Parachutist
blijft ongewild aan het vliegtuig hangen:
U voelt direkt na de exit een hevige schok en u bent ongewild aan het vliegtuig blijven hangen. Uw lichaamspositie wordt bepaald door de' wijze waarop de afsprong geblokkeerd wordt. U dient onmiddellijk na herkenning van deze noodsituatie te handelen volgens de na volgende aangepaste veiligheidsp rocedu re . Veiligheidsprocedure': -blijf in elk geval eerst rustig hangen en raak nooit in paniek; -plaats indien mogelijk direkt uw beide handen bovenop uw helm als signaal aan de jumpmaster; -kijk indien mogelijk naar de deuropening om eventuele signalen van de jumpmaster op te kunnen vangen; -wacht op de verbreking van de verbinding met het vliegtuig; -zodra u voelt dat u wegvalt van het vliegtuig dient u onmiddellijk uw reserve te aktiveren volgens de HIGH SPEED RESERVE PROCEDURE.
het afdalen Lijntwist: U voelt wel een openingsschok en u hangt onder een open koepel, maar de hanglijnen zijn om de een of andere reden in elkaar gedraaid. De daalsnelheid zal hierdoor niet beinvloed worden, maar u kunt niet direkt sturen of slippen. Alhoewel de hanglijnen na verloop van tijd vanzelf weer uit elkaar kunnen draaien, kunt u dit het beste bespoedigen door de navolgende aangepaste veiligheidsproeedure te volgen. Veiligheidsprocedure : -kijk omhoog; -plaats de handen tegen de binnenkant van de linker- en rechterriserof hanglijnengroep; -druk het geheel zover mogelijk uit elkaar; -maak daarbij voortdurend trappelende bewegingen met de benen; -voer alle bovenstaande bewegingen uit tot de hanglijnen en u zelf volledig uitgedraaid zijn; -houdt speciaal rekening met het feit, dat tijdens het uitdraaien u zelf het draaiend voorwerp bent; de koepel gaat ondertussen ongecontroleerd zijnsweegs; -controleer tijdens de bovenstaande procedure steeds uw hoogteverlies. Hakende hanglijnen: U voelt wel een openingsschok en u hangt onder een open koepel, maar één of meerdere hanglijnen zijn om de een of andere reden achter delen van uw uitrusting of lichaam gehaakt. Afhankelijk van de situatie kan de daalsnelheid en uw lichaamspositie wel enigermate be invloed worden en u kunt het beste deze situatie opheffen door de na volgende aangepaste veiligheidsprocedure te volgen. Veiligheidsprocedure : -bepaal welke hanglijn gehaakt is; -haal de betrokken hanglijn hand over hand gehoekt naar beneden tot deze afgehaakt kan worden; -herhaal deze handeling tot alle betrokken delen bevrijd zijn; -houdt speciaal rekening met het feit, dat tijdens de bovenstaande handelingen de koepel ongecontroleerd zijnsweegs gaat; -controleer tijdens de bovenstaande handelingen steeds uw hoogteverlies. Ongewilde reserve
opening:
U hangt onder een goed geopende hoofdkoepel, maar om de een of andere reden wordt uw reserve ongewild geaktiveerd. Bevindt u zich nog op voldoende hoogte en er is weinig of niets uit de container ontsnapt, dan kunt u het beste 16
handelen volgens de navolgende aangepaste procedure..
vetlighetda-
Veiligheidsprocedure (1): -laat verder niets meer uit de c?f1tainer ontsnappen door deze direkt snel en goed af te klemmen; -bedien in eerste instantie met de vrije hand afwisselend de stuurklossen om eventuele stuurkorrekties uit te kunnen voeren; -sluit de benen en trek de knieën op tegen de onderkant van de reservecontainer; -houdt de linkerhand stevig op de vrijgekomen koepel bij de apex; -steek de rechterhand rechts onder de koepel bij het skirt; -tfl het koepelpakket , aldus tussen de handen geklemd, uit de containe r; -druk het koepelpakket tussen de bovenbenen; -houdt het geheel goed kompakt afgeschermd tussen de benen geklemd; -voe r de sprong verder uit volgens de opgedragen procedure. Bevindt u zich nog op voldoende hoogte en de reservekoepel en eventueel ook de hanglijnen zijn ook reeds uit de container gevallen, maar de reservekoepel hangt nog niet ontplooid onder u, dan kunt u het beste handelen volgens de navolgende aangepaste veiligheidsprocedure. Veiligheidsprocedure (2): -Iaat verder niets meer uit de container ontsnappen door deze direkt snel en goed af te klemmen; -bedien in eerste instantie met de vrije hand afwisselend de stuurklossen om eventuele stuurkorrekties uit te voeren; -sluit de benen en trek de knieën op tegen de onderkant van de reservecontainer; -haal hand over hand de loshangende hanglijnen en de koepel weer binnen tot het geheel op uw schoot ligt; -rol de koepel zo stijf mogelijk in elkaar en wildcel zoveel mogelijk hanglijnen er stevig omheen; -druk de koepel aldus opgerold tussen de bovenbenen; -houdt het geheel goed kompakt afgeschermd tussen de benen geklemd; -controleer tijdens de bovenstaande handelingen steeds uw hoogte; -voe r de sprong verder uit volgens de opgedragen procedure. Bevindt u zich nog op voldoende hoogte en de reservekoepel is reeds geheel ontplooid, dan kunt u verder het beste handelen als bij een voorgenomen reserveprocedure. Bevindt u zich niet meer op voldoende hoogte en u bereidt zich reeds op de landing voor, dan kunt u indien mogelijk daarbij eventueel nog wel de reservekoepel tussen de benen opvangen en daar afgekneld houden, maar u dient ondertussen wel de landing korrekt volgens de voorgeschreven procedure uit te voeren. Koepelbotsing : U dient tijdens de afdaling altijd eerst te controleren of uw direkte omgeving geheel vrij is alvorens te sturen. Indien u ondanks deze voorzorgsmaatregel toch in botsing dreigt te komen met een andere luchtgebruiker, dan dient u vooralsnog te proberen direkt weg te sture n. Heeft er ondanks deze laatste manoevre toch een botsing plaatsgevonden, dan dient u wederom te proberen weg te sturen. Het wegsturen dient altijd in eerste instantie naar rechts te geschieden bij een frontale nadering van gelijkwaardige luchtgebruikers en bij andere voorkomende gevallen via de meest logische en snelste weg. Bent u echter verward geraakt in de uitrusting van de ander en u kunt zich niet direkt bevrijden, dan zal uw koepel zijn draagkracht dreigen te verliezen. U dient dan direkt uw reserve te aktiveren volgens de LOW SPEED RESERVE PROCEDURE. Bereikt u inmiddels echter reeds een hogere valsnelheid, dan dient u onmiddellijk uw reserve te aktiveren volgens de HIGH SPEED RESERVE PROCEDURE. sportparachutist