Turvatoimikunta varmuuden vuoksi, jotta mahdollisen vahingon sattuessa voidaan vedota siihen, että asiasta olin kyllä tiedotettu.
…ja selvitystyö käynnistetään Selvitystyö IFALPA:n vaikutuskeinoista epäkohdan korjaamiseksi käynnistettiin ja selvisi, että ICAO:lla on käynnissä massiivinen prosessi koko ilmailutietojärjestelmän päivittämiseksi. Työtä johtaa asiantuntijoista koottu elin nimeltään Information Management Panel (IMP). Erinomaista, kehitystyö on käynnissä, joulu on jo ovella, meitä on kuultu – melkein. Selvitystyön jälkeen kävi ilmi, että vaikka pöydän ympärillä on ollut ilmailuviranomaisia kaikilta mantereilta, Eurocontrolin ja insinöörien edustajia sekä FAA:n kehitys- ja propellihattuosasto, ei lentäjillä, merkittävimpien loppukäyttäjien joukolla, ollut edustusta kyseisessä elimessä. Tähän asiaan tuli muutos kun IFALPA esitti ICAO:lle voivansa tuoda pöytään loppukäyttäjiä edustavan henkilön. ICAO hyväksyi tämän ja toivotti kissan pöydälle nostaneen HuPer-edustajan tervetulleeksi IMP-paneeliin. Huhtikuussa 2018 istuin ICAO:n päämajan kokoushuoneessa osallistuakseni ensimmäiseen kokoukseeni. IMPryhmä oli kokoontunut jo useita kertoja ja perustuksia järjestelmän raken-
tamiseksi oli luotu jo muutama vuosi. Kehitteillä oleva toimintamalli tai järjestelmä kantaa nimeä System Wide Information Management (SWIM). Tavoitteena on luoda kokonaan uudenlainen maailmanlaajuinen alusta ilmailuun liittyvän tiedon käsittelemiseksi. Kokousta seuratessani huomasin nousseeni hitaasti liikkuvan, raskaan ja monivaunuisen junan kyytiin ja ymmärsin, ettei loppukäyttäjän näkemyksellä viestijärjestelmien kansainvälisen hallinnoinnin tai vastuukysymysten osalta ollut merkitystä. Kokouksen sisältö oli enimmäkseen hallinnollisten ja palvelujen vastuukysymysten läpikäyntiä. Koska ICAO on YK:n alainen elin, työ on hyvin pitkälti jatkuvaa konsensuksen hakemista. Voimakkaita erimielisyyksiä ei varsinaisesti esiintynyt mutta kaikkia tyydyttävän lopputuloksen hakeminen vie aikaa. Jopa vieressäni istunut Ruotsin ilmailuviranomaisen edustaja piti työskentelykulttuuria melko pitkäveteisenä. Lentäjien edustaja toivotettiin kuitenkin lämpimästi tervetulleeksi ja kutsuttiin työryhmiin missä yksilöityjä ongelmakohtia selvitellään ja valmistellaan esitystä siitä, miten tulevaisuudessa NOTAMit eri toimijoille viestittäisiin. Oli sinänsä huojentavaa huomata, että ilman lentäjäedustustakin NOTAMien ongelmakohdat oli pitkälti tunnistettu, ja lisäksi muutkin eri
toimijat halusivat kuulla IFALPA:n näkemyksiä asioiden kehittämiseksi. Työn seuraava vaihe on keväällä 2019 järjestettävät kaksi kokousta, joista ensimmäisessä paneudutaan työryhmätasolla ilmailutietojärjestelmien erillisiin palveluihin ja niiden päivittämiseen, ja toinen kokous on jälleen ylätason IMP:n kokous, jossa työryhmien työn tuloksia liitetään massiiviseen SWIM-runkoon. NOTAMien esitystapa on edelleenkin surkuhupaisan vaikeaselkoinen ja työ tilanteen korjaamiseksi on hidasta. Eräs paneelissa esiintynyt henkilö uskalsi varovaisesti toivoa, että uusi malli saataisiin julkaistuksi kun vanha malli täyttää 100 vuotta vuonna 2024.
Läjä roskaa – mutta silti edelleen tärkeä NTSB:n puheenjohtaja oli oikeassa todetessaan NOTAMien olevan läjä roskaa mutta siinä olen jyrkästi eri mieltä, ettei kukaan kiinnittäisi niihin huomiota. Kuten Air Canadan lähes katastrofiksi päätynyt incident osoitti, NOTAMeissa on myös tilannetietoisuuden kannalta kriittistä tietoa joka lentäjien tulee sisäistää ennen lentoa. Kunnes uusi viestijärjestelmä saadaan jaloilleen, jatkamme NOTAMien lukemista olennaisuuksiin keskittyen, kuten olemme tehneet jo vuodesta 1924.
Sinustako sarjaonnistuja? Vaurastuminen ei ole sattumaa, kun siihen on hyvät välineet. Uusi mobiilipalvelu pitää säästösi raiteilla. Säästät kuukausittain tai kerralla. Tutustu ja vaurastu: mandatumlife.fi/vaurastu