Kuljetus & Logistiikka 3 / 2018 by Kuljetus & Logistiika

MAALLA

MERELLÃ&#x201E;

ILMASSA

3 2/2018

kuljetusjalogistiikka.com

jungheinrich.fi/li-ion

Li-ion energiaa – varastosi tehokkuuden uuteen aikakauteen. ETV 216i – maailman ensimmäinen työntömastotrukki täysin integroidulla litiumioniakulla. ETV 216i asettaa jälleen standardin sisälogistiikan litiumionitekniikalle. Sen täysi voima ja pitkään kestävä suorituskyky tehostaa varastoasi merkittävästi. Samaan aikaan sen vallankumouksellinen muotoilu luo aivan uudenlaista lisäarvoa parannetulla ergonomialla, turvallisuudella sekä ketteryydellä.

Lue lisää: www.jungheinrich.fi/etv216i

TÄSSÄ LEHDESSÄ: Euroports on valmis suurempiin konttilaivoihin............................4 Vajaassa vuodessa tuhannen työntekijän yritykseksi ..............................8 Kuorma-autoyrittäjien kokemat polttoainevarkaudet kasvussa Suomessa............. 10

Nokian Renkaat ja Vianor vastaavat asiakkaidensa tarpeisiin kehittämällä digitaalisia palveluitaan............ 14

Power Truck Show – kuljetusalan erikoistapahtuma...................21 Robottiauto Marilyn otti harppauksen kohti automaattista 24/7 ajamista.........................26

Vaara vaanii USA:n kaupassa ja logistiikassa..............................34

Uusi lavakeksintö voi jopa puolittaa työmaalogistiikan päästöt ja hiilijalanjäljen.........................38 Mercedes-Benzin raskaat kuorma-autot vahvassa kasvussa................42

Taipuisat Remelituplanippusiteet kestävät paahdetta ja paukkupakkasia...................... 50 Uusi läpimurtoteknologia tarjoaa ratkaisun dieselin typpioksidipäästöihin....... 60

Pääkirjoitus

Optimointi ja tekoäly – hypeä vai logistiikan uudistamista?

Tiedätkö, mitä tarkoittaa fyysinen internet? Pitäisikö? Tulevaisuuden kuljetusjärjestelmien ennustetaan kehittyvän suuntaan, jossa kuljetusyksikköjä reititetään ja käsitellään automaattisesti järjestelmän joustavuutta sekä tehokkuutta optimoiden. Fyysisessä internetissä datapaketit on korvattu konteilla ja muilla modulaarisilla yksiköillä. Tämän mahdollistaa jo nyt tekoäly, mutta onko keskeisempää kysyä, miksi logistiikan tulee kehittyä aiempaa fiksummaksi? Muun muassa näitä aiheita käsitellään syyskuussa Tampereella järjestettävillä Logistiikka 2018 -messuilla. Sisälogistiikan ja materiaalinkäsittelyn ammattilaiset kokoontuvat Logistiikka-messuille 12.–13.9.2018 Tampereen Messu- ja Urheilukeskukseen. Messuilla esitellään uusia palveluja tuoteinnovaatioita sekä kuullaan kiinnostavia seminaaripuheenvuoroja ja yrityscase-esimerkkejä. Logistiikka-messujen teemoina tänä vuonna korostuvat logistiikka kilpailuetuna, sisälogistiikka sekä informaation kulku. Suomen merkittävin alan messutapahtuma esittelee sisälogistiikkaa ja materiaalinkäsittelyä sekä logistiikka- ja varastointipalveluja. Suomen Osto- ja Logistiikkayhdistys LOGY ry palkitsee tapahtumassa LOGYn Sisälogistiikan innovaatio 2018 -tunnustuksella innovatiivisen ja rohkean projektin tai hankkeen. Tunnustuksen saa projekti tai hanke, jolla on pystytty merkittävästi parantamaan asiakaskokemusta, prosessia, turvallisuutta tai henkilöstötyytyväisyyttä.

TOIMITUS Artturinkatu 2, BOX 29, 20200 Turku lehti@pp.inet.fi PÄÄTOIMITTAJA M-T. Toivola puh. +358 40 717 5686, lehti@kuljetuslogistiikka.com TOIMITUSSIHTEERI Tiina Isomäki puh. +358 40 9125 983, tiina.isomäki@luukku.com JAKELU Posti Oy ISSN 1458-1086 (painettu) ISSN 1798-7962 (verkkojulkaisu) www.kuljetuslogistiikka.com 21. vsk

Euroports on valmis suurempiin konttilaivoihin

Teksti ja kuvat Sari JĂ¤rvinen

Raumalla juuri pystytetty konttinosturi on Liebherrin pohjoisin nosturi.

Rauman Satamassa sijaitsevat korkeat viljasiilot olivat aikoinaan nähtävyys. Toukokuussa niiden tasolle nousi Euroports Finlandin STS-nosturi, jonka suurin korkeus puomi ylhäällä on 90 metriä. Uuden maamerkin suunnitteluun pääsivät myös käyttäjät mukaan.

osturikuljettaja Olli Suominen riisuu kenkänsä ja pujahtaa läpinäkyvän lattian yli satamakonttinosturin ohjauspenkkiin. Näköala hänen ympärillään on huikea. Edessä näkyy Euroports Finland Oy:n historian kalleimman ja pisimmän satamanosturin puomi. Sen ulottuvuus on laiturin reunasta 50 metriä. Suomisen jalkojen alla on tyhjää enemmän kuin koskaan,

sillä kuljettajan hytti on noin 42 metrin korkeudella. – Tätä on odotettu kuin karkkipäivää. Uusi hytti on hieno: ajoasentoa voi säätää ja tärinät sekä kolinat ovat aiempaa pienemmät, Suominen sanoo. Vielä kuljettajan on kuitenkin maltettava, sillä toukokuun puolivälissä oli käynnissä satamanosturin sähkötöiden viimeistely.

Liebherrin pohjoisimman nosturin koekäyttö alkaisi seuraavalla viikolla. 35 prosenttia lisää tehoa

Rauman sataman mittava kokonaisuudistus: 12-metrinen väylä, puolen kilometrin laituri, kontti- ja varastokenttien laajennus sekä STS-nosturi mahdollistavat entistä suurempien Post Panamax -luokan alusten te-

koi vuonna 2016, joka oli hyvä hetki hankinnalle. – Kilpailutilanne oli silloin parempi kuin nyt, Viinikkala kertoo ja jatkaa. – Sen jälkeen Rauman Sataman konttiliikenne on kasvanut: viime vuosi oli ennätys. Tilaus tehokkaammalle ja isommalle nosturille on selvä, sillä meriliikenne on siirtynyt yhä enemmän kontteihin ja isompiin laivoihin. – Vanhojen konttinostureiden laskennallinen käyttöikä lähenee nykyvauhdilla. Onneksi meillä on myös optio toisesta uudesta nosturista, jolla palvelemme jatkossa tehokkaammin nykyisiä ja uusia asiakkaita, tekninen päällikkö toteaa. Liebherrin pohjoisin konttinosturi

Liebherrin nosturi on harvinaisuus Pohjoisessa, mutta Europortsilla on valmistajasta kokemuksia Belgian ja Saksan toimipisteidensä kautta. – Liebherriin on oltu tyytyväisiä. Tämä on kustannustehokkain nosturi. Heidän tarjouksensa ei ollut halvin, mutta ei kalleinkaan, Viinikkala sanoo. Kun uutta nosturia suunnitellaan, yleinen tapa on ottaa käyttäjät mukaan suunnitteluun, mutta harvoin kuitenkaan yhtä varhaisessa vaiheessa kuin Euroports Finlandilla tehtiin. – Halusimme kuljettajien näkemyksen työskentelytilasta, kuten siitä millainen penkki hankitaan ja miten ohjaimet sijoitetaan. Taka-ajatuksena

Kun Olli Suominen pääsee tositoimiin, hän pystyy käyttämään hyväksi uuden nosturin kapasiteettia, joka on yhteispainolla, twinlift-nostolla 65 tonnia.

hokkaan operoinnin. Samalla investoinnit tukevat Europortsin tavoitetta olla Suomen turvallisin ja tehokkain satamaoperaattori. Uudella nosturilla pystyy operoimaan 18 merikontin levyisen laivan, vanha riitti juuri ja juuri 11 konttia leveään alukseen. Myös työskentelykorkeutta on tullut lisää viiden kontin verran. – Vanhaan nosturiin verrattuna uudessa on 35 prosenttia tehoa enemmän. Samalla sen turvallisuus on parantunut, Euroports Rauma Oy:n tekninen päällikkö Petri Viinikkala kertoo. Tehokkaampi nosturi merkitsee 6

ripeämpää työtahtia myös laiturilla, sillä laivan tyhjennys on joukkuepeliä. Vetomestareiden on oltava trailereineen valmiina ottamaan kontit vastaan. – Todennäköisesti linjauksia muutetaan niin, että kontinsiirtomatkat laivaoperoinneissa lyhenevät ja näin ollen pystytään hyödyntämään paremmin uuden STS-nosturin ja konttilaiturin tuomia mahdollisuuksia, Viinikkala pohtii. Optio toisesta nosturista

Europortsin nosturin suunnittelu al-

Sekä Olli Suominen (vas.) että Petri Viinikkala ovat tyytyväisiä uuteen nosturiin.

oli saada kuljettajat sitoutettua turvallisuuteen, käytettävyyden parantamiseen ja ennakkohuoltoon, Euroports Rauman tekninen johtaja Simo Kuparinen kertoo. Kuljettaja-Suomisella ei ollut mitään mukaantuloa vastaan: Reissu Irlantiin valmistajan luokse oli mieluisa. – Lupasin lyhentää kahvitaukojani kaksi minuuttia päästäkseni mukaan, Suominen vitsailee, mutta vakavoituu sitten. – Kun näkee, kuinka paljon työnantaja panostaa toiminnan kehittämiseen, alkaa miettiä, että pitää itsekin panostaa omaan tekemiseen. Kuparinen yllättyi, kuinka paljon toimittaja pystyi tekemään heidän toivomiaan muutoksia ilman lisäkuluja. Nyt hallintalaitteet on sijoitettu samalla tavalla kuin muissakin nostureissa, jolloin kuljettajien on helppo siirtyä hytistä toiseen. Lumisuoja energiansiirtoketjulle

Toisena vaihtoehtona Raumalla pohdittiin käytetyn nosturin hankkimista. Niiden hinnat purkamisineen kuitenkin olivat lähes uuden tasolla. Lisäksi eksoottisimpien satamien nostureista ei tiedetty, olisivatko ne toimineet Selkämeren jäätävissä olosuhteissa. – Tähänkin nosturiin tehtiin energiansiirtoketjun päälle lumisuoja, sillä uudessa nosturissa ei enää ole häntäkaapeleita, Viinikkala sanoo. Kehitystä on tapahtunut myös puomin nostossa. Se tapahtuu nopeammin kuin ennen, kun laiva saapuu laiturille. Enää nosturin kuljettajan ei tarvitse kiivetä ylemmäs käynnistämään puomin siirtoa, vaan se onnistuu hytistä käsin. – Se on hyvä juttu, sillä työ satamassa ei ole koskaan suffelia. Aina on kiire: on tulossa seuraava laiva tai seuraava myrsky, Suominen sanoo.

Nosturin meren puoleisen puomin ulottuma on 50 metriä, joka mahdollistaa entistä leveämpien laivojen operoinnin Raumalla.

Liebherrin tehtaalla Irlannissa valmistettu STS-nosturi on massiivinen kokonaisuus. Sen suurin korkeus on 90 metriä ja ulottuvuus on laiturin reunasta 50 metriä.

Vajaassa vuodessa tuhann

– Flexolla on uusi strategia luotu. Arvot ja henkilöstö ovat meille tärkeitä ja siksi esimiesten valmennukseen on panostettu. Haluamme olla houkutteleva työnantaja, Tommi Törmälä kertoo. 8

nen työntekijän yritykseksi Viime toukokuussa aloittanut Flexo Palvelut on mielenkiintoinen tulokas sisälogistiikan markkinoilla. Se tarjoaa palvelukonseptin, jollaista Suomesta ei ennen löytynyt.

aikka sisälogistiikan palveluja tarjoava Flexo Palvelut Oy perustettiin noin vuosi sitten, on yrityksellä jo yli 1 000 työntekijää ja sen myötä useiden vuosikymmenten kokemus sisälogistiikasta. Flexo aloitti toukokuussa 2017 Posti Group Oyj:n ja Solemo Oy:n (SOL) yhteistyöyrityksenä, jonka jälkeen entisiä postilaisia siirtyi noin 500 Flexon palvelukseen. Lisää väkeä tuli pääasiassa Postin alihankkijoiden kautta. Uutta henkilökuntaa on palkattu noin 200. Flexon ideana on tarjota sisälogistiikan palveluita eri toimialoilla. Flexolaiset tekevät työn, kuten kokoonpanon, keräilyn, esiasentamisen, lajittelun ja tavaroiden hyllytyksen asiakkaan luona ja asiakkaan järjestelmillä. Sama onnistuu myös kolmannen osapuolen tiloissa. Aika usein se on Posti. Flexolla on nimittäin palveluvalikoimissaan kortti, jota muilla sisälogistiikan henkilöstöpalveluja tarjoavilla yrityksillä ei ole. – Postin kautta meillä on ainutlaatuinen mahdollisuus tarjota asiakkaalle koko toimitusketju tai osia siitä. Jos esimerkiksi asiakkaan omat tilat eivät riitä, voimme tuoda ratkaisun Postin tilakapasiteetin kautta. SOLin palvelujen kautta saamme joustavasti henkilöstöä ja tarvittaessa kiinteistön huoltoa ja siivousta. Palveluvalikoima on niin laaja, ettei kenelläkään ole tarjota samaa, Flexo Pal-

veluiden toimitusjohtaja Tommi Törmälä kertoo. Asiakkaita on jo löytynyt. – Myyntityö on hyvässä vauhdissa ja olemme saaneet uusia asiakkaita pääkaupunkiseudulta ja Lahden alueelta. Tavoitteena oikea asenne

Kokonaisen varaston ulkoistamisen lisäksi Flexo tarjoaa pienempiä palvelukokonaisuuksia, kuten sisälogistiikan käsittelypalveluja vaikka vain kiireavuksi. – Työstä ei laskuteta tuntitaksan mukaan kuten henkilöstövuokrausyrityksissä yleensä vaan suoriteperusteisesti. Kun on osaavaa henkilökuntaa, uskon, että tämä laskutustapa on sekä asiakkaan että meidän etumme. Osaava henkilökunta on juuri se avainasia, johon Törmälä uskoo. Flexo on panostanut vahvasti esimiestensä valmennukseen. Työnjohto ei vain käskytä vaan esimiehet ottavat vastuuta, kuuntelevat

työntekijöitä, kannustavat ja ohjaavat. – Se, että meillä on tuhat työntekijää ei ole haaste, vaan se, että olemme varustettuja oikealla asenteella. Haluamme luoda työympäristön, jossa on positiivinen draivi. Kaikilla tulee olla mahdollisuus kehittää toimintaa. Hyvät ideat laitetaan jakoon! Tärkein pääoma ihmisissä

Törmälää voi kuvailla henkilöstövuokrausalalla kovan luokan ammattilaiseksi. Hän on työskennellyt Adeccon Suomen toimitusjohtajana ja sitä ennen kymmenen vuotta Manpowerilla muun muassa liiketoimintajohtajana. Viimeksi Törmälä kuitenkin nähtiin eläkevakuutusyhtiö Ilmarisen leivissä. – Sitten tuli mahdollisuus tulla Flexolle töihin. Mielestäni Flexo oli mielenkiintoinen uusi toimija ja pääsimme luomaan uutta isoa peluria markkinoille. Törmälä haluaa panostaa henkilökuntaan ja syystäkin. Palveluyritykselle työntekijät ovat tärkein pääoma. – Eihän meillä ole muuta kuin henkilöstömme. En voi vielä sanoa, että olemme sillä saralla valmiita, mutta olemme päässeet hyvään kehityksen alkuun, Törmälä toteaa.

Flexo Palvelut Oy - omistajat: Posti 80 prosenttia ja Solemo (SOL Palveluiden emoyhtiö) 20 prosenttia - yli 1 000 työntekijää - yksi Suomen suurimmista sisälogistiikan toimijoista - operoi ja kehittää varastotoimintojen, tuotannon, terminaalien ja kentällä tehtävän työn keskeisiä toimintoja kuten kokoonpanoa, keräilyä, esiasentamista, lajittelua ja tavaroiden hyllytystä. - tuottaa erilaisia lisäarvopalveluita, joita räätälöidään yritysten eri tarpeisiin. flexo.fi

Kuorma-autoyrittäjien kokemat poltt Viime vuoden lopussa järjestimme yrityksemme toimesta kyselytutkimuksen kuorma-autoihin kohdistuvista polttoainevarkauksista Suomessa. Kyselyyn vastasi kuorma-autoyrittäjiä ympäri Suomen. Kysely sisälsi useita eri kysymyksiä aiheeseen liittyen, mutta erityisesti seuraavat neljä kysymystä vastauksineen ansaitsevat meidän kaikkien huomion. Aloitetaan siitä yksinkertaisimmasta eli onko yrittäjän kuorma-autoista varastettu polttoainetta. Vastanneista yli puolet eli noin 57 prosenttia vastasi joutuneensa polttoainevarkauden kohteeksi. Tulos kertoo varsin karua tarinaa siitä, että polttoainevarkaudet eivät ainakaan ole vähenemässä, paremminkin päinvastoin. Jos naapurimaissa, ja ympäri maailman, polttoainevarkaudet ovat olleet iso ongelma jo pitemmän aikaa, niin Suomessakin aletaan jo kärsiä tästä rikollisuuden muodosta. Seuraavaksi kysyimme, kuinka monta kertaa viimeisen kolmen vuoden aikana yrityksen autoista on varastettu polttoainetta. Vastausvaihtoehdot olivat kerran, kahdesta neljään kertaan tai viisi kertaa tai useammin. Vastanneista eniten eli 43,28 prosenttia, kertoi saaneensa kokea konkreettisesti polttoainevarkaiden oveluuden kahdesta neljään kertaan viimeisen kolmen vuoden aikana. Tämä tarkoittaa siis, että ainakin noin kerran vuodessa ovat polttoaineet lähteneet pitkäkyntisen matkaan kuorma-auton tankista. Halvaksi tällainen ei yrittäjälle tule.

toi polttoainevarkauden tapahtuneen oman tallinsa pihalla. Tämä kertonee ainakin sen, että varkaat ovat entistä uskaliaampia, koska edes oman tallin pihalla ei ole turvassa polttoainevarkauksilta. Saati sitten omalla kotipihallaan. Nimittäin vastauksista selvisi myös, että monet vastaajista kertoivat varkauden tapahtuneen omalla kotipihallaan, kotikadun varressa tai vartioidulla alueella. Näin ollen myöskään vartiointi tai kamerat eivät ole yrittäjille tuoneet apua tähän erittäin ikävään ongelmaan. Palataanpa sitten vielä yrittäjien omaan näkemykseen varkaustilanteen kehittymisestä viimeisen vuoden aikana. Kysyimme yrittäjiltä ovatko polttoainevarkaudet heidän mielestään lisääntyneet viimeisen vuoden aikana. Suurin osa, eli noin 37 pro-

Polttoainevarkaus voi tapahtua myös kotipihalla

Kyselyssä selvitimme myös, missä polttoainevarkauksia on tapahtunut. Vaihtoehtoja oli useita kuten huoltoaseman piha, vartioimaton levähdyspaikka, oman tallin piha, kadun varressa tai jossain listassa mainitsemattomalla paikalla. Vastaajista suurin osa, eli noin 56 prosenttia, ker10

Kuvassa kotimainen Rausteelin varkaussuojattu polttoainesäiliö, joka estää nopeat polttoainevarkaudet.

senttia oli sitä mieltä, että kyllä ovat. Tämä rikollisuuden muoto on siis tehokkaasti onnistunut ujuttamaan lonkeronsa eri maihin, nykyään myös Suomeen. Tulevaisuus ei tämän tilanteen osalta näytäkään kovinkaan valoisalta. Ulkomailla polttoainevarkaus voi olla kuljettajalle hengenvaarallinen

Ulkomaan ajoa tekevien kuorma-autojen kuljettajat joutuvat ajoittain väkivaltaisempien polttoainevarkauksien kohteeksi. Vaikka tämä juttu käsitteleekin pääosin Suomessa tapahtuvia polttoainevarkauksia, on hyvä mainita myös ulkomaan ajossa olevien kuorma-autoyrittäjien/-kuljettajien vaarallisempia kokemuksia var-

toainevarkaudet kasvussa Suomessa kauksista. Ulkomailla polttoainevarkaat eivät nimittäin ainoastaan tyydy varastamaan polttoaineita kuormaauton tankista vaan ryöväävät lisäksi kuljettajan. Esimerkkinä tällaisesta teosta on auton hyttien kaasuttaminen, jolloin tajuttomalta kuljettajalta on helppo varastaa pankkikortit ja muu henkilökohtainen omaisuus. Auton hyteissä kuljettajia voidaan myrkyttää myös muulla kuin kaasulla tai heidät voidaan pahoinpidellä. Osa kuljettajista onkin menettänyt henkensä tällaisessa varkaudessa tai loukkaantunut vakavasti. Yhteenvetona voidaan todeta, että suurin osa kuorma-autoyrittäjistä joutuu polttoainevarkauden kohteeksi jossain vaiheessa, riippumatta siitä mikä maa tai millai-

nen varkaus on kyseessä. Polttoainevarkauksia tapahtuu samalle yrittäjälle mahdollisesti vielä useamman kerran vuodessa. Tällaisilta varkauksilta yrittäjä ei ole turvassa edes omalla

kotipihallaan vaan tankki saattaa olla tyhjentynyt, kun sitä vähiten osaa odottaa. Lisäksi alalla toimivat yrittäjät ovat kokemustensa perusteella sitä mieltä, että tilanne ei ole muuttumassa parempaan, vaan varkaudet ovat jo viimeisen vuoden aikana lisääntyneet.

Teksti ja kuva: Anita Kanerva

www.rausteel.com

Uusi vannekoko Alcoa Wheelsiltä Arconic Wheel and Transportation Products tuo Eurooppaan uuden takoalumiinivanteen. Koko 19,5 x 14” saa sarjaansa paljon odotetun offset-120 -mallin. Uusi tuote löytää käyttökohteensa esimerkiksi suurta kuormatilaa vaativista hakekuljetuksista. Vanteen maahantuoja on Milcoa Oy.

sarjansa kevyin ja vahvin l painoero jopa 48 % vastaavaan teräkseen l saatavana helppohoitoisella Dura-Bright® -pinnalla

Raskaan kaluston varaosat merkkiin kuin merkkiin Alkuperäis- ja tarvikevaraosat:

VOLVO | SCANIA | MB | RENAULT | IVECO | MAN | DAF | BPW | SAF | ROR

Meiltä saat raskaan kaluston varaosat merkkiin kuin merkkiin. Yhteisostot suoraan varaosavalmistajilta takaavat uusimmat osat ja laajimman valikoiman vaihtoehtoja.

Palvelemme sinua varaosa-asioissa ympäri Suomen: Vantaalla

Juhanilantie 4, 01740 Vantaa Puh. 010 229 3080

Tampereella

Kaskimäenkatu 2b, 33900 Tampere Puh. 010 229 3081

Lahdessa

Laatukatu 8, 15680 Lahti Puh. 010 229 3086

Turussa

Orikedonkatu 21, 20380 Turku Puh. 010 229 3082

Lappeenrannassa

Höyläkatu 2, 53500 Lappeenranta Puh. 010 229 3090

Kokkolassa

Varmista huolto-osat ajoissa! Skuba toivottaa turvallisia kilometrejä!

Indolantie 27, 67600 Kokkola Puh. 010 229 3098

Oulussa

Kiilletie 1, 90630 Oulu Puh. 010 229 3099

Seinäjoella

Runkotie 38, 60100 Seinäjoki Puh. 010 229 3088

Joensuussa

Avainkuja 3, 80100 Joensuu Puh. 010 229 3095

Rovaniemellä

Yhdysväylä 4, 96910 Rovaniemi Puh. 010 229 3087

www.skuba.fi

Soita ja tarkista päivän nettohinta! 13 Nopeat toimitukset ympäri Suomen!

Nokian Renkaat ja Vianor vasta kehittämällä digitaalisia palvelu

– Renkaiden kunnon tarkistaminen helpottuu ja auto

SnapSkan-yliajoramppeja on nyt parkkihalleissa Helsingissä, Oulussa, Tampereella, Turussa ja Vantaalla. Kuva: Nokian Renkaat

Nokian Renkaiden ja Vianorin kehittämä SnapSkan-palvelu laajeni tavoittamaan suuren osan suomalaisista SnapSkan hyödyntää huipputeknologiaa ja tekee renkaiden urasyvyyden mittaamisesta nopeaa ja tehokasta. Uudet SnapSkan-yliajorampit avattiin toukokuussa Suomen isoimpiin kaupunkeihin. Samalla palvelu tuli saataville entistä useampaan autonhuolto- ja rengasketju Vianorin palvelupisteeseen. 14

aavat asiakkaidensa tarpeisiin uitaan

omatisoituu sekä kuluttajille että yritysasiakkaille SnapSkanin tavoite on parantaa tulevaisuudessa miljoonien ihmisten tieturvallisuutta. Toimintaperiaate on yksinkertainen: Kun autoilija ajaa SnapSkan-yliajorampin yli, renkaiden urasyvyys mitataan automaattisesti 3D-skannauksella. Rampit sijoitetaan paikkoihin, joissa autoilijat liikkuvat muutenkin, eli erillistä reissua mittauspisteelle ei tarvita. Palvelu on ilmainen, ja autoilija saa raportin renkaidensa kunnosta älypuhelimeensa lähettämällä rekisteritunnuksensa tekstiviestillä numeroon 18136 tai syöttämällä sen sivulle www.snapskan.fi. Jos raporttia ei tilata, kaikki SnapSkanin ajoneuvosta keräämä tieto poistuu viikon kuluessa.

toimintamme ytimessä. SnapSkan on lajissaan ainutlaatuinen kuluttajapalvelu, ja se erottaa meidät muista rengasvalmistajista. SnapSkanin avulla saamme kommunikoitua autoilijoille tiedon heidän renkaidensa SnapSkan

kunnosta ja sen vaikutuksesta ajoturvallisuuteen, toteaa Nokian Renkaiden toimitusjohtaja Hille Korhonen. SnapSkan laajeni myös ulkomaille, kun uusi palvelupiste avattiin Oslossa.

l Ensiesittely vuonna 2016 Slushissa

l Osassa Vianorin palvelupisteitä palvelu on tarjolla digitaalisilla käsimittauslaitteilla

l Yliajorampit parkkihallien sisään- tai ulosajoväylillä

l Tällä hetkellä rampit Turun Stockmannin Q-Parkin, Helsingin CityForumin, Vantaan Kauppakeskus Myyrmannin Q-Parkin, Tampereen Hämpin, Turun Stockmannin Q-Parkin ja Oulun Kivisydän-parkkihalleissa

Taustalla aito välittäminen, tavoitteena turvallisemmat tiet

Suomessa on liikennekäytössä liki kolme miljoonaa henkilö- ja pakettiautoa, joista jopa 250 000 liikkuu tien päällä huonokuntoisilla tai välttävillä kesärenkailla. Autonrengasliiton tutkimuksen (Kesärengastutkimus 2016) mukaan 40 prosenttia suomalaisista arvioi renkaidensa kunnon väärin, huonokuntoisilla renkailla ajavista jopa lähes 75 prosenttia. – SnapSkan tekee renkaiden kunnon seuraamisesta autoilijalle vaivatonta ja nopeaa. Toivomme, että ihmiset löytävät skannauspisteet ja ottavat tavaksi tarkistaa renkaiden kunnon säännöllisin väliajoin, sanoo SnapSkan-palvelusta vastaava Ville Nikkola Nokian Renkailta. – Välittäminen ja turvallisuus ovat

Kuva: Nokian Renkaat

B2B-puolella uudet palvelut mahdollistavat huipputarkan rengasseurannan niin ajoneuvo- kuin rengaskohtaisesti Vianor digitalisoi palveluitaan voimakkaasti sekä kuluttajaettä yritysasiakkailleen. Ammattiautoilijoiden kaluston ja alla pyörivien renkaiden hallinta ja seuranta on ratkaistu tietojen pilvitallennusta hyödyntävän tietojenhallintajärjestelmän avulla.

– Käytämme renkaiden mittauksessa digitaalista mittausvälineistöä, mikä mahdollistaa mittaustulosten digitaalisen tallentamisen ja mittausdatan välittömän hyödyntämisen pilvipalvelun kautta kaikkialla pohjoismaisessa palveluverkostossamme, kertoo Vianorilta Lauri Halme, Head of business area, B2B. Yksittäisen ajoneuvon mittaukseen kuluu ammattitaitoiselta rengasmekaanikolta vain joitain sekunteja, ja tarkan mittalaitteen ansiosta mittaukset ovat tarkkoja ja laadukkaita.

Laadukas rengasseuranta säästää yrittäjän kukkaroa Renkaiden hallintapalvelulla voi saavuttaa merkittäviä taloudellisia hyötyjä, koska renkaiden vaihtotarpeet pystytään ennakoimaan ja kaluston käyttökatkokset välttämään. Ennakoiva rengashuolto onkin tärkeä osa Vianorin tarjoamaa palvelua yritysasiakkaille. 16

– Yksikin vältetty rengasrikko tuo jo leijonanosan rengastarkastusten kustannuksista takaisin kaluston käyttäjälle, muistuttaa Halme. Digitaalinen kalustonhallintajärjestelmä mahdollistaa suurienkin kalustomäärien seurannan vaivattomasti ja ajantasaisesti. Luonnollisesti tietojärjestelmät voivat tuottaa vain yhtä laadukkaita tuloksia kuin järjestelmiin sisään syötetty informaatio sallii, joten avain hyviin lopputuloksiin on renkaiden kunnon säännöllinen ja asianmukainen tarkastaminen ammattilaisten toimesta. – Parhaisiin tuloksiin päästään hyvällä yhteistyöllä asiakkaan ja rengasammattilaisten kesken, Halme summaa. Oikea mittalaitevalinta takaa laadukkaat palvelut kaikenlaiselle pyöräkalustolle

Digitaalinen kaluston- ja renkaiden seurantapalvelu soveltuu niin henkilöautojen, linja-autojen, erilaisten kuorma-autoyhdistelmien kuin

raskaiden työkoneidenkin seurantaan. Oikealla mittalaitevalinnalla mahdollistetaan tarkka renkaiden kulutuspintojen sekä rengaspaineiden mittaus kaikenlaiselle pyöräkalustolle. Palvelun käyttöönoton ensimmäisessä vaiheessa Vianorin yritysasiakkaan kalusto rekisteröidään järjestelmään akselikonfiguraatio- ja rengastietoineen. Tämän jälkeen Vianor ylläpitää ajantasaista rengastietoa asiakkaan kalustosta mittaamalla renkaiden kulutuspinnan urasyvyyden ja rengaspaineen aina kohdatessaan ajoneuvon. Palvelu mahdollistaa renkaiden käytönaikaisen seurannan niin ajoneuvokohtaisesti kuin yksittäisen renkaan osalta.

”Parhaisiin tuloksiin päästään hyvällä yhteistyöllä asiakkaan ja rengasammattilaisten kesken”, kertoo Vianorilta Lauri Halme, Head of Business Area B2B. Kuva: Vianor

PPO-Elektroniikka tarjoaa rajattomasti paikannus- ja seurantaratkaisuja Teksti: Merja Maansalo Kuvat: PPO-Elektroniikka Oy

PPO-Elektroniikan toimitusjohtaja Timo Ohtoselle mikään ei ole mahdotonta, kun puhutaan paikannukseen ja seurantaan liittyvän tekniikan sovellusten mahdollisuuksista. − Paikkatieto sinänsä on vain pieni osa informaatiosta, mitä esimerkiksi pitkäkestoisilla akuilla tai paristoilla toimivien ja säävarmojen laitteiden avulla voidaan käyttäjille välittää. Suojaa sähköttä

Ohtosen mukaan monilla on harhakäsitys, että arvo-omaisuuden suojaaminen ei onnistu ilman sähköä ja johdotuksia. − Meillä on esimerkiksi konttiin asennettava laite, jonka akku toimii 8 vuotta yhdellä latauksella. Vastaavaa tuotetta ei löydy keneltäkään muulta maailmassa. Ohtonen myös alleviivaa, että pai18

kannustekniikkaa voidaan hyödyntää ja soveltaa lukemattomissa käyttökohteissa. − Oikeastaan vain taivas on rajana. Ellei meiltä löydy valmista ratkaisua, räätälöimme sen asiakkaan tarpeita vastaavaksi. Kokonaispalvelua

PPO-Elektroniikka toimittaa asiakkailleen järjestelmät kokonaispakettina. Paketti sisältää suunnittelun, asennuksen, käyttöönoton, ohjauksen ja tuen sekä huollon. Yksi kysytyimmistä tuotteista on paikannuslaite, joka on suunniteltu konttien kuormatilojen, trailereiden, rakennuskoneiden ja erilaisten siirrettävien varastojen paikantamiseen. Käyttöliittymänä toimii yrityksen Internetpohjainen PPO-paikannuspalvelu. − Järjestelmiemme avulla voidaan jopa seurata kenen käytössä ja missä

jokin työkalukontin tavara on tai antaa käyttäjälle dataa, mikä kontti on vaurioitunut tai mikä konteista on tyhjä ja mikä täysi. Langattomasti

Ohtonen sanoo, että langaton tiedonsiirto ja ohjaus sekä erilaiset kameraja videojärjestelmät auttavat pitkien tavarankuljetusketjujen ja yritysten erilaisten toimintojen seurannassa. − Niitä voidaan täydentää muun muassa paloilmoitin- ja hälytysjärjestelmillä, elektronisilla lukitus- ja kuljetusjärjestelmillä sekä älykkäillä tunnistusjärjestelmillä. Meiltä löytyy myös akku- tai paristokäyttöiset GSMja LORA-hälytyslaitteet. Hän tähdentää, että kuljetusten lisäksi varkauksia ja vahinkoja voidaan järjestelmillä ehkäistä myös laitoksissa ja teollisuusympäristöissä.

Toimitusjohtaja Timo Ohtonen ja paikannuslaitteiden tuotepäällikkö Kimmo Konttinen.

Omaa tuotantoa Ohtonen kertoo, että yritys rakentaa itse älykkäitä laitteita tiedonsiirtoon ja laiteohjaukseen. Omaa tuotantoa ovat myös sairaaloiden leikkaussalien eristystason valvontajärjestelmät. − Maahantuonnissa ja jälleenmyynnissä olemme tehneet pitkään yhteistyötä maailman johtavien turvatekniikka-alan yritysten kanssa. − Vastaamme päämiestemme tuotteiden myynnistä Skandinaviassa ja Venäjällä. Olemme toimittaneet yli sata mittavaa Softex-palonsammutusjärjestelmää Pietarin ja Moskovan toimistojemme kautta Venäjälle. Niitä on käytössä muun muassa Obukhovan logistiikkakeskuksessa sekä Osinovaya Roschan tulliterminaalissa.

Paikannuslaitteita eri tarpeisiin: Pienikokoinen PPO AssetOne sähköttömiin kohteisiin, paikantava PPO Smartsole-pohjallinen sekä PPO Mini paikantava turvapuhelin.

Yksi uusimmista innovaatioista on PostiPete, joka lähettää kännykkään tekstiviestin, kun posti on tullut.

viestin, kun posti on tullut. − Postin jakeluajoissa saattaa olla isoja päiväkohtaisia heittoja. Haaste tällaisen palvelun kehittämiseen tuli erään maatilan isännältä, joka tuskastui, kun 3,5 kilometrin päässä olevalle laatikolle alkoi tulla liian usein turhia käyntejä, Ohtonen kertoo.

Helsingissä työskentelevässä PPOtiimissä on seitsemän henkilöä. − Toimimme sillä periaatteella, että emme lupaa asiakkaille mitään, mitä emme voi toteuttaa. Kerromme myös aina avoimesti mahdollisista rajoituksista.

Se tavallinen autotallitarina Myös kuluttajatuotteita PPO-Elektroniikalta löytyy useita kuluttajille suunnattuja henkilöpaikannus- ja turvalaitemalleja. Niitä myydään omassa verkkokaupassa. Yksi tuotteista on PPO Mini, jossa turvapuhelin ja paikannuslaite ovat samassa laitteessa. − PPO Minissä hätäkutsu, kahdensuuntainen puhelinyhteys sekä reaaliaikainen paikkatunnistus ovat samassa laitteessa. Se sopii esimerkiksi senioreille, lapsille, retkeilijöille ja kotona asuville muistisairaille. Myös yksin työskenteleville se on hyvä turva. Uutuutena PostiPete

Kuluttajatuotteissa uusin innovaatio on PostiPete. Postilaatikkoon asennettava laite lähettää kännykkään teksti20

Moni yritys on saanut alkunsa autotallista. Niin kävi myös PPO-Elektroniikalle vuonna 1981. Sen toiminta ei kuitenkaan jämähtänyt vantaalaisen autotallin nurkkaan vaan lähti kasvuun. Yrityksen vahvin tukijalka nojaa hitec-sairaalatekniikkaan. MEVlaitteistot valvovat miltei kaikkien suomalaisten leikkaussalien sähköturvallisuutta. Yrityksen arvostuksesta luotettavana ja osaavana partnerina kertoo muun muassa se, että kansainvälisessä sairaalatekniikka-alan johtavassa lehdessä julkaistiin viime vuonna aukeaman juttu PPO-Elektroniikasta. Tien näyttäjä

PPO-Elektroniikka on tehnyt uraa uurtavaa työtä paikannuslaitteiden ja ratkaisujen parissa jo ennen GPS-aikakautta. Tämä osa-alue liitettiin yrityksen toimintaan 1990-luvun alussa. Nyt se on PPO-Elektroniikan toinen tärkeä tukijalka. Poikkeukselliseksi elektroniikka- ja sähköalalle erikoistuneen yrityksen tarinasta tekee sen 37 vuoden aikana saavuttama asema. Nykyään Helsingin Kaarelassa sijaitsevasta toimitalosta johdetaan yritystä, jolla on asiakkaina ja kumppaneina myös merkittäviä kansainvälisiä toimijoita. Lisäinfo: www.ppo-elektroniikka.fi

Power Truck Show – kuljetusalan erikoistapahtuma Power Truck Show kerää jo neljättätoista kertaa kuljetusalan kansan Etelä-Pohjanmaan lakeuksille. Power Truck Show järjestetään 10.-11. elokuuta tuttuun tapaan Kauhavan Alahärmässä Suomen parhaaksi äänestetyssä vapaa-ajankeskuksessa Powerparkissa. Vuoden 2018 kuljetusmessuilla mukana on yli 200 kuljetusmessuosastoa, lähes 400 näyttelyautoa ja paikalle odotetaan yli 30 000 kävijää. -Voimme hyvillä mielin sanoa, että kuljetusalan messut ovat meillä tänä vuonna suuremmat kuin koskaan, Mikko Nukala toteaa. Power Truck Show luo erinomaiset puitteet yritysten näkyvyydelle ja tuotteiden esittelylle. Tapahtumassa käsitellään myös ajankohtaisia kuljetusalan asioita ja tänä vuonna seminaarin aiheena on ”Muuttuvat massa- ja mittasäädökset”. Seminaariin edustajina tulevat asiasta puhumaan Trafi, SKAL sekä päällirakenteiden valmistajan edustaja. Vakio- ja viritetyt kuorma-autot kamppailevat Power Truck Show SMtittelistä Bullpro vetoareenalla. Kumpaankin sarjaan voi osallistua 3- ja 4-akselisilla kuorma-autoilla, joiden päällirakenne on vapaa. Perjantaina ajetaan karsinnat ja lauantaina SM-finaali.

Ohjelmassa on myös kutkuttavaa motorshow’ta mm. Sebastian Westbergin FMX Show ja Suomen Mestari Tommi Ahvalan supertrial show. Lapsille ohjelmaa tarjoaa Muumit ja liikennepuistoalue. Alueella on myös autotaidemaalari Simo Riikosen näyttely. Autonäyttelyssä ovat mukana Suomen ja Pohjois-Euroopan komeimmat kuorma-autot. Uusia autoja on raken-

Hurjan kahdella V8 moottorilla varustetun showtruck-rekan Härmään tuo Poul Andersen Tanskasta.

teilla ja uusia autonrakentajia on liittymässä mukaan näyttelyyn. Mukana on tänä vuonna useita viimeisen päälle showautoja, jollaisia ei Suomessa ennen ole nähty. Hurjan kahdella V8 moottorilla varustetun showtruckrekan Härmään tuo Poul Andersen Tanskasta. Kaukaisin ulkomainen autonäyttelyvieras Sarantos Petropoulos tulee Kreikan Ateenasta. Mukana on myös rc-autojen työnäytösajoja, pienoismallinäyttely sekä paljon paljon muuta. Kansainväliset tähtiartistit nousevat lavalle sekä päivällä että illalla. Tsekkiläinen Country Sisters saapuu viihdyttämään messukansaa U4-alueen ohjelmalavalle. U3-ohjelmalavalle nousevat rokkia soittava Lobster ja lauantaina bluesia ja rock’n’rollia soittava Lumberjacks. Perjantai ja lauantaiillat huipentuvat Powerparkin Rock Night iltapippaloihin. Perjantaina vauhdista pitävät huolen Dingo, Elonkerjuu, Matchbox ja Alphaville. Lauantaina lavan valtaavat Petri Nygård, Klamydia ja Portion Boys. powertruckshow.fi

Suomen ensimmäinen sähkömoottorilentokone Malmin lentoasemalle

Kyseessä on Suomen ja tiettävästi myös Pohjoismaiden lajissaan ensimmäinen sähkömoottorilentokone. Sen avulla on tarkoitus tutkia ja edistää sähköistä lentämistä. Koneen ympärille on tavoitteena rakentaa ekosysteemi, joka tukee sähköisen ilmailun kehittämistä maassamme.

Kaksipaikkainen täysin sähköinen Pipistrel Alpha Electro -sähkölentokone saapui kotikentälleen, Helsinki-Malmin lentoasemalle. Helsingin sähkölentokoneyhdistyksen tilaaman koneen valmistaja on slovenialainen Pipistrel-yhtiö. 22

Uusi ekosysteemi tukee koulutusta ja tutkimusta Sähkölentokoneyhdistyksen tilaama kone tulee Malmille monipuoliseen käyttöön. Sen ympärille on tavoitteena kehittää laaja-alainen ekosystee-

mi, johon kuuluu toimijoita useilta eri aloilta, opetuksesta teknologiateollisuuteen. ”Ilmailu on radikaalin muutoksen edessä, joten halusimme nopeasti edistää sähköisen lentämisen tietämystä Suomessa. Tarkoituksena on

tutkia mm. akkujen kestoa ja suorituskykyä, lataus-infraa sekä ilmailun ekologisuutta yhdessä eri alojen edelläkävijöiden kanssa”, kertoo Helsingin sähkölentokoneyhdistyksen puheenjohtaja Janne Vasama.

nen ilmailu tulee merkitsemään suurta edistysaskelta. Ehkä Suomi voi pian olla edelläkävijänä siinä, että kaikki lyhyemmät lentomatkat tehdään sähkökäyttöisillä koneilla”, Vasama ennakoi.

Lentämisen muutos on myös ympäristön etu

Tulevaisuudessa myös lentokouluille ja kerhoille koulutuskäyttöön

Sähköinen ilmailu on ympäristöystävällinen liikkumismuoto, joka mullistaa myös tapamme liikkua. Nyt meneillään olevan kehitysloikan ansiosta lentäminen muuttuu entistä ekologisemmaksi ja sähkölentokoneista tulee ympäristöystävällinen liikkumismuoto. Toisin kuin pyörä- ja raideliikenne, sähkölentokoneet eivät tuota hiukkaspäästöjä. Sähköinen ilmailu on hiljaista, joten myös meluhaitat vähenevät. ”Luonnollisesti haluamme tehdä oman osamme hiilidioksidipäästöjen vähentämiseksi. Tässä sähköi-

Pipistrel Alpha Electro -sähkölentokone on kehitetty erityisesti koulutuskäyttöön. Akuista riittää virtaa noin tunnin lentoon, minkä lisäksi on puolen tunnin vara-aika. Lyhyen nousukiitonsa ja suuren nousunopeutensa ansiosta kone soveltuu hyvin juuri Malmin kaltaiselle kaupunkikentälle. Hiljaisena ja vähäpäästöisenä se olisi luonteva valinta juuri pääkaupunkiseudun lentokoulutuksen käyttöön. Sähkön käyttö pudottaa lentokustannuksia merkittävästi, millä on vaikutus myös koulutuksen hintaan.

”Sähkölentokoneet mahdollistavat tulevaisuudessa lentokoulutuksen aiempaa useammille lentourasta ja -harrastuksesta haaveileville. Näin myös kotimaassa voidaan vastata kasvavaan lentäjätarpeeseen ilmailun lisääntyessä voimakkaasti lähivuosina”, Vasama toteaa. Sähkölentokoneen uusi tyyppikelpuutus tulee merkitsemään myös lentokoulutukseen uutta sisältöä, kuten sähkömoottorioppia. Koneelle haetaan Suomessa ultra-rekisteröinti (ultrakevyet lentokoneet), jolloin sen lentämiseen vaaditaan UPL-lupakirja. Koneen hinta on noin 150 000 euroa. Hankinnan rahoituksesta vastaa Helsingin sähkölentokoneyhdistys yhdessä yksityisten henkilöiden ja verkostoon liittyneiden yritysten ja yhteisöjen kanssa. sahkolentokone.fi

Norwegian lanseeraa digitaalisen lämpötilakartan

Norwegianin digitaalisen lämpötilakartan avulla kohteen voi valita lämpötilan mukaan. Se on täysin uusi toiminto, joka mahdollistaa kohteen valinnan halutun lämpötilan mukaan. Norwegianin nettisivuilla www.norwegian.com olevan uuden toiminnon avulla matkustajat voivat valita kohteita sen mukaan, minkälaisen lämpötilan he toivovat kohteessa olevan. Ha-

KUVA:Creative Commons

kutoiminto etsii kohteen lämpötilatoiveen, hinnan tai kohdetyypin mukaan – kaikki digitaalisen reittikartan avulla. – Seuraavan matkan löytäminen tulee olla asiakkaillemme mahdollisimman yksinkertaista ja sujuvaa. Tiedämme, että monet haluavat aurinkoon ja lämpöön. Siten hakutoiminnolla, joka perustuu lämpötilaan, on aiempaakin helpompi löytää kohde, joka vastaa

näitä toiveita. Digitaalinen reittikartta voi inspiroida löytämään myös matkakohteita, jotka eivät ehkä ole olleet mielessä aikaisemmin. Digitaalinen reittikartta on osa jatkuvaa työtämme, jonka tavoitteena on tarjota asiakkaillemme paras mahdollinen tuote, sanoo Norwegianin kaupallinen johtaja Thomas Ramdahl.

MESSUTAR

JOUS!

4WD

UUDEN TRUKIN OSTAJALLE KAUPAN PÄÄLLE PERÄKÄRRY!

Tervetuloa osastollemme U244-U245

Finnsiirto Oy | Vakiotie 11, 21420 Lieto | www.finnsiirto.fi | Puh. 0207 351 601

(heti sisäänkäynnin vierellä) tutustumaan uusiin Hyundai ja Ausa trukkeihin sekä kurottajiin.

Country Sisters saapuu Suomeen Power Truck Show’hun 10.-11.8.2018

Euroopan sydämestä – Tsekistä - kotoisin oleva kuuden naisen countrybändi Country Sisters saapuu elokuussa Kauhavalle, Härmään Power Truck Show’hun. Country Sisters on perustettu jo vuosia sitten mutta nykyisellä kokoonpanolla yhtye on kiertänyt ympäri maailmaa esiintymässä vuodesta 2013 asti. Country Sistersissä on lahjakkaita ja kauniita naisia ja heidän upouusi show ei jätä ketään kylmäksi. Naiset ovat musiikillisesti lahjakkaita ja heidän innokkuutensa saa myös koko yleisön mukaan viihtymään ja vedettyä mukaan show’hun. Country Sisters soittaa kaikkia countrymusiikin tyylilajeja perinteisistä moderneihin hitteihin. Country Sistersin Show’ssa panostetaan vapaaseen liikkumiseen ja tanssimiseen sekä lavalla että yleisön seassa. Esiintymisasujakin vaihdetaan useaan ot-

teeseen riippuen esityksen teemaan. Heidän esityksensä on yksinkertaisesti ainutlaatuinen. Country Sisters esiintyy Power Truck Show’ssa U4-alueen ainutlaa-

tuisella American Truck Stage lavalla sekä perjantaina että lauantaina. Yleisö pääsee nauttimaan countrymusiikista kumpanakin päivänä kaksi kertaa.

VTT:n robottiauto Marilyn.

Robottiauto Marilyn otti harppauksen kohti automaattista 24/7 ajamista - näkee myös sumuseinän taakse VTT:n robottiauto Marilyn näkee ihmissilmää paremmin sumuisissa ja myös lumisissa olosuhteissa ja luovii nyt jopa ilman pysähdyksiä huonollakin säällä. Se pystyy myös näkemään sumuseinän takana olevan ihmishahmon ja pysähtymään automaattisesti. Tämän mahdollistaa auton katolle kiinnitetty LiDAR-tutka, joka näkee aallonpituuksia, joita ihminen ei erota. Teknologian kehittyessä tämä on iso askel kohti turvallista automaattiajoneuvoa, joka ei pysähdy edes sumun yllättäessä.

Marilyniin on viimeksi lisätty optisten komponenttien aallonpituuksia uuden 1550 nanometrin LiDARin myötä sekä rakennettu lisää älykkyyt26

tä anturien kyvykkyyttä haistelevaan ohjelmistoon. Tämän lisäksi ajoneuvoon on rakennettu ohjelmistomoduulit pistepilven suodattamiseen se-

kä skannerien luotettavuuden arviointiin. Näin halutaan varmistaa ajoneuvon toimintakykyä myös sumussa ja pöllyävässä lumessa, jollaisissa olo-

suhteissa näkyvän valon ja lähi-infran alueella toimiva LiDARtutka auttaa robottiautoa näkemään jopa ihmistä paremmin. ”Vaikka Marilynin näkökyky rajoittuu sankassa sumussa noin 30:een metriin, uudenlainen tutka mahdollistaa auton ajamisen hiljaa sen sijaan, että sen toiminta pysäytettäisiin täysin”, kertoo projektipäällikkö Matti Kutila VTT:n robottiautotiimistä. Autossa on käytössä myös radiotutkia, mutta niiden herkkyys VTT:n robottiautot. muille kuin metallisille esteille ja toisaalta erottelukyky ovat rajoitettuja eten- Yhä enemmän kin, kun halutaan tehdä hahmontunajoskenaarioita mukaan nistusta. ”Marilyn pystyy myös yhdistele- Robottiautoihin on tähän mennessä limään tutka- ja LiDAR-tekniikoita pai- sätty koko ajan enemmän skenaarioinottamalla eri antureiden parhaita ta (kaupunkia, kantatietä, lunta, exitpuolia. Tämä tekee automaattiajoneu- ramppia), joista auto suoriutuu. vosta turvallisemman kuin ihmisen ”Marilyn ajaa varta vasten telttaan ajamasta autosta - tosin siihen on vie- tehdyn sumupatjan läpi siten, etteivät lä matkaa, mutta melkoinen harppaus kyydissä olevat ihmiset näe sen taakon nyt otettu ja oikeaan suuntaan”, Ku- se. Kammion jälkeen auto väistää autila korostaa. tomaattisesti edessä olevaa estettä, ”Meillä on silti edelleen pitkä mat- tässä tapauksessa nukkea. Marilynin ka 24/7 automaattiajamiseen, mutta antureista 905 nanometrin LiDARit haave on taas pitkän loikan verran lä- eivät näe sumun läpi, mutta uusi 1550 hempänä. Jos juostaan 42 km marato- nm:n LiDAR on ainoa anturi, jonka nia, niin ehkäpä maali on nyt 10 km lä- pohjalta väistöpäätös tehdään”, kerhempänä”, hän vertaa. too Kutila suojattinsa ajoskenaariosta.

Marilyn puolestaan profiloituu ’see through’ -tyyppisen skenaarioon ajamalla sumun läpi ilman, että edes valvoja näkee, mitä sumuseinän takana on. Marilynissä yhdistyy VTT:n, SICK:in, Oplatekin ja Modulightin LiDAR- ja anturifuusiotekniikka. ”Myös yleisö pääsee halutessaan robottiauton kyytiin tapahtumassa, jossa saattaakin syntyä maailman ensimmäinen robottiautojen ruuhka, mutta toivottavasti ei sentään ketjukolaria”, Kutila myhäilee. Seuraavan kerran Marilyn kokeilee taitojaan kesällä automaattisessa parkkeeraamisessa siten, että se saa ohjauskomentonsa auton ulkopuolelta. Myös puolisolle Martille kuuluu uutta, sillä se käy pohjoisessa kesä- ja marraskuussa tekemässä reitin valintaa kitkatiedon ja LiDAR-datan pohjalta. Robottiautotutkimuksen kautta VTT luo uusia innovaatioita automaattisten ajoneuvojen turvalliseen toimintaan kaikissa olosuhteissa. Tuloksia voidaan hyödyntää laajasti eri sovellusalueilla ja niiden avulla synnyttää uusia kasvumahdollisuuksia globaalien haasteiden ympärille. www.vtt.fi

Matti Kutila VTT.

Kuorma-autot ja henkilöautot varoittavat toisiaan liikenteessä

Volvo Trucks ottaa käyttöön pilvipohjaisen Connected Safety ‑palvelun, jonka avulla Volvo kuorma-autot ja Volvo henkilöautot voivat varoittaa toisiaan automaattisesti vaarallisista liikennetilanteista. Uraauurtavan yhteistyön ansiosta näiden kahden riippumattoman autonvalmistajan henkilöautot ja kuorma-autot voivat vaihtaa keskenään reaaliaikaista vaaratilannetietoa liikenteessä. Volvo Cars julkisti Connected Safety ‑teknologian henkilöautoihin tarkoitetun version vuonna 2016. Kun Volvo Trucks nyt ottaa käyttöön oman versionsa, kuorma-autot ja henkilöautot voivat varoittaa toisiaan potentiaalisista vaaratilanteista. Tämän tekee mahdolliseksi se, että nämä kaksi yhtiötä jakavat turvallisuuteen liittyvää dataa omien pilvipalveluidensa välillä. – Eri toimijoiden välinen laajennettu yhteistyö on eräs keskeisistä asioista, joita liikenneturvallisuuden parantaminen edellyttää. Jos suurempi osa ajoneuvoista voi vaihtaa reaaliaikais28

ta tietoa liikennetilanteesta, onnettomuuksien riski pienenee. Connected Safety ‑teknologia avaa oven tulevaisuudelle, ja toivomme, että saamme jatkossa myös muita autonvalmistajia mukaan, kertoo Volvo Trucksin liikenne- ja tuoteturvallisuuspäällikkö Carl Johan Almqvist. Järjestelmä lähettää varoituksia lähialueella oleville, palvelua käyttäville ajoneuvoille aina, kun kuljettaja aktivoi hätävilkut. – Pientareelle pysäytetty ajoneuvo, joka näkyy huonosti muille, on aina peräänajoriski, ja seuraukset voivat olla vakavia. Hyvissä ajoin annettu varoitus antaa kaikille lähistöllä oleville henkilö- ja kuorma-autoille samat mahdollisuudet hidastaa vauhtia, ajaa tilanteen mukaisesti ja välttää kolarin, Almqvist kertoo. Pitkällä aikavälillä pilvipohjaista palvelua voidaan täydentää muilla turvallisuutta edistävillä toiminnoilla. – Tekniikan edelleen kehittyessä ja yleistyessä reaaliaikaisista tiedoista tulee tärkeä täydentävä ominaisuus monille älykkäille, turvallisuutta parantaville ja kuljettajaa tukeville järjestelmille, joita kuorma-autoissamme jo käytetään. Connected Safety merkitsee uuden vaiheen alkua jatkuvassa työssämme, jossa tavoitteena on edistää ajoturvallisuutta ja ehkäistä onnettomuuksia, kertoo Emanuele Piga, joka toimii asiakasratkaisujen ja

uusien palveluiden kehitysjohtajana Volvo Trucksilla. Alkuvaiheessa Volvo Trucks ottaa Connected Safety ‑teknologian käyttöön Ruotsissa ja Norjassa, joissa merkittävä osa vuosittain rekisteröitävistä uusista ajoneuvoista on Volvo Trucks- ja Volvo Cars ‑merkkisiä. – Ruotsista ja Norjasta saatujen kokemusten jälkeen Connected safetyteknologia laajentuu muille markkinoille. Aikataulu milloin Connected safety tuodaan Suomeen on vielä avoinna, Suomen Volvo Trucks tuotepäällikkö Mikko Aules kertoo. Faktat, Volvo Trucks Connected Safety · Näin Connected Safety toimii: Kun hätävilkut kytketään päälle, kuormaauto lähettää signaalin kuljettajan Internet-yhteydellä varustetun matkapuhelimen kautta Volvo Trucksin pilvipalveluun. Sieltä tiedot välitetään edelleen Volvo Carsin vastaavaan palveluun. Tämän jälkeen varoitus lähetetään kaikille järjestelmään yhdistetyille ja sen ajoneuvon sijaintia lähestyville henkilö- ja kuorma-autoille, jonka hätävilkut on kytketty päälle.

Järjestelmä tulee saataville Ruotsissa ja Norjassa vuoden 2018 aikana. Connected Safety ‑järjestelmä on saatavana kuorma-auton erittelystä ja palveluista riippuen Volvo FH16-, Volvo FH-, Volvo FM- ja Vol-

vo FMX ‑malleihin, jotka on varustettu Volvo Trucksin integroidulla palveluja infotainment-järjestelmällä.

Volvo Cars tarjoaa Connected Safety ‑järjestelmän kaikkiin uusiin Volvo XC60-, Volvo XC90-, Volvo XC40, Volvo S90- Volvo V60 ja Volvo V90 ‑malleihin.

l Volvo

kuorma-autojen muut onnettomuuksia ehkäisevät turvallisuusjärjestelmät: Tutkaohjattu ACC-vakionopeudensäädin: aktiivinen turvallisuusjärjestelmä, joka auttaa kuljettajaa pitämään määritetyn suuruisen turvavälin (aikavälin) edellä olevaan ajoneuvoon. Hätäjarrulla varustettu törmäysvaroitin: varoittaa kuljettajaa törmäysvaarasta edessä olevaan ajoneuvoon ja kytkee tarvittaessa jarrut päälle. Kuljettajan vireystilan valvonta: kehottaa kuljettajaa pitämään taukoa havaitessaan merkkejä vireystilan heikkenemisestä.

Kuva: Jari Ala-Ilomäki

... tämä aika on ohi ...

Fenno pakoputket, katalysaattorit, DPF:t ja SCR:t nyt myös raskaaseen kalustoon FennoSteel Oy Fennokatu 1 • FI-39700 Parkano • Finland • +358 3 441 00 www.fennosteel.com

Osastomme nro 407 Power Truck 2018 -tapahtumassa. 30 Tervetuloa!

Tunnistetarra suojaa arvotavarat sijaintia paljastamatta

VTT ja Streamr ovat kehittäneet lohkoketjuteknologiaa hyödyntävän tunnistetarran prototyypin, jonka avulla arvotavaroita voidaan suojella niiden sijaintia paljastamatta. Käyttökohteina voivat olla esimerkiksi elektroniikka, jalokivet ja kaviaari.

"Tunnistetarra on hyvä esimerkki soveltavan tutkimuksen merkityksestä ja yhteistyöstä uusien innovaatioiden kehittämisessä. Streamrin kyvykkyys älykkäiden sopimusten ja reaaliaikaisen datan integraatiossa ja visualisoinnissa yhdistettynä VTT:n teknologia-ja lohkoketjuosaamiseen muodos-

tavat yhdessä erinomaisen kombinaation", sanoo VTT:n Tietointensiiviset tuotteet ja palvelut -liiketoiminta-alueen johtaja Tua Huomo.

Tunnistetarra on tarkoitus saada valmiiksi syksyllä.

Tägin toiminta riippuu tavaran omistajan ja kuljetusyrityksen tekemästä, lohkoketjuteknologian mahdollistamasta älysopimuksesta, jossa määritellään kuljetuksen ja säilytyksen ehdot sekä maksut. Älysopimuksen ehtojen valvomista varten tunnistetarraan eli tägiin on upotettu erilaisia älysensoreita, jotka mittaavat mm. paikkaa, kiihtyvyyttä ja lämpötilaa. Lohkoketjutekniikalla toisilleen vieraat toimivat voivat yhdessä tuottaa ja ylläpitää tietokantoja hajautetusti ja luotettavasti. Tuotteen omistaja ei esimerkiksi näe tavaran tarkkoja kuljetustietoja, ellei ehtoja rikota. Data käsitellään joko salatusti tai sen voi hoitaa kolmas osapuoli, kuten Streamr, joka tarjoaa alustan datan ja älysopimusten esittämiseen ja käsittelyyn. "Tulevaisuudessa tällaisille arkielämää helpottaville tulevaisuuden verkkosovelluksille, jotka rakentuvat hajautetun teknologian ja älysopimusten pohjalle, on nähtävissä enemmänkin kysyntää. Vastaavia järjestelmiä on jo testailtu terveysalan tarpeisiin", kertoo tutkija Visa Vallivaara VTT:ltä.

Kuvassa tägin valkoinen prototyyppi on kiinni pienessä lukittavassa tavarankuljetuslaatikossa, jossa voisi olla vaikkapa timantteja. Jos laatikon avaa muualla kuin sille määritellyssä sallitussa paikassa, niin siitä aiheutuu hälytys ja sopimusrikkomus sijainnin paljastuttua.

Lisäturvaa ammattikuljettajalle – hälytysvalvonta ajoneuvoon

Ammattikuljettajat työskentelevät usein yksin muuttuvissa olosuhteissa ja eri vuorokauden aikoina, jolloin tapaturmat, ilkivalta ja varkaudet ovat todellisia riskejä. AVARN Security ja Katveturva ovat sopineet yhteistyöstä, joka lisää merkittävästi kuljettajan turvallisuutta ja tuo lisäsuojaa ajoneuvolle. Katveturvan Kuljettajaturva -palvelu on tarkoitettu ammattiautoilijoille ja se sisältää turvakamerat ajoneuvon ympäristön valvontaan ja kuljettajan turvapainikkeen. Nyt palveluun saa myös AVARN Securityn hälytyskeskuspalvelut. Hätätilanteessa kuljettaja voi tehdä painikkeella hälytyksen AVARN Securityn hälytyskeskukseen, josta päivys-

täjä voi avata reaaliaikaisen videoyhteyden ajoneuvon kameroihin, tehdä tilannearvion ja ryhtyä tilanteen edellyttämiin toimenpiteisiin. Kuljettaja puolestaan voi hyödyntää kameroita tarkistamalla ohjaamoon sijoitetulta näytöltä, ettei katvealuilla ole jalankulkijoita tai muita esteitä, joihin ajoneuvo voisi törmätä. Turvapainikkeen voi irrottaa ja kiinnittää vyölle, jolloin se on kuljettajan mukana myös purku- ja lastaustilanteissa. Painikkeessa on myös kaatumistunnistin. Jos kuljettaja kaatuu esimerkiksi tapaturman tai sairaskohtauksen vuoksi, hälytyspainike tekee automaattisen hälytyksen AVARN Securityn hälytyskeskukseen. – Teemme päivittäin työtä ammattikuljettajien työturvallisuuden ja oikeusturvan parantamisen eteen. Olemme todella innoissamme tästä. Pelkästään Suomessa on yli 200 000 kuljettajaa, joiden työturvallisuutta voimme palvelun myötä parantaa merkittävästi sekä samalla ennalta-

ehkäistä ilkivaltaa ja muita vahinkoja, sanoo Katveturva Oy:n toimitusjohtaja Petteri Kataja.

Kuljettajaturva -palvelu soveltuu kaikenlaisiin ja kaikenikäisiin ajoneuvoihin ja työkoneisiin ja se on helppo ottaa käyttöön. Hälytystilanteet sekä toimintatavat ja yhteyshenkilöt määritellään aina yhdessä palvelun ostavan asiakkaan kanssa. Palvelun käyttöönotto toteutetaan avaimet käteen -toimituksena ja ajoneuvoon mahdollisesti jo aiemmin asennetut kamerat voidaan hyödyntää myös turvakameroina. – Näemme, että yhteistyössä Katveturvan kanssa meillä on mahdollisuus auttaa liikennöitsijöitä ja kuljetusyhtiöitä suojaamaan ajoneuvojaan sekä tekemään kuljettajien työstä turvallisempaa. Samalla autamme tekemään teistä turvallisempia jalankulkijoille ja kevyelle liikenteelle, AVARN Security Oy:n toimitusjohtaja Juha Murtopuro kertoo.

AVARN Securityn hälytysvalvonnan saa nyt Katveturvan Kuljettajaturva -ratkaisuun

VAARA VAANII USA:N KAUPASSA JA LOGISTIIKASSA

Ulkomaankauppaa käyvissä yrityksissä kuten myös logistiikkaalalla saatetaan ajatella etteivät Yhdysvaltojen lait, asetukset eivätkä vientisäännökset koske Yhdysvaltojen ulkopuolisia toimijoita.

Kiellettyjen vastaanottajien lukumäärä eri listoilla kasvaa jatkuvasti maailmanpolitiikan kiristymisen myötä.

Onhan joka maassa oma lainsäädäntönsä joka määrittelee toimintatavat joita valvovat oman maan viranomaiset. Euroopan Unioni on tuonut yhteneväiset käytännöt koko maanosaan. Yhdysvallat pyrkii suojelemaan teknistä etumatkaansa rajoittamalla korkean teknologian vientiä useisiin maihin ja kielletyille vastaanottajille. Kaikki maat on listattu riskiluokituksen mukaisesti Yhdysvaltojen vientisäännöksissä. Kaksikäyttötuotteet ovat vaikeimmin hallittava tuotealue: monet jokapäiväisen elektroniikan komponentit kuten tietokoneen osat tai vaikkapa erilaiset komposiittimateriaalit kuten tietyt hiilikuidut ovat tarkoin vientikontrolloituja korkean teknologian tuotteita. Näitä tuotteita myydään, ostetaan, välivarastoidaan ja jälleenviedään jatkuvasti ympäri maailmaa. Mikäli tuotteet ovat amerikkalaista alkuperää saattavat kauppiaat tai logistiikan toimijat syyllistyä tahtomattaan Yhdysvaltojen vientisäännösten rikkomiseen. Myös rikolliset tahot jotka pyrkivät kiertämään USA:n vientivalvontaa käyttävät hyväkseen logistiikka-operaattoreita.

Yhdysvalloilla on oma erityinen vientisäännöstö ja vientiä valvova viranomainen, Bureau of Industry and Security jolla on poliisiviranomaisen valtuudet suorittaa tutkimuksia. Useat ulkomaiset yritykset mukaanlukien logistiset toimijat ovat joutuneet tietämättään sekoitetuksi erilaisiin vientirikkomuksiin ja tahtomattaan listatuksi eitoivotuksi osapuoleksi mustille listoille joista kyseenalaisin on Entity List. Viranomaiset julkaisevat ja ylläpitävät myös erilaisten listausten yhdistelmää jossa on mainittu myös Valtiovarainministeriön alaisen viraston OFAC:n sanktioimat, terroristeja tukevat tahot. Yhdysvaltojen viranomaisten suorittama tutkimus tehdään yleensä salassa ja ulkomaista osapuolta kuulematta. Oman yrityksen nimen löytyminen listalta tulee kuin salama kirkkaalta taivaalta ja tarkoittaa yleensä katastrofia listatulle yritykselle. Monet logistiikkayritykset sekä elektroniikkakauppiaat ovat jatkuvasti tulilinjalla: USA:n vientisäännökset, vientivalvonta sekä valvovat viranomaiset ja heidän toimintatapansa on syytä tuntea.

Monet Suomalaiset yritykset ovat huomanneet joutuneensa listatuiksi ilman tutkintaa

Vaikka Yhdysvaltojen lait ovat voimassa vain kotimaassaan listaus tavoittaa kaikki kansainvälistä kauppaa käyvät yritykset sekä logistiikkayritykset jotka käsittelevät ulkomaankaupan tuotteita. Myös monet Suomalaiset yritykset ovat huomanneet joutuneensa listatuiksi ilman tutkintaa. Kaikkien Yhdysvaltojen kanssa kauppaa käyvien yritysten, Yhdysvaltalaisia komponentteja ostavien ja niitä myyvien yritysten sekä logistiikkaalan operaattoreiden on syytä herätä muuttuneeseen maailmaan - ennaltaehkäisy ja varautuminen on tässäkin asiassa kaikkein tärkeintä. Kirjoittaja, Esa Heikkinen, on tehnyt elämäntyönsä, 40 vuotta logistiikan parissa eri tehtävissä ja tuntee aiheen perinpohjaisesti. http://www.bookcover.fi

Varmista sujuva toimitusketju

Kiinasta Suomeen

Jo siinä vaiheessa, kun suunnittelet tavaran tilaamista, Varovan asiantuntijat voivat neuvoa eri kuljetusmuodoissa. Valitse sopivin vaihtoehto huomioon ottaen kustannukset, kuljetusaika ja ympäristötekijät. Järjestelyt Kiinassa hoituvat sujuvasti paikallisen kumppanimme avulla. Huolintaosastomme hoitaa tullauksen Suomeen ja toimituksen perille.

Varova Oy PL 18, 00501 Helsinki Puh. 09 773 96 300 myynti@varova.fi www.varova.fi

LENTORAHTI

MERIRAHTI

Shanghai-Helsinki 1-7 vrk

CO2

RAUTATIEKULJETUKSET

Shanghai-Helsinki 18-24 vrk

CO2

Shanghai-Helsinki 35-45 vrk

CO2

CTE kuorma-autoon kiinnitettĂ¤vĂ¤ nostolaite, jota on perinteisiĂ¤ laitteita helpompi ohjata kulmissa ja ahtaissa tiloissa

CTE kuorma-autoon kiinnitettävän MP 32.19 -nostolaite. Uusi, kilpailukykyinen tuote on ainutlaatuinen markkinoilla. Sen enimmäiskorkeus on 32 metriä ja kantama 19 metriä, ja se asennetaan pieneen, seitsemäntonniseen kuorma-autoon. Laitteessa on ainutlaatuinen, 180 astetta kääntyvä nostopuomi, joten sitä on tavallista helpompi ohjata kulmissa ja ahtaissa tiloissa. ”Päätavoitteenamme oli tehdä nostolaitteesta tavallista tehokkaampi ja monipuolisempi eli suunnitella korkealle ulottuva, mutta samalla kuitenkin kompakti, vain 7 tonnia painava ajoneuvo, joka on ainutlaatuinen koko maailmassa. Halusimme tehdä laitteesta tavallista kevyemmän mutta kuitenkin rakenteeltaan lujemman, jotta työskentely sen kanssa olisi mahdollisimman turvallista”, CTE:n teknologiajohtaja Roberto Fenner kuvailee. Sekä laitteen rungossa että nostopuomissa on käytetty kattavasti erikoislujaa terästä, jotta rakenteen edellyttämät erityisominaisuudet ja keveys on saatu toteutettua. "Asiakkaidemme työskentelyn helpottaminen on paras palkinto, ja se onkin aina ollut mottomme. CTE MP 32.19 on tästä erinomainen esimerkki, sillä se on sekä monipuolinen että helppokäyttöinen tuote. Pääsimme tähän lopputulokseen ainoastaan huolellisen suunnittelun ja erikoislujan teräksen ansiosta", Fenner toteaa. CTE on kehittänyt kuorma-autoon kiinnitettävän pienikokoisen nostolaitteen, joka on poikkeuksellisen monipuolinen ja ulottuu erittäin korkealle sekä ahtaisiin paikkoihin. Kompaktissa nostopuomissa on ainutlaatuinen korotettu kääntömekanismi, jonka ansiosta laitetta on perinteisiä nostolaitteita helpompi ohjata kulmissa ja ahtaissa tiloissa. Ominaisuudet on saavutettu huolellisen suunnittelun, puomin poikkileikkausten optimoinnin ja erikoislujan teräksen avulla.

Sisä- ja ulkologistiikan materiaalinkäsittelykoneiden ammattilainen

Finnsiirto Oy maahantuo, myy, vuokraa ja huoltaa uusia sekä käytettyjä trukkeja koko Suomen alueella. Valikoimaan kuuluvat myös muut sisä- ja ulkologistiikan työkoneet sekä moottorityökoneet, pääosassa trukit. Tarjoamme asiakkaillemme lisäksi kokonaisvaltaisia palveluita logistiikan suunnittelusta suurien kokonaisuuksien ylläpitoon saakka. Kun tarvitset yhden trukin tai haluat järjestää kerralla kalustosi kuntoon, meillä on siihen ratkaisu ja oikeat koneet. Hyundai trukeilla on markkinoiden laajin ja pisin takuuaika. Sen erinomainen hinta-laatusuhde ja nopea toimitusaika ovat monen ostajan mieleen. Hyundai trukit ovat tunnettuja mm. laajasta varustelutasosta, helposta huollettavuudesta, turvallisuudesta sekä laadusta ja sopivuudesta erittäin raskaaseen käyttöön käyttökohteesta riippumatta. Ausa valmistaa nelivetoisia trukkeja, kurottajia ja dumppereita. Nelivedolla ja merkkikomponenteilla varustetut maastokäyttöönkin sopivat Ausa työkoneet ovat oikea valinta yritykselle, jonka piha- tai käyttöalueella normaali vastapainotrukki ei pärjää.

Tervetuloa Power Truck Show osastollemme U244-U245 (heti sisäänkäynnin vierellä) tutustumaan uusiin Hyundai ja Ausa trukkeihin sekä kurottajiin.

Finnsiirto Oy | Vakiotie 11, 21420 Lieto www.finnsiirto.fi | Puh. 0207 351 601 37

Uusi lavakeksintö voi jopa puolittaa työmaalogistiikan päästöt ja hiilijalanjäljen

Delete on kehittänyt uuden lavajärjestelijän, jonka avulla työmaalla oleva täysi vaihtolava voidaan korvata tyhjällä lavalla samalla, kun täysi lava nostetaan auton kuljetettavaksi. Keksintö tehostaa työmaalogistiikkaa jopa puolella, jolloin logistiikan päästöt voivat jopa puolittua. Myös lavojen säilyttämiseen tarvittavan lavakenttätilan tarve vähenee merkittävästi. Lisää työturvallisuutta ja optimoitu tilankäyttö

Erityisesti purkutyömailla, mutta myös rakennustyömailla kamppaillaan tilanahtauden kanssa. Ahtaus on myös turvallisuusnäkökulma. Lavakuljetusjärjestelmä tuo helpotusta tähän, sillä lavoja on helpompi vaihtaa nopealla syklillä, jolloin niitä ei tarvitse olla työmaalla niin monia – yksi lava materiaalia kohden riittää. Lavajärjestelijän ansiosta työmaalle saadaan

lisää tilaa muita toimintoja varten ja samalla saavutetaan katkeamaton lajittelu. Myös ajoneuvojen määrä työmaalla vähenee käytännössä puoleen, jolloin työmaan turvallisuus paranee oleellisesti. Työmaalogistiikan hiilijalanjälki puolittuu

Kuljetusten vähenemisen myötä kuljetuskaluston aiheuttama hiilijalanjälki saadaan jopa puolitettua. Lavajärjestelijän ansiosta lavan vaihtaminen käy vaivatta ja lisäksi yhdellä kuljetuksella voidaan kuljettaa painon sallimissa rahoissa jopa tuplamäärä paljon tilavuutta vaativaa jätettä. Luonnollisesti tämä vaikuttaa myös kuluneen polttoaineen määrään, kun kilometrit vähenevät. – Ympäristöhaittojen pienenemi-

Deleten lavajärjestelijän käytön hyödyt

l Puolet vähemmän kuljetusten aiheuttamia päästöjä, 50 % piel l l l l

nen on lavajärjestelijässä kuitenkin se kaikkein tärkein näkökulma keksinnön taustalla, kertoo keksinnön tehnyt toimialapäällikkö Tommi Leppiaho Deletestä. Myös se, että auto voi kuljettaa tyhjää lavaa yhdessä täyden lavan kanssa, parantaa työmaalogistiikkaa ja pienentää päästöjä kuljetusten vähenemisen myötä. Työmaa ei ole niin sanotusti ilman tyhjää lavaa missään vaiheessa. Myös kuljetustilavuuden määrää kasvaa, hän lisää. Lavajärjestelijä sopii erityisesti rakennustyömaiden materiaalikierrätykseen. Lavajärjestelijä helpottaa myös logistiikkayritysten lavakenttien tilankäyttöä, sillä järjestelmän ansiosta lavoja voidaan pinota kolme päällekkäin varastoinnin ajaksi. Näin lavakenttä saadaan tehokkaampaan käyttöön ja tilantarve vähenee.

nempi hiilijalanjälki Puolet vähemmän kuljetuskustannuksia Puolet vähemmän ajoneuvoja työmaalla, turvallisempi työmaa Soveltuu standardilavoille Ei vaadi muutoksia nykyiseen kuljetuskalustoon Kolminkertaistaa lavakentän kapasiteetin

vetoaPua

Miksi et käyttäisi pientä kotimaista, ison sijaan. FinnFreight Oy on lento- ja merirahtilähetyksiin erikoistunut huolinta-alan yritys. luotettavien yhteistyökumppaneiden ansiosta toimintamme kattaa koko maailman. Pystymme antamaan parempaa palvelua nopeasti ja luotettavasti, toiveidenne mukaisesti. Yrityksemme sijaitsee Helsinki-Vantaan lentokentän läheisyydessä.

Manttaalitie Niittytie 25 B 5-7 8 01530 Vantaa 01300 FINLAND FINlaNd

Puh: 010 322 5220 info@finnfreight.fi www.finnfreight.fi

Käyttäjäystävälliset uuden sukupolven Dräger-alkolukot nyt saatavana!

Valmiina lähtöön. Dräger Interlock® 7000 ja 5000. Alkolukkojen edelläkävijän Drägerin uudet käyttäjäystävälliset Interlock® 7000 ja 5000 mallit ovat nyt saatavana Suomessa. Niissä Drägerin tunnetut tekniset huippuominaisuudet yhdistyvät nykyajoneuvoihin sopivaan tyylikkääseen ulkonäköön. • • • • • •

Nopeasti käyttövalmis lyhyen lämpenemisajan ansiosta. Pienikokoinen, tyylikkäästi muotoiltu käsiosa. Helppo ja luonteva käyttöergonomia. Laaja käyttölämpötila-alue -45°C...+85°C. Alhainen virrankulutus lepotilassa < 1 mA. Hyväksynnät uuden eurooppalaisen EN 50436 2014 -standardin mukaisesti. • Tunnettua ja arvostettua Dräger-huippulaatua.

Nopea. Tarkka. Luotettava. Dräger. Dräger-alkolukkojen markkinointi ja tukkumyynti: Oy KAHA Ab Katso jälleenmyyjät: www.kaha.fi/jm

www.drager.fi 39

Kunta keskellä Suomen kasvukäytävää

Hausjärvi - Hämeen ripein ja elinvoimaisin kunta

Keskellä Suomen kasvukäytävää Uudenmaan rajalla sijaitseva kantahämäläinen Hausjärven kunta aikoo tulevaisuudessakin olla vahvasti mukana eteläisen Suomen elinvoimaisessa keskiössä.

ausjärven valtuuston hiljattain hyväksymässä kuntastrategiassa määritellään suuntaviivat kuntalaisten hyvinvointiin ja kunnan elinvoimaan liittyvien palvelujen ja painopisteiden osalta tuleville vuosille. Strategian laadinnan lähtökohtana on ollut löytää ne yhteiset päämäärät, joita kohtaan suuntaamalla voimme varmistaa kuntamme elinvoiman sekä sitä kautta asukkaiden hyvinvoinnin ja viihtymisen myös tulevaisuudessa. – Strategiamme kohti tulevia vuosikymmeniä on varmasti riittävän vaativa ja siten tarjoaa meille kaikille haastetta riittämiin. Tavoitteet on asetettu korkealle, koska uskomme vahvasti mahdollisuuksiimme. Sijaintimme keskellä Helsingin ja Tampereen välisen Suomen kasvukäytävää antaa meille mainion perustan rakentaa kasvua tulevina vuosina, kunnanjohtaja Pekka Määttänen hahmottaa. Hausjärvellä strategia on viety käytännön tasolle jalostaen siitä keskeisimmät kunnan toimintaa tarkemmin ohjaavat ohjelmat. Elinvoimaohjelma, markkinointi- ja viestintäsuunnitelma, hyvinvointikertomus, kaavoitus-

ohjelma sekä henkilöstöohjelma ovat keskeisiä työkaluja strategian jalostamisessa toiminnan tasolle. Toteutumista arvioidaan vuosittain osana tilinpäätöstä ja strategiaa päivitetään valtuustokauden kuluessa vielä pari kertaa. Kunnan elinvoimaohjelma valmistui muutama kuukausi kunnan ja yrittäjien yhteistyön pohjalta. Hausjärvi on maakunnallisesti vetovoimainen yritys- ja asuinpaikka. Monipuolinen tonttitarjonta ja neljä elinvoimaista taajamaa mahdollistavat luonnonläheisen ja turvallisen asumisen edellytykset. Hyvä saavutettavuus luo erinomaiset edellytykset työllistymiselle ja yrittämiselle. Omat vaatimuksensa Hausjärvelle luovat kunnan neljä taajamaa, Oitti, Ryttylä, Hikiä ja Monni. Taajamien kehittäminen tasapuolisesti on kunnanjohtajan mielestä täysin mahdollista. – Jokaisella kylällä on omat vahvuutensa, joiden pohjalta niitä pitää pystyä jalostamaan edelleen vahvemmiksi, Pekka Määttänen painottaa. Maankäyttöä ohjaava kaavoitus on keskeinen väline kunnan elinvoiman kehittämisessä. Hausjärvellä

vanhoja kaavoja on tarkasteltu kriittisesti ja tarvittavia muutoksia tehdään jatkuvana kehitystyönä. Tonttivarantoa kunnassa on reilusti. Asuinrakentamiseen tarjolla on kymmeniä erikokoisia tontteja kunnan eri alueilla. Yritystontteja kunnalla on tarjolla kymmenittäin mainioiden yhteyksien varrella Oitin ja Ryttylän taajamissa. Oitin yritysalue Kantatie 54:n ja Riihimäki-Lahti – junaradan välisellä alueella on erinomaisesti saavutettavissa. Riihimäelle maanteitse matkaa on alle 20 ja Lahteen reilut 40 kilometriä. Ryttylän tontit sijaitsevat aivan Helsinki-Tampere pääradan välittömässä läheisyydessä. Helsinki-Tampere moottoritielle alueelta on matkaa ainoastaan vajaat kuusi kilometriä. Hausjärvellä pidetään tiukasti kiinni yksilöllisestä palvelusta, joustavuudesta ja asioiden sujuvasta etenemisestä. – Meillä toimitaan ripeästi yrittäjämyönteisessä hengessä. Turhaa byrokratiaa ei Hausjärveltä löydy, kunnanjohtaja Pekka Määttänen lupaa.

Kunnanjohtaja Pekka Määttänen.

Mercedes-Benzin raskaat kuorma-autot vahvassa kasvussa l Mercedes-Benzin raskaat kuorma-autot ainoina kasvussa kärkimerkeistä l Pakettiautot jatkavat viime vuoden hyvässä myyntitahdissa

l Mercedes-Benz on tukevasti maan eniten myyty linja-automerkki

l Actrosiin perustuva Kuljetus Auvisen Lowrider kerää huomiota maailmalla l Hampuri tilasi jo 20 kappaletta täyssähköistä Mercedes-Benz Citaroa

l ABA 4 –avustin tarjolla lisävarusteena myös Mercedes-Benz Econiciin

l Sveitsiläinen maastopyöräilijä Nino Schurter on uusin X-sarjan brändilähettiläs

Mercedes-Benzin raskaat kuorma-autot ainoina kasvussa kärkimerkeistä Mercedes-Benzin yli 16-tonnisten kuorma-autojen markkinaosuus oli huhtikuussa 21 prosenttia ja tammihuhtikuun välillä 19,8 prosenttia. Ainoastaan tähtikeulaiset raskaat kuorma-autot ovat viiden eniten myydyn merkin joukossa onnistuneet kasvattamaan markkinaosuuttaan vuoden ensimmäisen kolmanneksen aikana. Viime vuoden vastaavaan aikaan verrattuna Mercedes-Benzin raskassarjalaiset ovat 14,5 prosentin kasvussa, ja autoja on ensirekisteröity yhteensä 197 kappaletta. Huhtikuussa asiakkaille toimitettiin 52 uutta yli 16-tonnista Mercedes-Benz-kuorma-autoa, ja myynti kasvoi vuoden 2017 huhtikuusta peräti 33,3 prosenttia. Suunta on sama kevyemmissä painoluokissa: 6–16-tonnisia on myyty neljässä kuukaudessa 30 kappaletta (+20 %) ja 3,5–6-tonnisia 63 kappaletta (+18,9 %). Pakettiautot jatkavat viime vuoden hyvässä myyntitahdissa

Neljän kuukauden jälkeen MercedesBenzin pakettiautot ovat kotimaan ensirekisteritilastoissa sijalla 4 – ainoastaan yhden auton jäljessä kolmantena olevaa Toyotaa. Huhtikuun loppuun mennessä pakettiautoja oli myyty yhteensä 717 kappaletta (+3,3 %), ja markkinaosuus oli 12,7 prosenttia. Huhtikuun myyntiluvuillaan (200 autoa kuukaudessa) Mercedes otti Toyotaa kiinni, ja kasvuprosentiksi kirjattiin 36,1 verrattuna huhtikuuhun 2017. 42

Mercedes-Benz on tukevasti maan eniten myyty linja-automerkki Tammi-huhtikuussa Suomessa ensirekisteröitiin 119 uutta linja-autoa, joista 46,2 prosenttia on merkiltään Mercedes-Benz. Neljässä kuukaudessa myyntiin 55 autoa eli kaksi vähemmän kuin alkuvuonna 2017. Mercedesin markkinajohtajuus on tukevalla pohjalla, sillä kakkosena tulevan Volvon kokonaisluku on 13 autoa. Actrosiin perustuva Kuljetus Auvisen Lowrider kerää huomiota maailmalla

Jos työnhaku kuljetusalalla on kiinni kaluston laadusta, suomalaisella Kul-

jetus Auvisella on käsissään Mercedes-Benz-maailmassakin ainutlaatuinen valtti: käsinmaalattu, lowriderteemainen meksikolaissävytteinen Mercedes-Benz Actros B-link-yhdistelmäajoneuvo. Lowrider voitti viime vuonna kaikkiaan viisi palkintoa eri luokissa Alahärmän Truck Showssa ja pian sen perään Nordic Trophy 2017 –palkinnon sekä kuusi kategoriapalkintoa Ruotsissa. Toimitusjohtaja Mika Auvisen apuna auton suunnittelussa on ollut kuljettaja Arto Simola. Auton designista ja kynäruiskumaalauksista vastasi Perttu Papunen. Auton parissa työskenneltiin 6000 tuntia, ja sisustuksessa on käytetty samettia ja nahkaa. Hankkeen kokonaiskustannukset nousivat noin 450 000 euroon.

Perttu Papunen

Hampuri tilasi jo 20 kappaletta täyssähköistä Mercedes-Benz Citaroa Mercedes-Benzin uusi täyssähköinen linja-automalli kiinnostaa jo ennen virallista ensiesittelyään. Hamburger Hochbahn AG on tilannut autoja 20 kappaletta, joista ensimmäiset luovutetaan yhtiölle vielä tämän vuoden puolella. Malli esitellään syyskuussa IAA-hyötyajoneuvonäyttelyssä Hannoverissa. Citaron litiumakkujen kapasiteetti on 243 kWh. Autossa on kaksi pyörännapoihin sijoitettua sähkömoottoria, ja teho on 2 x125 kW ja vääntö 2 x 485 Nm. Akut riittävät kesäkaudella noin 150 kilometrin ajomatkalle, ja matkustamon lämmityksestä vastaa energiatehokas lämpöpumppu. Hamburger Hochbahn liikennöi Hampurin alueella 111 bussireittiä yhteensä noin tuhannella autolla. Vuodesta 2020 lähtien yhtiö aikoo hankkia käyttöönsä ainoastaan päästöttömiä busseja. ABA 4 –avustin tarjolla lisävarusteena myös Mercedes-Benz Econiciin

Mercedes-Benz laajentaa uusimman turvallisuusteknologian käyttöä kuor-

ma-automallistossaan. Uusin esimerkki on Econic, johon nyt on saatavana lisävarusteena myös jalankulkijoihin ja pyöräilijöihin reagoiva Active Brake Assist 4 –törmäysvaroitin (ABA 4). Econicin vakiovarustukseen kuuluu jo ABA 3 –varoitin. Econicia käytetään yleisesti jäteautona kaupunkija taajama-alueilla, jossa liikkuu koko ajan myös suojaamattomia tienkäyttäjiä. ABA 4 varoittaa kuljettajaa auton sivulta, takaa tai edestä lähestyvistä kävelijöistä ja pyöräilijöistä ja aloittaa välittömästi osittaisen jarrutuksen törmäyksen välttämiseksi. Toinen uutuus Econicissa on Sideguard

Assist –avustin, joka valvoo auton oikeaa kylkeä katveeseen jäävien liikkujien varalta. Jos esimerkiksi käännöksessä auton viereen kuolleeseen kulmaan on jäämässä pyöräilijä, kuljettajaa varoitetaan tästä oikeanpuoleisessa A-pilarissa vilkkuvalla varoituskolmiolla. Sveitsiläinen maastopyöräilijä Nino Schurter on uusin X-sarjan brändilähettiläs

Vuoden 2016 olympiavoittaja, sveitsiläinen maastopyöräilijä Nino Schurter, 31, on Mercedes-Benzin X-sarjan uusi brändilähettiläs. Schurter on maastopyöräilyn lajilegenda, joka muun muassa voitti maailmanmestaruuden kuudesti vuosina 2009-2017. Olympiamitaleja on kolme, joista kultainen vuodelta 2016. ”X-sarja on loistava auto. Paitsi että siinä on kuljetustilaa riittävästi maastopyöriäni varten, se on mahtava ajoneuvo ajettaessa tiettömien taipaleiden taakse vuoristoihin. Lisäksi auto on upeasti muotoiltu ja mukava, joten se on ykkösvalinta niin urheilu-urani kuin yksityiselämäni tarpeisiin, Schurter sanoo. Suomessa X-sarjan hinnat alkavat 2-paikkaisen mallin 47 725 eurosta (220 d 4Matic).

MercedesBenz ja VebaBox yhteistyöhön

Mercedes-Benz hyötyajoneuvot ja hyötyajoneuvojen kylmälaiteratkaisuja tarjoava Heavyline Oy ovat sopineet valtakunnallisesta VebaBox -kylmäkuljetuslaitteiden myyntiyhteistyöstä. Yhteistyö on yksi Mercedes-Benzin kestävän kehityksen strategian mukaisista toimista, joiden tavoitteena on laajentaa ja vahvistaa Mercedes-Benzin asemaa modulaaristen kuljetusratkaisujen tarjoajana Suomessa. Kesän aikana VebaBox -kylmäkuljetuslaitteella varustettu Mercedes-Benz Citan 109 CDI -pakettiauto esittäytyy Mercedes-Benz hyötyajoneuvoja myyvissä toimipisteissä. Matalajännitteinen viilennysyksikkö joka toimii joko ajoneuvon omalla sähköjärjestelmällä tai erillisellä virtalähteellä ja sillä voidaan joko jäädyttää, viilentää tai lämmittää kuljetettavat tuotteet haluttuun lämpötilaan.

Yhä useammin pakettiautoilla kuljetettavat yksittäiset tuote-erät ovat pieniä ja vaativat juuri oikeanlaista lämpötilaa. Jotta kuljetustoiminta olisi tehokasta ja tuottavaa pitäisi samaan kuormaan saada sovitettua sekä tavallista että huolellisesti lämpötilasäädeltyä rahtia. Lämpötilasäädellyt kuljetukset siirtyvät nykyisiä järjestelmiä edistyksellisempiin ja taloudellisempiin ratkaisuihin. Nyt käynnistetty yhteistyö tarjoaa Mercedes-Benz hyötyajoneuvojen asiakkaille turvallisen ja kustannustehokkaan ratkaisun lämpötilasäädeltyihin kuljetuksiin. ”Näkemyksemme mukaan nykypäivän kuljetusmuodot tulevat muuttumaan tulevaisuudessa. Se tarkoittaa erilaisten yhdistelmäkul44

jetusten yleistymistä. Mercedes-Benzille on ensiarvoisen tärkeää toimia esikuvana autojen ohella myös uusien palveluiden kehitystyössä”, toteaa Mercedes-Benz pakettiautojen myyntijohtaja Jani Tolonen. Kestäviä palveluratkaisuja

VebaBox on yksi Mercedes-Benzin virallisista One Partner -yhteistyökumppaneista, mikä tarkoittaa yhtiön tuotteiden ja valmistusmenetelmien täyttävän Daimler-konsernin uuden kestävän kehityksen strategian asettamat tavoitteet kestävyydestä, laadusta ja matalasta ympäristökuormasta. Yhteistyösopimuksen myötä hollantilaiset VebaBox -kylmäkuljetuslaitteet

tulevat saataville kaikkiin MercedesBenz pakettiautoja jälleenmyyviin myyntipisteisiin kautta Suomen. VebaBox on helposti hyötyajoneuvon tavaratilaan asennettava ja käyttöön otettava kylmäkuljetustila, joka mahdollistaa tuotteiden kuljettamisen lämpötiloissa -18°C…+25°C. Matalajännitteinen viilennysyksikkö saa käyttövoimansa joko ajoneuvon omasta sähköjärjestelmästä tai erilliseltä virtalähteeltä ja sillä voidaan joko jäädyttää, viilentää tai lämmittää kuljetettavat tuotteet haluttuun lämpötilaan. VebaBox sopii vaivattomasti kaikkiin Mercedes-Benz pakettiautoihin ja tarvitsee toimiakseen vain kytkentäkaapelit. ”Voit siis käyttää ajoneuvo-

asi sekä lämpötilasäädeltyihin kuljetuksiin että normaalina hyötyajoneuvona. Kompaktin rakenteen ja vaivattoman siirrettävyyden sekä rakenteeseen integroidun viilennyslaitteen ansiosta VebaBoxia on mahdollista hyödyntää myös ajoneuvon ulkopuolella. Se avaa uusia mahdollisuuksia esimerkiksi pitopalveluille tai vaikkapa ruokajakelua tarjoaville yrityksille. Toisin sanoen, VebaBox on joustava kylmäkuljetusratkaisu kaikille lämpötilaherkille tuotteille”, sanoo Heavyline Oy:n toimitusjohtaja Jyrki Heiskanen. Vastaus muuttuviin kuljetustarpeisiin Tarvittaessa helposti autosta toiseen siirreltävät VebaBox -kylmäkuljetuslaitteet tuodaan tarjolle laajalla mallistolla Mercedes-Benz Citan- ja Vitopakettiautoihin sekä Sprinter-paketti- ja kuorma-autoihin. Mallikohtaiset VebaBox -kylmäkuljetusjärjestelmät ovat valittavissa vaivattomasti suoraan Mercedes-Benz myyntijärjestelmästä. ”Kustannustehokkaat VebaBox -kylmäkuljetusratkaisut täydentävät kattavaa palveluvalikoimaamme ja antavat uuden lähestymiskulman asiakkaidemme muuttuviin kuljetustarpeisiin”, Tolonen kertoo.

Kuten Mercedes-Benz hyötyajoneuvon, myös VebaBox -kylmäkuljetusratkaisun hankinta on tehty asiakkaalle mahdollisimman helpoksi ja vaivattomaksi. ”Asiakas saa yhden selkeän laskelman, joka sisältää auton ja siihen valittujen lisävarusteiden sekä mahdollisten lisäpalveluiden ohella myös VebaBox -kylmälaitteen ja asennuksen hinnan. Näin asiakas saa yhdellä silmäyksellä selkeän käsityksen auton hankintaan ja omistamiseen liittyvistä kuluista. Asennamme asiakkaan valitseman VebaBox -järjestelmän autoon jo maahantuontivarustelun yhteydessä, joten auto on heti luovutuksesta valmis tuottavaan työhön”, Tolonen lisää. Helppohoitoinen

Nyt allekirjoitettu yhteistyösopimus kattaa vakioidut VebaBox economy -sarjan ratkaisut lämpötilasäädeltyihin kuljetuksiin ja ne sopivat sellaisenaan useimpiin Mercedes-Benz hyötyTeknisiä tietoja Lämpötila-alue: Jäähtymisaika: Mitat mini: Mitat small: Mitat medium:

ajoneuvoihin. VebaBox economy -sarjaa on tarjolla kolmena eri litratilavuutena 450, 850 ja 1900 litraisena. Valmistajan mallistosta löytyy mallikohtaiset sekä räätälöidyt VebaBox kontit Mercedes-Benz hyötyajoneuvoihin. Valinnaisvarusteilla VebaBoxista saa räätälöityä entistä monipuolisemman ja helppokäyttöisemmän. VebaBox:n innovatiivinen rakenne mahdollistaa erittäin nopean huollon. Kompakti, helposti vaihdettava kylmäyksikkö takaa helpon huollon ja minimoi käyttökatkokset. ”Kylmäyksikkö onkin oikeastaan ainoa, edes jonkin asteista huoltoa vaativa komponentti koko järjestelmässä. Jos kylmän tuotto jostain syystä loppuu, pyrimme ratkaisemaan ongelman mahdollisimman pian. Yksikkö vaihdetaan kokonaisena, joten VebaBox on hetkessä käyttövalmiina. Tarvittaessa tuomme asiakkaalle vaihtoyksikön huollon ajaksi”, Heiskanen lupaa.

2°C - 25°C 30 minuutissa alle 8°C:een 950x900x1000* mm 1000x1000x1300* mm 1200x1150x1900* mm

VebaBoxin tuoteperhe sisältää myös mallikohtaiset asennus- ja kiinnitystarvikkeet.

YMPÄRISTÖYSTÄVÄLLISYYS JA TEHOKKUUS SAMASSA LAIVASSA Kestävän kehityksen edelläkävijyys on meille kunnia-asia: yhdistämmehän Itämeren liikekeskuksia seitsemällä reitillä, yli 200 lähdöllä viikoittain. tallinksilja.com/cargo | cargo.sales@tallinksilja.com | tel. +358 203 74266

ISO 14001:2004 environmental certificate by Lloyds Register

Rajavartiolaitokselle Meripelastuksen johtamisjärjestelmän Rajavartiolaitos on valinnut Tieto Finland Oy:n toimittamaan Meripelastuksen uuden johtamisjärjestelmän. Järjestelmä on tarkoitus ottaa käyttöön vuoden 2020 lopulla. Sen myötä meripelastuksen johtokeskusten ja meripelastusyksiköiden välinen tiedonvaihto tehostuu ja digitalisoituu. Johtamisjärjestelmä tarjoaa myös erilaisia valmiita rajapintoja uusien, ulkopuolisten palveluiden ja toimintojen liittämisen meripelastuksen johtamiseen.

”Rajavartiolaitos on asettanut korkeat käytettävyys- ja turvallisuusvaatimukset johtamisjärjestelmälle, koska se on keskeinen osa yhteiskunnan merellistä turvallisuusinfrastruktuuria. Korkean käytettävyyden lisäksi Tiedon järjestelmä tarjoaa meille hy-

vät työkalut kehittää päivittäistä johtamistoimintaamme sekä jakaa Rajavartiolaitoksen muodostamaa merellistä tilannekuvaa muille viranomaisille”, Rajavartiolaitoksen meripelastusasiantuntija Petteri Leppänen toteaa.

Uutta tietojärjestelmää hyödynnetään meripelastuksen johtokeskuksissa Turussa ja Helsingissä meripelastuksen johtamiseen ja siihen liittyvän tilannekuvan muodostamiseen sekä johtokeskusten ja liikkuvien meripelastusyksiköiden väliseen tiedonvaihtoon.

Järjestelmä vaihtaa tietoa myös muiden viranomaisten tietojärjestelmien kanssa sekä hyödyntää nykyistä tehokkaammin erilaisia yhteisiä viranomaispalveluita ja rekistereitä. Uuden johtamisjärjestelmän myötä vaativissa meripelastustapahtumissa lähimmän tarkoituksenmukaisen yksikön onnettomuuspaikalle saapumisen uskotaan nopeutuvan. ”Tuleva meripelastuksen johtamisjärjestelmä edistää merkittävästi viranomaisten ja muiden pelastustoimintaan osallistuvien tahojen yhteistyötä. Sen avulla voidaan vaikuttaa turvallisuuteen Suomen merialueilla ja laajemmin koko yhteiskunnassa. Meripelastuksen uudessa johtamisjärjestelmässä voimme hyödyntää viimeisintä teknologiaa ja pitkää kokemustamme kokonaisturvallisuuden johtamista tukevien, vaativien järjestelmien toimittamisesta ja ylläpitämisestä”, sanoo Tiedon Suomen julkisen sektorin toimialajohtaja Anne Räsänen. Meripelastuksen tehtäviin kuuluu muun muassa merihätään joutuneiden ihmisten pelastaminen, onnettomuuksien ennaltaehkäisy, kadonneiden etsintä, lääkärikonsultaatiot ja sairaankuljetukset meri- ja saaristoalueilta.

Taipuisat Remeli-tuplanippusiteet kes Lattialla kiemurtelevat sähköjohdot ja autotallissa pyörivät puutarhaletkut saa siistiin nippuun taipuisilla Remeli-tuplanippusiteillä. Toisin kuin perinteiset nippusiteet, ne on helppo avata ja sulkea uudelleen kerta toisensa jälkeen. Sileä, joustava materiaali ei purista tai paina kiinnitettäviä esineitä. Siksi niillä on turvallista kiinnittää puuntaimet ja köynnökset tukikeppeihin puutarhassa. Säänkestävä materiaali ei haurastu kovassakaan pakkasessa tai auringonpaahteessa. Remeli-tuplanippusiteitä on saatavana seitsemää eri kokoa. Niitä voi käyttää mitä erilaisimpiin kiinnitystarpeisiin kotona, töissä, puutarhassa, mökillä ja retkillä. Remeli-tuplanippusiteet muistuttavat ulkonäöltään kookkaita, vyömäisiä nippusiteitä. Ne sopivat sekä pysyviin että tilapäisiin kiinnitystarpeisiin, sillä patentoitu kaksoislukitus on helppo avata ja sulkea uudelleen. Halutunlaisen sidoksen saa pujottamalla remmin pään ensin yhdestä ja sitten toisesta lukkoaukosta ja kiristämällä remmin haluttuun muotoon. Tuplanippusiteestä voi kiepauttaa kahdeksikon, jolla kaksi esinettä kiinnitetään toisiinsa. Sidos kestää kovaakin vetoa ja taivutusta. Lukituksen avaaminen onnistuu vapauttamalla lukkojen taipuisat kielet ja vetämällä remmi takaisin lukkojen läpi. – Tuplanippusiteet taipuvat monenlaiseen käyttöön. Erityisen hyvin ne

Kuvat: Heini Kantala

sopivat puuntaimien ja köynnösten tukemiseen puutarhassa. Puuntaimea tukiessa remmin ensimmäinen silmukka kiristetään napakasti tukikepin ympärille ja toinen silmukka löysemmin rungon ympärille, niin taimi pääsee vapaasti kasvamaan. Sidos tehdään korkeintaan puolen metrin korkeudelle maan pinnasta, jotta latva pääsee yhä liikkumaan tuulessa. Näin puu kasvattaa kunnolliset tukijuuret, kertoo Remelin toimitusjohtaja Lauri Lehtikangas. Autotalli, puutarha ja olohuone järjestykseen

Sisätiloissa remmeillä voi niputtaa yhteen esimerkiksi olohuoneen viihdekeskuksen sähköjohdot tai varastossa säilytettävät tarvikkeet, kuten puutarhaletkun tai retkipatjat. Remmeillä voi kiinnittää kuorman pyörän tarakalle tai vaikka juomapullon pyörän runkoon lenkin ajaksi. Ne sopivat hyvin myös avattujen pussien ja pakkausten sulkemiseen. Remeli-remmejä käytetään jopa elintarvikealalla, ei kuitenkaan suorassa kosketuksessa

ruokaan. Venyvä materiaali helpottaa kiinnitystä. Remeli-tuplanippusiteiden säänkestävä materiaali hylkii kasvustoa ja mikrobeita. Ne sopivat erinomaisesti ulkokäyttöön, sillä materiaali kestää suuria lämpötilavaihteluita –40-pakkasasteesta +85-lämpöasteeseen. Materiaali ei haurastu pakkasessa, vaan se säilyttää elastisuutensa pitkänkin käyttöajan jälkeen. Se kestää myös kemikaaleja, kuten öljyä, rasvaa ja liuottimia, eikä johda lainkaan sähköä. Siksi tuplanippusiteet voi ottaa avuksi erilaisiin autotallin, kiinteistön ja vaikka veneen huoltohommiin. Jälleenmyyjät: Tokmanni, J. Kärkkäinen Oy ja valikoidut Kodin Terrat. Jälleenmyyjäverkosto laajenee kesällä

Tuotetiedot: Remeli-tuplanippusiteet, seitsemän eri kokoa (leveys x pituus): 7x180 mm ja 7x260 mm, väri: musta, hinnat alkaen 5 euroa / 10 kpl pussi 11x260 mm ja 11x340 mm, väri: musta, hinnat alkaen 10 euroa / 10 kpl pussi 28x420 mm, 28x580 mm ja 28x880 mm, värit: musta ja vihreä, hinnat alkaen 10 euroa / 2 kpl pakkaus 50

stĂ¤vĂ¤t paahdetta ja paukkupakkasia

ILMOITUS

”LNG on puhtaampi valinta polttoaineeksi” KULJETUSPALVELUYHTIÖ K & O TIILIKAINEN valitsi

kaasukäyttöisen kuorma-auton, kun kalustoa uusittiin vuodenvaihteessa. Yhtiö ajaa lähiajoa ja vaihtaa toimeksiantajansa DB Schenkerin perävaunuja kaasukäyttöisella rekalla. Puoliperävaunullinen 2-akselinen rekka käyttää polttoaineenaan nesteytettyä maakaasua (LNG). Yrittäjä Ossi Tiilikainen tankkaa Gasumin uudella kaasutankkausasemalla Vantaan Tuupakassa. ”Ympäristötekijät ovat meille tärkeitä. Myös kuljettajat pitävät tosi paljon hiljaisesta kalustosta. On hienoa seisoa auton vieressä ja tuntea ulos tuleva lämmin ilma, joka ei haise miltään. Aiomme hankki näitä LNG-käyttöisiä rekkoja lisää”, Tiilikainen kertoo. ”Euroopassa kaasukäyttöisiä kuorma-autoja on tosi paljon ja uskon, että Suomessa on käynnistynyt sama suuntaus”, Tiilikainen lisää.

Nesteytetty maakaasu (LNG) on raskaalle liikenteelle soveltuva, puhtaampi ja vähäpäästöinen liikenne polttoaine. Riittoisa LNG säästää dieseliin verrattuna noin 25 prosenttia polttoainekuluissa. Katso lähin tankkausasema verkkosivuiltamme www.gasum.fi.

Uusi 13-litrainen bioetanolimoottori Scania tuo markkinoille jälleen uuden moottorin, joka käyttää vaihtoehtoisia polttoaineita. ED95 voi vähentää uuden sukupolven kuorma-autojen Euro 6 -moottoreiden CO2-päästöjä jopa 90 % tinkimättä hiukkaakaan ajettavuudesta ja tehosta, jota Scanian asiakkaat voimansiirtolinjoiltaan odottavat.

”Tavoitteemme on aina tarjota vaihtoehtoja kaikille asiakkaillemme”, kaupunkiauto-osaston tuotejohtaja Henrik Eng toteaa. ”Tämä moottori on uusi valttikortti ekologisesti kestävien ratkaisujen pakassamme. Uuden sukupolven uusiutuvia polttoaineita käyttävien moottorien valikoima on jo laajempi kuin edellisen kuorma-autosukupolven valikoima, joka jo silloin oli alan kärkeä.” Kiitelty 13-litrainen kuusisylinterinen rivimoottori on perustana myös uudelle, tehokkaalle ED95-moottorille. Bioetanolimoottorissa käytetään puristussytytystekniikkaa samalla tavoin kuin perinteisissä dieselmoottoreissa, mikä vähentää laitteiston muutostöiden tarvetta. Moottorin ominaisuudet sopivat erinomaisesti moniin eri käyttökohteisiin, kuten kaukokuljetuksiin, maansiirtoajoon ja kaupunkiliikenteeseen. ”Bioetanolimoottori sopii moneen eri tarkoitukseen ja se toimii loistavasti niin kippilavallisessa maansiirtoautossa kuin kaukokuljetuksen vetoautossa”, Eng sanoo. ”Se on erittäin kiinnostava vaihtoehto markkinoilla, joilla ED95:tä on hyvin saatavilla.” Merkittävimmät moottoriin (DC13

157) tehdyt muutokset liittyvät polttoaineen ruiskutusjärjestelmään ja sylintereiden muutoksiin paremman puristuksen saavuttamiseksi. Jälkikäsittely perustuu samaan SCR-järjestelmään, jota Scania käyttää lähes kaikissa Euro 6 -moottoreissaan. ”Insinöörimme ovat tehneet hyvää jälkeä tehon kasvattamiseksi ja huoltovälien pidentämiseksi hyödyntämällä Scanian XPI-ruiskutusjärjestelmää”, Eng sanoo. Uuden ED95-moottorin öljynvaihtoväli (normaaliolosuhteissa) on 45 000 km ja ruiskusuuttimet kaipaavat huoltoa 90 000 km:n välein, mitkä ovat tälle moottorityypille varsin kelpoja lukuja. Bioetanolia on helppo käsitellä, sitä on suhteellisen helppoa ja edullista tuottaa, eikä sen laatu heikkene. Tärkein ominaisuus on kuitenkin se, että sen avulla voidaan vähentää CO2päästöjä merkittävästi kohtuullisin kustannuksin. Bioetanolin saatavuus on ylivoimaisesti paras kaikista uusiutuvista polttoaineista, sillä sitä on monissa muodoissaan runsaasti tarjolla eri puolilla maailmaa. ”Lisäämällä bioetanolimoottorin uuden sukupolven kuorma-autoihim-

me lunastamme lupaustamme tarjota alan laajimman moottorivalikoiman uusiutuville polttoaineille”, Eng sanoo. ”Scania pystyy markkinasta, alasta tai käyttötarkoituksesta riippumatta aina tarjoamaan ainakin yhden ekologisesti kestävän ratkaisun, joka on kokonaistaloudellisesti järkevä asiakkaidemme kannalta.” Tietoja ED95:stä

Bioetanolimoottori käyttää ED95:ttä, jossa etanolin osuus on 95 % ja loput 5 % on syttyvyyttä parantavia lisäaineita ja voiteluaineita. Lisäaineiden ansiosta moottorissa voidaan käyttää puristussytytystekniikkaa dieselmoottorien tapaan. Bioetanolipolttoaineilla voidaan vähentää CO2 -päästöjä jopa 90 %. Myös NOx-hiukkaspäästöjä voidaan vähentää. ED95-polttoainetta voidaan säilyttää ja pumpata kuten dieseliä ja se toimii hyvin matalissa lämpötiloissa. Joillakin alueilla on yleisiä tankkauspisteitä, mutta ei ole mitenkään harvinaista, että kuljetusyritys on perustanut niitä itse.

Anturoitu ja johdotettu 3D-tulostettu akseli. Kuva Antti Vaajoki, VTT

Pyörivä akseli testipenkissä, etualalla langattoman tiedonsiirron mahdollistava elektroniikka. Kuva Jari Halme, VTT

3D-tulosti älykkään metalliosan: mahdollistaa kehitysaskeleen kohti tekoälyä Teknologian tutkimuskeskus VTT kehittää tulevaisuuden valmistuskonsepteja ja onnistui 3D-tulostamaan älykkään akselin. Uutta on erityisesti koko prosessin hallintaketju: 3D-tulostus, sensoriteknologia, langaton datansiirto ja kunnonvalvonta samassa kokonaisuudessa. Uudet valmistusmenetelmät mahdollistavat yrityksille uudet liiketoimintamallit ja kilpailuedun kohti tekoälyä. Valmistustekniikan digitaalinen vallankumous on materiaalia lisäävä valmistus eli kappaleiden 3D-tulostus digitaalisten mallien pohjalta. Tämä mahdollistaa osien räätälöinnin sekä nopean ja tarpeen mukaisen valmistuksen. Alan teknologiakehityksen kovinta kilpajuoksua käydään parhaillaan älykkäistä ratkaisuista. Tutkimukseen ja kehitykseen panoste-

taan nyt laajasti, mutta harva on onnistunut kehittämään toimivan kokonaisuuden, jossa anturit ovat toiminnallisena osana 3D-tulostettua metallirakennetta. VTT:n tekemä proof of concept -demo osoitti, että 3D-tulostettuihin metalliosiin voidaan jo valmistusvaiheessa lisätä erilaisia älykkäitä tunnisteita tai antureita, joiden avulla seurataan koneiden tai laitteiden toimintaa ja kuntoa tai todennetaan osien aitous. ”Teimme onnistuneen älykkään komponentin demon, jossa selvitimme potentiaalisia teknologioita. Upotimme valmistusvaiheessa kiihtyvyysanturin ja tarvittavat johdotukset vierintälaakerin 3D-tulostetulle metalliakselille. Lisäksi laakeriin asennettiin langattoman tiedonsiirron mahdollistava elektroniikka. Pystyimme osoittamaan akselin, mittausteknologian ja datansiirron luotettavuuden laakeritestipenkissä. Erityisesti tarkan datan nopea kerääminen ja käyttömahdollisuudet lisäänty-

vät nyt merkittävästi, kun tieto siirtyy komponentista suoraan pilveen langattomasti. Tämä mahdollistaa seuraavan, ison kehitysaskeleen tekoälyn suuntaan”, kertoo tiimipäällikkö Pasi Puukko. Menetelmä antaa perinteisiin valmistusmenetelmiin verrattuna suunnittelijalle huomattavasti suuremmat vapausasteet. Laitteesta, johon on asennettu esimerkiksi kulumista mittaava anturi, saadaan ajantasaista tietoa, jonka perustella tarvittava huolto voi käynnistyä automaattisesti ilman tuotantokatkoksia. Kehitetyn menetelmän sovellusmahdollisuudet ovat laajat: teollisuuden koneiden valmistuksesta energia-, kaivos- ja kuljetusteollisuuteen. Upotettu anturointi soveltuu erityisesti vaativiin käyttöolosuhteisiin, koska anturit ja johdotukset ovat suojassa komponentin sisällä ja ylimääräiset johdotukset rakenteiden pinnalla eivät häiritse normaalia toimintaa.

Onko organisaatiollasi tulevaisuudessa tarvittava osaaminen?

Työelämä on murroksessa. Työssä menestymiseen vaaditaan jatkuvasti uusia kompetensseja, eli tietoja, taitoja ja asenteita. Mistä tietää, onko omalla organisaatiolla tai tiimillä tulevaisuuden työssä tarvittavat kompetenssit? Voit selvitellä asiaa esimerkiksi seuraavan kolmen askeleen avulla: 1. Ota lähtökohdaksi visio. Kysy: Minkälainen on toivottu tulevaisuutemme? Minkälaista työtä teemme tulevaisuudessa?

Kannusta kysymyksen pohdintaan mukaan koko tiimi tai organisaatio – kaikki, joiden tulevaisuuden työtä visioidaan. Nykyisin on toimivia ja helppokäyttöisiä digitaalisia alustoja, jotka tekevät yhdessä työskentelyn mahdolliseksi. Tällöin tulevaisuuden yhdessä pohtiminen ei vaadi yhteistä paikkaa tai aikaa.

2. Konkretisoi seuraavaksi tulevaisuuden tehtävissä vaadittavat kompetenssit: Mitä tietoa, taitoja, asenteita tarvitaan tehtävissä menestymiseen?

3. Kun sinulla on näkemys tulevaisuudessa vaadittavista kompetensseista, on aika siirtyä arvioimaan organisaatiosi tai tiimisi tämän hetken kompetenssitasoa

Esimerkiksi, jos organisaation tulevaisuudessa korostuvat asiakaspalvelutehtävät, mieti, minkälaisia kompetensseja asiakaspalvelutilanteissa vaaditaan. Painottuvatko kenties tilannetaju, kyky kuunnella ja halu palvella – vai jotkut muut kompetenssit?

Arvioinnin voi toteuttaa monella tavalla: joko täysin itsearviona tai esimiehen ja/tai kollegoiden tekemänä.

Työskentele jälleen yhdessä tiimisi tai organisaatiosi kanssa – tärkeää on, että kaikki, joita asia koskee, voivat osallistua. Yhdessä asioiden pohtiminen on jo ensiaskel tulevaisuuden kompetenssien kehittämiseen.

Arvioon voi sisällyttää edellisen vaiheen tuloksena saatujen kompetenssien lisäksi myös yleisiä työelämätaitoja – esimerkiksi World Economic Forum on listannut kymmenen tulevaisuuden työelämässä yleisesti vaadittavaa kompetenssia. Näitä taitoja ovat mm. ongelmanratkaisukyky, luovuus, kriittinen ajattelu ja tunneäly. Voi olla kiinnostavaa arvioida, miten oma tiimi tai organisaatio hallitsee oman tehtäväroolin kompetenssien lisäksi yleisiä työelämätaitoja. Huomioi, että onnistuakseen erityisesti tämä vaihe vaatii vahvaa luottamuksen ilmapiiriä. Tunnetta, että omia ajatuksia voi turvallisesti jakaa muille. On myös tärkeä muistaa, että tarkoituksena ei ole osoittaa puutteita vaan innostaa ja kannustaa jatkuvaan oppimiseen. Yleensä riittävää onkin, että kukin yksilö itse saa tietää oman henkilökohtaisen kompetenssiarvionsa tulokset. Organisaatio- ja tii-

mitasolla voidaan tarkastella yhteistä tilannetta niin, etteivät yksilöiden saamat arviot erotu joukosta. Tämän selkeä sopiminen kompetenssien arviointivaiheessa voi helpottaa erityisesti omien kompetenssien rehellistä arviointia.

Kompetenssiarviosta hyötyy niin organisaatio, tiimi kuin yksilökin

Edellä esitellyt kolme askelta ovat ensimmäiset askeleesi kohti tulevaisuuden kompetenssien hallintaa. Askeleiden avulla tiedostat, mitkä kompetenssit nousevat organisaatiossasi tai tiimissäsi merkittävimmiksi. Saat myös arvion siitä, miten hyvin organisaatiosi tai tiimisi hallitsee nämä kompetenssit tällä hetkellä. Tämän arvion perusteella voit helposti hahmottaa, mitä kompetensseja on kehitettävä – ja toisaalta, mitkä ovat tämänhetkisiä vahvuuksianne. Kompetenssiarvion hyödyt eivät jää vain tiimiin tai organisaatioon. Myös yksilö saa paljon: Omia kompetensseja on usein vaikea hahmottaa ja arvioida. Tulevaisuuden kompetenssit saattavat kuulostaa pelottavilta ja jopa uhkaavilta. Tulevaisuuden ja sen osaamisvaatimusten pohtiminen yhdessä kollegoiden kanssa saa tulevaisuuden tuntumaan konkreettisemmalta ja hallittavammalta. Omien vahvuuksien ja kehittämiskohteiden tiedostaminen on myös ehdoton valtti työmarkkinoilla. Jos tulevaisuuden osaamisen varmistaminen on omassa tiimissäsi tai organisaatiossasi ajankohtaista – tai haluat miettiä, miten voit itse varautua tulevaisuuden työelämään – tutustu Management Institute of Finland MIF Oy:n kehittämään Competence Compassiin®, tulevaisuuden kompetenssien ennakoinnin ja kehittämisen työkaluun. Competence Compass® mukailee edellä kuvattuja osaamisen kehittämisen ja arvioinnin vaiheita. Competence Compassin® avulla innostat koko organisaation henkilöstön mukaan tulevaisuuden kompetenssien pohtimiseen ja kehittämiseen. Kysy lisää: Tauno Taajamaa tauno.taajamaa@mif.fi 0400 742 789

Syksyn koulutusvinkit! Tarjolla koulutuksia arjen haasteisiin − tervetuloa kehittymään kanssamme! Työntutkimus- ja mittaustutkinto

Koulutus tarjoaa työntutkimus- ja mittausosaamista, pätevyyttä ja menetelmiä sovellettavaksi tuotanto- ja palveluorganisaatioihin. Kesto: 12 pv Aloitus: 3.9.2018

Työturvallisuuskortti, kurssinjohtajien täydennyskoulutus

Tule päivittämään työturvallisuuskortti kurssinjohtajan kouluttajaoikeudet 1 päivän pituiseen täydennyskoulutukseen. Kesto: 1 pv Ajankohdat: 6.9.2018 ja 20.11.2018

Esimiestaidot käyttöön

Suosittu ETK käynnistyy jälleen. Koulutuksessa saat konkreettisia taitoja jokapäiväiseen esimies- ja johtamistyöhön sekä vuorovaikutustilanteisiin. Kesto: 5 pv Aloitus: 25.9.2018

HOT – henkilöstötyötä oman toimen ohella

HOT on käytännönläheinen tietopaketti sinulle, joka hoidat henkilöstöasioita oman työsi ohella. Koulutus kattaa henkilöstöasioiden ydinalueet henkilöstöstrategiasta työyhteisön viestintään. Kesto: 4 pv Aloitus: 27.9.2018

Kiinnostuitko? Ota yhteyttä ja kerron lisää!

Jaana Parkkila, p. 050 408 8044, jaana.parkkila@mif.fi

Osaaminen on meidän juttu – jto.fi

Teksti Satu Koivisto

Management institute of Finlandin ajatusjohtajana ja tutkimuspäällikkönä toimiva Satu Koivisto on tutkinut ja kehittänyt johtamista 15 vuoden ajan. Hänen osaamisen ydintä on yhteistyön johtamisen kehittäminen. Tällä hetkellä hän kehittää yhdessä työryhmänsä kanssa yhteistyön johtamisen täysin uudenlaista koulutuskokonaisuutta, Team Identity Compassia.

Johtamistaidon opisto JTO on Suomen kokenein johtamisen, esimiestyön ja henkilöstötyön valmentaja. Se on osa Management Institute of Finland MIF Oy:tä, jonka muita erikoisosaajia ovat viestinnän koulutuksiin erikoistunut Infor, kansainvälisen liiketoiminnan kouluttaja Fintra ja tutkintoihin valmentava MIF.

Kuljetus ja logistiikka_103x297_kesakuu_2018.indd 1

57 4.5.2018 14.24.15

Urakka-Foorumi

– uusi urakointipalveluiden markkinapaikka Uudellamaalla käynnissä olevassa TTS Työtehoseuran vetämässä ja maaseuturahaston rahoittamassa Uus-Urakka -hankkeessa on kehitetty Urakka-Foorumi -nettisivusto koneurakoitsijoiden ja urakointipalveluiden ostajien kohtaamispaikaksi. Tämä uusi ja ilmainen urakoinnin markkinointikanava tehostaa palveluiden myyntiä ja auttaa urakoitsijoita saamaan uusia asiakkaita. Asiakkaat voivat foorumista hakea töilleen tekijöitä ja tarvittaessa lähettää palvelun kautta tarjouspyyntöjä. Foorumi julkaistaan virallisesti kesäkuussa 2018. Urakka-Foorumi TTS Työtehoseura Palveluiden markkinointi foorumissa vaatii ilmaisen rekisteröitymisen urakoitsijaksi. Rekisteröitymisen jälkeen urakoitsija pystyy valitsemaan

tarjoamansa palvelut ja lisäämään yhteystietojen lisäksi kuvauksen toiminnastaan. Foorumin avulla urakoitsija voi markkinoida palveluitaan netissä, vaikka yrityksellä ei vielä olisi kotisivua. Foorumin käyttöliittymä on selkeä ja omat tiedot on helppo pitää ajan tasalla. Urakka-Foorumista voi hakea vapaasti ilman kirjautumista tekijöitä maatalous-, metsätalous- ja maarakennustöihin sekä tie- ja kiinteistöhoitourakointeihin. Sivusto toimii yleisimmillä selainohjelmilla ja kaikilla laiteilla, joilla on pääsy nettiin. Koneurakointipalveluiden ostajat voivat halutessaan rekisteröityä foorumiin urakointitöiden tilaajaksi. Tilaaja voi luoda Foorumiin yhteydenotto- tai tarjouspyyntöjä. Tiedot foorumiin jätetyistä pyynnöistä välittyvät automaattisesti palveluun rekisteröityneiden yrittäjien sähköpostiin, joten urakoitsijan ei tarvitse jatkuvasti seurata foorumia. Foorumi julkaistaan virallisesti kesäkuussa, mutta jo nyt asiasta kiinnos-

tuneet urakoitsijat voivat rekisteröityä palveluun, joka sijaitsee osoitteessa: www.urakka-foorumi.fi . Julkaisun jälkeen asiakkaat voivat hakea palvelusta urakoitsijoita. Foorumiin liittyminen ei sido yrittäjää mihinkään, sopiminen hoidetaan myöhemmin foorumin ulkopuolella urakoitsijan ja asiakkaan välillä. Tavoitteena on, että hankkeen päättyessä vuoden 2018 lopussa UrakkaFoorumi jää aktiivisena toimimaan koko Suomessa. www.urakka-foorumi.fi

Oppisopimus on käytännönläheinen juttu Tavaraliikenteen kuljettajapula on suurimmillaan moniin vuosiin. Yritykset hakevat uusia kuljettaja kiivaasti, mutta rekrytoitavia ei tahdo löytyä ns. vapailta markkinoilta. Työvoimakoulutuksen kautta kuljettajiksi valmistuneet ovat usein jo koulutukseen hakeutuessaan tai viimeistään koulutuksen alettua löytäneet paikan valmiiksi.

Kuljetusyritysten ainoaksi vaihtoehdoksi jää siis koulututtaa uudet kuljettajat itselleen. Oppisopimuskoulutus soveltuu erityisesti kuljetusalalla tähän tarkoitukseen erinomaisesti. Ammatti on erittäin käytännön läheinen ja sitä on myös oppisopimus. Koulutuksen aikana opiskelija on oppilaitoksessa lähiopetuksessa vain noin 20 % ajasta ja on siis suurimman osan koulutuksesta yrityksessä työpaikkakouluttajan ohjauksessa oppimassa uutta. Yritys pääsee aitiopaikalta seu-

raamaan uuden työntekijän kehittymistä ja sitoutumista työhön ja myös opiskelijalle muodostuu hyvä käsitys siitä, mitä työantaja häneltä odottaa ja mitä vaatimuksia työ vaatii.

Oppisopimus on myös tutkintoon tähtäävää koulutusta, jossa osaamisen ja työllistymisen ohella voi suorittaa toisen asteen tutkinnon. Se on opiskelijalle palkinto hyvin tehdystä työstä sekä mahdollisuus yritykselle sitouttaa ja palkita opiskelija. Oppisopimus on määräaikainen työsuhde, jonka aikana koulutus on yritykselle maksutonta. Opiskelija saa palkkaa työssäoppimisjaksoilta, lähiopetus on palkatonta. Koulutuksen kesto riippuu tavaoiteammatista ja tutkinnosta, johon tähdätään. Myös opiskelijan aikaisempi osaaminen vaikuttaa koulutuksen pituuteen. tts.fi

NYT

HYVÄT

LAVATARJOUKSET!

YLEISLAVA 21

m3 6

1,5

YLEISLAVA 16

m3 6

1,2

KAIKKIIN

LAVOIHIN

MYÖS

LEASING! 59

UUSI LÄPIMURTOTEKNOLOGIA TARJOAA RATK l Typpioksidipäästöistä ennennäkemättömän matalat: vain kymmenesosa vuonna 2020 voimaan astuvista raja-arvoista l Tekoälyllä varustetuilla polttomoottoreilla on lähes nollavaikutus ilmanlaatuun l Polttoaineen kulutusta pitäisi mitata todellisissa tieolosuhteissa ja päästöt tulisi analysoida koko elinkaaren osalta

Boschin kehittämä teknologia voi auttaa autonvalmistajia vähentämään typpioksidien päästöjä (NOx) niin radikaalisti, että ne alittavat vuoden 2020 raja-arvot jo etukäteen. Jopa todellisissa ajo-olosuhteissa tehdyissä RDE-testauksessa (real driving emissions) uudella teknologialla varustetut autot alittivat nykyisten päästöjen raja-arvojen lisäksi myös vuonna 2020 voimaan astuvat raja-arvot. ”Haluamme tänään laittaa dieselteknologian alasajokeskustelulle lopullisesti pisteen, koska dieselillä on tulevaisuus”, sanoo Boschin pääjohtaja Volkmar Denner. Viimeisimpien teknologioiden avulla dieselajoneuvot voidaan luokitella vähäpäästöisiksi ilman kustannusvaikutuksia.” Pääjohtaja Denner peräänkuuluttaa myös suurempaa läpinäkyvyyttä tieliikenteen aiheuttamille hiilidioksidipäästöille ja vaatii, että polttoaineen kulutus ja siten hiilidioksidipäästöt tulisi mitata tulevaisuudessa todellisissa ajo-olosuhteissa.

Vain 13 mg typpioksideja kilometriä kohden

Vuodesta 2017 lähtien EU:n lainsäädännössä on määrätty, että uudet henkilöautomallit, jotka on testattu asianmukaisesti kaupunki-, taajama- että moottoritiesykleillä, tuottavat maksimissaan 168 milligrammaa typpioksideja kilometriä kohden. Vuonna 2020 päästörajaa tiukennetaan 120 milligrammaan. Jo tänä päivänä dieselteknologialla varustetut ajoneuvot voivat saavuttaa jopa 13 milligramman päästöt standardoiduilla asetusten mukaisilla RDE-testaustavoilla. Päästötaso on vain noin kymmenesosa vuonna 2020 voimaan astuvista raja-arvoista. Jopa haastavissa kaupunkiolosuhteissa Boschin testiajoneuvojen päästöt olivat keskimäärin vain noin 40 milligrammaa kilometriä kohden. Bosch on saavuttanut tämän ratkaisevan läpimurron päästöjen vähentämiseksi muutaman viime kuukauden aikana. Uusi teknologia on yhdistelmä kehittynyttä polttoaineen ruiskutusteknologiaa yhdessä hiljattain kehitetyn ilmanhallintajärjestelmän sekä älykkään lämpötilan hallinnan kanssa. Typpipäästöt voidaan nyt pitää lain sallimien rajojen alapuolella kaikissa ajotilanteissa, riippumatta siitä ajetaanko ajoneuvolla hitaasti vai reippaammin, pakkasilla vai kesälämpötiloissa, moottoritiellä vai kaupungin iltapäiväruuhkassa. ”Diesel tulee edel-

leen olemaan varteenotettava vaihtoehto kaupunkiliikenteessä, niin ammattikuskeille kuin työmatkaa ajavillekin”, Denner sanoo. Koska typpioksidien vähentämistoimenpiteet eivät merkittävästi vaikuta polttoaineen kulutukseen, diesel säilyttää suhteellisen etumatkansa sekä polttoainetehokkuudessa, hiilidioksidipäästöissä että ilmastoystävällisyydessä. Tekoälyllä lisäpotkua polttomoottorin suorituskykyyn

Dieselmoottori ei ole saavuttanut kehityspotentiaalinsa huippua edes tällä teknologian edistysaskeleella. Bosch aikoo nyt valjastaa käyttöön myös tekoälyn ja kehittää polttomoottorin, jolla ei ole hiilidioksidipäästöjä lukuun ottamatta juuri mitään vaikutusta ilmanlaatuun. ”Uskomme vahvasti, että dieselmoottorilla on vastaisuudessakin tärkeä rooli tulevaisuuden liikkumisen vaihtoehtona. Me tarvitsemme tehokkaita polttomoottoreita ennen kuin sähköinen liikenne lyö itsensä läpi massamarkkinoilla”, Denner sanoo. Hänen Boschin insinööreille asettamansa tavoite on sellaisten uuden sukupolven diesel- ja bensamoottoreiden kehittäminen, jotka eivät tuota merkittävästi pienhiukkas- tai typpioksidipäästöjä. Boschin johtaja haluaa tulevaisuuden polttomoottoreiden typpioksidipäästöjen olevan jopa saasteistaan surullisen kuuluisassa Stuttgartin Neckartorissa korkeintaan yksi mikrogramma per kuutiometri ilmaa. Se vastaa noin yhtä neljäskymmenesosaa tällä hetkellä voimassa olevasta raja-arvosta, joka on 40 mikrogrammaa kuutiometriä kohden. Läpinäkyvyyttä ja todellista testausta kulutukselle ja hiilidioksidipäästöille

Denner vaati myös fokuksen siirtämistä hiilidioksidipäästöihin, jotka liittyvät suoraan polttoaineen kulutukseen. Kulutustestejä ei Dennerin mukaan tulisi enää suorittaa laboratorioissa vaan todellisissa ajotilanteissa. Näin luotaisiin järjestelmä, joka on

KAISUN DIESELIN TYPPIOKSIDIPÄÄSTÖIHIN verrattavissa päästöjen mittaukseen. ”Läpinäkyvyys auttaisi kuluttajaa ja toisi ilmastotoimenpiteille selkeän fokuksen”, hän sanoo. Lisäksi hiilidioksidipäästöjen arviointi tulisi laajentaa huomattavasti bensatankkia tai sähköautojen akkua pidemmälle. ”Tarvitsemme läpinäkyvän tavan arvioida tieliikenteen tuottamia hiilidioksidipäästöjä kokonaisuudessaan. Niissä tulisi ottaa huomioon ajossa syntyvien päästöjen lisäksi myös päästöt, jotka syntyvät kun tuotetaan sekä polttoainetta että sähköä sähköautojen tarpeisiin”, Denner sanoo. Laajempi hiilidioksidipäästöjen huomioiminen auttaisi sähköautojen kuljettajiakin saamaan realistisemman kuvan kyseisen ajotavan ilmastovaikutuksista. Samanaikaisesti uusiutuvien energioiden käyttö voisi keventää polttomoottoreiden hiilidioksidijalanjälkeä entisestään. Kysymyksiä ja vastauksia liittyen Boschin uuteen dieselteknologiaan

Mikä on uuden teknologian erottava tekijä? Tähän asti on ollut kaksi tekijää, jotka ovat haitanneet typpioksidien päästöjen vähentämistä dieselajoneuvoissa. Ensimmäinen on ajotyyli. Boschin kehittämä teknologinen ratkaisu on erittäin herkästi reagoiva, ilmanvirtausta hallitseva järjestelmä moottorissa. Dynaaminen ajotyyli vaatii pakokaasun dynaamista uudelleen kierrättämistä. Tämä voidaan toteuttaa käyttämällä RDE-optimoitua turboahdinta, joka reagoi tavallisia ahtimia nopeammin. Pakokaasuja kierrätetään sekä korkeassa että matalassa paineessa, mikä tekee ilmavirran hallintajärjestelmästä entistä joustavamman. Tämä tarkoittaa esimerkiksi, että kuljettajat voivat lähteä ajamaan saman tien reippaasti ilman piikkiä päästöissä. Myös lämpötila on yhtä tärkeä. Jotta päästään optimaaliseen tilanteeseen, pakokaasujen täytyy olla yli 200 asteessa. Kaupunkiajossa ajoneuvot harvoin saavuttavat tätä lämpötilaa. Bosch on kehittänyt hienostuneen lämpötilan hallintajärjestelmän dieselmoottoreille. Se säätelee aktiivisesti pakokaasujen lämpötilaa ja var-

mistaa näin, että pakokaasujärjestelmä pysyy riittävän kuumana toimiakseen ja että päästöt pysyvät matalina. Milloin uusi teknologia on valmis tuotantoon? Boschin uusi dieseljärjestelmä perustuu komponentteihin, jotka ovat jo markkinoilla. Se on asiakkaiden saatavilla välittömästi ja se voidaan sisällyttää tuotantoprojekteihin.

Miksi kaupunkiajo on vaativampaa kuin taajama- tai moottoritieajo? Jotta typpioksidien konversio on optimaalinen, pakokaasujen täytyy olla lämpötilaltaan yli 200 astetta. Tätä lämpötilaa ei yleensä saavuteta kaupunkiajossa, kun autot ajavat nykien tai joutuvat pysähtymään liikennesumaan, ja pakokaasujärjestelmä jäähtyy. Uusi lämmönhallintajärjestelmä ratkaisee tämän ongelman säätämällä pakokaasun lämpötilaa aktiivisesti.

Tarvitseeko lämmöntilan säätely avukseen esimerkiksi pakokaasujärjestelmään asennettavaa 48 voltin lämmitintä tai muuta vastaavaa lisäkompo-

nenttia? Boschin uusi dieseljärjestelmä perustuu komponentteihin, jotka ovat jo markkinoilla eikä se vaadi ylimääräistä 48 voltin sähköjärjestelmää.

Tekeekö uusi teknologia dieselmoottoreista merkittävästi kalliimpia? Boschin dieselteknologia perustuu komponentteihin, jotka ovat jo käytössä tuotantoajoneuvoissa. Ratkaiseva etu syntyy olemassa olevien teknologioiden yhdistelemisestä. Se ei vaadi mitään ylimääräisiä laitekomponentteja. Päästöjen vähentäminen ei tee dieselajoneuvoista yhtään hintavampia. Häviääkö dieselmoottoreiden suhteellinen etumatka polttoainetaloudellisuudessa ja ilmastoystävällisyydessä uuden teknologian myötä? Ei. Insinööreillemme asetettu tavoite oli selkeä: vähentää typpioksidipäästöjä siten, että dieselin suhteellinen etumatka hiilidioksidipäästöjen osalta säilyy. Diesel tulee näin ollen pysymään ilmastoystävällisenä vaihtoehtona.

Learn more at: www.valvolinefinland.fi

SPECIALISTS IN HEAVY DUTY LUBRICANTS 62

Yli 350 näyttelyautoa

ESIINTYJIÄ MM. Country sisters

Freestyle Motocross & Super Trial

Jenkkivetureita

Veteraaniautoja

Ohjelmaa lapsille Kuljetusmessut - Yli 200 osastoa

Truck Pulling

Valoshow

KANSAINVÄLINEN KULJETUSALAN AUTONÄYTTELY- JA KULJETUSMESSUTAPAHTUMA Ainutlaatuinen näyttely-ympäristö tarjoaa nähtävää ja koettavaa aamusta iltaan! Messut avoinna: Perjantaina 10.00-18.00 • Lauantaina 10.00-18.00 1pv 30 €, 7-12v 10 € • 2pv 40 €, 7-12v 15 € • Alle 7v 0 € • Perhelippu (2 aik. ja alle 12v lapset) 1pv 70 €, 2pv 100 € Valoshow (lauantaina 18.00–23.00) 15 €

YHTEISTYÖSSÄ:

POWERTRUCKSHOW.FI 63

RAUMAN KAUTTA KOKO MAAILMA

Rauma

USA

EUROOPPA

Oikea valinta merilogistiikan kumppaniksi.

www.euroports.fi

www.portofrauma.com

AASIA