Lentävät siskokset
Pia (vas.), Anna-Maria ja mieskollegansa vaihteeksi makustamon puolella kuvattuna. Pia Kymäläinen presidentti Bill Clintonin seurassa.
teessa muutti Anna-Marian asenteen. Sairaalasta päästyään AnnaMaria keskittyi toteuttamaan unelmaansa lentäjän ammatista. Lukion jälkeen hän suoritti West Palm Beachissa Yhdysvalloissa lupakirjan ja pääsi jo 20-vuotiaana lentämään Learjetiä floridalaiselle charteryhtiölle. Konetyyppeinä olivat Learjetit 35, 55 ja 60. Viimeinen työnantaja oli entinen formula 1 -kuski Juan Pablo Montoya ja hänen Learjet 60XRkoneensa.
34
Anna-Marian haaveena oli kuitenkin liikennelentäjän työ isosiskon kanssa samassa yhtiössä. Tämä toive toteutui viisi vuotta sitten. Nyt Anna-Maria on JetBluen Floridan basen vanhimpia perämiehiä, unelmatyössään, ja voi vapaasti toivoa lentojaan. ”Tällä hetkellä haluan lentää edestakaisia ja saan hyvin toiveeni läpi”, Anna-Maria kertoo. ”Minulle tarjottiin nyt kapteenin vakanssia, mutta base olisi New Yorkissa, joten päätös on vaikea”, Anna-Maria kertoo.
”Sopimus tehdään kahdeksi vuodeksi, jonka jälkeen toivoisin pääseväni takaisin Floridaan. Tällä hetkellä tilanne perämiehenä on niin hyvä, kun kotini ja perheeni on täällä, että basen vaihto mietityttää.” JetBluella on baset myös Bostonissa, Orlandossa ja Los Angelesissa. Useimmat lentäjät eivät tarjolla olevista vaihtoehdoista halua New Yorkiin, siksi suurin osa nuorten kapteenien vakansseista on tarjolla juuri siellä. ”Halusin liikennelentäjäksi samoista syistä kuin Pia”, Anna-Maria selittää. ”Vapaa-ajan hallinta on omissa käsissäni ja saan toivoa lentoja. Tienaan nyt Airbus 320-perämiehenä enemmän kuin tienasin Lear60privaattijetin kapteenina. On myös helpompi matkustaa sukulaisia tapaamaan Suomeen, kun on lentoyhtiössä töissä.”
Vähemmän työtä, enemmän palkkaa JetBluen vuorolista kuulostaa kovin erilaiselta kuin suomalaisyhtiössä työskentelevän lentäjän lista. Vuorolistat tulevat kuukaudeksi kerrallaan, mutta lennot ovat selvillä parikin kuukautta eteenpäin, ja listaan on helppo vaikuttaa. Vapaapäiviä kuukaudessa on noin 10–19, riippuen siitä, kuinka paljon kukin haluaa lentää. ”Olemme tuntipalkalla”, Pia selittää. ”Lentorotaatio kestää yhdestä viiteen päivään. Parhaissa lennoissa tuntimäärä on korkea. Senioriteetti on koko jutun ydin. Lennot jaetaan biddingsysteemillä kuukautta aikaisemmin ja juniorit saavat rippeet.” Isossa yhtiössä lentoja on kuitenkin niin paljon, että kaikille riittää töitä. ”Eivät kaikki onneksi halua samoja lentoja. Itse päivystän suurimman osan vuodesta”, Pia kertoo. ”Minulla on kuukaudessa 13 päivää vapaata ja muut päivät päivystän. Normaalina kuukautena lennän vain kolme tai neljä päivää. Kesällä oli kiireempää.” ”Meidän on helppo muuttaa kuukauden aikana vuorolistaamme, mikä antaa meille paljon vapautta lentää joko enemmän tai vähemmän”, Pia vielä täsmentää. Virkaiässä vanhimmat kapteenit, jotka haluavat lentää paljon tunteja, tienaavat 300–400 000 USD vuo-
5/2015