Drive nr.1 2014 by LeasePlan Nederland N.V.

NUMMER 1 | zomer 2014 | LEASEPLAN

DRIVE | NR.1 | JAARGANG 12

Het WK gevoel

Volgens Willy en RenĂŠ van de kerkhof

de Elektrische autotest Renault vs Nissan

EXTRA!

Autova kan boekje tie

Hoe uw brein uw auto kiest

zomer | 2014

VOORWOORD

Weg van de snelweg Ik moest onlangs voor de zoveelste maal de A1 nemen van Amersfoort richting Amsterdam. Voor de verandering zat ik eens ruim in mijn tijd – en besloot de A1, letterlijk en figuurlijk, links te laten liggen. Ik ging binnendoor, over mij onbekende wegen en weggetjes. Geweldig. Een groot, imponerend polderlandschap, fraai beschenen door de voorjaarszon. Mooie manier ook om midden op de dag even te ontstressen. En ik had geen seconde spijt van het tijdverlies dat ik had opgelopen. Dat is dan ook mijn op één na belangrijkste vakantietip: ga, op weg naar uw vakantiebestemming, eens lekker van die snelweg af. Europa kent duizenden prachtige B-routes. En elk van die routes is een ontdekkingstocht. Bijzondere landschappen, dorpjes, gehuchten, restaurantjes… Op die manier wordt de reis naar de bestemming vaak nog leuker dan de bestemming zelf. Ikzelf heb inmiddels vele B-routes gereden, vooral in Zuid-Frankrijk, tussen Marseille en Nice bijvoorbeeld. En onlangs reed ik via een B-route van Kaap Hoorn naar Kaapstad, in een gehuurde BMW 3. Goede auto. Onvergetelijke route. Jammer genoeg zal het er dit jaar niet van komen tijdens mijn vakantie. Ik rijd namelijk sinds enkele maanden een Tesla Model S. Het is een rijdende computer waar werkelijk niets mis mee is – behalve dan dit: hij heeft een actieradius van 350 kilometer. Ik kom er amper mee tot aan Maastricht, laat staan naar B-wegen in de Provence. Oh ja, nog een tip, de belangrijkste – en een erg praktische. Controleer voor u afreist naar uw vakantiebestemming de olie en de bandenspanning van uw auto. Dat kost alles bij elkaar vijf minuten. En die vijf minuten kunnen u heel veel ellende besparen. Veel vakantieplezier! Berno Kleinherenbrink Directievoorzitter

44 terug naar zÜrich

14 wiily en renÉ over het wK

PS. Reageren? Mail me gerust! berno.kleinherenbrink@leaseplan.nl.

COLOFON LeasePlan Drive is een uitgave van LeasePlan Nederland N.V. en verschijnt twee keer per jaar in een oplage van 100.000 exemplaren. Indien u suggesties, vragen of opmerkingen heeft, kunt u contact opnemen met LeasePlan Nederland N.V., Afdeling Marketing, telefoon: (036) 5272700 of per e-mail naar drive@leaseplan.nl. Bij voorbaat dank voor uw feedback. Projectleiding LeasePlan

Jiska Willemsen

Productie en realisatie

Pelican Custom B.V. Amsterdam Director PELICAN CUSTOM

Jeannette Stavorinus Hoofdredactie

Jens Holierhoek, Hans Verstraaten ART DIRECTion

Jennifer Kennedy PROJECTmanager

Dominique Otte

4 | DRIVE 1

eindredactie

Lieke Lemmens Productie/traffic

Daniëlle van Tol Lithografie

True Colours Nederland Advertentieverkoop

Paul Laurey +31 (0)20 758 1000

fotograaf cover

Sander Nagel

32 Elektrische auto’s getest

Niets uit deze uitgave mag worden verveelvuldigd en/of openbaar gemaakt door middel van druk, fotokopie, geluidsband, publicatie op internet of op welke andere wijze dan ook, zonder voorafgaande schriftelijke toestemming van LeasePlan Nederland N.V. DRIVE 1 | 5

INHOUD NIEUWS 8 Nieuws Updates over zakelijke autorijden 12

Modelnieuws Wat zijn de bijtellingsvriendelijke nieuwkomers?

25 Toekomst Een airbag onder de auto en laserlichten: zo ziet onze auto er over 10 jaar uit 43 Inleverproces Wat gebeurt er precies met uw oude leaseauto? Een kijkje bij Koopman Car Terminal

40 25

55 Online Chatten, tweeten en FAQ’s: uw vraag is zo beantwoord

FEATURES 32 Rijtest De Nissan Leaf of de Renault Zoe? Twee lezers ervaren hoe 100% elektrisch rijden kan zijn 46

ZÜrich Hans de Hoog, klant van LeasePlan, maakt zijn droomreis: terug naar het Zwitserse Zürich

LIFESTYLE

20 Showroom Klik & Win de voorjaar gadgets

INTERVIEWS

Willy en René van de Kerkhof De beroemde voetbalbroers blikken vooruit op het komende WK. Zoals alleen Willy en René dat kunnen

Marlijn Weerdenburg Voelt zich stiekem een gangstermeisje

26 Victor Lamme ‘Test eens een auto in de hersenscan’ 40 Iwan Baan Kunstenaar in beeld 52 Opinie Moeten we onze auto kiezen op kosten of op emotie?

VOORDEEL 57 LeasePlan Actieauto’s

COLUMN 58

6 | DRIVE 1

Hans Verstraaten

DRIVE 1 | 7

+5%

Nieuws

OCCASIONS MET MAXIMALE ZEKERHEID Bent u op zoek naar een scherp geprijsde occasion die gegarandeerd van de eerste eigenaar stamt en altijd op tijd onderhoud heeft gehad? Dan bent u bij LeasePlan

PARKEERGARAGE WEER 5 PROCENT DUURDER

Occasions aan het juiste adres. Hier vindt u een compleet aanbod van jong gebruikte

GROENE KAART OP AANVRAAG

Parkeren in een parkeergarage is dit jaar gemid-

hem binnen drie werkdagen na aanschaf zonder problemen weer retourneren. U vindt

deld 5 procent duurder dan in 2013. Dat is naar

het aanbod van LeasePlan Occasions op www.leaseplan.nl/occasions. En uiteraard bent

Tot voor kort was de groene kaart handig om aan te tonen dat de auto verzekerd is, Maar

voren gekomen uit de Nationale Parkeertest van

u ook van harte welkom in de Occasions Centers in Breukelen en Veghel.

in de meeste Europese landen bent u niet meer verplicht om de kaart te tonen. Vanaf

Detailhandel Nederland, waarvoor tachtig garages

1 januari van dit jaar ontvangt daarom niet iedereen automatisch een groene kaart. De

door heel Nederland onder de loep zijn genomen.

groene kaart is wel verplicht in Bosnië, Wit-Rusland, Israël, Marokko, Montenegro, Tune-

Gemiddeld zijn de prijzen sinds 2010 met 26 pro-

BANDENWISSEL: DE HOOGSTE TIJD

sië en Oekraïne. Als u een groene kaart nodig heeft, kunt u deze eenvoudig aanvragen

cent gestegen. De sterkste prijsstijgingen zagen

via Mijn LeasePlan. Reist u buiten de EER ( dus buiten EU-landen plus Liechtenstein,

de onderzoekers in Den Haag: in de Markthofga-

Noorwegen en IJsland)? Dan is er mogelijk geen dekking. Neem hierover contact op met

rage en de Pleingarage stegen de prijzen met res-

Nu de thermometer ook ’s nachts ruim-

de LeasePlan Berijdersservice.

pectievelijk 50 en 44 procent. Toch zijn de duurste

schoots boven nul blijft, kunt u uw win-

garages nog altijd in Amsterdam te vinden: in de

terbanden het beste zo snel mogelijk la-

Dam/Bijenkorfgarage en de Kolkgarage in het cen-

ten vervangen door zomerbanden. Deze

trum betaalt u € 5,71 per uur.

auto’s tegen een vaste scherpe prijs. Elke LeasePlan Occasion wordt grondig gereinigd, voorzien van een waxbescherming en onderworpen aan een uitgebreide technische inspectie, waarna hij standaard zes maanden garantie meekrijgt. Daarnaast is de APK nog minimaal zes maanden geldig. Bent u toch niet tevreden over de auto? Dan kunt u

op zomerbanden rijdt, is het raadzaam om

SMARTER SCHADES MELDEN

snel een afspraak te maken voor de ban-

Heeft uw leaseauto schade? Vervelend,

denwissel. Dit kan eenvoudig online via de

maar gelukkig kunt u dat tegenwoordig in

AfspraakPlanner. Liggen uw zomerbanden

een handomdraai melden. Kleine schades

opgeslagen bij een merkdealer? Dan kunt

hoeven overigens niet direct te worden

u daar rechtstreeks een afspraak maken.

gerepareerd; deze kunt u desgewenst ook

GRATIS AANHANGER VOOR ÉÉN DAG

laten voor wat ze zijn. In andere gevallen

Gaat u verhuizen of wilt u de tuin klaarmaken voor de zomer? Als klant van LeasePlan hoeft u in zo’n geval geen aanhanger te huren. U

kunt u uw schade snel en eenvoudig mel-

kunt er namelijk gratis een voor een dag lenen bij onze Service Centers in Breukelen en Veghel. De (geremde) aanhanger met huif heeft een

den via Mijn LeasePlan. Het kan ook via de

binnenmaat van 246 x 131 x 150 cm en een laadvermogen van 320 kilo. Het maximale aanhangergewicht dat uw auto mag trekken, kunt

app. Daarmee kunt u met uw smartphone

u overigens vinden in de kentekenpapieren. Het is ook mogelijk om de aanhanger mee te nemen naar het buitenland (uitsluitend België,

24/7 de meest belangrijke zaken rond uw

Duitsland, Frankrijk en Luxemburg). In dat geval dient u wel een verzekering te hebben die bij pech in het buitenland het repatriëren van

leaseauto regelen.

de aanhangwagen dekt.

presteren boven een temperatuur van 7° celsius namelijk beter dan winterbanden. Bovendien slijten winterbanden boven die grens harder doordat ze een andere rubbersamenstelling hebben dan zomerbanden, en is de remweg langer. Als u dus nog niet

8 | DRIVE 1

DRIVE 1 | 9

Nieuws

TWEEDE LEVEN VOOR UW LEASEAUTO Het is soms best lastig afscheid nemen van een prettige leaseauto. Gelukkig kunt u bij LeasePlan uw auto overnemen, vaak tegen een scherpe prijs. En u hoeft de auto natuurlijk niet zelf te rijden.

RIJVAARDIGHEIDSTIP:

AQUAPLANING U kent het wel. Na zo’n broeierige zomerdag gaat de hemel open. In no-time vallen er dan vele

U kunt ook een buurman, vriend of kennis in de gelegenheid stellen om uw auto over te nemen. Zij weten immers dat de auto bij u in goede handen is geweest. Op die manier krijgt uw auto een prettig tweede leven. Voor meer informatie kunt u kijken op leaseplan.nl/overnemen

millimeters regen. Op de weg leidt dat tot plasvorming. Als u daar met hoge snelheid doorheenrijdt, gaat de auto drijven. Vergelijk het maar met een speedboat. Hoe harder hij gaat, hoe hoger hij in het water ligt. Het gevolg is dat de banden geen contact meer met het asfalt hebben en de auto nagenoeg onbestuurbaar wordt. Het beste wat u kunt doen om weer grip te krijgen is de snelheid verlagen. Niet door te remmen, want op het moment dat u remt en de auto maakt weer contact met het wegdek, kunt u in een slip raken. Het gas loslaten en koppeling intrappen is het devies. Sturen haalt weinig uit, dus concentreer u op het snelheid verliezen.

RESERVEWIEL: ZIN OF ONZIN? Het is nog niet eens zo heel lang geleden dat het gros van de auto’s standaard werd afgeleverd met een reservewiel. Vandaag de dag is dat lang niet zo vanzelfsprekend meer. Dat heeft meerdere redenen. Zo maakt een volwaardig reservewiel een auto niet alleen duurder, maar ook zwaarder. En in een tijd waarin scherp op de CO2-uitstoot wordt gelet, is elke uitgespaarde kilo er één. Tegenwoordig staat het reservewiel bij veel auto’s dan ook op de optielijst, áls deze al leverbaar is. Zijn plaats wordt in veel gevallen ingenomen door een bus vulschuim en een compressor voor het oppompen van de band. De keuze om een reservewiel achterwege te laten heeft dus wel wat praktische nadelen, maar het gewicht ervan kan net het verschil maken qua bijtellingscategorie en scheelt ook qua brandstofverbruik. En deze zaken staan bij veel zakelijke rijders hoger op de prioriteitenlijst. LeasePlan laat de keuze tussen wel of geen reservewiel dan ook graag aan u, zodat u kunt bepalen wat zwaarder weegt. Létterlijk.

10 | DRIVE 1

DRIVE 1 | 11

MODELNIEUWS

SAMENStELLING JENS HOLIERHOEK

DE BELANGRIJKSTE NIEUWKOMERS

14%

GOED NIEUWS VOOR MILIEU EN PORTEMONNEE

Hoewel de eisen voor de bijtellingscategorieën sinds dit jaar zijn aangescherpt, heeft u dankzij de constante innovatie in de auto-industrie gelukkig nog steeds veel keuze uit automodellen die met hun lage verbruik in aanmerking komen voor een lage bijtelling. We stellen de meest interessante nieuwkomers graag aan u voor.

VOLKSWAGEN E-UP!

AUDI A3 SPORTBACK G-TRON

VOLVO V40 D4

Volkswagen heeft de up!-familie uitgebreid met een elek-

Voor wie een lage bijtelling wenst, maar toch op zoek is

Met de 115 pk sterke V40 D2 had Volvo een zeer populair

trische variant. Deze extra milieuvriendelijke uitvoering

naar een stijlvolle, representatieve auto, is de Audi A3

aanbod in de 14 procent-bijtellingscategorie, maar vanaf

biedt een vermogen van 82 pk en een koppel van 210

een goede optie. Naast de op een maximale zuinigheid

dit jaar dient voor dit model 20 procent bijtelling te wor-

Nm. De actieradius bedraagt maximaal 160 kilometer. Ook

gerichte ultra-dieseluitvoering is er nu ook de Sportback

den betaald. Gelukkig komt het Zweedse merk ijzersterk

de uitrusting laat weinig te wensen over: de e-up! is stan-

g-tron; voorzien van een 110 pk sterke 1.4 TFSI-krachtbron,

terug met de nieuwe V40 D4, die voorzien is van een

daard voorzien van onder meer 15-inch lichtmetalen wie-

die zowel geschikt is voor benzine als voor Compressed

190 pk dieselmotor. Hiermee is een acceleratie mogelijk van

len, automatische airconditioning, portable navigatie en

Natural Gas (aardgas). Op CNG bedraagt het gemiddelde

0 tot 100 in 7,4 seconden. Met deze pittige prestaties, het

verwarmbare voorstoelen. Hij wordt eveneens afgeleverd

verbruik 3,8 liter per 100 km, de CO2-uitstoot komt uit op

hoge veiligheidsniveau en het elegante design lijkt succes

met wallbox en laadpas, waarmee 1.512 kW stroom kan

88 gram per kilometer. Vanaf € 28.900.

bij voorbaat verzekerd voor dit model. Vanaf € 26.995.

worden getapt. Vanaf € 25.520.

VOLKSWAGEN GOLF GTE De sportieve Golf GTI en GTD hebben een innovatief broertje gekregen: de Golf GTE. Deze dynamische plug-in hy-

20%

bride koppelt een 150 pk sterke 1.4 TSI-motor aan een 102 pk leverende elektromotor. Die zorgen samen voor GTI-waardige prestaties, maar dan gekoppeld aan een men: gemiddeld 1,5 liter op 100 km. En het allermooist:

BMW 2 SERIE COUPÉ

FORD FOCUS

MERCEDES-BENZ C-KLASSE

dankzij de gemiddelde CO2-uitstoot van 35 gram per kilo-

Dat de 2 Serie Coupé een trede hoger

Ook de Focus draagt nu het nieuwe fa-

Hoewel het dynamische design anders

meter is het bijtellingspercentage maar 7 procent. Vlak na

staat dan zijn voorganger 1 Serie Coupé,

miliegezicht met verchroomde grille, waar-

suggereert, is de nieuwe C-klasse aan-

de zomer staat hij in de showroom.

maakt het imposante uiterlijk van de nieu-

door het uiterlijk meer in lijn is gebracht

zienlijk groter dan zijn voorganger. Hij is

we BMW meteen al duidelijk. Uiteraard is

met de overige Ford-modellen. Daarnaast

9,5 centimeter langer geworden, wat met

hij weer leverbaar met tal van motoren –

zijn de 1,6-liter benzine- en dieselmotoren

name de ruimte op de achterbank ten

waaronder een 326 pk sterke zescilinder

vervangen door motoren met een inhoud

goede komt. Tegelijkertijd werd hij circa

turbomotor – maar het meest interessant

van 1,5 liter. De 1.5 EcoBoost is leverbaar

100 kilo lichter. In eerste instantie wordt

voor de zakelijke rijder zijn toch wel de

met 150 of 180 pk, de 1.5 TDCi met 95

hij leverbaar met drie motoren, waarvan

218d en 220d, die in combinatie met een

of 120 pk. Ook komt er van de 1.0 Eco-

er twee goed zijn voor 20 procent bij-

achttraps automaat in aanmerking komt

boost een nieuwe versie die 99 gram CO2

telling. De 2,1 liter dieselmotor in de C

voor 20 procent bijtelling. Hun vermo-

per kilometer uitstoot.

220 Bluetec levert 170 pk, terwijl de 1,6-li-

verbruik waarvan dat soort modellen alleen maar kan dro-

In ’t kort: Overige opties 14% Citroën C4 Cactus | qua design weer een echte Citroën, de BlueHDI levert 100 pk 14% Volkswagen Polo | de BlueMotion-uitvoering is voorzien van een nieuwe 1.4 TDI-motor 14% Renault Twingo | in de guitig gestylede nieuwe Twingo ligt de motor achterin 20% Audi A4/A5/A6 | ook van de Audi A4, A5 en A6 zijn voortaan extra zuinige Ultra-versies leverbaar 20% BMW 2 Serie Active Tourer | deze ruime MPV is de eerste BMW met voorwielaandrijving 25% Porsche Macan | de Cayenne krijgt er een kleiner broertje bij 25% Jeep Renegade | het onderstel en de motoren van de kleine Jeep zijn afkomstig van Fiat 12 | DRIVE 2

gen? Respectievelijk 143 en 184 pk. Vanaf

ter viercilinder van de C180 goed is voor

€ 36.950.

156 pk. Vanaf € 36.995 euro.

DRIVE 2 | 13

INTERVIEW

Tekst Robert Heukels en Mark van den Heuvel Fotografie René Bouwman

Willy en René van de Kerkhof

‘Och man, een WK spelen! Je bent uitverkoren!’ Willy en René van de Kerkhof (Helmond, 16 september 1951): iconen van PSV en van het Nederlands elftal. Samen goed voor 110 Oranjewedstrijden, twee WK-finales en een karrenvracht prijzen. Nog steeds zijn ze still going strong en laten ze maar al te helder hun licht schijnen op de huidige generatie voetballers en het naderende WK. En, oh ja, ook op auto’s.

De gouden jaren

Willy: “Jan was één van de beste keepers ter wereld, maar een verschrik-

Willy, de ‘stofzuigende middenvelder mét inzicht’ van weleer: “Ik zeg

kelijk eigenwijze gentleman. Een heer hè. Strak in pak, lange jas erover-

altijd: voetballen is het mooiste dat er is en een WK mogen meemaken

heen, sigaretje in de mond. Daarin leek hij op Cruijff. Twee dandy’s die

is het hoogste wat er is. Voor een katholiek is het hoogste paus worden,

rookten als ketters. En beiden de beste in hun vak. Ik heb die contro-

voor een voetballer een WK spelen.”

verse nooit begrepen.”

René, de watervlugge rechtsbuiten van weleer: “1978, wat moet je als

René: “Beiden de beste, maar zulke uitersten! Ik herinner me een wed-

voetballer nou nog meer? We werden kampioen met PSV, wonnen de

strijd in Polen, waarvoor we trainden en plots alles werd stilgelegd

Uefa Cup en speelden in Argentinië de WK-finale. Er zijn er weinigen die

omdat Cruijff en Neeskens later het veld opkwamen. Ik zie Jan van Beve-

dat meemaken hoor: twee WK’s, twee EK’s. Desastreuze EK’s overigens.

ren nog naar bondscoach Rinus Michels stormen: ‘Waarom wordt god-

Allemachtig, ik vergeet nooit meer dat EK in 1976. Zaten we daar, zegt

verdomme die training stilgelegd?’ Ik zei: ‘Jan, rustig nou, wat maakt het

Cruijff na de loting: ‘Tsjechoslowakije? Die pakken we, we zetten alle

uit?’ Maar daar had-ie een hekel aan. Niemand mocht er bovenuit ste-

premies op de finale.’ Wij braaf knikken. Maar we wonnen niet van

ken.”

Tsjechoslowakije.”

Willy: “Met Jan op doel hadden we twee wereldtitels gehaald.”

Willy: “Onze relatie met Cruijff was absoluut goed. Ik heb een keer van

René: “Eén. In ’74 wel, in ’78 weet ik het niet, dan doe je Jan Jongbloed

Johan een visitekaartje gekregen: PA to JC. Personal Assistant van Johan

tekort.”

Cruijff. Wij zaten goed bij hem. Toen in 1976 Jan Peters eens twee keer

De generaties van toen en nu.

scoorde tegen Engeland dacht ie: nu zit ik er voor altijd bij. Dan kende

Willy: “Ik vind dit een aparte generatie. Als ik die gasten van 18 vergelijk

je de wetten niet. Johan stapte op de bondscoach af en bepaalde. Hij zei

met toen wij 18 waren… Ze hebben nu zulke spieren, zulke benen, zulke

altijd: ‘Als ik speel, speelt Willy van de Kerkhof ook.’ Zo ging dat. Klaar.”

armen. Maar snelheid zit niet in kracht. Een bodybuilder is geen goede

Jullie doelman bij PSV, wijlen Jan van Beveren, dacht er anders

voetballer. Hij (wijst op René) was een scharminkel, maar dan gooiden

over. Wat was dat toch?

we die bal zo langs de grensrechter aan het lijntje en weg was ie.”

14 | DRIVE 1

DRIVE 1 | 15

INTERVIEW

‘Die gasten van nu spelen altijd terug. Daar is het spelletje niet voor bedoeld. Vóóruit spelen!’

Willy van de Kerhof:

René: “Zoals Gareth Bale van Real Madrid nu.”

Willy: “In het begin liet PSV de bal lopen. Toen dachten de spelertjes dat

Willy: “Ja! Zoals Bale. Dan keek Reneetje even om zijn schouder en hup-

ze er waren en gingen ze mét de bal lopen. Weten jullie: als jonge jon-

sakee, weg was ie. Ik vergeet nooit meer die bal diep langs die links-

gen denk je altijd dat je er al bent. Maar het scheelt in niveau drie

back, hoe heet ie, Johan Derksen! René sprintte weg en heeft vijftien

seconden als je de bal hebt. Bij een mindere club heb je die drie secon-

seconden moeten wachten voordat er iemand bij hem kwam. Zo snel

den, in de top niet.”

was-ie er langs.”

René: “Eén of twee tellen die bal bij je houden, dat kan niet. Ik ben ooit

René: “Luciano Narsingh heeft ook snelheid, maar dan is hij er langs en

eens één dag ingevallen als trainer. Bij Helmond Sport, voor Jo Jansen

dan denk ik: je hebt het nu zó mooi voor elkaar, één op één, schieten

die ziek was. Ik zei tegen de jongens: oké, bij het volgende spel één

jongen. Nee hoor. Kapt ie hem weer terug.”

keer raken. Vroeg zo’n jongen: ‘Mag ik hem wel eerst aannemen?’ Toen

Willy: “Ik mis die mentaliteit die wij vroeger hadden: echt willen winnen.

ben ik de kleedkamer maar weer in gegaan.”

Die gasten van nu spelen altijd terug. Daar is het spelletje niet voor gemaakt. Vóóruit spelen!”

Het naderende WK

René: “Als wij in een wedstrijd twee, drie keer die bal terugspeelden was

Het interview vindt plaats een week voordat de definitieve WK-selectie

het veel.”

bekend zal worden gemaakt. René: “Louis doet het goed, maar in 2002

Willy: “Mochten we niet eens. Kregen we straf voor.”

heeft hij zich niet gekwalificeerd en nu heeft hij weer niet de selectie die

René: “Wij waren achttien toen we bij FC Twente kwamen, de rest was

hij beoogt. Hij mist Kevin Strootman.”

arrivé. Geen problemen. Tegenwoordig: PSV, Oranje, alleen maar jonge

Willy: “Da’s de allerbelangrijkste speler die hij had.”

jongens. Is niet goed. Kan niet. In het begin van het seizoen ging PSV

Jullie misten in 1978 anders Johan Cruijff, Willen vVan Hanegem

zo goed. Ineens: afgelopen. Een zwak jaar.”

en Jan van Beveren… Willy: “Ja en dat is gek: daar is met geen woord over gesproken in de groep. Geen dag.” René: “Was een voldongen feit. In Mendoza moesten we allemaal één

16 | DRIVE 1

Heeft de tweeling iets met auto’s?

minuutje op de kamer van bondscoach Ernst Happel komen. Daar hoorde

René: “Hebben we iets met auto’s… Krijgen we er één dan?”

ik: ‘Hey du René, du spielst. En als du slecht spielst, musst du met der

Willy: “In de jaren zeventig reden we Opel. Opel Kadet.”

Jan trainieren.”

René: “Nee! We hadden een Rover!”

Willy: ‘Met ‘die gek’ zei Happel, zo noemde hij zijn assistent Jan Zwart-

Willy: “Ja, dat is waar ook. In 1978 na het WK zaten we aan een

kruis.”

tafel met de big chief van Rover van British Leyland. Willem

René: “Dat werkte dus. Die Jan zat iedereen bij die reserves toch af te

van Hanegem en wij tweetjes. Die man was zo onder de indruk

peigeren zeg. Dan siste Happel tegen zijn basisspelers: ‘Pfft, kuck mahl,

dat-ie zei: ‘Jullie mogen een jaar lang in een Rover rijden, hoe

als du slecht spielst, moet jij daar ook bij…’ Trouwens, we zitten nu wel

vind je dat?’ Nou geweldig natuurlijk. Uiteindelijk…”

Strootman met Cruijff en Van Hanegem te vergelijken, hè. Dat slaat ook

René: “…hebben we er wel drie jaar in gereden. De Rover 2300.”

nergens op. Dat waren wereldspelers.”

Willy: “Mooi autootje hoor in die tijd. We waren natuurlijk

Willy: “Ja? En? Strootman is de allerbelangrijkste.”

geen Cruijff. Die reed in dezelfde Citroën als Charles de Gaulle.

Nou kom maar op, mannen, met jullie opstelling!

Maar goed. De Kromme en wij wel gewoon een Rover. Soms heb

Willy: “Jeroen Zoet op goal. Dan hebben we meteen de enige PSV’er in

je geluk nodig. Tegenwoordig heb ik een Opel Corsa. Ideaal.”

de selectie genoemd. Normaliter moeten er altijd zes, zeven PSV’ers in

René: “Ik een Ford S Max. Naarmate je ouder wordt, moet je ook

de selectie zitten, maar na Zoet ben ik het echt kwijt hoor. Rechtsback,

een beetje hoger zitten hè. En als je dan met wat gasten lekker

die van Paris St. Germain, Gregory van der Wiel.”

gaat golfen, kan alles er in.”

René: “Links Emanuelson. Centrum: Veltman en Rekik.” DRIVE 1 | 17

INTERVIEW

Wat doet de tweeling tegenwoordig? René: “Een beetje golfen en thuis kook ik graag.” Willy: “Ik werk nu twee dagen in de week voor PSV. Na mijn carrière ben ik zes jaar commercieel directeur geweest bij CSU, de oude sponsor van Ajax. Daarnaast ben ik altijd zelfstandig ondernemer gebleven.” René: “Ik heb bijna m’n trainersdiploma gehaald, maar ik vond werken met de jeugd toch leuker. Die jongens luisteren nog.” Willy: “Als ondernemer moet je niet stil blijven staan. Ik heb in de bloemen gezeten, in de wijnen ook, ik heb een hotel gehad, een schildersbedrijf en nu ben ik mede-eigenaar van een hoorstudio.” René: “Hopelijk gaan we oud worden. Je hebt twee zekerheden in het leven. Dat je altijd belasting blijft betalen en dat je dood gaat. En tot die tijd moet je ervan genieten.”

Rekik! Die is ook van PSV, Willy… Willy onverstoorbaar: “Dan heb ik toch liever Bruma. En Blind op de plek

Nog één keer: het naderende WK

van Strootman. Ik denk dat Louis met vier middenvelders gaat spelen,

Maken we wel een kansje, eigenlijk?

twee verdedigende en twee aanvallende. Ik denk dat Louis met een heel

Willy: “Ik hoop het wel, maar ik denk het niet.”

gekke variant komt. Daar is een WK heel geschikt voor, hè. Dat ie Van

René: “Ik ben realist. Wij zitten in de poule des doods.”

Persie laat zakken en Huntelaar in de spits gooit.”

Willy: “Komen wij met onze mannetjes, onze kinderen, straks tegen die

René: “Doet ie niet.”

Chileense beulen dat veld op.”

Willy: “Ik wel hoor. En dan Robben erbij. Speel je 4-3-2-1. Ik vind dat het

Maar snelheid en kracht is toch niet hetzelfde, zeiden jullie?

onze plicht is onze bondscoach te helpen.”

Willy: “Nou, dit verschil is wel groot hoor. Maar goed, wij kwamen in 1978 ook als een mager elftalletje Argentinië binnen. Wat hadden wij

De goeie ouwe tijd

daar nou te zoeken? Niks. Wel finale. Toch denk ik dat nu de finale

Willy: “Och man, een WK spelen, dat is zo’n geweldig gevoel voor een

Brazilië-Duitsland wordt.”

voetballer. Eén van de elf zijn, je bent uitverkoren.”

René: “Ik zeg Brazilië-Spanje. Brazilië wordt kampioen. Thuisvoordeel

René: “Wij waren the chosen ones.”

hè.”

Willy: “Je moet geluk hebben dat een coach het in jou ziet zitten. PSV-

Zoals Argentinië in 1978…

trainer Kees Rijvers kwam ooit bij ons thuis voor René. Toen sprak mijn

Willy: “Daar is toen goed gebruik gemaakt van de misbruik van regels.

moeder de legendarische woorden: ‘Ik weet niet of u het weet, meneer

Wij hadden best wereldkampioen kunnen worden. Als Argentinië vier keer

Rijvers, maar René komt met z’n tweeën, het is een tweeling.’ Ik ben

in eigen doel had geschoten. Dan had die arbiter ook niks meer kunnen

haar nog steeds dankbaar.”

doen. Maar die hele zaak komt nog wel een keer voor. Jij moet eens naar

René: “Je moet mazzel hebben. Huubke Stevens zei ooit tegen de jonge

de Argentijnse rechter stappen, René. Halen we die titel alsnog op.”

Jari Litmanen: ‘Ga alsjeblieft naar Finland terug, ge kunt er geen klote van.’ Zo zie je maar.”

‘Louis doet het goed, maar in 2002 heeft hij zich niet gekwalificeerd en nu heeft hij weer niet de selectie die hij beoogt’ René van de Kerkhof:

18 | DRIVE 1

DRIVE 1 | 19

SAMENSTELLING Dominique Otte

KEKKE KEUKENHULPJES

sensueel braziliË

KitchenAid heeft het assortiment uitgebreid met twee nieuwe

Olaf Heine biedt een cliché vrij inzicht van het land dat het WK 2014

sterren in de keuken. Ondanks zijn compacte formaat kunt u

en de Olympische Spelen van 2016 organiseert. De foto’s geven een

met de nieuwe Chopper bijvoorbeeld een ui, nootjes of wat

impressie die moeilijk onder woorden te brengen zijn. Sinds 2010 is de

parmezaanse kaas in een handomdraai fijnhakken, terwijl de

bekende portret-en modefotograaf de ziel van Brazilië aan het fotogra-

krachtige handmixer elk ingrediënt mengt zonder te spatten.

feren. De presentatie van het land van carnaval en Copacabana in zwart

Met hun fraaie retro-look zijn deze keukenhulpjes ook nog

-wit is niet zo paradoxaal als het misschien op het eerste gezicht lijkt.

eens een sieraad voor uw keuken.

Heine ‘s foto’s zijn zo diep melancholisch als ze sensueel zijn.

Chopper € 79 Handmixer € 119 kitchenaid.nl

€79.90 teneues.com

SHOWROOM

GEHEUGENSTEUNTJE Eén op de vijf automobilisten schijnt het wel eens gedaan te hebben: diesel in de benzinetank gooien of – waarschijnlijker – benzine in de dieseltank. Oeps! Kleine vergissing, maar nog te overzien. Is de motor eenmaal gestart, dan ben je

ZITZAK MET HOGE AAIBAARHEIDSFACTOR

hopeloos verloren. De oplossing is simpel: de SoloDiesel

Voor sommige dingen bent u nooit te oud. Laten we wel zijn, deze

tankdop. Simpel vastdraaien op de tankopening en vervol-

grappige zitzak in de vorm van een oversized knuffeldier is toch een

gens is de verkeerde brandstof tanken onmogelijk.

blikvanger in de woonkamer? De Fatboy CO9 is een ontwerp van de

€ 49,90 solodiesel.nl

Nederlandse designer Florentijn Hofman, die voor de vormgeving

wel een dure grap. Als u het gelijk opmerkt, is de schade

van de liefst 2,10 meter hoge zitzak inspiratie opdeed bij zijn oude knuffelkonijntje. € 299 fatboy.com

MUZIEK LUISTEREN IN STIJL Een hoofdtelefoon zorgt ervoor dat u optimaal naar muziek kunt luisteren, maar echt fraai zien ze er meestal niet uit. Bij de MOMENTUM On-Ear hoofdtelefoons van Sennheiser is die we van het Duitse merk gewend zijn, namelijk ook door een sierlijk en opvallend uiterlijk. De hoofdtelefoon is leverbaar in zeven trendy kleuren. Als u er eentje wint, mag u zelf bepalen welke kleur het beste bij u past. € 199 sennheiser.com

20 | DRIVE 2

dat gelukkig een heel ander verhaal. Deze kenmerken zich naast de hoge geluidskwaliteit

NEN? N I r

aa .nl ! Ga n 14 li 20 u j .leaseplan 1 mijn s vóór ie n e k DRIVE 2 | 21

DROOMAUTO

‘Ik voel me er een gangstermeisje in’

uto’s staan voor vrijheid, voor onafhankelijkheid. Ik word heel erg blij van autorijden. Het weekend staat voor de deur, niks te doen: hé, laten we naar Parijs rijden! Dat is en blijft toch

een van de leukste dingen in het leven. Als we met de band op stap gaan voor een optreden zit ik altijd achter het stuur. De auto is dan helemaal volgepropt met mensen en instrumenten. Op de terugweg ’s avonds laat rondhangen in een benzinesta-

Marlijn Weerdenburg (31) is bekend geworden door haar rol als Danni Lowinski in de gelijknamige tv-serie. Naast actrice is ze zangeres. Ze vertelt over haar liefde voor auto’s in het algemeen en oude, hoekige BMW’s in het bijzonder.

tion, daar ben ik gek op, zelfs op de koffie en het vieze eten. En in de auto is er natuurlijk altijd muziek – en dan meezingen, hè, luid meezingen met Dolly Parton of Ella Fitzgerald.

TEKST Hans Verstraaten FOTOGRAFIE Sander Nagel

Ik heb nu een ideale combinatie: paar maanden acteren, paar maanden met de band op stap. Zingen of acteren, het is voor mij even belangrijk, al had ik bij acteren lange tijd een angst die ik bij zingen absoluut niet had: kan ik het wel, gaat het lukken? ‘Danni Lowinski’ was mijn debuut als actrice op tv – en dan meteen de hoofdrol in een serie! Het was voor mij een enorme kans. En enorm leuk om te spelen: ze is heel impulsief, nergens bang voor. Een beetje zoals ik ben. Ik ben nu bezig met een nieuwe serie, die ik zelf heb bedacht. Helaas kan ik er nog niet te veel over zeggen, maar ik kan al wel verklappen dat ik zelf een van de hoofdrollen zal vertolken en dat is een heel ander karakter dan Danni. Heel spannend en leuk allemaal, wordt vervolgd. Ik woon midden in Amsterdam, dan is een auto erg moeilijk vanwege het parkeren. Maar pas heb ik er toch weer een aangeschaft: een 15 jaar oude Peugeot 306, die buiten de stad geparkeerd staat. Maar mijn grote droom is een oude BMW, zo eentje uit het midden van de jaren tachtig: die geweldige lijnen, die stoere hoekigheid, zo maken ze ze niet meer, wat heel jammer is. Hij is ook wel een beetje gevaarlijk om te zien vind ik. Ik voel me er een gangstermeisje in.”

Marlijn Weerdenburg • Haalde op haar 18de haar rijbewijs, in één keer, na 25 lessen. • Ze rijdt momenteel in een 15 jaar oude Peugeot 306. In januari 2015 ontvangt ze haar parkeervergunning, na 2,5 jaar wachten.

• Ze studeerde aan het Brabants Conservatorium en de Amsterdamse Toneelschool.

• Haar eerste rol speelde ze in 2002, in de kindervoorstelling ‘Verboden te lachen’ van Herman van Veen.

• In 2011 verscheen haar debuutalbum ‘Rewind and say hello’. • Ze heeft een eigen band en toert door het hele land, in een auto van een van de bandleden: een Peugeot 307 Stationwagen. Marlijn Weerdenburg met haar droomauto: een BMW 728i A uit 1984 22 | DRIVE 1

DRIVE 1 | 23

TOEKOMST Augmented reality dashboard: over de werkelijkheid die u door de voorruit ziet, kan een extra ‘laag’ worden geprojecteerd. Uw navigatiesysteem ‘kleurt’ voor u bijvoorbeeld de juiste rijstrook in. (BMW) Een motorkap van nanomateriaal doet

Airbags onder de auto: dreigt een

dienst als batterij.

aanrijding, dan vouwen de airbags zich uit als een anker. De auto stopt zo

Laserverlichting: koplampen

sneller. (Mercedes)

stralen 500 meter ver. (Audi)

Vehicle-to-vehicle communication: auto’s

DE BLIK VOORUIT Is het instrumentarium van uw auto al digitaal? En geeft uw vierwieler signalen als u wakker moet blijven? Dan vangt u al een glimp op van hoe uw auto er over een jaar of tien uitziet. Wat kunnen we verwachten?

communiceren met elkaar en de wegkant. (o.a. Ford)

De Ideale auto Wat hebben autofabrikanten in petto op het gebied van innovatieve

Materiaalgebruik

voorspelt dat in 2035 driekwart van alle auto’s zelfstu-

technologie? Boven-

Staal is sterk. Maar licht – en dus brandstofbesparend –

rend is. Die eerste autonome auto’s moeten in 2020 al

staand een greep uit

is het allerminst. Dan komen aluminium en koolstofvezel

verkocht worden, denken onderzoekers. Waarom ook

de huidige concepten.

bovendrijven. Audi, voorloper als het om aluminium gaat,

niet? In Californië, Nevada en Florida test Google al een

weet met ‘spaceframes’ het gewicht van de carrosserie

paar jaar zelfsturende auto’s op de openbare weg.

tot wel veertig procent te verlagen. De producent uit Ingolstadt zegt dat de carrosserieën die in 2020 gemaakt

Aandrijving

worden, een mix zijn van materialen: staal, aluminium,

Met 30.000 stekkerauto’s (voornamelijk plug-in hybrides)

magnesium en met koolstofvezels versterkt kunststof. En

ligt er voor Nederland een mooie toekomst in het verschiet

auto’s zullen vaker bestaan uit gerecyclede materialen.

voor elektrisch rijden. De infrastructuur is er (voldoende

Een kwart van het interieur van de nieuwe BMW i3

laadpalen), de afstanden zijn klein, de overheid stimuleert

bestaat uit hergebruikte of hernieuwbare grondstoffen.

en het aanbod elektrisch aangedreven auto’s neemt de komende tijd fors toe. De Boston Consulting Group ver-

24 | DRIVE 1

Assistentie

wacht dat de prestatie/kostprijs-verhouding van de accu in

Een volautomatische parkeerpiloot, verkeersbord- of ver-

tien jaar tijd verdubbelt. Na 2020 zal ook waterstof aan

moeidheidsherkenning, nachtvisie, een radargestuurde

populariteit winnen. Nu nog te duur om te produceren,

cruisecontrol en rijbaanassistentie. Grote kans dat u een

maar straks door de voortschrijdende techniek niet meer.

groot deel nu al heeft aangevinkt op de optielijst van uw

Auto’s met zowel een elektromotor als een brandstofcel

nieuwe leaseauto. Steeds meer en vaker zal technologie

vormen dan de nieuwe hybrides. Niet als twee ruimte

u helpen om basistaken uit handen te nemen tijdens het

opslokkende blokkendozen, maar gewoon verwerkt in dak,

autorijden. Het onderzoeksbureau Navigant Research

motorkap en portieren, als het aan Volvo ligt.

Layar video: heijmans.nl/Smart_Highway

DRIVE 1| 25

INTERVIEW

Tekst: Leo Alexander Schlangen Fotografie: renÉ Bouwman

‘Test eens een auto in de hersenscan’ Als iemand de intentie uitspreekt een bepaald automerk of model te gaan kopen, geloof dat dan niet. Een mening zegt volgens de gerenommeerde hersenonderzoeker Victor Lamme bar weinig over ons handelen in de toekomst. “Wij weten niet welke beslissing ons brein gaat nemen.”

Elke onderzoeker heeft wel een heilige graal, een vondst

welke plekken in het brein een filmpje of plaatje aan-

die voor een opzienbarend, alles verklarend inzicht zorgt.

slaat. Dat is belangrijk, want ons brein neemt uiteindelijk

Hersenonderzoeker Victor Lamme vormt daarop geen uit-

de beslissing om iets wel of niet te doen.”

zondering. “Hoe kan het dat je met 1,5 kilo eiwitten en

26 | DRIVE 1

vet in je hoofd zoiets hebt als een bewuste ervaring van

Snel paard

de wereld om je heen? Een van de mysterieuze aspecten

Marktonderzoekers en opiniepeilers vragen naar de me-

van het brein is het bewustzijn. De iPhone op tafel neemt

ning van iemand. Ze kijken niet zoals Lamme in het

ons gesprek op. Deze is zich daar echter niet van bewust,

hoofd. Een mening geeft echter nauwelijks uitsluitsel

neem ik aan. Toch zit er hele slimme elektronica in.”

over wat iemand gaat doen, stelt de hoogleraar. Kortom,

We zitten in zijn studeerkamer aan de Universiteit van

wij mensen zeggen maar wat. Anders geformuleerd: wat

Amsterdam. Op tafel staan de hersenen van een krokodil,

we zeggen, betekent niet automatisch wat we doen. Ie-

duif, hond en kikker op een stokje. “Mooie schaalmodel-

mand die zégt dat hij een nieuw model Volvo of Audi gaat

len, hé,” glimlacht Lamme. “In werkelijkheid zijn ze niet

kopen, vormt geen spijkerhard bewijs voor de aankoop

veel groter dan dit.” Zijn duim en wijsvinger bevinden

van zo’n auto. Sterker nog, de kans dat hij of zij hem gaat

zich op enkele centimeters afstand van elkaar.

kopen, is zelfs behoorlijk klein. “Ruim tachtig procent van

Als hoogleraar Cognitieve Neurowetenschappen geeft

de nieuwe producten op de markt slaat niet aan,” weet

Lamme les aan studenten. Daarnaast schreef hij de best-

Lamme. “Toch is van tevoren uitgebreid aan consumen-

seller De vrije wil bestaat niet, componeerde hij regelma-

ten gevraagd of ze het product zouden willen kopen. Be-

tig columns voor nrc.next en tijdschrift Psychologie en

roemd is de introductie van ‘new Coke’, een zoetere vari-

richtte hij enkele jaren geleden Neurensics op, een bedrijf

ant van de klassieke Coca-Cola. Het bedrijf hield in 1985

dat zich bezig houdt met neuromarketing, een ‘hot’ vak-

een marktonderzoek onder 200.000 mensen. Ze mochten

gebied dat inzichten uit de neurowetenschap combineert

zo’n nieuwe Cola proeven en aangegeven of ze er be-

met marketing. Simpel gezegd: Lamme stopt mensen in

hoefte aan hadden. Veel zeiden ‘ja’, waarop Coca-Cola de

een MRI-scan, laat ze filmpjes of plaatjes zien en moni-

frisdrank op de markt bracht. Maar het product liep voor

tort vervolgens hoe de hersenen van het proefkonijn rea-

geen meter. Binnen 79 dagen hebben ze het weer van de

geren. Daarmee brengt hij het onbewuste beslissingspro-

markt moeten halen, omdat het bedrijf anders failliet was

ces van de mens in kaart. “We meten feitelijk de

gegaan. Nee, klassiek marktonderzoek en allerlei peilin-

zuurstofbehoefte in het bloed van werkende neuronen,

gen naar bijvoorbeeld stemgedrag of consumentenver-

dat zijn zenuwcellen in de hersenen. Op momenten dat

trouwen is zéér inefficiënt. Was het niet Henry Ford die

ze aan het werk zijn, lichten ze op het beeldscherm op,”

zei: ‘Als ik aan mijn klanten had gevraagd wat ze wilden

specificeert Lamme. “We kunnen op die manier zien op

hebben, dan zouden ze hebben gezegd: Een sneller DRIVE 1 | 27

INTERVIEW

paard’. Steve Jobs merkte op: ‘Het is niet de taak van de consument om te weten wat hij wil, dat is mijn taak’.” Lamme drukt zijn studenten ook regelmatig op het hart dat ze zich vooral niet te veel moeten aantrekken van Twitter, Facebook en andere social media. “Het is maar gepraat. Uiteindelijk gaat het om wat mensen dóen. Dat wordt bepaald door wat in het brein gebeurt. Hersenonderzoek wijst uit dat motieven die mensen geven waarom

‘Mijn droom: test eerst een aantal prototypes van een model in de MRI-Scan. Dan komen er weer auto’s waarbij mensen een gevoel krijgen’

ze iets doen heel weinig te maken hebben met de werkelijke achterliggende, onbewuste mechanismen.”

‘knoppen’, maar in werkelijkheid zijn het door het hele brein heen verweven netwerken van zenuwcellen. Elke

28 | DRIVE 1

Grappen en grollen

knop zorgt voor een reactie in de vorm van een speci-

Lamme en zijn team kunnen op basis van hersenscans

fieke emotie zoals verlangen, vertrouwen, weerzin, angst,

voorspellen of een visuele voorstelling het gewenste ef-

waardering, walging of betrokkenheid. In de scanner vol-

fect sorteert. In het geval van een commercial is dat de

gen we of er op al deze plekken activiteit ontstaat.”

verkoop van een product. De scan biedt een veel realisti-

De afgelopen jaren heeft Lamme zeker duizend reclames

schere voorspellingskracht dan het klassieke markton-

in de scanner gehad. “Het blijkt dat een tv-reclame die

derzoek. “Er is een experiment gedaan met plaatjes van

de knoppen waarde, verlangen, lust, vertrouwen en ver-

verschillende auto’s. Op basis van de resultaten kon be-

wachting in iemands brein indrukt zéér effectief is. Met

hoorlijk accuraat worden voorspeld welke auto’s de

andere woorden: de kans dat iemand het product gaat

proefpersonen zouden gaan kiezen.”

kopen, is behoorlijk groot.” Andere opvallende conclusie

Tijdens een laboratoriumsessie meet de MRI-scan activi-

uit al die scans is de overgewaardeerde rol van grappen

teiten in gebieden van het brein zoals de nucleus accum-

en grollen. “Humor in een reclame blijkt helemaal niet

bens en de mediale prefrontale cortex. Deze hersenon-

effectief. Tegen reclamemakers zeg ik: ‘Doe het niet, de

derdelen spelen een belangrijke rol in het beloningscircuit

kans is klein dat mensen juist daardoor het product gaan

en de emotieregulatie en zijn voorname krachten achter

kopen’. Wat we ook zien is dat een zeer effectieve recla-

het nemen van een beslissing. Lamme: “Naast deze twee

me vaak ongemerkt bij de kijker naar binnensluipt. Een

onderdelen monitoren we verder dertien andere plekken

goed voorbeeld daarvan is de mooi gemaakte, maar niet

in het brein die van belang zijn voor de beslissingen die

bijster opzienbarende of opvallende reclame voor Unox-

we nemen. Ik noem die plekken gemakshalve altijd

tomatensoep. In de commercial zie je twee boeren op DRIVE 1 | 29

INTERVIEW

een hek zitten en beelden van biologisch geteelde toma-

brein drukt en ga die produceren. Dan komen er weer

tenplantjes met lieveheersbeestjes. Toch is het een heel

auto’s waarbij mensen een gevoel krijgen. Dat is de laat-

effectieve reclame, hij drukt op de juiste knoppen, zo

ste tijd toch een beetje zoek geraakt. Je kunt de scanner

blijkt in de scanner. Als het er te dik bovenop ligt, gaan

ook leidend laten zijn bij het ontwerpen van onderdelen

mensen er al snel weerstand bij voelen. De Nespresso-

zoals een neus, koplampen of een achterkant. Stuur di-

commercial met George Clooney is ook héél effectief. De

verse opties door de scanner en het brein beoordeelt ze

associaties die zo’n man oproept, zijn sterk. Veel vrou-

wel. Het is een stuk goedkoper, een ‘marktonderzoek’ dat

wen willen hem hebben, veel mannen willen hem wel

wel werkt doen voordat de daadwerkelijke productie van

zijn. Nespresso maakt bij het verkopen van zo’n cupje

start gaat in plaats van een klassiek marktonderzoek dat

koffie handig gebruik van bepaalde knoppen in ons

eigenlijk niks voorspelt.”

hoofd.”

Bijkomend voordeel van de scannertest: je hoeft niet zoals Coca-Cola duizenden mensen te ondervragen. Als je

Windtunnel

25 mensen de machine inschuift, zo wijst onderzoek uit,

Angst is overigens ook een goede marketingtool als we

is dat genoeg om heel makkelijk een voorspelling te

de scannerervaringen van Lamme mogen geloven. “Wij

doen voor een hele groep die daar op lijkt, weet Lamme.

zijn sociale dieren. We doen graag hetzelfde als andere

“In de VS hebben ze 25 jongeren in een scanner gelegd

mensen. Het is de basis van de evolutie, een overlevings-

en allerlei liedjes laten horen die nog nooit gedraaid wa-

instinct. Waarom lopen alle 14-jarige meisjes op Uggs? Uit

ren. Daarna hebben ze alleen de mening gevraagd van

angst om er niet bij te horen. Kuddegedrag is veilig. En

zo’n zelfde groep. Na drie jaar zijn ze gaan kijken wat die

waarom doen we massaal mee aan de Postcode Loterij?

liedjes allemaal hadden gedaan. De uitslag kun je raden;

Uit angst om die prijs te missen, toch? Als je inspeelt op

de scanner voorspelde veel meer hits.” Dan lachend:

dit soort emoties dan bedrijf je effectieve marketing.”

“We denken natuurlijk dat we uniek zijn – we hebben

De onderzoekers van Neurensics voorspellen overigens

stuk voor stuk een unieke Facebookpagina. Maar qua

meestal de effectiviteit van een reclame die al af is. Ze

brein scheelt het allemaal niet zo veel. We hebben alle-

gaan, zo benadrukt Lamme, niet op de stoel van de ont-

maal dezelfde knoppen in het hoofd. Een aantal daarvan

werper of fabrikant zitten. “Soms worden ze ook uitge-

beslist of we iets gaan kopen of niet.”

zonden, ook al concluderen wij dat ze weinig effect zullen sorteren. Ontwerpers en reclamemakers zijn gevoelige mensen. Het is hún idee, visie, geesteskindje. Wij hangen als het ware boven de wieg met hun kindje en moeten soms zeggen: ‘Hij is lelijk’. Ontwerpers en reclamemakers zijn erg huiverig voor een wetenschapper die zich op basis van metingen in het brein bemoeit met hun ontwerp. Dat vinden ze niet prettig. Bovendien is de productie of het product af en men vindt het dan zonde, zeker in Nederland, van het geld als hij niet wordt uitgezonden of in het schap komt te liggen.” Lamme ziet dat graag anders. “Het zou verstandiger zijn om eerst een aantal opties of varianten in de hersenscanner te testen alvorens de definitieve reclame of het eindproduct te maken. Dat is dan ook een service die we nu aanbieden. Het is normaal dat een auto eerst door een windtunnel gaat voordat hij op de markt komt. Mijn droom: test eerst een aantal prototypes van een model in de MRI-Scan. Kijk welke op de juiste knoppen in het 30 | DRIVE 1

DRIVE 1 | 31

AUTOTEST 50 JAAR LEASEPLAN Nissan Leaf EN versus 50 JAAR Renault PORSCHE Zoe 911

erlijk is eerlijk, we geven toe dat we aanvankelijk een derde auto aan deze ‘Drive’ rijtest wilden toevoegen: de gloednieuwe Volkswagen

e-up! De organisatie van een dergelijke rijtest bleek echter vrijwel ondoenlijk, omdat de importeurs van Nissan en Renault in en om Amsterdam gehuisvest zijn en Volkswagen in Leusden zit. Zelfs wanneer we de test tussen die twee plaatsen, ergens in ’t Gooi dus, lieten plaatsvinden was het niet gelukt vanwege de nog altijd beperkte actieradius van de elektrische auto’s. Over het algemeen halen ze in elk geval honderd kilometer op één acculading – dat is een beetje afhankelijk van onder andere de buitentemperatuur – maar dat is net voldoende om van en naar de testlocatie te rijden. Dus viel de Volkswagen af. Reserve Daarmee is wel meteen de kern van de zaak benoemd als het om elektrische auto’s gaat: de actieradius is een gegeven waarmee u áltijd rekening moet houden. Fotograaf Georges van Wensveen vatte dat treffend samen: “Je rijdt eigenlijk altijd alsof je benzinemeter in de reserve staat.” Spijker op de kop, dat blijkt al kort na het ophalen. We krijgen beide auto’s volledig opgeladen mee. De Nissan meldt bij het vertrek in Hoofddorp een actieradius van 125 kilometer op het dashboard, de Renault – die in Aalsmeer wordt opgehaald – heeft 113 kilometer in voorraad. Bij aankomst in Haarlem, waar we de twee LeasePlan testrijders ontmoeten, heeft de Nissan nog 108 kilometer over, maar de Renault nog maar 89. Dat gaat hard… Wereldmarktleider Dat lijkt wat vreemd, want de Nissan is de grotere van

Altijd in de reserve Elektrisch autorijden. Maar dan ook vollédig elektrisch autorijden, dus zonder range-extender in de vorm van een reddende benzinemotor. Zou het wat zijn? Drive nam de proef op de som met de renault Zoe en de Nissan Leaf.

de twee. Hij is ook zwaarder, maar heeft ook meer vermogen. In technische zin lijken de Leaf en de Zoe (spreek uit: zowee, het is een Franse meisjesnaam, maar ook de Franse afkorting van ZerO Emission, of te wel nul uitstoot) sterk op elkaar. Ze hebben allebei het batterijenpakket overwegend in de bodemplaat liggen, wat ze een prettig laag zwaartepunt bezorgt en daarmee een prima wegligging. Renault en Nissan vormen al geruime tijd één concern, maar toch zijn de

tekst Guus Peters FOTOGRAFIE Georges van Wensveen

32 | DRIVE 1

Leaf en de Zoe min of meer onafhankelijk van elkaar DRIVE 1 | 33

AUTOTEST

‘Renault heeft z’n best gedaan om van de Zoe een echte auto te maken’

AUTOTEST ontwikkeld.

misschien wat krachtiger, maar Renault heeft tenmin-

Leuk achtergrondweetje is overigens dat Renault en

ste z’n best gedaan om van de Zoe een echte auto

Nissan samen wereldmarktleider zijn, met meer dan

te maken. Ik zit er ondanks mijn lengte prima in en

honderdduizend verkochte volledig elektrische auto’s.

het mooie is dat hij gewoon een handrem heeft tus-

Daarbij moet wel worden opgemerkt dat Nissan – met

sen de voorstoelen en dat de bediening van de

70.000 Leaf’s op de weg - voor het merendeel van die

automaat met een min of meer normale pook gaat.

recordproductie tekent. Renault heeft weliswaar meer

Dat geeft toch het autogevoel. Ik vind de Zoe ook

modellen, maar verkoopt er daar minder van. De

overzichtelijker, de Nissan heeft nogal brede raam-

grappige tweezitter Twizy is alleen aardig voor stads-

stijlen waardoor je zelfs bij de voorruit een soort

verkeer en niet echt een auto, de sedan Fluence is

dode hoek hebt.”

‘Met iets meer dan honderd kilometer actieradius heb je toch altijd een andere auto nodig’

een bestaand model dat elektrische aandrijving heeft gekregen en ondernemend Nederland loopt nog niet

Luchtverfrisser

echt warm voor de elektrisch aangedreven bestelwa-

Wat de bediening van de automaat betreft is Rode-

gen Kangoo.

rick het met Roel eens. Maar verder heeft hij juist in de Nissan het autogevoel. “Die knop waarmee je de

De rijder

Verschillen

versnelling bedient lijkt inderdaad nog het meest op

Prijstechnisch lopen de Zoe en de Leaf nogal uiteen,

een luchtverfrisser. Maar verder is het een wereld

Motor

van verschil; ik vind de Renault, met zijn hele lichte

Vermogen

je hebt drie Zoe’s voor de prijs van twee Leaf’s. De

Koppel

Renault Zoe ‘Zen’

Nissan Leaf Tekna

Dwars voorin geplaatste elektrische synchroonmotor

Dwars voorin geplaatste elektrische AC synchroonmotor

88 pk/65 kW

109 pk/80 kW

220 Nm

254 Nm

wat compactere Zoe (formaat Renault Clio) is er

interieur en die superlichte besturing, toch te veel

vanaf zo’n 21 mille, waar de Leaf-prijslijst net onder

een vrouwenauto. En hij heeft trouwens écht een

0-100 km/u in sec. 13,5

10,4

de dertig mille begint. De importeur gaf ons voor de

luchtverfrisser in het dashboard. De Leaf rijdt wat

Top in km/u 135

144

test een zéér complete Tekna-versie mee (inclusief

volwassener, stuurt beter en hij is, zeker op de eer-

lederen bekleding, stoelverwarming voor en achter

ste meters, lekker snel. Hij verbruikt, zo lijkt het ten-

en een jubelende Bose geluidsinstallatie) en dat

minste, ook minder.”

bracht de prijs op ruim 35.000 euro. De Leaf is, zo

Transmissie automaat met continue overbrenging

Gewicht in kg rijklaar 1.403 L x B x H in cm 408 x 194 x 156 Inhoud bagageruimte in liters 338 Gemiddeld verbruik l/km 0 Actieradius 100 tot 150 km *)

De rijder

automatische versnellingsbak

1.474 445 x 177 x 155 355 0 100-150 km *)

CO2-uitstoot in g/km 0

Energielabel A

was ook de ervaring van onze beide testrijders, in elk

Vrij

geval qua afmetingen, wat meer auto. Hij is van het

Dat beide auto’s zo snel accelereren is een regelrecht

Roel Munster (36),

formaat Volkswagen Golf, wat vooral ook op de ach-

voordeel van de elektrische aandrijving. Beide moto-

productspecialist bij

terbank blijkt. De bijna twee meter lange Roel

ren leveren hun maximale trekkracht metéén en over

Ener-G, rijdt 65.000

Munster is daar meteen duidelijk over: “Op de ach-

de hele linie. Bij het verkeerslicht laten ze dan ook

kilometer per jaar in

terbank van de Renault pas ik echt niet. In de Nissan

vrijwel alle auto’s met benzine- of dieselmotoren hun

kilometer per jaar in een

een Skoda Octavia

is dat net even beter.” Zijn medetestrijder Roderick

achterlichten zien. “Het geeft wel een vrij gevoel,”

Volvo V40 R-Design

Fiscale bijtelling 4 % Catalogusprijs vanaf f 20.990 Prijs gereden versie f 24.335 ) afhankelijk van o.a. buitentemperatuur

Roderick

vanaf f 29.790

Schoenmaeckers (26),

f 35.190

consultant bij Infozorg,

) afhankelijk van o.a. buitentemperatuur

rijdt ca. 35.000

Combi 1.6 TDI Greenline.

Schoenmaeckers is bij de eerste ontmoeting ook wat

merkt Roderick op. “Je hoort eigenlijk aan niets dat

Turbodiesel.

“Mijn voorkeur gaat uit

enthousiaster over de Nissan Leaf: “Hij voelt wat

de auto aanstaat, je hebt geen stationair draaiende

“Ik ga voor de Nissan

naar de Renault Zoe.

meer aan als een gewone auto, heeft meer gevoel in

motor. Maar dan geef je gas en gaat hij er meteen

Leaf. Hij is sneller, heeft

Die lijkt, ook qua rijden,

het stuur en ik zit hier goed in. In de Zoe zit je toch

vandoor. Ik vind het vooral een heel praktische auto;

een grotere wielbasis en

toch het meeste op een

wat meer rechtop en hoger, maar dat komt natuurlijk

maar het verhaal van ‘je auto zegt iets over je’, daar

een meer soepele vering

gewone auto. Er mogen

door die accupakketten in de bodem. Aan de buiten-

moet je hier niet mee aan komen. Ik vind het allebei

dan de Renault. Die

wel andere stoelen in

kant ziet de Leaf er ook wat meer uit als een gewone

niet echt mooie auto’s.”

vette Bose-installatie

mogen en een automaat

auto. Dat vind ik wel belangrijk. Ik snap soms niet

hoeft ook niet. Ik hou

waarom bijna alle elektrische auto’s eruit zien als

Stilte

De Renault is goedkoper

enorm van schakelen.

elektrische auto’s.”

Beide testrijders zijn erg enthousiast over de rust en

en dat merk je ook. De

het gemak waarmee beide elektrische auto’s hun

Leaf voelt aan als een

Maar ja, een elektrische

vind ik ook geweldig.

auto en een handbak

Waar Roderick in de Leaf het meeste gevoel krijgt in

werk doen. Slechts het bandengeruis en het suizen

auto uit een klasse

gaan niet samen.”

een gewone auto te zitten, heeft Roel dat meer in de

van de wind dringen door tot het interieur. Bij Roel

hoger, dat komt zeker

Renault. “De Nissan heeft goede, brede stoelen en is

ontwikkelt zich gaandeweg een voorkeur voor de

ook door de uitrusting.”

34 | DRIVE 1

DRIVE 1 | 35

AUTOTEST Renault Zoe. “Ik vind dat de Renault van deze twee

Wij zijn echter vooral benieuwd naar het laadgemak.

het meeste op een gewone auto lijkt. Een échte

Uit de kofferbakken van beide auto’s komen zware

pook, mooi dashboard dat goed afleesbaar is en het

kabels (de Nissan heeft er zelfs twee), waarvan één

stuurwiel voelt ook echt zoals een stuurwiel hoort te

stekker in het neuscontact van de auto past (bij

voelen. En hij heeft een TomTom, die kun je heel

zowel de Leaf als de Zoe zit dat achter een keurig

gemakkelijk updaten met behulp van je computer.

klepje) terwijl de andere stekker in de laadpaal

Het zicht rondom is ook beter. Als je hem ziet rijden,

wordt gestoken. Even een pasje langs een contact-

zou het ook gewoon een op benzine rijdende auto

punt op de paal halen en het laden kan beginnen.

kunnen zijn. Ik vind de grepen van de achterdeuren

Een kind kan de was doen, voor laden krijgt zowel

wel een beetje fragiel en de bagageruimte is niet

de Renault als de Nissan een ruime voldoende.

heel groot.” Roderick voelt gaandeweg de test steeds meer voor de Nissan, die in zijn ogen wat

Tenslotte

volwassener overkomt en bovendien prat kan gaan

Toch is duidelijk dat beide LeasePlan-rijders een

op een prima uitrusting en betere prestaties.

overstap naar auto’s als de Nissan Leaf of Renault

‘Ik snap soms niet waarom bijna alle elektrische auto’s eruit zien als elektrische auto’s’

Zoe niet overwegen. Vanwege, dat zal duidelijk zijn, Gaandeweg de dag raken de batterijpakketten van

de actieradius. “Als tweede auto zou het nog best

de auto’s leger en leger, zodat we al snel een laad-

kunnen,” zegt Roderick, “maar het is duidelijk dat je

station moeten opzoeken. Er zijn er gelukkig steeds

met iets meer dan honderd kilometer actieradius

meer en bij een hotel aan de rand van Haarlem tref-

toch een andere auto nodig hebt.” Roel vindt beide

fen we een aantal laadpunten. Bij een normaal laad-

geteste auto’s vooral geschikt voor de boodschap-

punt hebben de auto’s algauw een aantal uren nodig

pen. “Veel meer kun je er niet mee doen. Die geringe

om de accu’s geheel gevuld te krijgen, maar er zijn

actieradius is echt iets waar je voortdurend rekening

ook snelladers waarmee in nauwelijks een half uur

moet houden.”

scan deze pagina’s met de layar-app voor de making-of

de accu’s voor 80 procent kunnen worden geladen.

Rapportcijfers

36 | DRIVE 1

Roderick

Zoe

Leaf

Comfort/uitrusting

Rijdynamiek

6,5

Actieradius

Gemak opladen

Roel

Zoe

Leaf

Comfort/uitrusting

5,5

Rijdynamiek

6,5

Actieradius

Gemak opladen

DRIVE 1 | 37

KUNST in BEELD Olympisch stadion, Peking, China

Caracas, Venezuela

‘ik raak totaal gefascineerd door een gebouw’ Het dak van Confinanzas, Caracas

OP DE VIER VESTIGINGEN VAN LEASEPLAN PRIJKEN PROMINENT TIENTALLEN FOTO’S RONDOM HET ONDERWERP MOBILITEIT. ZE ZIJN GEMAAKT DOOR GERENOMMEERDE KUNSTENAARS DIE LEASEPLAN ZO EEN PLATFORM WILLEN BIEDEN. IN ELK NUMMER STELLEN WE ER EEN AAN U VOOR. DEZE KEER: IWAN BAAN (1975).

Hij fotografeert overigens niet alleen gebouwen in

Zijn leven: hij leeft vanuit een koffer. Hij stapt een

mensen in de flat; ze hebben er hun eigen verticale

vliegtuig in, op weg naar weer een groots bouwpro-

stad, hun eigen gemeenschap van gemaakt. En ze

ject, ergens in de wereld. Hij arriveert zonder voorken-

hebben, samen met dat gebouw en de omgeving, hun

nis, met een open blik, de complete buitenstaander.

verhaal. Wederom verteld door Iwan Baan.

aanbouw. Een van zijn projecten is een torenflat in Caracas. Door de economische crisis werd de bouw van deze torenflat nooit voltooid. Er trokken mensen in die van de betonnen blokken met veel fantasie woningen maakten. Momenteel huizen er drieduizend

Dat vindt hij een van de mooiste dingen van fotografie: je kunt overal binnenvallen, deel van uit gaan

CCTV-toren in Peking, China

Torenflat Confinanzas, Caracas

40 | DRIVE 2

maken. Dat doet hij ook. Hij graaft zich helemaal in

Rem Koolhaas is veruit Nederlands bekendste, meest

zo’n bouwproject. En in de mensen die eraan werken.

besproken architect en de CCTV-toren in Peking is een

En in de omgeving. Iwan Baan: wie als gerenommeerd

van zijn meest ambitieuze projecten. Het is het op een

architect tegenwoordig de bouw van zijn of haar pro-

na grootste gebouw ter wereld. Koolhaas vroeg Baan

ject willen laten vastleggen, huurt hem in als foto-

de bouw ervan vast te leggen. De fotograaf verbleef

graaf. Op zijn gebied is hij volgens menig kenner de

maandenlang in Peking. “Het is een superhightech-

allerbeste.

gebouw. Soms werd er wel door 10.000 mensen aan

Iwan Baan is opgeleid tot documentairefotograaf maar

gewerkt; mensen die naast het bouwwerk hun eigen,

raakte gefascineerd door gebouwen – en alles erin, en

informele dorp hadden gebouwd. Ik richtte me toen al

alles eromheen – toen hij negen jaar terug door Rem

niet alleen op het gebouw, maar ook op de mensen

Koolhaas werd gevraagd de bouw van de CCTV-toren

die eraan en erin werken, op de omgeving, dat dorp

in Peking fotografisch vast te leggen. Hij raakte gefas-

– de context, en hoe het werd gebouwd. In China is

cineerd – door de persoon van Koolhaas, door het

dat nog veelal handwerk, ook al is het ontwerp heel

immense project, door de duizenden die eraan mee-

modern.”

werkten. Maar vooral wat je ermee kon doen als foto-

Hij is sindsdien de huisfotograaf van Rem Koolhaas en

graaf. Dit was wat hij wilde.

diens architectenbureau OMA. Twee van zijn foto’s van

“Noem me geen architectuurfotograaf”, zegt hij. “Dat

het Peking-project zijn dit voorjaar aangekocht door

ben ik niet. Ik probeer met mijn beelden een verhaal

en opgenomen in de permanente collectie van het

te vertellen. Bijvoorbeeld wat een gebouw doet met

Museum of Modern Art in New York. Het Museum of

een stad, met mensen, hoe het gebruikt wordt,

Modern Art is een van de belangrijkste musea ter

waarom iets op een specifieke plek gebouwd is en hoe

wereld. Hij zal eerlijk zijn: “Ik ben daar trots op, ja. Als

het erin past, of juist niet; wat een gebouw teweeg

je daar hangt…”. Hij maakt zijn zin niet af, dus doen wij

kan brengen. Als ik bezig ben, raak ik gaandeweg

het maar: dan behoor je echt tot de allerbesten.

totaal gefascineerd door een gebouw.”

Voor meer foto’s: www.iwan.com

DRIVE 2 | 41

klantenService

Klacht in behandeling Heeft u vragen, suggesties of klachten? LeasePlan ontvangt ze graag. Zo kunnen we onze dienstverlening nog verder verbeteren. Een greep uit de opmerkingen, vragen en klachten die we recent voor u behandelden.

Een tijdje nadat ik mijn leaseauto had ingeleverd, nam de

stikstof. AdBlue is geen brandstof, maar een heldere, niet giftige en

nieuwe eigenaar contact met mij op over de onderhoud-

veilige hoogzuivere ureumoplossing van 32,5% in gedemineraliseerd

historie. Ik vind dat ongepast. Hoe komt de nieuwe eige-

water.”

naar aan mijn contactgegevens? “Dat is inderdaad niet zoals het hoort. LeasePlan verstrekt echter

Mijn auto was voor schade bij het herstelbedrijf. Toen ik

nooit zonder toestemming gegevens van berijders of ex-berijders aan

hem weer ophaalde, bleek dat mijn dure zonnebril uit het

derden. Wat vaak gebeurt, is dat er bijvoorbeeld nog een visitekaartje

dashboardkastje was verdwenen.

van de ex-leaserijder in de auto achterblijft. Bijvoorbeeld tussen de

“Als eigendommen verdwijnen is dat altijd vervelend. In dit geval

autopapieren. Als een nieuwsgierige autokoper dat vindt, kan het zijn

konden we niet achterhalen of de bril daadwerkelijk ontvreemd was

dat hij contact opneemt. Het is dus zaak om bij het inleveren van de

bij het herstelbedrijf of dat de bril op een andere manier is zoekge-

leaseauto de auto goed uit te ruimen.”

raakt. In het kader van ‘verras de berijder’ hebben we besloten de zonnebril te vergoeden. Naar grote tevredenheid van de klant.”

Regelmatig hoor ik over de toevoeging AdBlue. Wat is dat?

Hoe declareer ik kosten die ik in het buitenland heb

“AdBlue is een vloeistof die ontwikkeld is om uitlaatgassen te behan-

gemaakt?

delen. Veel zware bedrijfswagens die voldoen aan de Euro 4- of Euro

“Kosten die in het buitenland gemaakt zijn, zoals voorgeschoten repa-

5-wetgeving, gebruiken deze speciale oplossing. Het is verkrijgbaar

ratiekosten, kunt u elektronisch declareren via mijn.leaseplan.nl. U

bij veel tankstations, en bij de meeste onderhoudsdealers. De AdBlue

ontvangt binnen 3 tot 5 werkdagen het bedrag op uw rekening.”

wordt in een aparte tank gebruikt. Via een zogenaamde SCR-katalysa-

42 | DRIVE 1

tor mengt de AdBlue zich vervolgens met de uitlaatgassen van een

Ook een vraag, suggestie of klacht? Neem contact met ons op via Mijn

auto. De vloeistof breekt de schadelijke NOx-uitstoot af tot water en

LeasePlan.

DRIVE 1 | 43

Een tweede leven voor honderd leaseauto’s per dag ELKE LEASERIJDER KRIJGT ER VROEG OF LAAT MEE TE MAKEN: HET INLEVEREN VAN DE AUTO. BIJ LEASEPLAN KAN DIT OP DRIE MANIEREN. U KUNT DE AUTO ACHTERLATEN BIJ DE DEALER DIE UW NIEUWE AUTO LEVERT. U KUNT HEM INLEVEREN BIJ ÉÉN VAN DE 45 INNAMEPUNTEN IN NEDERLAND. OF U KUNT DE AUTO TEGEN EEN KLEINE VERGOEDING OP EEN LOCATIE NAAR KEUZE LATEN INNEMEN. MAAR WAT GEBEURT ER DAARNA MET UW OUDE LEASEAUTO? Tekst en fotografie: Jesse Kraal

We zijn vandaag bij Koopman Car Terminal in de haven

onafhankelijke inspectierapport stelt LeasePlan in staat

van Amsterdam, het centrale punt waar alle auto’s van

om het einde van het contract met de klant/leaserijder

LeasePlan naar toe gaan na het aflopen van het contract.

af te wikkelen.

De auto’s die binnenkomen bij Koopman Car Terminal worden meteen in behandeling genomen; de auto’s

Selectie

gaan direct door een wasstraat, behalve de auto’s met

Het

bestikkering, deze worden eerst volledig ontdaan van

verkoopkanaal de auto het best verkocht kan worden.

alle belettering en logo’s. Als de auto’s zijn gewassen

Een aantal auto’s wordt geselecteerd voor de LeasePlan

worden ze netjes opgesteld in rijen van drie, wachtend

Occassion Centers in Breukelen of Veghel. De overige

op inspectie. De inspectiestraat is voorzien van witte

auto’s worden online aangeboden aan handelaren in

muren en is egaal uitgelicht zodat de auto’s optimaal

binnen- en buitenland.

geïnspecteerd kunnen worden en LeasePlan een compleet

In totaal komen hier gemiddeld honderd auto’s per dag

inspectierapport heeft met exterieur-, interieurfoto’s en

binnen, alleen de auto’s die door de eigenaar of een

de aanwezige accessoires. Nadat het inspectierapport

bekende worden overgenomen, (dat is ook een optie )

is opgesteld, gaan de auto’s naar de parkeerplaats. Het

komen niet hier in Amsterdam.

verkoopteam

bepaalt

vervolgens

welk

1 2

Per dag worden er zo’n honderd auto’s binnengebracht.

Alle belettering en logo’s gaan van de auto’s voordat deze geïnspecteerd worden.

42 | DRIVE 1

DRIVE 1 | 43

Een speciaal team bepaalt welke auto’s naar welk verkoopkanaal gaan

4 Voor het inspecteren gaan alle auto’s door de wasstraat.

Alle auto’s worden geïnspecteerd in de innamestraat.

6 De auto’s bestemd voor de showroom te Breukelen en Veghel worden in de Amsterdamse showroom klaar gemaakt.

Goede foto’s zijn belangrijk. De auto’s die de showroom in gaan worden professioneel gefotografeerd.

Meld uw auto af via Mijn LeasePlan

Gaat u uw leaseauto inleveren? Meld deze dan voor het inleveren af op Mijn LeasePlan. Daar maakt u bovendien gemakkelijk een afspraak voor de inname en locatie.

Nadat de inspectie heeft plaatsgevonden worden de auto’s geparkeerd en staan ze klaar voor verkoop. 44 | DRIVE 1

DRIVE 1 | 45

DROOMREIS

HET ECHTE ZWITSERLEVEN GEVOEL

Aan de oevers van de Zürichsee worden Boesch-speedboten geboren, de Zwitserse Riva’s. 46 | DRIVE 1

in elk nummer van drive gidst een leaseplan-klant ons door zijn of haar favoriete stad. dit keer: Hans de hoog van lengkeek, laarman & de hosson over zijn zÜrich. Tekst en fotografie: Jesse Kraal

DRIVE 1 | 47

DROOMREIS

Het oude centrum van Zürich wordt gedomineerd door pastelgekleurde huizen

Het restaurant van Hotel Kindli neemt u terug naar het begin van de vorige eeuw

Zürich is de grootste stad van Zwitserland en vooral bekend als economisch centrum

48 | DRIVE 1

Zürich bij nacht, met op de achtergrond de verlichte universiteitsgebouwen

Op de Bahnhofstrasse kunt u zich vergapen aan dure horloges, prachtige sieraden en schitterende mode

ier is het, in dit gebouw. Daar is de ingang, en

wat later Zürich zou worden. De Limmat splitst het oude

vergapen aan de meest bijzondere horloges, handtassen

gebrek, ze doorkruisen de hele stad en zijn een prima

aan de achterkant is een ruime tuin. Het lijkt nu

centrum van Zürich in tweeën, wat goed zichtbaar wordt

en andere luxe accessoires, moet zeker een bezoek bren-

manier om Zürich te verkennen. Bovendien maken ze

behoorlijk ouderwets, maar destijds was het fon-

vanaf het hoger gelegen Lindenhof-pleintje. Vroeger

gen aan de beroemde Bahnhofstrasse. Het is de ‘PC

onderdeel uit van een van de meest efficiënte en milieu-

kelnieuw en behoorlijk luxe.” Hans de Hoog is zichtbaar

stond hier een kasteel, nu kun je van onder de vele

Hooft’ van Zürich, maar dan met de allure en klasse van

vriendelijke openbaarvervoersystemen ter wereld. Samen

enthousiast bij het zien van zijn oude woning. Begin jaren

bomen uitkijken over het centrum, de Zürichsee en – bij

een brede straat met prachtige oude bomen.

met een gestaag toenemend aantal bio-ecologische

’90 woonde hij enkele jaren in Zürich voor zijn werk bij

helder weer – de besneeuwde toppen van de Alpen die

Wie de Bahnhofstrasse bezoekt, kan volgens Hans de

gebouwen – vaak ontworpen door architecten van naam

schade-expertiseorganisatie Graham Miller. “Een fantas-

boven het meer uitsteken. Adembenemend.

Hoog niet om een traditionele lunch bij restaurant

en faam – maakt het Zürich tot een van ’s werelds

“

tische stad en een fantastische tijd,” zegt hij. Maar melan-

Zeughauskeller heen. “Vooral de gebakken kalfslever is

schoonste, duurzaamste en aantrekkelijkste steden.

cholisch is hij niet: “Ik heb mijn gezin en bedrijf waarvan

Stad met allure

verrukkelijk. Dat vind je bijna nergens meer op de kaart.”

Ook met de auto rijd je gemakkelijk het centrum in. Hans:

ik mede-eigenaar ben in Nederland. Ik hoef en kan niet

Op aanraden van Hans verblijven we in Hotel Kindli, dat

Wie zich liever te goed doet aan zoetigheid, kunnen we

“In Zwitserland heeft bijna iedereen een auto, maar van

terug. Ik vind het vooral leuk hier weer even te zijn.”

praktisch aan het Lindenhof ligt. Het hotel opende de

de Sprüngli-confiserie er schuin tegenover van harte aan-

files is amper sprake. Toen ik er woonde, was een opstop-

Zürich is de grootste stad van Zwitserland en vooral

deuren in 1474 en mag dus met recht een vaste waarde

bevelen. Stap er binnen en u waant zich weer even in de

ping van drie kilometer landelijk nieuws!”

bekend als economisch centrum. Vrijwel elke grote bank

in Zürich worden genoemd. De inrichting is wat oubollig,

jaren ’50, met – waar u ook kijkt – chocola en keurige

heeft een kantoor in Zürich, de Zwitserse beurs is er

maar heeft absoluut charme. De service is uitstekend en

dames die vanachter de toonbank bakjes met bonbons

De stad ontvluchten

gevestigd en het is het internationale toneel voor de han-

’s ochtends kun je genieten van een ontbijt in het prach-

vullen.

Voor wie de stad wil ontvluchten, is een rondrit langs de

del in goud. De stad ligt ingeklemd tussen de Uetliberg,

tige klassieke hotelrestaurant. Eenmaal uitgegeten is het

Terwijl we de stad doorkruisen, spreekt Hans af en toe

Zürichsee een uitstekende optie. We rijden via de oostkant

Zürichberg en Zürichsee. Precies op het punt waar de

de perfecte uitvalsbasis voor een stadsbezoek, want het

straatnamen uit met een overduidelijk Zwitsers accent.

richting Küsnacht, waar volgens Hans een pareltje verscho-

rivier de Limmat zich vrijmaakt uit het meer, wordt al in

hotel ligt midden in het bruisende centrum van de stad.

“Ik herinner me de straten zoals de trambestuurder ze

len ligt: Strandbad Küsnacht, waar u in de zomermaanden

de vroege middeleeuwen de eerste steen gelegd voor

Wie de euro’s flink wil laten rollen of zich gewoon wil

omriep,” zegt hij glimlachend. Aan trams dan ook geen

voor een paar Zwitserse Franken kunt genieten van het

Zürich is een van ’s werelds schoonste, duurzaamste en aantrekkelijkste steden DRIVE 1 | 49

DROOMREIS

Vroeger stond er een kasteel, nu biedt het Lindenhof een prachtig uitzicht over het oude Zürich

Overdadige luxe in The Dolder Grand

Halverwege de Zürichsee kun je met een autoveer oversteken, de overtocht duurt zo’n tien minuten

Hans’ tip voor wie de stad even wil ontvluchten: Strandbad Küsnacht

Voor wie de stad wil ontvluchten, is een rondrit langs de Zürichsee een uitstekende optie

50 | DRIVE 1

koele water van de Zürichsee en het prachtige uitzicht.

in de schade-expertisebranche. Tegenover Swiss Re, aan

Wie de Seestrasse uitrijdt tot in Jona, kan via een brug

het meer, zit het uiterst luxueuze visrestaurant Quai61.

oversteken naar de westzijde van het meer, maar halver-

Hans: “Duur, maar het eten is fantastisch.”

wege heb je ook de mogelijkheid over te varen met het

Hans de Hoog (50) is directievoorzitter en medeeigenaar van Lengkeek, Laarman & De Hosson. Het bedrijf verricht bijna alle vormen van schadeexpertises. Lengkeek Taxaties richt zich op commerciële en verzekeringstaxaties en op inspecties. Lengkeek Bouwkundige Opnames verricht bouwkundige opnames. Hans de Hoog en zijn partner Jacqueline hebben samen drie kinderen. Hij rijdt in een BMW 535i Touring en een Triumph Stag, een beroemde cabriolet uit de jaren zeventig.

autoveer Horgen-Meilen. Deze veerdienst gaat elke tien

Zürich van boven

minuten en brengt u in even zoveel tijd naar de overkant

Zowel de Uetliberg als de Zürichberg hebben de bezoeker

van het meer. Van daaruit kunt u uw weg vervolgen over

met iets meer tijd wat te bieden. De top van de Uetliberg

de Seestrasse richting Zürich. Voor de liefhebber van

is niet met de auto te bereiken, maar wél met een treintje

klassieke houten speedboten is een bezoekje aan de

(vertrek vanaf Haubtbahnhof ), en dat is volgens Hans de

Boesch-fabriek een aanrader. De kleine werf is in principe

moeite meer dan waard: “Het uitzicht is prachtig, zeker

niet open voor publiek, maar wie er vriendelijk om

als het helder weer is.” Op de flank van de Zürichberg

vraagt, mag een kijkje nemen in de werkplaats, waar de

ligt het meest luxeuze en duurste hotel van Zürich, The

houten boten met de hand in elkaar worden gezet.

Dolder Grand. Imponerend, zowel van binnen als van

We vervolgen onze weg weer richting Zürich, waar de

buiten. Het hotel is een icoon en vaste verblijfplaats voor

statige gebouwen van de Swiss Reïnsurance Company

de internationale jetset. De suites zijn haast onbetaal-

ons begroeten. “Dit was voor mij toen het Mekka, hier

baar, maar je kan volop van het uitzicht genieten met een

gebeurde het,” vertelt Hans, die nog altijd werkzaam is

best betaalbaar kopje koffie.

Het Bürkliterrasse is een favoriete plek van verliefde stelletjes

In de garage onder The Dolder Grand bijna alleen dure auto’s...

DRIVE 1 | 51

STELLING

Chantal van Delft

‘De autorijder van nu kiest zijn model niet meer op basis van emotie, maar op basis van kosten’

Functie: Accountmanager Retail bij de Nederlandse Staatsloterij Rijdt: Audi A4 Limousine “Ik ben een autogek, misschien wel méér dan dat. Ik heb diverse rijvaardigheidstrainingen gedaan en heb tests en rallye’s gereden op meerdere racecircuits in Nederland en twee keer op Silverstone in Engeland. Het is dus én de auto én de snelheid wat mij interesseert. Voor mijn werk ben ik altijd onderweg; mijn leaseauto is mijn bureau en het visitekaartje van het bedrijf waarvoor ik werk. De auto waarin ik rijd is een verlengstuk van mijzelf, daarom vind ik het dan ook belangrijk om een auto te kiezen waar ik me happy in voel. Hiervoor reed ik al in een Audi A4 en toen deze vervangen moest worden stond Audi weer bovenaan mijn verlanglijstje vanwege zijn sportieve uitstraling. Ik rij 40.000 km per jaar en vind uitstraling, snelheid en comfort dan ook belangrijk bij de keuze van een auto.

TEKST Hans Verstraaten FOTOGRAFIE Sander Nagel

Audi had, toen ik vorig jaar juni ging zoeken, een zeer uitgebreid business-pakket op de A4 wat ik nog verder heb

Pepijn Morshuis

aangevuld met o.a. een S-line exterieur, een andere grille,

Functie: Managing director The IBUS Company Rijdt: Mitsubishi Outlander

sportonderstel, sportstuur, zwarte hemelbekleding en ik heb de ramen laten tinten. De auto heeft een energiezui-

“Ik ben een autofan, al heel lang. Ik lees veel autobladen

nige motor, klasse A en een bijtelling van 25% wat ik niet

en bezoek ook wel eens een circuit. Ik reed een BMW 5 –

erg vind omdat dit wel de auto is zoals ik hem graag wilde

voor de crisis. Prachtig merk hoor, BMW, maar de tijden

hebben. Prioriteit voor mijn keuze was dus het merk en het

zijn wel veranderd door die crisis, zeker in mijn sector; wij

model en niet het percentage van de bijtelling.

zitten in het vastgoed. Ik heb zestien werknemers en tien

Om me heen en bij collega’s zie ik dat men, om welke

leaseauto’s. Ze willen allemaal wel een BMW, maar kiezen

redenen dan ook, veelal kiest voor een lage bijtelling, wat

toch anders. Niet meer: ‘Doe mij maar een leuke auto’.

ik begrijp als een auto gewoon bij je baan hoort en het je

Nee, voornamelijk op gronden van kosten. Ik begrijp heel

eigenlijk niet uitmaakt waarin je rijdt, áls het maar vier

goed dat geld de hoofdrol is gaan spelen bij de aanschaf

wielen heeft… Ik vind dat zonde; ik betaal voor mijn lease-

van een auto, met al die incentives van de overheid. Een

auto, dan wil ik ook trots zijn op datgene waarin ik rijd.

zakelijke auto is nu een vervoermiddel dat je goed, en vooral zo goedkoop mogelijk van A naar B brengt. Ik heb de afname van emotie gezien bij de aanschaf van auto’s. Niet leuk, zeker niet voor een autofan als ik; wel heel erg verklaarbaar. De goede tijden dat je zomaar koos voor een leuk, gerenommeerd merk zijn voorbij. Ik heb vorig jaar een Mitsubishi Outlander aangeschaft. Met nul procent bijtelling. Een handige auto bovendien, want ik heb twee kinderen en twee honden. Met het merk Mitsubishi heb ik verder niets. En als het economisch weer wordt zoals toen – voor de crisis, voor 2008 – dan neem ik meteen weer een BMW. Maar ik zie het er voorlopig nog niet van komen.” 52 | DRIVE 1

‘De tijden dat je koos voor een gerenommeerd merk zijn voorbij’

Voor mij is een auto dus écht emotie…!”

‘Ik stel rijplezier boven zo kostenbewust rijden’ 53 | DRIVE 1

OPINIE

De deskundige Harry Kramp

Functie: Reclamemaker, merkdeskundige Jarenlang verantwoordelijk voor de reclamecampagnes van BMW De consument is vandaag de dag steeds minder loyaal aan een merk, en dat geldt zeker voor automerken. In de jaren tachtig en negentig was de loyaliteit aan een automerk nog zestig tot zeventig procent. Tegenwoordig wordt dat niveau nog maar net gehaald door slechts twee merken: BMW en Volvo. Bij de meeste merken daalde de loyaliteit in 2013 nog verder. Behalve de algehele loyaliteitsafname heeft dit vooral ook te maken met de nog steeds schamele economische situatie, gecombineerd met het fenomeen van de bijtelling. De autorijder kijkt niet langer zozeer naar hoe leuk en mooi een auto is, maar steeds vaker naar wat de kosten zijn. Harry Kramp is een van ’s lands bekendste reclamemakers. Hij verzon onder meer ‘Melk. De witte motor’ en ‘Op een dag drink je geen bier meer, maar drink je Grolsch’, en maakte bijna dertig jaar campagnes voor BMW. “Wat niet zo bekend is,”zegt hij, “is dat voor de premium-automerken – zoals BMW, Audi, Mercedes en Volvo – reclamegelden maar één doel hebben: de rijder behouden voor het merk. Dat behoud is cruciaal.” Een afnemende loyaliteit betekent dat die merken steeds meer geld aan marketing moeten besteden; zeker nu – in Nederland althans – steeds meer autorijders lijken te dromen van bijvoorbeeld een BMW, maar kiezen voor bijvoorbeeld een Mitsubishi Outlander vanwege de fiscale voordelen. “Het gaat om de grens,” zegt Kramp. “Hoe belangrijk vind je het om in de auto van je dromen te rijden, en wanneer komt het punt dat je zegt: ‘Ik kies toch maar voor de prijs’? Die keus wordt nu verstoord doordat er modellen op de weg rijden die zéér zwaar gesubsidieerd zijn door de Nederlandse overheid. Er is eigenlijk sprake van oneerlijke concurrentie, en daar ben ik – als reclameman en als mens – erg op tegen.”

‘Tot welke prijs wil je in de auto van je dromen rijden?’ 54 | DRIVE 1

DRIVE 1 | 55

Online

? ? Direct antwoord OP uw vraag ? ?

Snel een antwoord op uw vraag. Dat mag u zeker van ons verwachten. Er zijn tal van simpele manieren om met LeasePlan in contact te treden.

1 Veelgestelde vragen

Vanzelfsprekend krijgen we dagelijks vele vragen binnen. We houden nauwkeurig bij wat u van ons wilt weten. De vragen die het meest gesteld worden,

hebben we per categorie – van autodocumenten tot

verzekeringen – gerangschikt op mijn.leaseplan.nl.

Als u een vraag heeft, neem dan gerust een kijkje of deze al voor u beantwoord is. 2 Chatten met de Berijdersservice

De LeasePlan Berijdersservice is tijdens kantooruren

te bereiken via 036 527 2727, maar de medewerkers zitten ook klaar achter de chat. Boven in de zwarte menubalk op mijn.leaseplan.nl vindt u in een uitnodigend oranje balkje met ‘Vragen? Start Chat’. U kunt uw vraag gelijk stellen aan Annette of een van de andere dames en heren van de Berijdersservice. 3 Tweet het webcare-team Naast de oude vertrouwde mail – onder het item ‘contact’ in de menubalk op leaseplan.nl – weten klanten ons steeds vaker te vinden via Social Media. Op Twitter bemannen Marloes, Sophie en Chris dagelijks het webcare-team (ma-vr, 8.00-17.30 uur). Een vraag, suggestie of klacht? Tweet het naar @LeasePlanNLCare. Via het algemene Twitter-account: @LeasePlanNL vindt u het laatste LeasePlan nieuws.

38 | DRIVE 1

DRIVE 1 | 55

LeasePlan ActieAuto’s Complete uitrusting, scherpe prijzen

7% BIJTELLING

14% BIJTELLING VOLVO 40 ‘De veiligste auto ooit getest’, zo wordt de Volvo V40 omschreven door Euro NCAP, de organisatie die alle auto’s onderwerpt aan botsproeven. De V40 is standaard voorzien van City Safety, een innovatief systeem dat automatisch kan afremmen bij snelheden tot 50 km/uur. De 140 kW (190 pk) sterke Volvo V40 D4 Business is bijzonder krachtig, maar tegelijkertijd uiterst schoon.

V60 PLUGIN HYBRID Volvo schiet in de roos met ‘s werelds eerste luxe diesel plug-in hybrid, met een actieradius van 900 kilometer, waarvan 50 elektrisch. De vierwielaangedreven V60 is ruim, veilig en comfortabel en vooral: zakelijk zeer aantrekkelijk. U wisselt desgewenst volledig elektrisch rijden af met het rijden op de prettige diesel. En ook deze Volvo is uiteraard een van de meest veilige auto’s ter wereld.

deze actie loopt tot 31 juli 2014 Meer ActieAuto’s? Kijk op leaseplan.nl LeasePlan biedt op de ActieAuto’s tot 25% korting op de leaseprijs. ActieAuto’s uit voorraad zijn door LeasePlan zeer compleet samengesteld en zo mogelijk naar wens te specificeren. De levertijd is conform de reguliere levertijd van de fabrikant. Wijzigingen in prijs, uitvoering en levertijd voorbehouden. De aanbiedingen zijn beperkt geldig, zolang de voorraad strekt. Kijk op leaseplan.nl/actieauto voor het complete aanbod en voor meer informatie.

56 | DRIVE 1

DRIVE 1 | 57

COLUMN

DOE MAAR DE ALLERSNELSTE!

Hans Verstraaten is columnist voor onder meer Management Team, Retail-trends en Libelle. En trouw supporter van NAC Breda.

Auto’s en voetballers: krankzinnige combinatie Mijn geheugen is verre van perfect, dus wie het nou was, Frank of

maar één echte eis, een eenvoudige maar wel erg urgente: ‘Doe

Ronald de Boer, ik weet het niet meer. Maar dit weet ik nog wel:

maar de allersnelste!’ Zo hoorde ik onlangs dat Xavi – stervoetbal-

we reden op een provinciale weg, even ten noorden van Amster-

ler van FC Barcelona, de club die geautosponsord wordt door Audi

dam, Frank of Ronald zat achter het stuur, druk pratend en druk

– maar één model wilde: een Audi R8, immers de allersnelste Audi.

zoekend met zijn hand naar zijn favoriete radiostation – en hij reed

Diezelfde dag nog kwam hij, tamelijk bedroefd, zijn racewagen

werkelijk als een gek. Hij keek naar mij, en naar de autoradio –

weer inleveren, nadat mevrouw Xavi had geconstateerd dat er ach-

maar amper naar het wegdek. Op een gege-

terin geen plek was voor kinderen en bood-

ven moment had ik er echt genoeg van.

schappen.

‘Frank,’ riep ik, of ik riep dus Ronald, ‘ik heb kinderen!’ Dit om de chauffeur duidelijk te maken dat ik dit niet het meest geschikte moment vond om te overlijden. De boodschap kwam echter geheel anders aan bij Ronald, of Frank: ‘Hé, Hansie, wat leuk! Hoeveel? Jongens? Meisjes?’ ‘Laat maar’, zei ik, en begon in stilte te bidden. Het was geen uitzonderlijke rit. Ik heb jaren-

‘Frank,’ riep ik, ‘ik heb kinderen!’ ‘Wat leuk!’ zei Frank de Boer. ‘Hoeveel?’

lang als sportverslaggever stadions en trai-

Je kunt een profvoetballer op twee manieren diep beledigen. Uiteraard door hem niet op te stellen. En ten tweede, misschien wel net zo erg: op een dag ziet hij een collega de parkeerplaats van het trainingsterrein opscheuren in een auto die niet alleen duurder is maar… sneller dan die van hem. Geef de linksachter van je team een BMW 3 Sedan en de rechtsachter een BMW M3 en je kunt verzekerd zijn van een cruciaal probleem in je verdediging.

ningsterreinen bezocht om een van onze profvoetballers te inter-

Weet u wie ook als krankzinnigen door het verkeer razen? Brazilia-

viewen en aangezien ik ook toen al geen rijbewijs had werd ik

nen. Dat komt natuurlijk omdat elke Braziliaan diep in zijn hart

netjes door de desbetreffende profvoetballer van het NS-station

denkt dat hij – en zelfs zij – enkel en alleen om onverklaarbare

gehaald en weer teruggebracht. Maar dat netjes gold nimmer voor

redenen geen profvoetballer is geworden. Houdt hij – of zij – als

de rijstijl. Echt, zowat elke profvoetballer rijdt als een krankzinnige.

troost over: de rijstijl van een profvoetballer. Het Nederlandse elf-

Punt twee: hij heeft doorgaans geen idee waarin hij nou eigenlijk

tal gaat loodzware tijden tegemoet in Brazilië. Maar in tegenstel-

precies rijdt. De auto wordt hem doorgaans geleverd door de club

ling tot op de Braziliaanse voetbalvelden: wat zullen ze zich thuis-

en dan mag hij een paar eisen stellen – en dan is er eigenlijk altijd

voelen in het Braziliaanse verkeer.

58 | DRIVE 1

DRIVE 1 | 59

FLEETKATERN

Bedrijfsauto’s,

geen grijs gebied voor LeasePlan Uw eigen bedrijfswagendealer heeft het beste met u voor. Daarom adviseert hij het model dat het beste bij uw wensen past. Binnen de merken die het dealerbedrijf voert, wel te verstaan. Voor een echt onafhankelijk advies moet u bij onze bedrijfswagenspecialisten zijn.

30 | DRIVE 1

en bedrijfswagendealer met de merken X en Y

ruime ervaring op gebied van leasen. Niet alleen van

heeft u heel wat te bieden. Zeker als u met uw

personenvoertuigen, maar ook van bedrijfsauto’s.

bedrijf al jaren klant bent, kent hij uw specifieke

Deze kennis gebruiken we om uw wagenpark zo opti-

wensen. U krijgt een advies op maat, dat u tevreden

maal mogelijk te beheren tegen zo laag mogelijke kos-

stemt. De kans is echter groot dat u een goed aanbod

ten. Dat doen we niet alleen voor grote multinationals,

krijgt, maar niet het best mogelijke. Daarom zou u bij

maar juist ook voor het MKB en ZZP’ers. Ook zij profi-

een bedrijfswagendealer langs moeten gaan die ook

teren van onze kennis, inkoopkracht en (inbouw)part-

de rest van het alfabet in huis heeft. Die bestaan

ners.

helaas niet. Voor iedere klus de juiste bus Onafhankelijk

Onze bedrijfsspecialisten gaan zorgvuldig met u op

Bij LeasePlan krijgt u de kans een afweging te maken

zoek naar de bedrijfsauto die het beste past bij uw

tussen alle merken bedrijfswagens in de markt. Ook

bedrijf. Gewenst laadvolume, de afmeting van uw

die merken waar u misschien eerder niet snel aan zou

belading, de benodigde trekkracht en uw wensen en

denken. Bovendien is LeasePlan een objectieve en

eisen met betrekking tot comfort en gemak: alles

onafhankelijke partner met een ruime ervaring op het

wordt meegenomen. Vervolgens bepalen we met u de

gebied van bedrijfswagens. LeasePlan heeft immers

inrichting van de bedrijfsauto. Hoe gaat u uw bedrijfs-

FLEETKATERN

auto gebruiken? Als mobiele werkplaats, of om

Als uw bedrijf snel groeit, of misschien wel sei-

mobiliteit. En onderhoud of bandenvervanging

materialen en gereedschappen te vervoeren?

zoensgevoelig is, wilt u niet vastzitten aan

regelt u eenvoudig online of via de LeasePlan

Hoeveel belading moet u kunnen vervoeren? En

langlopende leasecontracten. Een flexibele

app. Heeft u die dag géén vervangende auto

wat voor belading? Alle mogelijkheden worden

leasevorm geeft dan uitsluitsel. Verder nemen

nodig, dan maakt u gebruik van onze gratis

Als uw bedrijfswagen geheel elektrisch is en dus emissie-

doorgenomen met hun voor- en nadelen. Voor

we – om verrassingen te voorkomen – precies

haal- en brengservice.

vrij rijdt, is er in 2014 een milieu-investeringsaftrek (MIA)

de één is een gedegen houten inrichting de

met u door wat de tussentijdse aanpassing van

oplossing, voor de ander een lichtgewicht alu-

een leasecontract voor consequenties heeft.

Turn-key

van 50.000 euro. Kiest u voor een bedrijfswagen met zon-

van toepassing van 36% over een maximuminvestering

minium inrichting. We werken samen met een

Bijvoorbeeld als één van uw medewerkers om

De bedrijfsauto ontvangen, sleutel omdraaien

necelkoeling die op de milieulijst staat, dan geldt die 36%

gerenommeerde partij in bedrijfsinrichtingen,

bedrijfseconomische redenen zijn auto in moet

en op naar de eerste klus; dat is wat een

zelfs over de complete investering. Voor een auto met zon-

dus kwaliteit is gegarandeerd. En dan de fini-

leveren. Onze meer/minder-prijzen zorgen voor

ondernemer wil. Elke dag dat u uw auto langer

necelkoeling kunt u ook een beroep doen op de VAMIL, de

shing

de voorspelbaarheid die u wenst.

kwijt bent voor bestickering of inbouw, kost u

Stilstaan geen optie

basis. U wordt compleet ontzorgt, want wij

Recht op investeringsaftrek?

willekeurige afschrijving; 75% van de investering is wille-

touch:

het

aanbrengen

van

het

bedrijfslogo. Ook dat nemen wij u graag uit handen.

geld. Daarom werkt LeasePlan op ‘turn-key’

keurig af te schrijven. De KIA (kleinschaligheidsaftrek) geldt alleen bij financial lease en loopt op tot 28% van de

Vanzelfsprekend wilt u weer snel mobiel zijn als

leveren uw auto kant en klaar af, compleet met

Bij het uitkiezen van uw bedrijfswagen is de total cost of

Leasecontract op maat

u strandt door pech of schade. De dienstverle-

inbouw, bestickering en leasecontract. Ook bij

ownership belangrijk. Als u kiest voor een schone of zui-

Net als de bedrijfswagens zelf zijn de bijbeho-

ning van LeasePlan is erop gericht dat uw

bedrijfswagens geldt: It’s easier to leaseplan.

nige bedrijfswagen, kunt u een beroep doen op tot wel

rende leasecontracten er in soorten en maten.

bedrijfsvoering doorgaat, door gegarandeerde

drie vormen van investeringsaftrek: de MIA, KIA en VAMIL.

investering.

Vraag uw contactpersoon hoe u in aanmerking komt voor de investeringsaftrek.

Bereken direct uw voordeel U weet al wat u wilt? U bent nieuwsgierig? Stel dan nu uw bedrijfsauto samen op leaseplandirect.nl, en bereken uw voordeel! Heeft u net een offerte laten maken bij een andere leasemaatschappij? Wij doen u graag een tegenvoorstel!

Welke bedrijfsauto’s zijn het meest populair?*

Welke bedrijfsauto’s zijn het goedkoopst?

Kleine bedrijfswagens (tot

Middelgrote bedrijfswagens

Grote bedrijfswagens

Kleine bedrijfswagens

Middelgrote bedrijfswagens

Grote bedrijfswagens

5m laadvolume)

(tot 10m laadvolume)

(tot 17m laadvolume)

Leasetarief vanaf

Leasetarief vanaf *

1. Volkswagen Caddy

1. Volkswagen Transporter

1. Mercedes-Benz Sprinter

1. € 260 Fiat Fiorino

1. € 384 Peugeot Boxer

2. Peugeot Partner

2. Mercedes-Benz Vito

2. Volkswagen Crafter

2. € 262 Peugeot Bipper

2. € 338 Fiat Scudo

2. € 406 Fiat Ducato

3. Citroën Berlingo

3. Opel Vivaro

3. Renault Master

3. € 264 Dacia Dokker Van

3. € 365 Peugeot Expert

3. € 416 Nissan NV400

* Bron: RAI Data Center 1e kwartaal 2014

€ 311 Nissan NV200

Leasetarief op basis van BasicPlan, een looptijd van 60 maanden en totaal 150.000 kilometer. Zie www.leaseplandirect.nl

FLEETKATERN

Hoe gaat u met de plug-in hybride om in uw autobeleid? Wel de fiscale stimulansen van een elektrisch aangedreven auto, maar niet de beperkingen in actieradius: de plug-in hybride is razend populair bij de zakelijke rijder. Maar hoe gaat u om met haar bijzondere karakter in uw autobeleid? Het Nationaal Zakenauto Onderzoek 2013 – uitgevoerd in opdracht van Automobiel Management, het RDC en de VNA (Vereniging van Nederlandse Autoleasemaatschap-

Vul uw autoregeling aan met afspraken over

pijen) – legt het werkelijke gebruik van de plug-in

elektrische auto’s

hybride feilloos bloot. De gemiddelde PHEV-berijder

Het aantal te maken (privé)kilometers en de verhouding

(Plug-in Hybrid Electric Vehicle) rijdt 92 kilometer. Daar-

tussen ‘elektrische kilometers’ en kilometers verreden op

van is 26 kilometer volledig elektrisch, de rest wordt

benzine of diesel, kunt u bij uitstek opnemen in een

verreden op conventionele brandstof, meestal op ben-

autoregeling. Ook het verplichte gebruik van een thuis-

zine. Uit onderzoek van TNO, tevens uitgevoerd in 2013,

laadvoorziening staat in de autoregeling.

blijkt dat een PHEV twee tot drie keer zoveel kilometers op brandstof rijdt als verondersteld wordt in de opgave

Maximeer het jaarkilometrage voor toekenning

van de fabrikant. Dit kan te maken hebben met een onre-

tot 30.000 kilometer per jaar

alistische fabrieksopgave, maar veelal door de rijstijl en

De extra kosten per maand voor een PHEV variëren –

tank/laadgedrag van de berijder.

afhankelijk van model en jaarkilometrage - van circa 50 euro (op een jaarkilometrage van 15.000) tot ruim 300

Hoewel een PHEV zuiniger en schoner is dan een conven-

euro (55.000 per jaar). Tot de extra kosten behoren

tioneel aangedreven auto, zijn de exploitatiekosten

onder meer de plaatsing van een laadpaal.

hoger. Tel daarbij op dat het praktijkgebruik een grote invloed heeft op de daadwerkelijke kosten (en CO2-

Neem extra kosten voor elektrisch rijden mee bij

emissie) en de conclusie is duidelijk: leg in uw autobe-

de toewijzing van een PHEV aan een medewerker

leid en autoregelingen vast hoe de PHEV ingezet dient te

Aan te raden is om extra kosten voor de PHEV te calcu-

worden. Zo houdt u grip op de kosten.

leren op de normlooptijd en –kilometrage.

Verplicht het gebruik van een laadvoorziening

Regelmatig toetsen

op het privéadres van de berijder

Omdat de ontwikkelingen snel gaan is het verstandig om

Met een thuislaadvoorziening is de stimulans groot om

twee keer per jaar te toetsen of het elektrische autobe-

vaker elektrisch te rijden. Beoordeel wel goed de totale

leid nog actueel is.

exploitatiekosten van een laadvoorziening. Naast aanschaf en installatie, gaat het ook om onderhoud, verze-

Aan de slag

kering, service en garantie. Sommige fabrikanten bieden

Uw accountmanager kan u helpen om ‘elektrisch rijden’

auto’s aan inclusief een laadvoorziening.

goed in uw autoregeling op te nemen. DRIVE 1 | 5