Structural Repair Manual

STRUCTURAL REPAIR MANUAL

Por Erich Castrejón R.

Seguramente hemos escuchado hablar sobre el manual de vuelo, el manual del mantenimiento o el manual de operaciones, pero estoy casi seguro de que muy poco o quizá nunca del manual de reparaciones estructurales.

Pues comencemos por mencionar que es un manual No Customizado como lo podrían ser los que líneas arriba mencionamos, donde vamos a encontrar información para la identificación, permisibilidad y reparación de daños en la estructura primaria o secundaria de una aeronave.

Su índice de manera general nos puede mencionar lo siguiente:  Información general  Capítulo 51  Identificación estructural  Límites de daños permisibles  Reparaciones  Inspecciones de reparaciones estructurales  La variante en peso  Y los demás capítulos estructurales (Puertas, fuselaje, 16

soporte de los motores, estabilizadores, ventanillas y alas).

Clasificación de la Estructura

 Primaria  Secundaria

Dentro de la estructura primaria encontraremos a los elementos designados como PSE (Principal Structure Elements. Elementos Estructurales Principales). Son aquellos que contribuyen de manera significativa a soportar las cargas en vuelo y en tierra de la presurización, y están encargados de mantener la integridad estructural de la aeronave. Entre ellos encontraremos a los largueros (stringers) y las cuadernas (frames).

Clasificación de Daños

Cuando se descubre un daño en la estructura, es necesario identificarlo y clasificarlo. En esta sección encontraremos:

 Examinación de daños  Categoría de daños  Clasificación de la estructura  Reporte de daños

Estas verificaciones e inspecciones se realizan de acuerdo con los estándares de tolerancia en referencia a la fatiga y a los daños cla

Variante en Peso

Mejor conocido como el Weigth Variant, nos proporciona las especificaciones tipo de la aeronave como son:

 El peso máximo al despegue (MTOW)  El peso máximo de aterrizaje (MLW)  El peso máximo vacío sin combustible (MZFW )

Los parámetros del Weight Variant pueden tener cierta influencia en la fatiga y en los límites de los componentes estructurales.

Aunado a ello el WV, proporciona efectividad en la reparación a nivel estructural.

A es te manual se recurre cuando una aeronave sufre:

 Un impacto de ave  Cuando se le golpea  Cuando se llega perforar la piel  Cuando le impacta un toque de rayo  Cuando se tiene un Tail Skid  Cuando se degrada la estructura de la piel por algún efecto químico,  Cuando se encuentra corrosión en sus elementos estructurales.