Tommi Sievers on huomannut projektikuljetusten lisääntyneen.
Lähes puolet sahatavaraviennistä HaminaKotkan kautta Vaikka Venäjän tuontitransitio-liikenne väheni, HaminaKotkan Satamassa eletään vilkasta aikaa. Lähes puolet Suomen ulkomaille menevästä sahatavarasta on tänä vuonna kulkenut sen laiturien kautta. Projektikuljetukset lisääntyivät ja UPM keskittää levy- ja selluliikenteen Haminaan, jotka molemmat virkistävät Sataman toimintaa.
K
olme vuotta sitten Haminan satamanosan yllä kaarteli lokki, eikä sillä ollut vaikeuksia löytää vapaata laskeutumispaikkaa laiturien lähistöltä. Operaattori ja varustamot oli juuri päättänyt keskittää konttiliikenteen siihen liittyvine operaattoreineen Mussaloon, mikä hiljensi liikennettä Haminassa. Tänä päivänä Haminan satamanosa elää kuitenkin virkeänä. Melkein puolet Suomen sahatavaraviennistä on kulkenut HaminaKotkan Sataman kautta tänä vuonna. Yleensä sen osuus kokonaisvien-
nistä on ollut hitusen yli 30 prosenttia. – Suurin syy on, että konventionaalinen liikenne on lisääntynyt. Entistä isommat laivat pääsevät Haminaan, mikä on merkinnyt luontaista lastinkäsittelyn keskittymistä, HaminaKotkan Satama Oy:n myynti- ja markkinointipäällikkö Tommi Sievers kertoo.
Viisi uutta varastoa Sahatavaraliikenteen kasvu on merkinnyt HaminaKotkan Satamalle uusia investointeja. Haminaan rakennetaan nel-
jä uutta sahatavaravarastoa. Mussalon yksi uusi oli toukokuun alussa harjakaisia vaille valmis. Kotkan Mussalon kautta kulkee kontitettava sahatavara, joka jatkaa matkaansa merten yli esimerkiksi Japaniin ja Kiinaan. Heinäkuussa otetaan käyttöön Haminan uudet varastot, jotka on tarkoitettu konventionaaliselle liikenteelle (Se tarkoittaa, että lasti nostetaan alukseen joko maissa olevalla nosturilla tai aluksen nosturilla). Liikenne suuntaa Haminasta lähinnä Pohjois-Afrikkaan ja Etelä-Eurooppaan. Kuljetus & Logistiikka
57