773.32 773.32.000.100 SX-F 45 450 / 505 SMR 450 780.32.0 780.32.000.100 EXC-R 400 / 450 / 530
07 – 10 09 – 10 08 – 10
ANTI-HOPPIN ANTI-HOPPING-KUPPLUNG ANTIHOPPING CLUTCH
590.32.000.200 SX 450 / 525 EXC 400 / 450 / 525 SMR
03 – 06 03 – 07 04 – 07
ANTI-HOPPING-KUPPLUNG ANTIHOPPING CLUTCH
770.32.100.000 SX-F / EXC-F 250
07 – 10
ANTI-HOPPING-KUPPLUNG ANTIHOPPING CLUTCH
ANTI-HOPPING-KUPPLUNG Diese Kupplung mit Anti-Hopping-Funktion ist ein absolutes Muss für jeden ambitionierten Biker. Jeder kennt das Hinterradstempeln: Starkes Bremsen in einer Kurve kann zu einem nervenaufreibenden Flattern am Hinterrad führen. Erfahrene Fahrer bewältigen dieses Problem auf schwierigem Gelände mit einem leichten Ziehen des Kupplungshebels, wodurch sich die Kraftübertragung auf das Hinterrad reduziert. Findige Ingenieure haben nun eine Lösung für dieses Problem gefunden: die Anti-Hopping-Kupplung. Die APTC ist eine weltweit patentierte Slipper-Kupplung, die dadurch gekennzeichnet ist, dass die Kupplungsnabe zweigeteilt ist, wobei die beiden Komponenten mit einer Kupplungsfeder verbunden sind. Dieser komplexe Mechanismus, bei dem eine Schrägverzahnung für zusätzliche Reibung sorgt, wurde entwickelt, um das Rutschen der Kupplung zu vermeiden: Bei geöffnetem Gas erzeugt dieses System zusätzlichen Druck auf die Kupplungsscheiben; beim Auskuppeln kann die Kupplung rutschen. Die APTC mit spezieller Druckplatte garantiert beim Beschleunigen einen maximalen Griff des Hinterrads und den Anti-Hopping-Effekt beim Herunterschalten. Durch eine optimale Fahrkontrolle kann dank der APTC schneller in die und aus der Kurve gefahren werden. Im Gegensatz zu allen anderen SlipperKupplungen auf dem Markt ist mit diesem System nur eine leichte Kupplungsbetätigung nötig (nur ca. die Hälfte der Kraft ist erforderlich). Außerdem werden Vibrationen des Kupplungshebels unterbunden. So bedeutet dieses Kupplungssystem für den Fahrer einen viel geringeren Kraftaufwand und es erspart ihm die Unannehmlichkeit eines verkrampften Unterarms. ANTIHOPPING CLUTCH This anti-hopping clutch is a must for any ambitious rider. Everyone knows about rear wheel hopping: heavy braking in a curve can lead to unnerving shuddering at the rear wheel. Experienced riders overcome this problem on hard terrain with a gentle pull on the clutch lever, thereby reducing the transmission of this force to the rear wheel. Resourceful engineers have now come up with the solution: the anti-hopping clutch. The APTC is a worldwide patented slipper clutch that features a unique hub consisting in two parts connected by an helix profile. This complex mechanism using angled layers for additional friction was developed to prevent clutch-slippage: under engine-load this system generates additional pressure on the clutch plates, but when over-running the clutch is able to slip. The power torque feature of the APTC guarantees riders maximum rear-wheel grip during acceleration and anti-hopping during downshifting. By maximizing rider control, the APTC allows for greater speeds going into and coming out of turns.This design, unlike all other slipper clutches on the market, makes it also much easier to pull the clutch lever (~50 % less pressure is required) and eliminates clutch lever vibration, helping the rider saving a lot of energy and sparing himself the discomfort of a cramvped forearm.
Der Supermoto-Fahrer wird eine bessere Kontrolle während des Abbremsens sicherlich schätzen, ohne Hinterradstempeln, auch wenn er stark abbremst und herunterschaltet. Durch die sanftere Kraftübertragung auf die Straße dank des Power-Torque-Systems der APTC kann der Fahrer früher Gas geben und so eine weit größere Beschleunigung auf Spitzengeschwindigkeit erreichen. Kein Vibrieren des Kupplungshebels, im Gegensatz zu allen anderen Slipper-Kupplungen auf dem Markt: Dadurch hat der Fahrer im Gelände sein Bike besser im Griff. Ein Enduro-Fahrer wird eine bessere Kontrolle beim Bremsen, weniger Vibrationen und kein Festkleben am Kupplungshebel besonders schätzen. Er hat die Kupplung besser im Griff und nimmt die Reaktionen des Hinterrads besser wahr, wenn er vor einer Kurve auf unebenes Gelände trifft. Die leichtere Betätigung der Kupplung trägt außerdem als vitaler Faktor zu einer geringeren Ermüdung auf besonders langen Strecken bei. Der Fahrer merkt den Unterschied, den eine konstantere und stabilere Leistung der Kupplung unter extremen Bedingungen macht. Ein Motocross-Fahrer andererseits wird die bessere Kontrolle beim Bremsen und besonders eine Übertragung der Motorleistung auf den Boden feststellen: Durch diese Art der Antriebsregelung kann er früher Gas geben und weitaus schneller auf Höchstgeschwindigkeit beschleunigen. Die leichte Betätigung der Kupplung bringt eine weit geringere Ermüdung und Anstrengung des Arms mit sich. So kann er mehr Runden fahren, ohne über seine Grenzen zu gehen, und macht weniger Fahrfehler.
A Supermoto rider could appreciate a better control while braking, without any rear wheel hop even during heavy braking and hard downshifting. The smoother engine output on the ground brought by the power torque characteristic of the APTC allows the rider to open the throttle earlier, for a far more rapid ascent to top speed. The absence of any clutch lever vibration allows the rider, unlike all other slipper clutches on the market, to pull the clutch in the offroad section of the track, for a better control of the bike. An Enduro rider can in addition appreciate a better control while braking, less vibration and sticking in the clutch lever, which translates to better clutch control, and a lighter perception of the impacts on the rear wheel when hitting rugged terrain before a curve. The light clutch lever load is also a vital anti-fatigue factor in extra long races.He will also note the difference coming from a more constant and stable performance of the clutch under extreme use. A Motocross rider on the other side will discover a better control while braking, and, especially, a smoother engine output on the ground: this form of traction control allows the rider to open the throttle earlier, for a far more rapid ascent to top speed. The light clutch lever load brings much less fatigue and arm pump, helping the rider to perform more laps without going over the limits, consequently committing less driving errors.