Laura Leticia Bahamón Peña :: Master-Thesis :: Product Planning and Design
BICI HfG Schwäbisch Gmünd Prof. Gabriele N. Reichert :: Prof. Dr. Jürgen Held
Konzept eines öffentlichen Fahrradverleihsystems für Bogotá
BICI :: Konzept eines öffentlichen Fahrradverleihsystems für Bogotá
I. Bogotá, Übersicht
II. Die Mobilität Heute
III. Die Vision der Mobilität
Jan Arkesteijn, 2005
BICI :: Konzept eines öffentlichen Fahrradverleihsystems für Bogotá
I. Bogotá, Übersicht
Geographie und Klima Einwohnerzahl
II. Die Mobilität Heute
III. Die Vision der Mobilität
6.778.691
Gesamtfläche (km²)
1.775,98
Bevölkerungsdichte (personen/km²)
3.912,00
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I. Bogotá, Übersicht
Geographie und Klima Steigungshäufigkeit
II. Die Mobilität Heute
Steiles Gelände
mittlerer hoch (bis 40°)
Temperatur (2009)
III. Die Vision der Mobilität
Jahres-Temperatur (°C)
17,00
Maximaltemperatur (°C) Minimaltemperatur (°C)
23,00 -2,00
Durchschnittliche Anzahl von Regentagen
185
Andrés Gonzales , 2009
BICI :: Konzept eines öffentlichen Fahrradverleihsystems für Bogotá
I. Bogotá, Übersicht
Wirtschaft und Infrastruktur Budget 2009 (€)
II. Die Mobilität Heute
Auslandskapital(US-$)
6.214.240.670* 3.076.923.077
Arbeitslosenquote (in %)**
III. Die Vision der Mobilität
Jahresnettoeinkommen (€) Durchschnittspreis eines Fahrrads
11,3 6750,6* 214€
* 1€=2400 Pesos am 06.07.2010 ** April 2010 *** Durchschnittliches Einkommen in Euro pro Jahr pro Mitarbeiter
Erick Giovanni Muñoz, 2007
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I. Bogotá, Übersicht
II. Die Mobilität Heute
III. Die Vision der Mobilität
$ = Fahrkosten für die Strecke = Sitz- und Stehplätze % = Modal Split = Durchschnittliche Fahrtdauer mit diesem Fahrzeug, unabhängig von Strecke
BUS, BUSETA UND COLECTIVO = 0.46 € und 0.50 €* = 55, 25 und 15 gemäß Model = 42 % = 63 Minuten TRANSMILENIO = 0.62 € = c.a. 160 Personen = 11 % = 55 Minuten TAXI = ab 1.32 € =2-4 =3% = 28 Minuten
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I. Bogotá, Übersicht
II. Die Mobilität Heute
III. Die Vision der Mobilität
MOTORRAD = 1,54 - 2 € /100 Km =2 =3% = 28 Minuten PKW
$ = Fahrkosten für die Strecke = Sitz- und Stehplätze % = Modal Split = Durchschnittliche Fahrtdauer mit diesem Fahrzeug, unabhängig von Strecke
=7,4 € / 100 Km =4-8 = 22 % = 26 Minuten FAHRRAD =2% = 22 Minuten ZU FUSS UND ANDERE = 17 %
BICI :: Konzept eines öffentlichen Fahrradverleihsystems für Bogotá
I. Bogotá, Übersicht
II. Die Mobilität Heute
Zunahme von Neuzulassungen bei PKW in den letzten Jahren in Bogotá
III. Die Vision der Mobilität
Neuzulassungen
Fundación Ciudad Humana, 2009
BICI :: Konzept eines öffentlichen Fahrradverleihsystems für Bogotá
I. Bogotá, Übersicht
II. Die Mobilität Heute
Motorrad-Neuzulassungen zwischen 1980 und 2008 in Bogotá
III. Die Vision der Mobilität
Neuzulassungen
Fundación Ciudad Humana, 2009
BICI :: Konzept eines öffentlichen Fahrradverleihsystems für Bogotá
I. Bogotá, Übersicht
II. Die Mobilität Heute
III. Die Vision der Mobilität
TransMilenio (TM) Ciclovias Portal TM
BICI :: Konzept eines öffentlichen Fahrradverleihsystems für Bogotá
I. Bogotá, Übersicht
II. Die Mobilität Heute
III. Die Vision der Mobilität
nicht-motorisierte Fahrzeuge
BICI :: Konzept eines öffentlichen Fahrradverleihsystems für Bogotá
I. Bogotá, Übersicht
II. Die Mobilität Heute
III. Die Vision der Mobilität
U-Bahn (Metro)
nicht-motorisierte Fahrzeuge
BICI :: Konzept eines öffentlichen Fahrradverleihsystems für Bogotá
IV. Öffentliche Fahrrad-VerleihSysteme (ÖFVS) und Metropolen
Clear Channel, 2008
V. Merkmale von verschiedenen Systemen
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IV. Öffentliche Fahrrad-VerleihSysteme (ÖFVS) und Metropolen
V. Merkmale von verschiedenen Systemen
Bike-sharing World Map, 2010
BICI :: Konzept eines öffentlichen Fahrradverleihsystems für Bogotá
IV. Öffentliche Fahrrad-VerleihSysteme (ÖFVS) und Metropolen
Minneapolis, USA Nice Ride Minnesota
3.000
1.000
Denver, USA Denver B-cycle
600
V. Merkmale von verschiedenen Systemen Mexiko-Stadt ecobici
100
Montreal, Canada Bixi
Washington DC - SmartBike DC
1.114
Bogotá
1.000
100
Santiago, Chile 100 b'easy Welt Vector: http://photo-clipart.ru/
Rio de Janiero, Brasil Samba São Paulo, Brazil UseBike Blumenau, Brazil Samba ?
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IV. Öffentliche Fahrrad-VerleihSysteme (ÖFVS) und Metropolen
Call a BIke
Bicincitta/ Cemusa
JC Decaux
Nextbike
Clear Channel
OV Fiets
EFFIA/SNCF
Kommunale Initiativen, lokale Betreiber
VEOLIA/ Cybike
Hildegard Matthies (choice GmbH), 2009
V. Merkmale von verschiedenen Systemen
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C os t v R evenue
IV. Öffentliche Fahrrad-VerleihSysteme (ÖFVS) und Metropolen
$18.000.000
$16.000.000
V. Merkmale von verschiedenen Systemen
$14.000.000
$12.000.000
$10.000.000
Total Cost Total Revenue
$8.000.000
$6.000.000
$4.000.000
$2.000.000
Kosten-Nutzen-Analyse für den Fahrradverleih in der Region Washington, DC.
$0 1
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Y ear
Es zeigt das Verhältnis zwischen Kosten (Gelb) und Einkommen (Blau) in Dollar für 20 Jahre. In dieser Zeit soll die Start-Investition Amortiziert. The Metropolitan Washington Council of Governments, 2010
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VI. Operatives Konzept
VII. Design Konzept
VIII. Szenarien
BICI :: Konzept eines öffentlichen Fahrradverleihsystems für Bogotá
VI. Operatives Konzept
Das System TransMilenio als Betreiber der BICI-Systems
VII. Design Konzept
- Hybrid System: automatisch und manuell. (nicht voll automatisch).
VIII. Szenarien
- Eigenes Personal und mit eigener Verwaltung, aber mit räumlichen Konzessionen. - Öffnungszeiten -zwischen 4.30 und 23 Uhr. - Logistische Aufgaben
- Koordinierung und Verteilung der Fahrräder
- Reparatur und Wartung von Stationen und Fahrzeugen.
- das bestehende Tarifsystem wird verbreitert und die Zahlungsmittel übernommen.
www.Transmilenio.gov.co
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VI. Operatives Konzept
VII. Design Konzept
VIII. Szenarien
Anmeldung:
Internet
Bezahlung:
bei einer Station von TM
Wochen-, Monats- und Jahreskarten Dienstleistungen von einer Person begleitet. Diese Mitarbeiter (Teilzeitbeschäftigung) würden ein drahtloses Kommunikationssystem bei sich tragen. Fünf bis sieben Stationen betreuet pro Mitarbeiter.
BICI
Icons: Schrift Webdings
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VI. Operatives Konzept
VII. Design Konzept
VIII. Szenarien
ZIELGRUPPEN •
Aktuelle Benutzer der Fahrradwege;
•
Busbenutzer, Auto- und Motorrad– fahrer CCB-movilidad für kurze Strecken; en bicicleta en Bogo-
•
Stadteinwohner (keine Touristen);
•
Erwachsene (ab 18 Jahren)
•
Frauen und Männer;
•
Studenten;
•
junge Mitarbeiter.
tá, 2009
CCB-movilidad en bicicleta en Bogotá, 2009
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VI. Operatives Konzept
VII. Design Konzept
VIII. Szenarien
TransMilenio (TM) Ciclovias Portal TM
BICI :: Konzept eines öffentlichen Fahrradverleihsystems für Bogotá
VI. Operationales Konzept
1,50m 1,00m 0,60m
- Strapazierfähigkeit - Langlebigkeit - Witterungsbeständigkeit
1,10m
- Preis
1,90m
0,60m
VIII. Szenarien
Anforderungen der Fahrrad
2,50m
VII. Design Konzept
Stehende Fahrradfahrer Steuerungsraum Konfortabelraum
- Wiederverwertbarkeit - aufrecht sitzen und Körpergewicht auf dem Sattel legen.
Manual para el diseño de vías ciclistas de Cataluña, 2008
- anspruchsvollere Qualitätskriterien und Standardisierung - Sonderentwurf für Fahrradkomponenten.
Saddles, 2010
BICI :: Konzept eines öffentlichen Fahrradverleihsystems für Bogotá
VI. Operationales Konzept
VII. Design Konzept
VIII. Szenarien
Anforderungen der Infrastruktur und Fahrradständer - Informationspunkt - Fahrradstellplätze
- Kapazität für 5 – 15 Fahrräder
- sperren und schützen
- Gerät für die Benutzererkennung - Alternative Strom Versorgung - Pannenmeldung
www.velib.paris.fr 2007
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VI. Operationales Konzept
VII. Design Konzept
VIII. Szenarien
TransMilenio (TM) Ciclovias Portal TM
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