Sata vuotta vanhan rautatien laajennus

Viimeistellyn Leca-ratkaisun päälle levitettiin kerros kivimursketta ennen uusien kiskojen asentamista .

SATA VUOTTA VANHAN RAUTATIEN LAAJENNUS LECA®-BETONIN AVULLA

RUOTSI Kun Tyréns ehdotti Roslagsbananin rakennusprojektiin kuormaa jakavan raudoitetun kevytsorabetonilaatan käyttöä, päätöksessä painoivat sekä aika että raha. Leca-sora tarjosi innovatiivisen erityisratkaisun.

Roslagsbanan on yli 100-vuotias rautatie, jota on jo pitkään kunnostettu ja laajennettu kaksiraiteiseksi ratakapasiteetin kasvattamiseksi . Se on Ruotsin viimeinen tavallisille junille tarkoitettu kapearaiteinen rautatie . Rata alkaa Tukholman itäiseltä juna-asemalta ja jakautuu kolmeen eri linjaan, joista yksi johtaa Kårstaan, toinen Österskäriin ja kolmas Näsbyparkiin . Reitillä kulkee päivittäin noin 53 000 matkustajaa . Rakennus- ja kunnostusprojekti alkoi vuonna 2010, ja sen odotetaan valmistuvan vuonna 2021 .

Pehmeää savimaata

Roslagsbananin Lindholmeniksi nimettyä rakennusprojektia varten Tukholman läänin julkinen joukkoliikenneyhtiö SL pyysi suunnittelu- ja asiantuntijapalveluita tarjoavaa Tyrénsiä suunnittelemaan rautatiepenkereen hankaliin olosuhteisiin maaperälle, joka oli pehmeää ja jonka pohjavesi oli korkealla .

Geoteknisestä projektista vastasi Lena Mörén, joka suunnitteli myös siinä käytetyn Leca-kevytsorabetonia hyödyntävän ratkaisun . ”Kyseessä oli rataosio, jossa oli matala pengerrys ja erilaisia kiinteitä (2–4 m) turvesaa-

rekkeita irtonaisella, mutaisella savimaalla . Rautatien profiilia ei haluttu nostaa, ja käytössä oli rajoitetusti maapinta-alaa . Emme siis saaneet käyttää enää lisää maata vahvistustöihin”, Mörén kertoo .

Aika ja raha ratkaisevat tekijät

Projektia varten harkittiin useita vaihtoehtoisia ratkaisuja . Paalulaatan toteuttamisesta keskusteltiin, mutta sen kustannukset olisivat olleet liian suuret . ”Harkitsimme siis ensisijaisesti kalkkisementtipilareita ja massastabilointia . Koska työvaiheella oli kiire, meillä oli kuitenkin vain tietty määrä kuukausia käytettävänä maanvahvistustöihin . Alue on myös lähellä sekä järveä että kävely- ja pyörätietä, joten tämäkään vaihtoehto ei sopinut”, sanoo Lena Mörén . Ratkaisuksi valikoitui niin kutsuttu LLP-tekniikka (en . lightweight loadbearing plate) eli kuormaa jakava raudoitettu kevytsorabetonilaatta . ”LLP vaikutti olevan paitsi kustannustehokas, myös ajallisesti kannattava valinta, jonka avulla pystyimme saavuttamaan sekä tavoitellun kantokyvyn että vakauden nostamatta rauta-

VESIENHALLINTA

Pohjalle asetettiin geotekstiili .

tien profiilia”, Mörén sanoo .

Asennus toteutettiin syksyllä 2020, ja siinä sekoitettiin Leca-soraa ja betonia erityisesti tähän tarkoitukseen suunnitellun suuttimen avulla . Materiaalien sekoituksesta muodostuva massa levitettiin ja asennettiin paikoilleen kerroksittain hitsattujen verkkovahvikkeiden väliin . Käytetty yhdistelmäratkaisu ei ole kovin yleinen Leca-soraa hyödyntävissä projekteissa . Sitä voidaankin pitää erityisratkaisuna, joka sopii tiettyihin projekteihin erityisen hyvin . Lena Mörén uskoo, että hän saattaa hyödyntää ratkaisua myös tulevissa projekteissaan . ”Mielestäni tämä on erittäin hyvä ratkaisu turvealueilla, joiden pengerrys on suhteellisen matala . ”

Projektin tiedot

Projekti: Roslagsbanan, Lindholmenin rataosuus

Asiakas: SL

Geotekninen asiantuntija: Tyréns AB Urakoitsija: Rosenqvist Entreprenad AB Leca-tuote: Leca®-kevytsorabetoni (Leca Infra 10/20 ja betoni)

LLP on innovatiivinen ratkaisu, jossa Leca-sora ja betoni sekoitetaan keskenään erityisesti tätä tarkoitusta varten kehitetyn suuttimen avulla .