Logistikk Nettverk 4 - 2016 Full

NR. 4 DESEMBER 2016

NETTVERK

LANDTRANSPORT SJØ- OG FLYFRAKT SAMFERDSEL

Bylogistikk til fots

Side 8

Flydeler til hele verden

The Truckdriver’s Mother

Useriøse sjåfører ingen adgang

Side 10

Side 14

Side 22

Notiser

Hva er Nasjonal Transportplan?

Volvo FE Volvo FE Lett å kjøre Lett å kjøre

UTGIVER: Schenker AS Postboks 292 Alnabru 0614 Oslo www.dbschenker.no Telefon: 07500 ANSVARLIG REDAKTØR: Einar Spurkeland Telefon: 22 72 74 44 Mobiltelefon: 971 39 905 E-post: einar.spurkeland@ dbschenker.com REDAKSJONSRÅD: Nils-Petter Buer, Anne-Line Ellingsen, Christian Flatum, Tone Kjeldset, Laila Olsen, Jon Roar Rolstad, Erik Solum, Einar Spurkeland og Endre Welo ABONNEMENT OG ADRESSERING: Laila Olsen E-post: laila.olsen@ dbschenker.com

GRAFISK PRODUKSJON Jørn W. Scholz.

E-post: jorn@scholz.no TRYKKING: Flisa Trykkeri AS

ANNONSESALG: Lars Erik Rønningen, tlf: +47 915 32 554 eller +47 62 95 50 60 Kontakt oss for informasjon om annonsepriser og materiellfrister.

Artikler uttrykker skribentenes mening. Ettertrykk etter avtale med redaktøren. Redaksjonen foretar språklig bearbeidning av innsendte tekster. Vi tar ikke ansvar for ikke bestilt materiell. Manus kan sendes pr e-post.

Nasjonal transportplan (NTP) er et politisk dokument som gir en oversikt over planlagte prioriteringer innenfor transportområdet i Norge.

NTP rulleres hvert fjerde år og neste plan er for perioden 2018-2029. Regjeringen legger planen frem for Stortinget, som gir sin tilslutning til planen. Våren 2017 behandles den neste planen i Stortinget.

NTP omfatter ikke kommunale eller private veier og bare et fåtall fylkesveier.

Planrammen for hele 12 års perioden er på mellom 600-900 milliarder kroner. Avinor finansieres utenfor denne planrammen. Investeringene er derfor til vei, jernbane og Kystverkets virksomhet.

Gjennomføring av planen bygger på lokal enighet. I Oslopakke 3, som en del av NTP, må Oslo kommune, Akershus fylkeskommune og staten bli enig om løsningene for at de skal kunne gjennomføres.

Hovedmålet for den kommende planen vil være effektivitet, trafikksikkerhet og klima. Norge skal bli et lavutslippssamfunn innen 2050. Men, mobilitet skal fortsatt være en viktig premiss. Vi må med andre ord bruke transportmidler som ikke avgir uønskede utslipp.

Bladet utgis elektronisk på våre nettsider i tillegg til distribusjon i papirformat.

Redaksjonen arbeider etter reglene for god presseskikk Trykt på miljøvennlig papir

Ta bilde av QR-tagen og les bladet på din mobiltelefon!

Vi relanserer bransjens “bibel” Har du regelverket du trenger?

Forskriftom omgodkjenning Forskrift godkjenningav avbil bilog ogtilhenger tilhengertil til bil bil Kjøretøyforskriften Kjøretøyforskriften FORLAGET LAST OG BUSS ASAS FORLAGET LAST OG BUSS

EØS - AVTALENS KRAV TIL BREMSER PÅ PERSONBIL (M1) OG VAREBIL (N1)

1-2016 2-20 15

er?

godkjenning

av bil og tilhenger

PÅ KRAV TIL BREMSER EØS - AVTALENS OG VAREBIL (N1) PERSONBIL (M1)

til bil

Kjøretøyforskriften FORLAGET LAST

OG BUSS AS

2-2015

EØS-AVTALENS K RAV

TILMONTERING EØS-AVTALENS KRAV TIL MONTERING AVLYSLYS-OG OG AV LYSSIGN LYSSIGNALINNRETNINGER ALINNRETNINGER PÅBILER BILER PÅ TILHENGER OGOG TILHENGERE

FORLAGET LAST OG BUSS AS FORLAGETLAST OG BUSS AS

FORSKRIFT OM BRUK AV KJØRETØY FORLAGET LAST OG BUSS AS

UTGAVE

UTGAVE

8

9

AV LYS- OG KRAV TIL MONTERINGOG TILHENGERE EØS-AVTALENS PÅ BILER LYSSIGNALINNRETNINGER FORLAGET LAST

OG BUSS AS

FORSKRIFT OM FORLAGET LAST

UTGAVE

2

LAST OG BUSS

Forskrift om

Kjøretøyforskrifter 1-2016

Har

t du treng du regelverke

LAST OG BUSS Bilteknisk oppslagsti BUSS dsskrift OG LAST opps lagstidsskrift LAST OG BUSS

Hold farten & Hold farten & spar drivstoff spar drivstoff

Opplag: 6000 eks.

UTGIVELSESPLAN 2017: Nr. Frist Utg. Tema 1 28.2 20.3 Distribusjon 2 1.6 20.6 Logistikk 3 1.9 20.9 Teknologi 4 20.11 08.12 Miljø

Bilteknisk

BRUK AV KJØRETØY

OG BUSS AS

UTGAVE

2

UTGAVE

8

Forlaget Last og Buss har siden 1968 utgitt faglitteratur til bilbransjen.

1968

Schenker AS har cirka 1100 ansatte og 30 kontorer/terminaler i Norge. DB Schenker har 2000 kontorer i 140 land og er en del av Deutsche Bahn. Konsernet tilbyr blant annet land-, fly- og sjøfrakt.

Volvo Trucks. Driving Progress Volvo Trucks. Driving Progress

Annonse-logistikknettverk-fuel.indd 1

10.11.2016 15:16:36

Annonse-logistikknettverk-fuel.indd 1

10.11.2016 15:16:36

1988

1998

2008

2016

▶

Etter nesten 50 år i bokform kjører vi videre.

Last og Buss boka relanseres som “Nettboka” – en online database med søk, lagring og sammenligning av detaljert informasjon om nyttekjøretøy.

YOUTUBE.COM/VOLVOTRUCKSNORGE

Fuel & Performance Fuel & Performance

1978

1-2016

HOLD FARTEN SAMTIDIG SOM DU SPARER DRIVSTOFF. Volvo Trucks’ unike kombinasjon med 13-liters motoren og I-Shift Dual Clutch lar deg opprettholde farten samtidig som du sparer HOLD FARTEN SAMTIDIG SOM DU SPARER DRIVSTOFF. Volvo Trucks’ unike kombinasjon drivstoff. Du finner flere tips om hvordan du kan kjøre mer effektivt og kutte drivstofforbruket på vår med 13-liters motoren og I-Shift Dual Clutch lar deg opprettholde farten samtidig som du sparer Youtube-kanal: drivstoff. Du finner flere tips om hvordan du kan kjøre mer effektivt og kutte drivstofforbruket på vår Youtube-kanal: YOUTUBE.COM/VOLVOTRUCKSNORGE

2-2016

For komplett oversikt over regelverk og forskrifter for kjøretøy som ditt verksted må ha tilgang til gå til www.lastogbuss.no siden 1968 og Buss har .

Forlaget Last r til bilbransjen utgitt faglitteratu regelverk og oversikt over For komplett ditt verksted kjøretøy som gbuss.no forskrifter for til gå til www.lasto må ha tilgang

Logistikk Nettverk nr. 4 desember 2016

www.lastogbuss.no 3

Innspill

100 år i Norge

Fremtiden er alltid usikker Den 21. desember 2016 er det 100 år siden det eldste av alle de titalls selskaper som i dag er Schenker AS i Norge så dagens lys. En dristig ung herre ved navn Einar Sundbye signerte tre dager før julaften i det herrens år 1916 stiftelsesdokumentene for Einar Sundbye Spedisjon AS. Fremtiden for unge Sundbye var usikker.

Heldigvis lykkes han med å realisere sine drømmer. Det er vår jobb å realisere fremtiden.

Respekt

Jeg tenker med respekt på alle de mange tusen medarbeidere som gjennom 100 år har jobbet og bidratt til det som er dagens Schenker AS. Selskaper som Einar Sundbye Spedisjon, SkandiaTransport, Fallenius, Autotransit, Polargods, Scansped, Schenker Norge, Northern Cargo, ABC Airfreight og Linjegods er virksomheter som alle er blitt kjøpt opp og fusjonert i løpet av disse 100 årene.

Ydmykhet

Jeg er ydmyk for at jeg selv har fått privilegiet av å ha fått være med på denne reisen med oppkjøp og fusjoner fra slutten av 1980-tallet og frem til i dag. Ydmyk fordi alle var selskaper med sine egne historier, kultur, spesialisering og mange personligheter blant medarbeiderne.

4

I jubileumsåret teller vi cirka 1100 ansatte som målrettet jobber for å bringe selskapet videre inn i de neste 100 år. Skjønt, det vil være andre enn oss som oppsummerer 200-års jubileet.

Godstransport vil det alltid være behov og marked for, men både behov og marked vil helt sikkert forandres kraftig og se annerledes ut i løpet av de neste 100 årene.

Digitalisering

Digitalisering vil forandre vår fremtid mer enn vi kan forestille oss i dag og vil også utfordre tradisjonelle forretningsmodeller. Både i vår bransje, men også i våre kunders bransjer. Det gir dog også en sjanse til å agere og aktivt forme de forandringsprosesser vi står foran.

Schenker konsernet har derfor i samarbeide med Fraunhofer Institute for Material Flow and Logistics etablert et eget forskningslaboratorium «DB Schenker Enterprise Lab for Logistics and Digitization» i Dortmund, Tyskland.

I laboratoriet forskes det på ITdrevne forretningsmodeller og digitaliserte prosesser. Tilknyttet forskningsmiljøet er også kjente tyske selskaper som BMW, Würth samt sensorteknologispesialisten Sick - i tillegg til DB Schenker, noe som sikrer en idéutveksling rundt digitaliseringsutviklingen over bransjegrenser.

Viktige områder for forskningen er temaer slik som 3-D print teknologiutviklingen og droner for å kunne utvikle nye forretningsmodeller hvor Schenker kanskje produserer produktene for deler av sine kunder (3-D).

Foreløpig selvsagt svært teoretisk, men fremtiden vil uten tvil by på scenarier som vi i dag ville se på som svært overraskende eller uventet.

Det betyr i et slikt scenario at transport blir vesentlig kortere enn i dag.

Transporten vil bestå av råvarer, «transport» av produksjonsdata (digitalisering) og «siste milen» levering. 3-D print teknologi tilbyr i dag kun fordeler ved produksjon av svært uvanlige eller kompliserte komponenter. Derfor er det foreløpig ikke et produkt eller en tjeneste for massemarkedet. Men – utviklingen går bare raskere og raskere så i morgen kan det se helt annerledes ut…

Einar Sundbye 21. desember 1916 – Schenker AS 21. desember 2016.

Begge har én ting til felles. Vi aner lite om fremtiden!

Jeg ønsker alle våre kunder en god jul og et godt nytt år, og vil samtidig takke for samarbeidet og tilliten i året som snart ligger bak oss.

Michael Holmstrøm CEO/Adm. Direktør

Logistikk Nettverk nr. 4 desember 2016

Samarbeid om kontroll av transportbransjen Regjeringen ønsker å styrke kontrollen og samarbeidet på tvers av de ulike kontrolletatene slik at man blant annet kommer ulovlig kabotasje til livs.

Vegdirektoratet la nylig frem en rapport om oppfølging av kontroll med kabotasje på veg i Norge.Kabotasje er transport hvor en transportør fra en stat driver transport mellom to punkter på territoriet til en annen stat.

Bedre kontroll er et av forslagene i en ny rapport laget av en arbeidsgruppe med deltagelse fra Arbeidstilsynet, Politiet, Tolletaten, Skatteetaten og Statens vegvesen. I rapporten foreslås det ni tiltak som skal sørge for bedre samarbeid mellom disse etatene.

Samarbeid på tvers av etater skal sikre at kontroll- og tilsynsarbeidet blir mer effektivt, målrettet og av bedre kvalitet.

Det vil føre til flere felles kontroller av bedrifter og arbeidstakere, i tillegg til trafikkontroller av tunge kjøretøy.

Logistikk Nettverk nr. 4 desember 2016

Vogntog kontrollert av Statens vegvesen skal sjekkes mot kontroller Arbeidstilsynet gjennomfører. Rapporten foreslår tre overordnede nivåer for tiltak: • Operativt samarbeid mellom etatene • Samarbeid om arbeidslivskriminalitet (A-krimsaker) • Tiltak som vil innebære regelverksendringer.

Rapporten er nå oversendt Arbeids- og sosialdepartementet, Finansdepartementet og Justis- og beredskapsdepartementet der Samferdselsdepartementet ber om at disse tiltakene vil bli satt i verk/utredet nærmere i tråd med arbeidsgruppens anbefalinger i rapporten.

5

På nett med redaktøren

Bekymret for den statlige logistikken

■

Designvarmeelementer

■

Komfortabel romventilasjon

■

Taksystemer for oppvarming og kjøling

■

Clean Air Solutions

Alltid det beste klimaet for

Riksrevisjonen er bekymret for Samferdselsdepartementets eieroppfølging av sitt arbeid med statens logistikkselskap (Posten/Bring).

Rapporten om dette er overlevert Stortinget. Riksrevisjonen konstaterer at logistikkmarkedet er preget av sterk konkurranse og lave marginer.

utviklingen i selskapets logistikkvirksomhet.

Posten Norge klarer ikke å innfri kravet til avkastning som regjeringen har satt. Samferdselsminister Ketil Solvik-Olsen får kritikk av riksrevisor Per-Kristian Foss for manglende oppfølging av selskapet.

Antagelig vil det være hensiktsmessig å skille ut logistikkvirksomheten i et eget selskap, slik at de kan konkurrere på like vilkår med andre aktører i markedet. Sammenblandingen av post og logistikk under samme paraply kan være uheldig for konkurransen i markedet.

I rapporten fra Riksrevisjonen konstateres det blant annet at: • Posten når ikke avkastningsmålet fra eier.

• Posten har ikke klart å innfri eiers krav om bedring av lønnsomheten i logistikkvirksomheten.

• Eier forholder seg for passiv til Postens svake resultatutvikling.

Riksrevisjonen mener Samferdselsdepartementet burde utfordret Posten på de forventningene staten har til utviklingen av selskapet. Samferdselsdepartementet har forholdt seg for passivt til den svake lønnsomhets-

Det er påpekt av flere at mens det konkurranseutsatte logistikkområdet har vist negative resultater, så har postvirksomheten gått med overskudd.

Hvorvidt staten bør drive et eget logistikkselskap i et marked som er sterkt utsatt for konkurranse kan en jo spørre seg om. Oppkjøpene av mange mindre aktører de senere årene viser at statlig interesse handler om å skaffe seg en dominerende stilling innenfor logistikkområdet.

For internasjonal handel vil dette være uheldig for norsk næringsliv, som over tid vil oppleve at logistikken nasjonalt vil få økte kostnader og høyere priser.

Det er også stilt spørsmål ved hvordan

man skal organisere den statlige postinfrastrukturen. Vi ser innenfor tele-, kraft- og jernbaneindustrien skilles infrastrukturen og driften samt at private tilbydere slipper til for å utnytte infrastrukturen, mens på postområdet er det fortsatt monopol som gjelder.

Slipp fri postinfrastrukturen via et eget forvaltningsorgan og la private tilbydere utnytte terminalstruktur, nettverk og Post i Butikk på like vilkår. Posten Norge sin logistikkvirksomhet kan som nevnt skilles ut som et eget selskap, mens den samfunnspålagte postvirksomheten gjerne kan være en statlig oppgave.

UTMERKET IMAGE Zehnder Clean Air Solutions er det perfekte systemet for å holde lageret rent. Et renere miljø gjør deg til en mer pålitelig partner for kundene samtidig som det reduserer rengjøringskostnadene til et minimum.

Finn ut mer på www.zehnder.no

Det er ingen gode argumenter for at staten skal drive en omfattende logistikkvirksomhet i flere land og ha oppkjøp av private aktører som overordnet strategi. Det er forståelig at statsråden nøler med hva slags løsning han vil arbeide for, men nå har Stortinget fått saken på bordet og da er det viktig at man tar tak i denne verkebyllen før det er for sent.

Einar Spurkeland

EN K ELT, MO D U L BYG D O G LØ N N S OMT. Velg Vehco – Vi har samlet alt du behøver i en løsning, det blir enklere sånn.

La sjåførene bruke løsningen på sine Android telefoner, nettbrett eller som enkeltstående løsning fast montert i bilen. Kombiner som du vil!

Voks med systemet etter hva dine behov tilsier, det er ingen problemer å legge til tjenester under tiden.

VEHCO MOBILE

Vehco AB • Tlf; +46 31 64 51 00 • vehco.se

6

Logistikk Nettverk nr. 4 desember 2016

Logistikk Nettverk nr. 4 desember 2016

7

Bylogistikk

Pakkelevering

til fots

Mika Taipalus og Eric Krantz leverer til fots i Gøteborg sentrum.

I Gøteborg har DB Schenker begynt med pakkelevering i sentrum til fots.

Butikker, restauranter og serveringssteder får pakkene levert av gående godsekspeditører i sentrum.

-Det er spennende å teste denne måten for varelevering, sier Hanna Melander, miljøsjef hos DB Schenker i Sverige.

Kanskje kan dette være en del av fremtidens distribusjonsløsninger i våre byer.

Bakgrunnen for tiltaket er at Gøteborg kommune ikke vil tillate lastebiler over 3,5 tonn i visse sentrumsgater. Da ble DB Schenker utfordret på å finne alternative leveringsmåter. Den nye løsningen løser vareleveringen på en meget smidig og effektiv måte. I tillegg er det bra for miljøet.

Tidlig om morgenen kjører en DB Schenker lastebil til sentrum med mesteparten av de varer som næringsdrivende i sentrum skal ha den dagen.

I stedet for å kjøre fra leveringssted til leveringssted med lastebilen, lastes varene om til en innebygd container som står permanent i sentrum.

-Gøteborg kommune er glad for at DB Schenker prøver nye løsninger, sier Pierre Olsson, Head of Corporate Communications. Kommunen var svært positiv til prosjektet og ga tillatelse til å sette opp det permanente containerhuset.

Dette opplegget erstatter den tidligere løsningen med en varebil og en lastebil i daglig trafikk inne i sentrum. I stedet benyttes en elektrisk drevet palleløfter som trilles rundt med varene. Palleløfteren drives av en elmotor. Den veier 300 kilo og er ikke lett å stikke av med.

-Våre medarbeidere har kontroll på palleløfteren hele tiden. Pakkeburene er av metall og er låst hele tiden. Om natten er containeren tom og det er ikke lett å gjøre innbrudd eller stjele noen varer. Dessuten er det alltid folk til stede i området, sier Olsson.

Daglig utføres ca. 30 leveranser – det meste er pakker til butikker, urmakere, parfymerier og lignende butikker. De store kjedene som H&M, Lindex, m.fl. får sine varer på samme måte som tidligere. Området har mange småbutikker.

Løsningen er også lagt opp for å håndtere returmateriell, avfall, etc.

– noe som skjer i samarbeid med transportøren.

Av Einar Spurkeland Foto: Pierre Olsson

Palleløfteren drives av en elmotor som lades natten over i containeren.

8

Logistikk Nettverk nr. 4 desember 2016

Logistikk Nettverk nr. 4 desember 2016

Containeren er bygd inn i huset for å tilpasses bymiljøet.

9

GKN Aerospace Norway AS

Leverer flydeler over hele verden

F-35 Lightning II har selvsagt deler fra Kongsberg.

Kundene til GKN Aerospace Norway AS på Kongsberg finner du innen flymotorindustrien. Neste gang du reiser med Dreamliner fra Norwegian kan du tenke på at flere kritiske motorkomponenter er laget på Kongsberg.

I alle ledd av produksjonen inngår avansert ingeniørkompetanse. Med tusendels millimeter presisjon lages delene i sterile produksjonsmiljøer. Her overlates ingenting til tilfeldighetene. Kvalitet og kontroll av alle operasjoner fra råvarene kommer inn til ferdigvarer er pakket og klare for frakt med fly fra Gardermoen til en flymotor i USA, Japan eller annet sted i verden.

De samme kravene har selskapet også til logistikken. En global avtale med DB Schenker forsikrer at leveransene går med ypperste nøyaktighet. Gardermoen Frakt Logistikk AS er transportør for Schenker AS i Norge, og henter og leverer flydeler to ganger om dagen hos GKN. Transportøren har sikkerhetsgodkjenning fra Luftfartstilsynet.

Startet med F-16

Det moderne eventyret begynte med produksjon av deler til F-16 flyene til Forsvaret. F-16 flyene ble tatt i bruk i Norge fra 1980 og det ble levert 74 slike fly til Norge i perioden 198084. Nå leverer selskapet også deler til det nye flyet F-35, som Norge skal anskaffe.

Kongsberg som industriby begynte med to gjetere som fant noen sølvklumper. Senere ble det gruvedrift og våpen-

Mange av delene i motorene på Boeings 737 Dreamlinere er produsert på Kongsberg

Ferdig motordel pakket og klar til til sending.

10

Logistikk Nettverk nr. 4 desember 2016

Logistikk Nettverk nr. 4 desember 2016

produksjon. Kragh Jørgensen riflen ble laget på Kongsberg. Med utviklingen ble det turbiner og mer avanserte produkter. I 1997 ble Norsk Jetmotor stiftet og etter hvert kom Volvo Aerospace inn som eiere. Fra 2012 ble det GKN Aerospace, UK som overtok selskapet.

Nye eiere stiller strengere krav enn sine forgjengere og ønsker at produksjonen effektiviseres. Dette omstillingsarbeidet har gitt bedre resultater, og selskapet kunne notere de beste resultatene noensinne i 2015.

Viktig flykunde

-I 2015 hadde vi import fra USA via Schenker i Sverige, sier Head of Sales Air & Ocean, Christian Flatum i Schenker AS. Etter en tender i 2015 fikk vi hele kontrakten. Vår kontrakt startet opp 1. januar 2016 og er gyldig ut 2021. Avtalen omfatter all fly- og landimport samt eksport for GKN Aerospace Norge.

-Dette er en veldig viktig flyfraktkunde for Schenker på Gardermoen og General Cargo virksomheten, sier Flatum.

Vi jobber tett med kunden og bruker nettverket vårt slik at Land og Air & Ocean jobber sammen for å få til en total transportløsning. ...forts. neste side

Henrik Willogohs og Eva Charlotte Håkonsen fra GKN og Christian Flatum fra Schenker (til høyre).

11

Notiser

Østerrikes landslag i skiskyting Østerrikes landslag i skiskyting benyttet DB Schenker til sin forflytting til Trysil og videre til Østersund i Sverige foran vinterens konkurranser. DB Schenker Utland, Alnabru, håndterte hele operasjonen.

GKN Aerospace Norway har selvsagt et jetfly som blikkfang foran hovedinngangen.

Logistikksjef Henrik Willgohs forteller at han kommer rett fra to timers telefonkonferanse med USA om å øke volumene i Norge. – Vi har som mål å øke volumene og effektivisere ytterligere, men våre kvalitetskrav gjør at vi ikke uten videre kan ta ut gevinster. Våre prosedyrer for kvalitet kan vi aldri gå på akkord med. Flymotorindustrien kan ikke ha feilvarer.

Kvalitet i alle ledd

Hvordan ivaretar dere 0-feil i praksis?

-Nøyaktighet, avanserte maskiner og høy kompetanse blant de ansatte er svaret. Arbeidskraften i Norge er ikke billigst, men med høy kompetanse kan vi slå de andre på kvalitet. Vi bruker manualer, sjekklister og dobbeltsjekker alle prosedyrer.

Hvilke utfordringer har dere i GKN hatt etter at DB Schenker kom inn?

-På den operative siden med fly har vi hatt svært lite utfordringer med DB Schenker og er svært fornøyd med logistikken, sier logistikksjef Henrik Willgohs hos GKN. -Vi hadde en sending på forsommeren 2016 som ble borte i USA. Den kom til rette et par måneder senere etter å ha fått en rundtur på feil HUB, sier Gruppeleder Ekstern Logistikk, Eva Charlotte Håkonsen hos GKN. Ellers

Pakking av flydeler krever spisskompetanse.

går dette veldig bra og vi er kjempefornøyd med service og oppfølging fra DB Schenker.

Håkonsen forteller at all import kommer med bil fra flere EU land. Vi har fått en egen instruksjon som gjør at alle leverandører booker direkte til import Oslo hos DB Schenker.

Hvor kritisk kan feil være?

-Vi kan ikke ha feil, sier Håkonsen. Det kan ta flere måneder å produsere en ny del. Alle deler vi lager er bestillinger basert på ordre. Vi har ikke lager av deler fordi hver del er unik i henhold til flymotorprodusentens anvisninger. Vi har systemer som gjør at alle varer skal hentes til avtalt tid og leveres til avtalt tid hos mottakere over hele verden.

Ja, det er krevende, men det får vi ikke gjort noe med.

Hvordan følger dere opp kvaliteten med DB Schenker?

-Vi har faste møter der vi går igjennom det som har vært gjort og ad hoc møter etter behov. Vi kunne også hatt et avtaleforhold til Schenker globalt, men det var viktig for oss at Schenker har nasjonale kontakter som snakker norsk. Våre ansatte i Norge ønsker også å forholde seg til norske leverandører.

Med DB Schenker fikk vi begge deler.

Både det internasjonale og den nasjon-

ale forankringen, sier Håkonsen.

Er det noe du savner?

-DB Schenker er veldig god på kundeservice, respons og kompetanse. Jeg kan jo ikke gi nok ros til Christian Flatum og Arild Østbråthen på Gardermoen hos Schenker. For min del av jobben kunne jeg tenkt meg enda bedre sporing og enklere booking, som jeg vet Schenker jobber med. Med mange leverandører spredt rundt om i Europa blir gjenfinning av sendingene viktig.

Vi har også gitt leverandørene beskjed om at de skal bruke Schenker også når de betaler frakten selv. Det blir enklere for oss å forholde oss til ett system.

Hvordan er avtalene deres med flymotorprodusentene som kunder for dere?

-Flymotorbransjen har gjerne langsiktige avtaler, men krever desto mer av oss som leverandør. Det gjør at vi i alle ledd må forsikre oss om at hver lille deljobb gis 100 prosent oppmerksomhet. Avtalene kan være både på 10,20 og 30 år. For oss er det også best å ha et langsiktig forhold til våre leverandører.

Av Einar Spurkeland Foto, Dreamliner: Wikimedia Commons/ Juraj Patekar Foto, F-35 Lightning II: Wikimedia Commons/U.S. Air Force, Senior Airman Julius Delos Reyes

GKN AEROSPACE - 12000 ansatte, hvorav 500 i Norge. 38 fabrikker i 9 land.

- Bransjer: Sivile og militære fly - Produktprofil: Vektreduserende og sterke materialer - Kunder: Bombardier, Lockheed Martin, Airbus, Boeing, Pratt & Whitney, Rolls-Royce, MTU, mf.l.

Eva Charlotte Håkonsen hos GKN har full kontroll på logistikken.

12

Pakkemerking og kontroll før sending er viktig.

- Priser: Clean Sky Award

Logistikk Nettverk nr. 4 desember 2016

Døgnhvileplasser Statens vegvesen jobber for å legge til rette for at yrkessjåfører har gode muligheter til å overholde kravet om å hvile, etter flere timer på veiene.

Den nye døgnhvileplassen for yrkessjåfører langs E6 Fugleåsen i Ski kommune har oppstillingsplass for om lag 100 tunge kjøretøy, der 25 av plassene er tilpasset modulvogntog.

Området har eget moderne servicebygg med toaletter, vask- og dusjanlegg. Anlegget som skal være tilgjengelig hele døgnet, vil være belyst og universelt utformet. Oppstillingsplassene er gratis for brukerne.

- Plassen er forbeholdt sjåfører som er underlagt reglene om kjøre- og hviletid og skal ikke brukes av andre. De som er pålagt hviletid, kan oppholde seg der inntil 24 timer, sier Nils Karbø, avdelingsdirektør i Statens vegvesen. Kjøre- og hviletidsbestemmelsene pålegger sjåførene som kjører tungtransport å ta pauser og hvile tilstrekkelig lenge for å få en normal søvnperiode.

Statens vegvesen har inngått avtale med Åsland Næringspark Eiendom AS om å leie døgnhvileplassen langs E6 ved Fugleåsen.

Avtalen gjelder i inntil fem år. Statens vegvesen betaler en årlig leie på om lag 10 millioner kroner.

Andre døgnhvileplasser på Østlandet:

• E6 Svinesundparken, Halden, Østfold, 27 plasser • E6 Ormlia, Eidsvoll, Akershus, 47 plasser • E6 Circle K Minnesund, Eidsvoll, Akershus, 25 plasser • E6 Fugleåsen, Ski, Akershus, 100 plasser • E6 Biri travpark, Gjøvik, Oppland, 30 plasser • E6 Dovreskogen, Dovre, Oppland, 14 plasser • Rv. 3 Myklagard, Løten, Hedmark, 20 plasser • Rv. 3 Shell Koppang, Stor-Elvdal, Hedmark, 13 plasser • Rv. 3 Alvdal, Hedmark, 20 plasser I den nasjonale planen for døgnhvileplasser planlegger Vegvesenet om lag 90 plasser langs riksvegnettet i hele landet.

Ifølge denne planen legges det opp til om lag 15 plasser totalt på Østlandet. Med åpning av døgnhvileplassen langs E6 Fugleåsen er det 38 plasser i hele landet.

Det er vanlig at Statens vegvesen inngår kontrakter med private aktører om drift og tilsyn i forbindelse med døgnhvileplasser for tungtransporten. Noen plasser blir bygget på Vegvesenets egen grunn, i andre tilfeller leier etaten areal til dette formålet.

Logistikk Nettverk nr. 4 desember 2016

Tid for vinterdekk og kjetting Fra 1. november til mandag etter 2. påskedag skal et vogntog ha med seg sju kjettinger tilpasset hjulene til kjøretøyet.

Fra 15. november til 31. mars skal alle kjøretøy over 3500 kg ha merkede vinterdekk med minimum 5 millimeter mønsterdybde.

Kjøretøyet skal ha nødvendig veigrep for å kjøre trygt.

Kjettingene skal verken være for lange, for korte eller ha for dårlig kvalitet. Sjåførene må også ha kunnskap og trening med å legge på kjetting.

Transportkjøpere som har faste avtaler med sine transportører skal ha krav om riktig dekk og kjetting til kjøretøy og sjåfører.

Det er enhver sjåførs juridiske ansvar at kjøretøyet er i forskriftsmessig og forsvarlig stand når kjøringen starter. Sjåføren er også ansvarlig for at bilen er forsvarlig lastet og trafikksikker under transporten I sin stortingsmelding om trafikksikkerhetsarbeidet skriver regjeringen at de vil synliggjøre oppdragsgivers medvirkingsansvar. Mange bedrifter deltar i Statens vegvesens prosjekt Trygg trailer. Her får bedriftene opplæring i dekk og kjetting samt grunnleggende kunnskap om lastesikring og lastesikringsutstyr. Kjøp av transporttjenester er krevende. Noen er dessverre villig til å ta snarveier som kan sette sikkerheten i fare. Lavere kvalitet vil føre til dårligere trafikksikkerhet.

Kontroll er et myndighetsansvar, men vegvesenet ønsker at bedriftene skal ta ansvar for at vogntogene har vinterdekk, kjettinger samt har sikret lasten.

13

Utenlandske sjåfører

Anna reiste med sin sønn Lukasz til Norge.

utenlandske yrkessjåfører fortsatt høy risiko for å bli involvert i ulykker.

– Utenlandske sjåfører er viktige for Norge, og de er hjertelig velkommen til oss. Samtidig er Norge et annerledesland med glatte, bratte, svingete og smale veier. Lastebilsjåførene må stille godt forberedt, hvis ikke kan farlige situasjoner oppstå. Med denne kampanjen håper vi å hjelpe sjåførene som kommer til oss.

Filmens stjerner

Kampanjen Mamma presenterer:

Anna Gorzynik synes det er en stor ære at norske myndigheter kontaktet henne for å hjelpe dem med å gjøre arbeidshverdagen til utenlandske sjåfører bedre.

lighet i Krosno, der hun har plass til at barna hennes på mellom 21 og 33 år kan komme på besøk.

var altfor farlig, og mamma var ekstremt bekymret for meg, sier Lukasz.

– Når Lukasz er ute og kjører, er jeg alltid bekymret. Jeg tenker på om han kommer til å komme trygt frem, om han holder seg sunn, om han blir ranet, om det vil skje ulykker. Jeg er en mamma, så det er vel naturlig at jeg er bekymret.

• Kabotasje og/eller kombinert transport i Norge gir rett til minst norsk minstelønn (158,32 NOK/time) og diettpenger (307 NOK/døgn) • Det er spesielle krav til dekk, mønster dybde og kjetting for tunge kjøretøy.

• EUs bestemmelser om kjøre- og hviletid gjelder også i Norge.

• I fjellet kan du risikere kolonnekjøring eller stengt vei. Sørg for å ha varme klær, mat og drikke i lastebilen. Fyll tanken før du starter turen over fjellet.

• Sjekk om den ruten GPSen foreslår

– Mamma bekymret

Lukasz har vært yrkessjåfør siden han var ferdig i militæret.

– Du er alene på veien, og er både din egen sjef, ansatt, livvakt og planlegger samtidig. Men viktigst av alt er du

Norske regler

Filmen «The Truck Driver’s Mother» Norske myndigheter har ikke lykkes med å komme i dialog med sjåførene på de utenlandske lastebilene som daglig krysser grensen til Norge.

Lukasz Gorzynik (33) og mamma Anna Gorzynik fra Krosno i Polen er hovedpersonene i filmen.

Arbeidstilsynet ringte mammaen til en av de polske sjåførene og ba henne bli med sjåføren på tur til Norge. Tanken var å la moren fortelle sjåføren hva som er annerledes ved å kjøre i Norge og utlandet.

Resultatet er en film om mor og sønn på lastebiltur i Norge.

Kampanjen ble lansert med filmpremiere på Saga kino i Norge 9. november 2016 og spres nasjonalt og internasjonalt.

Materialet er oversatt til norsk, engelsk, litauisk, rumensk, tysk, ungarsk, polsk og bulgarsk. En egen nettside - Mammapresenterer.no eller www.motherpresents.org - er tatt i bruk for å nå sjåførene. Likeså Facebook og YouTube.

De utenlandske sjåførene er ikke vant til landets tøffe kjøreforhold, og er mer utsatt for ulykker. Mange er heller ikke er klar over rettighetene sine.

14

Norske myndigheter og et samlet norsk arbeidsliv står bak kampanjen «Mamma presenterer» for å øke kunnskapen om særnorske regler og kjøreforhold blant utenlandske yrkessjåfører og deres arbeidsgivere. Lukasz sin mamma spiller hovedrollen i kampanjefilmen.

Målet med kampanjen er å informere om arbeids- og kjøreforhold i Norge. Norske kjøreforhold skiller seg fra det utenlandske sjåfører er vant med hjemmefra. Det finnes også en rekke særnorske regler.

Myndighetene ønsker dialog med utenlandske lastebilsjåfører. Østeuropeiske lastebilsjåfører har de siste årene blitt betydelig bedre utrustet for den tøffe norske vinteren, ifølge tall fra Statens vegvesen. Likevel har

Logistikk Nettverk nr. 4 desember 2016

– Jeg hadde aldri forventet at noen så langt borte skulle sette pris på å høre mine tanker. Jeg er en helt vanlig dame.

Jeg har blitt tatt så godt imot, og er glad jeg kunne være til hjelp. Jeg beundrer virkelig lastebilsjåfører som tjener penger for familien, sier Anna.

– Elsker barna mine

Hun har jobbet på et gamlehjem de siste 20 årene. Hun har sin egen lei-

ansvarlig for din egen og andres sikkerhet på veien, sier Lukasz. Han synes det er annerledes i kjøre i Norge sammenliknet med mange andre steder han har jobbet.

– Det er fantastisk å kjøre rundt i Norge. Flotte veier med tydelige skilt og fantastisk utsikt. En veldig annerledes atmosfære. Jeg har tidligere blitt sendt til Øst-Ukraina for å jobbe. Det

Logistikk Nettverk nr. 4 desember 2016

er egnet for tungbiltransport. Sjekk alltid om veien som kommer opp er egnet.

Bak kampanjen står et samlet norsk arbeidsliv; arbeidstaker- og arbeidsgiverorganisasjoner og myndighetene (tre-parts bransjeprogram transport).

Av Einar Spurkeland.

Foto: Daniel Voldheim/Marianne Bakke.

15

Marked

TA KONTROLL

Våre løsninger øker din

OVER TRUCKPARKEN

lønnsomhet Fremtidens logistikkløsninger får du hos oss. Kvaliteten i vårt nettverk i Norge og internasjonalt er det næringslivet trenger for å få løst sine transport- og logistikkbehov.

Et sømløst nettverk er også nødvendig i en digital verden. Vår transportadministrasjon er elektronisk og gir deg oppdatert informasjon om dine sendinger når du trenger det.

Ta kontroll over truckparken din og inngå en leieavtale på én eller flere Linde-trucker i dag!

Få med vårt unike flåtestyringssystem, Truck Connect, inkludert i leien!* Navnet Linde står for kvalitet. Denne påstanden gjenspeiles i utformingen av våre trucker. Industritrucker fra Linde, enten dieseltrucker, elektriske gaffeltrucker eller lagerhåndteringsutstyr, skiller seg ut på grunn av sin innovative teknologi med fokus på kostnadseffektiv logistikk. *Leieavtalen må være på minimum 36 måneder og gjelder ikke for MT15 og mindre jekketraller. Tilbudet gjelder f.o.m 21. oktober 2016 t.o.m 31. mars 2017.

HESSELBERG TRUCK AS / Ulvenveien 84, Postboks 368 /

16

Økern N-0513 Oslo / Tlf: 22 88 72 00 / www.hesselbergtruck.no

Kutt skadekostnadene med flåtestyring!

Vårt flåtestyringssystem, Truck Connect, er verktøyet som gir deg oversikt over hvor mange trucker du har, hvilken avdeling de er på, hvem som kjører truckene og hvordan kjøremønsteret er. Ved å identifisere føreren kan man lese ut hvor mange timer truckene går, når de går og om de kolliderer under kjøringen. Truckene kan også følges opp kostnadsmessig på websiden.

Vår kompetanse kan inngå i din kompetanse og bidra til økt verdiskaping og bedre lønnsomhet for din bedrift.

Med oss tar du bedriften din til et nytt nivå. Tusenvis av bedrifter tenker på denne måten, og ser at det gir høyere lønnsomhet å la oss ta hånd om logistikken i stedet for å ha all denne kompetansen i eget hus.

Det spesielle med logistikken er at den utvikles videre hver eneste dag og er ferskvare. Gårsdagens løsninger duger ikke i dag. Med på kjøpet får kundene også del i vårt utviklings- og kvalitetsarbeid. For oss handler dette om å videreutvikle løsninger, slik at våre kunder får de løsninger de trenger til enhver tid. Dersom dine behov endrer

seg kan vi tilpasse logistikkløsningene til disse.

Innovasjon for oss betyr å ta de signaler kundene og markedet gir på alvor. Vi kaller det gjerne kunderettet innovasjon.

DB Schenker har en størrelse og styrke som gjør at vi hele tiden kan utvikle nye logistikkløsninger tilpasset fremtidens behov. Med kompetansen følger det altså et sømløst nettverk med kvalitet hele veien fra innhenting til levering. Vi kan hente inspirasjon og løsninger fra 2000 kontorer i 140 land, og deler gjerne denne kunnskapen med deg som kunde. Vi er din partner som vedlikeholder og utvikler løsninger for deg.

Det er en grunn til at Norges Idrettsforbund ved Olympiatoppen har fornyet sin avtale med oss. Våre idrettsstjerner har ikke råd til å velge

det nest beste når det står om et OLgull. I denne utgaven av Logistikk Nettverk kan du også lese om GKN i Kongsberg som leverer viktige deler til F-35 flyene som Forsvaret har bestilt. For GKN var nettverket, systemarbeidet og kvaliteten avgjørende for å velge DB Schenker.

Denne høsten har vi startet opp flere store kunder med strenge kvalitetskrav. Neste år kommer det flere slike oppstartsprosesser. Vi gleder oss til dette og er glad for den tilliten dette uttrykker.

Vi investerer i kvaliteten og løsningene våre, slik at du som kunde skal bli enda mer fornøyd. Det er det som motiverer oss i alt vi gjør.

Jeg ønsker deg en fredelig jul og et godt logistikkår i 2017.

Lars Arne Brøttem, Head of KAM & Sales

Kontakt din selger allerede i dag!

Logistikk Nettverk nr. 4 desember 2016

Logistikk Nettverk nr. 4 desember 2016

17

Politikk

Køprising har blitt den nye veiskatten for motorisert trafikk. For varelevering betyr dette som regel høyere kostnader som må tas igjen hos kundene.

Køprising brer om seg Oslo 2017

vil endre bruken av transportmidlene.

Berøringsfri betaling via mobiletelefonen lanseres for tiden. DNB utvikler sin Vipps-løsning og ruller ut stadig bedre tjenester.

Oslo skjerper veibruksavgiftene fra 1. mars 2017 og innfører rushtidsavgifter i tiden 06:30-09:00 og 15:00-17:00. For en Euro V eller eldre bil >3,5 tonn vil det bli 160 kroner utenom rushtiden og 190 kroner i rushtiden pr. passering og for Euro VI henholdsvis 100 og 130 kroner pr. passering. Null-utslippsbiler får 0-avgift hele døgnet. Det gjelder for eksempel el-lastebiler og el-varebiler.

Stockholm har tatt i bruk køprising og benytter variable priser over døgnet.

Køprising, også kalt rushtidsavgift, øker altså prisene når trafikken øker. Tanken er at tidsavhengige priser skal regulere etterspørselen.

For personbiler (bensin) blir takstene 43 kroner utenom rush og 53 kroner i rushtiden, mens personbiler (diesel) får henholdsvis 48 og 58 kroner. El-bilene vil fortsatt ha fri passering.

Bergen først ute

Sekretariatsleder Oslopakke 3, Terje Rognlien, presenterte på konferansen SMARTE VEGER (21. september 2016) hvordan adferdsendring i trafikken kan bidra til å realisere politiske mål.

Drømmen er et lavutslippssamfunn med minst mulig motorisert transport.

Rognlien lurer på hvor mye gods og varer det er behov for i fremtiden, hvordan teknologiutviklingen vil hjelpe oss samt hvordan vi kan få mer effektiv varedistribusjon og omlastingsløsninger. Sensorer i bilene vil trolig avløse bomstasjonene: Radar, kamera, Wifi, osv. vil hjelpe til med informasjonskartleggingen. Delingsøkonomien

18

Norge var tidlig ute med bompengeinnkreving i trafikkbelastede områder.

Europas tre eldste bomringer er norske: Bergen åpnet bomring i 1986, Oslo i 1990 og Trondheim i 1991.

Vegloven ble endret i 1988/89 for at man skulle ta i bruk tidsdifferensierte bomsatser (køprising) gjennom døgnet.

Trondheim og Bergen har hatt tidsdifferensierte bomsatser fra begynnelsen.

Oslo har frem til mars 2017 satset på fastpris. Kommuner som benytter tidsdifferensierte bomsatser prioriteres i konkurransen om statlige ekstramidler til kollektivtrafikk.

I en forskrift om køprising som trådte i kraft 25. oktober 2011 heter det at formålet er trafikkregulering med sikte på å redusere lokale kø- og miljøproblemer.

Logistikk Nettverk nr. 4 desember 2016

Forslag om flere bomstasjoner i Oslo

Trondheim innførte ny bomring og tidsdifferensierte bomsatser i 2010.

Kristiansand innførte køprising i september 2013. Bergen innførte tidsdifferensierte bomsatser 1. februar 2016. Oslo innfører tidsdifferensierte bomsatser fra og med 1. mars 2017.Det er flere ganger foreslått en ny bomring i Oslo, en ring innenfor dagens bomring – som Oslo har full kontroll over.

Statens vegvesen har foreslått en bomring på Ring 2.

Det er vedtatt å innføre rushtidsavgift i Stavanger/Sandnes (Nord-Jæren) og Fredrikstad/Sarpsborg (Nedre Glomma-regionen) i løpet av 2017.Det vurderes også køprising i Tromsø.

Singapore innførte køprising i 1975.

London har hatt køprising mellom klokka 07:00-18:00 siden 2003. Om kvelden, natten og i helgene er det gratis å kjøre inn i rushtidssonen.

I 2008 ble avgiften økt for de mest bensinslukende bilene. I Sverige ble rushtidsavgift (trängselsskatt) innført i Stockholm i 2007 og i Gøteborg i 2013.

Transport blir dyrere

Med økende kostnader vil godstransport bli dyrere i fremtiden. Køforsinkelser, stengte veier og jernbaneforbindelser fører også med seg økte kostnader i tillegg til at offentlig

Og nye bompengeanlegg dukker opp over hele landet.

pålagte avgifter øker. Økende veibruksavgifter, blant annet rushtidsavgifter vil øke kostnadene for norsk transportnæring. Økende trengsel og kø i byene fører til større køkostnader og dyrere varelevering.

mentet i gang med en utredning der man ser på muligheten for teknisk å kunne legge til rette for miljødifferensiering av et takstsystem gjennom AutoPASSsystemet.»

Tidligere nobelprisvinner i økonomi, William Vichrey, oppfant køprising i USA på 1950-tallet. Nå er turen kommet til oss i Norge etter mange år med økende bompenger. Filosofien bak køprising er at de som ønsker å komme raskt frem må betale litt ekstra. På den måten setter man en pris på et begrenset gode.

Logistikkbransjen har gjennom flere år hatt meget svak og fallende lønnsomhet. Bransjen har betydelige kostnadsulemper og press på markedsprisene, blant annet pga. økende konkurranse fra utenlandske aktører.

I et brev til Stortinget skriver Samferdselsdepartementet blant annet: «Formålet med køprising er trafikkregulering med sikte på å redusere lokale kø- og miljøproblemer. Takstsystemet i en køprisingsordning kan utformes svært fleksibelt innenfor tid på døgnet og etter kjøretøyenes miljøegenskaper.

Det kan også tenkes flere betalingssnitt med ulikt takstnivå innover mot en bykjerne (altså en soneaktig utforming).

Forutsetningen må imidlertid være at systemet gir forutsigbarhet for trafikanten. Dette kan altså ses på som en form for lavutslippssone. I dag er det ikke teknisk tilrettelagt for miljødifferensiering av et takstsystemet innenfor en trafikantbetalingsordning som er knyttet til AutoPASS. Vegdirektoratet er på forespørsel fra Samferdselsdeparte-

Logistikk Nettverk nr. 4 desember 2016

Markedet har høye krav om sen henting og tidligere levering (tidsluker).

Dette vanskeliggjør optimal produksjon og reduserer muligheten for lavere produksjonskostnader. Bransjen har vært igjennom betydelige kostnadskutt og optimalisering av produksjonen.

Sendingsstrukturen går mot flere mindre og hyppige sendinger som krever flere biler og bidrar til økte kostnader.

Det er få tegn til volumvekst i markedet som kan generere høyere produktivitet/lønnsomhet. Økte kostnader i forbindelse med forsinket banefremføring gir senere terminalbehandling og distribusjon.

Av Einar Spurkeland

19

DB Schenker kan hjelpe deg med alt du trenger av transport i Norge og internasjonalt til lands, til vanns og i luften. Som transportbestiller må du forsikre deg om at dine underleverandører utfører transportoppdrag på lovlig måte. Dette medvirkeransvaret og plikten til å påse at dine transporter skjer på lovlig måte kan du overlate til oss.

Bestiller du frakt og godstransport, osv.?

Vi får ofte spørsmål fra bedrifter, offentlige virksomheter og andre institusjoner som lurer på om vi kan hjelpe dem med alt fra enkle transportoppdrag til store kompliserte logistikk- og transportløsninger: Vi gjør det enkelt for deg som kunde.

Jeg har aldri bestilt frakt før gjennom store transportbedrifter som dere. Vi bruker en lokal transportør. Det blir vel mye dyrere med dere?

- Vi har et lokalt og globalt nettverk med avanserte IT-løsninger og stordrift. For de fleste blir dette mer effektivt samtidig som de får tilgang til spisskompetanse på logistikk og transport helt gratis. Stordrift lønner seg for næringslivet.

Jeg tar rollen som transportbestiller selv og lager mine egne kravspesifikasjoner.

- Ansvaret til transportbestiller har blitt skjerpet de senere årene og det vil bli mer kontroll av at den som bestiller transport-oppdragene sørger for at underleverandører følger lover og forskrifter. Vi kan ta dette ansvaret for deg.

Jeg er usikker på om jeg kan bestille hos dere. Dere har vel så mange mennesker å forholde seg til?

- Hos oss får du en fast kontaktperson som blir din unike kundekontakt. Denne personen kan sette sammen lokale behov, men også løsninger fra hele verden uavhengig av transportmiddel.

Jeg har så mye å gjøre og rekker ikke å sette meg inn i den store virksomheten deres.

- Ved å overlate din transport og logistikk til oss frigjør du din tid til dine kjerneoppgaver. Faktisk får du mer tid til å utvikle din egen bedrift.

Hva om jeg har lyst å prøve, men tror det blir for vanskelig?

- Prøv oss. Blir du ikke fornøyd så er det veldig enkelt å bytte leverandør.

Hvordan kan jeg komme i gang?

- Gi oss en oversikt over dine sendinger i dag, for eksempel siste år. Vi ønsker tilgang til godsvolumer, type gods, avsenderadresser og mottaksadresser. Sammen setter vi opp en ny løsning som gjør det enklere for deg. Hos oss kan du følge dine sendinger på vår internettløsning. Enkelt og greit.

www.dbschenker.no – telefon: 07500 – Be om tilbud i dag!

Miljø

Land

Schenker Finland over på solenergi I det nye logistikksenteret til Schenker i Vasa i Finland har Schenker tatt i bruk solenergi for varme og kjøling. Solcellene på 75 kilowatt på terminaltaket skal produsere den elektrisitet som er nødvendig for lys og varmepumper for oppvarming av terminalen. Anlegget har en levetid på 30 år, men er lønnsomt etter 10 år.

Denne sjåføren som foretok en forbikjøring mot kjøreretningen i en rundkjøring er selvsagt hverken i Schenkers tjeneste eller sjåfør lengre. Foto: fra YouTube

Innsats for trygg, sikker og

Dashboardkameraer fanger opp de mest hårreisende hendelser. Slik kjøring får omgående konsekvenser. Foto: fra YouTube

lovlig godstransport

Terminalen er lokalisert øst for Vasa flyplass og vil erstatte dagens terminal i havnen. Dermed vil også trafikkbelastningen på sentrum bli mindre.

Fakta om terminalen: • Investering: 4.000.000 Euro • Arealer: 3200 kvm. Terminal og kontorer • Hall uten varme: 1.000 kvm.

• Antall ansatte: 50 • Årlig energibehov: 300 MWH

NR. 2 JUNI 2016

NR. 1 MARS 2016

Vi har rundt 800 norske lastebiler på veiene i Norge på hverdager.

I tillegg er det ukentlig rundt 800 Schenkerbiler fra utlandet til Norge. Mange dyktige transportører og sjåfører kjører for Schenker.

Kirsten Steenberg skriver at useriøse sjåfører avvikles.

Vi jobber tett sammen med utvalgte transportører som tar stort ansvar for trygg, sikker og lovlig godstransport.

Dessverre skjer det fra tid til annen at sjåfører med dårlig tid tar seg til rette i trafikken. Vi praktiserer 0-toleranse for dette, noe vi også understreker overfor våre leverandører. Ingen har så dårlig tid at de skal risikere liv og helse for seg selv eller andre trafikanter. Vi har i den senere tiden sett eksempler på uønsket kjøreadferd blant sjåfører som kjører for Schenker og andre transportselskaper.

Slike eksempler kommer inn som publikumsklager til oss, og i visse ekstreme tilfeller legges det også ut filmopptak på internett.

0-toleranse

Schenker har 0-toleranse i saker hvor kjøreadferd medfører at liv og helse settes i fare og at lovbrudd begås.

Avhengig av dokumentasjon i saken og alvorhetsgraden, så vil negativ kjøreadferd alltid medføre en konsekvens for sjåføren og i visse tilfeller også transportøren. I en sak hvor en sjåfør som kjørte for Schenker gjorde en forbi-

22

kjøring av to andre trailere i en høyresving i motsatt kjørefelt i en tunnel på Vestlandet, ble sjåføren tatt ut av tjeneste for Schenker samme dag som vi ble gjort kjent med hendelsen. Denne norske sjåføren kjører heller ikke lenger for vår transportør. Dette var et eksempel på en totalt uakseptabel kjøreadferd.

Transportselskapet har etter loven hovedansvaret for egne ansatte sjåfører og for at alle oppdrag skjer i henhold til lover og forskrifter. Schenker har sammen med Transportselskapet ansvar for å planlegge transportoppdragene slik at de kan gjennomføres i tråd med lover og regler. Vi velger ut og benytter seriøse transportfirmaer. Vi har såkalt «medvirkeransvar» for å planlegge, slik at blant annet kjøre- og hviletid samt arbeidstid kan overholdes etter arbeidstidsforskriften. Dette følger vi opp gjennom vår ruteplanlegging og daglig befrakteroppfølging.

Kvalitet i alle ledd

Schenker har ambisjoner om å være en ledende kvalitetsbedrift i bransjen Logistikk Nettverk nr. 4 desember 2016

og deltar også aktivt i bransjeprogrammet for transport som består av arbeidsgiver- og arbeidstakerorganisasjoner og myndighetene. Dette programmet jobber for bedre sikkerhet og økt seriøsitet i transportbransjen.

I praksis gjør vi mange tiltak som vi kaller for «Schenker-modellen». Vi foretar bevisste valg av transportløsning og biltransportører gjennom anbudsrunder og oppstilling av våre krav til transportør. Alle transportører som kjører for oss skal registreres og godkjennes i vårt transportørregister Schenker Carrier Application. Våre arbeidsprosesser er beskrevet i vårt interne styringssystem som ligger på intranett og det er vårt ansvar at vi følger disse prosessene. Vi har gjennomarbeidede transportørkontrakter med krav til transportørene og beskrivelse av Schenkers forpliktelser, hvor vi og våre kunder skal legge forholdene til rette for at de enkelte oppdrag kan utføres innenfor gjeldende lover og regler.

Våre befraktere har daglig dialog med våre transportører og sjåfører og vi sørger for nødvendig informasjonsoppdatering. Mot våre utenlandske partnere, transportører og sjåfører

inkluderer dette informasjon om norsk regelverk som vinterdekkpåbud, minstelønn og merverdiavgiftsregistrering ved kabotasjekjøring.

Slikt arbeid bidrar til å eliminere useriøse transportører. Vi utfører også regelmessige transportørrevisjoner basert på sjekklister fra vårt kvalitetssystem og bruker vår innsynsrett i samarbeid med våre tillitsvalgte.

I Schenker har vi alle et medansvar for å muliggjøre tryggere og sikrere godstransport. Dette kan aldri velges bort og skal kontinuerlig ha et høyt fokus i vårt arbeid. Alle våre transportører må levere status for sitt arbeid på dette området ovenfor sjåfører som kjører for Schenker. Trygg, sikker og lovlig godstransport oppnås best gjennom en samlet 0-toleranse for kjøreadferd som medfører at liv og helse settes i fare og at lovbrudd begås.

Av Kirsten Steenberg, Head of Direct Freight

Logistikk Nettverk nr. 4 desember 2016

NR. 3 SEPTEMBER 2016

NETTVERK

LANDTRANS PORT SJØ- OG FLYFRAKT SAMFERDSE L

ler Nye regtasjo n av

om dokumen ere Side 13 vekt på sjøcontain

LANDTRANSPORT SJØ- OG FLYFRAKT SAMFERDSEL

NETTVERK

LANDTRANSPORT SJØ- OG FLYFRAKT SAMFERDSEL

NETTVERK

Lan Marie Berg:

Vil ha ny bylogistikk SCHENKER i DB Oslo Side 8

- 100 år i Norge

Gottfried Schenker startet DB Schenker i 1872

ne

Hitachi satser på DB Schenker Side 8

godsbile hos GPC ThinaErna Slipp Møt oljeanalytiker om frem i bytrafikken Saltvedt på seminar på Gardermoen fremtidens logistikk Side 14

Side 20 Side 18

Formel 1logistikken Side 14

Side 22

Møt oss på Transport & Logistikk 2016 Side 5

07.03.16 11:30

Logistikk-nr1-2016.indd

– Les mer side 26.

Fiskeksporten avtales i Brüssel

OL-logistikken fikset vi!

Side 10

Ren luft en menneskerett Side 14

1

ANNONSEBESTILLING: Neste utgave: nr. 01 2017 Materiellfrist: 28/2-17 Utgivelse: 20/3-17

Lars Erik Rønningen Telefon 915 32 554 E-post: ler@flisamedia.no

23

Tilsyn

Arbeidstilsynet gjennomfører nå en nasjonal satsing i næringen, særlig rettet mot godstransportnæringen. Tilsyn hos transportbestillere er en del av denne satsingen.

Søke lys på trans portbestiller Tilsynene skal gi aktørene i transportbransjen mer kunnskap om reglene i norsk arbeidsliv, slik at det blir enklere å følge disse. Tilsynsmyndighetene vil også bidra til at arbeidstakere har lovlige arbeidsbetingelser. Dette gjelder kontroll av allmenngjøringsforskrifter og forskrift om informasjons- og påseplikt samt innsynsrett, inklusiv forskrift om allmenngjøring av tariffavtaler for godstransport på vei.

Flere yrkesgrupper i transportnæringen har utfordringer knyttet til arbeidstid, lange arbeidsdager og arbeidsuker samt skift- og nattarbeid. Arbeidstilsynet mener at deler av næringen i økende grad preges av virksomheter som bryter Arbeidsmiljølovens bestemmelser.

Tilsyn med bestillere av transporttjenester skal motivere bestillere til å stille krav til sine leverandører og bidra til å øke seriøsitet i næringen. Tilsynet vil ha fokus på hvordan bedriftene følger opp de krav og det ansvar som stilles til bestillere.

Slik gjennomføres tilsyn hos transportbestiller: • Gjennomgang av relevant dokumentasjon, f.eks. oversikt over hvilke transportvirksomheter som er engasjert av bestiller og kontrakt på transportoppdrag med transportvirksomhet

24

Logistikk Nettverk nr. 4 desember 2016

• Samtale med ledere og andre nøkkelpersoner i virksomheten • Sjekke om dokumentasjon og praksis stemmer overens • Veilede i regelverket, som er delvis nytt for bransjen • Gi en foreløpig oppsummering og informere om videre prosess (skriftlig tilbakemelding og eventuell oppfølging) Etter tilsynet vil virksomheten få en skriftlig tilbakemelding med bekreftelse på at det vi har kontrollert er i orden. Arbeidstilsynet kan også be om mer informasjon og dokumentasjon. Prosessen foregår i dialog med arbeidsgiver og verneombud/ansattes representant.

Informasjonsplikt

Det er et krav om at kontrakt mellom bestiller og leverandør skal inneholde informasjon om lønns- og arbeidsvilkår etter allmenngjøringsforskrifter.

Generell henvisning til tariffavtale eller overenskomst er ikke tilstrekkelig. Det må enten vises til allmenngjøringsforskrifter (generelt eller konkret) eller til den konkrete tariffavtale som er allmenngjort.

Påseplikt

Påseplikt innebærer at bestiller skal iverksette systemer og rutiner for

å undersøke og om nødvendig følge opp at allmenngjøringsforskriften overholdes av leverandør. Påseplikten kan oppfylles for eksempel ved at det tas inn kontraktsklausuler om at leverandørens arbeidstakere minimum skal ha de lønns- og arbeidsvilkår som følger av allmenngjøringsforskrifter, og at dette følges opp gjennom innhenting av dokumentasjon på arbeidstakers lønns- og arbeidsvilkår. Virksomheten må ha en rutine eller et system for å sikre oppfyllelse av påseplikten.

Bestillers system og/eller rutine for å sikre at leverandørene overholder allmenngjøringsforskriften må være egnet til å avdekke om leverandøren bryter bestemmelsene i forskriften.

Når leverandøren av transporttjenester benytter underleverandører, har ikke bestiller påseplikt. I slike tilfeller er det hovedleverandør som har påseplikt med sine underleverandører.

Medvirkeransvar

Forskrift om arbeidstid for sjåfører krever at avsendere, speditører, leverandører, oppdragsgivere og andre ledd i transportkjeden skal medvirke til at bestemmelsene i forskriften følges.

Internkontrollforskriften krever at virksomheten har rutiner for å avdekke, rette opp og forebygge overtredelser av forskrifter fastsatt i medhold av arbeidsmiljøloven.

Logistikk Nettverk nr. 4 desember 2016

Selvstendig næringsdrivende

Enkeltpersonforetak regnes ikke som selvstendig næringsdrivende etter forskrift om arbeidstid for sjåfører og andre innen vegtransport når de kun har en oppdragsgiver. Det fører til at transportør blir ansvarlig for å organisere arbeidet, slik at innehaver av enkeltpersonforetaket får samme rettigheter og plikter for arbeidstid som en arbeidstaker.

For å regnes som selvstendig næringsdrivende må følgende krav være oppfylt: • Har rett til å arbeide for seg selv uten å være tilknyttet en arbeidsgiver gjennom en arbeidsavtale eller andre former for underordnet arbeidsforhold, • Har fritt anledning til å organisere den aktuelle virksomheten sin, • Har en inntekt som er direkte avhengig av fortjenesten i arbeidet og • Står fritt til å ha handelsforhold med flere kunder, eventuelt gjennom samarbeid med andre selvstendig næringsdrivende førere.

Mer informasjon: www.arbeidstilsynet.no Av Einar Spurkeland

25

Varehandel

Handelsstanden ønsker en åpen by uten hindringer – gjerne gående og syklende folk – men de ønsker også at folk som ønsker det skal kunne bruke sin egen bil.

-Handel i sentrum er en forutsetning for et levende byliv, sier Jon Anders Henriksen i Oslo Handelsstands Forening, som deltok på et seminar om bylogistikk under Transport & Logistikk i oktober.

-God beliggenhet er viktigst for butikkene, sier Henriksen. Det samme er gode parkeringsmuligheter, lange åpningstider og lave priser. Litt lenger ned på listen kommer gode tilbud, ryddighet, service og hygiene.

Handel og varetransport

-Handel og varetransport må leve sammen, men kundene har første prioritet, påpeker Henriksen. Stengte bygater er en utfordring både for folk som besøker sentrum og for butikkene. Regjeringskvartalet er et eksempel på uheldig stenging av gater som blir øde områder. I Thereses gate ved Bislet i Oslo fjernet man bilparkering av hensyn til trikken. Steinblokker sperret parkeringsplassene og gaten mistet sin opprinnelige funksjon som handlegate.

Sven Bugge fra LUKS (Leverandørenes Utviklings- og Kompetansesenter) etterlyste en logistikkplan for Oslo og en vilje fra myndighetene til å sette Bransjestandard for varelevering som krav til eiendomsutviklere og arkitekter.

Bilfritt byliv?

Egil Verne AS Prof. Birkelandsvei 26B Postboks 233 Leirdal, 1011 Oslo 26

Telefon 22 30 68 00 e-post: post@egilverne.no

-Vi sier alle ja til et levende byliv, men vi må ikke gå i den fellen at man ved Logistikk Nettverk nr. 4 desember 2016

Logistikk Nettverk nr. 4 desember 2016

God beliggenhet gir god handel å stenge de store bilene ute gjør at det blir flere biler i sentrum. En helt vanlig lastebil som leverer varer til butikker i sentrum har et godsvolum som tilsvarer mange varebiler, sier Bugge.

Levende byliv krever også at man tar hensyn til sjåførene som må følge lover og regler i gjennomføring av transportoppdragene. Sjåførene har krav på en trygg arbeidsplass der HMS-kravene i lovverket blir ivaretatt. Fra samfunnets side er det også viktig at transportkostnadene ikke øker som følge av at tidskostnadene øker som følge av vanskeligere tilgjengelighet.

Bugge er også oppgitt over at næringen er pålagt mange påbud gjennom lovverk og forskrifter fra myndighetenes side og at de samme myndigheter gjør lite for å legge forholdene til rette for at varelevering kan skje på en trygg og sikker måte.

-Vi ønsker at myndighetene skal ansvarliggjøre varemottakere og avsendere, sier Bugge.

Bugge peker også på at det ikke er så lett å forstå de politiske signalene. I Oslo kommune har de et prosjekt som heter «Bilfritt byliv». Bugge ønsker at kommunens prosjekt tar inn over seg næringslivets behov for forutsigbare leveringsvilkår, tidsluker og rammebetingelser for øvrig.

Samarbeid nødvendig

For å gjennomføre et bilfritt byliv må aktørene samarbeide på en annen måte enn tidligere. Samarbeidsgruppen for varelevering i Oslo, SG-Oslo, har foreslått flere tiltak: • Kart med nytt kjøremønster for varetransportører og privatbilister innenfor Ring 1 • Fjerne all gateparkering for privatbiler uansett driftstype • Fleksible stoppmuligheter i hele sonen lik dagens situasjon i gågatenettet • Innføre skilting av lasteplasser, slik at vareleverandørene får klart definerte plasser på samme måte som busser, trikker og drosjer, og som opprettes i gater hvor privatbiler også har lov å kjøre • Økt bruk av tidsvinduer for mer fleksibel bruk av gatearealene, slik at vareleverandørene, handelsstanden og publikum disponerer gategrunnen til fastsatte tidsperioder av døgnet • Varetransportørene leverer ved kundens virksomhet ved varemottaket eller på fortauet • Kunden har personell tilstede når varene ankommer • Mottaker besørger selv interntransport til bufferlager, lager og eksponeringsområder, samt at eventuelt returgods står der varene leveres Av Einar Spurkeland

27

Miljø

Toll

Modulvogntog kutter utslippene -Vi er veldig fornøyd med at stadig flere veier åpnes for modulvogntog, sier Head of Road Direct, Erik Solum i Schenker AS. Med de modulvogntogene vi har satt opp pr. november 2016 har vi på årsbasis kuttet nesten 1,3 millioner kjørte kilometer. Solum håper nettet blir landsomfattende, slik at man kan utnytte modulvogntog i flere retninger på en bedre måte enn i dag.

Dersom man sier at en lastebil i snitt bruker 4 liter pr. mil, så betyr dette at vi har brukt ca. 500.000 liter mindre drivstoff. Hver liter drivstoff produserer 2,66 kg CO2. For oss betyr dette at vi har kuttet CO2-utslippene med 1,3 millioner kg CO2 bare gjennom dette tiltaket.

Ønsker flere veier

-Rask utrulling av modulvogntognettet i Norge kan følgelig være et viktig bidrag til å få ned utslippene fra tungtrafikken, sier Solum.

Hvordan bruker dere modulvogntogene i den daglige trafikken?

-Innlands går disse i faste ruter mellom våre terminaler. Det betyr at vi kan bruke færre enheter i denne terminal-terminal trafikken. Mellom

28

Sverige og Norge går disse enhetene mellom terminaler i Sverige og Alnabru. Vi har også ruter som går intermodalt med jernbanen. Det er en fordel både for oss og miljøet.

Viktig i terminaltrafikken

Hvilke terminaler er det som egner seg for denne trafikken i Norge?

-I praksis er det ingen begrensning, men veinettet er foreløpig begrenset til visse hovedstrekninger. De viktigste strekningene er derfor mellom Alnabru-Fredrikstad/Sandefjord/ Hamar/Kristiansand. I tillegg har vi ruter fra Alnabru til Trondheim og Tromsø.

Men, konkurrerer ikke disse med jernbanen?

-Jernbanen i Norge er begrenset og klarer ikke ta unna alt det godset som kunne gått med bane. I tillegg er godsbanenettet for lite forutsigbart.

Derfor må vi ha bilruter for gods som ikke kan vente på toget. De fleste bilstrekningene går enten på for korte strekninger for bane eller banetilbudet er ikke godt nok.

Færre enheter – færre uhell

Lastebiler er generelt farlig for andre trafikanter. Er du ikke redd en utvidelse

av modulvogntognettet vil føre til flere ulykker?

-Vi har ikke hatt uhell med personskade og har ytterst sjelden uhell blant våre transportører. Mitt inntrykk er at transportørene benytter de beste sjåførene til modulvogntog og at aktsomhetskravene er store fra alle parter. Det ser ut til at det pr. kjørte kilometer er mindre uhell med modulvogntogene enn med tradisjonelle vogntog, samtidig får vi færre vogntog på veiene. Vi kan aldri garantere at det ikke vil skje uhell.

Mange bilister kan være uoppmerksomme, veiene kan være glatte og trafikken i Norge er jo en utfordring i vinterhalvåret. Vi har imidlertid jobbet mye med trafikksikkerhet og krav til transportører og sjåfører. Vi er også glad for at tilsynsmyndighetene gjennomfører kontroller og luker ut de biler og sjåfører som ikke skal være på veien.

Hva kan myndighetene gjøre?

-Fra mitt ståsted må vi over tid få en trygg og god veistandard på hovedveinettet. Det vil redusere faren for uhell. I tillegg må vi arbeide for at trafikanter ikke tar unødige sjanser i trafikken. Det å kjøre forbi en lastebil uansett lengde på en smal glatt vei er en risikosport.

Av Einar Spurkeland

Logistikk Nettverk nr. 4 desember 2016

Tollekspedisjon. Foto: Tolletaten

Nye moms-regler fra 2017 Det blir slutt på innkreving av MVA via innfortollingen fra januar 2017. MVA skal rapporteres av kunden til Skatteetaten. SCHENKER vil levere momsrapport som tillegg til innfortollingen.

Som omtalt i Logistikk Nettverk vil innkreving av merverdiavgift fra januar 2017 bli endret. Tidligere har dette blitt beregnet gjennom tolldeklarasjonen på kundenes tollkreditt eller speditørens dagsoppgjør. Fra årsskiftet skal det rapporteres (egenfastsettes) til Skatteetaten via den nye skattemeldingen som erstatter dagens omsetningsoppgave for merverdiavgift.

Informasjon fra Skatteetaten: http://www.skatteetaten.no/ no/Om-skatteetaten/Om-oss/ Prosjekter/omsetningsoppgaveformerverdiavgiftendres-fra-2017/ Endringen har vært under planlegging i lang tid. Selv om det ble sagt at dette ikke skulle medføre ekstra arbeid for næringslivet, så vil momsrapporteringen endres og importørene må sette seg inn i de nye reglene. Det er sendt ut brev fra Skatteetaten til alle bedrifter som berøres av ordningen.

Logistikk Nettverk nr. 4 desember 2016

Endringer i fortolling

Alle varer skal fortolles som tidligere.

Utregningen av mva (rubrikk 47) fjernes men dette medfører ikke at det blir mindre viktig at tolldeklareringen er korrekt. Hvor mye som skal rapporteres i mva på omsetningsoppgaven overlates i praksis til importøren. Innførselsmerverdiavgift underlegges prinsippet om egenfastsetting. Dette er sentralt i skatteforvaltningsloven som trer i kraft januar 2017.

ALTINN-rapport

Tolletaten vil tilby en tolldeklarasjonsoversikt som en ny tjeneste i Altinn. Der vises alle tolldeklarasjoner som er godkjent på din bedrift og skal være til hjelp når merverdiavgift skal rapporteres.

Se info her: http://www.toll.no/ no/verktoy/regelverk/nytt-fradirektoratet/tolldeklarasjonsoversikti-altinn/ Rapporten fra Altinn viser ikke utregnet merverdiavgift.

Schenker kan hjelpe

Vi kan tilby et tilleggsark for hver tolldeklarasjon som viser utregnet mva pr. varepost med sluttsum. Den viser også om det skal rapporteres mva i høy eller lav sats. Dette vil sendes ut til alle kunder sammen med fortollingen. Prisen for denne tjenesten er kr 92,- pr. deklarasjon.

Schenker kan som et alternativ tilby en samleoppstilling for de av våre kunder som har en større mengde tolldeklarasjoner.

Det er viktig at man benytter en kvalifisert aktør slik at man har kontroll på alle tolldeklarasjoner.

Schenker sender i dag fortollinger med automatikk på mail til de kundene som ønsker dette, og har en fortollingsavdeling med høy kompetanse. Vi vil støtte og hjelpe våre kunder i endringene som skal skje fra nyttår.

Dersom du ønsker ytterligere informasjon, ta kontakt med din selger eller ditt lokale Schenkerkontor.

Av Iren Hofseth, Tollsjef

29

Sikkerhet

Flere trailere kontrolleres Statens vegvesen sjekker at trailere er riktig skodd med dekk og kjetting.

– Dekkutrustningen på tunge kjøretøy har stadig blitt bedre de siste årene. Vi ser helt klart effekten av økt innsats og stadig strengere dekkregler, sier leder for kontroll og tilsyn i Vegdirektoratet, Henning Harsem.

Prosentandelen med manglende dekkutrustning har gått kraftig ned siden prosjektet Trygg Trailer startet i 2014.

Tall fra hele landet viser at en av ti trailere har for dårlige dekk. Næringslivet deltar i arbeidet og kontrollerer at transportørene som skal hente last hos bedriften blir kontrollert. Det har vist seg som et effektivt virkemiddel.

Vegvesenet lærer bedriftene hvordan de selv kan sjekke om dekkene er beregnet for vinterkjøring, og om de har tilstrekkelig mønsterdybde. De kan også sjekke om de har nok kjettinger og at de passer til dekkene.

BRUBAKKEN - DIN MASKINPARTNER

SALG / KJØP KORT / LANGTIDSLEIE LANDSDEKKENDE SERVICE

-Det har en forebyggende effekt når transportøren vet at bedriftene de kjører oppdrag for er opptatt av trafikksikkerhet og setter krav til kjettinger og dekkutrustning i kontraktene sine. I tillegg har flere bedrifter nektet dårlig skodde biler last, sier prosjektleder Alf Inge Heggeseth.

Vinteren 2015/16 kontrollerte Statens vegvesen dekk og kjetting på 48 334 tunge kjøretøy (biler og tilhengere) og la ned 545 bruksforbud og ga 4 532 gebyrer. 22 kjøretøy var i så dårlig stand at forholdet ble anmeldt.

Alle innganger under ett tak

ASSA ABLOY Entrance Systems er verdens ledende leverandør av automatiske adkomstløsninger. Vi har en bred portefølje av veletablerte varemerker som Crawford, Albany og Besam. Det gjør det mulig å gi et komplett tilbud for framsiden, baksiden og inne i bygningen.

Alt du assosierer med våre varemerker er her – fra produkter og kunnskap til service og vedlikehold. Fra å bygge og utstyre nye anlegg til å optimalisere den pågående driften – vi har løsningene og kunnskapen til å holde ting gående. Med én leverandør forenkles prosessene og koordineringen.

Den eneste inngangsporten du trenger er www.assaabloyentrance .no

Tlf. +47 35 93 04 00 30

www.brubakken.no post@brubakken.no Logistikk Nettverk nr. 4 desember 2016

Logistikk Nettverk nr. 4 desember Distribution&Logistics_Half_page_ad_NO.indd 1

2016

31

2/5/2014 8:54:27 AM

Bilfritt byliv

Ny bylogistikk

Byrådet i Oslo sin visjon om «Bilfritt byliv» bør drøftes i et helhetlig perspektiv, der også varelevering og godstransport hører til. Hittil har fokus vært kollektivreisende, syklister og gående.

kan bidra til bedre byliv

Det er anslagsvis 500-1000 lastebiler som daglig leverer og henter varer innenfor bygrensen i Oslo. Lastevolumet til 500 lastebiler kan tas med mindre varebiler, men vil kreve tusenvis av varebiler i tillegg til de som allerede farter rundt i bygatene.

arealer til enda flere mindre varebiler.

Konsolideringssentre krever uansett avklaring av de juridiske ansvarsforholdene knyttet til varemottak for flere.

Antagelig passer dette best der man har et kjøpesenter som kan ha felles varemottak betalt av butikkene og senteret.

Lastekapasiteten til 1 stk. lastebil med 26 tonn kan utføres av 19 stk. Mercedes Sprinter varebiler. Det må følgelig settes inn mange varebiler for å erstatte store lastebiler. Færre enheter gir mindre kø, mindre utslipp og et bedre bymiljø. Man må også skille mellom små butikker som mottar mindre sendinger og større butikker som mottar hele containere med varer.

Dersom man ønsker å redusere antall biler i sentrum må det nok innføres mer effektive virkemidler: - Fjerne mulighet for bruk av kollektivfelt for elbiler - Omgjøre kollektivfelt til tungbilfelt for kollektiv vare- og persontransport - Fjerne gratis parkering av elbiler - Flytte ladeplasser til P-husene på kommersielle vilkår - Reservere arealer til lastestopp for varelevering - Kreve bruk av Bransjestandard for varelevering ved nybygg og ombygging av bygninger i sentrum

Bymiljøetaten har uttalt at konsolideringssentre nær sentrum kan bidra til færre store lastebiler i sentrum. Det er riktig, men det blir da behov for større

32

Logistikk Nettverk nr. 4 desember 2016

Klokketroen på at veiprising er svaret på trafikkregulering har dessverre fått stå uimotsagt i den offentlige samtalen.

For oss som driver praktisk yrkestransport har vi større tro på at avgiftspolitikken må kombineres med fornuftige pålegg og reguleringer. Det å kunne kjøpe seg fri fra køen betyr bare at tykkelsen på pengepungen bestemmer rekkefølgen i køen.

Trafikkspredning kan være et fornuftig tiltak. Dette kan skje ved at myndighetene eksempelvis pålegger de som ønsker å drive forretning i sentrum å ha lengre åpningstider for varemottak og sikre at tidslukene for parkering ved varelevering utvides. Mottaker må også være til stede når varene kommer. Det gir mindre kø og færre lastebiler.

I mange sentrumsgater kan det med fordel etableres blandingsområder

der også varelevering kan skje på like vilkår med andre trafikanter.

Terrorsikringen rundt regjeringskvartalene fører i seg selv til mer trafikk og omkjøring. Vårt inntrykk er at regjeringen ønsker å bygge høyere og tettere med enda mer sikkerhetskontroller.

For varelevering betyr dette mer køtid og forsinkelser i tillegg til økte kostnader. Mulig statsetatene og statens apparat for øvrig burde ta i bruk en større del av byen og unngå sentralisering også innenfor byen.

Varesykler har blitt løftet frem som løsningen på mye av bylogistikken. Det er jo da underlig at dette ikke er testet ut gjennom Bysykkelordningen for å sjekke ut om det er et markedsbehov for å leie varesykler. I stedet hevdes det at varesykler kan erstatte lastebilenes transportbehov uten at det er dokumentert.

Logistikk Nettverk nr. 4 desember 2016

Visjonen til byrådet om en bilfri by er applaudert av flere fagmiljøer. Kanskje tror man at bilene som benyttes til nyttetransport er overflødige og kan erstattes av syklende varetransport.

Det blir vanskelig når folk er ute og handler byggevarer, møbler og annet til kontorer, hus og hjem. Enda verre er det når hundrevis av containere stappfulle av varer skal spres.

Sykkel er bra for helsen, men neppe for den tunge varetransporten.

Einar Spurkeland

33

Bransjefeiring

Møteplassen for logistikk- og transportbransjen.

Messegeneral Jo Eirik Frøise og direktør Are Kjensli, NHO LT ønsker statsråden velkommen.

Logistikkstudentene fra Høgskolen i Molde var selvfølgelig på plass.

Fullsatt sal med blikket rettet mot transportutfordringene.

Transport & Lo gistikk 2016 17.-18. oktober d.å. var det «julaften og 17. mai» på en gang for transport- og logistikkbransjen. Med 800 helfrelste deltagere feiret bransjen seg selv med to dager messe, fagseminarer og festmiddag i The Qube på Gardermoen.

Bak arrangementet står Norsk Industri, NHO Logistikk & Transport, Norsk Havneforening og Logistikkforeningen.

Transportområdet står overfor store utfordringer. Bare tenk på at prognosene tilsier at godstransporten vil øke med 65 prosent innen 2050.

CEO/Adm. direktør Michael Holmstrøm i Schenker AS ble intervjuet av messemagasinet og kunne forsikre at DB Schenker er optimistisk med hensyn til fremtiden i Norge. Selskapet feirer 100 år i Norge i 2016 og har startet kappløpet om de neste 100 årene.

Arrangementet blir en arena for hvordan vi skal møte disse utfordringene. Med den veksten transportmarkedet ser for seg må alle transportformer bli mer klimavennlige. Infrastrukturen må bygges ut slik at man kan bruke mindre energi til selve transportarbeidet.

-Konkurransen i markedet vil bare øke fremover og føre til at det blir færre konkurrenter. Vi ser gjennom store oppkjøp at Posten/Bring har posisjonert seg godt, men jeg undres jo over at staten kan sitte og se på at logistikkvirksomheten til Posten Norge har svake resultater og må ha hjelp av morselskapet for å overleve, sier Holmstrøm.

Premissgiver

34

DB Schenker deltok med stand på messen og knyttet gode kontakter med nye og gamle kunder. Under åpningen av konferansen delte vi ut den fjerde DB Schenker Forskingspris i Norge til Dr. ing. Jardar Andersen ved Transportøkonomisk institutt. Andersen fikk prisen på 50 000 kroner, blomster og diplom på grunn av sin innsats for forskning på næringslivets transporter og spesielt byenes logistikkutfordringer.

-Jeg tipper vi innen overkommelig tid har fått en ny konkurransesituasjon i logistikk og transport der postinfrastrukturen er skilt fra driftsorganisasjonene i postdivisjon og logistikkdivisjonen. Med tre selvstendige juridiske enheter blir det også ryddigere mot konkurrentene. Holmstrøm fremholder at den felles postinfrastrukturen som er bygget opp med samfunnets midler må gjøres tilgjengelig for alle på like vilkår.

Konferansen hadde en rekke spennende seminarer. DB Schenker deltok med forberedelse og ledelse av følgende seminarer: • Seminaret der vinneren av Forskningsprisen presenterer sin forskning • Bylogistikk og byliv – to sider av samme sak • Søkelys på bestilleransvaret i godstransport • Fremtidens trender

-Staten vil da se at de neppe bør eie et selskap i en bransje med lave marginer og beinhard konkurranse, fortsetter Holmstrøm. Telesektorene har vært igjennom dette før. Fra 1. januar løses jernbanemonopolet opp og det neste som bør skje er at postnettverket åpnes for konkurranse.

Bransjen er positiv til et grønt skifte i veitransporten og mener det er mye å

Logistikk Nettverk nr. 4 desember 2016

hente på bedre teknologi, drivstoff og infrastruktur. Et CO2-fond er foreslått for å stimulere det grønne skiftet i transport. Viktig er også at det gis langsiktige og forutsigbare rammebetingelser for kjøretøy og drivstoff.

Statsministerhilsen

Statsminister Erna Solberg (H) hilste via bildeoverføring til forsamlingen og understreket at samferdsel er tema nr. 1 når folk møtes. Det å binde sammen landet med transport er viktig. Derfor prioriterer vi samferdsel i statsbudsjettet hvert år. Hun ønsker at vi skal satse på alle transportformer – vei, bane, sjø og fly. Derfor vil regjeringen prioritere investeringer i samferdsel. Erna Solberg har «forelsket» seg i el-lastebiler og ser gjerne at bransjen elektrifiserer bydistribusjonen. Solberg testet en ny el-lastebil og var begeistret.

Elektrisk infrastruktur

Tom E. Nørbech, Vegdirektoratet, fortalte at NTP 2018-2029 har som mål om en halvering av utslippene fra transport innen 2030: • Privatbil: 0-vekst i byene • Gods: Flytte fra vei til sjø og bane • Bærekraftig drivstoff • Null- og lavutslippsteknologi Etter 2025 skal alle nye personbiler, bybusser og lette varebiler være nullutslippskjøretøyer. Innen 2030 skal nye tyngre varebiler og 50 prosent av nye lastebiler være nullutslippskjøretøy, og varedistribusjonen i bysentra skal være utslippsfri. Innen 2030 skal det videre

ikke selges bensin- og dieselbiler.

Det vil komme forsøk på å få raskere teknologiskift. Et eksempel er etablering av forsøk med «trolley lastebiler» i Sverige som benytter elektrisitet.

Nørbech sa at personbilmarkedet nå er over første fase og at kampen fremover vil dreie seg om varebiler, busser, trailere og anleggsmaskiner. Utfordringen er at el-lastebiler er dobbelt så dyre som diesellastebiler.

Melken må frem

Tine har bestilt den første utgaven av Nikola One til Norge og skal teste den ut i langtransport. Bilen har en rekkevidde på 200 mil og vil koste ca. 3,5 millioner kroner. Trekkvognen har seks el-motorer og batterier som lades ved hjelp av en generator som går på biogass. Det er 2-3 års leveringstid på bilen, som også må ha godkjenning og registrering før den kan kjøre i Norge. Bil og henger vil være 25 meter. Tine vil søke om å få den godkjent for 60 tonn totalvekt.

Tine henter melk fra 10 000 gårder og leverer til 25 000 butikker, skoler og barnehager over hele landet. 600 biler, hvorav 350 egne biler gjør denne jobben. Bilene kjører 58 millioner km, bruker 22 millioner liter diesel og slipper ut 58 000 tonn CO2 årlig. Innen 2020 skal Tine ha Euro 6 som standard på kjøretøyparken og HVO – annen generasjons biodiesel tas i bruk fortløpende.

Selskapet investerer også i egne tankanlegg for biodiesel over hele landet.

På åpningssekvensen fikk vi høre om

Logistikk Nettverk nr. 4 desember 2016

etatenes NTP-planer ved veidirektør Terje Moe Gustavsen i Statens vegvesen.

Her er det optimisme med hensyn til å bygge ut den nasjonale infrastrukturen.

Gustavsen var optimistisk på vegvesenets vegne og med selskapet Nye Veier AS håper han at hovedveinettet raskere skal bygges ut til en mer moderne standard.

Selskapet startet opp driften 1. januar 2016 og vil ha 85 ansatte i løpet av 2016.

Oppdraget er å bygge 534 km riksvei med 4-felt. Selskapet, som eies av Samferdselsdepartementet, har hovedkontoret i Kristiansand. Hensikten med selskapet er å få ned byggetiden og kostnadene. Ved bygging og drift skal man bruke nullutslippsteknologi, alternativ drivstoff og bevisste materialvalg.

Utslippene fra drift og vedlikehold skal ned 50 prosent innen 2030.

Jernbanen redningen?

Jernbanen er svaret for godstransport over lange avstander. Elektrifisering av jernbanen er et av de viktigste miljøtiltakene. Green Cargo er Sveriges viktigste togselskap innen godstransport. Sidene starten til Schenkertoget i 2011 har selskapet kjørt disse togene, men fra 2017 overtar CargoNet. Green Cargo har som visjon å knytte skandinaviske toglinjer til Europa. Selskapet har tro på intermodale transporter og ønsker å være en partner for industrien i Skandinavia.

Jernbanedirektør Elisabeth Enger hevder at Jernbaneverket leverer varene. ...forts. neste side

35

Vedlikeholdet har økt, infrastrukturen fornyes, dobbeltspor bygges og strakstiltak for gods på 1,0 milliard kroner 2016-2018 er i gang. Dette omfatter tiltak på Alnabru, terminaltiltak, tilsvinger (sammenknytting av spor), kryssingsspor, etc.

Intermodale transporter med jernbane i Norge har fått en dropp siden 2010, men fra 2014 peker pilen opp igjen og vi er igjen snart på samme nivå som i 2010. Avgangspunktligheten fra Alnabru er i 2016 jevnt over bedre enn de to foregående årene.

Jernbanens godsstrategi inneholder tiltak på 20,2 milliarder kroner for perioden 2018-2029. I tillegg kommer

den store jernbanereformen som skal effektivisere og øke konkurranseevnen.

Jernbanereformen inneholder en omorganisering av jernbanesektoren og etablering av nye juridiske enheter fra 1. januar 2017: • Jernbanedirektoratet: Styring og koordinering • BANE NOR: Utføre tjenester etter avtale med Jernbanedirektoratet og ha forretningsmessige avtaler med togselskapene Godsanalysen som kom i 2015 viser at det er 5-7 millioner tonn gods som kan overføres fra vei til bane eller sjø. 3,5 millioner tonn gods utgjør 800 vogntog på veien i døgnet.

DB Schenker Forskningspris 2016 Prisvinner Jardar Andersen mottar premie og diplom fra Adm. Direktør Michael Holmstrøm i Schenker AS.

Jan Fredrik Lund, leder programstyret for Nasjonal transportplan (NTP), sa at samfunnsøkonomiske analyser skal sikre at pengene i NTP blir brukt riktig.

Teoriene bygger på at man skal ta hensyn til trafikantenes betalingsvillighet, eksterne kostnader og generaliserte kostnader. Det første er det trafikantene er villig til å betale for en forbedring.

Eksterne kostnader er ulemper den enkelte trafikant ikke vekt-legger og de generaliserte kostnader er summen av de kostnader som avgjør om frakten eller transporten skal gjennomføres eller ikke. I disse beregningene legges det inn del komponenter som påvirker svaret.

Av Einar Spurkeland

DB Schenker Forskningspris Norge 2016 TILDELES

Forskningsleder – logist

ikk og innovasjon

Jardar Andersen

Transportøkonomisk

JURYEN:

Forskningsprisen skal fremme kunnskap om logistikk og godstransport utvikling og miljø samt med fokus på innovasjon, bidra Sekretariat: Kommunikasj til å styrke bransjens omdømme og samfunnsansv onssjef Einar Spurkeland, ar. Prisen er på 50.000 Schenker AS NOK.

Tidligere vinnere:

• 2013: Finn Jørgensen, Universitetet i Bodø • 2014: Inger Beate Hovi, Transportøkonomisk institutt • 2015: Olav Eidhammer, Transportøkonomisk institutt

Prisvinner 2016:

Jardar Andersen er utdannet Dr.ing./Sivilingeniør, og arbeider til daglig som forskningsleder ved Transportøkonomisk institutt (TØI)

Juryens begrunnelse:

«Årets prisvinner er utdannet sivilingeniør fra linjen for industriell matematikk ved NTNU, og har doktorgrad i transportoptimering fra Institutt for industriell økonomi og teknologiledelse samme sted. Han har arbeidet som

36

Medieplan 2017 Logistikk Nettverk – Logistikk- og transportindustriens mediekanal!

Bladet distribueres til registrerte beslutningstagerne i logistikk- og transportindustrien.

Mottakerne er kunder, samarbeidspartnere, leverandører og andre målgrupper i vårt nettverk. Leserne representerer betydelig innkjøpsansvar innen logistikk, transport, utstyr, materiell, IT og lager.

Logistikk Nettverk utgis av Schenker AS. DB Schenker har 2000 kontorer i 140 land.

I Norge har vi 30 terminaler/kontorer over hele landet.

institutt (TØI)

Oslo, 17. oktober 2016

Associate professor Nigel Halpern, Høyskolen Kristiania Assisterende direktør Kjell Werner Johansen, Transportøkonomisk Institutt Professor II Stein Erik Grønland, BI Professor Jan Strandhage n, NTNU/SINTEF Adm. dir. Michael Holmstrøm , Schenker AS

Prisen gis til en forsker som kan dokumentere faglig arbeid med logistikk og/eller godstransport.

Juryen prioriterer forskning som har vært publisert i anerkjente vitenskapelige tidsskrifter, og som kan anvendes for logistikknæringen. Formidlingsaspekter kan også ha betydning for tildelingen.

NETTVERK

forsker ved TØI siden 2001, og er nå forskningsleder for området logistikk og innovasjon ved Transportøkonomisk institutt.

De siste årene har Andersen i hovedsak arbeidet med varelevering i byområder gjennom forsknings- og pilotprosjekter, og koordinerte STRAIGHTSOL-prosjektet i EUs 7. rammeprogram. Han koordinerer nå Horisont 2020-prosjektet CITYLAB, som ser på samhandling mellom offentlig og privat sektor i arbeid med mer effektiv og miljøvennlig varelevering i byområder. Han har også erfaring fra utvikling og bruk av optimeringsmodeller og nettverksmodeller for godstransport gjennom en rekke prosjekter, både for EU og nasjonale oppdragsgivere.»

Jury:

• Forskningssjef Kjell Werner Johansen, Transportøkonomisk institutt • Associate professor Nigel Halpern, Høyskolen Kristiania • Professor 2 Stein Erik Grønland, BI • Professor Jan Ola Strandhagen, NTNU • Adm. direktør Michael Holmstrøm, Schenker AS

Logistikk Nettverk nr. 4 desember 2016

LANDTRANSPORT SJØ- OG FLYFRAKT SAMFERDSEL

MÅLGRUPPER: • Speditører og befraktere • Transportører og sjåfører • Vareeiere og transportkjøpere • Logistikk- og transportbransjen • Organisasjoner, myndigheter og media Logistikk Nettverk skriver om internasjonal logistikk, presenterer enkeltbedrifter som har valgt gode løsninger og bringer frem ny kunnskap til glede for våre lesere. I Logistikk Nettverk vil annonsørene nyte godt av at hver utgave har lang levetid og benyttes som kilde til kunnskap for fagfolk i bransjen, beslutningstagere og andre som påvirker transportvalgene.

Vi har kjøpesterke lesere som gjerne tar de endelige valgene med hensyn til hvilke transportmidler som skal kjøpes for intern og ekstern transport.

UTGIVER: Schenker AS www.dbschenker.no - telefon: 07500 REDAKTØR: Einar Spurkeland, telefon: 971 39 905 e-post: einar.spurkeland@dbschenker.com ABONNEMENT: Laila Olsen, telefon 07500, e-post: laila.olsen@dbschenker.com Abonnement er gratis. Bladet kan også lastes ned fra vår nettside: www.logistikknettverk.no

ANNONSEPRISER 2015 Format Pris (ekskl. mva) Størrelse 1/8-side . . . . . . . . . . . . . . . 3.500 NOK . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 90 x 62 mm ¼-side . . . . . . . . . . . . . . . . . 5.500 NOK . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 90 x 128 mm 1/3-side . . . . . . . . . . . . . . . 7.000 NOK . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 185 x 85 mm ½-side . . . . . . . . . . . . . . . . 8.500 NOK . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 185 x 128 mm 1/1-side . . . . . . . . . . . . . . 16.000 NOK . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 185 x 262 mm 1/1 side utfallende . . . . . 16.000 NOK . . . . . . . . . . 210x297 mm + 3 mm utf.

2/1-sider . . . . . . . . . . . . . 26.000 NOK . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 390 x 262 mm 2/1-sider . . . . . . . . . . . . . 26.000 NOK . . . . . . . . . 420x297 mm + 3 mm. utf.

ANNONSERING PÅ logistikknettverk.no Toppbanner: kr 5 000,- Format: 1100 px (b) x 100 px (h) Skyskraper: kr 3 500,- Format: 200 px (b) x 500 px (h) Prisene gjelder pr. måned. Avvik må avtales ved bestilling.

TEKNISKE DATA Alle kostnader er basert på trykkferdig elektronisk materiell i PDF, TIFF, JPEG eller etter avtale. Oppløsning 300 dpi. Farger bør være i CMYK. Vi benytter både utfallende format og formater som følger satsspeilet.

Bladet trykkes i A4 format (210x297 mm). 2-3 spalter. Trykkmetode: Offset. Miljøvennlig papir. Avvik fra standard mål avtales ved bestilling.

Reklamasjoner og stoppordre må gis skriftlig. Opplag: 6400 eksemplarer.

ANNONSERING: • Logistikk Nettverk: 4 utgaver pr. år.

• Nettannonsering: www.logistikknettverk.no • Presis: Tidsskrift for logistikkmedarbeidere - 4 utgaver pr. år.

Be om tilbud på komplett mediepakke: Lars Erik Rønningen Telefon: +47 915 32 554, e-post: ler@flisatrykkeri.no UTGIVELSESPLAN 2017 LOGISTIKK NETTVERK Nr. Materiellfrist Utgivelse Tema 1/17. . . . . . 28. februar . . . . . . . . . 20. mars . . . . . . . . . . . . Distribusjon 2/17. . . . . . 01. juni . . . . . . . . . . . . . 20. juni . . . . . . . . . . . . . Logistikk 3/17 . . . . . 01. september . . . . . . 20. september . . . . . . . Teknologi 4/17 . . . . . 20. november . . . . . . . 08. desember . . . . . . . Miljø

DB Schenker 100 år i Norge

DB Schenker 100 år i Norge

ADMINISTRERENDE DIREKTØR I JUBILEUMSÅRET:

KAPITTEL 4

Forandret verden

Gründertiden – 1920-tallet Einar Sundbye var en meget privat mann, men engasjerte seg også i forenings- og samfunnsliv utenom sin egen forretning og med kristent arbeid. Hans fokus nr. 1 var likevel faget og kundene.

Gjennom nitidig arbeid hadde han tilegnet seg viktige kunnskaper som gjorde han i stand til å starte sitt eget firma.

Jeg vil benytte denne anledningen til å takke Einar Sundbye for at han som ung mann etablerte selskapet som var forløperen til Schenker AS, og som i dag er en del av en global organisasjon og et ledende logistikkog transportselskap i Norge.

Jubileumsheftet er et festskrift for å minne om at dagens Schenker AS består av en rekke selskaper som har blitt kjøpt og fusjonert gjennom årene. Alle med hver sin historie og Einar Sundbye som førstemann.

Selskapet har vært igjennom mange faser i disse hundre årene som har gått siden starten. Et gammelt ordtak heter at om 100 år er all ting glemt. Hadde Einar Sundbye visst i dag hvilket mesterverk han påbegynte så ville han kanskje «snudd seg i graven»!

Einar Sundbye var typisk norsk, men med fokus på internasjonale muligheter.

De kommende årene vil selvfølgelig gi dagens Schenker nye utfordringer og omstillinger i en ny digital fremtid. Jeg tenker at med vår historie, så er vi klar for de neste hundre årene. Enten det kommer selvkjørende biler, helautomatisert godshåndtering og nye digitale løsninger, så skal Schenker være med og prege logistikken også i de neste 100 årene.

Adm. direktør Michael Holmstrøm leder selskapet i jubileumsåret.

T.v.: Utdrag fra oppdragsboken/hovedboken fra 1917.

Mange og kjente selskaper var kunder hos Einar Sundbye.

Einar Sundbye begynte sin yrkeskarriere i spedisjonsfirmaet Olaf I. Aas i 1898 bare 21 år gammel, og ble ansatt som ekspeditør for toll og spedisjon fra 1910.

I 1907 fikk han prokura i selskapet, noe som gjorde at han kunne handle (lage avtaler, betale, anvise fakturaer, etc.) på firmaets vegne. Dette var også starten på drømmen om å begynne for seg selv.

Han hadde fått en lederposisjon i firmaet og var med dette blitt en fagmann på sin hals. Han arbeidet her til han altså etablerte sitt eget selskap

Einar Sundbye Speditionsforretning AS i Dronningensgt. 21 i Oslo med en liten stab, blant annet Reidar Thoresen, som ble i firmaet i hele sitt arbeidsliv. Thoresen var kjent som en meget nøyaktig og dyktig fortoller, som etter hvert ble kontorsjef i selskapet. Einar Sundbye hadde i starten også med seg en annen partner, men denne ble kjøpt ut av firmaet relativt tidlig slik at han ble eneeier.

Einar Sundbye bygget opp et selskap basert på personer som ønsket å være med over lang tid. Dersom du var så

Vi skal på samme måten som Sundbye gjorde også trekke til oss spisskompetanse på de fagområder vi skal mestre og tjenester vi skal tilby, og vi skal være med å forandre verden. Vi lever i en spennende tid der nye markeder åpner seg for kreative entreprenører, gründere og selskaper som tør å satse.

Gratulerer med jubileumsåret!

Michael Holmstrøm Adm. direktør Schenker AS

Til venstre: Her hadde Einar Sundbye sine første kontorer 18

7

6

Schenkerboken2 2016.indd 6

24.10.16 01:34

Schenkerboken2 2016.indd 7

24.10.16 01:34

19

Schenkerboken2 2016.indd 18

24.10.16 01:35

Schenkerboken2 2016.indd 19

24.10.16 01:35

Glimt fra vår jubileumsbok

Schenker AS:

Jubileumsboken er utgitt i begrenset opplag til ansatte. Den vil også bli publisert på våre nettsider i løpet av desember 2016.

100 år i Norge

1916-2016

DB Schenker 100 år i Norge

DB Schenker 100 år i Norge Schenkerboken2 2016.indd

1 24.10.16 01:34

1872 - 1916 – 2016

KAPITTEL 9

Det vanskelige 1970-tallet

Svenske Bilspedition

1916

Linjegods AS, som sammen med Einar Sundbye og Scansped senere skulle bli en del av Schenker, ble etablert 15. september 1972.

Linjegods AS var et resultat av et politisk håndverk der NSBs godsavdeling og rutebilnæringens godsvirksomhet ble slått sammen til ett selskap.

Linjegods AS ble tuftet på den såkalte stykkgodsavtalen mellom NSB og Norges Rutebileierforbund. Med dette ble også jernbanens monopol opphevet.

Linjegods etablerte terminaler over hele landet og benyttet lokale transportselskaper som leverandører.

Reklame for Linjegods.

I 1978 ble Einar Sundbye AS, som da

1947 Einar Sundbye dør og sønnen Erling tar over

1942

Schenker

var et sovende selskap, skilt ut i en egen virksomhet for å konsentrere seg om flyfrakt og oversjøiske transporter.

På denne tiden ble også Schenker den globale partneren til Sundbye–TTO. I 1980 byttet selskapet på Karihaugen navn til Norske Godslinjer – Sundbye. Hele selskapet var nå overtatt av Norske Godslinjer – derav nytt navn.

1866

1876

1886

1896

1906

etableres

1986

Fallenius

Tyske Statsbaner

1891

Fallenius & Leffler

grunnlegges i Gøteborg

1926

1936

1929

1946

1956

Einar Sundbye

1986

1984

Forløper til Bil-

1960

grunnlegges i Sverige

opprettes i Norge og Sverige

Autotransit

spedition

1976

Bil-spedition kjøper seg inn i Linjegods

1970 Einar Sundbye selges til rederiene

SkandiaTransport grunnlegges i Oslo

NAL og Høegh

Schenkerboken2 2016.indd 38

38

37

24.10.16 01:35

Schenkerboken2 2016.indd 37

64

24.10.16 01:35

Logistikk Nettverk nr. 4 desember 2016

Schenkerboken2 2016.indd 64

Logistikk Nettverk nr. 4 desember 2016

Schenker AS

Schenker-

2006

2016

2006 Schenker kjøper resten av aksjene i Linjegods

BTL etableres i Norge 2002

Schenker

kjøper Einar Sundbye.

Deutsche Bahn

kjøper tilbake Schenker

1991

Polargods

kommer inn i Scansped. Tyske statsbanene selger Schenker 38

1996

1998 Schenker kjøper Bilspedition og

1988 1941

etableres.

Schenker Norge AS

selges til Tore Ruud og Olav Sylte

1966

Scansped Norge

2007 Schenker AS og Linjegods blir et felles selskap under navnet

1995 Einar Sundbye skifter navn til

1986

Einar Sundbye AS

kjøper Schenker

1916

fusjonerer med SkandiaTransport

1955 Einar Sundbye Speditionsforretning Aktieselskap endrer navn til

1931

grunnlegges i Kristiania

grunnlegges i Wien

1989 Bilspedition kjøper SkandiaTransport og hele Scanspedgruppen

Linjegods

grunnlegges

Einar Sundbye Speditionforretning Aktieselskap

1872

1972

1999 Navnet endres til

Schenker AS

65

24.10.16 01:36

Schenkerboken2 2016.indd 65

24.10.16 01:36

39

MT02273 16.02.16 08:15 Side 1

Avsender: Schenker AS Postboks 292 Alnabru 0614 Oslo Norway

Miljøfyrtårn sertifiseringen er et på steg påfor veiååmøte å møte våre miljøbevisste kunders leverandørkrav, ogååvise åegne vise egne ambisjoner!

Miljøfyrtårn sertifiseringen ereretetetsteg steg på vei for møte våre miljøbevisste kunders leverandørkrav, og for vise egne ambisjoner!

Miljøfyrtårn sertifiseringen steg påvei vei for åfor møte våremiljøbevisste miljøbevisste kunders leverandørkrav, ogfor for åfor vise egne ambisjoner!

Miljøfyrtårn sertifiseringen er våre kunders leverandørkrav, og ambisjoner!

Miljøfyrtårn sertifiseringen et steg på veierforetåsteg møte miljøbevisste kunders leverandørkrav, og for å vise egne Miljøfyrtårn er sertifiseringen påvåre vei for kunders leverandørkrav, og ambisjoner! for å vise ambisjoner! å møte våre miljøbevisste

egne

Miljøfyrtårn sertifiseringen er et steg på vei for å møte våre miljøbevisste kunders leverandørkrav, og for å vise egne ambisjoner!

NYTT NYTT NYTT NYTT NYTT R-452A R-452A R-452A KULDEMEDIUM NYTT KULDEMEDIUM KULDEMEDIUM R-452A R-452A KULDEMEDIUM KULDEMEDIUM R-452A KULDEMEDIUM IT STARTED AT THERMOKING IT STARTED AT THERMOKING IT STARTED AT THERMO KING IT STARTED AT THERMOKING IT STARTED AT THERMOKING IT STARTED AT THERMOKING NYTT

miljøbevisste kunders leverandørkrav, og egne ambisjoner!

Miljøfyrtårn sertifiseringen er for å vise

et steg på vei

for å møte våre

R-452A KULDEMEDIUM IT STARTED AT THERMOKING

IT STARTED AT THERMOKING

vil i de

vil i de

vil i de vilvil de i de vil i ide

vil i de

vil i de

Thermo King was determined to see a new, environmentalThermo King was determined to lower see a cost, new, lower cost, environmental

refrigerant on the road. And to share it

and future-compliant lysensible and future-compliant refrigerant on the road. And to share it lysensible

Thermo King was determined to see a new, lower cost, environmental Thermo King was determined to see a new, lower cost, environmentalThermo King was determined to see new, lower cost, environmentalThermo Thermo King King was determined determined to tosee see aaanew, new, lower lower cost, cost, environmentalenvironmental was

openly.

The result?

Universal adoption and delighted users.

openly.

The result?

Universal adoption and delighted users.

and future-compliant refrigerant on the road.

And to share it

lysensible and future-compliant refrigerant on the road.

And to share

lysensible lysensible

and and future-compliant refrigerant on the road.

And to share and future-compliant refrigerant on the road.

And toshare share lysensible future-compliant refrigerant on the road.

And to ititit it

lysensible

Reliable, compliant cold.

Now industry-standard.

result?

Reliable,

The

compliant cold.

Now openly.

Universal adoption and delighted users.industry-standard.

openly.

The result?

Universal adoption and delighted users.

Thermo

King was determined to see a new, lowerand cost, environmentalopenly.

The result?

Universal adoption and delighted users. openly.

The result?

Universal adoption and delighted users. openly.

The result?

Universal adoption delighted users. europe.thermoking.com

Reliable, compliant cold.

Now industry-standard. europe.thermoking.com

Reliable, compliant cold.

Now industry-standard. europe.thermoking.com lysensible and future-compliant refrigerant on the road.

And to share it Reliable, compliant cold.

Now industry-standard.

Reliable, compliant cold.

Now industry-standard.

Reliable, compliant cold.

Now industry-standard.

europe.thermoking.com

openly. The result? Universal adoption and delighted users. europe.thermoking.com europe.thermoking.com europe.thermoking.com Reliable, compliant cold. Now industry-standard. europe.thermoking.com

www.thermoking.no www.thermoking.no www.thermoking.no

www.thermoking.no www.thermoking.no www.thermoking.no Thermo King Norge AS, Alfaset 3, Industrivei 6, 0668 Oslo • Telefon +47 23 14 20 90

Thermo King NorgeKing AS, Alfaset 3, Industrivei 0668 Oslo6,•0668 Telefon +47 23 14 20 90 23 14 20 90 Thermo Norge AS, Alfaset 3, 6, Industrivei Oslo • Telefon +47

MT02273