tapaturman jälkeinen viranomaistutkinta, jonka lähtökohta on aina tapaturman syyn selvittäminen. Tapaturmatutkinnat johtavat yrityksissä hyvin usein uusiin työtapoihin, joilla turmat pyritään estämään tulevaisuudessa.
Koulutuksen turvallisuutta ja tuottavuutta Yrityksien pitää kantaa vastuu trukkien työturvallisuudesta hyvin monilla eri tavoilla. Ensinnäkin työnantajan on annettava kirjallinen lupa trukin käyttäjälle (Valtioneuvoston asetus 403/2008 ja 1101/2010). Pelkkä lupa ei kuitenkaan vielä takaa ammattitaitoa ja kykyä kuljettaa trukkia turvallisesti. Kari Jäppinen korostaa, että taitava ja motivoitunut trukinkuljettaja voi omalla toiminnallaan vaikuttaa työympäristönsä tuottavuuteen ja turvallisuuteen. Tästä syystä kuljettajille tulisi tarjota perusteellinen teoriakoulutus, jota seuraa käytännön koulutus trukkien parissa. Tyypillisessä päivän kurssissa käsitellään lainsäädäntöä, työturvallisuutta, trukkien ominaisuuksia, turvallisuus- ja hallintavarusteita, trukkien päivittäistarkastukset, kuljettajan tehtäviä, oikeita ja vääriä työtapoja, työympäristön haasteita, huollon merkitystä sekä tietenkin harjoitellaan trukinajoa käytännössä.
Viranomaishyväksynnät ja dokumentaatio kuntoon Uutta tai käytettyä trukkia hankittaessa tulee huomioida monia asioita. Trukille on suoritettava käyttöönottotarkastus ennen ensimmäistä käyttöönottoa. Henkilönostokori ja sitä nostava trukki on tarkastettava ennen ensimmäistä käyttöönottoa ja sen jälkeen vuosittain. Myös yli 0,5m kuljet-
Kari Jäppisellä on 30 vuoden kokemus työturvallisuudesta.
tajaa nostava trukki on tarkastettava vuosittain sertifioidun tarkastajan toimesta. Trukissa on oltava asianmukaiset kone- ja nostoarvokyltit kotimaisilla kielillä. Erityisesti käytettyjen koneiden kylteistä on hyvä tarkistaa, että käytetty mittayksiköt ovat oikeat. Nostoarvokylteissä tulee huomioida myös mahdollisten lisälaitteiden aiheuttama nostoarvon muutos. Kari Jäppisen mukaan hyvin tyypillinen tilanne on, että trukkiin on jälkikäteen asennettu esimerkiksi isot rullapihdit, jotka saattavat viedä nostokapasiteetin osuudesta jopa puolet. Tämä on huomioitava myös käytännön työskentelyssä ja trukkihankintoja tehdessä. Käyttö- ja turvallisuusohjeet tulee luonnollisesti löytyä kotimaisilla kielillä. Tämä on yleensä kunnossa uusien koneiden
kohdalla mutta ohjeet pitää tarkistaa myös käytettyä konetta ostettaessa. Trukin tulee täyttää CE-merkintään oikeuttavat asetukset ja määräykset ja on varmistettava vaatimuksenmukaisuusvakuutuksen olemassaolo. Suomeen saatetaan tuoda myös ETA-alueen ulkopuolisia koneita, jotka eivät todellisuudessa täytä CE-merkinnän vaatimuksia tai CE-merkintää ei yksinkertaisesti ole. Käytettyä trukkia ostettaessa on hyvä selvittää trukin omistus- ja huoltohistoria. Turvallisuuspäällikkö Jäppiselle on tullut Suomessa vastaan tapauksia, joissa kertaalleen vakuutusyhtiön lunastama hytti- tai turvakehävaurion kokenut trukki on myyty uudelleen asiakkaalle. Tämä ei ole lainmukaista, koska vaurioitunut hytti tai turvakehä tulee korvata kokonaan uudella valmistajan aidolla hytillä tai turvakehällä. Kantavia rakenteita ei saa mennä hitsaamaan tai korjaamaan ilman korjauksen jälkeistä erillistä viranomaishyväksyntää ja – testausta. Kentällä on ollut myös trukkeja, joissa valmistaja ei ole antanut lupaa turvarakenteen korjaamiseen.
Vakuutukset ja rekisteröinti Vakuutusyhtiöt vaativat yleisesti, että kaikki yli 15km tunnissa kulkevat trukit on liikennevakuutettava. Tämä on edellytys korvauksen saamiseksi liikennevakuutuksesta liikennevahingoissa. Yleisillä tie- ja varastoalueilla työskenneltäessä trukki tulee rekisteröidä tieliikennekäyttöön. Rekisteröinnin edellytyksenä on katsastusvarustus, johon kuulu mm. hyväksytyt ajovalot, peilit, varoituskolmio ja tieliikenneasetuksen mukaiset renkaat. Tällöin kuljettajalta vaaditaan ajokorttiluokka, joka oikeuttaa työkoneen kuljettamiseen. Rekisteröimättömillä ja suljetulla alueella liikkuvien trukkien kuljettajilta ei vaadita
Kuljetus & Logistiikka
33