Rachedi Lina | PFE 2018 | Notice de projet

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STRATIFIER POUR DÉSENCLAVER LE LITTORAL NORD, TERRITOIRE MÉTROPOLITAIN MARSEILLAIS

RACHEDI LINA | S10 | Lab 43 | ensa·m | 2018

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STRATIFIER POUR DÉSENCLAVER LE LITTORAL NORD, TERRITOIRE MÉTROPOLITAIN MARSEILLAIS

RACHEDI LINA | S10 | Lab 43 | ensa·m | 2018 Sous la direction de Rémy Marciano, José Moralès, Marion Serre et Jean-Luc Fugier.

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SOMMAIRE

AVANT-PROPOS MANIFESTE

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Un littoral fracturé.

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Le littoral Nord : territoire d’archipels.

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Les résidus : territoires à enjeux pour la ville 27

Quelles interventions ?

I | LE NŒUD CONSOLAT.

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La vallée Consolat 31 37

Penser le territoire par la transversalité.

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Architecture : Socle et strates

II | L’AGORA CONSOLAT.

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III | TRANSGRESSER LES LIMITES.

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CONCLUSION

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REMERCIEMENTS ANNEXES

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Lina Rachedi LA FAÇADE DU LOGEMENT | inteRface PubLic/PRivé

FAÇ A

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ILLUSTRATION |Séminaire Carnet Curieux : «Façades vécues», dessin «Fenêtre et loggia sur parc, transformer l’épaisseur pour un meilleur intérieur», Rachedi Lina, 2017

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AVANT-PROPOS

Le projet de fin d’étude est un moment qui est marqué par un temps de réflexion sur l’architecture qui doit prendre en compte l’expérience du territoire, de la ville et de l’espace.

Marseille est une ville sur laquelle mon regard change en permanence. L’arpentage de ses territoires est ponctué par la découverte de lieux insoupçonnés. Le littoral Nord est une de ses découvertes, un jour où en empruntant l’autoroute je remarquais pour la première fois une barre et une tour émergeant à l’arrière d’une colline. Par curiosité je quittais l’autoroute pour découvrir un lieu riche d’identités, celles de Consolat.

L’intérêt que je porte pour ce territoire prend racine dans des rencontres : celle de Pascale, habitante au bâtiment A de la résidence Consolat, Tony habitant à ConsolatMirabeau et Amine, mécanicien de la Caserne Mirabeau.

Chacun raconte et vit Consolat à sa manière.

Ces rencontres m’ont amené à un travail précédent sur la Résidence Consolat et ses abords dans le cadre du séminaire «Carnet Curieux», sous la direction de Rémy Marciano et Marion Serre. Ce dernier porte sur l’étude des dispositifs de façade, dans leur architecture et questionne leur appropriation, comment les épaisseurs qui la constituent sont vécues.

Il a montré qu’à Consolat, l’architecture des grands ensembles est transformée par les habitants pour leur confort, illustrant leur force de caractère et l’impact qu’a l’architecture sur la façon de vivre un territoire.

De ce constat a émergé une question majeure dans le travail qui suit, celle de l’égalité du territoire à travaers l’architecture. .

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M A N I F E S T E STRATIFIER POUR DÉSENCLAVER

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ILLUSTRATION |Strates de territoire : les barrières.

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UN LITTORAL FRACTURÉ

Lors de la fabrique de la ville des vides sont générés.

Plus remarqués dans les périphéries ils sont issus de la planification du territoire, d’un urbanisme technique. Ils apparaissent lorsque les trames urbaines (réseaux viaires, ferrés et bâtis) se superposent. Ces surfaces de vides se caractérisent par l’abandon de tout usage et de qualification, annulés par la complexité de rapports qu’ils entretiennent désormais avec leur contexte. Ce sont les Junkspace, « ce qui reste une fois que la modernisation a accompli son œuvre, [...] ce qui coagule pendant que la modernisation suit son cours : sa retombée »1.

A Marseille ils se concentrent au Nord de la ville. Le littoral Nord en est d’autant plus marqué. C’est un territoire qui a connu un développement rapide centré autour du port autonome. Les activités industrielles ont fait à une époque la force de Marseille, prenant plein parti des potentiels qu’offre le port, plusieurs grands groupes s’y sont installés pour y développer des activités de productions. Avec elles, des grandes opérations de logements datant de l’après guerre ont vu le jour. Cette urbanisation a aussi instauré de nouvelles mobilités, celles de la modernité, les réseaux autoroutiers et ferrés ont pris le dessus sur les déplacements pour ouvrir ces quartiers au reste du territoire, et aujourd’hui à la métropole (voir carte annexe p.). Le littoral Nord présente donc des enjeux majeurs. C’est un territoire qui comprend les 14ème, 15ème et 16ème arrondissements de Marseille sur toute leur façade maritime. La transition entre la ville et ces quartiers est marquée par l’opération urbaine d’Euromédierranée au Sud et le port autonome à l’Ouest. Il peut rayonner sur toute l’aire métropolitaine.

Cependant ces processus d’urbanisation successifs ont eu un impact tout autre sur les quartiers arrière-ports.

L’infrastructure a pris le pas sur les pratiques du territoire.

Lorsqu’il est parcouru c’est majoritairement pour être traversé. Il peut être lu comme une succession de strates infranchissables allant de la mer à l’Ouest jusqu’aux massifs 1 | Koolhaas R., «Junkspace», ed.Manuels Payot, 2001, p.81.

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Photos |Le littoral Nord, identités d’un territoire fragmenté par l’industrie, l’habitat et le port.

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à l’est. Le port autonome a fermé l’accès au littoral, l’A55 a accentuée cette limite et mis d’autant plus à distance les quartiers arrière-ports et leurs habitants de la mer.

La spécialisation du territoire littoral Nord orientée vers l’industrie fait cohabiter des tissus urbains complexes : espaces industriels, tissus d’habitat et infrastructures.

Leur agencement est issu d’un urbanisme technique qui a donc généré des vides, que l’on qualifiera comme étant des résidus, morcelés sur l’ensemble du littoral Nord.

La rade Nord est donc un territoire à enjeux pour la métropole puisqu’elle est innervée par les grands axes de circulations (A55 et autoroutes du Soleil, réseaux ferrés) qui la lient à l’ensemble du territoire métropolitain puis le port autonome qui l’ouvre à l’international. Mais elle pose aussi les limites des infrastructures et questionne le statut d’un tissus plus local, à savoir comment sont vécus les quartiers arrière-ports ?

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Dessin | Le littoral Nord : territoire d’archipels | Marseille 2018

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LE

LITTORAL

NORD

:

TERRITOIRE

D’ARCHIPELS

En superposant les différentes trames urbaines, des archipels apparaissent (voir ci-contre). Elles font état de la fragmentation urbaine du Nord de la ville. C’est un processus de morcellement du territoire où la perception collective de la ville se brise. Myriam Houssay-Holzschuch parle d’une « coupure entre des parties de la ville, sur les plans social, économique et politique»1. Cette fragmentation du territoire a donc des conséquences sur l’espace et sur les populations qui l’habitent.

En effet, la fragmentation spatiale induit une fragmentation sociale. La vision collective du territoire comme espace d’intégration, de rencontre et de convivialité est abandonnée, c’est «l’absence de référence à la société urbaine comme globalité»2. Dans ce contexte l’habitat connaît de grandes difficultés et inégalités, par exemple près de 15% du parc locatif est considéré comme étant insalubre.

Les copropriétés sont pour la plupart dégradées et endettées, les logements sont surpeuplés et les marchands de sommeil sont de plus en plus présents. La qualité de vie des habitants est donc affectée par la spécialisation du territoire. La logique industrielle a aussi mis de coté certains équipements qui participent à la qualité de vie d’un territoire. Ainsi, l’offre en équipements dans le Nord de Marseille apparait faible et peu diversifiée (voir cartes en annexe). L’égalité des chances entre les populations qui habitent ces territoires et le reste de la ville est disparate. Le taux de chômage par exemple est deux fois plus élevé dans les quartiers du littoral Nord puisqu’elles se voient offrir moins d’opportunités.

L’enclavement produit par ces vides planifiés provoque aussi la sédentarisation des populations. En effet, la desserte en transports en commun est réduite alors que seulement 34% des foyers sont motorisés (voir cartes en annexe).

1 | Dupont V. et Houssay-Holzschuch M., «Fragmentation and access to the city : Cape Town and Delhi in comparative perspective», 2005.

2 | Navez-Boucharine F.

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CARTE |RelevĂŠ des espaces rĂŠsiduels sur le Littoral Nord de Marseille.

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Les résidus peuvent être de différentes natures.

La première correspond aux vides générés par les trames urbaines, la seconde provient de l’abandon de certains territoires. Ce sont les délaissés. Ils correspondent à des espaces qui ont connus des usages mais qui aujourd’hui sont abandonnés pour diverses raisons, à Marseille, c’est la désindustrialisation qui en a engendré la majeure partie.

Après les crises économiques successives de la fin du XXème siècle et du début des années 2000 et des transformations des ports internationaux, le port de Marseille a vu ses activités ralentir voir cesser pour certaines. Elles laissent derrière elles un patrimoine industriel en friche et des bâtiments délaissés. Ces lieux sont alors aussi considérés comme des résidus aussi bien dans leur morphologie que dans la perception qui en est faite par les habitants. Ils fragmentent d’autant plus le territoire. Leur requalification apparaît alors comme un enjeu pour le projet d’une part parce qu’ils sont compris au sein des flux existants mais aussi parce qu’ils parlent d’un patrimoine, d’un imaginaire commun.

Cependant, une identité forte se dégage de chacun de ses territoires insulaires, ils regroupent des populations à l’héritage culturel varié et provenant de tout le bassin méditerranéen. Le Nord de la ville a accueilli toutes les vagues de migrations qu’à connue Marseille depuis la deuxième moitié du XXème siècle. C’est un réel territoire à enjeux aux potentiels de mixité sociale, programmatique et d’enrichissements des individus par le partage des savoir‑faire amenés par ces différentes populations.

De plus, la transformation du port, démarrée ces dernières années, veut revaloriser les activités et l’impact de ce dernier dans la ville en se tournant vers des investisseurs et des échanges internationaux et en repensant le port comme un «smart-port» fondé autour des nouvelles technologies et donc de nouveaux savoir‑faire, le projet pour le nouveau port veut «innover pour développer une économie

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métropolitaine et mondialisée»3.Intégrer ces préoccupations à la logique d’ensemble pour le désenclavement devient un nouvel enjeux pour les quartiers arrière-ports.

La confrontation entre les identités qui font le Nord de Marseille replace le territoire littoral dans les questionnements métropolitains et cela implique donc aussi de repenser les rapports entre elles pour améliorer la qualité de vie, permettre l’égalité des chances et désenclaver les espaces habités.

On peut se demander si la spécialisation d’un territoire induit l’aseptisation de toutes autres activités et pratiques urbaines participant à la qualité de vie. Et au contraire si cette identité, industrielle et portuaire, remise en lien avec le paysage, l’attractivité et la diversité sociale et culturelle, ne peut-elle pas être un enjeu pour que chacune des identités du site se retrouve et vive ensemble ?

3 | Devillers C., Geipel F., Mangin D. , «La métropole par le projet» Aix -Marseille Provence, ed.Paranthèses, 2016, p.100

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T E R R I TO I R ES RÉSIDUELS Infra

HABITAT

MILITAIRE

FRICHE

INFRA 2

TRAIN

NŒUDS

Plans |Nœuds résiduels : aires foncières aux potentiels métropolitains.

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LES RÉSIDUS : TERRITOIRES À ENJEUX POUR LA VILLE

Les résidus apparaissent comme des territoires à enjeux pour revaloriser les identités. Ils représentent des surfaces foncières mais ils n’ont pas de dénomination dans la ville, aussi bien juridiquement que pour les habitants.

Ils ne sont pas considérés comme faisant partie d’un ensemble, mais plutôt comme des déserts urbains. Ce sont des « frontières [qui] se situent en bordure d’un morceau de ville ordinaire [...] considérées comme des objets passifs, ou comme de simples limites, mais en fait, elles exercent une influence néfaste sur les quartiers voisins»1.

Trois types de délaissés se distinguent sur le territoire d’étude (voir en annexe) :

- les résidus en nœud, concentrés autour des aires où l’infrastructure entre en contact avec la ville.

- les résidus linéaires : des délaissés regroupés le long d’un axe de circulation, il peut s’agir de friches, de délaissés et/ou de bâtiments abandonnés.

- les résidus ponctuels, ils font partis intégrante d’un tissus urbain dense, des friches au cœur de zones résidentielles par exemple. De plus petites envergures, ils fragmentent le territoire ponctuellement.

Ici, ce sont les résidus en nœud qui retiennent notre attention.

Ils présentent des situations urbaines riches : des tissus aux typologies variés se confrontent, des grands axes de circulations les traversent et leur rapport au paysage est marqué par la topographie.

Sur le territoire littoral Nord marseillais on en relève sept. Chacun fait état d’une situation particulière mais ils répondent tous aux même critères.

Le nœud est aussi synonyme d’échanges puisqu’il noue des tissus mono-fonctionnels. Ici, les rapports entre ces derniers sont, dans chaque cas, inexistants. Chacun s’annule et les espaces délaissés ne représentent alors que des limites, des no man’s land qui accentuent l’insularité des archipels.

1 | Jacobs J., «Chapitre XIV : La malédiction des frontières désertes», in «Déclin et survie des grands ensembles américains» , ed. Mardaga, p.257

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Photos |Types de résidus : de l’espace interstitiel aux délaissés et friches urbaines.

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Ils sont générés par les tracés viaires et correspondent aux abords d’autoroutes, de routes, de voies ferrées. Ils regroupent aussi les espaces délaissés des copropriétés qui n’ont plus les moyens de les entretenir car endettées. Ils se composent aussi tous d’espaces industriels en friche.

Il y a donc une corrélation qui peut être faite entre les éléments qui génèrent les résidus de territoire et la façon de vivre autour de ces délaissés : la mise à distance des îles entre elles et l’enclavement.

Ainsi, il apparaît nécessaire de se questionner sur ces espaces déchets pour transformer la ville, comment peuvent-ils devenir des espaces ressources ? Comment leurs potentiels peuvent être mis à profit des identités industrielles et culturelles présentes sur le territoire qu’ils affectent ? Mais aussi comment peuvent-ils intégrer les questionnements contemporains de la métropole marseillaise comme l’innovation et l’ouverture au territoire ?

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ILLUSTRATION |Strates de territoire : franchir les barrières par la transversalité.

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QUELLES INTERVENTIONS ?

Suite à ces constats, le littoral Nord de Marseille présente des enjeux liés au désenclavement des habitants de ces quartiers. Pour cela il faut donner les mêmes chances à chacun sur le territoire. Les opportunités pour un meilleur habitat, une plus grande cohésion sociale, l’accès à des équipements culturels, sportifs, scolaires et sociaux sur l’ensemble du territoire soient possible par et pour tous.

La place de l’espace de sociabilité, espaces publics, est fondatrice dans le processus de désenclavement.

Sur un territoire marqué par les paysages (topographie et littoral) le projet se fonde sur les continuités entre les zones enclavées, c’est un travail d’insertion dans un tissus existant et il se fait sur la logique de strates pour accompagner le paysage mais aussi pour appuyer la mixité et donc l’interdisciplinarité du territoire qui va mêler les identités.

Sur un territoire où la population est en grande partie jeune (près de 39% a moins de 25 ans) et où l’entrepreneuriat est fortement présent mais a du mal à se pérenniser, des programmes liés à l’enseignement supérieur et à la formation sont à développer. Les associations jouent aussi un rôle fondamental dans la vie de quartier, il faut donc aussi penser leur impact et leur permettre de développer leurs actions, cela prend la forme d’Ateliers de la ville. Des espaces communs polyvalents ouverts au quartier.

Parmi les résidus en nœud, le site de Consolat se démarque par son contexte paysager et culturel.

Situé dans le 15ème arrondissement de Marseille, il se trouve au creux d’une vallée bordée par une colline, l’A55 et le port autonome. Il regroupe aussi des typologies d’habitat allant du pavillonnaire au grand ensemble. Les habitants sont d’origines multiples, provenant de l’ensemble du bassin méditerranéen. Au cœur de cette vallée, il y a aussi la Caserne Mirabeau, un ensemble architectural délaissé et qui présente des potentiels pour l’unité dans sa morphologie, sa transformation vers ce but est donc un autre enjeu de projet. Ces strates réinventées peuvent-elles désenclaver le territoire ?

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I | LE NÅ’UD CONSOLAT

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Plan |Nœud Consolat : des résidus entre infrastructure et habitat.

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LA VALLÉE CONSOLAT

Consolât-Mirabeau est un ensemble urbain qui se trouve au creux d’une vallée marquée par la colline du parc Séon au Sud, l’A55, portion d’autoroute aérienne, au Nord et le port autonome à l’Ouest. Elle regroupe sous le même nom des typologies d’habitat variées : les résidences Consolat, Consolat-Mirabeau, Consolat les Sources et les cités : 58 Chemin du Ruisseau Mirabeau, cité St-Louis, Cité HLM SNCF. Mais aussi des zones d’activités industrielles, commerciales et industrialo portuaires. Cette richesse donne à l’ensemble une unité, les habitants parlent d’une ambiance villageoise où tout le monde se connait et où chaque îlot est porteur d’une identité, d’une appartenance au territoire. La vallée Consolat-Mirabeau a vu le jour dans les années 1940 avec la construction de la caserne Mirabeau en 1942. Puis, ce territoire, alors agricole, s’est transformé avec la construction des grandes opérations de logements, comme par exemple celle de la résidence Consolat en 1964.

Mais cette vision se perd, elle est perturbée par l’infrastructure qui impose les déplacements au sein de Consolat. Des coupures se créent entre les tissus et isolent d’autant plus les îles habitées. Les résidus sont de plusieurs natures. D’abord ceux générés par l’infrastructure : les abords de l’A55 et des voies ferrées traversant Consolat, espaces de nature sauvage en forte déclivité, la rencontre entre le talus supportant l’A55, la D5 et le chemin du Ruisseau Mirabeau et les voies de chemin de fer sur le port. Puis il y a les délaissés bâtis, représentés par la caserne Mirabeau, laissée à l’abandon depuis 2004 qui se trouve au cœur du résidu et qui représente un patrimoine architectural important pour l’histoire et la vie de quartier. Tous les habitants connaissent la caserne. Enfin les délaissés au sein des copropriétés (Résidence Consolat et HLM SNCF) et sur le port (espace de stationnement).

Ce nœud est donc composé d’espaces de typologies différentes, d’infrastructures, d’habitat et du port.

Pour mieux comprendre cette diversité un inventaire du bâti a été effectué (cf. double page suivante).

industrie

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Usine

Silos

habitat

Caserne Mirabeau

Consolat Mirabeau 1

Consolat Mirabeau 2

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os

Hangars

Cité St-Louis

Bastide

Résidence Consolat

ÉLÉVATIONS | Nœud Consolat : échantillonnage des typologies : Industrie et habitat

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Photos |MobilitĂŠs Ă Consolat.

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L’échantillonnage met en évidence des typologies différentes et montre la diversité des activités qui ont lieu ou qui ont pu avoir lieu sur ce site. Il fait aussi état des différentes typologies d’habitat.

Les paysages présents sur le site Consolat sont marqués par le port et le parc Séon. Le premier est infranchissable, le second ne trouve pas toutes ses qualités de parc parce qu’il est enclavé. Il est traversé par les habitants mais depuis la création d’un jardin partagé sur son flanc est, les occupations sont plus prolongées. Il offre aussi des vues sur les paysages alentours, sur la mer et le port (photo ci-contre). Il y a donc un réel potentiel pour les pratiques de l’espace public. Elles doivent être révéler et cela passe par le projet.

La dérive des grands ensembles, comme dénoncée par Jane Jacobs a eu lieu ici et elle a affecté la qualité de vie à Consolat.

Leur immense échelle, l’uniformisation des logements et la monotonie des paysages qu’ils ont créé ne laisse pas la place à des lieux de sociabilité qui font la ville méditerranéenne et qui participent à la qualité de vie et à l’ambiance villageoise prônées par les habitants mais en perte. Dans la ville, «les opportunités de rencontre et d’activités quotidiennes dans l’espace public de la ville ou dans les zones résidentielles permettent à chacun de faire partie, de voir, d’entendre les autres, de faire l’expérience des autres dans des situations variées»1. L’importance de ces lieux est donc fondamentale pour le fonctionnement des espaces habités.

1 | Gehl J., «Life between Buildings», ed.The Danish Architectural Press, 2006, p.15

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Photos |Espaces résiduels : copropriétés, infrastructure et port.

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PENSER LE TERRITOIRE PAR LA TRANSVERSALITÉ

La transversalité va permettre le désenclavement et l’ouverture au territoire de la vallée Consolat. Elle est présente dans les usages et développe des espaces multifonctionnels. Elle est aussi présente dans la pratique du territoire en réinvestissant les éléments qui génèrent et qui sont les résidus.

Le projet doit penser les déplacements autour du paysage : de la colline du parc Séon jusqu’à la mer pour le révéler, parfois le franchir et en tirer les bénéfices par des vues et des promenades.

Le tissu urbain de ce territoire dessine des trames qui n’entrent jamais en contact, favorisant l’isolement. Lorsqu’elles se rencontrent elles laissent place à des étendues de territoire inoccupées, des barrières semblant infranchissables pour les habitants.

Le projet s’intéresse à ces vides qui dessinent des lisières, ils font ressortir toutes les zones de contact possible entre chaque enclave. Ils sont porteurs de lieu de relation et donc d’ouverture au territoire et aux habitants.

En se basant sur les trames de l’existant, le projet s’immisce dans les interstices et redéfini des liens entre les activités du site : l’habitat, l’industrie et le port (voir dessins double page suivante).

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flux

projet

existant

composition

valoriser

traverser et relier

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trames

La transversalité est aussi présente dans les usages mis en place par le projet. Les programmes sont pensés avec les pratiques existantes et les orientations vers l’innovation. Elles impliquent alors de repenser les façons d’habiter et de travailler à Consolat.

Ainsi, le projet se base sur les compositions bâties existantes.

Les bâtiments présentant un intérêt patrimonial qui sont abandonnés sont réinvestis par le projet.

Les flux sont retravaillés autour de la mobilité piétonne et génèrent la transversalité manquante qui permet aux enclaves de s’ouvrir et de dépasser les contraintes des infrastructures lourdes.

Enfin, les trames de ces caractéristiques du site sont révélées pour se croiser et créer des lieux de porosité entre les enclaves.

Faire avec l’existant pour révéler les identités en investissant les délaissés, franchir les limites de l’infrastructure et du port pour définir la mobilité piétonne et l’intégrer aux mobilités présentes (autoroutes, chemins de fer, port) permet de redéfinir l’unité perdue de Consolat.

rayonner par les interstices

SCHÉMAS | le projet pour lier, traverser et rayonner

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Cité st-Louis Cité st-Louis ConsolatConsolat MirabeauMirabeau (Groupe sportif Consolat)) 58 chemin58du chemin ruisseau du mirabeau ruisseau mirabeau ConsolatConsolat les sources les sources Cité SNCFCité SNCF RésidenceRésidence consolatconsolat Place desPlace ferrailleurs des ferrailleurs

La vallée Consolat est un ensemble de cités et résidences aux typologies variées où habitat et industries se côtoient sans jamais dialoguer. Les zones résidentielles fonctionnent aussi indépendamment les unes des autres, les habitants parlent d’une ambiance villageoise où tout le monde se connaît. Cependant certains expliquent que cette identité se perd, marquant d’autant plus l’enclavement et la sédentarisation des populations.

A chacune des typologies d’habitat est associée une façon d’habiter. Ce qui rassemble ici c’est aussi le sport, le groupe sportif Consolat occupe une place importante dans la vie de quartier, c’est une fierté pour les habitants.

Ci-contre : AXONOMÉTRIE| Vallée Consolat : identités enclavées

espaces espaces résidentiels résidentiels enclavés enclavés

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Le projet révèle dans un premier temps le délaissé qui caractérise la vallée Consolat. Il met en avant un type de résidu : celui de l’aire d’amplitude de l’A55 combiné aux résidus générés par l’abandon des espaces extérieurs des copropriétés et de la caserne Mirabeau au cœur du dispositif.

Le projet traite ce délaissé par le sol, il parle de parcours, de déplacement et interroge la mobilité piétonne. En traitant l’ensemble, une unité doit être retrouvée pour permettre la mixité et le partage.

Ci-contre : AXONOMÉTRIE| Vallée Consolat : le sol pour créer l’unité

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Un axe se dessine alors, il dépasse les limites imposées par l’infrastructure, il franchit le port et investit la Caserne Mirabeau et les délaissés des copropriétés.

Alors que la mer se trouve à 400 mètres, elle est aujourd’hui inaccessible parce que le port n’offre aucune opportunité de traversée et d’accès à la mer. Cette situation est fortement ressentie par les habitants, Tony, qui habite au 4ème étage du 58 Chemin du ruisseau Mirabeau, a toujours habité Consolat mais alors qu’il voit la mer tous les jours depuis sa terrasse, il n’a jamais pu s’y baigner ou s’y promener. La pratique balnéaire, caractéristique d’une ville méditerranéenne, est ici impossible, les habitants sont forcés de se déplacer soit jusqu’à l’Estaque et la plage de la Corbière à 6km au Nord soit jusqu’au Vieux-Port, 6km au Sud.

Le projet va alors s’emparer des résidus pour offrir des opportunités pour des pratiques balnéaires, il traite de la confrontation entre l’usage du port autonome et la requalification de la mobilité piétonne pour répondre à un besoin, celui de la pratique balnéaire du site.

Dans sa globalité, le projet met en avant l’espace public. Il est considéré comme le lieu des interactions entre habitants, le lieu de partage et d’apprentissage dans la ville.

Ci-contre : AXONOMÉTRIE| Vallée Consolat : dépasser les limites par la transversalité

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PLAN| Plan de masse : axes du projet. TransversalitĂŠ du dispositif.

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INTERVENTION ARCHITECTURALE : SOCLE ET STRATES

Deux axes sont donc à traiter par le projet. D’abord réinvestir les délaissés au sein des copropriétés en leur donnant une dénomination puis définir l’axe transversal liant la ville au port et occupant les résidus d’infrastructure.

Lier les entités de ce territoire permet la cohésion des activités. Ainsi, l’accès de Consolat jusqu’au noyau villageois peut se faire, les enfants du quartier s’y rendent pour aller à l’école.

Le port s’ouvre à la pratique piétonne et offre des pratiques balnéaires.

Améliorer la qualité de vie c’est offrir les mêmes opportunités aux habitants de Consolat, cela passe par une densification et une diversification des équipements, une pensée sur le logement en cohérence avec les modes d’habiter de ces populations et une requalification de l’espace public au sein de la vie de quartier.

C’est cette dernière entité qui sera fondatrice des échanges.

Le manque de lieu de sociabilité se fait ressentir par les habitants, ils se sentent isolés du reste de la ville mais aussi des uns et des autres. L’espace public comme lieu de sociabilité présente des niveaux d’interactions qui font la ville méditerranéenne : un passage piéton, un banc dans un parc, un extérieur couvert, de l’ombre...

Le projet développe des programmes de logements qui amènent une nouvelle population mais répondent aussi aux modes d’habiter (foyers intergénérationnels, jeunes familles, ...). Il s’empare aussi d’une problématique majeure de ce quartier : l’emploi, en encourageant l’entrepreneuriat par la création de pépinières d’entreprises permettant de pérenniser leur présence sur ce site et la création d’emploi (baisse du taux de chômage). Elles sont mises en lien avec des ateliers de formation pour offrir des opportunités de carrière à la population, jeune, qui a tendance à se descolariser. Puis en traitant les équipements et espaces de travail et d’apprentissage comme les ateliers de la ville, les salles polyvalentes, et aires de sport.

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Aires de jeux

Aires de sport

Pôle sportif Parking port

Hangars Parking port

Promenade

Le sol est fondateur pour créer l’unité.

Il lie les déplacements et les tissus. Aujourd’hui, les rapports au sol des éléments bâtis sont inexistants. Et cela participe à l’enclavement et au détachement des habitants à leur territoire. Alors, penser le sol comme vecteur de désenclavement demande à requestionner son statut, sa matérialité et les usages qu’il organise et met en lien.

Le socle organise le sol, il fonde les liens qui se font entre les tissus. C’est un espace ouvert à tous qui permet les déplacements. Ici, il accompagne la topographie et joue des dénivelé pour s’épaissir et accueillir des espaces de stationnement sous terre qui libèrent le sol extérieur de la congestion automobile.

L’expression de la transversalité se fait par des strates. Elles sont la représentation du sol, chacune d’elle correspond à un usage, leur superposition permet la mixité.

Elles accompagnent et soulignent aussi la topographie et ces lignes franchissent les limites. Elles sont l’expression même du sol urbain et donc de l’espace public. Le territoire est pensé comme des couches successives d’espaces habités COUPE| Coupe transversale : Stratifier le territoire, de la ville à la mer.

Parking port

ars

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Place

Bureaux

Tour mixte

Logements et eq.Culturels

Parking

Parc Promenade Relier St-André

Ateliers qui ne peuvent exister sans les autres, les relations qu’elles entretiennent entre elles sont complémentaires.

Les émergences de ces strates dépassent l’infrastructure pour équiper le territoire mais aussi pour repenser le logement et les manières d’habiter, là où le logement est en crise. Elles replacent le site dans les pratiques de l’espace public : la déambulation, la rencontre et le partage.

Ainsi, l’axe transversal défini les nouvelles relations entre habitants et pratiques de l’espace public. La limite de l’infrastructure autoroutière disparaît derrière la densification par strate qui offre un nouveau visage et de nouveaux usages au quartier. Les strates s’ouvrent sur des esplanades qui dialoguent avec l’existant par l’extension du sol dans les tissus existants.

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AXONOMÉTRIE| Traverser les limites.

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AXONOMÉTRIE| Stratifier pour désenclaver

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PLAN| Plan de masse : Retrouver l’unité et dépasser les limites.

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DENSIFIER L’EXISTANT

STRATIFIER

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Nous développerons ici deux types d’interventions architecturales, chacune répond à des situations particulières mais dans un but commun : désenclaver et équiper le territoire. Dans un premier temps l’insertion du processus de liaison dans le tissus existant pour revitaliser les interactions entre habitants et intégrer le projet aux ambitions métropolitaines de la ville. Elle correspond à la transformation de la caserne Mirabeau en Agora, lieu commun à la vallée Consolat Mirabeau, comment les questionnements sur le désenclavement s’expriment dans un tissus existant ? Comment ce processus innerve les délaissés des copropriétés ?

Puis, dans un second temps, nous développerons l’axe transversal du projet répondant à une logique de densification par strates. Comment les strates accueillent des programmes mixtes ? Quels sont leurs rapports à l’espace public ? Comment les limites sont franchies ?

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II | L’AGORA CONSOLAT:

REVALORISER

LE

PATRIMOINE

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PHOTO| La Caserne Mirabeau : Aile Est et place centrale.

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La Caserne Mirabeau a été conçue par l’architecte marseillais Louis Olmeta pour accueillir le bataillon des marins pompiers de Marseille en 1942. Au fil des années elle s’est retrouvée enclavée par l’autoroute et le grand ensemble de la résidence Consolat. Elle fonctionnera jusqu’en 2004, année de départ du bataillon de Consolat. Depuis, la caserne est délaissée. Pendant quelques années, une brocante avait lieu en son centre tous les dimanche mais cette activité a également cessé, condamnant la caserne à l’abandon total pendant plusieurs années.

Pour les habitants, elle représente un élément fort pour l’identité du quartier. Les habitants de la résidence Consolat l’observent depuis leurs loggias, certains y ont installés leur activité : un mécanicien de St-André occupe un garage, des bricoleurs ont développé des ateliers de réparation...

Sa configuration architecturale rappelle celle d’une agora : un espace central extérieur délimité par une composition bâtie formée par les ailes de la caserne, à l’image d’une arène.

Le projet réinvestit l’ensemble pour revaloriser ce patrimoine architectural mais aussi pour mettre à profit les espaces délaissés de la caserne et développer les relations au sein du quartier. Chaque habitant doit y trouver sa place. Ainsi, les ailes sont transformées pour accueillir des logements.

La caserne est ainsi habitée en permanence. Des ateliers prennent place dans les anciens pavillons d’entrée. Ils sont mis en lien avec un centre de formation qui propose des apprentissages changeant en fonction des activités au sein de la caserne.

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AXONOMÉTRIE| L’agora Consolat : transformer l’existant.

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Le projet sur la Caserne s’inscrit dans la logique de désenclavement du quartier.

L’agora devient la place des possibles, un espace propice aux évènements, à des aires de jeu pour les enfants du quartier, à un marché, une brocante qui participe à une économie locale, et rend l’accessibilité à des services existants sur place.

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COLLAGE| L’Agora Consolat : désenclaver le patrimoine.

COUPE| Coupe transversale, aile Nord : Ouvrir les rez-de-chaussée et densifier l’existant.

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L’intervention sur existant consiste en l’ajout de strates, c’est le prolongement des planchers pour répondre aux usages, ceux d’un centre de formation, de bureaux, et de logements.

Les rez-de-chaussée sont entièrement ouverts sur l’agora, ils sont des lieux de partage, de commerce. Aux niveaux supérieurs, on retrouve dans les ailes Sud et Est des logements au typologies variées : logements communautaires destinées au jeunes travailleurs et au élèves du centre de formation, ainsi que des logements sociaux.

L’aile Nord est entièrement réservée aux espaces de travail.

Les pavillons d’entrée sont quant à eux destinés aux ateliers de la ville, ils accueillent les salles de travail et ateliers du centre de formation. Ce dernier fonctionne par saisons, les apprentissages évoluent, changent en fonction des enseignements qui y sont données. Ils sont mis en lien avec les espaces commerciaux et les activités déjà présentes. Par exemple, aujourd’hui, un mécanicien a son activité dans un des anciens garages, il peut dispenser des ateliers de mécanique et alors partager son savoir et bénéficier d’un apport financier de plus.

Les activités qui prendront place avec le temps peuvent ouvrir à tout type de formation au cœur de Consolat.

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COLLAGE | Les ateliers de la ville.

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COLLAGE | L’agora s’ouvre aux enclaves.

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III | DENSIFIER LE RÉSIDU

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STARTES PUBLIQUES

STRATES HABITÉES

GR

PAR

G

AD

C

E AR

AXONOMÉTRIES | Typologies de strates.

INS

L ATE

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TS

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LE SOL SOCLE : FONDATEUR DES RELATIONS DE MIXITÉ

Le résidu issu de la jonction entre les piles de l’A55 et le réseau routier s’étend en longueur sur plus de 30 000 m². De ce négatif de ville, l’axe transversal reliant le tissus urbain des copropriétés au port se dessine.

C’est l’axe de rencontre où tous les programmes se mêlent.

Cette mixité est définie par la topographie, qui fait ressortir des terrasses sur lesquelles chaque élément de projet s’ouvre. Ainsi, les ateliers de la ville débordent sur l’espace public, lieu de partage.

L’épaisseur de cette transition accueille les éléments techniques du projet. Ainsi, les espaces précédemment occupée par la voiture sont libérés par la mise en place de parkings, leur toiture est exploitée dans la continuité des cheminements piétons. Mis à distance des voies automobiles, la promenade est sécurisée. Sous cette dalle, d’autres programmes prennent places. Au cœur du nœud routier, une station de bus est aménagée pour rendre l’accès aux transports en commun aux habitants par la création d’une gare, elle peut aussi accueillir de nouveaux flux, ce qui participe au désenclavement et rétabli l’égalité des déplacements en ville.

Au niveau des copropriétés, l’épaisseur de ce socle est habitée par des activités commerciales (kiosques, cafés, boutiques...).

Le cheminement est ponctué par des espaces plantés. Ils offrent de l’ombre et sont une barrière acoustique au niveau des axes de circulation. Chaque espace offre des ambiances différentes. Le sol des copropriétés est retravaillé pour offrir des espaces de jeu au pied des ensembles de logements.

L’unité est régie par un traitement mono-matière. La minéralité du site est mise en avant dans le projet par l’usage de dalles en pierre calcaire pour le traitement des sols et d’un béton apparent dans les mêmes tons pour les structures.

Ce matériaux se décline sous différentes structures : les dalles, les poteaux et les poutres dont l’espacement créé des espaces plus ou moins ombré (au niveau des ateliers par exemple).

PLAN | Plan de rez-de-chaussĂŠe : continuitĂŠ des sols et franchissements par les strates.

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COLLAGE | Strate piĂŠtonne, avancer vers le port.

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COLLAGE | Relier : promenade aménagée vers le cœur de St-André.

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s t r a t i f i e r

F r a n c h i r

O U V R I R

AXONOMÉTRIE | Prolonger les strates, lier le territoire.

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BÂTIR L’ESPACE RÉSIDUEL

L’axe transversal qui permet le franchissement des limites du site est un lieu de rencontre pour le quartier. Il complète les usages par la mise en place d’équipements et il réinterroge l’habitat à Consolat. Il est tenu par deux pôles à ses extrémités. Ils marquent la déambulation mais ouvrent aussi sur le tissus existant. En investissant le résidu issu de l’infrastructure, ce nouvel axe transversal brise les limites des talus : c’est une épaisseur qui est habitée et mise au service des habitants du quartier.

La strate public est ouverte sur tout l’ensemble de l’axe au rez-de-chaussée. C’est par la superposition des strates que vont se développer des espaces plus intimes, alternant lieux communs et lieux d’habitation.

La progression amène la déambulation jusque sur le port.

Elle est ponctuée d’esplanade qui entretiennent chacune des rapports différents avec le contexte sur leur face supérieure.

Les dessous de dalle sont à chaque fois des espaces dédiés à la techniques (structure et usages) : locaux commerciaux, station de bus, stationnements (automobiles et machines), qui libèrent l’espace public d’une pollution visuelle et sonore.

La transversalité ainsi définie rétablie des pratiques piétonnes à ce territoire.

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Pépinière

Ateliers de la ville

PLAN | Rez-de-chaussée complet, ouvrir les intérieurs sur l’espace public.

Tour mixte

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HABITER LA STRATE

Le socle se développe à la verticale par un processus de densification par strates.

Chacune répond à la topographie du site. Ainsi, la stratification se densifie aux points les plus hauts du site.

Ici, on retrouve une pépinière d’entreprise. Elle impulse la dynamique entrepreneuriale très présente sur ce territoire, en créant un lieu permettant aux jeunes entreprises de pérenniser leurs activités. Elle se développe sur trois strates.

Les espaces sont modulables par la mise en œuvre de la structure poteaux/poutres en béton armé dégageant de grandes portées. Ils peuvent donc s’adapter à la taille et aux activités de chaque entreprise.

La strate supérieure accueille les Ateliers de la ville. Mis à disposition des associations, ils sont le lieu de rencontre et d’activités de ces dernières. Les ateliers sont modulables et peuvent devenir des espaces de représentation et de travail pour les associations. Les ateliers et la salle polyvalente peuvent s’ouvrir sur l’esplanade public. Le patio central est quant à lui un lieu plus intime, il lie les ateliers au sein de l’édifice.

Enfin, c’est sur la strate la plus haute que la tour mixte prend place. Elle questionne les façons d’habiter à Consolat. Son rez-de-chaussée largement ouvert met en place des espaces communs aux habitants comme une laverie, un local vélo et un accueil pour les équipements communs.

Les rez-de-chaussée sont donc des lieux aux potentiels de partage forts. Ils débordent sur l’espace public pour maximiser les lieux de rencontre et d’échanges entre habitants, travailleurs et promeneurs. Les piles autoroutières deviennent une épaisseur habitée poreuse en rez-dechaussée.

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COUPE | Coupe longitudinale : glissements de strates et Êpaisseurs d’usages.

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La superposition des strates joue des décalages pour diversifier les espaces extérieurs du projet. Ainsi, aux niveaux des logements, de grandes loggias prennent forme. Les épaisseurs des strates varient aussi en fonction des usages de chaque plateau. Elles s’épaississent pour les équipements. Le plancher caisson permet alors de franchir de plus grandes portées et libère ainsi des espaces de représentation pour la salle polyvalente ou encore pour la terrasse centrale.

La mixité programmatique permet aussi de varier les échanges entre habitants et visiteurs.

La structure en béton expriment les épaisseurs constructives de l’architecture. Elle confronte la minéralité du site (massifs, infrastructure, bâti) et souligne le paysage. La strate devient une terrasse paysagère.

Espaces communs

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logements

Duplex et traversants

R+12. toiture terrasse

R+3. logements communautaires

Résidence d’artistes

r+2. salle polyvalente

rdc.hall

r+1.crèche

PLAN | Étages courants, tour mixte : Strates d’habitat et mixité programmatique.

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HABITER À CONSOLAT

T e r r a s s e L o g e m e n t s

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L o g e m e n t s L o g e m e n t s

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R é s i d e n c e s a l l e p o l y v a l e n t e r è c h e a a

La mixité programmatique au sein de la tour définie de nouvelles relations. Elle repense le logement au sein d’un dispositifs ouvert qui permet les échanges par l’imbrication de strates publiques (où des espaces communs prennent places) et privées.

La superposition des strates destinées aux logements est séquencée par la mise en place de strates accueillant des espaces communs : crèche, salle polyvalente et terrasses.

Les typologies d’habitat varient aussi pour répondre aux modes d’habiter et à la diversité des types de foyer (des logements allant du T1 au T6), mais aussi aux programmes mis en place par le projet (logements communautaires pouvant devenir résidences d’artistes ou accueillir les jeunes entreprises).

SCHÉMA | Stratifier les espaces habités : Répartition programmatique.

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AXONOMÉTRIE| Axonométrie éclatée des typologies de strates.

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Les strates de logements débutent à partir du quatrième niveau, là où l’architecture dépasse l’infrastructure. Ils s’ouvrent ainsi sur le paysage. Chaque logement est accompagné d’une loggia. La façade se lie en strate. La mise en œuvre d’une épaisseur plantée jouant à la fois le rôle de garde corps et de filtre acoustique qui régule les nuisances sonores de l’autoroute et conserve l’intimité des logements.

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COLLAGE | Habiter le rĂŠsidu : vue sur la mer.

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Habiter à Consolat, c’est aussi révéler le paysage, souligné dans chaque logements par les strates. L’identité du site est marquée par le port, les massifs et l’horizon soulignés par les strates.

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PLAN| Plan des niveaux : la technique comme génératrice d’espaces de rencontre et partage.

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OUVRIR LE PORT

Désenclaver le territoire de Consolat, c’est faire cohabiter les différentes activités du site.

L’intervention sur le port vise à redonner une pratique balnéaire tout en revalorisant la technique d’un tel équipement (machines du port, automobiles, aires de stockage) et la vie de quartier. Le projet permet de franchir ici la dernière barrière avant la mer.

Sur le port, les activités industrialo-portuaires et les activités touristiques entrent en contact avec la vie de quartier par la mise en œuvre d’un espace public ponctué d’équipements.

La stratification se poursuit sur le port. Sans gêner les activités portuaires, elle offre des espaces techniques destinés aux stationnement et au stockage. Plus de 400 places de parking sont ainsi créées dans le socle. Elles libèrent le port de la pollution visuelle et spatiale créées par les étendues d’aires de stationnement qui mettent d’autant plus le littoral à distance de ses habitants. Le projet les concentre en un lieu et tire parti de la mixité pour développer les programmes.

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ELÉVATION| Elévation Ouest : Théâtre du port.

COUPE| Coupe longitudinale : Cohabiter sur le port : équiper et désenclaver.

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Les strates émergeant de ce socle technique accueillent une salle de spectacle et un équipement sportif. Ils peuvent être mis en commun avec les activités touristiques. La promenade devient un des premiers lieux accueillant les croisiéristes dans la ville. Largement ouverts sur le paysage ils sont des lieux de rencontre et proposent une diversification des équipements.

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AXONOMÉTRIE| Épaisseurs de strates : permettre la balnéarité.

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Les strates sportives offrent de grandes aires de jeux ouvertes entièrement sur la mer. Une piscine prend place en partie basse, au niveau du sol du port.

Ces strates émergentes protègent aussi l’espace public du soleil en apportant des zones d’ombres qui jouent de la course du soleil et où aires de jeux et espaces végétalisés prennent place dans l’épaisseur de la structure.

La mer est redonnée à voir aux marseillais. La promenade s’achève par une série de gradins faisant face à l’horizon, c’est un théâtre de vie où, sur le fond de scène, se rencontrent la méditerranée, le port et la ville.

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C O N C L U S I O N

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Le littoral Nord marseillais constitue bien un atout majeur pour la métropole Aix-Marseille.

Le projet, qui prend place à Consolat, révèle les qualités d’un site où les paysages urbains et naturels se rencontrent pour les faire coexister. Le projet tire parti de chacun d’eux pour améliorer la qualité de vie de ses habitants. Les résidus de la ville sont de réels potentiels de projet qui peuvent désenclaver les tissus urbains en périphérie de ville. La ville construite par la technique (infrastructure, port, grands ensembles) n’est plus une limite pour générer des lieux qui jouent un rôle fondateur pour le bon vivre sur ces territoires.

Le sol est la clé d’entrée du projet, il lie les tissus hétérogènes, désenclave les populations et offre de nouveaux espaces de rencontre et de partage qui font le fonctionnement de la ville : l’agora, la promenade, le sport.

Ces lieux de sociabilité mettent en lien les habitants et affirment l’identité villageoise qui existait et qui a tendance à se perdre à Consolat.

Il est aussi générateur de nouvelles pratiques piétonnes sur un site où la mobilité rapide (automobile) a annulé les modes doux.

Le socle ici est technique, il rétabli les rapports piétons et la déambulation sur le territoire en mettant à distance l’infrastructure routière, il s’accommode ainsi des aires de stationnements, une pollution visuelle mais aussi spatiale. La promenade créée relie les pôles du projet. Tous les rez-de-chaussée s’ouvrent sur ce nouvel espace public et mettent en avant leurs spécialités. Le traitement minérale du sol ancre le projet dans son contexte et le strates soulignent les qualités paysagère du site.

La strate est la multiplication du socle à la verticale.

C’est donc un prolongement des questionnements urbains sur l’espace public. Elle permet la densification et va accueillir des programmes qui participent au désenclavement et à l’amélioration de la qualité de vie par la volonté de rétablir

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l’égalité des chances sur le territoire. La superposition de strates permet de franchir les limites de l’infrastructure pour retrouver les vues sur les massifs et sur la mer dans un premier temps. Puis, elles vont permettre les franchissements des infrastructures lourdes qui fragmentent le territoire.

Le résidu dessine l’architecture du projet urbain qui, à l’inverse des opérations existantes comme les grands ensembles et les hangars du port, prend en compte le site dans ses paysages, sa topographie et sa situation dans la ville ,pour révéler les identités et désenclaver. Le territoire retrouve ses qualités d’origine, celles d’une ville méditerranéenne : vivre dehors, partager avec les autres et la balnéarité.

Stratifier le territoire c’est donc accompagner les processus de densification nécessaires au développement de la ville mais c’est aussi considérer chacune de ces strates comme des opportunités pour partager, équiper et habiter.

A Consolat elles répondent ponctuellement aux besoins de chaque type d’espaces (aires industrielles, mobilité, espaces résidentiels) tout en faisant partie d’un ensemble qui lie chaque identité de ce territoire.

Le territoire fragmenté n’est plus une succession de ruptures, il devient par le projet architectural une continuité fluide de l’espace. L’architecture rétablis l’égalité des chances sur ce territoire et le replace à l’échelle de la métropole.

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REMERCIEMENTS

Je tiens d’abord à remercier nos enseignants, Rémy Marciano , directeur d’étude de ce PFE, José Moralès, Marion Serre et Jean-Luc Fugier qui nous ont accompagné et guidé tout au long de ce travail.

Je remercie aussi toutes les personnes rencontrées à Consolat, pour le temps qu’elles m’ont accordé et le partage d’un moment de leur vie.

Je tiens aussi à remercier mes camarades de projet Manon et Matthis avec qui nous avons mené ensemble une première analyse sur le territoire littoral Nord de Marseille.

A mes ami(e)s, pour leur soutiens, remarques pertinentes et nombreuses relectures.

Enfin à ma famille.

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A

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N

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LAMBESC

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EGUILLES

MIRAMAS VAL DE DURANCE

AIX EN PROVENCE ROGNAC

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SALON DE PROVENCE LES MILLES

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GARDANNE

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VITROLLES ESTROUBLANTS MARTIGUES

MIRAMAS

PLAN DE CAMPAGNE

MARIGNANE L’ETOILE ROGNAC

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VITROLLES ESTROUBLANTS

MARTIGUES

MARSEILLE

MARIGNANE

ROPOLITAINES

ARSEILLAISE

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L

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160 000 DEPLACEMENTS QUOTIDIENS 120 000 DEPLACEMENTS QUOTIDIENS LIMITES ET AGGLOMERATIONS METROPOLITAINES METROPOLE AIX-MARSEILLE LIMITE AGGLOMERATION MARSEILLAISE VILLES DE LA METROPOLE

PRINCIPAUX FLUX DE DEPLACEMENT CORRIDORS METROPOLITAINS ECHANGES AVEC MARSEILLE

160 000 DEPLACEMENTS QUOT 120 000 DEPLACEMENTS QUOT

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PERTUIS

SC

EGUILLES

VAL DE DURANCE

AIX EN PROVENCE

LES MILLES GARDANNE TRETS

PLAN DE CAMPAGNE

UOTIDIENS UOTIDIENS

L’ETOILE

AUBAGNE

LES PALUDS

MARSEILLE

CASSIS

LA CIOTAT

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Carte : La rade Nord de Marseille, un territoire fragmentĂŠ par les activitĂŠs.

107

TISSUS ET DEPLACEMENTS Habita�ons Commerces et Bureaux Port industriel Industries Equipements culturels Autoroutes Voies ferrées

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Carte : Répartition des pôles santé en nombre mais inégale.

109

UN PÔLE SANTE DEVELOPPE Centre Universitaire Hospitalier Hopitaux Cliniques

DES EQUIPEMENTS SOCIAUX INEGALEMENT REPARTIS Maisons de retraites Centres sociaux

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Carte : Des ĂŠquipements culturels peu prĂŠsents.

111

EQUIPEMENTS CULTURELS Bibliothèque Musées, Associa�ons culturelles et Archives Lieux de spectacle Salle polyvalente Cinéma

112

Carte : Des équipements scolaires en nombre, témoin d’une population jeune.

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EQUIPEMENTS SCOLAIRES Enseignement supérieur Ecoles primaires et maternelles Etablissement art et culture Crèches

114

Carte : Des équipements sportifs peu diversifiés.

115

EQUIPEMENTS SPORTIFS Gymnases publics Aires de sport (boulodromes, mul�-sport...)

Stades Lieux spor�fs spécialisés Piscines

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Carte : Une desserte inĂŠgale en transports en commun.

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Carte : Les résidus en nœud : espaces de projet au cœur des flux.

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T E R R I TO I R ES RÉSIDUELS

L I N É A I R E S

Plans : Territoires résiduels linéaires, Matthis Carbonnier, 2018

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RÉSIDUEL

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ÉCLATÉ

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PONCTUEL

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Plans : Territoires résiduels ponctuels, Manon Bourcet, 2018

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122 NORD

aile Sud

aile Nord

aile est

pavillons d’entrée

PLAN| Rez-de-chaussée : porosités et aménagements des espaces extérieurs.

123

aile Sud

aile Nord

aile est

PLAN| Etage courant . ÉLÉVATION |Elévation intérieur Nord : désenclaver le patrimoine.

124

ina Rachedi

Désenclaver le territoire par la stratification pour l’égalité des chances sur le territoire, c’est ici que née le projet architectural.

PFE | lab 43 | 2018

Lina Rachedi | Métropole SMLXL | Sous la direction de Rémy Marciano | | José Moralès, Marion Serre et Jean-Luc Fugier |

STRATIFIER POUR DÉSENCLAVER

Lors de la fabrique de la ville des vides sont générés.

A Marseille, le littoral Nord est particulièrement touché par ces vides, issus d’un urbanisme technique.

Sur ce territoire marqué par le Port Autonome, les infrastructures et les grandes opérations de logements, le projet interroge les espaces déchets générés par la ville et questionne le statut d’un tissus plus local. Là où l’infrastructure a fragmenté le territoire et les échanges, comment peuvent-ils devenir des espaces ressources ? Comment leurs potentiels peuvent être mis à profit des identités industrielles et culturelles ?

Comment retrouver des pratiques méditerranéennes sur un site aux paysages forts ?