INFRARAKENTAMINEN:
Ympäristöystävällinen kevennysrakenne Turun kehätiellä. → 14
HAASTATTELU:
Haastattelussa Ramboll Transportin kestävän kehityksen
johtaja Elina Kalliala. → 20
VESIENHALLINTA
Vehreä uusi asuinalue. → 28
Työturvallisuus ja sen jatkuva parantaminen on arvojemme keskiössä. Haluamme, että jokainen työntekijä pääsee terveenä kotiin. Lecan Kuusankosken kevytsoratehtaalle tuli maaliskuussa 2023 täyteen 5000 päivää ilman poissaoloon johtanutta työtapaturmaa. Saavutus kertoo systemaattisesta työstä työturvallisuuden eteen ja riskien vähentämiseksi. Onnistumisen avaimet ovat tuotantopäällikkö Seppo Saarisen mukaan seuraavat; ”Jatkuva oppiminen, henkilöstön hyvä asenne työturvallisuutta kohtaan ja ennen kaikkea se, että koemme työturvallisuuden yhteiseksi asiaksi”.
Leca Portugalin tehtaalla vuonna 2022 dieselin kulutus (litroina) väheni 15 prosenttia vuoteen 2021 verrattuna.
Muutokseen vaikutti seuraavat asiat:
• Kaikki vanhat pyöräkuormaajat korvattiin uusilla.
• Osa vanhoista dieseltrukeista korvattiin sähkötrukeilla.
• Kaikkia käyttäjiä opastettiin koneiden järkevästä käytöstä.
Leca-sora on materiaali, joka on lukuisten rakentajien ja suunnittelijoiden suosiossa. Erityisesti korjausrakentajat pitävät materiaalia monikäyttöisenä. Sen hyvien ominaisuuksien ansiosta se soveltuu erinomaisesti ylä- ja välipohjien kunnostamiseen. Kevytsoran avulla rakenne voidaan täyttää ja tasata helposti, mutta materiaalin avulla voidaan myös vähentää rakenteisiin kohdistuvaa kuormitusta tai parantaa rakenteen äänieristystä vaadittavalle tasolle. Valitusta ratkaisusta riippuen kevytsoraa voidaan käyttää esimerkiksi ainoastaan välipohjien onteloiden täyttämiseen. Useimmiten sitä käytetään kuitenkin sekä täytteenä että alustana tasoitteelle. Leca-sora on myös rakennussuojeluasiantuntijoiden laajalti hyväksymä materiaali.
Olet ehkä huomannut, että perinteikäs logomme on saanut uuden ilmeen hiljattain. Uuden logon myötä haluamme ilmaista yhteyttämme Saint-Gobain-konserniin ja vahvistaa asemaamme osana konsernin arvokkaita ja tunnettuja brändejä, kuten ISOVER, Weber ja Gyproc. Noudatamme toiminnassamme konsernin arvoja ja toimintaperiaatteina, jonka vuoksi olemme ylpeitä voidessamme kertoa tästä muutoksesta. Asiakkaillemme muutos tarkoittaa entistä kattavampaa kokonaisratkaisua ja lukuisien tunnettujen rakennusmateriaalien saamista ”saman katon alta”, nopeasti ja vaivattomasti. Lecan asiantuntevat tiimit ympäri Euroopan ovat valmiita auttamaan kaikissa Leca-ratkaisuihin liittyvissä kysymyksissä.
KEVYTSORAKATTOJEN UUSI CO2-LASKURI
Ilmastoselvitys on tulossa pakolliseksi rakennuslupaa haettaessa Suomessa vuonna 2025 eli rakennuksen elinkaarenaikaisia päästöjä aletaan arvioimaan ja niille voidaan asettaa raja-arvoja alueittain tai rakennustyypeittäin. Kattorakenteella on suuri rooli rakennuksen hiilijalanjäljen muodostumisessa. Kattorakenteiden ja erilaisten rakennetyyppien ilmastovaikutuksia on helppo vertailla Leca-sorakattojen uudella CO2-laskurilla. Sen avulla voidaan helposti arvioida erilaisten olosuhteiden ja kerrospaksuuksien vaikutusta rakennetyypin hiilijalanjälkeen. Kokeile laskuria osoitteessa: leca.fi/laskentatyokalut
YHDISTYNYT KUNINGASKUNTA Carlislessa sijaitsevan Sands Leisure Centren vapaa-ajankeskuksen uima-altaan rakentamisessa käytettiin Leca-soraa. Rakennusprojekti on osa Sands Leisure Centren vapaa-ajankeskuksen saneeraushanketta, joka toteutetaan yhteistyössä Carlislen kaupunginvaltuuston kanssa. Hankkeen kokonaiskustannukset ovat 27 miljoonaa puntaa.
Uudistuneesta keskuksesta löytyy muun muassa uudenkarhea kuntosali sekä uusi 25 metrin uima-allas, jonka kahdeksalla radalla mahtuu polskimaan useampikin asukas. Nelirataisessa 20 metrin altaassa puolestaan toimii Better Swim School -uimakoulu, ja siellä järjestetään suosittuja Water Workout -vesijumppatunteja.
Uima-altaita ympäröivät tyhjät tilat täytettiin yhteensä 700 kuutiolla puhaltamalla asennettua Leca-soraa. Altaiden ympärillä sijaitsevat tyhjät tilat olivat varsin vaikeapääsyisiä, mutta ne oli kuitenkin saatava täytettyä. Leca-sora valikoituikin projektin täyttöratkaisuksi erityisesti siksi, että sen avulla asennuksessa voitiin hyödyntää puhallusletkujärjestelmää, jonka pisimmät osat ylsivät jopa 50 metrin pituuteen. MGL Groupin työmaapäällikkö Gordon France kertoo, että Carlislessa sijaitsevan Sands Leisure Centren vapaa-ajankeskuksen laajennusprojektissa rakennettiin kaksi uutta uima-allasta sekä uusi, monikäyttöinen sisäurheilukenttä.
”Leca-sora valittiin tähän projektiin ensisijaisesti sen toimitusmenetelmän vuoksi. Sen ansiosta materiaali saatiin asennettua vaikeapääsyiseen paikkaan uima-altaan seinien ulkosivulle, jonne tarvittiin täyttömateriaalia. Ratkaisu säästi todennäköisesti ainakin 10 työpäivää, ja lisäksi se paransi altaan lämmöneristystä”, kertoo France.
Materiaali varastoitiin kätevästi läheiselle parkkipaikalle, mikä mahdollisti puhallusauton nopean uudelleentäytön. Tämä nopeutti asennusprosessia ja alensi hankkeen kustannuksia. Perinteisen täyttömateriaalin kanssa yleensä esiintyvät rakennustekniset haasteet vältettiin Leca-soran ansiosta kokonaan.
Leca-soran käyttö vähensi rakenteeseen kohdistuvaa kuormitusta vähintään 75 prosenttia perinteisiin täyttömateriaaleihin verrattuna. Kevyemmän materiaalin käyttö ehkäisee rakenteissa tapahtuvia muutoksia sekä rakenteiden murtumista.
Vaikka MGL:n tiimillä ei ollut aiempaa kokemusta Leca-soran käytöstä, he arvostivat puhaltamalla asennettavan materiaalin tuomia kustannussäästöjä. MGL Groupin työmaapäällikkö Gordon Francen mukaan kolmen päivän aikana asennetun Leca-soran määrä oli yhteensä noin 700 m3, ja asennusmenetelmä vähensi työmäärää noin puolella tavanomaisen painavamman kiviaineksen asennukseen verrattuna.
Koska Leca-sora on luonnostaan kevyt
täyttömateriaali ja se voidaan asentaa puhaltamalla, sitä on käytetty monissa uima-allasprojekteissa eri puolilla Yhdistynyttä kuningaskuntaa. Francen mukaan tuote valikoitui myös Sandsin uima-allasprojektiin juuri näiden ominaisuuksien ansiosta. ”Leca-sora on kevyt materiaali, joka on helppo tasoittaa ja tiivistää. Lisäksi materiaalin kuormituskestävyyden ansiosta se kantaa helposti 150 mm:n paksuisten betonilaatan painon”, hän kertoo.
Hanke saatiin onnistuneesti päätökseen, ja MGL:n tiimi oli tyytyväinen
Leca-soran asennusprosessin nopeuteen ja tuotteen teknisiin ominaisuuksiin. France kertoo tuotteen tehneen häneen vaikutuksen: ”En epäröisi käyttää Leca-soraa uudelleen vastaavissa projektissa. Tuote sopii erityisesti tilanteisiin, joissa hankkeen valmistumista aikaistetaan.”
Projekti: Sands Leisure Centre -vapaaajankeskus, Carlisle
Tilaaja: Carlislen kaupunki
Urakoitsija: MGL Group
Leca-tuote: Leca®-sora 10–20 mm
Määrä: 700 m3
Largo do Camarãon historiallinen rakennus sijaitsee Jardim de São Lázaro -puutarhan vieressä, vain muutaman metrin päässä useista Porton tärkeimmistä kulttuurikohteista. Sen läheltä löytyvät niin Coliseu do Porto -teatteri ja konserttisali, kaupungin-
kirjasto ja São João -teatteri. Tämä 1800-luvulla rakennettu graniittikivirakennus remontoitiin joulukuussa 2022 valmistuneessa hankkeessa erikokoisiksi luksusasunnoiksi. Vuonna 2019 aloitetussa projektissa säilytettiin rakennuksen alkuperäiset
PORTUGALI Kestävä, kevyt, parempi akustointi, helppo asentaa ja levittää. Muun muassa näiden ominaisuuksiensa ansiosta Leca®-tuotteet valittiin Portossa sijaitsevan historiallisen rakennuksen kunnostusprojektiin.
ominaispiirteet sekä sisä- ja ulkoelementit. Kunnostustöistä vastaavan insinöörin João Rodriguesin mukaan hankkeen suurin haaste olikin säilyttää julkisivun alkuperäinen muotoilu ja sen graniittiset sisäseinät.
João Rodriguesin mukaan Leca-sora oli ihanteellinen ratkaisu, sillä suunnittelijat halusivat vähentää graniittiseiniltä välipohjille kohdistuvaa kuormaa, mutta myös varmistaa, että välipohjan täyttö suojaisi teräsbetonilattioiden päälle sijoitettuja putkia. ”Välipohjaan tehtiin noin 10 senttimetrin täyttö Leca® Light Plus -tuotteella, ja sen päälle tarvittiin vain kerros polyeteenikalvoa ja erityisvahvaa tasoitetta”, kertoo Rodrigues. Rodrigues kertoo, että Leca-soran ansiosta korotettujen lattioiden neliömetrikohtainen kuormitus laski huomattavasti. Lisäksi huokostetun betonin, kevytbetonin tai muiden tavanomaisten ratkaisujen vaatimia vesimääriä ei tarvittu lainkaan. ”Luontaisten ominaisuuksiensa ansiosta kevytsora myös paransi kerrosten välistä akustiikkaa. Kaikki projektissa mukana olleet olivat vaikuttuneita tästä edusta”, Rodrigues kertoo.
Leca-sora oli nappivalinta myös asennusnopeutensa ja helppokäyttöisyytensä ansiosta. Rodrigues kertoo materiaalin käytön olleen positiivinen kokemus ja toteaa, että tulee varmasti käyttämään Leca-soraa tulevaisuudessa vastaavissa projekteissa.
Leca Portugali tarjoaa asiakkailleen laajan valikoiman ympäristöystävällisiä, kevyitä, kestäviä ja eristäviä ratkaisuja. Kuivatuotteet, kuten Leca® Dur tai Leca® Light Plus, soveltuvat erityisen hyvin kaupunkien rakennetun ympäristön uudistusprojekteihin. Tuotteiden käyttöön ei tarvita lainkaan vettä tai sementtiä, joten ne ovat tavanomaisia ratkaisuja ympäristöystävällisempi vaihtoehto. Lisäksi tuotteet voidaan toimittaa rakennustyömaalle suursäkeissä tai puhallusautolla. Näin materiaalin asennus sujuu vaivatta, eivätkä vie turhaan tilaa työmaalla.
Projektin tiedot
Projekti: Asuinrakennuksen kunnostus
Rakennuttaja: Natural Phrases Unipessoal Lda.
Urajoitsija: Tovisi S.A.
Arkkitehti: Arquitectos Matos
Leca-tuotteet: Leca® L
Määrä: 20 isoa 3 m3 säkkiä (yhteensä 60 m3)
Thom Schonk on ollut Nieuwkoop Europe B.V:n palveluksessa yli 14 vuotta. Hän aloitti uransa Nieuwkoopilla yhtiön kaupallisena johtajana vuonna 2008 ja on toiminut tammikuusta 2018 lähtien hankintapäällikön tehtävissä. Nykyisessä roolissaan Schonk vastaa materiaalien ja tuotteiden hankinnasta jälleenmyyntiä varten. Hänen päätehtäviinsä kuuluvat suunnittelu, koordinointi ja yhteistyö eri organisaatioiden ostajien ja hankintaosastojen kanssa.
1. Kertoisitko alkuun hieman yrityksestäsi? Kuinka suuri se on ja millaiseen toimintaan se keskittyy? Millainen sen tuotevalikoima on?
Nieuwkoop Europe on vesiviljely- ja ruukkukasvien taimitarha ja tukkumyyjä. Yritys tarjoaa asiakkailleen kattavan valikoiman huonekasveja ja tarvikkeita, joiden avulla nämä voivat tuoda uutta vehreyttä erilaisiin tiloihin. Monien erityyppisten huonekasvien lisäksi tuotevalikoimaamme kuuluvat myös ruukut, istutusastiat ja viherseinät sekä erilaiset ylläpito- ja vastaavat tuotteet. Lyhyesti sanottuna yritys tarjoaa siis työkaluja, joiden avulla minkä tahansa tilan saa muutettua raikkaaksi, vihreäksi ympäristöksi!
Nieuwkoop Europe toimittaa tuotteita ympäri maailmaa, mutta käymme kauppaa vain sisustussuunnittelijoiden ja perinteisten kukkakauppojen sekä verkkokauppojen tapaisten viherkasvijälleenmyyjien kanssa. Meille on äärimmäisen tärkeää, että asiakas saa meiltä kaiken, mitä tarvitsee. Meillä on tiiviit suhteet asiakkaisiimme, ja neuvomme heitä mielellämme istutusprojektien toteuttamisessa. Hyödynnämme laajaa tietämyksemme ja kokemustamme neuvoaksemme kasvien valinnassa, monimutkaisissa logistiikkakysymyksissä tai tuotteiden kokoamisessa.
2. Kuinka kauan yritys on toiminut vesiviljelyn alalla?
Olemme harjoittaneet vesiviljelyä sekä toimineet kasvien ja tarvikkeiden jakelijana jo yli 50 vuoden ajan, 1970-luvun alusta lähtien. Olemme vuosikymmenten ajan olleet mukana vaikuttamassa sisätilojen viherratkaisujen markkinoihin sekä kasvattamassa ja kehittämässä niitä vesikasvien ja niihin liittyvien komponenttien avulla.
3. Millaisia kasveja vesiviljelyn avulla voi nähdäksesi kasvattaa?
Vesiviljelyjärjestelmän avulla on mahdollista kasvattaa millaisia huonekasveja tahansa. Jopa orkideat tai kaktukset, jotka yleensä suosivat kuivaa maaperää tai substraatteja, sopivat vesiviljeltäviksi. Kasvivalinnassa tulee huomioida, että kasvi soveltuu aiottuun paikkaan eli että valo-olosuhteet ovat riittävät ja että kasvia hoidetaan riittävästi. Valikoimaamme kuuluu
tänä päivänä paljon erilaisia suosittuja kasveja, joiden on vuosikymmenten aikana todettu sopivan hyvin vesiviljeltäviksi ja erilaisiin sisätilojen viherratkaisuihin. Niihin lukeutuvat muun muassa tunnetut lajit Aglaonema, Anthurium, Dracaena, Chamaedorea, Ficus, Monstera, Philodendron, Sansevieria, Schefflera monimuotoisine alalajeineen.
natriumpitoisuuden, klooripitoisuuden tai fluoripitoisuuden arvoja. Nykyään Saksassa on käytössä kevytsoraa koskeva RAL-sertifiointimenettely. Sitä ylläpitää riippumaton substraattien laatuyhdistys Gütegemeinschaft Substrate. Sertifioinnin yhteydessä kevytsora tutkitaan ulkoisesti ja sen tulee täyttää muun muassa edellä mainittuja ominaisuuksia koskevat kriteerit. Tällä hetkellä Leca® ton on Euroopan ainoa RAL-sertifioitu kevytsoratuote. Juuri tämän vuoksi käytämme sitä – ja tulemme käyttämään jatkossakin.
6. Mitkä ovat mielestäsi kevytsoran käytön edut vesiviljelyssä?
4. Miksi käytätte Leca® ton -kevytsoraa, ja miten sait ensi kertaa kuulla tuotteesta?
Hydroponiikka- eli vesiviljelyjärjestelmän perusta on substraatti, tässä tapauksessa paisutettu savi eli kevytsora. Koska vesiviljelyjärjestelmä on suljettu järjestelmä, on tärkeää, että juuren, lannoitteen ja viljelyastian substraatin välille ei muodostu haitallisia vuorovaikutuksia, jotka voisivat vahingoittaa kasvia. Ensimmäisten myönteisten kokemusten ja erityyppisistä paisutettuja savitutkimuksista saatujen kokemusten perusteella Leca® ton todettiin erinomaiseksi substraatiksi useissa saksalaisissa tutkimuslaitoksissa 1970-luvulla. Jo silloin raakasaven luontaiset ominaisuudet saivat Leca® tonin erottumaan edukseen muista kevytsoratuotteista. Tuotteen suolapitoisuus, pH-arvo, veden imeytyminen, ilmahuokosten määrä, paino sekä rakeiden muoto ja väri ovat tehneet siitä toimintamme kannalta välttämättömän.
5. Miksi kevytsoran on niin tärkeä seikka? Millaisia raekokoon, veden imeytymiseen, kemialliseen koostumukseen ja muihin teknisiin seikkoihin liittyviä vaatimuksia tuotteen tulee täyttää?
Kuten aiemmin mainitsinkin, kevytsoran laadulla on alallamme aivan erityinen rooli. Tätä tarkoitusta varten on laadittu jo yli 50 vuotta sitten selkeät spesifikaatiot, jotka kevytsoratuotteiden tulee täyttää. Se ei saa ylittää tai alittaa tiettyjä suolapitoisuuden, tilavuuspainon, vedenpinnan, pH-arvon,
Suurin etu on kasvin optimaalinen veden, ilman ja lannoitteen saanti. Veden pinnankorkeuden ilmaisimen avulla on mahdollista tarkistaa milloin tahansa, onko kasvi liian kuiva vai saako se liikaa vettä. Oikea määrä hitaasti vapautuvaa lannoitetta takaa kasvin ravinteensaannin jopa 3–4 kuukauden ajaksi. Kosteusmittarista näkee, onko kasvilla oikea määrä vettä. Näin varmistetaan, että kasvin juuret saavat tarpeeksi ilmaa. Happi pääsee kiertämään hyvin huokoisessa paisutetussa savessa ja rakeiden välisissä raoissa, joista osa jää veden pinnan yläpuolelle.
7. Näetkö vesiviljelyn alalla joitain uusia trendejä tai merkittäviä suuntauksia?
Juuri nyt viherseinät ovat kovassa nosteessa. Kevytsora sopii myös niiden toteuttamiseen. On olemassa täydellisiä hydroponisia viherkasvatusjärjestelmiä, joissa käytetään paisutettua Leca® ton -kevytsoraa. Näissä järjestelmissä lannoite kiertää viherseinän istutusastioiden läpi painovoimaisesti ja pumpun avulla. Viherseinät lisäävät huoneen ilman kosteuspitoisuutta merkittävästi, mikä parantaa myös tiloissa oleskelevien hyvinvointia.
8. Millaisena näet vesiviljelyn tulevaisuuden?
Minusta edessämme on loistava tulevaisuus. Vesiviljely on edelleen korvaamatonta ammattimaisissa sisätiloihin rakennettavissa viherratkaisuissa, ja hyvän huollettavuutensa ansiosta se on valovuosia edellä monia muita menetelmiä.
”Kevytsorabetoniratkaisun avulla sillan jännevälistä saatiin pidempi kuin muuten olisi mahdollista”, kertoo Leca Internationalin tutkimus- ja
Nydalsbruan silta Trondheimin Sluppenissa avataan liikenteelle lokakuussa 2023. Sillan jänneväli on kokonaiset 111 metriä, ja sen siltatorni kohoaa 55 metrin korkeuteen. Nidelva-joen rannat yhdistävästä rakenteesta tulee siis valmistuessaan Trøndelagin läänin suurimman kaupungin Trondheimin uusin maamerkki. Nydalsbruan sillan ansiosta ruuhka-aikojen liikenne kaupungin eteläpuolella sujuu tulevaisuudessa huomattavasti aiempaa sujuvammin. Nykyinen Sluppen-silta, joka on ollut vuosia pahamaineinen pullonkaula, muutetaan jalankulkuja pyöräilysillaksi. Nydalsbruan silta, jonka kokonaispituus on 184 metriä, on yhdistelmä vinoköysisiltaa ja köysirakenteista siltaa. Nidelva-joen länsipuolella olevasta massiivisesta betonitornista lähtevät teräskaapelit kantavat suurimman osan sillan jännevälin painosta. Itse torni on ankkuroitu tulevan Byåsenin tunnelin tunneliputkiin. Tunnelin rakennustyöt on tarkoitus aloittaa aikaisintaan vuonna 2027. Sillan ensimmäinen osa valettiin maasta, mutta valut tehdään ulokepalkkimenetelmää käyttäen. Silta valetaan kahdeksassa osiossa Byåsenin puolelta kohti Sluppenin sillan puolta, ja jokainen osio on 8,5 metriä pitkä.
MENETELMÄ: Ulokepalkkisiltojen on oltava kevyitä, jotta silta voi kantaa oman painonsa rakennusvaiheen aikana. Leca Norja toimitti materiaalin kevytsorabetonin valmistukseen Nydalsbruan sillan rakentamista varten Trondheimissa.
KEVYTSORABETONI
Ulokepalkkisillan ideana on, että sillan on pystyttävä kantamaan oma painonsa kokonaan tai osittain, kun se on vielä keskeneräinen. Mitä pidempi sillan jänneväli on, sitä suurempi haaste sen omapainon kantavuus on. Sillan ominaispaino pienenee merkittävästi, jos tavanomainen betoni korvataan kevytsorabetonilla. Tavallisen betonin tiheys on 2 350 kg/m3, kun taas kevytsorabetonin tiheys on vain 1 950 kg/m3. Pienempi ominaispaino tarkoittaa, että sillan jänneväliä voidaan kasvattaa, mikä puolestaan mahdollistaa perustusten joustavan sijoittelun. Kevytsorabetoni myös alentaa rakennuskustannuksia ja vähentää hiilidioksidipäästöjä.
Norjan ensimmäinen lujasta kevytsorabetonista rakennettu silta on vuonna 1987 valmistunut Endrestøn silta Rogalandissa. Sittemmin yhä useammissa siltaprojekteissa on hyödynnetty kevytsorabetonia.
Samalla Leca-sorasta on tullut yhä suositumpi kevytsorabetonin valmistusmateriaali. Pumppaukseen liittyvät ongelmat on ratkaistu kastelemalla kevytsora ennen betonin valmistusta.
Leca Norja on toimittanut Trondheimiin rakennettavaan Nydalsbruan siltaan 1 200 m3 kevytsoraa (Leca 800, 4–12 mm). Leca-sorasta valmistettiin betonia, jonka laatuluokitus oli LB55 MF40. Kevytsorabetonin valmisti Unicon AS. Yhtiö on Norjan johtava betonintoimittaja, jolla on yhteensä 150 työntekijää ja 24 vakituista tehdasta.
VINOKÖYSISILTA: Nydalsbruan silta rakennettiin ulokepalkkimenetelmällä. Silta valetaan kahdeksassa osiossa Byåsenin puolelta kohti Sluppenin sillan puolta, ja jokainen osio on 8,5 metriä pitkä.
Projekti: Ulokepalkkisilta Trondheimissa, Norjassa
Tilaaja: Statens Vegvesen
Urakoitsija: Skanska
Leca-tuote: Leca 800 (4–12 mm)
Määrä: 1 200 m3
Purkamis-, levitys- ja tiivistysvaihe..
ESPANJA Vuoden 2023 aikana Madridin kaupungin eri alueita on pyritty kehittämään uudella tavalla. Kehitystyön tavoitteena on tarjota asukkaille enemmän entistä ympäristöystävällisempiä kaupunkitiloja. Calle de Pedro Bosch -kadun ja Calle del Doctor Esquerdo -kadun välille rakennettu yhteysratkaisu on osa tätä kehitystä. Hankkeessa rakennettiin uusi pyöräkaista, joka tukee kestävämpien liikennemuotojen käyttöä ja helpottaa liikkumista alueella. Arlita toimitti hankkeeseen kevennysratkaisun.
Projektissa purettiin osa Calle de Pedro Bosch -kadun sillasta. Purkamisen seurauksena Avenida de la Ciudad de Barcelona -kadun risteykseen jäi entistä enemmän avointa tilaa. Tähän tilaan rakennettiin esteetön pyöräkaista, joka yhdistää kaupungin eri osat toisiinsa entistä kestävämmällä tavalla.
Hanke ei ollut helppo, sillä se toteutettiin kaupunkiympäristössä alueen asukkaiden jokapäiväisen elämän keskellä. Urakoitsijan oli käytettävä rakennusmenetelmiä, jotka kunnioittivat paikallista ympäristöä eivätkä aiheuttaneet liikaa melua. Kaupungin asukkaille aiheutuvien haittojen välttämiseksi kaikista pölyä tai melua aiheuttavista työvaiheista laadittiin selvitykset, joiden perusteella niitä kehitettiin.
Osa töistä tehtiin alueella, jolla sijaitsee maanalainen metrotunneli, mikä lisäsi vaikeuskerrointa. Urakoitsijoiden oli suunniteltava työnsä äärimmäisen huolellisesti. Alueella oli lisäksi kohta, jossa liikennereitti johti sillalta katutasolle ja jonka rakentamiseen tarvittiin täyttöä. Jotta metrotunnelin linja 6 ei kuormittuisi liikaa, täytössä käytettävän materiaalin oli oltava mahdollisimman kevyttä.
Tämän sillalta katutasolle johtavan osuuden rakentaminen oli toteutettava kahdessa vaiheessa, jotta autot ja bussit pääsisivät liikkumaan alueella vapaasti koko hankkeen ajan. Ensimmäinen täyttö tehtiin Arlita®-kevytsoralla (rakeisuus 10–20 mm), ja sen suunnittelukuorma oli yhteensä 400 kg/m3. Lähimpänä siltaa olevan kuusi metriä korkean alueen suunniteltu kuormitus oli 2 400 kg. Jos täyttöratkaisuna olisi käytetty tavanomaista kiviainesta, kuormitus olisi ollut 12 000 kiloa liian suuri. Arlitan® ansiosta kuormitus oli kuitenkin kokonaiset 80 prosenttia kevyempi.
Arlita®-kevytsoraa hyödyntävässä projektissa materiaalin käytön mahdollistavat geotekniset olosuhteet onnistuttiin saavuttamaan tarkan suunnittelun avulla. Tyypillisesti geoteknisiä haasteita ratkaistaan
pengerryksien, betoniseinien, raudoitettujen maavallien, tukimuurien tai jopa betoniharkkoseinien avulla. Kaikissa näissä ratkaisuissa käytetään kuitenkin betonia ja terästä, jotka aiheuttavat runsaasti CO2-päästöjä. Projektitiimi halusi löytää vaihtoehdon, joka olisi sekä kestävä että tehokas toteuttaa ja jonka hiilijalanjälki olisi mahdollisimman pieni. Tämä tavoite toimi kimmokkeena lopullisen, innovatiivisen suunnitteluratkaisun kehittämiselle. He testasivat erilaisia lujiteverkkoja ja tekivät laskelmia, kunnes saavuttivat hankkeen kannalta optimaalisen ja järjestelmän toiminnan mahdollistavan tuloksen. Kaikki testit tehtiin Madridissa sijaitsevassa arvostetussa CEDEXin geoteknisessä laboratoriossa.
Rakentamisessa käytettiin puulevyjä, jotka pitivät materiaalin paikoillaan sillä aikaa, kun lujiteverkko levitettiin varsinaiseen laajuuteensa. Tämän jälkeen materiaali tiivistettiin paikoilleen. Kun seuraava kerros oli tiivistetty valmiiksi, levyt voitiin poistaa kokonaan. Sen jälkeen ne asetettiin jälleen ylemmän kerroksen päälle. Tätä toistettiin, kunnes rakenne oli saavuttanut halutun korkeuden (yksittäisten kerrosten korkeus oli tässä hankkeessa 60 cm). Koska täyttömateriaalin aiheuttama kuormitus on vähäinen, tämäntyyppinen rakentaminen ei vaadi perustuksia. Rakenteesta tulee
myös erittäin vakaa, minkä vuoksi se voidaan toteuttaa hyvin nopeasti, ja siihen tarvitaan vain vähän työvoimaa ja apulaitteita (levitys- ja tiivistyslaitteita).
Yli 150 metrin pituisen siltaosuuden poistaminen kaupunkialueella sijaitsevasta sillasta on haastava tehtävä useista syistä. Tehtävä on teknisesti monimutkainen, minkä lisäksi työympäristö aiheuttaa tiettyjä haasteita. Sillan osien purkaminen oli hyvin monimutkaista, koska alueella oli niin korkea väestöntiheys ja vilkas liikenne. Myös tarvittavan täyttömateriaalin suuri määrä aiheutti ongelmia. Suunnittelijat ja kaupunki pohtivat tilannetta pitkään ja totesivat, että Arlitan käyttö paitsi keventäisi metrotunneliin kohdistuvaa kuormaa, myös ratkaisisi useita muita ongelmia. Materiaalin toimitus oli nopeaa ovat (2 600 m3 viikossa), minkä lisäksi se helpotti logistiikkaa, sillä yhteen kuorma-autoon mahtui noin 75 m3 Arlitaa. Tämä oli huomattava parannus tavanomaiseen kiviainekseen nähden, jota mahtui yhteen autoon vain 13–15 m3. Paremman kuljetuskapasiteetin ansiosta hankkeen kuljetuspäästöt laskivat 75–80 prosenttia. Turvallisuusnäkökulmasta on myös tärkeää huomata, että työtapaturmien riski alenee huomattavasti, jos projektiin ei sisällytetä kovin riskialttiita työtehtäviä, kuten teräs- tai betonitöitä tai raskaiden muottien siirtoja.
Projekti: Calle del Doctor Esquerdon ja Calle de Pedro Boschin risteyksessä Avenida Ciudad de Barcelonalla sijaitsevan ylikulkusillan ja viereisen rautatien osittainen purkaminen ja uudelleenjärjestely
Tilaaja: Ayuntamiento de Madrid
Suunnittelija: Torroja Ingeniería
Urakoitsija: Acciona Construcción S.A
Tuote: Arlita® L -kevytsora
Määrä: 2 860 m3
Teksti: Dakota Lavento
Kuvat: Janne Pappila
SUOMI Kreaten toteuttamassa E18 Turun kehätien Kausela–Pukkila-hankkeessa tehtiin haastavia kevennysrakenteita.
Mittavan E18 Turun kehätie Kausela–Pukkila hankkeen haastavat pohjaolosuhteet vaativat vahvaa osaamista rakentamisen eri vaiheissa. Kreaten, suunnittelijoiden ja Leca Finlandin tiiviin yhteistyön ansiosta kohteessa pystyttiin hyödyntämään merkittävät määrät ympäristöystävällistä Leca-soraa.
Väyläviraston tilaaman, kaikkiaan 35 miljoonan euron arvoisen hankkeen rakentaminen alkoi elokuussa 2020.
KUORMITUKSEN KEVENNYS
LECA-SORAN AVULLA
Maaperä hankealueella on hyvin savipitoista. Paksu savimaa vaikeutti erityisesti alikulkusiltojen ja Aurajoen vesistösillan rakentamista. Saviseen maaperään tehtiin syviä kaivantoja aivan vilkkaiden väylien välittömässä läheisyydessä.
Hankkeen projektipäällikkö Ilkka Kaarakainen kertoo, että saviseen maahan oli toteutettava useita eri pohjavahvistustapoja massanvaihdoista stabilointiin. Tämän lisäksi kohteessa toteutettiin useissa kohdissa kevennysrakenteita, joissa suurimmat kerrospaksuudet olivat noin neljä metriä.
”Leca-sora vähentää yläpuolisten rakenteiden aiheuttamaa kuormitusta pohjamaahan”, Kaarakainen lisää.
”Kävimme yhdessä Leca Finlandin kanssa läpi työohjeet, että saisimme paksuimmankin rakenteen tiivistettyä riittävästi. Toteutimme kevennysrakenteen riittävän pienissä kerroksissa kerrallaan.”
Leca-sora 4–32 mm:n toimitukset ajoittuivat vuoden 2020 syyskuusta kesäkuulle 2022. Kaikkiaan Leca-soraa toimitettiin työkohteeseen huimaavat 60 000 m3
Leca-soraa tuotiin työmaalle Leca Finlandin Kuusankosken tehtaalta, lähes 300 kilometrin päästä yleensä muutamia keskimäärin 120–150 m3:n kuormia päivässä. Työmaalla pidettiin myös pientä puskurivaraa välivarastossa, jotta työ maastossa varmasti etenisi koneiden tehon mukaan.
Kaarakainen sanoo, että logistiikka toimi hyvin. ”Meidän työnjohtomme ja Leca Finlandin ajojärjestelijät saivat toimitukset pelaamaan niin, että työn tekeminen oli tehokasta.”
”Yhteistyö Leca Finlandin kanssa on alusta alkaen toiminut hyvin, pitkästä kuljetusmatkasta huolimatta materiaalivirrat saatiin sovitettua hyvin. Tavaraa saatiin sovitusti ja suunnitellusti”, Kaarakainen summaa.
Leca Finland Infran aluemyyntipäällikkö Marko Jelonen sanoo, että E18 Turun kehätie, Kausela–Pukkila on Leca Finlandille yksi suurimmista ja pitkäkestoisimmista infrakohteista viime vuosina.
Yhteistyö työmaan kanssa sujui poikkeuksellisenkin hyvin, mistä Jelonen kiittää työmaan ja suunnittelijoiden kanssa käytyjä avoimia ja rakentavia keskusteluja. Hän korostaa erityisesti yhteistyötä Kaarakaisen sekä väylärakentamisen johtaja Sami Laakson kanssa.
Kohde: E18 Turun kehätien Kausela-Pukkila, kevennysrakenteet
Tilaaja: Väylävirasto yhteistyössä Liedon kunnan ja Kaarinan kaupungin kanssa.
STk-urakka: Kreate Oy
Rakennuttajakonsultti: Welado Oy
Suunnittelu: Finnmap Infra Oy
Leca-tuote: Leca®-sora 4–32 mm
”Oli hienoa asioida kovan luokan ammattilaisten kanssa.”
RUOTSI Geotekninen suunnittelija ja urakoitsija loivat yhdessä fiksun ratkaisun käyttämällä Leca Trans 2 -kevytsoraa. Ainutlaatuinen tuote soveltuu hyvin satamiin ja laitureihin, koska se on normaalia kevytsoraa painavampaa.
NCC toteutti Norrtäljen sataman uuden osuuden. Yritys kääntyi Leca Ruotsin puoleen tutkiakseen mahdollista ratkaisua ponttiseinää varten, jossa täyttömateriaali tulisi suoraan veteen. Yksi ehdoista oli, että materiaali ei saanut olla liian raskasta. Tutkittuaan alueen olosuhteita Leca Ruotsin tiimi ehdotti NCC:lle Trans 2 -kevytsoran käyttöä.
Leca Trans 2 on erikoistuote, jota on käytetty pääasiassa muissa Lecan toimintamaissa, kuten Tanskassa. Tuotteella on tunnetumpaa Leca Infra 10/20-tuotetta korkeampi irtotiheys. Siitä huolimatta materiaalia on helppo käsitellä työmaalla, ja se on silti painoltaan kevyt perinteisiin täytemateriaaleihin verrattuna. 80 % materiaalista painuu veteen välittömästi, joten se sopii hyvin tilanteisiin, joissa materiaalia on käytettävä veden läheisyydessä.
Alankomaiden Uilenhavenissa toteutetussa samankaltaisessa projektissa. Teimme myös pienen mittakaavan testin paikan päällä varmistaaksemme, että ratkaisu toimi tarkoitetulla tavalla.” Leca Trans 2:n toimitukset alkoivat syksyllä 2021. Materiaali toimitettiin paikalle kuorma-autolla ja täyttö tehtiin tela-alustaisella kaivinkoneella. Materiaalin sijoittelua ohjattiin jakamalla täytettävä allas osiin perinteisellä kiviaineksella. Näin materiaalin tiivistymistä oli helpompi kontrolloida, ja rakenteen vakaus pysyi parempana tiivistyksen aikana. Materiaali asennettiin paikalleen pitkäpuomisilla kaivinkoneilla, joiden
”Teimme tiivistä yhteistyötä vastaavan geoteknisen suunnittelijan kanssa. Tämä oli ensimmäinen kerta, kun tätä materiaalia käytettiin Ruotsissa, joten ajatustenvaihtoa ja kysymyksiä
oli paljon”, kertoo Leca Ruotsin tekninen asiantuntija ja geoteknikko William Frieberg.
”Tuotteella oli päästy hyviin tuloksiin
avulla se voitiin viedä pitkälle täytettävään tilaan jo olemassa olevalta laiturilta käsin. Tämä olikin tarpeen, sillä täyttöalueen savimaaperän stabiilisuus oli hyvin alhainen. Materiaalin yläreuna tiivistettiin ajamalla sen yli tela-ajoneuvoilla. Päällysrakenne tiivistettiin sen jälkeen tiejyrillä, jotka myös mittasivat kokoonpuristumista ja tarkistivat, että rakenne tiivistyi. ”Yksi hankkeen aikana ilmennyt on-
gelma oli ylimääräinen vesi. Tämä ratkaistiin asentamalla alueelle pumpuilla varustettuja imeytyskaivoja. Suurin osa vedestä poistui kuitenkin vedenpinnan yläpuolella olevien lankkujen välisten aukkojen kautta”, Frieberg kertoo. Materiaalitoimittajan, suunnittelijan ja urakoitsijan välinen yhteistyö loi mahdollisuuden tutkia tuotteen uudenlaista käyttöä, ja lopputulokset olivat hyviä. Samalla projektin osapuolet oppivat tärkeitä asioita, joista tulee olemaan paljon hyötyä tulevaisuudessa. Tiiviin yhteistyön tuloksena saatiin aikaan hyvä ratkaisu, johon kaikki osapuolet ovat tyytyväisiä.
Projekti: Norrtäljen satama
Vuosi: 2021–2022
Tilaaja: Norrtäljen kunta
Urakoitsija: NCC
Suunnittelija: Geoteknologi Sverige AB
Leca-tuote: Leca® Trans 2
TANSKA Kööpenhaminan lentoaseman tähän mennessä suurin yksittäinen hanke saatiin päätökseen, kun terminaalin 3 laajennus porttien C ja B välillä valmistui. Lentoaseman hallinto, urakoitsija Per Aarsleff A/S sekä Cowi A/S, Vilhelm Lauritzen Arkitekter ja Zeso Architects solmivat hankkeesta sopimuksen maaliskuussa 2019.
Hankkeen tavoitteena oli laajentaa olemassa olevaa terminaalia jopa 60 000 neliömetrillä uudisrakennusta ja uudistaa 11 000 neliömetrin verran jo olemassa olevia tiloja. Kööpenhaminan lentoaseman rakennuspäällikkö Christian Poulsen oli painottanut erityisesti, että hankkeessa pyrittäisiin luomaan sellainen terminaali, joka jäisi matkustajien mieleen ja josta he puhuisivat vielä pitkään vierailunsa jälkeenkin. Terminaalissa pyrittiin hyödyntämään aiempaa enemmän luonnonvaloa, ja matkustajille pyrittiin tarjoamaan mahdollisuus ihailla ulkona ohi kulkevien lentokoneita.
Leca-soran toimitustapa on ainutlaatuinen: materiaali voidaan puhaltaa suoraan haluttuun paikkaan pitkän letkun avulla.
Sen lisäksi, että Leca®-sora on helppo asentaa, sen rakeiden välinen ilmatilavuus on aina vähintään 40 % niin tuulettuvissa kuin vedenpidätyksenkin ratkaisuissa. Leca-soraa käytetään myös betoniseinien ja kaivinpaaluseinien välisiin täyttöihin, joiden toteuttaminen on tavallisesti haastavaa. Keveytensä ja kapillaari-ilmiön estävien ominaisuuksiensa ansiosta se myös suojaa rakennusta varmistamalla, ettei rakenteisiin kohdistu liikaa vedestä tai maaperästä johtuvaa painetta.
Projektin tiedot
Projekti: Terminaalin 3 laajennus
Sijainti: Kööpenhamina, Tanska
Tilaaja: Copenhagen Airports A/S
Urakoitsija: Per Aarsleff A/S
Leca-tuote: Leca®-sora KAP 10–20 mm
Määrä: 8 000 m3
Leca-sora on hyväksytty käytettäväksi putkien ympärystäyttöinä (DS-430). Lisäksi tuotteen käyttö vähensi tarvetta käyttää levyeristeitä routasuojauksena perustuksissa, sillä Leca-soralla on myös hyvä lämmöneristyskyky.
Haastetta projektiin lisäsi se, että lentoasema oli aktiivisessa käytössä ja lukuisten ihmisten päivittäinen työpaikka. Tämä tarkoitti sitä, että logistiset ratkaisut oli valittava entistä tarkemmin. Koska kyseessä oli tässä tapauksessa myös lentoasema, projektiin kohdistui myös muita rajoitteita. Kuljetusten oli esimerkiksi aina noudatettava tiettyjä reittejä ja tiukkoja turvallisuusohjeita, mikä teki hankkeesta erityisen haastavan. Aarsleff oli alun perin päättänyt käyttää projektin pohjarakennukseen merikiviä. Lisälaskelmien ja projektin kokonaistaloudellisuuden, ympäristön ja kokonaisratkaisun pohdinnan jälkeen he kuitenkin pyörsivät päätöksensä ja valitsivat sen sijaan Leca-soran. Leca-sora voidaan puhaltaa suoraan haluttuun paikkaan pitkän letkun avulla. Tämän ansiosta materiaalin asentaminen vaati vain hyvin vähän tilaa. Lisäksi se vähensi tarvittavan rakennushenkilöstön määrää sekä tarvetta nostureiden tai muiden työkoneiden käytölle.
kestävän kehityksen johtaja
yhteistyötä ja rohkeutta
kokeilla uutta
Elina Kalliala Rambollilta kannustaa rakennusalan toimijoita
kehittämään uutta ja jakamaan myös epäonnistumiset.
Luovalla ja rohkealla yhteistyöllä ratkotaan yhteiset haasteet.
Elina Kalliala työskentelee Ramboll Transportin kestävän kehityksen kansainvälisenä johtajana. Hänen tontillaan on liikenne-, infra- ja maankäyttötoimialan kestävän kehityksen johtaminen ja kehittäminen yhdessä noin 3600 kollegan kanssa.
”Olen ollut Ramboll Finlandilla töissä 16 vuotta. Aloittaessani olin valmistuva maisema-arkkitehtiopiskelija, jota kiinnosti erityisesti kestävä kehitys ja kansainvälisyys. Nykyisessä roolissani olen päässyt oppimaan ja edistämään kestävän kehityksen mukaisia käytäntöjä eri maissa ja maanosissa. Tavoitteet ovat kaikille samat, vaikka kulttuuri ja käytännöt vaihtelevatkin”, Kalliala kertoo.
Kestävä kehitys on aina ollut Rambollin toiminnan ytimessä.
”Missiomme on luoda yhteiskuntaa, jossa luonto ja ihminen kukoistavat. Kestävä kehitys on erottamaton osa Rambollin DNA:ta, tästä pitivät huolen yrityksen vuonna 1945 perustaneet professorit Ramboll ja Hannemann”, Kalliala kuvailee.
Rambollin strategian keskiössä on kestävä kehitys ja sen neljä painopistettä, jotka liittyvät suoraan globaaleihin haasteisiin: luonnon monimuotoisuus, hiilineutraalius, kiertotalous sekä elinvoimaiset ja sopeutumiskykyiset yhteisöt.
”Näiden kulmakivien osalta haluamme lisätä oman henkilöstömme ymmärrystä ja osaamista konkretian kautta sekä kehittää käytäntöjä ja ratkaisuja asiakkaidemme kanssa kaikissa projekteissamme. Enää ei riitä, että keskitytään haitallisten vaikutusten minimoimiseen, meidän pitää pystyä myös lisäämään projektiemme positiivisia vaikutuksia kokonaisvaltaisesti uudistavan suunnittelun (regenerative) periaatteiden mukaisesti”, Kalliala kertoo.
Ympäristöystävällisillä tuotteilla on suuri arvo koko rakennusalalla. ”Olemme kaikki saman asian edessä. On löydettävä kestäviä tapoja rakentaa ja juuri siinä kestävät materiaalit ovat avainasemassa”, Kalliala sanoo.
Materiaalintuottajiin kohdistuu suuret odotukset kehityksen osalta. Kalliala rohkaiseekin kaikkia toimijoita rohkeasti kehittämään ja kokeilemaan uutta ja mahdollisuuksien mukaan yhdessä suunnittelijoiden ja rakennuttajien kanssa.
”Meidän pitäisi alana kokeilla uutta ja kehittää resurssitehokkaita ja kiertotaloutta tukevia materiaaleja, jotka parhaimmillaan tarjoavat useita hyötyjä. Tämä on kaikille yhteinen haaste, joten alan toimijoiden kannattaa toimia aktiivisesti yhdessä. Kaikenlainen avoin ja tavoitteellinen aktiivisuus vauhdittaa muutosta”, Kalliala kannustaa.
Koko alan tavoitteena on vähentää neitseellisten raaka-aineiden ja päästöintensiivisten materiaalien käyttöä.
”Jo suunniteltaessa tulisi miettiä tarkasti uusiomateriaalien käyttö sekä materiaalien uusiokäyttömahdollisuudet. Erityisesti materiaalitietoisuutta pitäisi kasvattaa, jotta uusiokäyttö helpottuisi, kun tiedetään tarkasti rakentamisessa käytettyjen materiaalien sisältö ja jatkokäyttömahdollisuudet”, Kalliala kertoo.
On sitten kyse päästöistä, raaka-aineista tai luonnon monimuotoisuuden vähenemisestä, kiertotalous on selkeä ja konkreettinen keino vastata haasteisiin.
”Meidän tulisi miettiä, kuinka nykyisen rakennetun ympäristön elinkaarta pidennetään ja kuinka elinkaaren loppupäässä purettavia elementtejä ja materiaaleja hyödynnetään. Meillä on jo hyviä esimerkkejä muun muassa siitä, miten purettavien siltojen tai rakennusten elementtejä ja materiaaleja voidaan käyttää tai kuinka uuden korkeamman sillan rakentamisen sijaan korotetaankin vanhaa”, Kalliala sanoo.
Jokaisen rakennushankkeen tarpeellisuus ja perusteet pitää harkita tarkasti ja miettiä, miten rakennuksia tai rakennuselementtejä hyödyntää tai uusiokäyttää tulevaisuudessa. Hankkeiden omistajilta, suunnittelijoilta ja rakennuttajilta vaaditaan myös rohkeutta kokeilla uusia ratkaisuja.
”Jotta uusia tuotteita olisi kannattavaa valmistaa isompia eriä, tulisi niiden käytön osalta alalla olla yhteinen tavoite ja toimintatavat”, Kalliala sanoo.
LUOVUUTTA TUKEVA KULTTUURINMUUTOS AUTTAA RATKOMAAN HAASTEITA
Monet alan haasteet, kuten hiilineutraalisuus, ovat yhteisiä kansainvälisellä tasolla. Haasteisiin pitää löytää ratkaisuja, jotka tukevat yritysten ja yhteisöjen päästötavoitteita. Tällä hetkellä Kallialalla onkin työn alla White Paper FIDIC:lle infran elinkaaren aikaisiin päästöihin liittyen.
”White paper julkaistaan kesän 2023 korvilla. Siitä saa esimerkkejä ja tukea infran eri elinkaaren vaiheiden hyviin ratkaisuihin ja keskeisiin huomioitaviin näkökulmiin infran eri elinkaaren vaiheissa”, Kalliala kertoo.
Kestävyysmuutosta ja yhteisten haasteiden ratkomista kirittäisi entisestään kulttuuri, jossa uskalletaan rohkeammin ehdottaa ja kokeilla uutta – ja myös epäonnistua. Luottamuksen ja yhteisen tahtotilan rakentaminen sekä asioiden katsominen yhteisestä, kestävän kehityksen näkökulmasta saattaa avata monta umpisolmua. Oikealla ilmapiirillä ja kulttuurilla voidaan ruokkia laajemmin sekä yhteisöjen että alan ammattilaisten luovuutta. Sitä tarvitaan nyt kipeästi ja sitä löytyy meistä jokaiselta.
”Me olemme kaikki aivan uudenlaisen haasteen edessä. Jos vain teemme turvallisia ja helppoja ratkaisuja epäonnistumisen pelossa, emme pääse kovin pitkälle. Jaamme jo nyt hyviä käytäntöjä, mutta meidän tulisi jakaa myös epäonnistumisia ja kokeiluja, olla ylpeitä niistäkin. Haastetaan itseämme ja toisiamme aidosti ja tosissaan, jotta tarvittava muutos tapahtuu. Pelkillä turvallisilla ja tutuilla toimilla se ei onnistu”, Kalliala sanoo.
Koko yhteiskunnan ja ihmiskunnan osalta on tärkeää valjastaa jokaisen luovuus.
”Rakennetaan yhdessä kukin tahoillamme turvallinen ja kannustava ilmapiiri, jossa luovuutta voi rohkeasti näyttää ja käyttää. Luovuudesta kestävyysmuutoksen edistäjänä puhutaan liian vähän ja meillä kaikilla on siinä osamme”, Kalliala kannustaa ja jatkaa:
”Tulevaisuudessa jokaisen alalla toimivan tulee toimia kestävän kehityksen mukaisesti ja toiminnan tulee olla kestävää. Siinä ei ole vaihtoehtoja. Etukeno ja yhteistyöhakuisuus palkitaan varmasti”, Kalliala päättää.
1. Kevytsorabetonia on käytetty rakentamisessa jo pitkään. Materiaalin yksi varhaisimmista käyttökohteista oli laivojen ja proomujen rungot vuonna 1918 Yhdysvalloissa. Miksi kevytsorabetoni on yhä niin tärkeä ratkaisu infrarakentamisessa? Entä miten kevytsorabetonin valmistus on muuttunut viimeisten 100 vuoden aikana?
Materiaalin haasteet ovat samat kuin ne olivat sata vuotta sitten. Laivojen ja kelluvien rakenteiden on tosiaan oltava kelluvia, ja kevyiden materiaalien nostovoimaominaisuudet tekevät tästä mahdollista. Betonirakenteiden paino riippuu itse materiaalin tiheydestä, joten kevytsorabetoni erottuu tässä suhteessa edukseen. Nykyisin kevytsorabetoni on myös laadukkaampaa kuin ennen. Muun muassa materiaalin osasuhteet, lujuus, tiheys ja laadunvaihtelu ovat parantuneet huomattavasti viimeisten 100 vuoden aikana. Nykyisin meidän on entistä helpompi valmistaa kevytsorabetonia, jonka tyypillinen puristuslujuus on 60–70 MPa, mutta jonka tiheys on silti 20–30 prosenttia alhaisempi. Kevytsorabetonin laadun vaihtelu on nykyään hyvin vähäistä, ja sen huokosrakenne on tasainen ja hienojakoinen, minkä vuoksi keskihajonta on pienempi kuin vastaavalla normaalitiheyksisellä betonilla. Tämä on merkittävä edistysaskel materiaalin ominaisuuksien kannalta. Lisäksi sideaineet ja raudoitukset ovat parantuneet, samoin kuin eri osapuolten kevytsorabetonia koskeva tietämys. Suurin viimeaikainen parannus on kuitenkin tehokkaiden notkistimien ja muiden lisäaineiden käyttö. Ne parantavat kevytsorabetonin innovatiivisuutta entisestään ja ovat mahdollistaneet esimerkiksi itsestään tiivistyvän ja pumpattavan kevytsorabetonin valmistuksen. Pumpattavuus ja itsestään tiivistyvyys helpottavat materiaalin toimittamista haluttuun sijaintiin.
2. Onko kevytsorabetoni verrattavissa betoniin ominaisuuksien, hinnan ja kestävyyden osalta niin, että voisimme korvata tavallisen betonin kevytsorabetonilla kaikissa hankkeissa? Kyllä ja ei. Kaikki normaalipainoiset betonirakenteet on mahdollista korvata kevytsorabetonilla, mutta suunnittelijan on arvioitava siitä saatava hyöty tarkasti. Kaikki on kiinni suunnittelusta – siitä, miten suunnitellaan ja rakennetaan kestäviä rakenteita. Kevytsora maksaa enemmän kuin tavanomainen kiviaines, joten se nostaa kevytsorabetonin kustannuksia perinteiseen betoniin nähden. Viimeaikaisista hankkeista saamieni kokemusten mukaan kevytsorabetoni maksaa seossuunnittelusta ja logistiikasta riippuen 1,5–2 kertaa enemmän kuin tavallinen betoni. Siksi kevytsorabetonin käyttö on kannattavaa vain silloin, kun rakenteen pienemmästä painosta ja koosta on hyötyä. Tällaisia hankkeita on erityyppisiä. Tyypillisiä käyttökohteita ovat kelluvat rakenteet ja sellaiset rakenteet, joiden jänneväli on erityisen pitkä. Näissä rakenteissa kevytsorabetonin alhaisesta painosta on hyötyä, ja sen käyttö alentaa rakennuskustannuksia korkeammasta yksikköhinnasta huolimatta. Kevytsorabetonilla on hyvät mekaaniset ominaisuudet, joiden ansiosta se saattaa kuroa kiinni hintaeron normaalitiheyksiseen betoniin nähden. Jokaisen suunnittelijan tulisi osata tehdä kevytsorabetonin käyttöä koskevia laskelmia ja suunnitella ratkaisuja, joissa sitä hyödynnetään. Kestävyysnäkökulmasta tarkasteltuna vastaus on pitkälti samanlainen: vähentämällä rakenteen painoa ja rakentamalla pidempiä, leveämpiä ja ohuempia rakenteita sekä pienentämällä itse betonirakenteen kokoa on mahdollista saavuttaa rakennesuunnittelultaan kestävämpiä ratkaisuja.
Nykyään kevytsorabetonia käytetään kaikkialla maailmassa laajalti vaihtoehtona normaalitiheyksiselle betonille. Mitkä ovat tärkeimmät projektit, joissa Leca®-soraa on viime aikoina hyödynnetty? Aivan ensimmäisenä haluaisin mainita Norjassa toteutetut öljynporauslauttaprojektit ja muistuttaa, että Leca-soraa on hyödynnetty muun muassa joissain maailman pisimmistä silloista. Kevytsoraa on hyödynnetty muun muassa Trollin öljy- ja maakaasunporaustornin rakentamisessa. Se on kelluva rakennelma, jonka painovoimalla ankkuroidun porauslautan yläkuilussa on käytetty muunnettua kevytsorabetonia. Kaksi Norjassa hiljattain rakennettua siltaa ovat myös huomionarvoisia projekteja. Ensimmäinen näistä on 537 metriä pitkä Tryssfjordin ulokepalkkisilta, jonka pääjänneväli on rakennettu käyttäen kevytsorabetonia. Nydalin sillan nykyinen rakennuskohde Trondheimissa on ensimmäinen kohde, johon olemme toimittaneet esikasteltua Leca® 800:sta valmistettua kevytsorabetonia. Mainitsemisen arvoinen on myös kelluvaa rakenne, jonka DemoSATH-yritys rakensi espanjalaisen merituulivoimalan tukirakenteeksi. Mielestäni tämä rakenne on kelluvien rakenteiden suunnittelun näkökulmasta suorastaan uraauurtava ratkaisu.
Kuten Geir mainitsi, kevytsorabetonia käytetään monissa offshore-hankkeissa, kuten laivoissa, öljysäiliöaluksissa ja jopa Troll Westin kaltaisissa öljyn- ja kaasunporauslautoissa. Kevytsorabetonin käyttö meriympäristössä on vakiintunut ja tehokkaaksi tunnettu menetelmä, joten sitä voidaan soveltaa merellä ja syvissä vesissä sijaitsevien suurten tuulivoimaloiden kelluvien tukirakenteiden rakentamiseen. Tekniikka mahdollistaa myös tuulivoimaloiden koon kasvattamisen, sillä sen ansiosta niihin voidaan sijoittaa halkaisijaltaan suurempia roottoreita. Näin voidaan tuottaa suurempia määriä entistä kestävämpää energiaa.
Kyseinen tekniikka on kuitenkin vasta kehitteillä. Lyhyellä tai keskipitkällä aikavälillä sen avulla on kuitenkin mahdollista rakentaa 14 MW:n turbiineja, joiden roottorit ovat halkaisijaltaan 222 metriä. Jos tuuliturbiinin roottorin halkaisija on 222 metriä, se tarvitsee jo varsin suuren kelluvan alustan. Näitä mittasuhteita on varmasti vaikea kuvitella, mutta tarvittavan alustan koko ei ole kovin kaukana jalkapallokentän koosta. Yksittäisenkin tuuliturbiinin mittasuhteet ovat siis valtavat. Näitä jättiläisiä tarvitaan kuitenkin lisäksi melkoinen joukko, jotta niillä saadaan tuotettua yhteensä 17,6 GW sähköä. Sen verran tuulienergiaa nimittäin tarvitaan vuoteen 2026 mennessä viimeisimpien tutkimusten mukaan.
Vihreä siirtymä on jo täällä, ja se pätee myös energiankäyttöön. Sähkö on nykyisellään yhteiskuntamme kehityksen kannalta avainasemassa, joten meidän on huolehdittava siitä, että voimme käyttää sitä mahdollisimman kestävällä tavalla. DemoSATH on innovatiivinen hanke. Hankkeessa rakennetaan kelluva alusta, jonka päälle asennetaan tuuliturbiini. Alusta on kokonaiset 30 metriä leveä ja 64 metriä pitkä. Turbiinin roottorin halkaisija on jopa 96 metriä. Asennettu tuuliturbiini tulee tuottamaan yhteensä 2 MW:n teholla energiaa, ja se asennetaan mereen Bilbaon rannikon edustalle. Nimi SATH tulee sanoista ”Swinging Around Twin Hull”. Se on katamaraanityyppinen kaksoisrunkoinen proomuratkaisu, joka koostuu kahdesta modulaarisesta kevytsorabetonista valmistetusta sylinterimäisestä kellukkeesta. Nämä kellukkeet on kiinnitetty toisiinsa ja kahteen samasta materiaalista valmistettuun upotettuun levyyn. Rakenteelle on ominaista, että siinä on yksi ankkurointipiste, jonka ansiosta se voidaan suunnata tuulen suunnan mukaisesti. Näin tuulivoimavaroja voidaan hyödyntää parhaalla mahdollisella tavalla. Prototyyppiä ja teknologiaa kehittää parhaillaan espanjalainen insinööritoimisto Saitec Offshore Technologies. Se on erittäin mielenkiintoinen suunnittelukonsepti verrattuna muihin markkinoilla kehitettäviin prototyyppeihin.
Sen tärkein rakenteellinen ominaisuus on, että se voidaan koota kokonaan satamassa ja hinata paikalleen vasta myöhemmin. Toisin sanoen se ei vaadi monimutkaista ja kallista kokoonpanoprosessia merellä, missä työskentelyolosuhteet ovat hyvin vaikeat. Kevyen rakenteen ansiosta kokonaisuus voidaan kuljettaa pois rakennussatamasta jopa suhteellisen matalissa vesissä.
Tuulivoimaloiden rakentaminen on myös yksinkertaisempaa maalla, sillä niiden asentaminen edellyttää hyviä sääolosuhteita. Jos valittu teknologia tekee turbiinien asentamisesta nopeampaa, se mahdollistaa myös useampien yksiköiden käyttöönoton ja tekee voimalasta kannattavamman. Kevytsorabetoni laskee rakenteen kokonaispai-
noa huomattavasti. Ilman sitä DemoSATH-hanke ei olisi ollut mahdollinen. Sen ansiosta samankaltaisia kelluvia rakenteita voidaan rakentaa useampiin paikkoihin ja satamiin eri puolilla maailmaa, mikä parantaa suunnittelukonseptin kokonaiskestävyyttä.
Lisäksi kevyemmät osat mahdollistavat suurempien geometristen rakenteiden rakentamisen vähemmillä resursseilla. Esimerkiksi nostureita ja työvoimaa tarvitaan tällöin vähemmän. Ei pidä unohtaa, että satamanostureiden kustannukset ovat hyvin korkeat ja niiden saatavuus saattaa olla rajallinen. Tästä syystä liian raskaiden osien siirtely voi luoda pullonkauloja tuotantoon. Merituulivoimaloiden kehittämisessä kestävyys on avainasemassa. Tärkeää ei ole vain vihreän energian tuottaminen, vaan myös se, miten hankkeet suunnitellaan ja toteutetaan alusta pitäen. Kuten kollegani Geir Norden mainitsi, suunnittelu on puolestaan avain kestävyyden parantamiseen. Kevytsorabetonin avulla suunnittelijat voivat optimoida rakenteita monessa eri mielessä. DemoSATH on monien ominaisuuksiensa ansiosta erinomainen prototyyppi siitä, mitä alan teknologia tulee olemaan seuraavien 4–10 vuoden aikana.
3. Kun on kyse suurten infrahankkeiden tulevaisuudesta, innovointi ja kestävä kehitys kulkevat käsi kädessä. Tämä hanke on saanut kaksi palkintoa – voitko kertoa niistä hieman lisää?
Hanke, jossa sähköä tuotetaan merellä syvissä vesissä kelluvien tuulivoimaloiden avulla, on toki innovatiivinen. Kuten totesit, tämä innovaatio on saanut tunnustusta ja palkintoja. Hanke palkittiin ensimmäisenä sen kelluvan rakenteen rakentamiseen valitusta materiaalista, joka oli kevytsorabetoni. Palkinnon myönsi Espanjan suurimpien betonintuottajien yhdistys Asociación Nacional Española de Fabricantes de Hormigón Preparado (ANEFHOP). Toinen palkinto tuli Espanjan kiviainesliitolta (Federación de Áridos, FdA) hankkeen kestävyysaspekteista. Palkinto myönnettiin innovaatioiden ja ilmastonmuutoksen kilpailukategoriassa. Lecalle ja Saint-Gobainille on aina ollut tärkeää tukea hankkeita, joissa rakennetaan kestävämpää tulevaisuutta innovaatioiden ja uusien teknologioiden avulla.
PUOLA Gdynian ja Sopotin kaupunkien rajalla, Trójmiaston puiston vehreiden metsien ympäröimänä sijaitsee moderni asuinalue, joka on suunniteltu hitaan elämän filosofian mukaisesti.
Alueen sijainnin ja sen arkkitehtonisen konseptin ansiosta siinä yhdistyvät kaupunkiasumisen edut ja hiljaisen, rauhallisen ympäristön mukavuus. Tämän tyylikkään alueen tunnelma on useiden tekijöiden summa: yhdessä sen matalat, vähäeleiset rakennukset, tarkkaan harkittu suunnittelu, luonnon inspiroimat korkealaatuiset viimeistelymateriaalit ja pieteetillä tehty rakennustyö tekevät miljööstä ainutlaatuisen. Rakennukset istuvat täydellisesti ympäröivän metsän vehreyteen ja rauhaan, ja ne on rakennettu hitaan elämän periaatteiden mukaisiksi. Ne sopivatkin täydellisesti hitaan elämän filosofian perusajatukseen siitä, että elämästä tulee tehdä mahdollisimman mukavaa.
Yksi hankkeen tärkeimmistä tavoitteista oli rakennusten väliin jäävien ulkotilojen kehittäminen. Toiminnallinen ja arkkitehtonisesti yhtenäinen kokonaisuus muodostuu täysin piiloon maisemoiduista parkkihalleista sekä huolellisesti rakennetusta monitasoisesta maastosta, kasveista ja vesielementeistä.
Leca-soran avulla luotiin vedenpidätys- ja salaojituskerrokset kasvillisuuden peittämien parkkihallin kattojen päälle. Lisäksi sitä käytettiin maisemoinnissa. Leca-sora on ainutlaatuinen materiaali muun muassa siksi, että se läpäisee vettä tehokkaasti, mutta samanaikaisesti osa vedestä imeytyy huokoisiin kevytsorarakeisiin. Näin ollen kasvien juuret saavat kosteutta, ja rakeiden väliin jäävä tila pitää kasvualustan ilmavana.
Rakentamisen aikana urakoitsija päätti, että kevytsora asennetaan paikalleen puhallusautolla. Suurin osa kevytsorasta tuotiin työmaalle puhallusautolla, jonka avulla se saatiin asennettua saman tien oikeisiin paikkoihin. Osa materiaalista puolestaan toimitettiin suursäkeissä, joita liikuteltiin nosturin avulla. Kevytsorakerros saatiin asennettua ilman ylimääräisä kuljetuksia tai käsittelyä.
Hankkeen tilaaja ja urakoitsija olivat tyytyväisiä lopputulokseen ja yhteistyöhön Leca Puolan tiimin kanssa. On selvää, että alan toimijat luottavat tuotteen ja sen avulla toteutettavien ratkaisujen toimivuuteen. Kohteen suunnittelijalla oli Leca-sorasta aiempia hyviä kokemuksia, joten hän valitsi materiaalin mielellään myös tähän projektiin.
Projekti: Uuden asuinalueen viherrakenteet
Tilaaja: Invest Komfort S.A. sp.k.
Urakoitsija: Invest Komfort S.A. sp.k.
Suunnittelu: ROARK Studio Sp. z o.o. sp.k.
Leca-tuote: Leca®-sora 8–20 mm
Määrä: 586 m3, josta 96 m3 suursäkeissä
Materiaali puhallettiin suoraan haluttuun paikkaan.
NORJA: Leca haastaa perinteiset sadeja hulevesien hallintatavat! Klima 2050 -innovaatiohankkeessa Leca pääsi kehittämään ja dokumentoimaan Leca®-tuotteiden käyttöä vesienhallinnassa. Klima 2050 -hankkeen rahoitti osittain Norges forskningsråd -tutkimusneuvosto, ja sen päätarkoituksena oli kerätä ideoita ja innovaatioita ilmastonmuutokseen liittyvien yhteiskunnallisten riskien vähentämiseksi.
Leca osallistui hankkeeseen ja voi nyt tarjota asiakkailleen innovatiivisen ja kustannusystävällisen tavan parantaa kaupunkien hulevesien hallintaa. Osoitimme, että monimutkaisiin ja paljon tilaa vieviin viemäröinti- ja vedenkeräysjärjestelmiin verrattuna Leca-sora on ihanteellinen vedenpidätysmateriaali. Leca-sorassa on hyvät vedenpidätysominaisuudet, minkä lisäksi se vähentää tulvahuippuja. Huokoisuutensa ja suuren ominaispinta-alansa ansiosta Leca-sora on yksinkertainen vesienhallintaratkaisu. Se pidättää vettä niin kauan, että sade ehtii loppua, ja ehkäisee näin ylivuotoja ja tulvimista. Tämän jälkeen vesi poistuu Leca-sorasta, ja materiaali on valmis ottamaan vastaan lisää vettä jo muutamassa tunnissa. Kalliiden ja vanhanaikaisten sade- ja hulevesien hallintajärjestelmien sijasta vesienhallintaan voidaan ratkaista Leca-soran avulla, ja säästyneet rahat voidaan käyttää vaikkapa uusien puistojen, puutarhojen ja virkistysalueiden rakentamiseen.
Leca-sora sekä läpäisee että pidättää vettä tasaisilla pinnoilla, kuten esimerkiksi parkkihallien katoilla. Leca-soran käyttö kasvualustoissa lisää myös merkittävästi erityyppisten viherkattojen kukoistamista. Leca-tuotteita hyödyntävien kattojen hydrologista suorituskykyä talviolosuhteissa arvioitiin yhdessä tärkeimmistä pilottihankkeista, joka toteutettiin Høvringenin jätevedenpuhdistamolla Trondheimissa. Katot altistettiin myös varta vasten rakennetun sprinklerijärjestelmän avulla simuloiduille äärimmäisille sääolosuhteille. Klima 2050 -hanke päättyi vuonna 2022. Jos kiinnostuit hankkeesta, voit lukea lisää sen puitteissa tehdystä tutkimus- ja kehitystyöstä osoitteessa www.klima2050.no
Meidän tavoitteenamme on olla osa ratkaisua koko maailmaa koskevassa ongelmassa – kuinka takaamme kestävän tulevaisuuden? Panostamalla ympäristöystävällisiin energiamuotoihin toiminnassamme, me voimme vähentää fossiilisten polttoaineiden käyttöä. Elinkaariajattelun mukaisesti tuotteemme on pitkäikäinen, kestävä, turvallinen ja ennen kaikkea monipuolisesti uudelleenkäytettävissä. Ilmastonmuutoksen hillitseminen ja siihen sopeutuminen vaatii rakennusalalta konkreettista muutosta. Muutos ei ole helppo, eivätkä kaikki askelmerkit ole vielä selvillä, mutta yhteinen matka on aloitettava jo tänään. Jokaisen on tehtävä osaltaan kaikkensa, jotta varmistamme kestävän tulevaisuuden meille kaikille.
Näetkö sinä tien kohti hiilineutraalia rakennettua ympäristöä? Me näemme.
Oletko valmis ottamaan seuraavan askeleen kanssamme? Lue lisää: leca.fi
NORJA
Arnesvegen 1
NO-2009 Nordby, Norja leca.no
TANSKA
Randersvej 75
DK-8940 Randers SV, Tanska leca.dk
ISO-BRITANNIA
Regus House, Herons Way
Chester Business Park
Chester, GB-CH4 9QR, Iso-Britannia leca.co.uk
RUOTSI
Finnögatan 1
SE-58275 Linköping, Ruotsi leca.se
VIRO
LATVIA
LIETTUA
SUOMI Strömberginkuja 2 00380 Helsinki leca.fi
VIRO
Peterburi tee 75 Tallinna 11415, Viro leca.ee
LATVIA
Daugavgrīvas iela 83 LV-LV1007 Riika, Latvia lv.weber
ISO-BRITANNIA
TANSKA SAKSA
PORTUGALI
Estrada Nacional 110, s/n PT-3240-356 Avelar, Portugali leca.pt
PORTUGALI
ESPANJA
ESPANJA Calle Maria de Molina, 41, 2 Planta ES-28028 Madrid, Espanja arlita.es
PUOLA
LIETTUA Menulio 7 LT-LT04326 Vilna, Liettua lt.weber
SAKSA
Rahdener Str. 1 DE-21769 Lamstedt, Saksa fiboexclay.de
Leca Finland Oy Strömberginkuja 2 00380 Helsinki Suomi
PUOLA Krasickiego 9 PL-83-140 Gniew, Puola leca.pl