RECORTE ESPACIAL
LOCALIZAÇÃO
JUSTIFICATIVA
Cabeçuda
S2
Mato Alto Vila Francisco de Assis Soares
S3
Portinho
S4
Esperança Progresso Campo de Fora
S5
Centro Histórico
S6
Mar Grosso Navegantes Vila ponta das Pedras, Vila Vitória, Magalhães
S4
S5
S6
Acesso Sul - Balsa
Nos últimos anos, e no mundo todo, muitas aglomerações urbanas empreenderam sérios esforços para concretizar o sonho de melhores cidades para as pessoas. Inúmeros projetos inspiradores e estratégias urbanas visionárias apontam em novas direções, após anos de negligência. De modo geral, agora se aceita que a vida na cidade e a consideração pelas pessoas no espaço devem ter um papel-chave no planejamento urbano e de áreas edificadas. (Jan Gehl) REFERÊNCIAIS - ANEL VERDE CICLISTA Anel verde Ciclista Áreas de descanso Rodoanel M-30
Integrar o todo através da inplantação e reestruturação de uma rua destinada ao ciclista e pedestre, de modo a se obter uma rota permeando e aproveitando a paisagem e potencialidades de cada setor; Extruturar eixos secundários para aproveitar as áreas verdes com visuais, espaços de lazer e contemplação; Preservar a orla da Lagoa Santo Antônio dos Anjos, nas áreas que não foram edificadas, estimulando a recuperação das áreas degradadas; Melhorar a qualidade ambiental, promovento a inserção de arvores quando possível promovendo áreas de descanso, com sombra. Proporcionar a melhoria da infraestrutura para estimular a deslocamento a pé e por bicicleta; Integrar os sistemas de trasporte através da inserção de abrigos nos pontos de parada de transporte público;
BRASIL
Neste ponto a conexão entre a ciclovia proposta e o terminal rodoviário e de estrema importância para integrar os tipos de transporte existente.
0,20
Faixa de circulação pedestres (2m)
4,00
2,00
0,20
S���� �� C������� Microaglomerado vermelho Pavimento de terra Calçada cerâmica Tapete Vegetal
CERES
UNIVERSIDADE DO ESTADO DE SANTA CATARINA
CENTRO DE EDUCAÇÃO SUPERIOR DA REGIÃO SUL
P����� B���� �� ���� �� ��������
ARQUITETURA E URBANISMO
PROFESSOR ORIENTADOR MICHELLE SOUZA BENEDET
2,00
Este Projeto consiste em um percurso continuo para ciclistas e pedestres junto com o reflorestamento formando cenários variáveis pelo percurso conectando 17 grandes parque e instalações esportivas ao longo de 64 Km. Ao longo do traçado estão marcados três tipos de áreas de descanso com mobiliários de apoio ao ciclista e pedestre onde o elemento comum é a presença de sombra fresca para relaxamento e descanso. No total, quase 15.800 árvores e 550.000 arbustos foram
ACADÊMICO LAÉRTE BÉTTEGA
Ciclovia Existênte Ciclovia Proposta Áreas Verdes
REFERÊNCIAIS - PROJETO RIO MADRI Um dos principais potênciais é o de estabelecer conexões de diversas naturezas, em diversas escalas. Na escala metropolitana, teve-se a oportunidade de conectar um extença série de espaçospúblicos e verdes que estavam desconexos e fragmentados. Com o intuito de resgatar elementos da paisagem e da história ribeirinha, foi criado certos cenários que aproximassem o usuário das naturezas ambientais e históricas do rio e estão inseridos em um conjunto de parques e jardins estruturados em três Unidades de Paisagem, o Salão de Pinos, a Cena Monumental e o Leito do Rio. Como consequência da modernização da M-30 temos a diminuição do acessos de veículos ao interior do anel, devolvendo inumeras ruas ao protagonismo do pedestre e com os projetos Anel Verde Ciclista e Madri Rio, a cidade conectou os parques que tinham relevância apenas na escala dos bairros a uma rede de envergadura metropolitana voltada para o pedestre e o ciclista.
CL
CR
F1 F2 J3
Obelisco
F1 J1
F3
F0
F2
Polícia Municipal
F2 F3 J4 F1
LEDO
UDESC
Propostas
E DE TO
20 Bancos 01 Fontes 16 Bicicletário 02 Lixeiras 01 Suporte Plano 01 Estrutura de madeira
M��� �� M����
LEGENDA
Aqui se faz necessário uma proposta que melhore o acesso a escola, pois a ciclovia proposta neste ponto passa pela avenida de maior fluxo.
Aglomerado Asfáltico (4+2) Cascalho Solo Adequado
2,00
LAGUNA
Neste ponto propomos a preservação da orla da lagoa junto com a propostade um parque no vazio urbano
Intervenções Projeto Calle 30 Área Projeto Madrid Río (Ciclovia com prioridade para pedestres)
Faixa de circulação ciclistica (4m)
MICRORREGIÃO TUBARÃO
SANTA CATARINA
Reconectar a via entre os bairros Cabeçuda e Mato Alto.
PUENT
Laguna apresenta essa característica de crescimento espraiado, com seus bairros distribuídos em torno da Lagoa Santo Antônio dos Anjos. A utilização da bicicleta como meio de transporte pela população e a falta de um lugar adequado para seu uso, caracterizam uma necessidade de pensar novos modelos de vias de forma a direcionar o fluxo das pessoas a pé e por bicicleta por um caminho longe do fluxo continuo dos carros e próximo a natureza, passando pelas áreas verdes existentes e mantendo o contato visual com a Lagoa sempre que possível. Nota-se a importância de investimentos em mobilidade nas cidades, para promover o resgate da vida na rua, estruturando as conexões necessárias para diminuir sua segregação urbana, pensando em ruas para a circulação das pessoas através da mescla de modais, seja pelas ruas exclusivas para pedestres, ruas mistas, ciclovias, melhorando e diversificando as formas de transporte diários da população. Este estudo se desenvolve através de pensamentos como: melhorar o transporte público promovendo a inclusão social à medida que proporciona acesso amplo e democrático ao espaço urbano, projetando ao nível dos olhos “escala humana”, e facilitar o deslocamento da sociedade aos serviços existentes na cidade, estimulando o resgate da rua como espaço público de encontro e convivência, através de infraestrutura voltada para transporte ativo de pessoas. Assim surge a proposta de conceber uma via com prioridade para o transporte ativo afastado das vias com fluxo intenso, de modo a diminuir os conflitos existente e interligando os bairros, aproveitando a natureza local dos bairros e a vista para a Lagoa Santo Antônio dos Anjos.
S1
DIRETRIZES
Campo de Futebol Praia Urbana
Depois
F3
CR J2
A
A escolha do recorte está relacionada com a precariedaDesde o início do século XX o modal rodoviário vem sendo priorizado, tanto para desloca- de da infraestrutura de transporte ativo e coletivo existente na mentos individuais quanto de cargas. Como conse- área urbana de Laguna que apresenta uma malha urbana quência as pessoas foram espremidas em passeios espraiada em torno da Lagoa. públicos precários e cercadas por avenidas de tráfego intenso, esse modelo de rua com maior BR - 101 área para a circulação do automóvel e uma Acesso Cabeçuda Acesso Norte - BR-101 pequena área destinada aos pedestres, sem dimensão humana, é disseminado na maioria das cidades sejam elas pequenas, medias ou grandes. O início do século XXI, é marcado por imporS1 tantes políticas públicas inseridas no Brasil, que voltam a atenção para a mobilidade urbana, S2 porém os planejadores interviram não a nível do pedestre, a fim de resgatar a rua como espaço Setores Morro da Gloria S3 BR - 101 público, mas objetivando o deslocamento da popuAcessos Ciclovias Existentes lação que se encontra isolada em bairros perifériSetores Bairros cos aos centros urbanos.
PUENTE DE PRAG
PROBLEMÁTICA
Cafeteria
Ponte de Arganzuela
Estufa Mataderos
Pista de Pa�ns Pista de Skate
Centro de Informações
CL
Praça de Uso Cultural
TRABALHO DE CONCLUSÃO DE CURSO II
INTEGRANDO BAIRROS ATRAVÉS DA MOBILIDADE E PAISAGEM: UMA NOVA ROTA PARA LAGUNA-SC
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