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EMPRESA EDITORA: DIGITAL MOTO MEDIA S. L. REDACCIÓN Y OFICINAS: c/ Oro, 1 Nave 2 - 28863 - Cobeña (Madrid) Tlfno: 916.209.517 - www.green-box.es Para cualquier duda o sugerencia escríbenos a redaccion@green-box.es EQUIPO: - Director: MANUEL DE LA CERDA - Diseño y Maquetación: JORGE MARTÍN - Fotografía: KAWASAKI RRPP - Jefe Area Técnica: GUSTAVO ÁLVARO - Secretaria de redacción: SANDRA BERDASCO - Jefe de pruebas: MANOLO VILLASEÑOR.

STAFF

Kawasaki GREENBOX es la revista oficial de Kawasaki España, que es la propietaria del copyright de la cabecera y de todos los contenidos. Kawasaki España, no obstante, no se responsabiliza de las opiniones vertidas por los colaboradores de la revista, que escriben en su propio nombre y bajo su responsabilidad. Más información en la web www.kawasaki.es

En 1973 apareció la prim y títulos conseguidos po desde muy pequeños y grandes remodelaciones en la parte ciclo y moto manteniendo la misma pequeña, llegan para se

Acabo de hablar por te simo accidente de param una lesión medular que del teléfono. Ni una que vios rotos… Realmente humor, feliz cuando ga y seguro que con ese e de esta. Oliver, esperam ganas de darte un abra

Tras quedarnos con la m 2013 para hacerse con del Campeonato y la m caballo de la Kawasaki c de un Mundial que me nuestros compañeros de fin de semana con los c


EDITORIALES “¡Quieres ser campeón?” POR RICARD OPISSO. KAWASAKI ESPAÑA

mera Kawasaki KX, 40 años después las vitrinas de Kawasaki están llenas de trofeos or la saga KX. Uno de los grandes secretos de estos éxitos es el forjar campeones y en esto tienen gran parte de “culpa” las KX65 y 85. Para 2014, la KX85 llega con s, empezando por su aspecto exterior -simplemente espectacular- y por las mejoras or, mejoras que llevan al nuevo propulsor a aumentar hasta un 20% su potencia, a fiabilidad de siempre. Las nuevas KX85, en formato de rueda grande y rueda eguir forjando auténticos campeones.

Oliver, uno de los nuestros POR JAVIER OLAVE. Z CUP

eléfono con Oliver Habib, el piloto de la Z Cup que sufrió hace unos días un gravímotor. Desde el hospital, con sus múltiples fracturas, entubado y recién operado de e no se sabe hasta dónde alcanzará, Oliver sonaba fuerte, muy fuerte al otro lado eja, ni un lamento. Me ha explicado paso a paso cómo han tenido que coserle nerme ha emocionado. Este tío me caía bien en la Z Cup: valiente, siempre de buen anaba y resignado cuando no lo hacía. Pero ahora es mi héroe: tiene un buen par, espíritu ganador, esa potencia mental y de corazón, va a salir pronto y bien parado mos verte muy pronto en el paddock de la Z Cup, aunque sea de visita. Tenemos azo de oso.

“¡Nos gustan las Superbike! ” MANUEL DE LA CERDA. DIRECTOR.

miel en los labios el año pasado, parece que Tom Sykes va por el buen camino en n el título del Mundial de SBK. La ZX-10R va como un tiro, es la moto más rápida más fiable. Y, además, Sykes es un fuera de serie, un piloto capaz de exprimir cada con la inteligencia y sabiduría de un campeón. Los aficionados a las motos disfrutan erecería mucha más repercusión en nuestro país. Aún así, el trabajo que realizan e Teledeporte está siendo extraordinario: nos permiten disfrutar de las carreras cada comentarios de nuestros queridos Joan Lascorz y Eva Blánquez. Chapeau.


Z CUP

Mateos, nuevo líde

COMPARATIVA

Probamos la ER-6n, ER-6f y Versys 650

MUNDIAL

Sykes toma la delan

PRESE


K-SEGUROS

Nueva aseguradora Kawasaki

ENTREVISTA

Cristian Oliva

ENTREVISTA

Kenny Noyes

MANTENIMIENTO

Tu moto, al día

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ENTACIÓN Nuevas KX 2014

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para gente diferente, o F OTO S : A L B E RTO L E S S M A N porque a mí, desde lu P R O B A D O R E S : M A N O LO V I L L A S E Ñ O R , las modalidades. En cua M I G U E L S A N TO S Y V I C K Y C Á M A R A podemos tener con AB gracias al cual, si no tien haces una conducción n Tres motos, con conceptos diferentes, pero con de una caída por fren el mismo corazón. Hablamos de la ER-6n, ER-6f a la maneta, por falta y Versys 650. Tres con caracteres diferentes encontrarnos con un firm T E X TO : M A N O LO V I L L A S E Ñ O R


o para la misma gente, uego, me gustan todas alquiera de de ellas las BS o sin él, un sistema nes mucha experiencia y normal, te puede salvar nar dándole un golpe de experiencia o por me deslizante y difícil de

valorar en decimas de segundo. Además, estos ABS han mejorado mucho desde las primeras versiones de cualquiera de estos modelos. El motor que se utiliza en estos modelos es de 650cc de dos cilindros, que aunque pueda parecer pequeño, tiene un gran corazón. Si le pides, te responde sin dudar, da igual al régimen que esté, responde con firmeza y punto.


Puedo decir claramente que este motor, después de varios años atendiendo a usuarios de estos modelos en el taller, no se rompe ni a palos, en ocasiones pienso que Kawasaki lo ha hecho tan duro para que los talleres no tengan trabajo, y la única manera de romper uno sería… ¡dándole de palos! Pero la verdad es que como suele pasar en muchas cosas, cuanto más sencillas sean, más eficientes y duraderas son.

Por otra parte son mod económicos a la hora d además, el consumo d y mantenimiento en e económicos. Solo es mas de una bici y, bueno, de

LIMITADAS Cualquiera de ellas se p


delos que no solo son de comprarlas, sino que, de gasolina, neumáticos el taller son realmente barato el mantenimiento epende de que bici.

puedan conducirla los que tengan el carné recién sacado –el A2- y, a pesar de que al limitarla tenga menos potencia, su ligereza hace que siga siendo una moto suficientemente potente para poder hacer incluso viajes con pasajero.

ER-6n Esta es el modelo más ligero y pequeño, ideal puede limitar para que para ir trabajar todos los días y salir algún fin de


semana a curvear por la sierra. Es una moto que además, si eres bajito, al ser ligera y estrecha es ideal para manejarla con comodidad, y en ciudad se maneja como una lagartija. PROS: ligereza, económica.

viajes con una protección de sobra y poder ir cóm El cuadro de instrumento que en la versión N. Y l iluminación para viajar d añadido del carenado, t ER-6f bien en ciudad. Este modelo, además de tener las aptitudes de PROS: protección aerod la ER 6 N, dispone de un carenado para hacer


n aerodinámica, más que modamente en autopista. os es algo más completo los faros dan una buena de noche. Aun con este también se mueve muy

dinámica

VERSYS 650 En este modelo sí que existen más cambios además de los evidentes de estética y suspensiones. Al motor se le ha modificado la distribución poniendo otros árboles de levas para darle algo mas de potencia a medio régimen, además de poner un mapa de inyección distinto acorde a ese cambio en el sistema de distribución.


Este modelo, además de añadir ese cambio para mejorar la respuesta a medio régimen, tiene las suspensiones más largas y una postura de conducción ideal para circular por carreteras en mal estado o incluso por ciudad, pasando el manillar por encima de los espejos de los coches. También, al ser más alta de asiento, podríamos encontrarnos con usuarios que no lleguen bien al suelo, pero en estos casos existen acoplamientos para el amortiguador que permiten bajar un poco la altura. PROS: respuesta en medios, perfecta para carreteras malas o cuando están en obras.


Frenos con sistema ABS

Asideros traseros ergonóm

Palanca de cambios, sin reenvíos ni florituras.

Reloj, pequeño pero comp


FICHA TÉCNICA

ER-6n

PRECIO

DETALLES

micos

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6.200 euros 6.850 euros con ABS

MOTOR

Tipo: 4 tiempos, 2 cilindros paralelo Cilindrada: 649 cc Potencia: 72,1 CV a 8.500 rpm Refrigeración: Líquida Alimentación: Inyección de combustible Transmisión: Cadena sellada Cambio: Seis velocidades

PARTE CICLO

Suspensión delantera: Horquilla de 41 mm Suspensión trasera: Amortiguador lateral con ajuste de precarga de muelle Freno delantero: Doble disco lobulado semiflotante de 300 mm. Doble pistón Freno trasero: Disco lobulado de 220 mm. 1 pistón Neumáticos (del-tras): 120/70ZR17M/C (58W) - 160/60ZR17M/C (69W)

DIMENSIONES Y PESOS Largo x Ancho x Alto: 2,110 mm x 770 mm x 1,110 mm Distancia entre ejes: 1.410 mm Altura del asiento: 805 mm Peso (orden de marcha): 206 Kg Capacidad del depósito: 16 litros


Piloto trasero de LED

Basculante de doble barra

Carenado envolvente con salida de aire del radiador

Cuentavueltas anal贸gico pa nivel de gasolina, reloj etc.


FICHA TÉCNICA

ER-6f

PRECIO

DETALLES

ara mejor visión,

6.850 euros 7.450 euros con ABS

MOTOR

Tipo: 4 tiempos, 2 cilindros paralelo Cilindrada: 649 cc Potencia: 72,1 CV a 8.500 rpm Refrigeración: Líquida Alimentación: Inyección de combustible Transmisión: Cadena sellada Cambio: Seis velocidades

PARTE CICLO

Suspensión delantera: Horquilla de 41 mm Suspensión trasera: Amortiguador lateral con ajuste de precarga de muelle Freno delantero: Doble disco lobulado semiflotante de 300 mm. Doble pistón Freno trasero: Disco lobulado de 220 mm. 1 pistón Neumáticos (del-tras): 120/70ZR17M/C (58W) 160/60ZR17M/C (69W)

DIMENSIONES Y PESOS

Largo x Ancho x Alto: 2,110 x 770 x 1,180 mm Distancia entre ejes: 1.410 mm Altura del asiento: 805 mm Peso (orden de marcha): 211 Kg Capacidad del depósito: 16 litros


Basculante robusto

Mayor recorrido de suspen

Cuadro con informaci贸n suficiente y de clara visi贸n

Motor robusto, com煤n a la


FICHA TÉCNICA

Versys 650 PRECIO

DETALLES

nsiones

as tres

7.250 euros 7.900 euros con ABS

MOTOR

Tipo: 4 tiempos, 2 cilindros paralelo Cilindrada: 649 cc Potencia: 64 CV a 8.000 rpm Refrigeración: Líquida Alimentación: Inyección electrónica Transmisión: Cadena sellada Cambio: Seis velocidades

PARTE CICLO

Suspensión del.: Horquilla invertida de 41 mm Suspensión trasera: Monoamortiguador lateral inclinado con ajuste de la amortiguación en extensión y de la precarga Freno delantero: Doble disco lobulado semiflotante de 300 mm. Doble pistón Freno tras.: Disco lobulado de 220 mm. 1 pistón Neumáticos (del-tras): 120/70ZR17M/C (58W) 160/60ZR17M/C (69W)

DIMENSIONES Y PESOS

Largo x Ancho x Alto: 2,125 x 840 x 1,330 mm Distancia entre ejes: 1.415 mm Altura del asiento: 845 mm Peso (orden de marcha): 209 Kg Capacidad del depósito: 19 litros


NUEVO NEUMÁTICO MICHELIN PILOT POwEr 3

Pla

MICHELIN Total Performance, significa prestaciones aún mayores y Sácale el máximo partido a tu moto deportiva o naked y disfruta a to la tecnología 2CT+, que añade al compromiso agarre/duración, la estab goma más resistente bajo la goma blanda. Todo a la vez, agarre y mane duración. MICHELIN Pilot Power 3 te ofrece la seguridad necesaria para

*Pruebas de frenada en asfalto mojado realizadas en 2012 por DEKRA Test Center con MICHELIN Pilot Power 3 c y DUNLOP Sportmax Sportmart en las dimensiones 120/70 R17 delante y 190/55 R17 detrás. Los resultados pueden


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reunidas en un solo producto. ope con total confianza. El nuevo neumático MICHELIN Pilot Power 3 incorpora bilidad en curva, sobre todo en momentos de fuerte aceleración, gracias a una ejabilidad excepcionales, la mejor frenada en suelo mojado* y una excelente a que ruedes con total confianza. No lo dudes, date el gustazo.

comparado con PIRELLI Diablo Rosso II, BRIDGESTONE Battlax S20 en variar en función del tipo de vehículo y de las condiciones de utilización.


S S N U EVO U S A T N K I PR E S E 0F Y K AWASA 450F, 25 : 4 1 0 2 S KX S PAR A A D I M O D E LO B E C OS CON OR LADAS P 85F. M OT L O R R A DES E GANAR Y TALLA D A L E D S NE CAM PE O . LLO POTO RYAN VI


T E X TO : K AWA S A K I E S PA Ñ A F OTO S : K AWA S A K I

PRESENTACIÓN GAMA KX 2014

Con alma de campeonas Lo que muchos estaban esperando como agua de mayo acaba de llegar. Ya conocemos los nuevos modelos KX 2014 que Kawasaki a preparado a conciencia para que sean, de nuevo, referente en el mundo de la competición off road. ¿Sabíais que los éxitos internacionales de, por ejemplo, el súper campeón Ryan Villopoto, no caen en saco roto? Al contrario, Kawasaki aprovecha la experiencia de sus pilotos punteros para ir mejorando sus modelos de motocross. En este caso han sido la KX450F, KX250F y KX85 las que han recibido notables mejoras para seguir siendo referencia mundial. KX85 Una de las pequeñas, la KX85, es la que más cambios ha protagonizado. Se trata, como siempre, de una moto puntera y competitiva, pero que añade una serie de mejoras que parece que la convierten en definitivamente imbatible. En cuanto a la carrocería –obviamente es una moto diseñada para niños- los pilotos van a


notar un cambio significativo: el asiento es más plano y, por consiguiente, ya no importa tanto la altura de quien la lleva, los niños altos no se encogen, van más cómodos y sacan mucho más partido a la moto. Un sistema de arandelas para ir subiendo el manillar conforme el piloto vaya creciendo va a facilitar mucho la vida a los padres, que antes se las veían y deseaban para adecuarlo al gusto del piloto. Las suspensiones son algo más duras, la nueva horquilla –con mayor compresión- va de maravilla y la moto estira mucho más en altas revoluciones, a lo que se une mayor suavidad de conducción. Efectivamente, se nota el aumento de potencia y el mayor par. Todas estas sensaciones han salido de la boca de los niños que ya han probado el modelo, tanto en su versión de rueda grande -19” delante y 16” detrás- como en la de rueda pequeña -17” delante y 14” detrás-. Y ya sabéis que los niños no mienten… La mejor prueba es la satisfacción con la que se bajan de la nueva KX85. KX250F La 250 es una de las motos preferidas en los campeonatos de MX2 desde hace años. ¿Por qué? Por su manejabilidad, potencia y fiabilidad. Pero si a todo esto le añadimos los cambios del modelo de 2014… se convertirá en referente, seguro. La gran novedad es la incorporación de control de salida electrónico, una característica que la convierte en una de las motos más competitivas del paddock de MX2. Cuando


lo probamos notamos muchísimo la diferencia, sin duda. Tras varias salidas, con el control de salida conectado y desconectado –la operación se realiza a través de un sencillo botón ubicado en el manillar- notamos un mayor control, tanto de tracción como de dirección, sobre todo en terrenos pedregosos: quien lo pruebe no va a poder vivir sin él. Se nota también el tema de las suspensiones: algo más duras, lo que hace que la moto aguante mucho más en los saltos grandes. Y es que la horquilla delantera SFF y los reglajes de la suspensión trasera Uni-Track son otros de los grandes aciertos. El cambio, para quienes estén acostumbrados al modelo anterior, es ligeramente más duro, lo que lo convierte en carrera en mucho más preciso y más suave; se nota, sobre todo, cuando vas a tope, las marchas entran mucho mejor aun sin accionar el embrague. La inyección dual y el mapping en función del estado del terreno la convierten en el rival a seguir. KX450F Los cambios en la KX450F de 2010 se centran naturalmente en mantener lo que tantos éxitos le han proporcionado a este modelo y hacer pequeñas modificaciones y mejoras para mantenerla en lo más alto de toda competición en que participe. La horquilla neumática delantera PSF sigue siendo un elemento clave de la 450F, con menos settings y más agresiva que la anterior. Se nota que el neumático siempre va más pegado a la tierra cuando rodéis en circuito. También equipa, cómo no, el control electrónico de salida, fundamental en competición. Si un campeón como Ryan Villopoto arrasa con esta moto y Kawasaki todavía le ha añadido mejoras, poco más hay que decir: probablemente, la mejor 450 del mundo.


EN LOS ENTRENAMIENTOS CRONOMETRADOS, ALEXANDER MATEOS SE HACÍA CON LA POLE DEL FIN DE SEMANA, AL PARAR EL CRONO EN 1:40,013. TRAS ÉL, NINGUNA SORPRESA, EL RESTO DE FAVORITOS, OLIVER HABIB Y JAVIER VALERA, SEGUIDOS POR PERE LLORENS.


T E X TO : M A N U E L D E L A C E R D A F OTO S : K AWA S A K I

Z CUP

Mateos, líder La tercera entrega del Campeonato de España de Velocidad llegaba a Albacete con dos carreras de la Kawasaki Z Cup, la segunda y la tercera de la temporada. Dos pruebas –una el sábado y la otra el domingo- que nos depararon una lucha sin cuartel entre los cuatro favoritos al título y que se llevó, por partida doble, Alexander Mateos, que es ahora el nuevo líder de la general de la Z Cup. 1ª CARRERA: Oliver Habib (Basolí) se colocaba primero tras la salida en esta primera carrera en la jornada del sábado, seguido de Alexander Mateos (Palmeto), Pere Llorens (Palmeto) y Javier Valera (Palmeto); y formaban ya desde el inicio un cuarteto separado del resto. Alberto Contreras trataba de seguir la estela del grupo pero se quedaba poco a poco en la quinta plaza. Mateos sobrepasaba al andorrano en la tercera vuelta y volaba hacia la victoria ya desde el inicio. Poco a poco fue abriendo hueco y la lucha estaba ya no en alcanzarle, sino en los otros dos puestos del


cajón manchego. Por detrás, Jorge Díaz (Palmeto) se iba al suelo a siete vueltas de la conclusión. La recta final de la carrera se traducía en Mateos tirando como un león en cabeza de carrera y en la lucha entre Valera, Llorens y Habib por la segunda plaza. Finalmente, Mateos se imponía y por detrás llegaban, tras una preciosa lucha, Oliver Habib y Javier Valera, por lo que repetían el podio de Montmeló pero en distinto orden. 2ª CARRERA: Alexander Mateos llegaba como favorito tras imponerse en la carrera del sábado, y comenzaba demostrando su favoritismo en las primeras curvas de la primera vuelta, en donde se colocaba primero. Por detrás, Oliver Habib y Javier Valera seguían su estela con dificultad. Alejandro Contreras y Pere Llorens luchaban por la cuarta plaza. En la segunda vuelta Habib lograba llegar a rueda de Mateos y Valera se quedaba un poco más atrás, mientras que Llorens se deshacía de Contreras. Habib pasaba a Mateos y trataba de tirar en cabeza. En esas primeras vueltas, la igualdad entre los dos de arriba era notable, mientras que Valera y Llorens formaban el


grupo perseguidor. Conforme avanzaba la carrera, Mateos volvía a sobrepasar a Habib y comenzó a tirar con fuerza, mientras que los dos perseguidores de los hombres de cabeza comenzaron a acercarse peligrosamente al andorrano. Llorens pasaba a Valera en esa lucha por el tercer escalón del podio y ambos pilotos llegaban a la estela de Habib con Mateos ya bastante lejos. Ahí comenzó la verdadera lucha por el segundo puesto. Habib, Llorens, Valera… todo podía pasar. Llorens pasaba a Habib tras el décimo paso por meta, al final de recta. Poco después, Valera hacía lo propio y Habib caía al cuarto puesto. Valera y Llorens se alternaron en esa segunda plaza, con Habib al acecho durante varias vueltas, aunque terminó descolgándose. Mateos repetía victoria en Albacete, mientras que al final Llorens conseguía terminar segundo y Valera era tercero.


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KAWASAKI Z-CUP

LA CONTRACRÓNICA

Volvió el espectáculo Segundo fin de semana de Z Cup y, en esta ocasión, con doble ración de Z800 en circuito. La Torrecica, el Circuito de Albacete, es siempre un circuito especial tanto por la gran afición que tiene la ciudad manchega como por lo técnico del trazado. Y, menos mal, pudimos disfrutar de dos carreras en seco tras el mojado estreno de la Z Cup en Montmeló. Pero no todo fueron buenas noticias… durante la noche del viernes, una fuerte tormenta de agua y, sobre todo, de mucho viento, complicó las cosas en el paddock de la Copa. Varias carpas salieron volando y el staff de Kawasaki tuvo que trabajar muy duro para poner las motos a cubierto. A la mañana siguiente todo estaba listo, como si nada hubiera pasado, pero fueron muchas horas de trabajo horas antes recolocando todo el material que se había deteriorado a causa del temporal. Al final, todo quedó en orden, pero el susto fue mayúsculo. Independientemente del aguacero de


la noche del viernes, fue un fin de semana caluroso. Aunque menos de lo que acostumbra Albacete durante esas fechas: un calor controlable. Los pilotos, eso sí, casi acabaron con todas las existencias líquidas dispuestas para ellos por Kawasaki España. Beber y mantenerse hidratado fue una de las prioridades. Disfrutamos de las carreras y disfrutamos de la nueva generación de pilotos: los hijos de Javi Valera, Pere Llorens o Santi Pozo no faltaron a esta cita. Les gusta el olor a goma quemada, a gasolina… y, sobre todo, ver a sus padres enfundados en el mono verde de la Z Cup. La Z800 volvió a comportarse de manera excelente. Tan es así, que en la rueda de prensa de la primera carrera el andorrano Habib comentaba: “cuando te subes a la moto se te olvida que no es una R. Sólo piensas en ganar, y la Z800 corre, y mucho”. La misma sintonía que Javier Valera: “cuando mis amigos han visto los tiempos que he hecho en Albacete se han quedado impresionados, sobre todo porque lo hemos hecho con una moto de calle”. Y así uno tras otro, los pilotos coinciden en lo mismo: la Z800 es una auténtica pasada. Pere Llorens terminó exultante tras estrenarse en el podio, y Mateos tampoco se creía los dos carrerones que había hecho. Y, hablando


de ruedas de prensa, la confesión del propio Valera tras la carrera del domingo no tiene precio: “he hecho algo que no había hecho nunca, me he comido una mosca durante la carrera”. ¡Al menos esperamos que la digiriera con facilidad! También volvimos a contar con la presencia de nuestra Safety Bike, la ZX-10R Biposto, con la que Manolo Villaseñor da una vuelta con un afortunado justo antes de cada carrera del CEV. Una de las invitadas en Albacete fue Berta Doria, de Mujeres Moteras. Hay que dar la enhorabuena a los pilotos por el espectáculo ofrecido de nuevo, los aficionados cada vez creen más en esta copa y eso se nota en la expectación que va generando carrera tras carrera. No cabe duda que en Albacete volvió la Z Cup con toda su fuerza, volvió el espectáculo. ¡Nos vemos en Navarra!


NUEVAS EXPERIENCIAS –PRIMERA CARRERA DE LA Z CUP EN SECO, PRIMERA VEZ QUE SE DISPUTAN DOS CARRERAS EN UN FIN DE SEMANA- Y SENSACIONES CADA VEZ MÁS DIVERTIDAS RESUMEN ESTE NUEVO ANÁLISIS DEL DORSAL #27 DE LA Z CUP.


Volvió la Z Cup y, con ella, el análisis del piloto con más carreras de la Copa Kawasaki a cuestas. Jorge Gutiérrez sufrió en la primera, en Montmeló, tras sufrir una caída que no tuvo consecuencias físicas pero que dañó la moto. Llegó a Albacete con ganas de correr en seco y volvió a disfrutar como un chaval a los mandos de la Z800. - ¿Qué tal la experiencia de doblar en Albacete, de disputar dos carreras en un fin de semana? Una novedad... hay que aprender. Cambia la liturgia de las carreras, ¡acabas los entrenamientos oficiales y no te puedes relajar! Y tiene que quedarte algo para hacer una carrera. El planteamiento es distinto y más cansado y en esta carrera no estaba en plena forma, pero creo que va a ser una buena fórmula: doble diversión por el mismo precio. Puedes aprender de la primera carrera para hacer mejor la segunda... aunque en ésta sólo lo hice un poco mejor, me han quedado asignaturas pendientes. - ¿Habías estado días antes en Albacete haciendo alguna rodada para entrenar con la Z800?   Sí. Me hacía falta. Tobillo roto desde febrero, alta médica la semana antes de Montmeló... primera carrera sin haber entrenado físicamente antes ni haber


rodado,   Montmeló en mojado,   lo que no permite hacerte con la moto... y además me caigo sin comerlo ni beberlo... y para colmo rompo bastante la moto. Me planifiqué dos fines de semana, para disfrutar con los amigos, -fuimos muchas Kawas- comprobar la moto después de la reparación -que ha quedado perfecta- y para entrenar y coger confianza con la moto.   - Tras correr en mojado en Montmeló, en Albacete se sacó todo el partido a la Z800, ¿qué sensaciones tuviste?   Impresionante. Si alguna vez alguien tuvo alguna duda de lo que se puede disfrutar con esta moto, le aseguro que sus dudas no son fundadas. Haciéndote con la moto, que no es una R y no puedes conducirla como tal, sorprende lo deprisa que acabas yendo y lo que se acaba disfrutando... ¡esta moto corre mucho saliendo de las curvas en marchas largas con tope de gas!  Y las sensaciones aumentan con la igualdad en la Copa, estamos muchos en tiempos parecidos, lo que hace las carreras todavía más divertidas.   - ¿Se puede decir que hay varias copas dentro de la Copa, es decir, entre los cuatro de arriba y el resto? Sí, como todos los años, y es bueno que sea así. Todos nos divertimos por ir a nuestro límite, y para los que vamos


detrás es bueno porque nos permite aprender mucho de la gente que va más deprisa , ¡y este año un poco más porque estamos más igualados!   - ¿Quién ganará la Copa? Mójate, dinos un favorito... No tengo bola mágica y todavía quedan muchas vueltas... pero si tengo que mojarme de entre los cuatro de delante, esto va a estar entre Alexander Mateos y Javier Valera, y la experiencia es un grado… Creo que se la lleva Javi… Alexander, no te molestes – risas-.  - ¿Sigues viajando a las carreras solo? Este ha sido el primer fin de semana que no lo he hecho -después de años-, ha venido Ángel a ayudarme y ha sido una buena ayuda: no he tenido que hacer todo sólo y es un lujo tener a alguien en el muro con una pizarra... me estoy profesionalizando –risas-. 


- En septiembre volvéis a Navarra. ¿Te gusta el circuito y vas a rodar antes allí para tomar el pulso a la nueva moto? No es el circuito que más me gusta... ¡quizá es que lo he probado poco! Pero con la Z es prometedor, la zona lenta tiene que ser distinta, ¡habrá que sacar partido de los bajos y medios del motor y del manillar ancho y la postura de conducción de la Z! - Una quiniela para la próxima carrera: el podio y tu posición ¡Hala! Vuelvo a tirar de la bola mágica: las quinielas son difíciles con tanta igualdad, yo espero ser capaz de estar entre los 10 primeros en las dos carreras y en el podio estarán Javier, Alexander, Pere, quizá David Peinado... Quién sabe, ¡todo está muy igualado!


COSAS DE FAMILIA LA COPA KAWASAKI SIEMPRE HA SIDO UN ACONTECIMIENTO FAMILIAR. TANTO LA NINJA CUP COMO LA ACTUAL, LA Z CUP, SE HAN CARACTERIZADO POR SER UN ACONTECIMIENTO QUE SE DISPUTA ENTRE AMIGOS, EN DONDE LA CONFIANZA Y LAS BUENAS RELACIONES ENTRE LOS PILOTOS HAN SIDO SIEMPRE LAS PROTAGONISTAS. TAMBIÉN SE HA CONVERTIDO EN VARIAS OCASIONES EN TRAMPOLÍN DE FIGURAS DEL MOTOCICLISMO, COMO FUE EL CASO DE ROMÁN RAMOS, KYLE SMITH, ELENA ROSELL, ALEJANDRO MARIÑELARENA… PERO LO MÁS CURIOSO ES QUE TAMBIÉN HA SIDO UN PUNTO DE ENCUENTRO ENTRE PADRES E HIJOS, HERMANOS, PRIMOS… YA SEA DENTRO DE LA PROPIA COPA O EN OTRAS COMPETICIONES RELACIONADAS CON EL MUNDO DE LAS MOTOS.


Antonio Herrera: ¿Quién no ha oído hablar de María Herrera, la primera piloto femenina en hacerse con una victoria en el Nacional de Moto3? La piloto de moda tiene un vínculo muy cercano en la Z Cup… tan cercano como que es su padre, Antonio Herrera, quien ocupa el box 69 en la Copa Kawasaki. En esta ocasión es Antonio quien le pregunta a María acerca de los secretos de cada circuito, de cada curva, de cada marcha a engranar… Hermanos Santos: En la presente edición contamos con la presencia de dos hermanos: Javier y Miguel Santos. Tienen los boxes uno al lado del otro y numerosos familiares acuden a cada carrera de la Z Cup. Por ahora son 14º y 15º en la clasificación general. Sin duda, además de disputar los puestos de honor de la Copa mantienen una sana competencia interna para ver quién se llevará su victoria particular. Pere Llorens: Una de las grandes sorpresas de la temporada está siendo Pere Llorens, que a su vez es pareja de nuestra querida Eva Blánquez, que trabajó durante muchos años en Kawasaki España. Ella, motera. Él, motero. Se estrenó en el cajón en la segunda de las carreras de Albacete.


Los Ripoll: Nacho Ripoll es uno de los veteranos de la Copa. Ya participó en la Ninja Cup –de hecho tuvo una sección en Green Box llamada ‘El último de la fila’y ahora disfruta de la Z Cup. Este año forma equipo con su hijo, Carlos Ripoll, aunque todavía no se ha estrenado como piloto en la Copa. Javier y Elena: Sin los apellidos quizá no os suenen. Pero si os decimos Javier Hidalgo y Elena Rosell, la cosa quizá cambia. Ella fue la primera mujer en ganar en una prueba del CEV, y lo hizo en la Ninja Cup de 2009. Javier, su pareja, disputó la Ninja el año pasado y también logró una victoria, en Montmeló. Hermanos Solorza: Los hermanos argentinos Marco y Juan Manuel Solorza también coincidieron durante un mismo año en la Ninja Cup. Fue en 2009, y fue Marco quién le ganó la partida a su hermano. Después continuaron su carrera en categorías superiores del CEV, durante varios años dentro de la estructura de Kawasaki. David Lascorz: En la edición de 2010 tuvimos el honor de acoger en las filas de la Ninja Cup a David Lascorz, hermano de nuestro querido Joan Lascorz. Hizo una buena temporada, terminando en décimo tercera posición final. David y Joan fueron muchas veces miembros del mismo equipo en carreras de resistencia.


ENTREVISTA HABLAMOS CON CRISTIAN OLIVA, PILOTO OFICIAL DEL EQUIPO KAWASAKI MONSTER EN EL CAMPEONATO DE ESPAÑA DE MX2. EL DE REUS ESTÁ EN PLENA FORMA, ES AHORA SEGUNDO EN EL NACIONAL Y ASPIRA A LA VICTORIA EN CADA CARRERA. PERO DEBAJO DEL CASCO SE ESCONDE UNA PERSONA NORMAL, SENSATA Y CON LAS IDEAS MUY CLARAS: NO DEJÓ DE LADO LOS ESTUDIOS, ENTRENA A DIARIO Y ES UN AMANTE DE LA VIDA SANA. Tras un año pasado repleto de lesiones, este año parece que permaneces al margen de las lesiones. ¿Mejor preparación física, suerte? Bueno la verdad que este año las lesiones no han sido muy graves pero si tuve dos a principio de temporada que me rompieron todo el trabajo que realizamos en pretemporada. Una lástima, porque teníamos un ritmo muy fuerte, un pilotaje genial y el físico mejor que nunca. Tener un lesión antes de la primera carrera hace que la temporada se haga cuesta arriba


pero aún así estamos segundos de la clasificación y ya tenemos de nuevo el ritmo y todo listo para ganar carreras. Día a día voy mejorando mi preparación física, puliendo mi pilotaje… ¡ahora solo espero que la surte me acompañe y me deje ganar! ¿Qué tal va la KX250F? Genial, la verdad es que una moto muy fácil de llevar con el chasis de 2012, tiene mucho potencial y trabajando sobre ellas puedes sacar un rendimiento altísimo. Personalmente me ha aportado mucha seguridad y confianza, y eso hace que vaya cada vez más rápido. ¿Qué te ha aportado en lo profesional el hecho de recalar en el equipo oficial Kawasaki? Como piloto puedo decir que me siento como un verdadero piloto profesional, el equipo hace un trabajo ejemplar, está todo en todo momento controlado, todos los miembros de equipo nos apoyan al 100% y trabajamos a una. Aparte de saber que eres el piloto de la marca verde y el piloto cabecero del equipo, y con el respaldo de Monster Energy hace que seamos referentes, un poco la envidia y también la admiración de muchos. ¿Y en lo personal? Tranquilidad, que me sienta a gusto con el equipo, con la moto… Confianza absoluta en todo, me han devuelto la motivación al 100% y la ilusión de cuando era niño. Me siento feliz.


¿Cómo es la relación entre los miembros del equipo? El quipo es una gran familia, es genial, todos trabajamos conjuntamente y tenemos un mismo objetivo, a los pilotos nos tratan súper bien, hacen que estemos muy a gusto. Además nos reímos muchísimo cada vez que nos juntamos.

motocross? Por supuesto. El MX esta dentro del mundo del m considerado está. Tambié notado la crisis, ya que la a los pilotos, los montajes también junto a la im nuestro deporte. A nive ¿Ayudáis los pequeños (David y Guillem)? también se ha notado, p ¿Os piden consejo? que las ventas cada vez s Sí, la verdad que les ayudamos bastante, sobre disminuyen y todos nos todo en las carreras que me los llevo por el las circunstancias. circuito y les explico las trazadas y cómo pueden ir mejor. También cuando vienen a mi casa con ¿Es importante que m los demás pilotos que están en mi escuela. Se apoyen el mundo de divierten, se motivan y así entrenan y aprenden Sí, por supuesto. Monste mucho más. en todo el mundo. Todas ayuda puede beneficiars ¿Crees que se está notando la crisis imagen que tienen. Hay económica dentro del mundo del de la marca y cada event


arrastra mucho. Eso es lo que necesitamos a muy castigado, ya que nosotros, un buen apoyo y empujón para que la motor es el que menos gente nos vea y disfrute. én a nivel federativo se ha as ayudas que nos daban ¿Cómo estás viendo el nacional de MX2 s y todo, han disminuido este año, quienes son los pilotos a batir? magen y publicidad de Está muy interesante y apretado, somos un buen el de equipo y marcas grupo de pilotos que podemos ganar y que pero es lo normal, dado luchamos para hacerlo. Ahora mismo vamos son menos, los mercadas segundos de la general y el piloto a batir en las tenemos que adecuar a siguientes carreras es el líder, Ander Valentín.

marcas como Monster las motos? er es una marca referencia s las disciplinas a las que se mucho dada la gran y muchísimos seguidores to que la marca organiza

¿Te gustaría dar el salto a MX elite el año que viene, está en tus planes? Sí, la verdad que ya estaba en nuestros planes del próximo año. Ahora ya estoy entrenando con un KX450F con la que correré en 2014. Me siento muy a gusto con ella y me he adaptado muy bien. Correré alguna carrera ya este año con la 450.


¿Y correr el mundial? Correr el mundial siempre a sido mi sueño y mi objetivo, actualmente la cosa esta difícil, pero entreno y lucho para llegar a eso.

staff técnico…? Las decisiones mecánicas las tomamos conjuntamente nosotros como pilotos con la ayuda de Toni Samsó, que es el responsable técnico del equipo. Formamos un equipo ¿Cómo es vuestra rutina y evolucionamos personalmente de entrenamientos, cuanto cada moto para sacarnos el mayor entrenáis, dónde, de qué rendimiento. manera…? Nuestra rutina de entrenamientos ¿Cuál ha sido el momento más es no dejarse día a día, para mí los bonito de tu carrera como lunes son días de descanso activo, piloto? algo de piscina suave y preparar Cuando en 2009 gané la carrera del todo para la semana. Entreno en europeo MX2 del GP de España, en moto entre 4 y 5 días y luego La Bañeza. Sentimentalmente fue intercalo el gimnasio y el footing, algo increíble, los entrenamientos que aparte de que me sirve para fueron un desastre, me desanimé mi preparación física, es una de mucho, pero la primera manga mis aficiones. Entre semana suelo salí a darlo todo, salí primero y tiré entrenar en moto por Tarragona y al máximo. Todos los aficionados en el circuito de nuestro motoclub, gritaban como locos, me apoyaron Baix Berguedà. Tengo un mini al 100% y gané la manga de gimnasio en casa que me ayuda principio a fin aguantando las para hacer el mantenimiento en embestidas de los otros pilotos. plena temporada, entre dos y tres Cuando llamé a casa estaba mi veces por semana. Luego salgo familia y muchos amigos nuestros a correr casi todos los días por la del MX y de mi escuela y, cuando montaña de casa y otros por la dije que había ganado la manga, playa con alguno de mis amigos empezaron todos a gritar, saltar, que hace triatlones. llorar y me sentí más arropado que nunca. Así que la segunda ¿Quién decide qué parte se manga salí de la misma manera, debe tocar de la moto: tú, el acabé segundo y gané la carrera.


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Disponible también con ABS Nuestra nueva Ninja te ofrece diseño, prestaciones y alta tecnología como armas para dominar sin discusión a toda las de su clase. Tecnología derivada de la competición, una apariencia de moto “grande” y un motor de 39CV son sus credenciales. Móntate tu movida y hazlo en una Ninja 300. Porque tú, también eres grande. Para más información: www.kawasaki.es/ninja300

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Conduce siempre con responsabilidad, dentro del límite de tus habilidades, tu experiencia y tu moto. Usa un casco homologado y ropa protectora. Las acciones representadas aquí fueron llevadas a cabo por pilotos profesionales y en circuito cerrado.


riesgos laborales. ¿Se p los estudios con el mundo debería hacer Si, es absolutamente organizado se puede l que todo el mundo de importante que tengamo ¿Te gusta practicar otras disciplinas encima y un futuro también fuer de la moto además del MX? Todo lo que sea relacionado con dos ruedas y ¿Conoces la Z Cup, la n gasolina me gusta. A veces salgo ha hacer un de Velocidad, o con poco de enduro por la montaña para divertirme o la Team Green y disfrutar sin presión de la moto y la naturaleza. te merecen este tip Eres técnico superior en Prevención de Kawasaki? Mi equipo lloraba: mi mecánico, mi familia, mis amigos… Fue el momento más especial de mi vida deportiva, subir a un podium de un gran premio en tu país, que suene tu himno, todos los aficionados apoyándote y toda tu gente feliz por ti. Impresionante.


pueden compatibilizar Motocross, todo el rlo? compatible, todo bien llevar y mi opinión es ebería hacerlo, es muy os una base de estudios ra del Motocross.

Sí, estoy al tanto de todas las copas de Kawasaki, la que más conocía es la Team Green Cup, ya que es la más cercana a mi mundo. Creo que son unas iniciativas muy buenas y productivas, son momentos difíciles para esto y que una marca tan importante haga esto es admirable. Creo que se merecen todo el apoyo para que sigan haciéndolas.

nueva Copa Kawasaki nocías la Ninja Cup Cup? ¿Qué opinión po de iniciativas de

Cuéntanos, ¿qué es la Oliva MX School? Es la escuela que tengo en mi casa. Cuando en 2008 me mudé donde vivimos ahora empecé a hacer algún cursillo los fines de semana. Al final, poco a poco, fuimos adecuando la casa


para tener espacio para la escuela y albergar a los pilotos aquí. Ahora hago estancias por semanas en casa, de las cuales cada día vamos a entrenar a un circuito diferente con mis vehículos y mecánico. Luego, después de hacer MX, hacemos actividades de diversión. ¿Te ves muchos años ligado a la marca? Espero que si, estoy muy a gusto aquí. Por la parte como piloto estoy encantado, es el mejor equipo con el que he estado, me tratan como un verdadero piloto, me apoyan muchísimo y luchan por mejorar día a día. La marca tiene una filosofía de trabajo muy buena con una gran proyección y espero formar parte y ayudar en esto. DATOS PERSONALES: Fecha y lugar de nacimiento: 10/04/1990 en Reus (Tarragona) Lugar de residencia: Alforja (Tarragona) Motoclub: Baix Berguedà Equipo: Team Kawasaki Monster CUESTIONARIO RÁPIDO: ¿Cuál es tu comida favorita? Hamburguesa con roquefort ¿Cuál es tu bebida favorita? Monster Energy ¿Tienes alguna manía antes de salir a pista? Sí, antes de los 15s, miro al cielo, grito, me doy dos


golpes en el casco y desconecto de todo para tener máxima concentración. ¿Circuito preferido? La Bañeza. ¿Circuito más complicado? Franciacorta, (Naciones 2009, Italia). ¿Piloto de Offroad favorito? Estefan Everts. ¿Piloto de velocidad favorito? Valentino Rossi. ¿Deporte favorito? (no motociclismo) Que pueda verlo, F1. Que pueda practicar, paracaidismo. ¿Programa favorito de TV? Top Gear ¿Último libro que has leído? Josef Ajram, ‘No sé dónde está el límite pero sí sé dónde no está’ ¿Última película que has visto en el cine? A todo gas 6 ¿Con quién vives? Con mis padres y hermanas.


“Kawasaki vive la moto con una filosofía muy parecida a la mía” KENNY NOYES, PILOTO Y CREADOR DEL NOYES CAMP


F OTO S : J U A N I N G L É S Y J O S É E S PA L L A R G A S

NOYES CAMP ¿QUIÉN NO CONOCE A KENNY NOYES DENTRO DEL MUNDO DE LAS MOTOS? PILOTO DEL CAMPEONATO DE ESPAÑA DE VELOCIDAD, EX PILOTO MUNDIALISTA E HIJO DEL GRAN DENNIS NOYES. PERO NO SÓLO DEDICA SU VIDA A LA ALTA COMPETICIÓN, TAMBIÉN TIENE TIEMPO PARA ORGANIZAR EL NOYES CAMP, UN CURIOSO CONCEPTO QUE AÚNA VARIAS DISCIPLINAS MOTOCICLISTAS PARA TODOS LOS PÚBLICOS ¿Qué es el Noyes Camp? El Noyes Camp es mi escuela de Dirt Track y Velocidad situada en Motorland Aragón. Hacemos cursillos y carreras para pilotos y aficionados de todos los niveles. ¿Por qué apuestas por el Dirt Track? Yo empecé a correr Dirt Track en los óvalos de California y es una especialidad que me encanta. Es un gran entreno para pilotos de velocidad y también para los usuarios de moto de calle. Es increíble ver como personas que nunca antes habían pisado la tierra evolucionan en un fin de


semana cruzando la moto y derrapando. Pero también se puede realizar supermotard, velocidad… Si, ¡tenemos circuitos y motos para todo! Velocidad, minimotard solo de asfalto, supermotard mixto con zona de tierra, dos óvalos de Dirt Track y dos circuitos de tierra de TT. ¿Qué motos utilizáis? Para Dirt Track y minimotard usamos KLX 140L que es una moto muy polivalente y con las dimensiones que buscábamos. Realmente es fantástica para pilotos de todos los niveles. Como anécdota os puedo contar que un sábado tuvimos a Wayne Gardner y a sus hijos entrenando a fondo y al día siguiente vino una ama de casa muy valiente que salió a hacer un cursillo de iniciación con la misma KLX que hace menos de 24 horas pilotaba el ex campeón de 500cc… Para velocidad tenemos Ninja 250R preparadas para circuito, con el kit de la copa, que se adaptan perfectamente al trazado mundialista de Karting de Motorland que usamos para nuestros “Ninja Experience” ¿Por qué elegiste Kawasaki? Primero porque la KLX me pareció la mejor moto del mercado para lo que yo quería hacer y segundo porque Kawasaki como marca apuesta por escuelas como la mía y Copas de promoción. Viven la moto con una filosofía muy parecida a la mía.


¿Y por qué Alcañiz? Hacía tiempo que quería hacer algo como el Noyes Camp pero no encontraba un buen escenario para hacerlo hasta que descubrí Motorland. Las instalaciones son espectaculares y tienen de todo pero aparte, la gente que trabaja allí son unos apasionados de las motos, casi enfermizos... Recuerdo que, una de las primeras veces que fui a Motorland, estaban haciendo una carrera de resistencia de Vespas en las que participaron la mayoría de los directivos. Y no de forma amistosa o por obligación, iban a muerte, con cara de locos… lo vi claro, ¡este sería un buen sitio para mi escuela! ¿Cuánta gente ha pasado ya por vuestras instalaciones? Entre carreras y cursillos han pasado ya más de 400 personas, que no son muchas si lo comparas con una empresa de tandas, por ejemplo, pero todos nuestros eventos son en grupos pequeños y con una relación muy directa con nuestros clientes, por lo que estamos muy contentos con cómo ha ido nuestro primer año. ¿Qué es la Copa Noyes Camp? Una Copa social de tres carreras que se corren con nuestras KLX 140 y en nuestros circuitos de Motorland. Lo bonito de esta fórmula es que los pilotos solo


tienen que traer su equipamiento, con la inscripción de 90€ entra todo con la moto incluida. Las motos se escogen por sorteo y posición en las mangas clasificatorias, de forma que hay igualdad mecánica total. Este año hicimos dos carreras de Dirt Track TT y una de supermotard. En cada una teníamos tres categorías, open, amateur y veteranos, con puntuación y trofeos para cada una. Y el premio del ganador de la categoría open fue correr una prueba de la Z Cup en Albacete. ¿Y el Team Challenge? Son carreras de 100 vueltas por equipos de dos pilotos también con nuestras KLX y en nuestros circuitos. El año pasado funcionaron súper bien con una amplia mezcla de niveles, se apuntaros desde pilotos como Nico Terol y Xavi Forés hasta un grupo de amigos míos de Miraflores que nunca habían hecho nada parecido. Este año arrancamos con los Team Challenge después del verano con más premios y a 150€ por equipo. ¿Es cierto que también realizáis eventos a medida para empresas, grupos, etc? Sí, y tenemos muchas opciones para diferentes niveles y presupuestos. Desde eventos de alto nivel con estancias en el Parador, catering, salas de reuniones, etc. hasta carreras entre amigos con acampada gratuita.


En cuanto a ti: el Team Calvo y tú habéis rescindido vuestro contrato de mutuo acuerdo en la categoría de Moto2 del CEV… ¿planes para lo que resta de

temporada o la temp Sí, quiero acabar la temp con una 1000. La ave mundial y el CEV ha


porada que viene? porada en Stock Extreme entura de Moto2 en el una gran experiencia

pero tengo ganas de volver a correr con una moto grande con potencia. Lo tenemos en marcha pero todavía no sé con qué equipo correré. MUNDIAL DE SUPERBIKE


NOTICIAS VELOCIDAD


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SYKES VUELA BAJO EL BRITÁNICO ES EL NUEVO LÍDER DEL MUNDIAL DE SUPERBIKE TRAS UNAS SEMANAS INCREÍBLES. EL RENDIMIENTO DE LA ZX-10R, ESPECTACULAR. Tom Sykes ya es, oficialmente, el máximo favorito para hacerse con el Mundial de Superbike. El británico ha firmado un ecuador de temporada increíble y ha colocado a su Kawasaki ZX-10R en lo más alto de la clasificación general del campeonato. Si bien en la prueba de Portimao, en Portugal, supuso un paso atrás para su lucha por el título, el doblete de Imola supuso su consolidación definitiva. Más espectacular es, aun si cabe, el rendimiento de Sykes en las Superpole: en junio se volvió a imponer en las dos citas, la sexta consecutiva. Es el cuarto piloto con más superpoles en su carrera, con 17. En Supersport, el buen hacer de Kenan Sofuoglu ha hecho que el turco se llevase la victoria en tierras italianas, mientras que Foret subió al podio en Portimao.


PORTIMAO El Kawasaki Racing Team de Superbike llegaba a Portugal con la idea clara de dar un golpe de efecto. Pero las cosas se torcieron en la segunda carrera. Tras su quinta Superpole consecutiva, Sykes estuvo rodando durante toda la primera carrera por delante, pero en las últimas vueltas no pudo seguir el ritmo de Melandri y Guintoli y decidió cortar gas en las dos últimas vueltas para asegurar los puntos. Pero la suerte cambió

para en la segunda: sal vuelta de formación, to la primera curva y tuvo llegar a boxes para repa el Pit Lane. Pero Tom e que había algo que no estaba desconectado po volver a entrar en el Pit arreglaron ya pasadas u se clasificó porque llegó v tiempo de hacer el récor


liendo de boxes para la opó con un bordillo en una fuerte caída. Pudo arar la moto y salir desde enseguida se dio cuenta o funcionaba, un sensor or la caída. Después de t Lane, los mecánicos lo unas vueltas. Aunque no vueltas tarde, Sykes tuvo rd de la pista, 1’42.475,

demostrando que la moto había hecho un paso adelante comparado con la primera carrera. Loris Baz realizó dos excelentes mangas: a sólo 12 segundos de la cabeza de carrera en la primera, en donde finalizaba quinto; y en la segunda lograba el cuarto puesto, después de hacer una mejoría en el set up de la moto. Su mejor resultado en lo que va de año. En Supersport, Foret y Sofuoglu subían al podio tras una apasionante lucha con Lowes. Los tres pilotos entraban en el mismo segundo a meta. Guarnioni era tercero


en Superstock 1000 y Morbidelli ganaba la carrera de Superstock 600 sobre la ZX-6R. IMOLA Podemos decir que la de Imola fue un antes y un después en el Mundial de 2013. Primero, porque Sykes volvía a hacer la Superpole. Segundo, porque lograba el doblete. Y tercero, porque Guintoli se quedaba fuera en la primera y Sykes le sobrepasaba en la general. Fin de semana perfecto para el británico, con la Superpole, récord del circuito en la sesión de calificación, las dos victorias y récord del circuito en carrera con 1,47.274. Ambas carreras fueron parecidas, con Sykes tirando desde el inicio y llevándose ambas mangas de manera relativamente holgada. Loris Baz terminaba 9º y 6º clasificado, buen resultado teniendo en cuanta que arrastraba problemas físicos. En Supersport, Kenan Sofuoglu lograba su segunda victoria de la temporada tras una brillante carrera en la que luchó manoa mano con el líder, Lowes. Aunque el título está lejos, el turco no pierde la esperanza y ya es segundo en la tabla, seguido por la Kawasaki de Fabien Foret. Y ojo también al triplete de Kawasaki en el podio de Superstock 600, con la victoria de Nocco acompañado por Morbidelli y Gamarino.


CLASIFICACIÓN SBK 1º Tom Sykes (Kawasaki) 235 6º Loris Baz (Kawasaki) 136 SUPERSPORT 2º Kenan Sofuoglu (Kawasaki) 106 3º Fabien Foret (Kawasaki) 85 SUPERSTOCK 1000 3º Jeremy Guarnoni (Kawasaki) 70 5º Leandro Mercado (Kawasaki) 60 SUPERSTOCK 600 2º Franco Morbidelli (Kawasaki) 74 3º Tony Coveña (Kawasaki) 65


CAMPEONATO DE ESPAÑA DE VELOCIDAD

Más podios para Kawasaki La tercera cita del Campeonato de España de Velocidad 2013 llegaba a Albacete con el calor como protagonista y con varios pilotos con montura Kawasaki con opciones a subir al podio manchego. Antonio Alarcos (PL Racing) y la dupla Carmelo Morales y el venezolano Roberto Pietri eran los pilotos con más posibilidades de hacerlo en la categoría Stock Extreme sobre sendas ZX-10R. En los cronometrados de Stock Extreme, Alarcos era 6º, justo por detrás de Morales y Pietri. Y en la salida de la carrera, las Kawasaki de Morales, Pietri y Alarcos se colocaban en el grupo perseguidor de cabeza, ocupando los puestos 4º, 5º y 6º respectivamente, tal y como salían en parrilla. Pronto, Morales consiguió tirar un poco más cómodo y se situaba en posiciones de podio, y ya en la séptima vuelta sobrepasaba a Silva y se colocaba segundo. Por detrás, Alarcos mantenía un buen ritmo y se mantenía sexto. Lucas de Ulacia (PL Racing) se iba al suelo


sin mayores consecuencias físicas en el noveno giro, mientras que Alarcos se situaba quinto tras sobrepasar a Pietri. Al final, brillante segunda posición de la Kawasaki de Carmelo Morales, que llegó a rodar por debajo de 1:30 en su vuelta rápida, y quinta plaza para Antonio Alarcos. En Superstock 600, que se disputa de manera conjunta con Moto2, Alejandro Esteban, Elena Rosell y Jesús Alconchel eran las bazas de Kawasaki en Albacete. Esteban conseguía un buen ritmo desde principio de la carrera y se colocaba primero de la categoría sobre su ZX-6R, y conseguía mantener a raya a su perseguidor, Miquel Pons. Conforme avanzaba la carrera, la lucha entre los dos pilotos fue titánica, pero Esteban se mantuvo fuerte y conseguía la victoria, aunque los comisarios le descalificaron por razones técnicas. Jesús Alconchel era entonces tercero y Elena Rosell tenía que abandonar mediada la prueba.


NOTICIAS OFF ROAD


MUNDIAL DE MOTOCROSS

Paulin resiste EL PILOTO DE KAWASAKI RACING, GAUTIER PAULIN, MANTIENE EL SEGUNDO PUESTO EN LA GENERAL DEL MUNDIAL DE MX1 TRAS UN PAR DE MESES DE DURA PUGNA PARA MANTENERSE ARRIBA. VICTORIA EN ITALIA Y EL SUBCAMPEONATO A TIRO En el Gran Premio de Francia el de Kawasaki corría en casa y no defraudó a sus seguidores, ya que conseguía imponerse brillantemente en la primera manga de las dos disputadas en tierras galas y acabar cuarto en la segunda, lo que le aupó hasta la segunda plaza final, sólo por detrás del todopoderoso Antonio Cairioli. Pero no sólo Paulin brilló con luz propia sobre su Kawasaki: el británico Tommy Searle, también en MX1 sobre la KX450F realizaba una de sus mejores carreras de la temporada y acababa cuarto en la suma de mangas tras finalizar en tercera posición en la segunda de ellas. En MX2, Dylan Ferrandis, piloto francés de Kawasaki, conseguía subir al segundo escalón del podio tras llegar segundo en ambas mangas sobre la KX250F y así lograr su mejor resultado de la temporada.


Y llegaba Italia y, con ella, un nuevo carrerón para de Paulin, que conseguía imponerse y lograr la victoria, tercera de la temporada. La primera manga fue buena para el francés, aunque no pudo superar a Cement Desalle. Pero los puntos por terminar segundo serían a la postre fundamentales para la victoria en la general final. En la segunda, Paulin se volvió a emplear a fondo y lideró la prueba de principio a fin, consiguiendo imponerse tras lograr mantener a raya a Cairioli en una batalla épica por la victoria. Una victoria que le alzaba al primer escalón del podio. En MX2, el piloto de Kawasaki Alessandro Lupino lograba subir su KX250F al tercer escalón del cajón. La siguiente, en Suecia, fue la carrera más dura del Campeonato para Kawasaki. Paulin solo lograba un quinto puesto final tras firmar un séptimo y un cuarto, mientras que Jeremy van Horebeek se situaba sexto en la suma de puntos. Una carrera en la que veía cómo Cairioli se le escapaba en la general. Alessandro Lupino acababa quinto en MX2. En Letonia, las cosas no fueron mucho mejor, aunque sí que hubo lecturas positivas. Paulin se quedaba a un paso del podio y terminaba cuarto en la suma de mangas, pero hay que resaltar que Kawasaki colocó a tres de sus pilotos


entre los seis primeros clasificados. Nada mal. Por último, en la prueba de Finlandia, Jeremy van Horebeek era la mejor Kawasaki al final tras firmar un gran quinto puesto, mientras que Paulin sólo podía terminar sexto. Paulin se mantiene segundo en la general, Cairioli se escapa pero el subcampeonato sigue en manos del de Kawasaki. Y sus aspiraciones al título, por qué no, todavía son reales. CLASIFICACIONES: MX1 2º Gautier Paulin (Kawasaki) 465 6º Tommy Searle (Kawasaki) 337 MX2 8º Alessandro Lupino (Kawasaki) 259 11º Dylan Ferrandis (Kawasaki) 207


AMA MX

A por todas RYAN VILLOPOTO NO SE CONFORMA ESTE AÑO CON EL TÍTULO DEL AMA SX, TAMBIÉN QUIERE DEMOSTRAR QUE ES EL MEJOR PILOTO DE MOTOCROSS DE NORTEAMÉRICA. Y CAMINA CON PASO FIRME PARA HACERSE CON UN NUEVO TÍTULO. Está claro que la Kawasaki KX450F y Ryan Villopoto se llevan de maravilla. Se han juntado dos factores que hacen que el título esté casi asegurado para el piloto estadounidense. Y es que camina en el AMA Motocross igual que lo hizo en el de Supercross, con paso firme. Por eso es más que probable que el doblete no se haga esperar. Ya se han disputado siete carreras del Campeonato, catorce mangas, y Villopoto ha conseguido conquistar once de ellas. Sólo ha dejado de ganar… ¡tres mangas! Lo que se traduce en cuatro victorias, dos segundos puestos y un tercero. Villopoto no sabe todavía lo que es bajarse del podio, y su KX450F ha sido una absoluta demostración de fiabilidad al terminar todas las mangas disputadas hasta el momento. La diferencia con el segundo clasificado, Ryan Dugney, es de 42 puntos, lo que significa que está a punto de lograr el margen necesario -50 puntos- para proclamarse campeón con una carrera de diferencia. Las siguientes carreras serán decisivas: Washougal el 20 de julio, Spring Creek el 27 de julio, Unadilla el 10 de agosto, Utah el 17 de agosto y la última, el 24 de agosto en Lake Ensinore. Esperamos poder contaros en el próximo número de Green Box la victoria final de este auténtico monstruo del off road.


CAMPEONATO DE ESPAÑA DE MX

¡Podio para Oliva y Riera! TRAS MESES DE DURO TRABAJO, POR FIN SE VIO RECOMPENSADO EL ESFUERZO DE CRISTIAN OLIVA, DE LLUÍS RIERA Y DEL TEAM KAWASAKI MONSTER, QUE CONSIGUIERON SUBIR AL PODIO EN PONTS Y BENICARLÓ En la carrera de Ponts, el fin de semana pintaba bastante bien, sobre todo por las buenas sensaciones con las que llegaba Oliva al Nacional de MX2, lo bien que iba la KX250F y que, además, hacía el mejor tiempo en los cronometrados y conseguía una brillante pole. En la primera manga, las cosas no comenzaban bien para el de Kawasaki, ya que un enganchón en las primeras curvas le dejaba bastante rezagado de la cabeza. Pero el tesón y, sobre todo, un ritmo muy superior al de los de arriba hacían que Oliva remontase de una forma espectacular y que llegase, incluso, a luchar por la victoria. Al final, un segundo puesto que le dejaba con un buen sabor de boca.


En la segunda manga, la superfinal, que se disputa de manera conjunta con las 450, Oliva salía como un tiro y comenzaba a luchar por el primer puesto de la categoría desde el inicio. Pero problemas al intentar sobrepasar a una 450, que le sacó de la trazada y perdió tiempo y una caída posterior dejaron al de Kawasaki sin opción de victoria. Había que luchar entonces por recuperar el tiempo perdido y así lo hizo, remontando hasta la cuarta plaza que le premiaba con la tercera posición en la suma de mangas y, por lo tanto, con subir al cajón.  Premio al trabajo y a la constancia, tanto del piloto como del Team

Kawasaki Monster. Lluís Riera, que fue baj intervenido de su mano arrastraba, volvió con fu disputado en Benicarló varios días en Inglater evento organizado por M recuperado de su lesió mes de parón. El piloto terminar 2º en la prime la segunda bajo un in la suma de mangas, lo empatado a puntos con


ja en Ponts porque fue o tras las molestias que uerza al Nacional Sub21 ó. Llegaba tras pasar rra entrenando en un Monster y prácticamente ón en la mano tras un de Kawasaki Conseguía era manga y tercero en nsoportable calor y, en ograba la tercera plaza otra Kawasaki, la de Nil

Bussot, y a un solo punto del primero. En MX85, David Jiménez no tuvo suerte y terminaba 14º en la suma de mangas tras irse al suelo en la segunda de ellas. Guillem Farrés se despedía de la temporada dado que era la última carrera de MX65. En la primera manga sufrió varias caídas, la última de las cuales le dejaba fuera de la carrera. Aun así, en la siguiente, y a pesar que volvía a caer, remontaba brillantemente hasta la octava plaza. Muy buena temporada del joven piloto de Kawasaki en su debut en el Campeonato de España.


NOTICIAS SEGUROS

Nace K-Seguros ¡YA ESTÁ AQUÍ! GRACIAS A LA MULTINACIONAL AON NACE KAWASAKI SEGUROS, MEDIANTE LA CUAL KAWASAKI OFRECERÁ A SUS CLIENTES LA POSIBILIDAD DE ASEGURAR SUS MOTOS. DE HECHO, KAWASAKI SIEMPRE HA QUERIDO OFRECER UN AMPLIO ABANICO DE SERVICIOS A SUS CLIENTES, SERVICIOS DE PRIMERA CALIDAD Y CON TODAS LAS GARANTÍAS, Y POR ESO HA LLEGADO A UN ACUERDO UN ACUERDO CON AON. Además, el nivel de precios de los seguros K·Seguros es altamente competitivo, por lo que puedes, por poner un ejemplo, asegurar tu flamante nueva Z800 desde 204€ al año con un seguro a terceros ampliado, o contratar un seguro a todo riesgo por 617€ al año.


K·Seguros ofrece tres modalidades de seguro: - Terceros Ampliado: Seguro obligatorio, seguro de accidentes, asistencia en viaje, defensa jurídica, asistencia jurídica telefónica y gestión de multas. - Terceros Ampliado + Robo + Incendio: Seguro obligatorio, seguro de accidentes, asistencia en viaje, defensa jurídica, asistencia jurídica telefónica, gestión de multas, robo del vehículo e incendio del vehículo. - Todo Riesgo: Seguro obligatorio, seguro de accidentes, asistencia en viaje, defensa jurídica, asistencia jurídica telefónica, gestión de multas, robo del vehículo, incendio del vehículo y daños propios. A continuación os ofrecemos una breve introducción de lo que significa cada cobertura: Seguro obligatorio: Su objeto es asumir la indemnización de los daños materiales y/o corporales causados a un tercero con motivo de hechos de circulación, y que sea responsable el asegurado/ conductor. Accidentes conductor (ocupantes): Su objeto es indemnizar los daños personales para el conductor de la moto asegurada ocasionados por accidentes originados con motivo de la circulación del vehículo asegurado. Asistencia en viaje: Asistencia en viaje personal, tanto al vehículo asegurado, como a cualquier otro vehículo que pudiera llevar el tomador asegurado en el momento de la asistencia, sea o no sea de su propiedad.


Defensa jurídica: Mediante esta garantía, K·Seguros se hace cargo de los gastos de defensa, imposición de fianzas y/o asistencia al detenido. Entre otros, son gastos garantizados: tasas, derechos y costas judiciales, honorarios y gastos de abogado, derechos y suplidos de procurador, honorarios y gastos de peritos... Asistencia jurídica telefónica: Mediante esta garantía, la Aseguradora pondrá a disposición del asegurado un abogado para que le informe, telefónicamente, sobre el alcance de los derechos que le asisten en el ámbito de su vida particular. Gestión de multas: K·Seguros, a través de su Servicio de Asesoramiento y Tramitación de Sanciones, cuidará de los descargos de denuncias y recursos ordinarios contra las sanciones por infracciones de tráfico. Robo: Su objeto es indemnizar al asegurado por la sustracción del vehículo de manera ilegítima así como los daños causados por tentativa de robo del vehículo asegurado. Incendio: Su objeto es indemnizar los que se produzcan en la moto y sus accesorios asegurados como consecuencia de incendio, rayo o explosión, hallándose el vehículo tanto en circulación, en reposo o durante su transporte. Daños propios: Su objeto es garantizar la reparación de daños producidos a la moto como consecuencia de un accidente producido por una causa exterior, violenta e instantánea, o por incendio o explosión, en todo caso con independencia de la voluntad del conductor, hallándose el vehículo tanto en circulación como en reposo, o en curso de transporte.


EJEMPLOS DE TARIFAS Kawasaki ZX-6R 636: - Terceros ampliado: 211,35 € - Todo riesgo: 1057,54 € Kawasaki Z800: - Terceros ampliado: 207,15 € - Todo riesgo: 619,89 € Kawasaki ER-6n: - Terceros ampliado: 195,69 € - Todo riesgo: 511,15 € Kawasaki Versys 650: - Terceros ampliado: 195,69 € - Todo riesgo: 589,45 € Kawasaki VN900 Classic: - Terceros ampliado: 191,70 € - Todo riesgo: 530,32 € Kawasaki KX450F: - Terceros ampliado: 143,27 € - Todo riesgo: 430,2 € Calcula el tuyo entrando en: www.aon.es/services/kseguros ¿CÓMO CONTRATARLO? A través de la red de Concesionarios Oficiales Kawasaki, a través del Tel. 902 345 464 o directamente a través de la web: www.aon.es/services/kseguros


NOTICIAS BR 24 HORAS DE CATALUNYA

Kawasaki sube al po

El equipo francés Kawasaki Hall Moto 2 consiguió un brillante segundo puesto en Montmeló en las 24 Horas de Catalunya. Los pilotos Decarolis, Dumain, Ganfornina y Buisson pilotaron la Kawasaki ZX-10R con el dorsal número 5 y se vieron beneficiados por la retirada por avería de la moto del equipo Suzuki Catalá. Sólo el equipazo for-

mado por Checa, Rib capaz de dar más vue en cuarto lugar entra manos de los pilotos Godard. Las 24 Horas Montmeló es una de historia del panorama


REVES

odio

balta, Tizón y Vallcaneras fue eltas que la Kawasaki. Además, aba otra Kawasaki ZX-10R a s Feuilee, Morat, Durant y s de Catalunya del Circuit de las carreras con más solera e a internacional.

TT ISLA DE MAN

Victoria para Hillier El piloto de Kawasaki, James Hillier, consiguió la victoria en la categoría Lightweight del TT Isla de Man 2013. De hecho, las Kawasaki coparon los primeros puestos de la clasificación gracias a las excelentes prestaciones de la ER-6F. Hillier, eso sí, consiguió batir una nueva marca al dar las tres vueltas en un total de 57:42,245 y con una velocidad media de 189,4 Km/h. Por detrás de él entraron las Kawasaki de Dean Harrison, Conor Cummins, Ivan Lintin y Jamie Hamilton. La carrera comenzaba con el propio Harrison a la cabeza, pero poco después Hillier tomaba la delantera y se colocaba en cabeza, posición que no abandonaría en ningún momento.


VISTO EN MOTOS.NET

ACCESORIOS

Nuevo línea de ropa Sport Kawasaki acaba de lanzar su nueva gama de ropa deportiva. En los s se han icorporado dos años clave en la historia de Kawasaki, 1878 y 1952: - 1878: el Sr. Shozo Kawasaki fundó la compañía Kawasaki. Los siguientes hitos hicieron de Kawasaki la empresa que es ahora. - 1952: Un año histórico para Kawasaki. Utilizando la herencia de la industria aeronáutica, los ingenieros de Kawasaki crean el KE-1, el primer motor de motocicleta de Kawasaki. Desde entonces, Kawasaki ha canalizado su gran habilidad en numerosos modelos icónicos como el chasis monocasco de la KR500 o la sofisticada aerodinámica de la Ninja ZX-12R. Actualmente, nuestra experiencia en ingeniería avanzada ofrece numerosas innovaciones tales como el sistema de control de tracción para la ZZR1400 o un ABS supersport en opción para la Ninja ZX-10R. Por eso son tan emblemáticas esas dos fechas y, por eso, son las protagonistas de esta nueva línea de ropa. Para más información, precios y pedidos, visita http://www.kawasaki.es/Accessory

acerca de la Ninja sación de rigidez cia, de inmedia mación sobre lo y la frenada -co exclusivo en el ej transportan a otr

MOTOCICLISMO

acerca de la KLX camino entre un enduro, se trata d na tremendamen eficaz para hace camperas de fin moverse por la c una auténtica tod SOLO MOTO

acerca de la Nin toda velocidad y el último de los gres resoplar sign de todo y deja el instinto, deja ¡Cómo corre esta de nuevo, 636.”


PRENSA

a 300: “La senz, de obedienatez, de inforo que sucede on apoyo casi je delantero- te ra dimensión”.

O

X250: “A medio na trail y una de una máquinte divertida y er excursiones n de semana o ciudad a diario; do terreno”.

nja 636: “Ir a escuchar hasta 120 purasannifica olvidarse arse llevar por ar de respirar. a moto! Gracias

K-DAYS y SAFE SCHOOL CANARIAS ACOGE LA SAFE SCHOOL El concesionario canario Tifón Motor organizará el próximo 10 de octubre una Safe School para todos aquellos propietarios de Kawasaki o de cualquier otra marca que se quieran apuntar. El curso se realizará en el Circuito de Maspalomas y está pensado para todo tipo de usuarios de moto, independientemente de su nivel, ya que lo que más se remarcará serán los aspectos de seguridad en la conducción diaria de una motocicleta, aspectos que creemos son importantes para usuarios de cualquier nivel. Además, Kawasaki sigue con la idea de que todos sus clientes tienen derecho a probar sus motos tantas veces como sea necesario para conocerlas al más mínimo detalle. Por eso se crearon los K-Days, para que los concesionarios realicen jornadas de puertas abiertas y poder probar los modelos de la marca de la gama 2013. Tras unos exitosos días durante la primera mitad del año, los K-Days llegan al País Vasco durante los meses de verano y otoño, en concreto al concesionario Tecnomoto, de Guipúzcoa (Calle de Iribar, 1, San Sebastián). Estas son las próximas fechas: 3 de agosto, 7 de septiembre y 5 de octubre.


CONCURSO FACEBOOK GANA UNA ‘KAWAMISETA’ Hemos introducido la palabra Kawasaki en la revista. El primer lector que la descubra ganará una exclusiva camiseta oficial. Para ello, basta con publicar la solución en la página de Kawasaki España en Facebook. Imprescindible: decir cual es la errata e indicar su localización (titulo del texto y página). Tambien vale un pantallazo. ¡Ánimo!

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Sistema de inyección Este quizás es más complicado, el que más sensores. Vamos a separar la centralita en dos partes: los sensores que dan información y los componentes a los que la centralita da corriente para que actúen. Los sensores que dan información a la centralita serían el de presión atmosférica –indica la presión para así mandar más o menos gasolina a los inyectores-; el de cuentakilómetros – dependiendo de la velocidad, varía la inyección-; de presión de aceite; el captador de encendido –dice en qué posición está el

cigüeñal-; el de temperatura de agua –también hace correcciones en los mapas de inyección-; el de temperatura de aire de entrada; el de inclinación; la sonda lambda –cómo quema la moto- ; el TPS –nos dice en qué posición está el acelerador-… Toda esa información la procesa la centralita y envía una orden a la bomba de gasolina con la cantidad de gasolina precisa dependiendo de todos esos factores, es decir, el tiempo de apertura de los inyectores para tener la mezcla adecuada en el momento óptimo.


MANTENIMIENTO POR GUSTAVO ÁLVARO

Mima tu Kawasaki DESDE KAWASAKI LANZAMOS UNA NUEVA SERIE DE ARTÍCULOS, ESTA VEZ REFERIDOS AL MANTENIMIENTO, PARA QUE PUEDAS SABER DE PRIMERA MANO LAS RAZONES Y SECRETOS PARA MANTENER TU KAWASAKI COMO EL PRIMER DÍA. EN CADA NÚMERO SE DETALLARÁN, UNO POR UNO, LOS PUNTOS CLAVE DE LAS REVISIONES. ¡TAMPOCO TE PIERDAS LOS CUPONES DE DESCUENTO EN RECAMBIO ORIGINAL KAWASAKI! Todos los vehículos Kawasaki necesitan realizar las revisiones de mantenimiento para asegurar un buen funcionamiento del conjunto durante muchos años. Para ello contamos con una red de concesionarios y servicios oficiales Kawasaki por todo el país que realizan dichas tareas de mantenimiento con eficacia. ¿Qué es una revisión de mantenimiento? No debe confundirse una revisión con un cambio de aceite del motor, ya que


la revisión incluye una serie de puntos de vital importancia que, de no revisarse, pueden provocar situaciones de peligro o mal funcionamiento de alguno de los componentes. Toda nuestra red de concesionarios acude a los cursos de formación anuales que organiza Kawasaki, por lo que están familiarizados con las nuevas tecnologías aplicadas en los vehículos y también disponen de todas las herramientas específicas necesarias para realizar las tareas de mantenimiento de manera eficiente. Entre otros, los puntos a revisar más importantes son los siguientes: • Cambio de aceite de motor y filtro de aceite (mínimo una vez al año o cada 12.000km, lo que ocurra antes). • Mantenimiento del filtro de aire • Comprobar holguras de dirección, basculante y ruedas. • Comprobar nivel de líquido de frenos (cada año o 6.000km, lo que ocurra antes) y sustituirlo (mínimo cada dos años). • Reapriete de tornillería (comprobación del apriete al par correcto de todos los tornillos y tuercas; un defecto puede crear una situación de peligro al soltarse, un exceso puede provocar la rotura y una avería). • Lubricación de puntos móviles como bieletas de suspensión, eje de direc-


ción, etc) • Comprobación, tensión y lubricación de la cadena de transmisión. • Comprobación del sistema de inyección electrónica y todos sus componentes con el software específico Kawasaki Puedes encontrar la lista completa para tu modelo en tu manual del propietario (descarga gratuita en PDF desde www. kawasakirevisiones.es). Asimismo, además de en tu libro de registro de revisiones y garantías, puedes hacer un seguimiento de las revisiones realizadas sobre tu Kawasaki consultando el historial en www.kawasakirevisiones.es. ¿Qué ocurre si no hago las revisiones de mantenimiento o las hago de manera incompleta? Aunque los productos Kawasaki ofrecen una gran calidad y un alto nivel de prestaciones, si no se cuidan y mantienen adecuadamente, no funcionarán como el primer día. ¿Qué tiene más prioridad, hacer las revisiones por tiempo o por kilometraje? Debes hacer tus revisiones cada 6.000km o cada año, lo que ocurra antes. Existe una revisión específica anual. Recuerda


que existen puntos, como el aceite del motor, que deben sustituirse cada año independientemente del kilometraje de tu Kawasaki. Revisa la tabla de mantenimiento de tu modelo con atención. ¿Qué recambios se recomiendan? Exige siempre recambios originales Kawasaki. Las prestaciones y funcionamiento de tu Kawasaki han sido probadas con recambio original, de contrastada calidad y durabilidad, sólo así podrás asegurar que tu Kawasaki funciona a la perfección como el primer día. ¡Mima tu Kawasaki!


PRECIOS Y CON MODELO

VN 900 Classic Special

VN 900 Classic / Custom

VN 1700 Voyager Custom

PRECIO

9.150 €

8.950 € / 9.500 €

21.450 €

PRECIO KAWA GO*

8.350 €

8.050 € / 8.900 €

(‘11) 16.800 €

MODELO 2011 o 2012 POTENCIA

(‘11) 20.600 € 50 CV a 5.700 rpm

50 CV a 5.700 rpm

73 CV a 5.000 rpm

PESO

270 kg.

270 kg.

345 kg.

MOTOR

Bicilíndrica

Bicilíndrica

Bicilíndrica

CILINDRADA

903 cc.

903 cc.

1.700 cc.

SEG. TERCEROS AMPLIADO

191,70 €

191,7 €

191,7 €

SEGURO TODO RIESGO

537,83 €

485,22 €

1.000,03 €

MODELO

NINJA 300 / ABS

Z 1000 / ABS

Z 1000 SX / ABS

PRECIO

5.200 € / 5.750 €

12.350 € / 12.950 €

13.200 € / 13.800 €

PRECIO KAWA GO*

4.800 € / 5.350 €

11.450 € / 12.050 €

(‘11) 11.889 € / (‘11) 12.449 €

12.350€ / 12.950 €

(‘11) 13.050 € / (‘11) 13.600 €

39 CV a 11.000 rpm

138 CV a 9.600 rpm

138 CV a 9.600 rpm

PESO

172 kg. / 174 kg.

218 kg.

228 kg. / 231 kg.

MOTOR

Bicilíndrica

Tetracilíndrica

Tetracilíndrica

CILINDRADA

296 cc.

1.043 cc.

1.043 cc.

SEG. TERCEROS AMPLIADO

194,48 €

207,15 €

207,15 €

547,84 € / 584,97 €

795,45 € / 823,92 €

835,78 € / 864,25 €

MODELO 2011 o 2012 POTENCIA

SEGURO TODO RIESGO

GRIP MOTO CORUÑA Gutenberg 23. A Coruña - A CORUÑA  981 10 54 54 MOTOS RUIZ Venezuela, 8-10. Vitoria - ALAVA  945 26 16 48 EMILIO, S.A. Avda. Guardia Civil, 46. Albacete - ALBACETE  967 191 526 MOTOS MEDINA, S.L. Avda. Denia, 13. Alicante - ALICANTE  965 132 558 NAVARRO Y MARTINEZ AUTOMOCIONES, S.L. Torres Quevedo, 19. Elche. ALICANTE  96 666 04 54 LIBER MOTO Italia, 2. Almeria - ALMERIA  950 62 51 15 OVIMOTO 2000, S.L. Fuente de la Planta, 109. Llanera - ASTURIAS  985 73 28 18 MOTOR PORRAS (MOTORCYCLE CENTER EUROPE) Pol. Ind. El Nevero Parc H-3 nº 18. - BADAJOZ  924 278 167 CENTROMOTO Antoni Frontera, 15. Palma de Mallorca - BALEARES  971 758 441 MAQUINA QUALITY Provença, 297. Barcelona - BARCELONA  93 457 13 01 BOX ZERO MOLINS Avda. Valencia, 58, Bajos. Molins de Rei - BARCELONA  93 680 09 22 MAQUINA MOTORS, S.A. Sant Elias, 10. Barcelona - BARCELONA  93 209 17 77

Precios validos hasta el 30/9/2013

Tarifas calculadas por


NCESIONARIOS VN 1700 Voyager

VN 1700 Classic Tourer ABS

VN 1700 Classic

W800 / SP

23.700 €

19.500 €

16.500 €

8.450 € / 8.750 8.050 € / 8.150 €

(‘12) 23.600 €

73 CV a 5.000 rpm

(‘11 y ‘12) 8.450 € / -

73 CV a 5.000 rpm

345 kg.

73 CV a 5.000 rpm

48 CV a 6.500 rpm

345 kg.

Bicilíndrica

345 kg.

117 kg.

Bicilíndrica

1.700 cc.

Bicilíndrica

Bicilíndrica

1.700 cc.

Custom

1.700 cc.

773 cc.

191,7 €

191,7 €

191,7 €

207,15 €

1.080,82 €

926,75 €

802,75 €

610,40 € / 624,63 €

Z 800 / ABS

Z 800e / ABS

ER-6N / ABS

ER-6F / ABS

8.900 € / 9.500 €

7.850 € / 8.450 €

6.600 € / 7.250 €

7.250 € / 7.850 €

8.450 € / 9.050 €

7.350 € / 7.950 €

6.200 € / 6.850 €

6.850 € / 7.450 €

(‘11) 6.600 € / (‘11) 7.250 €

(‘11) 7.150 € / (‘11) 7.750 €

113 CV a 10.200 rpm

96 CV a 9.500 rpm

72 CV a 8.500 rpm

72 CV a 8.500 rpm

229 kg.

226 kg.

174 kg.

204 kg.

Tetracilíndrica

Tetracilíndrica

Bicilíndrica

Bicilíndrica

806 cc.

806 cc.

649 cc.

649 cc.

207,15 €

Naked

195,69 €

195,69 €

619,89 €

586,68 €

511,15 € / 542 €

542 € / 570,47 €

MAQUINA MOLLET Avda. Gaudí, 73. Mollet del Vallès - BARCELONA  93 570 62 95 BASOLÍ SABADELL, S.A. Sant Pere, 3. Sabadell - BARCELONA  93 726 09 68 BASOLI, S.A. Alfonso IV, 61. Granollers - BARCELONA  93 860 45 51 PAYA MOTOCICLETAS, S.L. Batista i Roca, 21 (Pol. Industrial Pla d´en Boet) Mataró - BARCELONA  93 741 59 30 MOTOS BODERO Avda. Constitución, 68-70. Burgos - BURGOS  947 230 452 MOTO CARLOS Argentina, 7. Caceres - CACERES  927 217 724 K-MOTO Alta, 90. Santander - CANTABRIA  942 07 80 76 RED PADDOCK MOTOS La Torta, naves 25 y 26. Castellón - CASTELLÓN  964 20 82 06 BOX 77, S.L. Av.Profesor Arnold J. Toymbee, 44, Nave 2. Cordoba - CORDOBA  957 40 89 79 DOÑANA MOTOR Pol. Polirrosa, 9 - HUELVA  959 253 040 BASOLI GIRONA Ctra. Barcelona, 197. Girona - GIRONA  97222 77 74 MOTOCICLETAS 95, S.L. Camino de Ronda, 37. Granada - GRANADA  958 25 22 52

Kawasaki Seguros para conductores de más de 25 años y 5 o más años de carné.


PRECIOS Y CON MODELO

Versys 1000

Versys 650 / ABS

1400 GTR

PRECIO

13.400 €

8.250 € / 8.900 €

18.600 €

PRECIO KAWA GO*

11.999 €

7.250 € / 7.900 €

17.500 € 18.600 € (KawaGo 16.750 €)

MODELO 2011 O 2012 118 CV a 9.000 rpm

64 CV a 8.000 rpm

155 CV a 8.800 rpm

PESO

239 kg.

206 kg.

308 kg.

MOTOR

Tetracilíndrica

Bicilíndrica

Tetracilíndrica

CILINDRADA

1.043 cc.

649 cc.

1352 cc.

SEG. TERCEROS AMPLIADO

207,15 €

195,69 €

207,15 €

SEGURO TODO RIESGO

845,27 €

589,45 €/620,29 €

1.092 €

MODELO

KLX 250

KLX 125

KX 450 F ‘13

PRECIO

5.300 €

3.450 €

8.200€

PRECIO KAWA GO*

(‘12) 4.800 € - (‘11) 4.700 €

3.050 €

MODELO 2011 o 2012

(‘11) 5.200 € - (‘12) 5.300 €

POTENCIA

22 CV a 7.500 rpm

10,3 CV a 8.000 rpm

n.d.

PESO

104 kg.

113 kg.

112 kg.

MOTOR

Monocilíndrica

Monocilíndrica

Monocilíndrica

CILINDRADA

249 cc.

125 cc.

449 cc.

SEG. TERCEROS AMPLIADO

143,27 €

143,27 €

143,27 €

SEGURO TODO RIESGO

321,62 €

311,21 €

430,20 €

POTENCIA

MOTOS ALCARRIA Francisco Aritio, 68, Nave 16. Guadalajara - GUADALAJARA  949 22 07 85 TECNOMOTO GUIPÚZCOA, S.L. Iribar Kalea B6, 1. San Sebastián - GUIPÚZCOA  943 317 140 RONSANA, S.L. Menorca, 4. Ibiza - IBIZA  971 31 52 19 ODINTO BIKE. Polígono La Paz, 37. HUELVA  959 23 08 67 MOTOCICLETAS ORIHUELA,S.A. Avda. Madrid, 44-46. Jaén - JAEN  953 25 28 64 SALON MERCURIO, S.A. Diego Vega Sarmiento, 20. - LAS PALMAS DE GRAN CANARIA  928 42 43 29 JM SPORT Avda. Madrid, 31. León - LEÓN  987 094 047 FOUR-WHEELS IBERICA, S.L. Avda. Generalisimo, 1. Cospeito. LUGO  982 52 02 52 MOTOS VICENÇ, Manuel de Montsuart, 14. Lleida - LLEIDA  973 238 188 PALMETO MADRID Avda. Ciudad de Barcelona, 220. Madrid - MADRID  91 591 56 30 PEKUS MOTOR, S.A. Avda. Ada Lovelace, 4 Parque Empresarial La Carpetania. Getafe - MADRID  91 665 21 23 ZAMBRANA MOTOS Pol. Ind. El Castaño Nave 11. Mollina - MALAGA  902 290 001 PALMETO MALAGA Avda. Tucídides, 22. Pol. Ind. Santa Barbara - MALAGA  952 36 40 04

Precios validos hasta el 30/9/2013

Tarifas calculadas por


NCESIONARIOS ZX-6R 636 / ABS

ZX 10R / KIBS

ZZR 1400 ABS

KLX 450 R ‘11

12.500 € / 13.500 €

17.200 € / 18.200 €

16.900 €

9.800 €

11.500 € / 12.500 €

15.200 € - 14.400 € (‘12) / -

7.800 €

(‘12) 17.050 € / (‘12) 18.050 €

(‘12) 16.750 €

131 CV a 13.500 rpm

200 CV a 13.000 rpm

210 CV a 9.500 rpm

n.d.

192 kg. / 194 kg.

198 kg. / 201 kg.

265 kg.

115 kg.

Tetracilíndrica

Tetracilíndrica

Tetracilíndrica

Monocilíndrica

536 cc.

998 cc.

1.441 cc.

449 cc.

211,35 €

250,41 €

250,41 €

143,27 €

1.057,54 €/1125,05 €

1.403 € / 1.471,29 €

1.383,53 €

485,74 €

KX 250 F ‘13

KX 85 ‘13 / II ’13

KX 65 ‘13

D-TRACKER 125

7.700 €

4.100 € / 4.500€

3.600 €

3.550 € 3.150 €

n.d. n.d.

n.d.

71 kg.

10.3 CV a 8,000 rpm

104 kg.

69 kg. / 71 kg.

Monocilíndrica

114 kg.

Monocilíndrica

Monocilíndrica

84 cc.

Monocilíndrica

249 cc.

84 cc.

Cross

125 cc.

143,27 €

143,27 €

143,27 €

165,3 €

402,40 €

287,89 € / 301,77 €

270,53

336,05 €

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