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Le plus grand salon du monde ! C’est le plus grand salon automobile du monde. Avec plus de 1,2 million de visiteurs, le « Mondial de l’Automobile », comme on l’appelle aujourd’hui, se positionne devant les rendez-vous de Detroit aux Etats-Unis, Genève en Suisse, Francfort en Allemagne ou Tokyo au Japon et, évidemment, Bruxelles. Il faut dire qu’à Paris, on sait y faire puisque la première édition date de 1898, l’expérience y est. Jusqu’au 19 octobre, les marques rivalisent donc pour proposer au public leurs nouveautés les plus affûtées et leurs concepts les plus audacieux. La grande tendance est d’exposer des voitures de sport hors catégorie. Mercedes montre sa diabolique AMG-GT, qui attaque de face la Porsche 911 la plus pointue. On atteint ici des sommets de performances. La pièce maîtresse de l’AMG GT est constituée par son nouveau moteur V8 biturbo de 4,0 litres de 462 ou 510 chevaux ! Assemblé à la main par un seul mécanicien : « One man, one engine », comme il se doit chez AMG. Au rayon supercar, Ferrari fait tourner bien des têtes avec la 458 Speciale A comme Aperta alors que Lamborghini a conceptualisé son hybride Asterion dont on annonce une puissance supérieure à 900 chevaux.

Plus raisonnable et à voir très bientôt sur nos routes, la Volvo XC90 se dévoile enfin sans pudeur. Il faut dire que cela fait des mois que ce grand SUV joue à cache-cache avec le public. Le modèle T8 le plus puissant fournit 400 chevaux alors qu’un moteur diesel double turbo D5 donne 225 chevaux et 190 chevaux pour le D4. Autre énorme nouveauté, capable de transporter les familles, c’est le nouvel Renault Espace. Ses trois caractéristiques, atouts depuis 30 ans, sont confirmés : luminosité, modularité et confort famillial sont au rendez-vous pour ce véhicule 5 ou 7 places. Les autres marques françaises, qui jouent à domicile, ne sont pas en reste puisque Peugeot fait évoluer le design de la 508 et lui ajoute plusieurs motorisations, dont le moteur 1,6 litres essence de 165 chevaux, « downsizing » oblige pour réduire la taille des moteurs au profit de la consommation. Signalons l’Exalt, un concept de berline déjà vu ailleurs mais qui est revisité pour ce Mondial. Chez la cousine Citroën, l’accent est mis sur la « marque » DS avec le concept Divine DS et DS Ines de la Fressange Paris Concept. Très chic tout ça et dans la lignée de la très branchée DS3 Cabrio.

Venues d’outre-Rhin, les marques allemandes font fort aussi. Volkswagen lance cet automne sa nouvelle Passat, en GTE au Mondial, qui restera à coup sûr un best-seller alors que BMW multiplie les propositions avec la nouvelle Serie 2 Active Tourer à traction.

Plus sage, la Série 3 a besoin de toutes ses qualités et de beaucoup de sagesse ZEN en observant la venue d’une certaine Jaguar XE, concurrente directe de la bavaroise. Citons encore les nouvelles Opel Corsa, Honda Civic Type R ou la dernière génération de la Mazda MX-5.

Les récentes M3 et M4 continuent à enchanter les amateurs de vitesse et de sportivité, même si leur moteur est un six cylindres en ligne et plus un V8… Malgré tout, ce trois litres lâche 431 chevaux !

Impossible ici de faire le tour de toutes les allées d’un Mondial qui, une fois encore, tient toutes ses promesses et prouve que l’automobile est toujours aussi passionnante. Yves Merens

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Supplément commercial au journal du mercredi 8 octobre 2014 N’engage pas la responsabilité de la rédaction


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Conseils d’avant hiver pour rouler tranquille

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La saison des routes glissantes approche. L’occasion de constater que les offres de voitures avec transmission intégrale, quatre roues motrices donc, existent et sécurisent beaucoup le trajet. Avant toute chose, quelques conseils simples d’entretien automobile facile à réaliser avant l’hiver s’imposent. Avant même les problèmes d’adhérence, l’avancée vers l’hiver se caractérise par une baisse de luminosité. Il importe d’avoir une bonne vision. Il faut donc nettoyer son pare-brise, à l’intérieur aussi pour éliminer l’effet de halo de poussière très dérangeant. Les rétroviseurs ne doivent pas être oubliés. Et pour être vu, autant avoir de bons phares, nettoyés en état de marche. A l’avant bien sûr mais aussi à l’arrière, feux anti-brouillard compris. Avec les voitures modernes bardées d’électronique, il faut simplement vérifier les niveaux d’huile et de lave-glace ainsi que la pression des pneus. En cas de panne, il vaudra mieux appeler l’assistance.

pas mal d’acheteur. Heureusement, les ingénieurs de nombreuses marques sont passés par là avec leur objectif de réduction drastique de consommation.

Sécurité accrue avec transmission intégrale

L’intégral, une option possible

Si les énormes 4X4 semblent avoir moins la cote sur nos routes, les voitures avec transmissions intégrales, parfois invisibles, sont gage de grande sécurité. Il y a quelques années, ces transmissions aux quatre roues éprouvaient la moyenne de consommation. Souvent associées à de gros moteurs gloutons, elles rebutaient

Une des pistes suivies par les marques, c’est de garder, voire d’augmenter, la puissance et le couple moteur en réduisant la cylindrée et donc la consommation. On appelle cela le « downsizing ». Une des conséquences est que l’on peut choisir une voiture avec transmission intégrale sans grever son budget

carburant. C’est possible, par exemple, avec la très économe Volkswagen Golf 4Motion et son moteur 1,6 litre, la BMW Série 1 XDrive, l’Audi A3 Quattro ou la Mercedes Classe A 4Matic pour ne citer qu’elles. Les constructeurs proposent d’ailleurs régulièrement leur transmission intégrale sans supplément de prix. Les dernières technologies hybrides françaises rendent elles-aussi de beaux services à la sécurité en hiver. La Peugeot 3008 Hybrid4 conserve bien un moteur 2.0 litres HDi de 163 chevaux qui passent sur les roues avant, mais il est as-

sisté d’un moteur électrique de 37 chevaux qui anime les roues arrière. Sur la neige, cette transmission intégrale d’un nouveau genre est bluffante d’efficacité. La cousine Citroën DS5 Hybrid4 fait d’ailleurs pareil.

Cette série de nouvelles possibilités prouve que la transmission intégrale est bien un must comme le prouve depuis belle lurette des marques comme Subaru ou Range Rover. Yves Merens


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Conception KODO : l’âme du mouvement

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Chez Mazda, nous ne pouvons nous empêcher de porter un regard différent – c’est dans notre nature. Et c’est justement là que nous avons trouvé notre inspiration pour notre étonnante nouvelle conception KODO. Nos concepteurs ont tout étudié depuis les mouvements des animaux dans leur habitat naturel jusqu’au moment où l’archer décoche une flèche pour créer des lignes à la fois tendues, musclées et fluides pour

la Mazda6, la Mazda3 et le CX-5. Nous sommes intimement convaincus que l’étude d’endroits inattendus conduit à une conception vraiment non conventionnelle.

L’origine du design KODO S’inspirant de la sobre élégance de nos concepts cars SHINARI et TAKERI qui étaient les premières à présenter notre thème de design KODO, la toute nouvelle Mazda6 incarne les qualités

uniques de puissance, d’agilité et de résilience de Mazda. Notre dernière conception s’inspire des formes athlétiques des espèces vivant dans la nature – en capturant le mouvement nos voitures expriment force, vitesse et tension jusque dans les moindres détails.

Design extérieur d’une sophistication étonnante La calandre typique de la marque, les ailes élargies et une ligne de toit abais-

sée à l’arrière rappellent la puissance tapie sous le capot de la toute nouvelle Mazda6. Les phares avant à LED soulignent la posture confiante et mature de la voiture.

Les quatre nouvelles peintures de carrosserie - Soul Red Metallic, Blue Reflex Mica, Meteor Grey Mica, Jet Black Mica – renforcent le contraste et mettent la ligne en valeur.

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