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2015 TAIWAN LANDSCAPE ARCHITECTURE AWARD 2015 年台灣景觀大賞
【特別企劃】2015 年臺灣景觀大賞 年度大獎 得獎案例專訪
宜蘭市鐵路高架化 - 舊鐵道生活廊道景觀工程 ─ 日商日亞高野景觀規劃股份有限公司 台灣分公司 負責人 石村敏哉、景觀設計師 陳明芬 專訪 Railway Track Elevation for Yilan City – Construction of Living Corridor from Old Railway Space 採訪整理：曾筱茹 照片提供：日商日亞高野景觀規劃 ( 股 ) 有限公司 台灣分公司 Abstract Railway space on the roadway is dangerous and cannot allow free access for people. However, ever since the railway track elevation, the banding space beneath the bridge has been capable of connecting the surrounding communities, creating diverse outdoor activity space, thereby stimulating the opportunity for the transformation of the space. “Railway Track Elevation for Yilan City – Construction of Living Corridor from Old Railway Space” is one such living corridor spatial design project taking priority of the surrounding residents' demands as the core. This project goes alongside the railway bridge with a length of approximately 5Km, connecting Yilan City with Lotong Township - the two core areas of Yilan County. It has currently completed the fourth phase of engineering with a length of approximately 3Km. Differing from the majority of green corridor spaces along the riverbanks in the county running from east and the west, this living corridor runs south and the north. After the construction is completed, it will connect significant areas including Yilan City, Yilan Sports Park, County Government Building, Lotong Sports Park and Lotong Township. The station was an unused space filled with weeds prior to development. A portion of the great quantity of earth within the station was used as the fill for gabions, thereby creating a natural waterway bank and accomplishing the balanced usage of the earth within the station. Differing from conventional gabions, the bags filled with earth inside the gabion feature water retention, are pervious to water and plants may grow there, accomplish the greening effect. They may also be used to cultivate vegetables, thereby creating diverse arable land art along the way. The design is developed based mainly on sculpturing a living corridor, taking into consideration the users' demands for the design, allowing a width of road suitable for walking and cycling. Moreover, pocket spaces are utilized for construction of exercise facilities or resting seats, providing people with social and sports spaces, while the slide constructed based on the drop height of the terrain is further favored by children. It is an adequately designed space taking into consideration the activity demands of different age groups.
Design Key Points 1. Taking local residents' living demands as the core value, instead of being tourism-oriented, allows the unused old railway space to transform into a living corridor landscape design. 2. The sheltering space beneath the “huge camp” of elevated railway track provides diverse outdoor activities uninfluenced by the change of seasons. The corridor connects the surrounding communities to create social opportunities, allowing the surrounding residents to interact with the old railway space. 3. The waterway space is organized using gabions, while the bags are filled with earth to provide the functions of water retention and permeability, such that plants may grow on them to accomplish a greening effect. The use of gabions allows for dual functions including greening and practicality. 4. Art teachers and students from schools within the county are invited to work together to participate in the art creations for the public space, stimulating Yilan local students' creativity to display their feelings towards Yilan.
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前言 地面的鐵道空間原本是危險的，不能恣意的出入，但鐵道高架化後，橋下 帶狀空間的活化，使原本獨立不連貫的社區與土地利用產生了變化，誘發了 空間再生與轉型的契機。「宜蘭市鐵路高架化 - 舊鐵道生活廊道景觀工程」 透過良好的規劃設計與施工，企圖創造一個非以觀光遊憩為主軸，而是以在 地居民為訴求之生活廊道。 本計畫沿著鐵路橋總長度約 5 公里，連接宜蘭市、羅東鎮兩大宜蘭縣核心 區域。目前「宜蘭市鐵路高架化 - 舊鐵道生活廊道景觀工程」已完成四期工 程，長度約 3 公里。不同於縣內多數沿著河川堤防的綠廊空間，多屬東西走 向，而此生活廊道為難得的南北走向。待工程全部完工後，將可連結宜蘭市、 宜蘭運動公園、縣政中心、羅東運動公園與羅東鎮等重點地區。 訪談當日，天公作美，讓上午還在下雨的宜蘭，到了下午訪談時停了雨， 同時陣陣微風吹拂，是個踏訪宜蘭的好時機。本次訪談邀請本案之負責設計 師陳明芬 ( 以下簡稱陳 ) 在基地現場，一邊漫步在充滿綠意的生活廊道上， 一邊分享規劃設計及工程施作過程的樂趣與挑戰。
規劃設計概念與構想 陳：「如何透過規劃設計與施工過程，創造一個並非以觀光遊憩為主軸，而 是以居民生活為訴求之空間廊道，是本案的重要目標。」 鐵道高架橋是基地上碩大的結構物，透過橋下空間綠意的點綴、圳道水路 的重新佈置，軟化鐵道高架橋體僵硬的結構，營造出基地有機的生命力。同 時，期待透過廊道內高密度栽種的苗木，讓行駛於橋上的火車宛如徜徉於森 1
林頂端，形塑都市空間裡一塊柔軟舒適的綠地毯。 基地發展以塑造生活廊道為主，考量周邊使用者需求進行設計，使路幅符 合步行與自行車通行，且高架橋是現成的大帳篷，在橋下提供了遮陽擋雨的 空間，即使在多雨的宜蘭地區，也可以不受季節變換的限制，提供多元的戶 外活動機會。 設計者思索使用者（人及生物）需求、面對現地條件的挑戰、有限的經費、 空間再生的訴求、節點空間的佈設、鐵道意象的延伸等等，讓看似平凡的鐵 道橋下空間，成為鍊結宜蘭與羅東的南北向通道，既可步行亦可騎乘自行車， 讓原本不可及的鐵道環境蛻變成為宜蘭在地生活休憩廊道。
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3 圖 1 連結發展平臺圖 // 圖 2 火車宛如徜徉於森林頂端 // 圖 3 廊道空間提供多元戶外活動機會
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6 圖 4 自行車自由穿梭在鐵道高架橋下 // 圖 5 圳道內的筊白筍 // 圖 6 透水圳道上的瓜棚
綠色基盤的建構 因宜蘭地區氣候多雨潮濕，造成植物生長緩慢與後續維護管理執行等多方 因素考量下，植栽選種以宜蘭在地生長良好且常見之樹種為主，如白雞油、 雀榕、茄苳、苦楝、台灣赤楊、大頭茶、楓香、紫葳、紅楠、印度紫檀、竹 子等等低維護管理之常綠植物。基地未開發前是一雜草叢生的閒置空間，鄰 近居民會隨興於其上整地種菜，水圳土溝則種植筊白筍。故於步道邊及與田 野相鄰之綠地，種植香花植物及果樹，將植物的味道及果實的親近體驗自然 的融入空間中，讓空間使用的氛圍可與周邊環境連結。而整理後的水圳空間， 除了水生植物的綠化種植，還出現了居民種植的筊白筍及自行長出的水甕 菜。
7 圖 7 圳道內的荷花田，鐵道意象的步道穿梭其間
陳：「整地而成的土丘，稜線需位於上方鐵路高架橋外。如此，當雨水落下 時可隨稜線分流兩側，讓位於鐵路橋下的綠地有自然澆灌的機會。」
圳邊坡，另一方面，達成基地內土方挖填平衡使用。不同於傳統石籠， 土石籠布袋內填充土石，具有保水及透水功能，植物可附生其上達到
現地物料再利用 陳 :「基地內土地多屬台灣鐵路局所有，部分土地則屬農田水利會。自鐵路 高架後，此段空間閒置許久，因此由宜蘭縣政府向台灣鐵路局申請做為綠美
綠化的效果。而由土石圍塑的自然水圳，亦被沿線居民於其上種植蔬 菜，因此打造了沿途不時出現的食風景，產生綠化與實用的雙重功效。 2. 砌石透水圳道
化空間使用，同時協調農田水利會，同意於本工程中進行舊有排水圳道的整
利用沿線廢棄擋土牆拆除產生之混凝土廢料，現場鑿碎鋪設作為水圳的礫
理作業。」
石透水底層，水道底部採用橫樑連接兩側砌石擋土牆，創造可使水入滲土
1. 土石籠水圳佈設
壤的機制。砌石擋土牆型式之圳道，鄰接都市計畫之產專區，希望未來道
基地內的大量土方，有一部分作為土石籠的填充物料。除了創造自然的水
路開闢時，此砌石透水圳道能於路側呈現自然質感的水道空間。
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8 圖 8 軸線上鋼構的龜山島意象
龜山島 - 心中的家鄉地標 進行此案前期規劃設計時，設計者無數次於基地內來回遊走，思索該賦予 基地什麼樣的新風貌。於基地內沿線連續等距設置的鐵路橋橋墩，這看似平
橋墩加大的跨距，就是為了要讓這兩園區的龜山島軸線得以延伸。雖然現在 順著軸線無法看見龜山島的樣貌，但這無形的連結已深植人心」。
凡無奇結構體，有幾處卻沒來由的加大跨距而改變橋墩的造型，耐人尋味。 廊道空間裡亦延續著這心靈的軸線，將龜山島的意象分別以鋼構及洗石子紅 陳：「龜山島是宜蘭人心中的家鄉地標。早期宜蘭的大型開放綠地空間都有 一條軸線對向太平洋上的龜山島。基地與宜蘭運動公園、縣政中心綠地相鄰，
磚呈現，讓這一條看不見的直線繼續延伸至龜山島。
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12 圖 9 進行中的馬賽克拼貼作品 // 圖 10 馬賽克拼貼創作 圖 11 生活廊道之中休憩空間 (1) // 圖 12 生活廊道之中休憩空間 (2)
於藝文長廊的地面，有迂迴連續的軌跡圖像，標示著宜蘭縣內鐵路行經的 各站站名，而其間一幅幅的馬賽克拼貼作品，呈現鐵路沿線發生的生活場景。 作品的完成仰賴縣內五所學校之美術班師生的創作，包含宜蘭高中、宜蘭國 中、東光國中、成功國小與中山國小等。本計畫邀請老師帶領學生參與公共 空間的藝術創作，將操作的過程融入該學期課程之中，希望激發宜蘭在地的 學子創意，呈現他們心中的宜蘭風情。學生反應相當熱烈，對於磁磚的裁剪、 拼貼、固定的製作過程好奇不已，甚至放學了依然捨不得回家，一心一意想 要把作品完成。
提供多元的生活交誼空間 生活廊道的串連使原先不連續的社區與生活空間有了互動。空間的整理及 休憩設施的配置吸引民眾前來活動，慢慢的讓這閒置已久的空間得到認同。 10
引入民眾參與 齊心協力 生活廊道已執行了四期的工程，每期工程都有其主題特色。第三期工程與 縣政中心相鄰，希望將縣政中心內公布欄機能，延伸至戶外至社區中。故於
口袋空間的體健設施是長者的最愛。在利用地形落差設置的溜滑梯，看到孩 童成群快樂的嬉戲。各設施的配置考量不同年齡層之使用需求。 除了動態活動外，同時考量靜態活動的引入，如：對弈座椅。棋盤形式的 桌面是手工製作的陶版，因厚度需求及ㄇ字型造型製作不易，工程期間尋覓 窯場製作，卻因難度高、數量過少找不到合作廠商。設計師嘗試詢問之前合 作馬賽克拼貼的美術班老師，輾轉得到宜蘭在地陶藝家的協助製作。
此段鐵路橋下，布置一戶外開放的藝文長廊。以道渣與鐵軌意象設計藝文公 布欄，讓民眾於活動時也得以獲得藝文展演資訊，增加在地文化資訊曝光率。
陳：「找到合作陶藝家時，那心情是眾裡尋他千百度，那人卻在燈火闌珊處。
另一方面，鍊結鐵道意象，使用軌道構件與形式，作為街道家具設施的發展
殊不知我們與施工單位尋尋覓覓那麼久，甚至南下高雄。但最終合作人選竟
調性，如同時拔地而起的鐵軌衍生為休憩座具，及在橋體預力樑之間附掛具
然就在宜蘭當地，而且就在緊鄰基地的社區中。我深深的感覺到在各期的工
軌道意象之照明設施。
程中，幸運的我一直有貴人相助。」
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計劃的回饋與反思 本案設計單位 - 日商日亞高野景觀規劃股份有限公司台灣分公司負責人石
陳：「一開始無法體諒與明白老伯伯的堅持，如今老伯伯一說我才意識到，
村敏哉說道：「鐵路橋下空間全面做為綠廊的規劃設計案例，在日本景觀界
縱使以設計角度來看，水泥雖無法如土石籠一般友善環境，但相較於使用除
不容易看到 ( 因土地權屬問題 )。基地的本質是鐵道高架後的橋下閒置空間再
草劑，我寧可設置水泥邊坡。也因為這樣我暱稱這段邊坡為阿伯的砌石牆」。
利用，不同於宜蘭縣內多數沿河流為東西向延伸之廊道。基地南北向的帶狀
當設計者考量設計對自然是否友善的同時，也需同時照顧到使用者需求，以
空間，得以連結宜蘭溪南溪北兩大城鎮宜蘭市及羅東鎮，沿線串連綠地空間
能在兩方立場下選取最佳的解決方式。
及社區，這個縱軸是一個連結及整合的平台，是本基地在區位及空間形式上 的特別之處。也許是先前與台灣鐵路局因宜蘭火車站周邊景觀工程的進行， 雙方已有合作的經驗，繼而本計畫透過一期又一期滿意的工程成果產生的信 任感，使得本計畫不論與相關單位在溝通或施工配合上都十分順利。」
後記 「宜蘭市鐵路高架化 - 舊鐵道生活廊道景觀工程」一案不是以吸引觀光人 潮為取向，而是實際考量當地居民的需求、回應地方的聲音，營造屬於在地
陳：「規劃設計與施工過程中，與民眾協商、瞭解他們的需求，如阿伯的砌
居民的生活廊道。空間尺度的規劃、總體的乘載量都不再以觀光客為主體。
石牆，讓我回頭檢討自己面對使用者訴求的心態。」
而是考量現地條件，思索如何在發展逐漸都市化、觀光化的宜蘭城鎮，保有 縫合都市與農村情景的藍綠軸線，延續重大建設對於龜山島的眺望軸線。藝
在第四期工程施作前，因應地方民意召開說明會，與會的老伯伯堅持自家
文長廊中的道渣公布欄，原定作為延伸縣政中心資訊公告使用，但因縣府人
農田臨水圳側，需築水泥邊坡不要原設計之土石籠，如此，水泥的圳溝與想
力配置問題，導致閒置較少使用，若能夠確實運用，應能在此帶狀生活廊道
塑造的自然水圳型式違背。在水泥圳道施作完工後，有一天，老伯伯對正於
營造一處有特色的藝文氛圍空間。
現場監造中的設計者說：「感謝你幫我做了這道牆。我知道土石籠是比較生 態的做法，但是我年紀已經大了，土石籠上的草我沒有力氣除，那我只得用 除草劑。但是除草劑對土地不好我不想用，所以我覺得水泥的這樣比較好」。
13 圖 13 是滯洪是水景是水入滲土地的機制