l'introduction du budget de mobilité conformément à la législation fédérale, il est également possible d'adapter la formule à l'entreprise grâce au ‘plan cafétéria’.

Pour qui ?

Le budget de mobilité connaît surtout le succès auprès des entreprises où on compte déjà un grand nombre d’EV et de PHEV, ce qui rend le TCO et le budget de mobilité élevés.

Cela permet de disposer d’un budget auto attrayant et de conserver des réserves pour les piliers 2 et 3.

Celui qui parcourt beaucoup de kilomètres à titre professionnel aura du mal à passer au budget de mobilité, car le TCO de la voiture de société laisse peu de marge de manœuvre au choix de la voiture dans le premier pilier et aucune réserve pour les deuxième et troisième piliers.

Faites-vous aider !

Pour intégrer le budget de mobilité, il convient de connaître les habitudes de déplacements de ses collaborateurs et de

Quick Catch •L e budget de mobilité est calculé sur base du TCO pour l’employeur •E mployeur et employé sont LIBRES

d’y adhérer

•L es SECRÉTARIATS SOCIAUX

peuvent vous aider dans sa mise en place •C haque collaborateur a un PROFIL DE MOBILITÉ différent •D es partenaires, comme les ARCHITECTES DE MOBILITÉ, peuvent vous aider à définir ces profils •L a CARTE DE MOBILITÉ facilite la gestion quotidienne, tant pour l’employeur que pour l’usager

« Il y a toujours une réticence au changement. Il est important de prévoir des incentives » BERT VAN ROSSEN (VIA MOBILE)

trouver les solutions les plus adaptées à chacun. Car les besoins de mobilité de chaque travailleur sont individuels. Des sociétés spécialisées peuvent vous y aider. Lors du fleet dating, Bert Van Rossen et Jan Borré ont ainsi présenté le concept d’architectes de mobilité.

Celui-ci met le focus sur la mobilité multimodale et fournit un travail sur mesure pour tous les collaborateurs de l’entreprise et leurs déplacements. « À partir d’enquêtes sur la mobilité qui comprennent trois catégories de déplacements - professionnels, domicile/travail, privés - on analyse, pour chaque catégorie, si le déplacement peut être évité ou réduit, si des alternatives sont possibles, et comment réduire l'impact environnemental de la voiture », indique Bert Van Rossen. « Il y a toujours une réticence au changement : il faut donc prévoir des incentives. La car-policy devient une mobility policy, qui intègre le vélo, les transports en commun, le télétravail et l’usage de bureaux partagés. » L’analyse fleet et/ou mobility mène à un conseil fleet et/ou mobility, l’implémentation et le suivi. Le but est toujours d’évoluer d’une monomobilité (voiture seule) à une mobilité multimodale.

Carte de mobilité, pour vous faciliter la vie Pour accéder facilement à un large panel de solutions de mobilité, il existe les cartes de mobilité. Alain Allyn a ainsi présenté Modalizy, une carte développée comme un outil pour la gestion du budget de mobilité, tant pour l’employeur que pour l’employé.

Modalizy joue sur toutes les facettes du pilier 2 du budget de mobilité avec plus de 250 services accessibles en Europe. La carte évite la collecte des quittances, factures et autres preuves pour la comptabilité, leur traitement et les délais entre les dépenses engagées et leur remboursement.

Tant l’employeur que l’employé gardent le contrôle et disposent d’une vue d’ensemble du budget et des dépenses alloués à la mobilité via un portail web.

L’employeur a la possibilité de régler des paramètres par utilisateur et peut donc lui donner accès à certaines options. Une app permet à l'employé d'utiliser encore plus facilement les options de mobilité qui lui sont attribuées et de garder une vue d'ensemble de son budget. n

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MOBILITY MANAGEMENT

New normal

L'impact du télétravail sur votre TCO En raison de la crise persistante du COVID-19, de nombreux employés du secteur des services ne travaillent plus cinq jours par semaine au bureau. Les autorités fiscales ont récemment élaboré un nouveau régime en vertu duquel les employés qui travaillent à domicile peuvent recevoir une allocation non imposable pour les frais de bureau allant jusqu'à 129,48 €/mois. Conjugué à la réduction du nombre de kilomètres parcourus, cela peut conduire à des économies intéressantes. Nous avons effectué une simulation pour savoir combien de kilomètres en moins il faudrait parcourir pour compenser le coût de l'allocation de télétravail.

AUTEUR

Michel Willems (Mobilitas)

EXPERT

Allocation de télétravail non imposable La circulaire fiscale 202/C/100 du 14 juillet 2020 indique sous quelles conditions un employeur peut octroyer une allocation de télétravail forfaitaire à ses collaborateurs qui travaillent à la maison. Il doit y avoir un travail à domicile régulier et structurel pendant au moins 5 jours ouvrables par mois ; • l’allocation ne peut dépasser 129,48 € par mois • cette allocation forfaitaire n’est pas soumise à des cotisations ONSS et est libre d’impôt • l’allocation couvre les frais de bureau - il s’agit des frais liés à l’aménagement et l’usage d’un bureau (y compris le loyer et l’amortissement éventuel), le matériel informatique et d’impression, les fournitures de bureau, les services primaires tels que l’eau, l’électricité ou le chauffage, l’entretien, les assurances, l’impôt foncier, etc. du domicile du travailleur • aucun calcul prorata ne doit être pris en compte pour le travail à temps partiel

Attention !

• aucune distinction ne doit être faite entre les différentes catégories d'emploi, sauf sur la base d'un ruling fiscal • sur la fiche fiscale 281.10, sous la rubrique b) du point 26 ‘informations diverses’, la mention ‘OUI - normes sérieuses’ doit être complétée • l’allocation forfaitaire de télétravail peut aussi être payée durant les périodes de vacances normales, mais doit être réduite proportionnellement en cas d’absence prolongée pour toute autre raison que les congés annuels.

Cumul avec l’indemnité pour usage de son propre ordinateur et d’internet L’ONSS a confirmé que l’ancienne ‘allocation de télétravail’ de 40 €/mois au cas où l’employé utilisait son propre ordinateur et sa connexion internet à domicile pour son travail, peut être cumulée à l’allocation de télétravail nette d’impôt de 129,48 €. S’il s’agit uniquement de l’usage de la connexion internet, cette allocation est réduite à 20 €/mois. Le même raisonnement s'applique sur le plan fiscal, mais n'a jamais été confirmé officiellement. Si les deux allocations

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MOBILITY MANAGEMENT

sont cumulées, il est conseillé de demander un accord au service de ruling fiscal. Il est aussi possible de cumuler l’allocation de télétravail avec des chèques repas à raison d’un chèque par jour de travail presté.

Combinaison de l’allocation de télétravail avec une réduction des kilomètres parcourus Celui qui fait du télétravail parcourt aussi moins de kilomètres domicile-travail. Pour un employeur et un gestionnaire de flotte, il est intéressant de savoir que l’allocation de télétravail de 129,48 € peut être compensée par la réduction des coûts liés à la diminution des kilomètres parcourus.

Pour simuler les frais sur une facture leasing, nous avons demandé des offres de leasing basées sur différents kilométrages pour un véhicule diesel, électrique, et essence. Les coûts réduits se traduisent par une facture leasing moins élevée et par une diminution des frais de carburant due à la réduction des kilomètres parcourus. Pour simplifier le calcul, nous avons tenu compte d’une situation dans laquelle un employé passe de 5 jours de travail au bureau à 1 jour/semaine sur

une moyenne de 200 jours de travail prestés sur base annuelle.

Sur un trajet domicile-travail de 15,615 km, cela signifie qu’il parcourt en moyenne 5.000 km de moins par an, sur un trajet domicile-travail de 32,23 km cela signifie une réduction de 10.000 km/an. Tandis que sur un trajet domicile-travail de 46,845 km, on parle de 15.000 km épargnés par an.

Par souci de simplicité, nous nous sommes basés sur la facture de leasing hors TVA, mais avec contribution CO2 incluse. Pour le carburant, nous calculons avec les montants hors TVA. La conclusion est quelque peu décevante. Sur les trois véhicules examinés, il ne suffit pas de parcourir 10.000 km de moins par an pour compenser le coût brut de 129,48 € d'indemnité de télétravail, dans notre exemple de 25.000 km à 15.000 km. Dans notre exemple avec le véhicule électrique, même 15.000 km de moins par an ne permettent pas de compenser. Précisons également que la contribution de CO2, la taxe de roulage et la TMC restent évidemment inchangées, quel que soit le kilométrage. Évidemment, le télétravail va permettre d’épargner sur d’autres postes au bureau ou d'éviter des frais de stationnement supplémentaires, de sorte que, dans l'ensemble, le bilan peut être plus positif. Chaque employeur doit examiner cette question en interne.

Les calculs sont uniquement fournis à titre d'exemple et n'entraînent aucune obligation contractuelle. Le prix des locations peut varier selon la société de leasing. n

VUE D’ENSEMBLE DES COÛTS DE LEASING + CARBURANT SUITE À RÉDUCTION DE 5.000 KM PARCOURUS

Leasing opérationnel sur une durée de 48 mois KILOMETRAGE ANNUEL

COÛT LEASING MENSUEL

CONSOMMATION PAR MOIS HTVA

COÛT LEASING/ MOIS

RÉDUCTION DE PRIX CUMULÉE Par 5.000 km par rapport à 25.000 km

Sans TVA

diesel 1,00 €/litre

Hors TVA

Sans carburant

essence 1,08 €/litre

Carburant inclus

Taxe CO2 incluse

Électricité 2,10 €/kWh

Cotisation CO2 incluse

MINI Clubman Cooper SD aut. diesel 113 g/km 64% déductible fiscalement 6 l/100 km 10.000 km

665,00 €

49,98 €

704,98 €

moins 176,98 €

moins 15.000 km

15.000 km

694,00 €

74,97 €

768,97 €

moins 112,99 €

moins 10.000 km

20.000 km

726,00 €

99,96 €

825,96 €

moins 56,00 €

moins 5.000 km

25.000 km

757,00 €

124,96 €

881,96 €

Peugeot 208 1.2 Pure Tech 100 Aut. Essence 99 g/km 72,98% déductible fiscalement 6,5l/100 km 10.000 km

373,00 €

58,48 €

431,48 €

moins 136,72 €

moins 15.000 km

15.000 km

385,00 €

87,72 €

472,72 €

moins 95,48 €

moins 10.000 km

20.000 km

404,00 €

116,96 €

523,96 €

moins 44,24 €

moins 5.000 km

25.000 km

422,00 €

146,20 €

568,20 €

Peugeot e-208 électrique 0 g/km 100% déductible fiscalement 16 kWh/100 km

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10.000 km

555,00 €

27,99 €

582,99 €

moins 114,99 €

moins 15.000 km

15.000 km

575,00 €

41,99 €

616,99 €

moins 80,99 €

moins 10.000 km

20.000 km

606,00 €

55,98 €

661,98 €

moins 36,00 €

moins 5.000 km

25.000 km

628,00 €

69,98 €

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MOBILITY MANAGEMENT

Ressentez le progrès.

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SEAT Leon Break vs Skoda Octavia Combi

Cousines germaines, sœurs ennemies C’est le patron belge de SEAT, Gert Van Leeuw, qui nous l’annonçait dans une interview lors du salon de Bruxelles: « La Leon break 2020 sera un modèle résolument développé pour le fleet. » Pour vérifier cette affirmation, nous avons l’avons confrontée à sa concurrente directe, la nouvelle Skoda Octavia Combi. Verdict !

AUTEUR

Damien Malvetti

Concurrentes et cousines à la fois, la SEAT Leon break et la Skoda Octavia Combi viennent de dévoiler leur quatrième génération. Toutes deux ont acéré leurs crocs pour tenter de confirmer le succès de leurs devancières. Si la Skoda a toujours été un modèle très prisé par les flottes, la SEAT espère venir la titiller encore un peu plus sur ce segment.

Extérieurement, elle affiche des lignes tendues et très agressives, là où la Skoda joue plutôt la carte du luxe et s’embourgeoise pour ressembler encore davantage à une mini Superb. Dans l’habitacle, la filiation entre les modèles est indéniable.

Toutes deux affichent désormais un écran positionné tout en haut de la console centrale et qui fait la part belle aux solutions technologiques et multimédias et disposent du fameux virtual cockpit, entièrement personnalisable. Tout cela réduit considérablement le nombre de commandes.

Pratique, mais cela demande quand même un certain temps d’adaptation.

Dans les deux voitures, l’assemblage, la qualité

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des matériaux et la finition sont d’excellente facture. La SEAT fait ici clairement un bond en avant par rapport à sa précédente génération.

Sur la Skoda, on notera l’usage de matériaux plus nobles, dont de nombreuses touches de chromes qui renforcent encore le côté chic de la voiture. À l’essai, le moteur 2.0 TDI de 150 ch accouplé à la boîte DSG7, disponible sur les deux modèles, offre un réel agrément de conduite et une consommation remarquable : sous les 4,5 l/100 km en moyenne.

Au volant, la Leon se montre un brin plus joueuse que sa cousine.

Certainement grâce à ses lignes un peu plus aérodynamiques.

L’Octavia privilégie plutôt le confort et se positionne comme une parfaite routière pour les longs trajets en famille.

Octavia, toujours plus pratique La mouture 2020 de l’Octavia conserve tous les éléments qui ont fait de sa devancière un best-seller pour les clients fleet. Grâce à ses 4.689 mm de long et son empattement de 2.690 mm, elle offre toujours un espace incroyable à ses passagers. Son coffre gagne 30 litres de volume pour atteindre 640 l, soit le plus généreux de sa catégorie.

Skoda ne faillit pas à son slogan ‘simply clever’ et allonge encore la liste des petits détails qui font de cette Octavia une voiture encore

plus pratique. Outre les célèbres parapluies logés dans les portières ou le grattoir pour le givre rangé dans la trappe à carburant, on notera la présence d’une brosse à neige dans une portière avant ou des appuie-têtes arrière modulables et des plaids, qui permettront aux passages arrière de profiter d’une confortable sieste.

Le silence à son bord contribuera encore à la rendre plus agréable.

Hola Hola, Leon Par rapport à sa devancière, la Leon gagne un peu plus de 10 cm en longueur pour atteindre 4.642 mm. Tout bénéfice pour son habitabilité, car les passagers arrière sont désormais quasi autant choyés que dans la précédente génération d’Octavia. Le coffre n’est pas en reste avec ses 617 litres, soit 30 de plus que sur la Leon 3.

On a particulièrement apprécié la nouvelle planche de bord résolument plus moderne et disposant des dernières technologies, dont le système à commande vocale qui permet de dialoguer avec la voiture pour lui demander à peu près tout ce qu’on souhaite savoir ou faire. Et tout cela en lui adressant un simple ‘Hola ! Hola !’.

Très pratique, sauf peut-être si vous parlez espagnol…

Bilan fleet À motorisation équivalente, l’Octavia Combi et la Leon break affichent une fiscalité équivalente et un TCO quasi identique. La Tchèque pèse 12 € par mois de plus dans la balance, mais dispose tout de même de quelques arguments à faire valoir : un niveau de confort et un espace intérieur un brin plus élevés, un coffre plus spacieux de 23 litres et surtout toutes ces solutions « simply clever », uniques à la marque.

Si ces arguments ne vous convainquent pas, mais que vous accordez plutôt de l’importance au design - et à votre loyer mensuel -, c’est sur la Leon que votre choix se portera à coup sûr. Reste que l’arrivée prochaine de la Golf 8 break, troisième de la fratrie, pourrait encore venir compliquer votre choix. n

MARQUE

SEAT

SKODA

MODÈLE

LEON Break 2.0 TDI 150 Style DSG

OCTAVIA COMBI 2.0 TDI 150 DSG7 Ambition

CARBURANT

Diesel

Diesel

PUISSANCE

110 kW / 150 ch

110 kw / 150 ch

PUISSANCE FISCALE

11 cv

11 cv

CONSOMMATION

4,6 l/100 km

4,5 l/100 km

ÉMISSIONS DE CO2

95 g/km

98 g/km

DÉDUCTIBILITÉ FISCALE

90 %

90 %

PRIX CATALOGUE HTVA

25.090,91 €

28.648,76 €

ATN BRUT/AN INDICATIF

1.583,30 €

1.955, 24 €

TMC

867 €

867 €

LOYER

377,60 €

381,95 €

ASSURANCES

49,23 €

49,23 €

RÉPARATIONS, ENTRETIENS

33,15 €

33,76 €

PNEUS

12,56 €

13,96 €

PERFECTA*

42,83 €

48,29 €

ASSISTANCE

7,92 €

7,92 €

LOYER HTVA

523,29 €

535,11 €

TVA NON RÉCUPÉRABLE

64,71 €

66,32 €

LOYER (CARBURANT ET TVA NON RÉCUPÉRABLE INCLUS)

588,00 €

637,14 €

COTISATION CO2

27,79 €

39,73 €

TCO

615,79 €

632,17 €

IMPÔTS SUR LES DÉPENSES REJETÉES

42,39 €

45,34 €

TCO COMPLET

658,18 €

677,51 €

Les données de ce tableau nous ont été fournies par Arval. * répartition des risques entre le Loueur et le Locataire

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AUTEUR

Maxime Pasture

Mazda MX-30

Angoissante… mais cohérente En lançant son premier modèle totalement électrique, Mazda joue la carte de la transparence : le MX-30 n’a pas la plus grosse batterie et donc, la meilleure autonomie, mais c’est tout à fait assumé de la part du constructeur japonais.

En développant son premier véhicule électrique, Mazda a fait ses comptes : quelle est la quantité de CO2 rejetée du début à la fin du cycle d’une Mazda diesel ? C’est en fonction de la réponse que les ingénieurs nippons se sont décidés sur la capacité de la batterie, fixée à 35,5 kWh. Le président de Mazda Europe, Yasuhiro Aoyama, nous expliquait ce choix à l’occasion du Salon de Bruxelles en janvier dernier : « Avec une plus grosse batterie, nous aurions dépassé les émissions de CO2 de nos modèles diesel sur l’ensemble de la durée de vie du véhicule. » Ce choix est donc assumé, mais avec une plus petite batterie que celle de la Fiat 500 électrique (42 kWh), l’autonomie mixte n’est que de 200 km. En ville et en utilisant au mieux les 5 modes de récupération d’énergie via les palettes au volant, on pourrait atteindre 265 km selon Mazda. De notre côté, nous avons ressenti une certaine anxiété en observant qu’avec 76 % de la batterie, il ne nous restait que 136 km d’autonomie… Bon, rappelons qu’en Europe, les trajets moyens sont d’une trentaine de kilomètres par jour et que la charge rapide du MX-30 (de 20 à 80 %) ne demande que 36 minutes.

Comptez 3h via une wallbox et 9h30 sur prise domestique.

Mazda MX-30 PUISSANCE

145 ch

PRIX DE BASE HTVA

27.677,68 €

ÉMISSIONS DE CO2

0 g/km

TMC (BRUXELLES, WALLONIE, LEASING/ FLANDRE)

61,5 € / 0 €

TAXE DE ROULAGE (BRUXELLES, WALLONIE, LEASING/FLANDRE)

83,56 € / 0 €

DÉDUCTIBILITÉ FISCALE

100 %

ATN EMPLOYEUR

1.360,00 €/an

DÉPENSES NON ADMISES

231,20 €/an

COTISATION CO2

27,24 €

LOYER MENSUEL MOYEN

480 €

Passé outre cette autonomie un peu angoissante (mais qui devrait suffire à la majorité des Européens au quotidien), nous avons surtout apprécié la conduite : direction, tenue de route (poids inférieur à 1.700 kg : pas mal pour un véhicule 100 % électrique !) et même une légère sonorité artificielle à l’accélération nous ont donné l’impression de conduire une voiture « normale ».

En d’autres termes, les habitués des Mazda ne seront pas dépaysés, ce qui séduira peut-être les sceptiques de la voiture électrique…

Bilan fleet Pas de surprise sur le plan fiscal, car il s’agit d’un véhicule électrique comme un autre. Mais par rapport à ses concurrents directs, le Mazda MX-30 affiche un prix hypercompétitif : à partir de 33.490 € TVAC, déjà parfaitement équipé, avec un haut de gamme à moins de 38.000 € TVAC. Et puis, comme nous l’avons expliqué, il séduira une clientèle sensible aux émissions de CO2 de la fabrication jusqu’à la fin de vie du véhicule électrique.

Là, le MX-30 fait vraiment la différence, au détriment, il est vrai, d’une autonomie un peu angoissante. n Comptez seulement 36 minutes pour récupérer 80% d'autonomie.

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AUTEUR

Damien Malvetti

Cupra Formentor

Le fleet dans le viseur Si vous pensez encore que Cupra est la déclinaison sportive de SEAT, il est temps de vous remettre à niveau. Désormais, Cupra est une marque à part entière. Et elle le prouve avec l’arrivée prochaine sur le marché du Formentor, un modèle exclusif que link2fleet a déjà pu tester.

SEAT a donc décidé de faire de Cupra une marque, positionnée entre le marché généraliste et le premium, avec un focus très marqué sur les clients professionnels.

La gamme va toujours se composer de modèles SEAT surboostés, comme la Cupra Ateca ou la Cupra Leon, mais aussi de modèles beaucoup plus ‘conventionnels’ comme la déclinaison hybride rechargeable de la Leon.

La première voiture 100% électrique de SEAT, el Born sera, elle aussi, commercialisée sous l’écusson Cupra.

Mais en attendant, la marque lancera début 2021 son premier modèle exclusif, le Formentor. Reprenant la base technique de la Leon, le Formentor s’en écarte toutefois largement au niveau du look puisqu’il se présente sous la forme d’un SUV bas sur pattes aux lignes musclées, qui peuvent être rehaussées par une peinture mate et des éléments de cuivre comme sur notre modèle d’essai. Une chose est sûre en tout cas : au volant de ce Formentor, nous ne sommes pas passés inaperçus.

Il faut dire aussi que pour ce premier tour de roue, Cupra nous gratifiait de la version la plus puissante, le 2.0 TSI de 310 ch. Une version qui offre des sensations de conduite sportives, surtout lorsqu’on enclenche les modes ‘sport’ ou ‘cupra’. Le Formentor n’en choie pas

moins ses occupants avec un bel espace tant à l’avant qu’à l’arrière, et un confort d’un excellent niveau.

Bientôt en hybride Mais rassurez-vous, le Formentor proposera aussi, dès son lancement, des motorisations plus fleet parmi lesquelles des versions PHEV de 204 et 245 ch. On se réjouit évidemment de pouvoir en prendre le volant.

La marque table évidemment beaucoup sur ces versions pour réussir ses ambitions : faire entre 65 et 70% de ventes B2B. Et pour y arriver, elle sort en plus une batterie d’arguments comme un processus de vente entièrement digital en plus de 5 concessions spécifiques prévues dans notre pays et une garantie doublée (4 ans).

Bilan fleet Vous tirer un bilan fleet de cette motorisation n’aurait pas beaucoup de sens étant donné son côté sportif. Les versions PHEV bénéficieront quant à elles de beaux avantages fiscaux qui les rendront beaucoup plus attrayantes. Sachez en tout cas que le Formentor ne manque pas d’arguments pour convaincre les clients fleet : son espace intérieur, ses techniques, aides à la conduite et solutions techniques directement héritées de SEAT et déjà largement éprouvées. Et surtout son look sportif qui attire indéniablement le regard et offre une vraie alternative aux modèles SEAT, ou encore son prix annoncé à partir de 32.680€ pour la version 1.5 TSI de 150 ch, soit 500€ de moins qu’un Ateca à motorisation équivalente. n

Cupra espère faire entre 65 et 70% de ventes fleet avec ce modèle.

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Les dernières nouveautés fleet à l’essai

Découvrez également nos essais fleet détaillés sur notre site internet www.link2fleet.com rubrique CAR

Mini Cooper SE Countryman ALL4 Evolution discrète

Jeep Renegade & Compass 4Xe Hybrides des montagnes

Fiat 500 électrique Avant-goût dynamique exclusif

BMW 545e Reine de l’onctuosité

Toyota Yaris hybrid 2020 Leadership assuré !

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Toujours en mouvement pour votre mobilité.

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Quoi qu’il arrive, nous veillons à ce que votre fl otte et vos collaborateurs restent mobiles.

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EDITORIAL TEAM Editorial Director: Marc Demoulin (mdemoulin@link2fleet.com) Editorial Manager: Damien Malvetti (dmalvetti@link2fleet.com) Contributors: Ferre Beyens, Félix Bouland, Eduard Codde, Tony De Mesel, Charles Demoulin, Ken Divjak, Nicolas Morlet, Maxime Pasture, Alain Trappeniers, Bert Troubleyn, Hermien Vanoost, Dirk Willemen Contributing experts: Jan Borré (Via Mobile), Daniel Debrouwer (Eurofleet Consult), KOAN Law Firm, Ward Martens (Eurofleet Consult), Frank Vancamp (KPMG), Bart Van Rossen (Via Mobile), Michel Willems (Mobilitas), Thierry Devresse (MMBB), Alain Duez (On The Wave) SALES & MARKETING TEAM Senior Communication Specialists: Marleen Neukermans (mneukermans@link2fleet.com) Sigrid Nauwelaerts (snauwelaerts@link2fleet.com) Communication Specialist: Daan Van Heesvelde (dvanheesvelde@link2fleet.com) Sales Coordinator: Claudia Lilien (clilien@link2fleet.com) PRODUCTION Nombril Studio Production Managers: Gabrielle Pire & Christian Matriche EDITOR Claudia Lilien (clilien@link2fleet.com) Head of operations: Yannick Mathieu (ymathieu@link2fleet.com)

Tour d’horizon des motorisations La partie rédactionnelle dressera un tour d’horizon complet de toutes les motorisations disponibles sur le marché (diesel, essence, hybride, plug-in hybride, CNG, hydrogène et full électrique) et proposera pour chacune une fiche détaillée comprenant : - ses avantages du point de vue de l’employeur et de l’employé - sa carte d'identité fiscale - le type de conducteur auquel elle est adaptée - un calcul TCO

Focus sur les nouvelles mobilités Avec les mêmes caractéristiques, nous nous attarderons sur les modes de mobilité qui émergent et qui ont pris tout leur sens suite à la crise du Covid-19 : - car-sharing - leasing de vélo - transport en commun - cartes de mobilité

Company profile 2.0 Des textes de présentation plus adaptés, une liste de contacts revue, le tout présenté dans un design qui met davantage en valeur les contenus : voilà le nouveau concept de nos company profiles que vous pourrez également découvrir dans le link2fleet toolbox 2021 à la fin de janvier.

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link2fleet srl Chaussée de Theux 32, 4802 Heusy (Verviers) Phone : +32(0) 16 66 14 75 info@link2fleet.com © Reproduction rights (texts, advertisements, pictures) reserved for all countries. Received documents will not be returned. By submitting them, the author implicitly authorizes their publication.

SUBSCRIPTIONS Contact : Claudia Lilien Subscription : 1 year - 79 EUR (clilien@link2fleet.com)

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JANUARI 2021

2021

FLEET & MOBILITY

MMM BUSINESS MEDIA & Co Luxembourg - Zeswekelijks informatietijdschrift - Nederlandse uitgave - Prijs 13 EUR - Afgiftekantoor: MASSPOST LIÈGE X - P205028

COLOPHON

Notre link2fleet toolbox 2021 a été entièrement revu, tant sur le plan rédactionnel que pour la présentation de ses company profiles.

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FLEET & MOBILITY

SAVE THE DATES WEBINARS + LIVE SESSIONS 2021

LIVE SESSIONS

WEBINARS

25 & 26/03:

Fleet Dating Special Taxation / TCO

22/04:

Energy transition (infrastructure)

6 & 7/05:

Humain resources / car policy

21/10:

Fundamentals of Fleet management

16 & 17/09:

Alternative mobility / TCO / TCM

16/12:

Service / Maintenance / Repair

18 & 19/11:

Outsourcing / Financing methods

More info & reservations: www.fleetdating.be

FORD HYBRID NOUVEAU FORD TRANSIT CUSTOM PLUG-IN HYBRID Idéal pour vos livraisons dans les zones à basses émissions.

Grâce à la batterie située sous le plancher, l’espace de chargement du nouveau Ford Transit Custom Plug-in Hybrid reste toujours aussi impressionnant.

Avec ce véhicule, vous pouvez conduire sans aucun souci dans n’importe quelle zone à basses émissions. Parcourez jusqu’à 56 km en mode 100% électrique et jusqu’à 500 km avec le moteur à essence EcoBoost de 1.0 litre.

2,7 L/100 KM. 3,1 L/100 KM.

60 G/KM CO2. (NEDC) 70 G/KM CO2. (WLTP)

Informations environnementales (AR 19/03/2004) : www.fr.ford.be/environnement. Les chiffres de consommation et d’émission s’appliquent aux véhicules avec les pneus de série, comme décrit dans les équipements de série. Des pneus et/ou des jantes optionnels peuvent engendrer d’autres valeurs d’émission de CO2 et de consommation. Le véhicule affiché peut différer des spécifications réelles.

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