Kuljetus & Logistiikka 3 / 2017 by Kuljetus & Logistiika

MA ALL A • MERELL Ä • ILMASSA

3/2017 • 20. vuosikerta • www.kuljetusjalogistiikka.com

HENKILÖKUNTA on korjaamon tärkein voimavara

ROBOTTIAUTOT siirtyvät yleiselle tielle

Tutustumassa

RALLITOIMINTAAN POWER TRUCK SHOW 2017

kuljetusalan suurtapahtuma

TURVALLISUUS keskipisteessä

KL 3_2017.indd 1

10.6.2017 12:51:23

Luotettava öljy raskaan sarjan liiketoimintaan.

Pitkä moottorin käyttöikä

Polttoainetalouden potentiaali

Pidennetty öljynvaihtoväli

Pakokaasujärjestelmän suojaus

Suorituskyky matalassa lämpötilassa

Parannettu moottorisuojaus

mobildelvac.ﬁ ©2016 Exxon Mobil Corporation Mobil Delvac ja ExxonMobil -logot ovat Exxon Mobil Corporationin tai jonkin sen tytäryhtiön rekisteröityjä tavaramerkkejä. Termiä ”ExxonMobil” käytetään ainoastaan selkeyden vuoksi, ja sillä voidaan viitata Exxon Mobil Corporationiin tai sen tytäryhtiöihin. Muut logot ja tavaramerkit ovat omistajiensa omaisuutta.

Delvac1_5W-30-20l_210x297_AD_FI.indd 1 KL 3_2017.indd 2

2016-06-14 14:03 10.6.2017 12:51:24

-14 14:03

TÄSSÄ LEHDESSÄ: Henkilökunta on korjaamon tärkein voimavara .................

Toimi oikein ”dieselbakteerin” kanssa ......

Hydraulinen etuveto takaa elintarvikkeiden kuljetukset liukkaillakin keleillä ...........

Automaatio ei korvaa kuljettajia vielä pitkään aikaan – työ kylläkin muuttuu .......

Fleetboard-palvelut tarjoavat välineen kuljetuslogistiikan toiminnan ja tuottavuuden kehittämiseksi ..................

Joka kuudennen autoilijan matka katkeaa .................

Robottiautot siirtyvät yleiselle tielle ja alkavat seurustella keskenään .....

Ketteryyttä kapeisiin käytäviin - leveilläkin kuormilla .......

Tutustumassa rallitoimintaan..................

Turvallisuus keskipisteessä .................

KOULUTUS ...............................

s. 52-57

Työtehoseura kouluttaa siellä, missä asiakas on! ................................ 52 Henkilöstötuottavuus kasvaa johtajuuden kautta .............................. 54 Miten saada jatkoa ammattipätevyyskorttiin? .................... 56

KL 3_2017.indd 3

PÄÄKIRJOITUS

Turvavälit, ohitukset ja ylinopeus huolestuttavat kesäautoilussa eniten Kesän valoisissa illoissa ja lämpimällä säällä autoilun luulisi olevan pelkkää iloa ja nautintoa. Kesäautoilussa vaanivat kuitenkin omat vaaransa. Yllättävää kyllä, suomalaiset eivät ole niinkään huolissaan eteen hyppivistä hirvistä, auringon häikäisystä tai rattiin nukahtamisesta. Eniten pelätään kanssa-autoilijoiden käyttäytymistä: vaarallisia ohituksia, liian lyhyitä turvavälejä ja ylinopeutta. Iäkkäämmät autoilijat sekä naiset ovat nuoria kuskeja ja miehiä huolestuneempia riskitekijöistä. – Varsinkin vaarallisten ohitusten pelossa ero nuorimpien ja vanhimpien kuljettajien välillä on huima. Tutkimuksen mukaan 18–34-vuotiaista vaarallisia ohituksia pelkää vajaa puolet, yli 55-vuotiaista jo 62 prosenttia. Viidennes suomalaisautoilijoista on huolissaan kuluneilla kesärenkailla ajamisesta ja vesiliirtoon joutumisesta. – Positiivista tässä on, että autoilijat ymmärtävät renkaiden kunnon ja vesiliirtovaaran yhteyden. Joka seitsemäs kesällä sattunut onnettomuus johtuu tavalla tai toisella renkaista. Renkaat ovat joko liian kuluneet, ilmanpaineet eivät ole kohdillaan tai ajetaan sekarenkailla. Kuljetus&Logistiikka-lehti toivottaa lukijoilleen turvallisia kilometrejä, sekä Hyvää kesää!

TOIMITUS Artturinkatu 2, BOX 29, 20200 Turku. Email: lehti@pp.inet.fi PÄÄTOIMITTAJA M-T. Toivola puh. + 358 40 717 5686, lehti@kuljetusjalogistiikka.com

Tykkää meistä Facebookissa

TOIMITUSSIHTEERI Tiina Isomäki puh. + 358 40 9125 983, tiina.isomaki@luukku.com JAKELU Posti Oy ISSN 1458-1086 (painettu) ISSN 1798-7962 (verkkojulkaisu) www.kuljetusjalogistiikka.com

Kuljetus & Logistiikka

10.6.2017 12:51:59

Henkilökunta on korjaamon tärkein voimavara Autokorjaamoala on pitkään toiminut samalla perinteisellä mallilla, mutta Alppila-yhtiö lähti kehittämään toimintaa uudella tavalla.

enkilöautojen ja raskaan kaluston huoltoon ja korjaukseen erikoistuneen Alppilayhtiön historia on kuin amerikkalainen menestystarina. Se alkoi vuonna 1997, kun Taneli Hakkarainen perusti pienen korjaamon Karjalankatu kakkoseen Helsinkiin. 20 vuoden kuluttua toiminta oli laajentunut usealle paikkakunnalle kahdeksan korjaamon verkostoksi ja henki-

lökuntaa oli 120 henkeä. Lisäksi Alppilayhtiöiden monimerkkikorjaamoilla on harvinaislaatuinen kymmenen henkilöautomerkin ja kahden kuorma-automerkin merkkihuollon edustus. Vaikka yhtiössä on tehty vuosia toimivaa kehitystyötä, 20-vuotisjuhlissa ei jääty vain ihailemaan vanhoja saavutuksia. Tänä vuonna lanseerattiin uusi kehitysohjelma Alppila 2.0, joka on melko ainutlaatuinen korjaamoalalla.

Autokorjaamosta palveluyritykseksi – Lähdimme ajattelemaan korjaamoalaa ja asiakaspalvelua uudella tavalla. Molempien pitää kehittyä asiakaslähtöisemmäksi, Alppila-yhtiön yrittäjä ja toimitusjohtaja Taneli Hakkarainen toteaa.

Korjaamoala yleisellä tasolla on vuosia toiminut melko perinteisen mallin mukaan, vaikka autot ovat muuttuneet. Huoltovälit ovat pidentyneet ja peltien suojissa on yhä enemmän elektroniikka. Robotisaatio ja digitalisaatio lisääntyvät. Mekaanikkojen on täydennettävä taitojaan eri lähteistä saatavalla täsmätiedolla, muuten osaaminen ei riitä. Tällaisessa kehityksessä tekniikka vie ymmärrettävästi kaiken huomion. – Vaikka robotisaatio lisääntyy, meillä eivät tunteettomat robotit hoida asiakaspalvelua. Jotta ihmisiä pystyy palvelemaan, on oltava niin sanottua pelisilmää: inhimillistä kykyä reagoida asioihin asiaankuuluvalla tavalla. Alppilassa on huomattu, että yhtiön tärkein – ja itse asiassa ainoa - voimavara on henkilökunta. Sen osaamiseen ja hyvinvointiin halutaan panostaa. Sen seurauksena myös asiakkaita päästää palvelemaan entistä paremmin. – Emme ole vain autokorjaamo vaan palveluyritys, Hakkarainen kiteyttää.

Mahdollisuus myös seuraavan tason koulutukseen Alppila-yhtiössä on hyvä mahdollisuus kouluttautumiseen, sillä siitä pitävät huolen jo monet merkkiedustuksetkin. Osaamista on täydennetty mm. Autoalan ja Korjaamoliiton koulutuksilla, jonka

Alppila-yhtiöt on 20 vuoden kuluessa laajentunut usealle paikkakunnalle kahdeksan korjaamon verkostoksi. 4

Kuljetus & Logistiikka 3/2017

KL 3_2017.indd 4

10.6.2017 12:52:01

Kuljetus & Logistiikka 3/2017

KL 3_2017.indd 5

10.6.2017 12:52:04

puheenjohtaja Hakkarainen on. Lisäksi Alppila-yhtiössä alkaa syksyllä räätälöity koulutusputki, jota voi luonnehtia poikkeukselliseksi korjaamoalalla. – Ensimmäisessä vaiheessa töiden vastaanottajat eli huoltoneuvojat sekä mekaanikkotiimien vetäjät käyvät läpi Alppila 2.0 toimintamallikoulutuksen, jossa on vahva kehitysnäkökulma läsnä. Opintoihin kuuluvissa harjoituksissa ja tehtävissä käytetään työpaikan todellisia lukuja ja faktoja, mikä tekee koulutuksesta opiskelijoille mielekkäämpää. Samalla yritys saa uusia ideoita, näkökulmia ja toimintamalleja. Henkilökunta otti mahdollisuuden hyvin vastaan, sillä yhteensä 19 aloittaa ensimmäisen koulutuksen, joka starttaa syksyllä 2017. Opiskelumallin pohjana on näyttötutkinto, jolloin osallistujat voivat halutessaan suorittaa samassa putkessa myös merkonomin tutkinnon. Se on hyvä lisä esim. autoteknikon tai -insinöörin tutkinnolle.

Organisaatio perustuu tiimeihin Alppila-yhtiössä on panostettu työntekijöiden hyvinvointiin. Esimerkiksi korjaamohalleissa toiminta on organisoitu mekaanikoista muodostuviin tiimeihin, joilla on tiiminvetäjä. Tiiminvetäjä on uudistettu editio jo aiemmin kansankielellä tunnetusta hallityönjohtajasta. Nyt arkea pyöritetään yhteen hiileen puhalta-

en ja tiiminä toimien. Tiimipalavereissa mietitään ratkaisuja ja pohditaan kehitysideoita niin käytännön asioihin, kuin vaikkapa vaikeiden vikojen selvittämiseen. Työntekijöillä on laajat mahdollisuudet vaikuttaa asioihin, minkä on todettu lisäävän työhyvinvointia. – Se tekee työnteosta mielenkiintoisempaa, kun asioita tehdään yhdessä.

Työpaikkoja tarjolla Henkilöauton huolto- ja korjaustöihin on tänä päivänä haastavaa löytää hyvää ja koulutettua henkilökuntaa. Raskaan ka-

Vuoden positiivisin työntekijä luottaa kiitokseen ALPPILA-YHTIÖSSÄ henkilökunta valitsi joukostaan kustakin toimipisteestä vuoden positiivisimman työntekijän. Alppilan toimipisteessä tittelin pokkasi tiiminvetäjä ja mekaanikko Petri Räikkönen. – On mahtavaa olla rakentamassa juttuja eteenpäin näin mahtavassa joukossa. Autohuolto on joukkuelaji. Kiitos on tähän kohtaan pienintä, mitä voin sanoa. Sitä olen koittanut itselleni toitottaa, että muista AINA kiittää. Se on se taikasana positiivisuuteen, Räikkönen toteaa. 6

Alppila-yhtiöt haluavat tehdä maan parhaan työpaikan mekaanikoille.

luston puolella se on vielä vaikeampaa. Hakkarainen on tyytyväinen, ettei Alppilassa menneinä vuosina Suomen yleisen taloudellisen alamäen vuoksi käytetty mittavia joukkoirtisanomisia. Osaava väki on pysynyt talossa. – Jos porukka paljon vaihtuu, se on firmalle kallista. Lisäksi pysyvä henkilökunta luo turvallisuuden tunnetta asiakkaalle, kun sama tuttu kaveri on ottamassa autoa vastaan. Toisaalta lisääkin väkeä Alppila-yhtiöt mielellään vielä palkkaisi, sillä työmäärä on vahvasti kasvusuunnassa. 

Alppila-yhtiöt - Virallinen merkkihuolto kymmenelle henkilöautomerkille: Mercedes-Benzille, Volkswagenille, Skodalle, Toyotalle, Renaultille, Hyundaille, Dacialle, Suzukille, Saabille ja Isuzulle. - Alppilan Autohuolto palvelee kevyttä kalustoa pääkaupunkiseudulla Alppilassa, Konalassa ja Pitäjänmäellä sekä Mikkelissä (Karikon Autohuolto), Lahdessa ja Kuopiossa. - Raskaan kaluston huollot tehdään Visteman toimipisteissä Keravalla ja Vantaalla. Vistema on MANin ja Ivecon merkkihuolto. - Alppilan Autohuolto on myös merkittävä varaosatoimittaja. - Liikevaihto on yli 14 miljoonaa euroa.

Kuljetus & Logistiikka 3/2017

KL 3_2017.indd 6

10.6.2017 12:52:06

Alkuperäis- ja tarvikevaraosat:

VOLVO | SCANIA | MB | RENAULT | IVECO | MAN | DAF | BPW | SAF | ROR

Raskaan kaluston varaosat merkkiin kuin merkkiin Palvelemme sinua varaosa-asioissa ympäri Suomen:

Vantaalla

Juhanilantie 4, 01740 Vantaa Puh. 010 229 3080

Tampereella

Kaskimäenkatu 2b, 33900 Tampere Puh. 010 229 3081

Lahdessa

Laatukatu 8, 15680 Lahti Puh. 010 229 3086

Turussa

Orikedonkatu 21, 20380 Turku Puh. 010 229 3082

Lappeenrannassa

Höyläkatu 2, 53500 Lappeenranta Puh. 010 229 3090

Kokkolassa

Indolantie 27, 67600 Kokkola Puh. 010 229 3098

Oulussa

Kiilletie 1, 90630 Oulu Puh. 010 229 3099

Seinäjoella

Runkotie 38, 60100 Seinäjoki Puh. 010 229 3088

Joensuussa

Avainkuja 3, 80100 Joensuu Puh. 010 229 3095

Rovaniemellä

Yhdysväylä 4, 96910 Rovaniemi Puh. 010 229 3087

www.skuba.fi KL 3_2017.indd 7

Soita ja tarkista päivän nettohinta! Nopeat toimitukset ympäri Suomen! 10.6.2017 12:52:07

Toimi oikein ”dieselbakteerin” kanssa Eri tahot ja ”asiantuntijat” antavat ristiriitaisia ja musta tuntuu -ohjeita. On kuitenkin tärkeää toimia oikein ja välttää suurempia vaurioita.

chülke & Mayr on tutkinut dieselpolttoaineissa esiintyviä mikrobeja jo 1970 luvun alusta ja ensimmäinen versio bakteereita tuhoavasta aineesta Grotamar:ista tuotiin markkinoille 1974. Tästä lähtien Schülke & Mayr on tutkinut polttoainenäytteitä eri puolilta maailmaa ja kehittänyt Grotamar:ia aina mikrobikantojen kehityksen mukaan. Merina Ay toimii vahvasti mukana tässä kehitystyössä Itämeren ja Pohjoismaiden alueella keräämällä näytteitä aluksista, ajoneuvoista ja työkoneista puhdistusten yhteydessä ja toimimalla läheisessä yhteistyössä alan huoltohenkilöstön, varustamoiden sekä muiden yritysten kanssa. Koska markkinoilla on useita eri valmistajien aineita, muutama tärkeä seikka tulisi ottaa huomioon käytettäessä mikrobikasvustoja tuhoavaa ainetta: Onko tuote moottorivalmistajien hyväksymää, täyttääkö polttoaine vielä aineen annos-

tuksen jälkeen EN590 standardin sekä antaako aine suojaa korroosiota vastaan.

Mikrobit ovat näkymättömiä mutta muodostavat näkyvää limaa Säiliöön pesiytyvät mikrobit ovat itsessään ihmissilmälle näkymättömiä, mutta kun ne pääsevät lisääntymään, alkavat ne muodostaa ns. biolimaa, jonka suojassa mikrobit voivat elellä rauhassa. Tämä biolima on se osa, joka aiheuttaa ensimmäisenä käyntihäiriöitä. Kun biolimaa on kertynyt tarpeeksi, alkaa sitä irrota tankin seinämistä ja kulkeutua polttoainejärjestelmää pitkin suodattimille. Optimaalisissa olosuhteissa mikrobien määrä kaksinkertaistuu 20 minuutissa. Seuraavan 20 minuutin jälkeen niitä on 4, sitten 8, 16, 32, 64 ... 10 tunnin kuluttua mikro-organismeja on 1,073,741,824. Nopea lisääntyminen selittää bioliman

Kuvassa olevat näytteet on kaikki samasta tankista 6 viikon ajalta. Ensimmäisessä (vasemmalla) on näyte ennen polttoaineen käsittelyä. Sen jälkeen on annettu 1 shokkiannostus Grotamaria ja parin viikon päästä miedompi annostus. Viimeinen (oikealla) pullo on lopputulos.

Bakteeri suodattimessa.

ja -levän suunnattoman muodostumisen saastuneissa polttoainetankeissa. Jotkin moottorinkorjaajat kehottavat olemaan lisäämättä mitään lisäainetta, koska silloin biolima hajoaa ja pääsee liikkeelle. Ongelma ei kuitenkaan ole bioliman hajoaminen, koska se tapahtuu joka tapauksessa, käytetään hajottavaa ainetta tai ei. Ongelma on silloin, jos ei ryhdytä kayttämään torjunta-ainetta. Tällöin mikrobit jatkavat lisääntymis-

Kuvassa on suodatin, joka on otettu samaisesta järjestelmästä, kuin em. kuuri on annettu. Suodattimessa näkyy hyvin miten biolima tukkii sen.

Kuljetus & Logistiikka 3/2017

KL 3_2017.indd 8

10.6.2017 12:52:08

Sähköisen ajopäiväkirjan hyödyt johtivat käyttöönottoon

Kuvassa näkyy kasvatustestin tulos, kun polttoaineessa on mikrobitartunta. Punaiset pisteet ovat mikrobiesiintymiä. Saasteeton testi näyttäisi kauttaaltaan vaaleankeltaiselta.

tään ja biolimaa muodostuu koko ajan yhä enemmän. Ennen pitkää biolima tukkii koko polttoainejärjestelmän. Tämän lisäksi mikrobien aiheuttama korroosio on luultavasti tuhonut teräksisen säiliön. Mikrobit voivat aiheuttaa vakavan korroosion todella lyhyessä ajassa. Mikrobit voivat hyökätä teräksen sekä alumiinin kimppuun. Kuoppamainen korroosio on laajalle levinnyt ongelma, jota tavataan usein laivoissa ja aluksissa. Seurauksena voi olla vuoto polttoainetankissa.

Kenen polttoaineessa sitä bakteeria on Kaikki polttoaine on pääsääntöisesti puhdasta jalostamolta ja jakeluasemalta lähtiessä. Mikrobeja voi tulla polttoaineeseen lähes mistä tahansa: maasta, ilmasta, vedestä ja jopa iholta. Polttoaineyhtiöt mainostavat polttoaineitaan puhtaiksi ja sitä ne toki ovatkin, mutta polttoaineyhtiöt eivät pysty vaikuttamaan siihen, kuinka polttoaineita käsitellään. Mainoksissa näkyy myös polttoaineita joihin eivät mikrobit pääse pesiytymään. Polttoainehan on loppujenlopuksi eloperäistä, eli siinä esiintyy aina elämälle suosiollisia aineksia.

Toimi oikein Usein ensimmäiset havainnot mikrobien aiheuttamasta limasta ja levästä ovat käyntihäiriöt sekä ruskea, valkoinen tai musta lima suodattimessa. Tällöin on syytä kurkata säiliöön ja todeta tilanne silmämääräisesti. Mikäli säiliössä jo nä-

kyy lima- / leväkasvustoa, tulisi kaikki näkyvä kasvusto poistaa mekaanisesti ja vaihtaa polttoaine uuteen sekä suorittaa lisäaineen annostelu uuteen polttoaineeseen. Mekaaninen puhdistus poistaa vain näkyvän kasvuston, itse mikrobit jäävät elämään säiliön pintoihin ja jatkavat uuden bioliman kasvattamista. Mikäli säiliössä ei vielä ole näkyvää kasvustoa, mutta polttoainesuodattimeen kertyy limaa, on parasta suorittaa tai teettää mikrocount polttoainetesti. Talvikausi on polttoaineille vaikea ja säilyvyys on heikkoa. Paras tapa taata keväällä mukava käyttöönotto on tankata syksyllä säiliö täyteen ja lisäaineistaa polttoaine. Kun oikeita lisäaineita käytetään oikein ja harkiten päästään tulokseen jolloin ei tarvitse huolehtia polttoaineen säilyvyydestä eikä siitä, mitä se tekee moottorille. Aina kannattaa kääntyä alan ammattilaisen puoleen. Ammattilainen osaa opastaa oikein aineiden käytössä. On myös korjaajia jotka pelkäävät oman työmääränsä vähenemistä, kannattaa harkita silloin ohjeiden oikeellisuutta. 

LVI-AITTA Oy on kainuulainen lvi-alan yritys, jonka toimipisteet sijaitsevat Kajaanissa ja Sotkamossa. ”Yrityksellämme on 15 ajoneuvoa, joissa ei ollut käytössä sähköisiä ajopäiväkirjoja. Suurin syy käyttöönotolle oli ajopäiväkirjajärjestelmien yleistyminen, myös kollegoilla muilla toimialoilla oli järjestelmät käytössä. Näimme sähköisten ajopäiväkirjojen yleishyödyllisyyden ja päätimme ottaa laitteet käyttöön”, kertoo LVI-Aitan toimitusjohtaja Ville Hälinen. Sähköinen ajopäiväkirja tallentaa ajot automaattisesti verottajan määritysten mukaisesti. Monet yritykset hyödyntävät sähköisten ajopäiväkirjojen käyttöä myös muissa tarkoituksissa, kuten laskutuksessa tai ohjaamalla lähimmän työntekijän yllättävälle työkeikalle. ”Sähköinen ajopäiväkirja on suoraan verottajaa varten käytössä, jos tulee tarve osoittaa työ- ja yksityisajojen osuuksia. Teemme tuntiperusteista työtä, ja sähköisen ajopäiväkirjan avulla pystymme näyttämään raportteja suoritetuista töistä asiakkaille”, Hälinen toteaa. Sähköiseen ajopäiväkirjaan on saatavilla useita lisäpalveluja, joilla voi tehostaa järjestelmän käyttöä entisestään. Lisäpalveluiden avulla järjestelmää pystytään räätälöimään vastaamaan erilaisten yritysten tarpeita. Esimerkiksi LVI-Aitta hyödyntää ABAXin mobiilisovellusta päivittäin. ”Sähköisen ajopäiväkirjan käyttöönotto on myös vähentänyt ylimääräisiä ajoja. Karkein esimerkki saavutetuista hyödyistä on, että saimme varastetun ajoneuvon kiinni pian sen jälkeen kun se vietiin – vieläpä vahingoittamattomana!” Varastetun ajoneuvon löytyminen ABAXin järjestelmiä hyödyntäen ei ole lainkaan harvinaista. Suomessa tapauksia on ilmaantunut ABAXin tietoisuuteen jo kolme lyhyen ajan sisällä. ”Suosittelisin sähköisiä ajopäiväkirjoja yrityksille, joilla on käytössään autoja”, naurahtaa Hälinen, mutta jatkaa: ”... huoltoliikkeille, sähköliikkeille ja vastaaville yrityksille, jotka tekevät huolto- ja kunnossapitotyötä eri osoitteissa.” 

www.dieselbakteeri.fi www.merina.fi

Kuljetus & Logistiikka 3/2017

KL 3_2017.indd 9

10.6.2017 12:52:10

Wabash Nationalin takatörmäyssuoja Wabash National on valittu yhdeksi Swedish Steel Prize 2017 -�inalisteista kevytrakenteisen ja innovatiivisen RIG-16takatörmäyssuojajärjestelmän kehittämisestä rekkoihin. Se ylittää kaikki mahdolliset maantiekuljetusta koskevat turvallisuusstandardit.

IG-16 on turvallisuuskomponentti, joka ulottuu tieliikennerekkojen takapuskurin alaosaan ja estää kevyempiä ja pienikokoisempia ajoneuvoja liukumasta rekan alle peräänajotilanteessa. "Kolme vuotta sitten havaitsimme uuden puskuriratkaisun tarjoaman val-

tavan hyödyn matkustamoon kohdistuvien vahinkojen ehkäisyssä. Emme kuitenkaan voineet lisätä painoa, suurentaa kustannuksia tai lisätä perävaunuun mitään epäkäytännöllistä", sanoo Andrzej Wylezinski, Wabash Nationalin rakennesuunnittelupäällikkö. Rakenteessa hyödynnetään pitkälle kehitetyn erikoislujan teräksen tärkeitä ominaisuuksia. Niiden ansiosta pystytään valmistamaan monimutkaisia muoto-osia, jotka vähentävät kokoonpanon komponenttimäärää jopa 50 prosenttia. Teräksen ohuemmat paksuustarkkuudet lyhentävät liitosten lineaarista pituutta ja pienentävät hitsien kokoa, ja teräksen suuri myötölujuus puolestaan mahdollistaa rakenteet, joissa on erinomainen energianvaimennuskyky törmäystilanteessa. Kehitystyön tuloksena on syntynyt hyvin suorituskykyinen ja kevytrakenteinen perävaunupuskurijärjestelmä, jota on tällä hetkellä saatavana Pohjois-Amerikassa.

"Uskomme todella, että materiaalin ominaisuudet soveltuvat erinomaisesti käyttökohteeseen ja se on yksi syy, miksi olemme ylpeitä saavutuksestamme. Paino, muovattavuus ja hitsattavuus vaikuttivat valtavasti kehitysprosessiin. Ilman erikoislujaa terästä emme olisi pystyneet luomaan RIG-16-järjestelmää", Wylezinski toteaa. "Wabash Nationalin rekkoihin ja puoliperävaunuihin suunnittelema uusi takatörmäyssuoja ylittää pohjoisamerikkalaiset tiukat vaatimukset myös erityisen vaativan, toispuoleisen törmäyksen osalta. Optimoitu muotoilu, jossa on käytetty erikoislujaa rakenneterästä, on testattu kattavasti, ja se on osoittanut erinomaista suorituskykyä törmäävässä autossa olevien henkilöiden suojaamisessa. Patentoitu järjestelmä absorboi energiaa erinomaisesti, minimoi raskaille ajoneuvoille aiheutuvat vahingot ja varmistaa erittäin kustannustehokkaan valmistuksen ja kokoonpanon. 

E E

Kuljetus & Logistiikka 3/2017

KL 3_2017.indd 10

10.6.2017 12:52:18

304578

VAPAA-AJAN UUSI ULOTTUVUUS MIHIN SEIKKAILUIHIN NAVARA TREK-1° VIE SINUT?

Moottorina vaikuttava 2.3 dCi twin turbo, varustettu valkoisella tai mustalla metallivärillä sekä näyttävillä mustilla kylkiputkilla, lavaputkiin kiinnitetyillä LED-spoteilla ja virtaviivaisella lavakatteella. NAVARA TREK-1° on lujarakentainen, mutta tyylikäs – aina valmiina viemään sinut seikkailulle. Kovempi ja älykkäämpi kuin koskaan.

NISSAN NAVARA TREK-1° ALK.

48 802 €

2.3 dCi twin turbo -moottori

Monivarsituettu takajousitus

EU-yhdistetty kulutus ja CO2-päästöt: NAVARA-mallisto: 6,3-6,9 l/100 km, 167-183 g/km. NAVARA King Cab alk 34 237 € (sis. toimituskulut 600 €). Navara Double Cab 2.3 dCi EURO6 190hp AT TREK-1° 2-paikk. 48 801,24 € (sis. toimituskulut 600 €). Navara Double Cab 2.3 dCi EURO6 190hp AT TREK-1° 5-paikk. 59 713,32 € (sis. toimituskulut 600 €).

30457894_NAVARA_Trek_Print_2017_FIN_210x297_3mmBleed.indd 1 KL 3_2017.indd 11

5/9/17 12:34 PM 10.6.2017 12:52:20

Hydraulinen etuveto takaa elintarvikkeiden kuljetukset liukkaillakin keleillä Kuljetus Harri Mikkola Ky Oripäästä on erikoistunut laadukkaisiin elintarvikekuljetuksiin. Kuljetuskalustossa Mercedes-Benz Actros -vetoautot ovat osoittautuneet ominaisuuksiltaan erinomaisiksi ja kaiken kaikkiaan kokonaistaloudellisiksi. Etenkin uusimman Actrosin hydraulisesta etuvedosta on ollut iso apu liukkailla teillä.

uljetus Harri Mikkola Ky aloitti vuonna 1983 yhdellä kuormaautolla. Toiminta on laajentunut vuosien mittaan tasaisesti, nykyään yritys kuljettaa elintarvikkeita, mm. kananmunia eri vähittäisliikkeille laajasti eteläisen Suomen alueella. Yrittäjä Harri Mikkola kertoo, miten kuljetuskalusto on laajentunut vuosien varrella: ”Ensin hankimme kuorma-autoon perävaunun ja myöhemmin toisen yhdistelmän ja sitten seuraavan. Tänä päivänä operoidaan seitsemällä 25,25 metrisellä moduuliyhdistelmällä ja yhdellä puoliperävaunuyhdistelmällä, joilla jokaisella pyritään noin 150 000 kilometrin vuosisuoritteeseen. Kaikki yhdistelmät ovat FRC-hyväksyt-

tyjä, mikä mahdollistaa myös pakastekuljetukset. Toiminta jatkuu ja kehittyy jo seuraavan sukupolven osaavissa käsissä, sillä poikani Teemu ja Janne ovat vahvassa roolissa toiminnassa. He ovat ehtineet myös kouluttaa itsensä: Teemu on autoja kuljetustekniikan insinööri ja Janne kemiantekniikan insinööri. Henkilökuntaa meillä on yhteensä 15 osaavaa ammattilaista.”

Hydraulinen etuveto loistava valinta V-Slider moduuliyhdistelmään Pari vuotta sitten ajoon otettiin V-Slider moduuliyhdistelmä; V-Slider kytkee

kaksi puoliperävaunua toisiinsa hydraulisesti. Yhdistelmä koostuu 2-akselisesta puoliperävaunun vetoautosta, jossa on V-Slider varustettuna FRC-umpikorilla ja siinä vielä puoliperävaunu FRC-umpikorilla. Kuormatiloissa on mahdollisuus 2-taso-lastaukseen ja kuormatilan jakamiseen thermo-väliseinällä. ”Uudenlainen yhdistelmä antaa mahdollisuuden kuljetusten muunneltavuuteen, sillä yhdistelmää voi tarpeen vaatiessa käyttää pelkkänä puolikkaana. Toki ajamme pääosin täydellä 25,25 metrisellä yhdistelmällä, jonka 55 tonnin kokonaismassa riittää mainiosti elintarvikekuljetuksiin”, Janne Mikkola sanoo. ”Ensimmäisenä talvena kohdattiin V-

Kuljetus & Logistiikka 3/2017

KL 3_2017.indd 12

10.6.2017 12:52:25

Slider yhdistelmällä ongelmia liukkailla ja lumisilla kauppojen pihoilla sekä varastojen lastauslaitureilla, joissa on usein myös merkittäviä nousuja. Yhdistelmällä liikutaan vielä pääasiassa öisin, jolloin pihoja ei ole ehditty aurata eikä hiekoittaa. Kokemuksista viisastuneena tilasimme yhdistelmään uuden Mercedes-Benz Actros 1848 4x2 -vetoauton, joka on varustettu hydraulisella etuvedolla (Hydraulic Auxiliary Drive, HAD) ja pitoa varmistamassa oli talvella lisäksi nastarenkaat edessä”, Janne Mikkola kertoo. Kuljettaja Jyrki Rautiainen toteaa, että Mercedes-Benzin hydraulinen etuveto on todella näyttänyt kyntensä kuluneen talven aikana: ”Kelit vaihtelivat talvella paljon ja liukasta riitti; välillä tuli lunta ja sitten vettä, joka jäätyi petollisen liukkaaksi pihamaille. Hydraulisen etuvedon ansiosta ei jääty kertaakaan kiinni

pahimpiinkaan paikkoihin. HAD auttaa tarvittaessa aina n. 30 km/h nopeuteen saakka, jonka jälkeen se kytkeytyy pois päältä automaattisesti. Näin ollen siitä on apua liukkailla pihoilla sompailun lisäksi myös hitailla nopeuksilla tiellä ajettaessa.” Mikkolat ovat huomanneet, että polttoaineenkulutukseen HAD ei ole talven kokemusten perusteella vaikuttanut, vaan Actros on mennyt Mercedes-Benzille tyypillisesti alhaisilla kulutuslukemilla: ”Euro 6 -moottorinen Actros on todella polttoainetaloudellinen auto ja HAD-varusteinen automme on mennyt ihan samoissa kulutuksissa kuin perus 2-akselinen. Sen olemme huomanneet, että V-Slider -yhdistelmämme menee jopa hieman tavallista moduuliyhdistelmää pienemmällä kulutuksella, mikä johtunee osaltaan paremmasta aerodynamiikasta, sillä V-Sliderissa vaunujen

väli on pienempi. ”Ja V-Slider on vakaampi ajaa maantiellä eikä HAD vaikuta kääntösäteeseen, joka on Mercedes-Benzeissä muutenkin pieni. Actroksessa on hyvää myös iso ja viihtyisä ohjaamo, josta löytyy tasokas varustelu”, Rautiainen lisää.

Pitkä yhteistyö Vehon kanssa ja FleetBoardista iso hyöty ”Olemme tehneet Vehon kanssa yhteistyötä koko toimintamme ajan, eli yli 34 vuotta. Siihen sisältyy useita kymmeniä kauppoja, niin käytettyä kuin uutta kuljetuskalustoa. Raision Vehossa automyyjänä toimineen, nyt jo yli 10 vuotta eläkkeellä olleen Reijo Mäkisen kanssa teimme kauppaa yli 20 vuotta ja yhteydenpito jatkuu edelleen”, Harri Mikkola kertoo. 

Kuljetus & Logistiikka 3/2017

KL 3_2017.indd 13

10.6.2017 12:52:33

Varsinais-Suomen kasvusta riittää jaettavaa Nyt on aika investoida Kuten jokainen yrittäjä tietää, niin yrittämisessä onnistuminen on ajoituksesta kiinni. Varsinais-Suomen kasvusta osansa haluavilla yrityksillä on nyt aika investoida, sanoo Mika Ingi Paimion kaupungin uusi yritysasiamies. Vahvan yrittäjä taustan omaava mies ei tunnu haastateltaessa kaupungin virkamieheltä ja asiaa kysyttäessä hän naurahtaa: ” Se oli ensimmäinen, mitä sovittiin kaupunginjohtajan kanssa. Minusta ei tule virkamiestä.” Ingi kasvatti ennen myyntiä oman yrityksensä tyhjästä liikevaihdoltaan 20:een M€, joten hän katsoo markkinoita ammattilaisen silmin.

Yrityksen on saatava kuninkaallinen palvelu Paimion kaupunki on palveluorganisaatio, jonka tehtävänä on palvella mahdollisim-

110

man hyvin asiakkaitaan eli kuntalaisia ja kunnassa toimivia yrityksiä. Yrityksen tarpeita varten kokoamme tapauskohtaisesti avainasiakastiimin, joka varmistaa räätälöidysti yritykselle kuninkaallisen palvelun, Ingi toteaa. Pienenä kuntana jokainen yritys on meille tärkeämpi, kuin isommille toimijoille.

tekijää 20 minuutin ajomatkan sisällä ja halvat hinnat vahvoja argumentteja. Uskon, että viiden vuoden sisällä Paimionkin osalta tonttien hinnat väkisinkin nousevat kysynnän seuratessa talouden kasvua.

Dynaamista kaavoitusstrategiaa Menestyäksemme meidän pitää olla pikkuisen muita kuntia ketterämpiä. Ilman dynaamista kaavoitusstrategiaa jäisimme muiden jalkoihin. Kiitos pitkänäköisen suunnitelmallisen toiminnan meillä on heti tarjota tusina yritystonttia ja valmiitakin toimitiloja. Syksyllä yksityisten omistajien kanssa toteutettava YksYkkösen alue laajentaa valikoimaamme vielä huomattavasti, Ingi iloitsee. 

Yrityksen toimipisteen sijoittamisessa haetaan aina maksimaalista hyötyä Paimion valttina on Ingin mukaan palvelun lisäksi hyvä sijainti ja jopa 75% halvemmat tonttien hinnat. Varsinais-Suomen alueella toimivat yritykset ovat havahtumassa huomaamaan Paimion vetovoiman, Ingi sanoo ja jatkaa: Koska toimipisteen sijoituksessa haetaan aina maksimaalista hyötyä ovat hyvä palvelu, 150 000 potentiaalista työn-

E 18

Kuljetus & Logistiikka 3/2017

KL 3_2017.indd 14

10.6.2017 12:52:34

Automaatio ei korvaa kuljettajia vielä pitkään aikaan – työ kylläkin muuttuu

iimeisen parin vuoden aikana autonominen ajaminen ja robottiautot ovat saaneet mediassa paljon huomiota. Autoteollisuus lupaillee ensimmäisiä autonomisia ajoneuvoja jo vuosina 2017-2020. Näitä uutisia lukemalla voisi tehdä nopean johtopäätöksen, että kuljettajaa ei pian enää tarvita. Hetkinen, tarkastellaanpa asiaa hieman tarkemmin. Jo se, että samasta asiasta puhutaan monilla termeillä kuten automaattiajo, autonominen ajoneuvo, robottiauto tai letka-ajo, kuvaa, että asia ei ole ihan yksiselitteinen. Autonominen ajaminen etenee vaiheittain. Selkokielellä vaiheet 0-5 voisi kuvata seuraavasti: 0

Kuski hoitaa kaiken, eli ei mitään teknistä apua ajamiseen

Jalat irti, ajoneuvossa on vakionopeussäädin, joka ottaa huomioon etäisyyden edessä ja takaa tuleviin

Kädet irti skarppina, ajoneuvo osaa jo ajaa osittain itsenäisesti sopivilla tieosuuksilla, mutta vaatii kuljettajan jatkuvaa havainnointia ja valmiutta ottaa ohjaaminen omiin käsiin nopeasti.

Kädet irti ja pelikonsoli tai kirja esiin, ajoneuvo selviää itsenäisesti pidemmistä ajotehtävistä monilla tieosuuksilla, mutta kuljettajaa tarvitaan varalla ja osan matkaa aina.

ja perässä tulee 1-3 ajoneuvoyhdistelmää, jotka seuraavat hyvin lähellä toinen toisiaan ilman kuljettajan puuttumista ajamiseen. Lähellä ajamisesta syntyy merkittävää säästöä polttoaineenkulutukseen. Tällä hetkellä kokeiluja on tehty vain moottoriteillä. Kuljettajaa tarvitaan edelleen varalle ja tietysti siinä vaiheessa, kun ajoneuvot irtoavat letkasta. Vaikka täysin ilman kuljettajaa kulkeva kuorma-auto kaikissa olosuhteissa vie vielä vuosia, tulee ajoneuvoihin varmasti hyvin nopeasti kuljettajan työtä helpottavia ja turvallisuutta parantavia järjestelmiä. Mukautuvia vakionopeussäätimiä sekä kaistanpitoavustimia on jo saatavissa ajoneuvoihin. Lisäksi kuorma-autoissa on jo käytössä automatiikkaa, jolla ylämäet voidaan ajaa pienemmällä polttoaineenkulutuksella kuin ihmisen ajamana. Ihmisen valvetilaa voidaan tarkkailla

esim. silmänliikekameralla, jolla estetään rattiin nukahtaminen. Vaikka ajoneuvot saadaan joskus kulkemaan hyvin itsenäisesti, tarvitaan ihmisiä vielä melko pitkään tavaran kuormaamisessa ja erityisesti jakelussa. Autonominen ajaminen mahdollistaa jossain vaiheessa vaikkapa toimistotöiden tekemisen tai opiskelun ajoneuvoissa. Sitä en voi luvata, että jos nyt aloittaa kuljettajakoulutuksen, niin varmasti pääsee joskus eläkkeelle perinteisestä kuljettajan työstä. Samaa lupausta ei voi antaa oikeastaan mistään työtehtävistä nykyään. Jo moni yli 50 on opiskellut uuden ammatin jossain vaiheessa elämäänsä ja jatkossa yhä useampi tekee näin.  Teksti: Pekka Aaltonen, Logistiikkayritysten liito ry Kuva: Cristian Hallivuori

4/5 Aivot narikkaan. Nelostasolla kuljettajaa tarvitaan vielä joissakin ajotilanteissa, mutta viidennellä tasolla ei ollenkaan. Vasta siis viidennellä tasolla kuljettajaa ei tarvita ollenkaan. Tuohon tasoon eteneminen vie vielä vuosikymmeniä kaikissa ajotehtävissä. Saattueajo eli englannin kielellä platooning lienee ensimmäinen merkittävä sovellus, jossa kuljettajan tehtävä muuttuu osassa tavarankuljetuksia. Saattueajossa ensimmäistä kuorma-autoyhdistelmää ajaa normaalisti kuljettaja Kuljetus & Logistiikka 3/2017

KL 3_2017.indd 15

10.6.2017 12:52:35

Fleetboard-palvelut tarjoavat v toiminnan ja tuottavuuden keh Kuljetusyrittäjälle uusi teknologia tarkoittaa entistä nopeampia, varmempia ja kannattavimpia kuljetuksia sekä reaaliaikaista kuljetusketjun hallintaa. Autoilija puolestaan saa käyttöönsä moderneja älyteknologian synnyttämiä välineitä ja apukeinoja oman työnsä helpottamiseksi.

”F

leetboardin tavoitteena ei ole ainoastaan nykyisten tuotteidensa kehittäminen, vaan uusien toiminnallisten ratkaisujen löytäminen asiakkailleen nopeasti ja tehokkaasti”, Daimler Fleetboard GmbH:n johtaja Dr Daniela Gerd tom Markotten sanoo. ”Tulevaisuuden Fleetboard tarjoaa paljon enemmän kuin perustason telematiikkapalveluja, nimittäin digitaalisia ratkaisuja koko logistiikkaalalle. Tätä kautta synnytämme myös lisäarvoa asiakkaillemme.” Jo tällä hetkellä Fleetboard seuraa, rekisteröi ja mittaa ajoneuvon tilaa, ajoa ja paikkatietoa hyvin monipuolisesti ja välittää datan matkapuhelinverkossa ao. kuljetusyritykselle. Yritys voi valita käyttöönsä sille sopivat, kalustoa, kuorman hallintaa ja kuljettajan työsuoritusta

koskevat palvelut ja yhdistellä niitä omien tarpeidensa mukaan.

Fleetboard Store avautuu heinäkuussa, sovelluksia jo paljon tarjolla Fleetboard esitteli viime syksyn IAAnäyttelyssä Fleetboard Store -markkinapaikan, joka tarjoaa kuljetusalalle uusia hyödyllisiä palvelusovelluksia. Niitä voivat käyttää niin Daimlerin omat kuin muidenkin merkkien hyötyajoneuvoasiakkaat. Daimler on kehittänyt applikaatiot yhteistyökumppaniensa kanssa, ja ensimmäisiä niistä voidaan ladata markkinapaikalta ensi heinäkuusta alkaen, aluksi Saksassa. Palvelun kielinä ovat saksa ja englanti. Esimerkiksi Brugg Liftingin kanssa

luotu sovellus tarjoaa kuljettajalle neuvoja ja välineitä kuorman oikean kiinnityksen laskemiseksi ja varmistamiseksi sekä kuljetuskustannusten pienentämiseksi. Vastaavasti Continental-yhteistyönä syntynyt applikaatio seuraa auton rengaspaineita ja lämpötiloja. Sovellukset voi ladata DispoPilot.guide -tabletille, jota voidaan käyttää autossa tai sen ulkopuolella. Fleetboardin nykyisiä applikaatioita voi ladata Android- ja Apple-laitteille, ja valikoima on runsas. Esimerkiksi New Fleetboard Manager -sovelluksessa ajomatkoja voi seurata seitsemän päivän sykleissä, minkä lisäksi saatavana on tieto jokaisen auton kulutuksesta ja sen aiheuttamista CO2-päästöistä. Driver app puolestaan tarjoaa kuljettajalle palautetta hänen ajotavastaan kuten ennakoinnista

Kuljetus & Logistiikka 3/2017

KL 3_2017.indd 16

10.6.2017 12:52:36

at välineen kuljetuslogistiikan kehittämiseksi ja jarrujen käytöstä sekä välineen ajoja lepoaikojen hallintaan. Fleetboard DispoPilotin kautta puolestaan kuljetusyrittäjä voi integroida aliurakoitsijat omaan logistiikkaketjuunsa. Tämä sovellus on tarjolla peräti 24 kielellä, ja se löytyy Google Play Storesta. Fleetboard hyödyntää toiminnoissaan Microsoftin Azure-pilvipalvelualustaa, joka mahdollistaa reaaliaikaisen ja luotettavan toiminnan sekä riittävän tiedonsiirto- ja käsittelykapasiteetin. Yritys on alusta lähtien tehnyt yhteistyötä myös HERE-karttapalvelun kanssa.

Digitaaliteknologia avaa uusia mahdollisuuksia Fleetboard-palveluille Daimler Fleetboardin tulevaisuuden tavoitteena on tukea koko logistista kuljetusketjua digitaalisilla palveluratkaisuilla ja lisätä näin koko ketjun ja sen eri toimijoiden työn tehokkuutta ja kannattavuutta. Vision mukaan huomisen kuljetusketju toimii saumattomasti kaikkien osapuolten hyödyksi.

Uusia keinoja logistiikan hallintaan tarjoaa muun muassa 3D-teknologia, jonka avulla kuljetuksia voisi seurata kolmiulotteisessa maisemassa HoloLens-lasien avulla. Järjestelmä tunnistaa käytössä olevan ja vapaan kuormakapasiteetin määrän, tilaukset, reitit sekä kul-

jettajan statuksen. 3D-teknologialla voidaan lisäksi toteuttaa koko joukko täysin uusia palveluja kuten pay@platooing, jossa tulevaisuuden automaattisia, jonossa ajavia kuorma-autoja laskutetaan ”lennossa” reitin varrella tai Smart Delivery, jossa järjestelmä ilmoittaa tarkat kuljetuksen saapumistiedot vastaanottajalle. Parhaillaan kehitettävinä oleviin sovelluksin kuuluu myös Fleetboard nxtload, jonka avulla yritetään kasvattaa kaluston ja lastitilan käytön tehokkuutta. Next lens puolestaan tunnistaa ajoneuvon rekisteritunnuksen perusteella ja valvoo sen valojen, renkaiden ja rakenteiden kuntoa eli auton soveltuvuutta tiekäyttöön ja rahtiliikenteeseen. FuelHub puolestaan tarjoaisi digitaalisen markkinapaikan poltto- ja voiteluaineiden myyjille. 

Kuljetus & Logistiikka 3/2017

KL 3_2017.indd 17

10.6.2017 12:52:37

Laskuri näyttää sekunneissa sekä tämänhetkiset bonusprosentit että ennusteen lähitulevaisuudessa.

Bonuslaskurista tuli autoilijoiden suosikki Bonuslaskuri ja uudet autovakuutustuotteet kaksinkertaistivat LähiTapiolan verkkopalvelun kävijämäärät edellisvuoden vastaavaan aikaan verrattuna. Uusasiakasmyynti kasvoi noin kolmanneksen. Laskurin toteutuksesta vastasi IT-palveluyhtiö CGI.

ähiTapiolan verkkosivuilla toimiva bonuslaskuri on ensimmäinen laatuaan Suomen autovakuutusmarkkinoilla. Laskuri hakee henkilötunnuksen mukaan vakuutusalan yhteisestä tietopankista autoilijan vakuutushistorian sekä Trafista hänen ajokorttitietonsa. Kriteereinä ovat henkilökohtainen vahinkohistoria ja ajokorttilisä. Tietojen

perusteella järjestelmän algoritmi laskee kullekin henkilökohtaisen bonuksen sekä ennusteen sen kehittymisestä. Maksimibonus voi olla 80 prosenttia. Bonuslaskurista pääsee siirtymään suoraan ostosovellukseen, joka tekee asiakkaalle vakuutustarjouksen. "Bonukset ovat keskeinen osa vakuutuksen hinnan muodostumisessa. Laskuri näyttää sekunneissa sekä tämänhetkiset bonusprosentit että ennusteen lähitulevaisuudessa. Asiakkaat ovatkin pitäneet vuoden alussa käyttöön otettua bonuslaskuria vakuutuksen ostoprosessia helpottavana ja nopeuttavana apuvälineenä", kertoo LähiTapiolan moottoriajoneuvovakuutuksen johtaja Tapani Alaviiri. Laskuri on yksi osa LähiTapiolan uutta tuotepakettia. Uudistuksen seurauksena vakuutusmaksuun vaikuttavat tekijät ovat aiempaa moninaisemmat, eli käytännössä vakuutusmaksu määräytyy aiempaa yksilöllisemmin. Vakuutusmaksuun vaikuttavat nyt aiempaa tarkemmin kotipaikka, vakuutuksenottajan ikä, ajo-

neuvon ominaisuudet ja vahinkohistoria. ”Vahingottomuus palkitsee, eli käytännössä ajoneuvon omistajan ajotapa ja oma vahinkohistoria vaikuttavat aiempaa enemmän liikennevakuutuksen hintaan. Mitä pitempään ajat ilman liikennevahinkoja, sitä suuremmat bonukset saat kaikille omistamillesi ajoneuvoille", Alaviiri tiivistää. Palvelun toteutuksesta vastannut CGI hyödynsi toteutuksessa ketteriä menetelmiä. Niiden avulla palvelun kehitys sujui vauhdikkaasti ja budjetti pysyi raameissaan. ”LähiTapiolan bonuslaskurissa täyttyy monta digiajan vaatimusta. Se on helppokäyttöinen ja tuottaa selvää arvoa niin autoilijoille kuin vakuutusyhtiöllekin. Lisäksi se perustuu uudenlaiseen, yksilöllisempään tiedonlouhintaan erilaisia tietolähteitä hyödyntämällä”, taustoittaa CGI:n finanssitoimialan palveluista Suomessa vastaava johtaja Kimmo Koivisto. 

Kuljetus & Logistiikka 3/2017

KL 3_2017.indd 18

10.6.2017 12:52:39

KL 3_2017.indd 19

10.6.2017 12:52:41

Joka kuudennen autoilijan matka katkeaa If toi uuden palvelun autoilun ongelmiin If uudisti ajoneuvovakuutuksensa ja toi autoilijoille uudentyyppisen palvelun helpottamaan kaikissa autoiluun liittyvissä ongelmissa. Uudet vakuutukset palkitsevat huolellisen kuskin aiempaa nopeammin.

-A

uton omistajista 40 prosenttia ei tutkimuksemme mukaan uskoisi tulevansa toimeen ilman autoa ja suurimmalle osalle sen puuttuminen hankaloittaisi arkea merkittävästi. Vahinkotilastojen mukaan matka kuitenkin usein katkeaa. Esimerkiksi keskimäärin noin joka kuudes autoilija joutuu turvautumaan sijaisautoon oman auton vahingoituttua ajokelvottomaksi, kuvaa tuotepäällikkö Peter Roselius Ifistä. Todennäköisyys vahingolle vaihtelee merkittävästi paikkakunnan mukaan: suurimmista kaupungeista eniten vahinkoja sattuu Helsingissä ja Espoossa, vähiten Salossa ja Seinäjoella. Eri-ikäisille autoille puolestaan sattuu erityyppisiä vahinkoja: varkaudet ovat suhteessa yleisimpiä vanhoilla, yli 20-vuotiailla

autoilla, kun taas alle 3 vuotta vanhoilla autoilla törmätään ja suistutaan tieltä suhteessa useimmin. – Joissakin tapauksissa vahingon voisi estää, jos tietäisi ajoissa, mitä tehdä esi-

merkiksi oudon merkkivalon palaessa. Lähdimmekin Ifissä miettimään, voisimmeko auttaa ennaltaehkäisemään isompia ongelmatilanteita tarjoamalla välittömän avun kaikissa autoilun haasteissa. If rakensi autoilijoille korvauspalvelua maksutta täydentävän If Apu -palvelun, jolla saa tukea kaikkialle Suomeen missä tahansa autoa koskevassa kysymyksessä puhelimen tai verkon kautta vuorokauden ympäri. – Tällä hetkellä useimmin apua haetaan siksi, että on sattunut kolari tai törmäysvahinko. Lähes viidennes tarvitsee neuvoa teknisessä viassa tai hinausta.

Kehitystrendinä yhä yksilöidympi turva ja hinta Tammikuussa voimaan tullut liikenne-

Kuljetus & Logistiikka 3/2017

KL 3_2017.indd 20

10.6.2017 12:52:46

vakuutuslain muutos laajensi mahdollisuuksia vakuutus- ja vahinkohistorian hyödyntämiseen liikennevakuutusten hinnoittelussa. If on uudistanut nyt kerralla liikenne- ja kaskovakuutukset, hinnoittelun sekä palvelun. Yksilöllisyys on yhä vahvempi trendi vakuutuksen hinnoittelussa ja sisällössä. Henkilöautojen liikennevakuutuksissa hintaan vaikuttavat Ifissä uutena vuosittaiset ajokilometrit ja auton omistajan lisäksi mahdollisten muiden autolla ajavien kuljettajien iät. – Etenkin vähän ajaville voimmekin tarjota aiempaa edullisemman vakuutuksen. Lisäksi olemme uudistaneet hinnoittelua luopumalla määräaikaisista alennuksista. Sen sijaan lupaamme ennustettavuutta ilman yllättäviä hinnankorotuksia, kertoo Peter Roselius.

If rakensi autoilijoille korvauspalvelua maksutta täydentävän If Apu -palvelun, jolla saa tukea kaikkialle Suomeen missä tahansa autoa koskevassa kysymyksessä puhelimen tai verkon kautta vuorokauden ympäri.

Huolellinen kuski hyötyy aiempaa nopeammin Ifin uuden liikennevakuutuksen maksimibonus on 80 prosenttia. Useimmat kuskit, joilla on jo vahingottomia vuosia missä tahansa vakuutusyhtiössä, saavat sen vakuutukseensa heti. Kakkosautoon saa automaattisesti saman bonuksen. – Nuorilla kuskeilla on tilastojemme perusteella todellisuutta huonompi maine. Ifissä haluamme palkita myös nuoria kuskeja vahingottomuudesta, ja

liikennevakuutuksen lähtöbonus onkin aina vähintään 30 prosenttia. Bonus nousee 10 prosenttiyksikköä jokaisesta vahingottomasta vuodesta, jolloin aloittelevakin autoilija saavuttaa maksimibonuksen jo viidessä vuodessa, kuvaa Peter Roselius. Ifin liikenne- ja kaskovakuutuksiin sisältyy maksuton bonusturva, eli saavutettu maksimibonus ei laske yhdestä vahingosta. 

Kuljetus & Logistiikka 3/2017

KL 3_2017.indd 21

10.6.2017 12:52:54

Määräaikaisten 28 tonnin kuorma-autojen painot vakinaistetaan – muista päivittää autosi tiedot rekisteriin Kolmiakselisten kuorma-autojen enimmäismassa on nostettu pysyvästi 28 tonniin käyttöönottoajankohdasta riippumatta. Oman auton rekisteritiedot kannattaakin hoitaa ajan tasalle seuraavan katsastuksen yhteydessä, jotta 28 tonnin massalla ajaminen ei lopu 30.4.2018.

tonnin massa sallittiin kuorma-autoista voivat jatkossakin säilyä asetusmuutoksella pysy- enimmäismassaltaan 28 tonnin painoisivästi käyttöönottoajan- na, mutta merkintä määräaikaisuudesta kohdasta riippumatta kolmiakselisille tulee poistaa, jos autoa halutaan käyttää autoille, jotka täyttävät seuraavat ehdot: 30.4.2018 jälkeen 28 tonnin massalla. • paripyörävaatimus molemmilla taka- Myös uudemmat kuorma-autot voi muuakseleilla tai toskatsastaa 28 tonnin massalle, jos vaa• telin vetävä akseli on varustettu pa- timukset täyttyvät. ripyörillä ja ilmajousilla tai tätä vas”28 tonnin massa kannattaakin ottaa taavaksi tunnustetulla esille jo seuraavaa jousituksella ja toinen katsastusta varatOta puheeksi akseleista on ohjaava tai taessa, jotta mahseuraavan ohjautuva sekä varustetdolliset muutoskattu nimellisleveydeltään sastukset voidaan katsastuksen vähintään 385 mm rensuorittaa ja auton yhteydessä autosi kailla. tiedot voidaan päimassamerkinnät vittää vastaamaan – merkintä Uuden asetuksen myötä haluttua”, muistutmääräaikaisuudesta taa johtava asianmonet viiden vuoden siirtymäaikaa hyödyntäneistä tuntija Otto Lahti. tulee poistaa.

”Siirtymäaikaa hyödyntäneiden kuorma-autojen kannatta tarkistaa siirtymäajan loppumiseen 30.4.2018 mennessä, että oman auton tiedot ovat päivitetty nykysäädösten mukaisiksi, jotta myös jatkossa 28 tonnin enimmäismassan käyttö on mahdollista”, jatkaa Lahti.

Myös puoliperävaunuyhdistelmän massa nousee Uuden asetuksen myötä vähintään kuusiakselisen puoliperävaunuyhdistelmän suurin sallittu massa korotetaan 52 tonniin nykyisestä 48 tonnista. Mahdollinen korotus ajoneuvon tietoihin tehdään muutoskatsastuksessa. Täysi 52 tonnin massa edellyttää yli 18 tonnin massaa vetopöydälle ja varsin pitkää ääriakseliväliä. Vanhalla kalustolla päästään useissa tapauksissa noin 50 tonnin tasolle. ”Ennen seuraavaa määräaikaiskatsastusta kannattaakin selvittää omalta autokauppiaalta tai katsastustoimipaikalta, voiko oman rekkaveturin ppv-yhdistelmämassaa korottaa, jotta asia saadaan hoidettua kuntoon kerralla”, vinkkaa Lahti. 

Kuljetus & Logistiikka 3/2017

KL 3_2017.indd 22

10.6.2017 12:53:06

Turun Vapaavarasto tarjoaa Länsi-Suomen kattavimman varastointivalikoiman. Jotta tuotteesi pysyisivät hyvässä tallessa ja erinomaisessa kunnossa, saat käyttöösi eri tarpeisiin suunnitellut, turvalliset tilat. www.turunvapaavarasto.fi KL 3_2017.indd 23

10.6.2017 12:53:26

Robottiauto Marilyn.

Stereokamera esteiden tunnistamiseen.

Paikannus- ja kommunikointiantennit.

Martin varmennettu sähkönsyöttöjärjestelmä.

Martti ja anturointi.

Kuljetus & Logistiikka 3/2017

KL 3_2017.indd 24

10.6.2017 12:53:39

mä.

Robottiautot siirtyvät yleiselle tielle ja alkavat seurustella keskenään Suomen ensimmäinen kokeiluluvan tieliikenteeseen saanut robottiauto Marilyn ja puolisonsa Martti ovat yhdessä siirtyneet seuraavalle tasolle ja alkaneet seurustella ja vaihtaa kuulumisia ajoympäristönsä kanssa. Seuraava harppaus suhteessa tapahtuu syksyllä, jolloin myös julkinen digitaalinen infra voi keskustella pariskunnan kanssa.

TT:n kehittämät robottiautot kuulevat, näkevät ja aistivat, ja niissä hyrisee kotimainen äly. Ne kykenevät seuraamaan ohjelmoitua reittiä ja välttämään yllättäviin esteisiin törmäämistä ilman kuljettajan apua. Toistaiseksi autot vaativat, että kaistaviivat tai tien reunat näkyvät. Tämä on kuitenkin vasta ensimmäinen askel, mutta vuoteen 2020 mennessä liikutaan jo vaativammissa olosuhteissa sora- ja lumipeitteisillä teillä. "Automaattisen ajoon tarvittavia laitteita on autoissamme tarpeeksi ja nyt niistä otetaan ohjelmistoteknisesti kaikki irti askel kerrallaan. Haasteita on pieniä ja isoja, mutta niitä me rakastamme", sanoo projektipäällikkö Matti Kutila VTT:ltä. Robottiautoista löytyy lämpökamera ihmisten ja eläinten havainnointiin. Stereokamera ja tutka lähialueen tarkkailuun korkealla resoluutiolla. Laserskannerit ja pitkän kantaman tutkat kaukonäköön sekä GPS/Glonass-vastaanottimet paikannukseen. Lisäksi autoissa on inertiayksikkö suunnan ja kiihtyvyyksien määrittämiseen. Toimilaitteina on sylintereitä ja moottoreita. Anturit ja toimilaitteet yhdistää älykkyys, joka muodostaa tilannekuvan ja ohjaa niitä siten, että auto liikkuu suunnitellulla tavalla millisekuntien ja senttimetrien tarkkuudella. "Robottiautojen kommunikointikanava on auki, mutta viestit eivät noudata

täydellisesti vielä standardeja. Syksyllä autot vaihtavat keskenään tietoa standardissa moodissa ja silloin muidenkin on mahdollista keskustella niiden kanssa", Kutila kertoo.

"Suuret asiat nähdään 2021" Seuraavaksi VTT:n robottiautoihin vaihdetaan Kutilan mukaan optisten komponenttien aallonpituuksia ja lisätään tutkan resoluutiota sekä rakennetaan lisää älykkyyttä ohjelmistoon, joka haistelee anturien kyvykkyyttä. Näin pyritään osaltaan taklaamaan vaativia sääoloja, kuten liukasta tienpintaa, peittynyttä tienreunaa tai sumua. Robottiautojen kehityksessä lisätään pikkuhiljaa skenaarioita (kaupunkia, kantatietä, lunta, exit-ramppia), joista auto suoriutuu, sekä kasvatetaan ajonopeuksia ja hallitaan älykkyydellä vaikeita keliolosuhteita. "Tällä hetkellä liikenteen robotisaatio on yleisestikin ottaen vielä alkumetreillä – suuret asiat nähdään vuonna 2021 ja sen jälkeen. Tämä on eräänlainen 'never ending story'. Varmaa on, että koodirivien määrä autossa kasvaa räjähdysmäisesti tulevina vuosina - nyt puhumme ehkä 3000 rivistä", Kutila arvioi. Robotiikka tulee myös kuorma- ja linja-autoihin, mutta eri muodossa. Sen sijaan työkoneet kulkevat tietyllä tavalla robotisaatiokehityksen eturintamassa.

Niiden työalueeseen voidaan tehdä rajoitteita, jotka helpottavat automatisointia. Liikenteessä rajoitteiden tekeminen ei ole yhtä helppoa. Turvallisuus ja kyberuhkat tulevat mukaan entistä vahvemmin, kun ajoneuvojen IoT eli esineiden internet ja tietoverkot etenevät. Täysin luotettavasti toimivan ja ympäristöään havainnoivan auton kehittämiseen tarvitaan vielä paljon työtä. 

Kuljetus & Logistiikka 3/2017

KL 3_2017.indd 25

10.6.2017 12:53:46

UPS Express Critical -palvelu Logistiikkapalvelu erittäin kiireellisille lähetyksille, jotka vaativat erityiskäsittelyä.

ällaisia lähetyksiä voivat olla esimerkiksi lentokoneen osa, jota tarvitaan kiireellisesti ennen seuraavaa lentoa tai kirurginen työkalu, jota tarvitaan toimenpidehuoneessa. UPS:n tiimi käsittelee lähetyspyynnöt ympärivuorokauden avoinna olevassa yhteyskeskuksessa, tunnistaa kuljetusvaihtoehdot ja valitsee sopivimman toimitusratkaisun, jolla saavutetaan aikataulu- ja kustannustavoitteet. Palvelussa on vaihtoehto, jossa henkilökohtainen kuriiri voi hoitaa toimituksen

perille henkilökohtaisesti esimerkiksi tavallisella lennolla. UPS:llä on erittäin kiireellisten lähetysten markkinajohtajana mahdollisuus käyttää käytännössä minkälaista lentokonetta tai kulkuneuvoa tahansa ympäri maailmaa. UPS Express Critical -palvelu asiakkaille Euroopassa on nopea tapa toimittaa kriittiset lähetyksensä vastaanottajille sekä tasapainottaa nopeus ja kustannukset. UPS Express Critical® tarjoaa Euroopassa seuraavia palveluita, jotta kriittiset lähetykset saadaan perille ajoissa: • Lennon varauksen hallinta, sisältäen suuret rahtikoneet ylisuurille lähetyksille • Ovelta ovelle -toimitus lähes kaiken kokoisille lähetyksille • ”Kiitotien päästä” noudettava lähetys,

joka nopeuttaa kuljetuksen toimitusta päämääräänsä • Erikoisajoneuvot, joilla paketit toimitetaan maanteitse ovelta ovelle Euroopan sisällä • Korkeammat turvallisuus- ja vakuutuspalvelut UPS Capital -palvelun kautta Pitämällä asiakkaat tietoisina siitä, missä heidän lähetyksensä ovat, auttaa heitä reagoimaan nopeammin ja tekemään nopeita päätöksiä. Asiakkaat voivat myös hallita jakeluketjuaan lähetystiimin, 24/7/365 palvelevan puhelinkeskuksen, kuljetusten seurantapalveluiden, räätälöitävien raporttien ja ilmoitusten, lähetysasiakirjojen kuvantamisen sekä toimitusten saapumisennusteiden avulla. 

MESSUKESKUS, HELSINKI 11. & 12.10.2017

SISÄLOGISTIIKKA-TAPAHTUMA ON NYT LOGISTICS & DISTRIBUTION! Logistics & Distribution -tapahtuma kokoaa mielenkiintoisimmat sisälogistiikan palveluntarjoajat, materiaalinkäsittelyn uutuudet ja parhaat jakeluratkaisut saman katon alle Helsingin Messukeskukseen 11.–12.10.2017.

LUE LISÄÄ JA VARMISTA PAIKKASI TAPAHTUMASSA NYT: WWW.LOGISTICS-DISTRIBUTION.FI

Yhteistyössä:

KL 3_2017.indd 26

Samaan aikaan Messukeskuksessa:

10.6.2017 12:53:49

LOGISTIIKAN YKKÖNEN - MARJAMÄKI BUSINESS PARK Unelmat toteutuvat Lempäälässä Alueelle ovat jo sijoittuneet mm: Ideapark, Inex, JääSaukko, Lidl, Luxury Collection, Novoset, Autosi, Posti, Puuilo, Tokmanni, Wurth, TYVI, Leimu&Rajala, Real Machinery, Suoraman Elementti. Soita ja kysy lisää: 040 133 7913 Timo Mikkonen

Lempäälän Kehitys Oy www.lempaalankehitys.fi

KL 3_2017.indd 27

Lempäälän kunta www.lempaala.fi

10.6.2017 12:53:59

Mitsubishi esittelee SENSiA EX-työntömastotrukin

Ketteryyttä kapeisiin käytäviin leveilläkin kuormilla Koska leveät ja epätavalliset kuormat eivät saa vaarantaa työntömastotrukin ohjattavuutta, Mitsubishi Forklift Trucks on laajentanut palkittua SENSiAvalikoimaansa monitietrukki SENSiA EX -mallilla. Rajoittaa vahinkoja Kaksi uutta mallia tarjoavat kuusi monisuuntaista ajotilaa, jotka voidaan valita näppäimistöllä – silmänräpäyksessä. Tämän ansiosta SENSiA EX liikkuu vaivatta kapeillakin käytävillä nostaen jopa 2 500 kg:n kuormia 10 metrin korkeuteen. Tämä on mahdollista SENSiA EX:n nelipyöräohjauksen ja 360° kääntyvien kuormapyörien ansiosta. Koska ne kääntyvät alustaprofiilin sisäpuolella, joten kuormat – ja itse pyörät – ovat suojassa vaurioilta.

Maksimoi tuottavuuden SENSiA EX:n kaksi käyttötilaa mukauttaa trukin ominaisuudet kuljettajan ja käyttökohteen mukaan. PRO-tilassa kokeneet kuljettajat pystyvät maksimoimaan tuottavuuden, kun taas EcoLogic-

SENSiA EX:n nelipyöräohjaus, 360° kääntyvät kuormapyörät, kääntösäde alustaprofiilin sisällä – suojaavat kuormia ja pyöriä vahingoilta. 28

Kuljetus & Logistiikka 3/2017

KL 3_2017.indd 28

10.6.2017 12:53:59

SENSiA EX:n palkittu ja tilava ohjaamo.

tila tarjoaa uusille ja tilapäisille kuljettajille luonnollista käsiteltävyyttä ja taloudellista suorituskykyä. Lisäksi SENSiA EX:ssä on vakiona ainutlaatuinen Mitsubishi Sensitive Drive System (SDS). Se räätälöi trukin suorituskyvyn automaattisesti eri kuljettajien ja kuormien tarpeiden mukaan – varmistaen sekä vakauden että ketteryyden. Maksimituottavuuden varmistamiseksi kaikissa korkeuksissa SENSiA EX:n luja alusta on varustettu passiivisella huojunnan hallinnalla. Se vaimentaa nostetun kuorman liikettä, kun kuormia käsitellään korkealla ilmassa. SENSiA EX:n tehokkaat vaihtovirtamoottorit ja hydraulijärjestelmät mahdollistavat poikkeuksellisen pitkät työvuorot latausten ja akunvaihtojen välillä.

Palkittua ergonomiaa Pitkät työvuorot vaativat veronsa käyttäjiltä. Siksi väsymyksen vähentämiseksi on tehty paljon. SENSiA EX:n tilava ohjaamo perustuu palkittuun muotoiluun ja siihen on saatavana erilaisia mukavia istuimia. Toistuvat kyynärpään rasitusvammat ovat yleisiä työntömastotrukkien käyttäjillä. Käsituella varustettu täysin säädettävä käsinoja kuuluu SENSiA EX:n vakiovarustukseen. Tämä ainutlaatuinen käsinoja tukee sekä kyynärpäätä että rannetta ja minimoi liiketarpeen vähentäen riskiä. Ainutlaatuiset hydrauliset sormenpääohjaimet pitävät turhat liikkeet minimissä. Kurotus-, nosto-, kallistus- ja levityskomennot ovat käyttäjän sormenpäiden ulottuvilla, minkä ansiosta trukkia on erinomaisen helppoa hallita ja käyttäjät voivat keskittyä käsillä olevaan työhön. Kuten jokaisessa Mitsubishi-trukissa, turvallisuus on ensiarvoisen tärkeää. SENSiA EX:n Clearview-turvakatos takaa erinomaisen näkyvyyden ylöspäin ja suojaa samalla käyttäjää putoavilta esineiltä.  www.mitforklift.com

SENSiA EX:n kuusi monisuuntaista ajotilaa voidaan valita näppäimistöllä – silmänräpäyksessä. Kuljetus & Logistiikka 3/2017

KL 3_2017.indd 29

10.6.2017 12:54:01

MAN-varaosatakuu laajentui – kahden vuoden takuu töille ja varaosille

ahden vuoden takuu on voimassa kaikille korjauksille, jotka on tehty MAN-huoltokorjaamoilla 2017 alkaen, sisältäen ne korjaukset missä MAN Genuine Parts® -varaosia, MAN Genuine Parts Ecoline® -vaihto-osia tai MAN Genuine Accessories® -varusteita on asennettu.

MAN Genuine Parts – MAN-alkuperäisosat MAN-alkuperäisosat ovat valmistettu ja testattu tiukkojen laatustandardien mukaan ja ovat siten korkealaatuisia, luotettavia ja kustannustehokkaita. Varaosien saatavuus on myös erittäin nopeaa, joka korostaa MAN-varaosahuollon tehokkuutta. MANhuoltokorjaamoilla on keskimäärin yli 8 000 välittömästi saatavilla olevaa alkuperäisvaraosaa. Näin seisokkiaika jää vaurion sattuessa mahdollisimman lyhyeksi. Alkuperäisvaraosat kattavat myös vanhemmat

mallit ja erikoisajoneuvot. Erikoisosista, jotka eivät ole välittömästi saatavilla, noin 95 % toimitetaan MAN-huoltokorjaamoille yhdessä yössä MAN-keskusvarastosta.

MAN Genuine Parts ecoline MAN Genuine Parts ecoline -varaosat ovat vaihto-osia, jotka ovat täysin uudelleenvalmistettu MAN-alkuperäisvaraosien standardien mukaan MANilla, alkuperäisen valmistajan (OES) tai ulkopuolisen kumppanin toimesta. Kattava uudelleenvalmistusprosessi takaa MAN Genuine Parts ecoline -tuotteille saman korkean laadun kuin MAN-alkuperäisvaraosalle. Prosessi takaa erityises-

ti vanhempien ajoneuvojen ylläpidon ja markkina-arvon säilymisen. Kuten uudet MAN-alkuperäisvaraosat, MAN Genuine Parts ecoline -varaosat ovat saatavilla kaikista MAN-huoltokorjaamoilta ja niillä on sama uusi kahden vuoden varaosatakuu. 

Dräg

KL 3_2017.indd 30

10.6.2017 12:54:07

Mobil Delvac MX ESP –sarjalle uudet API CK-4, VDS-4.5 ja RLD-4 –luokitukset AMERICAN Petroleum Institute (API) julkaisi vuonna 2016 uuden, raskaan kaluston dieselmoottoriöljyjen CK-4 –luokituksen. Uusi luokitus tarjoaa merkittäviä suorituskyvyn parannuksia verrattuna CJ-4 –luokitukseen hapettumiskestävyyden, leikkauskestävyyden ja öljyn ilmastumisen osalta. Tämä mahdollistaa laajentaa tuotteiden luokituksia uusimpiin Volvo VDS4.5– ja Renault RLD-4 –luokituksiin. Mobil Delvac MXTM ESP 10W-30 ja Mobil Delvac MXTM ESP 15W-40 -tuotteiden parannettua koostumusta voidaan käyttää samoissa käyttökohteis-

sa kuin missä CJ-4 on käytetty sekä kaikissa nykyaikaisissa maantiekuljetuksen ja työmaa-ajon käyttökohteissa missä vaaditaan ACEA E7/E9, API CK-4/CJ-4 ja niitä alempia luokituksia, sekä uusimmissa Volvo, Renault ja Mack -kuormaautoissa. Kuten vanhemmissa API luokituksissa, API CK-4 tulee olemaan taaksepäin täysin yhteensopiva niissä moottoreissa missä API CJ-4 oli aiemmin suosituksena. Volvo VDS-4.5 on taaksepäin yhteensopiva VDS-4 ja VDS-3:n kanssa ja samoin Renault RLD-4 on taaksepäin yhteensopiva RLD-3 ja RLD-2 –luokitusten kanssa. 

Taulukossa on lueteltu tuotteet, joita muutos koskee, sekä niiden pakkauskoot.

Käyttäjäystävälliset uuden sukupolven Dräger-alkolukot nyt saatavana!

Valmiina lähtöön. Dräger Interlock® 7000 ja 5000. Alkolukkojen edelläkävijän Drägerin uudet käyttäjäystävälliset Interlock® 7000 ja 5000 mallit ovat nyt saatavana Suomessa. Niissä Drägerin tunnetut tekniset huippuominaisuudet yhdistyvät nykyajoneuvoihin sopivaan tyylikkääseen ulkonäköön. • • • • • •

Nopeasti käyttövalmis lyhyen lämpenemisajan ansiosta. Pienikokoinen, tyylikkäästi muotoiltu käsiosa. Helppo ja luonteva käyttöergonomia. Laaja käyttölämpötila-alue -45°C...+85°C. Alhainen virrankulutus lepotilassa < 1 mA. Hyväksynnät uuden eurooppalaisen EN 50436 2014 -standardin mukaisesti. • Tunnettua ja arvostettua Dräger-huippulaatua.

Nopea. Tarkka. Luotettava. Dräger. Dräger-alkolukkojen markkinointi ja tukkumyynti: Oy KAHA Ab Katso jälleenmyyjät: www.kaha.fi/jm

KL 3_2017.indd 31

www.drager.fi

10.6.2017 12:54:10

Ylellistä tavarankuljetusta Uuden Discoveryn 2-paikkainen LCV malli on ainutlaatuinen SUV-pakettiauto. Se tarjoaa monikäyttöisyyttä ja kuljetuskykyä haastavissakin olosuhteissa. Td4 LCV mallissa tavaratilan tilavuus on 2,5 kuutiota ja vetokykyä siinä on kuljettamaan 3 000 kilon perävaunua.

siakas voi halutessaan tilata pakettiauton tavaratilaan käyttötarpeisiin räätälöidyn varustelun, kuten tavaratilan vaneroidun lattian, täyspitkän kumimaton, väliseinän sekä lisää kiinnityssilmukoita. Uuden Discoveryn LCV pakettiautomallien hinnat alkavat 57 629 eurosta. Pakettiauton pienemmän autoveron takia hinta on pitkälti yli 12 000 euroa henkilöautoa edullisempi. Käyttövoimavero määräytyy vastaavasti pakettiautojen mukaisesti, mikä

tarkoittaa tällä hetkellä noin kuudesosaa verrattuna vastaavaan henkilöautoon. Uusi Discovery säilyttää Land Roverin kuuluisat maasto-ominaisuudet, mistä kiitos kuuluu erinomaiselle maastogeometrialle ja kehittyneelle tekniikalle. Samalla jokapäiväistä käytettävyyttä on parannettu. Ilmajousituksella auton maavara on 283 mm (lisäystä 43 mm) ja suurin kahluusyvyys 900 mm (lisäystä 200 mm). Discovery on tämän ansiosta luokkansa selvä ykkönen tarjoten verratonta

varmuutta tulvivilla teillä. Maantieajoa parantaa Land Roverin kevyt ja kestävä alumiinirakenne, joka vähentää painoa 480 kg teräksiseen erillisrunkorakenteeseen verrattuna. Land Roverin kehittynyt Integral Link -takajousitus tarjoaa loistavaa ajettavuutta ilman kompromisseja Discovery-perheelle ominaisen mukavuuden suhteen. Land Roverin tavaramerkiksi muodostunut hallitseva ajoasema antaa asiakkaiden nauttia uuden Discoveryn kyvykkyydestä itsevarmasti tie- ja sääolosuhteista riippumatta. Näkyvyys on kaikin puolin erinomainen. Uusi Discovery on 4 970 mm pitkä, 2 220 mm leveä (peilit ulkona) ja 1 846 mm korkea ajoneuvo. Kehittyneen Integral Link -takajousituksen kompakti rakenne ei häiritse sisätiloja. 

Teknisiä tietoja - Palkittu uusi 180 hevosvoiman 2,0-litrainen nelisylinterinen Td4 Ingenium -dieselmoottori, 132 kW (180 hv) tehoa ja 430 Nm vääntöä - 8-v mukautuva automaattivaihteisto - Jatkuva neliveto - Maavara 220 mm. Ilmajousituksella varustettuna off road asennossa 283 mm ja väliaikaisesti jopa 100 mm enemmän. - Kahluusyvyys 850 mm, ilmajousituksella varustettuna off road asennossa 900 mm. - Discovery Td4 LCV mallin suurin sallittu jarrullinen perävaunumassa on 3000 kg 32

Kuljetus & Logistiikka 3/2017

KL 3_2017.indd 32

10.6.2017 12:54:14

Tavaratilan mittoja: - pituus etuistuimiin maks.196,3 cm - lattian pituus väliseinään noin 178 cm - leveys maks. 141,1 / 127,3 cm - lattian leveys vähintään 106,0, maks. 114,0 cm - korkeus maks. 93,8 cm Takaluukun mittoja: - leveys maks. 115,0 cm - korkeus maks. 85,4 cm - takaluukusta mahtuvan laatikon koko 100,0 x 73,5 cm

KL 3_2017.indd 33

10.6.2017 12:54:17

Inspecta aloitti lennokein tehtävät tarkastukset INSPECTA palvelee nyt lennokkien avulla tehtävin tarkastuksin. Miehittämätöntä ilma-alusta ja siihen kiinnitettyjä kameroita käyttämällä voidaan minimoida henkilönostimien käyttöä ja näin tuottaa tarkastustietoa kohteesta entistä kustannustehokkaammin ja turvallisemmin. Palvelun avulla saadaan myös tarkastettavasta kohteesta kuvattua osia, jotka muutoin ovat vaikeapääsyisiä. Näin saadaan visuaalinen kokonaiskuva rakenteesta. Tarvittaessa kohteesta saadaan myös lämpökamerakuvaa. Inspectan lennokein tehtävän tarkastuksen avulla asiakas ei ainoastaan saa kuvia, vaan mallinnuksen ja laajan tutkimusvalikoimamme ansiosta asiantuntijamme tuottavat kokonaisselvityksen hankalastakin kohteesta. Tarkoista valokuvista voidaan muodostaa 3D-malli, jonka avulla kyetään porautumaan tarkemmin tutkimuskohteen rakenteellisiin yksityiskohtiin. Mallia

voidaan käyttää esimerkiksi virtuaalisena huoltokirjana ja merkitä rakenteellisia poikkeamia ja vaurioita siihen. Kohteessa lentämisestä tehdään turvallisuusselvitys ja hankitaan mahdollisesti tarvittava lupa viranomaisilta. Kohteeseen tutustuttaessa laaditaan varsinainen lentosuunnitelma. Itse lennon aikana kohteesta saadaan suuri määrä erittäin tarkkoja valokuvia, joista tuotetaan malli erityisen ohjelmiston avulla. Inspectan asiantuntija käy mallin ja kuvat läpi ja laatii niiden pohjalta asiakkaalle tutkimusraportin. Raportti sisältää 3D-mallin pdf-tiedostona, kuvat mahdollisista poikkeama- tai ongelmakohdista sekä johtopäätökset ja ehdotukset jatkotoimenpiteiksi. 

Lennokein tehtävään tarkastukseen soveltuvia kohteita ovat mm. • Siltarakenteet • Mastot, tornit, piiput • Majakat, merimerkit • Rakennusten katot ja julkisivut • Kaukolämpöverkostot ja niiden vuodot • Kohteet, joiden visuaalinen tarkastaminen on vaikeaa, kallista tai vaarallista

Sto

VETOAPUA

Miksi et käyttäisi pientä kotimaista, ison sijaan. FinnFreight Oy on lento- ja merirahtilähetyksiin erikoistunut huolinta-alan yritys. Luotettavien yhteistyökumppaneiden ansiosta toimintamme kattaa koko maailman. Pystymme antamaan parempaa palvelua nopeasti ja luotettavasti, toiveidenne mukaisesti. Yrityksemme sijaitsee Helsinki-Vantaan lentokentän läheisyydessä.

Manttaalitie 5-7 01530 Vantaa FINLAND

Puh: 010 322 5220 info@finnfreight.fi www.finnfreight.fi

KL 3_2017.indd 34

10.6.2017 12:54:18

Scania asettaa uudet energiatehokkuusstandardit uudella Euro 6 V8-sukupolvellaan Scania esittelee uuden Euro 6 V8 -moottoreiden sukupolven, joka vie polttoainetalouden aivan uudelle tasolle. Moottorit, teholtaan 520, 580 ja 650 hevosvoimaa, voivat vähentää polttoaineenkulutusta jopa 7–10 prosenttia silloin, kun ajoneuvon yhdistelmämassa on suuri ja/tai pyritään korkeaan keskinopeuteen. Uusi moottorisukupolvi on Scanian vastaus kuljetusalan siirtymiseen kohti raskaampia ja pitempiä yhdistelmiä ja samalla yhtiön moottorituotannon uusi huippusaavutus. UUDET 520-, 580- ja 650-hevosvoimaiset moottorit ja aikaisemmin esitelty 730 hevosvoimaa tuottava voimapakkaus tuovat asiakkaalle voimaa, luotettavuutta ja käytettävyyttä – siis maksimaalista suorituskykyä. Jokaisessa uudessa V8- moottorissa on pitkälle kehitettyjä teknisiä ratkaisuja, jotka osaltaan ovat vähentäneet painoa, lisänneet käytettävyyttä ja ennen kaikkea vähentäneet polttoaineen kulutusta jopa 7–10 prosentilla.

“Yhdistelmämassaltaan entistä suuremmat ajoneuvoyhdistelmät ovat avaintekijä älykkäämpään kuljetustoimintaan pyrittäessä", sanoo Alexander Vlaskamp, Senior Vice President, Sales & Marketing, Scania Trucks. "Ne ovat myös voimakkaampien kuorma-automoottoreiden kysyntää vahvistavan nykytrendin taustalla." Scanian sitoutuminen kestävään kuljetustoimintaan on ollut nyt esiteltävien uutuuksien kehittämistyön pontimena, mut-

A U T A A HAENTTAKVAISTILASIANTUNTIJALTA LUOT

– Stoneridge

lkometri a 0 0 0 -7 M A a Dignit

Alkolukko

16280:2012 Hyväksytty EN standardilla

s valvottuun Hyväksytty myö ajo-oikeuteen

V E R K KO K AUPPA . PIIRL A.F I

KL 3_2017.indd 35

AN VIER AILEM A TERVETULOA AMME OSA STOLL U333

, Ohjelmistot latausratkaisut tallennus- ja etä

Digipiirturit

00 Dignita AL-1

ta yhtiön V8-moottorit on aina yhdistetty tehokkaisiin kuljetusratkaisuihin. Yhtiö on pyrkinyt mahdollisimman pieniin hiilidioksidipäästöihin tonnikilometriä kohti – sama kuljetustyö hoituu pienemmällä kalustomäärällä. Scania esitteli ensimmäisen V8-moottorinsa lähes 50 vuotta sitten, ja moottorityyppi on alusta saakka ollut vaativien asiakkaiden suosiossa. Markkinoille on kyllä aikojen saatossa tullut muitakin suuritehoisia moottoreita, mutta mikään niistä ei ole ollut luotettavuudeltaan ja ominaisuuksiltaan sellainen, että se olisi horjuttanut Scanian murisevien voimapakkausten suosikkiasemaa kokeneiden kuljettajien keskuudessa. Uusi moottorisukupolvi osoittaa, että Scania ei muista poiketen jää lepäämään laakereillaan. Yhtiö kehittää jatkuvasti ratkaisujaan yhä paremmiksi säilyttääkseen imagonsa ja johtavan asemansa tuottavuuden ja ajonautinnon tuottajana. 

D I G N I TA . F I

P I I RL A @ P I I RL A . F I

ipiirturin ig d n e in a Voita ilm lvelu vuodeksi! etälatauspa alvelusta ja p s u ta la tä e s u o Pyydä tarj n arvontaan! lu e lv a p n e is a osallistut ilm alvelun)!* p (sis. laitteen ja alkometri n e in a m il a Voit esta AL-100 d u u s u o rj ta ä d Py y tut arvontaan* is ll a s o ja ta s o k alkolu n itetaan tarjouste * Arvonta suorn kesken 18.8.2017 pyytäneide

017 283 1595

10.6.2017 12:54:20

Suomalaisen hybridikuorma-auton dieselmoottorilta on edelleen mekaaninen yhteys vetäviin pyöriin, joten kyseessä on niin kutsuttu rinnakkaishybridijärjestelmä. Alustan päällä kuvassa testikuormaa.

Suomessa kehitetty Euroopan ensimmäinen hybridirekka Suomalaiset yritykset Visedo ja Sisu ovat kehittäneet yhdessä sähköisen rinnakkaishybridijärjestelmän raskaiden kuorma-autojen markkinoille, mikä pystyy tuottamaan tehoa 850kW (1140hp) ja vääntöä yli 5000Nm.

ämä on tärkeä virstanpylväs hybridijärjestelmien kehitykselle polttoaineiden säästämiseksi ja päästöjen vähentämiseksi raskaassa maantieliikenteessä. Visedo on suomalainen raskaan kaluston työkoneiden hybridi- ja sähköisten järjestelmien valmistaja, joka valmisti järjestelmälle sähköisen rinnakkaishybridijärjestelmän komponentit. Rinnakkaishybridijärjestelmässä on mekaaninen yhteys sekä diesel- että sähkömoottorilta vetäviin pyöriin. Sähköinen moottori avustaa diesel -moottoria tarvittaessa ja energiaa vapautuessa lataa sitä varastoon superkondensaattorien kautta. Sähkömoottori sijaitsee moottorin ja vaihdelaatikon välissä, mikä

takaa yksinkertaisen kokoonpanon ilman, että olemassa olevaa alustaa tai ripustusta on muutettava. “Olemme ylpeitä päästessämme näyttämään Euroopalle ensimmäisen läpimurto hybridikuorma-autojärjestelmän, joka antaa tehoja sekä suorituskykyä säästäen samalla polttoainetta ja vähentäen päästöjä.” “Sähköisen liikenteen vallankumous ja muutos pois dieselin johtavasta asemasta on jo käynnissä maailmalla. Toimitettuaan uraauurtavia hybridi- ja sähköisiä voimalinjoja busseihin, Visedo on ylpeä päästessään kehittämään ratkaisuja seuraavan sukupolven puhtaampiin kuormaautoihin.” Visedon järjestelmäpäällikkö Risto Tiainen kommentoi.

Kuljetus & Logistiikka 3/2017

KL 3_2017.indd 36

10.6.2017 12:54:21

Visedo on kehittänyt sähköisiä voimalinjakomponentteja, jotka työskentelevät rinnakkain Sisun Polar – kuorma-autojen Mercedes-Benz OM471 ja OM473 diesel-moottorien kanssa. Päätavoitteena oli polttoainekulutuksen ja päästöjen vähentäminen. Samalla voimakas hybridijärjestelmä myös lisää käytettävissä olevaa alhaisen nopeuden vääntöä. Ratkaisu mahdollistaa ajoneuvon käytön sähköavusteisena tai ilman, koska voimalinja on mekaanisesti jatkuva dieselmoottorista akseliin. Voimanlähteenä on Visedon kestomagneettimoottori, kun taas mekaanista voimansiirtoa hallitsee Visedon PowerMASTER invertteri ja PowerBOOST DC-DC-hakkuri. Energia varastoidaan Visedon PowerCAP superkondensaattoriin. Visedon komponenttien joustavuus mahdollistaa asiakas- ja järjestelmäkohtaisen räätälöinnin ja paremman integraation asiakasjärjestelmiin.

Järjestelmä syöttää lisävoimaa ja latautuu automaattisesti, jolloin kuljettaja voi keskittyä ajamiseen. Kuljettaja voi

myös seurata järjestelmän tietoja ja tarvittaessa ohittaa automaattisen järjestelmän.  www.visedo.com

Scanian ohjaamovalikoima nousee uusiin korkeuksiin uusine G-sarjan makuuohjaamoineen Scanian uuden kuorma-autosukupolven uusin ohjaamomallisto nousee aivan kirjaimellisesti uusiin korkeuksiin. Uudesta G20-makuuohjaamosta on kolme korkeusversiota: matala, normaali ja korkea, mistä hyötyvät asiakkaat, jotka paino-, korkeus- tai kustannussyistä haluavat matalammalle asennetun ja siten mukavamman nousun tarjoavan yleisohjaamon.

20 on uusin tulokas R20- ja S20-makuuohjaamojen rinnalle valikoimassa, joka on suunniteltu lähinnä kaukokuljetuksia

ajatellen ja suunnattu asiakkaille, jotka vaativat optimaalista tilankäyttöä ja korkeinta majoituksen laatua. Yhdessä kolme ohjaamosarjaa toteuttavat Sca-

nian lupauksen, jonka mukaan uudelle kuorma- autosukupolvelle luodaan ohjaamovalikoima, joka on ylivertainen varustelultaan ja tiloiltaan. G20-ohjaamosta on kolme korkeusversiota: matala, normaali ja korkea (Highline). Verrattuna nykyisen PGRsarjan G-ohjaamoihin yksi uutukainen on kattokorkeudeltaan sama kuin edeltäjänsä. Matalan ohjaamon kattokorkeus on säilynyt muuttumattomana ajatellen esim. autonkuljetusautoja ja muita kuljetustehtäviä, joihin tarkoitetut päällirakenteet ulottuvat ohjaamon päälle. Normaalin G-ohjaamon kattokorkeus on sen sijaan kasvanut 10 cm, ja Highlinen sisätilat ovat nyt peräti 16 cm entistä korkeammat. 

Scanian uuden sukupolven kuormaauto-ohjaamojen sisätilat on suunniteltu kuljettajien tarpeita ajatellen: lasipinnat ovat suuria, näkyvyys erinomainen, materiaalit ja ergonomia korkealuokkaisia. Kuljetus & Logistiikka 3/2017

KL 3_2017.indd 37

10.6.2017 12:54:25

Cargoteciin kuuluva Navis sai sertifikaatin C02-päästöjä monitoroivalle ohjelmistolleen

Grotamar82 • Ehkäisee dieselbakteerin • Korroosiosuojaus polttoainejärjestelmälle • Täyttää EN590 standardin

Lindemann HYD

KANSAINVÄLINEN sertifiointiorganisaatio DNV GL on myöntänyt MRV Ready -sertifikaatin Cargotecin Kalmar-liiketoimintaalueeseen kuuluvan Naviksen Bluetracker MRV-moduulille. DNV GL:n mukaan Naviksen Bluetracker MRV-moduuli on EU:n tarkkailu-, raportointi- ja todentamisasetuksen (MRV) mukainen, tukien määritettyjä monitorointimenetelmiä ja keräten kaiken aiheeseen liittyvän datan. MRV-asetuksella tavoitellaan laivaliikenteen CO2-päästöjen mittaamista ja vähentämistä. EU-satamia käyttävien suurten laivojen edellytetään raportoivan todennetut vuosipäästönsä vuoden 2018 alusta alkaen. MRV-asetuksen mukaan alusten tarkkailusuunnitelma tulee toimittaa todentajien hyväksyttäväksi viimeistään elokuun 2017 lopussa. Naviksen MRV-ohjelmisto vastaa tähän tarpeeseen tarjoamalla Naviksen asiakkaille olennaisen MRV-tiedon reaaliajassa.  www.cargotec.fi

Hydrauliikan lisäaine • Lisää voitelua • Elvyttää tiivisteet • Vähentää vuotoja TILAA NYT: Myynti: Merina Ay ja jälleenmyyjät myynti@merina.fi Puh. 045 330 1200

www.merina.fi

Roclalaiset iloitsevat yrityksen 75-vuotistaipaleesta Suomen juhlavuoden hengessä ROCLA Oy, Järvenpäässä toimiva trukkeja ja automaatiojärjestelmiä suunnitteleva, valmistava ja markkinoiva yritys täyttää 75 vuotta. Roclalaiset kokoontuivat juhlakuvaan Suomi 100 -vuoden hengessä. Rocla kasvaa voimakkaasti ja työllistää 400 ammattilaista tuotekehityksessä, tuotannossa ja automaatioliiketoiminnassa tukitoimintoineen. Yritys perustettiin kesäkuussa 1942 valmistamaan kamiinoita sodankäynnin tarpeisiin. Sodan loputtua tuotevalikoima siirtyi kamiinoista ja putkisängyistä varastokärryihin, haarukkavaunuihin ja erilaisiin kuljettimiin. Ensimmäinen sähkötrukki suunniteltiin 1960-luvulla, ja ensimmäinen automaattitrukki (vihivaunu) 1983. Nykyään Rocla Oy on osa japanilaista Mitsubishi Nichiyu Forklift -konsernia. Roclan tuotekehitys vastaa sähköisten varasto-, vastapaino- ja automaattitrukkien suunnittelusta MN:n globaalina tuotekehityskeskuksena. Markkinoiden paras käyttäjäkokemus on tuotesuunnittelun ydin. Roclan vahvuutena onkin asiakkaan prosessien syvä ymmärtäminen ja niiden kehittäminen. Säilyttääkseen edelläkävijäasemansa markkinoilla Rocla panostaa voimakkaasti innovointiin, ja on kehittämässä kokonaan uutta digitaalista automaatioratkaisuympäristöä, jota kutsutaan Easy AGV -nimellä. Tämän avulla yritys pystyy tarjoamaan aiempaa helpommin täysin skaalautuvia automaatioratkaisuja kaikille kumppaneille ja asiakkaille maailmanlaajuisesti.  38

Kuljetus & Logistiikka 3/2017

KL 3_2017.indd 38

10.6.2017 12:54:27

TILAN TARVETTA? Toimitamme tarpeenne mukaiset hallit perustuksineen asennettuna

Fleetrange tuo merellä seilaavan laivan vaikka taskuun SUOMALAINEN yritys on kehittänyt pilvipohjaisen IoT-teknologiaa hyödyntävän palvelun merenkulun toimijoille. Palvelu tarjoaa reaaliaikaista tilannetietoa laivan liikkeistä, säästä ja mahdollistaa kommunikaation laivan ja maaorganisaation välillä. Palvelua on jo testattu Suomenlahdella, Englannin kanaalin liikenteessä sekä Antarktiksen haastavissa olosuhteissa. Fleetrangen LIVE IoT-yksikkö seuraa varustamon alusten operatiivista toimintaa ja ilmoittaa poikkeavista tapahtumista tarpeellisille osapuolille. Poikkeavia tapahtumia voivat olla esimerkiksi suunnitellulta reitiltä poikkeaminen, liiallinen kallistuma tai äkillinen väistöliike. Palvelu yhdistää myös sää-, aikataulu-, reitti-, jää- ja muita tietoja useasta eri tietolähteestä, ja visualisoi datan parhaan kokonaiskuvan aikaansaamiseksi. Risteilyvarustamot ovat jo ilmaisseet kiinnostustaan uutta palvelua kohtaan. Palvelu mahdollistaa tilannetiedon seurannan ajasta ja paikasta riippumatta, eikä järjestelmää käyttävän toimijan tarvitse olla samasta organisaatiosta tiedon tuottajan kanssa. Tämä mahdollistaa myös viranomaisille reaaliaikaisen tiedon jakamisen varustamon niin halutessaan esimerkiksi onnettomuustilanteissa. 

Caravan multimediapaketti – opastaa reiteille, joilla vältetään liian kapeita teitä ja matalia ylikulkusiltoja CLARIONIN monipuolinen navigointi- ja mediasoitin kattavalla mediatuella soittaa video- ja äänitiedostot DV D / C D - l ev y i l t ä , U S B tikulta sekä langattomasti puhelimesta. Suuri 6” kosketusnäyttö, 46 maan suomenkielinen navigointi ja Bluetooth-handsfree vievät laitteen käytettävyyden korkealle tasolle. Sarjassa on mukana laadukas peruutuskamera (IP69K) suojaläpällä. Tämä varmistaa erittäin hyvän kuvanlaadun myös pimeässä IR-ledien avulla. Laitteen kamerakaapeli on 20 metriä. Clarion NX 405EC:ssä on POICON-tietokanta matkailuautoille sekä matkailuvaunuille, jonka avulla voi hakea parhaan mahdollisen reitin, jolla on huomioitu ajoneuvon koon ja painon asettamat rajoitukset.  kaha.fi • • • •

28 000 leirintäaluetta 700 matkailuautojen ja -vaunujen erikoisliikettä 13 000 kiinnostavaa kohdetta kuvineen Monipuoliset kuvaukset ja arviot (Käyttäjä voi ladata viimeisimmät karttatiedot ilmaiseksi 45 päivän sisällä siitä, kun navigointiyksikkö vastaanottaa ensimmäiset GPS-signaalit.)

SOITA, KERROMME LISÄÄ 044 590 0045 JUSSI 0500 499 935 TIMO www.linnasteel.fi

TERÄSHALLIEN AATELIA YLI 25 VUOTTA Kuljetus & Logistiikka 3/2017

KL 3_2017.indd 39

10.6.2017 12:54:28

Stralis X-WAY on saatavilla IVECO-myyjiltä kautta Euroopan syyskuusta 2017 alkaen.

IVECO esittelee ennakkoon uuden maastokuorma-auton Stralis X-WA Täysin uusi sarja ammatillisiin ja rakennuslogistisiin tehtäviin laajentaa IVECO:n tarjontaa: Stralis X-WAY on täydellinen valinta maantie käyttöön, joissa vaaditaan kevyttä maastoliikkuvuutta.

VECO valmistautuu tuomaan markkinoille Stralis X-WAY:n, kuormaauton joka nostaa rimaa kevyissä maastoajotehtävissä segmenttinsä korkeimmalla hyötykuormalla, ja jossa yhdistyvät IVECO:n parhaat polttoainetehokkuus- ja turvallisuusteknologiat sekä tuotemerkin kestävin alustasuunnittelu. Stralis X-WAY rikkoo rajoja poikkeuksellisen pienellä omamassallaan, joka yhdistettynä tukevaan alustaan antaa sille markkinoiden parhaan hyötykuormakapasiteetin luokassaan. Sen 8x4-alustaisen Super Loader (SL) -version omamassa on vain 9 tonnia - koko toimialan pienin. Suuri valikoima tehokkaita moottoreita kolmella eri tilavuudella (9, 11 ja 13 litraa) varmistaa, että joka tehtävään löytyy ratkaisu – kaikki tarjoten erinomaista polt-

toainetaloutta sekä tehokasta suorituskykyä. Hi-SCR -moottoriteknologia ilman EGR-järjestelmää tai pakkoregenerointia vähentää päästöjä dramaattisesti ja parantaa polttoainetehokkuutta pienentäen samalla huoltokustannuksia. Se soveltuu erityisen hyvin ammatillisiin ja rakennuslogistisiin tehtäviin, jotka suoritetaan usein kaupunkiympäristöissä joissa EGR-

Kuljetus & Logistiikka 3/2017

KL 3_2017.indd 40

10.6.2017 12:54:34

den kevyen X-WAY järjestelmiä on rajoitettu suurempien nokipäästöjen takia. EGR-järjestelmän puuttuminen tuo myös hyötyä hyötykuorman suhteen, sillä se alentaa ajoneuvon omapainoa. Maantiekäytössä Stralis X-WAY:n edistyneet teknologiat, pitkät huoltovälit ja kestävyys tuottavat huomattavia säästöjä huolto- ja korjauskustannuksissa. Levyjarrut vähentävät kustannuksia entisestään pienemmän kulumisen ansiosta. Tämä yhdistettynä poikkeuksellisen hyvään polttoainetalouteen tarkoittaa erinomaisia Kokonaiskustannuksia. Polttoaineen kulutusta vähentävät teknologiat sisältävät sellaisia teknisen kehityksen huippujärjestelmiä kuten HI-CRUISE ja SMART -apulaitteet, jotka ovat saavuttaneet 11,2% polttoaineku-

lutuksen pienentymisen, jonka on todennut XP-kuorma-auton tiekäytössä TÜV SÜD, yksi maailman johtavista teknisistä palveluorganisaatioista. Stralis X-WAY:n modulaarinen ja tehtäväorientoitunut suunnittelu tarjoaa äärimmäistä joustavuutta monen eri sovelluksen tarkkoihin vaatimuksiin mukautumisessa. Se tarjoaa valikoiman puoliperävaunuveturi- ja kuorma-auto alusta versioita; eri akseleita, jousituksia, varusteluvaihtoehtoja, moottoreita ja voimansiirtojärjestelmiä; hydrostaattisen Hi-Traction -voimansiirron; laajan valikoiman moottorien ja vaihdelaatikoiden PTO voimanulosotto -järjestelmiä; sekä tyyppihyväksynnät maantie- ja maastoajoon. Laaja valikoima, rakenteellinen lujuus sekä pieni omamassa yhdistyvät

ajoneuvoksi joka voidaan konfiguroida moneen eri tehtävään sopivaksi. Stralis X-WAY tarjoaa eri hyttivaihtoehtoja: AD (Active Day) lyhyt ohjaamo matalalla katolla, AT (Active Time) makuuohjaamo matalalla tai keskikorkealla katolla, ja suurimpaan mukavuuteen AS (Active Space) makuuohjaamo, joka suunniteltiin kuljettajan ympärille New Stralis XP:n pitkänmatkan kuljetuksiin. Kuljettajien olot ovat aivan yhtä mukavat ja turvalliset niin tehtäviensä pidemmillä tieosuuksilla kuin lyhyemmillä maastoosuuksillakin kuormia työmaalta noudettaessa tai sinne toimitettaessa. 

Kuljetus & Logistiikka 3/2017

KL 3_2017.indd 41

10.6.2017 12:54:40

A-SAFEn joustavat törmäyssuojat saatavilla myös suomesta

rittiläisen A-SAFEn innovatiiviset törmäyssuojat löytyvät nyt teollisen laitetoimittaja Christian Bernerin valikoimista. Palkittu ASAFE on maailman ensimmäisen joustavan polymeeripohjaisen törmäyssuojan valmistaja. Christian Berner Tech Trade tarjoaa teknisiä ratkaisuja, tuotteita ja palveluja yrityksille ja kunnallisille laitoksille Pohjoismaissa. Yhteistyön myötä A-SAFEn törmäyssuojajärjestelmän edustus siirtyy vahvan pohjoismaisen toimijan repertuaariin. A-SAFEn edustuksen myötä Christian Bernerin liiketoiminta laajenee perinteisen laitetoimittajan roolista myös turvallisuuden ja suojauksen puolelle. ”Suojaamme nyt myös toimittamamme laiteratkaisut ympäristön kolhuilta, samoin turvaamme laitteiden läheisyydessä työskentelevät ihmiset. A-SAFEn edustaminen on luonnollinen jatkumo yrityksemme toiminnalle”, kertoo Chris-

tian Bernerin toimitusjohtaja Henrik Westerholm.

Kustannustehokas ja älykäs ratkaisu Kustannustehokas ja ympäristöystävällinen A-SAFEn törmäyssuojajärjestelmä on älykäs ratkaisu – tuotteita voidaan moduuliensa ansioista uusiokäyttää ja läpivärjätyn polymeeripohjan ansiosta ne ovat myös lähes huoltovapaita. Joustava materiaali vähentää lattiaan kohdistuvia vaurioita sekä varsinaiseen törmäyssuojaan aiheutuvia vahinkoja. A-SAFEn joustavan materiaalin tuoma kustannustehokkuus on todellista: ei tule kalliita korjauskuluja eikä uusien törmäyssuojien hankintoja. Joustavuutensa ansiosta A-SAFE on turvallinen vaihtoehto myös kiinteistöille, koneille ja ajoneuvoille. Törmäyssuojat ovat testattuja ja ISO-standardin mukaan sertifioituja.

Maailmanlaajuisesti käytetyt ratkaisut suojelevat ihmisiä, koneita ja laitteita sekä kiinteistöjä. A-SAFEn törmäyssuojat soveltuvat monenlaisiin tarpeisiin: alueiden rajaamiseen, liikenne- ja kulkureittijärjestelyihin sekä erilaisiin teollisuuden tarpeisiin aina tuotannosta varastointiin. ”A-SAFEn tuotteet sopivat loistavasti perinteiseen teollisuuteen, mutta hygieenisyytensä ansiosta myös elintarvike- sekä panimoteollisuuden tarpeisiin. Myös maailman johtavat virvokkeiden valmistajat Heineken ja Coca-Cola luottavat A-SAFEn törmäyssuojiin” kertoo Henrik Westerholm ja jatkaa: ”Törmäyssuojat soveltuvat myös ulkokäyttöön ja ne kestävät UV-säteilyä ja säävaihtelua. A-SAFEn törmäyssuojien käyttömahdollisuudet ovat lähes rajattomat.”  www.christianberner.fi

Kuljetus & Logistiikka 3/2017

KL 3_2017.indd 42

10.6.2017 12:54:41

idefolket.se

TERVETULOA LAATUA TARJOAVAAN TALOON CMT on jo yli 20 vuoden ajan kehitellyt vaihtolavoja joilla kuljetukset olisivat tehokkaampia. Autamme autoilijoita saamaan mahdollisimman paljon hyötyä irti jokaisesta ajosta. Me olemme erikoistuneet suurlujuusteräksiin sekä innovatiivisiin rakenteisiin. Asiakkaame ovat huomanneet eron. Tuhansista pohjoismaisista asiakkaista huolimatta jokainen pienikin asiakas on yhtä tärkeä kuin se suurin. Palvelemme kaiken suuruisia asiakkaita ja tarjoamme vaihtolavoja sekä kiinteitä rakenteita. Keskeisenä asiana parantaa kuljetustaloutta. Jotta tuotteet olisivat lupaamamme laatua, on joka vaiheen täsmättävä. Meillä on petevyys jota tarvitaan korkeaan laatuun, materiaalin sekä rakenteen osalta. Meillä on koko tuotantoketju saman katon alla, jo vuodesta 1990 asti. Tulevaisuuden lavarakenteet valmistetaan CMT:llä Tjustorpissa, heti Malmön ulko-puolella. Valikoimamme löydät cmt.se-sivuilta. Soita tai mailaa niin voimme keskustella siittä kuinka voimme parantaa kuljetuksiesi kannattavuutta. Mika Laxström 045-1722442, mika.laxstrom@cmt.se

ät Löydät meid 2 osastolta U KL 3_2017.indd 43

Kotisivumme www.cmt.se

10.6.2017 12:54:41

Kuljetusalan kansainvälinen suurtapahtuma Power Truck Show 2017 edistää kuljetusalan näkyvyyttä Kuljetusalan suurtapahtuma Power Truck Show järjestetään 11.-12. elokuuta 2017 Kauhavan Alahärmässä Powerparkissa jo kolmattatoista kertaa. Power Truck Show on monipuolinen kuljetusalan kansainvälinen suurtapahtuma, jonka yksi tarkoitus on edistää kuljetusalan näkyvyyttä ja houkuttelevuutta.

ower Truck Show’ssa kävijä pääsee tutustumaan niin kuljetusalan toimijoihin ja ammattilaisiin kuin myös harrastepuoleen eli kuljetusalan kaluston rakenteluun ja erikoismaalauksiin. Power Truck Show on huomioitu myös kansainvälisesti, joka näkyy ulkomaisten toimijoiden ja kävijöiden osuutena tapahtumasta. Viihteelliseen kuljetusalan suurtapahtumaan 44

tuun kiinnostukseen. Kuljetusmessujen osastopaikat on myyty lähes loppuun, muutamia hajapaikkoja löytyy vielä. U4alueelle on myyty uusia osastoja ja niitä rakennetaan kysynnän mukaan lisää, Rami Tynjälä vinkkaa. Kuljetusmessuilla ovat mukana merkittävät automaahantuojat, kuljetusalan muut toimijat sekä palvelujen ja koulutusten tarjoajat.

odotetaan 30 000 kävijää sekä kotimaasta että ulkomailta.

Kuljetusmessuosastoilla kova kysyntä Järjestäjät Ari Nukala, Hannele Loukasmäki, Juha Ristimaa, Mikko Nukala ja Rami Tynjälä ovat tyytyväisiä kuljetusmessuja kohtaan osoitet-

Kuljetuskaluston juhlat Ympäri Suomen on rakenteilla uutta rakennettua ja erikoismaalattua kuljetuskalustoa, jota saamme ihailla kesän Power Truck Show’ssa. Ilmoittautumisia autonäyttelyyn on tullut jo runsaasti

Kuljetus & Logistiikka 3/2017

KL 3_2017.indd 44

10.6.2017 12:54:43

ja muun muassa Mika Auviselta on odotettavissa uusi säiliövaunuyhdistelmä. Myös ulkomaisia autontuojia on ilmoittautunut tähän vuoden aikaan nähden ennätysmäärä. Autonäyttely huipentuu palkintojenjakoon sekä valoshow’hun, jossa on odotettavissa huumaava tööttäyskonsertti ja vilkkuvien valojen tähdittämä elokuinen ilta.

Ohjelmaa laidasta laitaan sekä täysin uusi Truck Pulling rata Lupsakat lasten liikennepuistokonstaapelit Maltti ja Valtti viihdyttävät lapsia lauantaina. Lapset pääsevät pomppimaan myös pomppulinnaan. U4-alueelle rakennetaan täysin uusi Truck Pulling rata yhteistyössä Härmä Pulling ry:n kanssa. Härmä Pulling järjestää radalla kisan, jossa on vetoja sekä perjantaina että lauantaina. Vauhtiin pääsevät myös Legends autot Mika Salo Circuitilla. Alueella on ripoteltuna monenlaista muutakin ohjelmaa ja toimintaa, kuten Sebastian Westbergin FMX Show, Cage Ridersin surmanpalloajoa, rc-autojen työnäytösajoja, pienoismallinäyttely sekä paljon paljon muuta. Tänä vuonna juhlitaan myös Miss Power Truck kilpailun 10 juhlavuotta, joten luvassa on upea kaunotarten ja komistusten mittelö. Rock Nightin huippuesiintyjät on selvillä. Popedan 40-juhlavuotis taipaleen Pohjanmaan viimeinen esiintyminen on Alahärmässä Rock Nightissa. Perjantaina Playa, Anna Puu ja Popeda pitävät huolen vauhdista PowerParkin eloriehassa. Lauantaina lavan valtaa komia pohjalaiskattaus, kun lavalle nousevat Juha Tapio, Paula Koivuniemi ja Lauri Tähkä. www.powertruckshow.fi

Alihankinta 2017 keskittyy kumppanuuteen – onhan verkostosi ajan tasalla? Kansainvälinen teollisuusala tapaa Tampereella 26.– 28.9.2017 jo 27. kertaa järjestettävillä Alihankintamessuilla. Tämän vuoden teema on jatkuvasti merkitystään kasvattava kumppanuusverkosto, ja Alihankinta 2017 -kumppaniyrityksenä toimii MSK Group Oy.

-V

iime Alihankinta-messuilla jo uumoiltiin, että lähteekö se teollisuuden kone käyntiin – ja sehän lähti. Syksyllä projekteja viriteltiin ja nyt niitä suunnitellaan ja käynnistellään. On siis aika varmistaa, että yrityksen koko verkosto pystyy vastaamaan mahdollisesti kasvaneisiin tarpeisiin. Alihankinta-messut onkin tehokas tapa sekä kartoittaa mahdolliset uudet kumppanit että selvittää, mikä teollisuuden ala nyt vetää, kuvaa myyntiryhmäpäällikkö Jani Maja Tampereen Messut Oy:stä.

Alihankinta on tärkeä kohtaamispaikka Alihankinta 2017 -messujen kumppaniyrityksenä toimii kauhavalainen monialainen korkean teknologian perheyritys MSK Group Oy. Paikallisen toiminnan vastapainoksi konserni tavoittelee yhä vahvempaa kansainvälistä asemaa. Aiempien vuosien Alihankinta-kumppaniyrityksiä ovat olleet Ponsse Oyj (2014), Normet Oy (2015) ja Sandvik Mining and Construction Oy (2016).

– Alihankinta-messut ovat tärkeä vuosittainen kohtaamispaikka asiakkaidemme kanssa ja tämän vuoden teema – kumppanuusverkosto – on oleellinen osa toimintaamme. MSK:lla on kokemusta pitkäaikaisista kumppanuuksista. Konsernin arvoissa korostuu rehellisyys, reiluus, avoimuus, luotettavuus ja jatkuva halu kehittää toimintoja asiakkaidemme parhaaksi. Näillä vahvuuksilla olemmekin saaneet asiakkaiksemme pitkäaikaisia kumppaneita, toteaa MSK Groupin konsernijohtaja Timo Lehtioja. – Kilpailukyky ja kustannustehokkuus ovat asioita, joita alihankintaliiketoiminnassa ei voi sivuuttaa. Toimintaympäristömme on muuttunut voimakkaasti viime vuosina ja omaa kilpailukykyä on pidettävä jatkuvasti yllä prosesseja kehittämällä ja teknologiaan investoimalla. Etenkin näin orastavan nousukauden kynnyksellä on syytä antaa arvoa toimittajaverkoston joustavuudelle ja venymiskyvylle. Siinä me suomalaiset olemme maailman huippua, Lehtioja jatkaa. 

Kuva: Merja Ojala

Kuljetus & Logistiikka 3/2017

KL 3_2017.indd 45

10.6.2017 12:54:48

Tutustumassa rallitoimintaan Suomessa järjestetään vuosittain kymmeniä ralleja eri puolilla maata. Halusimme tutustua rallitoimintaan hieman paremmin 27.5. Aurassa järjestetyssä Kaasujalka Rallissa haastattelemalla toiminnassa mukana olevaa sekä harrastuksenaan kisoja kuvaavaa Marko Loisaa. Kuvat: Marko Loisa

Ajaminen aloitetaan jo nuorena Ralli on lajina lähellä suomalaisten sydämiä, joten tapahtumia riittääkin lähes joka viikonlopulle etenkin kesäaikaan. Tämän viikonlopun tapahtumassa ajettiin kilpaa useassa luokassa, vaikka virallisesti tapahtuma oli RSJM-ralli eli osa Rallin Suomen Juniorimestaruussarjaa. RSJM-sarjalla on jo pitkät perinteet suomessa, sillä sitä on ajettu jo vuodesta 1969 saakka. Sarjassa mestaruuden voittaneista löytyykin monille tuttuja nimiä, kuten Markku Alén sekä Marcus Grönholm. Sarja on kehittynyt ajan myötä, ja nykymuodossaan sitä ajetaan kolmatta kautta. Sarjaan kuuluu viisi osakilpailua, joista kolme ajetaan kesän aikana ja kaksi talvella. Kaikki sarjan rallit ovat ns. pimeitä ralleja, joka tarkoittaa, että reittiin ei saa tutustua etukäteen eli kartturi ei voi tehdä omia nuottejaan reitille. Mestaruudesta voivat kilpailla kaikki kuljettajat, joil-

KL 3_2017.indd 46

la on AKK:n myöntämä junioriluokan kilpailijalisenssi. Vaikka osakilpailuja on viisi, kuljettajan loppupisteisiin lasketaan neljän parhaan osakilpailun tulos. Kalustoluokkia sarjassa on viisi, joka mahdollistaa kilpailemisen mahdollisimman monipuolisella kalustolla antamatta kuitenkaan kalustoeroista johtuvaa etua kilpakumppaneihin nähden.

Tapahtuman järjestäminen vaatii kovaa työtä Koska ralleja järjestetään usein ja niihin osallistuu normaalisti 120-180 autokuntaa, vaatii tapahtumien järjestäminen myös pitkää suunnittelua ja kovaa työtä. Esimerkiksi Kaasujalka rallin järjestäjänä toimii vuonna 1988 perustettu Raision Urheiluautoilijat. Jäseniä seuralla on 187. Autourheilulajeista seura toimii

10.6.2017 12:54:57

Koska ralleja järjestetään usein ja niihin osallistuu normaalisti 120-180 autokuntaa, vaatii tapahtumien järjestäminen myös pitkää suunnittelua ja kovaa työtä.

rallin, jokamiesluokan, off roadin, RCautoilun ja autosuunnistuksen parissa. Rallin järjestäminen on seuralle noin vuoden mittainen prosessi, jonka aikana haetaan lupia monilta eri viranomaistahoilta. Esimerkiksi pelkkä teiden käyttö erikoiskokeille vaatii ensin luvan hakemisen tiemestarilta, jotta valtion teitä saadaan käyttää kilpailutoimintaan. Tämän jälkeen haetaan vielä teiden sulkulupaa alueen poliisilaitokselta. Jos kilpailussa ajetaan yksityisteillä, pitää tähän saada lupa yksityistien tiekokoukselta. Järjestävä seura vastaa usein myös tarvittavien toimihenkilöiden järjestämisestä kilpailuun.

Myös jälkihoito tärkeää Järjestäjän työ ei kuitenkaan pääty ruutulipun heilahtamiseen, vaan silloin aloitetaan teiden ja kilpailualueen jälkihoito. Tiet palautetaan kilpailua edeltävään, tai joskus jopa parempaan kuntoon järjestäjän valitseman sekä tiemestarin hyväksymän urakoitsijan toimesta. Lisäksi järjestäjä käy läpi koko reitin ja siivoaa esimerkiksi yleisön jättämät roskat erikoiskokeiden varrelta pois. Lisäksi katseet suunnataan tulevaan aloittamalla maanomistajan kanssa keskustelut seuraavan vuoden kisoista. Kaikki tapahtuman järjestämiseen vaadittu työ tehdään seurojen vapaaehtoistyöntekijöiden voi-

KL 3_2017.indd 47

min, joten jokainen yhdistystoiminnassa mukana ollut osaa varmasti kuvitella työmäärän ja aikataulujen asettamat haasteet. Henkilöresurssien riittävyyttä pyritäänkin varmistamaan yhteistyöseurojen avulla, joka usein toteutetaan ns. vaihto-erikoiskokein. Tämä tarkoittaa, että toinen seura tulee hoitamaan erikoiskokeen vaatimat järjestelyt omien jäsentensä voimin, ja vastaavasti järjestävä seura tarjoaa apuaan myöhemmin muissa kilpailuissa.

Yhteistyö muiden seurojen kanssa onkin tärkeä osa toimintaa. Voit tutustua Raision Urheiluautoilijoiden toimintaan osoitteessa www.raisionua.fi

10.6.2017 12:55:07

Kuljetusyrityksen vastuullisuuden voi helposti osoittaa vastuullisuustodistuksella Tra�in myöntämä kuljetusyrityksen vastuullisuustodistus on osoitus vastuullisesta kuljetustoiminnasta. Todistuksen voi saada kuljetusyritys, joka täyttää Tra�in vastuullisuusmallin mukaiset edellytykset. Ensimmäiset kuljetusyritysten vastuullisuustodistukset on myönnetty. Myös kuljetusten tilaajien kannattaa hyödyntää vastuullisuusmallia kuljetusten vastuullisuuden tarkastelussa.

”V

astuullisuusmallin tavoitteena on luoda kuljetusmarkkinoille yhtenäinen käsitys siitä, mitä vastuullisuus tiekuljetustoiminnassa tarkoittaa. Vastuullisuustodistuksen saaminen kertoo siitä, että kuljetusyritys toimii kaikin puolin vastuullisesti ja täyttää vastuullisuusmallin edellytykset”, kertoo kehityspäällikkö Mikko Västilä.

Vastuullisuuden edistäminen kuljetusmarkkinoiden kehittämisessä on merkittävässä roolissa ”Tarkoituksena on karsia tarpeetonta sääntelyä markkinoiden sujuvamman toimivuuden ja yritysten hallinnollisen taakan keventämiseksi, jolloin kuljetusyritysten ja tilaajien välisen vuoropuhelun merkitys lisääntyy myös vastuullisuuden osalta. Vastuullinen toimija ulottaa vastuullisuuden myös alihankintaketjuun ja kuljetuksiin”, jatkaa Västilä. Vastuullisuusmallin ja kuljetusyrityksen vastuullisuustodistuksen avulla Trafi haluaa kannustaa vastuulliseen kuljetustoimintaan vapaaehtoisuuden pohjalta. Ensimmäiset kuljetusyrityksen vastuullisuustodistukset on myönnetty säiliöautoliikenteen kuljetuksia suorittavalle Truck-Oil Oy:lle sekä kuljetus- ja maanrakennusliike Sevon Oy:lle. 48

Truck-Oil Oy sai kuljetusyrityksen vastuullisuustodistuksen ensimmäisten joukossa.

Kuljetusten tilaajat voivat varmistaa yrityksen vastuullisuuden vastuullisuusmallin avulla Kuljetusyritysten lisäksi myös kuljetusten tilaajat voivat hyödyntää vastuullisuusmallia kuljetustoiminnan vastuullisuuden tarkasteluun ja kehityskohteiden tunnistamiseen. Vastuullisuusmalli perustuu kuljetusyritysten järjestelmälliseen johtamiseen. Malli huomioi yritysvastuun taloudelliset, sosiaaliset ja ympäristöulottuvuudet ja sisältää tunnettujen turvallisuus-, ympäristö- ja laatujärjestelmien keskeiset osa-alueet.

Vastuullisuusmalli on kehitetty Trafin johdolla yhteistyössä kuljetusyritysten ja muiden alan toimijoiden kanssa. Vastuullisuusmalli on yksi osa Trafin laajempaa tavoitetta kehittää koko liikennejärjestelmän vastuullisuutta siten, että liikenteen toimijat toimisivat itse mahdollisimman vastuullisesti viranomaisten määrittäessä vain laajemmat puitteet toiminnalle. Vastuullisuusmalliin voi liittyä Trafin verkkosivuilla www.trafi.fi/liityvastuullisuusmalliin. Liittyneet kuljetusyritykset ovat nähtävillä vastuullisuusmallin nettisivuilla www.trafi.fi/vastuullisuusmalli. 

Kuljetus & Logistiikka 3/2017

KL 3_2017.indd 48

10.6.2017 12:55:10

Yli 350 näyttelyautoa

Jenkkivetureita

Veteraaniautoja

Legends -näytösajoja

Kuljetusmessut – yli 200 osastoa

Ohjelmaa lapsille

Freestyle Motocross

Truck Pulling Show

Valoshow

SUURTAPAHTUMA KOKO PERHEELLE

11.–12.8.2017 POWERPARK, HÄRMÄ

KANSAINVÄLINEN KULJETUSALAN

AUTONÄYTTELY- JA KULJETUSMESSUTAPAHTUMA POWERTRUCKSHOW.FI /POWERTRUCKSHOW KL 3_2017.indd 49

Messut avoinna Perjantai 10.00–18.00 • Lauantai 10.00–18.00 1 pv 25 € • 7–12 v 10 € 2 pv 35 € • 7–12 v 15 € Alle 7 v 0 € Valoshow Lauantaina 18.00–23.00 • 15 €

10.6.2017 12:55:10

Turvallisuus keskipisteessä Volvo Trucks testaa ja selvittää parhaillaan ruotsalaisen jätehuoltoyhtiö Renovan kanssa, kuinka autonomiset ajoneuvot voivat edistää jätehuollon turvallisuutta ja tehokkuutta sekä kuljettajien työympäristön laatua. Testikäytössä olevat automatisoidut järjestelmät ovat toimintaperiaatteeltaan samoja kuin Volvon autonomisessa kuorma-autossa, joka on ollut käytössä Kristinebergin kaivoksella Pohjois-Ruotsissa syksystä 2016 saakka.

-K

un raskasta hyötyajoneuvoa ajetaan kaupunkiympäristössä asuinalueiden kapeilla kaduilla, joissa on paljon suojaamattomia tienkäyttäjiä, ajotilanteet ovat turvallisuuden kannalta erittäin vaativia – myös silloin, kun ajoneuvon nopeus jää kävelyvauhtiin. Testikäytössä oleva kuorma-auto valvoo jatkuvasti ympäristöään

ja pysähtyy heti, jos tielle ilmaantuu äkillinen este. Automatisoitu järjestelmä antaa myös kuljettajalle paremmat edellytykset tarkkailla tapahtumia kuormaauton lähettyvillä, toteaa Volvo Trucksin liikenne- ja tuoteturvallisuusjohtaja Carl Johan Almqvist. Kun autonomista jäteautoa käytetään ensi kertaa uudella alueella, kuljettaja

ajaa manuaalisesti ja ajoneuvon sisäinen järjestelmä tarkkailee ja kartoittaa reittiä jatkuvasti anturien ja GPS-tekniikan avulla. Kun kuorma-autolla seuraavan kerran ajetaan samalla alueella, se tietää tarkalleen sekä reitin että roska-astiat, joiden luona sen on määrä pysähtyä. Kun automatisoitu järjestelmä on aktivoituna, kuljettaja nousee ohjaamosta

Kuljetus & Logistiikka 3/2017

KL 3_2017.indd 50

10.6.2017 12:55:13

ensimmäisessä pysähdyspisteessä, siirtyy kuorma-auton taakse ja työntää sekä tyhjentää roska-astian asiaankuuluvilla hallintalaitteilla samalla tavalla kuin nykyisissä jäteautoissa. Kun tämä on tehty, kuorma-auto peruuttaa seuraavan roskaastian luo automaattisesti saatuaan ensin käskyn kuljettajalta. Kuljettaja kulkee jalkaisin kuorma-auton ajaman reitin, joten hänellä on aina esteetön näkyvyys kulkusuunnan tapahtumiin. Mutta miksi kuorma-autoa kannattaa nimenomaan peruuttaa? – Peruutettaessa kuljettaja voi pysytellä jatkuvasti puristimen lähettyvillä sen sijaan, että hänen tarvitsee kävellä edestakaisin takaosan ja ohjaamon välillä kuorma-auton siirtyessä tyhjennyspisteeltä toiselle. Ja koska kuljettajan ei tarvitse kiivetä ohjaamosta jokaisen pysähdyksen yhteydessä, polviin ja muihin niveliin kohdistuvan rasituksen ja muiden työperäisten vammojen riski pienenee, kertoo Renovan strategisen kehityksen johtaja Hans Zachrisson. Peruuttaminen on tavallisesti melko riskialtis ohjaustilanne, sillä kuljettaja ei välttämättä näe, keitä tai mitä kuorma-

auton takana liikkuu, vaikka käytössä olisi kamera. Määrätyillä alueilla peruuttaminen raskailla hyötyajoneuvoilla ei turvallisuussyistä ole sallittua. Toisilla alueilla taas peruuttaminen edellyttää, että apukuljettaja seisoo kuorma-auton takana varmistaakseen, että reitti on varmasti selvä. Testikäytössä olevalla ratkaisulla näistä ongelmista päästään eroon. Koska jäteauton ympäristöä tarkkaillaan antureilla, ajaminen on yhtä turvallista riippumatta siitä, ajetaanko kuormaautolla eteen- vai taaksepäin. Jos reitin varrelle on esimerkiksi pysäköity auto, jäteauto voi kiertää esteen automaattisesti edellyttäen, että tilaa on riittävästi. Koska automatisoitu järjestelmä optimoi vaihteiden vaihtamisen, ohjauksen ja nopeuden, myös polttoaineenkulutusta ja päästöjä voidaan vähentää. Vaikka tekniset edellytykset ovat jo olemassa, tarvitaan valtavasti tutkimus-, testaus- ja kehitystyötä, ennen kuin autonominen jäteauto on valmis yleiseen käyttöön. Meneillään oleva yhteisprojekti jatkuu vuoden 2017 loppuun, ja sen jälkeen kuorma-auton toiminnot ja turvallisuus sekä ennen kaikkea kuljetta-

jien, muiden tienkäyttäjien ja paikallisten asukkaiden suhtautuminen tällaisiin ajoneuvoihin arvioidaan perusteellisesti. Muissa käyttötehtävissä osin automatisoituja ajoneuvoja otetaan luultavasti käyttöön jo aiemmin – esimerkiksi kaivoksilla ja rahtiterminaaleissa, joissa kuljetustyö tapahtuu tarkoin rajatulla alueella. 

Faktoja projektista ja ajoneuvosta – Volvo Trucksin ja Renovan yhteisprojekti – Painopiste turvallisuudessa, tuottavuudessa ja työympäristössä – Ajoneuvo: jätehuoltotehtäviin suunniteltu autonominen Volvo FM –kuorma-auto – Varustus: GPS- ja lasertutkajärjestelmä reitin kartoittamiseen, paikannukseen ja kuorma-auton ympäristön tarkkailuun – Ohjauksen, vaihteiden vaihtamisen ja nopeuden automaattinen säätely – Ajoneuvon automaattinen pysäytys, jos tielle tulee yllättävä este

Kuljetus & Logistiikka 3/2017

KL 3_2017.indd 51

10.6.2017 12:55:20

koulutus

Työtehoseura kouluttaa siellä, missä asiakas on! Vaikka Työtehoseura on pääasiassa eteläsuomalainen koulutusorganisaatio, koulutus onnistuu vaikka Rovaniemellä asiakkaan niin halutessa. Näin on toimittu mm. varastoalan oppisopimuskoulutuksissa, jossa rovaniemeläinen BRP Finland Oy ja Kittilän ja Sodankylän kaivokset halusivat kouluttaa työntekijöitään oppisopimuksella varastoalan ammattilaisiksi. Koulutus järjestettiin Rovaniemen oppisopimustoimiston kanssa yhteistyössä Rovaniemellä.

yötehoseuran ja Rovaniemen oppisopimustoimiston yhteistyö lähti siitä, että Työtehoseura tarjosi alueelle varastoalan koulutusta, jota alueen oppilaitoksilla ei ole valikoimissaan koko Lapin läänin alueella. Koulutukseen taas oli tarvetta alueen yrityksillä. Rovaniemen oppisopimustoimiston johtaja Kari Plosilan mukaan BRP Finland Oy on aktiivisesti kouluttanut omaa henkilöstöään nimenomaan 52

oppisopimusmuotoisesti. Viime vuosina myös alueen kaivokset Kittilässä ja Sodankylässä ovat olleet vailla varastoalan koulutuksia.

Kouluttaja matkustaa, ei opiskelijat Työtehoseura on tarjonnut varastoalan perustutkinnon ja ammattitutkinnon valmistavaa koulutusta ja tutkintotilai-

suuksia alueen yrityksille paikan päällä Rovaniemellä. Koulutusta suunniteltaessa todettiin, että on järkevämpää, että yksi kouluttaja matkustaa, kuin että koko koulutettava ryhmä matkustaa. Kouluttaja Sami Niskalan mukaan matkustuspäiviä myös kouluttajan osalta on pyritty minimoimaan niin, että samalle viikolle yhdistetään sekä perustutkinnon että ammattitutkinnon 2 koulutuspäivää. Lisäksi yhdistetään samoille lähipäiville esim. korttikoulutuksien ryhmät.

Esimerkkinä BRP kelkkatehdas BRP kelkkatehdas Rovaniemellä kuuluu kansainväliseen BRP (Bombardier Recreational Products) konserniin, joka on maailman johtava motorisoitujen vapaaajan laitteiden kehittäjä, suunnittelija, valmistaja ja jakelija. Tähän konserniin kuuluu myös BRP Finland Oy, jonka pää-

Kuljetus & Logistiikka 3/2017

KL 3_2017.indd 52

10.6.2017 12:55:22

konttori on Rovaniemellä ja jolla on 360 henkilöä töissä. BRP Finland Oy:n varastossa on 30 työntekijää, joista noin puolella on varastoalan joko perus- tai ammattitutkinto tai molemmat suoritettuna. Varaston työnjohtaja Sari Mäntyranta kertoo, että BRP kannustaa työntekijöitä kouluttautumaan, mutta koulutus on aina koulutettavalle vapaaehtoista. Tämä on yksi syy, miksi opiskelijat ovat hyvin motivoituneita ja halukkaita oppimaan uutta. Opiskelijat ovat myös huomanneet, että koulutuksesta on hyötyä omassa työssä, joten motivaatio etsiä uusia, tehokkaita toimintatapoja on kova.

Koulutuksesta selvää hyötyä yritykselle Työnjohtaja Sari Mäntyrannan mukaan koulutus tekee työntekijöistä moniosaajia, sillä koulutuksessa käydään läpi varastoalan kaikki osiot, joita työntekijä ei ehkä ole työssään aikaisemmin oppinut. Sari kertoo, että työn teettäminen on tämän jälkeen helppoa, kun koulutetut alan ammattilaiset osaavat työnsä. Koulutus myös avartaa työntekijöiden näkemystä ja heiltä tuleekin paljon kehitysideoita. Koulutuksen aikana käydään tutustumassa muihin varastoihin ja sitä kauttakin tulee myös uusia sovellettavia ideoita tai jopa huomataan asioita, joita omassa työyhteisössä tehdäänkin fiksummin kuin jossain vierailukohteessa.

Jatkoa koulutuksiin seuraa Asiakkuuspäällikkö Markku Oksanen kertoo, että yhteistyö alueen yritysten ja oppisopimustoimiston kanssa näissä varastoalan koulutuksissa on sujunut hyvin. Tarkoitus on myös jatkaa yhteistyötä niin, että tulevalle syksylle kootaan myös ammattitutkintoon tähtäävä ryhmä perustutkinnon lisäksi. Jos riittävän suuret ryhmät saadaan kokoon, koulutus järjestetään taas Rovaniemellä ja näin opiskelijat saavat koulutusta omalla paikkakunnallaan. Palaute tähän saakka toteutetuista koulutuksista on ollut erinomaista sekä oppisopimustoimiston, että yritysten puolesta. Tästä onkin hyvä jatkaa taas seuraavalla ryhmällä. 

Onko Sinulla CE-ajo-oikeus ja tavaraliikenteen ammattipätevyys sekä kuljetusalan työkokemusta?

KOULUTTAUDU NYT PUUTAVARA-AUTONKULJETTAJAKSI Koulutuksen jälkeen Sinulla on mahdollisuus työllistyä kumppanuusyrityksiin Kaakkois-Suomen ja EteläSavon alueella.

Koulutusaika 21.8.2017 - 8.2.2018 Haku päättyy 31.7.2017 Hakunumerot: 672487 / Kaakkois-Suomi ja 672537 / Etelä-Savo Koulutus kestää kuusi kuukautta ja koulutuksen alussa on kuuden viikon starttijakso sekä soveltuva työpaikkakouluttajien valmennus, joka jatkuu ohjatusti koko koulutuksen ajan Koulutus on Kaakkois-Suomen- ja Etelä-Savon ELYkeskusten rahoittamaa työvoimakoulutusta ja se on suunniteltu ja toteutetaan osin yhdessä Metsäalan Kuljetusyrittäjät Ry:n kanssa.

Kuvassa Sari Mäntyranta (BRP varastopäällikkö), Leena Yliruokanen (uusi oppisopimusopiskelija), Kari Plosila (Lapin Oppisopimuskeskuksen johtaja) ja Sami Niskala TTS Työtehoseura (pääkouluttaja).

Lisätietoja TTS Kaakkois-Suomi: Pasi Kuuluvainen, asiakkuuspäällikkö, 050 3485 884, pasi.kuuluvainen@tts.fi

Työtehoseura

www.tts.fi | (09) 2904 1200

KL 3_2017.indd 53

10.6.2017 12:55:23

koulutus

Henkilöstötuottavuus kasvaa johtajuuden kautta

yöelämän kiihtyvässä muutoksessa nousevat esiin isot megatrendit – digitalisaatio ja robotisaatio kärjessä. Kaikki liikkuu bitteinä pilvessä ja tekoäly hoitaa hommat. Tältähän tilanne vaikuttaa, kun keskustelua seuraa. Tottahan nuo kaikki ovat, mutta kyllä työelämässä vielä ihmisellekin työtä riittää. Olen nimittäin vahvasti sitä mieltä, että ihmiset tekevät tuloksen!

Henkilöstötuottavuus on ihmistyön moottori ja aitoäly Ihmisen – työntekijät, toimihenkilön, asiantuntijan, johtajan – kyvykkyyksistä voisi kirjoittaa paksun kirjan. Tärkeitä ominaisuuksia löytyy paljon, persoonallisuuden piirteitä myös, ja kaiken lisäksi monet ismit ja muotitermit lisäävät ihmisten kykyjen moninaisuutta. Kohta vain todellinen asiantuntija tietää, mistä ihminen ja hänen kyvykkyytensä ovat tehty! Itse olen asiaa yksinkertaistanut – henkilöstötuottavuus on ihmisen moti-

vaation, osaamisen ja työkyvyn tulo. Yhdessä tutkijakollegojeni professori Guy Ahosen ja KTT Tomi Hussin kanssa olemme asian noin määrittäneet. Hyvä motivaatio – ja sen rinnalla sitoutuminen – luovat aikaansaavuutta työhön. Osaaminen ja oman työn hallinta ovat avaimia asiakkaan tarpeiden täyttämiseen, siis oman strategian toteuttamiseen. Työkyky taas mahdollistaa työn tekemisen koko työuran ajan, ihan oikealle eläkkeelle asti.

Henkilöstötuottavuutta voidaan mitata Henkilöstötuottavuus on tarkasti mitattava ilmiö – mittari koostetaan henkilöstön omien kokemusten ja tuntemusten kautta. Henkilöstötuottavuudelle löytyy vastine myös tuloslaskelmasta – pelkistetysti se on yrityksen käyttökate. Ahosen ja Hussin kanssa päädyimme henkilöstötuottavuusarvoon, joka lasketaan henkilöstökulujen ja käyttökatteen summana suhteessa henkilöstökuluihin. Yhden yrityksen seurannassa ja ison yrityksen

yksiköiden välillä käyttökate on hyvä mittari. Toimialasta riippuen ihmistyön vaikutus käyttökatteeseen luonnollisesti vaihtelee – ja se tekee tästä ilmiöstä todella mielenkiintoisen!

Henkilöstötuottavuutta voidaan johtaa Henkilöstötuottavuuden johtaminen on selkeä kokonaisuus: päätetään mitattavat tavoitteet motivaatiolle, osaamiselle ja työkyvylle. Päätetään roolit ja vastuut. Tehdään oikeita asioita, mitataan muutoksia, analysoidaan vaikuttavuutta, opitaan uutta.

Johtajuus kasvattaa henkilöstötuottavuutta Hyvä esimiestyö, johtajuus kantaa henkilöstötuottavuutta ylöspäin. Kannustava ja valmentava esimies tukee motivaatiota ja mahdollistaa hyvän työn hallinnan ja aikaansaamisen tunteen. Vastaavasti huono pomo voi nollata motivaation ja alentaa osaamisen tunnetta. Hyvä johta-

Turun AMK kehittää 5G-teknologian testausympäristöjä yli miljoonalla eurolla Tulevaisuudessa suurena haasteena on mobiiliverkkojen kapasiteetti, sillä mobiilidatan käyttö on räjähdysmäisessä kasvussa. Koska radiotaajuudet alkavat olla täynnä, tarvitaan uusia keinoja hyödyntää tätä hupenevaa resurssia. Ratkaisua haetaan 5G-teknologialla. 54

urun ammattikorkeakoulu on eturintamassa kehittämässä tulevaisuuden 5G-verkkoja. Suuremman kapasiteetin lisäksi ne mahdollistavat jopa miljoonien IoT-laitteiden kytkemisen verkkoon yhden tukiaseman alueella sekä pienentävät verkon viivettä merkittävästi, mikä mahdollistaa uudenlaiset sovellukset kuten autonomisesti liikkuvat ajoneuvot. Pelkästään tämän vuoden aikana Turun AMK on saanut läpi kolme hankekokonaisuutta, joista yksi kuuluu EU-komission Horizon 2020 5G-tutkimusohjelmaan (5G-PPP) ja kaksi muuta

Tekesin rahoittamaan suomalaiseen 5G Test Network Finland -kokonaisuuteen (5GTNF), joka kokoaa Tekesin 5thGearteknologiaohjelman testiympäristöhankkeet yhteen. Molemmat ovat kansainvä-

Kuljetus & Logistiikka 3/2017

KL 3_2017.indd 54

10.6.2017 12:55:23

juus on osa esimiehen ja johtajan ammattitaitoa, jossa on mestari vasta tuhansien tuntien harjoittelun jälkeen. Johtajan pitää harjoitella ja johtajaa tulee valmentaa!

Henkilöstötuottavuus kasvattaa käyttökatetta Rakennusalalla tekemämme tutkimus (Aura, Ahonen, Hussi 2015) löysi henkilöstötuottavuuden ja käyttökatteen välille selkeän yhteyden. Heikoin henkilöstötuottavuuden yrityksissä käyttökate oli 3% liikevaihdosta – tulos vastaavasti lähellä nollaa. Hyvän henkilöstötuottavuuden firmoissa käyttökate oli 9% - ero euroissa oli kolminkertainen (5000€/hlö vs. 15000€/hlö). Vastaavia yhteyksiä olen löytänyt muilta toimialoilta ja isojen yritysten yksiköiden väliltä. Julkisella sektorilla taloudellisen tuloksen maksimoiminen ei ole tavoite, eikä sen kautta hyvä mittari henkilöstötuottavuudelle. Asiakastyön laatu ja eritoten vaikuttavuus ovat hyviä henkilöstötuottavuuden rinnalla seurattavia mittareita.

Ossi Aura on tieteellinen johtaja HPM Dashboard Oy:ssä. Hän toimii MIFin kouluttajana mm. Työhyvinvointipäällikön koulutusohjelmassa ja luennoi Työsuhde.Nyt! -tapahtumassa 10.10.2017. Ossi Aura on henkilöstötuottavuuden ja strategisen hyvinvoinnin tutkija ja kehittäjä. Hän on tutkimustensa pohjalta mallintanut johtamisen ketjun, jossa johtaminen, johtajuus ja henkilöstötuottavuus palvelevat yrityksen strategiaa varmistaen asiakastulosten kasvun kestävällä tavalla.

STOP!

Tarjolla apua arjen haasteisiin

Varaa paikkasi! Kesto: 12 pv Aloitus: 2.10.2017 :

täydennyskoulutus

oikeudet 1 päivän pituiseen täydennyskoulutukseen. Kesto: 1 pv Ajankohdat: 29.8.2014, 5.10.2017 ja 14.12.2017 :

taitoja jokapäiväiseen esimies- ja johtamistyöhön sekä vuorovaiKesto: 5 pv Syksyn aloitus: 26.9.2017 :

Työhyvinvoinnin asiantuntijakoulutus

Tiivis paketti työhyvinvoinnin keskeisistä asioista. Kesto: 4 pv Aloitus: 3.10.2017 Lisätietoja: Pirjo Jääskeläinen, p. 050 408 8075, pirjo.jaaskelainen@mif.ﬁ

Työhyvinvointipäällikön koulutusohjelma

Kattava ohjelma strategisen hyvinvoinnin johtamiseen. Kesto: 13 pv Aloitus: 8.11.2017 Lisätietoja: Pirjo Jääskeläinen, p. 050 408 8075, pirjo.jaaskelainen@mif.ﬁ

Työsuhde.Nyt! lisesti tunnettuja ja merkittäviä kokonaisuuksia. Ammattikorkeakouluista Turku on ainoa suomalainen edustaja 5G-PPP:ssä ja 5GTNF:ssä muista ainoastaan Centria AMK on mukana. Turun AMK on jo pitkään kehittänyt esimerkiksi langattomien tietoliikennetekniikoiden tutkimuksen vaatimia laboratoriotestaus- ja kenttämittausjärjestelmiä. - Nyt olemme mukana näissä kolmessa merkittävässä hankkeessa, joissa kaikissa viedään 5G-teknologiaratkaisuja entisestään eteenpäin, kertoo yliopettaja ja tutkimusvastaava Jarkko Paavola Turun AMK:sta. Turun AMK:n rooli tulevien vuosien tutkimustyössä on testausympäristöjen kehittämisessä. Tässä kohtaa hyödynnetään myös olemassa olevia teknologioita mobiiliverkoista ja IoT-tiedonsiirrosta, jotta saadaan tietoa nykyjärjestelmien puutteista uusiin sovelluksiin. 

KL 3_2017.indd 55

Monipuolinen kattaus työsuhdeasioita. Henkilöstöhallinnon, palkanlaskennan ja taloushallinnon tärkein kohtaamispaikka jo vuodesta 1991. Kesto: 1 pv Ajankohta: 10.10.2017 Crowne Plaza, Helsinki. Lisätietoja: Jaana Parkkila, p. 050 408 8044, jaana.parkkila@mif.ﬁ

Johtamistaidon opisto JTO on yksi Sopranon koulutusbrändeistä.

10.6.2017 12:55:25

koulutus

Miten saada jatkoa ammattipätevyyskorttiin?

ian alkaa olla aika uusia kuorma- ja linja-autonkuljettajan ammattipätevyyskortti. Olemassa olevaa ammattipätevyyskorttia ylläpidetään suorittamalla viiden vuoden jaksoissa viisi seitsemän tunnin kestoista koulutuspäivää, joista seitsemän tuntia on oltava ennakoivan ajamisen koulutusta. Loput neljä koulutuspäivää ovat vapaavalintaisia, ja saman koulutuksen voi käydä kahteenkin kertaan. Koulutukset, joista saa ammattipätevyysmerkinnän, on merkitty kurssikalentereissamme CAP-koulutuksiksi Kaikista koulutusaiheista ammattipätevyysmerkintää ei voi saada, sillä Trafi on hyväksynyt vain tietyt koulutukset ammattikuljettajille soveltuviksi kou-

lutuspäiviksi. Siitä syystä esimerkiksi tulityökoulutus ei sovellu ammattipätevyyden osaksi, ainakaan tällä hetkellä. Koulutusohjelmia hyväksytään jatkuvasti lisää, joten soveltuvien koulutusaiheiden määrä kasvaa koko ajan.

Ammattipätevyys on voimassa aina tiettyyn päivämäärään asti Voit kuitenkin hakea aikaisemmin suoritettujen kurssipäivien perusteella jatkoa korttiisi. Ammattipätevyyskorttiin suositellaan haettavan jatkoa aikaisintaan kuusi kuukautta ennen pätevyyden vanhentumista. Tällöin ammattipätevyyskorttisi saa taas jatkoa viisi vuotta

Kuljetus & Logistiikka 3/2017

KL 3_2017.indd 56

10.6.2017 12:55:26

viimeisestä voimassaolopäivästä. Jos korttisi on jo ehtinyt vanheta, voit silti hakea jo suoritettujen kurssipäivien perusteella jatkoa korttiisi. Tällöin kortin vanhentumisajankohta määrittyy viiden vuoden päähän viimeisestä suoritetusta koulutuspäivästä. Kalenteriin kannattaa pistää muistutus uuden kortin hakemisesta noin puoli vuotta ennen kortin vanhentumista, jotta kortti ei pääse vanhenemaan. Jos et ole vielä suorittanut yhtäkään koulutuspäivää seuraavalle viisivuotiskaudelle, kannattaa kurssien suorittaminen aloittaa heti. Tämän blogikirjoituksen on kirjoittanut Alertumin koulutussuunnittelija Minna Tunkelo. 

NOSTURIALA Torninosturin kuljetus, Talonrakennusalan ammattitutkinnon osatutkinto 14.08. ja 23.10.2017 Koulutus on tarkoitettu henkilöille, joilla on rakennusalan työkokemusta tai nostotyökokemusta tai työkokemusta teollisuudesta, missä tehdään nostotöitä nosturilla. Ajoneuvonosturinkuljettajan ammattitutkinnon osatutkinto, perusosaaminen 09.10.2017 Koulutus on tarkoitettu henkilöille, joilla on raskaan kaluston tai työkoneen ajokokemusta sekä kiinnostusta laajentaa osaamistaan nostoalan työtehtäviin.

Ammattipätevyys on voimassa aina tiettyyn päivämäärään asti.

Tehokasta ja luotettavaa

KIINTEISTÖNVÄLITYSTÄ vuodesta 2010

Hämeenkatu 14 C 25, 33100 Tampere

Tilaa ilmainen arviokäynti Rita Kankaanpää Laillistettu kiinteistönvälittäjä, LKV, LVV, KiAT

Puh. 0400 433948

Kuormausnosturin käyttö asennustyössä 13.10. ja 17.11.2017 Kuormausnosturin käyttö asennustyössä on tutkinnon osa ajoneuvonosturinkuljettajan ammattitutkinnosta. Valmistava koulutus koostuu teoriapäivästä kokeineen sekä työnäytöstä.

YRITYSRATKAISUT Järjestämme yrityskohtaisesti räätälöityjä koulutuksia kaikilla koulutusaloillamme. Koulutusten kesto, ajankohta ja paikka ovat tilaajan valittavissa ja sisällössä voidaan painottaa asioita, jotka ovat yritykselle ajankohtaisia. Esimerkkejä tilauskoulutustarjonnastamme: Teollisuus ja rakennusaloille Sosiaali-, terveys- ja kasvatusalalla Nostotyön ohjaaja ja alamieskoulutus Varhaiskasvatuksen ja ergonomian Varastotorninosturinkuljettajan koulutus konsultaatiot työyhteisölle Linkkunosturinkuljettajan koulutus Työyhteisövalmennukset ja työnohjaukset Kuormausnosturin käyttö asennustyössä Tukiviittomat vuorovaikutuksen tukena Siltanosturin käyttäjäkoulutus Vuorovaikutuksen vahvistaminen asiakastyössä Hitsauksen pätevyyskokeet EA1 ja EA2 – koulutukset yrityksille SFS-EN ISO 9606-1 ja -2 standardin mukaan Esimiestyön avuksi Sähköturvallisuustutkinnot Keskusteleva esimiestyö Märkätilakoulutus Tunneälytaidot esimiestyössä Lupa- ja ammattipätevyyskoulutukset Esimies uudessa asemassaan Kiinteistö- ja puhdistuspalvelualoille Liiketoiminnan kehittämiseen Kiinteistöautomaatio Asiakassuhteen palapelit ja verkostoituminen Siivousaineiden turvallinen käyttö Hinnoittelusta tuotteistukseen Turvallinen tekstiilihuolto Mystery shopping - asiakaskokemuksen testaus Työn keventämisen kulmakivet Sosiaalinen media yrityksen markkinoinnissa Kohti sukupolvenvaihdosta Ravitsemis- ja elintarvikealoille Ammattikeittiön prosessit ja kannattavuus Logistiikka ja järkevät tuotevalinnat Erityisruokavalio-osaaminen Lähiruoka ja sen hyödyntäminen Aistit mittarina Laatu ja tuoteturvallisuus

rita.kankaanpaa@kivilinnalkv.com

www.kivilinnalkv.com Lisätietoja Vesa Rantala

Koulutuspäällikkö puh. 040 3474 042 Kuljetus & Logistiikka 3/2017 vesa.rantala@fai.fi

KL 3_2017.indd 57

10.6.2017 12:55:28

DB Schenker aloitti HCT-kokeilun Erikoispitkillä ajoneuvoyhdistelmillä selvitetään runkokuljetusten tehostamista ja pienennetään ympäristökuormitusta.

B Schenker on aloittanut HCT- eli High Capacity Transport -yhdistelmien käyttökokeilun. Ensimmäinen kahdesta HCTyhdistelmästä on aloittanut liikenteen toukokuussa Vantaa - Turku -välillä. Liikenteen turvallisuusvirasto Trafi on myöntänyt luvat myös reiteille Vantaalta Kruunupyyhyn, Kajaaniin ja Joensuuhun sekä Turusta Kuopioon. Kokeiluluvat ovat voimassa vuoden 2021 loppuun saakka. "Selvitämme HCT-yhdistelmien käyttökokeilussa toimipisteverkostomme soveltuvuutta HCT-kalustolle, runkokuljetusten tehostamista sekä kotimaan tasolla että tuonti- ja vientikuljetusten

yhteydessä. Tällä hetkellä ajamme vuorokaudessa yli 700 runkoliikennevuoroa kotimaan tuotannossa. Näiden lisäksi tulevat puoliperävaunuilla operoitavat tuonti- ja vientikuljetukset", sanoo DB Schenkerin maakuljetuksista vastaava johtaja Petteri Nurmi. "HCT-kokeilulla selvitämme, millaisiin kuljetuksiin normaalia suurempaa kalustoa kannattaa käyttää ja millaisia hyötyjä ja haittoja erilaisten yhdistelmien käytöstä syntyy." HCT-yhdistelmän suuren kuljetuskapasiteetin ansiosta lähetyskohtainen ympäristörasitus on normaalia pienempi. Energiankulutusta pienentävät myös uudet tekniset ratkaisut, mikä tukee olennaisesti DB Schenkerin ympäristöstrategiaa alan ympäristöystävällisimpänä yrityksenä. Aiemmin DB Schenker on ottanut HCT-yhdistelmät käyttöön Ruotsissa Göteborgin ja Malmön välillä.

HCT-yhdistelmän rakenne HCT-yhdistelmät ovat tavanomaisia perävaunuyhdistelmiä pidempiä ja raskaampia. Nyt käyttöön otettavat yhdis-

telmät ovat 32,5 metriä pitkiä ja niiden enimmäismassa on 92 tonnia. Tavanomainen täysperävaunuyhdistelmä on enintään 25,25 metriä pitkä ja kokonaismassaltaan 76 tonnia. Suuremman pituuden ja massan ansiosta neljä HCTyhdistelmää vastaa viittä tavanomaista yhdistelmäajoneuvoa. DB Schenkerin kokeiluun tuleva HCTyhdistelmä koostuu kolmeakselisesta vetoautosta ja kahdesta kolmeakselisesta puoliperävaunusta, jotka on yhdistetty kaksiakselisella apuvaunulla eli ns. dollyllä. Dollyn ja jälkimmäisen puoliperävaunun voi korvata myös varsinaisella perävaunulla. HCT-yhdistelmän vetoautona käytettävä Mercedes-Benz Actros 2663 LS 6x4 on tavallista tehokkaampi ja välitraileri on valmistettu räätälöidysti kääntyvyyden varmistamiseksi. Kuormatilat ovat kylkiaukeavia, toisessa yhdistelmässä FNA-luokituksella, mikä mahdollistaa lämpötilasäädellyt kuljetukset. Vetoauton osalta tutkitaan erityisesti uuden hypoiditelivedon käytöstä saatavia kokemuksia. 

Kuljetus & Logistiikka 3/2017

KL 3_2017.indd 58

10.6.2017 12:55:33

NYT HYVÄT KESÄTARJOUKSET!

2580

2380

690 390

KL 3_2017.indd 59

10.6.2017 12:55:34

KL 3_2017.indd 60

10.6.2017 12:55:35