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PERIODICO TRIMESTRALE NUMERO 68 OTTOBRE 2017

Nuovo Nissan Qashqai Expect more

Carﬂeet n. 68 ottobre 2017

LeasePlan, what's next? Il 2017 entra in questo ultimo trimestre con fiducia e ottimismo. Per quanto riguarda la crescita, per l’Eurozona le previsioni indicano un 2,2%, il dato più alto dalla crisi del 2007. Anche l’economia italiana accelera e dovrebbe chiudersi a un +1,5 nel 2017, l’aumento più elevato degli ultimi sei anni. Un contribuito determinante è stato dato dal settore automotive, che si appresta a chiudere l’anno con due milioni di veicoli immatricolati, e dalla performance del comparto noleggio, in crescita rispetto al 2016. Il Gruppo LeasePlan ha nuovamente raggiunto una serie di risultati molto validi nel primo semestre del 2017, evidenziando una volta di più il proprio elevato livello di crescita e la natura resistente della propria attività aziendale. La crescita della flotta è stata pari al 5,7% rispetto alla fine di giugno 2016, con una quota record di veicoli in gestione che raggiunge 1,71 milioni. Questi solidi risultati dimostrano ulteriormente l’impatto positivo avuto dal progetto di eccellenza operativa “The Power of One LeasePlan”, lanciato con successo nella prima metà del 2017. Tale iniziativa consente di sfruttare la forza dell’organizzazione in tutti i paesi in cui opera LeasePlan, la catena del valore e le nostre competenze funzionali, liberando un importante valore aggiunto per nuovi investimenti. Sono orgoglioso di affermare che LeasePlan Italia contribuisce fortemente a questi risultati consolidando il proprio ruolo di paese trainante, con circa 30.000 clienti, confermando la propria presenza nel settore corporate e potenziando la diffusione tra le PMI e il segmento della clientela privata. Vogliamo continuare a sviluppare il business avendo come principale punto di riferimento i clienti e i driver, offrendo un servizio sempre più di qualità e innovativo. Tutti elementi che confermano concretamente il valore di “What’s Next” nella nuova stagione di LeasePlan. E proprio in queste settimane prende avvio, per la prima volta in LeasePlan, una campagna media internazionale, con un marketing mix integrato finalizzato alla crescita della notorietà del brand e che raggiungerà tutti i nostri stakeholders, fornitori e clienti. What’s next? Stay tuned! Alfonso Martínez Cordero Managing Director LeasePlan Italia Spa

Editore LeasePlan Italia Spa viale Alessandro Marchetti, 105 00148 Roma telefono: +39 06 96707428 email: carﬂeet@leaseplan.it www.leaseplan.it

Carﬂeet 68 ottobre 2017 05

Direttore editoriale Alfonso Martínez Cordero Direttore responsabile Alessandro Casulli

Direttore scientiﬁco Mauro Manzoni Art director Indro Uttinacci Hanno collaborato Gianpiero Bottino Francesca Carli Valentina Carrabino Nicola Desiderio Marco Di Pietro Luigi Gemma Maurilio Rigo

Uno spagnolo in Leaseplan Italia Intervista a Pedro Arroyo De Baro Focus sui Veicoli Commerciali Inchiesta del Centro Studi auto aziendali in collaborazione con LeasePlan Italia

Guida autonoma Le nuove tecnologie di Bosch

A.I.A.G.A. Tra presente e futuro Intervista al presidente Giovanni Tortorici

BMW serie 5 Touring Messaggio dal futuro

Prove su strada a cura di Nicola Desiderio Pubblicità GDN Marketing & Comunicazione Srl gianpiero.denigro@libero.it Stampa Modulgraf Srl Via di Santa Procula, 23/23A 00040 Pomezia (Roma) Registrazione Tribunale di Milano n.98/1997 Tiratura: 15.000 copie

Nissan X-Trail Un cuore grande

News on the road

Auto aziendali Cresce l’offerta di allestimenti Business creati appositamente per i parchi aziendali

Chimica e automotive: BASF

Fiat 500L Cross Salto in alto

Peugeot 5008 Alzare il Tiro

Le nuove norme di omologazione Dal NEDC al WLTP

Sustainability LeasePlan si unisce all’iniziativa EV100

La corsa dei numeri L’andamento del mercato auto in Italia

What’s next? Oroscopo

Carﬂeet n. 68 ottobre 2017

People

Uno spagnolo in LeasePlan Italia alla guida del Team Operations Pedro Arroyo De Baro, nuovo Operations Director, ci racconta dei nuovi progetti di LeasePlan Italia. Uno spagnolo in Italia, parlaci della tua esperienza e delle tue prime impressioni. Mi trovo a Roma da 5 mesi e sto imparando a conoscere questa città; una delle cose che amo di più, quando ritorno a casa dopo il lavoro, è fare una passeggiata insieme a mia moglie in centro, dal Colosseo alle Terme di Caracalla, ﬁno a Piazza Venezia, per godermi le bellezze della capitale. Sono impaziente di apprezzare presto anche altre città e altre meraviglie di questo paese. Per quanto riguarda la mia esperienza in LeasePlan Italia è senz’altro molto positiva, sia professionalmente che personalmente. Ho trovato una organizzazione molto strutturata, con una strategia ben deﬁnita e con dei professionisti con cui sono sicuro potremo raggiugere gli obiettivi che abbiamo per il futuro.

La nostra mission è sviluppare il business nel miglior modo possibile. Il Cliente e il Driver sono i nostri principali punti di riferimento e tramite questa interazione possiamo sviluppare la parte più umana che abbiamo come professionisti. “What’s next?” è Il nuovo payoff di LeasePlan. Come lo interpreti? Cosa significa per la Direzione Operations? What’sNext nella Direzione Operations è la ricerca dell’eccellenza del servizio: ciò significa arrivare a fornire un servizio al Driver e al Cliente che possa superare le loro aspettative. Come si realizza? Garantendo una gestione di flotta che offra le soluzioni più innovative in grado di assicurare una qualità di servizi sempre migliore. La mia ambizione è che ogni Driver condivida la sua soddisfazione su LeasePlan con i suoi amici e conoscenti. Nella Direzione Operations di un’azienda di noleggio veicoli abbiamo la fortuna di poter interagire con il Driver più volte durante l’anno, per oltre 500.000 contatti annuali! Perciò, abbiamo diverse occasioni di dimostrare che la scelta di LeasePlan come fornitore di mobilità è vincente. Per me, What’s next in Operations significa “l’eccellenza nella mobilità”. Quanto è importante la comunicazione per LeasePlan? La comunicazione è imprescindibile per far conoscere al nostro interlocutore i servizi innovativi che stiamo implementando per una sempre migliore gestione della flotta. Per fare un esempio, siamo in grado di svolgere la manutenzione ordinaria del veicolo in appena due ore; ma è solo con una comunicazione mirata ed efficace tra LeasePlan, i conducenti e i fornitori che ci si può coordinare per ridurre al minimo i tempi di attesa. La comunicazione è la chiave di svolta per fare manutenzione nel minor tempo possibile. Gli strumenti e i mezzi di comunicazione

Pedro Arroyo De Baro, Operations Director LeasePlan Italia

per restare in contatto con i Driver e con i Clienti sono fondamentali e la nostra App e il portale MyLeasePlan vanno proprio in questa direzione. Ci sono alcune best practice che stiamo adottando per ottimizzare la gestione dei tempi di consegna del veicolo? Il tempo è prezioso e noi sappiamo quanto sia importante avere una soluzione per i nostri Clienti che hanno esigenza di mobilità immediata. Tra le best practice che ho trovato in LeasePlan Italia vi è senz’altro la pronta consegna. Grazie agli accordi con i nostri Fornitori siamo in grado di garantire un pre-booking ﬁno a 500 veicoli e questo è merito dell’impegno sinergico tra Procurement, Marketing e Sales. Dati alla mano, nel 2015 le pronte consegne sono state pari al 26,5% del totale ordini dell’anno e ad agosto 2017 siamo già al 20% ma contiamo di arrivare a ﬁne anno a circa 10.000 unità acquistate in questa modalità. Un risultato che ci aspettiamo di ottenere continuando a fare del nostro meglio, orientando sempre i nostri sforzi alla soddisfazione del Cliente. ➔

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Repair, Maintenance and Tyre (RMT): è possibile migliorare il servizio al Cliente e contemporaneamente ottimizzare i costi? Si è possibile, è già stato dimostrato, ma non così facile. Riparazione Manutenzione Pneumatici, sono tre diversi servizi “core”. Dal punto di vista del mercato parliamo di tre settori differenti, pertanto vanno trattati in maniera differenziata, ma sempre lavorando con i migliori professionisti di ciascun settore. Per poter raggiungere il miglior servizio ottimizzando i costi, è necessario allinearsi con i fornitori offrendogli un certo volume d’affari, diventando così i loro migliori clienti, e quindi garantire ai Driver di LeasePlan il servizio migliore nei tempi più brevi e con la massima competenza. Che impatto sta portando alla ﬂotta gestita da LeasePlan, appoggiarsi a un network indipendente per la manutenzione del veicolo? Il servizio migliore al miglior prezzo si può raggiungere concentrando i volumi all’interno della rete dei nostri fornitori. LeasePlan Italia lavora simultanea-

mente con molti brand e da qui deriva la decisione di puntare sulla rete indipendente. In base alla nostra esperienza possiamo confermare che sulla qualità della manutenzione non c’è differenza tra rete indipendente e fornitori ufficiali, sempre che i primi dispongano delle tecnologie e del know how adeguati. Grazie ai nostri meccanismi di audit siamo in grado di scegliere partner che possano garantire copertura sufficiente sul territorio e capacità tecnica per poter intervenire sia sui veicoli di ultima generazione che su quelli con un’età media più alta. Garantire una risposta immediata ed efficiente ai Driver e il digital approach sono tra le priorità di LeasePlan Italia: cosa possiamo aspettarci dal futuro? Sono principalmente i Driver della nostra flotta a interagire con la rete dei nostri Fornitori: sono loro il nostro “biglietto da visita”. Ascoltare la voce del Cliente e assicurare un rapporto sinergico con i nostri partner ci permette di implementare processi e prodotti innovativi. Solo per citarne alcuni: il pick up & delivery, la priorità nei tempi di riparazione grazie

al codice di prenotazione, il preavviso prima della revisione; tutto questo semplicemente accedendo all’APP LeasePlan o contattando il nostro Driver Contact Center. Le soluzioni telematiche ci permetteranno, in un futuro non lontano, di avere informazioni in tempo reale sullo stato del veicolo ed effettuare diagnosi in tempi rapidi anche da remoto. Già quasi la metà della nostra ﬂotta è telematizzata e il prossimo passo sarà quindi quello di integrare i servizi telematici per aumentare i beneﬁci per i nostri Driver e per i nostri Clienti. Immagino che tra non molto sarà possibile indicare al conducente la stazione di servizio più economica, tra quelle a lui più vicine, o il punto di ricarica più prossimo per la sua auto elettrica. Tutto questo si ottiene puntando sull’innovazione tecnologica e sulla ricerca costante dei modi migliori per garantire ai nostri Clienti la massima qualità dei servizi. Il dialogo è fondamentale e per questo abbiamo avviato dei sondaggi rivolti ai nostri Driver, le cosiddette Transactional Survey, per chiedere feedback subito dopo aver ricevuto un servizio.

di Luigi Gemma

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Service

Focus sui veicoli commerciali

Non solo automobili: una parte rilevante del lavoro dei fleet manager concerne la gestione dei veicoli commerciali, che richiedono un approccio in parte differente rispetto a quello usato per la gestione delle automobili. Proprio per indagare su quali siano le peculiarità che contraddistinguono la gestione di un parco di veicoli commerciali, il Centro Studi Auto Aziendali, in collaborazione con Leaseplan Italia, ha realizzato una inchiesta su 200 fleet manager italiani a cui ha chiesto come gestiscono i veicoli commerciali che sono presenti nelle loro flotte. In anteprima ecco alcuni dei risultati della rilevazione; i risultati completi saranno presentati in occasione di Fleet Manager Academy, che si svolgerà il 25 ottobre a Bologna. Ciò che emerge dall’indagine, in primo luogo, è che la soluzione più scelta dai fleet manager per acquisire i veicoli commerciali è il noleggio a lungo termine, seguito dalla proprietà e dal leasing. Una volta acquisiti i veicoli commerciali restano in flotta mediamente per 58 mesi, periodo dopo il quale sono sostituiti. I fattori prioritari nella scelta

di un veicolo commerciale sono (in ordine di importanza): afﬁdabilità della casa produttrice, capacità di carico, bassi costi di gestione, basso impatto ambientale, comfort interno, prestazioni del motore soddisfacenti e vasta gamma di allestimenti tra cui scegliere. I driver sono coinvolti nel processo di scelta dei veicoli commerciali da inserire

in ﬂotta nel 42,5% dei casi. Le richieste dei driver, per ciò che riguarda i veicoli commerciali da inserire in ﬂotta, sono: maggiore comodità, dispositivi telematici e di sicurezza di ultima generazione, motori più performanti, allestimenti speciali, modelli con alimentazioni ecologiche in modo da poter operare nei centri cittadini.

In cosa può essere migliorata l'offerta di veicoli commerciali oggi sul mercato?

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Sempre riguardo ai driver, dalla rilevazione emerge che i veicoli commerciali che fanno parte della flotta sono accettati positivamente dai driver nell’85% dei casi, con indifferenza nel 14,5% dei casi e negativamente solo nello 0,5% dei casi. Tra le fonti da cui i fleet manager traggono le informazioni necessarie per decidere quali veicoli commerciali acquisire, primeggiano le case produttrici, seguite dalle società di noleggio a lungo termine, dai siti internet, dagli eventi dedicati e poi da riviste specializzate e colleghi. L’85% dei fleet manager intervistati ritiene soddisfacente l’offerta delle società di noleggio a lungo termine per ciò che riguarda i veicoli commerciali. Le aree di possibile miglioramento individuate dai fleet manager sono: canoni di noleggio più bassi, tempi di consegna più rapidi, una maggiore estensione della rete di assistenza, maggior supporto ai fleet manager e maggiore attenzione agli allestimenti speciali. L’attuale offerta di veicoli commerciali presenti sul mercato viene ritenuta soddisfacente dal 93% dei fleet manager intervistati. ➔

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Se ci fosse la possibilità di migliorarla, però, le richieste dei ﬂeet manager sarebbero di avere un maggior numero di modelli in gamma (16%), più modelli ad alimentazione alternativa (32%), modelli più comodi (7,5%), modelli con maggior spazio di carico (13%), modelli con spazio di carico modulare (10%), modelli con più dispositivi di sicurezza (21,5%). Per quanto riguarda i dispositivi di sicurezza, quelli ritenuti più importanti dai ﬂeet manager sono: sistema di avviso di possibile collisione, frenata automatica d'emergenza, sistema di rilevazione di pedoni e ciclisti, sistemi per mantenere automaticamente la distanza dal veicolo che precede, navigatore satelli-

tare integrato, sistemi che mantengono automaticamente la velocità, sistemi di monitoraggio della pressione degli pneumatici, avviso di cambio corsia, monitoraggio della stanchezza del conducente, fari adattivi. Un capitolo a parte della rilevazione è stato dedicato ai veicoli commerciali con alimentazione alternativa (ibridi, elettrici, a GPL o a metano), che non hanno ancora un livello di penetrazione particolarmente alto (sono presenti nel 27,5% delle ﬂotte degli intervistati) ma sono comunque ritenuti molto interessanti dai ﬂeet manager, tanto che il 66,9% degli intervistati ha dichiarato di essere favorevole all’acquisizione di

questi veicoli. L’alimentazione alternativa ritenuta più interessante è quella ibrida, seguita da GPL, metano ed elettrico. I fattori che secondo i ﬂeet manager potrebbero decretare il successo delle alimentazioni alternative anche tra i veicoli commerciali sono i seguenti: una rete di punti di rifornimento/ricarica estesa a livello nazionale, tempi di ricarica più brevi, prezzi più bassi, una maggiore autonomia in termini di percorrenza chilometrica, la presenza di incentivi economici da parte dello stato, un TCO più basso ed inﬁne comfort e prestazioni paragonabili a quelle dei veicoli commerciali ad alimentazione tradizionale.

Guida autonoma: le nuove tecnologie di Bosch. Una realtà che si avvicina sempre più velocemente. Se ﬁno a qualche anno fa la guida completamente autonoma poteva apparire come fantascienza i forti progressi compiuti in questo campo la fanno oggi sembrare molto più vicina seppure il cammino da percorrere sia ancora lungo. Tra le aziende più attive nella ricerca del settore “autonomous drive” spicca la Bosch, azienda tedesca leader mondiale nella componentistica automotive che ha realizzato numerosi dispositivi elettronici, molti dei quali già adottati nell’attuale produzione di serie, che permettono di rendere sempre più vicina la guida autonoma.

Ed è interessante il risultato di un’indagine condotta proprio dalla Bosch, in collaborazione con Lightspeed Research, per conoscere le aspettative degli automobilisti in materia di guida autonoma. La ricerca effettuata dalla casa tedesca (circa seimila guidatori di sei Paesi, intervistando mille persone di età superiore ai 16 anni per ogni nazione interessata dal sondaggio), ha messo in evidenza che molti automobilisti del campione degli intervistati desiderano un’auto a guida autonoma per evitare lo stress legato alla guida. Lo studio effettuato in Brasile, Cina, Germania, Francia, Giappone e Stati Uniti

ha sottolineato come i guidatori rinuncino volentieri al controllo della propria auto nelle manovre di parcheggio o negli ingorghi stradali, mentre la maggioranza degli intervistati utilizzerebbe il tempo in cui l’auto viaggia autonomamente guardando fuori dal ﬁnestrino, godendosi il paesaggio circostante (63%) e parlando con i passeggeri (61%). I ricercatori della Bosch prevedono che entro pochi anni le auto a guida autonoma sulle strade saranno la normalità, così la speranza degli automobilisti interpellati è che la guida autonoma si traduca in un maggiore comfort e minor stress al volante.

di Maurilio Rigo

Questi veicoli “intelligenti” sono ritenuti particolarmente utili per le lunghe distanze (67%) e i viaggi di piacere (61%), con la maggioranza degli intervistati che si attende dalla maggiore libertà, un aumento signiﬁcativo in termini di convenienza (68%) e di sicurezza (60%) in molte situazioni quotidiane, come la ricerca di parcheggio in città. Tra le funzioni di guida autonome preferite il parcheggio è in testa alla graduatoria (65%), seguito a breve distanza dalla guida senza stress negli ingorghi stradali (59%). Sul fronte delle attività preferite mentre l’auto raggiunge “da sola” la destina-

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zione programmata si spazia dal relax, al sedersi più comodamente, ﬁno a guardare fuori dal ﬁnestrino e godersi il paesaggio. In particolare, il 63% degli intervistati ha affermato che vorrebbe rilassarsi mentre l’auto è in modalità di guida autonoma in modo da avere anche più tempo per la conversazione con i passeggeri. Inoltre le opzioni offerte dalla guida autonoma rendono le auto più attraenti agli occhi di molti consumatori con oltre la metà degli utenti (54%) che hanno partecipato al sondaggio a condividere questa affermazione. E sono specialmente gli uomini a essere affascinati dalle nuove tecnolo-

gie tant’è che per il 52% del campione la guida autonoma aumenterebbe l’interesse per l’acquisto di un nuovo veicolo. Elemento ancora più sentito tra i giovani guidatori che hanno espresso maggiore interesse per l’acquisto di un’auto con sistemi di guida autonoma. Entrando invece nel dettaglio della componentistica, la guida autonoma influisce su tutta l'auto, coinvolgendo i sistemi di propulsione e trasmissione, i freni, lo sterzo, gli strumenti di visualizzazione, la navigazione e i sensori, la connettività all'interno e all'esterno del veicolo. Ecco quindi alcuni dei principali sistemi realizzati dalla Bosch che rendono accessibile la tecnologia necessaria per il funzionamento della guida autonoma. I veicoli automatizzati si affidano a informazioni relative all'ambiente circostante che vanno al di là di quelle captate dai sensori. Per esempio, i veicoli richiedono dati sul traffico in tempo reale relativi a ingorghi e incidenti. Per ottenerli è necessario collegare il veicolo a un server e per questo Bosch ha sviluppato il “Connected Horizon”, sistema che permette un'anteprima dinamica del percorso e i corrispondenti adeguamenti alla strategia di guida. Per esempio, i veicoli connessi vengono avvertiti in anticipo dei punti di pericolo prima di una curva cieca o della sommità di una collina e possono rallentare per prepararsi. Anche il sistema elettronico di stabilità (ESP) svolge un ruolo essenziale nella guida autonoma. Delegare la responsabilità della guida al veicolo richiede che i sistemi critici per la sicurezza, come i freni, soddisfino requisiti speciali. Per avere il massimo controllo di questi sistemi in caso di guasto, è necessario creare ridondanza nel sistema come forma di protezione. Così, il sistema elettronico di stabilità e il servofreno elettromeccanico iBooster possono frenare in modo indipendente il veicolo senza alcun intervento da parte del guidatore. ➔

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Con l'iBooster, Bosch ha sviluppato un servofreno a controllo meccanico che può operare senza la generazione di vuoto da parte del motore a combustione interna e rimane attivo durante la guida a trazione elettrica, soddisfacendo i requisiti dei moderni sistemi frenanti. Può essere utilizzato in tutti i sistemi di propulsione e trasmissione ed è particolarmente adatto per i veicoli ibridi ed elettrici, aumentando la loro autonomia fino al 20%. Nell'iBooster, il sensore di corsa del pedale integrato registra l'attivazione del pedale del freno e la trasmette all'unità di controllo. L'unità di controllo calcola il segnale di attivazione per il motore elettrico che utilizza una trasmissione a due fasi per convertire la propria coppia nella potenza ausiliaria necessaria. Da segnalare poi che senza mappe aggiornate ad alta risoluzione non può esistere la guida autonoma. Le mappe forniscono ai veicoli informazioni sui cambiamenti delle condizioni del traffico, come ingorghi o cantieri, che non rientrano nell'area che può essere monitorata dai sensori a bordo. I sensori radar e video di Bosch catturano e trasmettono importanti dati sul traffico in tempo reale per la creazione di mappe ad alta risoluzione per la guida autonoma. Oltre ai sensori radar, video e a ultrasuoni, Bosch utilizza anche sensori LiDar nei suoi prototipi di veicoli automatiz-

zati. I vari principi dei sensori si completano a vicenda e combinano dati per assicurare un riconoscimento affidabile dell'ambiente circostante. I veicoli autonomi utilizzano questi dati per derivare le proprie strategie di guida. Tra le caratteristiche principali poi, i sensori radar forniscono importanti informazioni a 360 gradi sull'ambiente circostante entro una distanza fino a 250 metri per i veicoli automatizzati. Il compito principale di un sensore radar è rilevare gli oggetti e misurare la loro velocità e posizione relativamente al movimento del veicolo. Inoltre, i sensori radar Bosch inviano onde radio a modulazione di frequenza comprese tra 76 e 77 GHz tramite un'antenna di trasmissione. Queste onde sono riflesse dagli oggetti che si trovano davanti al veicolo. La velocità e distanza relative degli oggetti sono misurate utilizzando l'effetto Doppler e il ritardo generato dai cambi di frequenza tra il segnale emesso e ricevuto. Confrontando l'ampiezza e la fase dei segnali radar misurati è possibile trarre una conclusione sulla posizione dell'oggetto. A questo si aggiungono i sensori a ultrasuoni, necessari nella guida autonoma principalmente per il riconoscimento dell'ambiente vicino, fino a 6 metri e a basse velocità, come in fase di parcheggio. I sensori impiegano la tecnica del sonar, utilizzata, ad esempio, anche dai pipistrelli nella loro naviga-

zione. Emettono brevi segnali ad ultrasuoni che vengono riflessi dagli ostacoli. Le eco sono registrate dai sensori e analizzate da un'unità di controllo centrale. Il comparto sensori è completato da quello video e con un campo di misurazione 3D di oltre 50 metri, la videocamera stereoscopica di Bosch fornisce importanti informazioni ottiche sull'ambiente circostante il veicolo. Ciascuno dei due sensori di immagine altamente sensibili, dotati di tecnologia di riconoscimento dei colori e semiconduttore complementare a ossidi metallici (CMOS), ha una risoluzione di 1280 x 960 megapixel e può processare contrasti estremi. La videocamera stereoscopica cattura gli oggetti a livello spaziale e calcola la loro distanza, identificando inoltre, gli spazi vuoti. Le informazioni provenienti dal sensore sono combinate con i dati provenienti da altri principi dei sensori per generare un modello dell'ambiente circostante per i veicoli automatizzati. Insomma, grazie alle tante tecnologie che la compongono, la guida autonoma trasformerà i guidatori in passeggeri e le auto in guidatori, basterà premere semplicemente un pulsante, ogni volta che i conducenti intendano “delegare” la guida al sistema automatico. Tra l’altro, in questo modo, le norme sul traffico e i limiti di velocità saranno rispettati, rendendo così la guida anche più sicura.

di Mauro Manzoni

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People

A.I.A.G.A. Tra presente e futuro Intervista al presidente Giovanni Tortorici Dott. Tortorici, Aiaga (Associazione Italiana Acquirenti e Gestori Auto) nasce nel 2011, a distanza di 6 anni vuole ricordare ai nostri lettori quali sono stati i principi fondanti della Associazione? A.I.A.G.A. nasce come idea nel 2010 e diventa realtà il 9 Marzo 2011. Mancava un’associazione dei Fleet Manager e dei Fleet Buyer e l’abbiamo semplicemente creata senza chiederci perché non era mai stata fatta prima. Gli obiettivi dell’associazione sono sempre stati quelli di promuovere studi e ricerche nel settore della gestione dell’auto aziendale, promuovere attività di formazione ed aggiornamento degli addetti all’acquisto ed alla gestione di auto aziendali da utilizzare per l’attività dell’azienda o anche come elementi dei pacchetti retributivi di quadri e dirigenti aziendali e promuovere studi, ricerche e formazione nel settore della mobilità aziendale. Questi sono gli elementi che si possono trovare nel nostro statuto stilato e ratiﬁcato nel 2011 e che rappresentano i cardini delle nostre attività. A.I.A.G.A. non ha la facoltà di vincolare il singolo associato nei confronti di terzi, né assumere alcun impegno, onere od obbligo, né sottoscrivere contratti, documenti e/o inviare corrispondenza o comunque rilasciare dichiarazioni di qualsiasi genere in nome e per conto di un singolo associato senza il preventivo consenso espresso dell’associato interessato. Un punto fondamentale, è che A.I.A.G.A. non associa le aziende, ma le persone per le proprie competenze e quindi non è necessario ricorrere a permessi particolari dalle proprie aziende di provenienza per associarsi: non vendiamo nulla e non siamo in concorrenza. Associamo le persone con le loro idee, indipendentemente dalla dimensione della ﬂotta aziendale che gestiscono o dalla

provenienza pubblica o privata che sia. Quali sono ad oggi i principali obiettivi che ritenete di aver raggiunto? Il rispetto del contenuto dello statuto: non sono solo parole scritte su un documento depositato dal notaio, ma fatti che abbiamo compiuto. Abbiamo contribuito a creare la consapevolezza dell’importanza del ruolo ad ampio spettro del Fleet Manager aziendale, un ruolo strategico talvolta “incompreso”. La crescita professionale del Fleet Manager è intesa come condivisione di conoscenze ed esperienze degli associati. In quest’ottica abbiamo iniziato a fare workshop per i Fleet Manager ed accordi sulla formazione con la Fondazione Alma Mater dell’Università di Bologna, già nel 2012. Abbiamo continuato a condurre analisi delle tendenze evolutive del settore e dei suoi orientamenti al ﬁne di fornire agli associati informazioni utili allo svolgimento della loro professione: quest’attività è di fondamentale impor-

tanza. Con il tempo, siamo riusciti a farci conoscere per la modalità con la quale operiamo e che ci viene riconosciuta sia in Italia che all’estero. La qualiﬁcazione dell’associazione a livello internazionale è stato uno degli obiettivi più sﬁdanti che abbiamo raggiunto. A.I.A.G.A. è nata in amicizia con ACFO, l’associazione UK più antica e prestigiosa d’Europa. Il loro presidente dell’epoca, Stewart White, oggi membro onorario del consiglio ACFO, è un nostro membro onorario ed un carissimo amico che ci porta sempre idee ed innovazioni: abbiamo portato in Italia il format di test auto in pista per i Fleet Manager, nel 2012, a Vallelunga e poi lo abbiamo spostato a Monza: A.I.A.G.A. patrocina questo evento come pure i format delle Fleet Academy e dei Fleet Award che abbiamo importato in Italia, dopo le esperienze europee fatte con MMM business media, oggi diventata Nexuscommunication. A.I.A.G.A. collabora con Nexuscommunication ed è media partner degli eventi

Giovanni Tortorici con Phil Russo, Ermanno Molinari e Joe la Rosa

di Nome Cognome

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Andrea Cardinali, presidente Aniasa, con Giovanni Tortorici, presidente Aiaga ed alcuni ospiti stranieri

Global Fleet che si tengono alternativamente un anno in USA ed in Europa. Questi anni sono stati fantastici, ma dobbiamo essere grati al nostro partner Econometrica, che ci dà voce attraverso i propri canali e ci sostiene nelle iniziative: non dimentichiamo che A.I.A.G.A. è costituita da persone che lavorano presso aziende e che dedicano parte del loro tempo libero all’associazione solo per pura passione e nel rispetto delle regole che ci siamo dati e del codice etico che abbiamo scritto. Come presidente per il prossimo triennio, a quali risultati vorrebbe portare AIAGA? Sono molto onorato di essere stato rieletto: significa che l’impegno costante negli anni è stato riconosciuto. Ma non si vive di passato e quindi le nuove iniziative sono già in corso. Stiamo lavorando alacremente ad un progetto di formazione che sia riconosciuto “ufficialmente”. È un impegno che vedrà probabilmente i primi risultati entro il Q1 2018. Anche questa sfida rispetta i principi sui quali si basa l’associazione, come tutte le attività che svolgiamo. Sarebbe interessante riuscire a dedicare maggiori risorse in termini di tempo ad A.I.A.G.A., visti i risultati ottenuti solamente con i ritagli di tempo libero, un impegno costante potrebbe aumentare la quantità di attività svolte, ma non dimentichiamo che i componenti sono persone che lavorano presso aziende, e che A.I.A.G.A. è un’allegra compagnia di amici. Tutto ciò che abbiamo fatto per primi ha generato interesse nella comunità ed in tanti hanno cercato di imitarci: siamo orgogliosi di questo, perché significa che ci considerano un riferimento. A.I.A.G.A. dovrà diventare ancora di più un’associazione il cui logo è un ricono-

sciuto sinonimo di qualità, trasparenza e professionalità: in parte ci siamo già riusciti, ma possiamo migliorare e ci stiamo lavorando. A prescindere dagli eventi che patrociniamo, e che sono solo le cose visibili, abbiamo molte attività che devono essere portate a termine, sia in termini organizzativi, sia in termini di contenuti. I Fleet Manager in Italia non sono ancora considerati come professionisti: A.I.A.G.A. continuerà la missione di elevare la professione in modo che il Fleet Manager possa godere della dignità professionale che merita. Poiché sul campo ci sono anche altre ﬁgure professionali che interagiscono con il Fleet Manager, sarà un’altra sﬁda lavorare su questo fronte e creare le basi per alimentare sinergie che sulla carta esistono da anni, ma che realmente hanno riscontri non brillantissimi, tranne rari casi. AIAGA ha da tempo siglato un importante protocollo di intesa con la NAFA, l’associazione dei Fleet manager americani, internazionalizzando la propria presenza. Può illustrarci le caratteristiche principali di questo protocollo e l’importanza che lo stesso riveste per AIAGA? Abbiamo iniziato a stilare accordi nel lontano Novembre 2011 (Fondazione Alma Mater), per poi passare ad un accordo con l’associazione internazionale del travel ACTE che ha avuto nel 2012 la sua riunione internazionale a Roma. Questa esperienza “internazionale” ci ha permesso nel 2013 di siglare un MOU (Memorandum Of Understanding), su uno schema prettamente statunitense, accettato dai colleghi Nord Americani e che ha rappresentato un’ottima base per gli accordi che abbiamo poi stilato in Europa. Anche con il NAFA americano, che ha

dimensioni enormi rispetto a qualsiasi associazione europea e non solo. L’accordo è basato sullo scambio di informazioni tra le associazioni, con accesso bilaterale alle manifestazioni di entrambe le associazioni per un numero stabilito di rappresentanti. Sono consentiti gli accessi riservati ai rispettivi siti, e lo scambio di materiale didattico ed informativo che mettiamo a disposizione per i Fleet Manager. L’importanza che riveste il MOU è legata al fatto che NAFA non solo riconosce A.I.A.G.A., ma ci invita a tenere workshop in USA, mostrando le differenze gestionali tra flotte Europee e flotte americane, con un focal point specifico per l’Italia ed abbiamo sempre un posto “riservato”. Ovviamente non ci siamo fermati al 2013 ed ultimamente nel 2017 abbiamo realizzato un MOU anche con l’associazione francese dei Fleet Manager che si chiama ARFA. Stiamo lavorando anche con l’associazione Belga BFFMM ed ovviamente con i nostri amici UK di ACFO ed abbiamo altre velleità internazionali, che faranno parte dei “lavori in corso”. Il networking internazionale ci permette di valutare in modo più ampio, i cambiamenti e le tendente dei mercati, anticipando i tempi in Italia. L’accordo NAFA ci ha fatto conoscere anche la più grande testata giornalistica americana sulle flotte, Automotive Fleet di Ed Bobit e piattaforme multimedia come Automotive Digest: su questo fronte abbiamo avuto tanto da imparare, e continuiamo a farlo. L’accordo NAFA ci permette di vedere le flotte con un metodo ed una visione completamente diversa da quella italiana. Non possiamo dire che sia migliore o peggiore un approccio rispetto all’altro, ma solamente il fatto di poterli valutare arricchisce le esperienze e ➔

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Studenti del corso tenuto presso la fondazione Alma Mater

permette di trovare spunti da entrambe i lati. Gli accordi naturalmente non sono “monolitici” e presto vedremo di aggiungere altre sezioni che possano essere di interesse comune. Quali modifiche subirà il ruolo del Fleet Manager aziendale nell’immediato futuro? Ancora oggi, la dignità del ruolo non è al giusto livello. La crisi non ha giocato a favore, ma non è un elemento sul quale scaricare troppe responsabilità: il Fleet Manager deve ancora affermarsi dentro le aziende. Oggi in Italia la legge prevede che i professionisti iscritti ad albi professionali (come i medici, gli avvocati, i giornalisti) debbano seguire un percorso obbligatorio di formazione permanente. Per le professioni che non prevedono iscrizioni in albi, come quella di Fleet Manager, questo obbligo non c’è. Tuttavia, in un mondo in cui non c’è figura professionale che non veda cambiare rapidamente il contesto in cui opera e che non avverta quindi la necessità di un costante aggiornamento, è possibile comunque che un’associazione rappresentativa di una realtà professionale possa promuovere il processo di formazione permanente e anche di certificazione della qualifica. A.I.A.G.A. si è fatta carico di questo aspetto e, a partire dallo scorso anno, ha deciso appunto di avviare un pro-

cesso che porterà a far emergere sempre di più, e sempre meglio, la qualifica di Fleet Manager. L’obiettivo è fare in modo che all’interno delle aziende chi esercita questa professione venga riconosciuto come un professionista qualificato e che esercita una professione regolamentata sulla base della garanzia di un aggiornamento costante. Questo è l’immediato futuro per il Fleet Manager: se non cresce e non viene riconosciuto, c’è il rischio che l’attività venga demandata ad una fantomatica società di consulenza generica con la millantata promessa di meravigliosi saving. E’ palese l’esigenza di fornire delle linee guida per identificare le attività, le conoscenze e le abilità dei diversi soggetti che nelle aziende ricoprono ruoli che a vario titolo afferiscono al complesso ambito della mobilità aziendale. Stiamo parlando non solo di Fleet Manager, ma anche di Travel Manager, di Mobility Manager e di Corporate Mobility Manager. Il futuro vede queste figure professionali che dovranno lavorare sempre di più insieme ed alla fine creare un team trasversale: era questa l’idea presentata ad Amsterdam nel 2009 che portò alla vittoria del Fleet Mobility Award. Nuove tecnologie, alimentazioni ibride ed elettriche, mobilità sostenibile: il settore delle auto aziendali sarà

anche in questo caso precursore delle nuove tendenze in atto? La risposta è assolutamente sì. Saranno le ﬂotte a guidare le nuove tendenze. Le aziende possono permettersi di provare nuove tecnologie con meno problemi di un privato: installare delle colonnine di ricarica da 3,7kWh non è così semplice ed economico se si abita in un condominio. La mobilità sostenibile necessita però di essere “sostenuta”. Oggi non mi pare che lo sia. Le strade sono ridotte malissimo, non vedo stazioni di ricarica e la mobilità pubblica langue. I costruttori invece continuano a creare auto sempre più performanti e con dispositivi intelligenti sempre più presenti. Le batterie sono il punto debole di tutta la catena. Non c’è al momento un salto tecnologico tale da far diventare obsolete le auto a motore termico e non si sa quanto questo sia realmente legato a tecnologie non mature o ad interessi che le facciano rimanere tali. Le ibride senza cavo (non plug-in) iniziano ad avere un certo “appeal”, forse perché nulla cambia sul fronte dell’alimentazione presso la stazione di rifornimento. La strada ibrida e poi elettrica è giusta, ma serve tempo, non perché la tecnologia non sia già pronta, ma perché i tempi di ammortamento di quanto investito in passato, sono ancora molto lunghi.

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Journey

BMW Serie 5 Touring

Messaggio dal futuro La BMW Serie 5 Touring (sigla di progetto G31) segue a pochi di mesi di distanza la berlina (G30) replicandone in modo speculare i contenuti d’avanguardia aggiungendovi spazio e praticità tipici di questo tipo di carrozzeria. Parte da 54.150 euro, 2.550 euro più della berlina ed è offerta in 4 allestimenti: Business, Sport, Luxury e MSport con il quale proviamo il 2 litri a gasolio da 190 cv, con la trazione posteriore e il cambio automatico. La gamma assicura consumi inferiori dell’11% e comprende altri diesel, benzina e ibridi plug-in fino a 400 cv, anche con trazione integrale, in attesa della formidabile M5 da 600 cv. Il classico ulteriormente evoluto La nuova BMW Serie 5 Touring è lunga 4.942 mm e dobbiamo andare a questo dettaglio per dire che la differenza è di soli 6 mm rispetto alla berlina, 36 più della precedente. Lo stile non presenta rivoluzioni, con un frontale dominato da narici più ampie, una fiancata sempre contraddistinta dalla finestratura che termina con il gomito di Hofmeister, i gruppi ottici posteriori a L e superfici della carrozzeria più levigate che favoriscono un’aerodinamica da primato per la tipologia di

La settima generazione della berlina alto di gamma ha, per la quinta volta della sua storia, la variante giardinetta completando così la propria offerta che ha il suo punto forte nella tecnologia che determina contenuti all’avanguardia per comfort, connettività e soprattutto sicurezza, grazie a dispositivi allo stato dell’arte per l’assistenza alla guida, ad un passo dalla guida autonoma. E anche con il diesel più piccolo le prestazioni e il comportamento su strada sono da BMW. vettura (cx di 0,27), evidenziata anche dalle Air Curtain, ovvero tendine d’aria create intorno alle ruote per minimizzarne i vortici e la resistenza. La vetrina del futuro La nuova Serie 5 sceglie la continuità anche all’interno, ma solo nella forma, elevando gli standard di qualità e l’ampiezza di scelta per i materiali ed i colori. L’abitabilità è stata migliorata e anche la capacità del bagagliaio. Si passa da 570 a 1.700 litri abbattendo elettricamente lo schienale 40/20/40. Elettrici anche il portellone e il tendalino, che si solleva anche se si apre il solo lunotto e, volendo, può essere riposto

sotto il piano. Il vano è a filo con la soglia, ottimamente rivestito e ha una forma molto regolare quanto sfruttabile, con un doppio fondo provvisto di molla ad aria. La capacità di traino è di 2.000 kg e si può avere anche il retotreno autolivellante. La strumentazione è tutta digitale con grafica analogica e head-up display più grande del 70%. I comandi della climatizzazione, a 4 zone con ionizzatore e profumatore, sono a sfioramento e il sistema infotelematico, con schermi da 8,8 o 10,25 pollici, si comanda con la voce, ma anche a sfioramento, con la manopola su cui si può scrivere le istruzioni lettera per lettera o persino con semplici gesti con i quali, ad esempio, poter alzare o abbassare il volume dell’impianto audio di punta da 1.400 Watt. Volendo, c’è anche il sistema di intrattenimento con due schermi posteriori da 10,2”. C’è poi la lunga lista dei servizi Connected Services e Tele Services, per interagire con la rete di assistenza e, per la prima volta al mondo, Apple CarPlay senza collegamenti via filo (ma non c’è Android Auto). È possibile controllare alcune funzioni a distanza tramite smartphone (ricaricabile anche ad induzione) e, stando accanto alla vettura, farle fare letteralmente la manovra di parcheggio utilizzando la ➔ chiave a display.

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Questa BMW sa fare molte altre cose da sola come mantenere la corsia, frenare, assistere nei cambi di corsia e persino scartare un ostacolo. Cose che, insieme a tanti altri dispositivi come l’arresto della vettura in caso di incidente, fruttano alla tedesca le 5 stelle EuroNCAP. All’avanguardia anche il navigatore online che avvisa se avete preso strade, rotatorie o rampe contromano e adatta la strategia di cambiata per limitare i consumi. C’è tutto anche per la visibilità notturna: dai fari a Led adattativi antiabbagliamento con fascio lungo 500 metri alla telecamera a raggi infrarossi. La Serie 5 è pronta anche alla comunicazione car-to-car avvisando, se si trova un problema sulla strada, tutte le altri automobili. La specialità della casa La nuova Serie 5 Touring è più leggera di 100 kg grazie al mix di acciai speciali, magnesio e alluminio del quale sono fatte anche le sospensioni e i motori, vocazione naturale della Bayerische Motoren Werke. Tutti sono parte di un’unica famiglia modulare che ha cilindrata unitaria di 500 cc, turbo e iniezione diretta. Le unità a benzina sono 4 cilindri 2 litri da 252 cv e 184 cv, quest’ultimo accoppiato con un motore

elettrico da 83 kW per la versione 530e iPerformance ibrida plug-in (1,9 litri/100 km pari a 44 g/km di CO2), non disponibile con carrozzeria Touring, al pari della 550d xDrive a trazione integrale spinta dal diesel 3 litri con ben 4 turbo da 400 cv (0-100 km/h in 4,4 s.). Lo stesso 6 cilindri c’è anche biturbo da 320 cv e con un solo turbo da 265 cv o 249 cv per evitare il superbollo. In arrivo la M5 con il V8 4,4 litri biturbo da 600 cv. E poi c’è il diesel 2 litri: biturbo da 231 cv e monoturbo da 190 cv oggetto della nostra prova con il cambio automatico, anche se è l’unico ad essere disponibile con quello manuale. Come gli altri, ha catalizzatore, ﬁltro LNT e SCR per depurare i gas di scarico dagli ossidi di azoto (NOx). All’avanguardia anche il telaio con sospensioni a controllo elettronico, barre antirollio attive e 4 ruote sterzanti. Viaggiare e guidare La Serie 5 è nata per viaggiare e, anche con le ruote da 19 pollici, assicura un comfort di livello eccellente. Il pezzo forte è ovviamente la meccanica. Il 2 litri offre ottime prestazioni (225 km/h, 0-100 km/h in 7,8 s.), ma soprattutto è pronto, pieno e ha una bella progressione, scandita al meglio dal cambio a

8 marce che favorisce anche i consumi (4,3 litri/100 km pari a 114 g/km di CO2). Le 4 ruote sterzanti praticamente azzerano gli effetti del passo da 2,97 metri sia sui percorsi stretti sia in città dove è di grande aiuto anche la possibilità di guidare la vettura attraverso la chiave con display per entrare e uscire dai parcheggi. Lo scettro della ﬂotta La nuova BMW Serie 5 Touring è sicuramente una delle auto aziendali più desiderabili perché rappresenta una delle migliori sintesi tra stile e tecnologia, unite a prestazioni e sicurezza, senza dimenticare i consumi e il bagagliaio. Un mix che fa la felicità del top manager con famiglia, soprattutto quello più tradizionalista che del Suv non ne vuole sapere e per sé vuole il meglio di quello che si può trovare in un’automobile in termini di sostanza.

BMW 520d MSport 190 cv automatica DATI TECNICI

DATI PER IL FLEET MANAGER

DATI PER IL DRIVER

cilindrata 1.995 cc potenza 190 CV (140 kW) lungh./largh./alt. 4,94 x 1,87 x 1,50 m peso 1.735 kg accelerazione 0-100 km/h 7,8 s. velocità massima 255 km/h trazione posteriore cambio automatico 8 marce

CO2 119 g/km costo di esercizio al km (*) 0,50 euro consumo medio 4,5 l/100 km valore residuo: n. d. motori più ﬂottabili: 520d manuale

sicurezza EuroNCAP ★★★★★ (2017) connettività ★★★★★ comfort ★★★★★ silenziosità ★★★★★ spazio ★★★★★ capacità di carico 570-1.700 litri

(*) percorrenza annua 30.000 km

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Journey

Nissan X-Trail

Un cuore grande La Nissan X-Trail completa la propria gamma di motori con un diesel 2 litri in vista del prossimo restyling che porta modiﬁche estetiche, all’abitacolo e alla dotazione per il comfort e la sicurezza, destinata il prossimo anno ad essere completata con il ProPilot, pacchetto di assistenza alla guida che rappresenta il primo passo verso la guida autonoma. Venduta negli USA con il nome di Rogue, da noi è disponibile con un 1,6 litri a benzina da 163 cv e un diesel da 130 cv e il nuovo motore oggetto della nostra prova, accompagnato da trazione integrale, cambio X-Tronic a variazione continua e abitacolo a 7 posti. La X-Trail, nella sua veste rinnovata, è offerta in 5 allestimenti (Visia, Acenta, Business, N-Connecta e Tekna) a partire da 25.650 euro. Nel segno della continuità Abbiamo provato già l’X-Trail al suo debutto (CarFleet numero 56) e da allora esteticamente non è cambiato nulla in attesa del prossimo debutto del restyling di metà vita. È lunga 4,64, larga 1,82 e alta 1,69 con un passo di 2,71 metri. Insomma, un’auto piuttosto imponente

Il Suv giapponese, in controtendenza sul mercato, alza la cilindrata del suo Suv 7 posti aggiungendo alla gamma un 2 litri da 177 cv che lo rende ancora più incline al viaggio o al tempo libero. Dal punto di vista delle flotte, una possibilità in più per diventare un gradito fringe benefit per chi vuole godersi la famiglia nei fine settimana o fare traslochi con quasi 2 metri cubi di bagagliaio. In arrivo un restyling con una dotazione più completa e un antipasto di guida autonoma. che, nonostante ricordi la Qashqai, ha l’aspetto di un vero Suv. Gli elementi caratterizzanti sono la calandra a V, che prosegue attraverso le modanature sul cofano, e i gruppi ottici posteriori protetti da una lente trasparente. I fari anteriori della versione rinnovata hanno una diversa firma luminosa e la presenza del 2 litri non è segnalata da alcun segno di riconoscimento. Accogliente e sicura Anche all’interno dell’abitacolo non si

trovano modifiche sostanziali rispetto alla terza generazione che ha debuttato nel 2014. L’X-Trail si può avere in configurazione a 5 posti o, come sull’esemplare in prova, a 7 posti. Nel primo caso il bagagliaio parte da 550 litri, nel secondo da 135 litri e passa da 445 litri per arrivare, in entrambi i casi, a 1.982 litri abbattendo la seconda fila di sedili 60/40, traslabili longitudinalmente e dotati di schienali regolabili in inclinazione. Il portellone è elettrico (con apertura a piede) e il vano è comodo da usare con alcune soluzioni originali come il doppio fondo le cui paratie possono essere utilizzate per la ripartizione. La capacità di traino è di 2.000 kg e scende a 1.650 kg con il cambio CVT. Dentro c’è tanto spazio ed è anche ben accessibile, grazie soprattutto alle portiere posteriori che si aprono quasi ad angolo retto. La plancia ha un profilo avvolgente con le estremità inarcate mentre la strumentazione è dotata di due strumenti analogici e un display multifunzione a colori da 5 pollici. Al centro c’è lo schermo a sfioramento da 7 pollici del sistema infotelematico dotato di radio DAB e incapace di specchiare dispositivi esterni, ma provvisto di funzioni avanzate di Google come Send-to-Car, che consente di impostare la destinazione a casa trovandola già ➔ pronta in auto.

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La climatizzazione ha le bocchette posteriori e due feritoie in corrispondenza del portabicchieri sul tunnel, per tenere fresche bottiglie e lattine. La dotazione di sicurezza, compresa nei pacchetti Safety Shield, è ancora al passo con i tempi con 6 airbag, allerta per l’angolo cieco, la stanchezza del guidatore e il superamento accidentale della linea di mezzeria, la lettura dei segnali stradali e la frenata automatica, prossimamente completata anche dal riconoscimento pedoni, dai fari full led a commutazione automatica e dall’assistenza per le partenze in salita. Confermato il sistema di visione perimetrico a 4 telecamere grandangolari integrato dal rilevamento degli oggetti in movimento. Tra le importanti novità in arrivo ci sono anche l’allerta per il trafﬁco trasversale in retromarcia, l’assistenza per le partenze in salita e soprattutto il ProPilot che darà un primo assaggio sulla guida autonoma.

ridurre il peso di 90 kg grazie anche all’utilizzo di acciai ad altissima resistenza (49%) e al portellone in materiale plastico. In gamma fino a qualche mese erano disponibili due motori 1,6 litri: a benzina da 163 cv (solo a trazione anteriore) e a gasolio da 130 cv (già provato su CarFleet). La novità è il diesel 2 litri, siglato M9R, progettato insieme a Renault e rivisto per ottenere l’omologazione Euro6b. Eroga 177 cv a 3.750 giri/min, ha una coppia di 380 Nm a 2.000 giri/min e lo proviamo con il cambio CVT con modalità sequenziale a 7 rapporti (di serie sulla versione a trazione anteriore), e la trazione integrale a controllo elettronico regolabile su tre modalità: 2WD per marciare a trazione anteriore, Auto per trasferire fino al 50% della coppia al retrotreno fino a 80 km/h, Lock per bloccare il giunto centrale multidisco fino a 40 km/h sui fondi più scivolosi.

la grande coppia, soprattutto se si usa con misura l’acceleratore, e non delude neppure quando si sfrutta la modalità sequenziale. Su strada la giapponese conferma le impressioni raccolte al primo contatto. Nonostante l’altezza da terra (21 cm), si corica poco in curva e sul misto è pure piuttosto agile grazie ad uno sterzo preciso quanto omogeneo. Buone anche le capacità fuori dai nastri d’asfalto grazie alla trazione integrale e agli pneumatici “all season”.

Tanta spinta e guida fuida La nuova X-Trail guadagna sicuramente muscoli con il nuovo motore. Il diesel 2 litri spinge bene (196 km/h, 0100 km/h in 10 s.), ma si sente un po’ più del previsto. Il cambio CVT ne esalta

Il Suv controcorrente Il mercato vuole auto sempre più grandi, ma c’è l’esigenza di motori sempre più piccoli per abbassare i consumi. Sembrerebbe dunque un controsenso aggiungere un propulsore più grande in gamma, ma Nissan sostiene che il suo modello ha così un potenziale in più, soprattutto per chi vuole 7 posti e desidera mettersi nel cofano una riserva abbondante di equini. Più che per ﬂotte aziendali, per questa X-Trail 2.0 dCi vediamo un favore maggiore da parte di professionisti ed imprenditori che scelgono la loro auto con criteri, oltre che di business, personali e famigliari.

DATI TECNICI

DATI PER IL FLEET MANAGER

DATI PER IL DRIVER

cilindrata 1.995 cc potenza 177 CV (130 kW) lungh./largh./alt. 4,64 x 1,82 x 1,65 m peso 1.675 kg accelerazione 0-100 km/h 10 s. velocità massima 196 km/h trazione integrale cambio automatico CVT

CO2 158 g/km costo di esercizio al km (*) n. d. consumo medio 6 l/100 km valore residuo: n. d. motori più ﬂottabili: 1.6 diesel 130 CV 2 litri diesel cambio manuale 2WD

Cooperazione Francia-Giappone La Nissan X-Trail è stata una delle prime auto a sfruttare la piattaforma modulare CMF che a suo tempo ha consentito di

Nissan X-Trail

(*) percorrenza annua 30.000 km

sicurezza EuroNCAP ★★★★★ (2014) connettività ★★★★★ comfort ★★★★★ silenziosità ★★★★★ spazio ★★★★★ capacità di carico 218-1.982 litri

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News on the road Alfa Romeo Giulia Veloce e AE non solo business L’Alfa Romeo Giulia è disponibile anche nelle versioni Veloce e AE (Advanced Efficiency). Veloce è una denominazione nata nel 1956 e identifica le versioni più potenti della gamma (esclusa la Quadrifoglio da 510 cv) e dotate di trazione integrale, cambio automatico a 8 rapporti, un allestimento specifico e del massimo della dotazione per sicurezza e connettività. La Giulia Veloce ha il 2 litri da 280 cv (240 km/h, 0-100 km/h in5,2 s.) o il diesel 2.1 da 210 cv. Il primo c’è anche da 200 cv, il secondo da 150 cv o 180 cv, quest’ultimo anche in versione AE con l’allestimento Business, cambio automatico e un consumo di 3,8 litri/100 km pari a 99 g/km di CO2 grazie ai miglioramenti alla meccanica, all’aerodinamica (cx di 0,23) e agli pneumatici a basso attrito, ma con prestazioni eccellenti (230 km/h, 0-100 km/h in 7,2 s.). Costa 42.550 euro mentre la gamma parte da 35.550 euro.