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232 SEPTEMBRE 2019

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DOSSIER

EV ET PROPULSIONS ALTERNATIVES Un avenir électrisant pour les flottes

2019

SWECO : une gestion avant-gardiste

LIZY : le leasing nouvelle génération

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232 SEPTEMBRE 2019

SOMMAIRE Marc DEMOULIN

EDITO

Lucidité, discernement et objectivité À l’heure où nous écrivons ces lignes, il n’y a encore aucune fumée blanche qui pointe à l’horizon concernant la formation d’un gouvernement fédéral. Du côté des informateurs mandatés par le Palais Royal, on semble observer de quel côté va souffler le vent dans les parlements régionaux avant de se lancer dans les grandes manœuvres.

Une chose est certaine, le nouveau gouvernement sera attendu de pied ferme sur le terrain de la mobilité, car la situation devient intenable. Il faudra bien, par belle ou par laide, tenter d’apporter des pistes concrètes pour minimiser ces files interminables dont les effets désastreux se font ressentir de manière exponentielle dans l’économie nationale. Il faudra également tenir compte de l’effet dévastateur de l’immobilité sur le moral et la motivation des navetteurs. Nous étions récemment en réunion avec une responsable RH d’une société anversoise où plus de 200 postes sont désespérément à pourvoir. Elle nous confiait la difficulté croissante pour les entreprises situées dans les grandes agglomérations de recruter les profils adéquats. La nouvelle génération semblant en effet avoir remis le confort de vie au centre de ses préoccupations.

Et puis il faudra que ce gouvernement gère intelligemment le problème des émissions et de l’impact de certaines substances toxiques sur la santé publique. Le CO2 doit-il être la seule mesure prise en compte pour déterminer la fiscalité automobile ? Nous ne le pensons pas !

Le nouveau gouvernement sera attendu de pied ferme sur le terrain de la mobilité.

Abolir la voiture de société va-t-il résoudre, comme le pensent certains, tous les problèmes ? Nous ne le pensons pas non plus ! Chiffres à l’appui, notre secteur favorise indéniablement l’accélération du verdissement du parc en proposant à l’utilisateur professionnel les motorisations les plus avancées et les moins polluantes.

La multiplication des initiatives pour interdire le diesel estelle une piste crédible ? Ici encore nous nous permettons d’émettre des réserves lorsque l’on constate les progrès incroyables en matière de propreté réalisés par cette technologie qui reste une alternative de choix pour les gros rouleurs.

Bref, il faudra que nos futurs dirigeants mettent de côté leur facette populiste et fassent preuve de vision, de discernement et d’objectivité pour emmener notre pays où il mérite d’être en matière de mobilité.

forum & awards 2019 04 Une édition plus dynamique que jamais !

07 Fleet-owner of the year Sweco: Aujourd’hui, c’est déjà demain

12 Fleet & mobility start-up 2019

Lizy: le leasing de la nouvelle génération

DOSSIER

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EV & Propulsions alternatives

Tous les constructeurs proposent aujourd’hui – ou ont dans leur carton – au moins un modèle à propulsion alternative.

Nous vous dressons dans notre dossier un tour d’horizon de toutes les nouveautés à attendre d’ici 2021 sur notre marché. Mais entre toutes ces nouvelles motorisations, pas toujours facile de s’y retrouver. Nos experts ont aussi comparé pour vous le TCO d’une voiture full électrique avec la reine du marché fleet.

MOBILITY MANAGEMENT 30 Bornes de recharge : un fournisseur pour chacun de vos besoins

36 Récharger un véhicule électrique : plug and play?

CAR MANAGEMENT 40 Fleet test 42 43 44

Volkswagen Passat : toujours plus d’automatisation Fleet test Audi A4 : place à l’hybridation Propulsions alternatives Tesla Model 3: promesse tenue Propulsions alternatives Mercedes EQC : place à la mobilité intelligente 0 émission

VAN MANAGEMENT 48 Toyota crée sa propre marque de LCV

mdemoulin@link2fleet.com 3

FORUM & AWARDS 2019

forum & awards 2019

Vous étiez plus de 450 cette année à avoir répondu présents à l’invitation de link2fleet pour l’événement fleet de l’année.

Une édition plus dynamique que jamais !

Le 20 juin dernier, les link2fleet forum & awards ont à nouveau rencontré un franc succès. Le concept de l’événement a été revu pour mieux répondre à vos attentes et la nouvelle formule de notre forum a donné lieu à trois débats très intéressants sur l’avenir de notre mobilité.

AUTEURS

Maxime Pasture

Eduard Coddé

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FORUM & AWARDS

Cette année, vous étiez plus de 450 à vous rendre au Palais 10 de Brussels Expo afin d’assister aux link2fleet forum & awards. Ce chiffre, encore en augmentation par rapport à l’édition 2018, montre à quel point vous vous interrogez concernant l’avenir du marché fleet et de la mobilité en général. Voilà pourquoi, chaque année, la petite équipe de link2fleet se tient à votre écoute pour proposer des awards et un forum aussi attrayants que possible.

Voitures de société : stop ou encore Si la remise des awards s’est montrée bien plus dynamique qu’autrefois, avec la Miss Belgique 2006 Virginie Claes et Marc Demoulin, Editorial Director de link2fleet aux manettes, vous avez également apprécié le forum dont le concept a été totalement revu. En 2019, six experts se sont affrontés sur des thématiques très diverses, à travers trois face to face de 12 minutes chacun autour du sujet principal : « Voitures de société : stop ou encore ? » Le premier débat a opposé Daniel Debrouwer (EuroFleet Consult) et Michel Martens (FEBIAC) sur le thème de la fiscalité automobile. Michel Martens a souligné l’évolution rapide de la fiscalité automobile qui devient plus stricte et plus verte, d’autant plus qu’à partir de 2021 les valeurs d’émission seront probablement calculées selon les normes WLTP et non plus selon le NEDC 2.0.

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FORUM & AWARDS 2019

L’édition 2019 a été une nouvelle fois l’occasion de couronner l’excellent travail de gestionnaires de flotte, mais aussi de fournisseurs du secteur.

« L’impact des émissions de CO2 augmente de façon spectaculaire sur la période 2019-2021, a ajouté Daniel Debrouwer. Une voiture qui bénéficie aujourd’hui encore d’une déduction fiscale de 75% retombera à 57% en 2021.

Pour une voiture moyenne, la valeur du CO2 utilisée entraînera un surcoût mensuel de 10 euros, tandis que le TCO augmentera de 24 euros par mois. Au lieu de garder un œil sur le TCO, le TCO dynamique devient le nouveau critère.

Cette approche peut s’avérer bénéfique pour certains hybrides qui peuvent avoir un prix d’achat plus élevé, mais s’avérer fiscalement intéressants par leurs émissions de CO2 favorables. »

Budget de mobilité : le monstre du Loch Ness

Virginie Claes - ex-Miss Belgique - rejoignait Marc Demoulin (Editorial Director de link2fleet) à la présentation.

C’était le thème du second débat animé par Frank Van Gool (Renta) et Frédéric Pairoux (mobility manager à la RTBF). Le premier voit le budget de mobilité comme un pas dans la bonne direction pour faire le virage vers des choix multimodaux, mais cela aurait pu être mieux. Le passage à une voiture électrique (le pilier 1 fournit une voiture plus petite et/ou plus écologique) est compliqué en raison du prix catalogue élevé par rapport aux voitures avec des moteurs à combustion. La possibilité d’échanger contre de l’argent comptant (pilier 3) est pour sa part contre-productive par rapport aux choix de transport multimodal.

Pour Frédéric Pairoux, la voiture fait intégralement partie des choix multimodaux. Il voit le budget de mobilité comme ‘un monstre du Loch Ness’, parce que la réglementation fiscale pour les différentes composantes reste très floue, à l’inverse du cadre fiscal de la voiture qui est pour sa part fixé depuis des années.

Mobilité : les infrastructures d’abord !

Cette année, notre forum opposait 2 pointures du secteur au cours de trois face to face, ici Michel Martens (Febiac) et Daniel Debrouwer (Eurofleet Consult).

Découvrez tous les détails de ces débats sur notre site internet

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FORUM & AWARDS

À quoi ressemblera notre mobilité demain ? C’est la question qui a été soumise aux experts Jan Borré (Via Mobile) et Philippe Dehennin (FEBIAC). Jan Borré a souligné que la Belgique est un pays à forte densité avec de surcroît beaucoup de trafic de transit. Ce dernier est à peine taxé, entraîne une taxe importante sur le CO2, cause également beaucoup de dégâts à notre réseau routier et met la sécurité routière sous pression. « Nous devons travailler d’urgence pour lutter contre les embouteillages en investissant dans les infrastructures, note Philippe Dehennin. À cause d’un sous-investissement chronique, nous avons accumulé 30 milliards de retards sur les Pays-Bas. Par le passé, 5,5 % de notre PNB était investi dans l’infrastructure routière, aujourd’hui à peine 2,24% qui servent principalement à des réparations. Au rythme actuel, nous aurons besoin de 30 ans pour rattraper notre retard.

Impensable lorsque l’on sait que le secteur automobile contribue pour 20,7 milliards par an aux caisses de l’État et que la mobilité est essentielle à une économie florissante. »

FORUM & AWARDS 2019

2019 SWECO

Aujourd’hui, c’est déjà demain…

C’est la société Sweco, un bureau d’ingénieurs-conseils spécialisé dans les projets de construction et d’infrastructures durables, qui a décroché méritoirement le titre de ‘Fleet Owner of the Year 2019’. Sweco s’est fixé comme leitmotiv de toujours avoir une longueur d’avance. Eh bien, nous pouvons vous affirmer que ce tempérament de précurseur se ressent jusque dans l’organisation de la mobilité des travailleurs…

AUTEUR

Marc Demoulin Sacha Cnockaert (Doubleslash)

PHOTOGRAPHE

Dès notre arrivée dans le splendide bâtiment de Sweco situé dans un quartier harmonieusement réaménagé de Berchem, dans la banlieue anversoise, nous sentons qu’il y transpire une atmosphère de bien-être, de modernisme et de durabilité. « Nous avons élu domicile dans ce nouveau complexe de bureaux il y a un peu plus d’un an », nous explique Vicky De Bollen, CFO de Sweco Belgium et nouvelle ‘Fleet Owner of the Year’. « Chez Sweco, nous partons du principe que nos collaborateurs représentent le principal capital de notre entreprise, aussi tout est fait pour les mettre dans les conditions les plus confortables pour qu’ils puissent s’exprimer au maximum de leur potentiel. » Outre la modernité des bâtiments et un agencement intérieur subtilement réussi (grandes baies vitrées, espaces de travail larges et confortables, salles de réunions lumineuses et aérées, couleurs reposantes, nombreuses zones ‘lounge’) on constate que tout a été également pensé pour rendre le lieu facilement accessible à tous, et pas forcément en voiture.

« L’offre de multimodalité doit être aussi variée que possible pour permettre à différents profils de navetteurs de trouver la solution qui leur convient au moment T. »

‘Safety Award’ et ‘Fleet Owner of the Year 2019’ : Vicky De Bollen est montée à deux reprises sur le podium au cours de la soirée des link2fleet ‘forum & awards’.

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FORUM & AWARDS 2019

Quick Catch •V icky De Bollen est repartie avec les prix ‘SAFETY AWARD’ et ‘FLEET OWNER OF THE YEAR 2019” lors

des link2fleet forum&awards 2019.

•L a situation de l’entreprise, à BERCHEM, a été choisie pour satisfaire au bien-être des travailleurs.

•U n “MOBILITY GUIDE” a été mis en place pour aider les travailleurs à optimiser leur mobilité.

•L e VÉLO gagne de plus en plus en importance au sein de l’entreprise.

La stratégie flotte/ mobilité de Sweco en quelques points • L a flotte - 594 véhicules -2 2 véhicules électriques - 12 utilitaires légers - 27 voitures de pool -3 6 vélos en leasing + 22 vélos partagés disponibles au bureau - 1 moto en leasing • La gestion - L a flotte est depuis toujours sous la responsabilité de la finance donc du département de Vicky De Bollen -G estion de la flotte effectuée par 2 personnes (un pour le ‘day to day’, l’autre pour les aspects plus stratégiques) - 1 loueur unique (LeasePlan) + contrats historiquement en cours avec Alphabet, Westlease, KBC Autolease et Arval - Utilisation de l’application Olympus et de Artemis Mobility pour la gestion journalière de la multimobilité (options de transports durables, rapports détaillés, traitement fiscal, etc.)

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FORUM & AWARDS

La durabilité, partie intégrante de l’ADN « La situation de notre nouvel écrin, à quelques pas de la gare de Berchem, n’est évidemment pas anodine », poursuit Vicky. « Si nous voulons garder nos gens heureux tout en restant un employeur attractif, nous devons penser à leur rendre le trajet vers le travail le moins pénible possible. C’est pourquoi Sweco a très vite misé sur les atouts de la multimodalité. » La durabilité se trouve véritablement ancrée dans l’ADN de Sweco. Non seulement au niveau des projets réalisés pour le compte des clients, mais aussi dans les méthodes de travail ainsi que dans les procédures en vigueur en interne. Pour s’en convaincre, il n’existe plus de ‘car policy’ chez Sweco. Celle-ci a fait place à une ‘mobility policy’ avec des accents très prononcés sur la durabilité et la flexibilité. « La politique voitures reste bien sûr essentielle, mais en l’intégrant dans un guide de mobilité comprenant toutes les autres possibilités de déplacements professionnels, nous diminuons symboliquement son importance et nous montrons notre attachement profond à la multimodalité », poursuit notre interlocutrice.

Une bible appelée ‘Mobility Guide’ Le concept ‘Let’s Move Smarter’ dévoilé par le management prévoit un principe en ‘cascade’ en trois phases qui peuvent se résumer comme suit : 1. D iminuer le nombre de kilomètres parcourus via le télétravail et les réunions de type téléconférences.

2. Le verdissement des déplacements professionnels en encourageant la mobilité douce (trajets à pied, à vélo, en transport public, covoiturage.

3. Orienter les conducteurs à opter pour des véhicules plus écologiques et directement les encourager à partir vers l’électrique.

Cette approche visant à optimiser la mobilité des collaborateurs est détaillée point par point dans un fascicule baptisé ‘Mobility Guide’ et communiqué fin de l’année 2018. « Je peux vous garantir que dans le millier de collaborateurs que compte Sweco Belgium, il n’y en a pas un seul qui n’a pas entendu parler de ce guide relatif à la mobilité », plaisante Vicky. « Il fait partie des documents les plus consultés par le personnel pour tout ce qui concerne la mobilité. Nous veillons aussi à le mentionner en de nombreuses circonstances. Il détaille de manière

Sweco proposera bientôt à ses employés une application développée spécifiquement pour gérer certaines initiatives liées à la mobilité au sein de l’entreprise comme le covoiturage.

La voiture électrique et le budget de mobilité sont des options qui sont fortement encouragées par le management de Sweco.

claire et concise les différentes options qui s’offrent à chaque employé afin d’améliorer ses déplacements professionnels. » Le premier axe sur lequel Sweco travaille est la diminution des kilomètres parcourus : « Il faut encadrer de manière intelligente le télétravail si l’on veut arriver à des résultats significatifs par rapport à la diminution des kilomètres tout en ne perdant pas en qualité sur le plan du travail presté. Nous organisons des cours de formation pour nos cadres afin de les former au travail en équipe avec des employés qui travaillent à la maison ou ailleurs. Nous avions l’habitude d’avoir une équipe à portée de main, maintenant ce n’est toujours plus le cas. Cela s’apprend ! » Vient ensuite l’offre proposée en matière de multimobilité. « Elle doit être aussi variée que possible, dans la mesure du gérable évidemment, et permettre à différents profils de navetteurs de trouver la solution qui leur convient », explique notre ‘Fleet Owner of the Year 2019’. Parmi les alternatives proposées aux employés, on retrouve bien évidemment en bonne place l’utilisation des transports en commun. « Des abonnements pour le train, le tram et le bus sont proposés.

Ils peuvent être couplés au remboursement de l’abonnement de parking à la gare. Pour laisser le soin aux plus hésitants de faire leur apprentissage, Sweco prend en charge les tickets individuels et propose des abonnements limités en guise de test. » Se déplacer à vélo devient également ‘trendy’ et de plus en plus populaire chez Sweco. Vicky s’en réjouit : « Que ce soit sous forme de remboursement d’une indemnité kilométrique ou des coûts liés à l’utilisation de vélos partagés, nous encourageons ce

« Si nous voulons garder nos gens heureux, nous devons leur rendre le trajet vers le travail le moins pénible possible. »

Sweco souhaite inciter un maximum de collaborateurs à switcher vers des véhicules électriques.

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FORUM & AWARDS 2019

Sweco en quelques lignes

Après une carrière bien remplie chez PWC, Vicky De Bollen se sent épanouie au sein de Sweco Belgium. Dans sa vie privée, elle voue une passion sans limites aux animaux et notamment aux chevaux et aux chiens.

mode de déplacement à la fois sain et souvent plus rapide. Je constate que les employés sur deux roues arrivent souvent plus détendus au travail. Je suis moi-même une grande adepte de la mobilité variée (vélo, transports publics, carpooling) et je profite pleinement de l’offre étendue qui est proposée. Le Flex Income Plan que nous avons lancé il y a quelques années s’est révélé être le détonateur pour l’arrivée des vélos en leasing au sein de l’entreprise. »

Faire sauter les verrous vers l’électrique Avec 594 unités, le parc automobile de Sweco Belgium reste très important. Vicky est consciente que la voiture est et restera une composante incontournable de l’équation mobilité : « L’utilisation de la voiture en soi ne me dérange pas et je ne veux certainement pas m’ériger comme une adversaire de la voiture de société qui reste importante dans le mix de moyens permettant de relier en toute liberté un point A à un point B. Et puis restons honnêtes, sans voiture, difficile pour nos ingénieurs de se rendre chez certains clients. Ce que je souhaite avant tout c’est le verdissement de tous les kilomètres effectués en voiture par les employés de Sweco. Pour cela nous jouons clairement la carte de l’électrique en essayant de faire sauter tous les verrous qui bloquent le changement de comportement. Même si l’offre et surtout l’autonomie des EV’s restent actuellement limitées, nous encourageons nos gens à multiplier les essais pour se familiariser à ce nouveau mode de déplacement. En mettant en place une plateforme permettant aux collègues de switcher de véhicule pour leurs plus longs déplacements, nous essayons, à notre échelle, de faire changer les mentalités par rapport à l’électrique. » Secrètement, Vicky et les autres membres du management team espèrent une forte croissance de l’électrique en 2020 et, qui sait, une flotte 100% zéro émission à l’aube de 2025.

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FORUM & AWARDS

Définir le rayon d’action de Sweco en quelques lignes tient de l’exploit tant cette entreprise d’origine suédoise est active dans un nombre important de domaines. Nous allons donc essayer de simplifier un maximum en disant que Sweco met à disposition un ensemble d’ingénieurs-conseils spécialisés dans de larges projets en lien avec la construction de bâtiments durables, l’infrastructure efficace et l’accès à l’électricité et à l’eau potable.

En quelque sorte, les ingénieurs de Sweco s’attellent à façonner les villes et les collectivités de demain. Pour être plus précis, les projets peuvent aller de la conception technique du climat intérieur d’un nouvel hôpital jusqu’à l’aménagement d’une ligne de métro entrant en service dans 10 ans, en passant par l’étude de la manière la plus efficace de produire, distribuer et consommer l’énergie. Et ce ne sont là que quelques exemples…

Sweco rafle également le safety 2019 Sweco s’est révélé être le grand vainqueur de la remise des ‘awards’ 2019 organisée par link2fleet puisqu’outre le prix suprême du ‘Fleet Owner de l’Année’, Vicky De Bollen est également repartie avec le trophée couronnant la société la plus concernée par la sécurité de ses collaborateurs. « Ces résultats encourageants sont le fruit d’un travail de sensibilisation qui se conjugue au quotidien. Chaque collaborateur reçoit un bulletin individuel faisant référence à ses accidents tout en ayant la possibilité de se comparer à la moyenne. À partir de fin 2019, chaque nouveau collègue aura l’opportunité de s’engager à se comporter de manière responsable dans le trafic via la signature d’une charte », conclut Vicky.

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FORUM & AWARDS 2019

Lizy

Le leasing de la nouvelle génération Lizy restera à jamais comme le premier vainqueur du ‘Start-Up Challenge’ mis sur pied par link2fleet dans le cadre de son événement ‘Forum & Awards’. Cette jeune start-up dynamique et ambitieuse a convaincu les professionnels du secteur en proposant une plateforme entièrement digitale dédiée au leasing de véhicules d’occasion ou de stock.

AUTEUR

Marc Demoulin

Parmi les innovations marquantes de l’événement ‘Forum & Awards’ organisé le 20 juin au Heysel, link2fleet proposait le ‘Fleet & Mobility Start-Up Challenge’. L’objectif de l’initiative consistait à permettre à différentes start-up actives dans le secteur du fleet et de la mobilité, de présenter en 3 minutes leur projet innovant à un public de professionnels. Le résultat fut bluffant, car les 7 start-up présentes rivalisèrent d’ingéniosité et de talent oratoire pour convaincre l’assistance.

Au bout du compte, après un vote en ligne assez indécis, c’est Lizy, une start-up issue du Lab Box supportée par le groupe D’Ieteren qui est sortie grand vainqueur.

Sam Heymans et Vincent Castus, fondateurs de Lizy : « C’est un grand honneur d’avoir été élus par ce public de professionnels du secteur fleet & mobility, a fortiori quand on sait qu’on existe seulement depuis à peine six mois. »

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FORUM & AWARDS

L’entreprenariat à l’honneur Lizy, c’est avant tout la belle histoire d’un duo de jeunes entrepreneurs (Sam Heymans et Vincent Castus) convaincus que le leasing de véhicules pouvait être abordé de manière plus simple, plus lisible et plus transparente pour les PME et les indépendants. « Nous avons passé de nombreux mois à visiter des petites entreprises et des indépendants aux quatre coins de la Belgique », démarre Sam Heymans, CEO de Lizy. « Notre intention : mieux comprendre les attentes spécifiques de ce public par rapport au financement de véhicules et plus particulièrement le leasing. Il est ressorti de notre pèlerinage que la plupart de ces petites sociétés se sentaient incomprises, car ne bénéficiant pas de la facilité, de la transparence et de la compétitivité auxquelles elles aspiraient. » Élevés et biberonnés dans le monde du digital, il n’en fallait pas plus à nos deux compères pour concentrer tous leurs efforts dans la création d’une plateforme digitale censée faciliter l’accès au leasing pour les PME et indépendants. « C’est alors que le groupe D’Ieteren Auto s’est montré intéressé par notre concept au travers de sa filiale Lab Box. Cette structure recherche de nouvelles solutions de mobilité dans une société en complète transformation », poursuit Sam Heymans. « Notre projet cadrant parfaitement avec cette stratégie, nous avons intégré le Lab Box où nous avons trouvé le contexte idéal pour faire mûrir notre concept, le tester et finalement le commercialiser depuis maintenant une demi-année. »

Optmiser le ‘customer journey’ Comme on le comprend très vite après avoir passé seulement quelques secondes sur la plateforme que propose Lizy, tout a été mis en œuvre pour faciliter et optimiser l’expérience du client dans sa recherche d’un véhicule en leasing. « Le marché du leasing en Belgique est déjà très mature et il compte bon nombre d’acteurs renommés. Nous souhaitions nous démarquer de la concurrence en proposant une expérience client unique. Unique dans la manière de sélectionner et commander son véhicule (processus 100% digital sans la moindre intervention humaine) mais également unique eut égard aux produits et tarifs proposés. Lizy se focalise en effet sur le leasing de véhicules d’occasion récents et véhicules de stock », nous explique notre interlocuteur.

Via le partenariat - actuellement toujours exclusif avec Volkswagen D’Ieteren Finance -, Lizy est en mesure de proposer, à des tarifs compétitifs, une palette assez large de véhicules d’occasion et de stock dans les marques Volkswagen, Audi, Skoda, Seat et Porsche en Belgique. L’horizon risque toutefois de très vite s’agrandir pour la jeune société. « L’ambition de Lizy est clairement de s’allier à un ou deux autres partenaires afin de proposer rapidement une offre multimarque », nous explique notre jeune entrepreneur de 25 ans. « Cette stratégie est d’ailleurs entièrement partagée par notre actionnaire avec qui les choses sont claires depuis le début.

Nous souhaitons pouvoir toucher une cible plus large en couvrant d’autres segments du marché grâce une offre plus étoffée. »

Un bilan au-dessus des attentes Même s’il ne souhaite pas divulguer de chiffres précis pour l’instant, Sam Heymans confesse que le succès de Lizy est au-delà de toutes les espérances. « Après 6 mois d’existence, le nombre de visites sur notre site dépasse le cap des 20.000 chaque mois et les contrats signés se comptent par centaines. Nous sommes clairement en avance sur nos objectifs. C’est encourageant de voir que les petites sociétés belges semblent prêtes à effectuer un voyage 100% ‘online’ pour contracter leur leasing. Sur ce point, nous sommes en avance sur bon nombre de pays voisins. »

Une livraison particulièrement soignée À bien y réfléchir, il n’y a qu’au moment de la livraison que le client se retrouve en présence d’un ambassadeur de chez Lizy.

Les jeunes dirigeants ont donc souhaité faire de ce moment une expérience unique. « Chaque voiture est livrée devant la porte du client entourée d’un gros nœud de couleur. Lorsqu’il s’agit d’une conductrice féminine, nous offrons un bouquet de fleurs. Le conducteur masculin aura par contre droit à sa petite boîte de chocolats. Nous voulons que ce moment soit immortalisé à jamais dans l’esprit de nos clients tout en montrant qu’il existe de la chaleur humaine derrière une procédure 100% digitale. »

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DOSSIER

AUTEUR

Damien Malvetti

EV & Propulsions alternatives

Un avenir électrisant pour les flottes On a beau en entendre beaucoup parler, la voiture électrique reste un objet assez rare sur nos routes. L’arrivée massive prochaine de modèles dans le segment des citadines devrait permettre de renverser cette tendance. D’autant que nos experts vous prouvent dans les pages suivantes, calcul de TCO à l’appui, qu’une voiture électrique n’est finalement pas plus onéreuse sur sa période d’usage qu’une équivalente à motorisation thermique. À l’heure actuelle, la voiture électrique ne représente que 2,8% du parc automobile belge. C’est bien en dessous de la moyenne des pays européens industrialisés. Et ces 2,8%, c’est principalement au secteur B2B qu’on les doit. En effet, sur les 3.648 voitures électriques neuves immatriculées l’an dernier en Belgique, seules 614 l’étaient par des clients particuliers. Voilà peut-être un argument à poser sous le nez des partis politiques qui pointent sans cesse du doigt la voiture de société…

Parmi les modèles les plus prisés en 2018 en Belgique, c’est la Nissan Leaf qui arrive en tête du classement des immatriculations de voitures électriques, avec près de 1.000 unités. Elle est suivie par la Tesla Model S, la Volkswagen e-Golf et la BMW i3. Trois des quatre best-sellers sont des citadines.

Il y a donc fort à parier que l’arrivée prochaine de petits modèles mus par un moteur 100% électrique va booster les ventes de ce type de véhicules. Dans les mois à venir, on va en effet voir débarquer toute une panoplie de petites voitures électriques dans le segment des citadines. On pense notamment ici à l’Opel Corsa-e, la Peugeot e-208 ou la DS3 Crossback e-Tense.

Même si leur prix d’achat sera certainement beaucoup plus élevé que celui d’une voiture équivalente à motorisation thermique, il conviendra d’effectuer un calcul de TCO pour déterminer si le surcoût à l’achat ne peut pas être compensé par la réduction, voire l’absence d’autres coûts à l’usage, tels les frais de carburant ou d’entretien. Vous trouverez en effet dans les pages qui suivent, un comparatif TCO entre la voiture de société la plus prisée en Belgique et son équivalente . Comparatif qui vous fera peut-être voir l’électrique sous un nouvel angle…

15

DOSSIER EV

& PROPULSIONS ALTERNATIVES

Hybrides / plug-in hybrides / voitures 100 % électriques

Les diverses facettes de la conduite électrique On clame de plus en plus haut que la fin des moteurs à combustion est proche et que notre mobilité de demain sera dominée par des voitures propulsées par l’électricité. Mais il y a électrique et électrique.

AUTEUR

Eduard Coddé

Propulsion hybride (HV) Toyota peut revendiquer le titre de pionnier pour ce qui est de l’application de la technologie ‘full hybride’ à un produit de série, avec l’introduction de la première Prius en 1997.

La technologie ‘full hybride’ combine un moteur à combustion avec un moteur électrique. Elle prévoit même la recharge de la batterie qui alimente le moteur électrique. La recharge de la batterie a lieu pendant la conduite par le biais d’un générateur entraîné par le moteur à combustion, mais aussi via la récupération de l’énergie cinétique lors des ralentissements et des freinages.

Normalement, l’énergie de freinage se perd en chaleur, mais le moteur électrique d’une hybride fonctionne, pendant les phases de freinage, comme un générateur et peut ainsi récupérer en partie l’énergie de freinage pour la transformer en énergie qui est alors envoyée à la batterie. Celle-ci fonctionne comme stock tampon d’énergie lorsque des excédents sont générés dans certaines conditions de conduite et peut, à d’autres moments, intervenir en injectant l’énergie stockée.

Une voiture full hybride

16

DOSSIER

peut rouler aussi bien en 100% électrique (par exemple en ville), que sur son moteur à combustion uniquement (par exemple sur autoroutes). Quand de fortes accélérations sont nécessaires, le moteur électrique peut venir soutenir le moteur thermique pour pouvoir délivrer ensemble davantage de couple à un moment donné. Le passage d’un moteur à l’autre, ou le fonctionnement simultané des deux moteurs est totalement automatique, sans intervention du conducteur. Une voiture équipée de la technologie de propulsion ‘full

hybride’ consonne nettement moins en ville et dans le trafic embouteillé ‘stop & go’ et pollue donc moins que les moteurs à combustion. Le rayon d’action en mode purement électrique varie fortement de 20 à 50 km. Les émissions de CO2 spécifiées sont également nettement inférieures à celle d’une voiture dotée d’un moteur à combustion (- 20 à - 25 %). Ce qui présente des avantages au niveau de la fiscalité automobile belge. À cela, il faut opposer le fait que la technologie a également un coût - moteur(s) électrique(s) et batterie - et prend également de la place. Ce dernier point est souvent au détriment du volume disponible du coffre. Le surcoût d’une propulsion hybride par rapport à une propulsion classique avec moteur à combustion est bien plus faible que le surcoût pour une voiture 100 % électrique.

La technologie supplémentaire à bord a également son impact sur la balance. Le poids supplémentaire doit être déplacé et génère par conséquent une certaine consommation qui est plus ou moins compensée par le(s) moteur(s) électrique(s) en fonction des conditions de roulage. Lorsqu’une voiture équipée d’une propulsion hybride roule en mode purement électrique, celle-ci est extrêmement silencieuse, voire inaudible, ce qui, dans un environnement urbain, constitue un certain danger pour les autres usagers. Enfin, la production et le traitement de la batterie en fin de vie ne sont pas exempts de critiques par rapport à l’impact environnemental.

Mild-hybrid (MHEV) Cette technique est de plus en plus souvent appliquée pour faire baisser les valeurs d’émission avec des moyens relativement limités. On admet généralement que la consommation peut baisser de 15 % dans la circulation urbaine et de 8 à 10 % sur un parcours mixte. Certains fournisseurs de cette technologie revendiquent 13 à 22 %.

La propulsion de la voiture est totalement assurée par un moteur à combustion, mais un moteur électrique relativement discret est intégré comme assistant du moteur à combustion. Cette technique ne permet pas de rouler en mode purement électrique.

Le moteur électrique permet toutefois de désactiver le moteur à combustion dans certaines conditions de roulage - ‘roues libres’, freinages, arrêts - tandis que la voiture continue sur sa lancée aussi longtemps que possible. C’est ainsi qu’en lâchant l’accélérateur à des vitesses entre 60 et 150 km/h, la voiture continue encore à rouler pendant 30 à 40 secondes alors que le moteur à combustion est à l’arrêt. Le système automatique start/stop s’active aussi plus vite (à partir de +/- 20 km/h) grâce à l’assistance du moteur électrique. En fonction du constructeur automobile et de la catégorie du véhicule, il est même possible d’associer l’information de la carte du système de navigation au contrôle de la technologie mild-hybrid afin de maximiser son effet sur la consommation et les valeurs d’émission.

En redémarrant, le moteur électrique aide à lancer la voiture en assistant le moteur à combustion avec un couple supplémentaire et ménage ainsi le démarreur et l’alternateur qui sont normalement destinés à cette fin. Le moteur électrique opère en 48V et est alimenté par une batterie séparée lithium-ion ou un convertisseur DC/DC qui quadruple la tension standard de la batterie.

Les avantages de la technologie mild-hybrid sont la construction compacte du moteur électrique et du set de batteries avec, pour effet, un poids supplémentaire limité et un coût restreint.

La technologie convient tout aussi bien aux moteurs diesels ou à essence, et peut équiper des voitures ou des utilitaires légers. L’inconvénient, c’est que cette technique bénéficie peu de la récupération d’énergie lors du freinage et ne permet pas non plus vraiment d’utiliser des moteurs à combus tion plus petits.

17

DOSSIER EV

& PROPULSIONS ALTERNATIVES

Plug-in hybride (PHV) La voiture équipée de cette technique peut, un peu, être considérée comme un croisement entre une voiture purement électrique et une voiture à propulsion conventionnelle avec moteur à combustion. De plus en plus de constructeurs automobiles proposent aujourd’hui des plug-in hybrides. Le principe de fonctionnement est similaire à celui d’une voiture avec propulsion hybride, mais grâce à l’équipement ‘plug-in’, la batterie peut être rechargée via une prise standard ou au moyen d’une borne de recharge. Ce qui va plus vite et permet, du moins théoriquement, de rouler davantage en mode électrique et donc sans émissions nocives. L’autonomie en mode purement électrique oscille pour la plupart des plug-in hybrides autour des 50 km. De quoi rouler sans émissions nocives dans les villes et même effectuer une bonne part, voire la totalité du déplacement domicile/lieu de travail, en mode électrique. Le but est que la voiture puisse être rechargée partout où la possibilité se présente, de manière à ce que l’utilisateur démarre toujours avec une batterie pleine et ne dépende pas d’un chargement en route via par exemple la récupération de l’énergie cinétique lors du freinage, ou via le générateur entraîné par le moteur à combustion. Une modification du comportement est donc nécessaire pour profiter pleinement des avantages de la technologie plug-in hybride.

Les avantages et inconvénients correspondent en grande partie à ceux du full hybride. Du côté des inconvénients, il faut encore ajouter le prix plus élevé pour la technique et la nécessité de disposer d’une infrastructure de recharge :

de préférence un garage avec une prise à la maison et une borne de recharge au travail. Notre fiscalité automobile belge s’est donc penchée sur les plug-in hybrides, notamment parce que quelques grands modèles premium s’en sortaient trop bien fiscalement grâce à cette technique. Aujourd’hui, les choses sont claires pour le décompte dès 2020.

Non seulement les émissions de CO2 seront prises en considération - 50 gr/km maximum selon la mesure WLTP -, mais la capacité de la batterie devra être suffisante pour permettre à la voiture de rouler un maximum de temps en mode électrique. En pratique, un rapport est imposé entre la capacité de la batterie et le poids du véhicule : 0,5 kWh/100 kg. Pour les constructeurs automobiles, il s’agit là d’un sacré défi, car s’il est évident qu’augmenter la capacité de la batterie, va de pair avec un poids plus élevé. Ce qui risque à nouveau de faire grimper les émissions de CO2 au-dessus des 50 gr/km maximum imposés…

Voiture électrique (EV) La voiture totalement électrique est encensée par différents acteurs, les pouvoirs publics en tête. Les chiffres d’immatriculation montrent toutefois clairement que le public est peu avide de voitures électriques et que le chemin est encore long pour qu’elle s’impose.

L‘objection la plus entendue concerne l’autonomie par rapport aux voitures dotées d’un moteur à combustion,

La technologie plug-in hybride peut être considérée comme un croisement entre une voiture purement électrique et une voiture à propulsion conventionnelle avec moteur à combustion 18

DOSSIER

surtout s’il s’agit de diesels. Au cours des dernières années, l’autonomie a pourtant nettement augmenté, mais elle est encore loin de se rapprocher de celle des voitures à essence ou au diesel. De plus, ‘faire le plein’ dure nettement plus longtemps, et pour autant qu’une infrastructure de recharge soit disponible. Pourtant, l’offre de voitures électriques comme la présence de bornes de recharge progresse constamment. Plus généralement, d’aucuns affirment que nous sommes à l’avant-veille d’une offensive EV de grande ampleur, non seulement avec une offre plus importante de modèles, mais aussi avec des prix de base plus bas pour une autonomie théoriquement plus importante. De plus en plus de constructeurs introduisent une marque propre pour leurs modèles électriques, comme c’est le cas pour BMW avec sa game ‘i’, une preuve s’il en fallait que l’EV prend de l’importance ? Mercedes-Benz promeut ‘EQ’, Volvo lance son offensive avec ‘Polestar’.

Et il n’y a pas que les marques premiums qui se lancent dans la course à l’électrique. De plus petits modèles font leur apparition : nous citerons notamment ici l’Opel Corsa, la nouvelle Opel Astra qui

Encore plus électrique...

La voiture à pile à combustible (FCEV = Fuel Cell Electric Vehicle) était considérée au milieu des années ’90 comme l’avenir de notre automobilité.

La pile à combustible transforme l’hydrogène en électricité via la réaction électrochimique d’hydrolyse de l’eau. Une réaction contrôlée d’hydrogène et d’oxygène de l’air fournit de l’énergie électrique pour la propulsion d’un moteur électrique. Le seul rejet, c’est de l’eau pure!

sera présentée en septembre à Francfort, la Kia e-Niro, les Hyundai Ioniq Electric et Kona EV, etc. Même l’offre de petits utilitaires légers est en train de s’électrifier.

Reste que les prestations d’une batterie dépendent fortement de la température et de la charge. En d’autres termes l’autonomie n’est jamais un chiffre précis et constant. Dans la pratique quotidienne, l’autonomie est 30 à 50 % inférieure à celle qui est annoncée.

La technique d’une voiture électrique est très simple : une batterie, un ou plusieurs moteurs électriques et une transmission. Tout cela commandé par ordinateur. Rouler est tout aussi simple : il suffit d’enfoncer la pédale (de gaz) tandis que la relâcher équivaut, aujourd’hui déjà, à freiner. Le rendement d’un moteur électrique atteint 90 % là où les moteurs à combustion plafonnent à moins de la moitié. Le moteur électrique délivre son couple maxi dès 0 t/m tandis que la force motrice est directement transmise aux roues et que les pièces sujettes à usure sont très peu nombreuses.

Malgré sa simplicité, le prix d’une voiture électrique est très élevé.

Un surcoût de 8.000 euros par rapport à une hybride ou même de 12.000 euros vis-à-vis d’une version à essence comparable n’a rien d’exceptionnel. Commander une voiture électrique est quasi impensable sans disposer d’un garage équipé d’une prise de courant, même s’il est conseillé de prévoir une alimentation électrique renforcée pour réduire la durée de la recharge. Cet aspect entraîne aussi des coûts supplémentaires.

Opter pour une voiture de société électrique peut pourtant, aujourd’hui déjà, être intéressant en raison de l’ATN plus bas (employé et employeur) et de la contribution CO2 plus faible (employeur). Comme pour tous les autres types de propulsion, le TCO et le profil d’utilisateur doivent être étudiés en profondeur pour procéder à un choix responsable.

19

PUBLIREPORTAGE

La Liberty Card de Q8 souffle ses 20 bougies!

La première Liberty Card de Q8 a été délivrée il y a 20 ans. Aujourd’hui, le premier client ‘Brabamij Infra’ est encore toujours un utilisateur fidèle et enthousiaste de cette carte carburant.

Depuis les reprises du réseau de Aral et BP, le réseau de Q8 n’a pas cessé de grandir. Aujourd’hui, pas moins de 470 stations sont opérationnelles, un chiffre encore appelé à croître avec l’apport récent de 75 stations dans la région du Limbourg et de Liège.

Le premier plein enregistré avec la Liberty Card de Q8 a été effectué par la firme Brabamij. Pour célébrer ces deux décennies de fidèle collaboration, Bart Moens, Card Sales Manager Benelux, et Anke van Elsacker, Account Manager, ont remis un chèque carburant d’une valeur de 1.000 euros à Walter Roegiest de Brabamij Infra.

Comment tout a débuté?

Walter Roegiest : “A l’époque, la Liberty Card de Q8 était un nouveau concept. Et même si Q8 n’avait pas la même notoriété à l’époque que certaines autres marques de carburant et que le réseau était moins dense, la proposition nous avait quand même séduit. Cela n’a pas été simple de convaincre la direction avec ce dossier, mais la densité du réseau de l’époque était suffisante par rapport à nos besoins et, en plus, le prix était attractif.

Beaucoup de choses ont évolué au cours de ces 20 dernières années, quel a été le changement majeur pour Brabamij?

W.R. : “Une évolution que nous accueillons avec enthousiasme est l’arrivée des stations Q8 EASY (sans personnel) à des endroits fort fréquentés. Les cartes carburant utilisées par nos équipes sont personnalisées, c.à.d. établies au nom des utilisateurs et adaptées à leurs besoins respectifs.”

Q8 a aussi renouvelé son outil de reporting et propose toute une série de rapports. A quel point ce reporting est-il important pour les cartes carburant?

W.R.: “Bien que nous utilisions désormais moins ces facilités de reporting, elles peuvent néanmoins s’avérer très utiles. Pas seulement pour générer un aperçu clair de la consommation de carburant, mais aussi pour détecter des abus éventuels.”

La Liberty Card Q8 continue à innover “Une des innovations du portail clients Q8 est que les gestionnaires de flottes peuvent choisir ou modifier le code pin eux-mêmes” indique Bart Moens. “Le concept Q8 smiles est également nouveau”. ‘Q8 20

FLEET MANAGEMENT

Plus d’infos : moens@q8.com

smiles’ est le nouveau programme de fidélisation qui s’adresse à l’utilisateur final qui peut ainsi épargner des points et obtenir un bon-cadeau. Via l’app ‘Smiles’, une carte ou un porte-clés, des points peuvent être épargnés, à chaque plein de carburant ou à chaque achat dans le shop.

A l’automne, l’app ‘Q8 smiles’ permettra de payer le carburant dans les stations service Q8 en Belgique. Q8 s’attend à ce que la possibilité de faire le plein via smartphone facilitera la saisie du kilométrage, ce qui est très fréquent avec les cartes-carburant pour les véhicules utilitaires.

L’utilisateur peut en effet en toute tranquillité, dans sa voiture, introduire toutes les informations demandées dans son smartphone, ce qui est plus confortable tout en garantissant une saisie des données plus précise.

Un long chemin a été parcouru depuis le premier plein réalisé par Brabamij il y a 20 ans avec une Q8 Liberty Card. Q8 est fermement décidé à continuer à innover avec et pour ses clients!

DOSSIER EV

& PROPULSIONS ALTERNATIVES

BMW Série 3 vs Tesla Model 3

Le défi TCO des voitures électriques Le marché fleet se prépare à l’introduction massive des véhicules électriques. Cela signifie que les fleet managers vont devoir faire face à un nouveau défi dans un environnement qui est de plus en plus guidé par le TCO. Nous vous donnons ici une indication des éléments dont vous devez tenir compte pour effectuer correctement la comparaison entre véhicules à énergie fossile et ceux à motorisation électrique.

AUTEUR Michel Willems

Mobilitas

EXPERT

Récemment, le gouvernement flamand a introduit une prime pour l’acquisition de batteries domestiques.

La bonne approche TCO Pas moins de 15 nouveaux modèles électriques feront leur apparition sur le marché en 2020 et même au premier semestre 2021. Cela sans compter un nombre encore plus élevé de variantes plug-in. Je conseille dès lors à tous les fleet managers de définir dès aujourd’hui, avec leurs responsables HR et facility, les contours de l’introduction de ces véhicules électriques dans leur flotte actuelle, et de faire réaliser une estimation correcte du TCO. En pratique, l’inclusion de véhicules électriques dans un parc existant signifie beaucoup plus qu’un simple processus d’achat et de livraison. Le choix et l’exploitation optimale de l’infrastructure associée ainsi que la tarification correcte des sessions de chargement constituent un point d’attention important. Pour de nombreuses entreprises, tout cela va nécessiter un processus d’apprentissage. Rien que pour la recharge, on dénombre au moins 4 solutions à des prix variables : la recharge à domicile (éventuellement avec un double compteur ou via des panneaux solaires et des batteries domestiques), la recharge au travail (grâce à un tarif préférentiel pour entreprises et PME), la recharge à des bornes publiques classiques et la recharge à des stations rapides spécifiques. Le prix final peut varier sur une échelle de 1 à 10.

Aujourd’hui, les véhicules électriques bénéficient d’une fiscalité favorable qui pourrait être maintenue dans un avenir proche, ne serait-ce que pour permettre aux constructeurs d’atteindre les 95 grammes d’émissions de CO2 pour la moyenne de leur parc dans la période 2020-2021. On doit s’attendre à ce que les motorisations classiques soient, à l’avenir, de plus en plus taxées.

Dans notre exemple, nous comparons une Tesla Model 3 avec une BMW 320 Diesel sur base de réelles offres de leasing. Pour ce comparatif, nous utilisons le Car Cost Advisor d’Eurofleet dont l’aspect fiscal est assuré par Mobilitas. La comparaison tient compte de toutes les taxes importantes, comme la TMC, la taxe annuelle de roulage et la cotisation CO2. Nous avons également tenu compte des augmentations de taxation dans l’impôt des sociétés suite à la modification apportée aux dépenses rejetées et à la déductibilité fiscale qui sera d’application à partir du 1er janvier 2020.

Pour la Tesla, il a également été tenu compte des coûts supplémentaires liés à l’acquisition et l’installation d’une Wallbox chez les usagers particuliers (3.208,80 euros bruts, y compris 65% de TVA non récupérables, la mise en conformité de l’installation électrique, et l’infrastructure pour permettre la recharge plus rapide via un système triphasé). Ces coûts sont entièrement amortis sur la durée du contrat de leasing. Il n’a pas été tenu compte des coûts supplémentaires liés à l’infrastructure de recharge au sein de l’entreprise.

En ce qui concerne les coûts de carburant, nous avons estimé un comportement de conduite normal. Pour la BMW 320d, la consommation théorique officielle de 4,4 litres a été adaptée à une consommation plus réaliste de 5,1 litres et le prix du diesel à 1,40 euro/litre, en ce inclus les 65% de TVA non récupérables. Pour la Tesla, on a estimé la consommation à 20 kWh/100 km et le coût moyen de l’électricité à 0,22 euro/kWh, y compris les 65% de TVA non récupérables.

Pour faire simple, cela signifie que nous voulons savoir si le surcoût substantiel (en achat ou en leasing) d’un véhicule électrique peut être compensé par sa taxa21

DOSSIER EV

& PROPULSIONS ALTERNATIVES

Car Cost Advisor Date du calcul = 9/07/2019

Simulation effectuée par EuroFleet Consult Arnaud Desmedt, Leuvensesteenweg 540, 1930 Zaventem

Profil de conducteur: employé Taux de TVA: 21% Pourcentage de TVA non-récupérable: 65% Tarif de l’impôt des personnes physiques: 53% Cotisation CO2: oui Avantage de Toute Nature: oui

Date de l’immatriculation: 1/08/2019 Durée du contrat: 48 mois Km/an: 30.000 Méthode de financement: leasing opérationnel Région de l’immatriculation: inscription au nom d’une société de leasing Type de conduite: normale

Résumé des véhicules

Tesla Model 3

BMW Série 3 Berline

Marque

Tesla

BMW

Modèle

Model 3

Série 3 Berline

Version

STANDARD RWD PLUS AUTO

2.0 320D (120KW) BERLINE

Automatique

Manuelle

Transmission Energie

-

100% électrique

Diesel

-

Répartition de l’usage d’énergie

-

100%

100%

-

199

4

120

11

Puissance (kW) / Puissance fiscale (ch) Procédure de test CO2 (g/km)

NEDC 2.0

0

116

Consommation mixte normalisée

-

0,0 kWh/100km

4,4 l/100km

-

Consommation adaptée

-

20,0 kWh/100km(1)

5,1 l/100km

-

Norme euro

Profil [Urban]

Euro 6

Euro 6

Prix catalogue (TVAC)(2)

47.800,00 €

38.850,00 €

Options et accessoires(2)

0,00 €

0,00 €

Réduction

0,00 €

0,00 €

47.800,00 €

38.850,00 €

Tesla Model 3

BMW Série 3 Berline

1.001,43 €

801,36 €

Prix net

(2)

(2)

Budget mensuel(3) Leasing opérationnel

22

NEDC 2.0

DOSSIER

Résumé de la comparaison(3)

Par mois

Tesla Model 3

Budget du véhicule Budget énergie adapté

BMW Série 3 Berline -200,07 €

Profil [Urban]

-70,42 €

Taxes (TMC, taxe de roulage, cotisation CO2)(4)

-20,95 €

Coût fiscal supplémentaire lié aux dépenses non admises

-96,94 €

Différence

11,76 €

Avantage de Toute Nature (ATN) - Conducteur

Tesla Model 3

BMW Série 3 Berline

47.800,00 €

38.850,00 €

ATN brut

124,28 €

209,60 €

Coût net pour le conducteur

65,87 €

111,09 €

Valeur catalogue fiscale (TVAC)

Différence

-45,22 €

(1) Ces informations ont été introduites ou adaptées de façon manuelle (2) 21% de TVA comprise (3) 65% de TVA non-récupérable incluse (si d’application) (4) Immatriculation au nom d’une société de leasing: TMC et taxe de roulage comprises dans le budget du véhicule Le Car Cost Advisor, disponible sur www.carcostadvisor.com est une simple solution de conseil, basée sur des informations disponibles publiquement et consultées par Eurofleet Consult. L’usage qui en est fait relève du risque propre de l’utilisateur. Eurofleet Consult n’engage ici aucune responsabilité.

Coup d’oeil sur la déductibilité fiscale des véhicules électriques

2019

A partir de 2020

Amortissement + frais du véhicule

120%

100%

Charges financières

100%

100%

Carburant

75%

100%

Borne de recharge

120%

100%

Déductibilité de l’investissement 20% PME

20%

inconnu

TMC Flandre

0€

0€

61,50 €

idem + index

0€

idem + index

Taxe de roulage Bruxelles/ Wallonie/Leasing

83,56 €

idem + index

Cotisation CO2/mois

26,97 €

idem + index

1.340 € (min) ou plus élevé (4% du prix catalogue)

idem + index

Oui

Oui

2.000 € - 4.000 € selon prix catalogue

1.000 € - 4.000 € selon prix catalogue

TMC Bruxelles/Wallonie/Leasing Taxe de roulage Flandre

Avantage de Toute Nature conducteur Prix catalogue fiscal de base Avantage de Toute Nature société 17% ou 40% Prime Zéro Emission pour les particuliers, indépendants et ASBL en Flandre

tion beaucoup plus favorable. La Tesla est par exemple déductible à 100% à partir de 2020, y compris les coûts de l’électricité, tandis que la BMW ne le sera plus qu’à 62%, coût de carburant inclus. Dans cet exemple, le coût mensuel supplémentaire en leasing de la Tesla (200,07 euros) n’est pas entièrement compensé par la fiscalité réduite, mais la différence s’amenuise toutefois. Le coût supplémentaire par rapport à la BMW 320d n’est que de 11,76 euros dans notre exemple. À noter toutefois que, sans le coût de la Wallbox, la Tesla 3 présente un TCO plus faible que la BMW 320d.

En conclusion: comparer des véhicules électriques avec des véhicules thermiques demande une connaissance très pointue de la fiscalité et une approche spécifique des coûts de carburant.

C’est pourquoi il est primordial de disposer d’un outil de calcul adéquat. C’est tout autant le cas lorsqu’on souhaite calculer le coût des modèles plug-in hybrides.

Michel Willems - Mobilitas

23

© ZAO.AGENCY - © PHOTO: 123RF

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DOSSIER EV

& PROPULSIONS ALTERNATIVES

Voitures électriques

Les constructeurs s’activent En 2050, selon les accords de Paris, tous les nouveaux véhicules automobiles devront afficher 0 g/km de rejets en matière de CO2. Un temps qui peut sembler long, mais pas pour les constructeurs qui, depuis quelque temps déjà, planchent sur des solutions alternatives, et notamment sur le 100% électrique. link2fleet a mené l’enquête pour tenter de découvrir les modèles 100% électriques qui vont, dans les deux ou trois prochaines années, envahir les marchés. Petit tour d’horizon.

AUTEUR

26

DOSSIER

Charles Demoulin

Marque

Modèle

Segment

AUDI

e-tron Sportback

C-BEV

AUDI

Q4 e-tron concept

AUDI

Autonomie*

Sortie prévue

Puissance

Temps de charge annoncé

>400 km

Fin 2019

NC

NC

B-BEV

>450 km

Fin 2020

225 kW/306 ch

80% en 30’ (125 kW)

e-tron GT

C Coupé BEV

>400 km

Fin 2020

434 kW/590 ch

800 volts = 80% en 20’

BMW

iX3

J

400 km

2020

NC

NC

BMW

i4

D

600 km

2020

NC

NC

BMW

iNEXT

J

>600 km

2021

NC

NC

?

?

Marque

Modèle

Segment

Autonomie*

Sortie prévue

Puissance

Temps de charge annoncé

CITROËN

e-C3

CITADINES

NC

2022

NC

NC

DS

DS3 Crossback E-Tense

SUV COMPACTS

320 km

2019

100 kW/136 ch

via charge 100kW 80% en 30’. Via DS Smart Wallbox 100% en 5h00

FIAT

500e

A

Présentation à Genève en 2020

NC

NC

FORD

Inspiré de la Mustang

NC

2020

NC

Possibilité de quick charging

HONDA

Honda e

MINI

>200 km

Premier semestre 2020

150 ch + de 350 Nm

80% en 30’

HYUNDAI

Kona EV MY20

B SUV

289 km (batterie 39,2 kW) (WLTP)

2021

NC

NC

HYUNDAI

Ioniq EV

C

294 km

4e trimestre 2019

100 kW

NC

JAGUAR

XJ

E

NC

2020

NC

NC

KIA

e-Niro

C

455 km

2019

64 kW

54’

KIA

e-Soul

B

455 km

2019

64 kW

54’

MAZDA

NC

CITADINES

NC

2020

NC

NC

100 > 500 km

600 km

27

DOSSIER EV

?

28

DOSSIER

& PROPULSIONS ALTERNATIVES

Marque

Modèle

Segment

Autonomie*

Sortie prévue

Puissance

Temps de charge annoncé

MAZDA

NC

SUV

2020

NC

NC

MERCEDES

EQC

SUV (CAT. J)

Oct./Nov 2019

300 kW/408 ch

40’ de 10 à 80% via DC 11h de 10 à 100% via DC

MINI

Cooper SE Hatch 3 portes

B

230/270 km

Mars 2020

135 kW/184 ch

80% en 2h00

NISSAN

Leaf e+

C

385 km

2019

217 ch

100% en 11h05

OPEL

Corsa-e

B

330 km

Mars 2020

100 kW/136 ch 260 Nm

80% en 30’

PEUGEOT

e-208

B

340 km

Automne 2019

100 kW/136 ch

PEUGEOT

e-2008

SUV COMPACTS

310 km

Début 2020

100 kW/136 ch

POLESTAR

Polestar 2

C-FASBACK

500 km

2021

300 kW /408 ch 660 Nm

NC

PORSCHE

Taycan

BERLINE

Fin 2019

NC

NC

NC

417 km

NC

- Avec prise Green Up 16h00 100% - Avec Wallbox triphasé 11kW ou monophasé 7,4 kW : entre 5h15 et 8h00 - Sur bornes publiques 100 kW 30’ pour 80%

RENAULT

Zoé**

B

390 km

Nov.2019

52 kW/108 ch

- Wallbox 9h00 - Borne 11 kW 6h00 - Borne 22 et 43 kW 3h00 - Charge rapide 50 kW 1h10

SEAT

e-Mii

CITADINE

260 km

01/2020

61 kW

40’ en DC ou 4h00 en 7,2kW

Marque

Modèle

Segment

SEAT

el-Born***

FAMILIALE SPORTIVE

SKODA

Citigo e iV

SMART

Sortie prévue

Puissance

Temps de charge annoncé

420 km

Fin 2020

NC

47’

A00

265 km

10/2019 prévente

75 kW

- DC 40 kW 2h45’ (80%) - AC 3,6 kW 8h00 (80%) - AC 7,2 kW 4H00 (80%)

forfour

MICROCARS

155 km

Francfort 2019

60 kW/82 ch

SMART

fortwo

MICROCARS

160 km

Francfort 2019

60 kW/82 ch

SMART

fortwo cabrio

MICROCARS

159 km

Francfort 2019

60 kW/82 ch

TESLA

Model Y

CROSSOVER

410 > 540 km

2020

NC

270 km en 15’ via supercharger

TOYOTA

Proace City

LCV

NC

2020

NC

NC

VOLKSWAGEN

e-up

CITADINE

160 km

09/2019

60 kW/82 ch

- DC 40 kW 80% SoC 40’ - AC 3,6 kW 100% SoC 10h

VOLKSWAGEN

e-Golf

ROUTIÈRE

230 km

2020

100 kW/136 ch

- DC 40 kW 80% SoC 45’ - AC 3,6 kW 100% SoC 10h45

VOLKSWAGEN

ID.3****

ROUTIÈRE

330 > 500 km

09/2019

NC

NC

Les marques non présentes dans ce tableau récapitulatif nous ont dit ne rien avoir, ou ne rien avoir de concret… du moins pour l’instant.

Autonomie*

40’ de 10 à 80% sur chargeur 22kW AC

NC = non communiqué * selon le cycle de consommations et d’émissions WLTP ** La batterie peut être louée ou achetée *** Adaptée pour la conduite autonome **** Garantie 8 ans

29

MOBILITY MANAGEMENT

Bornes de recharge

Un fournisseur pour chacun de vos besoins Qui dit électromobilité, dit forcément bornes de recharge. Notre tour d’horizon vous présente les fournisseurs de ces stations de recharge que vous pouvez installer soit sur le site de votre entreprise, soit directement au domicile de vos collaborateurs. Notez également que certains constructeurs proposant des véhicules électriques dans leur gamme commercialisent leurs propres bornes. C’est par exemple le cas de BMW.

AUTEUR

Damien Malvetti

Vous ne figurez pas dans ce listing ?

Votre entreprise est spécialisée dans la fourniture et/ou l’installation de bornes de recharge et vous ne figurez pas dans ce listing ? N’hésitez pas à nous contacter pour nous le faire savoir via dmalvetti@link2fleet.com

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DOSSIER

Spécialiste du génie électrique, Ades fournit aux professionnels toute une série de solutions électriques pour leur faciliter la vie : installation électrique, automatisation, installation solaire. Mais également, bornes de recharge d’une puissance allant jusqu’à 22 kW qui peuvent être installées sur le lieu de l’entreprise ou à domicile. Celles-ci peuvent être connectées au système Smart Home ou à votre installation solaire.

Depuis 2008, Alfen propose une gamme complète de bornes de charge destinées à la maison, l’entreprise et l’espace public. Les bornes de charge intelligentes sont disponibles dans une grande variété de puissances de charge et de fonctionnalités embarquées. Elles sont compatibles pour tous types de véhicules.

BeCharged, c’est une large gamme de solutions de recharge : de la wallbox à la borne de charge sur pied pour parking, sans oublier un logiciel qui permet d’optimiser la gestion de la recharge de ses véhicules. De nombreux grands clients collaborent avec BeCharged, dont des constructeurs et des sociétés de leasing.

À la maison, au travail ou en route : grâce aux solutions globales de Blue Corner, facilitez la mobilité électrique de vos collaborateurs où qu’ils se trouvent. De l’installation de la borne à la fourniture d’une carte permettant de recharger son véhicule sur les bornes publiques du réseau, BlueCorner offre un service tout-en-un.

CenEnergy a développé ses propres bornes de recharge qu’il propose à la commercialisation. Avec des puissances de 4,5 kW à 22 kW, en monophasé ou triphasé, pour un ou deux véhicules, plusieurs modèles sont disponibles selon les besoins de votre entreprise. CenEnergy dispose aussi de sa propre carte de mobilité permettant de recharger son véhicule sur plus de 50.000 points en Europe.

Société française, Car Plug propose également ses services et produits en Belgique. Sa gamme se compose d’une large palette de bornes de tous types adaptées à tous les véhicules électriques et plug-in hybrides présents sur le marché. Et ce pour la maison, l’entreprise ou les espaces publics.

Ecotap propose toute une série de bornes de recharge, qu’il s’agisse de structures pour une ou deux voitures, d’une wallbox à installer à domicile ou une borne sur pied à installer sur le site d’une entreprise. Des bornes de recharge rapide font aussi partie de l’offre. Petite spécificité, Ecotap dispose aussi d’une gamme de bornes adaptées pour les vélos électriques et les e-scooters. Ecotap travaille notamment avec Jaguar Land-Rover et Eneco.

Société belge spécialisée dans l’installation de bornes pour voitures électriques et plug-in hybrides, Easyplug gère le projet de A à Z et vous propose une solution sur-mesure. Après une analyse de vos besoins, les experts se chargent des raccordements électriques jusqu’à l’installation de la borne. La borne est reliée à une application smartphone qui vous permet de gérer toute une série de services, mais aussi de contrôler votre consommation.

D’Ieteren Auto a conçu et développé EDI, un écosystème global de solutions de recharge intelligentes pour voitures électriques et plug-in hybrides toutes marques. EDI propose des services complets : bornes de recharge au domicile ou professionnelle, cartes de recharge permettant d’utiliser le plus grand réseau de recharge d’Europe, installation et maintenance ainsi que des applications de gestion, simples et pratiques.

Fournisseur d’électricité 100% verte, Eneco, vous propose de recharger votre voiture de façon 100% écologique grâce à ses bornes de recharge. Que vous cherchiez une solution pour votre entreprise ou pour le domicile de vos collaborateurs, Eneco a ce qu’il vous faut.

Le SmartCable vous permet de connaître exactement la consommation utilisée à domicile pour la recharge de véhicules.

Eneco fournit aussi une carte permettant la recharge sur les bornes publiques en Europe.

Fournisseur de solutions énergétiques écoresponsables sur mesure, Enersol a ajouté la mobilité électrique à son panel de produits et de services. L’entreprise, partenaire de Netika dans le projet Neofleet qui permet la gestion intelligente de vos bornes professionnelles et leur fourniture en électricité via des panneaux photovoltaïques, propose évidemment à ses clients l’installation de bornes couplées à des panneaux.

EvBox, c’est un service tout-en-un qui va de l’installation de la borne à domicile ou sur le site de votre entreprise, jusqu’à la fourniture d’une carte qui vous permet de recharger sur les bornes publiques du réseau en Belgique et à l’étranger, en passant par la mise à disposition d’un logiciel d’administration qui vous permet de gérer aux mieux vos bornes, votre consommation, vos utilisateurs, etc.

Signée Schneider Electric, la gamme de bornes EVlink Wallbox propose des produits simples, faciles à installer et à utiliser. Pour la maison, pour l’entreprise, pour des parkings publics, la gamme se compose d’un modèle adapté à chaque besoin. Différents types de puissance de charge sont aussi proposés.

Recharger à la maison, au travail ou dans un espace public, avec EV-Point, c’est possible puisque l’entreprise propose des bornes pour chacun de ces lieux. Une app smartphone de gestion est incluse, tout comme une carte de recharge peut être demandée pour faciliter la charge sur les bornes publiques.

31

MOBILITY MANAGEMENT

32

DOSSIER

Fournisseur reconnu de matériels électriques, Legrand propose aussi des bornes de recharge dans son catalogue sous la marque Green’Up Premium.

Plusieurs modèles sont disponibles avec des puissances de charge variées (de 3,7, 7,4 ou 22 kW) et permettant la charge d’un ou deux véhicules selon les modèles. L’installation n’est évidemment pas prévue.

Une solution clé en main pour recharger vos véhicules électriques et hybrides.

Voilà ce que propose le fournisseur d’électricité Luminus. En tant qu’entreprise, Luminus vous accompagne dans la mise en place de votre plan d’électromobilité via des conseils d’experts, mais aussi la fourniture des bornes adéquates.

Mobility+ est au départ une plateforme qui vous permet de gérer efficacement vos bornes de recharge, quelle qu’en soit la marque : coûts, revenus et entretien, gestion d’énergie, des utilisateurs et des tarifs, facturation, cartes de recharge, et bien d’autres informations sont accessibles depuis la plateforme aux administrateurs et aux utilisateurs.

Mais Mobility+ propose également la fourniture et le placement de ses propres bornes pour utiliser ce système.

moobi est spécialisé dans la fourniture de solutions de mobilité diverses. Les bornes de recharge en font évidemment partie. Que vous cherchiez une borne pour le domicile de vos collaborateurs ou des stations pour le parking de votre entreprise, moobi a tout ce qu’il faut en magasin. Il est même possible de configurer en ligne la solution idéale qui répond à vos besoins.

Compatibles avec tous types de véhicules électriques et hybrides rechargeables, les bornes de recharge haute performance de NewMotion (groupe Shell) offrent une vitesse de recharge jusqu’à 60 % supérieure aux prises de courant 230 V. La carte de recharge NewMotion vous permet également de recharger sur le réseau le plus vaste d’Europe (100.000 bornes publiques).

Powerdale est un fournisseur de bornes de recharge et de logiciel de gestion. Il propose soit le Nexxtender (borne fixe) ou le Nexxtender Mobile (borne/prise mobile). Powerdale dispose aussi d’une plateforme online (Nexxtmove) qui permet de gérer l’utilisation de vos bornes pour éviter un pic de chargement tout en respectant les contraintes de temps de vos utilisateurs. Plusieurs grandes entreprises et même des loueurs travaillent déjà en collaboration avec Powerdale.

Stroohm ne propose pas seulement les infrastructures de recharge, l’entreprise vous prend par la main pour vous aider à développer votre projet électrique : fourniture et installation de bornes, mais aussi leasing de voitures électriques, adaptation de votre, car-policy, définition de votre stratégie, etc.

Présent uniquement en Wallonie, Volteco propose des bornes couplées à une installation photovoltaïque dans le but que l’énergie utilisée soit avant tout celle produite par les panneaux. Volteco effectue préalablement une analyse de votre système électrique et de vos besoins pour vous offrir une solution sur-mesure, adaptée à votre profil et à l’installation électrique de votre habitation.

Fabricant de bornes, Webasto propose aussi toute une gamme de services qui va de l’installation au suivi des consommations via notamment une application smartphone dédiée. Reporting, charge optimisée en fonction des coûts, le système Webasto est très complet.

Société du groupe Lampiris, dans le giron du groupe Total, WinWatt fournit et installe les bornes de recharge, mais vous propose également un software de gestion pour les utiliser de la façon la plus efficace possible. Ici aussi, l’installation peut être reliée à votre infrastructure photovoltaïque afin d’en tirer le meilleur profit et d’utiliser de l’énergie 100% verte.

e-mobility made e-asy

Duurzaam ondernemen begint op de parking.

Eneco eMobility biedt oplaadpunten voor elektrische auto’s. Of u nu ÊÊn auto wilt laden, of een vloot van tientallen elektrische auto’s. En u laadt altijd op 100% duurzame stroom.

Meer weten?

Kijk op onze website hoe wij u kunnen helpen.

L’entreprise durable commence sur le parking.

Eneco eMobility propose des points de recharge pour les voitures Êlectriques. Que vous vouliez charger un seul vÊhicule, ou toute une flotte de dizaines de vÊhicules Êlectriques. Et vous chargez toujours avec de l’ÊlectricitÊ 100% durable.

En savoir plus? DĂŠcouvrez sur notre site web comment nous pouvons vous aider.

www.eneco-emobility.com = G:ADALQ

zappi benelux produit ses propres bornes qu’il propose à la vente via différents installateurs et revendeurs agréés en Belgique. Les chargeurs zappi proposent différentes puissantes de charge selon le moment choisi pour la charge afin de réduire l’impact sur le réseau électrique. Ils permettent d’ailleurs de programmer des charges à un moment choisi.

Avec un nom comme celui-là, on se doute que Zénobe est un spécialiste de l’électricité. Et comme beaucoup d’autres, il a ajouté les bornes de recharge pour véhicules à son catalogue. Le concept ?

Un projet sur mesure, l’installation des bornes et un service d’entretien/service après-vente puisque les bornes peuvent être liées à un système de monitoring à distance qui signale directement tout souci à l’entreprise.

Société française également active en Belgique, ZEborne fait la promesse d’installer votre borne de recharge EVBox là ou vous en avez besoin en moins de 72 heures: au travail, à domicile, etc.

Gestion et maintenance des bornes, services aux utilisateurs ou encore audit de votre installation électrique sont quelques services assurés par ZEborne.

Bart Jacobs, NewMotion : « Shell installe une nouvelle génération de stations autoroutières où les bornes de recharge électrique vont côtoyer les pompes de carburant diesel, essence et CNG. »

Les pétroliers aux premières loges Suite à la gigantesque pression mise par l’Europe sur les constructeurs pour produire des modèles moins polluants, on s’attend à voir les motorisations électriques connaître une croissance fulgurante dans les 5 prochaines années. Le recul attendu de la vente de carburant fossile incite donc les pétroliers à se profiler comme les leaders sur le marché de la recharge électrique. En rachetant respectivement Lampiris et NewMotion, Total et Shell ont ouvert la voie. « Il est logique d’assister à une consolidation du marché qui se matérialise par le rachat de petites structures par les grands acteurs du secteur pétrolier », explique Bart Jacobs, récemment entré dans la fonction de Sales Manager Belux pour NewMotion. « Pour jouer un rôle en vue sur ce marché et offrir le service adéquat, il faut beaucoup investir et pouvoir proposer un réseau international, ce que bon nombre de petits acteurs ne peuvent pas se permettre. » Englobée dans le giron de Shell, NewMotion est un fournisseur de bornes qui propose également le placement, la gestion optimisée et le suivi via une consolidation de la facturation et du reporting. « Nous concevons des bornes à la fois pour les particuliers et pour les entreprises. Notre carte donne en outre accès à plus de 100.000 bornes en Europe. Elle fonctionne sur le principe du ‘roaming’ (accords entre différents acteurs) que nous connaissons dans le cadre la téléphonie », précise Bart Jacobs. « La croissance de l’automobile électrique sera avant tout impulsée par les sociétés, car il ne faut rien attendre des autorités pour qui le manque de place sur la voie publique et le manque de puissance du réseau resteront d’énormes freins. La nouvelle fiscalité et l’entrée en vigueur des normes WLTP en 2021 vont inciter beaucoup de sociétés à revoir leur policy en faveur de motorisations plus vertes. Avec une offre toujours plus étoffée des constructeurs, je m’attends à une véritable poussée des PHEV et des véhicules full électriques. »

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DOSSIER

Assistance Vélo

Sans risque, à vélo jusq’au boulot Une assistance pour votre mobilité professionnelle alternative ?

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Un pneu crevé sur le chemin du travail ? Le moteur d’un vélo electrique est capricieux ?

C’est vraiment fâcheux, mais avec l’Assistance vélo de VAB, vos collaborateurs ne resterons jamais longtemps sur le bas-côté. Nous les aidons à reprendre immédiatement la route pour ne pas devoir vous passer d’eux plus que nécessaire.     

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MOBILITY MANAGEMENT RECHARGE

Récharger un véhicule électrique

Plug and play?

Recharger une voiture électrique ou hybride plug-in n’est pas un exercice plus compliqué que d’effecteur le plein à la pompe. Mais l’opération s’avère être différente. Plongée dans la vie quotidienne à bord d’un (PH)EV.

AUTEUR

Bert Troubleyn

Recharger une voiture électrique, il suffit de brancher la prise, non?

Cette affirmation est partiellement vraie, mais en réalité c’est plus compliqué que cela. Ainsi, la puissance de recharge (et donc la vitesse à laquelle vous rechargez) dépendra aussi bien du point de recharge que de la voiture. Et, certes, si c’est un jeu d’enfant que de recharger à son domicile, qu’en est-il lorsque vous êtes en déplacement?

Recharger à domicile ou au travail Dans la pratique, on recharge la plupart du temps à son domicile ou à son lieu de travail. Pour le domicile, il existe des systèmes qui enregistrent séparément la consommation d’électricité qui a servi à alimenter la voiture - et qui est facturée directement à l’employeur - de la consommation personnelle.

Soit la voiture est rechargée à une prise domestique conventionnelle via le connecteur mobile livré avec la voiture (en fait, une rallonge pourvue d’une unité de pilotage intelligente), soit l’employeur fait installer au domicile ou au lieu de travail un point de recharge spécifique doté d’une puissance de recharge plus forte et d’un niveau de sécurisation plus élevé. L’Europe a défini pour tous les points et bornes 36

MOBILITY MANAGEMENT

de recharge un seul connecteur (sortie), le Type 2 Mennekes. Le point de recharge sur la voiture (entrée) peut être déterminé librement par le constructeur, sachant que l’écrasante majorité d’entre-eux optent pour une entrée Type 2 Mennekes. Mais si vous installez un point de recharge pour votre voiture électrique, vous pourrez aussi y recharger des modèles d’autres marques.

Le connecteur mobile va, en fonction de votre installation, pouvoir doter la voiture d’une puissance de 2 à 3,5 Kw. Cela signifie que la batterie bénéficie chaque heure d’un réapprovisionnement en électricité de 2 à 3,5 Kw. Certains constructeurs (groupe VW, Tesla) offrent cependant un connecteur mobile sur certains modèles, capable de recharger aussi à une prise indus-

Quick Catch • Dans la pratique, on recharge principalement à SON DOMICILE ET AU TRAVAIL. • L’Europe a défini pour tous les points et bornes de recharge UN SEUL CONNECTEUR. Une seule prise est donc utilisable

pour plusieurs modèles de véhicules.

• Pour charger une voiture, le courant continu produit par le réseau électrique doit être transformé en COURANT ALTERNATIF. • En fonction de LEURS BATTERIES, toutes les voitures ne

peuvent pas encaisser la même puissance de charge.

et en théorie en fonction de la consommation de votre voiture faire valoir une autonomie de 150 kilomètres. Seul bémol: peu de voitures sont effectivement capables de faire face à une telle puissance.

Courant continu versus courant alternatif

L’Europe a défini pour tous les points et bornes de recharge un seul connecteur (sortie), le Type 2 Mennekes.

trielle bleue (monophasé 32A, puissance 7,4 kW) ou une prise industrielle rouge (triphasé 16A, 11 kW).

Un point de recharge spécifique est une option qui permet de produire encore davantage de puissance. Si votre installation est suffisamment forte (4x400V + neutre) et votre disjoncteur peut absorber cette puissance, vous pourrez atteindre jusqu’à 22 kW (triphasé 32A)

Une batterie lithium-ion doit être alimentée avec du courant continu.

Mais notre réseau électrique fonctionne sur du courant alternatif. Ce courant alternatif doit être converti à bord de la voiture en courant continu par un chargeur interne. Le chargeur interne de la voiture sera donc le facteur déterminant influant sur la vitesse de recharge.

La majorité des voitures peuvent absorber jusqu’à 7,4 Kw maximum.

Certains modèles équipés d’une grande batterie (Audi e-tron, Tesla Model 3) atteignent jusqu’à 11 kW et les plus grandes Teslas (S et X) peuvent résister à 16,5 kW. Exception notable: la Renault Zoé, dont le chargeur interne peut absorber jusqu’à 44 Kw. Mais une telle puissance exige une adaptation radicale de l’ installation électrique que vous ne trouverez en principe que dans une station de recharge publique.

D’ailleurs: la majorité des bornes et points de recharge de fortes puissances utilisent dans notre pays une connection triphasée, alors que pas mal de voitures électriques ont un chargeur interne qui ne peut recharger que du courant monophasé. Cela signifie que vous ne pourrez effectivement charger qu’environ un tiers de la puissance disponible d’un chargeur triphasé. En guise d’illustration: un Mercedes EQC, par exemple, ne pourra soutirer que 3,7 kW d’une borne de

Tesla dispose de ses propres chargeurs rapides en triphasé.

37

MOBILITY MANAGEMENT RECHARGE

Payer: pas toujours évident

Les bornes du réseau Ionity sont capables de fournir une puissance de 350 kW.

recharge de 11 Kw (16A en triphasé), parce qu’il n’accepte qu’une seule des trois phases. De ce fait, le temps de recharge est trop fois plus long également. Les modèles du groupe VW et Tesla sont, par contre, généralement capables de charger du triphasé.

Toujours plus de puissance

Si vous devez recharger très rapidement, il existe aussi des… chargeurs rapides. Ceux-ci convertissent même le courant alternatif du réseau en courant continu et éludent ainsi le chargeur interne de la voiture. De ce fait, ils peuvent atteindre des puissances beaucoup plus élevées: jusqu’à 350 kW aux chargeurs du réseau Ionity. Cela ne signifie cependant pas que toutes les voitures électriques vont réellement ‘avaler’ 350 kW à un tel chargeur. La puissance est en effet le résultat du produit de la tension et de la puissance de l’électricité (Volt x Ampère). Les bornes Ionity fonctionnent sous une tension de maximum 800 Volt et une puissance électrique de 440 Ampère (800 x 440 = 350.000 Watt ou 350 kW).

Si le pack batterie de votre voiture est moins puissant, la borne de recharge rapide va automatiquement s’adapter à sa capacité afin d’éviter que la batterie ne brûle. La majorité des batteries affichent aujourd’hui une tension de système de 350 à 400 Volt.

La future Porsche Taycan fonctionnera cependant avec 800V. Par ailleurs, la borne de recharge rapide ne pourra délivrer toute sa puissance pendant toute la durée de la recharge: une batterie se compose de milliers de cellules, qui ne récupèrent pas toujours rapidement leur puissance complète pendant la recharge. Mais elles ne peuvent en aucun cas être ‘surchargées’, faute de quoi elles rendent l’âme. Donc lorsque le pack batteries est plein, le logiciel doit prudemment contrôler le statut de charge de chaque cellule et ralentir la puissance de la borne de recharge. De ce fait, une batterie récupère les 80 premiers pourcents de sa charge souvent plus rapidement que les derniers 20 pourcents.

38

MOBILITY MANAGEMENT

Si vous rechargez à une borne de recharge publique (lente ou rapide), il convient généralement de payer sur-place. Et il n’est pas rare que cette opération ne se passe pas comme prévu: les bornes sont exploitées par un prestataire local, qui souvent n’est actif que dans une seule région ou un seul pays.

Donc si vous possédez une clé de recharge auprès d’ un opérateur, vous ne pourrez pas systématiquement recharger à l’étranger.

Mais heureusement, il y a des entreprises comme The New Motion, Plugsurfing et ChargeMap, qui ont conclu des accords de roaming avec des opérateurs dans toute l’Europe. Si vous disposez d’une carte de recharge delivrée par l’un de ces trois prestataires, vous pourrez sans souci franchir la frontière avec votre véhicule électrique.

Les conducteurs de Tesla ont la vie encore plus facile: leur chargeurs rapides Supercharger spécifiques (jusqu’à 250 kW), qui disposent – et de très loin- du réseau le plus dense en Europe n’ont pas besoin de carte de recharge. Vous arrivez au point de recharge et il suffit de brancher la prise et la batterie de la voiture se recharge. La facture est payée via votre compte Tesla. Mais les conducteurs qui ne disposent pas d’une Tesla ne peuvent pas (encore?) charger aux mêmes bornes…

L’Europe n’a d’ailleurs pas défini de standard pour les chargeurs rapides, contrairement aux chargeurs lents. Heureusement, la majorité des acteurs sur le marché européen ont entretemps décidé d’opter pour la prise CCS, qui est compatible avec pratiquement tous les chargeurs rapides. Il existe encore un autre standard, CHAdeMO, mais il est originaire du Japon et n’est plus utilisé que par les constructeurs japonais, de sorte qu’il semble promis à une mort lente en Europe.

PUBLIREPORTAGE

Ford Mondeo Clipper Hybrid

Efficiente et dynamique Quatre ans après le lancement de sa quatrième génération, la Ford Mondeo s’offre une mise à jour. Outre quelques évolutions stylistiques, c’est surtout au rayon motorisation qu’on trouve une grande nouveauté : désormais la version break Clipper est également disponible avec une variante hybride.

Nouvelle calandre, pare-chocs et feux redessinés : la mouture 2019 s’offre de petites retouches qui rehaussent encore d’un cran son côté haut de gamme. Elle en profite pour faire le plein de technologies avec l’arrivée de l’Adaptative Cruise Control qui maintient automatiquement la distance avec le véhicule qui précède ou du système Stop&Go. Côté infodivertissement, elle se dote du système SYNC3 qui permet de gérer l’audio, la navigation, la climatisation ou encore son smartphone directement via une commande vocale ou depuis l’écran tactile de 8’’ positionné en haut de la console centrale et compatible Apple Car Play et Androïd Auto.

Démarrage sur du velours Mais la grande nouveauté de cette Mondeo 2019, c’est l’arrivée, sur le break, de la motorisation hybride déjà disponible depuis quelques années sur la 4 portes. Une façon pour Ford de répondre à la demande grandissante des flottes en matière de véhicules plus respectueux de l’environnement. En alliant un moteur essence 2.0 litres à un moteur électrique couplé à une batterie lithiumion de 1,4 kWh et une boite automatique, la Mondeo Clipper Hybrid affiche une puissance de 187 ch pour des rejets de CO2 d’à peine 101 g/km et une consommation moyenne de 4,4 litres/100 km. Le tout lui assure une déductibilité fiscale de 90%, qui la rend très intéressante pour le fleet.

Un autre grand avantage de cette Mondeo Clipper Hybrid, c’est qu’elle est autorechargeable. La technologie de freinage par récupération capture jusqu’à 90% de l’énergie habituellement perdue au freinage et l’utilise pour recharger la batterie électrique. Le moteur électrique est capable à lui seul de démarrer le véhicule, offrant un silence royal au démarrage. Le moteur thermique entre ensuite en action, mais assure tout de même à la voiture un excellent silence de fonctionnement, qui la rend encore plus agréable à conduire.

Avec ses 4,867 mètres de long, la Mondeo Clipper est une vraie familiale capable d’accueillir largement 2 adultes aux places arrière. Malgré la présence des batteries sous le plancher du coffre, la version Clipper Hybrid affiche un très beau volume de chargement de 403 litres, et jusqu’à 1508 litres lorsque la banquette arrière est rabattue, avec l’avantage de proposer un plancher entièrement plat.

Avec cette version hybride, la Mondeo Clipper ajoute une version écologique et fiscalement avantageuse pour le fleet, tout en conservant son excellente habitabilité, son volume de chargement, son look haut de gamme et son mix parfait entre conduite dynamique et confortable.

Découvrez notre vidéo de l’essai de la Mondeo Clipper Hybrid sur

AUTEUR

Maxime Pasture

Volkswagen Passat

Toujours plus d’automatisation La Passat, surtout dans sa déclinaison Variant (break), est l’une des références dans son segment. L’année-modèle 2020 fait le plein de technologies embarquées afin de charmer plus, toujours plus. À l’échelle mondiale, saviez-vous que la Passat Variant domine des valeurs sûres comme les Audi A4 Avant, Mercedes Classe C, ou encore BMW Série 3 Touring ? Au rayon des breaks affichant son gabarit, elle représente près de 24 % de parts de marché. Impressionnant ! Chez nous, 8 Passat sur 10 sont des Variant et on compte 75 à 90 % des immatriculations en tant que voitures de société.

En Belgique, entre 73 et 80 % des Passat sont vendues avec une motorisation diesel. On a donc pris le volant de la version Elegance (qui remplace la finition Highline), avec le plus petit des 2.0 TDI disponibles lors de la présentation internationale. Soit le 190 ch. Avec son couple impressionnant de 400 Nm disponible sur une large plage de régime moteur, autant dire que cette motorisation ne manque pas de panache. Dès lors, on parie que la version de 150 ch (évoluée, ce qui devrait être très intéressant côté rejets de CO2 et donc déductibilité), qui réduit la TMC de 2.478 à 867 €, sera amplement suffisante.

Mis à part quelques légères mises à jour esthétiques, les nouveautés sont à trouver du côté de la technologie embarquée. Dès maintenant, le régulateur de vitesse adaptatif réagit aux limitations de vitesse, aux agglomérations, aux virages, aux ronds-points et aux croisements en adaptant automatiquement la vitesse en

VOLKSWAGEN Passat 2.0 TDI 190 ch PUISSANCE

190 ch

PRIX DE BASE HTVA

35.578,51 euros

ÉMISSIONS DE CO2

120 g/km

TMC (BRUXELLES, WALLONIE, LEASING)

2.478 euros

TMC (FLANDRE)

726,14 euros

TAXE DE CIRCULATION (BRUXELLES, WALLONIE, LEASING)

491,07 euros

TAXE DE CIRCULATION (FLANDRE)

491,66 euros

DÉDUCTIBILITÉ FISCALE

75%

ATN UTILISATEUR

3.210,30 euros/an

DÉPENSES NON ADMISES

545,75 euros

TAXE CO2

621,60 euros

LOYER MENSUEL MOYEN

750 euros

conséquence. Lors de notre test, nous n’avons pas pris ce nouveau système en défaut, mais heureusement, on peut désactiver ce qu’on ne juge pas nécessaire/utile sur le moment. Et justement, sur le plan de la conduite automatisée, la Passat n’a jamais été aussi forte. Et ce même s’il faut parfois en payer le prix en cochant les bonnes options dans l’ interminable liste d’équipements.

Bilan fleet Avec une TMC et un ATN très élevés, cette version ne devrait pas être la plus prisée. On vous dirigerait plus justement vers une version équipée du 2.0 TDI 150 ch en boîte auto DSG disponible à partir de 31.611,57 € HTVA ou, si vous voyez à plus long terme, vers la Passat GTE hybride rechargeable qu’on a hâte d’essayer (àpd 39.132,23 € HTVA).

Chez nous, 8 Passat immatriculées sur 10 sont des versions break.

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CAR MANAGEMENT

www.volkswagen.be

Généreusement équipé, il va faire jaser vos collègues.

Le Tiguan Platinum.

La série spéciale Platinum cumule tous les superlatifs. Au niveau du design, le Pack R-Line, avec notamment ses jantes en alliage 19 pouces, renforce encore le caractère sportif du Tiguan. Son confort atteint des sommets avec les sièges revêtus de cuir, le système de navigation tactile, le toit ouvrant panoramique ou encore les caméras 360°. Chaque Tiguan Platinum est également un concentré des technologies de sécurité les plus avancées : assistant au maintien de voie Lane Assist, freinage d’urgence Front Assist avec reconnaissance des piétons ou encore détecteur de somnolence …

Découvrez-le chez tous les concessionnaires Volkswagen ou sur volkswagen.be

Volkswagen

4,8 - 7,7 L /100 KM • 126 - 175 G CO2 /KM (MESURÉ SELON NEDC)* * Véhicule homologué WLTP. Situation au 13/05/2019, sur base des motorisations homologuées à cette date.

Modèle illustré équipé d’options payantes. Informations environnementales (A.R. 19/03/2004) : www.volkswagen.be

AUTEUR

Damien Malvetti

Audi A4

Place à l’hybridation !

Face à l’arrivée de la nouvelle Série 3 et au facelift de la Classe C, Audi ne pouvait pas ne pas réagir. Lancée en 2015, l’A4 s’offre donc une sérieuse mise à niveau.

L’Audi A4, c’est 25 ans d’histoire et 7,5 millions d’exemplaires vendus depuis son lancement en 1994. Malgré l’évolution de la gamme, elle reste le best-seller d’Audi puisqu’une voiture produite sur 5 dans les usines du groupe est une A4.

Son succès dans le fleet n’est plus à démontrer. Mais c’est surtout en version Avant (break) qu’elle assure la majorité de ses ventes, avec 82% de parts de marché.

Sans bousculer les codes, l’Audi A4 version 2019 s’offre quelques évolutions stylistiques comme de nouveaux feux avant, une calandre élargie, des lignes retravaillées qui lui confèrent un look plus sportif encore. À l’arrière, outre l’ajout d’un jonc chromé entre les feux comme sur les A6 et A8, c’est surtout le bouclier qui bénéficie d’un dessin revu.

Enfin, à l’intérieur, excepté un nouvel écran tactile de 10,1 pouces et la disparition de la molette destinée à commander le système MMI, l’A4 reste fidèle à ellemême.

Chuuuuut…

L’habitabilité et le coffre n’évoluent pas non plus, certainement parce que le châssis est identique lui aussi.

Deux adultes peuvent toujours prendre place facilement à l’arrière tandis que le volume de chargement reste de 460 litres (495 l pour le break).

Mais alors qu’est-ce qui change vraiment ? Ses motorisations, pardi ! Outre des augmentations de puissance

Audi A4 Avant 30 TDi (2.0 l – 136 ch) PUISSANCE

136 ch

PRIX DE BASE HTVA

33.305 euros

ÉMISSIONS DE CO2

104 g/km

TMC (BRUXELLES, WALLONIE, LEASING)

495 euros

TMC (FLANDRE)

606,94 euros

TAXE DE CIRCULATION (BRUXELLES, WALLONIE, LEASING)

429,40 euros

TAXE DE CIRCULATION (FLANDRE)

470,47 euros

DÉDUCTIBILITÉ FISCALE

90 %

ATN UTILISATEUR

2.452,49 euros/an

DÉPENSES NON ADMISES

416,92 euros

TAXE CO2

435,12 euros

LOYER MENSUEL MOYEN

610 euros

sur les diesels, l’hybridation légère (MHEV) fait son apparition sur certaines motorisations pour en réduire les consommations et les émissions de CO2.

Au volant de cette Audi A4, les sensations sont royales.

Outre un silence épatant, elle offre une excellente tenue de route, une direction précise et un confort parmi les meilleurs de sa catégorie. À son bord, on se sent clairement en sécurité. Et les nombreux systèmes d’aide à la conduite ne font que renforcer cette sensation.

Bilan fleet C’est clairement la version diesel 2.0 TDI de 122ch qui aura les faveurs des clients fleet. Mais sa sortie n’étant prévue qu’en novembre, nous n’avons pas encore pu la tester. La version de 136 ch remplit parfaitement son rôle, tout en conservant des statistiques de consommation très raisonnables : aux alentours de 6l/100 km. Avec sa déductibilité fiscale de 90% (grâce à ses 104 g/km de CO2), ce moteur se révèle fiscalement très intéressant pour le fleet.

Si d’ordinaire, Audi effectue de très légers facelifts, cette fois, la marque aux anneaux n’y est pas allée avec le dos de la cuillère.

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CAR MANAGEMENT

PROPULSIONS ALTERNATIVES

AUTEUR

Damien Malvetti

Tesla Model 3

Promesse tenue !

Jamais un modèle n’avait été autant attendu sur le marché. Très convoitée par de nombreuses entreprises en raison de son prix attractif et de sa fiscalité avantageuse, la Tesla Model 3 devrait rapidement trouver sa place au sein des car-policies.

560 kilomètres d’autonomie, un 0 à 100 km/h en 3,4 secondes, de l’espace pour toute la famille et un prix de base aux alentours de 40.000 euros. C’était la promesse de Tesla pour celle qui devra être la Tesla accessible à ‘Monsieur tout le monde’.

Promesse en grande partie tenue. La Tesla 3 affiche un design moderne et sportif. L’habitabilité est au rendez-vous puisque les places arrière suffisent largement pour embarquer deux adultes. Quant au coffre, il offre 425 litres d’espace, auxquels on peut encore ajouter l’espace du capot qui permet notamment d’embarquer une petite valise.

Contrairement à sa grande sœur, la Tesla 3 ne dispose plus de compteurs face au conducteur. Toutes les informations relatives à la conduite sont affichées sur l’écran central qui est l’unique point de commandes du véhicule, et qui se révèle par ailleurs très intuitif et pratique à l’usage. Seul bémol, une finition pas encore à la hauteur des premiums et surtout un confort qui laisse à désirer.

Mais la Model 3 compense par son agrément de conduite inégalable. Elle est clairement la voiture électrique la plus agréable à conduire grâce à sa puissante accélération, son silence de fonctionnement et son comportement dynamique.

Tesla Model 3 PUISSANCE

271 ch

AUTONOMIE

De 409 à 560 km

TAUX DE CO2

0 g/km

ATN EMPLOYÉ

1.584 euros/an

DÉPENSES NON ADMISES

269,28 euros/an

TAXE CO2

317,74 euros

LOYER MENSUEL MOYEN

750 euros

C’est évidemment en conduite urbaine qu’elle se révèle la plus efficace. Sur autoroute, on a particulièrement apprécié le mode autopilote. Dommage que la loi contraigne encore de garder les mains sur le volant.

Pour bénéficier des 560 km d’autonomie, il faudra par contre opter pour la version ‘Grande autonomie’, dont le prix avoisine les 57.000 euros.

Bilan fleet La Model 3 est clairement la berline familiale électrique la plus aboutie du marché. En leasing, comptez un loyer mensuel autour de 750€, ce qui la rend abordable pour de nombreux conducteurs, notamment grâce à l’absence d’entretien et à sa fiscalité très intéressante ! Elle devrait en tout cas permettre à pas mal de conducteurs désireux de tenter l’aventure électrique de se lancer.

Elle est certainement la voiture électrique la plus attendue de ces dernières années sur le marché.

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PROPULSIONS ALTERNATIVES

AUTEUR

Ferre Beyens

Mercedes EQC

Place à la mobilité intelligente 0 émission EQ, signifiant ‘Mobilité Intelligente’ est le patronyme choisi par Mercedes-Benz pour sa gamme de véhicules 100% électriques.

Le premier modèle, basé sur le SUV GLC, sera commercialisé dans les semaines à venir et a tout naturellement adopté le nom de EQC. link2fleet a eu l’occasion de le tester en primeur !

L’EQC est donc le premier modèle d’une gamme beaucoup plus vaste de modèles animés par des groupes motopropulseurs électriques de Mercedes-Benz.

Dans les prochains mois, ce sont les Classe A et B qui verront apparaître leur double électrique sous les dénominations EQA et EQB. Avec son EQC, Mercedes veut directement toucher les Audi e-tron, Jaguar i-Pace et Tesla Model X qui se partagent actuellement le gâteau. Le EQC est animé par deux moteurs électriques asynchrones de 204 ch, le premier est installé sur l’essieu avant, et le second sur l’essieu arrière. En puissance combinée, ces moteurs électriques développent 408 ch et un couple maximum de 760 Nm. Dans des conditions de trafic normales, et en gardant le pied léger, le moteur électrique axé (électroniquement) sur l’économie d’énergie anime le EQC. Le moteur électrique arrière est réglé (électroniquement) pour prester davantage et va assister le moteur électrique où et quand cela s’avère nécessaire.

Mercedes-Benz EQC PUISSANCE

408 ch

AUTONOMIE

417 km

TAUX DE CO2

0 g/km

ATN EMPLOYÉ

2.738 euros/an

DÉPENSES NON ADMISES

465,47 euros/an

TAXE CO2

317,64 euros

LOYER MENSUEL MOYEN

970 euros

380 kilomètres réels D’après Mercedes-Benz, le EQC signe une consommation d’énergie combinée de 20,8-19,7 kWh/100 km.

Mesurée selon le cycle WLTP, l’autonomie annoncée est de 417 km. Si on se base sur l’ancienne norme NEDC, on estime l’autonomie dans une fourchette de 445 à 471 km. Lors de notre essai dans des conditions d’utilisation normales, l’ordinateur de bord a indiqué une consommation d’énergie moyenne de 21 kWh/100 km.

Ce qui signifie qu’avec une batterie à pleine charge et des conditions de circulation normales, l’autonomie est de 380 km. À l’usage, l’EQC nous a bluffés par son excellent niveau d’insonorisation qui arrive même à camoufler les bruits de roulement de carrosserie ou le sifflement du moteur électrique lors des accélérations franches. Malgré son poids de 2,5 tonnes, l’EQC parvient à offrir une excellente tenue de route et à se faufiler comme un poids plume dans les virages.

Sans compter que son prix, certes élevé - 79.860 euros TVAC pour la version de base - est en dessous de celui de ses concurrentes.

Malgré ses excellentes prestations, son prix de base (79.860 euros TVAC) reste en-dessous de celui de ses concurrentes.

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CAR MANAGEMENT

LEARNING FROM PEERS

SHARING & WORKING TOGETHER

WHAT?

On le constate dans les immatriculations, le diesel est mis sous pression.

L’essence est la grande bénéficiaire de cette perte de crédit du diesel mais pas que…

Rouler ‘alternatif’ est aujourd’hui dans l’air du temps. Dans une logique d’écologie et de durabilité, mais aussi pour des raisons fiscales, de plus en plus de sociétés s’intéressent aux solutions ‘alternatives’ proposées par les constructeurs.

Ces véhicules constituent-ils une alternative fiable et viable pour la mobilité de votre société ?

Venez-le découvrir lors de notre Fleet Dating du 22 novembre 2019 !

PARTNERS?

EXPERT VIEWS WHEN?

Le 22 novembre 2019 de 7h30 à 11h00

WHERE?

Martin’s Louvain-La-Neuve Rue de l’Hocaille 1, 1348 Louvain-La-Neuve

RESERVATIONS?

Session exclusive et gratuite, uniquement accessible aux responsables de mobilité au sein des entreprises (gestionnaires de flotte, RH, Dir. financiers, procurement, achat…)

S’inscrire ?

Scannez ce code QR !

Plus d’info sur : www.link2fleet.be/fr/dating

Les dernières nouveautés fleet à l’essai

Découvrez également nos essais fleet détaillés sur notre site internet

Fiat Tipo Sport Le look en plus

Ford S-Max Vignale Luxe et volume

Mercedes-Benz CLA Shooting Brake Sportive et pragmatique à la fois

Renault Clio Beaucoup plus neuve qu’il n’y parait

Skoda Superb Le porte-étendard revisité

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CAR MANAGEMENT

VAN MANAGEMENT ECHOS

Fiat Ducato Electric: jusqu’à 360 km d’autonomie !

Fiat fait ses premiers pas dans l’électrique. Outre l’annonce d’une future 500 électrique, Fiat Professionnal a quant à elle dévoilé la version 100% électrique de son Ducato qui sera commercialisé l’an prochain. Il sera disponible avec plusieurs variantes de carrosserie proposant les mêmes volumes de charge (10 à 17 m3) que la version traditionnelle du Ducato, et sera doté d’une charge utile maximale de 1950 kg.

Grâce à une large palette de batteries modulaires compatibles avec différents modes de recharge, le Ducato offrira une puissance maximale de 90 kW et un couple max de 280 Nm pour une autonomie de 220 à 360 km selon les versions (NEDC). Sa vitesse max sera limitée à 100 km/h, ce qui fera de ce Ducato un allié parfait pour les déplacements de dernier kilomètre dans les villes.

L’Opel Vivaro fait peau neuve Fini la collaboration avec Renault, le nouveau Vivaro d’Opel devient tout naturellement un cousin des Citroën Jumpy et Peugeot Expert.

Visuellement, la filiation est évidente.

Sur le plan technique, il est disponible en trois longueurs de carrosserie. Les volumes et longueurs de chargement atteignent 4,02 m et 6,6 m3 dans le plus long Vivaro. A noter qu’il est aussi proposé en version châssis-cabine, qui permet d’accueillir des carrosseries sur-mesure pour les clients.

Mon seul souci est d’arriver à l’heure chez mes clients. CIACfleet s’occupe du reste…

Commerciale

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fleet.be

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VAN MANAGEMENT

Stratégie

Toyota crée sa propre marque LCV Histoire de ne pas rater le coche du marché grandissant de l’utilitaire, Toyota lance sa nouvelle offensive VU. La création de cette toute nouvelle marque s’accompagne d’un nouveau ProAce City et, surtout, de deux véhicules 100% électriques d’ici 2 ans.

AUTEUR

Felix Bouland

Quick Catch • Toyota lance sa propre marque d’utilitaires légers : TOYOTA PROFESSIONAL

• Des concessions dédiées, « LCV CENTER », vont voir le jour

• Grâce à la collaboration avec PSA, Toyota Professional disposera de SA VERSION DU BERLINGO/PARTNER

• 2 MODÈLES ÉLECTRIQUES viendront élargir la gamme en

2020 et 2021

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VAN MANAGEMENT

C’est un fait: le marché des véhicules utilitaires légers est en pleine expansion.

Pourtant, le nombre de peintres en bâtiment ou autres plombiers n’a pas doublé en une nuitée. Cet attrait trouve sa source dans la croissance du commerce en ligne. Le secteur de la vente au clic droit fait grimper le nombre de colis délivrés partout dans le monde. Ainsi, le marché mondial des utilitaires légers grimpe-t-il de 17% et de 14% en Europe. Au total, comparée aux autres types de véhicules, la part de marché des VU se trouve maintenant à 14%. Voici donc un beau gâteau remplit d’opportunités de ventes dont tout le monde veut sa part, y compris Toyota. Pourtant, actuellement, la marque nippone fait office de petit joueur dans le marché européen. Avec son Hilux et son ProAce, elle n’est présente que sur un tiers du marché. Pour s’étendre et être, enfin, perçue comme une marque sérieuse dans le secteur des VU, Toyota lance sa nouvelle offensive grâce à un nouveau modèle et deux futures versions 100% électriques.

PETIT FRÈRE Pour venir appuyer ses nouvelles ambitions utilitaires, Toyota profite, encore une fois, de son partenariat avec PSA. Après les Berlingo, Rifter et Combo, voici le Toyota ProAce City. Un nouveau modèle qui, en plus d’apporter une nouvelle offre dans la gamme, vient combler le manque flagrant de constructeurs japonais dans le secteur. Avec ce nouveau petit utilitaire, Toyota Professional est désormais présent sur 75% du marché.

Développé entièrement par PSA et assemblé dans l’usine de Vigo, ce ProAce City peut ainsi se targuer des mêmes avantages que ses cousins français (et allemands). Disponible en versions courte et longue, il peut transporter jusqu’à 7 passagers ou même deux europalettes en version VU. On y retrouve également la même série d’équipements spéciaux comme l’affichage tête haute, la lunette arrière ouvrable, le rétroviseur central via caméra (VU) ou encore l’indicateur de charge maximale.

Côté moteur, le petit 3 cylindres de 1,2 litre complète l’offre essence de 110 à 130 ch. En version diesel, un 1,5l s’offre des puissances de 75 à 130 ch, la première étant réservée à la version utilitaire d’entrée de gamme. Pour un agrément de conduite supplémentaire, les versions à haute puissance peuvent s’équiper de la transmission automatique à 8 rapports.

Concessions dédiées Afin d’enfoncer le clou sur ses ambitions dans le secteur, Toyota se mue et crée une nouvelle marque dédiée au VU. Voici donc la naissance de Toyota Professional. Derrière cette dénomination relativement pragmatique se cache une refonte complète de la stratégie japonaise sur le marché européen. Il s’agit ainsi d’une marque spécifique associée à une identité spécifique.

Désormais, les ProAce et Hilux auront droit à leurs espaces de vente spécifiques. Mieux encore, les Nippons nous annoncent la création de concessions dédiées aux VU qu’ils baptisent «LCV Center». Certaines concessions spécialisées dans le business ayant un potentiel important verront ainsi leur façade changer. Pour cela, il faudra vendre au moins 80 véhicules par an. Évidemment, le service sera adapté sur mesure en fonction des besoins des professionnels. Ainsi, Toyota garantit un entretien fait en une heure et la mise à disposition d’un van de remplacement.

C’est décidé, Toyota montre ses muscles pour venir jouer des coudes avec la concurrence française, allemande et italienne!

Offensive électrique L’Europe change. Depuis plusieurs années, la majorité dans grandes capitales ont décidé d’introduire des zones basses émissions avec, pour certains, et comme but final, de complètement bannir les moteurs à combustion. Voyant cet avenir tumultueux, Toyota s’avance dans son offre électrique grâce au développement des utilitaires PSA. L’année prochaine, le ProAce se déclinera en version zéro émission. Il sera suivi, un an plus tard, par son petit frère ProAce City.

Pour l’instant, Toyota reste plutôt avare en matière d’informations. Pour en savoir plus sur l’autonomie, la puissance ou même la taille des batteries, il faudra attendre l’année prochaine (ProAce) ou même 2021 (ProAce City).

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Dans votre prochain numéro…

COLOPHON EDITORIAL TEAM Editorial Director: Marc Demoulin (mdemoulin@link2fleet.com) Editorial Manager: Damien Malvetti (dmalvetti@link2fleet.com) Contributors: Ferre Beyens, Ward Bosmans, Félix Bouland, Eduard Codde, Tony De Mesel, Charles Demoulin, Ken Divjak, Nicolas Morlet, Maxime Pasture, Bert Troubleyn Contributing experts: Bond Beter Leefmilieu, Jan Borré (Via Mobile), KOAN Law Firm, Frank Vancamp (KPMG), Michel Willems (Mobilitas) Photographer: Sacha Cnockaert (Doubleslash)

DOSSIER La prochaine édition de votre magazine link2fleet se penchera sur la rédaction d’une mobility policy. Via des conseils d’experts, des analyses de mobility policies existantes, mais aussi un case-study d’une entreprise ayant déjà intégré une politique de mobilité, nous vous donnerons quelques pistes pour en faire de même au sein de votre société. Nous en profiterons aussi pour vous révéler les grandes tendances de l’enquête ‘Company Car Report 2019’ au sujet de la mobilité en entreprise.

MOBILITY MANAGEMENT Le leasing vélo gagne de plus en plus de terrain en Belgique. L’occasion pour link2fleet de faire le point sur la fiscalité à ce sujet, de dresser un tour d’horizon des acteurs du secteur et d’en interroger certains sur la façon d’intégrer intelligemment le vélo de leasing au sein de sa flotte.

SALES & MARKETING TEAM Senior Communication Specialists: Marleen Neukermans (mneukermans@link2fleet.com) Sigrid Nauwelaerts (snauwelaerts@link2fleet.com) Communication Specialist: Daan Van Heesvelde (dvanheesvelde@link2fleet.com) Sales Coordinator: Claudia Lilien (clilien@link2fleet.com) PRODUCTION Nombril Studio Production Manager: Gabrielle Pire & Christian Matriche EDITOR Claudia Lilien (clilien@link2fleet.com) Head of operations: Yannick Mathieu (ymathieu@link2fleet.com) BELGIUM OFFICE LINK2FLEET BELGIUM A Branch of MMM BUSINESS MEDIA & CO LUXEMBOURG sàrl Office : Grauwmeer 1/60 bus 59, B - 3001 Leuven Phone : +352 16 66 14 75 23 info@link2fleet.com HEADQUARTERS MMM BUSINESS MEDIA & CO LUXEMBOURG sàrl Rue d’Arlon 4, L - 8399 Windhof Phone : +352 26 57 87 © Reproduction rights (texts, advertisements, pictures) reserved for all countries. Received documents will not be returned. By submitting them, the author implicitly authorizes their publication.

SUBSCRIPTIONS Contact : Claudia Lilien Subscription : 1 year - 79 EUR (clilien@link2fleet.com)

WEBSITE www.link2fleet.com

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CAR MANAGEMENT Notre rubrique fleet test vous emmènera cette fois à bord de la toute nouvelle BMW Série 1, certainement l’une des futures stars du marché fleet. Côté motorisations alternatives, nous vous proposerons également la toute première prise en main de la nouvelle version de la Hyundai Ioniq full électrique.

BMW SÉRIE 1

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JAGUAR I-PACE ÉLUE VOITURE DE L’ANNÉE Quels sont les meilleurs arguments pour choisir une voiture électrique ?

Avec Jaguar, c’est tout trouvé. L’I-PACE 100 % électrique est déductible fiscalement à 120 %, sa TMC et sa taxe de circulation sont réduites et votre ATN est également minimum. Ajoutez à cela une confortable autonomie (de 470 km WLTP) et vous comprendrez pourquoi l’I-PACE a non seulement été élue Voiture européenne de l’année, mais aussi World Car of the Year.

Il y a déjà une Jaguar I-PACE à partir de € 80.800 TVAC. jaguar.be

0 L/100 KM. CO2 : 0 G/KM Modèle illustré avec options. Autonomie jusqu’à 470 km (norme WLTP), susceptible de varier selon notamment la configuration du véhicule, l’état de la batterie, le style de conduite, le type d’utilisation, les conditions climatiques ou l’environnement routier. Prix catalogue recommandé à partir de € 80.800 TVAC. Informations environnementales [AR 19/03/04] : jaguar.be. Jaguar Care : 3 ans de garantie, assistance et entretiens programmés jusqu’à 100.000 km.

Donnons priorité à la sécurité.

LA BMW SÉRIE 3.

LEASE CAR OF THE YEAR. JOY EVERY DAY.

Informations environnementales (AR 19/03/04) : www.bmw.be

1,4-8,8 L/100 KM • 31-197 G/KM CO2 (WLTP)

Le plaisir de conduire

ANNEXE AU MAGAZINE MAGAZINE #232 SEPTEMBRE2019

HYUNDAI: plein feux sur les motorisations alternatives

HYUNDAI Ioniq EV, PHEV, HYBRID HYUNDAI Tucson Mild Hybrid HYUNDAI Kona EV & Hybrid

PLEIN FEUX SUR LES MOTORISATIONS ALTERNATIVES

Une solution pour chaque conducteur individuel Ce n’est pas un secret : les motorisations thermiques telles que nous les connaissons aujourd’hui ne sont plus la solution d’avenir. Tous les constructeurs investissent donc dans le développement de l’une ou l’autre propulsion alternative. Chez Hyundai, nous avons compris qu’une seule alternative ne sera pas la solution.

Chaque conducteur est différent et a ses propres besoins et son propre profil en matière de déplacement. Et il n’existe pas encore une motorisation alternative qui s’adapte à tous les besoins. Hyundai l’a bien compris. C’est pourquoi nous avons décidé d’investir dans le développement de toutes les propulsions alternatives possibles. Depuis plusieurs années déjà, les ingénieurs de notre marque planchent sur les possibilités de remplacement du moteur à combustion traditionnel.

Notre gamme compte aujourd’hui un grand nombre de possibilités en matière de propulsions alternatives, comme vous le découvrirez dans les pages suivantes.

Notre Ioniq a été le premier modèle sur le marché avec trois types de motorisations différentes : full hybride, plugin hybride et 100% électrique.

Le Kona, premier SUV de son segment à être doté d’un moteur électrique, voit maintenant sa gamme élargie d’une version hybride. Tandis que le Tucson est depuis peu commercialisé avec une motorisation mild-hybrid, une première sur ce segment.

Hyundai croit aussi fortement en la voiture électrique à pile à combustible fonctionnant à l’hydrogène. Nous étions d’ailleurs le premier constructeur à lancer sur le marché un véhicule de série mu par cette motorisation en 2013 : l’iX35 FCEV, aujourd’hui remplacé par la toute nouvelle Nexo.

Et ce n’est évidemment qu’un début. Fidèle à son nouveau slogan #NextAwaits, Hyundai continuera à développer toutes les alternatives possibles pour offrir une réponse au besoin de chaque conducteur.

Kaat Van Severen, Fleet Manager.

LINE-UP HYUNDAI 3

HYUNDAI Kona EV

Plus de 400 km d’autonomie Le Kona a été le premier SUV de son segment à proposer une motorisation 100% électrique. Mais il est aussi et surtout le premier véhicule d’un constructeur généraliste à offrir plus de 400 km d’autonomie électrique pour un tarif abordable.

Outre ses performances intéressantes, le Kona EV se révèle très attractif pour les flottes puisque grâce à sa motorisation électrique, il est exempt de taxations en Flandre et bénéficie d’une taxation réduite en Wallonie et jouit de la déductibilité fiscale maximum pour les entreprises (100%).

Derrière ses airs de petit SUV timide, le Kona EV cache en fait une foule d’avantages. Non seulement c’est un vrai véhicule familial et bardé de technologies d’avant-garde, mais il est surtout le premier véhicule électrique d’un constructeur généraliste à proposer une autonomie de plus de 400 km (WLTP) en conditions réelles. Pour cela, il faut opter pour la version animée par la batterie de 64 kWh qui fournit une puissance maximale de 204 ch (150 kW) et une accélération de 0 à 100 km/h en seulement 7,6 secondes. Sur une borne de recharge rapide, cette batterie met moins d’une heure à récupérer 80% de sa charge.

Dès maintenant aussi disponible en hybride Dès septembre la gamme Kona s’élargit avec l’arrivée d’une version full hybride. Le 1.6 GDi essence de 105 ch est couplé à un moteur électrique de 43,5 ch pour une puissance combinée de 141 ch. Il y a déjà une KONA Hybrid à partir de 27.519 EUR TVAC.

La seconde version, dotée d’une batterie de 39,2 kWh fournit une puissance de 136 chevaux (100 kW) pour une autonomie de 289 km (WLTP).

Grâce à son système de palettes au volant, il est même possible d’augmenter la force de récupération d’énergie pour récupérer un peu plus d’autonomie. De quoi vous éviter le stress de la panne sèche.

HYUNDAI Kona EV 39,2 kWh

HYUNDAI Kona Hybrid Twist

Autonomie : 289 km (WLTP)

Emissions de CO2 : 115 g/km (WLTP)

Loyer mensuel Hyundai Lease

€569*/mois HTVA

Loyer mensuel Hyundai Lease

€399*/mois HTVA

PLEIN FEUX SUR LES MOTORISATIONS ALTERNATIVES

HYUNDAI Ioniq

Sur tous les fronts In 2016 kwam de Hyundai Ioniq op de markt als enige model met drie soorten aandrijflijn, elk met hun eigen design. Dit jaar wordt hij opgefrist en hij maakt van de gelegenheid gebruik om het vermogen van zijn elektrische batterij te vergroten.

L’Ioniq, c’est la berline familiale de Hyundai qui affiche un espace intérieur largement suffisant pour accueillir quatre adultes, sans lésiner sur le volume de chargement puisque son coffre affiche jusqu’à 750 litres. Mais elle est surtout la première voiture de l’histoire à offrir à son catalogue trois versions de motorisations alternatives sous une même carrosserie. Notez toutefois que certains détails de carrosserie permettent de différencier les versions.

Full hybrid Sur la version full hybrid, le moteur essence 1.6 GDi essence à injection directe de 105 ch se voit coupler à un moteur électrique délivrant une puissance de 43,5 ch (32 kW) grâce à une batterie lithium-ion polymère d’une puissance de 1,56 kWh. Ensemble, les deux groupes motopropulseurs fournissent 103,6 kW (141 ch) au véhicule qui est capable d’atteindre 185 km/h. En mode full électrique, l’Ioniq Hybrid est capable de rouler jusqu’à 120 km/h. Au démarrage, à basse vitesse, c’est le moteur électrique, qui se recharge au moment de la décélération et du freinage, qui propulse le véhicule.

Le moteur thermique vient en complément lors des accélérations ou des côtes pour donner davantage de couple. En conduite normale, le véhicule est capable de passer d’un moteur à l’autre en toute autonomie et selon les circonstances pour optimiser les consommations de carburant.

Outre le fait de bénéficier de la fiscalité avantageuse des voitures de société hybrides, l’Ioniq full hybride peut se targuer d’une consommation moyenne exemplaire annoncée à 3,4 l/100 km et d’un taux d’émissions extrêmement bas de 79 g/km en cycle combiné.

Plug-in hybrid Dans la version hybride rechargeable de l’Ioniq, c’est aussi le moteur essence 1.6 GDi de 105 ch qui sert de base. Ce dernier ayant été spécialement conçu pour une adaptation hybride. Il est ici couplé à un moteur électrique de 44,5 kW (60,5 ch) et une batterie lithiumion polymère de 8,9 kWh pour atteindre une puissance couplée maximale de 141 ch.

Grâce à ce second moteur, l’Ioniq plug-in hybride est capable de parcourir 63 kilomètres en mode zéro émission. En couplant les deux motorisations, la berline affiche seulement un taux d’émissions de 26 g/km, ce qui la rend forcément très intéressante fiscalement pour les entreprises. Avec un réservoir d’essence et une charge électrique complète, l’Ioniq plug-in hybride dispose d’une autonomie totale avoisinant les 1100 km.

Quant au temps de charge, il dépasse à peine les 2 heures.

100% électrique Trois ans après sa commercialisation, l’Ioniq 100% électrique bénéficie d’une mise à jour visuelle et surtout technologique pour rester concurrentielle sur le marché.

Outre sa nouvelle calandre à effet 3D, ses feux avant à LED ainsi que son nouvel écran central de 10,2 pouces positionné en haut de la console, la version 2020 se voit doter d’une toute nouvelle batterie de 38,3 kWh (contre 28 kWh pour la version actuelle). Celle-ci permet d’accroître ses capacités de près de 40% et de faire passer son autonomie de 200 à 294 km. Le nouveau moteur électrique gagne également en puissance et affiche 136 ch (100 kW), contre 120 ch précédemment.

Enfin, grâce à un nouveau chargeur de 7,2 kW, la batterie charge dorénavant beaucoup plus rapidement, que ce soit à la maison ou au bureau. Via une borne rapide de 50 kW, elle peut même récupérer 80% de sa capacité de charge en mois d’une heure.

LINE-UP HYUNDAI 5

HYUNDAI Ioniq Plug-in Hybrid

HYUNDAI Ioniq Electric

HYUNDAI Ioniq Hybrid

Emissions de CO2 : 26 g/km (WLTP)

Autonomie : 294 km (WLTP)

Emissions de CO2 : 103 g/km (WLTP)

Loyer mensuel Hyundai Lease

Loyer mensuel Hyundai Lease

€499*/mois HTVA

€539*/mois HTVA

Loyer mensuel Hyundai Lease

€429*/mois HTVA

PLEIN FEUX SUR LES MOTORISATIONS ALTERNATIVES

HYUNDAI Tucson Mild Hybrid 48V

Léger coup de boost !

Le Tucson est le tout premier SUV de la gamme Hyundai, mais aussi l’un des tout premiers véhicules du marché, à bénéficier de la technologie mild-hybrid, destinée à réduire les consommations de carburant et les rejets de CO2.

Avec la dernière version du Tucson, Hyundai est un des premiers constructeurs à investir dans les motorisations mild-hybrid. Le Hyundai Tucson doté de la motorisation diesel la plus puissante (2.0 litres de 185 ch) est ainsi combiné à un groupe motopropulseur hybride léger comportant une batterie lithium-ion 48 volts de 0,44 kW/h.

Ce nouveau système d’hybridation légère est la solution efficace pour les clients à la recherche d’un véhicule avec un bon rapport coût/rendement.

Contrairement à une motorisation hybride traditionnelle, le moteur électrique ne peut ici pas fonctionner seul. Il intervient seulement en soutien du moteur thermique lors des accélérations en lui apportant jusqu’à 11 kW de puissance. Selon les circonstances, le système est capable d’alterner automatiquement entre l’utilisation mécanique du moteur et la récupération d’énergie. En cas de faible accélération, le démarreur-générateur hybride léger assiste le moteur thermique en déchargeant la batterie pour lui fournir de l’énergie. Dans le cas d’accélérations plus

franches, il donne davantage de couple au moteur à combustion pour assurer un meilleur répondant. La récupération d’énergie se fait durant les phases de décélération et de freinage.

Un petit coup de boost qui permet de réduire les consommations de carburant et les émissions de CO2 jusqu’à 7 pourcent, tout en conservant d’excellentes prestations et un plaisir de conduire inégalé.

Malgré son puissant moteur diesel et sa transmission intégrale, le Tucson mild-hybrid affiche seulement 140 g/km de CO2 et une consommation moyenne de 5,3l/100 km (NEDC 2.0), ce qui lui permet de bénéficier d’une fiscalité très attrayante pour les entreprises.

HYUNDAI Tucson Mild Hybrid 2.0 CRDi 48V

HYUNDAI Tucson Mild Hybrid 1.6 CRDi

Emissions de CO2 : 140 g/km (WLTP)

Emissions de CO2 : 110 g/km (WLTP)

Loyer mensuel Hyundai Lease

€609*/mois HTVA

Loyer mensuel Hyundai Lease

€439*/mois HTVA

La version 1.6 CRDi Mild Hybrid sera lancée à partir de septembre.

LINE-UP HYUNDAI 7

Une foule d’avantages!

En choisissant une Hyundai en tant que voiture de société en leasing opérationnel, quoi de plus naturel que d’opter pour Hyundai Lease en tant que partenaire ?

Vous bénéficiez non seulement des tarifs les plus attractifs, mais aussi d’une foule d’avantages : √

Moins de TVA : grâce au leasing opérationnel, non seulement vous répartissez le montant de la TVA sur l’ensemble de vos loyers mensuels, mais en plus, vous ne payez pas de TVA sur la valeur résiduelle, qui a servi à calculer le loyer de votre véhicule.

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Tranquillité d’esprit : avec un leasing opérationnel, votre loyer mensuel couvre tous les frais liés à l’usage de votre véhicule durant sa période de location. Vous n’avez donc jamais de mauvaises surprises.

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Un contrat flexible : vous choisissez vous-même la durée et le kilométrage de votre contrat.

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Facilité administrative : vous connaissez à l’avance le montant mensuel à payer et vous recevez une seule facture par mois pour l’ensemble des coûts liés à votre véhicule (loyer, taxes, assurances, assistances, entretiens, etc.). De quoi faciliter votre administration et votre comptabilité.

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Off-balance : les factures de location sont reprises dans votre comptabilité comme des coûts et non comme un crédit, ce qui vous permet de ne pas affecter votre capacité de remboursement.

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Une seule personne de contact : votre concessionnaire !

Il est votre unique point de contact pour tous les services liés à l’après-vente, qu’il s’agisse des entretiens, des réparations, des changements de pneus, des réparations de vitrage et même des travaux de carrosseries. Ainsi, vous avez l’assurance d’un service rapide et de qualité pour tout ce qui concerne votre Hyundai.

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Un package d’assurances complètes à un prix compétitif pour vous permettre de rouler l’esprit tranquille.

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En options : un nombre illimité de pneus été et une voiture de remplacement à durée illimitée, afin d’assurer en permanence votre mobilité.

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Une réduction en cas de domiciliation. Si vous optez pour un paiement par domiciliation de votre loyer mensuel, vous recevez une réduction de 1% sur le tarif.

PLUS D’INFOS ?

Demandez des informations auprès de votre distributeur Hyundai habituel ou contactez Hyundai Lease : par téléphone : 02/706.41.70 I via mail : fleet@hyundai.be

*les loyers mensuels avec Hyundai Lease, mentionnés dans cette publication, sont basés sur un leasing opérationnel d’une durée de 60 mois avec un maximum de 100 000 kilomètres (profil STANDARD).

Le nouveau Hyundai KONA hybrid Consommation réduite, plaisir de conduite maximal.

GARANTIE KILOMÉTRAGE ILLIMITÉ

GARANTIE DE L A BAT TE RIE

5,0 - 5,4 L/100KM • 114 - 123 G/KM CO2 (WLTP)

La fiscalité automobile est encore calculée avec CO2 NEDC. Consultez votre distributeur.

* La garantie de 5 ans sans limitation de kilométrage s‘applique uniquement aux véhicules Hyundai vendus initialement à un client final par un distributeur Hyundai agréé, comme indiqué dans les termes et conditions du livret de garantie. Information environnementale (A.R. 19/3/2004): hyundai.be ** Sur la batterie lithium-ion-polymère, Hyundai offre une garantie de 8 ans ou 200.000 km, selon première échéance. Pour plus d'informations sur les termes et conditions : vous référer à votre distributeur Hyundai.