Kuljetus & Logistiikka 2 / 2016 by Kuljetus & Logistiika

MAAL L A M E R E L L Ä I L MA S S A

2/2016 • 19. vuosikerta • www.kuljetusjalogistiikka.com

PONNISTA MAAN YRITYSMYÖNTEISIMMÄLTÄ MAAPERÄLTÄ Kaarina vetää yrittäjiä puoleensa. Päätökset yrittäjien ja kunnan päättäjien kesken tehdään meillä ketterästi. Siksi voimmekin tarjota sopivaa tonttimaata halukkaille nopeasti. Pakkaa mukaan vaikka koko perhe, sillä merenläheisessä Kaarinassa viihtyvät kaikenikäiset hurjapäät. Kaarinan sijainti E-18-moottoritien varrella ja Turun lentoaseman sekä Turun ja Naantalin satamien läheisyydessä takaa sujuvat kulkuyhteydet kaikkialle.

Tervetuloa yrittäjäksi Kaarinaan! 2014 2014 2014 2014 2013 2013 2012

Suomen paras yritysimago Maakunnan paras yrittäjyysilmapiiri Suomen parasta palvelua Suomen houkuttelevin paikka asua Suomen paras yritysimago Maakunnan paras yrittäjyysilmapiiri Suomen yritysmyönteisin kaupunki

MIN.

10 TURKUUN

Harri Virta 050 373 2400 kaupunginjohtaja Jytta Poijärvi-Miikkulainen 050 373 2695 toimitusjohtaja, yritysasiamies

PIISPANRISTI

MIN.

KROSSI

RAADELMA

KAARINA

Tanja Hämäläinen 050 373 2589 maankäyttöinsinööri

KIRISMÄKI

HELSINKIIN 100 MIN.

Raskaan kaluston ammattilainen, tervetuloa Truck+ Kiertueelle.

Raskaan kaluston ammattilainen, tule ja osallistu kanssamme Neste Truck+ Kiertueelle. Tarjoamme mukavan juttuseuran ja painavan tuotetietouden kyytipojaksi hodarit ja kahvit. Tavataan rennon jutustelun merkeissĂ¤ Neste Truck+ -asemalla! Katso sopiva pĂ¤ivĂ¤ ja asema: neste.fi/truckkiertue

TÄSSÄ LEHDESSÄ: PÄÄKIRJOITUS Uutta virtaa Suomeen...............................

Raision teiden varsilla tapahtuu: kaupan keskittymä ja logistinen solmukohta...........

AEO-toimijan kuljetusturvallisuus.........................

Digitaalinen murros puhuttaa Navigate-messuilla: Korvaako robotti kapteenin?..........................

Lakarin logistiikkakeskus valmiina kasvavien tavaravirtojen tuloon........

Kaskisten sataman liikenne moninkertaistui 2000-luvulla......................

Rolls-Roycen visiot miehittämättömistä aluksista...........................

Oma konepaja ja betonivalimo ovat laadun tae teräsrakentamisessa.........

Tieliikenteen erikoiskuljetuksen järjestäminen ei ole läpihuutojuttu ..................

Uusi ajokilometreihin perustuva vakuutustuote...................

Näin turvallisuuspäällikkö evakuoitiin PAKO JEMENISTÄ..............

Tavarat älykkäiksi laajan konsortion voimin! "Liikenne- ja viestintäministeriö iloitsee Thing2data-konsortiohankkeen käynnistymisestä. Hallituskauden tavoitteena on luoda suotuisa toimintaympäristö digitaalisille palveluille ja uusille liiketoimintamalleille. Hanke on hieno esimerkki digitaalisten hyödykkeiden ja innovatiivisen yritystoiminnan kehittymisestä", sanoo ylijohtaja Mikael Nyberg Liikenne- ja viestintäministeriöstä. Vastedes voimme keskustella tavaroidemme kanssa niiden yksilöllisistä tarpeista - niidenkin vanhojen tavaroiden, joita ei koskaan kytketä internetiin. Tavaran älykkyys voidaan sijoittaa pilvipalveluun. Älypuhelin yhdistää tavaran ja sen internetissä olevan älyn toisiinsa Thing2Data-identiteetin avulla. Kaikki hankalat ja työläät tavaroihin liittyvät asiat muuttuvat helpommiksi. Tavarat voivat kertoa ongelmansa tai määränpäänsä ja maksaa saamansa palvelun ja jopa vuokrata tai myydä itse itsensä. Tavaroiden ja rakenteiden digitalisointi voidaan toteuttaa näillä keinoin nopeasti. Suomen osalta säästöt voisivat optimaalisesti kasvaa jopa 10 - 20 miljardin euron tasolle vuosittain. Thing2Data tulee käyttöönottonsa jälkeen vaikuttamaan sekä yritysten työprosesseihin että kuluttajien toimiin helpottaen tavarahallintoa, logistiikkaa, kunnossapitoa ja kaikkea tavaroihin, laitteisiin ja tiloihin sekä muihin tunnistettaviin paikkoihin liittyvää yhteydenpitoa. Kyse on avoimesta rajapinnasta, jonka odotetaan vaikuttavan tulevaisuudessa sekä yritysten tietojärjestelmiin että kuluttajien älypuhelinsovelluksiin. Thing2Data kytkee yhteen hallitusohjelmassa mainitun MyDatan ja tavaroiden internetin selväpiirteisesti hajautetuksi tietoturvalliseksi tilojen, laitteiden ja tavaroiden pilveksi. Konsortioon on jo perustamisvaiheessa liittynyt useita keskeisiä logistiikan, kunnossapidon, tietotekniikka-alan ja julkishallinnon toimijoita sekä aluekehittäjiä. Julkistushetkellä osallistumisensa ovat vahvistaneet: Cursor, Fujitsu, Huoltovarmuuskeskus, Innofactor, Kouvola Innovation, Liikennevirasto, Liikenne- ja viestintäministeriö, Microsoft, Tieto, Vantaan kaupunki ja VR Group. Hankkeen toimeenpanija ja koollekutsuja on Sovelto. Konsortion jäsenmäärän odotetaan kasvavan lähiaikoina. Useat kymmenet yritykset ja julkiset toimijat ovat ilmaisseet kiinnostuksensa hankkeessa kehitettävään järjestelmään.

KOULUTUS ................................ s. 50-53 Riidat pöydälle – Työyhteisösovittelulla sopuun............ 50 Maatalouskoneasentajille on edelleen kysyntäa............................ 52

TOIMITUS Artturinkatu 2, BOX 29, 20200 Turku. Email: lehti@pp.inet.fi PÄÄTOIMITTAJA M-T. Toivola, puh. + 358 40 717 5686, lehti@kuljetusjalogistiikka.com TOIMITUSSIHTEERI Tiina Isomäki, puh. + 358 40 9125 983, tiina.isomaki@luukku.com JAKELU Posti Oy •

ISSN 1458-1086 (painettu) • ISSN 1798-7962 (verkkojulkaisu)

www.kuljetusjalogistiikka.com

Kuljetus & Logistiikka 2/2016

Uutta virtaa Suomeen Tilannekuva lienee jo kaikille selvä, toitotetaanhan meillä joka suunnalta kuinka heikosti menee. Meillä on toki paljon haasteita, vienti pitäisi saada vetämään, huoltosuhde kuntoon, yritysten investointitasot korkealle ja koulutettu työvoima liikkeelle. Esimerkiksi alueemme yritysten Tekes-hankkeet ovat huolestuttavan alhaalla verrattuna muihin kasvukeskuksiin. Teksi ja kuvat: Niko Kyynäräinen elinkeinojohtaja Turun Seudun Kehittämiskeskus

ilannekuva ei kuitenkaan ole kohdallaan, sillä uskallan väittää että olemme kasvu-uralla ja meillä on erittäin hyvät menestymisen mahdollisuudet. Tässä tilanteessa olemme alueena halunneet nostaa tavoitteet korkealle.

Pohjoinen kasvuvyöhyke parantaa kilpailukykyä Turku on ollut aloitteentekijänä Pohjoisen kasvuvyöhykkeen kokoamisessa vuodesta 2011 lähtien ja pyrkinyt lisäämään eri sidosryhmien ymmärrystä ja sitoutumista Tukholma–Turku–Helsinki-Pietari -kasvuvyöhykkeeseen, jonka tavoitteena on pohjoisen Itämeren alueen tulevaisuuden kilpailukyvyn vahvistaminen ja turvaaminen. Turulla on hankkeessa suuri intressi ja kaupunki on ollut mukana eri 4

Kuljetus & Logistiikka 2/2016

foorumeilla, jotka tukevat kasvuvyöhykeajattelua ja Itämeren alueen toimivaa yhteistyötä ja virtojen kasvattamista. Työ on tuottanut jo vahvaa tulosta. Pohjoisen kasvuvyöhykkeen kansallinen merkitys ymmärretään hyvin, onhan se päässyt Valtion kanssa solmittavaksi kasvusopimukseksi. Pohjoinen kasvuvyöhyke kokoaa Etelä-Suomen 13 merkittävää kaupunkia ja kuusi maakuntaa yhteistyöverkostoksi. Yhdistämällä valtion, kaupunkien, elinkeinoelämän sekä tutkimus- ja kehitysorganisaatioiden keskeiset edustajat alueellinen verkosto tuo uutta liiketoimintaa, työpaikkoja ja elinvoimaa Suomeen. Tavoitteet täytyy asettaa korkealle, jo nyt tämä alue kattaa koko Suomen merirahdista 73 %, BKT:sta 58 %, T&K-menoista 68 % ja puolet väestöstä sekä työpaikoista. Vyöhykkeen erinomainen sijainti, toi-

miva infrastruktuuri ja monipuolinen osaaminen luovat ainutlaatuisen alustan innovaatioiden, kuten digitaalisten palvelukonseptien kehittämiselle. Alue on houkutteleva toimintaympäristö yrityksille ja investointikohde kansainvälisille sijoittajille. Pohjoinen kasvuvyöhyke on ketterä kehitysalusta Suomen kansainvälistymiselle ja uusien, digitaalisten ratkaisujen kokeiluille ja kaupallistamiselle. Tässä on erinomaiset mahdollisuudet myös EU-rahoituksen hyödyntämiseen. Tämä edellyttää kuitenkin yritysten liikkeellelähtöä vahvalla rintamalla. Elinkeinoelämästä täytyy löytyä visio-

ta tulevista tarpeista, jotka liittyvät infrastruktuurin ja logistiikan kehittämiseen sekä osaamisen tarpeisiin. Samaa visiointia ja niistä johdettuja toimenpiteitä tarvitaan puolestaan julkiselta puolelta. Kasvukäytävän tulee toimia innovaatioalustana, jossa yritykset pääsevät kokeilemaan tuotteitaan, joilla on kasvavat kansainväliset markkinat.

Suuret kaupunkiseudut talouskasvun ajureina Taustalla muutokselle on yksi tämän hetken kovimmista megatrendeistä,

kaupungistuminen. Jo nyt kaksi kolmasosaa Suomen kansantulosta tulee kymmenestä suurimmasta kaupungista. Metropolialueen kilpailukyky säteilee meihin kaikkiin. Nopeat yhteydet on saatava aikaan nopeasti, on se sitten ykköstavoitteemme Tunnin juna tai innovatiivisuudessaan houkutteleva Hyperloop. Olin itse paikalla Tukholmassa loppuvuodesta kun Hyperloopin toimitusjohtaja Rob Lloyd esitteli hanketta ja kutsui meidät selvitykseen mukaan. Kyllä meidän tulee valmiudessa olemaan testialustana maailman innovatiivisimpiin aihioihin.

Pohjoinen kasvuvyöhyke kokoaa Etelä-Suomen 13 merkittävää kaupunkia ja kuusi maakuntaa yhteistyöverkostoksi. Vyöhykkeen erinomainen sijainti, toimiva infrastruktuuri ja monipuolinen osaaminen luovat ainutlaatuisen alustan innovaatioiden, kuten digitaalisten palvelukonseptien kehittämiselle.

Kuljetus & Logistiikka 2/2016

Turun seudun yrityspalvelut on keskitetty Turku Science Parkin alueelle. Kuvan keskellä olevaan ICT-Cityyn on muodostettu yrityspalveluiden keskittymä, mistä löytyvät mm. Turun Seudun Kehittämiskeskuksen, Yrityspalvelupiste Potkurin ja Turku Science Parkin palvelut. Yrittäjän on helppo löytää palvelut Kupittaan aseman kupeesta ja vieressä kulkevan E18-tien varrelta.

Ilmastonmuutoksen hillitseminen on koko maapalloa yhdistävä vuosikymmeniä jatkuva suuri tehtävä, joka koko ajan avaa uuden busineksen mahdollisuuksia. Kaupungeilla on tässä keskeinen rooli. Energiatehokkuuden vaatimus koskee erityisesti yhdyskuntarakennetta, liikennettä ja asumista mutta myös erilaista palvelujen digitalisoitumista. Kuusi suurinta kaupunkia ratkoo näitä kysymyksiä yhdessä yritysten kanssa mm. 6aika-strategiassa ja rahoitusinstrumentissa.

Uudistuvat yrityspalvelut Turun seudulla Ollaksemme kehityksen huipulla haluamme luoda Turun seudulle Suo-

men helpoimmin lähestyttävän yrityspalveluiden kokonaisuuden. Yrityksille suunnatut julkiset yrityspalvelut eivät ole enää vain tontteja ja toimitiloja, vaan yhä useammin aloittavan yrittäjän ohjausta ja jo toimivien yritysten tukemista kehitys-, kasvu- ja kansainvälistymisprosesseissa. Tulevassa organisaatiossa yhdistyvät Turun Seudun Kehittämiskeskuksen ja nykyisen Turku Science Park Oy:n palvelut ja painopistealojen asiantuntemus. Näin voimme palvella yhden toimijan kautta koko yrityskenttää sekä entistä paremmin Turun seudun elinkeinoelämälle tärkeitä painopistealoja. Asioit sitten yritysneuvojalla, seminaaripenkissä tai verkkopalveluissa, haluamme tarjota tunteen välittömästä ja helposti avautuvasta palvelusta. 

Asioit sitten yritysneuvojalla, seminaaripenkissä tai verkkopalveluissa, haluamme tarjota tunteen välittömästä ja helposti avautuvasta palvelusta, Niko Kyynäräinen Turun Seudun Kehittämiskeskuksesta kertoo. 6

Kuljetus & Logistiikka 2/2016

Nopein tapa tankata.

Kortiton älytankkaus vai Teboil D-kortti? Päätä itse. Teboil D-kortin lisäksi voit nyt tankata kortittomasti kaikilla D-automaateilla. Siirry uuteen aikaan Teboilin kanssa ja ota käyttöön etätunnistukseen perustuva nopea ja turvallinen kortiton älytankkaus. Tutustu tarkemmin: www.teboil.fi/kortiton. Kysy lisää tai pyydä tarjousta: asiakaspalvelu@teboil.fi.

Raision vahvuus ovat sitä halkovat tiet. Niistä yhden eli E18:n varrella on koko Varsinais-Suomen vilkas kauppapaikka sekä logistiikan ykkösalue Leilikallio.

Raision teiden varsilla tapahtuu:

kaupan keskittymä ja logistinen solmukohta Turun naapurissa sijaitseva Raisio teki heti 2000-luvun alussa monien mielestä elinkeinopoliittisen ihmeen. Raisioon nousi vuonna 2001 kauppakeskus Mylly, joka oli avautuessaan pääkaupunkiseudun ulkopuolisista kauppakeskuksista Suomen suurin. Myllyn vanavedessä sen lähialueelle tuli valtaisa määrä tilaa vievää kauppaa, mm. Turun seudun lähes kaikki autokaupat. Vuonna 2008 parin kilometrin päähän Myllystä nousi ensimmäinen pääkaupunkiseudun ulkopuolinen Ikea, jonka ympärille nousee edelleen toimijoita.

urun Kehätie on Raision kohdalla koko maakunnan kaupallinen käytävä, jossa riittää asiakkaita reilun sadan kilometrin säteeltä. Sen elinvoima on kiistaton, mistä kielii mm. viime vuoden lopulla valmistunut kauppakeskus Myllyn laajennus: sadan liikkeen sijasta shoppailtavaa riittää 150 liikkeen verran ja kävijämäärän odotetaan nousen yli kuuteen miljoonaan asiakkaaseen.

”Logistinen solmukohta vailla vertaa” Turun Kehätie eli E18 ja valtatie 8. Raision vahvuus ovat sitä halkovat tiet.

Kuljetus & Logistiikka 2/2016

- Vanha vitsi kertoo Raision olevan ainoa risteys, jolla on kaupunkioikeudet, kertoo Raision kaupunginjohtaja Ari Korhonen. - Raisiossa vitsi hymyilyttää, sillä teiden risteys tarkoittaa ihmisiä, kauppaa ja uusia tuulia. Nykyäänhän tämä risteys nimeltä Raisio on kadehdittu logistinen solmukohta vailla vertaa. Raisiossa on alle kymmenen kilometrin säteellä lentokenttä, kaksi satamaa ja raideliikenne. Alue on myös valtaväylien solmukohdassa eli tiet vievät Porin, Tampereen, Hämeenlinnan ja Helsingin suuntaan – ja tietenkin aina Pietariin saakka. Raision Ikean tuntumassa aivan Ohikulkutien vieressä on logistiikan ykköspaikka eli Leilikallion alue. Alueella on jo muutama logistiikan toimija, mutta vielä löytyy noin 20 hehtaaria tilaa. - Kunnallistekniikkakin on pääosin rakennettu eli alueella pääsee nopeasti liikkeelle, kertoo kaupunginjohtaja Ari Korhonen. Nopeasti pääsee liikkeelle myös siksi, että Raision valttikortti yritysten sijoittautumiseen liittyen on jo pitkään ollut asiakaspalvelun nopeus ja tonttien räätälöinti asiakkaan tarpeen mukaan. - Ohikulkutien varteen ei olisi kos-

”Toimintatapamme on yrityslähtöinen ja siitä olemme ylpeitä”, lupaa kaupunginjohtaja Ari Korhonen. Kuljetus & Logistiikka 2/2016

kaan noussut tällaista menestyvän liike-elämän keskusta, ellemme olisi pystyneet työskentelemään hyvässä yhteistyössä rakentajien ja muiden toimijoiden kanssa, kaupunginjohtaja Ari Korhonen. - Toimintatapamme on yrityslähtöinen ja siitä olemme ylpeitä.

V8:ssa vääntöä ja voimaa Mahdollisuuksia Raisiossa siis riittää ja seuraavaksi katse on suunnattu valtatie 8:n varrelle. Valmisteilla oleva yli sadan hehtaarin V8-niminen yritysalue tarjoaa toimisto- ja tuotantotilaa paikassa, jossa yhdistyvät kolmen vilkkaan tien liikenne: Vt8, E18 ja Kustavintien vilkas saaristoyhteys. Valtatie 8:n noin 20 000 auton päivittäiseen virtaan haluavilla on nyt loistava mahdollisuus päästä vaikuttamaan omaan sijoittumispaikkaansa. - Vapaita tontteja on jo valmiina ja lisää kaavoitetaan koko ajan, toteaa kaupunginjohtaja Ari Korhonen.

- V8:ssa on nimensä mukaisesti vääntöä ja voimaa ja Raisiosta löytyvät Suomen parhaat kauppapaikat ja yritystontit. Ei siis muuta kuin tervetuloa! 

V8:n uusi yritysalue rakentuu vilkkaan vt8:n varrelle. ABC alueella jo on.

Katso Raision vapaat tontit: raisio.fi/yritystontit Lue lisää V8-yritysalueesta ja katso video: www.raisio.fi/V8 Ota yhteyttä: kaupunginjohtaja Ari Korhonen puh. 044 907 1550, ari.korhonen@raisio.fi maankäyttöpäällikkö Outi Pekkala, puh 044 797 1707, outi.pekkala@raisio.fi

Tehokasta ja joustavaa rahtipalvelua

www.eckeroline.fi 10

Kuljetus & Logistiikka 2/2016

Konttiliikenteen määrä huimaan nousuun Helsingin Satamassa

ksiköidyn tavaraliikenteen määrä maaliskuussa oli yhteensä 936 000 tonnia (+1,7 %), josta tuonnin osuus noin 454 000 tonnia (+3,3 %) ja viennin osuus 483 000 tonnia (+0,2 %). Hyvä kehitys perustuu erityisesti konttiliikenteen kasvuun, joka oli noin 17 % kasvussa maaliskuussa TEU -määrissä mitattuna. Helsingin hyvät luvut korostuvat vaikeina aikoina markkinaosuuden hyvänä kehityksenä. Lisäksi Helsingissä hyvin kehittynyt tuontikonttimäärä mahdollistaa myös käytettävissä olevien vientikonttien määrän. ”Tämä kertoo siitä että vaisumpinakin taloudellisina aikoina Helsingin Satamaa pidetään luotettavana ja hyvänä yhteistyökumppanina”, sanoo toimitusjohtaja Kimmo Mäki. Yksiköidyn tavaraliikenteen määrä

tammi-maaliskuussa oli 2,58 miljoonaa tonnia, josta tuontia 1,23 miljoonaa tonnia ja vientiä 1,35 miljoonaa tonnia. Tuonnin määrä ylitti viime vuoden vastaavan ajankohdan yli viidellä prosenttiyksiköllä, viennin määrän ollessa niukasti viime vuoden tason yläpuolella (+0,2 %). Yksiköidyn tavaraliikenteen määrä yhteensä oli yli kaksi prosenttia suurempi viime vuoden vastaavaan ajanjaksoon nähden. Helsingin Sataman kokonaistavaraliikenteen määrä kasvoi maaliskuussa viime vuoteen verrattuna 2,5%. Kokonaistavaraliikenteen määrä maaliskuussa oli 1,06 miljoonaa tonnia ja tammi-maaliskuussa 2,84 miljoonaa tonnia (+1,4 %). Laivamatkustajien määrä maaliskuussa oli 888 500, joka aikaisesta pääsiäisestä johtuen on yli 14 prosenttiyksikköä

viime vuoden maaliskuuta suurempi. Tammi-maaliskuun yhteenlaskettu matkustajamäärä oli 2,25 miljoonaa matkustajaa, joka on sekin 5,7 % enemmän kuin viime vuoden vastaavana ajankohtana. Matkustajamäärän hyvää kehitystä selittää osaltaan myös Itämerelle HelsinkiTallinna reitille maaliskuussa palannut M/S Silja Europa. 

Kuljetus & Logistiikka 2/2016

AEO-toimijan kuljetusturvallisuus AEO-toimija on yritys, joka on saanut Tullin turvallisuustodistuksen tullaus- ja logistiikkatoiminnoilleen. Mitä useampi kansainvälisen toimitusketjun osapuoli hakeutuu AEO-toimijaksi, sitä laajemmin voidaan vaikuttaa toimitusketjun turvallisuuteen koko ketjun osalta. AEO-toimijan voidaan katsoa olevan luotettava toimija Tulliin liittyvissä toiminnoissaan, sekä täyttävän myös määrätyt vaarattomuutta ja turvallisuutta koskevat normit. AEO-turvallisuusvaatimusten tavoitteena on pyrkiä estämään luvaton pääsy tavaraan sekä siihen liittyvään tietoon ja asiakirjoihin toimitusketjun kaikissa vaiheissa. Teksti ja kuvat: Minna Syri Turvallisuusasiantuntija, Tulli

uljetusten turvallisuutta uhkaavat riskit ovat hyvin laajaalaisia työturvallisuudesta aina ympäristöriskeihin saakka, mutta yrityksen AEO-aseman kannalta oleellisimpia ovat kuljetuksiin kohdistuvat rikosriskit. AEO-toimijan toimintoihin kohdistuvat vaarattomuuteen ja turvallisuuteen liittyvät vaatimukset tähtäävät pääsääntöisesti juuri rikosriskien hallitsemiseen ja torjumiseen. Rikollisuuden määrän kasvun myötä myös kuljetuksiin kohdistuvat rikokset ovat lisääntyneet aiemmasta, mikä osaltaan toiminee pontimena suunniteltaessa ja toteutettaessa kuljetusten turvallisuuden parantamiseen tähtääviä toimenpiteitä. Esimerkiksi vakuutusyhtiöillä on olemassa selkeitä ohjeistuksia kuljetusten rikosriskien hallitsemiseksi, mutta lisäksi yritysten on hyvä huomioida, että myös AEO-asemaan liittyvät

Kuljetus & Logistiikka 2/2016

turvallisuusvaatimukset tähtäävät juuri rikosriskien hallitsemiseen ja ennaltaehkäisyyn. Oikein toteutettuina ja käytännön toimintoihin integroituna AEO-turvallisuusvaatimukset voivat toimia apuvälineenä kehitettäessä yrityksen toimintoja aiempaa turvallisempaan suuntaan. AEO-valtuutuksen tavoitteena on tukea yritystä sen toiminnoissa varmistamalla, että kuljetusturvallisuuden ollessa hyvällä tasolla, voi yritys keskittyä ydintoimintojensa tehokkaaseen suorittamiseen.

Haasteena turvallisuusvaatimusten jalkauttaminen käytäntöön Kuljetusalan toimintoja säädellään monin eri laein ja asetuksin, ja uudet säädökset mm. kuljettajien ammattipätevyyttä koskien lisäävät vaatimuksia entisestään. Omalta osaltaan haasteita

saattaa luoda myös AEO-turvallisuusvaatimusten toteuttaminen sopusoinnussa muiden alan toimintaa säätelevien vaatimusten kanssa. Yleisesti ottaen haasteet turvallisuusvaatimusten toteuttamisessa voivat ainakin osin aiheutua siitä, että yrityksen toiminnan turvallisuuden parantamiseen tähtäävien toimenpiteiden toteuttaminen ei yleensä tuo suoraa taloudellista etua, vaan päinvastoin aiheuttaa kustannuksia. Lisäksi AEO-aseman tarjoamat suorat edut ovat monille toimijoille edelleen välillisiä etuja pienempiä, eli suoraa taloudellista tuottoa AEO-asemasta voi olla hankala mitata ja osoittaa. Yritysten turvallisuuden tilan viemiseksi entistä korkeammalle tasolle onkin tärkeää pohtia, miten turvallisuudesta saataisiin tehtyä myös kuljetusalalla aiempaa vahvempi kilpailuvaltti, kuten monilla muilla aloilla on jo tapahtunut.

Turvallisuusvaatimuksia ei kannata pitää ylimääräisenä lisähaasteena tai pelkkänä taloudellisena kustannuksena, vaan pikemminkin tulee pyrkiä osoittamaan turvallisesti suoritettujen toimintojen ennaltaehkäisevä vaikutus epätoivottuihin tapahtumiin. Yrityksen AEO-asemaan liittyvät toimintamallit on tärkeää integroida kiinteäksi osaksi yrityksen toimintoja ja prosesseja; esimerkiksi yrityksen turvallisuusohjeiden jäädessä irralleen yrityksen varsinaisista toiminnoista, jäävät ohjeet helposti myös viemättä käytäntöön. Pelkästään vaatimusten täyttämiseksi laaditut kuvaukset ja ohjeet eivät tuo yritykselle sitä lisäarvoa, jonka ne käytäntöön vietynä voisivat tuoda parantamalla yrityksen turvallisuuden tilaa. On myös tärkeää mitoittaa ja toteuttaa turvallisuuteen tähtäävät toimintamallit tarpeenmukaiselle tasolle, jotta ne eivät liiaksi vaikeuta varsinaisten

työtehtävien hoitamista – turvajärjestelyjen ylimitoittaminenkaan ei siis ole toiminnan sujuvuuden kannalta järkevää.

Vaatimusten toteuduttava myös sopimusteitse Turvallisuusvaatimusten toteuttaminen voi olla haastavaa etenkin aloilla, joilla alihankkijat hoitavat toimitusketjuun liittyviä toimintoja. Toimitusketjuissa kuljetukset ulkoistetaan yhä useammin sopimuskumppaneille, ja myös kuljetussopimusten ketjuttaminen on yleistä. Ideaalitilanteessa kaikki toimitusketjun jäsenet olisivat AEO-toimijoita, mutta koska todellisuudessa tätä tavoitetta ei yleensä ole mahdollista saavuttaa, vaatii turvallisuusvaatimusten toteutumisen varmistaminen tiivistä yhteistyötä ja tietojen vaihtoa sopimuskumppaneiden välillä.

Haasteita voi tuoda esimerkiksi AEOtoimijoita koskeva vaatimus turvata lastin koskemattomuus pysäköimällä rahtiyksikkö turvalliselle alueelle. Suomessa raskaalle liikenteelle suunnattuja turvallisuusvalvottuja levähdyspaikkoja on toistaiseksi hyvin harvakseltaan, ottaen huomioon maamme pitkät kuljetusetäisyydet. Usein myös terminaalien suojatuilla piha-alueilla yöpyminen on kielletty, eikä yksiköitä saa jättää yöksi alueen aitojen sisäpuolelle. Tämä voi asettaa kuljetuksen suorittajan hankalaan asemaan, kun samalla täytyy huomioida ajo- ja lepoajoista säädetyt vaatimukset, ja toisaalta myös kuljetuksen tilaajalla voi olla omat määräyksensä kuljetuksen aikataulun osalta.

Kuljetus & Logistiikka 2/2016

Alihankkijoiden suorittaessa AEO-toimijan kuljetuksia, tulee alihankkijayritysten henkilöstön olla tietoisia AEO-aseman asettamista velvollisuuksista, jotta tavaran ja tiedon koskemattomuus voidaan turvata. Koska AEO-aseman tavoitteisiin kuuluvat tavaran ja siihen liittyvän tiedon koskemattomuuden turvaaminen koko logistiikkaketjun osalta, jatkuu AEOtoimijan vastuu tavaran koskemattomuuden turvaamisesta myös silloin, kun tavara ei suoranaisesti ole hänen hallussaan. Tämä tarkoittaa sitä, että vaikka alihankkija hoitaisi tavaran kuljetukset, tulee AEO-toimijan varmistua siitä, että alihankkija toteuttaa toiminnoissaan tarvittavia AEO-vaatimuksia. Lisäksi sopimusten turvallisuusvaatimuksia määritettäessä on tärkeää huomioida, että AEO-mielessä riskinä ei niinkään ole tavaran katoaminen, vaan ennen kaikkea se, että ulkopuolinen taho voi päästä lisäämään lastiin kuljetukseen kuulumatonta tavaraa. Erilaisten vaatimusten kirjaaminen sopimuksiin ei sinänsä ole haastavaa – vaikeampaa on valvoa ja todentaa, että vaatimukset todella toteutuvat käytännössä. Alihankkijoiden suorittaessa AEO-toimijan kuljetuksia, tulee alihankkijayritysten henkilöstön olla tietoisia AEO-aseman asettamista velvollisuuksista, jotta tavaran ja tiedon koskematto14

Kuljetus & Logistiikka 2/2016

muus voidaan turvata. Turvallisuusvaa- teet sisällytetään yrityksen säännöllisesti timusten vieminen sopimuskumppanei- suorittamaan riskienarviointiin, voidaan den tietoisuuteen voi vaatia laajojakin poikkeamien johdosta suorittaa tarpeenkoulutuskokonaisuuksia, riippuen toki mukaisia toimenpiteitä riskien todennäsopimuskumppanin roolista toimitus- köisyyden ja seurausten hallitsemiseksi. ketjussa sekä sovituista vastuista kouluKuljetusketjun riskien hallitsemiseksi tusten järjestämisen osalta. on siis tärkeää varmistua organisaation Turvallisuusvaatimusten toteutumisen sisäisen sekä ulkoisen tiedonkulun toivarmistaminen vaatii toimivaa ja tiivistä mivuudesta. Toimitusketjun turvallisuuyhteistyötä sopimuskumppanien välillä. teen liittyvien vaarojen ja riskien tunnisTehokas kuljetuksiin tamisvaiheessa, ja myös liittyvä poikkeamarariskiarvion perusteella Turvallisuusportointijärjestelmä suoritettavien turvallivaatimusten auttaa tiedon välitsuutta edistävien toimentoteutumisen tämisessä ja ilmenpiteiden suunnittelussa, varmistaminen neiden ongelmatilanon toimijoiden yhteinen vaatii toimivaa ja teiden käsittelyssä. tahtotila oleellinen asia. Toteutuneiden poikYhteistyöllä toimitustiivistä yhteistyötä keamien ja muiden sopimuskumppanien ketjusta saadaan luotua havaittujen ongelmien mahdollisimman turvallivälillä. käsitteleminen yhdesnen kokonaisuus. Koska sä sopimuskumppaniketju on yhtä vahva kuin en kanssa auttaa varautumaan ennalta sen heikoin lenkki, edellyttää turvallisen vastaaviin tilanteisiin, ja parhaassa tapa- toimitusketjun luominen ja ylläpitämiuksessa jopa ennaltaehkäisee poikkea- nen kaikkien osapuolten sitoutumista matilanteiden toteutumista tulevaisuu- turvallisuuteen tähtääviin toimintamaldessa. Kun yrityksen tai sopimuskump- leihin.  paneiden havaitsemat poikkeamatilan-

Meriteollisuuden ja -logistiikan toimijoiden odotettu kohtaaminen Navigate-messuilla koittaa jälleen toukokuussa.

Digitaalinen murros puhuttaa Navigate-messuilla:

Korvaako robotti kapteenin?

Navigate-messut kokoaa toukokuussa Turkuun koolle meriteollisuuden ja -logistiikan kärkitoimijat ja ajankohtaiset teemat. Automatisaation lisäksi aiheita ovat muun muassa superrekkojen kustannustehokkuus ja alan kilpailu. 16

Kuljetus & Logistiikka 2/2016

eriteollisuuden ja -logistiikan kansainvälinen messutapahtuma NaviGate Expo järjestetään 18.-19. toukokuuta Turun Messukeskuksessa. Mukana on lähes 200 tärkeää alan yritystä. Messuilla on sen ensimmäisenä päivänä vahvasti läsnä Puola, joka esittelee omaa meriteollisuuden osaamistaan. Vaihtoehtoisista energiaratkaisuista meriteollisuudessa on samana päivänä oma seminaarinsa, johon osallistuvat DNV GL, Meriaura, Finferries, Langh Tech Oy Ab ja Wärtsilä. Torstaina on Meyer Turku Oy:n alihan-

kintapäivä, jonka yhteydessä järjestetään seminaari radikaalista kilpailukyvyn ja tuotantotehokkuuden parantamisesta. Arktinen seminaari offshore-teemalla on myös toisen tapahtumapäivän kärkiaiheita.

Ajankohtainen automatisaatio Navigate-messuilla pinnalle nousee väistämättä Itämeren alueellekin etenevä meriliikenteen automatisaatio; ovatko miehittämättömät alukset tulevaisuutta lähivesillämme. Aiheesta tullaan kuulemaan

Navigate-messuilla pohditaan muun muassa kuljetusmarkkinoiden murrosta superrekkojen aikakautena. Kulkevatko raaka-aineet satamiin entistä kustannustehokkaammin?

Navigate-messut tarjoavat paljon verkostoitumis- ja rekrytointimahdollisuuksia.

puheenvuoroja puolesta ja vastaan. Lainopillisia näkemyksiä asiaan tarjoaa merenkulkuun erikoistuneen Lexia Asianajotoimisto Oy:n keskiviikkoinen seminaari, jossa pohditaan meriteollisuuden digitaalista murrosta. Luvassa on vuoropuhelua miehittämättömien alusten tarjoamista mahdollisuuksista ja pohdintaa, miten digitaalisuus muuttaa meriteollisuuden toimintaa lähitulevaisuudessa: Korvaako robotti kapteenin ja onko digitaalisuus uhka turvallisuudelle? Ensimmäisen messupäivän ohjelmistoon kuuluu myös Turun yliopiston järjestämä tiedeiltapäivä, jonka aiheena ovat käynnissä olevat ajankohtaiset tutkimushankkeet.

Liikennemarkkinat murroksessa Turun Liikennepäivässä torstaina aiheena on superrekkojen mahdollisesti tuomat kustannussäästöt; saadaanko suurilla rekoilla raaka-aineet tehtaalle ja satamiin entistä kustannustehokkaammin. Kestävätkö Suomen maantiet, ja miten kilpailu alalla muuttuu?

Turun Liikennepäivän päättää professori Lauri Ojalan vetämä paneeli, jonka aiheena on kuljetusten markkinaehtoisten muutosten vaikutus Suomen logistiseen kilpailukykyyn. Paneelissa pyritään ennakoimaan, millaisia markkinarakenteen muutoksia HCT-rekoista (High Capacity Transport) voi seurata niin kumipyöräliikenteen sisällä kuin VR:n ja kumipyöräliikenteen välillä. – Viranomaisten myöntämissä kokeiluluvissa selvitetään lähinnä isojen rekkojen ympäristövaikutuksia, niissä ei painoteta kustannustehokkuutta. Kiinnostavaa on, miten superrekat vaikuttavat markkinoihin. Kuinka paljon toimijoita tarvitaan isommilla rekoilla tavaraa liikutettaessa? Lauri Ojala korostaa, että kyse on hitaasta muutoksesta. Kestää vuosia ennen kuin kalusto alkaa muuttua, jos HCT-rekat osoittautuvat toimivaksi ratkaisuksi. Eivätkä ne välttämättä tule soveltumaan kaikkeen liikennöintiin. Taloudellisesti paras ratkaisu ne ovat aloilla, joilla liikkuu isoja yksikköjä, kuten metsäteollisuudessa. Turun kauppakamarin järjestämässä liikennepäivässä puhutaan myös kisko-

liikenteen muutoksista. Mitä kilpailu rautatieliikenteessä tarkoittaa?

Kompassina kohtaamisille Turun Navigate-messuille osallistuu lukuisa joukko alan toimijoita, kuten Meyer Turku, Konecranes, Ramator, rikkipesureistaan tunnettu Langh Oy, Elomatic, Turun Satama, Enterprise Europe Network, LOGY, SKAL, Finpro, Meriteollisuus ry, Turun kaupunki ja Turun yliopisto. Koko näytteilleasettajalista löytyy Turun messukeskuksen nettisivuilta. Koulutus- ja rekrytointitilaisuuksien lisäksi Navigatessa on verkostoitumismahdollisuus Navigate Matchmakingverkoston kautta. Navigate on maksuton meriteollisuuden ja -logistiikan ammattitapahtuma, joka järjestetään joka toinen vuosi Turussa. Samaan aikaan kaupungissa on toinenkin aiheeseen liittyvä tapahtuma, sillä EMD eli Euroopan meripäivä sijoittuu samaan ajankohtaan. 

Kuljetus & Logistiikka 2/2016

Älypuhelinsovellus, joka mullistaa konttikuljetuksen käsittelyn satamissa Sovellukset antavat käyttäjilleen kauan odotetun, tekniikkaan perustuvan tiedon rekkojen kääntöajoista – tiedosta, joka on aiemmin ollut vaikeasti saatavilla.

”M

e tiedämme, että mikään muu satama ei mittaa kuljettajien ajankäyttöä tällä tarkkuudella”, kertoi Oaklandin sataman toiminnanjohtaja Chris Lytle. ”Tämä poistaa arvailun toiminnasta, ja antaa meille paremman ikkunan sataman suorituskykyyn”. Saatu suoritusarvo voi kuitenkin vääristyä ulkoisten, kuljettajista riippumattomien tekijöiden johdosta. Sataman analyytikkojen mukaan satamatyöntekijöiden työnseisaukset voivat vaivata jatkossakin länsirannikon portteja. Sovellukset, nimiltään DrayQ ja DrayLink, käyttävät hyödykseen Bluetooth, WiFi ja GPS-tekniikoita. Sovellukset kertovat kuljettajille terminaalin porteille pääsyn jonotusajan sekä kuinka kauan tavaran lastauksen voi odottaa kestävän. Sovellukset antavat myös rahdin tilaajille kuvan palkkaamiensa kuljettajien sijainnista sekä tehokkuudesta. Sataman edustaja kertoo, että sovelluksilla haluttiin vastata tarkkojen nou-

Kuljetus & Logistiikka 2/2016

to- ja kuljetusaikojen kysyntään. Alan puheessa nämä mittaukset tunnetaan kääntöaikoina. Edustajan mukaan uudet sovellukset voivat muuttaa satamien konttikuljetuksen monella tapaa: • Kuljettajat sekä rahdin omistajat voivat vastaanottaa ajantasaista tietoa kääntöajoista. Näiden perusteella toimintaa voidaan ohjata sataman ruuhkahuippuja välttäen. • Satamat saavat kiistatonta tietoa terminaalien suorituskyvystä rahdin omistajille. Jos suurempaa tehokkuutta vaaditaan, saatu tieto auttaa saavuttamaan sen. • Rahdin lähettäjät sekä kuljetusyritykset voivat tarkkailla kuljettajien sijaintia ja edistymistä reaaliajassa parantaakseen lähetysten suunnittelua. ”Kuljettajat ymmärtävät, että konttien siirtämisessä odotusaikojen tietämisestä on paljon etua”, sanoo Taso Zografos, sovelluksen suunnitelleen Leidos -yrityk-

sen edustaja. ”DrayQ on ensimmäinen älypuhelinsovellus, joka näyttää reaaliaikaiset arviot odotusajoista, kääntöajoista, yhteenlasketuista ajoista ja jopa odotusaikojen tiedossa olevista muutoksista”. Dray:n käyttäjät voivat kirjautua sovellukseen tarkastellakseen terkminaalin odotusaikoja suoraan puhelimesta. DrayLink puolestaan yhdistää sataman kuljettajat lähettäjiin sekä kuljetuksia suunnitteleviin yrityksiin. DrayLink™ antaa palveluun rekisteröityneille kuljettajille vahvistetut odotusaikaraportit, sekä vahvistaa kuljettajan noudattavan asetuksia, jotka vaaditaan satamaan pääsemiseksi. Zografos kertoo sovelluksen tulevan saataville Applen sekä Googlen sovelluskauppoihin huhtikuun loppuun mennessä. Lisäksi hän vahvistaa, että sovellusten toimintaa tukevat Bluetooth sekä WiFi -ratkaisut ovat jo käyttövalmiina, asennettuna ja testattuna satamassa.  https://www.draylink.com/

salonvaihtolavatehdas oy Tukevia lavoja järkevällä hinnalla.

Tervehdys lavankäyttäjät! Valmistamme kaikki lavat ja muut tuotteemme tehtaallamme Salossa, vain kotimaista työvoimaa käyttäen.

Ota yhteyttä ja pyydä tarjous! Uusia malleja Hinnat +alv. – sileälaitaiset Hardox Romu -lavat Yleislava: – koneenkuljetuslavatVaihtolavajuoksut ammattikäyttöön pohja 4 mm, laita 3 mm, koukkuT-hitsatuilla runkopalkeilla ja vaijeripariovet, maahanlaskurullat,

LAVOJA SUORAAN VARASTOSTA!

vedolla INP 180

690 � Pelkällä Nyt kaikkiin lavoihin myös�leasing vaijerivedolla 6*1,5 2650 salonvaihtolavatehdas oy 390 � 6*1,2 2480 � koukku- ja vaijeriveto, vakioväri Ral 5017

Tukevia lavoja järkevällä hinnalla.

Tervehdys lavankäyttäjät!

Valmistamme kaikki lavat ja muut tuotteemme tehtaallamme Salossa, vain kotimaista työvoimaa käyttäen.

salonvaihtolavatehdas oy Tukevia lavoja järkevällä hinnalla.

Ota yhteyttä Tervehdys lavankäyttäjät! ja pyydä Valmistamme kaikki lavat ja muut tuotteemme tarjous! tehtaallamme Salossa, vain kotimaista työvoimaa Hinnatkäyttäen. +alv.

Yleislava: pohja 4 mm, laita 3 mm, pariovet, maahanlaskurullat, koukku- ja vaijeriveto, vakioväri Ral 5017

6*1,5 6*1,2

2650 � 2480 �

Vaihtolavajuoksut koukku- ja vaijerivedolla INP 180

690 �

Pelkällä vaijerivedolla

390 �

Ota yhteyttä ja pyydä tarjous!

Hinnat +alv. Lavamyyjät Antti Laine, 044 987 Yleislava: 9578, antti@salonvaihtolavatehdas.fi Vaihtolavajuoksut Matti Suomela, 040 683 9600, matti@salonvaihtolavatehdas.fi pohja 4 mm, laita 3 mm, koukku- ja vaijeriwww.salonvaihtolavatehdas.fi pariovet, maahanlaskurullat, pariovet, maahanlaskurullat, vedolla INP 180 koukku- ja vaijeriveto, � vakioväri Ral 5017 Kuljetus & Logistiikka 2/2016 19 Pelkällä Tervehdys lavankäyttäjät! Tukevia lavoja 6*1,5 vaijerivedolla

salonvaihtolavatehdas 690oy 2650 �

Lännen reitti vahvistuu

Lakarin logistiikkakeskus valmiina kasvavien tavaravirtojen tuloon Logistikas Oy:n uusi logistiikkakeskus Rauman Lakarin logistiikka- ja teollisuusalueella on toiminut viime syksystä lähtien. Maaliskuussa vietettiin keskuksen avajaisia, kun myös laajennusosa valmistui. Logistiikkakeskuksessa on nyt 12 000 neliötä ja yhteensä yli 19 000 kuormalavapaikkaa. Teksti: Merja Maansalo, MM-viestintä Kuvat: Sammeli Korhonen

Kuljetus & Logistiikka 2/2016

Kahdessa vaiheessa Ensimmäisessä vaiheessa toteutettiin lämpösäädeltyä tilaa 8 000 neliötä, josta lattiavarastona on 1 700 neliötä. Toisessa vaiheessa rakennettiin 4 000 neliön lämmittämätön laajennusosa. Yhtiöllä on rakennusoikeutta Lakarissa kaikkiaan 30 000 neliötä. Uuden logistiikkakeskuksen avulla yhtiö kykenee kehittämään liiketoimintaansa, sillä esimerkiksi tila- ja käsittelytehokkuus kasvavat merkittävästi.

Loistava sijainti Lakarin logistiikkakeskus linkittyy valtatie- ja rautatieverkostoon, Rauman

satamaan sekä Seaside Industry Park -teollisuuspuistoon. Rauma on merikonttien tavaraliikenteen johtava satama länsirannikolla. Tavaraliikenteen odotetaan kasvavan entisestään, kun sataman eteläisen Rihtniemen meriväylän ja satama-altaan syventämiset sekä konttiterminaalin laajennus valmistuvat.

Kasvua näkyvissä Väylän syventäminen ja sataman laajennustyöt aloitetaan huhtikuun aikana. Rihtniemen meriväylä on käytössä uudella 12 metrin kulkusyvyydellä vuoden 2017 lopulla. - Odotamme sataman kehittämispro-

jektien lisäävän myös meidän palvelujemme kysyntää. Logistiikkakeskuksemme sijainti on optimaalinen, sillä satamasta on Lakariin vain noin 7 kilometriä, toimitusjohtaja Toni Brigatti toteaa. Maantieliikennettä Lakariin sujuvoittaa Luostarinkylän eritasoliittymä. Se valmistuu tämän vuoden lopulla.

Aika ja hinta etuina Logistikas Oy hoitaa Lakarissa muun muassa asiakkaidensa konttien purkamiset, tavaran varastoinnit sekä toimitukset jälleenmyyjille. Asiakkaina on isoja maahantuonnin tukkuliikkeitä ja energiateollisuusyrityksiä. - Lakarissa on tilaa myös uusille asiakkuuksille. Pystymme palvelemaan kaiken kokoisia toimijoita erittäin nopeasti, joustavasti ja kustannustehokkaasti.

Näkyy hinnoissa Toni Brigatti huomauttaa, että Rauman sataman investoinneilla on suora vaikutus erityisesti kaukoviennin kuljetusten hintoihin. - Alusten koon kasvaessa kustannukset kuljetettua yksikköä kohti laskevat merkittävästi, mikä lisää Lännen reitin houkuttelevuutta niin tuonti- kuin vientisatamana. Lännen merireitti on jo nyt nopea ja

edullinen etenkin Satakunnan, Pirkanmaan, Keski-Suomen, Pohjanmaan sekä muun Etelä-Suomen alueille.  Kysy lisää palveluistamme: Myyntijohtaja Petri Impola petri.impola@logistikas.fi +358 40 584 1211 Myyntipäällikkö Kari Sjöberg kari.sjoberg@logistikas.fi +358 40 862 7005

Uusi teräksen toimitusketju Uusien tilojen lisäksi Logistikas Oy on lisännyt myös palvelutarjontaansa. Logistikas Hankinta Oy loi uudenlaisen teräksen toimitusketjun. Palvelukonsepti on suunnattu telakoille, konepajoille, kokoonpanofirmoille ja rakennusteollisuudelle. Asiakkaat saavat teräslevyjä ja -profiileja esikäsiteltyinä suoraan omaan tuotantoonsa toimitettuina.

terästoimitusten nopeus ja joustavuus sekä terästuotteiden varmistettu laatu. Punaisena lankana ovat volyymietu ja win-win -periaate. Mitä useampi yritys keskittää Logistikas Hankinta Oy:lle teräshankintojaan, sitä kannattavammin ne pystyvät toimimaan.

Yhdeltä luukulta

Kysy lisää: Hankintajohtaja Sakari Varjonen sakari.varjonen@logistikas.fi +358 40 520 5452

Hoidamme asiakkaiden puolesta muun muassa teräshankinnat, dokumentoinnit, esikäsittelyt, varastoinnit ja kuljetukset. Suurimpia hyötyjä asiakkaalle ovat helppous, kustannustehokkuus,

Yksikön päällikkö, Rauma Juha Hauta-Heikkilä juha.hauta-heikkila@logistikas.fi +358 40 721 8414

Kuljetus & Logistiikka 2/2016

Eurooppa haltuun Tanskalainen Blue Water Shipping panostaa laadukkaaseen ja kattavaan palveluun Euroopan maanteillä. Rekkakuljetus on edelleen merkittävin kuljetusmuoto Euroopan sisäisessä liikenteessä sen kustannustehokkuuden ja toisaalta joustavuuden vuoksi.

aikka pääosa Blue Waterin lähes 1000 trailerin kalustosta kuljettaa päivittäin ns. ”General cargoa”, palvelee rekkaliikenne myös muiden liiketoimintayksiköiden tarpeita. Reefer-osaston hallussa on runsaasti lämpösäädeltyjä trailereita, joilla hoituvat esimerkiksi elintarvikekuljetukset. Projektiyksikön käyttöön voidaan varata yhdellä kertaa iso määrä trailereita asiakkaan tuotantolinjan siirtoon maasta toiseen. Blue Waterin Manner—Euroopan liikenteestä vastaavaan Jouko Hinnerichsenin mukaan strategiana on nyt vahvistaa entisestään jalansijaa Euroopassa. - Olemme neuvotelleet uusia yhteistyösopimuksia ulkomaisten kumppanien kanssa. Esimerkiksi Espanjan ja Portugalin liikenteemme kasvoi uuden yhteistyöverkoston myötä merkittävästi, ja samaa kasvua on saavutettu myös Saksan ja Benelux-maiden osalta”.

Kuljetus & Logistiikka 2/2016

Compass Web Booking nopeuttaa kuljetustilauksen tekemistä. Tiedonkulku pääosassa Nykypäivänä pelkkä fyysinen tavaran liikkuminen ajallaan ei enää riitä – se on jo itsestäänselvyys. Myös tiedon pitää kulkea oikea-aikaisesti. Blue Water on panostanut informaation kulkuun sekä kotimaassa, että muualla Euroopassa. Rahdin kulkua seurataan sähköisesti monella eri tapaa: Trailereissa on GPStunnistin ja autojen sijainnit näkyvät sähköisessä karttaohjelmassa reaaliaikaisesti. Sekä lähtö-, että määrämaassa

on käytössä sähköinen EDI-liikenteeseen perustuva järjestelmä, joka mahdollistaa statustietojen välittämisen kaikille osapuolille. Näin asiakas saa automaattisesti tiedon lähetyksen noudosta tai jakelusta.

Kompassin tarkkuudella Compass on Blue Waterin itse kehittämä web-sovellus, johon kaikki rahtidata saadaan keskitetysti tallennettua. Compass osaa vastaanottaa lähtö- ja määräpaikkojen kuittaukset statustiedoista, ja toisaalta se on kytkettynä suoraan Blue Waterin operatiiviseen ohjelmaan. Compassiin on mahdollisuus avata asiakkaalle internetselaimella toimiva yhteys, jolloin asiakas näkee omat rahtitietonsa, liikenteessä olevat lähetykset, lähetyshistorian raportointia varten, jne. Compass Web Booking mahdollistaa asiakkaalle sähköiset buukkaukset mihin vuorokaudenaikaan tahansa. Sähköisessä buukkauksessa voidaan käyttää valmiiksi luotuja osoitetietoja tai kopioida vanhoja lähetyksiä, jolloin ainoastaan päivitetään tavaratiedot lähetykselle. Näin buukkauksen tekeminen on huomattavasti helpompaa ja nopeampaa kuin perinteinen puhelin- tai sähköpostiliikenne, ja inhimillisten virheiden mahdollisuus pienenee. 

Kaskisten sataman liikenne moninkertaistui 2000-luvulla Kaskisten hyvin suunniteltu ja moderni satama takaa turvallisen ja kustannustehokaan tavarankäsittelyn. Maa- ja laituritoiminnot on luontevasti pystytty erottamaan toisistaan.

äin mahdollistetaan myös suurien kertaerien häiriötön liikkuvuus eri kuljetusmuotojen, varastojen ja laivojen välillä. Sataman välittymässä läheisyydessä löytyy myös laajoja vapaita alueita erilaiselle teollisuudelle ja liiketoiminnalle. Tämä takaa sataman tulevaisuuden kehitysmahdollisuuksia. Satamaan onkin hiljattain käynnistynyt bioenergiaterminaali ja erikoispuutavara valmistava yritys. Kaskisten satama on myös TEN-T kattavan verkon satama joka tarkoittaa, että satama on osaa EU:n liikenne- ja väyläverkostoa. Satama on monen muun satamaan verrattuna rakennettu erillään asutuksesta mahdollistaen esteettömiä liikenneyhteyksiä suoraan satamaan. Seinäjoelta tuleva junarata palvelee sataman lisäksi Kaskisissa olevaa Metsä Boardin tehdasta. Verrattain uusi tehdas tuottaa yli 300 000 tonnia kemihierrettä vientiin vuodessa ja on alueelle merkittävä työllistäjä. Kaskisten sataman liikenne moninkertaistui 2000-luvulla. Kasvun takaa löytyy mittavia investointeja ja toimivaa yhteistyötä sataman eri toimijoiden välillä. 24

Kuljetus & Logistiikka 2/2016

Nyt sataman monipuoliset tilat ja alueet nopeuttavat ja tehostavat tavarankäsittelyä luoden teollisuudelle loistavat sijoittumis- ja kehittymismahdollisuudet. Satamaa kehitetään määrätietoisesti myös jatkossa tulevaisuuden tarpeet huomioiden. Uutta säännöllistä laivaliikennettä on myös käynnistetty Kaskisten ja esim. Englannin Hull:in, Saksan Lübeckin ja Ruotsin Vallvikin välillä. Baltic Bulk Oy aloittilogistiikkapalvelujen tuottamisen vuonna 1991 Kaskisten satamassa. Toiminta laajeni nopeasti maataloustuotteiden kuten viljan ja rehuraaka-aineiden varastointiin. Tänään Baltic Bulk sisaryhtiöineen toimii viidessä eri satamassa ja yhdessä sisämaaterminaalissa palvellen monipuolisesti bioenergian tuottajia ja käyttäjiä sekä elintarvike-, rehu-, paperi-, rakennus-, kemian-, ja metalliteollisuutta bulkmateriaalien satamavarastoinnissa ja kuljetuksissa. Suuren ja modernin Kaskisten terminaalin kautta kulkee puolet Revisol Oy on sataman nosturiopera-attori ja bioenergiaterminaalin pyörittäjä. Revisolilla on terminaaleja myös Vaasassa, Seinäjoella ja Rovaniemellä. Kaskisten haketerminaalista myytin viime vuonna noin 40 GWh edestä haketta. Baltic Tank Oy on erikoistunut erilaisten nestebulktuotteiden (kemikaalit, öljyt, biopolttoaineet päälyspigmentit, ravintorasvat sekä muut nestemmäiset elintarvikkeet) varastointi- ja käsittelypalvelujen tuottamiseen. Oy Silva Shipping Ab on vuonna 1920 perustettu satamapalveluja tuottava yritys. Yhtiöllä on Kaskisten satamassa käytössään 500 metriä laituritilaa ahtaustyöhön, ja laiturialueen välittö-mässä läheisyydessä löytyy 38.000 m2 katettua varastotilaa. Silva Shipping on täyden palvelun satamaoperaattori. Laivojen ahtaustyö Silva Shipping hoitaa konventionaalisesti hydraulisilla satamanostureilla, joissa on automaattiset nostoelimet. Silva Shipping on erikoistunut sahatavaran- ja jalosteiden, suursäkkien ja muiden yksikkötuotteiden käsittelyyn.  Kuljetus & Logistiikka 2/2016

Logistiikan toisinajattelija Vanhojen, totuttujen ajourien murtaminen logistiikassa voi tuoda tilaajalle kymmenien prosenttien säästöt ja silti kuljetusyrittäjäkin toimii kannattavasti. Tämä on jo käytäntöä Exclusive Logistics Finland Oy:lle, täyden palvelun kuljetusammattilaiselle.

-T

ärkeintä on uskaltaa ajatella uudella tavalla ja kokeilla totutusta poikkeavia toimintatapoja. Haluamme yhteistyökumppanina tuottaa täysin uudenlaista lisäarvoa asiakkaillemme kehittämällä sekä asiakkaan että omia prosessejamme kokonaisuutena, ei yksittäisinä suorituksina, korostaa toimitusjohtaja Roni Penttilä. Kuljetusalalla on vuosikymmenien

perinteet ja totutut toimintatavat. Näin yritysten välinen kilpailu on ollut pääosin hintakilpailua sen sijaan, että olisi kehitetty kuljetuksia osana isompaa yritystoiminnan kokonaisuutta. Yksittäiset osaprosessit ovat voineet toimia tehokkaastikin, mutta kukaan ei ole johtanut tai kehittänyt kokonaisuutta, josta olisi ollut saatavissa enemmän hyötyjä kaikille osapuolille.

– Olemme olleet mukana mm. uudistamassa kunnan ruokahuollon logistiikkaa, mitä oli hoidettu vuosikymmeniä totutulla tavalla. Ulkopuolisena katsoimme tilannetta aivan uudesta näkökulmasta ja toteutuksemme poikkesi täysin aiemmasta. Pystyimme tarjoamaan palvelut 40 prosenttia aiempaa tasoa halvemmalla, mutta silti meillekin kannattavasti. Tilaaja sai uudesta toimintamallista lisäarvoa

Käyttäjäystävälliset uuden sukupolven Dräger-alkolukot nyt saatavana!

Valmiina lähtöön. Dräger Interlock® 7000 ja 5000. Alkolukkojen edelläkävijän Drägerin uudet käyttäjäystävälliset Interlock® 7000 ja 5000 mallit ovat nyt saatavana Suomessa. Niissä Drägerin tunnetut tekniset huippuominaisuudet yhdistyvät nykyajoneuvoihin sopivaan tyylikkääseen ulkonäköön. • • • • • •

Nopeasti käyttövalmis lyhyen lämpenemisajan ansiosta. Pienikokoinen, tyylikkäästi muotoiltu käsiosa. Helppo ja luonteva käyttöergonomia. Laaja käyttölämpötila-alue -45°C...+85°C. Alhainen virrankulutus lepotilassa < 1 mA. Hyväksynnät uuden eurooppalaisen EN 50436 2014 -standardin mukaisesti. • Tunnettua ja arvostettua Dräger-huippulaatua.

Nopea. Tarkka. Luotettava. Dräger. Dräger-alkolukkojen markkinointi ja tukkumyynti: Oy KAHA Ab Katso jälleenmyyjät: www.kaha.fi/jm

www.drager.fi

myös muille tasoille organisaatiossaan, kertoo Penttilä. Hän korostaa isojen kokonaisuuksien näkemisen tärkeyttä: – Kun yhteen logistiikkaprosessiin yhdistetään toinen olemassa oleva prosessi ja tämä kokonaisuus uudistetaan, saavutetaan suuria säästöjä. Me pyrimme synergiaetuihin mm. yhdistämällä asiakkaittemme toimintoja, jolloin kaikki osapuolet hyötyvät. Exclusive Logistics on uusi, pääosin Etelä-Suomessa ja nyt myös Virossa toimiva toisinajatteleva kuljetusliike ja liikennöitsijäverkosto. Sen intohimona on viedä kuljetusalaa sekä asiakkaiden toimintamalleja eteenpäin kehittämällä innovatiivisia, laskimella todennettavia uusia toimintamalleja. Esimerkiksi kuljetuspäällikkö saattaa pk-yrityksessä tehdä paljon muutakin kuljetusten vähäisyyden vuoksi. – Kuljetuspäällikön osaamisen voi ostaa palveluna, jolloin bonuksena tulee laaja-alainen näkemys logistiikasta ja kokemusta erilaisista, muilla aloilla tehdyistä ratkaisuista, muistuttaa Penttilä. 

WWF Suomi ja Tallink käynnistivät keräyksen itämerennorpan suojeluun WWF Suomi ja Tallink aloittivat lahjoituskampanjan itämerennorpan hyväksi. Lahjoittajien nimistä muodostetaan Tallinkin uudelle Megastaralukselle digitaalinen teos. Tavoitteena on kerätä 25 000 euroa. Keräyksen tuotoilla rahoitetaan konkreettisia tutkimusprojekteja, joiden avulla parannetaan norppakannan kokoarvion luotettavuutta. Tietoa norpista saadaan esimerkiksi laskemalla yksilöitä lentokoneesta ja veneestä käsin, selvittämällä norppakannan tarkempaa tilaa huonosti tunnetuilla alueilla sekä tutkimalla, missä norpat liikkuvat ja miten ne valitsevat elinympäristönsä. WWF suojelee norpan elinympäristöä, Itämerta, esimerkiksi työskentelemällä rehevöitymisen ja öljyvahinkojen torjumiseksi. Norppa on arktinen laji, joka on pesinnässään riippuvainen jäästä ja lumes-

ta. Ilmastonmuutos on nykyisin norpan uhista suurin. Esimerkiksi Saaristomerellä jäätalven keskimääräinen kesto on hupenemassa muutamasta kuukaudesta muutamaan viikkoon. Se ei riitä norpan pesintään. Lahjoituksen voi tehdä osoitteessa oma.wwf.fi/tallink-fin. Pienin lahjoitussumma on 5 euroa. Jokainen lahjoituksen tekijä kutsutaan kirjoittamaan nimensä digitaalisesti Tallinkin uudelle Megastaralukselle. Sisääntuloaulan jättinäytölle muodostetaan kuva keräystä tukeneiden ihmisten nimistä. 

Kohtaamispaikka meriteollisuuden ja merilogistiikan ammattilaisille

Rekisteröidy kävijäksi! navigate.fi

Turku, Finland

Suomalainen meriteollisuus perustuu maailmanluokan osaamiseen ja innovaatioihin. NaviGate esittelee poikkitieteellisen ja mielenkiintoisen näkökulman alan teollisuuteen ja logistiikkaan. Puheenaiheina ovat mm. digitalisoituminen, rekrytointi ja tulevaisuuden energiaratkaisut ja pääpuhujina alan johtavat ammattilaiset. Mukana on lisäksi yli 200 näytteilleasettajaa. Tervetuloa meriteollisuuden näköalapaikalle toukokuussa 2016!

PÄÄTEEMAT

Meriteollisuus

Merilogistiikka

Merenkulku

Yhteistyössä

Myyntipäällikkö Sami Pietilä p. 040 503 6292 Projektipäällikkö Krista Ahonen p. 050 5949 641 Messukentänkatu 9-13, 20200 Turku • www.navigate.fi

Korkealaatuisia seminaareja ja koulutuksia. Tule ja kehitä osaamistasi!

Rolls-Roycen visiot miehittämättömistä aluksista Rolls-Roycen johtama edistyneiden miehittämättömien alusten AAWA-hanke (Advanced Autonomous Waterborne Applications Initiative) on julkistanut visionsa siitä, miten kauko-ohjatut ja miehittämättömät alukset toteutuvat ja miten ne muuttavat merenkulkuteollisuutta.

Kuljetus & Logistiikka 2/2016

-M

iehittämättömät alukset ovat merenkulun tulevaisuutta. Aivan kuten älypuhelimet, älylaivat tulevat mullistamaan laivojen suunnittelun ja käytön, sanoo Rolls Royce Marinen pääjohtaja Mikael Mäkinen. - Miehittämättömät ja kauko-ohjattavat alukset saattavat määritellä uudelleen koko merenkulkualan ja siellä toimivien roolit. Tällä voi olla vaikutusta laivayhtiöihin, laivanrakentajiin, merenkulkujärjestelmien tarjoajiin sekä mui-

den alojen teknologiayrityksiin erityisesti autoalalla, sanoo Turun yliopiston CCR Tutkimuspalveluiden kehityspäällikkö Jouni Saarni. Jatkuva, tosiaikainen etävalvonta tuo alukset entistä tiiviimmin osaksi yritysten logistiikka- ja toimitusketjuja. Yritykset voivat tällöin käyttää koko laivastoaan mahdollisimman tehokkaasti, mikä tuo kustannussäästöjä ja tehostaa liiketoimintaa. Samalla on mahdollista luoda uusia merenkulkupalveluita, kuten uusia liittoumia, laitteiden ja muiden resurssien yhteiskäyttöä ja vuokraamista ja verkossa toimivia rahtipalveluita. Osa näistä palveluista tukee nykyisiä toimijoita, mutta osa tulee muuttamaan markkinoita. Uudet toimijat voivat ottaa haltuunsa suuriakin markkinoita samalla tavoin kuin Uber, Spotify ja Airbnb ovat tehneet muilla aloilla. - Teknologia kauko-ohjattavia ja miehittämättömiä aluksia varten on jo olemassa. Anturiteknologia on luotettavaa ja jo kaupallisesti saatavilla. Päätöksentekojärjestelmiin tarvittavat algoritmit –aluksen ”virtuaalinen kapteeni” – ovat lähes valmiita. Haasteena on löytää Kuljetus & Logistiikka 2/2016

Kyberturvallisuus on myös olennaista miehittämättömien ja kauko-ohjattavien turvallisessa alusten toiminnassa.

paras tapa yhdistää niitä kustannustehokkaasti merenkulussa, sanoo Jonne Poikonen, vanhempi tutkija Turun yliopiston Technology Research Centre -yksiköstä. Poikonen johtaa hankkeen teknologiatutkimusta yhdessä Tampereen teknillisen yliopiston tohtorin, Mika Hyvösen kanssa. Hanke selvittää myös sitä, miten nykyisiä viestintäteknologioita voidaan parhaiten hyödyntää alusten kauko-ohjaamisessa. Hankkeessa on luotu simulaatio aluksen ohjausjärjestelmästä, joka liitetään satelliittiyhteyteen sekä maalla toimiviin viestintäjärjestelmiin. Sen avulla voidaan tutkia koko viestintäjärjestelmän käyttäytymistä. Jotta viranomaiset, varustamot, laivojen operaattorit, merenkulkijat sekä suuri yleisö hyväksyisi kauko-ohjattavat ja miehittämättömät alukset, niiden on oltava vähintään yhtä turvallisia kuin nykyiset alukset. - Merenkulkuteollisuudessa arvioidaan riskejä jo melko järjestelmällisesti ja kattavasti. Uudet teknologiat vaativat kuitenkin syvää ja laajaa ymmärrystä uudenlaisista riskeistä, joihin kuuluu sekä tunnettuja että tuntemattomia riskejä. AAWA-hanke kartoittaa ja tutkii näitä riskejä sekä kehittää tapoja niiden 30

Kuljetus & Logistiikka 2/2016

ratkaisemiseksi, sanoo Aalto-yliopiston on poliittista tahtoa. vanhempi tutkija Risto Jalonen, joka Miehittämättömien alusten vastuukyjohtaa hankkeen turvallisuusosiota. symykset vaihtelevat valtioittain, mutta Kyberturvallisuus on myös olennaista vaikuttaa siltä, ettei sääntelyyn tarvita pimiehittämättömien ja kauko-ohjattavien kaisia muutoksia. Täytyy myös selvittää, turvallisessa alusten miten muut vastuusäätoiminnassa. Hanke dökset, kuten tuotevastuu, Kysymys ei ole, kartoittaa muiden vaikuttavat perinteisiin toteutuvatko alojen parhaita toimerenkulun vastuu- ja vamiehittämättömät ja kuutussääntöihin. Turun mintatapoja ja soveltaa niitä meren- kauko-ohjatut alukset, yliopiston oikeustieteellikulkuun. Tuloksien sen tiedekunnan tutkijat vaan milloin ne perusteella tehdään etsivät vastauksia näihin toteutuvat. suosituksia sääntekysymyksiin. lyviranomaisille ja - Tämä hanke on erinluokituslaitoksille, jotka luovat standar- omainen mahdollisuus vahvistaa Suodeja alusten toimintaan. men meriklusterin asemaa maailman Säännöt ovat ensiarvoisen tärkeitä johtavana merenkäynnin kauko-ohjausmiehittämättömien ja kauko-ohjattavien teknologian osaajana, sanoo Tekesin alusten kehitykselle, kertoo Åbo Akade- johtava asiantuntija Rauli Hulkkonen. min dosentti Henrik Ringbom, joka ve- Tekes rahoittaa hanketta. tää hankkeen oikeudellista osaa. Kysymys ei ole, toteutuvatko miehittä- Työtä on tehtävä kaikilla sääntelyn mättömät ja kauko-ohjatut alukset, vaan tasoilla, jotta miehittämättömien ja kau- milloin ne toteutuvat. ko-ohjattavien alusten käyttö toteutuisi. - Tämä työ tukee alusten kehitystä, ja On tutkittava kansalliset oikeudelliset projektin lopussa meillä on esiteltävänä haasteet ensimmäisen koealuksen ra- ensimmäinen koealus. Kauko-ohjattu kennuksessa ja toiminnassa ja samalla alus on kaupallisessa käytössä vielä täpidettävä mielessä tarvittavat muutok- män vuosikymmenen aikana, sanoo set Kansainvälisen merenkulkujärjestön Rolls-Roycen innovaatiojohtaja Oskar säädöksiin. Lakia voidaan muuttaa, jos Levander. 

TRX500FPE T3 TRAKTORIMÖNKIJÄ ON NYT TÄÄLLÄ.

AJA LAI LLIS EST I TIE LLÄ ! (T-a joko rtti / ikä 15 vuot ta)

Pitkään odotettu uutuus traktorimönkijöihin on nyt saapunut. Uudessa TRX500FPE T3 -mallissa yhdistyvät kaikki, mitä suomalainen käyttäjä tarvitsee liikkuessaan tiellä, maastossa ja työtehtävissä. Tässä mönkijässä yhdistyvät kaikki ne toiveet, joita suomalainen käyttäjä on asettanut laatumönkijälle.

✪ ✪ ✪ ✪ ✪

Sh.

10 490 €

Elektroninen Honda EPS -ohjaustehostin Nappiohjattava tasauspyörästön lukko Taloudellinen ja luotettava Matala painopiste. Ei kaadu, vakaa ajettava kaikissa olosuhteissa Edullinen huoltaa ja omistaa

HONDA ATV -MALLISTO alkaen 3 290 € Pyydä vaihto- ja rahoitustarjous: H O N D A M Ö N K I J ÄT. F I

facebook.com/hondmonkijat

youtube.com/hondamcfinland

Puh. 020 7757 200

Konttien merikuljetuksilla edessä vaikea vuosi Konttien merikuljetuksien hinnat Aasian satamista Pohjois-Eurooppaan ovat laskeneet jo 78 % tämän vuoden aikana. Tiedot perustuvat Shanghain konttien rahtauksen kuluja seuraavaan indeksiin (SCFI)

iimeisen viikon aikana hinnat ovat pudonneet vielä 6,9 prosenttia, jonka johdosta 20-jalkaisen kontin (TEU) laivaus maksaa enää 271 dollaria, kun vuoden alussa tästä joutui vielä maksamaan 1232 dollaria.

Kuljetus & Logistiikka 2/2016

Tämä oli jo toinen peräkkäinen viikko, kun rahtien hinnat laskivat maailman kiireisimmällä reitillä. Nykyistä hintatasoa pidetään yleisesti rahtilaivoja operoiville yrityksille tappioita aiheuttavana tasona. Yritykset kuljettavat Aasiasta Pohjois-Eurooppaan kulutustuotteita aina taulutelevisiosta urheiluvälineisiin. Kuluneen viikon aikana konttien merikuljetuksien hinnat Aasiasta Välimeren alueelle laskivat myös 6,6 %, Yhdysvaltojen länsirannikolle 9,3 % sekä Yhdysvaltojen itärannikolle 4,8 %. ”Konttien merikuljetuksilla on vastassaan kauhea vuosi. Rakenteellinen hidastuminen maailmanlaajuisessa kaupankäynnin määrässä, historiallisen matalat merikuljetuksien hinnat sekä jatkuvasti kasvava kapasiteetti voivat johtaa jopa 6 miljardin dollarin tappioi-

hin alalla”, toteaa Merenkulun konsulttiyritys Drewry huhtikuun alussa kirjoittamassaan muistiossa. Kööpenhaminassa sijaitseva markkinajohtaja Maersk Line julkaisi helmikuussa raportin, jossa kerrotaan 183 milj. dollarin tappioista vuoden 2015 neljännen vuosineljänneksen aikana. Tämä oli ensimmäinen kerta vuoden 2012 alun jälkeen, kun yhtymä raportoi negatiivisesta tuloksesta vuosineljänneksellä. Maersk Linella on 15 prosentin markkinaosuus merikuljetuksista, ja se on osa tanskalaista A.P. Moller-Maersk -laivaus ja öljy-yhtymää. Yhtymä hallitsee kokonaisuudessaan jopa yhtä viidesosaa kaikista Aasian ja Euroopan välisistä konttien merikuljetuksista. 

Alkuperäis- ja tarvikevaraosat: VOLVO

SKUBA SUOMI OY

| SCANIA | MB | RENAULT | IVECO | MAN | DAF | BPW | SAF | ROR

raskaan kaluston varaosat

laaja valikoima

merkkiin kuin merkkiin

Lappeenrannassa

Höyläkatu 2, 53500 Lappeenranta Puh. 010 229 3090

Joensuussa

Avainkuja 3, 80100 Joensuu Puh. 010 229 3095

Kokkolassa

Indolantie 27, 67600 Kokkola Puh. 010 229 3098

Oulussa

Kiilletie 1, 90630 Oulu Puh. 010 229 3099

Vantaalla

Juhanilantie 4, 01740 Vantaa Puh. 010 229 3080

Tampereella

Kaskimäenkatu 2B, 33900 Tampere Puh. 010 229 3081

Seinäjoella

Runkotie 38, 60100 Seinäjoki Puh. 010 229 3088

Lahdessa

Laatukatu 8, 15680 Lahti Puh. 010 229 3086

Turussa

Uusi osoitteemme on Orikedonkatu 21 (Polttolaitoksenkatu 4:n kulmauksessa) Puh. 010 229 3082

Katso uudistuneet sivumme: www.skuba.fi

LinnaSteelin 102 metriä pitkä konepaja mahdollistaa pitkien osien kokoonpanon.

Oma konepaja ja betonivalimo ovat laadun tae teräsrakentamisessa Hämeenkoskelainen LinnaSteel on rakentanut yli 1 000 hallia, joista useita käytetään logistiikka- ja kuljetusalalla. Niiden kantavana voimana on teräsrungon lisäksi hyvä suunnittelu, yli 30 vuoden ammattikokemus, oma konepaja ja betonivalimo.

Kuljetus & Logistiikka 2/2016

un pohtii oman kone-, varasto-, tai teollisuushallin rakentamista, aika monella on mielessä ainakin seuraavat kolme asiaa: Hallin pitäisi olla kestävä ja tiivis. Sen pitäisi valmistua ripeästi, sillä rakentamisvaiheeseen sidotulle pääomalle toivotaan nopeasti tuottoa. Hämeenkoskelainen LinnaSteel Oy on täyttänyt näitä toiveita yli 30 vuotta, sillä yrityksen pystyttämiä teräsrunkoisia halleja on noussut ympäri Suomea jo yli 1 000 kappaletta. Joitakin on tehty Nor-

LinnaSteelin omalla konepajalla Hämeenkoskella hitsatut rungot kuljetetaan työmaille ympäri Suomea.

jassa asti. Viime aikoina halleja on rakennettu 25 - 30 kappaleen vuosivauhtia. – Ja kaikki ovat yhä pystyssä, LinnaSteelin rakennesuunnittelija Timo Koskinen huomauttaa. LinnaSteel suunnittelee ja rakentaa monipuolisesti liike-, tuotanto- ja vapaaajantiloja. Veko-teräshallit perustuvat teräsrunkoon, joka on nopea pystyttää. Rungon lisäksi LinnaSteel rakentaa haluttaessa koko rakennuksen valmiiksi, avaimet käteen -periaatteella.

Aikataulut selvillä Rakennusalalla tilaajan haasteena ovat olleet rakennusyritykset, jotka pysyvät pystyssä tuskin pidemmän rakennusprojektin verran. Moni poistuu alalta vähin äänin parin – kolmen vuoden työuran jälkeen. – Rakentamisen kokonaiskustannuksia on vaikea hallinnoida. Asennukseen, tekniikkaan, työnjohtoon liittyviä piilokuluja on paljon. Ne pitää osata ennakoida, LinnaSteelin Jussi Koskinen sanoo. LinnaSteelillä paletti on hallussa paitsi iän tuoman kokemuksen myötä, myös

siksi, että yrityksellä on oma konepaja, betonivalimo ja suunnittelu. Konepajassa kymmenen asentajaa työstää, hitsaa ja maalaa teräsrakenteet. Yritykselle on myönnetty CE-hyväksyntä vaativassa EXC4-luokassa. Se tarkoittaa laadun jatkuvaa ulkopuolista valvontaa.

– Oma valimo ja suunnittelu ovat meille suuri vahvuus. Niiden takia pystyn sanomaan asiakkaalle, että homma on esimerkiksi kolmen viikon kuluttua hoidettu. Jos asiat pitäisi tilata ulkopuoliselta toimijalta, voi olla, että työ olisi tehty puolen vuoden kuluttua, Jussi Koskinen kertoo.

Pätevät tekijät tunnetaan Moni rakennusalan yrittäjä on siirtänyt töitä alihankkijoille. Teräsrakentamisessa se ei Koskisten mielestä toimi. – Kyllä sitäkin joskus kokeiltiin, mutta tuttu asennusporukka on paras. He ovat tehneet meille kymmenen vuotta hommia ja osaavat työnsä.

Timo Koskinen kertoo isänsä aloittaneen yritystoiminnan aikoinaan tekemällä pihattoja, jotka kuuluvat nekin yhä LinnaSteelin tarjontaan. Kuljetus & Logistiikka 2/2016

Kymmenen vuotta on kuitenkin vielä lyhyt aika, jos vertaa konepajan puolella virheetöntä saumaa hitsaavaa 67-vuotiasta Eero Heinosta. Hän tuli Koskisille töihin nuorena, heti ammattikoulusta päästyään, eikä oikein malttanut koskaan jäädä eläkkeelle. – Eero sanoi, että kotona on tylsää, joten hän tulee mieluummin välillä töihin. Pysyy kuulemma paremmin kunnossa. Jossain vaiheessa Eero oli puoli vuotta Lahdessa töissä, mutta tuli sen jälkeen takaisin, Timo Koskinen kertoo. Töissä on konkarien lisäksi nuorempaa väkeä, parikymppisiäkin. Näin

Jussi (vas.) ja Timo Koskisen luotsaama LinnaSteel tekee myös teräsrakennesuunnittelua sekä vanhojen teräsrakenteisten hallien runkotarkastuksia ja korjaussuunnitelmia.

Tutustu myös lehden nettiversioon www.kuljetusjalogistiikka.com 36

Kuljetus & Logistiikka 2/2016

vanhemmat pystyvät neuvomaan ja ammattitaito siirtyy eteenpäin. – Taitavat kyllä joskus nuoremmat neuvoa vanhempia, Jussi Koskinen hymyilee. Kaikilta hitsaajilta löytyvät tarvittavat hitsausluokat. Henkilökunnassa on Fise Oy:n pätevyyden hankkineet teräsrakenteiden suunnittelija, teräsrakennetehtaan työnjohtaja ja TRY:n hyväksymä palosuojamaalari.

myös aikaa säästävät valmiit elementit, jotka LinnaSteel toimittaa rakennustyömaalle. Hallirakentamisessa on tullut trendiksi rakentaa korkeampia halleja kuin kymmenen vuotta sitten. Koskisen Jussin mielestä se on hyvä asia. – Siltanosturit vaativat korkeutta ja niitä alkaa olla paljon etenkin raskaan kalusto halleissa. Ne kannattaa asentaa pakoilleen tai ainakin tehdä niille valmius, että ne voi asentaa myöhemmin.

Suunnittelukin on kehittynyt. LinnaSteelillä tehdään itse arkkitehdin työ ja 3D-mallit, jotka havainnollistavat, miltä valmis halli näyttää. – Nykyään halleista halutaan hyvännäköisiäkin. Oman suunnittelun ja joustavan teräsrungon ansiosta pystymme toteuttamaan asiakkaiden toiveet, Jussi Koskinen toteaa. Ilmeisesti siinä on onnistuttu, sillä iso osa LinnaSteelin asiakkaista tilaa heiltä myös seuraavan teräsrakennuksen. 

Yhä useampi hankkii siltanosturin Teräsrakentamisen laatu on yleisesti ottaen Suomessa parantunut viimeisen kymmenen vuoden aikana. Asiakkaat saavat entistä kestävämpiä ja energiaa säästävämpiä rakennuksia. – Hallit ovat tiiviimpiä kuin ennen. Teräshalleihimme voi valita joko uretaani- tai villaelementin. Uretaani on ohutta, mutta eristää lämmön hyvin. Villaelementti on hyvä sekin, kotimaista tuotantoa, Jussi Koskinen kertoo. Teräsrunkoinen halli on kevyt, mikä säästää perustamiskuluja. Rahaa ja

Kuopiossa arvostetaan kotimaisuutta – LinnaSteel on tehnyt meille joka vuosi yhden hallin viimeisten viiden vuoden aikana. Heidän kanssaan asioista on helppo sopia. Kiistoja ei ole ollut ja yhteistyö on joustavaa. Minulle suomalaisuus on tärkeää. LinnaSteelin teräshalleihin saa halutessaan kotimaiset villaelementit. Ehkä vanhempi kansa arvostaa kotimaisuutta enemmän, vaikka nyt näyttää ihmisillä olevan veronmaksun välttäminen pääharrastus. Tilaamamme hallit olivat ensin omassa käytössä, jonka jälkeen ne laitettiin vuokralle. Liiketiloina niistä on 20 prosenttia, varastoina 60 prosenttia ja toimistoina 20 prosenttia. Huhtikuun alussa vapaata tilaa ei ollut, joten tarkoitukseni on tilata ainakin 2 000 neliömetrin halli Koskisen Jussilta, Kuopion Liiketilat Oy:n Jarmo Lajunen kertoo.

Kuljetus ja Logistiikka 1-2016 210x150 vaaka Varova.pdf 1 17.2.2016 16:13:01

KOTIMAAN RAHTIPALVELU - HELPOSTI JA NOPEASTI VERKOSTA!

Kuljetukset kotimaan rahdille ovelta ovelle Tilaa tunnukset login@varova.fi

www.varova.fi

Palvelusta yhdensuuntaiset Suomen sisäiset kuljetukset 00-06 -alkuisilta postinumeroalueilta kaikkialle/kaikkialta 00-06 -alkuisille postinumeroalueille.

Suomalainen Autoklinikka-konserni ja ruotsalainen Werksta-ke

Tavoitteena Pohjoismaiden jo korjaamoketju vuoteen 2020 Suomen suurimmaksi yksityiseksi vauriokorjaamoketjuksi kasvanut Autoklinikka yhdistyy uuden ruotsalaisen Werkstan kanssa. Syntyvän kokonaisuuden enemmistöomistajaksi tulee Werksta-ketjun vuonna 2015 perustaneen pääomasijoitusyhtiö Procuritas Partnersin hallinnoima rahasto. Autoklinikan pääomistajasta Patrik Puskalasta tulee samalla yhtiön suurin henkilöomistaja. Autoklinikka jatkaa toimintaansa Suomessa omalla tuotemerkillään ja sen toimiva johto ja henkilöstö jatkavat nykyisissä tehtävissään.

Kuljetus & Logistiikka 2/2016

utoklinikka on systemaattisesti toteuttanut strategiaansa kasvaa alan johtavaksi toimijaksi Suomessa. Yrityskaupan myötä tavoite laajenee kattamaan myös Pohjoismaat, sillä hiljattain perustettu Werksta jakaa Autoklinikan vision. Kaupan myötä Werksta saa Suomesta osaamista ja kokemusta autokorjaamopalveluiden konseptointiin, asiakaspalvelun kehittämiseen ja kannattavaan laajenemiseen. - Olemme erittäin iloisia, että Autoklinikka tulee osaksi Werksta-ketjua. Yhtiö on vauriokorjauspalveluiden edelläkävijä ja Patrik Puskala tiimeineen on tehnyt erinomaista työtä koko alan yleiseksi kehittämiseksi. Toivomme, että useita Autoklinikan luomia konsepteja ja toimintamalleja päästään jatkossa hyödyntämään myös Ruotsis-

etju yhdistyvät

ohtava autovaurioiden 0 mennessä sa. Heidän asiantuntemuksensa tulee varmasti auttamaan meitä saavuttamaan yhteisen tavoitteemme olla sekä vakuutusyhtiöiden että kuluttaja-asiakkaiden ensisijainen valinta autovahingon sattuessa, sanoo Werkstan hallituksen puheenjohtaja Björn Lindberg ja lisää, että yhdistyminen Autoklinikan kanssa tukee yhtiön tavoitetta kasvaa Pohjoismaiden johtavaksi vauriokorjaamoketjuksi vuoteen 2020 mennessä. - Olemme viiden vuoden aikana moninkertaistaneet toimintomme Suomessa. Yli 20 % vuotuinen kannattava kasvu ja yhdeksän onnistunutta yrityskauppaa osoittavat, että valitsemamme suunta on oikea. Tässä kaupassa suomalaisilla on paljon annettavaa kansainvälisen ketjun rakentamiseen ja voimmekin Werkstan kanssa jatkaa kasvun tiellä nyt Suomea laajemmin, taustoittaa Autoklinikka-

yhtiöt Oy:n toimitusjohtaja Patrik Puskala yhtiön yhdistymistä ruotsalaisten kanssa. Puskala lisää, että autoalan jälkimarkkinakentässä on odotettavissa lähivuosina vielä useita yhdistymisiä: - Suomi on vauriokorjaamisalan pirstaleisesta markkinarakenteesta johtuen edelleen alhaisella kehitysasteella. Osaamis- ja laatuvaatimusten kasvu ja vakuutusyhtiöiden pyrkimys kumppaniverkostojen harventamiseen ohjaavat kuitenkin alan keskittymistä. Me tulemme olemaan tämän keskittymisen ytimessä. Werksta on vuonna 2015 perustettu vauriokorjausketju, joka kasvaa yrityskauppojen myötä. Werksta-ketjuun kuuluu esimerkiksi ruotsalaisen vauriokorjausalan lippulaivayritys RM Bilservice, joka on muiden muassa Aston Martinin, Jaguarin, Bentleyn, Teslan, Audin,

Mercedes-Benzin ja BMW:n auktorisoitu vauriokorjaaja. - Tulemme kaupan myötä vahvistamaan teknistä osaamistamme ja saamme arvokasta kokemusta merkkiauktorisoinneista. Laajempi verkosto mahdollistaa syvällisemmän palvelukehityksen yhteistyössä vakuutusyhtiö- ja yritysasiakkaidemme kanssa. Kauppa tuo resursseja kasvumme varmistamiseksi myös jatkossa ja etsimme Suomessa verkostoomme uusia ostokohteita ja kumppanikorjaamoja. Ruotsissa Werksta toimii läheisessä yhteistyössä merkkiliikkeiden kanssa ja näemme tämän mahdollisuuden entistäkin kiinnostavampana jatkossa myös Suomessa, lisää Patrik Puskala. Autoklinikan ja Werkstan yhdistymisjärjestely on ehdollinen kilpailuviranomaisten hyväksynnälle. 

Kuljetus & Logistiikka 2/2016

Uusia ilmajousiratkaisuja hyötyajoneuvoihin

VB-Airsuspensionin ilmajousiratkaisut on saatavana lähes kaikkiin eri kevyen kaluston hyötyajoneuvomerkkeihin ja -malleihin sekä matkailuautoihin.

allilan Takomo tuo markkinoille uusia ilmajousiratkaisuja kevyisiin hyötyajoneuvoihin. VW Caddyn taka-akselille saatava ilmajousitus esiteltiin henkilökuljetusmessuilla Tampereella 6.7.4.2016. Vallilan Takomon edustaman hollantilaisen VB-Airsuspensionin kehittämä ja valmistama ilmajousitus on saatavana sekä vakiomallisiin VW Caddyihin että matalalattia-autoihin. Pitkään odotettu neljän kulman ilmajousitus Mercedes-Benzin V-sarjalaisiin tuodaan markkinoille kesällä 2016. VB-Airsuspensionin ilmajousiratkaisut on saatavana lähes kaikkiin eri kevyen kaluston hyötyajoneuvomerkkeihin ja – malleihin sekä matkailuautoihin. Ilmajousitus tarjoaa erinomaisen ajo- ja matkustusmukavuuden sekä kuormakantavuuden ja tuo

NORDIC DELIVERY CONFERENCE 2016 Tee kuljetuksista kilpailuetu yrityksellesi

TAPAHTUMA ON ILMAINEN!

Nordic Delivery Conference, 9.6.2016, 9-15, Tivoli Hotel & Congress Center, Arne Magnussons Gade 2, 1577 Kööpenhamina, Tanska

Nordic Delivery Conference on tarkoitettu sinulle, jonka työkenttänä on kuljetukset ja toimitusketju, mukaan lukien verkkokaupat, 3pl logistiikka, kuljetusyhtiöt, varastointi tai järjestelmätoimittajat (WMS, ERP, verkkokauppa) niin B2B kuin B2C markkinoilla. Markus Kückelhaus, DHL:n Global Research and Innovation Manager, paljastaa kuinka voi luoda liiketoimintaa uusista trendeistä, kuten 3D printtaus, Big Data, augmented reality, miehittämättömät lennokit ja itse ajavat ajoneuvot.

Anna Kirah, Chief Experience Oﬃcer, Making Waves yhtiöstä, kertoo miten ihmiskeskeinen lähestymistapa logistiikkaan ja kuljetuksiin on yksi tärkeimmistä tekijöistä jos haluat luoda kuljetustoiminnastasi todellisen menestyksen ja tarjota asiakkaillesi mahtavan kokemuksen.

Mads Drejer, Damco Nordicsin Chief Commercial Oﬃcer, kertoo kuinka vastata haasteisiin, joita Damco kohtaa päivittäin käsitellessään ja kuljettaessaan monimutkaisia kuljetuksia maailman ongelmapesäkkeisiin.

Bill O’Connor, Autodeskin Innovaatio strategisti, paljastaa uusimmat innovaatiotekniikat “Innovation DNA” tutkimuksesta, jossa hän tunnisti ennen löytämättömiä piirteitä historian 1000 suurimman innovaation joukosta.

+ MUITA PUHUJIA Nordic Delivery Conference 2016 on täysin ilmainen tapahtuma. Lue lisää ja ilmoittaudu 40 Kuljetus & Logistiikka 2/2016 Nordic Delivery Conference 2016 tapahtuman järjestää Consignor #NDC16 tapahtumaan www.ndc16.com

Liikennekaari luomassa kaksia markkinoita tavaraliikenteeseen

jousitusmukavuuden henkilöautojen tasolle myös pakettiautoluokassa. Ilmajousitukset on varustettu kuorman mukaan säätyvällä automaattisella tasonsäädöllä. Lastauksen ajaksi ajoneuvo on mahdollista laskea alaasentoon. Neljän kulman ilmajousitus sisältää vakioajokorkeuden lisäksi sport- ja offroad- ajoasennot. Sarjat ovat ajoneuvovalmistajan hyväksymiä ja TÜV-hyväksyttyjä ja niillä kahden vuoden tai enintään 100 000 km:n takuu. Lisätietoja eri ilmajousiratkaisuista voi kysyä suoraan maahantuojalta (Vallilan Takomo Oy) ja asiantuntevalta hyötyautomyyjältä tai huoltokorjaamolta. 

Liikenne- ja viestintäministeriön liikennekaari-esitys sisältää tavaraliikennelupien poistamisen pakettiautoilta (> 3,5 t) sekä nopeudeltaan enintään 40 km/h traktoreilta. Suomen Kuljetus ja Logistiikka SKAL ry:n mielestä luvat tulee säilyttää. Liikennelupa takaa, että kuljetuspalveluiden tuottajat ovat ammattilaisia, jotka hoitavat yhteiskunnalliset velvoitteensa. Suomessa toimii luvanvaraisessa liikenteessä 6 500 pakettiautoa, jotka kerryttävät vuosittain arvonlisäveroineen yli 230 miljoonan tuotot valtiolle. Pakettiautoliikenteen kustannuksista 2/3 koostuu kuljettajan työkustannuksista*. Lupavelvoitteen poistuessa kuljetusmarkkinat avautuvat toisesta EU- tai ETA-maasta tulevalle pakettiautoliikenteelle. Myös kotimainen pakettiautokalusto voi siirtyä verotukseltaan matalamman tason maihin. Kummassakin tapauksessa menetämme kotimaista elinkeinoa, verotuottoja ja työpaikkoja ulkomaille. Näin suuri muutos edellyttäisi vaikutusarviointia, joka puuttuu esityksestä.

Ministeriön esityksessä odotetaan pakettiautojen lupien poistamisen johtavan edullisempiin kuljetuspalveluihin erityisesti jakeluliikenteessä. Kuljetusmarkkinoilla sallittaisiin myös yksityishenkilöiden harjoittama pienimuotoinen - alle 10 000 euroa vuodessa - kuljetustoiminta. Tätä ansiotulorajaa olisi mahdotonta valvoa, ja toimialalle syntyisi selkeästi kahdet markkinat. Tällainen lopputulos on vältettävä! SKAL ei näe pakettiautoliikenteen tavaraliikennelupia esteenä kehittää edullisia, mobiilisti tarjottavia kuljetuspalveluita. SKAL:n toimitusjohtaja Iiro Lehtosen mielestä LVM:n esitys ei tue kotimaista yrittäjyyttä eikä kansantaloutta. Lehtonen ihmettelee myös traktoreiden vapauttamista tavaraliikenneluvasta, sillä säännös otettiin lakiin alle kaksi vuotta sitten yhdenvertaisten kuljetusmarkkinoiden nimissä.  www.skal.fi

Kuljetus & Logistiikka 2/2016

Tieliikenteen erikoiskulje ei ole läpihuutojuttu – lupa edellyttää selvittelyjä ja vaatii siksi aikaa Tieliikenteen erikoiskuljetusluvat myöntää Pirkanmaan ELYkeskus. Luvan saamiseen saattaa kulua aikaa jopa vuosi, mikäli joudutaan selvittämään useita reittejä ja/tai reitillä joudutaan tekemään siltojen vahvennuksia. Viranomaisen tavoitteena on löytää ratkaisu kuljetusten onnistumiseksi ja tämä vaatii selvittelyjen lisäksi yhteistyötä hakijan sekä tieinfran omistajien kanssa.

irkanmaan ELY-keskus myöntää tieliikenteen erikoiskuljetusluvat koko Suomeen, Ahvenanmaata lukuun ottamatta. Lupaviranomaisen tavoite on löytää elinkeinoelämän tarvitsemille kuljetuksille toimiva reitti siten, että yhteinen infraomaisuutemme ei vaurioidu kuljetuksen aikana. Jokainen kuljetus on yksilöllinen kuljetuskaluston, kappaleen ja reitin osalta. Erikoiskuljetusluvan myöntäminen saattaa vaatia useiden reittivaihtoehtojen selvittämistä, ulkopuolisen silta-asiantuntijan tekemää sillan kantavuuden arviointia, siltojen koekuormituksia tai siltojen vahventamista. Joskus toimivan ratkaisun löytäminen edellyttää muutoksia kuljetuskalustoon tai jopa kuljetettavan kappaleen kokoon. ”Aloittakaa kuljetuksen suunnittelu ajoissa”, taitorakenneyksikön päällikkö Minna Torkkeli Liikennevirastosta vinkkaa. ”Me haluamme, että kuljetus menee hyvin, ei ole mitään tarvetta kiusata”, Minna vakuuttaa. Heini Raunio, siltojen kantavuusasiantuntija jatkaa: ”Jos erikoiskuljetuslupahakemus tulee ajoissa, hakijoilla on enemmän aikaa teettää vaadittavia laskelmia sekä tehdä korjaavia toimenpiteitä mm. kuljetuskalustoon. Liian myöhään tulleisiin kuljetushakemuksiin ei näitä välttämättä ehditä tehdä ja on pakko antaa kieltävä päätös.”

Kuljetus & Logistiikka 2/2016

Siltojen kantavuudella suuri merkitys erikoislupaprosessissa Mitä raskaammasta kuljetuksesta on kyse, sitä suurempaan rooliin nousevat siltojen kantavuusrajoitukset. Elinkeinoelämällä on tarve kuljettaa yhä suurempia kappaleita samaan aikaan kun tieverkon ja sen siltojen kunto on huonontunut. Tämä aiheuttaa ristiriitaa kuljetustarpeiden ja -mahdollisuuksien välillä. Siltojen laskentamenetelmien kehittyessä on myös havaittu useiden siltojen osalta, että niille aiemmin sallitut kantavuusarvot ovat olleet liian suuria. Tärkeilläkin erikoiskuljetusten käyttämillä väylillä on lisäksi havaittu silloissa kantavuuteen vaikuttavia vaurioita. Siksi ei voi olettaa, että pari vuotta aiemmin suoritettu erikoiskuljetus voidaan toistaa ilman erillisiä selvityksiä. Myös tierakenteen sekä sen alla olevan maaperän kantavuus voi vaatia selvityksiä ja tutkimuksia.

Case Vajukosken muuntajakuljetus Fingrid Oyj on suomalainen julkinen osakeyhtiö, joka vastaa sähkön siirrosta Suomen kantaverkossa. Fingrid Oyj:llä on tarve tehdä kokonaisuudessaan noin 300 tonnin painoinen muuntajakuljetus Kalajoelta Sodankylän Vajukoskelle kevättalvella 2016.

etuksen jĂ¤rjestĂ¤minen

Kuljetus & Logistiikka 2/2016

Kuljetuksen ennakkopäätöstä haettiin noin 2 vuotta sitten. Luvan saannin nopeuttamiseksi Fingrid Oyj palkkasi jo lupaprosessin alkuvaiheessa Liikenneviraston hyväksymän konsulttifirman, jolla oli kokemusta erikoiskuljetusten silta- ja geoteknisistä kantavuustarkasteluista sekä käytössä olevista reitti- ja kalustovaihtoehdoista. Erikoiskuljetuslupahakemuksen saatuaan Pirkanmaan

ELY-keskus selvitti haetulta reitiltä kaikki sellaiset sillat, joiden kantavuus ei varmuudella riitä kyseiselle kuljetukselle. Tällaisia siltoja löytyi parikymmentä. Siltalistaus lähetettiin sekä hakijalle että Liikennevirastoon, jossa tehtiin alustava laskenta kantavuuksista. Tämän jälkeen haettiin viranomaisten, konsultin ja asiakkaan kesken reittivaihtoehtoa, jolla kuljetus saataisiin vietyä edullisimmin

Mitä raskaammasta kuljetuksesta on kyse, sitä suurempaan rooliin nousevat siltojen kantavuusrajoitukset.

perille. Vuoropuhelun jälkeen jäljelle jäi lopulliselta reitiltä 12 siltaa, joiden kohdalla hakijan oli teetettävä siltakonsulteilla tarkemmat selvitykset ja laskelmat. Fingrid Oyj:n palkkaama konsulttifirma oli osannut varautua laskentoihin ja teki nämä tarkemmat selvitykset kesällä 2015. Tarkempien laskelmien jälkeen todettiin, että muut 11 siltaa kestävät kuljetuksen valvottuna, mutta Sodankylässä sijaitseva Jeesiöjoen silta ei sitä kestä. Kuljetusluvan saamiseksi kaikki muut mahdollisuudet (kappaleen koko, kalusto, reitti…) oli jo käytetty, joten jäljelle jäi sillan vahvistaminen lisäämällä poikkipalkkeja. Vahvistussuunnitelman valmistumisen jälkeen Lapin ELY-keskus kilpailutti sillan rakennusurakan. Jeesiöjoen sillan vahventaminen onnistuu myös talviaikaan vahventamisratkaisun vuoksi, mutta suurimmalle osalle siltoja vahventaminen on mahdollista vain kesäisin. Tämä lisää myös erikoiskuljetuslupaprosessin kestoa. Fingrid Oyj:llä on pitkäaikaista kokemusta erittäin suurien muuntajien kuljetuksista. Kokemuksensa vuoksi Fingrid Oyj:llä oli mm. laskelmien ja suunnitelmien tekijät sovittuna etukäteen. Siltojen kantavuuslaskenta on erikoisosaamista vaativaa, joten osaavien ammattilaisten määrä on hyvin rajallinen. Normaalisti hakijat kilpailuttavat konsulttiapunsa vasta, kun ovat saaneet tiedon, että jonkin sillan kohdalla on tehtävä lisälaskentoja. Nopealla aikataululla asiantuntijaresurssien löytyminen ja kilpailuttaminen saattaa aiheuttaa suuria ongelmia. Juttua kirjoitettaessa Jeesiöjoen sillan vahvennus on juuri valmistunut. ”Periaatteessa kuljetukselle näytettiin vihreää jo silloin, kun Jeesiöjoen sillan vahventaminen asetettiin ehdoksi ", toteaa silta-asiantuntija Olli Pyykönen Liikennevirastosta. Kuljetus toteutettiin viikolla 11, 2016. Kuljetuksen ehtona oli vahventamisen lisäksi sillan taipumien ja jännitysten mittaaminen kuljetusten aikana. Lopullista ennakkopäätöstä kuljetukselle kuljetusyrittäjä haki lokakuussa. Ilman Fingrid Oyj:n huolellista esivalmistelua kyseisen kaltainen kuljetus ei olisi voinut tällä aikataululla toteutua.  Lisätietoja: Pirkanmaan ELY-keskus, erikoiskuljetuslupasivut Artikkelin kuvat eivät liity tekstin tapaukseen.

Kuljetus & Logistiikka 2/2016

Navya ja Transdev allekirjoittivat merkittävän yhteistyösopimuksen Täysin itseohjautuvia Navya Arma -ajoneuvoja valmistava ranskalainen NAVYA sekä liikennöintialalla toimiva Tansdev tiedottivat alkavasta yhteistyöstä, jonka tarkoituksena on sijoittaa itseohjautuvia ajoneuvoja ranskalaisen EDF:n ydinvoimala-alueelle.

iedotteen myötä yritysten yhteistyö otti merkittävän askeleen eteenpäin, sillä 6 Navya arma -ajoneuvoa aloittavat työntekijöiden kuljetuksen välittömästi EDF:n Civauxin 220 hehtaaria kattavalla voimalaalueella. Yhteistyösopimus on merkki Transdevin sitoutumisesta toimittaa liikkuvuuspalveluja, jotka vastaavat asiakkaiden tarpeita ja jotka käyttävät viimeisintä ajoneuvoteknologiaa. ”Tarkoituksenamme on toimittaa asiakkaillemme innovatiivisia ratkaisuja, jotka tarjoavat parasta mahdollista palvelutasoa. Tästä syystä teemme yhteistyötä Navyan kanssa ajoneuvojen toimituksessa etenkin EDF:n alueille. Olemme kunnianhimoisia ja meillä on laaja-alainen näkemys siitä, kuinka haluamme asioiden etenevän. Tämän päivän ensimmäinen vaihe on avainasemassa

ja teemme kaikkemme, jotta Civauxista tulee menestystarina”, kertoi Transdevin suorituskykyjohtaja Yann Leriche. Julkistettu yhteistyö on hyvin linjassa myös Navyan tavoitteiden kanssa. Yrityksen tavoitteena on ollut jatkaa innovatiivisten ja suorituskykyisten itseohjautuvien ratkaisujen toimittamista asiakkailleen. Yhteistyö myös mahdollistaa Navya Arma -ratkaisun nopeutetun käyttöönoton myös muilla EDF:lle kuuluvilla teollisilla alueilla. ”Olemme iloisia saadessamme Transdevin kumppaniksemme. Yhdessä voimme jatkaa olemassa olevien kuljetusratkaisujen kehittämistä asiakkaillemme. Olemme myös ylpeitä siitä, että EDF ja Civauxin ydinvoimala ovat luottaneet meihin. Tämä käyttöönottotilaisuus on symboli, jossa yhdistyy ranskalainen asiantuntemus ja erinomaisuus”, Navyan toimitusjohtaja Christophe Sapet kertoo.  Kuljetus & Logistiikka 2/2016

Valtakunnallinen kampanja etsii ansioituneita kuljettajia

altakunnallinen kampanja etsii ansioituneita ammattikuljettajia ympäri Suomen. Lokakuun loppuun käynnissä olevassa kampanjassa etsitään kuljettajia, jotka ovat esimerkillisiä omassa ammattikunnassaan ja jotka osoittavat herrasmiesmäisyyttä, avuliaisuutta ja kohteliaisuutta muita tiellä liikkujia kohtaan. Lisäksi etsitään kuljettajia, jotka ovat osoittaneet rohkeutta, nopeaa ajattelukykyä sekä suoraselkäisyyttä mahdollisissa onnettomuustilanteissa. Kampanjaan liittyvässä kilpailussa raati valitsee kuljettajista voittajan, joka saa 5 000 euron palkinnon. Ammattina sankari -kampanjaan ja siihen liittyvään kilpailuun voivat osallistua kaikki Suomessa asuvat ammattikuljettajat, jotka työskentelevät

Materiaalinkäsittelyn ja logistiikan ammattimessut

Toimiva logistiikka on kilpailuetu.

TURVALLISUUS-

Logistiikka-messut näyttävät miten.

alan ammattimessut Tampereella jo 15. kerran

Henkilönsuojaimet • Työturvallisuus • Työhyvinvointi

Sisälogistiikka • Materiaalinkäsittely • Logistiikkaketjun hallinta

Ensiapu • Ympäristöturvallisuus • Väestönsuojelu

Varastonkierto • ICT-järjestelmät • Logistiikan ulkoistaminen

Ergonomia • Työkalut • Työvaatteet

eCommerce • Mobiiliteknologia • Trukit ja lisälaitteet

13.–15.9.2016

Tampereen Messu- ja Urheilukeskus

EuroSafety-messut järjestää Tampereen Messut Oy yhteistyökumppaninaan Suomen Työsuojelualan Yritysten liitto STYL ry

logistiikkamessut.fi • eurosafety.fi tyohyvinvointimessut.fi

raskaan kaluston parissa kuorma-autotai linja-autoliikenteen yrityksessä. 5 000 euron pääpalkinnosta puolet annetaan voittajalle ja puolet ohjataan hänen osoittamaansa kotimaiseen hyväntekeväisyyskohteeseen. Kilpailun järjestää Bridgestone Finland Oy yhdessä lukuisten yhteistyökumppaneidensa kanssa. – Nyt käynnissä oleva kampanja on jo kaikkiaan kuudes kerta, kun haluamme palkita ansioituneita raskaan liikenteen ammattikuljettajia. Tavoitteena on parantaa liikenneturvallisuutta sekä kuljettajan ammatin arvostusta, kertoo Bridgestone Finlandin myyntipäällikkö Jussi Huhta. – Lisäksi haluamme muistuttaa suurelle yleisölle, kuinka tärkeä osa yhteiskuntaamme kuljetusala on ja että alalla toimii erittäin esimerkillisiä alansa ammattilaisia, Huhta jatkaa Kilpailuun voi osallistua internetissä osoitteessa www.ammattinasankari.fi. Sankaritarinan voi kirjata osallistuja itse tai hänen työkaverinsa, työnantajansa, avun saanut henkilö tai muu avustustapahtumien kulun tunteva henkilö. Kilpailuaika on voimassa lokakuun lop-

puun. Viime vuonna Ammattina sankari -palkinnolla palkittiin haapajärveläinen Leo Muhonen, joka esti ansiokkaalla toiminnallaan lisävahinkojen syntymisen saavuttuaan hirvikolaripaikalle. Liikenne- ja viestintäministerin kunniamaininnan sai porvoolainen Patrik Björkman, joka toteutti BB Kuljetus -yrityksensä kanssa ala-asteen oppilaille

suunnatun Rekka Liikenteessä –kampanjan. Ammattina sankari -kampanjan yhteistyökumppaneita ovat Bridgestone Finlandin lisäksi Suomen Kuljetus ja Logistiikka SKAL ry, Rahtarit ry, Veho Hyötyajoneuvot, ABC-ketju, Raskas Kalusto –lehti, Örum Oy Ab ja Image Wear.  www.ammattinasankari.fi

Foxtail Oy tarjoaa messuosastojen suunnittelua ja toteutusta. MESSUOSASTOLLA TÄRKEIN ON IHMINEN! Panosta toteutuksiin, joissa tärkeintä on visuaalinen ilme, asiakkaiden viihtyvyys ja tilojen toimivuus. Yrityksemme on tapahtumatuottaja, visualisoimme tuotelanseerauksia ja asiakastilaisuuksia. Olemme joustava ja luotettava perheyritys. Kumppanuus Kanssamme Kannattaa.

Helsingin kaupunki Stadin ammattiopisto -vuosisopimusasiakas 2014 - 2016 -messuosastot 4 - 80 m2, n. 10 tapahtumaosallistumista/vuosi -kirjainelementit ja rinkulat 3 m korkeat, kierrätettävät kalusteet ja seinäkkeet Kuvat Next Step- messut Helsingin messukeskus ja miniosasto Innostu Oppimaan ja Yritystä Stadiin -tapahtumissa. Yhteyshenkilö Helsingin kaupunki, opetusvirasto, viestintäpäällikkö Liisa Suoninen Stadin ammattiopisto, viestintä, Reeta Knuuti ja Anna-Mari Halonen

Ota yhteyttä! Krister, Marita, Erik ja Markku Kettunen

REFERENSSI 1

Foxtail Oy | postiosoite: Elotie 7 as 3, 16300 Orimattila | y-tunnus 0856591-1 | 050 340 7102 | käyntiosoite: Kärrytie 11, 16300 Orimattila Kuljetus & Logistiikka 2/2016

Homma hallussa. ma hallussa. Tässä on maailman kätevin työväline, se

Homma hallussa.

lman ...tekee tuntikirjanpidon ine, se Tässä on maailman ...kirjaa laskutettavat asiat kätevin työväline, se Etäohjaus Etäohjaus don ...tekee tuntikirjanpidon Käyttöaste ...laskee ylityöt ja päivärahat asiat

...kirjaa laskutettavat asiat

...raportoi työtehon

Käyttöaste ...laskee ylityöt ja päivärahat

Käyttöaste värahat ...raportoi ...kertoo työtehon seuraavan työn

yön

...kertoo seuraavan työn

...näyttää työkaverien sijainnit

Etäohjaus Uusi reitti Keski-Ranskaan Uusi reitti tarkoittaa lyhyempiä toimitusaikoja Sveitsin ranskaa puhuvasta osan ja Keski-Ranskan välille. Sveitsiläinen palvelutuottaja Dachser Schweiz aloitti uuden, suoran reitin käytön jo huhtikuun alussa. Uuden reitin käyttö lyhentää kuljetusaikoja näiden kahden alueen välillä 24 tunnista aina 48 tuntiin. Lyhempi kuljetusaika nopeuttaa myös kuljetuksia Espanjaan sekä Portugaliin. Suora kuljetusreitti kulkee Sveitsin Cheseaux-sur-Lausannesta Ranskan Annecyyn, jossa kuormat tullataan. Tämän jälkeen matka jatkuu Keski-Ranskan Combrondessa sijaitsevaan Dachser Schweizin omistamaan logistiikkakeskukseen, johon kuljetettavat tavarat kerätään jatkotoimituksia varten. Logistiikkakeskus palvelee 33 Dachserin Ranskassa sijaitsevaa toimipistettä ja käsittelee jopa 1000 t lähetyksiä yhden päivän aikana. 

Paikannus

...näyttää työkaverien sijainnit

Paikannus

...tallentaa...tallentaa reitit

reitit

...laskee käyttöasteen n sijainnit ...laskee käyttöasteen

nusTyöajanseuranta ...lämmittää auton valmiiksi Työajanseuranta ...muistuttaa huollot ...lämmittää auton valmiiksi

lmiiksi

...kirjaa tankkaukset

...muistuttaa huollot

...ja paljon muuta.

...kirjaa tankkaukset ...ja paljon muuta.

Uusi yhteisöyritys Brysselin lentokentälle Yhteisöyritys Air Cargo Belgium (ACB) aloitti toimintansa Brysselin lentokentällä 18.4.2016. Yhteisö sisältää kaikki BRU Cargon yritykset sekä siihen liittyvät sidosryhmät ja viralliset organisaatiot. Uuden yrityksen tavoitteena on edistää kuljetusympäristön ammattimaistumista Brysselin lentokentällä, josta toivotaan olevan hyötyä kaikille kentällä toimiville yrityksille. Perinteisesti Brysselin lentokentällä on toiminut useita yrityksiä, jotka keskittyvät toimitusketjun tietyille alueille kuten lentoyhtiöihin ja huolintaan. Nämä yritykset jatkavat toimintaansa normaalisti, sillä ne tarjoavat kuljetusyhteisön eri tarpeita vastaavia palveluita, täydentäen ACB:n omaa tarjontaa. Yhteisöyrityksen puheenjohtajana toimii Brysselin lentokentän rahtitoimintojen johtaja Steven Polmans. Häntä tukemassa ovat kaksi varapuheenjohtajaa: Huolintajärjestö BAFI:n puheenjohtaja Alain De Heldt sekä lentorahtijärjestö ACMAB:n puheenjohtaja Bas van Goch.  www.brusselsairport.be

Kuljetus & Logistiikka 2/2016

TILAN TARVETTA? Toimitamme tarpeenne mukaiset hallit perustuksineen asennettuna

Deletelle uutta syklonitekniikkaa suurtehoimurointiin Deleten kaluston uusin tulokas – tosin vasta koeajalla oleva – KOKS CycloVac 8000 ADR on syklonitekniikkaa hyödyntävä, sekä märkä että kuivaimuun soveltuva suurtehoimuri teollisuuden raskaisiin puhdistustarpeisiin. Tämä ensimmäinen Deleten käytössä oleva syklonitekniikkaa hyödyntävä laite koeponnistetaan vaativissa olosuhteissa pohjoisen Suomen kaivosalueella. – Uusi tekniikka mahdollistaa sen, että imuteho säilyy koko ajan samana. Jatkuvalla korkealla teholla onkin merkitystä juuri silloin, kun työskennellään teollisuuden parissa erittäinkin vaativissa olosuhteissa, kertoo Deleten hankintapäällikkö Timo Turkkinen . Sykloni-imuri on kehitetty erityisesti palvelemaan haitallisten ja vaarallisten aineiden poistoa. Käyttäjälle CycloVac tuo etuja vähäisen puhdistus- ja huoltotarpeen, käytön nopeuden ja jatkuvan tehon kautta. Nämä ominaisuudet tuottavat kustannussäästöjä säästyneen ajan kautta. Laitteiston pumppua voidaan myös käyttää kolmella eri nopeudella riippuen käsiteltävästä materiaalista ja työkohteesta. Optimaalisen käyttönopeuden valinnalla voidaan vaikuttaa polttoaineen kulutukseen. Nopeutta laitteiston käyttöön tuo mahdollisuus vaihtaa märkäimutyöstä kuivaan materiaaliin ja toisin päin vain yhdellä napin painalluksella. – Kustannustehokkuutta saavutetaan, kun perinteisen teknologian tarvitsemia säkkejä ei tarvita, suodattimia ei ole perinteiseen suurtehoimuriin verrattuna kuin hepa-suodattimet ja turvasuodattimet, ja niitäkin voidaan puhdistaa ja uusiokäyttää. Samoin huolto- ja ylläpitokustannukset ovat pienemmät kuin perinteisessä märkäimurissa, jatkaa Turkkinen.

Ympäristöystävällisyys ja työturvallisuus huipussaan Laitteisto täyttää tiukat keskieurooppalaiset työturvallisuuskriteerit. Käyttäjäturvallisuus varmistuu muun muassa kaksoisohjauksen ja työskentelyn turvaviiveiden avulla, joiden avulla vältetään vaaratilanteita. Myös ympäristöystävällisyys on huippuluokkaa – laite on rakennettu viimeisimpien ympäristö- ja työturvallisuusvaatimusten mukaan. Imurissa on yhteensä kahdeksan syklonia, 4 + 4 molemmin puolin laitteistoa. Syklonit puhdistavat itse itsensä, kun laitetta käytetään. Varustuksena on 12 kuution ruostumattomasta teräksestä valmistettu säiliö käsiteltävälle materiaalille, mikä mahdollistaa suurienkin volyymien käsittelyn. 

SOITA, KERROMME LISÄÄ 044 590 0045 JUSSI 0500 499 935 TIMO www.linnasteel.fi

TERÄSHALLIEN AATELIA YLI 25 VUOTTA Kuljetus & Logistiikka 2/2016

koulutus

Riidat pöydälle – Työyhteisösovittelulla sopuun Työyhteisöjen ristiriidat saadaan ratkaistua avoimesti puhumalla. Kun puhuminen omin voimin ei onnistu, työyhteisösovittelija auttaa.

onessa työpaikassa kähinöidään, kahinoidaan ja riidellään tälläkin hetkellä. Syitä riidoille ovat erilaiset tavat tehdä töitä, ihmisten erilaiset persoonat, solmuun menneet ihmissuhteet. Kun riidat aikansa muhivat ja paisuvat, kukaan ei enää muista, mikä riitelyn alkuperäinen syy oli. Riitojen aiheet saattavat näyttää ulkopuolisen silmin merkillisiltä ja jopa mitättömiltä. Ensimmäisen työyhteisösovitteluni riidat olivat lähteneet yhden ihmisen hajuveden käytöstä. Toisessa sovittelussa selviteltiin erään henkilön tapaa pyöritellä silmiään palavereissa. Kolmannessa oli syntynyt kinaa pussipuuron lämmittämisestä työajalla. Arkijärjellä ajateltuna moni ristiriita ratkeaisi, jos jonkin asian ongelmaksi kokeva menisi ja selvittäisi pulman ärsy-

tystä aiheuttavan ihmisen kanssa. Vaan kun ei mene. Helpommalla pääsee, kun ryhtyy itse kiukuttelemaan tai mököttämään. Yksi paljon käytetty ongelmanratkaisutapa on mennä kertomaan asiasta kaikille muille ihmisille ongelman aiheuttajan selän takana. Samalla saadaan tilaisuus ruotia ongelmana pidetyn ihmisen koko persoona ja jos hyvin käy, voidaan joukolla ideoida jokin nerokas ongelmanratkaisukonstikin. Hajuveden käytöstä ärsyyntyneet keksivät käydä suihkuttamassa omat vanhat hajuvetensä työtoverinsa työtilaan. Siitäpähän sitten ymmärtää, että hajuvedet haisevat.

Riitely viettelee ja juovuttaa Riiteleminen on inhimillistä. Harva riitelee silkkaa ilkeyttään. Riidat viettelevät,

juovuttavat ja kiihottavat täysin normaalijärkisiä ihmisiä. Riidoissa ihminen ajautuu tahtomattaan syvien voimien vietäväksi. Riitojen synnyttämät tunnekuohut hukuttavat helposti ammatillisen käyttäytymisen. Moni hämmästelee jälkikäteen itsekin, miksi lähti mukaan pahan puhumiseen, mustamaalaamiseen, syntipukkien nimittämiseen, syyttelyyn ja lapsenomaiseen käyttäytymiseen. Riitojen setviminen ja ratkominen ei ole helppoa. Ongelmista suoraan puhuminen ongelman aiheuttajalle tuntuu ahdistavalta ja pelottavalta. Erimielisyyksien selvittämättä jättäminen ei poista ongelmia. Päinvastoin, selvittämättä jääneet asiat alkavat suorastaan kiehua ihmisten sisällä. Loukkaantumisen, katkeruuden, vihan ja kostonhalun tunteet pullahtavat pintaan.

Työyhteisösovittelun hyödyt • Saadaan aikaan sopu ja työrauha. • Mieltä kaihertavat asiat saadaan puhuttua. • Sovitaan, miten jatkossa toimitaan. • Jokaisen vastuu omasta käyttäytymisestä kasvaa. • Erilaisuuden hyväksyminen, toisten arvostaminen ja kunnioittaminen lisääntyvät. • Yhteistyön, ongelmanratkaisun ja vuorovaikutuksen taidot paranevat. • Sovitteleva tapa ottaa asioita puheeksi ja keskustella vaikeistakin asioista tarttuu ja leviää.

Miksi työyhteisösovittelu toimii? • Ristiriidat ratkeavat ainoastaan puhumalla ja kasvokkain kohtaamalla.. Sovittelussa ongelmista keskustellaan avoimesti kiertelemättä. • Sovitteluprosessia ohjaa aina koulutettu työyhteisösovittelija. Sovittelija huolehtii, että kaikkien ajatukset, näkemykset ja tunteet kuullaan ja käsitellään tasapuolisesti. • Sovittelussa ei etsitä totuutta, syyllisiä eikä syyttömiä. Kukaan ei voita eikä häviä. • Sovittelussa etsitään yhteistä ymmärrystä, yhteisiä tavoitteita ja konkreettisia ratkaisuja. • Ihmisillä on kokemuksia, kykyjä ja taitoja, joilla he löytävät itse riidoillensa parhaan ratkaisun. • Kun ihmiset ratkaisevat itse riitansa, on ratkaisu heille hyvä ja ratkaisuun voi sitoutua.

Kuljetus & Logistiikka 2/2016

Seurauksena on lisää väärinymmärryksiä, väärintulkintoja ja yhteenottoja.

Työyhteisösovittelu luo tasapuolisen keskustelu-oorumin Kun työyhteisö on kadottanut kykynsä ratkaista itse ongelmiansa, löytyy apu työyhteisösovittelusta. Sovittelua ohjaa koulutettu työyhteisösovittelija ja sovittelu etenee hyväksi havaitun prosessin mukaisesti. Sovittelija tapaa ensin jokaisen työyhteisön jäsenen kahden kesken. Jokainen ihminen saa näin mahdollisuuden kertoa omat kokemuksensa, tunteensa ja näkemyksensä asioista. Keskustelu puolueettoman sovittelijan kanssa jäsentää ajatuksia, laimentaa tunteita ja auttaa tarkastelemaan asioita myös muiden näkökulmasta. Kun jokainen ihminen on tullut henkilökohtaisesti kuulluksi, istutaan seuraavaksi joukolla yhteisen pöydän ääreen. Asiat puhutaan halki pohjamutia myöten. Puhuminen onnistuu kahdesta syystä. Ensimmäinen on se, että keskustelemassa on parhaat asiantuntijat: itse riitelijät. Toinen syy keskustelun onnistumiselle on työyhteisösovittelun taikasauva: vuoropuhelu. Ihmiset puhuvat ja kuuntelevat toisiaan vuoron perään. Eräs työyhteissovitteluun osallistunut kertoi, että hän sai sovittelussa ensimmäisen kerran tilaisuuden kertoa näkemyksensä yhteisön ongelmista niin, että kukaan ei keskeyttänyt, puhunut päälle tai ampunut saman tien alas hänen ajatuksiaan. Kokemus oli ollut ihmeellinen.

Lopputuloksena allekirjoitettu kirjallinen sopimus Sovittelu tähtää aina yhteisten tavoitteiden ja konkreettisten ongelmien ratkaisujen löytämiseen. Sovituista ratkaisuista ja toimintatavoista laaditaan aina kirjallinen sopimus, jonka jokainen voi allekirjoittaa. Vastuu sopimisesta on riitelijöillä. Sovittelija ei ratkaise riitoja, ei toimi terapeuttina eikä tuomarina. Sovittelija mahdollistaa sovun löytämisen. Toimivan työyhteisön tuntomerkki ei ole ongelmattomuus vaan se, miten ongelmista puhutaan ja miten niitä ratkaistaan. Sovittelijana mykistyn joka kerta sinä taianomaisena hetkenä, kun jokainen on saanut sanottua mieltään pitkään kalvanneet asiat ja muut ovat kuunnelleet keskeyttämättä. Luottamuksen ja toiveikkuuden tunne on huokuu jokaisesta sovitteluun osallistuneesta. 

STOP!

Tarjolla apua arjen haasteisiin − tule kehittymään koulutuksiimme! Kannattava aloitetoiminta

Uudistettu päivän koulutus aloitteista & jatkuvasta parantamisesta. Ovatko työpaikkasi henkilöstön ideat tehokkaassa käytössä? Tule oppimaan, miten parannat yrityksen toimintaa koko henkilöstön avulla Kesto: 1 pv Aloitus: 12.5.2016 Lisätietoja: Jaana Parkkila, p. 050 4088044, jaana.parkkila@mif.fi

Työntutkimus- ja mittaustutkinto

Koulutus tarjoaa työntutkimus- ja mittausosaamista, pätevyyttä ja menetelmiä sovellettavaksi tuotanto- ja palveluorganisaatioihin. Varaa paikkasi! Kesto: 12 pv Aloitus: 21.9.2016 Lisätietoja: Jaana Parkkila, p. 050 4088044, jaana.parkkila@mif.fi

Työturvallisuuskortti, kurssinjohtajien täydennyskoulutus

Tule päivittämään työturvallisuuskortti kurssinjohtajan kouluttajaoikeudet 1 päivän pituiseen täydennyskoulutukseen. Kesto: 1 pv Ajankohta: 1.9.2016 Lisätietoja: Jaana Parkkila, p. 050 4088044, jaana.parkkila@mif.fi

Matkalla huippuesimieheksi – Syvennä esimiestaitojasi

Tämä koulutus on juuri sinun tarpeisiisi räätälöitävä esimiesvalmennus. Esimiehen reittikartalta valitset 1–2 päivän moduulin sinua kiinnostavasta aiheesta. Valitsemistasi moduuleista muodostuu koulutuskokonaisuus, joka kehittää sinua huippuesimieheksi. Aloita lähtölaiturilta 11.5., 15.6. tai 23.8.2016 Kesto: 1 pv + haluamasi määrä moduuleita Lisätietoja: Pirjo Jääskeläinen, p. 050 408 8075, pirjo.jaaskelainen@mif.fi

Esimiestaidot käyttöön

Suosittu ETK käynnistyy jälleen. Koultuksessa saat konkreettisia taitoja jokapäiväiseen esimies- ja johtamistyöhön sekä vuorovaikutustilanteisiin. Kesto: 5 pv Ajankohta: 27.9.–3.11.2016 Lisätietoja: Pirjo Jääskeläinen, p. 050 4088075, pirjo.jaaskelainen@mif.fi

Kouluttaudu. Menestyt.

MIFin kouluttaja Taina Uimonen on työyhteisösovittelija, viestintävalmentaja ja työnohjaaja. Taina sovittelee konflikteja ja henkilöristiriitoja työyhteisöissä mottonaan ”Riidat ratkeavat puhumalla”.

Kuljetus ja logistiikka_103x297_HUHTI_2016.indd 1

6.4.2016 13.34

koulutus

Maatalouskoneasentajille on edelleen kysyntää Osaavista maatalous- ja maanrakennuskoneiden asentajista on Suomessa monin paikoin pulaa. Tämä johtuu osittain siitä, ettei toisen asteen koulutus tarjoa ammattiin suoraan valmistavaa koulutusta. TTS Työtehoseura kehittää maatalous- ja maanrakennuskonekoulutuksiaan vastaamaan nykypäivän tarpeita niin maa- ja metsätaloustiloilla kuin urakointiyrityksissä ja korjaamoissa.

TS järjestää raskaskalustomekaanikon ja maatalouskoneasentajan perus- ja ammattitutkintoja sekä räätälöityjä täydennyskoulutuksia alan yrityksille. ”Olemme kehittäneet koulutusten sisältöjä yhdessä korjaamojen ja konevalmistajien kanssa. Näin pystymme tarjoamaan opiskelijoillemme alan viimeisim52

Kuljetus & Logistiikka 2/2016

män tiedon”, kertoo TTS:n ajoneuvoja työkonetekniikan koulutussuunnittelija Ari Pekkola. Ammattitutkinnot on suunnattu jo alalla oleville, jotka haluavat lisätä osaamistaan sekä päivittää tietämystään etenkin sähkö- ja hydrauliikkajärjestelmistä, erilaisista diagnosointi- ja mittauslaitteistoista sekä polttoaine- ja

päästöjärjestelmistä. Varsinkin päästöja polttoainejärjestelmät ovat monimutkaistuneet viime vuosina.

Seilorista kouluttajaksi TTS panostaa paitsi uudenaikaiseen koulutusvälineistöön myös kouluttajiin. Uusin vahvistus on sähkö- ja mobiilihydrauliikkakouluttaja Juha Merta, joka on viihtynyt isojen koneiden parissa lähes 40 vuotta. Hän aloitti työuransa heti koulun jälkeen valtion jäänmurtajilla konemiehenä, josta hän laivanrakennuksen kautta siirtyi vuonna 2000 maanrakennus- ja materiaalinkäsittelykoneiden maailmaan. Merta on työskennellyt alan johtavien valmistajien ja maahantuojien palveluksessa kenttähuoltomekaanikkona sekä huollon esimiestehtävissä ja hankkinut myös tältä alalta ammattipä-

tevyyden. ”TTS:llä on vahvat perinteet autoettä työkonetekniikan osaajana. On hienoa liittyä joukkoon nyt kun hydrauliikan ja sähkön koulutustarjontaa laajennetaan ja kehitetään”, Merta toteaa. Työkoneasentajan työ on Merran mukaan muuttunut paljon, sillä ennen korjattiin mekaanisia komponentteja, mutta tänä päivänä tärkein työväline alkaa olla kannettava tietokone testiohjelmineen. Monesti kaikki informaatio on englanniksi niin ohjelmissa kuin korjaamokirjallisuudessakin. Tämän päivän mekaanikon pitää osata käyttää ja tulkita tätä tietoa sekä soveltaa sitä käytäntöön. ”Asentajat ottavat satelliitin kautta yhteyden koneeseen, joka kertoo, mikä siinä on vikana. Tämä säästää aikaa, vaivaa ja selvää rahaa, kun heti tiedetään, missä vika on ja mikä komponentti on vaihdettava”, Merta valottaa.

Osaamisvajeeseen vastataan Laitteiden ja koneiden monimutkaistuminen lisää korjaamoiden paineita pitää yllä asentajiensa osaamista ja täten omat asiakkaansa tyytyväisinä. TTS haluaa vastata osaamisvajeeseen tarjoamalla opiskelijoiden käyttöön tarvittavat mobiilihydrauliikan ja sähkön testausjärjestelmät ja -laitteet. Koulutuksissa panostetaan ennen kaikkea käytännön tekemiseen. Työkonepuolella tehdään tiivistä yhteistyötä maahantuojien ja valmistajien kanssa, jotta opiskelijoiden käytössä olisi mahdollisimman laaja valikoima erimerkkisiä ja uusimpia maatalous- ja maanrakennuskoneita. ”Kuuntelemme asiakkaitamme herkällä korvalla, jotta pystymme räätälöimään koulutukset juuri heidän tarpeidensa mukaisiksi”, Merta lisää. Yrityksille on suunnaton etu siitä, että niiden työntekijät ovat ammattitaitoisia ja heidän osaamisensa on aina ajan tasalla. Koulutus maksaa itsensä nopeasti takaisin, jos esimerkiksi maanrakennuskoneen seisokkiaika työmaalla lyhenee ammattitaitoisen asentajan vuoksi.  www.tts.fi

Kuljetus & Logistiikka 2/2016

Naantalin Venemessuilla nähdään toukokuun viimeisenä viikonloppuna huimia Flyboard-temppuja kun messuille saapuu alan ehdoton huippu, Vadim Nekhaev.

Naantalin Venemessuilla maailmanluokan flyboard show Naantalin Venemessuilla tehdään tänä vuonna historiaa, kun Extremelife järjestää messuilla ennennäkemättömän flyboard shown. Vastaavaa näytöstä ei Turun seudulla ole aikaisemmin nähty ja Suomessakin flyboard esityksiä järjestetään todella harvoin.

lyboard tarkoittaa vesijettiin liitettyä laitetta, jonka avulla voidaan vesisuihkun voimalla lentää ilmassa. Suomesta löytyy muutamia alan taitajia ja näistä ehkä kaikkein kuuluisin, Vadim Nekhaev saapuu Naantalin Venemessuille esittelemään maailmanluokan flyboard shown, joka ei taatusti jätä ketään kylmäksi. -Nekhaev on luvannut esittää Naantalin messuyleisölle muun muassa erittäin vaativan tuplavoltin Flyboard-laudalla. Naantalin näytöksiin Nekhaevin voiman-

Kuljetus & Logistiikka 2/2016

lähteeksi on tulossa täysin uusi 300 hevosvoimainen Seadoo –jetti, jonka teho mahdollistaa nousun jopa 18 metrin korkeuteen, kertoo Venemessujen tiedottaja Ville Vuorio. -Flyboard –näytöksiä järjestetään Suomessa harvoin ja uskomme tämän houkuttelevan väkeä paikalle todella paljon. Huimapäisimmät messuvieraat pääsevät myös itse kokeilemaan flyboard-laudan ominaisuuksia messujen aikana, Vuorio iloitsee.

Käytetyt veneet ja rompetori kiinnostaa Naantalissa nähdään toukokuun lopussa laajemmat Venemessut kuin vuosiin. Messuille on järjestäjien mukaan ilmoittautunut jo nyt yli 100 näytteilleasettajaa. Uutena messualueena lanseerattava venetarvikkeiden rompetori on myös herättänyt runsaasti mielenkiintoa. -Naantalin Venemessut on nyt Turun talousalueen ainut veneilyn erikoistapahtuma ennen kesäsesonkia. Varmasti tästä syytä yritysten mielenkiinto tapahtumaamme kohtaan on kasvanut ja olemme saaneet messuille paljon uusia

näytteilleasettajia, kertoo messujen projektijohtaja Tuomas Levanto. Uusien veneiden lisäksi Naantalissa voi tänäkin vuonna tutustua myös yksityishenkilöiden myynnissä oleviin käytettyihin veneisiin. Yksityishenkilöt voivat esitellä messuilla omia, yli 5 vuotta vanhoja käytettyjä veneitä joko laituripaikoilla tai maapaikoilla trailerin päällä. -Olemme joutuneet vähentämään käytettyjen veneiden paikkoja koska yritysten uusia veneitä on nyt esillä aikaisempaa enemmän. Mutta noin 20 paikkaa on varattu käytetyille veneille ja vielä on muutamia paikkoja vapaana, Levanto toteaa. - Venetarvikkeiden rompetori on otettu vastaan tosi hyvin. Käytettyjen venetarvikkeiden myynti on hiukan hankalaa netissä olevien palveluiden kautta kun tuotteisiin pääsee tutustumaan vain kuvien avulla. Nyt Naantalin Venemessuilla käytettyjen venevarusteiden myyjillä ja ostajilla on mahdollisuus kohdata ja tästä tulee varmasti suosittu juttu, Levanto jatkaa.  Naantalin Venemessut 27.-29.5.2016 Naantalin Vierasvenesatamassa.

Toimitko asiakkaittesi rahoittajana?

– Keskity ydinliiketoimintaasi myymällä laskusi! Myymällä laskut vahvistat kassaa ja parannat maksuvalmiutta. Finance Link ostaa laskut täydestä arvosta kantaen niistä myös luottotappioriskin. Yrityksen myyntisaatavat ovat suoritetusta työstä yritykselle kuuluvia rahoja. Myyntisaatavat eivät tuota taseessa. Siksi rahat on hyvä saada kiertoon heti! Valitse kumppaniksi Finance link - laskusaatavarahoituksen edelläkävijä Suomessa!

Finance Link – Nopean kassavirran puolesta. ◊ www.financelink.fi ◊ 09 774 4740

Uusi ajokilometreihin perustuva vakuutustuote - alle 15 000 vuodessa ajavat säästävät autovakuutuksissa POP Vakuutus on tuonut Suomeen ensimmäisen autovakuutustuotteen, jossa sekä kasko- että liikennevakuutusmaksun suuruus määräytyy ajettujen kilometrien mukaan. Esimerkiksi Ruotsissa kilometripohjaista hinnoittelua on käytetty jo vuosia, mutta vasta viime aikoina tällainen käytäntö on rantautunut myös Suomeen. Keskimääräistä vähemmän ajavat maksavat nyt autovakuutuksestaan vähemmän.

Kuljetus & Logistiikka 2/2016

usi autovakuutustuote on suunnattu vähän ajaville ja esimerkiksi kakkosautoille. Suomessa on yli puoli miljoonaa taloutta, joissa on vähintään kaksi henkilöautoa. Noin 65 prosentilla kakkosautoista ajetaan vuodessa alle 15 000 kilometriä eli vähemmän kuin suomalaisten keskimääräinen vuotuinen ajomäärä, joka on noin 16 000 kilometriä.* Eri tutkimuksien ja vakuutusyhtiön näkemyksen mukaan ajokilometrien määrä vaikuttaa vahinkoriskiin. - POP Vakuutus tuo markkinoille uuden POP Auto Kilsa -tuotteen alle 15 000 kilometriä ajaville. On täysin oikeudenmukaista, että vähän ajavat saavat helpotusta vakuutusmaksuihinsa sillä fakta on, että vähemmän ajokilometrejä mit-

tariinsa kerryttäville sattuu vähemmän vahinkoja, toteaa POP Vakuutuksen Jani Engberg. - Voidaan ajatella niin, että vähän ajavat ovat tähän asti maksaneet paljon ajavien vahinkoja omissa vakuutusmaksuissaan.

Nyt on paras aika vaihtaa auton sisäilmansuodatin

Alempi hinta, kattava turva POP Auto Kilsan vakuutusturvasta ei ole tingitty, vaikka hinta on pysyvästi alempi. Kyse ei ole siis mistään alennuksesta tai kampanjasta, joita autovakuutuksissa yleensä käytetään. Tämän tuotteen ottajalle säästöä saattaa kertyä jopa satasia vuodessa. - Haluamme vakuutusten hinnoittelun olevan läpinäkyvää ja reilua eli kertoa asiakkaillemme, mistä heidän vakuutustensa hinnat muodostuvat, Engberg korostaa.

Esimerkki: Corolla-kuski säästää satasia Pääkaupunkiseudulla asuva 39-vuotias nainen omistaa Suomen suosituimman kakkosauton Toyota Corollan, joka on vuosimallia 2014. Nainen ajaa alle 10 000 kilometriä vuodessa ja haluaa autolleen turvasisällöltään laajimman XL-kaskovakuutuksen sekä liikennevakuutuksen. Kun hänellä on täydet bonukset sekä kasko- että liikennevakuutuksessaan, POP Auto Kilsa -vakuutukselle tulee hintaa noin 600 euroa vuodessa. Tavallinen autovakuutus maksaisi noin 740 euroa vuodessa. Vuodessa vain vähän ajavalle kuskille kertyy siis säästöä sievoinen summa, kun hän valitsee vähän ajaville tarkoitetun autovakuutustuotteen. 

Talven jäljiltä auton sisäilmansuodatin on usein huonossa kunnossa. Toimiva suodatin poistaa siitepölyn ja katupölyn auton sisäilmasta lähes täysin. Paras aika vuosittaiselle vaihdolle on juuri nyt. Uudet ja entistä tehokkaammat sisäilmansuodattimet ovat tulleet autokorjaamoiden perusvalikoimaan.

uton sisäilmansuodatin on puskuri pakokaasuja, katupölyä, siitepölyä ja muita ilmassa olevia hiukkasia vastaan. Ilman suodatinta ne päätyisivät matkustajien hengitettäväksi ja auton sisäpinnoille. Tämän lisäksi sisäilmansuodatin suojelee auton ilmanvaihtolaitetta pölyltä ja roskilta. Kevät on paras aika sisäilmansuodattimen vaihdolle. Tieilma on täynnä katupölyä ja siitepölykausi alkaa ilmojen lämmetessä. Syksyn kosteus ja talven lämpötilavaihtelut heikentävät varsinkin heikkolaatuisten sisäilmansuodattimien toimintakykyä. – Sisäilmansuodatin kannattaa ehdottomasti vaihtaa vuosittain. Ei tarvitse kuin verrata uutta ja käytettyä sisäilmansuodatinta, niin ymmärtää miksi. Kaikki sisäilmansuodattimen keräämä lika ja aines olisi

muuten auton sisäilmassa. Talven aikana kostunut huonolaatuinen sisäilmansuodatin voi pahimmillaan kasvaa hometta, kertoo Atoy Autohuollon johtaja Janne Koski. – Uudemmissa autoissa vaihto on hyvä tehdä autohuoltamossa, koska sisäilmansuodatin saattaa olla hankalassa paikassa. Eräissä vanhemmissa automalleissa vaihto voi onnistua verrattain helposti myös itse. Sisäilmansuodattimen vaihto ei kuulu kaikkien automerkkien huolto-ohjelmaan, joten kannattaa valita hyvin palveleva korjaamo, joka osaa huolehtia asiasta, Janne Koski lisää. Sisäilmasuodattimien laatu ja valikoima on parantunut viime vuosina. Nykyisin saatavilla on esimerkiksi antiallergisia suodattimia erityisesti siitepölyallergioista kärsivien tarpeisiin. 

Atoy Autohuollon Karl Knoblock vertaa uutta ja käytettyä sisäilmansuodatinta.

Miten POP Auto Kilsa -autovakuutuksen hinta määräytyy? • POP Auto Kilsa -vakuutus on suunnattu henkilöautoille, jotka ovat ympärivuotisessa käytössä ja joilla ajetaan alle 15 000 kilometriä vuodessa. • Asiakas arvioi vakuutettavan auton vuotuisen ajokilometrimäärän, jonka mukaan autoja liikennevakuutukselle määräytyy hinta. • Jos arvio vuotuisesta ajomäärästä muuttuu, sen voi käydä päivittämässä POP Vakuutuksen Oma Palvelussa.

Kuljetus & Logistiikka 2/2016

Uusi SONAX Ajovaloumpioiden kirkastussarja SONAX tuo markkinoille odotetun Headlight Restoration Set - Ajovaloumpioiden kirkastussarjan. Kirkkaan ja upean ehostuksen lisäksi, käsittely lisää myös näkyvyyttä ja turvallisuutta liikenteessä. Sääolosuhteet, usein toistuvat automaattipesut ja ikääntyminen aiheuttavat muovisissa ajovaloumpioissa mattaantumista ja kellastumista. Tämä vaikuttaa niin auton ulkonäköön kuin ajovalojen näkyvyyteen. Uudella kuluttajille suunnatulla SONAX Ajovaloumpioiden kirkastussarjalla mattaantuneet, kellastuneet ja kevyesti naarmuuntuneet pinnat käsitellään kirkkaiksi. Käsittelyn lopuksi umpiot suojataan pinnoitteella. Kaksivaiheinen helppo ja nopea käsittely kirkastaa umpiot tehokkaasti. Poistaa pienet naarmut ja suojaa umpioiden pinnan uudelleen mattaantumiselta. Käsittely palauttaa umpioiden alkuperäisen läpinäkyvyyden. Pakkaus riittää kahteen kahden umpion käsittelyyn. 

KYLMÄÄ KYYTIÄ LUMIKKO TURVAA KYLMÄKETJUN KAIKISSA OLOSUHTEISSA

TEHOK AS LUOTET TAVA KILPAILUKYKYINEN YMPÄRISTÖYSTÄVÄLLINEN PAIK ALLINEN PALVELU LA A JA HUOLTOVERKOSTO

Lumikko Technologies Oy on erikoistunut kuormatilan lämpötilansäätölaitteiden tuotekehitykseen ja valmistukseen. Lue lisää: www.lumikko.com

Kestävä, kuumasinkitty

astinvetokoukku turvalliseen lastaukseen

Auto-Kirmola Oy Kartanontie 45, PORI Puh. 634 3400, 044 344 1514

www.kirmola.com 58

Kuljetus & Logistiikka 2/2016

Finnpilotin iPad-sovellus mPilot edistää turvallisuutta Finnpilotin luotsit käyttävät iPadia ja omaa mobiilisovellusta työssään. Olemme ensimmäinen suomalainen yhtiö, jota Apple käyttää esimerkkinä iPadin käytöstä. - Finnpilotin tavoitteena on koko ajan kehittää omaa toimintaa ja parantaa luotsauspalvelun laatua. Digitalisaatio tuo arvaamattomia hyötyjä myös luotsaukseen. Haluamme ottaa uutta teknologiaa käyttöön niin, että se aidosti hyödyttää asiakasta, työntekijää ja omistajaa, painottaa luotsausjohtaja Kari Kosonen. Oman toiminnanohjaukseen tarkoitetun sovelluksen eli mPilotin rakentaminen alkoi kesäkuussa 2013 ja testikäyttö Emäsalon luotsiasemalla syksyllä 2014. Tämän vuoden alussa sovellus on otettu käyttöön valtakunnallisesti. Kehitystyötä tehtiin yhdessä Finnpilotin henkilöstön ja suomalaisen ohjelmistoyritys Indagonin kanssa. - Oli ensiarvoista, että oma henkilöstö on sitoutuneesti mukana projektissa. Suomalaisen yrityksen kanssa työskentely oli myös tärkeää. Halusimme pienen ja

ketterän toimijan, joka haluaa tehdä töitä juuri meille, sanoo Kosonen. mPilot mahdollistaa luotsausprosessin reaaliaikaisen seurannan lisäksi laskutuksen nopeutumisen, lepoaikojen tarkan seurannan ja asiakaspalautteen keräämisen tehokkaasti ja kattavasti. - Uuden tekniikan ja toimintatavan myötä Finnpilotin tehokkuus, luotsauksen tuottama turvallisuus ja luotsauksen tavoitteena oleva meriympäristön suojelun taso ovat parantuneet, toteaa Kari Kosonen. Tästä on hyvä jatkaa. Meillä on monen sadan vuoden perinne luotsauksesta Suomen karikkoisilla vesialueilla. Osaavalla henkilöstöllämme on kokemusta merenkulusta tuhansien vuosien edestä. Yhdistämällä nykytekniikka ja ihmisten osaaminen olemme valmiita hoitamaan työtämme ja uusiakin haasteita myös tulevaisuudessa. 

Volvo FH16 ja ryömintävaihteilla varustettu I- Shift saavat 750 tonnia liikkeelle pysähdyksistä

AUTOKALUSTEET.FI

kaikella on paikkansa

Autokalustuksessa tärkeintä olet sinä, kalusteiden käyttäjä

Volvo Trucks vs. 750 tonnia -tehtävässä Volvo FH16, jossa on ryömintävaihteilla varustettu I-Shift -vaihteisto, joutuu raskaan sarjan kuljetushaasteen eteen. Ohjaamossa ovat maailman vahvin mies Magnus Samuelsson ja kuormaautotoimittaja Brian Weatherley, kun Volvo FH16 vetää 750 tonnin kuorman.

öteborgin satamassa 40 konttia täynnä Volvo varaosia on kuormattu 20 perävaunuun. Ne muodostavat 300 metriä pitkän maantiejunan. Painoa on kuorma-auto mukaan lukien 750 tonnia. Tehtävänä on lähteä pysähdyksistä liikkeelle Volvo FH16 -kuorma-autolla ja vetää 750 tonnin kuormaa sata metriä. – Ryömintävaihteilla varustetun IShift -vaihteiston liikkeellelähtökyky on aivan omaa luokkaansa sarjavalmisteisten kuorma-autojen joukossa. Uusien ryömintävaihteiden ansiosta voidaan kuljettaa erittäin raskaita kuormia, lähteä liikkeelle vaikeassa maastossa ja ajaa erittäin hitaasti, jopa 0,5 km/h nopeudella. Erikoisraskaiden kuormien vetämiseen käytetään yleensä erikoisvalmisteisia kuorma-autoja, mutta tässä tehtävän suorittaa tehdasvalmisteisella voimansiirtolinjalla varustettu Volvo FH16, kertoo Peter Hardin, Volvo Trucksin tuotepäällikkö. Testissä käytetyssä Volvo FH16:ssa oli kahdella ryömintävaihteella varus-

tettu I-Shift ja Volvon vakiotuotemalliston vahvimmat akselit. Kuormaautoa ajoi Maailman vahvin mies kilpailun aikoinaan voittanut Magnus Samuelsson. – Kovin moni asia ei vedä vertoja sille, kun haastaa ja ylittää omat fyysiset rajansa. Olen kohdannut vuosien varrella kovia haasteita, mutta näin painavaa kuormaa en ole koskaan vetänyt, kertoo Magnus Samuelsson. Hänen rinnallaan on kokenut kuorma-autotoimittaja Brian Weatherley. – On erittäin vaikuttavaa, että Volvo Trucks on onnistunut kehittämään automatisoidun vaihteiston, jolla voi vetää 325 tonnin kuormaa. Mutta yli 700 tonnin kokonaismassan vetäminen yhdellä sarjavalmisteisella kuorma-autolla on suorastaan hämmästyttävää. Kolmikymmenvuotisen toimittajaurani aikana en ole nähnyt mitään vastaavaa, Brian Weatherley kertoo.  Katso Volvo Trucks vs. 750 tonnia -video: https://www.youtube.com/ watch?v=5UUz1zTZFfU

System Edström tarjoaa autokalustusratkaisuja kaikille, joille pakettiauto on myös työpaikka. Hyvä järjestys säästää aikaa, lisää turvallisuutta ja parantaa työn jälkeä. Asennuspisteessä asennettujen kalusteiden takuu on 5 vuotta.

myynti - suunnittelu - asennus www.autokalusteet.ﬁ

Maahantuonti: Ja-Tools Ja-Elektro Oy www.jaoy.com, puh. (03) 2836 600

Klikkaa ja tutustu myös lehden nettiversioon

www.kuljetusjalogistiikka.com Kuljetus & Logistiikka 2/2016

Näin turvallisuuspäällikkö evakuoitiin

PAKO JEMENISTÄ

Turvallisuusammattilaiset voivat joutua erittäin vaarallisiin tilanteisiin maailmalla. Näin kävi myös suomalaisen turvallisuusyrityksen palveluksessa olevalle turvallisuuspäällikölle Jemenissä. Trilleriksi muodostuneiden tapahtumien jälkeen turvallisuuspäällikön onnistui lopulta paeta terroristeja ja päästä pois maasta. Mitä oikein tapahtui? Tämän artikkelin on kirjoittanut Timo Lahtinen ja se on alun perin julkaistu Turvallisuus & Riskienhallinta lehdessä nro 2/2016.

ähi-idässä Arabian niemimaan kärjessä sijaitsevan noin 26 miljoonan asukkaan Jemen ajautui sisällissotaan helmikuussa 2015. Toisiaan vastaan taistelivat maan pohjoisosaa asuttavat šhiiat ja etelää asuttavat sunnit. Sotivien joukkojen keskellä toimi myös useita terroristijärjestöjä, joista yksi on al-Qaida-terroristijärjestön aktiivisena osana tunnettu AQAP eli Al Qaeda in the Arabian Peninsula. Sen tavoitteena oli saada sunneja liittymään rinnalleen taistelemaan šhiioja vastaan. Tilanne Jemenissä oli kokonaisuudessaan erittäin tulenarka. Keskellä sotatannerta joutui toimimaan myös kansainväliseen turvallisuuteen erikoistuneen suomalaisen Centry Oy:n tunisialaistaustainen turvallisuuspäällikkö sekä hänen jemeniläinen autoYemenin sijoittuminen Lähi-idän kartalla

Kuljetus & Logistiikka 2/2016

kuskinsa. Turvallisuuspäällikkö oli tullut Jemeniin arvioimaan maan herkkää turvallisuustilannetta. Sitten alkoi tapahtua, täysin yllättäen. Turvallisuuspäällikkö jäi mottiin keskelle sotatannerta, eikä ulospääsyä meinannut löytyä koko maasta. Miten hän lopulta pelastui ja miten hän lukuisissa uhkaavissa tilanteissa toimi?

Koko alue suljettu On syytä mennä ajassa askel taaksepäin. Kuukausi Jemenin sisällissodan puhkeamisen jälkeen, eli maaliskuun 25. päivä vuonna 2015 turvallisuuspäällikkö oli juuri lopettelemassa kenttätutkimustaan ja oli yhdessä autokuskinsa kanssa lähestymässä Jemenin kansainvälistä Adenin lentokenttää.

”Tarkoitus oli palata Eurooppaan tekemään lopullinen tilanneanalyysi”, muistelee Centryn toimitusjohtaja Risto Haataja. ”Kun miehet pääsivät Adenin lentoaseman porteille, vartijat ilmoittivat koko lentokenttäalueen olevan suljettuna. Lentoaseman yhteydessä toimivan armeijan tukikohdan eli Badr Military Basen sotilaat olivat siirtyneet kaksi tuntia aikaisemmin tukemaan kapinallisia ja ottaneet koko lentokenttäalueen haltuunsa. Kaikki lennot oli peruttu; Jemenistä ei siis päässyt poistumaan. Tilanteen karmea kokonaiskuva alkoi hahmottua”, Haataja toteaa.

Päästävä poistumaan, mutta miten Turvallisuuspäällikkö soitti heti Centryn Suomessa sijaitsevaan operatiiviseen johtokeskukseen, jossa tehtiin nopea tilannearvio. ”Puhelun aikana käytiin läpi erilaiset evakuointimahdollisuudet ja suljettiin pois kaikkein turvattomimmat ulospääsyreitit”, Haataja muistaa. ”Ensimmäiseksi suljettiin pois autolla poistuminen pohjoisen kautta, koska silloin olisi pitänyt ajaa Jemenin pääkaupungin Sana’an kautta, mikä on korkean riskin aluetta. Sana’a oli ollut kapinallisten hallussa jo vuoden ajan.” ”Meren kautta evakuoiminen oli myös vaarallista, koska tarjolla ei ollut luotettavaa kuljetusmuotoa ja alueella operoi lukuisia merirosvoryhmiä”, Haataja selvittää.

Centry Oy • Suomalainen liiketoimintaympäristöjen turvallisuuteen erikoistunut palveluntarjoaja, jonka palvelut painottuvat kahdelle pääsektorille: Compliance and Investigative Services ja Security Risk Management Services, • pääkonttori Vantaan Tikkurilassa, • toimistot Puolassa, Bulgariassa, Kanadassa, Ukrainassa ja Thaimaassa sekä edustaja Brasiliassa, • palvelut toteutettavissa maailmanlaajuisesti • vahva kokemus- ja kontaktipohja etenkin Itä-Euroopassa.

Evakuointireitti

”Puhelimessa tehdyn tilannearvioinnin tuloksena syntyi kaksi vaihtoehtoa: jäädä alueelle odottelemaan kansainvälisten avustusjoukkojen saapumista tai lähteä ajamaan autolla rannikkoa pitkin kohti Omanissa sijaitsevaa Salalahin kaupunkia.” Haataja kertoo, että Salalahin kautta kulkeva yli 1200 kilometrin mittainen pakomatka oli myös suuri riski. ”Ulkomaalaisilla ei ollut lupa käyttää reittiä ilman, että heillä oli hallussaan Adenissa myönnetty erillinen viranomaislupa. Lisäksi terroristijärjestö Al-Qaeda otti jatkuvasti haltuunsa yhä enemmän alueita maan eteläosista, ja evakuointi olisi tapahtunut nimenomaan etelän alueiden halki”, Haataja kuvailee.

Terroristit pysäyttivät 30 kertaa ”Riskianalyysin pohjalta operatiivinen johtomme ja turvallisuuspäällikkö päätyivät yrittämään evakuointia autolla idän suuntaan kulkevan maantien kautta, eli Mukallan kaupungin läpi kohti Salalahia.” Risto Haataja sanoo, että noin 550 kilometrin ajomatkan aikana AQAP-terroristit pysäyttivät turvallisuuspäällikön auton yli 30:ssä eri tarkastuspisteessä. ”Jokaisessa tarkastuspisteessä oli kahdesta viiteen raskaasti aseistettua, mutta erittäin kohteliaasti käyttäytynyttä militanttia valmiina kidnappaamaan kaikki paljastuneet ulkomaalaiset”, Haataja kuvailee äärimmäisen jännittäväksi muodostunutta pakoa.

”Turvallisuuspäällikkömme oli kuitenkin varautunut pysäytyksiä varten, joten hän osasi jättää suurimman osan puhumisesta jemeniläiselle autonkuljettajalleen.”

Paikalliset vaatteet, värjätyt kasvot Risto Haataja kertoo, että turvallisuuspäällikkö pyrki myös näyttämään niin paikalliselta kuin mahdollista. Hän pukeutui saman tyyppisiin vaatteisiin kuin paikalliset ja sotki kasvonsa likaisiksi. ”Turvallisuuspäällikön tunisialainen ihonväri oli hieman vaaleampi kuin jemeniläisten ihonväri, joten naamioitumiselle oli hyvät perusteet. Eurooppalaiselta näyttävä henkilö ei olisi koskaan

läpäissyt tarkastuspisteitä”, Haataja pohtii.

Pommit putoilevat Tilanne alkoi muodostua muutenkin entistä vaarallisemmaksi. Kun turvallisuuspäällikkö pääsi Mukallaan, kävi ilmi, että seuraava lentokone minne päin ulkomaita vain olisi vasta kahden päivän päästä. ”Alueen ilmatila oli myös pääosin suljettu, koska Saudi-johtoiset sotilasryhmät jatkoivat päivittäisiä pommituksia Jemenin alueilla”, Haataja selvittää. ”Lopulta turvallisuuspäällikkö teki päätöksen jatkaa matkaansa bussilla kohti Omania. Matkalla hän joutui viisi kertaa pysähtymään tarkistuksiin, jotka

AQAP:n tarkastuspiste Yemenissä. (Kuva on arkistomateriaalia, sillä kuvaaminen agentin toimesta olisi muodostanut turvallisuusriskin)

Kuljetus & Logistiikka 2/2016

tällä kertaa suoritti Jemenin virallinen hallinto.” ”Lopulta turvallisuuspäällikön onnistui päästä rajalle. Sen ylittäminen onnistui, koska hänellä oli myös toinen, eurooppalainen passi.”

Arvokkaat neuvot Kun Risto Haatajalta kysyy, mitkä olivat merkittävimmät syyt turvallisuuspäällikön onnistuneessa evakuoinnissa, Haataja nostaa kärkeen miehen kokemuksen riskitilanteessa toimimisesta. ”Lisäksi hän tunsi alueen ja paikallisen kulttuurin”, Haataja korostaa. Operaation jälkeen turvallisuuspäälliköltä kysyttiin, miten eurooppalaisen ihmisen tulisi toimia, jos vastaavanlainen tilanne tulisi eteen. Turvallisuuspäällikkö antoi arvokkaita neuvoja. Ensimmäiseksi hän mainitsi, että AQAP-terroristit kokevat koulutetun, länsimaisessa yrityksessä työskentelevän eurooppalaisen työntekijän lähes aina arvokkaaksi kidnappauksen kohteeksi. Lunnaiden toivossa Jemenissä ja muissa korkean riskin maissa tehdään lähes mitä vain. Toiseksi kidnappausriskiä lisäävät

Yemenin ja Omanin välinen rajanylityspiste.

paikalliset heimot, jotka saattavat myydä kidnapatut esimerkiksi juuri AQAP:lle. Turvallisuuspäällikön mukaan riskiä joutua kidnapatuksi vähentää se, jos matkustajien kuljetus järjestetään tila-autoilla tai pikkubusseilla. Matkustajien tulee aina istua kuljetuksen aikana ajoneuvon takapenkeillä ja olla puhumatta mitään. Etupenkeillä tulee istua vain paikallisia avustajia, jotka pystyvät paremmin saamaan saattueen tarkastuspisteiden läpi puhumalla paikallista kieltä ja osaamalla

olla herättämättä ylimääräistä huomiota. Ajoneuvon ulkopuolella ei saa näkyä mitään ulkomaalaisiin tai ulkomaalaisuuteen osoittavia tavaroita tai tuotemerkkejä, ei myöskään arvoesineitä. Jatkuvasti on pidettävä myös mielessä, että Jemenin kaltaisessa epävakaassa valtiossa tapahtuva evakuointi muodostaa ulkomaalaiselle ihmiselle aina äärimmäisen riskin. 

Liikenneraportointi ei ole enää entisellään

– Radionkuuntelijoiden liikenneraportit auto-navigaattoreihin Bauer Median radiokanavat antavat autoilijoille jatkossa yhä enemmän tietoa liikenteen sujuvuudesta, keliolosuhteista sekä häiriöstä. Reaaliaikaisen liikennetiedon Bauer Median kanaville toimittaa kansainvälinen liikennepalveluita tuottava V-Traffic. - Liikenne ja radio kuuluvat yhteen. Nopeasti muuttuvien liikenneolosuhteiden välittämisessä radio on tehokas ja nopea väline. Yhteistyö V-Trafficin kanssa mahdollistaa sen, että kuulijoillamme on jatkossa yhä parempi mahdollisuus varautua ja reagoida mahdollisiin liikennehäiriöihin. Kerromme FM-taajuudella sekä nettisivulla oleellisimmat tiedot eli mitä tapahtuu ja missä, kertoo Bauer Median sisältöjohtaja Hermanni Seppälä. V-Trafficin palvelut kattavat Bauer Median kanavista Radio Novan, Iskelmän ja Radio Cityn. - Radio Novassa on ollut vuodesta 1999 lähtien suosittu liikenneohjelma, ja liikennetiedotteet ovat olleet tärkeä osa teke-

Kuljetus & Logistiikka 2/2016

mistä kaikissa ohjelmissa. Kuulijat ovat tottuneet siihen, että jos liikenteessä tapahtuu, Nova kertoo sen. Nyt parannamme palvelua entisestään ja laajennamme sen myös muille kanaville. Kuuntelijoiden liikennepuhelut nousevat jatkossa yhä suurempaan rooliin, sillä V-Traffic levittää kuuntelijoiden puheluista todennetun liikennetiedon muun muassa noin puoleen miljoonaan autonavigointilaitteeseen ympäri Suomen, Seppälä jatkaa. V-Traffic tuottaa reaaliaikaista liikennetietoa autoteollisuudelle, joka edellyttää korkeita laatuvaatimuksia ja tarkkuutta. Samat vaatimukset sopivat hyvin myös radiostudioon ja sitä kautta kuuntelijoille. - Liikennetieto on Suomessa ja Pohjoismaissa muutakin kuin ruuhkaa. Se on ennen kaikkea haastavia keliolosuhteita, suuria eläimiä ja muita odottamattomia liikennehäiriöitä. Tuotamme studioon yhä kehittyneemmän näkymän koko Suomen liikennetilanteen seuraamiseen, jonka kautta myös kuuntelijoiden raportoimat

tapahtumat voidaan hyödyntää. Studiossa nähdään kohdennetusti niin äkilliset kelimuutokset, liikenteen sujuvuus, onnettomuudet, suurtapahtumat kuin varoitukset poroista ja hirvistä koko Suomen alueella, toteaa V-Trafficin myynti- ja markkinointipäällikkö Matti Seimola.

V-Traffic-liikennetietopalvelu V-Traffic-palvelut tuottaa Mediamobile Nordic Oy. Mediamobile on eurooppalainen liikennetiedon tuottaja, joka toimittaa laajan yhteistyökumppaniverkoston avulla reaaliaikaisia tietopalveluja liikenteestä ja matkustamisesta autoteollisuudelle, navigaattoreihin, medialle, julkiselle sektorille ja kuljetusyrityksiin. Mediamobile Nordic on ranskalaisen Mediamobile S.A. omistama tytäryhtiö. Mediamobile toimii Suomessa, Ruotsissa, Norjassa, Tanskassa, Virossa, Saksassa, Puolassa ja Ranskassa. 

OMAA LUOKKAANSA – SEKÄ TYÖMAILLA ETTÄ PELIKENTILLÄ. NISSAN e-NV200

NISSAN NV400

TÄYSIN UUSI NISSAN NAVARA

ALK.

33 649 €

(Autoveroton hinta 31 682,00 €, autovero 1 366,43 €. Hinta sisältää toimituskulut 600 €)

31 704 €

(Autoveroton hinta 26 399,60 €, autovero 4 704,19 €. Hinta sisältää toimituskulut 600 €)

32 718 €

(Autoveroton hinta 28 725,63 €, autovero 3 392,16 €. Hinta sisältää toimituskulut 600 €)

NISSAN NV200 ALK.

23 761 €

(Autoveroton hinta 17 848,85 €, autovero 4 596,60 €. Hinta sisältää toimituskulut 600 €)

NYT VIIDEN VUODEN / 160 000 KM TAKUULLA * KAIKILLE NISSANHYÖTYAJONEUVOILLE

Meiltä löydät sopivan auton työhön kuin työhön. Tarjoamme asiakkaillemme kattavan hyötyajoneuvomalliston. Löydä omasi lähimmältä Nissanjälleenmyyjältä. Aja liiketoimintasi uudelle tasolle. UEFA Champions Leaguen virallinen hyötyajoneuvo.

NV200-malliston EU-yhdistetty kulutus 4,9–7,3 l/100 km, CO 2 -päästöt 128–130 g/km. NV400-malliston EU-yhdistetty kulutus 6,8–8,6 l/100 km, CO 2 -päästöt 177–217 g/km. Navara-malliston EU-yhdistetty kulutus 6,4–7,0 l/100 km, CO 2 -päästöt 169–183 g/km. e-NV200-malliston CO 2 -päästöt 0 g/km. *Valmistajan takuu 5 vuotta tai 160 000 km kaikille Nissan-hyötyajoneuvoille (poislukien e-NV200, jolle valmistajan takuu on 5 vuotta / 100 000 km sähköauto-osien osalta ja 3 vuotta / 100 000 km muun ajoneuvon osalta).