Kawasaki Green Box #37 by DMM Comunicación y Gestión S.L.

HOT SHOT TOM SYKES, PODIO EN AUSTRALIA

HOT SHOT

RYAN VILLOPOTO, LIDER DEL AMA SUPERCROSS

EDITORIALES STAFF KAWASAKI ESPAÑA

Empieza la temporada POR RAMÓN BOSCH. KAWASAKI ESPAÑA Entramos en la recta final del invierno y con ella llega el inicio de una nueva temporada. Nuestras copas de promoción, Kawasaki Ninkja Cup y la Team Green Cup, ya están calentando motores mientras que la nueva gama 2012 de Kawasaki está preparada para “salir a pista”. Nosotros estamos preparados, ¿y tú?

ZX-10R, candidata a todo POR JOSÉ BENAVENTE. DIRECTOR Se ha disputado la primera carrera del año en el Mundial de SBK y la Kawasaki ZX-10R ha demostrado que es una firme candidata al título de 2012. Con un podio y un cuarto puesto en Phillip Island, Tom Sykes ha demostrado que su superioridad en los entrenamientos de pretemporada no fue flor de un día.

La moto de Hulk POR JAVIER PÉREZ-RUBIO. REDACTOR JEFE “Si alguna vez has soñado con disfrutar de la fuerza y el tirón de un caballo percherón pero con la velocidad-agilidad de un pura sangre árabe, la ZZR1400 conquistará tu corazón.”

EMPRESA EDITORA: DIGITAL MOTO MEDIA S. L. REDACCIÓN Y OFICINAS: c/ Oro, 1 Nave 2 - 28863 - Cobeña (Madrid) Tlfno: 916.209.517 - www.green-box.es Para cualquier duda o sugerencia escríbenos a redaccion@green-box.es EQUIPO: -Director: JOSÉ BENAVENTE -Jefe de Redacción: JAVIER PÉREZ-RUBIO -Diseño y Maquetación: JORGE MARTÍN -Fotografía: KAWASAKI RRPP -Jefe Area Técnica: GUSTAVO ÁLVARO -Secretaria de redacción: LAURA MATESANZ -Colaboradores: MANOLO VILLASEÑOR, DAVID PALACIOS, J. TORRECILLAS, ALEJANDRO ALONSO.

STAFF Kawasaki GREEN BOX es la revista oficial de Kawasaki España, que es la propietaria del copyright de la cabecera y de todos los contenidos. Kawasaki España, no obstante, no se responsabiliza de las opiniones vertidas por los colaboradores de la revista, que escriben en su propio nombre y bajo su responsabilidad. Más información en la web www.kawasaki.es

SUMA KAWASAKI GREEN

12 43

KAWASAKI ZZR1400

Asistimos a la presentaci贸n de la nueva ZZR1400 en el m铆tico anillo de Nard贸

NOTICIAS Todo sobre el mundo verde

FACEBOOK Lo m谩s destacado de la red social

Este mes de marzo comienza una nueva etapa de Kawasaki Green Box. Tras tres años en Zinio hemos cambiado a Issuu para ofreceros una interfaz más intuitiva y un diseño más atractivo. El mes que viene podréis disfrutar también de una segunda versión puramente multimedia.

ARIO BOX - NÚMERO 37

ENTREVISTA Entrevistamos al único español que ha acabado el Dakar 2012 con una Kawasaki

CONSULTORIO Resolvemos tus dudas sobre la Z750

ZONA TÉCNICA Este mes nos centramos en la cadena de transmisión

VIAJES Segunda parte del viaje a El Colorado

PRECIOS Consulta el precio de tu Kawasaki preferida

60 62 66

PRESEN

KAWASAKI

ESTRATO

e d l o r t n o c n ó /h, i c m a k er 5 n 1 e 3 g , a V a z i C d r n r 0 u e g t 21 e a s 0 a 0 l s 4 á 1 … m R n Z ó n i Z o c i c c k , a a r a s í t . a g o t o w l n a o e K i n de la da de tec o refinam a g ch r u a m c y a i c poten

NTACIÓN

KI ZZR1400

OSFÉRICA

PRESENTACIÓN TEXTO: JAVIER PÉREZ-RUBIO FOTOGRAFÍA: KAWASAKI

KAWASAKI ZZR1400 SPORT-TURISMO

Los orígenes de la actual ZZR1400 se remontan a la GPZ1000 de mediados de los ’80, aunque su antecesora directa es la ZZR1100 de 1990. Desde entonces, siempre se ha erigido como el modelo más musculoso, potente y contundente de la gama de Akashi. Ahora, iguala en potencia a la Superbike ZX-10R: 210 CV con el Ram-Air. El secreto de su éxito reside en disponer de una montura sin los extremismos circuiteros de la Ninja y sin los compromisos touring de la GTR. Si adoras viajar cómodo y todavía tienes algún “cartucho sport” que quemar, la ZZR colmará todas tus expectativas.

AGILIDAZZ R KAWASAKI ZZR1400 A priori, su aspecto macizo, las dimensiones, el metro y medio entre ejes o los 268 kg llena pueden no ser ideales para circuito pero el concepto cambia cuando empiezas a dar vueltas. El chasis monocasco rediseñado, el nuevo tarado de las suspensiones, la reprogramación del ABS (nunca noté

su entrada en acción) y, por supuesto, el control de tracción (el mismo de la Versys 1000) hacen que la ZZR sea una de las motos más fáciles de conducir de su segmento. La ZZR1400 es suave pero contundente, grande pero ágil, dulce y estremecedora al

mismo tiempo… Con semejante motor no hay lugar a vibraciones (cuenta con doble eje de equilibrado), las aceleraciones son de vértigo y se muestra muy ágil. A medida que vas cogiendo confianza, los cambios de dirección se realizan casi como en una deportiva pura, con confianza y sin brus-

quedades. Las llantas aligeradas (1,3 kg menos) ayudan a rebajar la masa no suspendida y la rapidez de reacciones se nota frente a su predecesora. Otro de los “gadgets” que ayudan mucho es el nuevo embrague antirrebote. Ya puedes bajar marchas sin preocuparte de bloquear la rueda trasera.

A PORKAWASAKI LOS 300 ZZR1400 Clavar la aguja en los 300 fue instantáneo (la aguja del velocímetro avanzaba tan rápido como la del cuentarrevoluciones) y ahora tocaba mantenerlos. El chute de adrenalina que produce el empujón del motor es indescriptible. Con el esternón espachurrado en el anatómico y suculento depósito de 22 l., no oía el motor. Sólo un rumor insolente aderezado por un silbido constante. Inmerso tras una cúpula muy espaciosa desde la que cortas el aire como un cuchillo, compruebas el trabajo hecho en el túnel de viento: no hay molestias ni incomodidades. El motor nunca desfallece y da sensación de “querer” mucho más, con la luz naranja de la instrumentación parpadeando constantemente, signo inequívoco de un continuo corte de encendido. Y es que, posiblemente, estamos hablando de la moto de serie más rápida del mundo, aunque esté limitada a 299 km/h.

MI “DRAG” VERDE KAWASAKI ZZR1400 En poco más de 10 segundos puedes alcanzar la misma velocidad a la que despega un Airbus. Otra cosa es la manera de llegar a ellos. Jugando con los tres niveles de control de tracción y las dos curvas de potencia aprecias cómo la electrónica es mucho más eficiente que tu muñeca, siendo más notoria con una combinación de curva Full y nivel 3 (el más

intrusivo) o aligerando el tren delantero como un loco en nivel 1 (el más permisivo). Hazte a la idea de que este tetracilíndrico tiene 50 Nm más de par que la ZX-10R… a ¡4.000 vueltas menos! Sencillamente demoledora. Vamos que la sensación de fuerzaempuje a tan sólo 3.000 rpm es la misma que el de una Kawasaki Z1000 a 8.000 rpm, ¡sublime!

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Deportivamente rutera. Cómodamente agresiva. Con sus 138 CV, su suspensión trasera con anclaje horizontal, sus frenos de primer nivel y su excelente ergonomía, la nueva SportTouring Z1000SX está hecha pensando en disfrutar de la carretera especialmente para ser lo más cómoda, fiable y divertida posible incluso en las largas distancias (versión Tourer). Para que tanto el día a día como el fin de semana sean siempre una experiencia sorprendentemente entretenida y altamente agradable. Más información en: www.kawasaki.es/Z1000SX

Z1000SX Tourer Verde Lima Metalizado / Negro

Conduce siempre con responsabilidad, dentro del límite de tus habilidades, tu experiencia y tu máquina. Usa un casco homologado y ropa protectora. Las acciones representadas aquí fueron llevadas a cabo por pilotos profesionales bajo condiciones controladas.

CONCLUSIÓN La segunda generación de la ZZR1400 es uno de los mejores modelos de la marca de Akashi, una moto en la que se nota mucho el restyling realizado. Esta sport-turismo de altos vuelos se pone al día mejorando un producto que ya lleva 7 años entre nosotros.

FICHA TÉCNICA KAWASAKI ZZR1400

MOTOR

Tipo Tetracilíndrico en línea, DOHC 16V 1.441 cc Cilindrada 210 CV a 10.000 rpm (Ram-Air) Potencia Líquida Refrigeración Inyección Mikuni (44 mm x 4) Alimentación Cadena Transmisión Seis velocidades Cambio PARTE CICLO

Suspensión delantera Recorrido del. Suspensión trasera Recorrido tras. Freno delantero Freno trasero Neumáticos (del.-tras.)

Horquilla invertida de 43 mm 117 mm Monoamortiguador 124 mm Doble disco de 310 mm con pinzas radiales de 4 pistones Disco de 250 mm 120/70ZR17 - 190/50ZR17

DIMENSIONES Y PESOS

Largo x Ancho x Alto Distancia entre ejes Altura del asiento Peso (orden de macha) Capacidad del depósito

2.170 x 770 x 1.075 mm 1.480 mm 800 mm 265 kg 22 l.

PRECIO

ZZR1400

16.299 euros

El basculante está reforzado y es 1 cm más largo para mejorar la estabilidad. La distancia entre ejes se incrementa 2 cm.

DETALLES

KAWASAKI ZZR1400

Puedes elegir dos modos de conducción (Full -100% de potenciao Low -75%-) y tres niveles de control de tracción. Es el mismo de la Versys 1000, combinando la “predicción” del de la ZX-10R con la “reacción” del de la GTR.

El tetracilíndrico se ha comprimido (12,2:1), ha aumentado a 1.441 cc (antes 1.352 cc) y dispone de más par y 7 CV extra.

Se ha conseguid ción aerodinám depósito ha sido acoplarte perfec

do una penetramica óptima y el o rediseñado para ectamente a él.

Discos lobulados semiflotantes de aluminio y 310 mm, pinzas radiales Nissin de 4 pistones y bomba de freno radial.

Nivel de gasolina, temperatura exterior y del refrigerante, reloj, consumo instantáneo y medio, autonomía estimada, marcha engranada, etc.

LA EVOLUCIÓN DE LA ESPECIE KAWASAKI ZZR1400

KAWASAKI GPZ1000R

KAWASAKI ZZR1400 (2006-11)

KAWASAKI NINJA ZX-12R (2000-06)

La ZZR1400 2 de una saga de hace un cuarto cia, velocidad y pre han sido “m

R/RX (1986-87)

2012 es la última e modelos nacidos o de siglo. Poteny tecnología siemmarca de la casa”.

KAWASAKI ZX-10 TOMCAT (1988-89)

KAWASAKI ZZR1100 (1990-01)

Situado al sur de Italia, en pleno tacón de la bota transalpina, el pueblo de Nardò (provincia de Lecce) dispone del Technical Center desde 1975, un paraíso para los fabricantes… y los amantes de las sensaciones fuertes, claro.

Sus más 700 hectáre circuitos, aunque en utilizamos tres: el de to convencional de 6 (en forma de “L” y co m donde probar la ac

eas comprenden ocho nuestra prueba sรณlo e habilidad (un circui6.2 km), el Dynamic on dos rectas de 700 celeraciรณn pura de la

NARDร TECHNICAL CENTER KAWASAKI ZZR1400

ZZR) y, por supuesto, el circular. Sus cuatro carriles de 12.5 km componen el mejor anillo de velocidad mรกxima del planeta. Los cuatro carriles exteriores suman 16 metros de anchura y el diรกmetro del anillo es de 4 km.

ENTRE

PACO MARTÍNEZ GIL -

PACO “EL H

EVISTA

- RALLY DAKAR 2012

HUMILDE”

“Abandonar no entraba en mis planes”... Junto a su inseparable Kawasaki, Paco terminó el Dakar al primer intento y casi sin presupuesto.

ENTREVISTA TEXTO: JAVIER PÉREZ-RUBIO FOTOGRAFÍA: PETR LUSK, ARCHIVO PACO MARTÍNEZ

PACO MARTÍNEZ RALLY DAKAR 2012

Parece que El Dakar nos tiene acostumbrados a las gestas de Marc Coma, Jordi Viladoms o Gerard Farrés, pero lo cierto es que el verdadero espíritu de esta carrera está por debajo del top ten. El español Paco Martínez Gil, de 35 años y natural de Las Parras de Castellote (Teruel), es el máximo ejemplo de ello. Terminar en el puesto 78º de 97 pilotos puede parecer un mal resultado, pero teniendo en cuenta que participaron 188 motoristas, que ha sido su primer Dakar, que no tenía asistencia, que no es un piloto profesional y que él mismo tuvo que prepararse la moto, sabe casi como una victoria.

EN PRIMERA PERSONA PACO MARTÍNEZ “Los equipos oficiales están en otra liga. Cuando terminan la etapa los mecánicos les rehacen toda la moto mientras ellos se duchan y duermen en el motorhome. Yo tenía que arreglar mi moto cada día tras etapas que van de las 5 de la mañana a las 7 de la tarde. No me cambié de ropa en toda la carrera y sólo me duché en la jornada de descanso. Apenas dormía 3 horas y muchas veces lo hacía encima de un colchón para no perder tiempo

en montar la tienda de campaña. Mantener mi moto era la prioridad absoluta. Así entiendo yo esta carrera”. “Sin dinero tienes problemas todos los días y no le aconsejo a nadie que vaya por su cuenta. Yo soy autónomo y tengo mi pequeña empresa de construcción. Mi presupuesto estaba limitado y fue fruto de muchos años de ahorro. El coste de mi Dakar ha sido de 70.000 euros (15.000 de inscripción), inclu-

yendo la furgoneta con la que mi amigo Sergio me ha acompañado en toda la carrera con los recambios de la moto. No es solamente lo que cuesta sino el dinero que dejas de ganar”. “He tardado dos años en hacerla y la conozco a la perfección. La base es una KX450F, pero con el motor de la KLX; el arranque eléctrico es fundamental. Lo más importante fue recolocar el filtro de aire

en la parte de arriba para que no entrara polvo. El equipo argentino de Kawasaki tuvo muchos problemas por esto y tenían que cambiar pistón y válvulas cada noche, y el filtro cada 180 km porque el polvo entraba por todas partes; yo sólo lo limpiaba cada noche. Tampoco tuve que cambiar el líquido de frenos en todo el Dakar”. “El chasis de Kawasaki es el mejor que hay. La moto es muy

EN PRIMERA PERSONA PACO MARTÍNEZ manejable, ligerísima. El año que viene a lo mejor repito… ¡pero con un motor eléctrico y el chasis de la Kawasaki!”. “Lo mejor ha sido cruzar las dunas de Perú. Te caes mucho pero no es peligroso. La arena de las dunas es como nieve y requiere de su propia técnica para afrontarlas con éxito, cargando todo el peso detrás. El cielo totalmente azul y la inmensidad de la arena ofrece unas sensaciones únicas… El peor fue la debacle en la etapa del desierto de Ataca-

ma. Más de 30 participantes se quedaron allí y cuando llegué todo el mundo me pedía ayuda pero yo debía reservar fuerzas y seguir adelante si quería terminar. A 50º C y sin agua (mi moto padecía sobrecalentamiento y tuve que poner gastar la del camel-bag y los depósitos auxiliares) no pude ayudar a nadie. En otra ocasión me hundí en un río al poco de comenzar la especial, pero como conocía la moto a la perfección pude arreglarla y continuar en carrera”.

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NUEVOS DESTINOS

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Piérdete por carreteras por donde pocos hayan pasado. O mejor dicho encuéntrate, porque a veces perderse es la única forma de encontrarse con uno mismo. Descubre lugares que no aparecen en las guías turísticas (aunque lo estarían, si alguien hubiera llegado allí antes). Vive experiencias donde sólo es posible llegar bien equipado (Versys 1000 con ordenador a bordo, ABS predictivo, control de tracción, selector de modo de potencia, entre otros). Y disfrútalo. Simplemente disfrútalo.

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HOT SHOT

KENAN SOFUOGLU, VICTORIA EN SUPERSPORT

HOT SHOT ESPÍRITU KAWASAKI

NOTICIAS VI KAWASAKI NINJA CUP

ÚLTIMAS PLAZAS Una de las principales novedades es que, de las cinco carreras habituales, una recaerá en el nuevo circuito de Navarra (será la segunda carrera del campeonato). Habrá mayor vigilancia y control en lo referente a las motos para evitar irregularidades. También se mantiene la categoría Master 30 que tan buena acogida ha tenido entre los participantes con posibilidad de incluir una categoría Femenina si hay más de 3 participantes. Los pilotos tendrán hasta el 9 de marzo para hacer las inscripciones.

PUEDES

CALENDARIO 1 de abril – Circuito de Jerez 22 de abril – Circuito de Navarra 24 de junio – Circuito de Cataluña 9 de septiembre – Circuito de Albacete 18 de noviembre – Circuito de la Comunidad Valenciana

ENCONTRAR TODA LA INFORMACIÓN DE LA COPA EN WWW.NINJACUP.ES Para formalizar la inscripción llama al 91 620 95 17 / 91 620 71 66

MUNDIAL DE SUPERSPORT

¡DOBLETE! El turco Kenan Sofuoglu ha inaugurado el mundial de Supersport venciendo su primera carrera con los colores de . El piloto del Team Deltafin Lorenzini, bicampeón del mundo de la especialidad,

venció en la misma línea de meta por tan sólo 78 centésimas de segundo de ventaja sobre el veterano francés Fabien Foret, englobado en el equipo Kawasaki Intermoto Step.

MUNDIAL DE SUPERBIKE

POLE Y PODIO

PARA SYKES Tom Sykes finalizó cuarto y tercero respectivamente en las dos mangas de la primera carrera puntuable para el mundial de Superbike 2012: Phillip Island. El piloto del Kawasaki Racing Team partió desde la pole tras validar su mejor tiempo en los entrenamientos (1’31.323) y no en la superpole. La muerte del piloto Oscar McIntyre hizo imposible la celebración de la misma. De este modo, el joven inglés logró la tercera pole de su carrera deportiva en su tercer año con la marca verde. Ya avisó en el Warm up el domingo por la mañana, y también en los entrenos oficiales de pretemporada de febrero, cuando marcó el mejor tiempo de las dos jornadas.

CAMPEONATO DE ESPAÑA DE VELOCIDAD

BARRAGÁN CON PL RACING La estructura dirigida por Pedro Parajuá y José Lázaro ha llegado a un acuerdo con el extremeño Santiago Barragán para disputar el CEV en la categoría de Stock Extreme. De esta manera, el equipo oficial de Kawasaki en España incorpora como piloto estrella al subcampeón de la temporada pasada, que consiguió vencer tres carreras a

los mandos de una Kawasaki ZX-10R calzada con neumáticos Michelin. El objetivo principal es repetir el título obtenido en 2011. Tras la confirmación de Santiago Barragán, la escudería confía en poder anunciar el nombre del segundo piloto en los próximos días.

VISTO EN PRENSA REVISTA MOTOCICLISMO

AMA SUPERCROSS

KAWASAKI ARRASA EN “LOS ESTATES” Ryan Villopoto lidera el Campeonato Americano de Supercross con su Kawasaki KX450F Monster. De las nueve carreras disputadas, el piloto californiano ha ganado cinco por lo que, en pleno ecuador de la temporada, va camino de revalidar el título obtenido el año pasado en esta especialidad. La temporada 2011 para el pelirrojo fue la mejor de su carrera ya que también logró el americano de Motocross, el Mundial de SX y el Motocross de la Naciones con el equipo americano.

Acerca de la Kawasaki ZZR1400: “Viendo de lo que ha sido capaz en este primer contacto se lo va a poner muy difícil a su competencia, siendo con toda probabilidad una de las motos que mejor acelera del mercado. Pero es mucho más que eso, ya que permite hacer turismo, gracias a su equipamiento, suavidad y extras”.

REVISTA MOTOCICLISMO Acerca de la Kawasaki Versys 650: “La Versys 650 ha cuajado por sus excelentes argumentos. Es una gran moto multiuso con un precio muy competitivo que la hace accesible para el gran público. Es confortable, protege bien del viento y aunque sus acabados son algo discretos, se aprecia su gran robustez”.

REVISTA FÓRMULA MOTO Acerca de la Kawasaki ZZR1400: “Las dos máximas en su creación han sido la facilidad de pilotaje gracias a las ayudas a la conducción (ABS, control de tracción en tres posiciones, dos modos de mapping para ajustar la potencia y embrague antibloqueo) y su aceleración de auténtica dragster”.

PALMETO MADRID

ELENA ROSELL YA TIENE SU ER-6N La piloto valenciana acaba de recibir una ER-6n blanca por cortesía de Palmeto y Kawasaki España para su uso personal. El concesionario madrileño es uno de los patrocinadores de Elena y ambas partes mantienen una excelente relación debido a su intensa carrera deportiva con la firma verde: dos años en Stock-Extreme (2010-11) y

uno en la Kawasaki Ninja Cup (2009). No hay que olvidar que Elena ha sido la fémina mejor clasificada en carreras del Campeonato de España de Velocidad, firmando un quinto puesto en la primera cita de Albacete el año pasado y ganando la carrera de apertura de la Kawasaki Ninja Cup hace tres años.

R 0 1 STA A ZX

A J H N I A N D A TES RM A S DI EN LO

Suspensión trasera de anclaje horizontal

Máxima centralización de masas

3 modos de potencia seleccionables

Diseño agresivo Nuevos retrovisores con intermitentes LED integrados

Potencia máxima:

147.1 kW (200.1 PS) / 13.000 rpm 154.4 kW (209.9 PS) / 13.000 rpm

Par motor máximo:

112 Nm (11.4 kgf.m) / 11.500 rpm

Motor completamente nuevo:

S-KTRC: Máxima aceleración

Potencia máxima con RAM Air:

Mucho más tiempo rodando con el gas a tope Faros de alto rendimiento

Amortiguador de dirección Öhlins

Basculante de aleación

Peso total*:

198 kg / 201 kg (with ABS)

Pinzas radiales de 4 pistones

Componentes de calle fácilmente desmontables

Suspensión Showa BPF

Chasis completamente nuevo Nuevas llantas de aleación más ligeras

Depósito de 17 litros

Escape de aleación de titanio

Estribos ajustables

Embrague anti-rebote

Cambio de carreras tipo Cassette

Instrumentación LED de última generación

Sistema RAM Air mejorado

KIBS (opcional) Sistema de frenos ABS con tarado deportivo

*Peso total = Peso del vehículo en marcha incluyendo: depósito lleno, refrigerante a nivel máximo, aceite motor a nivel máximo, líquido de frenos a nivel máximo, líquido de batería a nivel máximo y (cuando se suministran) espejos, caja de herramientas, llaves de repuesto y fusible(s).

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Mucho más agresiva, ágil, efectiva y divertida. Así es la nueva Ninja ZX-10R. Armada hasta los dientes, llevando al límite de lo nunca visto el concepto Ninja de equipamiento y prestaciones. Más completa que nunca, lo tiene todo y lo tiene bien puesto; un motor y un chasis completamente nuevos, el control de tracción S-KTRC y el sistema de frenos deportivos KIBS. Es mucho más que una evolución de los anteriores modelos Ninja, es una revolución. Súbete y dispara.

ZX-10R Verde Lima / Negro

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VIA COLORADO EN UNA

CONGELACIÓN Y DE

El s am maj

AJE KAWASAKI KLR650

ESCONGELACIÓN (II)

sol tardó un poco en descongelarlo todo, incluido mí mismo. Al alcance de mi mano estaba la pared jestuosa de las montañas de San Juan...

VIAJE TEXTO: UWE KRAUSS FOTOGRAFÍA: UWE KRAUSS

CONGELACIÓN Y DESCONGELACIÓN (II) COLORADO EN UNA KAWASAKI KLR650 Afortunadamente, no se llega en media hora, ya que a partir de ahora la carretera se vuelve cada vez más pintoresca. Abajo, en el valle, giré a la izquierda para seguir el curso del río Cebolla. Al principio, muy inocentemente atraviesa unos campos con granjas. Pero después se vuelve abrupto, y hay que pasar por una garganta espectacular, que el río ha tallado en la piedra marrón. Un sitio realmente solitario. No me encontré con un alma en 25 kilómetros. La carretera entra de nuevo en el Bosque Nacional y me conduce hacia al paso Slumgullion donde encuentro asfalto de nuevo. Lo uso para una excursión rápida a Lake City.

EL COLORADO VIAJES Dos pistas salían de la ciudad através de las montañas de San Juan a Silverston: hacia el puerto Cinnamon y hacia el Engineer. Intenté conocer un poco más de ellos preguntando en la oficina de información turística: “los dos son bonitos y suponen un reto.

La gente prefiere tomar Engineer desde el otro lado por las estrechar carreteras con curvas que suben la montaña” esta fue la única ayuda que pudo ofrecerme la señora de la oficina para tomar mi decisión. El péndulo se paró en Cinnamon, que no fue una

mala decisión, como comprobé más tarde. La primera parte pasaba por el lago San Cristóbal, era fácil y con unas impresionantes vistas de los cañones desde el borde. Después la carretera cambia la tierra por las plataformas de piedra antes de volverse

más técnica con algunos estrechos tramos de curvas hasta la cima. Este último ascenso era especialmente bonito. En realidad cuando acaba, te quedas con ganas. Del otro lado pronto se ve el paso Engineer. Y la decisión es simple. También lo subiré.

PASO INGENIERO VIAJES Aunque no está lejos la topografía es diferente. Las carreteras serpenteantes de las que hablaba la señora de la oficina de turismo subían por una ladera totalmente expuesta, debía ser terrorífico bajar por allí con un jeep viendo el borde del precipicio! Una vez arriba con la KLR, no hubo problema. La vista desde la cima era incluso mejor que desde el paso Cinnamon. La bajada era una mezcla entre interminable pero bonita. Pronto la carretera se unía al río Hanson y lo seguía hasta Lake

City, pasando por una enorme cascada. Me salté los puertos de montaña que me quedaban, y tomé la carretera con árboles que me llevó a Telluride y escapé a una altitud más baja hacia Durango. Con mi escapada conseguí llegar a temperaturas caldeadas y quitarme el frío de encima y con una buena excusa! Mi proyecto de cruzar Colorado no está completo. Por lo que tendré que volver a las Rocosas, la próxima vez quizá no sólo por unos días sino por semanas.

www.enduropro.com

LA REVISTA DE REFERENCIA OFF ROAD

CONSUL

POR MANOLO

RUIDO ELÉCTRICO KAWASAK Z750 Tengo una Z750 de 2008. Hace unos días le cambiaron las ruedas y el kit de transmisión. A la mañana siguiente me empieza a hacer un ruido como un motor eléctrico dentro del motor, donde está el piñón de la cadena. Vuelvo al taller, parece ser el rodamiento de la salida del cambio y me dicen que hay que desmontar el motor para cambiarlo. ¿Puede haberse doblado el eje del cambio? Fernando Guillén

Cuando te han cambiado el kit de transmisión, han tensado mucho la cadena. Eso provoca que la suspensión no trabaje bien, ya que estás sujetando incluso el basculante. Cuando la cadena está muy tensa llegas a romper el rodamiento de salida del cambio, ya sabes el de el piñón de ataque, y provoca un ruido como de motor eléctrico. Si te ha pasado esto tendrías que i reclamar donde te pusieron el kit.

ULTORIO

O VILLASEÑOR

Hace unos meses compré una flamante Z750 ‘07. Me gustaría saber qué tendría que hacer a la horquilla y amortiguador para que mi moto fuera más rápida y eficaz en curva. Cambiar muelles, aceites, agujas... etc.

den decir en HRG (son los importadores de Öhlins). Lo siguiente sería poner un aceite bueno, no más viscoso, sino de mejor calidad. La idea es que cuando se caliente no pierda parte de su viscosidad y se comporte igual en frío y en caliente.

Toni Sánchez Para mejorar la tuya pondría un muelle más duro en la horquilla. Depende un poco de tu peso y de tu forma de conducir pero eso te lo pue-

En cuanto al amortiguador trasero también en HRG hicieron unos amortiguadores para esta moto, a un precio mas que razonable (unos 450 euros).

CASI RR KAWASAK Z750

ZONA T

POR GUSTAV

LA CA La cadena de transmisión secundaria es la que transmite toda la potencia del motor a la rueda trasera, por lo que debemos tenerla en perfectas condiciones siempre para poder aprovechar el máximo rendimiento de par motor con la menor cantidad de pérdidas mecánicas.

TIPOS DE CADENAS

- Las cadenas sin junta tórica son m al desgaste y tienen un mantenim más alto. Su ventaja es que provoca didas mecánicas y son más ligeras.

- Las cadenas equipadas con junta capaces de retener el lubricante e disminuyendo la fricción en condi sas y alargando la vida útil de la ca

TÉCNICA

VO ÁLVARO

ADENA

más propensas miento mucho an menos pér.

as tóricas son en los rodillos, iciones adveradena.

PIÑONES Y CORONAS Existen de distintos materiales, distinto nº de dientes para variar el desarrollo final y distinto paso. El paso debe ser el mismo para piñón delantero, cadena y corona trasera. Para motocicletas de hasta 600 cc es habitual un paso de 520, para cilindradas superiores suele utilizarse el 525 debido al superior esfuerzo a tracción que deben soportar (entendiéndose que a mayor cilindrada mayor potencia).

TENSADO DE LA CADENA

LIMPIEZA Y ENGRASE

Cada motocicleta precisa de una holgura determinada de la cadena, pero lo que sí es seguro es que debe tener holgura. Una cadena demasiado tensa puede provocar averías mecánicas tales como la rotura del retén de aceite del eje secundario del cambio o que este mismo se doble, teniendo que abrir el motor para sustituirlo.

Aunque parezca mentira, las cadenas y kits deben limpiarse y engrasarse periódicamente. ¡No deben limpiarse las cadenas con agua a presión! Una vez tensa y limpia, debe engrasarse. Aquí también nos encontramos con distintos tipos de productos de engrase: desde grasa sólida a sprays e incluso grasa seca.

DURACIÓN Dependiendo del uso y de los cuidados, pueden durar entre

10.000 km y 30.000 km en una moto de gran cilindrada.

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E O D C I E T R N É T U A LO

Desde 8.199€

Financiación desde 105,56€/mes Modelo: W800 [2011] Precio: 8.199€. Financiación K-Facil desde 105,56€/mes. Financiación K-Credit desde 147,60€/mes. Garantía K-Plus: ampliación a 4 años. Decide cómo quieres comprarla

Perfecta heredera de la clásica serie W de Kawasaki, la nueva W800 es la fusión óptima entre el genuino estilo vintage y la más moderna tecnología aplicada a un modelo de sus características. Con una seductora estética que demuestra su estilo auténtico, su facilidad de manejo la convierte en una opción perfecta para la ciudad. Hecha para gente sin complicaciones, pero siempre capaz de apreciar los detalles, para quien quiera disfrutar tanto del viaje como de la experiencia de pilotarla. Más información en: www.kawasaki.es/W800

Verde Oscuro Metalizado

PRECIOS Y CON MODELO

VN 900 Classic Special

VN 900 Classic / Custom

VN 1700 Voyager Custom

21.096 €

PRECIO

8.850 €

8.650 € / 9.199 €

PRECIO KAWA GO*

8.049 €

7.899 € / -

MODELO 2011

8.850 €

20.288 €

50 CV a 5.700 rpm

73 CV a 5.000 rpm

PESO

270 kg.

345 kg.

MOTOR

Bicilíndrica

CILINDRADA

903 cc.

1.700 cc.

SEGMENTO

Custom

Desde 187,59 €

Desde 209,42 €

MODELO

Ninja 250 R / SP

Z 1000 / ABS

Z 1000 SX / ABS

PRECIO

4.999 € / 5.199 €

11.999 € / 12.599 €

12.799 € / 13.399 €

4.399 € / -

11.249 / 11.849 €

POTENCIA

PRECIO SEGURO

PRECIO KAWA GO*

11.999 / 12.599 €

12.699 / 13.199 €

33 CV a 11.000 rpm

138 CV a 9.600 rpm

PESO

169 kg.

218 kg.

228 kg. / 231 kg.

MOTOR

Bicilíndrica

Tetracilíndrica

249 cc.

1.043 cc.

Sport

Naked

Sport-turismo

Desde 161,85 €

Desde 243,02 €

MODELO 2011 POTENCIA

CILINDRADA SEGMENTO PRECIO SEGURO

GRIP MOTO CORUÑA Gutenberg 23. A Coruña - A CORUÑA  981 10 54 54 MOTOS RUIZ Venezuela, 8-10. Vitoria - ALAVA  945 26 16 48 EMILIO, S.A. Avda. Guardia Civil, 46. Albacete - ALBACETE  967 191 526 MOTOS MEDINA, S.L. Avda. Denia, 13. Alicante - ALICANTE  965 132 558 NAVARRO Y MARTINEZ AUTOMOCIONES, S.L. Torres Quevedo, 19. Elche. ALICANTE  96 666 04 54 LIBER MOTO Magnesita, 2 Edif. Urbis Joven, Esq. Ctra. Ronda Local 4. Almeria - ALMERIA  950 62 51 15 OVIMOTO 2000, S.L. Fuente de la Planta, 109. Llanera - ASTURIAS  985 73 28 18 MOTOR PORRAS (MOTORCYCLE CENTER EUROPE) Pol. Ind. El Nevero Parc H-3 nº 18. Badajoz - BADAJOZ  924 278 167 CENTROMOTO Antoni Frontera, 15. Palma de Mallorca - BALEARES  971 758 441 MAQUINA QUALITY Provença, 297. Barcelona - BARCELONA  93 457 13 01 BOX ZERO MOLINS Avda. Valencia, 58, Bajos. Molins de Rei - BARCELONA  93 680 09 22 MAQUINA MOTORS, S.A. Sant Elias, 10. Barcelona - BARCELONA  93 209 17 77

Precios validos hasta el 31/3/2012

Tarifas calculadas

NCESIONARIOS VN 1700 Voyager ‘10 / ’12

VN 1700 Classic Tourer ABS

VN 1700 Classic

W800 / SP

21.551 € / 23.216 €

19.178 €

15.948 €

8.199 € / 8.499

18.370 73 CV a 5.000 rpm

73 CV a 5.000 rpm

48 CV a 6.500 rpm

345 kg.

117 kg.

Bicilíndrica

1.700 cc.

773 cc.

Custom

Retro

Desde 209,42 €

Desde 195,84 €

Z 750 / ABS

Z 750 R / ABS

ER-6N / ABS

ER-6F / ABS

7.499 € / 8.149 €

8.499 € / 8.999 €

6.399 € / 6.999 €

6.999 € / 7.599 €

7.049 € / 7.699 €

6.099 € / 6.699 €

6.999 € / 7.649 €

8.449 € / 8.949 €

5.599 / 6.199 €

6.099 / 6.699 €

106 CV a 10.500 rpm

72 CV a 8.500 rpm

226 kg.

174 kg.

204 kg.

Tetracilíndrica

Bicilíndrica

748 cc.

649 cc.

Naked

Sport

Desde 219,69 €

Desde 195,84 €

MAQUINA MOLLET Avda. Gaudí, 73. Mollet del Vallès - BARCELONA  93 570 62 95 BASOLÍ SABADELL, S.A. Sant Pere, 3. Sabadell - BARCELONA  93 726 09 68 BASOLI, S.A. Alfonso IV, 61. Granollers - BARCELONA  93 860 45 51 PAYA MOTOCICLETAS, S.L. Batista i Roca, 21 (Pol. Industrial Pla d´en Boet) Mataró - BARCELONA 93 741 59 30 MOTOS BODERO Avda. Constitución, 68-70. Burgos - BURGOS  947 230 452 MOTO CARLOS Argentina, 7. Caceres - CACERES  927 217 724 K-MOTO Alta, 90. Santander - CANTABRIA  942 07 80 76 MASMOTO CASTELLÓN,S.L. Sierra de Irla, 15, Bajos. Castellón - CASTELLÓN  964 25 12 63 BOX 77, S.L. Av.Profesor Arnold J. Toymbee, 44, Nave 2. Cordoba - CORDOBA  957 40 89 79 DOÑANA MOTOR Pol. Polirrosa, 9 - HUELVA  959 253 040 BASOLI GIRONA Ctra. Barcelona, 197. Girona - GIRONA  97222 77 74 MOTOCICLETAS 95, S.L. Camino de Ronda, 37. Granada - GRANADA  958 25 22 52

con Assor Seguros para conductores de más de 29 años y más de dos años de carné.

PRECIOS Y CON MODELO

Versys 1000

Versys 650 / ABS

1400 GTR

PRECIO

12.999 €

7.999 € / 8.599 €

18.099 €

7.199 € / 7.799 €

16.999 €

PRECIO KAWA GO* 118 CV a 9.000 rpm

6.899 / 7.399 €

239 kg.

64 CV a 8.000 rpm

155 CV a 8.800 rpm

PESO

Tetracilíndrica

206 kg.

308 kg.

MOTOR

1.043 cc.

Bicilíndrica

Tetracilíndrica

Trail

649 cc.

1352 cc.

Trail

Gran Turismo

Desde 195,84 €

Desde 283,08 €

MODELO 2011 POTENCIA

CILINDRADA SEGMENTO PRECIO SEGURO MODELO

KLX 250

KLX 125

KX 450 F

PRECIO

5.099 €

3.299 €

7.899 €

PRECIO KAWA GO*

4.599 €

2.899 €

MODELO 2011

4.499 € 22 CV a 7.500 rpm

10,3 CV a 8.000 rpm

n.d.

PESO

104 kg.

113 kg.

112 kg.

MOTOR

Monocilíndrica

249 cc.

125 cc.

449 cc.

Trail

Cross

Desde 152,84 €

Desde 131,20 €

Desde 152,84 €

POTENCIA

CILINDRADA SEGMENTO PRECIO SEGURO

MOTOS ALCARRIA Francisco Aritio, 68, Nave 16. Guadalajara - GUADALAJARA  949 22 07 85 TECNOMOTO GUIPÚZCOA, S.L. Iribar Kalea B6, 1. San Sebastián - GUIPÚZCOA  943 317 140 RONSANA, S.L. Menorca, 4. Ibiza - IBIZA  971 31 52 19 ODINTO BIKE. Polígono La Paz, 37. HUELVA  959 23 08 67 MOTOCICLETAS ORIHUELA,S.A. Avda. Madrid, 44-46. Jaén - JAEN  953 25 28 64 SALON MERCURIO, S.A. Diego Vega Sarmiento, 20. Las Palmas de Gran Canaria - LAS PALMAS DE GRAN CANARIA  928 42 43 29 JM SPORT Avda. Madrid, 31. León - LEÓN  987 094 047 FOUR-WHEELS IBERICA, S.L. Avda. Generalisimo, 1. Cospeito. LUGO  982 52 02 52 MOTOS VICENÇ, Manuel de Montsuart, 14. Lleida - LLEIDA  973 238 188 PALMETO MADRID Avda. Ciudad de Barcelona, 220. Madrid - MADRID  91 591 56 30 PEKUS MOTOR, S.A. Avda. Ada Lovelace, 4 Parque Empresarial La Carpetania. Getafe - MADRID  91 665 21 23 ZAMBRANA MOTOS Pol. Ind. El Castaño Nave 11. Mollina - MALAGA  902 290 001 PALMETO MALAGA Avda. Velázquez, 22. Málaga - MALAGA  952 06 70 32 MOTOS SANT LLUIS, S.L. Avda de La Bateria 10-11. Pol. Ind. Sant Lluís. Sant Lluis - MENORCA  971 15 01 02

Precios validos hasta el 31/3/2012

Tarifas calculadas

NCESIONARIOS ZX-6R

ZX 10R / KIBS

ZZR 1400 ‘12

KLX 450 R ‘11

11,999 €

16.755 € / 17.765 €

16.299 €

9.499€

10.100 €

(EcoLogic) 15.975 / 16.950 €

128 CV a 14.000 rpm

200 CV a 13.000 rpm

210 CV a 9.500 rpm

n.d.

201 kg.

198 kg. / 201 kg.

265 kg.

115 kg.

Tetracilíndrica

Monocilíndrica

599 cc.

998 cc.

1.441 cc.

449 cc.

Supersport

Superbike

Sport-Turismo

Enduro

Desde 325,76 €

Desde 152,84 €

KX 250 F

KX 85

KX 85 II

KX 65

7.399 €

3.999 €

4.399 €

3.499 €

n.d.

104 kg.

69 kg.

71 kg.

59 kg.

Monocilíndrica

249 cc.

84 cc.

64,7 cc.

Cross

Desde 152,84 €

Desde 119,76 €

7.499 €

JADE MOTOR Ctra. N-301 Km. 431. Cartagena - MURCIA  968 310 118 PURO RACING KD, S.L. Juan María Guelbenzu, 24. Pamplona - NAVARRA  948 291 470 GRIP MOTO Avda. de Vigo, 2 Bloque 2. Ourense - OURENSE  988 102 082 GRIP MOTO CENTRAL Avda. Fragoso, 41-43. Vigo-PONTEVEDRA  986 19 00 77 MOTOS RACING, S.L. Avda. Reyes de España,16-20. Salamanca - SALAMANCA  923 218 224 TIFON MOTOR, S.L. Pablo Picasso, 1 Local 4. Santa Cruz de Tenerife - SANTA CRUZ DE TENERIFE  922 62 67 35 GREEN MOTOR* Avda. de Jerez, 46 (EXPOLOCAL). Sevilla - SEVILLA  902 22 21 88 MOTOBIKE Avda. President Macià, 6. Reus - TARRAGONA  977 753 137 MOTOFACTORY Río Jarama, 100. Toledo - TOLEDO  925 241 736 VALMOTO, S.A. Avda. del Cid, 62-64. Valencia - VALENCIA  96 370 04 03 MOTO PODIUM Peral, 11. Valladolid - VALLADOLID  983 274 146 MOTOCICLETAS BOLUETA SPORT, S.A. Sagarminaga, 58. Bilbao - VIZCAYA  944 118 967 DERMOTOR, S.L. Pº. Echegaray y Caballero, 148. Zaragoza - ZARAGOZA  976 39 44 19

con Assor Seguros para conductores de más de 29 años y más de dos años de carné.