Kuljetus & Logistiikka 4 / 2014

Page 1

MAAL L A

M E RE L L Ä

I L MA S S A

4/2014 • 17. vuosikerta • www.kuljetusjalogistiikka.com

Toyotalle tuplavoitto trukkiluokassa Volvon uusin kulkee metaanilla

AUTOILUEXTRA Jakeluautojen haastaja saapuu Ranskasta

MOBIILI HÄLYTYSLAITE paljastaa varkaat

KOULUTUS

Kateudesta yhteisölliseen oppimiseen ja innovointiin

PEREHDYTYS KULJETTAJAN TYÖSSÄ



Tässä lehdessä:

| pääkirjoitus | Sari Järvinen

TOYOTALLE tuplavoitto trukkiluokassa .....................

4

Verkostot ja kansainvälisyys tunnusomaisia liikenteen ja logistiikan Kulj etus palv eluid en T&K toiminnalle .................. osta jan vast uu

8

Mitä kuljetuk sen ostajan täytyy tietää kuljetus liikkeen toiMinn asta ennen sopiMuk sen solMiMi sta KuljetusasiaKKaan ohjeet

Kuljetusalan harmaan talouden torjunta vaatii uudenlaista valppautta asiakkailta ......

16

Konepajan ilme uudistui KUMPPANINA PROJEKTISSA INTOLOG LAHTI ...............

20

Mobiili hälytyslaite paljasti moottorivarkaat ...............

44

Perehdytys kuljettajan työssä .............................

48

AUTOILUEXTRA ........................ s. 25-41 Sisu Polar kysyntä vahvassa kasvussa, alan toimintaedellytykset turvattava ........................

26

Mercedes-AMG GT on urheiluauto kaikkein aidoimmillaan ................

28

Venäläinen rauta liikkui Suomessa myös elokuussa Ulkomaille lähtevät laivat ovat uineet hieman syvemmällä ja junien tavaravaunut ovat olleet tänä vuonna täydempiä. Rautateiden tavarakuljetukset ja ulkomaan merikuljetukset ovat molemmat lisääntyneet viime vuodesta noin viisi prosenttia. Yhtenä merkittävänä syynä on venäläinen rauta, joka kirskui Suomen rautateillä. Pohjois-Suomesta Vartiuksen rajalta kulki muun muassa rautapellettiä Kokkolan Ykspihlajan sataman kautta Ruotsiin ja muihin länsimaihin. Raudan jalostuksessa käytetty raaka-aine oli yksi metalliteollisuuden tuotteista, jotka rikastuttivat suomalaista läpikulkuliikennettä tammi - heinäkuussa. Myös kemianteollisuuden tuotteita liikkui rajojen yli. Sen sijaan perinteisen metsäteollisuuden sellut, puut ja paperit kulkivat viime vuodesta tuttua verkkaista tahtiaan. Venäjän talouspakotteet eivät näytä vähentäneen Suomen läpikulkuliikennettä teollisuuden osalta. Eivät myöskään elokuun – vielä julkaisemattomien - tilastojen mukaan. Liikenneviraston liikenneasiantuntija Harri Lahelma kertoi Kuljetus & Logistiikka-lehdelle, että elokuun luvut osoittavat kehityksen jatkuneen. Vuonna 2013 VR:n osuus tavaraliikenteen kuljetuksista nousi noin 28 prosenttiin, sitä ennen se on keikkunut pitkään 24 – 25 prosentissa. Näyttää siltä, että venäläinen rauta pitää suomalaiset rautatiet edelleen kuumina. Neljä miljoonaa tonnia on iso määrä ja matka halki Suomen on pitkä.

MINI Superleggera TM Vision -ajatonta tyylikkyyttä modernilla teknologialla ...................

34

Kaupunkiliikenteen päästöt kuriin hybridibussilla ...............

36

Jakeluautojen haastaja saapuu Ranskasta .......................

40

KOULUTUS ............................... s. 54-57 Kateudesta yhteisölliseen oppimiseen ja innovointiin ............... 54 Suomen työelämästä Euroopan paras vuonna 2020 ........................... 56

TOIMITUS Artturinkatu 2, BOX 29, 20200 Turku. Email: lehti@pp.inet.fi PÄÄTOIMITTAJA M-T. Toivola, puh. + 358 40 717 5686, lehti@kuljetusjalogistiikka.com TOIMITUSSIHTEERI Tiina Isomäki, puh. + 358 40 9125 983, tiina.isomaki@luukku.com JAKELU Itella Oyj •

ISSN 1458-1086 (painettu) • ISSN 1798-7962 (verkkojulkaisu)

Kuljetus & Logistiikka

3


Toyotalle tuplavoitto trukkiluokassa Maailman suurimman sisälogistiikan tapahtuman CeMATmessujen raati myönsi Vuoden Trukki palkinnon kahdessa sarjassa Toyota Material Handling Europelle. Yritys toi markkinoille enemmän uusia tuotteita kuin koskaan.

V

astapainotrukki Traigon trukkihaarukat nousevat ripeästi kohti ylintä hyllyä. Sähkökäyttöinen 80-volttinen trukki liikkuu myös lattialla ripeästi - itse asiassa ennätysvauhtia. Toyotan Traigo 80 kiihtyy nopeimmin markkinoilla olevista trukeista, samoin tekee sen masto. Tämän päivän trukkimarkkinoilla nopeus on valttia. Tiukan taloustilanteen vuoksi valmistajat ovat kehittäneet tuotteita entistä kustannustehokkaimmiksi. Toinen trendi on vähentää energiankulutusta. Siinä Toyota on myös kehityksen keulilla, sillä vuonna 2013 lanseerattu Traigo 80:llä ajaa yhdellä latauksella 20 prosenttia kauemmin kuin edeltäjällään. Maailman suurimman sisälogistiikan tapahtuman CeMAT-messujen tuomaristo vakuuttui Toyotan kehitystyöstä ja myönsi Traigolle IFOY-palkinnon (International Forklift of the Year), eli suomalaisittan

Raskaan sarjan Tonero-mallistossa polttoaineenkulutus väheni puolella.

4

Kuljetus & Logistiikka

Vuoden Trukki-palkinnon Hannoverissa alkukesällä 2014. Samaa mieltä on ollut moni suomalainen trukinostaja. Traigo 80 malliston myynti on piristänyt syksyllä muuten hiljentynyttä trukkikauppaa.

Trukki käyntiin henkilökortilla Toisen ykkössijan Toyota toi kotiin teknologialla. I_Site-kalustonhallintajärjestelmä palkittiin omassa luokassaan voittajaksi. - Etenkin amerikkalaiset suuret yritykset vaativat Suomessakin, että kuljettaja tarkistaa trukin päivittäin ennen ajoa. Hän kirjaa lomakkeelle, että on käynyt läpi muun muassa valojen, jarrujen ja maston toimivuuden. Sen jälkeen kuljettaja allekirjoittaa lomakkeen, Toyota Material Handling Finland Oy:n toimitusjohtaja Pasi Nieminen kertoo.

Trukin navigaattori-järjestelmä ohjaa korkeakeräilijän suoraan oikealle hyllypaikalle.


Pasi Nieminen koeajoi Traigo 80:n ja yllättyi ohjaamon hiljaisuudesta, sillä äänieristystä oli parannettu. Kuljetus & Logistiikka 5


- Täysin automaattinen varasto on kallis ja jäykkä. Semiautomaatiosta haetaan etenkin tässä taloustilanteessa kustannustehokkuutta, sillä siinä ei tarvita esimerkiksi kalliita portaalirobotteja, Nieminen kertoo.

Lomakkeiden pyörityksen sijaan I_Site on integroinut sähköisen käyttöönottotarkistuksen trukkiin. Kuljettaja kuittaa tarkistuksen trukin hytissä olevalta näytöltä. Tiedot päivittyvät automaattisesti tietokantaan. - I-Siteen saa trukin käynnistyksen henkilökortin avulla, jolloin voidaan valvoa, että vain valitut ja koulutetut työntekijät pääsevät ajamaan. Pin-koodeissa on ollut ongelmana, että samaa koodia on voitu jakaa kenelle tahansa, Nieminen sanoo. I_Siteen saa älypuhelinsovelluksen, jolloin kuljettajien ja trukkien toimintaa voi seurata etänä. Iittalan varastossa pystyttiin vähentämään 40 prosenttia turkkien kolaroinneista aiheutuneita kuluja järjestelmän avulla.

Semiautomaatio kasvaa CeMAT-messuilla samoin kuin Euroopassa yleensäkin semiautomaatio on

lisääntynyt. Se tarkoittaa manuaalisesti hoidetun varaston ja automatisoidun tavaroiden keräämisen ja lajittelun välimuotoa. - Täysin automaattinen varasto on kallis ja jäykkä. Semiautomaatiosta haetaan etenkin tässä taloustilanteessa kustannustehokkuutta, sillä siinä ei tarvita esimerkiksi kalliita portaalirobotteja, Nieminen kertoo. Ei siis ihme, että väkeä kertyi Toyotan osastolle. Sinne rakennetun varastohyllystön välissä kulkivat BT Autopilot työntömasto- ja pinontatrukki ilman ohjaajaa. Molempia trukkeja voi ajaa myös perinteiseen tapaan manuaalisesti, jolloin lavavaraston automatisointi onnistuu yhdellä trukki-investoinnilla.

Kulutus väheni puolella Toyota lanseerasi tänä vuonna enemmän uusia tuotteita ja innovaatioita kuin koskaan. Se oli kehittänyt uusia konemalle-

Navigaattori ohjaa trukkia Nyt navigaattoria voi käyttää muuhunkin kuin katuosoitteiden etsimiseen. Kapeakäytäväkoneisiin asennettava trukkinavi lukee kohteen sijainnin koneelta tai WMS-ohjelmistosta ja siirtää kuljettajan ja trukin suoraan hyllyn luo. Järjestelmä tunnistaa lavapaikat RFID-teknologian pohjalta, jolloin kuljettajan tarvitsee vain kerätä tuotteet. Keräily nopeutuu etenkin uusien tai väliaikaisten työntekijöiden kohdalla. Varastotoimintaa tehostavat myös hyllystösukkulat, joiden avulla kuormalavat pakataan syviin hyllysoliin tehokkaasti. Sukkula voi vähentää lattiapinta-alan käyttöä jopa 40 prosenttia, sillä trukkikäytäviä tarvitaan vähemmän. Toyotan hyllystösukkula BT Radioshuttle osaa myös inventoida eli laskea lavat.  6

Kuljetus & Logistiikka

ja, moottoritekniikkaa ja polttoainetaloutta. - Haluamme olla kehityksen kärjessä ja tarjota kustannustehokkaita tuotteita asiakkaille. Esimerkiksi uudet työntömastotrukit valmistetaan 90 prosenttisesti standardituotteena, kun kilpailijat kustomoivat ne. Siksi Toyotan trukki on hinnaltaan kilpailukykyisempi. Raskaan sarjan Tonero-trukeissa polttoaineenkulutusta on saatu kutistettua jopa noin 50 prosenttia edellisiin verrattuna. - Toyotan trukkien polttoaineenkulutus ja päästöt ovat alle viranomaisten vaatimusten. Nyt ei enää tarvitse ostaa kallista hiukkassuodatinta moottorin perään. Moottorit on erikseen kehitetty trukkikäyttöön, kun jotkut toiset valmistajat käyttävät autojen moottoreita. Kehittyneissä markkinatalouksissa sähkötrukkien myynti on ohittanut polttomoottorilla käyvien trukkien myynnin. Sähköisten trukkien käyttökulut ovat pienentyneet ja tehoa löytyy yhtä paljon kuin dieseleistä. Seuraava askel on jo otettu polttokennoteknologian suuntaan. Toyota testaa uutta vedyllä kulkevaa trukkia Euroopassa. 

Lisää nostetta uusista malleista - Varastotrukit: Toyota suunnitteli BT Levio P-sarjan lavansiirtäjät uudelleen. Ajettavuus kehittyi, suorituskyky kasvoi ja runko on pienempi. Mukana ovat pitkälle säädettävät ohjauslaitteet. P-sarja kulkee myös lyhyen latausajan Li-Ion akuilla. - Perustrukki matalan käyttöasteen varastoon: BT Reflex B-sarjan työntömastotrukin etuna on monipuolisuus ja edullinen hinta. Nostokykyluokat 1,2 – 1,6 tonnia. - Vetotrukki nykypäivän vaatimuksiin kuten verkkokaupassa tyypilliseen ryhmäkeräilyyn ja komponenttien kuljetuksen tuotantosoluun Leantoiminnan mukaan: BT Movit N. Plussana valikoima monipuolisia vaunuja. - Vastapainotrukki: uusi hydrostaattisella voimansiirrolla kulkeva Toyota Tonero HST on lisä momenttimuuntimella varastuttuun polttomoottorimallisarjaan. - Raskaassa sarjassa Tonerolta tuli kuusi uutta mallia nostokykyluokassa 3,5 – 8 tonnia.


Autamme Peter Bergestålia leikkaamaan varastointikustannuksia.

Henkilökunta tulee Clas Ohlsonin 185 myymälään jo seitsemältä. Siitä on vielä kolme tuntia avaamiseen. ”Myymälöissämme ei ole varastoja”, kertoo Clas Ohlsonin kuljetuspäällikkö Peter Bergestål. ”Kaikki mitä löytyy, löytyy hyllyistä. Se pitää varastointikustannukset alhaalla, mutta vaatii myös täydennystä myymälöihin joka aamu. Se voi kuulostaa hankalalta, mutta logistiikassa on pitkälti kyse riskien minimoinnista. Jos tavarat eivät ole meillä seitsemältä, emme ehdi saada niitä hyllyihin ennen avaamista. Ja meillehän se olisi tietysti huono juttu.”

Jotta kaikki sujuisi, tekee Clas Ohlson yhteistyötä PostNord Logisticsin kanssa, joka kehitti heille kokonaisratkaisun Pohjoismaihin. ”Valitsimme PostNord Logisticsin heidän tasaisen korkeana pysyvän laatunsa vuoksi ja siksi, että he auttavat meitä löytämään ekotehokkaampia ratkaisuja. Esimerkiksi Norjassa vähensimme junakuljetusten ansiosta hiilidioksidipäästöjä 30 %. Tutustu yhteistyöhömme osoitteessa postnordlogistics.fi/clasohlson

PostNord Logistics on osa PostNord-konsernia, johon kuuluvat myös Posten (Ruotsi), Post Danmark (Tanska) ja Strålfors.


Haastavassa taloustilanteessa innovaatioiden rooli Suomen elinkeinoelämälle ja yritysten kilpailukyvylle on ensisijaisen tärkeää.

8

Kuljetus & Logistiikka


Verkostot ja kansainvälisyys tunnusomaista liikenteen ja logistiikan T&K-toiminnalle

I

hmisten ja tavaroiden liikuttaminen kustannustehokkaasti ja ympäristöystävällisesti on yksi suurimmista haasteista sekä Suomessa että kansainvälisesti. Euroopan Unionin liikennettä koskevissa tavoitteissa esille nousevia teemoja ovat uusiutuvien polttoaineiden osuuden lisääminen, multimodaalisten toimitusketjujen optimointi ja liikenneinfrastruktuurin tehokkaampi hyödyntäminen tietotekniikan avulla. Samaan aikaan olisi pidettävä huolta maamme elinkeinoelämän globaalista kilpailukyvystä ja kustannustehokkaista kuljetuksista. Suomessa yritysten logistiikkakustannukset olivat vuonna 2011 keskimäärin 12,1 prosenttia liikevaihdosta. Tästä merkittävän osan muodostavat kuljetuskustannukset, jotka olivat keskimäärin 4,6 prosenttia yritysten liikevaihdosta. Vaikka logistiikkaa ei pitäisi ensisijaisesti nähdä pelkästään kustannuseränä, on selvää, että raskas kustannusrakenne syö maallemme elintärkeän vientiteollisuuden kilpailukykyä. Samaan aikaan paljon keskustelua on aiheuttanut perusväylänpidon rahoituksen niukkuus sekä sen vaikutukset liikenneverkon kuntoon ja palvelutasoon. Tutkimus ja kehitystoiminnan näkökulmasta liikenne- ja logistiikkasektorin haasteita ja mahdollisuuksia voi lähestyä eri näkökulmista. Kansalliselle T&K-toiminnalle on ollut tunnusomaista keskittyminen Suomelle vahvoihin ja tärkeisiin aihealueisiin, kuten uusiutuviin polttoaineisiin, talveen liittyviin haasteisiin, Venäjän läheisyyteen ja ICT-osaamisen hyödyntämiseen. Toisaalta eurooppalaisessa tutkimuskentässä on nähtävissä suuria panostuksia mm. multimodaalisuuteen ja vähähiilisen energian käyttöön. Myös henkilöliikenteen ja logistiikan tutkimuksessa on nähtävissä sekä yhtäläisyyksiä että omia erityispiirteitään. Logistiikka on alettu ymmärtää yrityksissä yhä laajemmin kuin vain kuljetuksiin liittyvänä toimintana, minkä vuoksi tutkimuksessa on painotettu verkostomaista toimintatapaa edistäviä hankkeita. Henkilöliikenteen puolella mm. autonominen ajaminen, liikkuminen palveluna (Mobility as a Service) sekä uusien energiamuotojen hyödyntäminen ovat keskeisiä monissa tutkimusohjelmissa. VTT:llä on keskeinen rooli kansallisessa että kansainvälisessä tutkimustoiminnassa. Monitieteellisenä tutkimuslaitoksena asiantuntemuksemme kattaa kaikki henkilö- ja tavaraliikenteen osa-alueet teknologiakehityksestä liiketoimintaosaamiseen. Logis-

tiikka- ja liikenneala ovat vahvasti kansainvälisiä, ja tämä näkyy myös tutkimuskentässä, jossa verkottuminen kansainvälisten organisaatioiden ja yritysten kanssa on keskeisessä roolissa. VTT on perinteisesti ollut vahvasti mukana eurooppalaisissa tutkimuksen puiteohjelmissa, joista tällä hetkellä käynnissä oleva Horizon 2020 (2014-2020) on volyymiltään 80 miljardia euroa. Tämä onkin yksi varteenotettava rahoitusväline myös suomalaisille yrityksille kansallisten T&K-rahoitusinstrumenttien lisäksi. Haastavassa taloustilanteessa innovaatioiden rooli Suomen elinkeinoelämälle ja yritysten kilpailukyvylle on ensisijaisen tärkeää. VTT haluaa olla mukana palvelemassa yritysten T&K-tarpeita laaja-alaisella ja kansainvälisellä osaamisellaan!  Karri Rantasila

Tehokkuutta logistiikkaan ja sujuvuutta liikenteeseen Sujuva logistiikka ja liikkuminen ovat menestyvän elinkeinoelämän ja toimivan yhteiskunnan kulmakiviä. VTT:n T&Kpalvelut kattavat liikenne- ja logistiikkasektorin tarpeet teknologiakehityksestä liiketoiminnan tehostamiseen. Tällä hetkellä ajankohtaisia teemoja ovat mm: • Toimitusketjun ja tuotannon kehittäminen • Riskienhallinta ja turvallisuus • Liiketoiminnan kehittäminen • Teollisuuden palveluliiketoiminta • Älykäs liikenne • Energiatehokkaat ratkaisut ja bioenergia • Kestävä ja älykäs rakennettu ympäristö www.vtt.fi

Lisätietoja Karri Rantasila Puh. 040 156 0107 karri.rantasila@vtt.fi

Kuljetus & Logistiikka

9


UPK kuljettaa halki Suomen Harva tietää, että Uudenmaan Pikakuljetus Oy:n (UPK) runkolinjat kattavat nykyään koko Suomen. Lähetyksiä on vuodessa noin kaksi miljoona, ja jakelualue on kasvanut pääkaupunkiseudusta valtakunnalliseksi.

H

elsinki-Vantaan lentokentän valonheittäjät kajastavat taivaalla, kun valkokylkinen kuorma-auto suhahtaa yöhön. Kuljettaja on juuri hakenut asiakkaan lastin lentoyhtiöltä, laskenut kollit, tarkistanut osoite- ja pakkausmerkinnät sekä lajitellut

vastaanottajakohtaiset lähetyserät. Uudenmaan Pikakuljetus Oy eli UPK on tehnyt lentohuolintaa vuosia. Kokemus on lisännyt toimitusvarmuutta ja nopeutta, mikä on näkynyt asiakastyytyväisyydessä. UPK:n lähetysmäärät ovat kasvaneet viime vuosina lähes kymmenen prosenttia. Tiedon lähetyksestä kuljettaja sai tunti sitten. UPK takaa kaluston olevan terminaalipaikkakunnilla liikkeellä tunnin sisällä tilauksen vastaanottamisesta. - Riittää, että tilaus on tehty arki-iltana ennen kello kymmentä, UPK:n toimitusjohtaja Rainer Ahlamaa kertoo. Nopea toimitus on UPK:n tilausajopalvelun vahvuus, vaikka toisaalta pikakuljetusfirmassa ei jahkailla muutenkaan. Tavalliset lähdöt ovat tarvittaessa matkassa kahdessa tunnissa tilauksen tekemisestä.

Kaksi miljoonaa lähetystä Lentokentän jälkeen kuljettaja kääntää auton kohti Kuopiota. Hänen työkaverinsa lähtevät Vaasan, Turun, Lappeenrannan ja Seinäjoen suuntiin, sillä

UPK:n runkolinjat kattavat koko maan. Vuonna 2013 UPK kuljetti noin kaksi miljoonaa lähetystä pääosin kappaletavaraa ja paketteja. Halki Suomen kulki muun muassa terveydenhuollon tuotteita ja näytteitä, autojen ja kuorma-autojen varaosia, it-varaosia ja veneiden varaosia. Asiakaslista on vakuuttava. Siihen kuuluvat muun muassa lähes kaikki johtavat kansainväliset kuriiriyhtiöt. - Tämän vuoden aikana aiomme lisätä noutopisteitä monikymmenkertaisesti. Se mahdollistaa paremmin myös kuluttajia palvelevat verkkokaupan pakettikuljetukset, UPK:n operatiivinen johtaja Tom Mellin kertoo.

Lämpösäädelty kuormatila Jyväskylän kautta Kuopioon suuntaava kuljettaja ajaa moduuliyhdistelmää, joka on hyödyllinen pitkien välimatkojen runkoliikenteessä. Autoa seurataan reaaliaikaisesti ja kuormatila on lämpösäädelty ympäri vuoden. Sitä tarkkaillaan Econen-seurantajärjestelmällä, joka hälyttää, jos vaadittu lämpötila kuljetustilassa muuttuu. UPK:lla on 50 omaa autoa, jotka ajavat pääasiassa Etelä-Suomessa. Muualla Suomessa toimitukset hoituvat 15 alueliikennöitsijän kalustolla, mikä tarkoittaa yli 250 kuljetusyksikköä. Autojen koko vaihtelee, jotta kuljetukset hoituvat järkevimmällä tavalla. Pienimmät ovat 3 500 kiloa kantavia pakettiautoja suurimmat 18 tonnin jakelukuorma-autoja.

Rainer Ahlamaa on kehittänyt UPK:n toimintaa yli 20 vuotta ja tehnyt uraauurtavaa työtä muun muassa hoitologistiikan parissa.

10

Kuljetus & Logistiikka


Tom Mellin vastaa UPK:n operatiivisen toiminnan kehittämisestä.

Ennen aamuseitsemää perillä Helsinki-Vantaalta lähtenyt kuljettaja on autonsa kanssa perillä Kuopiossa yhtä aikaa auringonnousun kanssa. - Tavarat ovat asiakkailla ennen aamuseitsemää. Pohjois-Suomen lähetykset lennätetään Ouluun ja ovat perillä noutopisteissämme viimeistään aamukahdeksaan mennessä, Ahlamaa sanoo. Ja jos reitit ja aikataulut eivät sovi, ne muutetaan sopiviksi. UPK lupaa räätälöidä asiakkaalle hänen tarvitsemansa palvelut sen sijaan että tarjottaisiin vain valmiita konsepteja. 

Turun Vapaavarasto tarjoaa yrityksellesi monipuoliset, joustavat ja edulliset ratkaisut varastointiin ja tavarankäsittelyyn. Lämpötilasäädellyt varastohallimme ja erikoisvartioidut kenttäalueemme sopivat kaiken tyyppisten ja kokoisten tuotteiden turvalliseen varastointiin. Palvelemme kattavasti myös verovapaata varastointia tarvitsevia yrityksiä, kuten alkoholijuomien maahantuojia. Runsasta tilatarjontaamme täydentävät monipuoliset lisäarvopalvelut. Sijaintimme on logistisesti loistava. Palvemme yritystäsi Turun satamassa, joka on Suomen tärkeimpiä tuonti- ja vientisatamia. Satamasta on tiheä linjaliikenne Skandinavian ja Itämeren satamiin ja kuljetusreitit Suomen pääteille avautuvat kivenheiton päässä varastoiltamme.

Fakta UPK -

Ota yhteyttä ja pyydä tarjous!

Koko Suomen kattava kuljetusverkosto Osa DSV-konsernia Toimii 24/7, online-palvelut ja EDI POD viestit tarvittaessa

Noutopisteet Kajaani, Kokkola, Kotka, Kuopio, Lahti, Lappeenranta, Mikkeli, Pori, Salo, Savonlinna, Seinäjoki ja Vantaa. Minivarastot Joensuu, Jyväskylä, Kuusankoski, Maarianhamina, Oulu, Rovaniemi, Tampere, Turku ja Vaasa.

Turun Vapaavarasto Oy Tuontikatu 7 20200 Turku Tel +358 75 3267 999 Fax +358 2 230 5406 turunvapaavarasto.fi


Uudistuneet ConFoot-jalat vastaavat markkinoiden tarpeisiin Suomalainen ConFoot-jalka on tarjonnut ratkaisun merikonttilogistiikan tehostamiseen hieman yli vuoden ajan. Kansankielellä ”kontinjalka” on mahdollistanut merikonttien tehokkaamman ja edullisemman käsittelyn niin suomalaisille yrityksille kuin kansainvälisestikin.

K

onttien kulmiin kiinnitettävät kevyet jalat antavat mahdollisuuden jättää merikontit helposti ja nopeasti sinne missä niitä tarvitaan. Myös lastaus onnistuu ilman kalliista kontinkuljetuksiin erikoistunutta kalustoa. Nyt ConFoot-jalka on uudistunut asiakaspalautteen perustella ja tarjoaa myös korkeussäätömahdollisuuden. Korkeuden säätöä tarvitaan, kun kontteja ajetaan vaihtelevalla kalustolla tai kun ConFoot-jalat ovat käytössä useiden eri perävaunujen kanssa. Jalat saadaan helposti säädettyä tarvittavaan korkeuteen ennen niiden kiinnitystä konttiin ja

12

Kuljetus & Logistiikka

työskentely on nopeaa sekä ergonomista kuljettajalle.

Kantokykyä kasvattamassa Oy ConFoot Ltd on vastaanottanut asiakkailtaan paljon myönteistä palautetta ja hyviä kehitysehdotuksia ConFootjaloista. Toimitusjohtaja Timo Akela kertoo tuotekehitysprosessista seuraavaa: ”Meille kävi nopeasti selväksi, että korkeussäätö on asia jonka haluamme kontinjalkoihin toteuttaa. ConFoot-jalkojen rakenne mahdollisti korkeussäädön lisäämisen melko suoraviivaisesti,

joskin jouduimme pähkäilemään jonkin verran sitä, miten saisimme tuotteen painon pysymään tarpeeksi alhaisena ja silti kasvattamaan kantokykyä. Onnistuimme tässä kuitenkin hyvin ja olemme tyytyväisiä siihen positiiviseen palautteeseen, mitä olemme jo uusista jaloista saaneet.” Markkinoiden pyydöstä ConFoot-jalat ovat nyt korkeussäädettäviä, mutta myös muita parannuksia tuotteeseen on tullut. Nykyiset ConFoot-jalat sallivat 26 tonnin kokonaispainon, painorajoitusta on nostettu uudistuneen rakenteen myötä siis jopa 6 000 kiloa. Lisäksi lastauksen


Uusi raideyhteys nopeuttaa Suomen ja Kiinan välisiä kuljetuksia Logistiikkapalveluja tarjoava suomalaisyritys Nurminen Logistics on allekirjoittanut Venäjän, Kazakstanin ja ValkoVenäjän valtionrautateiden yhteisyritys UTLC:n kanssa aiesopimuksen yhteistyöstä Kiinan-reitillä. Uusi raideyhteys kulkee Suomesta Kazakstanin läpi KeskiKiinaan, jolloin matka Suomesta Kiinaan lyhenee 80 vuorokaudesta 20 vuorokauteen konttikuljetusten siirtyessä laivalinjoilta raiteille. — Reitin ensisijainen tavoite on Venäjän läpi kulkevassa transitoliikenteessä. Uskomme, että nopea, säännöllinen raideyhteys Kiinaan kiinnostaa erityisesti eurooppalaisia metsä- ja konepajateollisuusyrityksiä sekä Kiinasta kausituotteita Eurooppaan tuovia toimijoita, Nurminen Logisticsin toimitusjohtaja Olli Pohjanvirta kertoo. Nurminen Logistics avasi syyskuussa myös toimipisteen Moskovaan, mikä tukee uuden palvelun toteutusta. Ensimmäiset toimitukset on tarkoitus aloittaa vuoden 2014 viimeisen neljänneksen aikana. 

TNT Expressille jälleen tarjouskilvan voitto – uusi kumppani MTU Aero Engines

helpottamiseksi konttiin ajo trukilla sallitaan, kunhan kontti on kiinnitetty lastauslaituriin liinoilla. Nämä uudistukset eivät kuitenkaan vielä riittäneet, sillä ConFoot-jalkoja tarjotaan nyt vuokrauskäyttöön. Vuokraushinnat ovat edulliset, vain 5-7€/päivä ja madaltavat kynnystä kokeilla uudistunutta tuotetta. ConFoot-jalkoja vuokrataan nyt esimerkiksi Helsingissä Vuosaaren satamasta. 

TNT Express hoitaa jatkossa Saksan johtavan moottorivalmistajan MTU Aero Enginesin kotimaisia sekä kansainvälisiä kuljetuksia. TNT Express kuljettaa lentokoneiden moottoreiden osia MTU Aero Enginesin tuotantotilojen välillä Münchenissä, Hannoverissa ja Berlin-Brandenburgissa. Tämän lisäksi osia toimitetaan ilmailualan asiakkaille ympäri Eurooppaa, tärkeimpinä Englantiin ja Irlantiin. Sopimukseen kuuluvat myös osien asiakaspalautukset MTU:n huoltopisteeseen Saksassa. Kustannustehokkuus ja luotettavuus toimivat TNT:n valtteina kumppanivalintaa tehtäessä. TNT tarjoaa MTU:lle yhdistelmän aikataulutettuja Express ja Economy Express –palveluita. Lähetyksistä valtaosa matkaa määränpäähänsä maanteitse TNT:n Euroopan tieverkostoa pitkin.  Kuljetus & Logistiikka

13


Kuluttajat toivovat yrityksiltä tekstiviestejä mobiilisovellusten sijaan Ohjelmistoyhtiö SAP on julkistanut 12 maassa toteuttamansa tutkimuksen, joka selvitti kuluttajien asenteita yritysten mobiiliviestintää kohtaan. Lisäksi tutkimuksessa selvitettiin mitkä mobiiliteknologiat ovat yrityksille tehokkaimpia asiakkaiden hankinnassa, aktivoinnissa ja vuorovaikutuksen synnyttämisessä. Tulosten mukaan kuluttajat toivovat yritysten käyttävän tekstiviestiä mobiilissa asiakasviestinnässään. Tutkimukseen vastasi 2 700 yli 18-vuotiasta aikuista.

T

utkimus osoittaa, että mobiilisovellusten kulutus on kypsymässä ja kuluttajien mieltymykset mobiiliviestinnän tapoihin yritysten kanssa ovat muuttumassa. Kahdeksan kymmenestä (81 %) vastaajasta kertoi toivovansa yritysten mobiiliviestinnältä yksinkertaisuutta, kuten tekstiviestiä,

14

Kuljetus & Logistiikka

erillisen mobiilisovelluksen sijaan. Lisäksi 70 prosenttia vastaajista kertoi, että tekstiviesti on hyvä tapa saada heidän huomionsa ja 64 prosenttia oli sitä mieltä, että tekstiviestejä tulisi käyttää useammin. Tulokset osoittavat, että yksinkertaisen tekstiviestinnän ottaminen osaksi yrityksen monikanavastrategiaa

tuo yritykselle uusia mahdollisuuksia sitouttaa asiakkaita. Tutkimuksen mukaan kuluttajat toivovat yksinkertaisempia tapoja olla vuorovaikutuksessa brändien ja yritysten kanssa. Mobiilisovellusten kasvavan määrän aikaansaama ikoniähky mobiililaitteiden näytöillä on saanut kuluttajat pohtimaan sovellusten käyttöään: kolme neljäsosaa (74 %) vastaajista kertoi harkitsevansa useiden sovellusten poistoa puhelimestaan vähäisen käytön vuoksi. 68 prosenttia vastaajista kertoi älypuhelimessaan olevan enemmän sovelluksia kuin mitä he todellisuudessa tarvitsevat. Lisäksi 71 prosenttia vastaajista koki ärsyttäväksi sen, että eri sovelluksia käytettäessä keskustelut hajautuvat eri paikkoihin eivätkä niihin liittyvät viestit ole löydettävissä yhdestä paikasta. Kuluttajat kokevat tekstiviestin tutkimuksen mukaan nopeaksi (67 %) ja käteväksi (56


Mobiilisovellusten kasvavan määrän aikaansaama ikoniähky mobiililaitteiden näytöillä on saanut kuluttajat pohtimaan sovellusten käyttöään. %) tavaksi viestiä. “Näemme kuluttajien matkapuhelinten käytössä selvää kypsymistä – mobiilisovellusten perään ei kysellä samalla tavalla kuin aikaisemmin”, kertoo johtaja Sethu M., SAP Mobie Services -divisioonasta. ”Kuluttajat haluavat sitoutua tuotemerkkeihin ja yrityksiin omilla ehdoillaan. He haluavat yksinkertaisuutta ja käyttää mobiilikanavaa, joka vastaa kulloinkin parhaiten heidän tarpeisiinsa. Tämä tutkimus osoittaa, että tekstiviesti voi olla yritykselle monesti paras ja kilpailuetua tuova tapa viestiä.”

Tekstiviestinnän vuorovaikutus hyödyttää yrityksiä Tutkimuksessa kartoitettiin selkeitä hyötyjä, joita tekstiviestintä tuo sitouttaessa asiakkaita mobiiliympäristössä. Kolme neljäsosaa vastaajista koki teksti-

viestinnän parantavan brändimielikuvaa sanomalla, että tuntevat hallitsevansa palvelua ollessaan vuorovaikutuksessa logistiikkayritysten (81 %), pankkien (78 %) ja kuljetusyritysten (76 %) kanssa. Vastaajat lisäksi kokivat, että logistiikkayritykset (82 %), pankit (80 %), kuljetusyritykset (79 %) ja yhteisöpalvelut (72 %) helpottavat heidän elämäänsä viestiessään tekstiviesteillä. Tekstiviestintä on toimiva tapa vahvistaa asiakkaiden luottamusta erityisesti rahoitus- ja liikennepalveluita tarjoavissa yrityksissä. 78 prosenttia tutkimukseen vastaajista oli sitä mieltä, että tekstiviestintää hyödyntävät pankit pitävät huolta tietoturvasta, asiakkaiden

identiteettitiedoista sekä rahoista. 77 prosenttia vastaajista piti tekstiviestein tehtävää liikennetiedotusta osoituksena siitä, että asiakkaiden turvallisuudesta pidetään huolta ja heidät pyritään saamaan matkakohteeseen ajoissa.  Lisätietoja ja tutkimusraportti http://www.sap.com/pc/tech/mobile/featured/ offe...-advantage.html

Kuljetus & Logistiikka

15


Kuljetusalan harmaan talouden torjunta vaatii uudenlaista valppautta asiakkailta Kuljetuspalveluiden ostaja on nykyisin vastuussa siitä, että kuljetuksen suorittaja täyttää tietyt lakisääteiset velvoitteensa. Asiakkaan tulee varmistaa, että kuljetuksen suorittajalla on tavaraliikennelupa ja jopa se, että kuljetuksen hinta riittää työnantajavelvoitteiden hoitamiseen. Heinäkuussa voimaan tullut lainmuutos ulotti liikennelupavaatimuksen myös korvausta vastaan tehtäviin muutto- ja hinauskuljetuksiin, kaupalliseen tavaraliikenteeseen traktoreilla sekä alihankintana tehtävään kuljetustoimintaan. SKAL pitää tärkeänä, että kuljetuspalveluiden ostajat tuntevat uudet velvoitteensa.

S

uomen Kuljetus ja Logistiikka SKAL ry haluaa varmistaa, että kuljetuspalveluiden ostajat ovat tietoisia uusista säännöksistä ja niiden käytännön vaikutuksista. Järjestö laati vuosi sitten yhteistyössä Autoliikenteen Työnantajaliiton kanssa Kuljetuspalveluiden ostajan vastuu -esitteen, jossa kerrotaan käytännön esimerkein asiakkaan velvoitteista. Viranomaiset ja sidosryhmät osallistuivat esitteen laadintaan. Kotimaassa laajalti jaettu esite on herättänyt huomiota myös muissa EU-maissa, sillä Suomen kansalliset kabotaasiliikenteen* säädökset ovat poikkeuksellisen tiukat. EU-maiden yhteisenä tavoitteena on harmaan talouden torjunta kuljetusmarkkinoilla. Tehokkaan viranomaisvalvonnan ja tiukentuneen tilaajanvastuun ansiosta saamme Suomeen terveemmät kuljetusmarkkinat, joilla kilpailun ehdot ovat yhtenevät. Kyselyissä kuljetusyrittäjät ovat pitäneet lain toteutumisen uhkina ammattiostajien vähäistä kiinnostusta ja tietoisuuden puutetta ostajan velvollisuuksista. Näitäkin suurempana uhkana on pidetty ammattiostajien vakiintunutta tapaa valita halvin kuljetuspalveluiden tarjoaja. Käytäntö on johtanut kuljetushintojen polkemiseen ja ruokkinut harmaata taloutta. Uudistetun tavaraliikennelain mukaan kuljetuspalveluiden ostaja syyllistyy kuljetustilausrikkomukseen, mikäli hyväksyy liian alhaisen hinnan.

16

Kuljetus & Logistiikka

Hinnan on lain mukaan oltava sellainen, että kuljetuksen suorittaja pystyy hoitamaan lakisääteiset velvoitteensa työnantajana.

autolla voidaan suorittaa enintään kolme maan sisäistä kuljetusta viikon sisällä Suomeen päättyneen kansainvälisen kuljetuksen jälkeen.

Laki edellyttää kuljetuspalveluiden Taustaa ostajaa varmistumaan myös siitä, että Laki kaupallisista tavarankuljetuksista tiellä (21.7.2006/693) uudistui 25.4.2013 kuljetuksen suorittajalla on voimassa ja laki tuli voimaan kokonaisuudessaan oleva tavaraliikennelupa. Liikenneluvan 1.7.2014. Ks. koko lakiteksti (http://www. haltijalle asetetaan erilaisia velvoitteita finlex.fi/fi/laki/ajantasa/2006/2006... ja maksuja, joten kilpailuneutraliteetin [pika]=Omaisuus). nimissä on tärkeää, että lupavaatimus kohdistuu kaikkiin samoilla markkinoilla kilpaileviin yrityksiin. Heinäkuusta 2014 alkaen lupavaatimus laajeni K u lj et u spa lv el u koskemaan myös muun muid en o sta ja n va st u u assa alihankintana tehtäviä Mit ä ku ljet uk sen os kuljetuksia, kaupallista tavataj an täy tyy tie tää ku ljet us liik kee raliikennettä traktorilla sekä n to iMi nn asta en ne n so piM uk sen so lM iMi sta kaupallisia hinaus- ja muuttokuljetuksia. SKAL jatkaa tiedottamista tavaraliikennelain käytännön soveltamisesta vuoropuhelussa toimialajärjestöjen ja viranomaisten kanssa. Tavoitteena on luoda maahamme entistä terveemmät, pelisäännöiltään harmoniset kuljetusmarkkinat. *Kabotaasi: Toisesta EUtai ETA-valtiosta tulleen kuljetusyrityksen kuorma-

KuljetusasiaKKaa n ohjeet


Vain 5-7€ /pv

Avoimen maastotiedon käytöllä rajattomat mahdollisuudet - yrityksille uusi valtti tuotekehitykseen Kun koko Suomen kattava maastoa kuvaava aineisto on käytettävissä ilmaiseksi, yritykset voivat suunnitella sen pohjalta uusia tuotteita valikoimiinsa ja paljon luonnossa liikkuvat saavat aina tuoreimmat kartat käyttöönsä. Maanmittauslaitoksen maastotietokanta on saanut valtavasti uusia käyttäjiä sen jälkeen, kun se avattiin vapaaseen käyttöön. Maanmittauslaitoksen hallinnoimat maastotiedot ovat nykyään ilmaiseksi kaikkien käytössä - käytännössä niin yksityishenkilöillä kuin yrityksilläkin on siis vapaa pääsy esimerkiksi maastokarttoihin sekä tie-, vesistö- ja rakennustietoihin. – Maastotieto sisältää muun muassa tietoa teistä, rakennuksista, maankäytöstä ja vesistöistä. Lisäksi sieltä löytyy korkeustietoja, korkeusmalleja

ja laserkeilausaineistoa, sekä ilmakuvia ja maastokarttoja, listaa johtaja Juha Vilhomaa Maanmittauslaitokselta.

Uusia tuotteita ja ajantasaisia karttoja Yritykset käyttävät maastotietoa esimerkiksi toimintansa suunnittelussa, asiakaspalvelussa ja tutkimuksessa. Lisäksi ne voivat tuottaa maastotiedon pohjalta uusia tuotteita tai palveluita asiakkailleen. Yksityishenkilöt puolestaan käyttävät tietoja pääasiassa ulkoiluharrastuksissaan. – Yrityksillä, jotka käyttävät tietoa kaupallisiin tarkoituksiin eli esimerkiksi palveluihin, tuotteisiin, on mahdollisuus laajentaa käyttöä ja ansaita enemmän rahaa. Heillä on aina tuorein tieto käytössään.  maanmittauslaitos.fi

Vastuu ajoneuvojen teknisistä määräyksistä Trafille Liikenteen turvallisuusvirasto Trafille on tulossa uusia valtuuksia antaa määräyksiä ajoneuvojen teknisistä vaatimuksista. Antovaltuudet siirtyvät liikenne- ja viestintäministeriöltä Trafille kahdessa vaiheessa. Ensimmäisessä vaiheessa moottoripyöriä, mopoja, traktoreita, moottorityökoneita ja polkupyöriä sekä näiden ajoneuvoluokkien perävaunuja koskevat yksityiskohtaiset tekniset määräykset esitetään siirrettäviksi Trafille vuoden 2015 alusta lähtien. Hallitus antoi asiasta lakiesityksen 11. syyskuuta. Norminantovaltuuksien siirron toinen vaihe koskee autoja ja niiden perävaunuja. Tarvittavat lainsäädännön muutokset on tarkoitus valmistella niin, että hallitus voisi antaa asiasta esityksen ensi vuoden syyskuussa. Toisen vaiheen valtuuksien siirto tulisi

voimaan vuoden 2016 alussa. Valtuuksien siirtämisellä on tavoitteena tehostaa vaikuttamista EU:ssa valmisteltavien teknisten vaatimusten sisältöön, yksinkertaistaa kansallisten määräysten antamista sekä parantaa kansalaisten ja sidosryhmien tiedonsaantia ajoneuvovaatimuksista. Liikenne- ja viestintäministeriössä keskityttäisiin jatkossa ensisijaisesti ajoneuvotekniikan laintason säännöksiin, kansainvälisiin sopimuksiin ja ajoneuvojen käyttöä koskeviin säännöksiin. Trafille siirtyvässä määräyksenannossa on kyse lähinnä ajoneuvoihin liittyvää erityistä asiantuntijuutta edellyttävästä työstä, joka kytkeytyy luontaisesti Trafin muuhun toimintaan teknisiä vaatimuksia toimeenpanevana virastona. 

Vuokraa nyt edulliset ConFoot® -jalat! Jätä kontit jaloille. Uutuutena korkeudensäätö. Kysy lisää!

Oy ConFoot Ltd Kuljetus & Logistiikka 17 www.confoot.fi • info@confoot.fi


Suomen logisti www.rea


inen keskipiste alpark.fi


Konepajan ilme uudistui

Kumppanina projektissa Intolog Lahti Fastems Oy:n Lahden konepaja muutti nykyiseen halliinsa kolmisen vuotta sitten. Samalla alkoi hallin uudistusprojekti, jota on viety pikku hiljaa eteenpäin. Samalla paranivat työviihtyvyys, työergonomia ja tuottavuus.

F

astems tunnetaan tuottavuutta lisäävistä tehdasautomaatiojärjestelmistään kaikkialla maailmassa ja Suomessa lisäksi työvälineiden toimittajana. Lahden yksikkö keskittyy työvälineitten valmistukseen, kokoonpanoon ja huoltoon. Asiakaskunta koostuu oman konsernin lisäksi ulkoisista asiakkaista. – Halli, johon muutimme, on kymmeniä vuosia vanha ja sinne oli kertynyt melkoinen määrä tavaraa, jota emme tarvinneet, kertoo Lahden yksikön päällikkö Mika Väkeväinen projektin alusta. – Saatoimme aloittaa työt, mutta oli ahdasta, kaikki oli epäjärjestyksessä ja aikaa kului työkalujen etsimiseen. Halli myös näytti

tunkkaiselta. – Aloitimme uudistuksen vierailemalla kymmenessä Lahden alueen yrityksessä ja jokaisesta koetettiin poimia työntekijöiden parhaiksi kokemat työpisteratkaisut. Mitään valmista suunnitelmaa ei ollut. Lähdettiin tekemään pala kerrallaan. Pala kerrallaan tarkoittaa käytännössä sitä, että uudistus on edennyt työpisteittäin. Ylimääräistä tavaraa on ollut valtavasti. Ulos on kannettu kymmeniä tonneja tavaraa, josta ainakin viidennes silkkaa rautaromua. – Vaikeinta on päättää, tarvitaanko tavaraa vielä tulevaisuudessa vai ei, nauraa Väkeväinen. Tyhjätyn työpisteen tila siistittiin ja

lattia pinnoitettiin ennen uudelleen järjestelyä. Koska samalla tehostettiin tuotantoa, myytiin vanhoja koneita pois ja uusia hankittiin. Vanhoja, olemassa olevia kalusteita on hyödynnetty mahdollisuuksien mukaan maalaamalla ja tarvittaessa ehostamalla.

Yhteistyötä Rastecin kanssa työpiste kerrallaan Ratkaisuja etsittiin ja tehtiin työpistekohtaisesti. – Kaikki uudistukset on

Työntekijätkin ovat tyytyväisiä. Työpisteessään ahertava työsuojeluvaltuutettu Antti Tschokkinen sanoo työn nykyisin sujuvan ilman työkalujen etsintätaukoja, kun kaluille hankittiin niille sopivat seinätelineet ja lopuille tarvikkeille hankittiin vaunu. Rastec toimitti kuvassa näkyvät reikälevyt, työkaluvaunut, kaapit ja työpistematon. 20

Kuljetus & Logistiikka


Varastossa työskentelevä Jarmo Rämä noutaa kuormalavahyllystä osia vastapainotrukilla, molemmat Rastecilta. Trukki on vuokrattu huoltoleasingillä. enemmän ideasta kuin rahasta kiinni. Kun nyt näkee lopputuloksen, se näyttää itsestään selvältä, mutta käytännössä ratkaisu pitää ensin keksiä. Ja vaikka olisi jo ideakin, ei ole helppoa löytää yritystä, josta saisi juuri sellaisen tuotteen, jota työntekijät haluaisivat, selittää Mika Väkeväinen uudistuksen hankaluuksia. Avuksi ajatusten hiontaan ja tuotteiden etsintään löytyi Intolog Lahden eli Rastec Oy:n Harri Hakanen, jonka kokemuksesta on ollut suurta hyötyä. Rastecilta Fastems todellakin sai henkilökohtaista palvelua, suunnitteluapua ja myös kaikki tarvittavat kalusteet. – Rastec on sopivan kokoinen yhteistyökumppani, tuotevalikoima on monipuolinen ja heiltä saa myös käytettyjä tuotteita. Olemme yrittäneet etsiä järke-

Lattianpesukone hankittiin, jotta rasva saatiin irti lattiasta. Taustalla levyvaunu. Kuljetus & Logistiikka

21


Lahden yksikön päällikkö Mika Väkeväinen kehuu yhteistyötä Rastecin kanssa.

viä ratkaisuja, aina ei tarvitse ostaa uutta, ekologisesti kestävät valinnat ensin.

Turhan poistamista – Pyrimme tässä projektissa työviihtyvyyden, työergonomian ja tuottavuuden parantamiseen, selittää Mika Väkeväinen. – Itse työn tekemistähän ei jouduteta ollenkaan vaan karsitaan vain turha pois, lean-ajattelun mukaisesti. Tuotta-

vuudessa kaikki näkyy tekemisen tehostumisena vähän kuin mutkan kautta. Mitä pitemmälle projekti etenee, sen helpommaksi se Väkeväisen sanojen mukaan muuttuu. Kokonaisuudesta muodostuu yhä yhtenäisempi. Monet ratkaisut on todettu toimiviksi, vaikka kustannus on ollut vain satasten tai muutamien tuhansien luokkaa. Esimerkiksi levyt lojuivat aiemmin ympäri hallia, nyt ne on siististi kerätty Rastecin toimittamaan

levyvaunuun. – Tavoitetasokin nousee matkan varrella, kun vanha alkaa pistää silmään. Ensimmäisen kierroksen jälkeen aloitellaan jo toista uudistuskierrosta. Kaikki vie väkisinkin aikansa. Koko tila on kuitenkin saatu jo ihan edustuskelpoiseksi, hymyää Mika Väkeväinen.  Teksti: Pirjo Rapati

Verottajan vaatimat ajokirjaukset automatisoituvat ABAX on tuonut markkinoille neljännen sukupolven sähköisen ajopäiväkirjansa. ABAX-ratkaisut tuovat yrityksille vuosittain jopa 20 prosentin säästöt polttoainekustannuksissa ja työajassa. Jo viisi ajoneuvoa omistavalla yrityksellä säästöt nousevat siten kymmeniin tuhansiin. Sähköisten ajopäiväkirjojen avulla yritykset pääsevät eroon ajojen työläästä käsin kirjaamisesta, ja voivat saavuttaa merkittäviä säästöjä. ABAX-ratkaisut tuovat yrityksille vuosittain jopa 20 prosentin säästöt polttoainekustannuksissa ja työajassa. Jo viisi ajoneuvoa omistavalla yrityksellä säästöt nousevat siten kymmeniin tuhansiin. Samalla yritys saa verottajan vaatimat raportit suoraan järjestelmästä. Sähköisen ajopäiväkirjan käyttö suojaa yritystä ja sen työntekijöitä myös veroseuraamuksilta, joita voi tulla, jos hyötyajoneuvoa eli esimerkiksi yrityksen työkäytössä olevaa henkilö-, paketti- tai kuorma-autoa käytetään verosäännösten vastaisesti yksityisajoon. Sähköiset ajopäiväkirjat parantavat yritysten palvelutasoa ja tehostavat 22

Kuljetus & Logistiikka

toimintaa, sillä autot voi ohjata aina lähimpään työkohteeseen, jolloin turhat ajot vähentyvät. Lisäksi seuranta vähentää työajan ulkopuolella tehtäviä ajoja. Valvontapalvelut optimoivat ajoreittejä ABAX-tuotevalikoimaan kuuluvat myös kalustonvalvonta ja ajoneuvonvalvontaratkaisut. Kalustonvalvontaratkaisun avulla yritys voi huolehtia kaivinkoneista, nostimista, perävaunuista, kompressoreista tai vastaavasta kalustosta ja tehostaa niiden käyttöä. Ajoneuvovalvonta seuraa ajoneuvojen sijaintitietoja, jotka päivittyvät kartalle viiden minuutin välein, tai tarvittaessa useammin. Sijaintitietojen avulla työnjohdon on helppo tehostaa asiakaspalvelua optimoimalla ajoneuvojen reittejä. Palvelu soveltuu esimerkiksi kuljetus- tai lähettiyrityksille.

Gps-yksikön ominaisuuksia • erittäin pienikokoinen, vain 5 x 5 cm • ei tarvitse erillistä antennia käyttää uusinta gps-teknologiaa

• hyvä sijaintitarkkuus kolmen paikannusalustan ansiosta (gsm-, radio ja gps-paikannus) • toimii maailman kaikissa mobiiliverkoissa (roaming) • helppo asennus: laite kiinnitetään ikkunan ulkopuolelle ja yhdistetään auton akkuun – ei hankalia läpivientejä • vesitiivis ja iskunkestävä, siis huoleton käyttää • suoraan yhteydessä ABAXin Track2Findpalvelimeen sms- tai gprs-yhteyden kautta.

Track2Find-ohjelmisto • ohjaa ja valvoo kaikkia ABAXin tuotteita ja palveluja • reaaliaikainen ajoneuvojen seuranta netin kautta • sopimukset merkittävien eurooppalaisten gsm-operaattoreiden kanssa • kehitetty yhteistyössä muun muassa Telenorin ja Siemensin kanssa

abax.fi


Varasto- ja teollisuuskalustamisen asiantuntija palvelee paikallisesti t

kkaa Laadu et e tuott

lu

itte Suunn

Sinulla on ongelma, meillä on halu ratkaista se. Kaikki lähtee asiantuntemuksesta ja hyvästä suunnittelusta, mutta sekään ei riitä, jollei tuotevalikoima ole samalla tasolla. Meillä se on. Tuotteemme ovat pääosin kotimaisia laatutuotteita, joihin voit luottaa. Valitse palvelupaketistamme kokonaisuus, joka sopii sinulle parhaiten. Pieni tuotetilaus tai suuri projekti suunnittelusta asennukseen. Kauttaaltaan hyvin toteutettu projekti toimii niin kuin pitää ja lopputulos on tuottava ja tehokas. Sitähän sinä haet.

iden Tuotte us toimit us

Asenn

jen n hylly • Uusie kset asennu n hyllyoje • Vanh jaukset ja jen kor yöt st muuto

aus ja Vuokrntojen hanki us rahoit tus

Koulu Huolto

ely inäytt sto t n y y M tovara ja nou sti

• Trukit aussillat m • Kuor -ovet • Nosto oautomaatit t t s a • Var otarkastukse t • Varas

kätevä asti ja • Nope vasta nouto palvele tamme! s varasto

www.intolog.fi

oöönott • Käytt ukset t koulu urssit ik • Trukk

sto!

uva Tilaa k

Ota yhteyttä lähimpään Intolog-palvelupisteeseen: Eritoimi Oy, Jyväskylä p. (014) 449 9703; Kuopio, p. (017) 364 8400 Intolog Oulu Oy, p. 020 778 0860 Intolog Vantaa Oy, p. 075 756 0380 Logisto Oy, p. (09) 8494 970

Niparmi sisälogistiikka Oy, p. 0400 388 747 Pohjanmaan Hylly- ja Trukkitalo Oy, p. 020 778 0865 Rastec Oy, p. (03) 733 4613 Turun Hylly- ja Trukkitalo Oy, p. (02) 431 0400


Äärimmäistä kestävyyttä, hallittua turvallisuutta Nokian Renkaat tuo markkinoille viisi uutta katumaastureiden kesärengasta ja uudistaa myös pakettiautonrengasvalikoimansa.

M

aailman pohjoisimman rengasvalmistajan tuotevalikoima kasvaa viidellä uudella katumaasturirenkaalla. Markkinoiden modernein, yhä laajeneva SUV-tuotevalikoima hyödyntää lentokoneteollisuudesta ja sotilaskäytöstä tuttua aramidkuitua. Äärimmäisen vahva sivupintarakenne tuo kaivattua kestävyyttä ja turvallisuutta vaativiin tieolosuhteisiin ja yllättäviin tilanteisiin. Ainutlaatuinen kestävyys yhdistettynä tarkkoihin käsittelyominaisuuksiin mahdollistaa voimakastehoisen katumaasturiauton kuljettajalle poikkeuksellisen ajonautinnon. Kovassa kasvussa olevaan SUV-käyttöön räätälöidyt erikoistuotteet suunnataan yhtiön päämarkkinoille Pohjoismaihin, Keski-Eurooppaan ja Venäjälle.

Uudet Nokian Hakka -kesärengasmallit Pohjoismaihin ja Venäjälle Pohjoismaissa ja Venäjällä lehtitestien kärkitiloja hallitsevan Nokian Hakka -kesärengasperheen uusimmat tulokkaat ovat Nokian Hakka Black SUV ja Nokian 24

Kuljetus & Logistiikka

Hakka Blue SUV. Suosittuihin pieniin ja keskikokoisiin SUV-autoihin suunniteltu monikäyttöinen Nokian Hakka Blue SUV tarjoaa ehdottoman turvallisen ja mukavan matkanteon kevään ensi hetkistä pitkälle syksyyn. Tehokasta voimaa ja täsmällistä ajotuntumaa huokuvan, suurimpiin katumaastureihin suunnatun sporttisen Nokian Hakka Black SUV:n kokovalikoima on pikkuveljensä tapaan kuluttajien saatavilla kokonaisuudessaan keväällä 2015. Kattavaa Pohjoismaihin ja Venäjälle räätälöityä Hakka-kesärengasvalikoimaa täydentää Nokian Nordman S SUV, joka on kestävä ja mukava vaihtoehto hieman vanhempiin ja pienempiin katumaastureihin. Uusien SUV-tuotteiden lisäksi Nokian Renkaat vahvistaa pohjoisen karkeille tienpinnoille täsmätyn Hakka-kesärengasperheensä tuotevalikoimaa myös Nokian Hakka C2 -pakettiautonrenkaalla. Vakaa Nokian Hakka C2 -pakettiautonrengas kantaa kasvaneet kuormansa turvallisesti, tarkasti ja kevyesti. Uuden tuoteperheen valikoimassa katetaan yhdellä pintamallilla sekä kevyemmät että raskaammat ajoneuvot.

Kasvava Nokian Line -tuote-perhe Keski-Eurooppaan Keski-Euroopan vaihtelevissa kesäkeleissä erinomaisesti viihtyvä Nokian Line -tuoteperhe kasvaa kolmella uudella tuotteella. Suorituskykyinen, täsmällinen ja tarkka Nokian zLine SUV etenee hallitusti myös ääritilanteissa. Pienempiin ja keskikoisiin katumaastureihin säädetty Nokian Line SUV hurmaa monipuolisuudellaan. Se on oikea valinta kuljettajalle, joka arvostaa turvallista etenemistä, suorituskykyä ja ajomukavuutta sekä kaupunkiajossa että maaseudulla. Vankka ja turvallinen Nokian cLine soveltuu erinomaisesti raskaan sarjan ammattilaisille nykyaikaisiin jakelu- ja pakettiautomalleihin. Syksyn aikana lanseerataan globaaleille markkinoille myös kevytkuormaautoihin, suurimpiin katumaastureihin sekä pick-up tyyppisiin autoihin suunniteltu Nokian Rotiiva HT, joka liikkuu luotettavasti niin asvaltilla kuin myös soralla. Maailman ensimmäisen talvirenkaan kehittäjä esittelee kesämallistonsa uutuustuotteet lähiviikkoina tärkeimmille sidosryhmilleen. Tarkemmat tuotetiedot julkaistaan syyskuun puolivälissä. Renkaiden toimitukset jälleenmyyjille käynnistyvät vuoden 2014 lopulla. 


TOYOTA PROACE.

AMMATTILAISEN MERKKI TOSIAMMATTILAISEN EDUILLA. Toyotan liikkeiden ja huoltojen vuosikymmenien kokemus sekä uuden Proacen nykyaikainen varustelu tekevät siitä ammattilaisen merkin. Varustamme auton vaatimustesi mukaan ja saat kaikki palvelut yhdestä paikasta. Käyttökustannukset ovat alhaiset ja sijaisauto on aina saatavilla huollon ajaksi, jos tarvitset. Tervetuloa ajamaan Proace, ammattilaisen merkki!

PRO-VARUSTEPAKETTI 650 € • Kovil-vetokoukku • Alkuperäinen Toyotan lattia- ja seinävanerointi • Webastoesilämmitystoiminto ajastinkellolla.

ETUSI 1.644 € Pro-varustepaketin saa L2H1 2.0D 128 hv Active-malleihin.

Autoveroton suositushinta

Proace-mallisto alkaen 23.920 €

TOYOTA PROACE EDULLISELLA

MAAN KATTAVIN MYYNTI- JA HUOLTOVERKOSTO!

*Esimerkkilaskelma: Proace 1.6 L1H1 Life, svh 27.650 €, toimituskulut 600 €, käsiraha 10 % (min. 2.900 €), aika 48 kk, korko 1,9 %, luottosuhteen perustamiskulut 0 €, käsittelymaksu 0 €/kk, viimeinen erä 40 % = 11.300 €, erät 1-47: 329 €, todellinen vuosikorko 1,92 %, KSLMLH 29.649 €.

Meiltä huolenpitosopimus nyt alkaen 43 €/kk. (36 kk/90.000 km).

EasyBuy-rahoituksella 329 €/kk.

Arvioitu autovero

Arvioitu kokonaishinta Vapaan autoedun verotusarvo EU-yhdistetty kulutus

CO2-päästöt

3.730,01 €

27.650,01 €

168-186 g/km

Tarjoukset koskevat uusia asiakastilauksia ja ovat voimassa toistaiseksi.

615 €

6,4-7,2 l/100 km


EXTRA AUTOILUEXTRA AUTOILUEXTRA AUTOILUEXTRA AUTOILUEXTRA AUTOILUEXTRA AUTOILUEXTRA AUTOILU

Sisu Polar kysyntä vahva alan toimintaedellytykse Suomalainen Sisu on vahvistanut asemaansa kuorma-autojen järeimmän luokan markkinoilla. Alkuvuoden 1-7/2014 rekisteröintitilastoissa Sisu Polar oli viisiakselisten maansiirtoautojen markkinajohtaja ja tiukasti mukana yli 25 tonnin maansiirtoautojen kärkikolmikossa.

-M

uutaman vuoden taantuman jälkeen Sisu on palaamassa vahvasti mukaan kuorma-autojen vaativimpiin ajotehtäviin, joissa autolta vaaditaan vahvaa runkorakennetta, suurta kantavuutta, monipuolisia vetotapavaihtoehtoja ja pitkälle vietyä tehdasvarustelua, sanoo Sisu Auton myynti-ja markkinointijohtaja Jani Koskinen.

26

Kuljetus & Logistiikka

Alkuvuosi on ollut kuorma-autokaupassa vähintäänkin haasteellinen monien muutosten ja talouden taantuman takia. Tämä näkyy Koskisen mukaan kaikilla autovalmistajilla, kun kokonaismarkkinat ovat tänä vuonna pudonneet liki 18 prosenttia. Tässä tilanteessa Koskinen toivoo koko kuljetuselinkeinon toimintaedellytyksiin nykyistä pitkäjänteisempää otetta niin valtiovallalta kuin elinkeinolta

itseltään. - Joustavasti toimiva kuorma-autoliikenne on koko yhteiskunnan kannalta elintärkeää eikä sen toimintaedellytyksiä pidä vaarantaa lyhytnäköisillä toimilla. Alan tulevaisuuden kannalta ei voi olla järkevää, jos toimintaa säätelevät epävarmuus tulevaisuudesta, äärimmilleen viety kilpailutus, alihintainen urakkahinnoittelu ja jatkuvasti lyhenevät sopimuk-


AUTOILUEXTRA AUTOILUEXTRA AUTOILUEXTRA AUTOI UEXTRA AUTOILUEXTRA AUTOILUEXTRA AUTOILUEXTRA

assa kasvussa, et turvattava set, Koskinen sanoo. Kotimaisen kuljetuselinkeinon toimintaedellytysten turvaaminen on nyt entistäkin tärkeämpää, kun maailmanpolitiikan nopeat muutokset ennakoivat talouden taantuman syvenevän. - Erityisesti taloudellisesti vaikeina aikoina korostuu suomalaisten yhteisen yrittämisen merkitys. Sisu Auton osalta kysymys ei ole vain Karjaan tehtaasta vaan suomalaisen ajoneuvoteollisuuden koko ketjusta, joka ulottuu alihankintaverkostosta tulevaisuuteen tähtäävän yliopistolliseen tutkimukseen ja sitä kautta autohankintoja pohtivaan yksittäiseen kuljetusyrittäjään, Koskinen kiteyttää. Uuden Sisu Polar Euro VI malliston toimitukset alkoivat touko-kesäkuun vaihteessa ja tuotannossa on nyt koko mallisto täydessä laajuudessaan. Kiinnostus Sisua kohtaan on vahvassa nousussa, siitä kertoo Koskisen mukaan ennen kesää toteutettu koeajokiertue, jolla yli 300 asiakasta kävi ottamassa tuntumaa uuteen Sisuun. - Palaute koeajokiertueella oli yksiselitteisen myönteinen. Vahvasti nousi esiin myös Sisun kotimaisuus ja mutkaton yhteys asiakkaan, myyjän ja tehtaan tuotesuunnittelun välillä. Loppuvuoden osalta Koskinen uskoo Sisun vahvistavan asemaansa maansiirto- ja metsäteollisuuden kuljetuksissa

Sisu Auton myynti- ja markkinointijohtaja Jani Koskinen ottaa kantaa kuorma-automarkkinoiden kokonaistilanteeseen ja alan toimintaedellytysten turvaamiseen.

erityisesti ajotehtävissä, joissa voidaan hyödyntää nykymuotoisia kokonaismassoja, mutta missä polttoainetaloudellisuus on tärkeässä roolissa. Sisun pitkälle viedyt tehdasvalmiit ratkaisut ovat tarjouskannan perusteella myös herättäneet asiakaskunnan kiinnostuksen.

- Selvä suuntaus on entistä monitoimisempiin tienhoitoautoihin siirtyminen. Uuden Polar malliston myötä Sisu pystyy tarjoamaan entistäkin monipuolisemmin tehtaalla valmiiksi varustetun monitoimiauton yhteen kuljetusalan vaativimmista ajotehtävistä. Koskinen sanoo.  Kuljetus & Logistiikka

27


EXTRA AUTOILUEXTRA AUTOILUEXTRA AUTOILUEXTRA AUTOILUEXTRA AUTOILUEXTRA AUTOILUEXTRA AUTOILU

Mercedes-AMG GT on urh auto kaikkein aidoimmill M

ercedes-AMG GT:ssä yhdistyvät todellisten urheiluautorakastajien tärkeimmät kriteerit: henkeäsalpaava coupémainen muotoilu, tinkimättömän sporttiset sisätilat ja äärimmäinen suorituskyky niin katu- kuin rata-ajossakin. Helppokäyttöinen 350 litran tavaratila ja Mercedes-Benzin älykkäät avustinjärjestelmät tekevät GT:stä samalla luotettavan kumppanin arkipäivän ajoihin ja käyttötarpeisiin. GT on toinen automalli, jonka Mercedes-AMG on kehittänyt täysin itsenäisesti. Aikaisemmin yhtiön osaamista on esitelty SLS AMG –mallissa. ”Uusi Mercedes-AMG GT osoittaa, että tähtäämme aikaisempaa kiihkeämmin ja aggressiivisemmin suorituskykyisten urheiluautomallien markkinoille. Mercedes-AMG GT:n teknologiset ratkaisut on valittu ajodynamiikan, käsiteltävyyden ja urheilullisuuden ehdoilla, mottomme onkin ollut autoa suunniteltaessa ”Handcrafted by Racers”, Mercedes-AMG:n toimitusjohtaja Tobias Moers vakuuttaa. ”Mercedes-AMG GT on urheiluauto

28

Kuljetus & Logistiikka

aidoimmassa muodossaan. Sen henkeäsalpaavat mittasuhteet, voimakkaasti muotoiltu kori ja aaltomaiset linjat jatkavat suurenmoisten Mercedes-urheiluautojen perinteitä ja henkeä”, Daimler AG:n muotoilujohtaja Gorden Wagener luonnehtii.

Muotoilu: GT henkii joka solullaan tinkimätöntä suorituskykyä Mercedes-AMG GT henkii tunnetta ja läsnäoloa vahvemmin kuin mikään toinen vastaava aikaisempi malli. Sisätilojen suunnittelu, käsityömäinen osaaminen ja matkustamon aidot materiaalit vahvistavat mielikuvia ”modernin luksuksen” uudesta tasosta. Pitkä keula, kolmiulotteinen timantinkuvioinen jäähdyttimen säleikkö, Led High Performance –ajovalot ja laajat tuloilmanaukot luovat keulaan jäljittelemättömän, auton suoritusarvoja korostavan Mercedes-ilmeen. Takana suuntavilkut on toteutettu kummallakin puolella 18:lla led-polttimolla. Mercedes-Benzin urheilumalleille tyy-

pillinen muotokieli, joka on saanut vaikutteita ilmailuteollisuudesta, on viety GT:ssä entistä pidemmälle. Kojelauta avautuu matkustajien eteen lentokoneen siiven tavoin, ja sen keskelle on sijoitettu vapaasti seisova monitoiminäyttö. Keskellä on neljä ja kojelaudan molemmissa päissä yksi spottivalo-tyylinen tuulettimen aukko. Vahva keskikonsoli on kuin suoraa lainaa rata-autojen kilpailuluokista. Keskikonsolissa AMG Drive Unit - hallintanäppäimet on järjestetty V-kirjaimen muotoon samoin kuin sylinterit V8moottorissa. Vasemmalta löytyy punaisena hehkuva moottorin käynnistys- ja sammutuspainike. Putkimaisen nopeusmittarin asteikko yltää 320 kilometriin saakka.

Moottori: Äänimaailma ja suorituskyky tiukassa tasapainossa Mercedes-AMG GT osaa koukuttaa kuljettajan jo paikallaan seisoessaan. Lopullisesti kuljettajan ja matkustajan pulssit


AUTOILUEXTRA AUTOILUEXTRA AUTOILUEXTRA AUTOI UEXTRA AUTOILUEXTRA AUTOILUEXTRA AUTOILUEXTRA rin sisään. Järjestelyä kutsutaan nimellä ”hot inside V". Sitä ja kuivasumppuvoitelua käytetään GT-mallissa ensimmäistä kertaa urheiluautojen historiassa. Etuja ovat moottorin kompakti koko, ahtimien optimaalinen reagointikyky sekä alhaiset pakokaasupäästöt. Moottorissa käytettävä kuivasumppuvoitelu varmistaa öljyn riittävyyden silloinkin, kun moottoriin ja autoon kohdistuu voimakkaita poikittaisia kiihtyvyysvoimia. Moottori on voitu myös sijoittaa alemmas, mikä parantaa auton painopistettä ja käsiteltävyyttä.

Mallisto: Kaksi versiota suoraan urheiluautomaailman huipulle

heilulaan kiihtyvät käynnistyksen hetkellä, kun 4-litrainen AMG V8 –biturbomoottori herää eloon ja antaa ensimmäiset vihjeet suorituskyvystään. Moottori on kehitetty erityisesti GT-mallia varten ja edustaa Blue Direct-moottoriperheen uusinta kehitysversiota. Se täyttää Euro 6 –päästönormit. Uutuusmoottorin suorituskyvyn takeena on kaksi turboahdinta, jotka on poikkeuksellisesti sijoitettu V-mootto-

Huippunykyaikainen V8-moottori, vain 231 kiloa painava ja 90-prosenttisesti alumiinista valmistettu kori, poikittain taka-akselille sijoitettu 7-vaihteinen AMG Speedshift DCT 7 -kaksoiskytkinvaihteisto, tasauspyörästölukko, kevyt alumiinirakenteinen urheilujousitus, magnesiumista valmistettu etuakselisto ja pienimmillään vain 1540 kilon omapaino varmistavat, että uusi MercedesAMG GT täyttää vaativan urheiluautoharrastajan vaatimukset. Painonjako etu- ja taka-akselin välillä on ihanteellinen 47/53 %, ja auton teho-paino-suhde on pienimmillään vain 3,3 kiloa/hv. Mercedes-AMG GT:n vakiovarusteena on mekaaninen taka-akselin lukko, joka varmistaa erinomaisen pidon ja turvallisuuden kaikissa ajo-olosuhteissa. GT S –mallissa vastaava lukko on sähköohjattu, mikä nopeuttaa reagointia olosuhteiden muuttuessa. GT S:n vakiovarusteisiin kuuluu myös AMG Ride Control –urheilujousitus sähköisesti ohjatulla vaimennusteholla. GT-malliin sen saa valinnaisvarusteena.

ACC (AMG Chassis Controller) Lisävarusteena on saatavissa AMG Dynamic Plus –paketti, joka sisältää mm. uuden AMG Chassis Contollerin (ACC). ACC jäykistää moottorin ja vaihteiston runkokiinnitykset sähköisesti ajodynamiikan niin vaatiessa. Mukavaan ajeluun pehmeämpi kiinnitys, joka imee moottorin värinät ja urheilulliseen ajoon tiukka kiinnitys, joka parantaa ajotuntumaa ja suorituskykyä.

Varustelu: Suorituskyky ei merkitse tinkimistä turvallisuudesta Uuden Mercedes-AMG GT:n vakiovarusteisiin kuuluu kahdeksan turvatyynyä ­– muun muassa polviturvatyynyt sekä kuljettajalle että matkustajalle ­– sekä seuraavat aktiiviset turvajärjestelmät: Collision Prevention Assist Plus –törmäyksenestoavustin, Adaptive Brake –jarrujärjestelmä, Attention Assist –vireystila-avustin sekä rengaspaineen valvontajärjestelmä. Valinnaisvarusteena autoon saa esimerkiksi adaptiivisen kaukovalojärjestelmän, Parktronic-pysäköintiavustimen, peruutuskameran ja kaista-avustimen. Vakiovarustukseen kuuluu myös komposiittirakenteinen jarrujärjestelmä. GT:ssä jarrulevyjen halkaisija on 360 (kaikki pyörät) ja GT S:ssä 390 milliä (edessä). Valinnaisvarusteena molempiin malleihin on saatavana kevyt ja pitkäikäinen keraaminen jarrujärjestelmä. Tällöin etulevyjen halkaisija on 402 ja takalevyjen 360 milliä. GT:n vakiorengaskoko on edessä 255/35 R19 ja takana 295/35 R19. GT S:n vastaavat koot ovat 265/35 R 19 ja 295/30 R20. 

GT-mallistossa ovat tarjolla seuraavat suorituskykyiset vaihtoehdot:

Kuljetus & Logistiikka

29


EXTRA AUTOILUEXTRA AUTOILUEXTRA AUTOILUEXTRA AUTOILUEXTRA AUTOILUEXTRA AUTOILUEXTRA AUTOIL

Tomi Roimola kruunattiin Volvo Trucksin taloudellisen ajon kilpailun Suomi-finaalin voittajaksi Volvo Trucksin taloudellisen ajon kilpailun Drivers’ Fuel Challengen Suomi-finaalin voittaja on Tomi Roimola. Finaali kisattiin 16.8. Kangasalan alueella ja siihen osallistui alueellisesti järjestettyjen osakilpailujen 12 taloudellisimpaa kuljettajaa. Suomen taloudellisimman kuljettajan tittelin lisäksi voittaja pääsee edustamaan Suomea Drivers’ Fuel Challenge –kilpailun maailman finaalissa 19. syyskuuta Göteborgissa, jossa hän kohtaa 24 haastajaansa ympäri maailmaa. Maailman taloudellisimman kuljettajan tittelin lisäksi voittajalle on tiedossa Volvon elämysmatka.

V

oittaja Tomi Roimola toimii omistaja-kuljettajana Autoyhtymä Roimola Ky:ssä Miehikkälässä. Kuljetusliike hoitaa maidonkeräilyä Etelä-Kymenlaakson alueella. Roimolan yrityksen yhdelle maitoautolle kertyy vuodessa noin 250000 ajokilometriä. - Olen yllättynyt voitosta ja erittäin tyytyväinen ajosuoritukseeni tänään. Ajoreitti oli monipuolinen ja haastava; kaiken kaikkiaan kisa oli tiukka. On hienoa päästä edustamaan Suomea maailman finaalissa, kommentoi tyytyväinen voittaja Tomi Roimola.

30

Kuljetus & Logistiikka

Kuljettajan ajotavalla on ratkaiseva merkitys siihen, kuinka paljon polttoainetta kuluu ja näin ollen suuri merkitys yrityksen kannattavuudelle. Myös arjessa Roimolan ajosuoritukset ovat tarkkoja. - Yrityksessämme seurataan säännöllisesti kuljettajien polttoaineenkulutusta ja kiinnitetään huomiota kuljettajien ajotapoihin. Myös kuljettajien motivointi ja kannustus on tärkeässä roolissa, Roimola jatkaa. Hän kannustaa kaikkia kuljetusyrittäjiä ja kuljettajia kiinnittämään huomiota taloudelliseen ajotapaan, koska se säästää polttoai-

neen lisäksi muutenkin kalustoa ja ympäristöä. - Finaalissa kisasi erittäin tasokas joukko kuljettajia ympäri Suomea. Finalistit edustivat monipuolisesti eri kuljetusaloja. He olivat hyvin tasaväkisiä ja tuloserot olivat pienet, sanoo Volvo Finland AB:n palvelutuotteista ja Drivers' Fuel Challenge Suomi-kilpailusta vastaava Vesa Soppi.

Tietoja Drivers' Fuel Challenge -kilpailusta Volvo Trucksin taloudellisen ajon kil-


AUTOILUEXTRA AUTOILUEXTRA AUTOILUEXTRA AUTO LUEXTRA AUTOILUEXTRA AUTOILUEXTRA AUTOILUEXTR pailu järjestettiin Suomessa edellisen kerran vuonna 2011 nimellä Super Eco Driver. Tuolloin kilpailuun osallistui yli 3600 kuljettajaa 22 maasta. Suomea maailman finaalissa edusti Harri Siikaluoma Kuusamosta ja eteläkorealainen Han HoGyan pokkasi parhaan kuljettajan palkinnon. Volvo Trucks on järjestänyt polttoainetaloudellisuuskilpailun ympäri maailmaa vuodesta 2009 eri muodoissa, kansainvälisenä ja alueellisena kilpailuna. Kilpailu on tarkoitettu ammatikseen kuorma-autoa ajaville kuljettajille kuorma-automerkistä riippumatta. Osanottajien polttoainetaloudellisuutta ja ajotapaa tarkastellaan suorituksissa kokonaisvaltaisesti muun muassa Volvon kuljetusten tietojärjestelmää Dynafleetia apuna käyttäen. Suomessa kilpailu käydään ajamalla ennalta määrätty maantiereitti kuormatulla Volvo FH -kuorma-autolla mahdollisimman taloudellisesti. Kilpailutilanne Suomen karsinnoissa ja finaalissa vastaa mahdollisimman pitkälle aitoa ajotilannetta eli esimerkiksi nopeus- ja muita liikennesääntöjä on noudatettava ja kuorma-autoa käsiteltävä oikein. Näin kilpailutilanne on myös turvallinen muiden tielläliikkujien kannalta. Volvo tarjoaa monipuolisesti erilaisia polttoainetaloudellisuuspalveluita säästöjen tueksi. On laskettu, että polttoaineenkulutuksen seurannan yhdistäminen kuljettajakoulutukseen mahdollistaa jopa 10% polttoainesäästöt. Volvo Trucks Suomen Facebook-ryhmä : ttp://www.facebook.com/volvotrucksfi

- Olen yllättynyt voitosta ja erittäin tyytyväinen ajosuoritukseeni tänään. Ajoreitti oli monipuolinen ja haastava; kaiken kaikkiaan kisa oli tiukka. On hienoa päästä edustamaan Suomea maailman finaalissa, kommentoi tyytyväinen voittaja Tomi Roimola.

MARKKINAJOHTAJAN VW AMAROK LAVAKATERATKAISUT – VAIN MEILTÄ! ALPHA GSE • Tummennettu, lämmitettävä takalasi • Integroitu spoileri, jossa jarruvalo • Tummennetut, takareunasta aukeavat sivuikkunat • Hopean väriset kattokaiteet • Toimitetaan auton värisenä Double Cab 2995,00€

ALPHA WORKMAN • Ylösaukeavat sivuovet (kaasujouset) • Kattoteline, max.80 kg kuormitus • Väri: valkoinen • Markkinoiden suurimmat sivuovet Double Cab 2995,00€

CARRYBOY S7 • Valmistettu lasikuidusta • Takareunasta aukeavat sivuikkunat • Lämmitettävä takalasi • Liukuikkuna edessä • Tehdas tummennetut ikkunat • Automaattinen sisävalo, led-valaistus • Hopean väriset kattokaiteet • Toimitetaan auton värisenä Double Cab 2795,00€

Kaasukatu 2, Lahti • puh. 010 505 2570 • ma-pe 09-18 asiakaspalvelu@lavakatekeskus.com • www.lavakatekeskus.com Kuljetus & Logistiikka

31


EXTRA AUTOILUEXTRA AUTOILUEXTRA AUTOILUEXTRA AUTOILUEXTRA AUTOILUEXTRA AUTOILUEXTRA AUTOILU

Volvon uusin kulkee metaanilla Volvo Trucksin mallivalikoima laajenee uuden metaanikaasulla toimivan Volvo FE:n myötä. Se on kehitetty ensisijaisesti lyhyiden matkojen ajoon.

-V

olvo FE CNG -kuorma-auton ympäristövaikutukset ovat aiempaa huomattavasti pienemmät. Monet kaupungit eri puolilla maailmaa etsivät vaihtoehtoja dieselkäyttöisille kuorma-autoille. Etenkin jätekuljetuksissa uusiutuvien polttoaineiden käyttö on usein vaatimuksena ostosopimuksen saamiselle, sanoo Volvo Trucksin vaihtoehtoisten voimansiirtoratkaisujen johtaja Christina Eriksson. Uusi Volvo sopii ajoihin, joissa on useita käynnistyksiä ja pysäytyksiä. Tällaisia ovat esimerkiksi jätekuljetukset ja paikalliset jakelutehtävät. Kuorma-autossa on uusi 9-litrainen, kaasukäyttöinen Euro 6 –moottori.

Metaani on hajutonta Metaanikaasu on hajutonta poltettaessa ja sisältää erittäin vähän haitallisia hiukkasia. Jos käytetty metaanikaasu on biokaasua eli orgaanisista aineista valmis-

Volvo FE CNG (paineistettu maakaasu) on kehitetty ensisijaisesti lyhyiden matkojen ajoon, joissa on useita käynnistyksiä ja pysäytyksiä.

Fakta Volvo FE CNG - 4x2 (19 t), 6x2 (19,5 - 26 t) tasakuorma-auto - Päiväohjaamo - Metaanikaasusäiliöjärjestelmän vetoisuus 160 m3 - Säiliöt (2x4 tai 2x3) paineistetulle maakaasulle alustan molemmilla puolilla.

32

Kuljetus & Logistiikka

tettua kaasua, hiilidioksidipäästöt voivat olla jopa 70 prosenttia alhaisemmat kuin dieselillä toimivissa kuorma-autoissa. Volvo FE CNG -kuorma-auton täysautomaattivaihteisessa moottorissa on 320 hevosvoimaa ja 1 356 Nm vääntömomentin tuottava kipinäsytytteinen tekniikka. - Kipinäsytytteinen tekniikka soveltuu erityisen hyvin paljon käynnistyksiä ja pysäytyksiä sisältävään lyhyiden matkojen ajoon, Eriksson sanoo. - Metaanikaasu on polttoaine, josta tulee muodostumaan kestävä vaihtoehto dieselille pitkällä aikavälillä. Tällä hetkellä teemme yhteistyötä eri viranomaisten ja yritysten kanssa, jotta saamme laadittua asianmukaiset säännöt ja luotua hyvät edellytykset positiiviselle kehitykselle, sanoo Volvo Trucksin ympäristöjohtaja Lars Mårtensson. Uuden Volvo FE CNG -kuorma-auton myynti alkaa Euroopassa elokuussa, ja sarjatuotanto käynnistyy vuoden 2015 alkupuolella. 

Mikä metaanikaasu? Metaanikaasu on yleisesti käytetty nimitys biokaasusta ja maakaasusta, jotka molemmat koostuvat enimmäkseen metaanista. Maakaasu on fossiilinen polttoaine, jota saadaan syvältä maankuoresta. Biokaasu on samankaltainen kuin maakaasu sillä erotuksella, että se uusiutuu. Biokaasua syntyy, kun bakteerit hajottavat eloperäisiä aineita hapettomassa ympäristössä. Sitä voi syntyä esimerkiksi jätteestä ja muista eloperäisistä roskista. Jos kuorma-auto käy biokaasulla, hiilidioksidipäästöt voivat olla jopa 70 prosenttia pienemmät dieselpolttoaineisiin verrattuna.

Automaattivaihteisto tuottaa nopeamman voimansiirtolinjan vasteen.


AUTOILUEXTRA AUTOILUEXTRA AUTOILUEXTRA AUTOI UEXTRA AUTOILUEXTRA AUTOILUEXTRA AUTOILUEXTRA

Kori toimii akkuna Uusi materiaali tekee auton osista sähkönvarauslaitteita.

Isot akut ovat historiaa Volvo-yhtiön palveluksessa oleva ruotsalaisinsinööri Per-Ivar Sellergren uskoo, että aika alkaa olla kypsä autojen lyijyakun seuraajalle. Hän on yhdessä englantilaisen Imperial College London -yliopiston tutkijoiden kanssa kehittänyt 3,5 vuotta sähkönvarausjärjestelmää, joka sisältyy auton rakenteisiin. Se perustuu komposiittiin, jossa on kerroksittain hiilikuitua, nanoakkuja ja superkondensaattoreja.

Nanoakkuja ja superkondensaattoreita

Näin akku toimii:

Yhdistelmämateriaalia voidaan käyttää auton valmistusaineena, sillä se muovautuu osiksi, jotka kovetetaan paistamalla. Uusi materiaali sopii vaikkapa moottori- ja tavaratilan kanneksi ja ovilevyiksi. Se on kevyempää ja kestävämpää kuin teräs. Koska sähkönvarausjärjestelmä tekee akusta tarpeettoman, se paitsi leikkaa vähän auton painoa myös tuo hiukan lisää väljyyttä usein ahtaaseen moottoritilaan. Lisäksi keksintö soveltuu sähköauton energialähteeksi. Sen varassa on mahdollista ajaa 130 kilometriä yhdellä latauksella. 

1. Sähköä voidaan varata hyödyntämällä jarrutusenergiaa tai lataamalla verkkovirralla. 2. Kerrosrakenne syntyy hiilikuidusta, nanoakuista ja superkondensaattoreista. 3. Varaustaso laskee, kun auton sähkömoottori käy. 4. Toimintasäde on sähköllä ajettaessa 130 kilometriä. 5. Nanomateriaali pienentää auton kokonaismassaa vähintään 15 prosenttia.

Suomen kaikilta kaasutankkausasemilta on syyskuusta lähtien mahdollista tankata biokaasua

Maailman nopein katuauto on Bugatti.

Top-5:

Mikä katuauto on nopein? Maailman nopeimman auton huippunopeus on 431 km/h. Tunnin ajon jälkeen maailman viidenneksi nopein auto on jäänyt nopeimmasta 18 kilometriä, sillä se kulkee ”vain” 413 km/h.

Lista maailman viidestä nopeimmasta autosta: 1. Bugatti Veyron Super Sport 431 km/h 0–100 km/h: 2,52 s

4. SSC Ultimate Aero 413 km/h 0–100 km/h: 2,835 s

2. Hennessey Venom GT 427,6 km/h 0–100 km/h: 2,625 s

5. 9ff GT9-R 413 km/h 0–100 km/h: 3,045 s

3. Koenigsegg Agera R 418 km/h 0–100 km/h: 3,045 s Katuauto on auto, joka voidaan rekisteröidä ja jota voidaan käyttää tavallisessa liikenteessä. Huippunopeudet on mitattu testiradoilla.

Gasum on avannut uuden bio- ja maakaasutankkausaseman Tampereen Lielahteen. Kyseessä on Gasumin 18. ja Suomen 23. kaasutankkausasema. Tampereella toimii uuden aseman avauduttua kaksi tankkausasemaa: Lielahden asema osoitteessa Energiankatu 5 sekä Nekalan asema osoitteessa Viinikankatu 40. ”Uudelle asemalle on Tampereen seudulla kysyntää, sillä keväällä Nekalan tankkausasemalta ostettiin kaikista Gasumin tankkauspisteistä eniten kaasua. Juuri markkinoille tulleet uudet kaasuautomallit luovat hyvät edellytykset entistä useammalle siirtyä puhtaaseen ja edulliseen autoiluun.”, kertoo Gasumin Liiketoimintayksikön päällikkö Jussi Vainikka. Suomen kaikilta kaasutankkausasemilta on syyskuusta lähtien mahdollista tankata biokaasua, kun Mäntsälän Sähkö vaihtaa maakaasun biokaasuun Mäntsälän tankkausasemalla. Vuonna 2008 toimintansa aloittanut asema on Mäntsälän Sähkön ja St1:n yhteishanke. Gasum on toistaiseksi keskittynyt kehittämään tankkausasemaverkostoaan nykyisen kaasuputkiverkoston alueella, mutta biokaasun ja nesteytetyn maakaasun (LNG) myötä tankkausasemaverkostoa voidaan laajentaa myös Suomen kaasuputkiverkoston ulkopuolelle. Biokaasu on kotimainen, uusiutuva energianlähde ja biopolttoaine, jonka hiilidioksidipäästöt ovat jopa 90 % pienemmät kuin bensiinillä. Hinnaltaan Gasum-biokaasu on kaikkein edullisinta liikenteen uusiutuvista polttoaineista kun taas maakaasu on edullisin liikenteen polttoaine. Kaasuauton bensiiniautoa pienempien hiilidioksidipäästöjen ansiosta myös autovero ja ajoneuvoveron perusosa ovat kaasuautolla bensiiniautoa edullisemmat. 

tieku.fi

Kuljetus & Logistiikka

33


EXTRA AUTOILUEXTRA AUTOILUEXTRA AUTOILUEXTRA AUTOILUEXTRA AUTOILUEXTRA AUTOILUEXTRA AUTOILU

MINI Superleggera™ Vision – ajatonta tyylikkyyttä modernilla teknologialla MINI:n ja Touring Superleggeran uusi luomus on ylellinen kahdenistuttava avoauto. MINI Superleggera™ Vision -konseptissa yhdistyvät sähkömoottorin ekologisuus, brittiläinen MINI-tyyli ja italialainen käsityötaito.

M

INI:n ja Touring Superleggeran uusi luomus on ylellinen kahdenistuttava avoauto. MINI Superleggera™ Vision -konseptissa yhdistyvät sähkömoottorin ekologisuus, brittiläinen MINI-tyyli ja italialainen käsityötaito. “MINI:llä ja Touring Superleggeralla on paljon yhteistä: perinteiden kunnioitus, ikoninen muotoilu ja erityislaatuiset ratkaisut. Uusi MINI Superleggera™ Vision ilmentää näitä elementtejä ja yhdistää brittiläisen ja italialaisen autoosaamisen”, BMW Groupin muotoilusta vastaava johtaja Adrian van Hooydonk sanoo. Perinteet näkyvät selvimmin MINI Superleggera™Visionin korin rakentees-

34

Kuljetus & Logistiikka

sa, joka on osoitus Touring Superleggeran käsityötaidoista. Rungossa käytettävät kevyet alumiinilevyt muotoillaan edelleen käsin, mikä antaa autolle jäljittelemättömän hienon estetiikan. “Kauneuden salaisuus on mittasuhteissa ja kaiken turhan karsimisessa. Tämän auton suorituskyky perustuu rungon ja sisustuksen keveyteen ja tehokkuuteen”, vuonna 1926 perustetun Touring Superleggeran muotoilusta vastaava johtajaLouis de Fabribeckers kuvailee. Pitkä akseliväli ja keula sekä lyhyet ylitykset muodostavat tasapainoisen ulkomuodon, jota voi kuvailla urheilulliseksi, elegantiksi ja dynaamiseksi. MINI Superleggera™ Visionin etuosassa MINI:lle tunnusomaiset yksityiskohdat,

kuten pyöreät ajovalot, yhdistyvät saumattomasti urheilullisen leveisiin uriin ja huomattavan kaareviin pyörien koteloihin. Suljettu jäähdyttimen säleikkö viittaa auton sähkömoottoriin. Matalaa, leveää takaosaa koristavat persoonalliset, Union Jack -kuvion muodostavat valot. Samalla kun valot symboloivat MINI:n brittiläisiä juuria, ne edustavat myös modernia LED-teknologiaa. Sisätilat korostavat MINI Superleggera™ Visionin klassista korimallia tyylin ja materiaalivalintojen puolesta. Laajat maalaamattomat pinnat ja kojelaudassa näkyvä käsityö edustavat samaa vähäeleistä linjaa kuin auton ulkopintakin. Niin ovet kuin ohjauspyörä kertovat traditionaalisesta valmistustavasta. Materiaaleina on käytetty huippulaadukasta alumiinia, ruskeaa nahkaa ja mustaa kromia, jolla on viimeistelty ohjausyksikkö ja ovet. Ohjausyksikköön on mallia varten myös lisätty kosketuksella toimiva säätötoiminto. 


AUTOILUEXTRA AUTOILUEXTRA AUTOILUEXTRA AUTOI UEXTRA AUTOILUEXTRA AUTOILUEXTRA AUTOILUEXTRA

MINI 55 vuotta Ensimmäinen MINI valmistui Birminghamin tehtaalta ja tuli markkinoille 18. päivä elokuuta vuonna 1959.

M

INI esiteltiin yleisölle 55 vuotta sitten kahden mallin, Morris MINI Minorin ja Austin Sevenin, muodossa. Suunnittelija Alec Issigonis’n luoman konseptin mukaisesti uudenlaiset autot koostuivat optimoidun pienistä ulkomitoista, tilavista neljänistuttavista sisätiloista, huippuluokan ajo-ominaisuuksista sekä alhaisesta kulutuksesta. MINI-brändin oivaltava konsepti lanseerattiin uudelleen osana BMW Groupia vuonna 2001, jolloin sen klassiset piirteet yhdistettiin moderneimpaan tekniikkaan. Uudistusten myötä MINI:n suosio on noussut entisestään ja myynti kasvanut vuosittain aina uusiin ennätyslukuihin. 55-vuotisjuhlavuonna MINI-mallisto koostuu klassisen MINI-runkomallin lisäksi MINI Clubmanista, MINI Cabriosta, MINI Coupésta ja MINI Roadsterista, sekä MINI Countrymanista ja MINI Pacemanista. Keväällä yleisölle esiteltiin myös täysin uusi kolmannen sukupolven MINI ja ensimmäinen 5-ovinen MINI lanseerataan Suomessa lokakuussa.  Kuljetus & Logistiikka

35


EXTRA AUTOILUEXTRA AUTOILUEXTRA AUTOILUEXTRA AUTOILUEXTRA AUTOILUEXTRA AUTOILUEXTRA AUTOILU

Kaupunkiliikenteen päästöt kuriin hybridibussilla Lappeenrannan teknillisessä yliopistossa (Lappeenranta University of Technology, LUT) rakenteilla oleva CAMBUS-hybridibussi on viittä vaille valmis tutkimuskäyttöön. Kaupunkiliikenteessä bussi voidaan nähdä muutaman vuoden kuluttua. Auto on rakennettu yhteistyössä Saimaan ammattikorkeakoulun ja Saimaan ammattiopiston kanssa.

B

ussin runkona toimii liikennekäytöstä poistettu vanha paikallisliikenteen linja-auto. Autosta on riisuttu vanha voimalinja, polttomoottori, vaihteisto, perä sekä pääosa apulaitteista pois. Tilalle on asennettu 32 kWh akkuja sekä uusi voimalinja, jonka muodostavat 2,5-litrainen dieselmoottori, generaattori ja sähkömoottori. Ensimmäisiä testiajoja päästään ajamaan syyskuun aikana, arvioi projekti-insinööri Teemu Sairanen LUT:sta. ”Sähkömoottoria on jo pyöritetty ja dieselmoottoriakin käytetty. Tekniikka alkaa olla pääpiirteittäin mekaanisesti kunnossa. Enää puuttuvat vain välijäähdytin dieselmoottorista sekä lisälämmitin. Lisäksi auton nivelakseli on toistaiseksi turvallisuussyistä pois paikaltaan. Sähköja sisustustyöt ovat myös vielä hieman kesken. Sähköpuolella tehdään vielä automaation hiomista ja testauksia.”

Sähköä liikenteeseen Bussiin asennettu uusi hybridijärjestelmä on markkinoiden energiatehokkain: 36

Kuljetus & Logistiikka

radikaalisti pienempi polttomoottori ja tehokkaampi akkukapasiteetti voivat mahdollistaa kaupunkiliikenteen päästöjen puolittamisen nykyisestä. Myös auton jäähdytysjärjestelmä on kaupallisia versioita kehittyneempi. ”Autossa on nestejäähdytys, jossa on kolme eri piiriä: akkujen, dieselmoottorin sekä ajomoottorin ja invertterien jäähdytys tapahtuu omissa suljetuissa järjestelmissään. Tarvittaessa dieselmoottorin tuottamaa lämpöä voidaan siirtää akkujen piiriin lämmönvaihtimen avulla. Hukkalämmöt pyritään käyttämään mahdollisimman hyvin hyödyksi edistyneen sähköohjauksen avulla,” Sairanen kertoo. Muutosten jälkeen linja-autoa voidaan ajaa tarvittaessa sähkömoottorin tai polttomoottorin voimalla tai näiden yhdistelmällä. CAMBUS-mallissa dieselmoottori avustaa sähkömoottoria eikä päinvastoin, kuten nykyisissä markkinoilla olevissa hybridijärjestelmissä. Suuren akkukapasiteettinsa ansiosta CAMBUS voi ajaa puhtaasti sähköllä kaupunkialueella eli juuri siellä, jossa päästöt ovat suurimmat. Kaupunkiajoon bussia saadaan vie-


AUTOILUEXTRA AUTOILUEXTRA AUTOILUEXTRA AUTOI UEXTRA AUTOILUEXTRA AUTOILUEXTRA AUTOILUEXTRA lä odottaa, sillä linja-autolle tehdään ennen sitä riskianalyysejä sekä muita turvallisuustestejä. Yhtenä riskitekijänä on esimerkiksi bussin akusto, joka on sijoitettu auton takaosaan. Painoa akustolla on noin tuhat kiloa. ”Akuston kiinnityksissä on huomioitava riskianalyysien tulokset. Kiinnitysten on esimerkiksi kestettävä mahdollisessa törmäyksessä syntyvät tavallista suuremmat voimat. On kuitenkin muistettava, että kyseessä on prototyyppi. Jos kaupallista versiota ryhdyttäisiin rakentamaan, luultavasti monet ratkaisut olisivat erilaisia. Esimerkiksi akustot voitaisiin asentaa katolle tai lattian alle ja monet tässä CAMBUS-prototyypissä käytetyt hitsatut rakenteet voitaisiin kaupallisissa versioissa korvata valettuilla osilla.” CAMBUS-järjestelmää voidaan tarvittaessa muuntaa erilaisiin ja erimerkkisiin busseihin sekä työkoneisiin sopivaksi. Prototyypin käytöstä saadaan käytännön tietoa työkoneakkujen käyttäytymisestä sekä testiympäristössä että suomalaisessa kaupunkiympäristössä.  www.lut.fi Kuvaaja: Jukka Lassila, LUT.

Volvo Trucks tuo ensimmäisenä markkinoille Kuljettajan käsikirjan Volvo Trucksin Kuljettajan käsikirjat ovat nyt saatavana sekä verkkosivuilta ladattuina että mobiilisovelluksena älypuhelimille ja tableteille. Käsikirjoista on aina saatavana uusin versio. Näin mahdollistetaan niin asiakkaiden, kuljettajien kuin mekaanikoiden pääsy ajantasaiseen, alustakohtaiseen tietoon kuorma-autosta ajasta ja paikasta riippumatta. Volvo Trucksin asiakkaat saavat alustakohtaiset Kuljettajan käsikirjat painettuna, kun he ostavat uuden kuorma-auton. Nyt käsikirjat ovat myös saatavilla digitaalisessa muodossa uusin toiminnoin varustettuina. - Digitaalisen Kuljettajan käsikirjan avulla käyttäjällä on aina pääsy täydelliseen, ajantasaiseen ja yksityiskohtaiseen tietoon, jota voi käyttää jopa ilman internetyhteyttä. Digitaalisessa käsikirjassa on työkaluja, jotka tekevät tiedon etsimisestä helpompaa. Käsikirja myös sisältää videoita ja kuvia, jotka havainnollistavat, kuinka kuorma-auton eri toimintoja voi käyttää parhaimmalla mahdollisella tavalla, kertoo Volvo Trucksin projektipäällikkö Malin Ersman. Uuden Kuljettajan käsikirjan avulla voidaan myös vaikuttaa positiivisesti käyttöasteeseen. Koska korjaamon työntekijät pystyvät näkemään välittömästi, miten kuormaauto on varusteltu, heidän on helppoa vastata asiakkaan kysymyksiin koskien sen erilaisia toimintoja, ja kuinka niitä tulisi käyttää. Volvo Trucksin uudet digitaaliset Kuljettajan käsikirjat ovat saatavilla veloituksetta, ja niitä on saatavilla seuraaville kuorma-automalleille: Volvo FH, Volvo FH16, Volvo FM ja Volvo FMX. Digitaaliset Kuljettajan käsikirjat ovat ladattavissa sovelluksena älypuhelimille sekä tableteille AppStoresta ja Google Playsta. Sähköinen versio on saatavilla myös Volvo Trucksin verkkosivuilla osoitteessa volvotrucks.fi/. Samasta osoitteesta voi Kuljettajan käsikirjan tilata myös PDF-tiedostona.

Rengaspainevahti pakolliseksi vain ensimmäiseen rengassarjaan Rengaspainevahdista on tulossa pakollinen vain uusien autojen ensiasennusrenkaille eli renkaille, jolla auto ensirekisteröidään. Renkaita uusittaessa autoilija voi itse päättää, ottaako uuteen rengassarjaan seurantajärjestelmän vai ei.

R

engaspainevahtia koskeva EUsäädös tulee voimaan 1. marraskuuta 2014. Koska EU-säädös koskee vain henkilöautojen ensirekisteröintiä, voidaan ensirekisteröinnin jälkeisistä muutoksista päättää kansallisesti. Nykyisessä kansallisessa, auton raken-

nemuutosta koskevissa vaatimuksissa ei erikseen säädetä rengaspainevahdeista, joten säädöstä päivitetään ensi vuoden alkupuolella. Trafi on katsonut, että koska Suomessa talvirenkaiden käyttö on pakollista ja laajamittaista, tulevat sekä kesä- että talvirenkaiden paineet ja kunto tarkistettua säännöllisesti. Trafi tiedotti aiemmin, että rengaspaineiden seurantajärjestelmää koskevaa vaatimusta tulisi soveltaa voimassa olevan lainsäädännön mukaisesti myös henkilöauton seuraaviin rengassarjoihin käsittäen sekä talvi- että kesärenkaat, mutta asiaa on nyt tarkasteltu uudelleen ja kansallista lainsäädäntöä päivitetään. Aktiivisen rengaspainevahdin kustannukset ovat 100-700 euroa rengassarjalta, passiivisesta järjestelmästä ei aiheudu lisäkuluja.

Uutta arviota Trafilta asiasta pyytänyt liikenne- ja kuntaministeri Paula Risikko pitää lievennystä tervetulleena. - Autoilijat ovat olleet huolissaan myös järjestelmän aiheuttamista kustannuksista. Säädöksen tiukassa soveltamisessa suomalaiset autoilijat joutuisivat eriarvoiseen asemaan muiden EU-maiden kanssa, koska Suomessa on talvirengaspakko, Risikko toteaa. Rengaspainevahti ilmoittaa kuljettajalle, jos paineet renkaassa poikkeavat oikeasta arvostaan. Vahdit ovat aktiivisia tai passiivisia. Aktiivisissa järjestelmissä jokaiseen renkaaseen asennetaan paineanturi ja passiivisissa auton järjestelmä laskee renkaiden pyörimisnopeudesta, ovatko rengaspaineet sopivat. 

Kuljetus & Logistiikka

37


EXTRA AUTOILUEXTRA AUTOILUEXTRA AUTOILUEXTRA AUTOILUEXTRA AUTOILUEXTRA AUTOILUEXTRA AUTOILU

Opel menestyy ja laajentaa mallistoaan Opelin myötätuuli vain voimistuu vuoden käännyttyä toiselle puoliskolleen. Heinäkuussa sekä Opel henkilö- että pakettiautojen markkinaosuus oli reilusti yli viisi prosenttia. Nopeasti kasvavaan mallistoon tulivat elokuun alussa etuvetoiset Insignia Country Tourerit, jotka varmasti lisäävät mallisarjan myyntiä.

H

elteinen heinäkuu vähensi autojen rekisteröintejä Suomessa, mutta Opelien rekisteröinnit kasvoivat yli kolmanneksella viime vuoden heinäkuuhun verrattuna. Henkilöautojen markkinaosuus oli komeasti 5,3 prosenttia ja ensimmäisten seitsemän kuukauden aikana on rekisteröity yli 14 prosenttia enemmän Opeleita kuin viime vuonna, kun autokaupan kasvu on vain kolmen prosentin luokkaa. Pakettiautomyynti on Suomessa kokonaisuudessaan viime vuoden tasolla, mutta Opelien rekisteröinnit ovat kasvaneet ensimmäisten seitsemän kuukauden aikana peräti kolmanneksella. Heinäkuussa Opelin markkinaosuus oli jo reilusti yli kahdeksan, vaikka odotettu uusi Vivaro ei ole vielä edes ehtinyt

Otamme nyt koneita ja laitteita vastaan syksyn suureen huutokauppaan

Tampereella 16. Lokakuuta Kehätie 8, 33880 Lempäälä

QTY OF 2013 & 2012 MERCEDES-BENZ SPRINTER 516CDI

SISU PREMIUM

2007 JCB 531-70 4x4x4

2005 JOHN DEERE 3420

Päivitetty huutokauppalista:

rbauction.com | 040 533 9112

myyntiin. Alkuvuoden markkinaosuus on kasvanut komeasti 1,5 prosenttiyksikköä lähes kuuteen prosenttiin. Henkilöautoissa Opelin kasvun veturina jatkaa Insignia, jota on rekisteröity yli kaksinkertainen määrä edellisvuoteen verrattuna (+ 116,8 %). Heinäkuussa Opel Insignia oli jo luokkansa kolmanneksi suosituin automalli jättäen taakseen muun muassa saksalaiset premium-merkkien mallit. Eikä vauhti ole laantumassa, sillä Opel Insignia mal-

Ota yhteyttä niin kerromme kuinka kalustosi voidaan muuttaa euroiksi tai kuinka voit osallistua ostajana huutokauppaan Jorma Karjalainen 040 533 6666 jkarjalainen@rbauction.com

RENAULT MIDLUM 220 4x2

Matleena Melasaari 040 530 9593 mmelasaari@rbauction.com

GOLDHOFER SX25365


AUTOILUEXTRA AUTOILUEXTRA AUTOILUEXTRA AUTOI UEXTRA AUTOILUEXTRA AUTOILUEXTRA AUTOILUEXTRA

lisarjaan täydentämään ovat tulleet etuvetoiset Country Tourerit. Valittavana on kolme uutta etuvetoista vaihtoehtoa nelivetoisten lisäksi. Opel Insignia Country Tourer 1,6 Turbo EcoFLEXin saa joko käsivalintaisella tai automaattivaihteistolla varustettuna. Hinnat

ovat vastaavasti 34 823,33 tai 37 045,03 euroa. Kolmantena etuvetoisena Insignia Country Tourerina on 2,0 CDTI 120 kW käsivalintaisella vaihteistolla ja sen hinta on 37 005,05 euroa. Etuvetoisissa Insignia Country Tourereissa on nelivetoisten sisarmallien ta-

paan erittäin kattava vakiovarustelu, johon kuuluvat mm. älyavain, 18-tuumaiset kevytmetallivanteet, palkitut, mukautuvat kaksoisksenonvalot, pysäköintitutkat edessä ja takana sekä sähkötoiminen takaluukku. 

Alkuperäis- ja tarvikevaraosat: VOLVO

| SCANIA | MB | RENAULT | IVECO | MAN | SISU | DAF BPW | SAF | ROR

SKUBA SUOMI OY

SKUBA-PÄIVÄT 26.9.2014 KLO 8.00-17.00 KAIKISSA TOIMIPISTEISSÄ Kerää työpaikkasi porukka kasaan ja tule tutustumaan laajaan raskaan kaluston varaosavalikoimaamme sekä vertailemaan hintoja!

Vantaa

Juhanilantie 4, 01740 Vantaa Puh. 010 229 3080

Tampere

Kaskimäenkatu 2B, 33900 Tampere Puh. 010 229 3081

Lappeenranta Kokkola Höyläkatu 2, 53500 Lappeenranta Puh. 010 229 3090

Indolantie 27, 67600 Kokkola Puh. 010 229 3098

Turku

Orikedonkatu 16, 20380 Turku Puh. 010 229 3082

Lahti

Laatukatu 8, 15680 Lahti Puh. 010 229 3086

Oulu

Kiilletie 1, 90630 Oulu Puh. 010 229 3099

www.skuba.fi


EXTRA AUTOILUEXTRA AUTOILUEXTRA AUTOILUEXTRA AUTOILUEXTRA AUTOILUEXTRA AUTOILUEXTRA AUTOILU

Master on saatavana sekä umpitavara-autona että riisutulla alustalla miehistö-, combi-, linjaauto- tai lavaohjaamolla.

Jakeluautojen haastaja saapuu Ranskasta Renault Trucks investoi Pohjoismaihin enemmän kuin koskaan ja toi markkinoille neljä uutta jakeluautomallia. Niiden avulla Renault haluaa neljänneksi myydyimmäksi kuorma-automerkiksi. Kävimme kokeilemassa, miltä meno niillä tuntuu.

K

asvojenkohotuksen kokenut ranskalainen eli Renaultin Master odottaa koeajoa Lyonin lähialueen parkkipaikalla. Käynnistän ensimmäisenä suomalaisena Renaultin uudistaman pakettiauton. Sen ilmastointi henkäisee raikasta ilmaa kasvoille ja kojetaulu näyttää samalta: raikkaalta

40

Kuljetus & Logistiikka

ja selkeältä. Master lähtee liikkeelle hiljaa. Osin se johtuu parannetusta äänieristyksestä, sillä koneena on vanha tuttu Dxi 2.3 L eli Euro5b+ moottori. Masteriin on kuitenkin lisätty tehoa. Kaksoisturbo käy moottorin kaikilla kierroslukualueilla, mikä parantaa tehon lisäksi ajosuoritusta, mutta vähentää polttoaineen kulutusta. Auto kääntyy kevyesti vilkkailla SaintPriestin teillä ja ahtaissa liikenneympyröissä. Sitä on lähes yhtä vaivaton ajaa kuin henkilöautoa. Tässä Master onkin parhaimmillaan; se on suunniteltu kaupunkiajoon. Kun pysähdyn liikennevaloissa, moottori sammuu. Kun painan kytkintä, kone käynnistyy. Sama tapahtuu ilmastoinnille ja talvella sama tapahtuisi lämmitykselle. Syynä on taloudelliseen ajoon kannustava Stop & Start-järjestelmä, joka on vakiona 135 ja 165 hevosvoiman

Mastereissa. Samoissa autoissa on myös Eco-Mode, joka kannusta taloudelliseen ajoon. Molemmat voi halutessa painaa napilla pois päältä ja siirtyä perinteiseen ajotapaan. Parhaimmillaan kaupunkiajossa Master on yksi kuudesta Renaultin keväällä esittelemästä jakeluautosta, joista neljää mallia tuodaan Suomeen. Masterin lisäksi tulevat D Cab 2 m, D Cab 2,1 m ja D Wide. - D Cab 2 m on täysin uusi malli. Se on seitsemän vuoden työn tulos. Ensimmäinen demoauto saatiin Suomeen kesäkuussa 2014, Renault Trucks Pohjoismaiden markkinointiviestintäpäällikkö Annika Martas kertoo. Renaultin esikoinen sopii hyvin keskikokoisiin jakelutehtäviin kaupunkimaisessa taajama-ajossa. Kääntösäde on pieni. D Cab 2 m on saatavissa 3,5 tonnista 7,5 tonniin. Painavimpaan malliin on mahdollista valita automaattivaihteet.


AUTOILUEXTRA AUTOILUEXTRA AUTOILUEXTRA AUTOI UEXTRA AUTOILUEXTRA AUTOILUEXTRA AUTOILUEXTRA Renault kehitti D Cab 2 m:n yhdessä Nissan Motor Ltd:n kanssa. Se kulkee Euro 6-luokkaan kuuluvalla DTI 3:lla. Kone on säädetty kaupunkiajoon sopivaksi, sillä suurin vääntö on alhaisilla kierrosluvuilla eli 1200 rpm:ssä.

Volvon moottori Toisin kuin Master, jonka ohjaamo on koottu Espanjassa, sen isoveli, D Cab 2,1 m on koottu Ranskassa. Senkin kuosien suojassa on kuitenkin eurooppalaista yhteistyötä, sillä moottorina on Volvon valmistama voimanpesä. Se on voimakkain markkinoilla oleva nelisylinterinen moottori 240 hevosvoiman versiona. Ja jos voimaa sattuu olemaan liikaa, Renaultin tuotekehittäjä Patrice Carval osaa lohduttaa: - Etupuskuri on koottu kolmesta osasta. Vaihtaminen on edullista, koska yleensä ei tarvitse uusia koko puskuria. Jotta peltivaurioilta kuitenkin vältyttäisiin, Renault on pyrkinyt edistämään ajamisen turvallisuutta uusissa malleissaan. Esimerkiksi näkyvyyttä hyteistä on parannettu. Koeajetussa D Cab 2,1:ssä on edessä kuusi peiliä.

Renault Trucks lupaa D cab 2 m ohjaamosta olevan markkinoiden paras näkyvyys ulos.

Suurin investointi Pohjoismaihin Renault Trucks pyrkii uusilla jakeluautoillaan tosissaan Suomen markkinoille. Vuonna 2013 Renault oli Suomessa kahdeksanneksi rekisteröidyin kuorma-auto, mutta sen tavoitteena on ajaa Ivecon, Manin ja Dafin ohi. Vetoapua on haettu sekä markkinoinnista että Volvolta. - Pohjoismaiden markkinoilla olemme tekemässä suurinta investointia koskaan Renault Trucksin brändin parissa. Lisäksi Renault Trucks yhdistyi Volvon verkostoon. Tarjoamme 24/7 palvelua ja pääsyä yhteen alan suurimmista verkostoista, Renault Pohjoismaiden markkinointijohtaja Johan Selvén kertoo. Valtuutettuja Renault-huoltoja Volvo Trucks Centereiden yhteydessä oli 13 kappaletta kesäkuussa 2014. 

Renault esitteli myös uuden sähköllä kulkevan jakeluauton (kuvassa) ja uusiutuvalla biodieselillä toimivan jakeluauton.

Teksti ja kuvat: Sari Järvinen

Annika Martas toivottaa tervetulleeksi koeajamaan uudet Renaultit, sillä se on paras tapa saada tuntuma autoon.

Näkyvyyttä hytistä on parannettu muun muassa oven alaosan ikkunan avulla. Kuljetus & Logistiikka

41


Digitaalinen koru voi pelastaa henkesi

L

appeenrannassa on ideoitu taiteilija-muotoilija-insinöörikäyttäjä-yhteistyönä uudenlaisia digitaalisia koruja. Heterogeeninen innovointiverkosto on luonut satoja digikorujen konsepteja, joista osa on edennyt prototyyppitasolle asti. Ne haastavat tuhansia vuosia vanhaa ja hitaasti kehittyvää korutoimialaa. ”Tahti on ollut hurja, mutta tämä on ainoa järkevä tapa toimia uutta luotaessa. Ennustamisen sijaan ideoita on kokeilutettava erilaisilla ihmisillä. Osa ideoista toimii, suurin osa ei. Parhaita ideoita on sitten työstetty eteenpäin”, sanoo projektipäällikkö Erno Salmela. Korujen sisälle sulautettu tekniikka avaa koruihin uusia esteettisiä, tunteisiin vetoavia, sosiaalisia ja toiminnallisia mahdollisuuksia. Digitaalisuus mahdollistaa myös korujen päivittämisen esimerkiksi elämäntilanteen muuttuessa.

Digikorujen konsepteja ja prototyyppejä Hengenpelastuskoru. Esimerkiksi sairauskohtauksen saaneesta tajuttomas42

Kuljetus & Logistiikka

ta henkilöstä voi lukea mobiililaitteella olennaisimmat tiedot suoraan korusta. Samaa periaatetta voi hyödyntää myös eksyneeseen lapseen tai karanneeseen lemmikkiin. Digitaalinen bolakoru. Sikiöt kuulevat ulkomaailmasta ääniä, mikä on tutkitusti tärkeää lapsen kehittymisen ja turvan tunteen kannalta. Esimerkiksi klassisella musiikilla on vaikutusta kehittymiseen. Digitaalisella bolakorulla voidaan tuottaa perinteistä bola-korua monipuolisemmin ääntä. Perinteinen bola-koru on meksikolainen, ontto helistinkoru odottavalle äidille. Lemmikkikorut. Lemmikit ovat yhä tärkeämpi osa monen ihmisen elämää. Heikot signaalit viittaavat siihen, että

lemmikkien koruistaminen lisääntyy. Muotitietoisille ekokoirille ja -kissoille on luotu aurinkoenergialla toimivat design-korut, jotka toimivat samalla heijastimina. Efekti- ja valokorut. Tulevaa Iron Sky The Coming Race-elokuvaa varten on kehitetty efektikorun prototyyppi. Lisäksi on luotu esteettisiä valokoruja kuluttajakäyttöön, muun muassa valokoru miehille kravatin korvikkeeksi. Painonpudotussormus. Älyrannekkeet ovat laitosmaisine muotoiluineen ja nörttistatistiikkoineen sopimattomia isolle osalle käyttäjistä. Sormus auttaa käyttäjää painon pudotuksessa yksinkertaisesti, ilman mitään ylimääräistä.  Kuvat Jesse Pylsy


Asiantuntija rahoitusja vakuutusratkaisuissa

Kohdeturvavakuutus raskaan kaluston rahoituksen yhteydessä. 03 04 05 06, www.a-vakuutus.fi

Yhdessä hyvä tulee.


Mobiili hälytyslaite paljasti moottorivarkaat Turvaliikkeen kekseliään toiminnan avulla poliisi pääsi varastetun tavaran jäljille. Apuna oli metsään piilotettu liikuteltava uusi hälytysjärjestelmä, jossa on vielä hyödyntämättömiä mahdollisuuksia. Laitteelle voi olla käyttöä esimerkiksi polttoainevarkauksien ehkäisyssä.

V

eneliikkeen omistajaa kohtasi surullinen näky. Kauppaan oli murtauduttu ja varkaat olivat saaneet tuhansien eurojen arvoisen saaliin: hävinnyt oli vene ja perämoottoreita. Varkaiden jäljille ei päästy, mutta metsästä löytyi myöhemmin yksi varastetuista perämoottoreista.

Veneliikkeen kauppias keskusteli murrosta luotolaisen turvallisuusliikkeen Aita ja Hälytys Oy:n Leif Grankullan kanssa. Monen mielestä liian myöhään, sillä vahinko oli jo tapahtunut. Grankulla otti käteensä pienen mustan laatikon ja katseli sitä mietteliäänä. Se oli Gea, langaton, liikuteltava hälytysjärjestelmä, jota käytetään varkauk-

Gean anturi valvomassa merikontin ovea. 44

Kuljetus & Logistiikka


Kuvissa Gean anturi valvomassa merikontin lukkoa. Anturi reagoi liikuttamiseen ja lähettää hälytyksen Gean keskusyksikölle. Keskusyksikkö lähettää hälytyksen käyttäjille tekstiviestinä. Myös keskusyksikön summeri alkaa soida.

sien ehkäisyyn. Heti käyttövalmiina olevaa järjestelmää on markkinoitu suojaamaan muun muassa ihmisiä, matkatavaroita, työmaiden tavaroita, tietokoneita, autoja, peräkärryjä ovia, mutta nyt Grankullalla oli mielessään jotain muuta.

Polttoainevarkauksien ehkäisyyn Gea on oululaisen high tech-yrityksen Vibsolas Oy:n noin vuoden myynnissä ollut tuote, joka pokkasi vuonna 2013 FinnSecin tietoturvamessuilla vuoden ”parhaan turvallisuusalan oivallus”palkinnon. Laitetta on verrattu kannettavaan tietokoneen keksimiseen, sillä toisin kuin useimmat hälytysjärjestelmät, se on liikuteltava. - Sitä voi käyttää esimerkiksi polttoainevarkauksien ehkäisyyn. Keskusyksikkö laitetaan lataukseen kuormaauton tupakansytyttimeen. Anturi laitetaan tankin korkkiin. Jos joku yrittää avata korkin, keskusyksikön summeri soi ja kuljettajan puhelimeen tulee tekstiviesti hälytyksestä, Vibsolaksen toimitusjohtaja Janne Göös kertoo. Anturit reagoivat liikkeeseen, joten

Gean anturi valvoo polttoainepumppua ja lähettää hälytyksen, jos pumpun kahvaa yrittää liikuttaa. Kuljetus & Logistiikka

45


ajon aikana niitä ei kannata käyttää tankin korkissa tai kuormassa. Muuten pieniä antureita voi kiinnittää lähes minne tahansa, vain mielikuvitus on rajana.

Ansa varkaille Oksat ratisevat Grankullan kenkien alla, kun mies kävelee metsään piilotetun perämoottorin luokse. Hän ei raahaa varastettua tavaraa pois vaan jättää sen paikoilleen, mutta kiinnittää siihen Gean anturin, huomaamattomaan paikkaan.

Markku Sipilä esittelee ulkomaankomennukselle lähtevää asiakkaan autoa, johon on asennettu Vibsolas Gea. Yksi anturi näkyy takaovessa.

www.dlsoftware.fi DL Yhtiöt DL Yhtiöt on kotimainen yritysryhmä, joka on erikoistunut tietojärjestelmäratkaisuihin sekä monipuolisiin yrityspalveluihin. Tänä päivänä yhtiössä toimii DL Software Oy, DL Software International Oy ja Cash-In Consulting Oy. DL Yhtiöiden liikevaihto on yli 6 MEUR ja yrityksissä työskentelee yli 60 henkilöä. DL Software Oy perustettiin 1982 ja yhtiöllä on pääkonttori Vaasassa ja toimipiste Helsingissä. Yritys kehittää ja markkinoi DL Prime 3000 -ohjelmistoa yritysten talous- ja asiakashallintaan (ERP, CRM ja BI). Olemme erikoistuneet toimialakohtaisiin ohjelmistoratkaisuihin. DL Software International Oy markkinoi DL Prime 3000 -ohjelmistoratkaisuja kansainvälisesti. Pääkonttori on Vaasassa ja myyntikonttori sijaitsee Tukholmassa. Cash-In Consulting on ollut osa DL Yhtiöitä vuodesta 2009. Perintätoimintojen lisäksi yritys tarjoaa asiakkailleen myös taloushallintoon liittyviä palveluja (esim. kirjanpito, reskontra ja palkanlaskenta). Yritys vastaa mm. satojen DL Software Oy:n asiakkuuksien taloushallinto- ja perintäprosesseista. Cash-In Consulting on sekä Suomen Perimistoimistojen liiton jäsenyritys että Suomen taloushallintoliitto Ry:n jäsen.

Meiltä kaikenkattavat ohjelmistot pienille ja isoille yrityksille! Myynti Myynti

Kassa Kassa

Ost Osto TTalousaloushallinto hallinto

Varasto VVarast arasto

Tuotant Tuotanto uotantoo

VVerkkoerkkooerkk kauppa k

PRIME 3000

Pilvipalvelut palv elut

Business Intelligence raportit

SSähköiset ähköiset ähk öiset liittymät liittymä

Mobiiliratkaisut aisut Huoltoo Huolt Urakointi ointi

UlkoistamisUlk oistamispalvelut

Petri Alestalo, puh. 0400 989 860, petri.alestalo@dlsoftware.fi Staffan Nordström, puh. 0400 989 802, staffan.nordstrom@dlsoftware.fi

46

DL Software Oy Uumajankatu 2 65350 VAASA Kuljetus & Logistiikka

Puh. 0207 701 701 Fax 0207 701 711 sales@dlsoftware.com

PRIME 3000 Yritysratkaisut

Tili- ja perintätoimisto

PRIME 3000 BUSINESS INTELLIGENCE


Fakta: Gea - Keskusyksikkö on matkapuhelimen kokoinen laite, jossa on summeri, ladattava akku, GSM-modeemi ja liiketunnistin. - Langattomat anturit tarkkailevat liikettä, magneettikenttää ja lämpötilaa. Anturit voidaan kiinnittää mihin tahansa esineeseen noin 50 metrin etäisyydellä keskusyksiköstä. - Geaa ohjataan kauko-ohjaimella tai matkapuhelimella. Lisäksi Gea voi ohjata monia kolmannen osapuolen GSM-kameroita tekstiviesteillä ja hälytysviestit voidaan ohjata useimpien vartiointipalvelujen hälytyspalvelukeskuksiin.a

Keskusyksikön hän piilottaa metsään, sillä Gea on sään- ja pakkasenkestävä. Tosin Göös varoittaa anturien olevan niin herkkiä, että ne voivat reagoida rankan sateen aiheuttamaan tärinään. - Väärien hälytysten estämiseksi on tehty paljon töitä. Tuulen huojunnasta niiden ei pitäisi hälyttää, mutta jos päälle tulee kunnon raekuuro, ne voivat reagoida.

Pidätys metsässä Syyskuun yhdeksännen päivän iltana Göösin puhelin soi. Grankulla soitti ja kertoi, että varkaat oli saatu kiinni. Gea

- Lähettää ja vastaanottaa tekstiviestejä, joten se toimii kaikkien matkapuhelinten kanssa. Siihen voi ladata Android -sovelluksen. - Voidaan liittää kymmenen langatonta anturia, kauko-ohjainta ja henkilöhälytintä. - Voidaan ottaa käyttöön muutamassa minuutissa.

oli lähettänyt hälytyksen vartiointiliikkeelle ja vartijat lähtivät viestin saatuaan matkaan. He löysivät paikan päältä varasjoukon, joka oli tullut noutamaan piilotettua perämoottoria. Peli oli selvä ja varkaat joutuivat poliisin hoiviin. - Koska antureita voi laittaa miltei

minne tahansa, käyttömahdollisuuksia on monia. Esimerkiksi tietyömailla voisi laittaa keskusyksikön kaivuriin ja anturit polttoainesäiliön korkkiin ja tärkeimpiin työkaluihin, Göös pohtii. 

Kuljetus & Logistiikka

47


Perehdytys kuljettajan työssä Työn laatu ja tulos paranevat, virheet ja hävikki vähenevät, kustannussäästöt kasvavat, työn mielekkyys kasvaa.. Perehdyttämisellä voi saada paljon hyvää aikaan oikein toteutettuna. Perehdytys on myös kirjattu työsuojelulainsäädäntöön, joka velvoittaa työnantajaa järjestämään työntekijöille riittävän perehdytyksen mm. työolosuhteisiin, käytettäviin työvälineisiin ja turvallisiin työtapoihin.

P

erehdyttäminen tarkoittaa työntekijän tutustuttamista työhön, työolosuhteisiin ja muihin asioihin, jotka liittyvät työn tekemiseen. Turvallisuuden kannalta perehdyttämisellä varmistetaan, että henkilö tietää käytettävien koneiden ja laitteiden turvallisuusohjeistukset, on tietoinen muista työhön liittyvistä terveys- ja turvallisuusvaaroista sekä siitä, kuinka työ voidaan suorittaa turvallisesti. Turhilta riskeiltä ja mahdollisilta tapaturmilta vältytään, kun henkilöstö huolehtii kaluston kunnosta, kuljetuksen riskit ovat heidän tiedossaan ja osaamistaso kohdallaan. Kuljetusalalla sattuu paljon esimerkiksi putoamisia, tästä syystä putoamissuojaukseen liittyvät asiat tulee perehdyttää työntekijöille. Perehdytys on tarpeen myös tilanteissa, joissa käyttöön otetaan uutta kalustoa tai kun kuormaa puretaan uudessa lastaus- tai purkupaikalla uuden asiakkaan tontilla. Pääasia on, että perehdytys perustuu työpaikalla tehtyyn vaarojen arviointiin.

48

Kuljetus & Logistiikka

Työturvallisuuslaki velvoittaa työnantajaa järjestämään tarvittava perehdytys. Käytännössä esimies on usein se, joka vastaa perehdytyksen suunnittelusta, toteutuksesta ja valvonnasta. Perehdyttämistä ja opastusta voidaan toki delegoida muille työntekijöille, mutta vastuun kantaa esimiestaho. Perehdyttämiseen ei kannata kuitenkaan ryhtyä suinpäin, ensin on syytä nimetä vastuuhenkilö ja hänen tulisi saada koulutusta tehtävän suorittamiseen. Perehdyttäminen vaatii myös suunnitelmallisuutta, annettu perehdytys pitää dokumentoida ja toteutumista kannattaa seurata ja kehittää. Useimpiin töihin vaaditaan lisäksi pätevyys, esimerkiksi työturvallisuuskorttikoulutus, jotta niitä voidaan tehdä. Työturvallisuuskortin suorittaminen ei automaattisesti tarkoita, että henkilö olisi perehtynyt työhön, vaan jokaiseen uuteen työhön tulee perehdyttää yksilöllisesti. Kuljetusalalla perehdytyksessä on syytä kiinnittää huomiota mm. työn

liikkuvaan luonteeseen ja työn kuormittavuuden ennalta ehkäisemiseen. Väärät työmenetelmät, -liikkeet ja -asennot ovat tyypillisimpiä vaaratekijöitä työntekijöiden turvallisuudelle ja työssä jaksamiselle siinä missä liikenteen riskitkin. Osana perehdytystä voidaan myös hyödyntää erilaisia koulutuksia, kuten ennakoivan ajon kurssia tai muuta vastaavaa, jonka avulla työntekijän osaamistasoa voidaan kehittää.


Väärät työmenetelmät, -liikkeet ja -asennot ovat tyypillisimpiä vaaratekijöitä työntekijöiden turvallisuudelle ja työssä jaksamiselle siinä missä liikenteen riskitkin. Usein luullaan, että vain uusia työntekijöitä on tarpeen perehdyttää. Väärin. Työ muuttuu, kun tekniikka kehittyy, työtehtäviä vaihdetaan yrityksen sisällä, turvallisuusmääräykset päivittyvät tai yrityksen käyttöön otetaan esimerkiksi uusia laitteita tai aineita. Oli muutos mi-

kä tahansa, kun se vaikuttaa työntekijän työhön, opastus ja ohjaus helpottavat uusien asioiden omaksumista. Perehdytys ja osaamisen varmistaminen on myös kohdallaan silloin, kun työntekijä palaa työhön pidemmältä poissaolojaksolta. Tarkoituksena on, että perehdytyksen

avulla työntekijät havaitsisivat ja kenties jopa estäisivät työn haitat ja vaarat ennen kuin ne toteutuvat.  Lue lisää työturvallisuudesta www.tapaturva.fi www.laki.tapaturva.fi

Kuljetus & Logistiikka

49


Suomalaisissa yrityksissä varauduttu kehnosti tietoturvahyökkäyksiin Suomalaisten pienten ja keskisuurten yritysten tietoturva on huonolla tolalla, sanoo LähiTapiolan tietoturvaasiantuntija. Monista yrityksistä puuttuu kokonaan tietoturvasta vastaava henkilö, eikä ongelmatilanteisiin ole yhtenäistä ohjeistusta. Yhä useammin pienet alihankintayritykset ovat verkkohuijareille myös reitti suuryritysten tietoihin.

V

aikka identiteettivarkaudet ja huijausyritykset verkossa ovat Suomessakin jo arkipäivää, edelleen monessa suomalaisessa yrityksessä on varauduttu kehnosti tietoturvahyökkäyksiin. Monessa yrityksessä tuudittaudutaan ajatukseen, että verkkorikollisia kiinnostavat lähinnä verkkopankit ja suuret näkyvät yritykset. Näin ei kuitenkaan ole, vaan pienetkin yritykset voivat olla verkkohyökkäyksille ja -huijauksille kultasuonia. – Monessa yrityksessä joku tietoturvan osa-alue on hoidettu moitteettomasti, mutta sitten jossain muualla on huomattavasti parantamisen varaa. Esimerkiksi useissa yrityksissä ei ole lainkaan tietoturvasta vastaavaa henkilöä, sanoo riskipäällikkö Juha Salpakari LähiTapiolan Riskienhallintapalvelusta. Vastuuhenkilön puuttuessa työntekijät

eivät välttämättä tiedä, miten ongelmatilanteissa kannattaa toimia. Yrityksestä saattaa myös puuttua yhtenäinen ohjeistus siitä, mitä tietoja yrityksessä käsitellään ja miten niiden kanssa tulee toimia.

Tietoja kalastellaan alihankkijoilta Pienet ja keskisuuret yritykset ovat rikollisille yhä useammin myös reitti suuryritysten tietoihin. Kun verkkorikolliset eivät pääse yrityksen tietoihin käsiksi suoraan, he kokeilevat, mistä löytyy ketjun heikoin lenkki. – Alihankkijoille jaetaan valtavasti tietoa yrityksen asioista. Ei riitä, että oma tietoturva on kunnossa, vaan sen tulee olla asianmukaisesti hoidettu myös kumppaniyrityksissä. Salpakari suositteleekin, että yritykset

TILAN TARVETTA?

Toimitamme tarpeenne mukaiset hallit perustuksineen asennettuna

SOITA, KERROMME LISÄÄ 044 590 0045 JUSSI 0500 499 935 TIMO www.linnasteel.fi

Tutustu myös lehden nettiversioon

www.kuljetusjalogistiikka.com 50

Kuljetus & Logistiikka

TERÄSHALLIEN AATELIA YLI 25 VUOTTA


Moni paljastaa yrityssalaisuuksia etätöissä - näin työskentelet turvallisesti

velvoittavat kumppaneitaan hoitamaan tietoturvansa asianmukaisesti ja pyytävät selvitykset siitä, miten riskeihin on varauduttu.

Myös työntekijöillä vastuu Työpaikan tietoturva ei ole vain yrityksen johdon käsissä, vaan myös jokaisen työntekijän vastuulla. Työntekijän ensisijainen tehtävä on noudattaa yrityksen tietoturvaohjeita ja pitää huoli siitä, että tietokoneen virustorjunta ja palomuuri on päivitetty. – Jokaisen on myös syytä pitää erillään henkilökohtainen sähköposti ja työposti. Henkilökohtaisia sähköpostejakin voi olla useita; hömppäosoitteen voi antaa kilpailuihin ja toisen tärkeämpiin asioihin, Salpakari ohjeistaa. On myös syytä muistaa, että houkuttelevasti kuvailtuja nettilinkkejä epämääräisille sivuille ei kannata klikata. – Ja sähköpostiin tullut liian hyvälle kuulostava tarjous on yleensä valhetta, Salpakari lisää. 

1. Mieti missä istut ja suojaa näyttö Töitä tehdessä ei kannata valita kaikista avoiminta paikkaa kahvilasta, vaan mennä hiljaisempaan nurkkaan. Näyttö kannattaa myös suojata ulkopuolisilta katseilta. Tähän on olemassa erilaisia välineitä. Myös salasanojen kirjoittaminen suojatusti on tärkeää. 2. Työasioihin työkone Käytä etätyöhön vain työn tekemiseen tarkoitettua tietokonetta ja pidä viihdekäyttöön tarkoitetut laitteet työkoneesta erillään. Muista, että työkone on tarkoitettu vain töiden tekemiseen ja työasioihin liittyvien verkkosivujen käyttöön. 3. Älä lataa itse ohjelmia Älä lataa tai asenna itse työkoneelle ohjelmia tai muuta materiaalia verkosta. Työtietokoneelle tarkoitetut ohjelmat saa asentaa vain työpaikkasi tietotekniikka-

henkilöstö. 4. Pidä mukana vain tarvittavat materiaalit Pidä mukanasi vain kulloinkin tarvitsemasi materiaali. Muu tietoaineisto on syytä pitää yrityksen omalla verkkoasemalla. Paperiasiakirjat kannattaa jättää työpaikalle. 5. Älä anna tietokonetta muiden käyttöön Työkoneesi on sinun henkilökohtainen koneesi, joten älä anna ystäviesi tai perheenjäsenesi käyttää sitä. Työmateriaali on usein luottamuksellista ja vain sisäpiirin käyttöön tarkoitettua. 6. Siirrä tietoja turvallisesti ja lukitse kone Muista lukita tietokoneesi, jos poistut sen ääreltä. Älä siirrä työaineistoja omalle muistitikulle, vaan käytä aina työnantajan tarjoamia välineitä.

DLK PRO tiedonsiirtoavaimet kortinlukijalla - Ammattiautoilijan työkalut kaikille digipiirtureille VDO:n uudet värinäytölliset DLK Pro tiedonsiirtoavaimet tekevät digipiirturitietojen lakisääteisistä latauksista ja tallennuksista vaivatonta ja huoletonta. Kuljettajakorttitietojen luku voidaan tehdä helposti suoraan tiedonsiirtoavaimeen sen integroidulla kortinlukijalla.

DLK Pro tiedonsiirtoavaimien ominaisuudet • Lainmukaisten latausten hallinta. • Kuljettajakortit voidaan ladata suoraan avaimeen integroidulla kortinlukijalla. DLK Pro Download Key • Latauksia ja asetuksia voi selata avaimen 2,2” TFT-näytöllä. • Latausmuistutustoiminto varmistaa lainmukaiset latausajat. • Suomen lisäksi useita eri kielivaihtoehtoja. • Varmuuskopiointi tietokoneelle tai erilliselle SD-muistikortille. • Heti käyttövalmis ilman tietokoneasennuksia. • Automaattinen ohjelmapäivitys tietokoneella. DLK Pro TIS-Compact

• TIS-Compact versiossa lisäksi digipiirturi- ja kuljettajakorttitiedostojen analysointi ja tulostaminen tietokoneella (Windows).

Maahantuoja:

Lisätietoja: www.kaha.fi/dtco Kuljetus & Logistiikka

51


Logistik2014 messuilla puhutaan tulevaisuudesta

TEHOK AS

Tukholman Logistik2014-messuilla teemoina ovat tulevaisuuden logistiikka ja toimitusketjut. Globaali talous on yhä riippuvaisempi logistiikasta, mikä tarkoittaa merkittäviä mahdollisuuksia mutta myös merkittäviä riskejä. Katkos yrityksen toimitus- ja jakeluketjussa voi viivästyttää yrityksen omien tuotteiden tai palvelujen saantia, mikä aiheuttaa taloudellisia menetyksiä. Toisaalta hyvin toimiva logistiikka voi olla vahvuus, jonka avulla päästään kilpailevien yritysten edelle. Messuille on koottu kattavasti tietoa kuljetuksesta ja logistiikasta. Tavoitteena on lisätä osallistujien tietoa, tarjota uusia ideoita ja inspiraatioita sekä parantaa tehostaa ja kehittää logistiikan prosesseja ja materiaalivirtojen hallintaa. Samaan aikaan järjestetään Empack 2014, Pohjoismaiden suurimmat pakkausalan messut, joihin pääsee

LUOTET TAVA

samalla lipulla.  15.-16. lokakuuta, Tukholma, www.easy-

KYLMÄÄ KYYTIÄ LUMIKKO TURVAA KYLMÄKETJUN KAIKISSA OLOSUHTEISSA

KILPAILUKYKYINEN

Jennie Heidenfors toivottaa myös suomalaiset tervetulleiksi Tukholman messuille.

fairs.com/logistik

YMPÄRISTÖYSTÄVÄLLINEN PAIK ALLINEN PALVELU LA A JA HUOLTOVERKOSTO

Lumikko Technologies Oy on erikoistunut kuormatilan lämpötilansäätölaitteiden tuotekehitykseen ja valmistukseen. Lue lisää: www.lumikko.com

Kestävä, kuumasinkitty

astinvetokoukku turvalliseen lastaukseen

Auto-Kirmola Oy Kartanontie 45, PORI Puh. 634 3400, 044 344 1514

www.kirmola.com 52

Kuljetus & Logistiikka

Asenna pihavalaisimiin syksyllä:

PAKKAS LED

Illat pimenevät lähiviikkoina, joten nyt on hyvä tarkastaa pihavalaisimien toiminta ja vaihtaa valaisimiin uudet lamput. Valonlähteiksi E27-kantaisiin valaisimiin Airam suosittelee pakkasled-lamppuja. Ne riittävät pihan valonlähteiksi normaalikäytössä vuosikausiksi eteenpäin ja toimivat sekä kesällä että talvipakkasilla. Airamin led pakkaslamput on kehitetty erityisesti pohjolan kylmiin talviolosuhteisiin. Ne syttyvät heti ja antavat täyden valon niin lämpimässä kuin pakkasessakin. Käyttölämpötilaalue on erittäin laaja aina –40 pakkasasteesta + 40 plusasteeseen. Jatkuva spektri takaa hyvän värintoiston. Valittavana kaksi eri tehoa (470 ja 810 lumen) ja värilämpötilaa (2800 ja 4000 K). • Täysi valontuotto heti, myös -40 °C:ssa. • Säästää energiaa. • Värilämpötila Tc = 2800K (470 lm) tai 4000K (810 lm). • Värintoistoindeksi Ra > 80. • Jatkuva spektri. • Kaunis hehkulamppumainen valonjako.

• • • • • •

Polttoikä 25 000 h. 1 000 000 ON/OFF-sytytyskertaa. Käyttölämpötila-alue –40 °C…+40 °C. Ei elohopeaa eikä UV- tai IR-säteilyä. Takuu 3 vuotta. Energialuokka A+


AMMATTILAISTEN AUTOKOULU !! - A-, B-, BC ja CE-luokan kurssit - II-vaiheen ja pimeänajon koulutus - EcoDriving – kurssit sopimuksen mukaan - Ammattipätevyyskoulutukset kuorma- ja linja-auton kuljettajille - Ammattipätevyys jatkokoulutukset

Aktiivisuusranneke ja H7-sykevyö uusissa väreissä Polar on tuonut kaksi uutta väriä suosittuun Polar Loop -aktiivisuusrannekkeeseen: sinisen (Misty Blue) ja lilan (Blackcurrant). Loop-ranneke kannustaa käyttäjäänsä lisäämään arkiaktiivisuutta ja vähentämään istumista. Ranneke kertoo automaattisesti henkilökohtaisen aktiivisuustavoitteen ja kertoo selkeästi minuutteina, paljonko päivän aikana olisi vielä vähintään liikuttava. Polar Loop ei mittaa vain askeleita vaan erottaa myös eri tehoalueilla tapahtuvan liikkeen. Tuotteeseen kuuluva maksuton Polar Flow -palvelu kertoo ideoita, kuinka päivän tavoitteen voisi saavuttaa. Ranneke on vedenpitävä ja hälyttää, kun käyttäjä on ollut paikallaan liian pitkään. Riittävä lepo on tärkeää palautumisen ja jaksamisen kannalta. Polar Flow-mobiilisovelluksessa ja -verkkopalvelussa voi seurata myös nukuttua aikaa ja unen rauhallisuutta. Lisälaitteena saatavassa H7-sykesensorissa on nyt myös uusia värejä, pinkki ja sininen. ”Yhdistämällä tämän pehmeän sykevyön Polar Loopiin, muuttuu ranneke sykemittariksi. Lisäksi käyttäjä voi analysoida urheilusuorituksiaan välittömästi mobiilisovelluksessa.” 

Vuoden designteko -palkinto puisten Lastu-suojakuorien valmistajalle

JOS HALUAT OPPIA AJAMAAN SUJUVASTI JA TURVALLISESTI, NIIN TULE MEILLE.

Piispansilta 11 A, 4.krs. Iso Omena. puh/fax: (09) 803 2107, gsm: 050 5564 604

www.makenautokoulu.fi

AUTOKALUSTEET.FI

kaikella on paikkansa

Autokalustuksessa tärkeintä olet sinä, kalusteiden käyttäjä System Edström tarjoaa autokalustusratkaisuja kaikille, joille pakettiauto on myös työpaikka. Hyvä järjestys säästää aikaa, lisää turvallisuutta ja parantaa työn jälkeä. Asennuspisteessä asennettujen kalusteiden takuu on 5 vuotta.

myynti - suunnittelu - asennus www.autokalusteet.fi

Maahantuonti: Ja-Tools Ja-Elektro Oy www.jaoy.com, puh. (03) 2836 600

Vuoden 2014 designteko -palkinnon sai tänä vuonna Droplet Hitech Design Oy, joka valmistaa puisia Lastu-nimisiä suojakuoria mobiililaitteille. Vuonna 2011 perustetun Droplet Hitech Designin tuotteet suunnitellaan ja valmistetaan käsityönä Oulussa, mistä niitä myydään ympäri maailmaa. Suomalaisen Työn Liitto on myöntänyt Lastu-kuorille Design from Finland -merkin. – Droplet Hitech Design on onnistunut luomaan omaleimaisen tuotteen erittäin kilpailluille markkinoille. Suomalaisesta puusta valmistetut Lastu-kuoret ovat oiva osoitus laadukkaasta muotoiluosaamisesta ja uusiutuvan raaka-aineen kekseliäästä hyödyntämisestä. Ne täyttävät kaikki Vuoden designteko -palkinnon kriteerit, joita ovat omaperäisyys, vastuullisuus ja design osana arkea, palkintoraatiin kuuluva teollisuusneuvos Kari Kallonen toteaa.

Lastut lentäneet menestyksekkäästi myös maailmalle Raadin perusteluissa nousi esiin myös suomalaisyrityksen määrätietoinen eteneminen globaaleille markkinoille. – Olemme asettaneet jalansijan saamisen kansainvälisiltä markkinoilta tavoitteeksemme alusta lähtien, ja muutama kuukausi sitten viennin osuus kasvoi kotimaan myyntiä suuremmaksi, toimitusjohtaja Sakari ArffmanDroplet Hitech Designista kertoo, ja jatkaa: – Suomalainen design on maailmalla hyvin arvostettua, minkä lisäksi tuotteiden valmistus Suomessa nostaa niiden kiinnostavuutta kuluttajien keskuudessa. Tarjoamme massatuotannon valtaamille markkinoille vaihtoehdon, jossa yhdistyvät vastuullisuus, uniikit materiaalit sekä korkea puunkäsittelytaito, jota meillä suomalaisilla on. Lopputuloksena asiakas ei saa pelkkää tuotetta vaan myös taustatarinan ja fiiliksen - hän saa enemmän. 

Klikkaa ja tutustu myös lehden nettiversioon

www.kuljetusjalogistiikka.com Kuljetus & Logistiikka

53


koulutus

Kateudesta yhteisöllise oppimiseen ja innovoin T

yöyhteisöissä negatiivinen kateus tulisi kanavoida positiiviseksi pössikseksi, jonka huumassa ihmiset kampittamisen sijaan kannustavat toisiaan. Hyväksymällä kateuden osana inhimillisiä tuntemuksia, pystymme kanavoimaan kateuden sisältämän energian suoriutumisemme kehittämiseen kauden kohteen kampittamisen sijaan. Kateuden tunteen kääntäminen myönteiseksi voimaksi vaatii tervettä itsetuntoa. Työyhteisön tasolla se edellyttää avointa ja luottamuksellista työkulttuuria. Myös johtamisen tulee olla linjakasta, läpinäkyvää ja kannustavaa. Paraskin esimies tarvitsee tuloksen toteutumisen tueksi vastuuta kantavan ja toisia pyyteettömästi auttavan henkilöstön. Joissakin työyhteisöissä työntekijöiden kesken vallitsee sanaton keskinäinen sopimus olla tekemättä yhtään enempää

tai paremmin kuin on vaadittu. Tällaisessa epäterveessä työkulttuurissa joutuisammin ja laadukkaammin töistään suoriutuvia ensin kadehditaan ja lopulta kiusataan. Kellokkaat voivat jopa kilpailla siitä kuka karttaa kekseliäimmin töitä ja huijaa pomoa. Kateus ja sitä seuraava häpeä voivat johtaa työyhteisöissä virheiden peittelyyn. ”Kukin oppikoon omista virheistään – mentaliteetti” on epäonnistumisen kierrättämistä ja vahingonilon lietsontaa, jotka nakertavat työilmapiiriä ja työn tuottavuutta. Ellei työyhteisössä voi oppia muiden virheistä, on todennäköistä että ihmiset toistavat toisistaan tietämättä samoja virheitä käyttäen energiaa niiden peittelyyn. On paradoksaalista, että virheiden ohella myös onnistumisia peitellään. Lii-

”Kukin oppikoon omista virheistään – mentaliteetti” on epäonnistumisen kierrättämistä ja vahingonilon lietsontaa, jotka nakertavat työilmapiiriä ja työn tuottavuutta. 54

Kuljetus & Logistiikka

Epäonnistumisten ja onnistumisten peittely johtaa keskinkertaisuuden kierteeseen. an monissa asiantuntijaorganisaatioissa pantataan onnistumisia joko oman itsen tai ryhmän menestymisen varmistamiseksi. Tämä on hedonistista ja lyhytnäköistä voiton tavoittelua. Jotkut voivat myös peitellä huippusuoriutumisiaan muiden kateuden pelosta. Epäonnistumisten ja onnistumisten peittely johtaa keskinkertaisuuden kierteeseen. Siksi palkitsemisella on tärkeä vaikutus terveen kilpailun ja tuloksellisen toiminnan ohjaamisessa. Kateudesta vapaa virheistä oppiminen ja onnistumisten keskinäinen jakaminen yli yksilö-, ryhmä- ja yksikkörajojen saavat työyhteisössä aikaan tiedon ja osaamisen kumuloitumisen. Se on strateginen kilpailuetu, joka toteutuu käytännössä vain aidosti oppivissa organisaatioissa.


STOP! Tarjolla apua arjen haasteisiin − tule kehittymään koulutuksiimme!

Työsuhde.Nyt!

Monipuolinen ja ajankohtainen kattaus työsuhdeasioita! Palkkahallinnon, HR:n ja taloushallinnon ammattilaisten vuoden tärkein tapahtuma. Seuraa osoitteessa tyosuhde.fi Kesto: 2 pv Ajankohta ja paikka: 7.-8.10.2014 Helsinki Congress Paasitorni Lisätietoja: Jaana Parkkila, p. 010 7555 218, jaana.parkkila@mif.fi

Lean-ajattelun käytännön perusteet

Johdatus Lean-ajatteluun: Aluksi standardoidaan prosessit, jolloin havaitaan hukat ja mahdolliset ongelmat. Tietoja hyödynnetään jatkuvan parantamisprosessin käynnistämiseksi. Kesto: 2 pv Ajankohdat: 22.−23.9. tai 24.−25.11.2014

een ntiin

Lisätietoja: Jaana Parkkila, p. 010 7555 218, jaana.parkkila@mif.fi

Työturvallisuuskortti, kurssinjohtajien täydennyskoulutus

Tule kuulemaan parhaat käytännöt ja ajankohtaiset työturvallisuusuutiset. Samalla päivität kouluttajaoikeutesi 5 vuodeksi eteenpäin. Kesto: 1 pv Ajankohdat: 2.10.2014 tai 20.11.2014 Lisätietoja: Jaana Parkkila, p. 010 7555 218, jaana.parkkila@mif.fi

Kannattava aloitetoiminta

Ovatko työpaikkasi henkilöstön ideat tehokkaassa käytössä? Tule oppimaan, miten parannat yrityksen toimintaa koko henkilöstön avulla. Kesto: 1 pv Ajankohta: 30.10.2014 Lisätietoja: Jaana Parkkila, p. 010 7555 218, jaana.parkkila@mif.fi

Esimiestaidot käyttöön

Koulutus tarjoaa konkreettisia taitoja jokapäiväiseen esimiestyöhön ja vuorovaikutustilanteisiin sekä aloitteleville että kokeneille esimiehille. Ohjelma luo valmiuksia hyvään esimiestyöhön ja itsensä kehittämiseen. Kesto: 5 pv Aloitus: 17.9. tai 22.10.2014 Lisätietoja: Harri Siren, p. 010 7555 226, harri.siren@mif.fi

Juha Arikoski psykologi, työnohjaaja Management Institute of Finland MIF Oy

Lisää kateudesta työelämässä kuulet 7.-8.10.2014 järjestettävässä Työsuhde.Nyt! –tapahtumassa Helsinki Helsinki Congress Paasitornissa. Lue lisää ja varaa paikkasi www.tyosuhde.fi

mif.fi

Kuljetus & Logistiikka Kuljetus ja logistiikka_103x297_elokuu.indd 1

55

25.8.2014 12.27


koulutus

TTS Työtehoseura mukana kehittämässä suomalaista työelämää

Suomen työelämästä Eu paras vuonna 2020 Työ- ja elinkeinoministeriön ylläpitämän Työelämä 2020 -hankkeen tavoite on, että Suomen työelämä on Euroopan paras vuonna 2020. TTS Työtehoseura osallistuu hankkeeseen muun muassa kuljettajakoulutuksen uudistajana.

H

ankkeessa on mukana kymmeniä organisaatioita. Hankkeessa kootaan eri toimijoiden työelämän kehittämiseksi tekemää työtä yhteen ja tarjotaan työpaikoille tukea ja palveluja esimerkiksi yhteistyöverkostojen kautta. Tavoite on, että tulevaisuudessa kaikki työpaikat ovat saavuttaneet vähintään hyvän perustason. Tämä tar-

56

Kuljetus & Logistiikka

koittaa, että työpaikan perusasiat ovat kunnossa, arki on sujuvaa ja velvoitteet hoituvat joustavasti. Hyvästä perustasosta voi edetä kehittämään työpaikkaa edelläkävijä-tasolle asti. TTS:n yksi avaintavoite hankkeessa on olla valtakunnallinen kuljettajakoulutuksen uudistaja. TTS kehittää ajoneuvo- ja työkonekuljetuskoulutustensa sisältöä työkyvyn parantamiseksi. Koulutusohjelmissa ja täydennyskoulutuksissa tullaan jatkossa huomioimaan entistä laajemmin ammattitaudit, turvallisuus ja työmenetelmät. Tavoitteena on kehittää koulutuksia yhteistyössä muiden kuljettajia kouluttavien organisaatioiden kanssa ja kohottaa samalla kuljettajatyön imagoa valtakunnallisesti. TTS kouluttaa hankkeessa myös muiden alojen osaajia, kuten metsäalan ammattilaisia. Yksi TTS:n päätehtävä on kehittää suomalaista työntutkimusosaamista yrityksissä ja yhteisöissä. Käytännössä yritysten omaa henkilökuntaa kou-

lutetaan tutkimaan työtä, työympäristöä, työturvallisuutta, ergonomiaa ja työhön tarvittavaa aikaa. Näin varmistetaan työyhteisön jatkuva kehittäminen ja työkyvyn kannalta olennaisiin asioihin tarttuminen mahdollisimman tehokkaasti.

Muutos parempaan lähtee liikkeelle yksittäisistä työpaikoista Suomen työelämän kehittyminen lähtee liikkeelle jokaisesta yksittäisestä organisaatiosta. Yksittäiset työpaikat saavat muutokset konkreettisesti aikaan. Työelämän kehittämisen painopisteet voivat vaihdella toimialoittain Jokaisella työpaikalla työn tekemisen tavat on kuitenkin sovittava itse yhteistyössä työntekijöiden ja työnantajien kesken. Esimerkiksi innovoinnin ja tuottavuuden kannalta keskeinen merkitys voi olla, että hyödynnetään uutta teknologiaa. Riskienhallinnan kannalta kyse voi puolestaan olla siitä, että


ONKO RASKAAN KALUSTON AMMATTIPÄTEVYYS AJAN TASALLA? TTS järjestää ammattipätevyyskoulutuksia usealla eri paikkakunnalla ja myös asiakkaiden toivomissa koulutuspaikoissa. Katso koulutustarjontamme qr-koodista tai osoitteesta www.direktiivikoulutus.fi

uroopan työpaikalla huolehditaan koneiden ja laitteiden kunnosta ja että käytössä on tarvittavat suojaimet ja muut välineet. Jo pienetkin muutokset käytänteissä voivat olla ratkaisevia työhyvinvoinnin, terveyden tai tuottavuuden kannalta, liittyivät ne sitten työtapoihin, ergonomiaan, johtamiseen tai työn organisointiin. TTS tulee seuraavien vuosien aikana kehittämään myös omaa osaamista ja koulutustarjontaa ja tekemään töitä osaltaan parantaakseen suomalaisen työelämän laatua ja tuottavuutta, jotta Suomen työelämä olisi Euroopan paras vuonna 2020.  Lisätietoja: www.tyoelama2020.fi

Tiedustele meiltä myös ryhmäkohtaisia koulutusratkaisuja! Räätälöimme koulutuksia yritysten tarpeisiin sopiviksi. Reijo Sippola, tavaraliikenteen yksikönpäällikkö, gsm 044 7143 755, reijo.sippola@tts.fi Ari-Pekka Ojalainen, tavaraliikenteen yksikönpäällikkö Kouvola, gsm 050 387 9538, ari-pekka.ojalainen@tts.fi Heikki Syvälä, asiakkuuspäällikkö, gsm 044 7143 757, heikki.syvala@tts.fi Pasi Kuuluvainen, asiakkuuspäällikkö, gsm 050 3485 884, pasi.kuuluvainen@tts.fi

TTS Työtehoseura

Rajamäki | Vantaa | Helsinki | Kouvola | Imatra

www.direktiivikoulutus.fi Kuljetus & Logistiikka

57


Suomalaiset myyntiorganisaatiot ikääntyvät – mistä tulevaisuuden tuloksentekijät? Myyntityö on historiansa suurimmassa murroksessa. Konkarit eläköityvät, eikä ala houkuttele tarpeeksi uusia tekijöitä. Tällä hetkellä myynnin ammattilaisista on suurempi pula kuin siivoojista. Asiantuntija-arvioiden mukaan vuonna 2020 myyjien vaje Suomessa saattaa olla jopa 25 000 henkilöä. Myyjien rekrytoinnille omat haasteensa asettaa myyntityön alati kiristyvät vaatimukset.

S

uomalaisten myyntiorganisaatioiden keski-ikä huitelee lähellä viittäkymmentä, ja tällä hetkellä valtakunnallisesti on haussa reilusti yli kymmenentuhatta myyjän paikkaa. Uusien osaajien houkutteleminen alalle on vaikeaa. Myynnin ammattilaisia eläköityy tuhansia seuraavan viiden vuoden aikana, mutta vuosittain rekrytoitavasta ammattilaisten joukosta lopulta ainoastaan puolet jää myyntialalle. Ongelma on tuttu myyntityön valmennuksen ammattilaisille. – Ammattikorkeakouluista ja korkeakouluista valmistuu tällä hetkellä

runsaasti markkinoinnin osaajia, mutta todellisuudessa työmarkkinoilla on huutava pula osaavista myyjistä ja myynninjohtajista, toimitusjohtaja Peter Kietz Mercuri Internationalista kertoo. Ristiriita puhuttaa etenkin suomalaisia myyntiorganisaatioita, mutta vientivetoisessa maassa myyntiresurssien vajetta täytyy käsitellä myös todellisena yhteiskunnallisena ongelmana.

Miten luodaan tuloksentekijä?

yritystalouden tuntemusta, sekä vuorovaikutusta asiakasyritysten ylemmän johdon kanssa. Myynnin rekrytoinnin kehittämisestä onkin tullut yrityksille entistä enemmän strateginen kysymys. – Kun kokeneet myyjät eläköityvät ja asiakkaat eivät halua tavata harjoittelijoita, on myynnin ja myynninjohdon rekrytointiin ja sisäänajoon panostettava aikaisempaa enemmän. Valmiita myyjiä ei ole olemassa, joten yritysten on kehitettävä tulevaisuuden tuloksentekijät talon sisällä, Kietz pohtii. Toimintaympäristö on muuttunut myös informaatiotekniikan kehityksen myötä, vaikka digiaika ei tappanutkaan myyntimiestä. Kuluttajakaupassa verkosta on muodostunut tärkeä ostamisen kanava, mutta kannattavan kasvun takaavaa, asiakaslähtöistä ja konsultoivaa myyntiosaamista on mahdotonta siirtää kokonaan verkkoon. 

Menestyminen myyntialalla edellyttää entistä enemmän toimialaosaamista,

Tuplasti vuosipalkka - epäonnistunut rekrytointi tulee yritykselle kalliiksi Tutkimusten mukaan epäonnistunut rekrytointi voi maksaa yritykselle yli kaksinkertaisesti palkatun henkilön vuosipalkan. Rekrytoinnin onnistumista ei kuitenkaan voida arvioida ensimmäisten päivien aikana, ja onnistumiseen voidaan vaikuttaa vielä työsuhteen alkutaipaleella. Strategiseen henkilöstön kehittämiseen ja rekrytointeihin erikoistuneen Mercuri Urvalin toimitusjohtaja Karl-Johan Kronberg muistuttaa, että myynnin ja myyntijohdon rekrytoimisessa on turha tuijottaa pelkkää ansioluetteloa. Tärkeämpää on selvittää, kuinka rekrytoitava henkilö kestää muutosta ja oppii uutta. 58

Kuljetus & Logistiikka

On myös arvioitava, onko kyseessä henkilö, joka voi toimia yritysten ylimmän johdon neuvottelu- ja sparrauskumppanina. – Yrityksen kannattaa pyrkiä ratkaisuun, jossa panostetaan sekä henkilön rekrytointiin että ensimmäisen vuoden sisäänajoon. Näin nopeutetaan tehokkaasti rekrytointi-investoinnin tuottavuutta. Palkatun henkilön ja hänen esimiestensä lisäksi kannatta prosessissa käyttää myynnin kasvattamiseen erikoistuneen konsultin ammattitaitoa. Tämä antaa menestyksen avaimet käteen mahdollisimman kustannustehokkaasti, Kronberg kertoo.


AMMATTITAPAHTUMA

Sisälogistiikka Helsinki Messukeskus

19.-20. marraskuuta 2014 Sisälogistiikan & materiaalinkäsittelyn erikoistapahtuma

Rekiste maksut röidy tom ammat aan tapahtu timaan!

Tulevaisuuden ohittamaton foorumi! Näytteilleasettajia Uutuustuotteita Seminaareja Verkostoitumista Uusia kontakteja Tulevaisuuden ratkaisuja

Poimintoja seminaariohjelmasta: Tehokkuutta sisälogistiikkaan trukeilla ja automaatiolla Jari Valtanen, Rocla Solutions Oy

Älykkäät ratkaisut ja teknologiat sisälogistiikan tehostajina Karri Rantasila, VTT

Tilausjärjestelmä maailman nopeimmin yleistyvällä teknologialla Tapio Valli, Soprano Digital & Commerce

WMS-varastonhallintajärjestelmän hyödyt Mika Rantanen, Würth Oy

Samassa hallissa, samalla rintakortilla Empack 2014!

19 - 20 marraskuuta 2014 | Messukeskus HELSINKI

Yhteistyökumppanit:

Rekisteröidy kävijäksi käyttämällä koodia: 8080 Rekisteröi kollegasi: 8010 www.easyfairs.com/sisalogistiikka


Kun vuokraat trukin jää rahaa muuhunkin käyttöön!

• • • • • • •

Vuokratrukki on turvallinen, tehokas ja tuottava Mahdollistaa suurenkin kaluston uusinnan kerralla ilman isoja investointeja Trukit on räätälöity tarpeesi mukaan Kulujen ennustettavuus helppoa Ratkaisu nopeaan tarpeeseen Päiväksi, kuukausiksi tai vuosiksi Ei aina vaadi pitkäaikaista sitoutumista

Meiltä myös käytettyjen trukkien vaivaton vuokraus ja leasing; kysy lisää myynnistämme! Myynti 010 575 700 www.toyota-forklifts.fi www.toyota-hyllyt.fi


Issuu converts static files into: digital portfolios, online yearbooks, online catalogs, digital photo albums and more. Sign up and create your flipbook.