1924
Aero
Třístupňová převodovka byla umístěna vzadu, těsně před rozvodovkou bez diferenciálu, spojovací hřídel byl veden vnitřkem trubky kruhového průřezu, jež byla pevně uchycena k tělesu zadní nápravy. Montážní celek ve tvaru písmene T dodávala firma Walter sídlící v Praze-Košířích. Při rozvoru náprav 2,23 m a rozchodu kol 1,05 m vpředu a pouhých 0,95 m vzadu byl roadster Aero 10 HP, resp. Aero 500, dlouhý 3,20 m, široký 1,19 m a s nataženou plátěnou střechou vysoký 1,46 m. Vykazoval pohotovostní hmotnost 480 kg, dosahoval největší rychlosti kolem 70 km/h a na 100 km průměrně spotřeboval 6 až 7 l dvoudobé směsi oleje s benzinem v poměru 1 : 25. Válcovitá palivová nádrž o objemu 20 l byla v motorovém prostoru, u dělicí stěny. Koncem roku 1929 bylo v provozu patnáct zkušebních a předváděcích vozů Aero 10 HP, včetně vozu opatřeného pevnou odnímatelnou střechou hardtop s koženkovým potahem. Sériovou výrobu továrna připravovala na jaro 1930. Po pražském autosalonu se v tisku objevily četné, vesměs pochvalně laděné články. Národní listy vozík prezentovaly jako „Baby Aero“ a přezdívka se ujala, i v továrně začali autíčku říkat „bejbík“.
1929
Ing. Břetislav Novotný s vozem Aero 10 HP na pražském autosalonu 1929
Bohumil Turek dostal za úkol předvádět Aero 10 HP novinářům, kteří si sami mohli vybrat trasu zkušební jízdy. I stalo se, že Turek s redaktorem Lidových novin zdolávali 12. prosince 1929 ve sněhové bouři stoupání na Ještěd a poté absolvovali poněkud krkolomný sjezd. Vše zvládli ve zdraví a autíčko si vysloužilo pochvalu v článku na čtyři sloupce.
Aero 10 HP s odnímatelnou pevnou střechou potaženou koženkou (1929)
AUTA PRVNÍ REPUBLIKY
99
NA VZESTUPU
Ukázka elektronické knihy, UID: KOS240608