2026 - 02 April

KONINKLIJKE NEDERLANDSCHE

MOTORBOOT CLUB

Alm Kotter 17.60 Fly

Vr.pr. € 550.000,--

Bj. 2014

Boarncruiser 50 Retro Line

Vr.pr. € 595.000,--

42 Fly

Vr.pr. € 215.000,--

Bj. 2001

Bj. 2009

Jeanneau NC9

Vr.pr. € 125.000,--

Bj. 2017

Bellamare ‘54

Vr.pr. € 549.000,--

Bj. 2008

Beeldsnijder PB55

Vr.pr. € 569.000,--

Salon vlet 14.85 Bj. 2004

Vr.pr. € 369.000,--

Pacific 155 Allure

Vr.pr. € 365.000,--

Vacance Solide 37

Vr.pr. € 154.000,--

Noblesse

Smelne

Azimut

Ebyca Trawer 1300

Bj. 2011

Vr.pr. € 269.000,--

P.

Bj. 2002

Bj. 2003

Colofon

De Clubinformatie van de Koninklijke Nederlandsche Motorboot Club (KNMC) verschijnt 5 maal per jaar.

HOOFDREDACTIE

Marjo Haitjema

EINDREDACTIE

Gabriël van Seumeren

REDACTIEMEDEWERKERS

Paul Graafland, Beate Brouwers

COLUMNISTEN

Don Bijl, Gabriël van Seumeren, Humphrey van der Laan, Jan-Willem van der Boom

POSTADRES KNMC EN REDACTIE

Hambakenwetering 15 5231 DD ‘s Hertogenbosch

E-mail: redactie@knmc.nl www.knmc.nl facebook.com/knmc.nl

De Koninklijke Nederlandsche Motorboot Club is tevens de Nationale Autoriteit van de Union Internationale Motonautique (UIM).

De KNMC heeft een

samenwerkingsverband met het Verbond Nederlandse Motorbootsport. Het lidmaatschap wordt jaarlijks stilzwijgend verlengd.

Beëindiging van het lidmaatschap moet voor 1 december van het lopende verenigingsjaar schriftelijk bij het bestuur zijn ontvangen.

SECRETARIAAT KNMC

QS10

Hambakenwetering 15 5231 DD ‘s Hertogenbosch

Telefoon: 0345 - 623100

E-mail: secretariaat@knmc.nl

Het secretariaat is dagelijks van 9.00 - 12.30 uur en 13.00 - 16.00 uur bereikbaar.

PRODUCTIE EN ADVERTENTIES

Ad de Graaf Media

Hoofdstraat 28

4265 HK GENDEREN

Telefoon: 0416 - 760400 info@addegraafmedia.nl

Inhoud

3 Voorwoord

4 Save the date

4 Uitslag fotowedstrijd

5 Van wal steken

7 Zoek de 10 verschillen

13

25

32

39

55

9 Even voorstellen Andries Bosma

10 De winter voorbij

13 Nieuwjaarsreceptie

17 In de schijnwerper Leo en BeppieVergeer

20 ALV

23 AED -EHBO cursus

25 Bezoek Maatmetaal

28 Bezoek Loodswezen

30 Bezoek Alumax Boats

32 Bezoek Mercedes-Benz museum Ockhuisen

36 Noodpakket op het water

39 Bedrijfsbezoek De Valk Loosdrecht

41 Reünie Mosseltocht 2025

44 Havenmeester van het jaar

45 Teletijdmachine

47 De Jachthavengroep

50 Regelgeving de Waddenzee

53 Aansprakelijkheid KNMC -toertochten

55 Hoorn

61 Recept

63 Wolven

67 Oplossing 10 verschillen

68 Clubartikelen

Foto voorblad: Jose Kunst

SUPER VAN CRAFT

Super Van Craft 14.95m, (1991)

2 x DAF DH825M motoren met 158Pk. Voorzien van vast stuurhuis, radar en FLIR camera. (€ 275.000,-)

Super Van Craft type 11.55, (1991) 1 x Daf 615 motor met 118 pk. Voorzien van boegschroef en generator. (€ 132.500,-)

www.vink-jachtservice.nl

06-53837353 - info@vink-jachtservice.nl

Bezichtiging uitsluitend op afspraak

Klaassen Kotter 14.10 (1981)

2 DAF DD 575 motoren à 105pk. Generator, boeg- hekschroef en Kabola CV. In nieuwstaat. (€ 139.500,-) Wij weten veel van boten, omdat we zelf ook varen.

Gevoelstemperatuur: Warm en hartelijk

Het vaarseizoen staat weer voor de deur: heerlijk! Een moment waar door velen reikhalzend naar is uitgekeken. De afgelopen weken hebben we al flink kunnen genieten van het mooie weer, waardoor het vaarvirus nog eens extra is gevoed. Het kriebelt, en dit keer niet van hooikoorts maar van vaarkoorts. Met de start van het vaarseizoen sluiten we het KNMC-winterseizoen af. En wat hebben we veel gezellige en actieve evenementen gehad om op terug te kijken. Dit clubblad staat er bol van. Zo vertelt Olga Fonteyn hoe ze heeft genoten van de nieuwjaarsreceptie, die een week moest worden uitgesteld vanwege barre weersomstandigheden. Peter Bezemer geeft zijn visie op de afgelopen algemene ledenvergadering, die zoals gebruikelijk op een zonovergoten dag plaatsvond bij Van der Valk in Vianen. Uitersten qua weersomstandigheden, maar de gevoelstemperatuur was identiek, namelijk warm en hartelijk.

Tijdens de algemene ledenvergadering is afscheid genomen van Meine van der Knaap en is Andries Bosma onder groot applaus toegetreden tot het bestuur. Hij heeft zich kort voorgesteld en zei: “Ik heb er zin in”. Maar natuurlijk is hij ook geïnterviewd door Beate en alles wat je van hem zou willen weten kun je teruglezen in Even voorstellen. Leo en Beppie Vergeer hebben met pijn in het hart besloten om hun schip te verkopen. De jaren gingen tellen en ergens komt een moment dat je dit besluit moet nemen. Wij vonden het een mooi moment om deze twee bijzondere mensen in de schijnwerper te zetten.

We kunnen wel stellen dat de commissie Ledenservice de afgelopen winter zichzelf heeft overtroffen. Wat een fantastisch gevarieerd programma heeft deze commissie samengesteld. De animo was dan ook overweldigend en het aantal aanmeldingen werd vaak overschreven. Maar Jack heeft het toch iedere keer weer voor elkaar gekregen om iedereen mee te nemen. Chapeau! In alle verslagen die zijn voorzien van mooie foto’s, kunnen jullie hier alles over lezen.

Dat het clubblad leeft, blijkt wel uit het aantal artikelen dat spontaan wordt aangeleverd. Zo heeft Rob Hessing ons naar aanleiding van een artikel in zijn camperblad, een mooi artikel toegestuurd over hoe je je boot kunt inrichten als noodpakket op het water. Ineke Hessing heeft een mooi, met veel foto’s gelardeerd verhaal geschreven over een geplande vaartocht die onbedoeld plaatsvond in België. In de rubriek Leden onderweg laat ze ons meegenieten van deze bijzondere vaartocht. Nelly van Veldhoven laat ons weten hoe gezellig het weer was tijdens de inmiddels traditionele reünie van Mosseltocht I.

We mogen ons gelukkig prijzen met het grote aantal columnisten dat ieder clubblad weer een artikel schrijft over onderwerpen waar ook wij gelukkig

Reminder

Inleveren kopij clubblad Deadline: 18 mei 2026 Alvast dank vanuit de redactie.

Het kriebelt, en dit keer niet van hooikoorts maar van vaarkoorts.

of wijzer van worden. Zo schrijft Gabriël dat hij ondanks wat kleine teleurstellingen met betrekking tot zijn haven, van plan is om er weer een mooi seizoen van te maken, vertelt Humphrey ons in zijn column Recht op het water over de Waddenzee en deelt Jan-Willem weer een recept om van te smullen. Dit keer staat een heerlijke preischotel in de oven. Don heeft een gesprek met één van onze adverteerders - dit keer de Havengroep - en hij neemt Hoorn onder de loep. Met Pauls gedachtespinsels sluiten we ook dit clubblad af.

Ik heb met veel plezier alle mooie artikelen en verhalen gelezen en ik ben ervan overtuigd dat dat bij jullie niet anders zal zijn.

Marjo Haitjema

We kunnen wel stellen dat de commissie Ledenservice de afgelopen winter zichzelf heeft overtroffen.

Foto’s van het internet plukken brengt claim-risico met zich mee, dat is waarom auteurs gevraagd wordt eigen foto’s mee te sturen.

17 en 18 april 2026

9 en 10 mei 2026

Foto voorpagina april 2026

Met veel plezier melden wij dat de voorpagina van dit clubblad is verzorgd door

Jose Kunst

met een prachtige Zonsondergang.

Deze opname dingt mee naar de prestigieuze jaarprijs van de KNMC fotowedstrijd 2026

uit te reiken op het openingsfeest 2027

Wij verwachten jullie inzendingen voor het juninummer vóór 16 mei 2026 a.s. aan mailadres graafland17@icloud.com

Alleen liggende opnames verhouding 3:4 in hoge resolutie (ware grootte)

Namens de jury:

Jeannete Waleveld, Els Heijmans, Paul Graafland

Van wal steken Vandevoorzitter

In dit nummer van ons clubblad kijken wij terug op de evenementen die in de eerste periode van dit jaar hebben plaatsgevonden. De commissie Ledenservice had een gevarieerd aanbod voorbereid. Gelukkig tot genoegen, want er waren vele aanmeldingen. De deelnemers waren enthousiast en de sfeer was telkens uitstekend. Oudere en nieuwe leden leren elkaar goed kennen op deze ongedwongen manier. Het winterprogramma voegt dus veel toe aan de KNMC. Bijzonder is dat de commissie Ledenservice het programma voor volgend jaar al vrijwel gereed heeft. Dat is pas vooruitzien!

Ondertussen had het bestuur zich gebogen over de voorbereiding van de ALV, de algemene ledenvergadering. De ALV is belangrijk voor ons als vereniging want het beleid en de financiële stukken worden dan formeel vastgesteld. De voorbereidingen vergen best veel werk, want de benodigde stukken moeten worden geschreven. Het jaarverslag kijkt terug naar wat er gebeurd is; het jaarplan geeft de plannen voor het komende jaar weer en het meerjarenperspectief kijkt verder vooruit. Tot de stukken behoren natuurlijk de jaarrekening en de begroting. Op deze manier willen we transparant zijn in ons bestuurlijk handelen. Tijdens de ALV vragen wij aan de leden om hiermee in te stemmen.

Als bestuur maken wij natuurlijk deel uit van de vereniging. Wij proberen bij zoveel mogelijk activiteiten aanwezig te zijn, waardoor wij voeling hopen te houden met wat er leeft in de club. Die wisselwerking gaat eigenlijk het gehele jaar door. Wij mogen ons overigens gelukkig prijzen dat het lukt om de bestuursfuncties op een goede manier in te vullen. Ditzelfde geldt voor de bezetting van de commissies. Vele verenigingen kampen tegenwoordig met een gebrek aan mensen die deze klussen willen oppakken. Dit is jammer want daardoor verdwijnen steeds meer verenigingen. Meestal niet door te weinig leden maar wel door gebrek aan bestuursleden. In ons bestuur ervaren wij dat het werk veel voldoening kan geven. Belangrijk daarbij zijn een opbouwende en prettige relatie met

de leden en ook goede verhoudingen binnen het bestuur waarbij ieder zijn deel oppakt. Elkaar steunen is onontbeerlijk.

In de ALV van maart zijn weer de besluiten genomen die nodig zijn om als vereniging verder te kunnen. Het bestuur heeft afscheid genomen van Meine van der Knaap die het bestuurswerk niet meer kon combineren met zijn dagelijks werk. Gelukkig blijft hij wel lid van de KNMC. Wij prijzen ons gelukkig met Andries Bosma als zijn opvolger. Andries zal zich met name bezighouden met de commissie Toertochten.

Lief en leed krijgen altijd een plek tijdens de ALV. Wij staan stil bij degenen die overleden zijn. In het bijzonder het heengaan van Herma van der Riet. Haar overlijden zal voor altijd de geschiedenis van de KNMC markeren. Gelukkig zijn wij met de benoeming van een nieuw Lid van Verdienste, te weten Paul Graafland. Hij heeft op geheel eigen wijze veel bijgedragen aan het goede functioneren van de KNMC. Wie kent zijn prachtige foto’s niet? En wat te denken van zijn humorvolle artikelen in het clubblad. De Schrijverspen werd door de speciale commissie uitgereikt aan Humphrey van der Laan voor zijn columns onder de titel “Recht op het water”. Deze columns voegen inhoudelijk veel toe en zijn toegankelijk

geschreven. Zo wordt de juridische werkelijkheid begrijpelijk gemaakt. Fijn was de opbouwende sfeer tijdens de ALV. Goede vragen en suggesties die echt iets toevoegen. Daar waar nodig werd verduidelijking gegeven. Na afloop was er ruimte voor geanimeerde gesprekken.

Het vaarseizoen begint al vroeg dit jaar met de Eilandentocht begin april. Het openingsweekend vindt daarna plaats op 17 en 18 april in Muiden; hopelijk met een ruime opkomst. Twee aanlooptochten leiden naar Muiden met deels nieuwe toertochtleiders. Hoe fijn is dat! Direct na het openingsweekend vindt voor het eerst in jaren weer een Noord-Hollandtocht plaats en snel daarna de Groene Harttocht. Laten wij hopen dat de weergoden ons dan goed gezind zijn.

Na de winterstop heeft volgens mij iedereen weer zin om te gaan varen. Hopelijk zijn de brandstofprijzen wel weer (een beetje) genormaliseerd. Want de mooie uitzichten over het water en het gevoel van vrijheid hebben ons allemaal in de greep.

Don Bijl Voorzitter

Zoek de 10 verschillen

Niet stiekem verderop kijken!

Andries Bosma, bestuurslid commissie Toertochten

Tekst & foto’s:

Beate Brouwers

Na een intensieve rit door de sneeuw van ruim twee uur bel ik een beetje ‘gaar’ aan bij de indrukwekkende voordeur van Andries en Els. Dat gevoel is meteen over als Els de deur opent en mij welkom heet. Hondje Dusty komt ook kijken wie er binnenkomt, hij is dertien jaar en stokdoof, maar hij kwispelt gelukkig toch een beetje als ik hem voorzichtig even aan mijn hand laat ruiken. Achteraf bleek dat ik niet zo voorzichtig had hoeven zijn. Dusty blijkt in de tuin een mol en een muis te hebben verorberd.

Ik ben hier omdat Andries kandidaat is om Meine van der Knaap op te volgen als voorzitter van de commissie Toertochten. Alhoewel het op het moment van dit interview nog geformaliseerd moet worden in de ledenvergadering, is hij stiekem natuurlijk al bezig met de voorbereidingen. De overdracht heeft al plaatsgevonden tijdens een meerdaagse vaartocht op het honderdtienmeter lange binnenvaartschip van Meine. De heren hebben dat samen goed geregeld.

Ik krijg een kop thee met een theezakje, op het label staat: “wat is je favoriete bordspel?” Ik stel die vraag maar meteen aan Els en Andries. “Scrabble” zeggen zij bijna in koor. Els gaat boodschappen halen, we spreken af dat zij daarna weer aanschuift. Andries heeft een rustige warme uitstraling en zit op zijn gemak in een bruine trui en slippers met warme sokken aan tafel. Later hoor ik, terwijl ze beiden lachen, dat ik met die slippers een pijnlijk onderwerp heb aangekaart. Els heeft diverse pogingen ondernomen om die te verbannen maar zonder resultaat (zie ook de foto). “Ach”, zegt ze later, “je moet zoiets ook niet willen veranderen”.

Andries is een honderd procent Fries

die geen Fries spreekt, maar wel vloeiend Gronings. En als hij in Duitsland is, vloekt hij in het Duits. Vraag hem tijdens een ontmoeting bij de KNMC gerust hoe dit zo gekomen is. Toen Marjo mij vroeg dit interview te doen, liet ze mij weten dat Andries en Els in 2024 in ons clubblad hebben gestaan met een reisverslag van hun eerste KNMC-reis. In dat verslag stond dat zij eerder moesten vertrekken omdat Els naar een bridgewedstrijd moest waarbij de kans bestond dat zij kampioen zou worden. Sinds ik dat artikel gelezen heb, ben ik al benieuwd. “En”, vraag ik, “is het gelukt”. “Ja”, zegt Andries, “ze is kampioen geworden”. Fijn Els, nog van harte! Andries is een echte botenman. Hij vaart al vijftig jaar. Op zijn zestiende is hij begonnen met zeilen. Maar als kind kroop hij bij zijn oma op de boerderij al in de houten tonnen die in de winter in het water lagen en waar in de zomer de dieren in de wei uit dronken. Aangevuld met de waslijnstok van zijn tante kon hij zo ‘bootje spelen’. ‘Don’t try this at home’. Hij heeft meerdere boten gehad in zijn leven. Nadat hij Els had leren kennen is de zeilboot die Andries toen had, verkocht en hebben zij een grotere zeilboot gekocht. Zij hebben veel gevaren in Nederland, ook naar de Waddeneilanden en op de Noordzee. De Duitse wadden werden tot de Deense grens bevaren. Toen de fysieke belasting op de zeilboot een rol ging spelen, hebben zij ervoor gekozen een motorboot te kopen. “We kunnen nog twee jaar doorgaan en dan wordt het steeds minder leuk, of we stoppen nu en kopen een motorboot”, heeft Andries tegen Els gezegd. Nu varen ze een Elling en dat was een droom die uitkwam. Het luxe jacht is van alle gemakken voorzien. Andries was lang in loondienst, in 2005 is hij als zelfstandige verdergegaan. Zijn

Andries heeft commercieel bloed, is pragmatisch, benoemt de dingen graag zoals ze zijn en is een voorstander van open communicatie.

bedrijf handelde in op zuivel gebaseerde veevoedergrondstoffen. Denk hierbij aan de ingrediënten van een soort Nutrilon voor kalveren. Andries heeft commercieel bloed, is pragmatisch, benoemt de dingen graag zoals ze zijn en is een voorstander van open communicatie. Toen er een grote sporthal ‘in zijn achtertuin’ dreigde te komen tekende hij protest aan bij de gemeente, met als resultaat dat de hal nu iets verderop komt. Maar hij heeft ook zijn zegje gedaan tijdens een gemeenteraadsvergadering omdat de kosten van deze sporthal nog voor de bouw begon én binnen een maand nadat de begroting bekend was, al bijna met twee miljoen euro waren gestegen. Waar niemand in de gemeenteraad zich druk bleek te maken of vragen stelde in de raad, deed Andries dat wel. “Als zij hun verantwoordelijkheid niet pakken en de burgers niet vertegenwoordigen, dan doe ik het wel”, heeft hij gedacht. Niemand van de raadsleden reageerde op het betoog van Andries of stelde een vraag aan hem. Dat was teleurstellend. Maar het zegt veel over Andries dat hij dit aan de kaak stelt en er tijd en energie in steekt.

Andries en Els hebben elkaar veertien jaar geleden leren kennen via een datingsite. En hij wist na de nodige levenservaring wat hij wilde: een vrouw die vrolijk in het leven staat, niet te moeilijk doet en

gek is op varen en andere nautische zaken. Dat is gelukt. Zo boeken zij weleens een hotel om met een goed glas wijn op het balkon te kijken naar cruiseschepen, vissersschepen of grote zeeschepen die voorbij varen.

Zij hebben samen het huis laten bouwen waar ik te gast ben. Het was een mooi en goedlopend project en het resultaat is prachtig. Veel discussie was er niet bij de keuzes die je in zo’n traject moet maken. “We zijn het altijd eens met elkaar, bijna op het irritante af” zegt Andries lachend. “We hebben nog nooit bonje gehad” voegt hij er nog aan toe. Iedere ochtend geven zij elkaar een dikke knuffel en zeggen ze tegen elkaar “we gaan er weer wat moois van maken”. Andries zegt erbij dat ik dat niet op hoef te schrijven maar ik moet wel omdat ik dit niemand wil onthouden ‘Do try this at home!. In de lentes en zomers wordt er gevaren, maar niet in de landelijke zomervakantie, want dan is het te druk op het water. De bestuurders van huurboten kunnen enige irritatie opwekken. Andries wil soms langer weg dan Els, dus af en toe wordt een vaartocht onderbroken en reizen zij met de trein naar huis om daar een paar dagen te vertoeven en dingetjes te doen. Elk jaar willen ze een keer in Blokzijl liggen. Els heeft daar een bijzondere binding mee want toen zij daar een keer haar mobiel met het afval in een ondergrondse container gooide, kwam de plaatselijke vuilniswagen de boel omhoog takelen. Vervolgens werd al het afval op de stoep gestort, zodat zij haar mobiel kon zoeken. Een mooi verhaal en een goede ervaring met de gemeente!

Naast varen zijn er nog genoeg andere bezigheden en liefhebberijen. Andries brengt tijd achter de computer door en speelt accordeon: “Als je a-sexy gedrag wil vertonen moet je dat gaan doen” aldus Andries. Deze hobby heeft hij nog niet zo lang geleden weer opgepakt, hij durft nog niet zo goed in het openbaar te spelen. Als er gevaren wordt gaat er altijd een kleine accordeon mee. Je zult hem niet horen spelen omdat hij altijd binnen oefent en de boot te goed geïsoleerd is om het buiten te horen. Daag hem gerust uit als je de All Seasons in de haven ziet liggen, want hij kan best wat deuntjes laten horen.

Els schildert graag en ik bewonder de werken die in hun huis hangen. In de winter doen zij vaak samen een project. Zo staat er in de tuin een houten gele pipowagen te pronken die zij zelf gebouwd hebben. Je kunt die op de foto zien. Ook staan er dunne paaltjes in het gras in een slalom-opstelling. Dat is de eerste fase van een nieuw project; een klein riviertje in de tuin maken.

Els: een vrouw die vrolijk in het leven staat, niet te moeilijk doet en gek is op varen en andere nautische zaken, aldus Andries.

Andries en Els hebben beiden twee kinderen uit een ‘eerder leven’, en ze hebben vijf kleinkinderen. Die komen af en toe logeren of spelen in de tuin. Dan nemen ze chips en limonade mee en rennen naar de pipowagen. Ze blijven niet lang binnen zitten want de wagen blijkt zo goed geïsoleerd dat de wifi er niet werkt. Die frisse neus halen komt dus vanzelf wel.

Onze nieuwe voorzitter van de commissie Toertochten heeft een snelle carrière gemaakt binnen de KNMC. Drie jaar geleden lid worden, bij De Valk leden werven tijdens Motorboot Sneek en nu voorzitter van de commissie Toertochten. Zoals Andries zelf zegt: “ik heb tijd, ik draag de KNMC een warm hart toe en ik heb er zin in”. Met zijn feeling voor het benaderen van mensen heeft hij al zieltjes kunnen winnen voor onze vereniging. Het voorzitterschap zal hem ook goed afgaan, schat ik in. Succes Andries en dank dat je je tijd in deze commissie wil steken. Natuurlijk ook veel dank aan Meine! Andries en Els: twee warme persoonlijkheden die het samen goed voor elkaar hebben. Bewust genieten van het leven, dat is wat zij aan het doen zijn.

Binnenkort neem ik het stokje over van Meine van der Knaap als voorzitter van de commissie Toertochten. Daarbij hoort uiteraard een goede overdracht. Dat de KNMC soms een verassende vereniging is, blijkt ditmaal uit de plaats van overdracht. Meine heeft me uitgenodigd mee te varen op de Alfa Rosso, het schip waarop hij schipper is. De Alfa Rosso is een 110 meter lang binnenvaartschip dat uitsluitend containers vervoert. Ik ben gek op alles wat met boten te maken heeft, dus dat scheepsbezoek was genieten van de eerste tot de laatste minuut. Het was kennismaken met een totaal andere wereld op alle gebieden: groot in afmetingen, maar een intieme sfeer in de stuurhut, ook tussen de bemanning. Uiteraard is het werk voor hen, maar wel werk waarbij je echt tot gesprekken kunt komen zonder tijdsdruk. Waarover we het gehad hebben? Over van alles! Dus ook over de KNMC en zeker over de toertochten. Waar moet je aan denken, wat loopt er goed en wat kan beter; om maar een paar aspecten te noemen. Voor mij als relatief nieuw lid van de KNMC een waterval aan informatie, die ik echt niet allemaal heb opgeslagen. Maar wat ik niet vergeten ben is de belangrijkste opmerking die Meine bij de overdracht maakte: “Je kunt me altijd bellen als je iets wilt weten!”

De winter voorbij

Tekst: Gabriël van Seumeren

De winter voorbij, het voorjaar in. Op zaterdag 21 maart mocht de Renée de winterstalling uit. We waren er ook wel aan toe: genoeg op het droge gesparteld. De dag ervoor deed ik de eerste boottest voor Motorboot van dit jaar, dus ik heb de eerste mijlen alweer in de benen. Op onze vaste ligplaats aange-

komen was alles bij het oude. Deels was dat fijn, deels was het een teleurstelling. Fijn om onze uitvalsbasis in het Friese Merengebied weer terug te hebben. Fijn ook, om de vaarburen weer terug te zien. Ze waren de winter allemaal goed doorgekomen. Nieuwe buren – er is altijd wat verloop – werden hartelijk begroet. We deden de plaatselijke horeca en de supermarkt nog even aan en

constateerden tevreden dat alle ingredienten voor een prettig vaarseizoen weer ruimschoots voorhanden waren.

De teleurstelling zat in het feit dat, ondanks allerlei beloften die al seizoenen geleden gedaan werden, het onderhoud aan de haven wederom niet was uitgevoerd. Het havengeld was wel keurig op tijd verhoogd. Waar het aan besteed wordt blijft een raadsel. We gaan dus nog een seizoen verder met een kromgetrokken dekplank waar de schroeven gevaarlijk uit steken en waar kikkers, bolders en ringen voor de helft schitteren door afwezigheid, met een gammele stroomvoorziening en verzakt straatwerk met veel groen ertussen dankzij minimale ecologische onkruidbestrijding. Want we zijn zo’n fijn groen bedrijf.

We constateerden tevreden dat alle ingrediënten voor een prettig vaarseizoen weer ruimschoots voorhanden waren.

Op de camping zijn de basic trekkershutjes vervangen door nieuwe, luxere kampeerpods. Die brengen vast meer huur op. Of de bootjes nu aan nette of gammele steigers liggen, maakt voor de omzet geen verschil. Wel zijn er plannen voor een nieuw kantoor, veel verder weg gelegen van de haveningang. Op de vrijgekomen plek aan het water komen dan plekken voor campers. Vanuit een nieuw kantoor zal het toezicht op alles wat de haven inen zonder te betalen weer uitvaart nog minder zijn. Nog vaker dan voorheen zullen we bij thuiskomt een passant op onze vaste ligplaats aantreffen. Gelukkig is de ligging van de haven schitterend en kunnen we als bootjesvaarders de positie van ondergeschoven kindje nog wel even verdragen. Laten we er een mooi seizoen van maken, het leven is al kort genoeg.

Sneeuw, champagne en nautische ambitie:

De KNMC-nieuwjaarsreceptie in stijl op Kasteel Maurik in Vught

17 januari 2026

Tekst: Olga Fonteyn

Foto’s: Paul Graafland

Er zijn van die momenten waarop de natuur ons eraan herinnert dat zelfs de meest gedisciplineerde agenda’s onderhevig zijn aan grillen. Zo ook bij de KNMC, waar de traditionele nieuwjaarsreceptie – normaliter een keurige aftrap van het nieuwe jaar –door een Siberische sneeuwstorm naar een latere datum werd verbannen. Het uitstel had zo zijn charme. Waar men zich aanvankelijk had voorbereid op een toast begin januari, werd het uiteindelijk een week later, toen de sneeuw grotendeels verdwenen was en de temperatuur en een zonnetje al de suggestie gaven van een vleugje lente. De locatie, Kasteel Maurik in Vught ademt pure historische grandeur en de achtergelegen Oranjerie bood het ideale decor voor de nieuwjaarsbijeenkomst met een hoofdrol voor voorzitter Don Bijl. Er was ruim gehoor gegeven aan de oproep van de evenementencommissie om feestelijk gekleed te verschijnen, wat bij voorbijgaande wandelaars de vraag

opriep of er een bruiloft aan de gang was op het kasteel.

Het voltallige bestuur stond klaar om iedereen hartelijk te verwelkomen en ook de attente bediening stond klaar, in hun geval om de gasten te voorzien van een glas champagne. Voor sommigen was dit een welkome onderbreking van Dry Januari. De immer goed gemutste voorzitter begon de toespraak met een terugblik op het afgelopen jaar: een seizoen waarin de club niet stillag, maar koers hield te midden van economische golfslag en meteorologische verrassingen. Er werd teruggeblikt op een jaar waarin het water soms woelig was. Don memoreerde hoogtepunten van het achtergelegen jaar, maar ook mindere, zoals de teloorgang van het geliefde schipperskoor. Hij stond tevens stil bij een inktzwarte bladzijde die dat jaar geschreven is in de KNMC-geschiedenis.

Er volgde een ode aan de leden: aan de kameraadschap, de avonturen en de groeiende aandacht voor duurzaamheid. Hybride motoren en

elektrische aandrijving worden niet langer als curiositeit gezien, maar als serieuze koerswijziging. Aandacht vraagt ook het veranderende landschap van vergunningen, regels ten aanzien van vuilwaterlozingen en infrastructuur. De voorzitter schetste de KNMC als een belangrijk anker van vriendschap en zorg voor elkaar. De wereld lijkt soms op een stormachtige zee: golven van ophef, windvlagen van meningen, en een horizon die voortdurend verschuift. In dat decor is de KNMC meer dan een nautische club; het is een ankerpunt.

De KNMC hield koers te midden van economische golfslag en meteorologische verrassingen.

Daarna kwam het vooruitzicht: nieuwe toertochten in een agenda die leest als een nautische bucketlist. Niet alleen varen, maar beleven, zo luidt het credo. Het meest gelezen clubblad blijkt het

Ga snel naar:

Nieuwbouw | Refit | Service | Onderhoud | Reparatie

+31 (0)515 74 52 60 | info@jachtmakelaardij4beaufort.nl | Selfhelpweg 9a, Sneek

+31 (0)515 41 22 53 | info@aquanaut.nl | www.aquanaut.nl Scan de QR-code en ontdek meer

januarinummer te zijn met daarin de agenda van de commissie Toertochten. Het was al online op de dag van de nieuwjaarreceptie. Er werd met veel waardering gesproken over het winterprogramma dat momenteel in volle gang is en zeer succesvol verloopt. Don bedankte alle commissies die zich tomeloos hebben ingezet voor een fraaie programmering door het jaar heen. Een toast volgde, glazen rinkelden en de belofte van een nieuw seizoen werd bezegeld.

Een van de meest genoemde onderwerpen deze middag waren de nieuwe toertochten. De agenda voor het komende seizoen is als een menukaart voor nautische fijnproevers. Van een nostalgisch rondje IJsselmeer voor wie houdt van Hollandse luchten en historische havenstadjes, tot de Waddenzee- en Mosseltocht. Nieuwe leden werden meegenomen in het proces van aanmelding, waarbij het merkwaardige feit zich voordoet dat op de dag van openstelling, de KNMCleden zo snel mogelijk toeslaan om een plaats te bemachtigen op de toertochten van hun voorkeur, als waren het tickets voor een concert van Taylor Swift.

Er werd gefilosofeerd over routes, havens en hotspots. Over de charme van kleine voormalige vissersdorpjes versus de verleidingen van de Culinaire

en Culturele tocht die dit jaar weer wordt georganiseerd door, vooruit nog één keer, Janny en Eddy van Bergen. Het is een luxeprobleem van het betere soort: welke KNMC-toertocht mag dit jaar niet ontbreken op het programma? Het voelt een beetje als kiezen tussen een vintage Bordeaux en een frisse Chablis: beide verleidelijk, beide met hun eigen karakter.

Geen receptie zonder het klassieke gespreksonderwerp: nieuwe boten. Het was alsof men zich in een Zwitserse horlogesalon bevond, maar dan met pk’s, staal en polyester. Er werd gesproken over nieuwe boten, verkochte boten en nog te bouwen boten met een enthousiasme dat kenmerkend is voor de KNMC. Het kopen van een boot is geen impulsieve daad. Het is een statement, een investering in levenskwaliteit. Een keuze die wordt gemaakt met dezelfde zorgvuldigheid als het selecteren van een maatpak of een oldtimer. De ervaringen werden uitgewisseld, ook aanpassingen van technische verbeteringen en onderhoud van staal, polyester en de voordelen van binnen en buiten liggen werden gedeeld.

De catering in handen van de brigade van Kasteel Maurik, was uitstekend verzorgd en verliep soepel en professioneel. De organisatie had duidelijk oog voor detail, wat bijdroeg aan een prettige en ontspannen sfeer. De hapjes waren niet alleen smakelijk, maar ook stijlvol gepresenteerd. Alsof ze auditie deden voor een culinaire glossy.

Daarnaast ontbrak ook niet het immer populaire ‘bruine fruit’: bitterballen, frikandelhapjes en wat dies meer zij. De drankjes waren ruim voorhanden; van wijn, bier, frisdranken tot bubbels die een vleugje feestelijkheid toevoegden. Niemand hoefde dorst te lijden, tenzij uit vrije wil.

De receptie was een succesnummer. Iedereen bleef hangen, alsof er heimelijk een code gold: “Kom voor een uurtje, blijf tot sluit.” De gesprekken waren levendig, de sfeer gezellig, en het netwerkgehalte hoog.

De voorzitter schetste de KNMC als een belangrijk anker van vriendschap en zorg voor elkaar.

De nieuwjaarsreceptie van de KNMC was geen standaardbijeenkomst, maar een ode aan flexibiliteit, kameraadschap en ambitie. Uitgesteld door sneeuw, maar verrijkt door verwachting. Een evenement waar traditie niet werd verstikt door formaliteit, maar werd omarmd door vernieuwing. Want varen is geen hobby. Het is een cultuur, een stijl, een manier van leven. En wie dat begrijpt, weet dat een toast op het nieuwe jaar niet slechts een ritueel is, maar een belofte van zonovergoten tochten, van gesprekken op het dek, van het geluid van water dat tegen de romp klotst en van het besef dat vrijheid niet wordt gevonden op land, maar op het water.

INTERNATIONAL YACHT MANAGEMENT

E.M.C.I. CERTIFIED AND SWORN YACHTBROKER AND VALUER

Zeelander Z5 b.j. 2024. Lengte 14,70 m 2x Volvo Penta IPS 650 sl.pl. 4. Dit zeer exclusive jacht van architect Cor de Rover is de Rolls Royce op het water. DPS (Dynamic positioning system) zeer luxe en slechts 200 vaaruren.

Zeelander Z44 b.j. 2012. Lengte 13,51 2x Volvo Penta IPS 600 sl.pl. 4. Tijdloze elegantie, iconisch design en nekkendraaier op het water en let op…. echt een complete refit 2025 bij Zeelander zelf incl. nieuw gespoten in de kleur Titanium.

Feadship/de Vries Lentch b.j. 1934. Lengte 22 m 2x John Deere 150 PK Gentlemans jacht waar zeker de KNMC vlag gehesen mag worden, met volledige historie aanwezig. Perfect onderhouden door huidige eigenaar, dus van liefhebber voor liefhebber.

Sturiër 500 CS b.j. 2013. Lengte 14.95 m 2x Deutz 144 PK Iedereen weet een Sturiër heeft geen verdere uitleg nodig, Stoer, degelijk en luxe. Met o.a. spudpaal, stabilisatoren, airco etc. Slechts 590 vaaruren.

Uw jacht verkopen, maar liever niet vanuit een saaie en afgelegen haven? WIJ HEBBEN DE UNIEKE (VER)KOOPLOCATIE:

Afmeren in hartje Rotterdam met veel publiek en altijd passanten in de haven, uw jacht zal gezien worden.

Blijf varen en aan boord genieten terwijl I.Y.M. actief gaat zorgen voor een succesvolle verkoop.

I.Y.M. THUISHAVEN ROTTERDAM

WOORDEN MAAR DADEN

I.Y.M. your personal yachtbroker. Yachtbroker | Valuer | Charter | Management | Delivery | Sailing lessons ADMIRALITEITSKADE 200 | 3063 EG ROTTERDAM | TEL. 06-46367290 | JOACHIM@IYM.YACHTS | WWW. IYM.YACHTS.NL

Leo en Beppie Vergeer, een stel met vele verhalen

Tekst & foto’s: Beate Brouwers

Reed ik vijf dagen geleden nog met twee graden Celsius door de sneeuw naar Ruurlo voor een interview, vandaag rijd ik met bijna achttien graden Celsius en een fel schijnende zon naar Reeuwijk voor een interview met Leo en Beppie Vergeer. Ja, die van de kaas. “Maar we gaan ermee stoppen” zeiden Leo en Beppie toen ik hen benaderde voor een afspraak. “Dat weet ik”, zei ik. “En daarom leek het de redactie de hoogste tijd om mij te sturen”. Het laatste stuk rijd ik over een Reeuwijkse Polderweg, een smalle weg langs het water waar ik met mijn auto steeds in een van de vele passeerhavens moet stoppen om mijn tegenliggers door te laten. Dat is niet erg want het geeft me de kans te kijken naar de omgeving, de glinstering van de zon in het water en de zwanen die met opgeheven vleugels en gestrekte halzen bij elkaar zwemmen, zij hebben de lente in hun bol.

Beppie komt naar buiten lopen omdat ik gebeld heb over waar ik kan parkeren. Even later zitten we in de ronde serre aan de voorkant van hun huis. Leo heeft er zin in en begint gezellig te vertellen, een vraag stellen is niet nodig. Hij vertelt dat hij hier, op deze plek, vijfentachtig jaar geleden is geboren. Toen stond er een boerderijtje. Vanuit zijn stoel wijst hij aan waar in de straat zijn dochter en schoonzoon wonen

en waar zijn zoon met zijn vrouw en drie kinderen wonen. De kleinkinderen zijn achttien, zeventien en vijftien. Deze familie heeft niet alleen een familiebedrijf, ze bewonen ook de halve straat!

“We zitten op de derde verdieping”, vertelt Leo verder. “Hieronder zitten nog twee verdiepingen, allemaal kaaskelders”. Dat had ik niet verwacht. We zitten boven tienduizenden kilo’s kaas. Naast het bedrijf onder de vloer zijn er ook bedrijven in Bodegraven en Woerden. In totaal werken er ruim zevenhonderd mensen. De kernactiviteit van het bedrijf Vergeer Holland is kazen van veertien dagen oud inkopen bij fabrieken en die vervolgens laten rijpen, versnijden en verpakken. En dat met enorme hoeveelheden. Het is natuurlijk heel leuk om ‘onder de vloer’ een foto te maken, dus we lopen met z’n drieën via de tuin naar een deur. Leo opent de deur door zijn mobiel voor een scanner te houden. Een kleine minuut later staan we in de receptie van Vergeer Holland. In deze ruimte maak ik een foto van Leo en Beppie voor een boerderij. Een boerderij? In de receptie? Jazeker! Het blijkt de oude boerderij van Leo’s opa, dit deel is afgebroken en opnieuw opgebouwd in de receptie als herinnering. We lopen tussen de stellingen met duizenden kazen. Ook bekijken we een machine die Leo heeft bedacht. Het is indrukwekkend.

Wie denkt dat je zonder al te veel moeite een familiebedrijf opbouwt of voortzet

Leo heeft er zin in en begint gezellig te vertellen, een vraag stellen is niet nodig.

omdat het nu eenmaal in de familie zit, heeft het mis. In de top van de markt een serieuze partij blijven vergt hard werken, grote investeringen durven doen en innovatief blijven. Leo en zijn vrouw hebben dat allemaal gedaan. Terug in de serre krijg ik de nieuwste kaasinnovaties te zien. De per stuk verpakte ronde kaasjes, zo groot als een sjoelschijf, blijken over de hele wereld een groot succes. Leo geeft mij een vacuümverpakt pakketje waarin een soort kaasworstjes zitten. Het blijkt een ander nieuw product: deze kaasjes in de vorm van een grote knakworst kun je in de pan of airfryer doen en daarna bijvoorbeeld in een broodje doen, net zoals een hotdog. Het smelt dus niet. Ik heb het thuis in de pan geprobeerd en dat ging top. Ik vraag Beppie of zij ook in het bedrijf gewerkt heeft. Dat blijkt zo te zijn, Beppie deed allerlei hand- en spandiensten. Ook ging ze veel mee naar (levensmiddelen-)beurzen. Voor ze trouwde met Leo werkte ze in een restaurant wat haar ook goed beviel.

Leo en Beppie hebben elkaar leren kennen op een dansavond in Avifauna in 1965 en trouwden in 1968. Snel daarna kregen zij twee kinderen. We sluiten het gesprek over het bedrijf af. Ik wil je echter niet onthouden dat er pas een boek is uitgekomen over Leo: 80 jaar tussen de kazen. Het bloemetje, dat zij onlangs van hun (klein-) kinderen kregen tijdens de presentatie van het boek, staat op tafel. Ik krijg een exemplaar mee naar huis en ik kan je zeggen; het is zeer de moeite waard om te lezen en te bekijken.

Kooij Ship Operation BV Koelhuisdreef 1 4697 PJ Sint-Annaland t +31 (0)166-657 333 i info@jachtspuiterij.nl w www.jachtspuiterij.nl

Leo en Beppie hadden lang een sloep waarmee zij regelmatig door de elf plassen in Reeuwijk hebben gevaren. Later gingen zij op zoek naar een jacht omdat het hen nog leuker leek om op de boot te kunnen overnachten. Zij hadden een rondleiding bij Linssen. Hier bleek dat er één jacht van de serie van vijf die werd gebouwd, niet verkocht was. Daar voelden zij wel wat voor. Het aankoopproces werd echter ‘on hold’ gezet toen Leo naar het ziekenhuis moest omdat hij een stent nodig had.

Over acht jaar bestaat

Vergeer Holland honderd jaar. De grote wens is dat zij die mijlpaal nog mogen meemaken.

Zijn zoon zei toen: “je komt de eerste drie maanden niet naar de zaak”. Na die drie maanden had zijn zoon de boel goed ‘onder controle’ en was er weinig te doen voor Leo. Dat was het moment waarop Leo de knoop doorhakte en zei: “nou, dan kom ik helemaal niet meer. Ik stop ermee”. Zodoende kwam er veel meer vrije tijd. Toen Leo hersteld was, belde hij Linssen op omdat hij nog steeds interesse had in die boot. ‘Hun’ Linssen bleek op de beurs in Düsseldorf te liggen. De koffers werden gepakt en na wat onderhandelen in Düsseldorf waren zij de trotse eigenaren van dit jacht. In totaal hebben zij drie jachten van Linssen gehad.

Leo en Beppie hebben zo’n dertig jaar geleden voor de heer Edelman, oud-KNMClid, een rondleiding georganiseerd binnen het bedrijf voor de groep waarmee een toertocht werd gevaren. Van hem wisten zij dat de KNMC bestond en dat je lid kon worden als je door twee andere leden geïntroduceerd werd. In die tijd was dat zo. Later kwamen zij in Lisse een ander KNMC-lid tegen en die zei: “jullie moeten

In de top van de markt een serieuze partij blijven vergt hard werken, grote investeringen durven doen en innovatief blijven.

lid worden”. Dit gebeurde in 2006. Sindsdien hebben zij meerdere tochten per jaar gevaren met de KNMC. Ik informeer naar hoeveel keer dat is geweest. Leo staat op en pakt uit de kast een plastic zakje en leegt die op het tafelkleed. Ik tel zo’n veertig plaatjes met de namen van de toertochten die zij hebben gevaren. De huidige boot, Elisabeth, ligt in Leimuiden/Aalsmeer, zo’n vijfentwintig minuten rijden vanaf hun huis. Zij ligt te koop omdat Leo en Beppie gezien hun leeftijd besloten hebben te stoppen met varen. Overigens is Elisabeth de eerste naam van Beppie.

Een paar jaar geleden hebben zij ook rondleidingen in het bedrijf en op de kaasmarkt verzorgd voor de deelnemers van de Groene Harttocht, waar zij zelf ook aan deelnamen. Terugkijkend op alle reizen noemen Leo en Beppie de georganiseerde tochten geweldig en gezellig. Ze hebben leuke mensen leren kennen. Als kenners dat zeggen, dat moet het wel waar zijn. Elk jaar varen zij twaalf weken op de boot, waaronder dus drie of vier tochten met de KNMC. Nu gaat daar dus een einde aan komen. Ze zijn ook een keer met drie Linssen boten naar Denemarken gevaren. Dat was een gedenkwaardige reis want ze kregen pech met de boot. Vlak voor de reis waren er nog stabilisatoren gemonteerd maar tijdens de tocht brak er een stuk ijzer af. Gelukkig kwam de dealer uit Italië met onderdelen en repareerde het euvel. Toch functioneerden de stabilisatoren nog niet goed en kwam de dealer nogmaals om de boel beter af te stellen.

Als zij in Nederland varen, blijven ze graag in plaatsjes een paar dagen liggen om rond te kijken en te fietsen op de elektrische vouwfietsen. Ze hebben een deel van de zitkisten dieper laten maken zodat de fietsen niet volop in het zicht staan. “Toch

Het vraag maar raak spel

zonde van de mooie boot”, zegt Beppie. Ik heb voor deze gelegenheid mijn ‘vraag maar raak spel’ meegenomen; het bevat zesenvijftig kaartjes met vragen in vier categorieën: Doen & laten, Werk & loopbaan, Karakter & interesse en Motivatie & inspiratie. Ik vraag hen beiden drie kaartjes te trekken uit de stapel en de vraag te beantwoorden. In het tekstvak zijn de vragen en antwoorden te vinden. We hadden nog wel een uur door kunnen gaan, maar de twee uur zijn supersnel voorbij gegaan met al dat enthousiaste geklets. Vol energie stap ik in de auto. Ik heb een tasje meegekregen met het boek over Leo en met diverse soorten kaas erin, lekker hoor. Op het tasje staat ‘Fam. Vergeer Holland makes ordinary cheese special again’. Een mooie slogan, maar wat mij betreft is een ‘ordinary’ blokje kaas ook helemaal prima. Ik maak nog een foto van hen en omdat ze van mij wel een beetje mogen lachen zeg ik: “cheese”. Leo zegt: “dat zeg ik ook altijd” en dan valt pas het kwartje. Kaas, ja … natuurlijk.

Leo en Beppie waren al die jaren leuke, gezellige en fanatieke KNMC-leden. Zo hebben we ze graag. Een stel met vele verhalen. Dank jullie wel voor alles! Over ruim twee jaar zijn ze zestig jaar getrouwd. Dat gaat gevierd worden. Over acht jaar bestaat Vergeer Holland honderd jaar. De grote wens is dat zij die mijlpaal nog mogen meemaken. Dat hoop ik ook van harte.

Leo Wat of welk thema loopt als een “Nou”, zegt Beppie, “dat kan rode draad door je leven? maar één woord wezen”. Kaas

Leo Wie bewonder jij?

Mijn kinderen

Leo Wat vinden anderen aantrekkelijk aan jou? Dat ik optimistisch ben Beppie Waarvoor ga ik op de vlucht? Muizen

Beppie Waar krijg je energie van? In de tuin werken

Beppie Hoe besteed je je vrije tijd? Tuinieren, fietsen, wandelen

Verslag van de 121e algemene ledenvergadering (ALV) van de KNMC

21 maart 2026

Tekst: Peter Bezemer

Foto’s: Marjo Haitjema

Ook dit jaar vond de algemene ledenvergadering weer plaats in het Van der Valk hotel in Vianen, inmiddels een vertrouwde vergaderplaats voor de KNMC. Vooraf waren de agenda en bijbehorende documentatie op de website geplaatst, dus alle leden konden daar kennis van nemen. Zo’n 64 leden waren aanwezig en het voltallige bestuur zat achter de bestuurstafel. Voorzitter Don Bijl heette ons allen van harte welkom. De ereleden John Waleveld, Harm Smit en Jacques van Ruiten kregen een speciaal welkom, net als de vijf aanwezige leden van verdienste. Don vroeg eerst

aandacht en een ogenblik stilte voor hen, die het afgelopen jaar ons zijn ontvallen.

Zoals het hoort als je weer een jaar koninklijk bent, kwam ons koninklijk predicaat tot uitdrukking in de formele brief aan de Koning, met in retour zijn dank aan ons voor de goede woorden.

In zijn openingswoord stelde Don vast, dat we een vereniging zijn met heel veel activiteiten. Hij noemde de vele toertochten, het prachtige en uitgebreide winterprogramma en evenementen zoals de nieuwjaarsreceptie, het openingsfeest en het slotfeest. En wat te denken van ons welhaast professionele clubblad en de Facebook activiteiten?

Het was een fijne en productieve vergadering in uitstekende sfeer!

Dat kan volgens Don alleen met gemotiveerde vrijwilligers. De meeste activiteiten zijn enorm in trek bij de leden. We prijzen ons gelukkig met een toename van het aantal leden. Hieruit komen ook weer nieuwe toertochtleiders voort. Er is en blijft echter veel werk te doen. De ingewikkelde tijd waarin we leven maakt het er niet makkelijker op, zo concludeerde Don.

De notulen van de alv van 2025 werden zonder commentaar goedgekeurd.

Het jaarverslag van de vereniging illustreerde de toespraak van de voorzitter. Van elke activiteitencommissie werd een korte samenvatting van het jaar 2025 gegeven. Zo heeft de commissie Toertochten onder leiding van Meine van der Knaap een groot aantal - veelal volgeschreven - tochten met een toertochtleider kunnen organiseren: de aanlooptochten naar Muiden, de tocht naar Leer, de Culturele en Culinaire tocht, de Nieuweledentocht, de Groene Harttocht, de Mosseltochten, de Eilandentocht, de Kleinkindertocht, de Frieslandtocht, de Hanzetocht, de Hanzestad, de Hondenverwentocht, Spetterend Rotterdam, Zeilen op de Kaag, de Muzikale vaar- en fietstocht, de Zuiderzeetocht en de Aspergetocht. Hopelijk ben ik er geen vergeten. Om ook juridisch organisatorisch alles goed te regelen is een deelnemersverklaring opgesteld, die in de toertochtboekjes wordt opgenomen.

De commissie Ledenservice en Nautische Techniek met het zo succesvolle winterprogramma onder leiding van Jack van Gent, gaf een korte samenvatting van de activiteiten: vier keer AED/ EHBO, Van der Valk jachtmakelaar, Sluizencomplex bij IJmuiden, motorenmuseum in Papendrecht, workshop splitsen en knopen, De Jong Radijs en nog meer. Alle activiteiten waren overboekt. Ook de eerste maanden

van 2026 stonden alweer bol van de bezoeken! Het nautische-techniekdeel verdiepte zich het afgelopen jaar in wet- en regelgeving, deelname aan de European Boating Association en meer nautisch-technische aspecten en het effect ervan op de pleziervaart. Ook werd een artikel gemaakt over antifouling.

De commissie PR en Ledenwerving met voorzitter Pieter Verboom vervult een belangrijke rol in de club. Het bruist bij hen van activiteiten om nieuwe leden te werven: ze staan op beurzen, geven publiciteit op Facebook en Instagram, organiseren een open dag, kiezen de havenmeester van het jaar, houden contact met de KNRM, reiken het KNMCvoorkeurshavenvignet uit, er zijn overleggen met Varen Doe Je samen en nog veel meer. De commissie kon in totaal zo’n veertig nieuwe leden verwelkomen. Natuurlijk vertrokken ook leden, maar de groei zit erin!

Dan is er nog de fantastische commissie Evenementen. Zo werd de nieuwjaarsbijeenkomst in Theetuin Brave Hendrik in Eemnes georganiseerd, de algemene ledenvergadering in Vianen, het openingsfeest in Muiden en het slotfeest in hotel De Bilderberg.

Op de agenda stond ook het clubgebouw in Leerdam. Het onderhoud ervan is weer op peil. Het pand vervult een centrale rol in vergaderingen. Daarmee voorkomen we organisatiekosten en kosten om zalen te huren. In combinatie

met gedeeltelijke onderverhuur blijkt dit voor de KNMC de meest efficiënte oplossing te zijn.

De nieuwe penningmeester Ed Capel presenteerde het financiële verslag over 2025. Hij lichtte de inkomstenbronnen en de kosten van de KNMC toe. Hoewel het resultaat positief was, legde hij uit dat door een boekhoudkundige herschikking van de balans er een boekhoudkundig verlies werd genoteerd. Je moet op dit punt nu eenmaal aan de eisen van de wetgeving voldoen. De jaarstukken van de KNMC worden elk jaar samengesteld door een externe accountant. Deze geeft dan een zogenoemde samenstellingsverklaring af.

De waardering van het pand leverde wat vragen op bij de uitleg over het onderhoud. Het ziet ernaar uit dat er een behoorlijke kostenpost aankomt en daar moeten nu middelen voor gereserveerd gaan worden. Aad Beemster is goed thuis in onroerend goed. Hij wees op de noodzaak voor een goed onderhoudsplan voor de lange termijn en de daarmee samenhangende vereisten.

De kascommissie, bestaand uit Peter Bezemer en Ad Smaal, heeft met de penningmeester van de positieve samenstellingsverklaring van de accountant kennis genomen. Ze heeft de vermogenspositie en de bronnen van inkomen besproken. Zij concludeerde dat aan het bestuur décharge van het over 2025 gevoerde beleid kan worden verstrekt. Ter vergadering werden twee

nieuwe leden voor de kascommissie benoemd. De ledenvergadering accepteerde het voorstel van de kascommissie.

Het jaarplan voor 2026 liet net als de afgelopen jaren een veelheid aan activiteiten zien. Dit plan werd samen met de begroting voor 2026 goedgekeurd door de leden. Aangaande de contributie werd besloten deze jaarlijks met het CBS-prijsindexcijfer te laten toenemen.

Meine van der Knaap moest zijn werkzaamheden als lid van het bestuur en voorzitter van de commissie Toertochten beëindigen. Hij kan zijn bestuursrol niet langer verenigen met zijn werk. De voorzitter bedankte Meine hartelijk voor zijn inzet. Vervolgens werd Andries Bosma benoemd in zijn plaats. Andries introduceerde zichzelf en hij was onder de indruk van het enthousiasme en de goede sfeer. Hij wilde graag zijn bijdrage leveren. De vergadering heette hem met applaus hartelijk welkom als lid van het bestuur.

Er waren leden aanwezig die dit jaar 25 jaar lid zijn: Aad Beemster, Harm Smit, Nic Slingerland en Jacques van Ruiten. Zij kregen elk een gouden KNMC-speld en een mooie bos bloemen.

Jaarlijks wordt ook de schrijverspen uitgereikt door de betreffende commissie onder leiding van Ineke Hessing. Zij vertelde wat de overwegingen zijn om die prijs uit te reiken. De eer viel te beurt aan Humphrey van der Laan, sinds dit jaar columnist voor juridische zaken van het clubblad. We hopen nog lang te genieten van zijn interessante en waardevolle artikelen.

En er was ook een voordracht voor een Lid van Verdienste: Paul Graafland. Met zijn creatieve gaven kan je zeggen dat hij de koninklijke hoffotograaf van de KNMC is. Hij organiseert de keuze van de beste foto voor de clubbladen, produceert de fotorubriek ‘zoek de 10 verschillen’ en last but not least schrijft hij ludieke artikelen voor ons clubblad. Paul, welkom in de club van Leden van Verdienste!

In de rondvraag stelde Douwina Rienks voor de nieuwe flyers met informatie over de KNMC nu alvast aan het begin van het vaarseizoen aan de aanwezigen mee te geven, zodat ze deze kunnen uitdelen.

Het was inmiddels tijd voor de borrel en de lunch, dus de voorzitter sloot de vergadering.

Het was al met al een fijne en productieve vergadering in uitstekende sfeer!

Cursus AED - EHBO en herhalingscursus AED

21 februari 2026

Tekst: Don Bijl & Jack van Gent

Vorig jaar is voor het eerst een cursus AED – EHBO aan de leden van de KNMC aangeboden. Het belang ervan kan eigenlijk niet genoeg worden benadrukt. Voor de cursus was veel belangstelling. Onder de inspirerende en deskundige leiding van instructeur Alain Klijmij van Salem Safety leerden wij de stappen die nodig zijn om een reanimatie aan te pakken. In alle omstandigheden is het goed om te weten wat je moet doen als iemand onwel is geworden, maar zeker aan boord als hulp moeilijk op te roepen is. Bovendien is duidelijk dat snel handelen van cruciaal belang is om blijvende schade of erger te voorkomen. Tijdens het EHBO-gedeelte van de cursus is ingegaan op de materialen die wij aan boord zouden moeten hebben om een adequate uitrusting te hebben in geval van een ongeluk. Het gaat hierbij om zaken als een reddingdeken van folie om onderkoeling tegen te gaan, verbandmiddelen, enzovoorts.

Bovendien is ons verteld hoe hiermee om te gaan. Heel nuttig want een verwonding is zomaar opgelopen.

Ook dit jaar stond de cursus AED –EHBO op het programma dat door de

commissie Ledenservice is opgesteld. De kosten werden weer gedragen door de Stichting KNMC Watersport vanwege het grote belang voor de veiligheid. Deze voorbereiding helpt om optimaal voorbereid op reis te gaan. In het clubblad van april 2025 is een uitgebreid verslag van de eerste jaargang opgenomen.

Naast de een complete cursus is dit jaar een herhalingscursus AED aangeboden aan degenen die die eerste volledige cursus hadden gevolgd. De bedoeling is de komende jaren hiermee verder te gaan. Blijven oefenen is immers noodzaak.

De volgorde van handelen bij basale reanimatie van volwassenen is:

Slachtoffer reageert niet

1. (laat) 112 bellen

2. Open de luchtweg (hoofd naar achteren, kaak omhoog)

Ademhaling niet normaal

3. 30 borstcompressies en 2 beademingen

4. Ga door met basale reanimatie 30/2 (onderbreek zo kort mogelijk)

5. Zodra de AED er is, zet deze aan en voer de opdrachten uit.

Nog een paar aandachtspunten:

Kinderen.

De reanimatie bij kinderen is iets anders: Eén plakker voor op de borst en één achter op de borst, dit staat vaak al aangegeven op de stikker.

Vroege waarschuwingssignalen.

Als je merkt dat je conditie terugloopt, bijvoorbeeld bij traplopen, negeer deze signalen niet. Deze signalen kunnen zich dagen of zelfs weken voor een infarct voordoen. Andere klachten kunnen zijn:

- pijn of druk op de borst bij inspanning of stress (dit kan een angina pectoris zijn)

- onverklaarbare vermoeidheid

- slechte conditie plotseling merkbaar

- licht gevoel in het hoofd.

Twijfel niet en laat je even controleren door de huisarts. Steek niet van wal en stap niet in de auto.

Symptomen bij vrouwen.

Bij vrouwen zijn klachten soms minder typisch:

- extreme vermoeidheid

- kortademigheid zonder duidelijke borstpijn

- misselijkheid

- pijn in rug, nek of kaak.

Ook hier: twijfel niet en laat je even controleren.

Tijdens de cursus werden films uit de praktijk vertoond. Ook kwamen alle deelnemers aan bod bij het oefenen. Bijna iedereen had het gevoel dat ook hier oefening kunst baart. Je steekt er echt veel van op door het zelf te doen. Het belang van tijdige reanimatie kan niet genoeg worden benadrukt. Zonder ademhaling begint al na vier minuten hersenschade op te treden. Na zes minuten treedt er onherstelbare schade op.

Het verdient beslist aanbeveling dat zoveel mogelijk leden gebruik maken van de aangeboden mogelijkheden, tenzij men al op andere wijze deze

vaardigheden heeft opgedaan. Dit jaar hebben 26 leden en partners zich aangemeld. Ook volgend winterseizoen neemt de commissie ledenservice de cursus op in het programma. Herhaling is de basis van succes.

Het is een geruststellende gedachte dat tijdens toertochten een behoorlijk aantal deelnemers deze voorbereiding heeft gevolgd. Ook zijn er in de praktijk meestal AED’s aan boord bij enkele deelnemers. Waar dat niet het geval is, heeft de KNMC uitleen-AED’s beschikbaar voor de toertochtleiders.

Bezoek aan Maatmetaal –vakmanschap van toen en nu

20 maart 2026

Tekst: Karel Ton van der Riet Foto’s: Marjo Haitjema

Op 20 maart bracht een groep KNMC’ers een bijzonder en zeer interessant bezoek aan Maatmetaal. Wij werden hartelijk ontvangen door Carel en Josette Schut en Daan Vladar met koffie en heerlijke appeltaart met slagroom. Na een welkomstwoord van Carel hoefden we niet lang stil te zitten, want al snel gingen we de fabriek in. Het brons was namelijk op temperatuur (circa 1200 graden) om gegoten te worden in een centrifugaalmachine. Door deze techniek werd het vloeibare brons direct gevormd tot bronzen bussen. Vervolgens werd het met water terug gekoeld tot ongeveer 350 graden. Het was indrukwekkend om van dichtbij te zien hoe zo’n proces in zijn werk gaat.

Hoe is dit bedrijf eigenlijk ontstaan en uitgegroeid tot wat het nu is?

De oorsprong van Maatmetaal gaat terug naar 1974, toen Carel Schut – afkomstig uit het bedrijf van zijn vader – voor zichzelf begon in Berkel. In de beginjaren was het allemaal nog bescheiden met anderhalve zaagmachine en vooral

veel handwerk. Maar zoals zo vaak bij dit soort bedrijven zaten groei en succes in toewijding, vakmanschap en doorzettingsvermogen. In 1976 werd een belangrijke stap gezet met de aankoop van het terrein van ongeveer 4.300 m², destijds voor ongeveer 270.000 gulden. In 1982 verhuisde het bedrijf naar de huidige locatie. In die

tijd werden materialen nog vaak uit Engeland gehaald, waarna men zelf de nodige aanpassingen deed, zoals het boren van gaten. Dat typeert de mentaliteit van het bedrijf: aanpakken en zelf oplossingen creëren. Drie jaar later werd ook het voorterrein erbij betrokken. In die periode werd veel werk verricht voor scheepswerven, onder andere het maken van kraagbussen van brons.

Door de jaren heen heeft Maatmetaal zich steeds verder ontwikkeld.

Zo werd in 1991 een nieuwe gietmachine aangeschaft, waarmee de productiecapaciteit aanzienlijk werd vergroot. Ook bijzondere projecten kwamen voorbij. Een indrukwekkend voorbeeld is de bijdrage aan de berging van de Koersk, waarbij in slechts drie weken tijd maar liefst 150 ton metaal werd gesmolten. Dit werd toegepast in onder andere hydraulische cilinderkoppen, dempingscilinders en 104 bussen en ringen. Een prestatie van formaat waar terecht trots op wordt teruggekeken.

Terwijl Carel zich in de loop der jaren steeds meer richtte op bewerking, ontwikkelde het bedrijf zich verder in zowel handel als productie. Zo werd een bedrijf in Groningen overgenomen,

dat later weer is verkocht. Ook werd een bedrijf in Duitsland, in Tauberbischofsheim nabij Würzburg, gekocht. Na sanering van vervuiling is daar nieuwbouw gerealiseerd. Het blijkt achteraf een zeer geslaagde investering te zijn.

In 2022 is het bedrijf overgedragen aan Daan Vladar. Met zijn achtergrond als jurist brengt hij een andere kijk op de zaak met zich mee. Hij richt zich ook op de handelskant van het bedrijf.

Hij heeft ervoor gezorgd dat het bedrijf nu ISO 9001:2015 gecertificeerd is. Dit certificaat is geldig voor de volgende scope: groothandel in

Maatmetaal staat voor ondernemerschap, flexibiliteit en doorzettingsvermogen

brons en gietijzer, centrifugaal gieterij in brons en het vervaardigen van gietijzeren bussen. Vandaag de dag werkt Maatmetaal veel met gietijzer, al blijft ook brons een belangrijk materiaal binnen het bedrijf. Er is nog altijd volop werk en ontwikkeling gaande.

Tijdens het bezoek werd duidelijk dat Maatmetaal niet alleen staat voor techniek en productie, maar vooral voor ondernemerschap, flexibiliteit en doorzettingsvermogen.

Het was mooi om te zien hoe een bedrijf zich door de jaren heen blijft

vernieuwen en aanpassen met korte lijnen, allround medewerkers en betrouwbare moderne machines. Dat garandeert hoge kwaliteit, snelle levertijden en concurrerende prijzen.

Na afloop werden wij getrakteerd op een heerlijke lunch. Tijdens het dankwoord kregen wij KNMC’ers een bijzonder moment: de overhandiging aan Carel en Sjaak van Herwijnen van het speldje voor 25 jaar lidmaatschap van de KNMC, vergezeld van een bos bloemen. Carel en Sjaak waardeerden dat attente gebaar zichtbaar.

Hierna namen wij afscheid van Daan, Carel en Josette, met dank voor de gastvrijheid en de indrukwekkende rondleiding. Het was een zeer geslaagd en interessant bezoek.

Maatmetaal werkt als gegoten!

Indrukwekkend is de bijdrage aan de berging van de Koersk.

Bezoek Loodswezen Rotterdam - Rijnmond

16 januari 2026

Verslag: Louis Wurkum

Presentatie: Elco Oskam en Ernst Bakker

Op bezoek bij de loodsen, wat zijn dat eigenlijk?

De loods:

1. gebouw voor opslag van goederen, 2. (beroep) (scheepvaart): iemand die schepen als stuurman begeleidt bij het varen van en naar een bepaalde haven.

Op een vrijdag in januari waarop het bijna lente lijkt, verzamelen ruim 40 leden van de KNMC en introducees zich in Rotterdam. Niet in de stad, maar op een locatie ver van het centrum aan de rand van de gemeente bij de Pistoolhaven. Alleen al het feit dat je hier mag en kan komen, maakt het bezoek al bijzonder. Het is en schitterende locatie met zicht op de Maasvlakte en de mondingen van de Nieuwe Waterweg en het Calandkanaal en met uitzicht op (grote) zeeschepen.

De begroeting tussen de deelnemers is zoals altijd bij de KNMC: warm en hartelijk. Ondanks dat de gesprekken zeer gezellig zijn en ongetwijfeld nog lang door zouden kunnen gaan, worden de deelnemers verzocht plaats te nemen en aandacht te hebben voor de presentatie.

Jack van Gent houdt een kort welkomstwoord en geeft het woord aan de vertegenwoordigers van het Loodswezen, Elco Oskam en Ernst Bakker.Omdat elke haven uniek is, wordt in Nederland gewerkt vanuit vier regio’s: regio Noord, regio Amsterdam-IJmond, regio Rotterdam-Rijnmond en regio Scheldemonden. Registerloodsen werken vanuit één regio en kennen daarom de havens - hun

werkgebied - door en door. RotterdamRijnmond is de grootste sector met de grootste haven en kent de grootste zeeschepen. Er zijn hier 220 registerloodsen die ongeveer 52.000 loodsreizen per jaar maken.

Loodsen vormen de spil tussen het schip en de verschillende organisaties in de haven, zoals bijvoorbeeld havendiensten, sleepdiensten, vastmakers en terminals. De registerloodsen vervullen een belangrijke rol in de communicatie met en tussen al deze partijen.

De regio Rotterdam-Rijnmond kent specialisten voor het varen van en naar zee, zoals Ernst en specialisten voor het varen op de rivieren, zoals Elco. De loodsen zijn actief in de havens van Rotterdam, Dordrecht, Moerdijk, Schiedam, Vlaardingen, Maassluis, Hoek van Holland, Scheveningen en uiteraard op de tussenliggende wateren.

Wat een loods mag doen is omschreven in artikel 2 van de Loodsenwet.

“De loods adviseert aan boord de kapitein of verkeersdeelnemer over de door deze te voeren navigatie. Indien de loods zijn functie aan boord van het te loodsen schip uitoefent, mag hij met instemming van de kapitein optreden als verkeersdeelnemer”. De kapitein krijgt dus een advies, als hij dat niet wil opvolgen is hij

De kapitein krijgt dus een advies, als hij dat niet wil opvolgen is hij volledig verantwoordelijk voor de consequenties.

volledig verantwoordelijk voor de consequenties. Mocht er tijdens het werk van de loods iets misgaan, wat gelukkig zelden het geval is, dan kan de loods zowel publiekrechtelijk als civielrechtelijk aansprakelijk worden gesteld.

Naast het genoemde in dit artikel 2, kan de loods zich ook ergens anders bevinden dan aan boord, en toch de kapitein adviseren. Dit heet dan ‘loods op afstand’. Belangrijke onderdelen in het werk van de loods betreffen de navigatie en het manoeuvreren. Uiteraard heeft de loods alle kennis over het te bevaren gebied. Niet alleen geografisch, maar ook als het gaat over stroming, getijden, verkeersstromen, waterdiepten enzovoort. In de Loodsenwet staat verder dat alleen loodsen die geregistreerd zijn in het Nederlandse loodsenregister bevoegd zijn om zeeschepen te loodsen. Omdat het Nederlands Loodswezen hiervoor de enige partij is, staat ze onder toezicht van de Autoriteit Consument & Markt (ACM).

In de Loodsenwet is ook vastgelegd hoe het loodsgeldtarief tot stand komt. Jaarlijks doet de Nederlandse Loodsencorporatie een tariefvoorstel gebaseerd op de reizenraming en de kosten van de loodsdienstverlening. Ook wordt hier de sector over geconsulteerd. De ACM neemt het uiteindelijke tariefbesluit.

Om aangesteld te kunnen worden als aspirant-loods moeten kandidaten in het bezit zijn van het diploma eerste stuurman grote handelsvaart. Hierna krijgt de aspirant een opleiding in het loodswezen die grotendeels door de loodsen wordt verzorgd en die ongeveer een jaar in beslag neemt. Dan moet hij of zij een examen afleggen voor een commissie, waarin onder andere de directeur van het betrokken district, een commissaris en twee of meer loodsen zitting hebben. Als de kandidaat slaagt, volgt kort daarop zijn aanstelling tot loods 2e klas.

KNMC-leden kunnen zeevaart ontmoeten. Uiteraard is het duidelijk dat het zeeschip vele malen groter is dan het eigen jacht. Wat betekent dit? Zeeschepen zijn groot en hebben veel massa. Daardoor reageren zij veel trager en hebben grote draaicirkels en een lange remweg. Ook is de dode hoek bij een zeeschip (extra) groot. Daarnaast is ook de zuiging en de druk veel groter dan bij de binnenvaart. Het is goed om hier als recreatievaarder aan te denken. Dus niet alleen vaak achteromkijken, maar vooral uit het vaarwater van de zeevaart blijven. Ga daarom bijvoorbeeld op rivieren zoals de Oude Maas buiten de tonnenlijn varen. Daar is op ongeveer tien meter naast de betonning nog ruim vijf meter water. Zo hinder je niemand. En als je wil oversteken, doe dit dan altijd achterlangs. Let ook op de snelheid. Een zeeschip vaart op de rivier al snel 15 km/uur.

Grotere zeevaart is vaak ‘bovenmaats’. Dan kan het vaarwater breed zijn, maar

de vaarweg is voor het betreffende zeeschip beperkt en uitwijken is niet mogelijk.

Een goede loods houdt rekening met de pleziervaart, maar zijn mogelijkheden om snel in te grijpen zijn zeer beperkt.

De loodsen kunnen op verschillende manieren aan boord gaan van een schip. Een spectaculaire manier is met een helikopter. Hiervan zijn er aan de Pistoolhaven twee gestationeerd. De deelnemers mochten na de presentatie buiten gaan kijken bij één van deze helikopters. De nog jonge piloot sprak met passie en gaf uitgebreid uitleg over het vliegen met deze knalgele helikopter. Er wordt zelden niet gevlogen. Nacht, regen of wind tot kracht 10 zijn geen redenen om niet te vliegen. Indien mogelijk wordt op een helikopterplatform op het zeeschip geland. Een andere manier is de loods aan een kabel te laten zakken tot op het scheepsdek. Ook als het schip beweegt is dit goed te doen. Nadat nog een groepsfoto wordt gemaakt bij het toestel worden de deelnemers verzocht zich weer naar het kantoorgebouw te begeven omdat het anders onsmakelijk zou kunnen worden bij het vertrek van de helikopter.

De deelnemers worden door het loodswezen getrakteerd op een drankje en een snack. In groepen van ongeveer tien personen kunnen degenen die daar interesse in hebben, een bezoek brengen aan de simulator. Hier is een stuurhut nagemaakt van een zeeschip en door

schermen rondom is een werkelijke situatie in de monding van de Nieuwe Waterweg nagemaakt. Zo kan op het droge realistisch geoefend worden in het manoeuvreren met een zeeschip. En realistisch is het tijdens het bezoek van één van de groepen. Door de uitleg van de loods wordt de vaarrichting van het simulatormodel uit het oog verloren. Het model loopt aan de grond. Op de schermen is dit te zien, het schip schokt en kantelt. Een enkele deelnemer denkt het evenwicht te verliezen en ook te kantelen. We staan gelukkig echt allemaal met beide voeten op de grond.

Een erg interessant toetje van dit bijzondere bezoek aan het Loodswezen Rotterdam-Rijnmond. Zo weten de deelnemers nu dat het beroep van loods meer inhoudt dan alleen “iemand die schepen als stuurman begeleidt”.

Na nog een laatste drankje vertrekken de meeste deelnemers naar de noordzijde van het Oostvoornse Meer. In Paviljoen De Stormvogel is ruim voldoende tijd om na te praten en een blik te werpen op het komende vaarseizoen. Er is een geheel verzorgde BBQ georganiseerd. Het is gezellig en er wordt heerlijk gegeten: een mooie beëindiging van een interessante winteractiviteit van de KNMC.

Dus niet alleen vaak achterom kijken, maar vooral uit het vaarwater van de zeevaart blijven.

Bezoek Alumax Boats en project Seacruiser

4 februari 2026

Tekst & foto’s: Gabriël van Seumeren

Op woensdag 4 februari was er een geslaagde ledenactiviteit in Meppel. Ruim twintig KNMC-leden bezochten Alumax Boats en bezichtigden daar het Seacruiser project van KNMC-lid Paul Dinant en zijn zoon Erik. Het ijzelde die ochtend ten noorden van Meppel. Uit veiligheidsoverwegingen had organisator Jack van Gent de aanvang van het evenement al een uur opgeschoven, maar de tocht naar Meppel bleek alsnog een behoorlijke uitdaging voor de bezoekers die vanuit het noorden afreisden. In Lemmer werd die dag op straat geschaatst; autorijden op dezelfde weg is dan geen pretje. Om elf uur was iedereen dan toch veilig in Meppel beland. In de hal van bedrijf brandde de kachel en stond koffie met koek klaar voor de dappere reizigers.

Alumax Boats

Ter introductie van Alumax Boats keken we naar een filmpje waarin werd verteld dat het bedrijf sinds 2003 is gespecialiseerd in het ontwerpen en bouwen van aluminium motorboten. Het is de missie van Alumax om duurzame oplossingen te bieden voor het vervoer van mensen en goederen over water. Het bedrijf levert boten aan zowel professionals als consumenten. Alle boten worden in Meppel

met de hand vervaardigd. Alumax bouwt in aluminium omdat dat duurzaam is, weinig onderhoud behoeft en corrosiebestendig en licht is. Duurzaamheid is een belangrijk aspect voor Alumax, daarom wordt ook vaak voor elektrische aandrijving van de boten gekozen.

Breed assortiment

Er werken negentien mensen bij Alumax. Zij bouwen boten voor binnen- en buitenland. Zo deden door het bedrijf gebouwde boten dienst als watertaxi tijdens de Olympische Spelen van Londen in 2012. Diverse overheidsdiensten als Rijkswaterstaat, handhavingsdiensten en brandweerkorpsen gebruiken Alumax boten. Bedrijven als Boskalis en BAM hebben ze, net als verhuurbedrijven. Ook de welbekende Rotterdamse Watertaxi wordt – ook als elektrische variant - door het Meppeler bedrijf gebouwd.

Daarnaast varen vele particulieren ermee. Voor hen is er een breed assortiment aan tenders zoals de Bullit, sloepen zoals de Next, maar ook visboten beschikbaar. AlumaxBoats is een belangrijke speler in de aluminium botenbouw, die vooroploopt in innovatie en duurzaamheid.

Paul en Erik Dinant

Vervolgens was het tijd voor een pre-

sentatie van vader en zoon Dinant. Erik beet het spits af. Hij is het commerciële gezicht en projectontwikkelaar bij het nieuwe bedrijf Seacruiser Yachts. Erik heeft ruime ervaring in de sales en IT, gerelateerd aan de watersport. Hij nam de bezoekers mee in het ontstaan van het nieuwe merk, dat werd opgericht om een nichemarkt te bedienen van boten die door hun afmetingen een groot vaargebied hebben, minder afhankelijk zijn van havens en stroomvoorzieningen, maar toch relatief betaalbaar zijn. Het eerste resultaat hiervan is de bouw van de Seacruiser 49.2. Deze boot wordt voor eigen rekening, in opdracht van Seacruiser Yachts door de vaklui van Alumax Boats gebouwd.

Vader Paul vervolgde de presentatie. Hij is de geestelijk vader en ontwerper van de Seacruiser en nam de aanwezigen eerst mee in het verhaal van zijn werkzame leven. Als architect was Paul verantwoordelijk voor diverse aansprekende bouwprojecten, waaronder een jachthaven. Tegen wil en dank werd Paul naast ontwerper ook eigenaar van de haven. De familie Dinant zou de haven dertig jaar lang in bezit houden en exploiteren. Paul ontwierp zijn eigen zeilboten en ook zijn huidige aluminium motorboot is een one off van zijn eigen hand.

Tijdens vele (zee-)reizen ontwikkelde

Paul een sterk idee over zijn ideale motorboot. Die uitganspunten kwamen samen in zijn ontwerp van de Seacruiser. Het technische verhaal achter het ontwerp van de boot kun je uitgebreid teruglezen in ons clubblad nummer 5 van 2025. Gedetailleerd vertelt Paul daar over het hoe en waarom van zijn geesteskind. Met evenveel passie vertelde hij zijn verhaal aan de toehoorders in Meppel. Geinspireerd door werkboten is de robuuste Seacruiser volgens Paul bedoeld voor mensen die naast kanalen en rivieren ook Europese kusten willen aandoen.

Door zijn afmetingen kan de Seacruiser dieper landinwaarts op kleine wateren doordringen, droogvallen en kleine getijdehavens bezoeken. In de visie van Paul biedt de onafhankelijkheid van energievoorzieningen de opvarenden van de Seacruiser de ruimte en de mogelijkheid om langer van huis en haven te blijven. Erik Dinant sloot het verhaal daarna vlot af, want in de ooghoeken van de KNMCleden stond het lunchbuffetje al enige tijd klaar. Het bleek het wachten waard: er werd goed gegeten van heerlijke broodjes, salade en mosterdsoep.

Aluminium botenbouw

Na de lunch werd de groep in tweeën gesplitst. De ene helft mocht mee naar de verderop gelegen productiehal van Alumax Boats. Tijdens de korte wandeling over het industrieterrein trotseerde de groep de ijzige kou, maar werd daar ruimschoots voor beloond in de warme hal waar vanaf een bordes met eigen ogen kon worden gezien hoe aluminium boten worden gebouwd. Er waren op het moment van ons bezoek vier werkboten in aanbouw. Daarnaast werd een rondvaartboot aangepast aan de specifieke Europese eisen die in België gelden. Die eisen blijken net anders te zijn dan de Europese eisen in Nederland. Eén Europa is soms verder weg dan je zou denken.

Cascobouw in aluminium is een complex proces, dat door maar weinig vaklieden beheerst wordt. Het lassen van aluminium is een vak apart: het materiaal is dun en zacht en het vervormt en smelt makkelijk tijdens het lassen. De mannen bij Alumax beheersen het proces tot in de puntjes. Ervaren vaklieden in het bedrijf leiden zelf de leerlingen op.

Seacruiser

De andere helft van het gezelschap bezichtigde ondertussen de bouw van de Seacruiser 49.2 in de andere hal van Alumax. De bouw van het casco was op die dag al ver gevorderd. De isolatie was aangebracht en de vloer lag er deels in. De motoren stonden klaar naast de boot en de zonnepanelen lagen op het dak. De Seacruiser wordt een eigenzinnig jacht, zeer specifiek gebouwd voor de omschreven doeleinden. Een vergelijkbare boot zul je niet snel tegenkomen.

De bezoekers van de KNMC waren onder de indruk van de bouwkwaliteit van het casco: het is sterk gebouwd en de maatvoering van relingen en dekbeslag werd als indrukwekkend ervaren. Het dek van tranenplaat benadrukt het werkbootkarakter van de Seacruiser. Op tekeningen kon de indeling van de boot worden bekeken. Ook deze is niet conventioneel. De groepen wisselden van locatie om in de nazit te worden herenigd. De deelnemers waren het eens: Het was een interessant bezoek. Alumax is een mooi bedrijf dat vakwerk levert en bouwt met de Seacruiser aan een bijzondere boot. We zijn benieuwd naar het eindresultaat.

Bezoek Mercedes-Benz museum

Ockhuisen

7 maart 2026

Tekst: Don Bijl

Foto’s: Don Bijl & Gabriël van Seumeren & Trudy Geerlings

In het winterprogramma is weer een bijzondere excursie opgenomen, namelijk naar de particuliere MercedesBenz collectie van ondernemer Nico Ockhuisen. In zijn leven heeft hij een unieke verzameling modellen bijeengebracht met exemplaren waar zelfs het fabrieksmuseum jaloers op is. Inmiddels is zijn collectie uitgegroeid tot 153 exemplaren, waarvan de meeste auto’s in niet gerestaureerde nieuwstaat zijn.

Meer dan 40 KNMC’ers en introducees hebben zich aangemeld om de rondleiding mee te maken. Onder onze leden zijn meerdere enthousiaste autoliefhebbers.

Het bezoek vindt plaats in het automuseum van Nico in Eemnes, gelegen op een deel van zijn jachthaven aan de Eem. Wie weleens naar Amersfoort is gevaren, komt langs de jachthaven die zich aan beide zijden van de rivier bevindt, vlak naast de A1. Direct bij het binnentreden van het museumgebouw valt de imposante collectie op. En dan te bedenken dat

hier slechts ruimte is voor een derde van het totaal. Wel zijn de auto’s die tentoongesteld zijn, zorgvuldig uitgezocht om een mooi beeld te schetsen van de geschiedenis van het automerk, met name de periode 1938 tot 2020.

Nico ontvangt ons hartelijk met koffie en thee. Daarna legt hij uit hoe de collectie tot stand is gekomen. Al heel jong stroomde het ondernemersbloed door zijn aderen. Met een grote krantenwijk in Hilversum en het wassen van auto’s vormde hij zijn eerste vermogen. Met behulp van zijn vader kocht hij zijn eerste onroerend goed met ontheffing van de rechter vanwege zijn leeftijd. Daarna heeft hij zijn werkterrein uitgebouwd met het vervoer van auto’s en boten door heel Europa, handel in onroerend goed, het beheer van een zorglandgoed en de ontwikkeling van meerdere jachthavens.

Al jong kreeg hij zijn interesse in het merk Mercedes-Benz. In 1964 kocht hij zijn eerste Mercedes. Daarna groeide de collectie gestaag door. Auto’s werden aangekocht met een vooruitziende blik, vaak voordat er belangstelling van liefhebbers ontstond. Nico heeft zijn auto’s in alle delen van de wereld

gevonden via zijn uitgebreide netwerk. Auto’s met weinig kilometers en vaak met een bijzonder verhaal. Meer dan eens worden auto’s aan hem gegund door de vorige eigenaar die een goed onderdak zoekt voor zijn kostbare bezit als hij of zij er vanwege leeftijd afscheid van moet nemen. Nico is zeer geïnteresseerd in het technische kunnen van het merk en de innovatie die door de jaren heen werd doorgevoerd.

Tijdens de rondleiding weet Nico ons te boeien met verhalen over elke auto: de geschiedenis van het model en de achtergrond van het besproken exemplaar inclusief de persoonlijke noot, bijvoorbeeld van de vorige eigenaar of de manier van verwerving. Alle auto’s zien er smetteloos uit.

De auto’s zijn voor velen van ons aanknopingspunten om onze eigen autoverhalen te vertellen.

Na de rondleiding laten wij onze waardering blijken met een grote bos bloemen, ons KNMC-schildje en een welgemeend applaus. Wij gebruiken gezamenlijk de lunch en laten al het moois dat wij gezien hebben de revue passeren. Het was een bijzonder bezoek aan een bijzondere collectie!

Meer dan eens worden auto’s aan hem gegund door de vorige eigenaar die een goed onderdak zoekt voor zijn kostbare bezit.

Zo maak je van je motorboot een noodpakket Ledenaanhetwoord

Tekst: Rob Hessing (nieuwsbrief NCK)

Foto: Paul Graafland (AI)

Dit artikel is een voor de motorboot aangepaste versie van de tekst uit de

nieuwsbrief van de NKC (Nederlandse Kamper Club).

Een boot is vooral bedoeld voor vakantie en avontuur, maar het is ook een ideaal noodpakket op het water.

Hoe bereid jij jouw boot voor op een paar dagen off-grid overleven?

De overheid roept met de campagne Denk Vooruit mensen op om zich bewust te zijn van hun eigen veiligheid en die van hun omgeving. De boodschap: zorg dat je de eerste 72 uur na een ramp of storing zelfstandig kunt overleven, met een noodpakket, een noodplan en door samen te werken met mensen in je omgeving. De reden van de campagne: door veranderingen in de wereld en het klimaat zijn we kwetsbaar en wordt het nog belangrijker om sterk, veerkrachtig en zelfvoorzienend te zijn.

Voor bootbezitters is het idee van de campagne niet vergezocht: de boot is in feite een kant-en-klaar noodpakket. Water, houdbaar eten, een slaapplaats, dekens, verwarming, zaklamp, radio en gereedschap bevinden zich standaard aan boord. Waar een traditioneel noodpakket meestal in een kast of doos thuis ligt, is je boot klaar om ermee weg te varen. Met een goede

voorbereiding kun je het aan boord in een noodsituatie comfortabel uithouden, ongeacht of elektriciteit, water of winkels beschikbaar zijn.

Voorbereiding

Hoe bereid je je boot voor? Zorg dat je accu’s volledig geladen zijn en controleer regelmatig de capaciteit ervan. Een goed onderhouden accu levert stroom voor verlichting, koelkast, ventilatie en communicatieapparatuur, zelfs als je dagenlang off-grid bent. Overweeg een extra accu of een powerstation om gedurende langere periodes zelfvoorzienend te blijven. In de winter is het zinvol om je boot met een volle dieseltank in de stalling te leggen. Dat is niet alleen verstandig in verband met vochtvorming in de dieseltank, maar ook bij een noodsituatie. Schakel apparaten die je niet nodig hebt uit en maak gebruik van ledverlichting en zuinige apparatuur om de energie die je hebt zo lang mogelijk te laten meegaan.

Voorraad

Leg een voorraad houdbare producten zoals rijst, pasta, ingeblikt voedsel, noten en gedroogd fruit in je voorraadkasten, aangevuld met voldoende drinkwater. Natuurlijk houdt de kachel je warm in de boot, maar zorg ook voor voldoende dekens, slaapzakken en warme kleding. Maak je EHBO-doos compleet en zorg voor pleisters, verband, ontsmettingsmiddelen en pijnstillers.

Denk ook aan technische hulpmiddelen zoals gereedschap, zaklampen, kaarsen, aanstekers en batterijen, maar ook aan handige items zoals ducttape,

elastiekjes en touw voor noodreparaties. Denk ook aan cash geld, voor wanneer je niet meer kan pinnen.

Zelfredzaamheid

Weten dat je altijd veilig kunt overnachten, eten en drinken bij de hand hebt, en een droge plek hebt om te schuilen, geeft rust en vertrouwen. Je bent als bezitter van een motorboot niet alleen zelfredzaam, een boot geeft je in tijden van crisis ook vrijheid. Je kunt zelf bepalen waar je naartoe gaat, in plaats van vast te zitten op één plek.

De boot biedt een veilige en vertrouwde omgeving, waar je direct in kunt stappen. Kortom, een boot is zoveel meer dan een vakantievaartuig, maar biedt ook in tijden van een landelijke noodsituatie comfort, veiligheid en onafhankelijkheid. Als je je boot slim inpakt, kun je bijna elke situatie aan en blijf je genieten van vrijheid, zelfs als het onverwachte toeslaat.

De actiepunten samengevat: Energie & stroom

• Accu(’s) volledig opgeladen

• Capaciteit van de huishoudaccu gecontroleerd

• Extra accu of powerstation aan boord

• Onnodige stroomverbruikers uitgeschakeld

• LED -verlichting en zuinige apparatuur gebruikt

• Boot in de winter met volle dieseltank gestald

Water & voedsel

• Voorraad (drink)water aanwezig

• Houdbare etenswaren op voorraad (rijst, pasta, blikvoer, noten, gedroogd fruit)

Warmte & comfort

• Voldoende dekens en slaapzakken

• Warme kleding binnen handbereik

EHBO & gezondheid

• Complete EHB O-set met pleisters, verband, ontsmettingsmiddel en pijnstillers

Gereedschap & nooduitrusting

• Basisgereedschap

• Zaklampen + batterijen

• Kaarsen en aanstekers

• Ducttape, touw, elastiekjes voor noodreparaties

Communicatie & veiligheid

• Radio of andere communicatieapparatuur

• Cash geld (voor als pinnen niet mogelijk is)

Eventuele aanvulling

• Watermaker

• (draagbare) Generator

• Zonnepanelen

We’ll give our best for your boat.

Snel en vertrouwd uw jacht (ver)kopen?

Als gecertificeerd jachtmakelaar zijn wij er voor verkopers en kopers van jong gebruikte luxe motorjachten. Wilt u uw jacht verkopen of bent u op zoek naar een nieuw jacht? Voel u zeker door onze nautische, technische en financiële kennis. En vertrouw op onze zorg voor presentatie, documentatie, onderhoud, reparatie en cleaning. Total care noemen wij dat bij BestBoats. Voor u en uw jacht doen wij ons uiterste best.

Bekijk ons aanbod op bestboats.nl of in onze verkoophaven in Roermond Maak een afspraak: +31 (0) 475-743705 / info@bestboats.nl

WE’LL

Opvolging aan het bezoek bij De Valk Loosdrecht

Tekst: Pieter Verboom

Foto’s: De Valk

Op 29 januari 2026 bracht de KNMCledenwerving een bezoek aan De Valk Loosdrecht voor een gesprek met Mark Hesselmans. Al snel werd duidelijk dat De Valk Loosdrecht en de KNMC dezelfde kernwaarden delen. Waaronder transparantie, veiligheid en volledige ontzorgen vormen bij beide organisaties de basis van alles wat zij doen. Onder leiding van Mark Hesselmans en Sjoerd Paddenburg bouwt De Valk Loosdrecht met een hecht team aan een aanpak waarin vertrouwen centraal staat. Of het nu gaat om aan- of verkoop van een boot, het volledige traject wordt zorgvuldig begeleid en afgestemd op de wensen en mogelijkheden van zowel koper als verkoper.

Tijdens het gesprek schetste Mark een herkenbaar beeld van de huidige markt. Enerzijds is er een groep ervaren watersporters die altijd alles zelf regelde, maar daar nu liever ondersteuning bij krijgt. Anderzijds groeit de groep eigenaren tussen circa 45 en 60 jaar die weliswaar alles zou kunnen regelen, maar daar simpelweg de tijd niet meer voor wil maken. Precies op dat snijvlak positioneert De Valk Loosdrecht zich met maatwerk en volledige ontzorging.

Exclusieve uitnodiging voor KNMC-leden: The Yacht Experience bij De Valk Loosdrecht

De gedeelde waarden tussen de KNMC en De Valk Loosdrecht krijgen dit voorjaar een mooi vervolg tijdens The Yacht Experience. Als organisatoren van dit evenement en als algemeen directeuren van De Valk Loosdrecht nodigen Mark Hesselmans en Sjoerd Paddenburg de leden van de Koninklijke Nederlandse Motorboot Club graag persoonlijk uit voor deze bijzondere dagen.

Op zaterdag 9 en zondag 10 mei opent

PRenledenwerving

Op zaterdag 9 en zondag 10 mei opent De Valk Loosdrecht haar deuren voor watersportliefhebbers

De Valk Loosdrecht haar deuren voor watersportliefhebbers, die zich willen laten inspireren door een zorgvuldig samengestelde selectie makelaardijschepen en nieuwe jachten van diverse bouwers uit de Nederlandse markt. Dit evenement is geheel verzorgd en uitsluitend te bezoeken door genodigden. Bezoekers kunnen daarnaast kennismaken met actuele ontwikkelingen in de markt en in alle rust in gesprek gaan met specialisten uit de branche. De KNMC zal tijdens deze dagen aanwezig zijn met een eigen stand, waar leden en geïnteresseerden welkom zijn voor een persoonlijk gesprek.

Gratis toegang voor KNMC-leden Voor leden van de KNMC is de toegang tot The Yacht Experience kosteloos. Er zijn verschillende manieren om kaarten te verkrijgen:

• Aanmelden kan via de website van de KNMC door bij activiteiten de link naar The Yacht Experience te volgen en daar de kaarten te bestellen.

• Er kan ook gebruik worden gemaakt van de QR-code die bij dit artikel is opgenomen.

• Mocht bovenstaande niet lukken, is het mogelijk contact op te nemen met het secretariaat van de KNMC. Na aanmelding worden de gegevens doorgegeven aan De Valk Loosdrecht en worden de toegangskaarten kosteloos verstrekt.

Speciale taxatiemogelijkheid voor KNMC-leden

“Wij vinden het bijzonder leuk om te

delen dat wij onlangs al een deel van de KNMC bij ons mochten ontvangen. Deze ontmoeting was voor zowel de leden, als ons team een groot succes en heeft ons enthousiasme alleen maar vergroot om dit initiatief nu ook open te stellen voor alle KNMC leden.” Aldus Sjoerd en Mark.

Tijdens de eerdere bijeenkomst kregen de aanwezige leden de mogelijkheid om hun schip te laten taxeren. De positieve reacties hierop vormden de aanleiding om dit nu breder aan te

bieden. Speciaal voor KNMC leden is er daarom een exclusieve taxatieactie opgezet. Voor een bedrag van 50 euro kan een officieel taxatierapport worden opgesteld. Dit rapport is geschikt voor onder meer verzekeringsdoeleinden, maar biedt ook inzicht voor wie benieuwd is naar de actuele waarde van zijn schip.

Inmiddels hebben al meer dan 25 KNMC leden gebruikgemaakt van deze mogelijkheid. Om iedere taxatie de aandacht te geven die zij verdient, wordt er gewerkt in rondes. Voor de aankomende tweede ronde zijn vijftien plaatsen beschikbaar. Het aantal plekken is bewust beperkt. De planning van de taxatie vindt altijd plaats in overleg, zodat alles zorgvuldig en professioneel verloopt.

Leden die gebruik willen maken van deze taxatieactie kunnen een e mail sturen naar mark@devalk.nl of sjoerd@devalk.nl. In de e-mail verzoeken we u uw persoonlijke NAW-gegevens te vermelden, uw telefoonnummer, het type schip, de naam van het schip, het bouwjaar, de afmetingen en de huidige ligplaats.

Mark Hesselmans, Sjoerd Paddenburg en het gehele team van De Valk Loosdrecht kijken ernaar uit om KNMC leden persoonlijk te ontmoeten tijdens The Yacht Experience en samen in gesprek te gaan over alles wat onze prachtige watersport behelst.

Reünie Mosseltocht I 2025

21 februari 2026

Tekst: Nelly van Veldhoven

Foto’s: Marjo Haitjema

Place to be: Van der Valk Hotel Zaltbommel

Alle gasten druppelden binnen en ontvangen een warm welkom door John en Jeanette die deze reünie georganiseerd hadden. Omhelzingen en herkenning en “leuk je weer te zien” maakten er gelijk een goede sfeer van.

In de Junglezaal werd de film getoond van de Mosseltocht 2025.

Een staaltje filmkunst met kennis van monteren en prachtig ingesproken door Jeanette. Eronder prachtige passende muziek, wat de film nog mooier maakte.

Chapeau in het kwadraat voor John: wat een werk.

De gasten waren dankbaar en er waren momenten van herkenning bij het zien van de beelden: “oh ja” en “kijk” klonk steeds weer. Om de grappige momenten werd gelachen. De instructies, gegeven in Numansdorp voor een snel vertrek, stonden nog op ieders netvlies.

In Bruinisse kwam bij het opzetten van de feesttent de samenwerking goed in beeld. Bij het zien van het dansen kreeg iedereen weer zin in die vrolijke boel. De enige Zoutziederij kwam goed in beeld en dat bezoek werd zichtbaar gewaardeerd: er werd goed gekocht.

Een staaltje filmkunst, kennis van monteren en prachtig ingesproken door Jeanette.

De tocht naar Sint Annaland toonde aan dat bij het manoeuvreren goed varen van belang is. Gelukkig helpen KNMC’ers elkaar.

Het stukje film over Yerseke bracht ook nu weer een glimlach op de gezichten van de kijkers.

Dan Middelburg, waar de briefing door Dick, die samen met Jack de tocht organiseerde, erg goed in beeld kwam. John kon dit mooi filmen, omdat hij samen met Jeanette gast aan boord was bij Dick en Jose. De historische wandeling bracht ons terug in de tijd van wijn- en azijnstad Middelburg. Veere zette iedereen in zijn achteruit want alle schippers moesten met harde wind achterwaarts de haven invaren. Wat een kunst en wat ging dat goed. Mede door de goede ligplaatsvoorbereidingen. De beelden waren het bewijs.

De laatste plaats van onze tocht door Zeeland was Zierikzee. Met mooi weer voeren wij rustig de haven binnen.

De schepen lagen drie dik en mooi bij elkaar. Een rondleiding door een leuke jonge gids met hoed werd mooi in beeld gebracht. Het slotdiner vond plaats bij Brasserie Maritime.

Dit was de laatste Mosseltocht voor Dick, Jose, Jack en Lisa als geweldige organisatoren. De zaal reageerde weer met een dankbaar geluid.

De volgende Mosseltocht varen we hopelijk weer mee als gasten. Dan zullen David en Mireille het stokje overnemen. Ook hier zag en hoorde je het applaus.

Met ieder een USB-stick verlieten wij de Junglezaal, dat is weer een prachtig KNMC-document. Napraten en borrelen in de bar liet een grote KNMC-vriendengroep zien. Het diner werd als volgt benoemd: “gezellig - diepgang – intiem - weder kennismakend en een goed diner”. De KNMC-apres-sail in de bar werd een hele gezellige afsluiting van weer een mooie reünie.

Chapeau in het kwadraat voor John. Wat een werk.

KNMC Havenmeester

van het jaar 2025

19 maart 2026

Tekst & foto’s: Don Bijl

Op een zonovergoten dag toog een delegatie van de KNMC naar Bruinisse om de havenmeester van het jaar 2025 te huldigen. Ons grote blijk van waardering viel aan Connie Horsmeijer van W.S.V. Bru ten deel, een haven die mooi is gelegen aan het Grevelingenmeer. Tijdens een feestelijke bijeenkomst werd haar inzet, deskundigheid en betrokkenheid geroemd. Bij de beoordeling spelen immers meerdere criteria een rol. W.S.V. Bru is één van de havens die regelmatig wordt aangedaan tijdens de Mosseltocht. Wanneer de KNMC-vloot met soms wel twintig boten tegelijk binnenvaart, zijn overzicht, rust en organisatietalent van de havenmeester meer dan welkom.

Trots lieten de leden van de vereniging de verbeteringen aan de accommodatie zien. Zo werden afgelopen winter de sanitaire voorzieningen geheel vernieuwd. Ook de steigers hadden een opknapbeurt gekregen.

Niet alleen de KNMC’ers maakten er een feest van, ook de watersportvereniging deed dat. Het bestuur en vele leden waren aanwezig. De uitreiking heeft ook veel aandacht gekregen in de lokale en

regionale pers. Voor Connie Horsmeijer was een speciale sjerp gemaakt. Voor deze gelegenheid trad het koor op waar Connie en haar man deel van uitmaken.

Met een speciaal lied en andere bekende liedjes werd een ode gebracht aan een vrouw die meedenken tot een kunst heeft verheven.

Met een speciaal lied en andere bekende liedjes werd een ode gebracht aan een vrouw die meedenken tot een kunst heeft verheven.

Een van de mooiste tradities binnen de KNMC is de jaarlijkse erkenning ‘Havenmeester van het Jaar’. Het is eigenlijk geen prijs, maar vooral een grote blijk van waardering voor havenmeesters die tijdens de vele toertochten positief opvallen. Het gaat om mensen die uitblinken in gastvrijheid, inzet, vriendelijkheid en betrokkenheid bij hun gasten. Havenmeesters die nét dat stapje extra zetten vaak zonder dat iemand erom vraagt.

Havenmeestervanhetjaar

Al met al was het een mooie bijeenkomst onder een prachtige lentezon. Het bleef nog lang onrustig in Bruinisse.

Bij de beoordeling letten de leden van de KNMC onder meer op:

• Behulpzaamheid

• Meedenken en oplossingsgerichtheid

• Logische en veilige havenindeling

• Prijs-kwaliteitverhouding

• Stroomvoorzieningen

• Omgeving van de haven

• Faciliteiten

• Reserveringsmogelijkheden

• Prijs per meter ligplaats

• Netheid en algemene indruk

Spakenburg 1815 - heden: van haring tot voetbal Teletijdmachine

Tekst: Paul Graafland

Bronnen: Topotijdreis, Wikipedia, Deepseek

Het begin: 1815 en de vissers Spakenburg was in 1815 nog een klein vissersdorpje aan de Zuiderzee. Het leven draaide om haring, bot en paling. De mannen voeren uit in

houten botters, de vrouwen hielden het huishouden draaiend en zorgden dat de was wapperde in de wind. Er werd wel gezegd: “In Spakenburg ruikt het altijd naar vis, zelfs op zondag.” De botters vormden het kloppend hart van het dorp. Elke familie had er wel één. Wie geen botter bezat, had meestal een zwager die er eentje had. Het was een

Op zaterdag is het dorp stil: iedereen staat langs de lijn.

gemeenschap waar iedereen elkaar kende en waar roddels sneller gingen dan de wind over de Zuiderzee.

De grote verandering:

Afsluitdijk en IJsselmeer

Toen de Afsluitdijk in 1932 werd gebouwd, sloeg dat in Spakenburg in als een bom. De Zuiderzee werd IJsselmeer en de vis verdween alsof ze een vakantie naar de Noordzee had geboekt en nooit meer terugkwam. De vissers moesten zich aanpassen. Sommigen gingen over op zoetwatervis, anderen zochten werk in de industrie. Het dorp kreeg nieuwe bedrijvigheid: scheepswerven, bakkerijen en later ook confectiebedrijven. Maar de oude vissersgeest bleef. Nog steeds hoor je er verhalen van opa’s die beweren dat de paling vroeger veel lekkerder was.

Klederdracht en traditie

Spakenburg staat bekend om zijn klederdracht. Tot ver in de 20e eeuw liepen vrouwen in de karakteristieke Spakenburgse dracht: met het grote kraplap en de sierlijke mutsen. Het was een soort haute couture van het dorp, alleen dan zonder catwalk, maar mét kerkplein.

Vandaag de dag zie je nog steeds vrouwen in klederdracht, vooral bij feesten en evenementen. Het zijn levende museumstukken, vanuit een bron vol trots. Eerlijk

is eerlijk: geen enkel dorp kan zeggen dat zijn inwoners er zo herkenbaar uitzien.

Voetbalgek Spakenburg

Vanaf de jaren ’50 kwam er een nieuwe passie bij: voetbal. IJsselmeervogels (rood) en Spakenburg (blauw) zijn de twee clubs die uitgroeiden tot nationale grootheden in het amateurvoetbal. Het dorp werd verdeeld in rood en blauw, alsof het om een strijd op leven en dood ging. Op zaterdag is het dorp stil: iedereen staat langs de lijn. En wie durft te zeggen dat voetbal maar een spelletje is, krijgt gegarandeerd een haringstaart in zijn gezicht.

Groei en modernisering

Spakenburg groeide flink in de tweede helft van de 20e eeuw met nieuwe wijken, moderne bedrijven en een haven die meer toeristen dan vissersboten zag. Het dorp werd een stadje in de geest, maar bleef een dorp in de ziel. De visafslag werd een museum, de botters een toeristische attractie, en de klederdracht een cultureel erfgoed.

De Spakenburger bleef er nuchter onder: “Leuk hoor, al die toeristen, maar ze moeten niet denken dat ze onze paling voor een prikkie krijgen.”

Spakenburg is een dorp dat zichzelf steeds opnieuw heeft uitgevonden.

Spakenburg vandaag

Vandaag is Spakenburg een levendig dorp met een rijke historie. Het combineert traditie met moderniteit:

• Botters varen nog steeds uit, maar nu vooral voor de show.

• Klederdracht leeft voort naast spijkerbroeken en sneakers.

• Voetbal is nog steeds heilig en roodblauw is een kwestie van identiteit.

• De vis smaakt nog steeds heerlijk, al komt hij vaak uit andere wateren.

Spakenburg is een plek waar je de geschiedenis kunt ruiken, proeven en zien.

Een dorp waar je altijd welkom bent, zolang je maar niet zegt dat je liever kibbeling uit de supermarkt eet.

Spakenburg is een dorp dat zichzelf steeds opnieuw heeft uitgevonden: van vissershaven tot voetbaltempel, van klederdracht tot moderne wijken. En dat alles met een gezonde dosis humor en glamour.

BOARNCRUISER 50 Retro

Bj. 2009, 2 x Perkins à 148 PK

Prijs € 595.000,=

Prachtig gelijnd, zeewaardig rondspantjacht (CE-A) met waaiersteven.

Een goed voorbeeld van Nederlandse kwaliteits-jachtbouw!

Voorzien van alle denkbare opties, zoals o.a.

BNO geluidsinstallatie, stabilisatoren, airco, Kabola centrale verwarming, Hydronautica afstandsbediening voor motoren-, boeg- en hekschroef, prachtige zware RVS ovale railing, elektrische davits (2025) etc.

Ze heeft een exclusief interieur met luxe eigenaarshut en 2 ruime gastenhutten, een fantastisch achterdek met 2-pers. stuurbank, buitenkeuken en een vaste comfortabele U-bank met grote tafel.

Vraag vrijblijvend de volledige gegevens van dit werkelijk perfect onderhouden jacht.

De Jachthavengroep

Havens van nu en de toekomst

Tekst: Don Bijl

Foto’s: Don Bijl, De Jachthavengroep en Paul Graafland

De havens van De Jachthavengroep zijn bekend bij vrijwel alle KNMC’ers: Amsterdam Marina, Rotterdam Marina, Regatta Center Medemblik en Marina Stellendam: grote jachthavens in Noorden Zuid-Holland, dichtbij zee. In twee gevallen in de grootste steden van ons land. Elke haven heeft zijn eigen vaargebied en mogelijkheden.

De Jachthavengroep is opgericht door Fred Redeker, waterbouwkundig ingenieur en zeiler. Binnen de organisatie komen zijn vak en passie samen: het ontwerpen, ontwikkelen en beheren van jachthavens. Na zijn studie ging Fred aan de slag bij Volker Stevin met tal van projecten in de waterbouw. Later richtte hij zijn eigen ingenieursbureau op.

Halverwege de jaren negentig deed zich de mogelijkheid voor om de werkhaven Schokkerhaven in de Noordoostpolder te ontwikkelen. De haven werd oorspronkelijk gebruikt voor de vorming van Flevoland. Er kwamen woonhuizen met ligplaatsen, een jachthaven met 250 ligplaatsen en voorzieningen als horeca. Marina Schokkerstrand was een groot succes. Prima aan te rijden vanuit het oosten van ons land en vanuit Duitsland en een uitstekende uitvalsbasis voor het varen op het IJsselmeer. Deze haven bleef tot 2022 in de portfolio van De Jachthavengroep. De voormalige havenmeester heeft het eigendom overgenomen en is nu met een vernieuwingsslag bezig.

De tweede haven die werd toegevoegd was in 1999 Regatta Center Medemblik in Medemblik. De haven is opgezet als internationaal zeilwedstrijdcentrum in combinatie met een grote jachthaven en

Adverteerderaanhetwoord

horeca. Het centrum biedt uitstekende faciliteiten voor evenementen waar meer dan 300 boten op af kunnen komen. Er is geen andere faciliteit in ons land die dezelfde mogelijkheden biedt voor grote zeilevenementen. De nieuwste ontwikkeling is het inpassen van hotelappartementen in het centrum voor groepen uit binnenland en buitenland. Zo komen er trainingsgroepen uit landen als Zweden, Duitsland en China.

Marina Stellendam aan het Haringvliet voegde zich in 2003 als derde haven in de rij. Een perfecte uitvalsbasis voor Noordzeetochten. Bij het ontwikkelen van deze haven gingen de gedachten uit naar een full-service jachthaven met een grote zeilschool en ruimte voor een zeilmakerij. Inmiddels ziet door de komst van internet de wereld er anders uit met andere bedrijfsmodellen. De zeilschool en de zeilmaker zijn verdwenen en de vrijgekomen ruimte is benut voor het ontwikkelen van hotelappartementen en een groepsappartement. En met succes. Familie of vrienden kunnen overdag meevaren en dan op de haven overnachten in een appartement. Ook fietsers en hondenbezitters weten vanwege het strand de weg naar Stellendam te vinden voor een lang weekend of een korte vakantie.

De volgende stap van Fred Redeker en zijn bedrijf leidde naar Amsterdam. De belangstelling voor ligplaatsen in steden neemt toe. De boten worden groter en worden vaker als pied-àterre gebruikt. Als deze bootbezitters wel gaan varen, gaan zij langer weg dan voorheen gebruikelijk was. Samen met de HISWA voerde hij gesprekken met de gemeente met als resultaat de opening van Amsterdam Marina in 2013

met 500 ligplaatsen. In een zich sterk ontwikkelend Amsterdam-Noord is op de voormalige NDSM-werf een mooie plek gevonden, dicht bij de pont naar Amsterdam-Centraal. Het markante havengebouw is karakteristiek. In het begin vond de HISWA te water een plek in de Marina, maar die show is inmiddels naar Lelystad verhuisd. Een belangrijke toevoeging is restaurant Loetje, waar veel mensen deels vanuit de regio en deels met een sloepje uit Amsterdam op af komen. Fred heeft nog de ambitie om superjachten te accommoderen. Daar is voldoende ruimte voor. Nu nog de gemeente overtuigen! Inmiddels hebben meerdere KNMC-toertochten de weg naar Amsterdam Marina gevonden. Onze secretaris Ron van Breemen heeft een ligplaats in de haven.

Op het verlanglijstje van Fred Redeker stond ook een jachthaven in Rotterdam. Rotterdam Marina was in handen van de vorige eigenaar van Marina Stellendam. Toen die wilde stoppen, was de deal snel gesloten en voegde Rotterdam Marina zich in 2016 bij

De Jachthavengroep. Anders dan in Amsterdam, is in Rotterdam met toestemming van de gemeente in beperkte mate permanente bewoning mogelijk. Deze vorm van bewoning zal niet worden uitgebreid om het karakter van jachthaven niet te verliezen. Wel zal Rotterdam Marina de Spoorweghaven erbij krijgen, waar meer plekken voor permanente bewoning worden gerealiseerd. In Rotterdam Marina hebben onder andere onze leden Harm Smidt en Marjo Haitjema vele jaren een ligplaats gehad. Komend jaar zal de haven weer het startpunt zijn van onze toertocht Spetterend Rotterdam.

Het is bijzonder dat vaste ligplaatshouders gratis en naar keuze kunnen liggen in de zusterhavens van De Jachthavengroep. Dit kan een dag,

De missie blijft het bieden van ligplaatsen zoals de watersporter die graag wil hebben.

een seizoen of gedurende een vakantieperiode, afhankelijk van de beschikbaarheid. Op deze manier kan men een ander vaargebied verkennen of voor een vakantie de boot alvast een eind naar het noorden of het zuiden brengen. Van deze mogelijkheid wordt veel gebruik gemaakt.

Kijkend naar de toekomst stelt Fred Redeker vast, dat er al 30 jaar lang een gestaag stijgende lijn is in de omzet van ligplaatsen, natuurlijk met de nodige ups en downs. Zijn verwachting is dat het aantal boten niet wezenlijk zal verminderen, terwijl er geen jachthavens bijkomen. Hij ziet weer meer belangstelling bij jonge gezinnen om te varen. Mensen worden ouder en varen langer door, of stappen soms over naar een camper. Vaak trekken deze camperbezitters vervolgens naar het water. Er zijn inmiddels vele camperplekken bij jachthavens bijgekomen. Dat is prima, omdat er toch al veel voorzieningen zijn.

Over de toekomst van De Jachthavengroep is Fred positief. Een toekomst die er ongetwijfeld anders uit zal zien dan het verleden. Onlangs is besloten het bedrijf als familiebedrijf te continueren, maar met een aangepaste wijze van bedrijfsvoering. De missie blijft het bieden van ligplaatsen zoals de watersporter die graag wil hebben.

De Waddenzee, mijn lieveling

Een ordelijk vaarwater met een onordentelijke hoeveelheid regels.

Door de juridische zonnebril van mr. Humphrey G. van der Laan

Wie op de Waddenzee vaart, vaart nooit alleen. Al is het maar omdat een indrukwekkende stoet aan regels, diensten en instanties zachtjes met je meedeint. Niet om het gezellig te maken, maar om ervoor te zorgen dat scheepvaart, natuur en gezond verstand elkaar net blijven verdragen. De Waddenzee is juridisch geen simpel stukje water. Wie hier vaart, bevindt zich in een zorgvuldig opgebouwd stelsel van regels dat historisch logisch is en juridisch verrassend consistent. Het lijkt soms een wirwar, maar het systeem is doordachter dan menig havenborrel doet vermoeden.

Is de Waddenzee zee of binnenwater? Kort antwoord: zee.

Lang antwoord: de Waddenzee behoort tot de territoriale zee van Nederland. Zij is juridisch geen binnenwater in de zin van het Binnenvaartbesluit of de Binnenvaartregeling.

Dat verklaart meteen waarom zij niet voorkomt in de lijst met ‘wateren van maritieme aard’. Dat is geen omissie van een ambtenaar met een slordige pen, maar een logisch gevolg van haar rechtskarakter. Een veelgemaakte denkfout is dat een water automatisch binnenwater wordt zodra het Binnenvaartpolitiereglement (BPR) geldt. Dat is onjuist. Regime en rechtskarakter zijn twee verschillende dingen. De Waddenzee blijft juridisch een zee. Dat op grote delen het BPR geldt, is een functionele keuze voor verkeersgedrag, geen her-kwalificatie van het water.

Het klassieke juridische spoor Het vaarrecht volgt al generaties lang dezelfde lijn. Iedere schipper wordt geacht deze regels te kennen, ongeacht vlag, nationaliteit of type schip. Onwetendheid is op zee net zo weinig waard als een reddingsboei als een lege brandblusser.

ZAR en COLREGs

De internationale aanvaringsregels vormen de basis. Officieel: de International Regulations for Preventing

Collisions at Sea. In de praktijk: COLREGs. Het zijn geen vrijblijvende beleefdheidsregels, maar wereldwijd afdwingbaar verdragsrecht.

Ze regelen onder meer: – uitwijkplicht – verlichting – dagmerken – geluidsseinen – veilige vaart

Wie op de Waddenzee richting Noordzee gaat, vaart onmiskenbaar onder dit regime. Het zijn regels die niet ontstaan zijn aan de stamtafel, maar onder auspiciën van de Internationale Maritieme Organisatie. Nederland heeft ze geïmplementeerd.

BPR

Het Binnenvaartpolitiereglement is de nationale vertaling van dezelfde bron naar binnenwateren en aangewezen wateren. Het is systematisch gemodelleerd naar de COLREGs, maar aangepast aan de praktijk van binnenvaart en pleziervaart.

Het regelt onder meer de rege4ls van COLREGS en expliciet:

– voorrang – vaargedrag

BPR op zee? Hoe kan dat?

Dat het BPR op grote delen van de Waddenzee (dus niet overal) geldt, betekent niet dat de Waddenzee binnenwater is geworden. Het betekent dat de wetgever voor praktische en handhaafbare regels heeft gekozen. Herkenbaar voor de pleziervaart, overzichtelijk voor toezicht, terwijl het water juridisch zee blijft.

Dat is bewust gedaan: – omdat de regels praktisch zijn – herkenbaar voor pleziervaart – goed handhaafbaar

Het is juridisch consistent, al voelt het soms alsof men twee logboeken tegelijk moet bijhouden.

SVW en BSW

De Scheepvaartverkeerswet SVW en BSW vormen het nationale kader voor

verkeersmaatregelen, toezicht en vaarbeperkingen.

Het Besluit scheepvaartverkeer Waddenzee voegt daar specifieke voorschriften aan toe: – aangewezen vaargeulen – beperkingen voor ankeren en droogvallen – snelheidsbeperkingen – regels voor snelle motorvaartuigen

Alles met één doel: bescherming van veiligheid en natuur.

Wet natuurbescherming

De Waddenzee is een wettelijk beschermd natuurgebied. Dat betekent dat er rustgebieden zijn, seizoensgebonden beperkingen en verstoringsverboden. Op het Wad kan zelfs stilte een vorm van naleving zijn.

Samengevat

Het systeem is geen toevallige stapeling van regels, maar historisch gegroeid en bewust ingericht:

– ZAR en COLREGs vormen de internationale bron

– BPR vertaalt die systematiek naar binnenwateren en aangewezen water

– SVW geeft het nationale verkeerskader

– BSW bevat aanvullende regels voor de Waddenzee

– Wet natuurbescherming beschermt flora en fauna

Wie dit ziet als chaos, kijkt zonder kaart.

SOLAS en uitrusting

Dan is er nog SOLAS, Safety Of Life At Sea.

Dat is het internationale verdrag over veiligheidsuitrusting van zeeschepen. Voor kleine pleziervaartuigen geldt in beginsel alleen hoofdstuk V.

Hierin onder meer is opgenomen:

– reisvoorbereiding

– hulpverleningsplicht

De uitrustingseisen voor pleziervaart komen niet rechtstreeks uit SOLAS, maar uit:

– nationale regelgeving

– verzekeringsvoorwaarden

– goed zeemanschap

– aanbevelingen van kustwacht en KNRM

Voor de Waddenzee betekent dat in de praktijk:

– reddingsvesten

– marifoon

– noodsignalen

– brandblussers

– navigatieverlichting conform COLREG

– degelijk anker met voldoende ketting of lijn

– actuele navigatiekaarten of elektronische navigatie

– bij offshore varen eventueel een reddingsvlot

Wanneer men spreekt over “SOLASwaardige uitrusting” zoals bij de toertochten van de KNMC over het wad, bedoelt men doorgaans: zeewaardig, goed voorbereid en niet optimistisch uitgerust.

Slot

De Waddenzee is een ordelijk vaarwater met een indrukwekkende hoeveelheid

regels. Maar wie de structuur ziet, ontdekt dat het geen woud is, maar een zorgvuldig aangelegd stelsel. Uiteindelijk blijft het eenvoudige principe gelden dat alle verdragen, reglementen en besluiten overstijgt: GOED ZEEMANSCHAP. Dat staat alleen hier en verder nergens in hoofdletters, maar wordt overal verondersteld.

Slot met opgestoken wenkbrauw De Waddenzee is dus geen juridisch moeras, maar een zorgvuldig ontworpen systeem waar eeuwen zeevaart, internationale verdragen, nationale regelgeving en natuurbescherming elkaar de hand reiken. Soms stevig, soms wat krampachtig, maar altijd met goede bedoelingen. Wie klaagt dat het wel erg veel regels zijn, heeft niet helemaal ongelijk: het zijn er ook veel. Maar bedenk dat iedere regel ooit is ontstaan na een aanvaring, een misverstand, een natuurschade of een mens met veel ervaring die dacht: ach, dat kan wel.

Het Wad vergeeft veel, maar niet alles.

En de wetgever heeft dat al geruime tijd ook door. Dus varen wij daar met getij, geul, betonning en Brandaris op de achtergrond, omringd door

Wie goed voorbereid is, zijn schip op orde heeft, de kaart leest en zijn verstand gebruikt, vaart met heel veel genoegen.

ZAR, COLREGs, BPR, SVW, BSW en natuurbescherming. Een alfabetsoep waar zelfs een jurist af en toe even van moet slikken.

En toch is het mijn grote liefde. Ik verwonder mij telkens weer wanneer ik daar droogval en samen met mijn hondje Buurman geniet van de duizenden vogels, de zeehonden, de rust, het eindeloze uitzicht en het langzaam opkomende zoute water. Daar wordt zelfs een wetsartikel even stil van. Maar uiteindelijk blijft het ondanks al die regels en wetten verrassend eenvoudig. Wie goed voorbereid is, zijn schip op orde heeft, de kaart leest en zijn verstand gebruikt, vaart op de Waddenzee niet alleen veilig, maar ook met heel veel genoegen.

Met je hele club gezellig bij elkaar afmeren?

Zet koers naar Bataviahaven!

In de buurt

De BataviaHaven van Lelystad biedt alle soorten boten en schepen een ruime, moderne en veilige ligplaats. Of je nu met je eigen 22-voets jol, een luxe jacht, een traditioneel zeilschip of een imposant riviercruiseschip van 135 meter de haven binnenvaart, je voelt je direct thuis en welkom.

• Altijd plek: 100+ passantenligplaatsen • Restaurants aan de havenboulevard • Moderne, rolstoelvriendelijke faciliteiten • WIFI, wasmachine & droger beschikbaar • 4 min lopen van Batavia Stad & Batavialand • Bushalte en ruime parkeergelegenheid op 2 min lopen • Geschikt voor evenementen & zeilwedstrijden

Schoonzicht 404

8242 KH Lelystad

Marifoonkanaal VHF 14 havendienst@bataviahaven.nu

Aansprakelijkheid bij KNMC-toertochten

‘Een juridisch gegist bestek’

Door mr. Humphrey G. van der Laan

Op verzoek van het bestuur heb ik mij gebogen over een vraag die al zo oud is als de eerste schipper die voorop voer in een konvooi: “Als het achter mij misgaat, wie is er dan eigenlijk aansprakelijk? Op het droge is het eenvoudig. Daar struikelt men over een losliggende stoeptegel en wijst men onmiddellijk naar de gemeente. Maar op het water? Kort antwoord: De schipper zelf is aan boord van zijn schip eindverantwoordelijk.

Het BPR, en Boek 8 BW waarin het zeerecht en binnenvaartrecht is geregeld zijn de landvasten van juristen en Boek 6 BW bevat de klassieke bepaling over de onrechtmatige daad. Dat is juristentaal voor: iemand doet iets wat niet mag, waardoor een ander schade lijdt, en dan moet deze die schade vergoeden. Een aanvaring is dan ook zelden een romantisch moment. Hoe poëtisch het woord ook klinkt, de werkelijkheid bestaat meestal uit blikschade, geknakte trots en een verzekeraar die plotseling veel en een verzekeraar die plotseling veel belangstelling toont. In boek 8 BW staat keurig geregeld hoe het dan verder gaat. De hoofdregel is eenvoudig en bijna ouderwets logisch. Wie schuld heeft, betaalt. Hebben beide schippers het bont gemaakt, dan wordt de schade verdeeld naar rato van ieders nautische misstap. En als niemand meer precies weet wie nu eerst bakboord of stuurboord riep, dan wordt er door rechters ook gewoon gedeeld.

Het water mag dan bewegen, het recht blijft opvallend stabiel. En dat is misschien maar goed ook.

Dan hebben we ook nog boek 6:162 BW. Dat is het artikel dat juristen tevoorschijn halen wanneer iemand iets doet waarvan iedereen op de steiger al dacht: “dit gaat niet goed aflopen”. In gewone mensentaal zegt het artikel: wie zich niet gedraagt zoals een fatsoenlijk schipper betaamt en daardoor schade veroorzaakt, moet betalen.

Niet meer. Niet minder. Het gaat dus niet alleen om het overtreden van een concrete regel. Ook zonder expliciet verbod kan iets onrechtmatig zijn.

Bijvoorbeeld:

– met windkracht 6 in dichte mist niet blijven liggen maar denken dat zijn jachtradar tenslotte niet voor watjes is; – in een konvooi plotseling besluiten dat stuurboord houden en niet inhalen ook maar een mening is;

– of bij slecht zicht gas geven ‘om er maar snel doorheen te zijn’.

Dat heet dan handelen in strijd met hetgeen volgens ongeschreven recht in het maatschappelijk verkeer betaamt. Een prachtige formulering voor: gezond verstand gebruiken. Artikel 6:162 BW is dus geen nautische detailregel, maar de civielrechtelijke vangnetbepaling. De juridische versie van: had je dat nou écht zo moeten doen?

Op het water betekent het simpelweg dit: goed zeemanschap is niet alleen traditie,

het is ook aansprakelijkheidsrecht. En wie dat vergeet, leert het meestal via zijn tegenpartij en verzekeraar. Het water mag dan bewegen, het recht blijft opvallend stabiel. En dat is misschien maar goed ook en artikel 6:162 BW laten daar geen misverstand over bestaan.

De klassieke nautische wijsheid luidt: “Op de Wadden is niet de vraag óf je droogvalt als je een tonnetje mist, maar wanneer.”

Zo geldt ook bij aansprakelijkheid: bijna niets wat gebeurt tijdens een toertocht kan worden neergelegd bij de organisatie of de toertochtleider. Een toertocht is geen drijvende vennootschap onder firma waarin iedere deelnemer hoofdelijk aansprakelijk wordt zodra iemand een verkeerde boei kiest.

Iedere schipper blijft verantwoordelijk voor:

– zijn schip

– zijn bemanning

– zijn manoeuvres

– zijn naleving van de geldende regels Dat is geen romantiek. Dat is recht.

Wanneer kan aansprakelijkheid wél ontstaan?

Aansprakelijkheid kan in beeld komen bij:

– nalatige organisatie

– onvolledige of misleidende veiligheidsinformatie

– het niet wijzen op essentiële regelgeving

– evidente onzorgvuldigheid bij routekeuze

Denk hierbij aan:

– een route plannen over een droogvallende plaat bij aantoonbaar laagwater

De schipper is eindverantwoordelijk. Het BPR en Boek 8 BW laten daar geen misverstand over bestaan.

deelnemers niet wijzen op uitluisterplicht in een VTS -sector

geen aandacht besteden aan slecht zicht of sterke stroming

Maar, de lat ligt hoog. Het gaat om evidente nalatigheid, niet om een verkeerde inschatting van de windhoek na de koffie.

De rollen helder onderscheiden:

1. De vereniging KNMC

De aansprakelijkheid van een vereniging wordt getoetst aan artikel 6:162 BW. De KNMC organiseert administratief en informatief. Zij voert geen feitelijke leiding over individuele schepen en neemt geen navigatiebeslissingen.

Dat is niet alleen verstandig vanuit aansprakelijkheidsoogpunt, maar voorkomt ook dat een toertocht ongemerkt als economische activiteit (waaronder btwplicht) wordt gekwalificeerd. De vereniging blijft waar zij hoort: aan de bestuurlijke wal.

2. De toertochtleider

De tochtleider is vrijwilliger.Zijn zorgplicht wordt beoordeeld naar de maatstaf van de redelijk handelend vrijwilliger. Aansprakelijkheid ontstaat alleen bij duidelijke onzorgvuldigheid.

Bijvoorbeeld:

– aanwijzingen geven die strijdig zijn met artikel 1.04 BPR, zorgvuldig handelen – geen rekening houden met artikel 6.29 BPR, snelheid aanpassen bij bijzondere omstandigheden

een konvooi door een uitluisterplichtsector sturen zonder deelnemers daarop te wijzen

Een tochtleider is geen kapitein over de hele vloot. Hij is coördinator, geen bevelhebber.

3. De schipper

Hier ligt de kern van mogelijke aansprakelijkheid. Artikel 6.04 BPR bepaalt het glashelder: de schipper is verantwoordelijk voor de manoeuvres van zijn schip. Ook Boek 8 BW, het aanvaringsrecht, en boek 6:162 BW, de onrechtmatige daad, sluiten daarbij aan.

De traditionele wijsheid luidt: ‘op de Wadden is niet de vraag of je droogvalt, maar wanneer’.

Wie bakboord en stuurboord verwisselt, betonning negeert, met beroepsvaart in discussie gaat in plaats van uit te wijken, of in formatie vaart alsof het een snelweg is en toch inhaalt, kan zich niet verschuilen achter het woord Toertocht. De schipper blijft eindverantwoordelijk. Dat is geen formaliteit, dat is het fundament.

Het juridische kader in vogelvlucht: Burgerlijk Wetboek

– Boek 6 artikel 162 BW, onrechtmatige daad

– Boek 8 BW, aanvaringsrecht

COLREGs

De internationale aanvaringsregels, geen vrijblijvende beleefdheidsafspraken, maar verdragsrecht met sancties.

BPR Onder meer:

– artikel 1.04 zorgvuldig handelen

– artikel 1.09 vermijden van gevaar

– artikel 6.04 verantwoordelijkheid schipper

– artikel 6.16 varen bij slecht zicht

– artikel 6.29 snelheid aanpassen

Overige reglementen

Op druk en/of groot water, rivieren, wadden etc. gelden verschillende reglementen. Daar is de marifoonplicht ongeveer net zo stevig verankerd als de verplichting om je anker niet midden in de vaargeul te laten vallen. Aanwijzingen van verkeersdiensten, zoals Brandaris of havenmeesters, zijn juridisch bindend.

Deelname is geen collectieve aansprakelijkheid. Autoclubs, motorclubs en wandelverenigingen kennen hetzelfde principe: deelname is op eigen risico. Zo ook hier. Een toertocht is geen groepsverzekering tegen slecht zeemanschap.

Reglementaire vastlegging

Bij inschrijving verklaart de deelnemer dat:

– deelname is op eigen risico

– passende verzekeringen zijn aanwezig

– de schipper beschikt over vereiste kennis

– aanwijzingen van de tochtleiding worden opgevolgd

– de schipper verantwoordelijk is voor schip, bemanning en naleving van regels

KNMC en tochtleiders zijn niet aansprakelijk, behalve bij grove nalatigheid. Dat is geen juridische spitsvondigheid, maar een bevestiging van wat al gold. Medische formulieren: handig om aan

Ook op de hei kun je struikelen door iemand anders, maar de organisatie is niet zonder meer aansprakelijk.

boord te hebben. Maar niet bij de vereniging.

Medische gegevens zijn bijzondere persoonsgegevens onder de UAVG. De KNMC heeft geen wettelijke grondslag om die structureel te verwerken. Wat men aan boord bewaart, blijft aan boord.

Wat mag een schipper verwachten bij het palaver?

Van de tochtleiding mag u verwachten: – actuele stremmingen en meldingen – juiste marifoonkanalen per traject – aandacht voor slecht zicht, stroming en beroepsvaart

– duidelijke verzamelpunten Geen juridische colleges, maar praktische informatie.

Conclusie

Met duidelijke afspraken, een helder reglement en respect voor de geldende regelgeving is het aansprakelijkheidsrisico beheersbaar. De wet is helder, de schipper blijft eindverantwoordelijk. Goed zeemanschap is geen optie, maar plicht. Misschien is dat wel het mooiste van alles. Want uiteindelijk varen we niet vanwege de regels, maar ondanks de regels. En wie zijn schip kent, zijn kaart leest en zijn verstand gebruikt, hoeft zich juridisch niet al te veel zorgen te maken. Behalve dan over het weer.

Voor wie zich nu nog zorgen maakt over aansprakelijkheid tijdens de volgende tocht: onthoud vooral dit: Zolang u uw schip beter kent dan uw buurman zijn roerstand, uw kaart vaker leest dan uw WhatsApp-groep, en bakboord niet verwart met ‘die andere kant’, is de kans groot dat u juridisch veilig thuiskomt. En mocht het tóch misgaan, dan is het op het water nog altijd zo geweest: de wind krijgt de schuld, de stroming krijgt het verwijt, maar juridisch blijft de schipper aan het roer. Gelukkig maar. Want anders zouden we bij iedere boei eerst een advocaat moeten raadplegen voordat we uitvaren. En dat zou zelfs voor mij een brug te ver zijn.

Hoorn

‘Zuiderzeestad met geschiedenis’

Tekst & foto’s: Don Bijl

Hoorn behoort zonder twijfel tot de meest aansprekende steden langs de voormalige Zuiderzee. De stad is vanaf het Markermeer te bereiken via de Hoornse Hop. Hoorn is de grootste gemeente in de regio WestFriesland in Noord-Holland. Wij mogen aannemen dat vele KNMC’ers in de loop van de jaren Hoorn hebben aangedaan. De stad heeft veel te bieden met een aantrekkelijk centrum, dat is aangewezen als beschermd stadsgezicht met historische panden en tal van monumenten. Hoorn heeft een ruim winkelbestand en voorzieningen als musea, station en theater. En voor ons van specifiek belang: een viertal mooie havens.

De geschiedenis van de stad gaat terug tot de middeleeuwen. Dit is nog altijd voelbaar en zichtbaar in de binnenstad. Er doen vele verhalen de ronde over de oorsprong van de naam Hoorn.

Meerdere schrijvers hebben zich op het vraagstuk gestort maar er leeft ook een aantal mythes over de herkomst van de naam. Ik vind de oude Friese legende mooi die aangeeft dat de naam is afgeleid van de stiefzoon van koning Radboud die Homus zou hebben geheten.

In 1357 verleende Willem V stadsrechten aan Hoorn als gevolg waarvan de stad zelf rechtsregels kon opstellen en handhaven en ook belastingen kon innen. Hoorn overvleugelde al snel in de 15e eeuw de andere Zuiderzeehavens, behalve Amsterdam dat in die periode ook een snelle groei doormaakte.

Ten tijde van de reformatie koos Hoorn de zijde van de Prins van Oranje. Eén van de gevolgen was de zware zeeslag, de Slag op de Zuiderzee waarbij de geuzenvloot het opnam tegen de Spanjaarden. Uit archeologisch onderzoek blijkt dat voor de kust van Hoorn in de Hoornse Hop tientallen scheeps-wrakken liggen die tot die

slag terug te voeren zijn. Heftig nietwaar!?

Gedurende de 16e en 17e eeuw kende de stad haar grootste bloei. Hoorn was één van de steden die vertegenwoordigd was in de Vereenigde Oostindische Compagnie (VOC). Hoorn was in die periode de formele hoofdstad van het gebied boven het IJ. Jan Pieterszoon Coen werd in Hoorn geboren. Het standbeeld dat ter herinnering aan hem een prominente plaats inneemt op het plein Roode Steen is heden ten dage onderwerp van fikse discussies in verband met zijn brute optreden in Indië.

De 18e eeuw kenmerkte zich door achteruitgang van de economie. Een belangrijke oorzaak was de verzanding van de havens. Toch bloeide Hoorn in de 19e eeuw

DMS Universal

Geavanceerd besturingssysteem voor alle jachten met bestaande vinstabilisatoren

DMS Anti Rolling Gyro

Voor iedereen die zero speed stabiliteit serieus neemt

DMS MagnusMaster

Voor langzaam varende en semi-displacement jachten tot 30 meter

DMS All-in-One

Maximale stabilisatie voor snelvarende jachten bij zero speed, lage snelheden én hoge snelheden

De eerste DMS All-in-One is gekocht door Van den Hoven Jachtbouw voor installatie op een Voyager 50.

weer op als handelscentrum van agrarische producten. In 1966 werd Hoorn aangewezen als groeikern die een aanzet was tot een forse stadsuitbreiding. Ook in de jaren daarna ging de groei door. Inmiddels bedraagt het aantal inwoners ruim 75.000.

Hoorn heeft trekpleisters die een bezoek zeker de moeite waard maken:

Het Westfries Museum is gevestigd in een prachtig pand uit 1632, aanvankelijk de vergaderplaats van de Gecommitteerde Raden in WestFriesland en het Noorderkwartier. Dit was een belangrijk bestuursorgaan dat de zeven steden in de regio vertegenwoordigde. Later vond de rechtbank er onderdak. Vanaf 1880 is het museum er ondergebracht. Het museum beschikt over een uitgebreide museale collectie met name gericht op stad en streek.

Het Museum van de 20e Eeuw, gevestigd in de voormalige gevangenis op het Oostereiland is van mij een persoonlijke favoriet. Het museum

toont (gebruiks-)voorwerpen uit de periode 1900 tot circa 1980, variërend van speelgoed, huiskamerinrichtingen, kantoorapparatuur, keukeninrichtingen tot beeld- en geluidapparatuur. Voor de meesten van ons een feest van herkenning en een zweem van nostalgie, wat mij betreft echt een aanrader.

De museumstoomtram Hoorn –Medemblik voert met historisch stoomtrammaterieel een dienst uit op de toeristische spoorweg tussen Hoorn en Medemblik door het mooie West-Friese land. De opzet herinnert aan de vele stoomtrambedrijven die tussen 1879 en 1966 in Nederland bestonden.

Wie als passant met de boot in Hoorn aankomt, heeft de keuze uit vier havens: de Binnenhaven, Grashaven, WSV Hoorn en Marina Kaap Hoorn.

Leuk is dat het bedrijf ook met een rederij de bootdienst Medemblik –Enkhuizen exploiteert met het varende monument MS Friesland. Wie met de tram heen gaat, kan met de boot terug. De reis wordt gecompleteerd door de reguliere treindienst van de NS tussen Enkhuizen en Hoorn.

Naast het bezoek aan de trekpleisters is het struinen door de knusse straatjes zeer de moeite waard. Het centrum van Hoorn heeft iets van een levend museum met leuke winkels en aanlokkelijke eetgelegenheden.

Al wandelend kom je langs de karakteristieke Hoofdtoren uit 1532 die diende om de toegang tot de haven te controleren. Nu is er een restaurant gevestigd. Aan de voet van de toeren vind je een bronzen standbeeld genaamd De Scheepsjongens van Bontekoe.

Bezienswaardig is de Waag uit 1609, gelegen aan het plein Roode Steen en gebouwd door Hendrick de Keyser. Ook hier is horeca ingetrokken. Aan datzelfde plein liggen de markante historische panden van het Westfries Museum. Wie rondwandelt, raad ik aan

een kijkje te nemen op het Oostereiland dat een rijke geschiedenis heeft en onder meer dienst heeft gedaan als gevangenis maar ook onderkomen is geweest van de Admiraliteit.

Wie als passant met de boot in Hoorn aankomt, heeft de keuze uit vier havens: de Binnenhaven, Grashaven, WSV Hoorn en Marina Kaap Hoorn. De Binnenhaven ligt op een steenworp afstand van het stadscentrum en wordt omringd door karakteristieke historische panden, cafés en restaurants en terrassen.

De Grashaven ligt naast het Oostereiland en biedt liefst 700 ligplaatsen. Passanten zijn welkom. De voorzieningen zijn uitgebreid, van sanitaire faciliteiten tot technische ondersteuning. Maximumlengte van de boot is achttien meter.

De Vluchthaven of Watersportvereniging Hoorn (WSV Hoorn) is een knusse verenigingshaven

met een unieke ligging in het Julianapark. Naast de vaste ligplaatsen is er een speciale drijvende passantensteiger die plaats biedt aan 40 tot 100 schepen. Alle gebruikelijke voorzieningen zijn aanwezig. Maximumlengte is zeventien meter.

Marina Kaap Hoorn is gelegen aan het Markermeer. De haven ontstond als antwoord op de groeiende vraag naar ligplaatsen in het historische centrum van Hoorn en heeft inmiddels 135 ligplaatsen. Alle faciliteiten zijn aanwezig en passanten zijn welkom. De maximumlengte is zestien meter.

Een onderwerp van aandacht bij het varen naar Hoorn is (ook hier) de waterplanten, met name het fonteinkruid. De gemeente probeert de overlast te beperken door de waterplanten te maaien. Het verdient aanbeveling oost van de betonningslijn tussen de boeien Sport-G en Sport-H naar de havens te varen.

Tegenwoordig is Hoorn een stad die bij veel mensen hoog op het lijstje staat om een keer te bezoeken. Niet vreemd vanwege de boeiende geschiedenis die nog zo zichtbaar is. De binnenstad is gezellig met tal van restaurantjes, cafés en terrassen. Liefhebbers van winkelen komen ook aan hun trekken. Wie een keer geweest is, komt zeker terug.

Eenvoudige preischotel voor de frisse avonden

Recept voor 4 personen

Tekst & foto’s:

Jan-Willem van der Boom

Verwarm de oven voor op 180 graden.

Schil de aardappelen. Snijd deze in grove stukken en kook ze gaar in circa 15 minuten.

Onderwijl kun je de prei schoonmaken en in ringen snijden. De prei na circa 5 minuten koken, goed laten uitlekken. Bak het gehakt rul in wat olijfolie met een eetlepel sambal, wat fijngesneden knoflook of knoflookpoeder en een snuf zout. Zorg dat het gehakt mooi los is gebakken.

Laat de aardappelen iets afkoelen en stamp ze dan fijn.

Meng hier achtereenvolgens een scheut olijfolie (2 eetlepels), de bloem en 2 losgeklopte eieren doorheen. Breng het geheel op smaak zout en royaal peper.

Vet een vierkante vorm in met olijfolie. Verdeel circa 2/3 van het aardappelmengsel over de bodem en langs de randen van de vorm.

De goed uitgelekte prei, gevolgd door het gehakt licht aandrukken in de met aardappel beklede vorm. De rest van het aardappelmengsel tussen twee

velletjes slager- of huishoudfolie, ongeveer in het formaat van de vorm, verdelen. (Je kunt gewoon met je handen/vingers op goed geluk een redelijk gelijkmatig laagje maken tussen de twee velletjes.) Het bovenste vel verwijderen. Breng met het onderste vel de dunne laag aardappel omgekeerd op de vorm en verwijder dan voorzichtig het resterende folie. Klop het laatste ei los en bestrijk de bovenkant van de preischotel hiermee.

Voor het bakken van de preischotel plaats je deze 45 minuten in een oven van 180 graden. (In de meeste boordovens zul je de preischotel halverwege een keer moeten draaien om te zorgen dat alles gelijkmatig bakt.)

Je kunt de preischotel prima voorbereiden, zodat je deze nog slechts hoeft af te bakken en zodoende vlot een maaltijd op tafel kunt toveren, zonder echt werk in de avond.

Serveer met een frisse salade van bijvoorbeeld tomaatjes, komkommer en radijsjes.

BOOTDSCHAPPEN:

Makelaarzonderverkoophaven!

Smits Jach tmakelaardij

Fu ll -s ervi ce Yachti ng

U geniet van onze full-service yachting!

Medewerkers Smits Jachtmakelaardij

Smits Jachtmakelaardij BV bemiddelt bij de aan- en verkoop van uw motorjacht. Als u op zoek bent naar uw droomjacht, dan kunt u een ruime keuze maken uit een groot assortiment motorjachten die allemaal in uitstekende conditie verkeren. Daarnaast profiteert u van een perfecte begeleiding, goede prijsonderhandelingen en uitgebreide after-sales.

Met onze kennis en expertise weten we uw wensen doortastend te vertalen en een passende deal te maken. We kunnen ons beroepen op een groot netwerk, directe lijnen en een flexibele instelling om uw droomjacht te realiseren. De full-service yachting van Smits Jachtmakelaardij BV zorgt dat alles voor u wordt geregeld. Neem direct contact met ons op!

van der

15.00 VS bouwjaar 2002

Afm. 16.25 m. x 4.80 m. x 4 m.

2x Volvo TAMD-41 6 cilinder 200 PK diesel

Vraagprijs € 299.00,-

Afm. 8.05 m. x 3.25 m. x 2.30 m.

Yanmar 4 JH 80 80 PK diesel 4 cilinder

Vraagprijs € 159.000,-

Smits Jachtmakelaardij BV - René Smits

Kotter

Afm. 13.00 m. x 4.35 m. x 2.90 m.

Perkins M 135 diesel 6 cilinder 135 PK

Vraagprijs € 169.000,-

Afm. 10.52 m. x 3.63 m. 3.50 m.

2x Volvo KAD 43 P-A 230 PK diesel 6 cilinder met electronische motorbediening

Vraagprijs € 95.000,-

Postadres: Noord-Linschoterzandweg 20A, 3425 EK Snelrewaard (0031) (0)6 22239207 / (0031) (0)10 5118000 info@smitsjachtmakelaardij.nl www.smitsjachtmakelaardij.nl

Heijden Dynamic

Antaris Seventy 7 Cabin bouwjaar 2022

Alm

12.80 AK bouwjaar 1999

Jeanneau Prestige 34S HT bouwjaar 2005

Wolven

Tekst & foto’s: Paul

Graafland

Mijn vader zei altijd: “hoe meer je leert, hoe meer je erachter komt dat je niets weet”.

Een waarheid als een koe, vrienden! De wereld lijkt alsmaar vreemder te worden. Op het moment van schrijven geniet deze jongeman weer van zijn jaarlijkse uitje naar Malaga (al dan niet met overstromingen). Nostalgische gevoelens maken zich van ons meester als hier op 3 februari weer de jaarlijkse Rock Jamboree begint. Onze plek verandert dan in een super sixties-omgeving, compleet met topbands van over de hele wereld. Ons oude Indorock-bloed gaat dan sneller stromen. Maar hierover kan ik niet verder uitwijden in een watersportmagazine (ondanks dat de opwarmende zee 20 meter achter mij ligt).

Even terug naar het heden. Heden? Nee, eerst toekomst: we schrijven april 2030 en Trump is aan zijn derde

ambtstermijn begonnen. Hij heeft zojuist zijn 230e Gilles de la Tourette-aanval achter de rug en eist alle Nederlandse bruggen op. Hopelijk inclusief het onderhoud! Dit allemaal vanwege een akkefietje met ene Peter Stuyvesant over dat watersportgebied, die nederzetting van 400 jaar geleden. De wolven zijn in 2030 verder opgerukt richting onze geliefde watersportdomeinen. De bij ons zo geliefde steigerborrel is helaas een hachelijke onderneming geworden. Bram is niet meer, maar lang leve King John de..?

Nostradamus geeft jullie een kleine update: een paar jaar voor 2030 ontmoette John, net als een flink aantal soortgenoten, een paar nieuwe vriendinnen op leeftijd. Eén daarvan was lief, zeer welgeschapen en bepaald nog niet in de overgang. Wilde avonturen waren plotseling weer zijn deel. Lichtelijk opgehitst door een natuurlijke dosis testosteron kreeg John onverwacht te maken met zijn derde jeugd. Grensoverschrijdend gedrag of niet, hij verdedigde dan ook letterlijk

met hand en tand zijn territorium. “Wat zegt u?” Nee mevrouw, ik heb het niet over de oudere ‘Hangwolven’ op de Utrechtse Heuvelrug, maar over onze nieuwe tot de tanden bewapende vrienden.

Onze Dierenpartij stelt over vier jaar voor om de komende twee jaar eerst een wolvenvriendencommissie (leuk scrabblewoord) in het leven te roepen die onze harige ‘vrienden’ gaat leren om voortaan alleen nog bruine bonen te nuttigen: een soort inburgeringscursus met Roodkapje als interim-ceo. Iedere wolf krijgt bij goed gedrag recht op een tienminutengesprekje, natuurlijk met het doel ze uiteindelijk een plaats te gunnen in de gemeenteraad van Apeldoorn. Zie de ietwat misleidende affiches bij de bushaltes.

Helaas is voorgaande in de toekomst allemaal nog niet gelukt. Integendeel! Schenk je net een Korenwolf in bij de steigerborrel in Elburg, komen er dan van die harige viervoeters op visite. Voordat je het weet zit je zelf in hùn vriezer. De dierenpartij roept op om dan maar een paar geiten te lenen. Wij persoonlijk hebben ons ingedekt met

Krammer 4, 3232 HE, Brielle

Telefoon Algemeen: 0181 - 32 32 11

info@datacombinatie.com

Telefoon België: 078 - 48 39 99 www.datacombinatie.nl

Frenkie, onze leenteckel die beroemd werd bij de Hondenverwentocht en die de cursus Wolvenfluisteraar heeft gevolgd. Met zachte poot probeert hij de roedels tot bedaren te brengen.

Als dit niet lukt, biedt alleen nog de hele fles Korenwolf uitkomst. Want we mogen John en zijn trawanten absoluut niet storen. En terecht: het moet wel KNMCwaardig blijven.

Nieuws in 2030

Er staat in 2030 steeds minder echt nieuws en steeds meer nepnieuws in de

media. Waar kunnen we tegenwoordig echt nog van op aan? De voortgang bij het vastleggen van nepbeelden kent geen grenzen. Ik doe daar natuurlijk niet aan mee, alles wat ik hier schrijf is echt. Alleen de illustraties bij dit verhaal zijn twijfelachtig. Vroeger deed ik alles met Photoshop maar sinds vorig jaar heb ik een paar ware artiesten in dienst… Wanneer het zo doorgaat met die nepfilmpjes, hoop ik dat wij straks nog wat stroom zullen overhouden om onze bootaccu’s op te laden.

Oh ja, de Wieringermeer is in 2030 inmiddels volledig volgebouwd met Data Center. Zie een toekomstige aflevering van onze nieuwe rubriek Teletijdmachine. De wolven lusten er geen brood van.

2026

Terug naar 2026: beide beentjes op de grond. Onze fantastische KNMC is dankzij de inzet van een flink aantal bootvrienden inmiddels weer tot grote bloei aan het komen. Allemaal liefhebbers van varen en van echte sprookjes. Vanochtend wandelde ik langs het tuinpad van mijn vader. Alles

lijkt net als toen: hoge bomen, wuivend riet. Het is helaas nooit genoeg voor de redders van onze wolvenplaneet.

Wisten jullie trouwens dat je voet altijd net zo lang is als je onderarm? Grappig dat ik kan raden wat jullie nu gaan doen.

NEDERLAND WINT

Wij zijn Nederlandse Loterij. Een nieuwe naam achter zeven bekende kansspelen. Samen gaan wij voor een gezonder, socialer en gelukkiger Nederland. Daarom investeren we onze opbrengst in de Nederlandse samenleving. Met een flink deel daarvan steunen we doelen op het gebied van sport en bewegen.

Samen maken we sport en beweging bereikbaar voor iedereen. Van jong tot oud, van Olympisch tot paralympisch, en van revalidatie tot gehandicaptensport. Want kinderen krijgen bijvoorbeeld meer zelfvertrouwen door te sporten, ouderen maken meer contact en de maatschappij wordt sterker door gezonde en fitte mensen.

Door mee te spelen met één van onze kansspelen, weet je één ding zeker: je draagt bij aan een gelukkig en gezond Nederland.

Oplossing 10 verschillen

Kunt u extra handen gebruiken in uw vereniging?

Wij kunnen u hierbij helpen.

Advertentiewerving; wij doen de verkoop en als u wilt de financiële afwikkeling.

Van de opmaak en het drukken tot aan postverzorging van uw clubblad.

Of alleen als pdf -bestand zodat u het nieuws kunt mailen aan uw leden.

Bel of mail ons en wij komen vrijblijvend met een voorstel.

Hoofdstraat 28 4265 HK Genderen 0416-760400 info@addegraafmedia.nl www.addegraafmedia.nl gra sch goed thuis

KNMC Clubartikelen

Vlaggen

x 180 / 100 x 150 / 80 x 120 cm.

Het KNMC Journaalboek

Standaard Clubwimpel

x 50 cm.

Grote KNMC Sticker Blauwe of witte letters

Toertochtvlag

Edge sticker KNMC voor op de auto

De nieuwe CD van het KNMC Schipperskoor

De clubartikelen kunnen besteld worden via de ledensite www.knmc.nl.

Clubsjaal

Luxe caps

Clubdas