Kuljetus & Logistiikka 2 / 2018

MAALLA

MERELLÄ

ILMASSA

2/2018

kuljetusjalogistiikka.com

Flexon kasvu sisälogistiikassa jatkuu

Flexo on nopeasti kasvava ja kehittyvä yritys. Palvelemme asiakkaitamme sisälogistiikassa asiakkaan omissa tiloissa niin arjessa kuin sesongissa. Yrityskulttuurimme nojaa ihmisläheisiin arvoihin, jossa jokainen työntekijä saa osallistua, vaikuttaa ja kehittää työtään. Asiakaskuntamme rakentuu Suomessa toimivista yrityksistä edustaen toimialojen terävintä kärkeä.

Sisälogistiikan käsittelypalvelut varastoissa, terminaaleissa ja tuotantolaitoksissa Ulkoistusratkaisut I Varastot I Tilaratkaisut I WMS-järjestelmät Asennus- ja huoltopalvelut I Hyllytyspalvelut I Projektit

Flexo Palvelut Oy palvelee jo nyt: 270 asiakasta 15 toimipistettä yli 1000 työntekijää

www.flexo.fi

Turun Satama kumppaneineen tarjoaa kilpailukykyisen logistiikkakokonaisuuden luotettavuutta ja kustannustehokkuutta hakeville yrityksille. Sataman laivaliikenteelle tuottamia palveluja täydentävät nykyaikaiset varastointi- ja terminaalipalvelut, jotka vastaavat sekä pitkäaikaisen varastoinnin että nopearytmisen jakelutoiminnan tarpeisiin. Sataman läheisyyden ansiosta tuotteet saadaan aluksista nopeasti varastoon, mikä ajan lisäksi säästää myös kustannuksia. Logistista palvelutarjontaa täydentävät monipuoliset lisäarvopalvelut, jotka oikaisevat materiaalivirtoja sekä nopeuttavat tuotteiden kulkua joko jälleenmyyjille tai suoraan kuluttajille.

WWW.PORTOFTURKU.FI 2

TÄSSÄ LEHDESSÄ: Rauman meriväylä – syvästi älykäs....................... 4 Nesteytetyn maakaasun kysyntä kasvaa Pohjoismaiden merenkulussa.. .................. 8 Kaskisten satama – joustava, osaava, tehokas.................................10

Näkymätön vaara............... 14

Ratakuorma-autotähti testasi uuden Renault Trucksin .................. 26 Yepzonin uusin paikannuslaite seuraa kuljetuksia ja omaisuutta ........................ 28 Koeaja Volvon raskaat kuorma-autot ja tutustu kiertueella Aitoihin Volvo Varaosiin..................... 35

Pääkirjoitus

Algoritmit mylläävät kuljetuspalvelujen ostamisen Perinteinen tapa ostaa ja myydä kuljetuspalveluita muuttuu optimointijärjestelmien tuomien läpinäkyvyyden ja algoritmien sekä sujuvan tilausprosessin kautta.

Kuljetuspalveluita ostavien yritysten käyttämät optimointijärjestelmät muuttavat nopeasti perinteistä tapaa kilpailuttaa ja käyttää kuljetuspalveluita päivittäisessä liiketoiminnassa.

Ohjelmistorobotiikkaan perustuvat optimointijärjestelmät asettavat kaikki kuljetuspalvelut keskinäiseen vertailuun tehostaen hankintaprosessia. Kuljetuspalveluita ostava yritys pystyy vertailutiedon avulla tehokkaasti ohjaamaan kuljetustilaukset parhaille kuljetuskumppaneilleen esimerkiksi toimitusnopeuteen, hintaan, toimitusvarmuuteen, lisäpalveluihin, hiilijalanjälkeen tai asiakkaan toiveeseen perustuen.

Kuljetuspalvelujen ostajien kannalta tämä tarkoittaa, että tavarat siirtyvät entistä edullisemmin, varmemmin ja asiakkaan toiveen mukaisesti paikasta toiseen. Kuljetuksia voi olla kannattavaa ohjata useammalle kuljetusliikkeelle, koska siten voidaan parantaa toimitusvarmuutta ja hyödyntää kuljetusliikkeiden eri vahvuuksia.

Kuljetusliikkeitä alan murros ohjaa erikoistumaan ja kehittämään edelleen toiminnan tehokkuutta. Omien vahvuuksien tunnistaminen, aidon lisäarvon luonti ja sen selkeä kommunikointi asiakkaille on tärkeää, jotta vältytään pelkältä hintakilpailulta.

Talouden yleinen positiivinen vire auttaa nyt kuljetuspalveluiden ostajia investoimaan uusiin kuljetustehokkuutta parantaviin järjestelmiin ja toisaalta kasvaneet kuljetusmäärät antavat kuljetusyrityksille sopeutumiseen lisäaikaa. On kuitenkin kaikkien etu, että kuljetukset hoidetaan mahdollisimman tehokkaasti niin tuonnissa, viennissä kuin kotimaan sisälläkin.

Uutta teknologiaa erikoiskuljetuksiin................39

Hyväntekeväisyyskalenteri 2019......................44

Maastoajoa & Pitoa – pilottikoulutus kippiautojen kuljettajille....................... 52 Sedu - koulutuskeskus lentokentän kupeessa.........60

Eero Valovirta COO, Co-founder Logentia Oy www.logentia.com

TOIMITUS Artturinkatu 2, BOX 29, 20200 Turku lehti@pp.inet.fi PÄÄTOIMITTAJA M-T. Toivola puh. +358 40 717 5686, lehti@kuljetuslogistiikka.com TOIMITUSSIHTEERI Tiina Isomäki puh. +358 40 9125 983, tiina.isomäki@luukku.com JAKELU Posti Oy ISSN 1458-1086 (painettu) ISSN 1798-7962 (verkkojulkaisu) www.kuljetuslogistiikka.com 21. vsk

Digitalisaatio yhdistää tehokkuuden ja turvallisuuden

Rauman meriväylä – syvästi älykäs

Kuinka paljon vettä jää laivan ja merenpohjan väliin 12 metriä syvällä väylällä? Riippuu olosuhteista ja laivasta lasteineen. Älykäs meriväylä vastaa kysymykseen aina tarkalleen.

4

Rauman

meriväylä on sekä syvä että älykäs. Merimerkkien valotehoa voi säätää puhelimella, väylä ennustaa ja arvioi meriveden korkeuden ja aallokon sekä piirtää tarkan 3D-mallin pohjan topografiasta. Nyt ei puhuta tulevaisuudesta, vaan olemassa olevasta maailmasta.

- Digitalisaatio mahdollistaa uudenlaisia tietotuotteita, joilla voidaan parantaa sekä tehokkuutta että turvallisuutta. Älyväylähankkeessa on kyse ratkaisuista, jotka palvelevat kaikkia väylän käyttäjiä, alustaa Liikenneviraston ylitarkastaja Jorma Timonen.

Hankkeessa on pohdittu, kehitetty ja testattu tietopalveluja, jotka parantaisivat väylää käyttävän toimijan turvallisuutta sekä tehokkuutta. Liikkeelle Liikenneviraston hanke lähti siitä, että mitä tietoa olisi mahdollista tuottaa.

Toisessa vaiheessa testataan, miten tietoa saadaan tuotettua sekä käytettyä tavalla, joka palvelee navigointijärjestelmiä sujuvasti. Vaiheet kulkevat tällä hetkellä limittäin.

- Merenpohjan todellisen tilan tarkka mallintaminen on olemassa oleva tietotuote, mutta sen saattaminen asiakkaiden käyttöön vaatii vielä oikeanlaisen alustan sekä sitä operoivan toimijan. Käytännössä on kyse siitä, miten tietotuote integroidaan navigointijärjestelmään, selvittää Timonen.

Välkyt merimerkit Väylän vesitilan todellisen ja tilannekohtaisen mallintamisen lisäksi äly-

väylä tuottaa tietoa meriveden korkeudesta sekä aallokosta.

- Todellinen tila sekä ennustettavuus ja ennusteisiin liittyvät todennäköisyyslaskelmat ovat keskeisessä asemassa turvallisuuden ja tehokkuuden kannalta. Yhteistyötahojen kanssa kehitämme navigoinnin ja luotsauksen tarpeisiin tietoon perustuvia palveluita, jotka tukevat esimerkiksi lastauksen ja väylän ajamisen suunnittelua. Ilmatieteen laitos vastaa vedenkorkeushavaintojen ja -ennusteiden tuottamisesta ja Liikennevirasto pilotoi niiden yhdistämistä syvyysmalliin.

Lisäksi Liikennevirasto on hankkinut koekäyttöön palveluita, joilla voidaan hankkia tietoa aallokosta ja virtauksista väylällä.

Turvallisuuden ja käytettävyyden näkökulmasta näkyvä esimerkki digitalisaation mahdollisuuksista ovat merimerkit. Meritaito Oy asensi Rauman sataman ja Liikenneviraston väylälle 33 älykästä merimerkkiä. Syyskuusta lähtien Liikenneviraston meriliikennekeskuksesta on voitu säätää uusien merimerkkien valotehoa ja sama mahdollisuus toteutetaan myöhemmin myös luotseille .

Uusia avauksia

on noussut esiin myös uusia ajatuksia digitalisaation mahdollisuuksista. Väylien käyttäjien tarpeista ja tulevaisuuden näkymistä on avautunut ajatus, että voitaisiinko Liikenneviraston väyläinfraa hyödyntää vesiväylien tietoliikenneratkaisujen kehittämisessä.

- Tässä vaiheessa ei kuitenkaan ole löydetty vielä sellaisia käyttötapauksia, joita varten turvalaitteiden valjastamista tietoliikenteen käyttöön kannattaisi kokeilla. Asiaan varmasti palataan myöhemmin, kun käyttäjien tarpeet täsmentyvät, Timonen kertoo.

Aivan omanlaisen alustan asioiden testaamiseen luo elokuussa Rauman edustalle avattu alue: Jaakonmeri on maailman ensimmäinen kaikille avoin testialue. DIMECC Oy hallinnoi aluetta, jossa kuka tahansa toimija voi testaa autonomisten pinta-alusten vaatimia teknologioita.

- One Sea -ekosysteemi on erittäin kiinnostava mahdollisuus testata ja hankkia asiakaskokemuksia. Lähdimme kehittämään älyväylähanketta nykyisen liikenteen tarpeisiin, mutta olemme myös aktiivisesti mukana mahdollistamassa autonomisen meriliikenteen kehittymistä.

- Parempi olla mukana tekemässä tulevaisuutta kuin odotella sitä.

Älyväylän kehittämishankkeen aikana

”Älyväylä palvelee nykyistä meriliikennettä ja tasoittaa tietä autonomiselle liikenteelle.”

Liikenneviraston ylitarkastaja Jorma Timonen.

5

Kuva: Liikennevirasto kuvaaja: Jarmo Vehkakoski

Uusi ohjelmisto tehostaa kaukovalvontaa vesiväylillä Uusi kaukovalvontadatan analyysiohjelmisto otettiin vesiväylillä käyttöön. Järjestelmä kokoaa yhteen eri turvalaitteiden lähettämät tiedot ja nostaa esiin vikoja sekä poikkeamia. Näin mahdollisia ongelmia voidaan ennakoida ajoissa.

Kauas on tultu niistä ajoista, jolloin majakanvartija nousi aina hämärän tultua sytyttämään valon laivoja opastamaan. Majakat ohjaavat liikennettä edelleen, mutta toiminta on pitkälti automatisoitunut. Majakat ovat merenkulun kiinteitä turvalaitteita samoin kuin esimerkiksi linjamerkit ja kummelit. Kelluviin turvalaitteisiin puolestaan kuuluvat viitat ja poijut. Vesiväylillä sijaitsee kaikkiaan noin 25 000 Liikenneviraston ylläpitämää turvalaitetta, joista reilut 900 on kaukovalvonnassa.

Kaukovalvotut turvalaitteet lähettävät päivittäin automaattisesti tietoja toiminnastaan, kuten energiatasosta tai sijainnista. Helmikuun lopussa otettiin käyttöön uusi kaukovalvontadatan analyysiohjelmisto, joka helpottaa huomattavasti näiden tietojen hyödyntämistä. Järjestelmä käy

6

dataa läpi nostaen esiin vikoja ja poikkeamia, joihin on syytä kiinnittää huomiota. Lisäksi se tuottaa ennusmalleja, joiden avulla toimintaa voi suunnitella etukäteen. Näin on mahdollista esimerkiksi korjata vikoja ennen niiden näkymistä käyttäjälle.

"Uusi ohjelmisto mahdollistaa laitteiden tarkemman seurannan ja antaa aiempaa paremman kuvan turvalaitteiden tilasta ja kunnosta. Aikaisemmin saimme tietoa usein vasta siinä vaiheessa, kun laitteessa oli jotain vikaa, mutta nyt voimme myös ennakoida ongelmia", kertoo diplomi-insinööri Sami Lasma Liikennevirastosta.

Energian riittävyys lähempään tarkkailuun Kaukovalvonta aloitettiin vesistöillä nykymuodossaan vuonna 2008. Aluksi turvalaitteita oli vain 20, ja ne kaikki tulivat samalta toimittajalta. Nykyisin kaukovalvontatoimittajia on kolme. Turvalaitteiden määrän vuosien mittaan moninkertaistuessa tuli tarve kehittää keino tietojen hallinnointiin. Vuonna 2015 tähän tarkoitukseen avattiinkin Liikenneviraston kaukovalvontarajapinta. Sen kautta kaikki kaukovalvottujen turvalaitteiden lähettämä informaatio kerätään väylänhoi-

don Reimari-tietokantaan eri järjestelmien hyödynnettäväksi. Uusi kaukovalvontadatan analyysiohjelmisto on kehitetty Reimari-tietokannan pohjalta. Ohjelmiston suunnittelu alkoi helmikuussa 2017, ja käyttöön se otettiin vuotta myöhemmin. Toteutuksesta on vastannut Digia Oy. Toistaiseksi uudessa ohjelmistossa on keskitytty pääasiassa energian riittävyyden seurantaan. Järjestelmä mahdollistaa tehokkaasti muun muassa turvalaitteiden energiankulutuksen ja aurinkoenergian tuoton tarkkailun. Kelluvat turvalaitteet toimivat paristoilla, kun taas kiinteät hyödyntävät aurinkoenergiaa ja verkkosähköä. Analyysiohjelmiston kautta on mahdollista seurata tarkasti yksittäisenkin laitteen energiamääriä, ja havaita ajoissa mahdolliset poikkeavuudet. Ohjelmistolla voidaan valvoa myös koko kaukovalvontajärjestelmän toimintavarmuutta tiedonsiirron säännöllisyyttä ja katkoksia seuraamalla. Lisäksi kohteiden huoltoa voi suunnitella paremmin, jolloin niin meri- kuin työturvallisuuskin paranevat.

"Tällä hetkellä hoidamme huoltoa ajastetusti turvalaitteiden kevätja syyskierroksilla, mutta jatkossa sitä kenties pystyttäisiin tekemään yhä enemmän tarpeen vaatiessa. Näin turhat huoltokäynnit vähenisivät", Lasma pohtii.

Älyllä säästöjä merenkulkuun Oululainen Navidium valjasti älyteknologian tuomaan säästöjä merenkulkuun. Yritys hakee palveluillaan kasvua kansainvälisillä markkinoilla. Älyä, digitalisaatiota ja pohjoista osaamista. Näillä eväillä oululainen merenkulun digitaaliseen teknologiaan perehtynyt Navidium tähyää entistä voimakkaammin kasvua kansainvälisillä markkinoilla. Käytännössä tämä tapahtuu tarjoamalla merenkulkijoille järjestelmiä, joiden avulla voi reaaliaikaisesti seurata säätä, polttoainetta ja jäätilannetta.

Sovellusten avulla saatu säästö on merkittävä, sillä polttoainekustannusten osuus laivaliikenteestä on jopa 60 prosenttia.

– Sovelluksia on pilotoitu Itämerellä eri tyyppisillä aluksilla ja säästöt ovat olleet huomattavia, jopa kymmenen prosentin luokkaa. Tulokset ovat olleet hyviä ja tuotteemme ovat herät-

täneet mielenkiintoa kansainvälisesti myös, mistä osoituksena on ensimmäiset sopimukset kansainvälisillä markkinoilla, kertoo Navidiumin toimitusjohtaja Arto Koistinen.

Navidium arvioi liikevaihtonsa viisinkertaistuvan seuraavan vuoden kuluessa. Alalla on samantyyppisiä palveluntarjoajia, mutta Koistinen ei ole huolissaan.

– Erottaudumme muista kyllä, mutta miten, se on liikesalaisuus, hän sanoo. Jotain yrityksen kiidosta kertoo sen nopea, vain muutamia vuosia kestänyt, pääsy konservatiivisille meriteollisuusmarkkinoille. Tulevaisuudessa myös Koillisväylä lisää kysyntää yrityksen tuotteille. www.navidium.com

7

Nesteytetyn maakaasun kys Pohjoismaiden merenkuluss Gasumin tytäryhtiö Skangas suoritti 1 000 nesteytetyn maakaasun (LNG) bunkrausoperaatiota vuonna 2017, eli 60 prosenttia enemmän kuin aiempina vuosina. Nesteytetyn maakaasun kysyntä kasvaa Pohjoismaiden merenkulussa huimaa vauhtia.

Skangasin mukaan kysynnän kasvun takana ovat toimitukset sekä säännölliseen reittiliikenteeseen että hakurahti- ja spot-rahtiliikenteeseen käyttöön otetuille uusille aluksille. Markkinoilla on odotettu uusia LNG-bunkrausaluksia, joilla toimitetaan nesteytettyä maakaasua sitä polttoaineenaan käyttäville aluksille.

Puhtaan polttoaineen tarve lisää kysyntää ”Yhä useampi varustaja muuntaa aluksiaan puhtaalle polttoaineelle joko LNG- tai kaksoispolttoainemoottorien avulla, joten kysyntä on kasvanut huomattavasti. Tämä koskee erityisesti Euroopan merialueita, joissa suurin osa liikenteestä on viime aikoihin asti ollut autolauttaliikennettä ja säännöllistä reittiä kulkevia RoPax-risteilyautolauttoja. Nykyään palveltava aluskanta on monimuotoisempaa ja vaatii monentyyppisiä bunkrausratkaisuja. Vastaamme tähän tarpeeseen tarjoamalla markkinoille monia eri ratkaisuja”, kertoo Skangasin Marine-liiketoiminnan myyntijohtaja Gunnar Helmen.

Nesteytetty maakaasu on puhtain saatavilla oleva polttoaine merenkulun tarpeisiin. Siitä on nopeasti tulossa yhä yleisemmin käytetty kustannustehokas vaihtoehto. Nesteytetty maakaasu sopii kaikentyyppisiin aluksiin: autolauttoihin, matkustajalaivoihin, säiliölaivoihin, irtorahtilaivoihin, huoltoaluksiin ja konttilaivoihin. Se tarjoaa monia etuja vähentämällä saastumista niin paikallisesti kuin maailmanlaajuisestikin. Siirtyminen nesteytetyn maakaasun käyttöön

8

poistaa täysin rikki- ja hiukkaspäästöt sekä vähentää typpioksidipäästöjä jopa 85 prosentilla. Lisäksi se vähentää hiilidioksidipäästöjä vähintään 20 prosentilla. Nesteytetyn maakaasun käyttö laivojen polttoaineena tekee niistä tulevien IMO- ja EU-päästömääräysten mukaisia.

Bunkrausalus Coralius edesauttaa laivasta laivaan -bunkrausta Skangas ennakoi merenkulkualan puhtaampien polttoaineiden kysyntää pyrkimällä yhteistoimin parantamaan nesteytetyn maakaasun saata-

yntä kasvaa a

vuutta. Infrastruktuurin laajentamisen ja bunkraustekniikoiden kehittämisen ohella yhtiö otti vuonna 2017 käyttöön uuden bunkraus- ja jakelualuksen, Coraliuksen. Se tuo nesteytetyn maakaasun bunkraukseen aivan uudenlaista tehokkuutta.

Coralius toimittaa nesteytettyä

maakaasua laivoille merellä laivasta laivaan -bunkrauksena. Se tarjoaa yhtiölle lisää joustavuutta ja mahdollisuuksia palvella aluksia, joiden on saatava nesteytettyä maakaasua poikkeamatta sitä varten terminaaliin tai satamaan. Laivasta laivaan ‑bunkraus on Skangasille vain yksi tapa toimittaa

nesteytettyä maakaasua. Alukset voivat myös hakea polttoaineen jostakin Skangasin terminaaliverkoston terminaalista, suoraan tuotantolaitokselta Stavangerista tai säiliöautosta laivaan -bunkrauksena Pohjoismaiden satamista.

9

Kaskisten satama – joustava, osaava, tehokas Satamista kauttakulkevien volyymien muutos on herkkä mittari talouden tilasta, koska se kulkee käsi kädessä teollisuuden tilausten kanssa.

Kaskisten Satama Oy:n toimitusjohtaja Patrik Hellmanin mukaan talouden käänteet näkyvät satamassa usein paljon ennen tilastoja.

Noin 90 % Suomen tuonnista ja viennistä kulkee satamien kautta.

Satama on aina indikaattori talouden laajemmasta tilasta, sillä siellä näkyy ensimmäisenä hyvät ja huonot ajat, Patrik Hellman toteaa.

Operaattoreiden ammattitaito ja tehokkuus ovat sataman kulmakiviä Oy Kaskisten satama Ab on osake10

yhtiö, joka tuottaa satamapalveluja.

Satamassa työskentelee noin 40 henkilöä. Kaskisten satamassa toimii neljä vakituista ja erikoistunutta operaattoria, jotka ylläpitävät varastoja, koneita ja kalustoa sekä tarjoavat erilaisia satamapalveluja. Nämä ovat Silva Shipping Oy, Baltic Tank Oy, Revisol Oy ja Baltic Bulk Oy. -Tavaroiden lastaus ja purku eri kuljetusmuotojen välillä sekä varastointi ovat ammattitaitoisten toimijoiden

käsissä, Hellman sanoo. - Satama voi käsitellä päivässä yli 15 000 tonnia rahtia. Tavallisesti käsittelemme tällä hetkellä päivittäin noin 5000 -10000 tonnia rahtia.

Kaskisten satama on Suomen Kaskisissa länsirannikolla sijaitseva satama, jonka liikenneyhteyksiä ovat kantatie 67 yhteydellä valtatie 8:aan ja Suupohjan rata. Hyvät logistiset yhteydet ovat houkutelleet alueelle puunjalostusteollisuuden yrityksiä,

joiden ympärille on kehittynyt elinvoimainen yritysverkosto. Kaskisten satama on myös TEN-T kattavan verkon satama joka tarkoittaa, että satama on osaa EU:n liikenne- ja väyläverkostoa. Satama on monen muun satamaan verrattuna rakennettu erillään asutuksesta mahdollistaen esteettömiä liikenneyhteyksiä suoraan satamaan.

-Kaskisten satama on maamme tärkeimpiä sahatavaran ja sellun vientisatamia. Kaskisissa sijaitsee Metsä Board Oyj:n Kaskisten tehdas, joka valmistaa kartonginvalmistuksessa tarvittavaa kemihierrettä yli 300 000 tonnia vuodessa. Kemihierre yhdessä sahatavaran kanssa muodostaa yhteensä puolet sataman liiketoiminnasta. Lisäksi sataman kautta menee vientiin mm. energiapuuta, puupellettiä, rautaromua ja kauraa, sekä tuodaan mm. lannoitteita, kuitupuuta ja lipeää Hellman kertoo.

Satama ja lähialue kehittyy Kaskisten sataman liikenne moninkertaistui 2000-luvulla. Kasvun takaa löytyy mittavia investointeja ja toimivaa yhteistyötä. Nyt sataman monipuoliset tilat nopeuttavat ja tehostavat tavarankäsittelyä luoden teollisuudelle hyvät sijoittumis- ja kehittymismahdollisuudet. Kaskisten hyvin suunniteltu ja moderni satama takaa turvallisen ja kustannusteho-

kaan tavarankäsittelyn.

-Kehitämme satamaa tulevaisuuden haasteet huomioiden. Satama investoi noin miljoona euroa bulklaiturin pidentämiseen, johon on tarkoitus siirtää pölyävän tavaran käsittely. Satama koostuu kahdesta osasta, syväsatamasta, joka on kilometrin pituinen sekä pienemmästä ulkosatamasta. Ulkosatamassa on 35 metrin pituinen laituri, jota pidennetään 55 metrillä, jolloin pystymme ottamaan tavallisimmat, 100-120 metriset laivat vastaan. Sataman läheisyydessä olevat yritykset investoivat myös noin 10 milj € tänä vuonna, Hellman kertoo.

Kaskisten sataman väyläsyvyys on 9,0 metriä, joka Hellmanin mukaan on tällä hetkellä riittävä. -Kun laivat ja tavaraerät suurenevat, niin silloin täytyy olla mahdollisuus kuljettaa isommilla aluksilla. Sataman kilpailuasetelmien parantamiseksi Maakunnan liikennesuunnitelmassa onkin 1,5 metrin väyläsyventäminen 10,5 metriin. Suurin säännöllinen alus, joka tällä hetkellä liikennöi on Saksasta kerran viikossa tuleva 166 metrinen RoRo-alus, Hellman mainitsee.

Tilaa kasvaa ja tarjota yrityksille etabloitumismahdollisuuksia

viime vuonna suunnilleen samanlainen. Sataman kautta kulki noin 900 tuhatta tonnia tavaraa. Uutta volyymiä syntyi aika paljon mutta päätuotteissa oli vuoden aikana väliaikaisia häiriöitä, joka verotti lopputulosta.

Taloudellisesti teimme noin 3%:n parannuksen budjettiin verrattuna, Hellman kertoo.

-Kun halutaan varmistaa kilpailukyvyn säilyminen, on katsottava rohkeasti kohti tulevaisuutta ja panostettava investointeihin, Hellman korostaa.

- Meillä on tilaa kasvaa ja kehittyä.

Satamaan mahtuu lisää toimijoita.

Esimerkiksi sataman vieressä on 16 hehtaarin teollisuusalue, jonka lähellä kunnallistekniikka on valmiina. Lisäksi sataman välittömässä läheisyydessä on 5 hehtaarin valmis teollisuustontti, Hellman selvittää.

- Tavoitteemme on olla jatkossakin moderni ja kilpailukykyinen satama.

Kaskisten satama on hyvä kasvualusta ja erittäin tehokas logistiikan keskus kaikenlaiselle toiminnalle. Olemme partneri, joka tulevaisuudessa haluaa palvella kaikkia Itämerellä kulkevia aluksia. Kaskisten satama logistiikan solmukohtana pyrkii jatkossa olemaan aktiivisesti mukana luomassa monenlaisia mahdollisuuksia Suomelle, Patrik Hellman linjaa.

- Vuoteen 2016 verrattuna Kaskisten sataman liikenne oli volyymiltaan

11

Olemme suunnitelleet ratkaisun, joka tekee asiakkaidemme varastonhallinnasta helpompaa.

Logistiikkaa ja varastointia verkkokaupoille Verkkokauppojen omistajat voivat ottaa räätälöidyt varastointipalvelut nopeasti käyttöönsä, kun Blue Water hoitaa kaiken kuljetuksesta, varastonhallinnasta, keräilystä ja paketoinnista aina kuljetukseen asti.

”Olemme tehneet kaikki valmistelut etukäteen ja tekninen valmius on valmiina. Tämän ansiosta pystymme toimittamaan asiakkaillemme räätälöidyt varastoratkaisut riippumatta siitä, onko järjestelmään liittyvällä verkkokaupalla 100 tai 10 asiakasta päivittäin. Olemme suunnitelleet ratkaisun, joka tekee asiakkaidemme varastonhallinnasta helpompaa”, kertoo Daniel Mortensen, Blue Waterin verkkokaupan ja varastoratkaisujen kehitysjohtaja.

Verkkopohjainen varastonhallintajärjestelmä (WMS) voidaan helposti integroida asiakkaan verkkokauppaan ja on käytössä 24/7. ”Asiakkaat voivat yhdistää kauppansa joko Blue Waterin WMS:n tai valikoida jonkin muun tarjoamistamme standardi-integraatioista. Molemmat vaihtoehdot tarjoavat helpon ja kustannustehokkaan ratkaisun niin suurille kuin pienillekin verkkokaupoille, koska kaikki valmistelutyöt on jo tehty”, Daniel Mortensen kertoo.

Kilpailukykyisiä mahdollisuuksia logistiikassa Blue Water on Tanskalaisen verkkokauppajärjestö FDIH:n jäsen. Järjestön tarkoituksena on nostaa verkkokaupan standardeja Tanskassa. Jäsenyytensä kautta Blue Waterilla on käytössään asiantuntijoiden neuvonta ja ohjeet, jotka muodostavat perustan houkuttelevien ratkaisujen tarjoamiseen asiakkaille. ”FDIH toimii aktiivisesti varmistaakseen, että sen jäsenet saavat tietoa ja ovat valmiina hallitsemaan kasvussa olevan verkkokaupan, etenkin kansainvälisestä näkökulmasta. Tästä syystä on mielenkiintoista nähdä miten yritykset kuten Blue Water Shipping kehittävät logistiikan ratkaisuja, jotka yleisellä tasolla vahvistavat markkinoita joustaville logistiikkaratkaisuille kilpailukykyisillä hinnoilla ja laadulla”, sanoo FDIH:n jäsenten manageri Niels Preysz.

12

fi

Laivauskäsikirja 2018

nland

Laivauskäsikirja

www.exportfinland.fi/laivauskasikirja

Export Finlandin julkaisema Laivauskäsikirja sisältää 190 maan keskeiset tuontimääräykset.

Se on alansa kattavin suomenkielinen hakuteos. Sisältö on räätälöity vastaamaan suomalaisen viejän tarpeita viennin eri vaiheissa.

190 maan tiedot aina ajan tasalla

Laivauskäsikirjan Internet-tietokantaa pidetään jatkuvasti ajan tasalla Export Finlandin verkkopalveluissa. Käsikirjaan tehdyistä muutoksista kerrotaan palvelun etusivulla ja asiantuntijat ovat puhelinpalvelussa käytettävissä. Opas julkaistaan myös painettuna käsikirjana kerran vuodessa.

Laivauskäsikirja sisältää mm. seuraavat tiedot maittain: • tuontirajoitukset • vapaakauppasopimukset • vaadittavat asiakirjat ja erityistodistukset • asiakirjojen vahvistaminen ja laillistaminen • tuotteiden pakkaus-, merkintä- ja muut erityismääräykset • tavaranäytteiden lähettäminen Laivauskäsikirja luotsaa tarjouksesta tavaran toimitukseen Laivauskäsikirjasta on apua tavaran koko toimitusketjussa: • määrämaiden vaatimuksiin voi tutustua jo tarjousvaiheessa

SELKÄ

LED-vilkkumajakka - 1603-412000

12-24V, keltainen, tasokiinnitys (3-pultti), voimakas 10 LEDin elementti, 11 välähdysohjelmaa, ECE-R65 /-R10, kork. 128mm, Ø142mm.

Laivauskäsikirja

• ajantasaisten tietojen pohjalta kauppaneuvottelut sujuvat paremmin • tavarat kulkevat joustavasti oikeilla asiakirjoilla 190määrämaassa maan keskeiset tuontimääräykset • tullaus ei viivästy puuttuvien tai virheellisten asiakirjojen takia • tavara ei juutu tulliin väärän pakkausmateriaalin takia • asiakastyytyväisyys paranee

2018

LED-vilkkumajakka - 1603-412000

12-24V, keltainen, taipuisa tappikiinnitys (DIN), voimakas 10 LEDin elementti, 11 välähdysohjelmaa, ECE-R65 /-R10, kork. 202mm, Ø128mm.

KAAPELINSUOJAUS

Yksi liitosratkaisu kaikkiin sovelluksiin

Teollisuuden käyttökohteisiin FRÄNKISCHE Industrial Pipesin kaapelinsuojausjärjestelmää voidaan käyttää laajasti erilaisiin sovelluksiin, kuten teollisuusasennuksiin sekä koneisiin ja laitteisiin. Kohteen vaatimusten mukaisesti on tarjolla useita eri materiaalivaihtoehtoja.

LED-työvalo 60° - 1603-300376

12-60V, nimellisteho 30W, valokeila 60°, virrankulutus 12V 1,8A / 24V 0,9A, 4000K, 2700LM, IP67, tärinänkesto 20G rms 24 - 2000Hz, EMC CISPR 25 Class 4, alumiinirunko, polykarbonaattilinssi, kiinnitys rosteria 316, liitinpistoke integroitu Deutsch, 85x101,5x88mm.

+ varma ja luotettava + esiasennettu ja valmis käyttöön + nopea ja helppo asennus + vaati vähän käsittelyä + kustannustehokas ratkaisut

LED-työvalo 60° - 1603-300382

12-60V, nimellisteho 120W, valokeila 60°, virrankulutus 12V 8,1A / 24V 4A, 400K, 10800LM, IP67, tärinänkesto 20G rms 24 - 2000Hz, EMC CISPR 25 Class 4, alumiinirunko, polykarbonaattilinssi, kiinnitys rosteria 316, liitinpistoke integroitu Deutsch, 135x130x95mm.

Löydät meidät TurunNavigate-messuilta 16.-17.5.2018 osastolta B64!

13 www.startax.net

Näkymätön vaara Suomessakaan ei ole vältytty varastokalusteiden sortumisten aiheuttamilta henkilö- ja ainevahingoilta. TTS kouluttaa kuormalavahyllystöjen säännöllisiin tarkastuksiin.

T

yötehoseuran selvityksen mukaan vain murto-osa yrityksistä tiedostaa kuormalavahyllystöjen kuntoon liittyvät riskit. Usein ne ovat näkymättömiä tai vähäpätöiseltä tuntuvia. Usein varastoitavan tavaran koko tai painomuutokset voivat vaatia muutoksia kuormalavahyllystöön, mutta jo yhden vaakapalkin korkeuden muutos voi leikata kantokykyä kymmenillä prosenteilla, ja varastotyöntekijät ovat täysin tietämättömiä tapahtuneesta muutoksesta kuormalavahyllystön kantokyvyssä.

Kantavuus voi laskea ratkaisevasti pienistäkin kuormalava hyllyyn kohdistuneista vaurioista.

"Vaurioituneita osia ei korjata, vaan ne pitää vaihtaa. Ikävä kyllä markkinoilta löytyy yrityksiä jotka lupaavat korjata esimerkiksi vaurioituneita pystypylväitä hydraulisesti puristamalla.

Vaurioitunut metallinen pylväs ei korjaannu puristamalla sitä. Tätä monet asiakkaat eivät tiedosta", lisäksi tämän tyyppisen "korjauksen" jälkeen alkuperäiset kuormituskyltissä mainitut kuormitustiedot eivät ole enää voimassa.kertoo TTS:n kouluttaja Sami Niskala.

Vahingon sattuessa seurauksena on pahimmillaan vakavia henkilövahinkoja ja tuotantoseisokkeja. Ikävä kyllä välillä törmään hengenvaarallisessa kunnossa oleviin kuormalahyllyihin. Eräässä tapauksessa keskisuomalaisen rautakaupan varaston hylly oli lähtenyt taipumaan kohti käytävää huomattavan ylikuormituksen seurauksena. Yritys oli yrittänyt ratkaista ongelman kiinnittämällä 15.000 kilon kuormituksen alla olevan kaatumassa olevan hyllyn takana olleeseen cyprok seinään yhdellä ruuvilla!

14

Myös työnantajan järjestämällä perehdytyksellä ja esimiestoiminnalla on erittäin suuri merkitys varaston turvallisuuteen. Kävin vasta Tarkastamassa suuren kansainvälisen logistiika-alan yrityksen varastojen kuormalava hyllystöjä, heidän kahdessa eri toimipisteessä molemmat varastot olivat uudehkoja ja verrattain samankokoisia (5.000 lavapaikaa). Ensimmäisessä varastossa jo yleisilme oli siisti ja kuormalahahyllyturvallisuuteen oli selkeästi panostettu. Tämän varasto tarkastuksessa löysin varastosta 11 vauriota jotka johtivat 4:n lavapaikan käyttökieltoon ja noin 1000e korjauskustannuksiin töineen. Toisessa varastossa tavarat olivat ”hujanhajan” ja varastossa oli erittäin paljon roskia joka puolella. Tässä varastossa tarkastuksen yhteydessä löysin 166 vakaa vauriota kuormalavahyllystössä jotka johtivat 884 kuormalavapaikan käyttökieltoon. Pelkästään kyseisten vaurioiden korjaus tulee maksamaan töineen noin 150.000-200.000 euroa.

Lisäksi yritys joutuu etsimään korjausten ajaksi sijoituspaikan noin 1000:lle lavalle asiakkaidensa tuotteita, tämä tulee merkitsemään todella merkittävän tavaramäärän siirtämistä alihankkijoiden varastoon ja todennäköisesti johtaa suuriin toimintavaikeuksiin ja erittäin suuriin lisäkustannuksiin.

Sami Niskala tietää, mistä puhuu.

Hän on toiminut kuormalavahyllys-

töjen ammatillisena tarkastajana suomalaisissa varastoissa vuodesta 2016 alkaen. Hän on myös kouluttanut yritysten varastopäälliköitä ja turvallisuusasiantuntijoita huolehtimaan varastokalusteiden kunnosta ammatillisen tarkastajan silmin. Sami suoritti ensimmäisenä suomalaisena SEMAn varastokalusteiden ammatillisen tarkastajan koulutuksen vuonna 2016, joka antoi hänelle pätevyyden suorittaa varastokalusteiden tarkastuksia sekä niihin liittyvää koulutusta.

Tätä tarkastajan koulutusta Suomessa ei ole. Sertifikaatin saaneella tarkastajalla on pätevyys tarkastaa ja hyväksyä kuormalavahyllystöt käyttöön tai käyttökieltoon.

Ammatillisen tarkastan osaamista testataan joka vuosi päivityskoulutuksen jälkeisellä kokeella Englannissa.

Tämän lisäksi Samin tulee raportoida SEMAlle kaikista varastoturvallisuuteen liittyvistä koulutuksista sekä tar-

kastuksista joita hän suorittaa.

Näin SEMA valvoo, että ammattitaito sertifikaatin saaneella henkilöllä pysyy yllä. SEMA on englantilainen hyllykalustovalmistajien keskusliitto.

SEMAn järjestämään varastokalusteiden ammatillisen tarkastajan koulutukseen on kovat pääsyvaatimukset. Koulutukseen ei pääse ilmoittautumisperiaatteella, vaan pääsy edellyttää vankkaa kokemusta logistiikkaalalta sekä varastoturvallisuuden parista. Sami Niskala suoritti koulutuksen Englannissa 2015- 2016. Kansainvälisessä ryhmässä oli tuolloin oppilaita Englannin ja Irlannin lisäksi mm.

Arabiemiraateista. Sami kertoi koulutuksen olleen todella kovatasoinen ja kouluttajat vaativia. ”ennakkotehtävien ja vuonna 2015 Englannissa saamansa tiedostavan koulutuksen lisäksi Suoritimme ammatillisen tarkastajanteoriakoulutuksen jonka päätteeksi oli laaja teoriakoe. Teoriakokeen päät-

15

teeksi oli tarkastamisen näyttökoe aidossa ympäristössä.” Samin näyttökoepaikaksi valikoitui Keski-Englannissa oleva ARGOS-ketjun keskusvarasto.

Tarkastus Näytössä meidän piti tehdä varastokalusteiden (hyllyjen) tarkastus varastossa ja laatia siitä kirjallinen raportti englanniksi. 16-sivuinen raporttini sisälsi löydetyt vauriot ja niihin korjausehdotukset sekä turvallisuutta parantavat toimenpiteet, kertoi Sami. Kokeessa mitattiin ammatillisen osaamisen lisäksi myös kirjallista tuotosta.

Samin suorittaman koulutuksen myötä TTS voi toimia jatkossa itsenäisenä, riippumattomana, organisaationa joka pystyy tarjoamaan asiakkaalle varastokalusteiden tarkastuksen sekä siihen liittyvän koulutuksen. Tarkastuksen yhteydessä asiakas saa SEMAN hyväksymän raportin jossa kerrotaan asiakkaalle parannusehdotukset, joilla toimintaa voi tehostaa ja tuottavuutta parantaa. Raportti on myös erittäin tärkeä dokumentti aluevalvontavirastoa varten.

TTS:n järjestämää Varastokalusteiden turvallisuus- ja tarkastuskoulutuskoulutuksen sisältöä Sami on käynyt läpi Aluevalvontaviraston ja TVL (Tapaturmavakuutuslaitosten liitto) kanssa, jotka ovat todenneet TTS:n järjestämän koulutuksen hyväksi ja laajaksi.

16

Miksi tarkastuksia tarvitaan?

Rikkinäiset, väärin kasatut/asennetut ja omatoimisesti muutetut kuormalava hyllyrakenteet kasvattavat työtapaturmien ja onnettomuuksien riskiä ja näin ollen myös työpoissaoloja ja vahinkoja. Työtehoseuran teettämässä tutkimuksessa 50% kyselyyn osallistuneista oman varaston omaavista yrityksistä kokee tarvitsevansa työntekijöilleen lisäkoulutusta varaston turvallisuuteen liittyen. 75% vastanneista yrityksistä ei osannut sanoa tarkastetaanko kuormalavahyllystöt standartin mukaisesti. Standardi sfsen 15635 on astunut voimaan Euroopan laajuisena jo vuonna 2008. Standardi velvoittaa yritykset valvomaan kuormalahyllyturvallisuutta asiantuntijan tekemillä tarkastuksilla ( vähintään kerran vuodessa), tarkastus tulee myös kirjallisesti dokumentoida. Osa varaston omaavista yrityksistä vastasi, ettei heidän varastojen kuormalava hyllyjä ollut koskaan tarkastettu asiantuntijan toimesta.

TTS:n suorittamasta kyselystä selvisi, että vain yksi yritys 47 vastanneesta yrityksestä osasi tarkastaa kuormalavahyllystöt standardin vaatimalla tavalla.

Koska varastossa tapahtuvat työtapaturmat, sekä varaston kokonaistilan

heikko käytettävyys vähentävät varaston tehokkuutta on asiantuntijan tekemä Kuormalavahylly tarkastus tarpeellinen. TTS:n kuormalavahylly tarkastus on varastokalusteiden valmistajista riippumaton puolueeton tarkastus.

Hyöty Tarkastetut hyllyrakenteet joissa toimenpide ehdotuksia on noudatettu ovat turvallisia ja ovat tehokkaassa käytössä. Tarkastus Yhteistyötä tarkastusten osalta on tehty mm. Seuraavien yritysten kanssa. DHL, Assistor oy, Kuehne-Nagel oy sekä Boliden Oy. Lisäksi TTS tarjoaa varaston kuormalavahylly tarkastus koulutusta yrityksille, jolloin yrityksessä voidaan tarkastaminen suorittaa oman henkilöstön toimesta. Tätä yhteistyötä on tehty mm. BRP Oy.n, Amcor oy:n sekä Boliden kevitsa Oyn kanssa TTS on valtakunnallinen asiantuntija-, tutkimus- ja koulutusorganisaatio.

TTS kouluttaa hyllyturvallisuuden SFSEN 15635 -standardiin, joka varmistaa riittävän osaamisen ja ammattitaidon yrityksen omien varastokalusteiden säännölliseen tarkastamiseen.

Koulutus on parhaimmillaan asiakkaan luona. Tällöin koulutus voidaan suorittaa oikeassa paikassa ja samalla saadaan täsmällinen kuva kuormalavahyllystöjen kunnosta."

Säännölliset tarkastukset lisäävät hyllystön käyttöikää ja turvallisuutta Varaston turvallisuus syntyy sekä huolellisesta työn suorittamisesta että hyvin suunnitelluista ja säännöllisesti huolletuista varastohyllystöistä.

Constructor Finlandilla on pitkä kokemus kuormalavahyllystön suunnittelusta, valmistuksesta, asentamisesta ja tarkastamisesta.

Varastossa piilee monia vaaroja: vaurioitunut hyllystö, puutteita turvallisuudessa, puuttuvia osia tai puutteita käyttäjäkoulutuksessa. Osa riskikohteista on helpommin havaittavissa, mutta monet ovat piileviä ja niiden huomiotta jättäminen voi johtaa varaston vaurioitumiseen tai henkilövahinkoihin.

Aikainen riskin havaitseminen minimoi tulevat korjaustarpeet ja pidentää varastokalusteiden elinkaarta. Työnjohdon on huolehdittava siitä, että hyllyjärjestelmän käyttö on toimittajan ohjeiden mukaista ja että käytettävät trukit ovat hyllystörakenteille sopivia. Hyllystöön tehdyt muutokset saattavat vaikuttaa sen kuormitettavuuteen ja siksi niistä on aina keskusteltava valmistajan kanssa.

Tarkastusten tärkeys Kasten-tuotteiden myyntipäällikkö Jukka Tuomi kertoo, että v. 2009 kansalliseksi standardiksi vahvistetussa standardissa SFS-EN 15635 ”Kiinteät teräksiset hyllystöjärjestelmät - Varastointilaitteiden käyttö ja kunnossapito” on ohjeet hyllystön rakenteen tarkastamisesta.

Jukka Tuomen mukaan tarkastuksen yhteydessä havaitut vauriot luokitellaan ja merkitään SFS-EN-15635 vaurioluokituksen mukaan. Havaittu vaurio merkitään vihreällä, oranssilla tai punaisella tarralla. Tarkastuksen voi suorittaa siihen pätevöitynyt yrityksen oma työntekijä, ulkopuolinen asiantuntija tai valmistajan tekninen henkilö.

Tärkeimmät tarkastuskohteet ovat hyllystön rakenneosat, hyllystön kuormitus, turvallisuusosat ja niiden käyttö sekä kuormalavojen sijoittelu ja niiden kunto. Tarkastuksesta laaditaan selkeä kirjallinen raportti, josta selviävät mahdolliset seurattavat kohteet tai välittömiä toimenpiteitä vaativat vauriokohdat.

Raportti on oltava tarvittaessa esitettävissä viranomaisille.

Yleisimmät vaaratilanteet ja hyllystövauriot syntyvät erilaisista käsittelyvirheistä tai väärästä hyllyjen kuormittamisesta.

Hyllyjen kunnon tarkkailu pitäisi olla jokapäiväistä ja koulutetun tarkastajan tekemä perusteellinen tarkastus on tehtävä 1–4 kertaa vuodessa.

17

Naantalin sataman liikenne kasvussa Naantalin sataman laitureiden ja/tai vesialueitten kautta (sis. Nesteen öljyjalostamon liikenteen) kuljetettiin vuonna 2017 yhteensä noin 6,6 miljoonaa tonnia rahtia. Rahtimäärillä mitaten Naantalin satama oli maan neljänneksi suurin yleinen satama. Kuluvan vuoden 2018 tammi-helmikuun aikana rahtia on satama-alueen kautta kuljetettu yhteensä hieman yli 1,27 miljoonaa tonnia, missä kasvua edellisen vuoden 2017 vastaavaan ajankohtaan verrattuna 23 %. Aluksia Naantalin satamassa on tammihelmikuun aikana vieraillut yhteensä 244 kappaletta, joiden yhteenlaskettu nettovetoisuus oli noin 1,58 miljoonaa NT. Kantasataman ja Luonnonmaan satamanosan rahtiliikenne kokonaisliikenteestä oli tammi-helmikuun aikana noin 410 000 tonnia, missä kasvua toistaiseksi yhteensä 17 %. Aluskäyntejä Kantasatamassa ja Luonnonmaan puolella on alkuvuoden aikana ollut yhteensä 193 kappaletta.

Erityisesti liikenne on kasvanut Naantalissa lauttaliikenteessä. Rekkoja, perävaunuja sekä erilaisia kumipyöräyhdistelmiä on kulkenut RoRo-/Ropaxaluksilla peräti 25 % enemmän edelliseen vuoteen verrattuna. Tämä johtuu

18

osin yleisestä talouden elpymisestä ja kasvusta, mutta erityisesti naapurisatamassa Turussa liikennöivien varustamojen alusten pitkäksi venyneistä alkuvuoden telakoinneista. Rahtiliikenteen kokonaismarkkinat lauttaliikenteessä Varsinais-Suomen ja Ruotsin satamien välillä on kasvanut noin 4 %.

Finnlines hyötyy laiturikapasiteetin lisäyksestä Sataman ja sataman asiakkaiden toimintaedellytysten turvaamiseksi Naantalin Satama käynnisti strategiaansa tukevat investoinnit ja rakennustyöt syyskuussa 2017 pidentääkseen Sahanrannassa sijaitsevaa RoRo-pistolaituria. Pitempi merenpuoleinen sivu RoRo-pistolaiturista eli laituripaikka No. 27 piteni entisestä 178 metristä 228 metriin ja lyhempi sivu eli laituripaikka No. 26 puolestaan 148 metristä 198 metriin. Urakoitsijana hankkeessa toimi Terramare (Boskalis). Rakennustyöt ovat viimeistelyvaiheessa – varustelu ja sähköistykset saatetaan valmiiksi kuluvan vuoden 2018 huhtikuun loppuun mennessä. Tällä hetkellä laaditaan sataman kenttäalueelle myös liikennesuunnitelmaa. Liikenteen sujuvoittamiseksi määritetään mm. ajokaistat eri raskaan liikenteen ajoneuvoille ja –yhdistelmille sekä henkilöautoille, odotusalueet, aitalinjaukset, porttien ja liikenneporttaalin paikat, lippukopit, sosiaalitilat, huoltorakennukset, valomastot sekä jätepisteet.

Hanke tukee erityisesti Finnlinesin suunnitelmia laajentaa liikennettään

Suomen, Ahvenanmaan ja Ruotsin välillä mahdollistaen samalla Finnlinesin isompien esimerkiksi Star-luokan alusten liikennöinnin satamaan. Starluokalla liikenne käynnistyy Naantalissa toukokuun aikana. Investointi maksaa satamalle kokonaisuudessaan yhteensä noin 4 miljoonaa euroa ja se kuoletetaan pitkäaikaisella liikennöintisopimuksella. Trendinä Itämerellä on, että varustamot ottavat mittakaavaetuja hyödyntääkseen käyttöönsä yhä suurempia aluksia. Naantalin vastasatamaan Kapellskäriin Ruotsissa on myös investoitu ja siellä on nyt yhteensä viisi modernia laituripaikkaa.

Kuten Finnlines on jo itse julkisuudessa useaan kertaan todennut niin nämä investoinnit Naantaliin ja Kapellskäriin vahvistavat heidän strategiaansa optimoida käytettäviä aluksia ja reittejä.

Tämä mahdollistaa sen, että Finnlines voi joustavammin hyödyntää kaikkia heidän alustyyppejään ja koko laivastoaan. Nämä investoinnit vahvistavat Finnlinesin palvelutarjontaa. He voivat entistä paremmin palvella asiakkaitaan ja vastata laadukkaan merirahtikuljetus- ja matkustajaliikennepalveluiden kasvavaan kysyntään.

Satama mukana EU-projekteissa Naantalin Satama osallistui hiljattain päättyneeseen EU hankkeeseen ”The Northern ScanMed Ports – Developing Sustainable Maritime Links”. Projektiin liittyen Naantalin Satama rakensi HELCOMin suositusten mukaisesti alusjätevesien vastaanottojärjestel-

män, joka liitettiin osaksi kunnallista jätevesiverkkoa. Rakennushanke Naantalin Sataman osalta maksoi yhteensä noin 1,2 M€, johon saatiin EU:lta CEFhankerahoitusta noin 30 % eli 360 000 euroa.

Naantalin Satama osallistuu myös toiseen EU:n tukemaan projektiin.

Onnettomuuksien ennaltaehkäisyyn ja hallintaan keskittyvässä HAZARDhankkeessa tarkastellaan kuljetusten turvallisuuskysymyksiä Itämeren alueen satamissa. Satamat sijaitsevat usein lähellä asutusta ja onnettomuuden sattuessa suuri määrä asukkaita voi altistua vaaralle. Tavoitteena on kehittää turvallisuuskäytäntöjä sekä helpottaa muuttuvien ja tarkentuvien turvallisuussäännösten ja -vaatimusten kanssa toimimista. Näihin tavoitteisiin pyritään esimerkiksi satamatoimijoiden ja pelastusviranomaisten yhteisharjoitusten kautta. Koko hankkeen budjetti on 4,3 M€ ja se on saanut osarahoituksen Interreg Baltic Sea Region -ohjelmalta vuosille 2016–2019.

Hanketta hallinnoi Turun yliopisto.

Naantalin Sataman osuus budjetista on noin 250 000 euroa, josta omarahoitusosuus 62 000 euroa. Projektiin osallistuessaan Naantalin satama saa hyötyä ja oppia turvallisuusjohta-

misjärjestelmänsä ja kriisiviestinnän kehittämiseen sekä riskienhallintaan.

Liikenteen kasvunäkymät jatkossakin hyvät Talous kasvaa, mikä näkyy positiivisesti myös liikennemäärien kasvuna Naantalin satamassa. Uutta potentiaalia satama näkee mahdollisessa Venäjän vientitransitoliikenteessä. Viljan tuotannon ylijäämä Venäjällä voi johtaa siihen, että viljaa tuodaan rautateitse Suomen satamiin, josta se laivataan maailmalle. Naantalin etuna ovat Suomen Viljavan omistamat viljasiilot ja –lastaimet sekä panamax-luokan aluksille riittävän syvä väylä. Naantalin satama on omalta osaltaan varautunut liikenteeseen kunnostamalla rautatiekiskot ja vaihteet alueellaan sekä parantamalla turvallisuutta lisäämällä mm. huomiovaloja risteyksiin sekä laatimalla turvallisuusluvan edellyttämää ohjeistusta.

Satama näkee potentiaalia myös kiertotaloudessa ja mahdollisessa laivanromutuksessa ja kierrätysmetallien kuljettamisessa Naantalin kautta.

Hiljattain kierrätysmetallien laivausten yhteydessä suoritetut melumittaukset osoittavat, että ympäristöön ei

melusta ainakaan aiheudu sellaista häiritsevää tekijää, mikä haittaisi uutta liiketoimintaa.

Tiedossa on myös, että TSE (Turun Seudun Energia Oy) vähentää hiilen käyttöä hiljattain valmistuneella mo nipolttoainevoimalaitoksellaan ja toisaalta nostaa biopolttoaineen käytön osuuden 60–70 prosenttiin lähivuosien aikana. Tämä tulee kasvattamaan sataman liikennettä. TSE:n mukaan on taloudellisempaa tuoda metsähaketta vesitse kuin kasvattaa kotimaan kuljetusetäisyyksiä kohtuuttomasti ja siksi on haketta ostettava tulevaisuudessa myös kauempaa. Tuontiin lähtö taas vaatii kuljetinjärjestelmän, joka siirtää hakkeen satamaan tulevista rahtilaivoista suoraan laitoksen varastoon.

TSE onkin rakentamassa parhaillaan hakekuljetinjärjestelmää Naantalin sataman ja voimalaitoksensa välille.

Kuljettimen on arvioitu valmistuvan marraskuussa 2018. Koska liikenne Naantalin sataman laiturilinjalla 1516-17 kasvaa, myös satama harkitsee uutena investointina laiturilinjan pidentämistä palvelu- ja läpäisykyvyn säilyttämiseksi.

19

Varmista sujuva toimitusketju

Kiinasta Suomeen

Jo siinä vaiheessa, kun suunnittelet tavaran tilaamista, Varovan asiantuntijat voivat neuvoa eri kuljetusmuodoissa. Valitse sopivin vaihtoehto huomioon ottaen kustannukset, kuljetusaika ja ympäristötekijät.

Järjestelyt Kiinassa hoituvat sujuvasti paikallisen kumppanimme avulla.

Huolintaosastomme hoitaa tullauksen Suomeen ja toimituksen perille.

Varova Oy PL 18, 00501 Helsinki Puh. 09 773 96 300 myynti@varova.fi www.varova.fi

LENTORAHTI

MERIRAHTI

Shanghai-Helsinki 1-7 vrk

20

CO2

RAUTATIEKULJETUKSET

Shanghai-Helsinki 18-24 vrk

CO2

Shanghai-Helsinki 35-45 vrk

CO2

Autopilotti ohjaa väistämistilanteissa ja rantautumisessa

Tulevaisuuden laivoja ohjaa pitkälti tekoäly. Näitä miehittämättömiä autonomisia aluksia on kuitenkin ammattilaisten kyettävä tarkkailemaan ja ohjaamaan hallitusti maista käsin. Tämä asettaa uusia haasteita autonomisen laivan navigointijärjestelmille, joiden on kyettävä ohjaamaan laivaa eri tilanteissa. ”VTT on tehnyt pitkään autonomisten laivojen luotettavuuden ja turvallisuuden kehitystyötä. Nyt erityisosaamisesta on syntynyt autonomisen aluksen navigointijärjestelmiä”, sanoo VTT:n erikoistutkija Jussi Martio. Tähän tarvitaan autopilottia, joilla ohjataan liikkuvaa alusta myös erilaisissa väistämistilanteissa meriteiden sääntöjen mukaisesti.

Apilot-autopilotti

Apilot-autopilotissa on kolme tilaa:

väyläajo, väistäminen ja hidas joystick-ohjaus esimerkiksi rantautumista varten.

Väyläajossa Apilot ohjaa laivaa ennalta suunniteltua reittiä pitkin. Jos alus havaitsee toisen väistettävän laivan, autopilot vaihtaa heading-tilaan.

Tällöin Apilot väistää muuttamalla aluksen suuntakulmaa. Väistämisen jälkeen autopilot palautuu väyläajoon.

Joystick-tilassa kontrolli- ja propulsiolaitteita säädetään sopiviksi hitaita nopeuksia vaativiin olosuhteisiin. Apilot asettaa aluksen haluttuun liiketilaan, esimerkiksi kulkemaan sivuttain laituriin.

Kaikissa tiloissa autopilotti huolehtii, että alus pysyy annetun etäisyyden päässä suunnitellusta reitistä. Jos kyseiset varorajat ylitetään, autopilotti antaa varoituksen ja laiva pitää ottaa etäohjaukseen.

Uutta teknologiaa on kehitetty navigointijärjestelmiin ja autopilottiin, jotka ohjaavat automaattisesti alusta.

Käyttäjälähtöinen merenkulku Aluksen automaattisen ohjauksen suunnittelu edellyttää inhimillisten tekijöiden huomioimista. VTT on selvittänyt ihmisen ja teknologian vuorovaikutusta meriliikenteessä ja kehittänyt uusia konsepteja tulevaisuuden laivojen komentosiltoihin sekä autonomisten laivojen etäohjauskeskuksiin. Tällaisessa suunnittelussa pyritään turvalliseen, tehokkaaseen ja miellyttävään toimintaan hakemalla uusia ratkaisuja toimintatapojen sekä teknologian käytettävyyden ja käyttökokemuksen parantamiseksi.

21

Europortsin uusi STS-nosturi saapui Raumalle

E

uroports Finlandin mittavin investointi, uusi satamakonttinosturi saapui Rauman satamaan maaliskuussa. Uusi STS-nosturi on huomattavasti suurempi kuin aikaisemmat ja mahdollistaa entistä suurempien, postpanamax-luokan alusten tehok-

kaan operoinnin.

Liebherrin tehtaalla Irlannissa valmistettu STS-nosturi on massiivinen kokonaisuus. Sen suurin korkeus on yli 70 metriä ja ulottuvuus on laiturin reunasta 50 metriä. Nosturin käytettävyydessä on huomioitu Europortsin

työntekijöiden palaute suunnitteluvaiheessa. ”Tavoitteemme on palvella kaikkia nykyisiä ja uusia asiakkaita kattavasti ja joustavasti. Uuden nosturimme ansiosta pystymme vastaamaan asiakkaidemme haasteisiin entistä paremmin, turvallisemmin ja tehokkaammin,” sanoo tuotantojohtaja Juha Rehmonen.

Uusi nosturi otetaan käyttöön pystytyksen ja testausten jälkeen toukokuun lopulla. ”Seitsemän miljoonan investointimme uuteen satamanosturiin tehtiin juuri oikeaan aikaan. Konttiliikenteen kasvu oli viime vuonna lähes kymmenen prosenttia, ja talouden näkymät ovat hyvät”, iloitsee Euroports Finlandin toimitusjohtaja Timo Lehtinen.

Euroports Rauman historian suurin investointi täydentää Rauman Sataman ja Liikenneviraston tekemät mittavat investoinnit, joita ovat väylän syventäminen 12 metriin, konttilaiturin pidentäminen yli 500 metriin sekä kontti- ja varastokenttien laajentaminen.

Meidät tapaa myös Navigate- messuilla 16.-17.5.2018

Merinäköala kaikilla mausteilla

Seaside Industry Park Rauma on itsenäisistä yrityksistä koostuva raskaan teollisuuden teollisuuspuistokokonaisuus. Puisto tarjoaa yrityksille tehokkaan toimintaympäristön, jossa voi hyödyntää yhteistä ympäristölupaa, yhteistä infrastruktuuria ja yhteisiä palveluja.

Seaside Industry Parkissa toimii tällä hetkellä mm. Rolls-Royce Oy Ab, Rauma Marine Constructions Oy sekä 30 muuta yritystä, jotka työllistävät alueella n.

700 työntekijää.

Rauman Meriteollisuuskiinteistöt Oy hallinnoi, koordinoi ja kehittää teollisuuspuistokokonaisuutta. Toimisto-, varasto- ja tuotantotiloja on käytettävissä joustavasti sekä projekteihin että pysyvästi.

22 www.seasideindustry.com Lisätietoja: Toimitusjohtaja Timo Luukkonen, puh. 0405501942

Hangon Satama Oy on vastaanottanut uuden peruskorjatun laiturin (KOV 1) Koverharin satamassa

H

angon Satama Oy on vastaanottanut peruskorjatun ja pidennetyn KOV 1 laiturin yhtiön Koverharin satamassa.

Peruskorjaustyöt käynnistyivät kesällä 2017 ja laituri on ollut suljettuna siitä lähtien. Rakentajana on toiminut YIT Oyj. Töiden aikana laituria on pidennetty noin 10 m ja satama-allasta on syvennetty 11 metriin (vanha oli 4,5-9,5 m). Käytännössä on rakennettu täysin uusi 250 metrin pituinen laituri. Kokonaisinvestoinnin arvo on n. 6 miljoonaa euroa.

Tällä hetkellä Koverharin sataman kapasiteetti on täydessä käytössä. Nordstream 2 kaasuputkihanke käyttää Koverharin sataman kapasiteetista lähes kaiken. Projekti käynnistyi viime vuonna ja tällä hetkellä satamassa on varastoituna yli 20 000 putkea. Putkihankkeen rakennusvaiheessa putket on tarkoitus laivata Koverharista merelle. Lisäksi ruotsalaisen rakennuskonserni Peab Ab:n tytäryhtiö Sewcem Ab tuo sementtiä Suomeen Koverharin sataman kautta.

23

Pidä huolta varastosi turvallisuudesta...

Havaitse puutteet ajoissa Onnettomuuksia tapahtuu kaikissa varastoissa joka vuosi, mutta säännöllisillä tarkastuksilla niitä voidaan vähentää ja niiden vaikutuksia minimoida.

Valtuuttamamme tarkastajat tarjoavat kätevän, kattavan ja kustannustehokkaan tavan varastosi turvallisuuden säilyttämiseksi. Aikainen riskin havaitseminen minimoi tulevat korjaustarpeet ja pidentää varastokalusteiden elinkaarta.

Säännöllisin välein tehtävä tarkastus takaa varastokalusteiden pysyvän turvallisina ja ajanmukaisina. Tarvittavat korjauskohteet selviävät selkeästä raportista, jonka pohjalta uudistukset on helppo toteuttaa. Valtuuttamamme tarkastaja neuvoo varastohenkilökuntaa hyllystöjen turvallisessa käytössä.

Kasten hyllystötarkastuksen hyödyt: • Kokeneet ja pätevät tarkastajat • Henkilö- ja esinevahinkojen ennaltaehkäisy • Aikainen riskien havaitseminen minimoi tulevat korjaustarpeet • Yksityiskohtainen tarkastusraportti • Varastokalusteiden elinkaaren pidentäminen • Korjaustoimenpiteet voidaan tehdä nopeasti

Pidä huolta varastosi turvallisuudesta. Ota yhteyttä s-postilla myynti@kasten.fi jo tänään. Anna meille mahdollisuus tunnistaa merkit ennen kuin on myöhäistä.

Tutustu www.kasten.fi/varaston-turvallisuus

Constructor Finland Oy, Lohja | Puh. (019) 36251 | www.kasten.fi 24

Uuden tutkimuksen mukaan neljännes merenkulun työntekijöistä kärsii masennuksesta ”Tutkimuksen tulokset ovat tarpeellinen herätys alalle siitä, kuinka suuret vaikutukset työoloilla on merenkulun työntekijöiden mielenterveyteen.”

Uusi Yalen yliopiston sekä International maritime charity Sailors’ Societyn yhdessä tekemässä tutkimus paljastaa, että yli neljänneksellä merenkulun työntekijöistä on merkkejä masennuksesta, johon monet ovat haluttomia hakemaan apua.

Tutkimus keskittyi merenkulun työntekijöiden mielenterveyteen ja paljasti, että n. 26 % vastaajista tunsi olevansa ”alakuloisia, masentuneita tai toivottomia” useina päivinä kyselyä edeltäneen kahden viikon aikana.

Työntekijöiden kertoman mukaan aluksilla olevan ruuan laatu ja määrä,

erossaolo perheistä sekä työsopimusten kestolla voi olla merkittävä vaikutus mielentilaan.

Tutkimuksessa myös selvisi, että 45 % masennuksen oireista kertoneista ei ole kertonut oireistaan kenellekään tai hakeneet apua.

Lähes kolmannes vastaajista kertoi kuitenkin kääntyneensä perheidensä ja ystäviensä puoleen masennuksen hoidossa. Ainoastaan 21 % vastaajista kertoi keskustelleensa asiasta muiden työntekijöiden kanssa, vaikka viettävät pitkiä aikoja heidän kanssa samalla aluksella.

Tutkimukseen vastasi yli 1000 merenkulun työntekijää, hieman yli kuudesosa vastaajista oli Iso-Britanniasta.

Sailors’ Societyn varatoimitusjohtaja Sandra Welch kertoo: ”Merenkulkijat viettävät kuukausia kerrallaan merellä, kohdaten joitain vaikeimmista

olosuhteista millään alalla – Eristystä, ahtaita asuinoloja, melua, kuumuttaa, myrskyjä – joskus he eivät pysty edes syömään aluksilla olevaa ruokaa” ”Tutkimuksen tulokset ovat tarpeellinen herätys alalle siitä, kuinka suuret vaikutukset työoloilla on merenkulun työntekijöiden mielenterveyteen.”, Welch jatkaa. ”Teemme yhteistyötä varustamojen kanssa auttaaksemme heitä tarjoamaan parasta mahdollista huolenpitoa työntekijöilleen. Työntekijät ovat alamme sekä kansainvälisen talouden elinehto.”

Sailors’ Society tekee yhteistyötä merenkulun työntekijöiden kanssa 91 satamassa maailmanlaajuisesti tarjoten neuvontaa ja tukea masennuksen oireista kärsiville.

Käyttäjäystävälliset uuden sukupolven Dräger-alkolukot nyt saatavana!

Valmiina lähtöön.

Dräger Interlock® 7000 ja 5000.

Alkolukkojen edelläkävijän Drägerin uudet käyttäjäystävälliset Interlock® 7000 ja 5000 mallit ovat nyt saatavana Suomessa.

Niissä Drägerin tunnetut tekniset huippuominaisuudet yhdistyvät nykyajoneuvoihin sopivaan tyylikkääseen ulkonäköön.

• • • • • •

Nopeasti käyttövalmis lyhyen lämpenemisajan ansiosta.

Pienikokoinen, tyylikkäästi muotoiltu käsiosa.

Helppo ja luonteva käyttöergonomia.

Laaja käyttölämpötila-alue -45°C...+85°C. Alhainen virrankulutus lepotilassa < 1 mA. Hyväksynnät uuden eurooppalaisen EN 50436 2014 -standardin mukaisesti.

• Tunnettua ja arvostettua Dräger-huippulaatua.

Nopea. Tarkka. Luotettava. Dräger.

Dräger-alkolukkojen markkinointi ja tukkumyynti: Oy KAHA Ab Katso jälleenmyyjät: www.kaha.fi/jm

www.drager.fi 25

Ratakuorma-autotähti testasi uuden Renault Trucksin EM-osakilpailumestari Mika Mäkinen on ajanut kilpaa MANilla, Ivecolla ja Sisulla, mutta ison Renaultin ratissa hän ei ole ollut koskaan. Kuten ei moni muukaan suomalainen. Renault Trucksin uusien maansiirtoautojen Road Show tarjosi kuitenkin koeajoon tilaisuuden.

Teksti ja kuvat Sari Järvinen

V

olvo Trucks Centerin pihalle Lietoon on parkkeerattu riviin järeältä näyttäviä neliakselisia ajoneuvoja, Renault Trucksin Road Show’n tähdet. Koukkuauton mustasta täysrautapuskurista roikkuu pieniä jääpuikkoja, sillä lopputalven pakkanen on pisteliäs. Renaultin C- ja K-sarjalaisten tulisikin kestää kovaa käyttöä, sillä ne on tarkoitettu maansiirtoon ja raskaaseen maansiirtoon.

Mikkelistä maaliskuussa alkanut Renault Trucksin Road Show on lajissaan historiallinen. Raskasta maansiirtoau-

toa ei ranskalaisvalmistajalla ole hetkeen ollut Suomessa tarjolla.

– Meillä ei ole koskaan ollut Suomessa näin laajaa kiertuetta. Olemme panostaneet tähän siis todella paljon, Renault Trucksin myyntijohtaja Pasi Gerpe kertoo.

Vanha unelma Auralainen Mika Mäkinen vilkaisee pihalla seisovaa kasettiyhdistelmää.

C 520:ssa on melkein 70 tonnin kokonaispaino. Vetoautossa on neljä akse-

lia, samoin täysperävaunussa. Edessä on rautajouset, takana kuopat pehmennetään ilmajousilla.

Mäkinen tunnetaan julkisuudessa parhaiten menestyksestään ratakuorma-autokilpailuissa, mutta harva tietää, että miehellä on myös vuodesta 1983 asti toiminut maarakennusyritys: Maarakennus Mäkinen M. Oy. – Eniten meillä on Volvoja, mutta on kaivinkoneissa myös Hyundaita, Kubotaa ja Kobelcoa. En osaa sanoa miksi olemme kallistuneet enimmäkseen Volvoon, ehkä siksi että niitä vain oli aikoinaan ja merkki todettiin hyväksi. Ei mitään ongelmia oikeastaan ole koskaan ollut. Kyllähän Volvo on vähän hintavampi, mutta niin on jälleenmyyntiarvokin.

Mitä mieltä auralaisautoilija on Renault Trucksista?

– Minulla oli joskus haaveena ajaa Renaultilla kilpaa, mutta koskaan en ole sillä ajanut. Muistan, kun Renault voitti Euroopan mestaruuden, sitä mainostettiin näyttävästi Suomessakin.

Autoihin teipattiin ykköstä kylkeen.

Vihdoin maaliskuussa 2018 Mäkisellekin tarjoutui tilaisuus nousta Renaultin ohjaamoon – vaikka tällä kertaa ei kilpurilla painellakaan.

Perehdytys ensin

Renaultilla ei ole hetkeen ollut tarjolla maansiirtoautoja Suomen markkinoilla, mutta Sami Mäkinen on ehtinyt ajaa C460:lla jo viime vuodesta lähtien.

26

Ohjaamossa on uuden auton tuoksu ja Mäkisen edessä on kojelaudan verran nappuloita, valoja ja tietotekniikkaa.

Ennen kuin vieraalla merkillä lähtee liikkeelle, on hyvä käydä tärkeimmät toiminnot läpi.

– Kun kuljettajakortti on piirturissa, laitetaan täältä ajovalot päälle. Tästä saa käyttöön Optiroll-vaihteiston rullaustoiminnon, jos haluat säästää polttoainetta, Renault Trucksin tuotepäällikkö Ville Mamia sanoo.

Kun esittely on ohi, painava sorakuorma lähtee Mäkisen käsissä pehmeän tasaisesti liikkeelle.

– Kyllä uudet autot ovat hienoja.

Kaikki toimii itsellään: on automaattivaihteet ja käsijarru lähtee automaattisesti pois päältä. Penkki tuntuu mukavalta, lisätukia on monessa kohtaa, Mäkinen tuumaa.

Enemmän tehoa C-sarjan kasettiyhdistelmä kulkee kuusisylinterisen rividieselin DTI 13:n turvin. Enimmäisvääntöä siitä löytyy 2 550 Nm:ä (1 000 - 1430 rpm).

Mäkinen on juuri käynyt testipenkissä Iveconsa kanssa, joka hyvässä tapauksessa nähdään ensi kesänä EMkisaradoilla. Siinä tehoa riittää moninkertaisesti.

Voi olla, että tämän vertailukohdan vuoksi tuhdissa lastissa oleva Renault tuntuu aavistuksen laiskalta.

– Kyllä tämäkin riittävästi kiihtyy, huomaamattomasti ja hiljaisesti. On painoakin melkein 70 tonnia, Mäkinen sanoo.

Välityssuhteista monta mieltä Osa C 520:lla ajaneista on epäillyt, että onko auton välityssuhde liian harva. Vauhdikkaimmat kuljettajat mieliRatakuorma-autojen viisinkertainen Suomen mestari Mika Mäkinen pääsi vät päästä mäen päälle vauhdilla. ensi kertaa kokeilemaan Renault Trucksilla ajoa.

– Ammattikouluttajien mielestä välityssuhde on oikein. Kyseinen kasettiyhdistelmä on rakennettu maantiekäyttöä ajatellen, ei se ole mikään puhdas monttuauto, Gerpe toteaa.

Mitä mieltä Mäkinen on vaihteista?

– Kun meillä oli Scania, siinä ne toimivat mielestäni huoC 520 8x4 (2+2) nommin. Tämä vaihtaa nätimmin ja nopeammin. Scaniassa kasettiyhdistelmä kesti aika kauan, ennen kuin vaihde vaihtui, tosin oli autokin ELGin lava, Jykin perävaunu kymmenen vuotta vanha.

13 l. moottori, 520 hevosvoimaa 12-vaihteinen Optidriver ATO 2612F automatisoitu vaihteisto Testiajon jälkeen auralaisautoilija ajaa täysperävaunulastin Napaperä PMR2661 takaisin Trucks Centerin pihaan. Mäkinen vilkaisee olkansa yli Välityssuhde 3,76 ja katsoo takaikkunan kautta näkyvää soralastia.

Optibrake pakokaasujarru (382 kW) – Kuormakin pysyi kyydissä, vaikkei ollut sidottu, mies hyPerusakseliväli 4900 mm Tekninen etuakselimassa 18t, rautajouset mähtää tyytyväisenä koeajoautoon.

Tekninen taka-akselimassa 26t, ilmajouset Tekninen kokonaismassa 44t (tieliikenne 34,3t) Tekninen yhdistelmämassa 80t (tieliikenne 76t 5-akselisella perävaunulla)

C 520 8x4 Tridem Hiabin koukku

13 l. moottori, 520 hevosvoimaa 12-vaihteinen Optidriver AT2612F automatisoitu vaihteisto Optibrake pakokaasujarru (382 kW) Napaperä PMR2191 Välityssuhde 3,22 Perusakseliväli 3900 mm Tekninen etuakselimassa 9t, rautajouset Tekninen taka-akselimassa 30t, ilmajouset

T 520 High 6x2 puoliperävaunuyhdistelmä

13 l. moottori, 520 hevosvoimaa 12-vaihteinen Optidriver AT 2612F automatisoitu vaihteisto Akseliperä P13170-D Välityssuhde 2,64 Optibrake pakokaasujarru (382 kW) Akseliväli 3000 mm Tekninen etuakselimassa 8t, ilmajouset Tekninen taka-akselimassa 21t, ilmajouset

Koeajossa olleessa kasettiyhdistelmässä oli ELGin lava ja Jykin perävaunu.

27

Yepzonin uusin paikannuslaite se – nyt myös pienempien yritysten ja kuluttajien saataville Paikannusteknologiaa ja -laitteita kehittävä Yepzon Oy laajentaa uusimman paikantimensa, Yepzon™ Assetin saatavuutta. Yhtiö tuo ensisijaisesti teollisuuden ja logistiikan tarpeisiin suunnitellun paikantimensa nyt myös pienten ja keskisuurten yritysten sekä kuluttajien saataville.

Yepzon™ Asset yhdistää korkealuokkaisen GPS-paikannusteknologian sekä törmäys-, lämpötila- ja kosteusanturin tarjoten perinteistä seurantaa monipuolisemman ja jatkuvan tiedon siitä, missä ja miten kuljetus tai kalusto liikkuu. Sen avulla voidaan seurata erilaisia rahtikuljetuksia ja toimituksia tarkasti.

– Suuria määriä tai arvokkaita kuljetuksia toimittavilla yrityksillä on tarve seurata omia toimituksiaan niiden koko matkan ajan. Esimerkiksi RFIDtunnisteisiin perustuvassa toimituksenseurannassa saadaan tieto ainoastaan siitä, kun toimitus on saapunut määränpäähänsä. Yepzon™ Asset mahdollistaa laadunvalvonnan kuljetuksen aikana sekä reagoinnin mahdollisiin reitin aikana tapahtuviin vahinkoihin, kertoo Yepzon Oy:n perustaja Otto Linna.

Yepzon™ Asset soveltuu paitsi rahdin seurantaan myös omaisuuden hallintaan ja kaluston turvaamiseen esimerkiksi työmailla ja satamissa. Tähän mennessä laitetta on toimitettu vain suurina tilauksina ja osana suurempia projekteja. Paikannin sopii kuitenkin yhtä hyvin niin pienten kuin suurten yritysten ja kuluttajien tarpeisiin, sillä palveluun voidaan liittää yksi tai useampia seurattavia kohteita. Koska laitteen palvelu kattaa yli 150 maata, kuluttajat voivat hyödyntää laitetta 28

Yepzon™ Assetin avulla voidaan seurata erilaisia rahtikuljetuksia ja toimituksia tarkasti.

helposti vaikkapa arvokkaan tavaran paikantamiseen.

Selainpohjainen käyttöliittymä tai integrointi omaan järjestelmään Yepzon™ Assetia hallinnoidaan maksuttoman, selainpohjaisen Yepzon™

Pro -käyttöliittymän kautta. Se paikantaa kohdetta oletuksena tunnin paikannusvälein ja näyttää tapahtumat reitin varrelta, kuten minimi- ja maksimilämpötilat ja maksimikiihtyvyyden. Mikäli yrityksellä on olemassa oma järjestelmä, Yepzon™ Asset -laitteet voidaan integroida osaksi si-

uraa kuljetuksia ja omaisuutta Yepzon™ Assetia hallinnoidaan maksuttoman, selainpohjaisen Yepzon™ Pro -käyttöliittymän kautta.

– Yepzonin rajapinnassa tarvitsemamme tiedot olivat helposti saatavilla ja kommunikaatio saatiin toimimaan vain muutamalla komennolla. Yepzonin teknologian manuaali on selkeä ja yksinkertainen, joten ohjelmoijamme pystyivät hyödyntämään sitä itsenäisesti, kertoo Valmetin prosessiautomaation tuotepäällikkö Esa Sairanen.

Yepzon™ Asset on saatavilla hyvin varustetuilta jälleenmyyjiltä, muun muassa: Verkkokauppa.com, Motonet, Etra, Gigantti sekä Pohjoismaissa Elkjøp. www.yepzon.com

tä. Laitteen toiminnallisuuksia ja sen tarjoamaa dataa voidaan myös räätälöidä vaivattomasti Yepzonin rajapinnan kautta.

Yksi Yepzon™ Assetin osaksi omaa automaatiojärjestelmäänsä integroineita yhtiöitä on Valmet, joka halusi tarjota asiakkailleen vaihtoehdon pe-

rinteisesti konttien paikantamisessa käytettäville RFID-lukijoille ja -tunnisteille. Ensimmäinen Valmetin asiakas otti laitteet osana Valmetin seurantapalvelua käyttöönsä vuoden alussa.

Valmet valitsi Yepzonin yhteistyökumppanikseen valmiin rajapinnan olemassaolon ja sen helppouden vuoksi.

Yepzon™ Asset soveltuu paitsi rahdin seurantaan myös omaisuuden hallintaan ja kaluston turvaamiseen esimerkiksi työmailla ja satamissa.

29

Helsinki-Turku nopea junayhteys

Helsinki-Turku nopea junayhteys -suunnitteluhankkeen merkittävin kohde on Espoo-Salo-oikorata. 95 kilometrin yleissuunnittelukohteen tekijöiksi on valittu Sitowise Oy (Espoo-Lohja,) Pöyry Finland Oy (Lohja-Suomusjärvi) ja Ramboll Finland Oy (Suomusjärvi-Salo).

Espoo-Salo-oikoradan yleissuunnittelu on osa Helsinki-Turku-välin nopean ratayhteyden suunnittelukokonaisuutta.

Kokonaisuuden muut osat ovat Espoon kaupunkirata, Salo-Turku-rataväli sekä Turun ratapihat. Näistä Espoon kaupunkirata on ratasuunnitelmavaiheessa eli käytännössä pisimmällä.

"Tavoittelemme yleissuunnittelussa laadukasta lopputulosta ja myös hankinta tehtiin innovatiivisesti. Hankinnassa kävimme neuvottelut palveluntarjoajien kanssa ja itse suunnitteluhanke käynnistyy noin kolmen kuukauden kehitysvaiheella. Tämän jälkeen siirrymme varsinaiseen suunnittelun toteutusvaiheeseen", kertoo suunnitteluhankkeen projektipäällikkö Heidi Mäenpää.

Maantieteellisesti haastava mutta kiinnostava kokonaisuus Suomessa suunnitellaan enää harvoin rataa alueelle, jossa sitä ei ennestään ole.

Haasteellista alkuosuudella EspooLohja välillä on radan profiilin sovittaminen maastollisesti monimuotoiseen ympäristöön ja paikoin hyvin lähelle asutusta. ”Alkuosuudella Kehä III alitetaan pit-

30

kässä tunnelissa, jonka jälkeen ratalinjaus siirtyy taas pitkälle sillalle, ohitetaan luonnonsuojelualueita ja ylitetään Turun moottoritie eritasoliittymän kohdalta pitkällä sillalla. Veikkolassa ratalinjaus kulkee moottoritien ja järven välisessä kapeassa tilassa, osin asutuksen keskellä. Nummenkylän laakso ylitetään korkealla ja pitkällä sillalla, jonka jälkeen ratalinjaus jatkuu lähes kohtisuoraan Lohjanharjun läpi, joten suunniteltavaa riittää”, toteaa Seppo Veijovuori Sitowisesta. ”Olemme koonneet suunnittelijoista mahdollisimman korkeatasoisen ryhmän, jolla on laaja-alaista kokemusta vaativien hankkeiden toteutuksesta.

Ryhmässämme on edellisen suunnitteluvaiheen tuntevia asiantuntijoita sekä E18-toteutussuunnittelussa mukana olleita asiantuntijoita, joiden paikallistietämystä pystymme käyttämään hankkeen eduksi”, kertoo Pöyryn Kari Fagerholm Lohja-Suomusjärvi -välisestä osuudesta.

Suomusjärvi-Salo-osuuden suunnittelussa keskeisiä huomioitavia asioita ovat luonto- ja arkeologiset kohteet, ekologiset yhteydet ja virtavesien ylitykset.

”Luonnon lisäksi suunnittelussa täytyy tietenkin huomioida myös maa- ja metsätaloudelle sekä loma-asutukselle aiheutuvien haittojen torjunta ja vaikutusten lieventäminen”, Markku Salo Rambollista toteaa. ”Uuden radan liittyminen nykyiseen rantarataan Salon kaupungissa on teknisesti monipuolisin ja haasteellisin suunnittelukohde tällä osuudella. Saloon on ajettu junalla mutkittelevaa rantarataa pitkin 1800-luvun lopulta. Hienoa päästä suunnittelemaan kaupunkiin johtava uusi, aiempaa jouhevampi 2020-luvun ratayhteys”, Salo täydentää.

Helsinki-Turku välin nopealla ratayhteydellä olisi toteutuessaan myönteisiä vaikutuksia kansainväliseen kilpailukykyyn osana kansainvälisiä liikenneyhteyksiä, elinkeinoelämään mm. Helsinki-Turku-Tampere kasvukolmiossa sekä alueellisesti ratayhteyden varrella oleville kunnille. Suunnittelukokonaisuuteen kuuluu tarvittavien kehittämistoimenpiteiden suunnittelu nykyiselle Rantaradalle. Suunnittelu kestää vuoden 2020 loppuun.

YMPÄRISTÖYSTÄVÄLLISYYS JA TEHOKKUUS SAMASSA LAIVASSA Kestävän kehityksen edelläkävijyys on meille kunnia-asia: yhdistämmehän Itämeren liikekeskuksia seitsemällä reitillä, yli 200 lähdöllä viikoittain. tallinksilja.com/cargo | cargo.sales@tallinksilja.com | tel. +358 203 74266

ISO 14001:2004 environmental certificate

by Lloyds Register

31

Wärtsilä hankkii Transasin vauhdittam merenkulun älykkäästä ekosysteemistä

Wärtsilä ecosystem

Teknologiakonserni Wärtsilä hankkii maailmanlaajuisesti toimivan Transasin, jonka pääkonttori sijaitsee Iso-Britanniassa. Yrityskauppa edistää Wärtsilän Smart Marine -strategiaa merenkulun älykkään ekosysteemin toteuttamiseksi. Vuonna 1990 perustettu Transas on kansainvälisesti johtava meren-

ELINVOIMAINEN

MASKUN

RIVIERA

VARAA PARHAAT TONTTIPAIKAT NYT

Arto Oikarinen, kunnanjohtaja puh: 044 7388 300 arto.oikarinen@masku.fi

SIJOITU VARSINAIS-SUOMEN KASVUA SIIVITTÄÄ KUKOISTAVA AUTOJA MERITEOLLISUUS. Näiden solmukohdassa sijaitsee kehittyvä Maskun Rivieran yritysalue, joka tarjoaa ainutlaatuista potentiaalia yrittäjille aivan kasvun ytimessä.

KASVUN YTIMEEN VALMET AUTOMOTIVE

RIVIERA

MEYER TURKU

TURKU

maskunkunta@masku.fi WWW.MASKU.FI

32

kulun navigointiratkaisujen toimittaja, jonka valikoima sisältää täydellisiä komentosiltaratkaisuja, digituotteita ja karttoja. Yritys on markkinajohtaja myös merenkulun simulointi- ja koulutuspalveluissa, laivaliikenteen ohjauksessa, valvonnassa ja tukipalveluissa. Transas on luonut koneoppimista ja tekoälyä hyödyntävän yhtenäisen pilvipohjaisen alustan, jonka avulla voidaan ohjata kaikkia merenkulun ekosysteemin toimintoja.

Transasin nykyinen liikevaihto on noin 140 M€. Yhtiöllä on 22 toimipistettä ympäri maailman ja 120 maahan ulottuva jakeluverkosto. Yhtiöllä on noin 1 000 työntekijää, jotka siirtyvät osaksi Wärtsilän Marine Solutions -liiketoimintayksikköä. Yhtiön kattava ohjelmistoinsinööritiimi on jatkossa avainasemassa tukemassa Wärtsilän älytuotteiden ja digialustan kehitystyötä.

Yrityskaupalla Wärtsilä ottaa merkittävän askeleen pyrkimyksessään kehittää kestävää yhteiskuntaa älykkäällä teknologialla. Transas tukee myös lupausta uudistaa alaa disruptiivisesti: luomalla ekosysteemin, jossa digiyhteydet läpäisevät koko toimitusketjun turvallisilla ja älykkäillä pilvipohjaisilla sovelluksilla.

Yrityskaupan arvo on 210 miljoonaa euroa (yritysarvo), ja sen odotetaan toteutuvan vuoden 2018 toisella neljänneksellä.

Wärtsilän merenkulun älykäs ekosysteemi on visio, jossa älykkäät alukset linkittyvät älyteknologialla varustettuihin satamiin sekä niiden ulkopuolelle, hyödyttäen toimialaa kolmella merkittävällä tavalla: resurssien käyttö ja toiminnan tehokkuus maksimoidaan, ympäristövaikutukset ja

Älykkäiden alusten linkittyminen älyteknologialla varustettuihin satamiin tuo merkittäviä etuja merenkulkusektorille.

maan visiotaan -riskit minimoidaan sekä saavutetaan paras mahdollinen turvallisuustaso. Wärtsilä hyödyntää tiedon integrointia, verkottamista ja pilvipohjaista teknologiaa parantaakseen merenkulun tehokkuutta vähentämällä alan ylikapasiteettia, odotusaikoja satamissa sekä optimoimalla koko reitin aikaista polttoaineen kulutusta.

“Transasin yhdistyminen Wärtsilään edistää merkittävästi merenkulun älykästä ekosysteemiä. Wärtsilän tuotevalikoimaan, joka tunnetaan merenkulkualan kattavimpana, voidaan nyt yhdistää Transasin ratkaisut: laivaliikenteen ohjaus, simulaattorit, navigointiratkaisut ja aluskannan käyttöratkaisut. Tuotevalikoimien yhdistelmä parantaa entisestään asiakkaidemme alusten mahdollisuuksia liikennöidä mahdollisimman kustannustehokkaasti ja ympäristöystävällisesti”, sanoo johtaja Roger Holm Wärtsilä Marine Solutionsista. ”On erittäin jännittävää saada olla mukana yhdistymässä Wärtsilään ja toteuttamassa meriliikenteen tulevaisuutta. Meillä on yhteinen visio: turvallisempi, tehokkaampi ja ympäristöystävällisempi meriteollisuus.

Transas omaa merkittävää teknologiaosaamista ja sillä on maailmanlaajuisesti tunnustettu johtava asema navigaatio-, simulointi ja liikenteenohjausjärjestelmissä. Näiden lisääminen Wärtsilän kattavaan laadukkaasen tuote- ja palveluvalikoimaan antaa ennennäkemättömän mahdollisuuden uudelle meriliikenteen ekosysteemille“, toteaa Transasin toimitusjohtaja Frank Coles.

Kehittyvä Aura Varsinais-Suomen keskellä Aura sijaitsee liikenteellisesti keskellä puolen miljoonan asukkaan Varsinais-Suomea.

Hyvät liikenneyhteydet takaavat nopean pääsyn eri puolelle eteläistä Suomea.

Valtatie 9 vie vartissa Turun lentoasemalle ja siitä edelleen hetkessä Turun keskustaan ja satamaan. Keskeinen sijainti takaa toimivan logistiikan lisäksi yrityksille myös osaavan työvoiman saannin.

Auran yritystontit sijoittuvat parhaille paikoille Valtatie 9 varteen. Auranportin yritysalue sijaitsee valtatie 9 ja kantatie 41 välissä ja tarjoaa tontteja niin teollisuuden kuin logistiikan tarpeisiin. Kunnan keskustan yhteyteen on kaavallisesti päivitetty uusi erityisesti kaupan ja palveluiden tarpeisiin suunniteltu alue. Molemmilla alueilla on kunnallistekniikka valmiina, joten oman hankkeen käynnistäminen on nopeaa ja vaivatonta. Aktiivinen yritystoiminta ja toimivat palvelut helpottavat osaltaan liikkeelle lähtöä.

Lounais-Suomen poikkeuksellisen vahva talouskasvu ja alueelle syntyvät 30 000 uutta työpaikkaa luovat aivan uudenlaisen kasvumahdollisuuden yrityksille. Nyt kannattaa sijoittua viisaasti keskelle tätä kasvua.

www.wartsila.com

33

Koeaja Volvon raskaat kuorma-autot ja tu Volvo Trucks varaosat ja raskaiden kuorma-autojen koeajokiertue kiertävät Suomea koko kevään Puunkuormaajamestarikilpailun kanssa. Aitoja Volvo Varaosia esittelevä kiertue ja samalla raskaiden kuorma-autojen koeajokiertue kiertävät 20 paikkakuntaa. Kiertue alkaa 13. huhtikuuta 2018 Mansen mörinöistä ja päättyy 8. kesäkuuta Jyväskylään.

Volvon Raskaat -koeajokiertueella pääsee kokemaan Volvon raskaisiin kuljetustehtäviin suunniteltujen kuorma-autojen ominaisuudet ja vahvuudet. Volvon varaosakiertue ja näyttelyauto esittelevät konkreettisesti ja havainnollisesti alkuperäisosien käytöstä koituvat hyödyt kuorma-auton käyttöasteelle.

– Kattaus on niin monipuolinen ja kiinnostava, että luvassa on kaikkien aikojen kiertuekevät. Jännittävän

34

Puunkuormauskilpailun lisäksi on siis mahdollista kokea käytännössä Volvon teknisten ratkaisujen toimivuus ja tutustua Aitojen Volvo varasosien hyötyihin. Kannattaa hyödyntää tämä ainutlaatuinen tilaisuus tutustua Volvon vahvuuksiin, Volvo Trucksin Suomen myyntijohtaja Reino Manninen sanoo.

Asiakkaat voivat Volvo Raskaat -koeajokiertueella tutustua muun muassa ohjausta keventävään Volvo Dy-

namic Steering -ohjaukseen, haastavissa olosuhteissa liikkeellelähdön takaavaan ryömintävaihteistoon tai ilma- ja rautajousitukseen. Lisäksi Volvon asiantuntijat kertovat heti ajoon valmiista WoodPro -konseptiautoista, joiden valinta lyhentää toimitusaikaa ja tekee auton hankinnasta helpompaa.

Alkuperäisten Volvo varaosien hyödyt valokeilassa Varaosakiertuetta varten on rakennettu näyttelyauto, jossa esitellään Aitojen Volvo Varaosien edut ja ainutlaatuista kahden vuoden täystakuuta Volvon asentamille varaosille.

– Aidot Volvo Varaosat ovat tärkeä lenkki kuorma-auton käyttöasteen varmistamisessa. Kun kuorma-auto tuodaan huoltoon, asiakas ei välttä-

utustu kiertueella Aitoihin Volvo Varaosiin mättä näe, mitä varaosia konepellin alle asennetaan. Varaosakiertue nostaa varaosien merkityksen valokeilaan, Volvo Finland Ab:n jälkimarkkinajohtaja Tommy Lindholm sanoo.

Kahden vuoden täystakuu kattaa varaosien ja työn lisäksi seurannaisvauriot ilman kilometrirajoituksia. Mikäli Volvon huollossa asennettu osa rikkoo esimerkiksi moottorilohkon, asiakas saa lohkon ja muut vaurioituneet osat vaihdettua takuun korvaamina.

Takuu koskee myös Volvon alkuperäisiä vaihto-osia ja lisävarusteita. Lisäksi hinaukset kuuluvat takuun piiriin.

– Se, että voimme tarjoa näin kattavan takuun, on monen tekijän summa.

Huoltoverkoston osaaminen on jatkuvan koulutuksen ansiosta huipputasoa. Mekaanikoilla on käytössään tehokkaat diagnostiikkajärjestelmät, ajantasaiset huolto-oppaat ja kaikki tarvittavat erikoistyökalut. Alkuperäiset varaosat ovat vahvan ketjun viimeinen linkki, Lindholm kertoo.

Laatu, saatavuus ja logistiikka huippuluokkaa

Volvo Raskaat koeajo- ja varaosakiertueen aikataulu:

Volvo Raskaat kiertueen koeajokalusto:

13.-14.4. Tampere, Volvo Truck Center 17.4. Pori, Volvo Truck Center 18.4. Raasepori, Volvo Truck Center 19.4. Forssa, Volvo Truck Center 23.-24.4. Lappeenranta, Auto-Kilta Trucks 25.4. Savonlinna, Auto-Kilta Trucks Oy 26.4. Mikkeli, Raskaspari Oy 3.5. Kotka, Raskaspari Oy 4.5. Lahti, Volvo Truck Center 14.-15.5. Joensuu, Raskaspari Oy 16.5. Kuopio, Volvo Truck Center 17.5. Iisalmi, Raskaspari Oy 21.5. Kajaani, Wetteri Power Oy 22.5. Kuusamo, Wetteri Oy 23.-24.5. Rovaniemi, Wetteri Power Oy 28.-29.5. Oulu, Wetteri Power Oy 30.5. Nivala, Viihdekeskus Tuiskula 31.5. Pietarsaari, Ess-Crane Oy 6.6. Seinäjoki, Käyttöauto Oy 7.-8.6. Jyväskylä, Volvo Truck Center

Heti ajoon valmis Volvo FH16 WoodPro 750hv 8x4 Tag Tridem, jossa on mm. Volvo Dynamic Steering -ohjaus, ryömintävaihteet, täysilmajousitus, Globetrotterohjaamo, Z-nosturi ja Jykin perävaunu.

Puunkuormaajamestari 2018 -finaali

31.8. FinnMetko, Jämsä

Volvo FH16 750hv ”Steel Pro” 8x4 Pusher Tridem, jossa on mm. rautajousitus, ilmajousitettu nouseva Pusher akseli pidennetyllä telivälillä, Volvo Dynamic Steering -ohjaus, ryömintävaihteet ja tilava Globetrotter-ohjaamo.

Suomalaisiin oloihin viimeistelty heti valmis Volvo FH16 WoodPro 750hv Pusher Tridem, jossa on mm. Volvo Dynamic Steering -ohjaus, ryömintävaihteet, täysilmajousitus ja Globetrotter-ohjaamo.

Volvo FH 540hv 10x4, heti ajoon valmis XPro –maansiirtoauto, jossa on mm. täysilmajousitus, tilava FH makuuohjaamo, Volvo Dynamic Steering -ohjaus, ryömintävaihteet, 13-litran moottori ja ELG – kasettiyhdistelmä.

Aitojen Volvo Varaosien laatu on pitkän ja huolellisen tuotekehityksen ansiosta kiistattomasti parempi kuin vaihtoehtoisilla osilla. Myös Aitojen Volvo Varaosien saatavuus on erinomaista luokkaa: 95 prosenttia varaosista, joita ei löydy huoltopisteistä, voidaan toimittaa seuraavaksi aamuksi. Varaosien hyvä saatavuus kattaa myös vanhemmat mallit.

– Aidot Volvo Varaosat ovat turvallisia ostaa ja turvallisia käyttää. Volvo pysyy Volvona, kun osaavat mekaanikot asentavat laadukkaat osat oikein.

Näin kuorma-auto toimii paremmin, ja sen kaikki hyvät ominaisuudet säilyvät. Alkuperäiset osat ovat taatusti yhteensopivia, mikä säästää aikaa ja rahaa huolloissa, Lindholm toteaa.

Volvon varaosakiertue on hyvä mahdollisuus nähdä ja kokea Aitojen Volvo Varaosien edut. Näyttelykävijät voivat myös osallistua kilpailuun, jonka pääpalkinto on VIP-matka kesäkuussa Volvo Ocean Race 2017–2018- tapahtuman huipennukseen Hollannin Haagiin.

35

Mercedes-Benz panostaa vahvasti uusiin puhtaisiin dieseleihin Huhut dieselin häviämisestä ovat vahvasti liioiteltuja Päivän uutisia seuraamalla voisi päätellä, että dieselmoottorin elämä käy varsin tukalaksi. Nykyaikaisten dieselautojen rekisteröintiä ja päästöjä oikeasti tarkasteltaessa tämä ei pidä paikkaansa. Autoalan Tiedotuskeskuksen liikenteen erityisasiantuntija Hanna Kalenojan kokoamien tietojen perusteella dieselautojen osuus henkilöautojen ensirekisteröinneistä oli 30 prosenttia vuonna 2017. Lukujen valossa osuus on vähentynyt tasaisesti huippuvuodesta 2008. Kuitenkin koko henkilöautokannasta dieseleiden osuus kasvaa koska dieselautokanta on myös keskimääräistä nuorempaa: suomalaisten dieselautojen keski-ikä on 8,8 vuotta, mutta bensiinikäyttöisten 13,2 vuotta. Diesel on edelleen merkittävin voimanlähde isoissa autoissa sekä katumaastureissa. Sen sijaan pienten autojen kokoluokissa mallit ovat nykyään lähes yksinomaan bensiinikäyttöisiä, joita romutuspalkkiojärjestelmän kautta alkuvuonna on rekisteröity jo yhteensä runsaat 1700 kappaletta. Romutuspalkkioautojen osuus johtaa omal-

36

ta osaltaan keskustelua dieselautojen osuudesta kokonaismarkkinoilla harhaan. Suurten moottorialan julkaisuiden, kuten saksalaisen Auto Zeitunglehden (https://www.autozeitung. de/diesel-abgastest-190786.html#) mittausten mukaan, uusimpien Euro 6-päästönormin mukaiset SCR-järjestelmää hyödyntävät dieselit ovat mm. typen oksidien osalta 96 % puhtaampia kuin uusi RDE-testi edellyttää. Kyseisessä testissä esimerkkiautona oli Mercedes-Benz E 220d.

Mercedes-Benz panostaa sekä puhtaisiin dieseleihin että sähköautomallistoon Mercedes-Benzin tuotestrategiassa puhtailla Euro 6 -päästönormit täyttävillä dieselmoottoreilla – jotka on varustettu NOx-päästöt minimiin puhdistavalla moninkertaisella pakokaasujen takaisinkierrätyksellä ja SCR-puhdistusjärjestelmällä – on yhä erittäin tärkeä rooli. Uusia 4- ja 6-sylinterisiä dieselmoottoreita hyödynnetään esimerkiksi tuoreissa E 200d, E 220d-, E 350d-, CLS 350d- ja CLS 400d- malleissa, joissa CO2-päästöt jäävät alimmillaan 102 grammaan ki-

lometrillä. Geneven autonäyttelyssä C-sarjaan puolestaan esiteltiin ensimmäinen ladattava dieselhybridimalli C 300de, jonka CO2-päästöt jäävät alle 50 grammaan kilometrillä.

Polttomoottorivaihtoehtojen rinnalla kehitetään monipuolisesti sähköisiä voimanlähteitä sekä 48 V sähköjärjestelmää. Uuden täyssähkömalliston ensimmäinen tuote, SUV-luokan EQC lanseerataan vuonna 2019. Kehitteillä on myös vastaava polttokennoauto GLC F-CELL, jonka voimalinjassa hyödynnetään vetypolttokennoa sekä ulkoisesti ladattavaa akkua. Molempien mallien kylmätestejä on ajettu kuluneen talven aikana Ruotsin Arjeplogissa Napapiirin tuntumassa. Suomen markkinoille F-CELL-polttokennoautoa joudutaan kuitenkin odottamaan vielä tovi, sillä maassamme on toistaiseksi vain yksi vedyn tankkausasema. Ilman kattavaa tankkausasemien verkostoa vetyautoja ei Suomeen voida tuoda. Jokaiseen Mercedes-Benz-mallisarjaan on luvassa sähkökäyttöinen versio vuoteen 2022 mennessä. Kaikkiaan sähköautoihin investoidaan lähivuosien aikana noin 10 miljardia euroa.

Turvateräksinen ja lukittu turvatankki

tekee varkauden lähes mahdottomaksi Ifin arvion mukaan Rausteelturvatankki on erinomainen tapa ennaltaehkäistä polttoainevarkauksia ja samalla vähentää varkauksista ja tankin rikkomisista aiheutuvia turhia liiketoiminnan häiriöitä.

Dieselvarkaudet hyötyajoneuvoista ovat harmaata taloutta pahimmillaan ja kuljetusalan piina. Enää ei tarvitse jättää tankin korkkia auki ja avoimia ovia varkaille, tai tankata pakkasilla vasta aamulla varkaiden pelossa. Suojausteräksinen tankki on lukittu, sekä iskun- ja luodinkestävä. Se tuo vapauden toimia lainkuuliaisten säännöillä. ”Ammattiautoilijan tankillinen on 500, jopa 700 litraa ja rahallisesti siis kelpo saalis varkaalle. Joskus tankki myös rikotaan ja polttoainetta valuu maahan. Tällöin laskuun lisätään ympäristövahingon siivous, sekä tankin korjaus ja ajoneuvon käyttökatkos.

Summa on jopa viisinumeroinen”, ar-

vioi Rausteel Oy:n toimitusjohtaja Samu Rautiainen.

Aiemmin ei ole ollut varmaa keinoa torjua varkautta. Nyt Rausteelin turvateräksinen ja lukittu turvatankki tekee varkauden lähes mahdottomaksi.

Mikäli polttoaine kaikesta huolimatta onnistutaan varastamaan Rausteelturvatankista, If korvaa myös polttoaineen arvon, jota ei muuten vakuutuksesta korvata.

Edellytyksenä on vähintään osakaskon tasoinen vakuutus sekä vakuutuksesta

korvattava tankin vahinko. ”Vakuutusyhtiö Ifin ja Rausteelin yhteistyöllä helpotetaan suomalaisen kuljetusyrittäjän arkea, parannetaan kilpailukykyä ja toimintavarmuutta sekä minimoidaan riskit kotimaan ja ulkomaan liikenteessä”, linjaa asiakaspalvelupäällikkö Niko Satto Ifistä.

Halvalle varastetulle polttoaineelle löytyy valitettavasti aina ostajia ja vartioimatta oleva pysäköity kuljetuskalusto on helppo iskukohde varkaille.

37

UUTTA TEKNOLOGIAA ER Sisun vahva panostus kaikkein raskaimpiin ajotehtäviin tuottaa jälleen uutta, asiakasvaatimuksiin vastaavaa ajoneuvoteknologiaa. Norjaan Johs.

J. Syltern as:lle toimitettu SISU Polar Hauler 8x4 raskasveturi on varustettu uudella 10 tonnin kantavuuden omaavalla nousevalla ja ohjaavalla kakkosakselilla. Uudella akselistorakenteella saavutetaan suurempi tieliikenteessä sallittu kokonaispaino ja akselipainojen tasaisempi jakautuminen. Tällä toteutuksella ajoneuvon teknisesti suurimmat sallitut akselimassat ilman nopeudenrajoitusta ovat 10 t + 10 t + 16 t + 16 t. Nostettava 2-akse-

38

li yhdessä vedonvapautuksen ja hydraulisen telinnoston kanssa lisäävät entisestään Sisun polttoainetaloudellisuutta sekä parantavat ajoneuvon etenemiskykyä Norjan haastavissa olosuhteissa.

SISU Hauler on uuden 2-akselin lisäksi varustettu valmiudella irrotettavalle viidennelle akselille. Asiakkaan toivomusten mukaisesti uuden SISU Polar Haulerin ohjaamosta löytyy 2-akselin ja 5-akselin portaaton jousipaineensäätö. Portaattomasti säädettävissä olevan jousituspaineen avulla ajoneuvolle saavutetaan aina optimaalinen akselipainojakauma.

Norjan mäkisissä maastoissa työskentelyä varten Sisun etutasauspyörästö on varustettu erillisellä öljypumpulla. Lisäksi toimitettu auto on varustettu erikoismatalalla 36 tonnin siirrettävällä vetopöydällä, hiekoittimilla ja muun muassa säätötilavuushydrauliikalla lavetti- ja kippiperävaunujen käyttö huomioiden. Asiakasvaatimusten mukaan räätälöidyt varusteet mahdollistavat tehdasvalmiin

RIKOISKULJETUKSIIN ajoneuvon monipuolisen käytön.

Kymmenen tonnin ohjaava nostettava akseli Uusi akseli on levyjarrullinen ja mekaanisesti ohjattu. Sisun FSND10P akseli on varustettu täysin uudella nelipalkeisella ilmajousituksella ja ilmatoimisella nostojärjestelmällä. Akselin kantavuutta voidaan säätää automaatti-

sesti tai manuaalisesti kuljettajan toimesta. Uudentyyppisellä jousituksen tuennalla ilmajousitetulle akselille on saavutettu jopa 60 mm normaalia pidempi joustomatka. Ilmajousitusjärjestelmän tuenta pitää jousitasot aina kohtisuorassa toisiinsa nähden, jolloin jousituksen maksimiliikkeitä ei tarvitse rajoittaa. Lisäksi akseli voidaan varustaa kallistuksenvakaajalla.

39

Scania ja Ahola Transport solmivat sopimuksen letka-ajotestauksesta Scania on tehnyt kumppanuussopimuksen suomalaisyhtiö Ahola Transportin kanssa uusien kuljetusteknologioiden käyttöönotosta pohjoismaisilla teillä. Tämä on lajissaan ensimmäinen sopimus Euroopassa puoliautonomisen letka-ajon (platooning) toteuttamisesta normaaliliikenteessä. Yhteistyö käsittää myös muiden kuljettajaa avustavien uusien teknologioiden kehittämistä.

Ahola Transport Oyj tulee käyttämään Scania-kuorma-autoja ja -teknologiaa suomalaisilla moottoriteillä testatakseen puoliautonomista letka-ajoa eri muodoissa. Letka muodostuu kolmesta tai useammasta etäyhteydellä toisiinsa kytketystä yhdistelmäajoneuvosta. Testeissä kaikissa ajoneuvoissa on ajon aikana kuljettaja. Letka-ajossa ensimmäisen yhdistelmän kuljettaja kuitenkin ohjaa koko letkaa ja muut kytketyt ajoneuvot seuraavat autonomisesti perässä.

Uusien kuljetusteknologioiden laajempi käyttöönotto edellyttää myös lainsäädännön ja yleisen hyväksynnän edistymistä samanaikaisesti. Kokemukset todellisissa liikenne- ja sääolosuhteissa ovat siksi hyvin keskeisiä. Tämä sopimus edustaa merkittävää askelta kohti kaupallisesti hyödynnettävää puoliautonomista letka-ajoa.

Hans Ahola, Ahola Transportin 40

konsernijohtaja toteaa: “Meille on tärkeää helpottaa kuljettajiemme työtä ja tehtäviä uuden teknologian avulla. Uusilla ratkaisuilla voimme myös vastata paremmin asiakkaiden odotuksiin entistä nopeammista toimituksista ja yhteisistä ympäristötavoitteista. Yhteistyömme Scanian kanssa on alkanut ensimmäisen kuorma-auton ostosta jo vuonna 1959 ja olemme tyytyväisiä toiminnan laajentumisesta myös näihin uusiin ratkaisuihin.”

Letka-ajoon yhdistetyt uudet kuljettajaa avustavat toiminnot helpottavat kuljetusaikatauluja ja tehokkuutta myös reitti- ja nopeusoptimoinnin avulla. Positiivisia ympäristövaikutuksia saadaan sujuvan liikennevirran lisäksi myös pienentyneen ilmanvastuksen myötä alhaisemmalla polttoainekulutuksella ja vähentyneillä hiilidioksidipäästöillä.

Näillä uusilla teknologioilla on

mahdollista kehittää ja monipuolistaa kuljettajan tehtäviä. Koska ensimmäinen ajoneuvo ohjaa jonoa, seuraavien kuorma-autojen kuljettajilla on mahdollisuus suorittaa esimerkiksi muita kuljetuksiin liittyviä tehtäviä. Joustavammilla ajoaika- ja lepotaukosäännöksillä letkaajo voisi lisätä pitkänmatkan kuljettajien mahdollisuuksia päästä kotiin sen sijaan että he yöpyvät autossa.

“Ahola Transport on kehittyvä yhtiö, joka on panostanut digitalisaation hyödyntämiseen kuljetusratkaisujen ja reittisuunnittelun optimoinnissa”, toteaa Anders Dewoon, Scanian uusien liiketoimintaratkaisujen johtaja. ”Ahola Transportin kaltaisten kumppaneiden kanssa voimme yhdessä testata uusia teknologioita, jotka tulevat olemaan osa tulevaisuuden kuljetusekosysteemiä ja osoittamaan, että ne ovat sekä tehokkaita että turvallisia.”

Loisto Mariner -navigointisovellus tuo tarkat merikartat mobiililaitteisiin Karttakeskuksen uuden navigointisovelluksen meri- ja maastokarttanäkymät muistuttavat ulkonäöltään painettua karttaa. Ympäristön hahmottamista helpottaa 3d-näkymä, jonka ansiosta karttaa voi katsella myös lintuperspektiivistä.

L

oisto Mariner on Suomen merija järvialueilla liikkuville veneilijöille tarkoitettu helppokäyttöinen navigointisovellus, joka toimii sekä Android- että iOS-käyttöjärjestelmissä. Sovelluksen suunnittelussa on ollut mukana veneilyn asiantuntijoita sekä Karttakeskuksen omassa tuotekehitystiimissä että avustaneessa testiryhmässä.

Loisto Mariner sisältää Suomen merialueiden sekä suurimpien sisävesien tarkat vektorimuotoiset merikartat, jotka perustuvat Liikenneviraston alkuperäisaineistoon.

Mukana on myös koko Suomen vektorimuotoinen maastokartasto, joka perustuu tarkimpaan saatavilla olevaan Maanmittauslaitoksen aineistoon.

Maastokartat saa yhdistelmäkerroksena merikarttojen päälle.

"Loisto Mariner on kehitetty auttamaan veneilijää paitsi vesillä myös kuivalla maalla. Tuttujen tarkkojen karttojen ansiosta veneilijä saa tarkan kuvan vesialueista, rannoista ja maastosta.

Kustakin karttakohdasta näkyy myös Ilmatieteen laitoksen kahden vuorokauden sääennuste, ja mukana on myös Suomen Vierassatamat Oy:n käyntisatamat palvelutietoineen", johtaja Janne Kostamo Karttakeskuksesta korostaa.

Kartta-aineistot voi tallentaa mobiililaitteeseen alueittain tai niitä voi selata datayhteydellä. Oma GPS-sijainti näkyy kartalla. Sovellukseen voi luoda ja tallentaa omia paikkamerkkejä sekä reittejä. Sovellus näyttää reittipisteiden väliset etäisyydet, reitin pituuden ja keston.

Loisto Mariner on ladattavissa Android- tai iOS-sovelluskaupoista. cgi.fi

41

Näiden lisäaineiden avulla upea kesäautosi kulkee moitteettomasti Jotta vanhempikin klassikkoauto kulkisi mahdollisimman jouhevasti, on hyvä hankkia sille muutama hyödyllinen lisäaine. Lisäaineiden avulla ikääntyneemmänkin ajokin polttoainejärjestelmä ja moottori pysyvät kunnossa ja pääset taas valloittamaan kuumat kesäkadut tyylillä.

Meiltä ja muualta

Polttoainejärjestelmän puhdistusaine voitelee ja suojaa korroosiolta Polttoainejärjestelmään kertyy ajan kuluessa helposti kosteutta, mikä edesauttaa bakteerimassan ja karstan syntyä, mitkä puolestaan voivat tukkia auton polttoainesuodattimen. Näitä ongelmia on kuitenkin mahdollista välttää käyttämällä säännöllisesti SONAX bensiiniruiskutusjärjestelmän puhdistusainetta. Toimenpide on hyvä tehdä esimerkiksi aina kevään tullen, kun kesäauto otetaan taas esiin.

SONAX bensiiniruiskutuksen puhdistusaine, Fuel Injection & Carburettor Cleaner, puhdistaa koko polttoainejärjestelmän, voitelee sekä antaa suojan korroosiota vastaan. Puhdas polttoainejärjestelmä kuluttaa myös vähemmän polttoainetta ja tuottaa vähemmän haitallisia päästöjä.

Polttoainejärjestelmän puhdistuskäsittely on erittäin helppo ja edullinen toteuttaa; pullollinen puhdistusainetta vain kaadetaan tankilliseen bensiiniä (40-60 litraa). Puhdistusaine ei vaadi mitään lisätoimia, vaan ajoneuvoa voi heti käyttää normaalisti.

Moottoriöljyn lisäaine pidentää moottorin ikää Hurmaavat klassikkoautot ovat omistajilleen korvaamattomia, sillä niihin liittyy usein paljon muistoja eikä vastaavaa ole noin vain saatavilla. Autosta ja sen järjestelmistä kannattaa siis pitää hyvin huolta, jotta auto jaksaa palvella mahdollisimman pitkään.

Moottorin ikää on mahdollista pidentää esimerkiksi käyttämällä SONAX Oil Enhancer -moottoriöljyn lisäsuoja-ainetta, joka vähentää auton moottoriöljyn kulutusta, parantaa moottorin käyntiä ja pienentää kitkaa liuku- ja laakeripinnoilla. Lisäsuoja-aine muodostaa kestävän ja voitelevan kalvon kaikille liukupinnoille sekä auttaa pitämään öljyn viskositeetin vakaana.

Myös moottoriöljyn lisäsuoja-aineen käyttö on tehty helpoksi; annat vain moottorin käydä ensin lämpimäksi, sammutat auton ja lisäät sitten aineen moottoriöljyyn. Yksi pullo riittää neljään litraan moottoriöljyä ja se soveltuu käytettäväksi sekä bensiini- että diesel-moottoreihin.

Oktaaninkohottaja on tarpeellinen lisäaine vanhemmille autoille Vanhempien autojen moottorit on usein suunniteltu korkeaoktaaniselle polttoaineelle, jota ei enää tänä päivänä jokaiselta pumpulta saa. Näissä ajoneuvoissa on usein jopa erikseen kielletty alle 98-oktaanisen bensiinin käyttö.

SONAXin tuotevalikoimasta löytyvä Octane Power -oktaaninkohottaja on ihanteellinen tuote vanhempien autojen omistajille, sillä sen avulla bensiinin oktaaniarvoa saadaan kohotettua 2-3 yksikköä, joten autoa voidaan tankata tavallisella bensa-asemalla. SONAX oktaaninkohottajan käyttö myös pienentää ajoneuvon polttoaineen kulutusta ja suojaa nakutuksen aiheuttamilta vaurioilta. Lisäaineen käyttö on yksinkertaista; lisää pullollinen auton polttoainesäiliöön ja tankkaa sitten säiliö täyteen.

Lyijyn korvikkeella moottori käy ongelmitta Lyijyn korvike on monelle vanhemmalle kesäautolle pakollinen lisäaine, sillä nykyaikainen, lyijytön bensiini vahingoittaa auton moottoria. SONAX Lead Add -lyijylisäaine voitelee moottoria ja vähentää venttiilien kulumista, joten lyijyttömän bensiinin haitat saadaan minimoitua ja ajoneuvolla on mahdollista huristella myös nykyaikaisella polttoaineella.

SONAX Lead Add -lisäainetta lisätään lyijyttömään bensiiniin suhteessa 1:1000. Yhden, 250 millilitran, pullon sisältö riittää näin ollen 250 litraan bensiiniä.

42

Kuvan creditiksi: Shutterstock

Suomi hakee kärkipaikkaa Euroopan akku- markkinoilla Akkujen tarve yli kymmenkertaistuu maailmassa vuosina 2015– 2020. Tarvetta lisää erityisesti sähköisen liikenteen ja uusiutuvan energian käytön lisääntyminen. Business Finland on käynnistänyt akkutoimialalle kaksivuotisen Batteries from Finland -aktivointikokonaisuuden, jolla Suomi pääsee mukaan eurooppalaiseen ja globaaliin akkuverkostoon. kemaan siivua uudesta markkinasta, emme niinkään kilpailemaan olemassa olevan toiminnan kanssa. Business Finland näkee tässä suuren mahdollisuuden Suomelle", sanoo Business Finlandin pääjohtaja Pekka Soini.

Suomi houkutteleva investointikohde kaivostoiminnalle Kasvava akkutuotanto tarvitsee uutta kaivostoimintaa, koska jo käytössä olevat mineraalit eivät kierrätettynäkään riitä teollisuuden nopeasti kasvaviin tarpeisiin. Suomi on kansainvälisesti vertaillen houkutteleva investointikohde kaivosteollisuudelle.

"Suomessa on ainutlaatuiset raaka-ainevarannot sekä vahvaa geologista ja kaivosalan osaamista. Suomi houkuttelee kaivosalan toimijoita maailman kattavimmilla geotietoaineistoilla ja hyvällä toimintaympäristöllä. Meillä on erittäin hyvää kemian alan ja materiaalitutkimusta, ja osaamisemme yltää globaalien raaka-ainevirtojen analysointiin. Suomella on näin hyvät edellytykset nousta akkumarkkinoiden eurooppalaiseksi kärkimaaksi", toteaa Geologian tutkimuskeskuksen pääjohtaja Mika Nykänen.

Erityisesti sähköinen liikenne kasvattaa akkumarkkinaa. Päästövähennystavoitteet ohjaavat sähköautojen, -bussien, -polkupyörien ja -skoottereiden käyttöön ja niistä on tullut hinnaltaan kilpailukykyisempiä. Moni suurkaupunki on jo ilmoittanut suunnitelmista rajoittaa aikaa, jolloin polttomoottoriautoilla voi ajaa keskustassa. Myös lauttaliikenne sähköistyy, samoin kaivos- ja metsätyökoneet.

Toinen akkumarkkinaa kasvattava tekijä ovat sähköverkkoon liitettävät akut. Uusiutuvien tuuli- ja aurinkovoiman haaste on, että energiaa tulee silloin, kun tuulee tai aurinko paistaa, ei välttämättä silloin, kun energiaa tarvitaan.

"Akkuja käytetään enenevässä määrin huippuvoimalaitosten korvaamiseksi. Kulutushuippuja varten on jouduttu rakentamaan voimalaitoksia, joiden rakentamista voidaan tulevaisuudessa ainakin osittain korvata sähkövarastoinnilla. Vastaavasti kuluttajatasolla myös kotitaloudet voivat käyttää akkuja ja kerätä talteen esimerkiksi aurinkoenergiaa"”, Business Finlandin toimialajohtaja Vesa Koivisto sanoo.

"Kestävän kehityksen näkökulmasta akkujen kierrätys tulee jatkossa olemaan keskeinen kehitysalue. Kierrätys voi myös tarkoittaa tuotekehitystä akkujen uudelleen käytössä: esimerkiksi sähköauton akkua voitaisiin käyttää uudestaan kodin sähköverkossa", muistuttaa Vesa Koivisto. www.businessfinland.fi 43

Meiltä ja muualta

Maailman akuista 80 prosenttia valmistetaan Aasiassa, missä tuotetaan paljon nimenomaan perusakkuja.

Myös Euroopassa on monipuolista akkuteknologista osaamista. Euroopan komission energiaunionista vastaavana varapuheenjohtaja Maroš Šefčovič kannustaa kehittämään akuista pitkäkestoisempia ja turvallisempia. Hän korostaa, että tätä akkuosaamista pitää kehittää edelleen Euroopassa.

Suomessa on akkuihin tarvittavia raaka-aineita ja kemikaaleja. Nyt tavoitteena on saada tulevina vuosina haltuun myös akkuihin liittyvä korkeamman lisäarvon osuus eli tekeminen kennojen kehittämiseen asti. Suomi panostaa myös kierrätysosaamiseen.

"Suomella on kaikki edellytykset merkittävän akkuklusterin luomiseen, jonka avulla voimme nostaa jalostusarvoa Suomessa. Meiltä löytyy ainutlaatuinen yhdistelmä raaka-aineista, jalostukseen ja energia-alan osaamiseen järkevän kokoiselta maantieteelliseltä alueelta", sanoo elinkeinoministeri Mika Lintilä.

"Suomi ei halua olla ainoastaan akkujen raaka-ainetuottaja. Yrityksiltämme löytyy kilpailukykyisiä konsepteja ja tietotaitoa useassa arvoketjun osassa. Markkina kasvaa voimakkaasti, joten lähdemme ensisijaisesti ha-

Liikenne ja uusiutuva energia kasvattavat akkumarkkinaa

HYVÄNTEKEVÄISYYSKAL

44

LENTERI 2019

Kuten sanonta kuuluu ”Uusi vuosi, uudet kujeet”, oli kirjaimellisesti juuri sitä parille kymmenelle maanrakennus- ja kuljetusalalla toimivalle naiselle.

Kaikki sai alkunsa alkuvuodesta 2018 sosiaalisessa mediassa, facebookissa, jossa syntyi ryhmä, joka kokosi ajan saatossa yhteen satoja naisia, jotka toimivat miesvaltaisilla aloilla, niin maanrakennuspuolen kuin kuljetusalan tehtävissä.

Kuten kyseisillä aloilla ilmenee yleisestikin, myös tämä ryhmä loi yhteishenkeä jokaiselle jäsenelleen ja toi rohkeutta luoda jotain uutta ja erikoista.

Huumorin ja vitsailuiden syrjästä lensi ilmoille ajatus hyväntekeväisyyskalenterista, jolla kyseisten alojen naiset voisivat tuoda omaa osaamistaan ja asennettaan esille seksikkäällä ja hieman pikkutuhmalla tavalla.

Parinkymmenen naisen ryhmä lähti viemään kalenteriprojektia täydellä höyryllä eteenpäin, silmissä siintäen lopputulos, jonka avulla saataisiin paljon hyvää aikaiseksi.

Tämä pienehkö, mutta sitäkin toimeliaampi ryhmä naisia perusti yhdistyksen (Maarakennus- ja Kuljetusalan Naiset Ry), jonka avulla tulevaisuudessakin saataisiin erinäisiä tempauksia tehtyä hyväntekeväisyyden nimissä.

Kun puhutaan hyväntekeväisyydestä, on myös ensiarvoisen tärkeää saada apu sitä tarvitseville.

Moni ryhmänedustaja on äiti, jolloin huolehtinen ja välittäminen pienemmästä on arkipäivää, näin ollen valikoitui kalenterituoton kohteeksi lasten- ja nuorten mielenterveystyö, jonne rahallinen apu ohjautuu Lastenklinikoiden Kummit ry:n kautta.

Löytyykö maastamme apua tarjoavia? - Kyllä löytyy!

Jo alle viikossa oli löytynyt jokaiselle kuukaudelle sponsori ja nimi- ja logopaikatkin täyttyivät hetkessä.

Suuri kiinnostus kalenteria kohtaan on tavoittanut monen tiellä liikkujan ja kannustava palaute saa onnistumisenhalun nousemaan uudelle tasolleen, tässä emme voi kuin onnistua.

Kuvauksia lähdettiin organisoimaan vauhdilla. Kalenterin

''Tonneja takana, rautaa alla.'' Henna Rahkonen viemässä rautakuormaa Seinäjoelle.

Jonna Björk on useamman vuoden ajanut maansiirtoautoa työkseen ja lempinimestä #hullusisunainen voinee päätellä, mikä automerkki eniten työnteossa miellyttää.

Kuvassa Koneurakointi Aki Sammalisto Oy:n hakeauto kesällä 2017, kuljettajana Jenni Liimatainen.

45

myyntitavoitteeksi on otettu vähintään 4000 kpl, jonka naiset toivovat jäävän alimitoitetuksi määräksi. Toiveissa olisi kerätä muhkea lahjoitus kaikille heille tärkeään kohteeseen.

Jutun julkaisuhetkellä on ovat kuvaukset jo hyvässä vauhdissa ja pari maistiaista on jo julkaistu, joista kalenterin itselleen haluavat voivat nähdä mitä tuleman pitää.

Monilahjakkuus ei ole näille naisille lainkaan erikoinen piirre, sillä Maarakennus- ja kuljetusalan naisten joukosta löytyi myös taitava valokuvaaja, joka haluaa ikuistaa kuviinsa sen tunteen ja asenteen, mitä nämä naiset kantavat itsellään.

Naiset painottavat, että kyseessä ei ole kalenteri, mikä paljastaa kaiken mitä työvaatteiden alta löytyy, vaan kuvat ovat hyvällä maulla otettuja, pientä seksikkyyttä sisällään pitäen.

Paljon toivottu kalenteri ilmestyy lokakuussa!

Projektin etenemistä voit seurata: Instagramista: @mknaisetry Facebookissa projektia voi seurata sivulla maarakennus- ja kuljetusalan naiset hyväntekeväisyyskalenteri 2019 !

Krekilä Netta, mukana tienhoitohommissa teinistä asti pyöräkoneella. 18-kesäisenä sai kuorma-autolla lähtä isommille teille!

Iloisia päiviä ja positiivista ilmapiiriä työmaille luo Maanrakennus V.Inolan kesäkissa Sannika Lahti!

Pirita Pakanen syksyllä 2017, Lapin ammattiopiston autolla keikalla Kittilässä.

46

Marja-liisa Tikkanen ajanut T.Sillanpäällä puoliperävaunuyhdistelmää 1,5-vuotta.

47

VIESTI-etätukiratkaisu apuna korjaus- ja huoltotöissä VIESTI-etätukiratkaisun avulla yrityksen asiantuntijat voivat neuvoa kentällä olevia teknikkoja live-videon välityksellä.

VIESTIn avulla asiantuntija-apua vianmääritykseen Etätukiratkaisun avulla yrityksen tai laitevalmistajan asiantuntijat voivat neuvoa kentällä olevia teknikkoja livevideon välityksellä. VIESTI auttaa vianmäärityksessä ja ongelmanratkaisussa yhdistäen kenttätyöntekijät ja asiantuntijat reaaliaikaisesti videon, äänen ja chatin avulla paikasta riippumatta.

– Mikäli teknikko ei syystä tai toisesta pysty määrittämään vikaa tai ratkaisemaan ongelmaa yksin, hän voi lähettää VIESTIn kautta tukipyynnön ja saada saman tien apua asiantuntijalta, sanoo Softabilityn myyntipäällikkö Mikko Luukkonen.

Ratko ongelmat live-videon välityk-

48

sellä yhdessä asiantuntijan kanssa Työntekijä pystyy VIESTI-mobiilisovelluksen avulla näyttämään ongelman mobiililaitteelta live-videon avulla etänä olevalle asiantuntijalle.

Asiantuntija näkee videon välityksellä tarkan tilanteen, ja yhdessä he pystyvät VIESTI-tukiportaalin ja videon välityksellä ratkomaan ongelmat nopeammin ja fiksummin. Lisäksi asiantuntija voi ottaa live-videosta kuvakaappauksia ja tehdä niiden päälle merkintöjä ja ohjeita annotaatio-/merkintätyökalulla. Asiantuntijan tuki ja selkeät visuaaliset ohjeet nopeuttavat ongelman ratkaisua ja vähentävät virheitä.

VIESTI-etätukiratkaisu sisältää tukipyyntöjen hallintaan tarkoitetun ExpertHUBin eli älykkään portaalin asiantuntijoille. Sovellus ohjaa tukipyynnöt oikealle asiantuntijalle mahdollistaen reaaliaikaisen videoetäneuvonnan ja vaihe vaiheelta ohjeistuksen. Lisäksi se tallentaa tukipyyntöihin liittyvät tiedot (kuvauksen, ohjekuvat, tiedostot, linkit jne.) työlokiin mahdollista myöhempää käyttöä varten.

työskennellä tehokkaammin VIESTIn avulla. Aikaa ja rahaa säästyy, kun asiantuntija voi auttaa työntekijää etänä matkustamatta itse paikan päälle. VIESTIn käyttö parantaa työntekijöiden tuottavuutta: ongelmat saadaan ratkaistua nopeammin ja asiantuntijan apu vähentää virheitä ja jopa seisokkeja.

VIESTI on suunniteltu teollisuus- ja palveluyrityksille, joiden työntekijät työskentelevät kentällä tai eri toimipaikoissa ja hyötyvät asiantuntijoiden tuesta erilaisissa työtehtävissä esim. huoltotehtävissä, asennuksessa, korjaustyössä, valmistuksessa, koulutuksessa ja tarkastuksissa. VIESTIä voidaan käyttää mobiililaitteella tai älylaseilla missä tahansa paikassa, jossa on Wi-Fi, internet- tai satelliittiyhteys.

– VIESTI on skaalautuva ja joustava ratkaisu, joka sopii niin pienten kuin suurtenkin yritysten tarpeisiin ja se voidaan integroida yrityksen muihin järjestelmiin. VIESTI voidaan myös räätälöidä asiakaskohtaisesti ja siihen voidaan lisätä lisätyn todellisuuden AR-ominaisuuksia, sanoo Luukkonen.

VIESTI tehostaa kenttätyötä

www.softability.fi

Työntekijät ja asiantuntijat voivat

NYT

HYVÄT

LAVATARJOUKSET!

YLEISLAVA 21

m3 6

X

1,5

m

YLEISLAVA 16

m3 6

X

1,2

m

KAIKKIIN

LAVOIHIN

MYÖS

LEASING! 49

Paraneeko turvallisuus tutkimalla vai hutkimalla?

Tänään ja varsinkin huomenna me kaikki tarvitsemme kuljetuksia ja ammattiautoilijoita. Hesa, Jyväskylä tai Enontekiön Hetta ei ole omavarainen kaupunki tai kylä, vaan me kaikki olemme tänne tuotavien tavaroiden ja elintarvikkeiden varassa.

Olisi todella hyvä, että tavaroita kuskaavilla ammattikuljettajilla olisi työrauha. Noh, ammattikuskilla ei taida aina olla niin leppoisaa, vaan mutkaisen tien lisäksi on muitakin vaaroja ja mutkia matkalla tänne meikäläisten aamupalapöytiin.

Osaa vaaroista eli kuljetusalan rikoksista on aivan mahdottoman vaikeaa tutkia. Ja myös haastavaa hutkia – eli rangaista, koska syyllisiä ei saada kiinni.

Niihin suurimpiin rikoksiin toki puututaan, sitten kun ne ovat jo tapahtuneet.

Ennaltaehkäisyssä ja asennemaailmassa sen sijaan on vielä paljon työtä.

Siitä osan tekevät alan järjestöt, kuten SKAL, AKT, ALT, Rahtarit ja Logistiikkayritysten liitto. Alan lehdet, kuten meidän oma Kuljetus- ja Logistiikka ja muut mediat tekevät oman osansa. Toinen osa kuuluu tietysti lainsäätäjille ja viranomaisilla. Kolmantena on tietysti meitä pienempiä ja suurempia yrityksiä, jotka voivat tuotteillaan osaltaan parantaa turvallisuutta.

Tutkia kuitenkin pitää, koska tutkimalla selviää ammattilaisille ja maalikoillekin tärkeitä syy-seuraussuhteita.

Nyt ihan äsken ruotsalainen Henrik Sternberg on tutkinut kuljetusalan rikoksia Ruotsissa. Vaikka naapurimaassa on hieman meitä paremmat poliisin tilastot kuljetusalan rikoksista, Stern-

50

bergin tutkimukseen toi huomattavaa kattavuutta ns. joukkoistaminen (engl. crowdsourcing), eli kuljettajien kännykkä appsilla keräämä puolen miljoonaa havaintoa. (Samaisella tutkijaporukalla on myös kabotaasitutkimusta meneillään. Toisaalta tilastotietoa poliisilla ja viranomaisilla ei kaikesta edes ole, koska pienempien varkauksien raportointi ei maksa vaivaa. Syyllisiä ei saada edes kiinni, saati rangaistua.)

Tutkimus osoitti, että kansainvälistyvä kuljetusliikenne lisää mm. polttoainevarkauksien mahdollisuutta. Selityskin löytyy, sillä EU:n alueella ajelee huomattavan eri asemassa olevia kuljettajia.

Paremmissa työsuhteissa kuljetuksia tekevät saavat jopa kymmenkertaiset ansiot verrattuna heikompien maiden kuskeihin. Samat heikommin ansaitsevat ajavat käymättä kotona enemmän kuin 7 viikkoa putkeen. Irrallaan oleva ”paimentolainen” harhautuu helpommin rötöstelemään, koska hän ei kuulu yhteiskuntaan samalla tapaa kuin kotimainen tai järkevillä työehdoilla ajava

kuski. Helpoin tapa tien päällä parantaa harmaiden kuljetusten kannattavuutta on polttoainevarkaus.

Tätä taustatietoa ja tutkimusta tarvitaan lisää. Myös täällä meillä Suomessa.

Haastammekin alan toimijoita mukaan tutkimustoimintaan, SKAL:lla tästä on jo hyvänä esimerkkinä vuosittainen baronmetri verkossa. LOGY:lla puolestaan on Lastiturvallisuus-työryhmä, jossa tutkaillaan turvallisuutta monelta kulmalta.

Toivottavasti päästään vielä tilanteeseen, jossa kuskien ei tarvitse pelata varkaiden säännöillä ja väistellä tien päällä rötösteleviä polttoainevarkaita tai muita rikosten tekijöitä.

Jospa jatkossa poliisi ei neuvokaan, miten polttoainevarkauden vahinkojen minimoimiseen paras keino on ”jätä korkki auki”, tai kuljetusyrittäjä ei opastakaan kuskia ”tankkaa vasta aamulla, ettei vorot vie yöllä naftaa”. (Yllämainittuja kommentteja kun kuulen ihan päivittäin asiakaspuheluissa) Noh, tavoitteita on aina hyvä olla!

Turvallista matkaa!

Teksti ja kuvat: Paula Saastamoinen www.rausteel.com Paula kyselee kuljetusalan ammattilaisten kuulumisia päivittäin Rausteel turvatankkien myynnissä "ratin takana".

Kaupunkialueilla käytettäväksi tarkoitettu MAN eTGE siirtyy massatuotantoon heinäkuussa Jopa 160 kilometrin toimintasäde ja 950-1700 kg kuormauskyky tekee sähkökäyttöisestä MAN TGE:stä ideaalin vaihtoehdon jakelukäyttöön.

riittävä kattamaan jopa kolme neljännestä kaupunkien ydinkeskustojen kuljetuksista. Tulevaisuudessa tulee olemaan täysin normaalia kytkeä sähköauto laturiin yön ajaksi tulevan päivän koitoksia varten – ihan kuin matkapuhelimet.

Noin kymmenen vuoden ajan MAN kuorma- ja Linja-autot on työskennellyt kehittääkseen innovatiivisia konsepteja käytettäväksi kaupunkialueiden materiaalikuljetuksissa. Yhä useammin kaupungit löytävät edestään haasteen, jossa pitää sovittaa yhteen terveellinen ilmanlaatu, viihtyvyys sekä asukkaiden elämänlaadun asettamat vaatimukset tavaroiden ja lähetysten kuljetuksen osalta. Ongelman ratkaisu sisältää liikennemäärien vähentämistä tiettyinä ajankohtina siirtämällä se kaupungin ulkopuolelle, uusia lähestymistapoja maankäytölle sekä uusia kuljetus- ja ajamisvaihtoehtoja. Nyt myyntiin tulevan täysin sähköisen MAN eTGE:n on tarkoitus olla osa ongelman ratkaisuja.

Noin 70 prosenttia kaupunkialueella käytetyistä kevyistä kaupallisista ajoneuvoista ajaa vähemmän kuin 100 km päivässä, keskinopeuksien pysyessä alhaisina. Tästä syystä eTGE:n teoreettinen 160 kilometrin toimintasäde on

Mallisto suunnattu pääasiassa kuljetusyrityksille Latausajat kuitenkin vaihtelevat. Latausasema 40kW laturilla täyttää akun jopa 80 prosentin varaukseen 45 minuutin aikana. Täyteen toimintavalmiuteen MAN eTGE latautuu 5,5 tunnissa, kun käytetään tehokasta seinälaturia. Tavallisella 220 V vaihtovirtalaturilla vaaditaan 9 tunnin latausaika.

Oikealla akun ylläpidolla ajoneuvon 36 kWh akusto menettää ainoastaan 15 % kapasiteetistaan kymmenen vuoden tai 2000 lataussyklin jälkeen. Akuston huoltoa ja käyttöikää pidentää mahdollisuus vaihtaa yksittäisiä 6 tai 12 kennon akkumoduuleja. Moduulit sijaitsevat hieman korotetun kuormaalustan alla.

Etuvetoisen TGE:n voimanlähteeksi valittiin kestomagnetoitu 100 kW maksimitehon tarjoava synkronimoottori. Välitöntä vääntöä moottori

tarjoaa 290 Nm joka on käytössä koko nopeusalueen ajan, joka mahdollistaa ajoneuvon erittäin ketterän käsittelyn.

Yhdistettynä 90 km/h maksiminopeuteen, päästään kulutuksessa 20 kWh:n sadalla kilometrillä.

Kuormauskyvyn lisäksi kuljettajaa avustavat järjestelmät ovat pysyneet ennallaan, sähkömoottorista huolimatta. Vakiovarustelista eTGE:ssä on siis kattava, sisältäen navigaation, lämmitetyn tuulilasin ja muita ominaisuuksia, jotka tekevät ajamisesta mukavampaa ja turvallisempaa. Luonnollisesti, kuten kaikissa TGE-malleissa, myös sähköversion vakiovarusteisiin kuuluu EBA-hätäjarruavustin.

Tuotannon alkuvaiheessa MAN eTGE:n voi tilata standardilla akselivälillä sekä korotetulla katolla. Mallisto on pääasiassa suunnattu kuljetusyrityksille, joille tarjotaan myös räätälöityä huolto-ohjelmaa. Ensimmäiset toimitussopimukset asiakkaille MAN eTGE:stä on jo allekirjoitettu 69 500 € kappalehintaan. Ensimmäiset sähkökäyttöiset MAN pakettiautot tulevat käyttöön Saksan, Itävallan, Belgian, Ranskan, Norjan sekä Alankomaiden pääkaupunkien alueella.

51

Maastoajoa & Pitoa – pilottikoulut osana MAN ProfiDrive® -kokonaisuutta MAN ProfiDriven® ensimmäinen ”Maastoajoa & Pitoa” harjoituskurssi tulee osaksi uudelleensuunniteltua kuljettajakoulutusta, joka on suunnattu erityisesti maastokelpoisten MAN Maanrakennusajoneuvojen kuljettajille. Helmikuun lopussa ensimmäistä kertaa järjestetty pilottikoulutus sisälsi harjoittelujakson ammattilaisten kanssa käytettäessä Meiller-Kipperin ylärakenteita.

Viiden erilaisen MAN kippiauton sekä kolmen ProfiDrive®-kouluttajan avulla ”Maastoajoa & Pitoa” kurssille osallistuneet oppivat käyttämään MAN ajoneuvojen useita erilaisia ajotoimintoja käytännön harjoituksissa. Harjoitukset järjestettiin tilapäisesti suljetulla louhoksella Simmelsdorfin alueella Saksassa. Louhos on monipuolisuudessaan erityisen hyvä paikka harjoitella kaluston käyttöä, joten MAN ProfiDrive® -kursseja tullaan järjestämään siellä myös tulevaisuudessa.

Kurssit ovat aina kohdennettuja tietylle sektorille, ja jokainen kurssi räätälöidään vastaamaan asiakkaan tarpeita. Käytännön opetuksen lisäksi kuljettajien osaamista vahvistetaan teoriaosuudella. Pilottikoulutuksen teoriaosuus sisälsi kippilavoja valmistavan Meillerin asiantuntijoiden osuuden, jossa käsiteltiin lavojen käyttöön liittyviä vaaroja muiden aiheiden lisäksi. Yhteistyö lavojen ja muiden ylärakenteiden valmistajien kanssa onkin olennainen osa koulutuskokonaisuutta, ”Näillä kursseilla haluamme näyttää asiakkaillemme mitä MAN-ajoneuvoilla on mahdollista tehdä ja 52

miten niitä voi hyödyntää tehokkaasti huomioiden eri sektorien tarpeet”, kuvailee ProfiDrive-kouluttaja Markus Ulbricht. Koulutuksen aikana Ulbricht opasti osallistuja ajamaan kaivoksen nousuja ja laskuja eri kaltevuuksilla tuoden samalla esiin ongelmakohtia ja antaen sekä positiivisia että negatiivisa esimerkkejä eri ajotavoista.

Opastuksen jälkeen kuljettajat saivat itse kokeilla eri ajotapoja ja huomata, kuinka suuri ero hyvillä ja huonoilla tavoilla oli. ”Alamäkeen ajossa olennaista ovat tekniset mahdollisuudet

taloudelliselle ja jarrujen kulumiselta vapaalle hidastamiselle sekä tietenkin eteneminen turvallisesti haastavilla pinnoilla”, kouluttaja kertoo. ”Ylämäkeen ajettaessa taas keskitymme lukkojen oikeaoppiseen hallintaan sekä muihin valinnaisiin kuljettajaa avustaviin toimintoihin”.

Samalla toinen ryhmä havaitsi, miten kuorma-auton ohjaus ja ajokäytös muuttuvat, jos edellä mainittujen avustavien toimintojen käyttö ei vastaa ajo-olosuhteita. Osallistujat jotka kuljettivat nelivetoista ajoneuvoa tai

tus kippiautojen kuljettajille epätasainen sijainti ja kuormaus voi pahimmillaan johtaa tahattomaan ”kippaukseen”.

Kuljettajiensa kanssa kurssille osallistunut Bärnreuther Transport GmbH:n toimitusjohtaja Christian Schlögel korostaa, kuinka hyvin räätälöidyt MAN ProfiDrive® kurssit ja seminaarit on otettu yrityksessä vastaan. ”Meillä on 85 ajoneuvoa, puolet niistä on MAN:n valmistamia. Jos käytän yli 100 000 euroa ajoneuvoon, en aio säästää 300 tai 400 euroa kuljettajan koulutuksessa. Tarkoituksenani on tuoda enemmän lisäarvoa osien kulumisen ja vahinkojen vähentämisellä.

Uuden ja modernin teknologian opettelu on tärkeää, jotta tiedät mitä olet tekemässä. Ammattikuljettajiemme kouluttamisen lisäksi haluan myös lisätä heidän motivaatiota työhön. Tästä syystä on mahtavaa, että pystyimme kehittämään MAN ProfiDriven kanssa kursseja, jotka ovat meille oikeasti hyödyllisiä ja vastaavat tarpeitamme.”

neliakselista HydroDrive -mallia saivat havaita lukkojen käytön vaikutuksen kääntösäteeseen tasaisella maalla, kun harjoitusalueelta meinasi loppua tila kesken.

Käytännön vaaratilanteita kippaustilanteissa demonstroitiin käyttämällä vaakaa auton akselien alla. Näin voitiin havaita, kuinka merkittävästi akseli- ja pyöräpainot muuttuvat kippauksen aikana. Lasermittarin avulla voitiin havaita myös lavan hetkellinen vääntyminen kipatessa. Mittauksen tarkoituksena oli osoittaa, kuinka ajoneuvon 53

Naantalin Venemessuilla yritetään Guinnessin ennätystenkirjaan

Naantalin venemessuilla yritetään moottoripyörällä veden päällä ajon nopeusennätystä Guinnessin ennätystenkirjaan.

Motocross-pyörien selässä nähdään extreme-tähdet Lauri Keränen ja Matias Kivisaari.

Kuvaaja: Mika Ala-Vesa

Naantalin Venemessuilla yritetään tänä vuonna huimaa maailmanennätystä, kun suomalaiset extreme-tähdet Lauri Keränen ja Matias Kivisaari saapuvat Naantaliin vedenpäällä ajettavien moottoripyöriensä kanssa. Guinnessin ennätystenkirjaan on tarkoitus kirjoittaa nopeusennätys moottoripyörällä veden päällä ajossa.

Tämän hetkinen epävirallinen nopeusennätys on italialaisen Luca Colombon 80 km/h.

Maailmassa on vain kourallinen veden päällä ajoon soveltuvia moottoripyöriä ja näiden kuljettajia. Italilaisen Luca Colombon ohella yksi tunnetuimmista lajin taitajista on australialainen Robbie “Maddo” Maddison, jonka matka-ajon maailmanennätyksen Matias Kivisaari rikkoi syyskuussa 2017. Viikkoa myöhemmin Lauri Keränen paranteli matka-ajon maailmanennätyksen vielä nykyisiin lukemiin; 50,2 km.

-Olisihan se mahtava olla sekä matka-ajossa että nopeudessa ME-tuloksen haltija. Olemme kehittäneet kalustoa eteenpäin koko talven ja uskon, 54

että ennätys menee rikki Naantalissa.

Helppoa se ei silti tule olemaan, Colombon 80km/h on kova tulos. Ennätyksen rikkominen on mahdollista jos pyörä, mies ja keli ovat kunnossa, Lauri Keränen miettii.

Maailmanennätysyritys tapahtuu Naantalin Venemessuilla sunnuntaina 27.5. klo 15.00. Sääennusteesta riippuen kellonaikaa voidaan muuttaa vielä viikonlopun aikana ja siitä tiedotetaan Venemessujen nettisivuilla ja Facebookissa. Tarkoituksena on ajoittaa ME-yritys siten, ettei aallokko ja tuuli häiritse ajamista. ME-yritys ajetaan Naantalin Vierasvenesataman edustalla ja virallisen nopeuden tulee mittaamaan venepoliisin partio. Lisäksi paikalla ovat Guinnessin ennätystenkirjan vaatimat 4 virallista valvojaa.

-Olemme pitkään miettineet jonkin Guinnessin ennätyksen tekemistä Venemessujen yhteydessä. Moottoripyörällä ajo veden päällä kuulosti sen verran hullulle touhulle, että se sopii meille todella hyvin.

Mahtava juttu, että Suomesta löytyy tämänkin vauhtilajin maailman huiput, toteaa Naantalin Venemessujen toimitusjohtaja Tuomas Levanto.

Keräsen ja Kivisaaren moottoripyörät ovat erikoisrakenteisia motocross-pyöriä. Miehet ovat itse rakentaneet pyöriin sukset jotka kannattelevat pyörää

ajon aikana. Takapyörä on erikoisvalmisteinen, leveillä lavoilla varustettu rengas, jollaisia saa ostettua tällä hetkellä vain USA:sta. Pyörien moottorit ja polttoainetankit on tehty täysin tiiviiksi, jotta niistä ei pääse öljyä tai bensaa veteen missään tilanteessa.

-Lajin isoimmat riskit liittyvät tietenkin siihen, että teknisestä ongelmasta tai ajovirheestä johtuen pyörä uppoaa. Silloin pitää olla varuillaan, ettei itse takerru pyörään kiinni ja painu pohjaan saakka.

Tähän mennessä pyörä on uponnut 27 kertaa, mutta sukeltajakavereiden avulla se on aina saatu ylös, Matias Kivisaari kertoo.

Naantalin Venemessuilla nähdään tänä vuonna Keräsen ja Kivisaaren lisäksi myös muita Suomen extremehuippuja. Flyboard-taituri Vadim Nekhaev on luvannut esitellä Venemessuilla selkään asennettavan jetpackin, jollaisia Suomessa on vain yksi kappale. Lisäksi viime vuoden messuilla katsojia kauhistuttanut vesijettien freestyle-show saa jatkoa uusien temppujen kera. Vesijetin sarvissa on tällä kertaa Påhl from Finland. Se kuka Påhl -taiteilijanimen takana on, jää tässä vaiheessa salaisuudeksi. www.naantalinvenemessut.fi

KOULUTUS

KOULUTUS

KOULUTUS

Meriteollisuuden työllistämisvaikutus

tuplaantuu lähivuosina Moderni laiva on kuin kaupunki ravintoloineen, sairaaloineen ja vedenpuhdistamoineen. Siksi uusia osaajia kaivataan myös perinteisen laivansuunnittelun ja -rakentamisen ulkopuolelta.

Yksi näistä aloista on meriteollisuus, jolla on edessään nopeita kasvun vuosia. Suuret alukset ovat kuin pieniä kaupunkeja, ja alalla toimiikin hyvin monenlaisia yrityksiä: suunnittelutoimistoja, ohjelmisto- ja järjestelmätoimittajia sekä laivanrakennus-, korjaus- ja offshore-telakoita. ”Alalle tarvitaankin uusia osaajia lukuisilta eri osaamisalueilta”, Meriteollisuus ry:n toimitusjohtaja Elina Vähäheikkilä kertoo. ”Aalto-yliopiston monipuolinen opetustarjonta vastaa erinomaisesti näihin tulevaisuuden osaamistarpeisiin, sanoo professori Pentti Kujala. Kujalan mukaan pienoismallinäyttely luo myös erinomaiset puitteet opiskelijoiden, opetushenkilökunnan ja elinkeinoelämän kohtaamiseen.

Laajaan osaamistarpeeseen on havahduttu myös Meyer Turku Oy:ssä – laivansuunnittelun ja -rakentamisen osaajien lisäksi tarvitaan paljon muitakin. ”Meidän ja verkostomme pitää osata sekä suunnitella että rakentaa laivoihin kaikki ravintoloiden sisustuksista sairaaloihin, vedenpuhdistamoihin ja tuhannen ihmisen teattereihin”, kertoo Meyer Turku Oy:n viestintäpäällikkö Tapani Mylly ja painottaa, että kaikkia osaajia ei missään tapauksessa saada Turun alueelta. Meyer Turku rekrytoi vuosittain noin 200 ihmistä, mutta verkostossa kasvu on vielä suurempaa. ”Kokonaistyöllistämisvaikutuksemme kasvaa muutaman seuraavan vuo-

den aikana noin 8000:sta ainakin 15 000:een. Tästä Meyer Turun kasvua on noin 500”, Mylly kertoo.

FITech – lisää osaajia meri- ja autoteollisuuden tarpeisiin Laivanäyttelyn yhteydessä sekä opiskelijoilla että yritysten edustajilla oli mahdollisuus tutustua yhteistyöyliopisto Finnish Institute of Technologyn toimintaan. FITechissä ovat mukana Suomen kaikki tekniikan yliopistot.

Yhteistyöyliopiston toimintamalli on joustava: opiskelijat kirjautuvat sisälle johonkin hankkeessa mukana olevista seitsemästä yliopistosta mutta voivat valita kursseja myös muista. Lisäksi yhä suurempi osuus koulutuksista järjestetään etänä. Näin luennot voi katsoa netin kautta striimattuna tai tallenteelta, jolloin opiskelu onnistuu paremmin myös työn ohella.

Toimintamallissa on erityistä myös yliopistojen aktiivisempi vuorovaikutus alan yritysten kanssa, mikä auttaa kohdentamaan koulutuksen paremmin niille tekniikan aloille, joilla on pulaa osaajista. Esimerkiksi Lounais-Suomen kasvavilla teollisuudenaloilla, kuten meriteollisuudella, on lähivuosina tarjota työpaikkoja sadoille eri alojen diplomi-insinööreille vuosittain. ”Alueella avautuu valtavasti mahdollisuuksia myös muiden kuin tekniikan alan osaajille”, sanoo projektipäällikkö Heikki Koponen.

2014 valmistunutta M/S Turvaa käytetään muun muassa Suomen merialueiden vartioinnissa.

Kuva: Inka Valkeapää.

FITechin tarjoamat opiskelumahdollisuudet ovat olleet suosittuja. Tapahtumassa lanseerattiin kevään ja kesän uutta koulutustarjontaa, joka on kehitetty erityisesti meri- ja autoteollisuuden osaamistarpeisiin.

Suomessa on kehitetty ja rakennettu vuosien varrella lukuisia edistyksellisiä laivakonsepteja, joista näyttelyyn on koottu erityisesti uusimpia. Mukana on sekä matkustajalaivoja, jäänmurtajia, rahtilaivoja että tutkimusaluksia.

Yksi näyttelyn vetonauloista oli virtuaalihyttidemonstraatio. Se on numeerinen 3D-malli, jossa virtuaalilasien avulla voidaan tarkastella uudentyyppistä risteilylaivan hyttiratkaisua. Demonstraatio edustaa uudentyypistä visuaalista suunnitteluympäristöä, jota oppilaat opettelevat ja hyödyntävät osana laivaprojektikurssia. Virtuaalitodellisuus mahdollistaa suunnittelutyön visualisoinnin aivan uudella tavalla. ”Virtuaalihyttimodulin avulla voidaan käytännössä havainnollistaa, millainen suunnittelemamme ratkaisu voisi todellisuudessa olla”, Aalto-yliopiston opiskelija Eetu Kivelä kertoo.

Kivelän mukaan työkalu tuo projekteihin lisää konkretiaa ja auttaa havaitsemaan tärkeimpiä kehityskohteita jo konseptivaiheessa.

Virtuaalihytin demonstraation ovat tehneet Aalto-yliopiston opiskelijat Sami Markkula, Iiro Vanne ja Eetu Kivelä.

55

6

KOULUTUS

KOULUTUS

vinkkiä parempaan opiskelutekniikkaan

Oletko yksi niistä, jotka jättävät lukemisen viime tinkaan ennen kokeita ja lukevat paineen alla koko viimeisen yön? Tai onko sinulla vaikeuksia löytää tasapaino opintojen ja vapaa-ajan välillä? Studentum.fi-koulutussivusto kokosi erilaisia opiskeluvinkkejä, jotka auttavat etenemään opinnoissa tehokkaammin.

1. Karsi häiriötekijät

Ajaudutko helposti selailemaan somea päämäärättömästi silloin, kun sinun täytyisi tehdä jotakin? Voit estää omaa työskentelyäsi häiritseviä sovelluksia ja verkkosivuja asettamalla niihin käyttörajoituksia. Jos keskittyminen yhteen asiaan kerrallaan on vaikeaa, voi hälytyksen asettaminen auttaa.

Hälytyksen voi asettaa vaikkapa 20 minuuttiin ja työskennellä sitten keskittyneesti siihen asti, kunnes hälytys soi.

2. Aloita ajoissa

Sen sijaan että lykkäisit tehtävien aloitusta, tee heti alkuun suunnitelma ja tartu härkää sarvista! Jos aloitat liian myöhään, tulet stressaantuneeksi, jolloin asioiden sisäistäminen on vaikeampaa.

3. Suunnittele ja jaa tehtävät osiin

Isot tehtävät ja tavoitteet voivat tuntua musertavilta, mutta välitavoitteita asettamalla mistään kokeesta tai tehtävästä ei tule liian suuri. Jaa siis tehtävät osiin ja luo yksinkertaisia rutiineja.

Voit esimerkiksi lukea ennalta sopimaasi sivumäärään asti tai palkita itsesi oikein ratkaistusta tehtävästä.

Mieti itsellesi sopiva palkinto, joka voi olla esimerkiksi hyvä välipala, sosiaalisen median tarkastaminen tai ystävän kanssa jutustelu.

KOULUTUS Löydä opiskelutekniikka, joka 4. sopii juuri sinulle Esimerkiksi muistiinpanojen tekemiseen on monia tapoja: voit valita haluatko kirjoittaa tietokoneella, käsin, liitutaululle tai vaikkapa äänittää muistiinpanot. Voit tehdä listoja, kuvia ja ajatuskarttoja opettelemistasi aiheista. Käytä apunasi värejä ja kuvioita, jotka koet omaksesi.

Voit myös yrittää kerrata jollekin toiselle mitä olet oppinut esimerkiksi lukemalla tai selittämällä ratkaisun tehtävään. Kun kerrot ääneen mitä olet oppinut, auttaa se muistamaan asian paremmin ja erottamaan tärkeät asiat.

5.

Pidä motivaatiota yllä Ajattele positiivisesti! Yritä nähdä koulutyöt, tulevaisuutesi, itsesi ja elämäsi positiivisessa valossa. Positiviisella ajattelulla saat lisää energiaa ja näin parempia tuloksia opiskelussasi.

Tiedätkö jo esimerkiksi mitä alaa haluat opiskella tai millä alalla haluat työskennellä tulevaisuudessa? Keskity tavoitteeseesi, niin myös opinnoissa edistyminen tuntuu mielenkiintoisemmalta.

6. Pyydä apua

Pyydä apua opettajaltasi tai käytä tarvittaessa hyödyksesi koulun muita resursseja. Oletko esimerkiksi jäljessä matematiikassa – kysy matematiikan tukiopetusta! Jos et ymmärrä jotain asiaa, niin voit aina kysyä apua. Luokassa saattaa olla muitakin, jotka eivät myöskään ymmärrä kyseistä asiaa.

Studentum.fi-koulutussivustolla käyttäjä voi vertailla eri koulutusvaihtoehtoja koulutusalan, koulutustyypin tai paikkakunnan mukaan. Tuomme koulutusvaihtoehtoja tarjoavat oppilaitokset lähelle tulevaa opiskelijaa, sillä kiinnostuneet voivat lähettää sivustolla yhteydenottopyynnön ja kohdistaa sen suoraan kiinnostavalle oppilaitokselle. Tavoitamme kuukausittain noin 160 000 koulutusta etsivää nuorta ja aikuista ja hakupalvelustamme löytyy tällä hetkellä noin 3000 koulutusta. www.studentum.fi

56

KOULUTUS

KOULUTUS

KOULUTUS

Urakka-Foorumi – uusi urakointipalveluiden markkinapaikka Tämä uusi ja ilmainen urakoinnin markkinointikanava tehostaa palveluiden myyntiä ja auttaa urakoitsijoita saamaan uusia asiakkaita. Asiakkaat voivat foorumista hakea töilleen tekijöitä ja tarvittaessa lähettää palvelun kautta tarjouspyyntöjä. Foorumi julkaistaan virallisesti kesäkuussa 2018.

P

alveluiden markkinointi foorumissa vaatii ilmaisen rekisteröitymisen urakoitsijaksi. Rekisteröitymisen jälkeen urakoitsija pystyy valitsemaan tarjoamansa palvelut ja lisäämään yhteystietojen lisäksi kuvauksen toiminnastaan. Foorumin avulla urakoitsija voi markkinoida palveluitaan netissä, vaikka yrityksellä ei vielä olisi kotisivua. Foorumin käyttöliittymä on selkeä ja omat tiedot on helppo pitää ajan tasalla.

Urakka-Foorumista voi hakea vapaasti ilman kirjautumista tekijöitä maatalous-, metsätalous- ja maarakennustöihin sekä tie- ja kiinteistöhoitourakointeihin. Sivusto toimii yleisimmillä selainohjelmilla ja kaikilla laiteilla, joilla on pääsy nettiin.

Koneurakointipalveluiden ostajat voivat halutessaan rekisteröityä foorumiin urakointitöiden tilaajaksi. Tilaaja voi luoda Foorumiin yhteydenotto- tai tarjouspyyntöjä. Tiedot foorumiin jätetyistä pyynnöistä välittyvät automaattisesti palveluun rekisteröityneiden yrittäjien sähköpostiin, joten urakoitsijan ei tarvitse jatkuvasti seurata foorumia.

Foorumi julkaistaan virallisesti kesäkuussa, mutta jo nyt asiasta kiinnostuneet urakoitsijat voivat rekisteröityä palveluun, joka sijaitsee osoitteessa: www.urakka-foorumi.fi . Julkaisun jälkeen asiakkaat voivat hakea palvelusta urakoitsijoita. Foorumiin liittyminen ei sido yrittäjää mihinkään, sopiminen hoidetaan myöhemmin foorumin ulkopuolella urakoitsijan ja asiakkaan välillä.

Tavoitteena on, että hankkeen päättyessä vuoden 2018 lopussa Urakka-Foorumi jää aktiivisena toimimaan koko Suomessa.

Yrittäjä!

Puuttuuko Sinulta kuljettajia?

Ota yhteyttä TTS:ään, me koulutamme.

• Raskaankaluston ajokorttikoulutukset • Perustason ammattipätevyyskoulutukset • Ammattipätevyyden jatkokoulutukset • ADR-koulutukset Lisätietoja Markku Oksanen, asiakkuuspäällikkö markku.oksanen@tts.fi, 046 9211 731

www.tts.fi/tavaraliikenne

TTS Työtehoseura 57

KOULUTUS

KOULUTUS

KOULUTUS

Lidl koulutti kaikki ryhmäpäällikkönsä – jakelukeskusten työ muuttunut selvästi sujuvammaksi

Lidlin jakelukeskuksissa Janakkalassa ja Laukaassa työskentelee yhteensä noin 600 varastotyöntekijää. Heidän päivittäisesimiehinä toimii yhteensä 17 ryhmäpäällikköä, jotka kaikki osallistuivat vastikään vuoden pituiseen Menestyvä ryhmäpäällikkö –koulutusohjelmaan. Koulutuksen tavoitteena oli kehittää ryhmäpäälliköiden osaamista ja vahvistaa heidän esimiestaitoja. Valmennuksen koettiin lisänneen arvostusta työtä kohtaan ja sujuvoittaneen työntekoa.

Lidlin jakelukeskusten 17 ryhmäpäällikköä saivat vastikään päätökseen vuoden mittaisen Menestyvä ryhmäpäällikkö –koulutuksen. Koulutus koostui noin kymmenestä yhteisestä valmennuskerrasta sekä osaamisen kehittämisestä omassa työssään.

Janakkalan ja Laukaan jakelukeskusten varastotyöntekijöiden esimiehet toimivat työssään kymmenien varastotyöntekijöiden lähiesimiehinä ja vastaavat muun muassa siitä, että tilaukset liikkuvat oikeaan aikaan yli 170 Lidl-myymälään eri puolilla Suomea. Yhtä lailla heidän vastuullaan on, että lavat on kuormattu oikein ja työtä tehdään turvallisesti. He ovat myös niitä, jotka jalkauttavat uudet toimintamallit muille työntekijöille.

Lidlin Janakkalan jakelukeskuksessa 12 vuotta työskennelleen Aki Alangon valmennus alkoi syksyllä 2016 henkilökohtaisten tavoitteiden, vahvuuksien ja kehittymisalueiden kirjaamisella.

Tämän jälkeen hänelle laadittiin oma yksilöllinen kehitysohjelma.

–Annan kyllä paljon arvoa sille, että yhtiö panostaa näin työntekijöihinsä.

Se kertoo myös siitä, että työtämme arvostetaan, Alanko sanoo.

Kouluttajina toimivat Lidlin omat koulutuspäälliköt sekä logistiikan projektipäällikkö. Yhteisissä tapaamisissa keskityttiin eri teemoihin kuten esimiestyöhön ja henkilöstön kohtaamiseen sekä ristiriitojen käsittelyyn.

Toisissa tapaamisissa taas käsiteltiin puhtaasti työprosesseja ja jaettiin kokemuksia.

Ajatusten vaihto muiden ryhmäpäälliköiden kesken on Laukaan jakelukeskuksessa työskennelleen Joona 58

Nygrenin mukaan lisännyt yhteistyötä.

–Uuden tiedon oppimisen lisäksi ohjelma on lisännyt yhteistyötä ryhmäpäälliköiden kesken jakelukeskuksissa ja auttanut ymmärtämään jakelukeskuksen toimintaan vaikuttavia asioita yli osastorajojen. Nykyään osaamme

esimerkiksi sesonkien aikaan suunnitella paremmin koko logistiikkakeskuksen toimintaa, Nygren pohtii.

Jakelukeskusten ryhmäpäälliköiden valmennus on osa Lidlin kansainvälistä valmennusohjelmaa, joka toteutetaan kaikissa Lidl-maissa.

KOULUTUS

KOULUTUS

KOULUTUS

Arctic Drone Labs sai Digital Innovation Hub -hyväksynnän Euroopan ensimmäisen droneliiketoimintaan keskittyneen hubin tavoite on nostaa Suomi drooniteknologian ja siihen kehitettävien palvelujen kärkimaiden joukkoon.

Euroopan komission Smart Specialisation Platform on hyväksynyt Arctic Drone Labs -ekosysteemin (ADL) osaksi kasvavaa Digital Innovation Hub (DIH) -verkostoaan. Eurooppalaisessa DIH-verkostossa on lähes 200 täysin toiminnallista hubia, joista nyt seitsemän sijaitsee Suomessa.

DIH on monen toimijan alueellinen palveluverkosto, johon yleensä kuuluu tutkimuslaitoksia, korkeakouluja, yrityksiä, kauppakamareita ja muita alueen keskeisiä kehittäjiä. DIH-verkoston tarkoituksena on nostaa yritysten digitalisaatioastetta, luoda uusia digitaali-

sia palveluita ja parantaa eurooppalaisten yritysten kilpailukykyä.

Uudet liiketoimintamahdollisuudet luovat kansainvälistä kasvua DIH-status antaa toimivan kanavan tutkimusorganisaatioiden ja yritysten yhteistyölle drooniteknologioiden ja -palveluiden kehittämiseksi. Tarkoituksena on käynnistää välittömästi laaja kansainvälinen yhteistyö useiden hubien kanssa uuden liiketoiminnan kehittämiseksi.

“ADL:ssä ovat mukana maan johtavat tutkimuslaitokset ja parhaat dronetoimialan yritykset. Nyt etsimme hankkeita, joissa nämä toimijat voivat yhdessä luoda kansainvälistä liiketoimintaa ja tutkimusta”, toteaa projektipäällikkö Timo Lind.

Tampereen teknillisessä yliopistossa on yksi Suomen johtavia droonien tutkimuskeskuksia.

“Droonitutkimuksessa tapahtuu nyt

paljon kehitystä sekä ilmassa, vedessä ja maalla liikkuvissa drooneissa. Esimerkiksi koneoppimisen kehitys antaa koko ajan uusia työkaluja drooneihin”, toteaa TTY:n projektipäällikkö Jussi Aaltonen.

Drooneihin liittyvässä kehityksessä painopiste on siirtymässä itse laitteista niiden sovellusten, analytiikkaratkaisujen ja uudentyyppisten sensoreiden kehittämiseen ja käyttöönottoon. Arctic Drone Labs hakee uusia partnereita jatkuvalla haulla.

Tekniikan ja liikenteen alan tutkinnot Kajaani, Kuhmo, Vantaa: jatkuva haku ja joustava aloitus Perustutkinnot Autoalan perustutkinto, pienkonekorjaaja | Kajaani Autoalan perustutkinto, ajoneuvoasentaja | Kajaani Autoalan perustutkinto, ajoneuvoasentaja | Kuusamo Logistiikan perustutkinto, autonkuljettaja / yhdistelmäajoneuvonkuljettaja | Kajaani Logistiikan perustutkinto, varastonhoitaja | Kajaani

Tutkinto takaa osaamisen.

Ammattitutkinnot Ajoneuvonosturin kuljettajan ammattitutkinto | Kajaani Henkilöautomekaanikon ammattitutkinto | Kajaani Kuljetusalan ammattitutkinto | Kajaani Kuormausnosturin käyttö asennustyössä | Kajaani (yli 25 tm koneet) Raskaskalustomekaanikon ammattitutkinto | Kajaani

Ja pätevöityminen on pääomaa.

Erikoistutkinnot Automekaanikon erikoisammattitutkinto | Kajaani - suuntautuminen raskaaseen kalustoon Automekaanikon erikoisammattitutkinto | Vantaa - henkilöautotekniikan osaamisaala

Hae nyt!

kao.fi4tutkinnot jatkuvassa haussa

Sijoita siis osaamiseen!

Räätälöityjä koulutuksia myös 59 yritysten yksilöllisiin tarpeisiin

KOULUTUS

KOULUTUS

KOULUTUS

Sedu - koulutuskeskus lentokentän kupeessa

– yritykset tarvitsevat yhä monitaitoisempia osaajia

Teksti: Riitta Lukkaroinen Kuvat: Ari Huhtamäki Ilmajoen Rengonharjun avarassa ja aurinkoisessa lentoaseman terminaalissa opiskelijat ja opettajat istuvat ruokailemassa. Pöydässä istuu Sedun koulutuspäällikkö Hannu Muhonen.

-Tässä kahvia juodessa voi samalla seurata onko lähdössä tai tulossa lentokoneita, vinkkaa Muhonen. Koulutuskeskus Sedu on aloittanut toimintansa uudella kampuksella keskittyen kouluttamaan ihmisiä logistiikka- ja maarakennusalalle. Sijaitsemme maakunnan risteysaseman Seinäjoen vieressä logistisessa yhteyspisteessä, jossa lento-, maa- ja rautatiekuljetukset kohtaavat.

Täältä saamme rahdin lähtemään lentokoneella Eurooppaan vaikka samana päivänä ja Sedun opiskelija-ajona liikkuu tarvittaessa rahti kentälle, miettii Muhonen mahdollisuuksia. Kehitämme koulutusta tulevaisuuden liikennevirtojen suuntaan.

Terminaalin takana sijaitsevat isot ja tilavat varasto- ja korjaamotilat ja läpiajettava huoltohalli pesupaikkoineen.

Rakenteilla on alueelle opiskelijatyönä kolmen hehtaarin oma asfaltoitu harjoittelualue. Parkkialuetta rakennetaan raskaalle kalustolle, jota on toistasataa moottoroitua yksikköä. Opetustiloissa on nykyaikaisia opetusvälineitä kuten 60

älytaulut, tableteilla ohjattua esitysgrafiikkaa ja simulaattoreita.

-Logistiikka on Sedussa yksi vetovoimaisempia aloja peruskoulunsa päättäneiden parissa, kertoo Muhonen.

Alan työllissyysnäkymät vaikuttavat lupaavilta, ja alalle kaivataan koulutukseen lisää esim. alan vaihtajia ja uudelleen kouluttautuvia. Logistiikka on yksi Suomen tärkeimmistä ammattialoista. Rengonharjun lisäksi kuljetusalaa voi opiskella myös Sedun Tampereen ja Vaasan toimipisteissä.

Meiltä valmistuu vuodessa noin 100 uutta kuljettajaa, n. 30 uutta maarakennuskoneenkuljettajaa ja n. 40 varastoalan ammattilaista.

Simulaattorimaailma -Kymmenen uuden simulaattorin käyttöönotto on huomattava panostus alueemme logistiikan ja maarakentamisen kehitykselle ja koulutukselle, sanoo logistiikan opettaja Martti Mäki-Jouppila. Koneiden hankintaarvo on merkittävä ja Euroopan aluekehitysrahasto ja Etelä-Pohjanmaan liitto ovat tukeneet hankintaa.

-Simulaattoreissa on eri kokoonpanoja, kaikissa on kuitenkin vakiona

yhdistelmäajoneuvoharjoitusohjelma, kertoo Mäki-Jouppila. Varastoalaa palvelee trukinkäyttöohjelma ja maarakentamista pyörä- ja telaalusteinen kaivinkoneohjelma. Lisäksi löytyy harjoitteet pyöräkoneelle, puskutraktorille, dumpperille, kaukoohjattavalle kappaletavaranosturille ja puutavara-autolle. Kaikki simulaattorit ovat liikealustallisia. Syksyllä käyttöön saadaan linja-autonkuljettajille suunnattu harjoitusohjelma. Simulaattorikoulutus tulee osaksi opetussuunnitelmia, jolloin käyttöaste saadaan pysymään korkealla. Niitä voidaan hyödyntää myös erityisopiskelijoiden ohjauksessa. Opettajalla on vastuu harjoitteiden oikein suorittamiseksi.

Opettaja ohjaa ja arvio hyödyntäen simulaattoreiden raportointiominaisuuksia, kertoo Mäki-Jouppila.

-Simulaattorit eivät korvaa todellisia ajo-olosuhteita, mutta niiden hyöty oppimisen tukena on merkittävä, sanoo Mäki-Jouppila. Se edistää motorisia valmiuksia ennen siirtymistä oikean koneen tai ajoneuvon käsittelyyn. Simulaattoreita pystytään hyödyntämään tulevaisuudessa myös ajokorttiopetuksessa.

-Ammattipätevyyskoulutuksissa,

KOULUTUS

KOULUTUS

KOULUTUS

esim. ennakoiva- ja taloudellinen ajotapa, dokumentoidaan mm. polttoainekulutus ja turvallinen liikennekäyttäytyminen eri sää- ja valoolosuhteissa ja liikenneympäristöissä.

Simulaattoreista hyötyvät siis ajokortillisetkin henkilöt. Messuilla simulaattoreita käytetään markkinoimassa alaa. Yritykset voivat hyödyntää simulaattoreita mm. rekrytoinneissaan ja henkilöstökoulutuksissa, vinkkaa Mäki-Jouppila.

ta on enemmän kuin tyytyväinen uusiin opetustiloihin. -Pystymme kouluttamaan todellisessa toimintaympäristössä, hymyilee varastoalan kouluttaja Jaakko Marttila. -Varasto kuormalavahyllyineen, jota täydentää pian valmistuva lastauslaituri, antaa erinomaiset puitteet. Yhteistyö samassa rakennuksessa toimivan logistiikka-alan kanssa tuo synergiaetuja. Kuljettaja- ja varasto-opiskelijat harjoittelevat alueella mm. autojen lastausta. Varastotyöntekijällä ja kuljettajalla onkin yhteisiä työtehtäviä esim. rahtikirjojen käyttäminen sekä vastaanotto ja lähetystoiminnot varastossa.

-Varastotyöntekijä tarvitsee kou-

lutuksen kautta saatua osaamista ja valmiuksia. Ihanne olisi, että varastoalan opiskelija suorittaisi myös c-ajooikeuden ja ammattipätevyyden, pystyäkseen toimittamaan asiakkaalle tavaraa. Myös autonkuljettaja tarvitsee varastotyöntekijän oppeja, sillä työtehtäviin voi kuulua tavaran purkua yöllä asiakkaan osoittamiin tiloihin.

Yleinen suuntaus on, että yritykset tarvitsevat yhä monialaisempia osaajia, sanoo Marttila.

Varastoala tarvitsee moniosaajia Sedun varastologistiikan henkilökun-

Varastotyöntekijä ohjaamassa työntöpuomitrukkia.

PRT Testiradalla harjoitellaan liukkaalla ajamista.

61

”Oven avaaminen voi synnyttää henkilörekisterin”

- Keväällä voimaan tuleva tietosuoja-asetus koskee myös taloyhtiöitä EU:n yleistä tietosuoja-asetusta sovelletaan 25. toukokuuta 2018 lähtien. Muutokset koskevat myös taloyhtiöitä ja isännöitsijöitä, sillä henkilötietojen käsittely on osa taloyhtiöiden päivittäistä toimintaa. Henkilörekisterit voivat tulla esille yllättävissäkin arkipäiväisissä asioissa, kuten ovien älylukoissa tai kameravalvonnassa.

Tällä hetkellä henkilötietojen käsittelyä säätelee henkilötietolaki. Uusi tietosuoja-asetus laajentaa ja tarkentaa henkilön oikeuksia omiin henkilötietoihinsa sekä rekisterinpitäjän ja käsittelijän velvollisuuksia. Asetuksen tarkoituksena on myös päivittää tietosuojaa koskevaa sääntelyä vastaamaan teknologian kehittymistä.

– Tietosuoja-asetus ottaa paremmin huomioon digitalisuuden vaatimukset. Tavoitteena on lisätä henkilötietojen käsittelyn läpinäkyvyyttä sekä vahvistaa rekisteröityjen oikeuksia valvoa henkilötietojensa käsittelyä. Yksilön oikeudet siis vahvistuvat, ja henkilötietoja käsittelevien toimijoiden velvollisuudet lisääntyvät. Vahingonkorvausvelvollisuuden lisäksi rikkomuksesta voi seurata myös sakkorangaistus, kertoo Associate Aleksi Lundén.

Taloyhtiöillä paljon tehtävää Taloyhtiöt ja isännöitsijät ylläpitävät muun muassa asukas- ja osakeluetteloa ja ovat sitä kautta tietosuoja-asetuksen mukaisia rekisteripitäjiä ja käsittelijöitä. Taloyhtiöt ja isännöitsijät myös vastaavat siitä, että henkilötietojen käsittely on järjestetty vaatimusten mukaisesti. Uusi tietosuoja-asetus tarkoittaa päivityksiä dokumentteihin, käytäntöihin ja sisäisiin ohjeistuksiin. Sopimukset palvelun62

tuottajien, esimerkiksi tietojärjestelmän toimittajien ja IT-tuen kanssa on saatettava ajan tasalle.

– Taloyhtiön on tunnistettava, mitä henkilötietoja se toiminnassaan käsittelee ja varmistettava, että käsittely täyttää tietosuoja-asetuksen ja muun lainsäädännön asettamat vaatimukset. Taloyhtiön tulee toimittaa rekisteröidyille tietyt tiedot, kuten rekisterinpitäjän yhteystiedot, miksi tietoja kerätään ja ketkä ovat henkilötietojen vastaanottajia. Turhan tiedon keräämistä on vältettävä, ja tietojen säilytysaika on mietittävä huolellisesti, kertoo Aleksi Lundén.

Kerättyä tietoa saa käsitellä vain ennalta määrättyyn tarkoitukseen, eikä sitä saa luovuttaa ulkopuolisille ilman perusteltua syytä.

– Prosessien tulee olla kunnossa, ja taloyhtiöiden ja isännöitsijöiden kannattaa varautua myös ongelmatilanteisiin. Jos henkilötiedot esimerkiksi tuhoutuvat tai päätyvät tietomurron kohteeksi, pitää viranomaisille ilmoittaa asiasta mahdollisuuksien mukaan 72 tunnin kuluessa ilmitulosta. Älylukot ja kameravalvonta synnyttävät henkilörekisterin Tietosuoja-asiat voivat tulla vastaan yllättävissäkin tilanteissa. Monissa taloyhtiöissä perinteiset lukot on korvattu digitaalisilla älylukoilla, joiden kautta kerääntyy tietoa muun muassa henkilön kulkuoikeuksista ja liikkumisesta. Myös taloyhtiöiden kameravalvontajärjestelmät ovat yleistyneet.

– Elektroniset lukitus- ja valvontajärjestelmät keräävät tietoa henkilöiden liikkeistä ja muodostavat näin tietosuoja-asetuksen mukaisen henkilörekisterin. Taloyhtiön tietosuojaselosteesta pitää käydä ilmi, mitä tietoja järjestelmät keräävät ja miksi, kuka tietoja ylläpitää ja mihin niitä luovutetaan, kertoo Aleksi Lundén.

Rekisteriin merkityillä henkilöillä on myös oikeus pyytää tietojaan poistet-

tavaksi, jos jokin lainsäädännön edellytyksistä täyttyy, kuten se että henkilötietoja on käytetty lainvastaisesti.

Henkilötiedoille tulee sopia säilytysaika tai kriteerit, joilla säilytysaika määritellään. Henkilötietoja tulee poistaa näiden mukaan. Järjestelmien toimittajilta on siis varmistettava, että tietojen poisto onnistuu. Kameravalvonnan kohdalla pitää myös huolehtia siitä, että valvonnalla ei syyllistytä salakatseluun tai -kuunteluun, jotka on määritelty rikoslaissa.

– Jos älylukitus tai kameravalvonta ovat vasta harkinnassa, näihin tietosuoja-asetuksen vaatimiin asioihin kannattaa kiinnittää huomiota.

Toimeen on tartuttava heti Taloyhtiön hallitus on viime kädessä vastuussa päätöksistä ja toiminnan lainmukaisuudesta, vaikka isännöitsijä usein pyörittääkin toimintaa.

– Hallitusjäsenet eivät useinkaan ole taloyhtiötä koskevan lainsäädännön asiantuntijoita. Isännöitsijät taas ovat alan ammattilaisia, ja heidän tulee tuntea lainsäädännön kehys tarkemmin. Kannustankin taloyhtiöitä ottamaan tietosuoja-asetuksen tuomat muutokset esille isännöitsijän kanssa.

Ja toiminnan aika on nyt, sillä toukokuu tulee yllättävän pian, kertoo Aleksi Lundén. lexia.fi

63

VAASA SEINÃ&#x201E;JOKI

TAMPERE