KATALOG dla kierowców #315 01/2019

KATALOG w ó c w o r e dla ki

BEZPŁATNY REGIONALNY MIESIĘCZNIK MOTORYZACYJNY

dla Ciebie egz. bezp³atny

Kierowca AD 2019

#315

PRZEPISY

Wyciskanie kierowców, czyli jakie czekają ich zmiany w 2019 roku ------------PRAWO

Sprzedaż samochodu użytkowanego

w firmie ------------TEST

Mazda CX-5 Cupra Ateca Abarth 500C 695 XSR Yamaha ------------PREMIERA

VW T-Cross Audi Q3 Honda CR-V Hybrid ------------HISTORIA KRAKÓW wyd.A nr 1 (315) STYCZEŃ 2019

Historia I Nowości I Prawo I Technika I Testy I Wywiad

Peugeot 505

SPRZEDA¯ - MONTA¯ - WYMIANA

Kraków, ul. ¯ó³kiewskiego 28 (Rondo Grzegórzeckie)

T£UMIKI MECHANIKA

tel. (12) 430 47 53, tel. kom. 601 48 96 03

zapraszamy: pn.-pt.: 8.00-18.00, sb.: 10.00-14.00

SAMOCHODOWA

www.tlumiki.krakow.pl

Katalizatory - Haki / Wulkanizacja Pompowanie azotem

BUSÓW WYNAJEMLAWET - busy do 9 osób (brak koniecznoœci posiadania uprawnieñ na przewóz osób) - mo¿liwoœæ wynajmu z kierowc¹ WYNAJEM KRÓTKO I D£UGOTERMINOWY

Prusy, ul. Kocmyrzowska 162, 32-010 Kocmyrzów, tel.:

606 648 235

Kraków, ul. Wielicka 250 tel. 12 288 04 10, 288 05 00 ZAPRASZAMY: poniedzia³ek - pi¹tek: 8.00 - 18.00, sob: 8.00 - 14.00

www.autocenter.com.pl BEZP£ATNA WYMIANA OLEJU

BEZP£ATNY REGIONALNY MIESIÊCZNIK MOTORYZACYJNY

02

BLACHARSTWO - LAKIERNICTWO: - kompleksowe bezgotówkowe naprawy blacharsko-lakierniczne - ca³odobowa pomoc drogowa tel. 601 470 971

PRZEGL¥DY REJESTRACYJNE WSZYSTKICH POJAZDÓW DO 3,5 T

REKLAMY / OG£OSZENIA

owców KATALOG dla kier

Mobil

SERWIS: - komputerowa diagnostyka samochodów - pe³ny serwis pogwarancyjny - klimatyzacja ( monta¿ - obs³uga ) - serwis ogumienia SKLEP: - czêœci zamienne do samochodów, oryginalne i tañsze zamienniki UBEZPIECZENIA KOMUNIKACYJNE: - korzystne pakiety KREDYTY: - samochodowe - gotówkowe ( expresowo )

Wypo¿yczamy samochody

REKLAMY / OGŁOSZENIA

BEZPŁATNY REGIONALNY MIESIĘCZNIK MOTORYZACYJNY

owców KATALOG dla kier

03

TEST I Abarth 500C 1.4 T-Jet 165 KM 695 XSR Yamaha

Mały szatan

Fiat 500C jest bardzo nietuzinkowym i sympatycznym samochodem, ale trudno mówić, że ma jakiś wybitnie sportowy charakter. Co się jednak stanie, jeśli za taki zwykły, miejski model weźmie się nadworny tuner marki, kultowy Abarth? Czy powstanie auto odpowiednio zadziorne i szybkie? Rzućmy dzisiaj okiem na to, jak po „abarthowej” kuracji prezentuje się właśnie 500C, który w tym wydaniu zyskał nazwę 695 XSR Yamaha.

Artur Ławnik

Pierwsze pytanie narzuca się od razu. Co ma Yamaha do „włoszczyzny”? Yamaha, jak wiadomo, jest jednym z najbardziej znanych producentów motocykli na świecie. Od 2002 roku wystawia swoje motocykle w wyścigowych Mistrzostwach Świata, tworząc zespół, który od kilku lat nosi nazwę Movistar Yamaha MotoGP. Jednym z głównych sponsorów tej ekipy jest właśnie Abarth. 1390 sztuk limitowanej odmiany Abartha 500 i 500C (po 695 sztuk każdej odmiany nadwoziowej) ma za zadanie podkreślić i uhonorować tę współpracę.

BEZPŁATNY REGIONALNY MIESIĘCZNIK MOTORYZACYJNY

owców KATALOG dla kier

Stylistycznie limitowana odmiana 500C Yamaha jest bardzo prosta do odróżnienia. Model ten zawsze charakteryzuje się szaro-czarnym kolorem nadwozia z czerwonymi wstawkami.

Czerwone są również zaciski hamulcowe, 17-calowe „szprychowe” koła oraz dwie końcówki układu wydechowego sygnowanego przez firmę Akrapovič i umiejscowionego w pokaźnych rozmiarów dyfuzorze.

Dzięki tym zabiegom nadwozie auta stwarza wrażenie bardzo zwartego i dynamicznego.

We wnętrzu również jest sportowo i surowo.

Wykonano je w ciemno-czarnych odcieniach, co pasuje do kolorystyki nadwozia. I tu znajdziemy sportowe akcenty, takie jak częściowo pokryta alcantarą kierownica oraz daszek nad zegarami czy 04 chromowane nakładki na pedały i gałka zmiany

biegów. Oprócz tego na kierownicy, desce rozdzielczej i w kilku innych miejscach można zastosować elementy z włókna węglowego, które dyskretnie zaakcentują charakter auta.

Bez wątpienia sportowe są kubełkowe fotele Sabelt.

Obszyte skórą z czerwonymi przeszyciami i napisem „Abarth” wyglądają świetnie. Są niezbyt wygodne i dość ciasne, ale za to oferują doskonałe trzymanie boczne. Aż szkoda, że pasy bezpieczeństwa są jedynie trzypunktowe!

Za to bagażnik po prostu jest i na tym należałoby skończyć. Dostęp do niego jest mocno utrudniony, a pojemność wynosi zaledwie 165 litrów. Cóż, nie jest to auto na długie wycieczki…

Przejdźmy teraz do serca małej 500-ki. Jest nim turbodoładowana jednostka napędowa o pojemności 1.4 litra i mocy 165 KM. Moc ta przenoszona jest na przednie koła za pomocą precyzyjnej, pięciobiegowej, manualnej skrzyni biegów. Aby spora moc, jaka jest przenoszona na przednie koła, nie była marnowana na bezsilne „mielenie” kołami przy przyspieszaniu, producent wyposażył małego Abartha w mechaniczną blokadę mechanizmu różnicowego. Dzięki tym rozwiązaniom

500-ka rozpędza się do pierwszych 100 km/h w 7,3 sekundy i maksymalnie może rozpędzić się (według producenta) do 218 km/h. Elastyczność jest bardzo dobra, a zapewnia nam to 230 Nm maksymalnego momentu obrotowego.

od 108 tysięcy złotych. I teraz wielu ludzi delikatnie puka się w głowę, zadając pytanie „tyle kasy za tak małe auto?”

Odpowiem szybko i zwięźle: warto, z dwóch względów. Po pierwsze – jest to samochód dający bardzo dużo przyjemności z jazdy. Po drugie – posiadanie auta kultowego i w dodatku limitowanego jest warte każdej ceny! k dk

Zawieszenie jest ekstremalnie twarde i zapomnijmy tutaj o jakimkolwiek komforcie. Za to każdy ruch kierownicą jest od razu przekazywany na koła.

Limitowany Abarth 500C Yamaha został wyposażony w pięknie mruczący i czasem strzelający układ wydechowy uznanej fir my Akrapovič. Coś wspaniałego!

CZĘŚCI

NOWE I UŻYWANE

DO SAMOCHODÓW JAPOŃSKICH ORAZ KOREAŃSKICH

REKLAMY / OGŁOSZENIA

S

O

OS. KRAKOWIAKÓW

części

BULWAROWA

TR EA .T

KRZYŻA

NE

AL

OS. SPÓŁDZIELCZE

CENTRUM N. HUTY

Model ten jest już praktycznie niedostępny, zarówno ze względu na niewielką liczbę wyprodukowanych egzemplarzy, jak i na jego wyjątkowość, dzięki której stał się łakomym kąskiem dla kolekcjonerów. Gdy wchodził do sprzedaży, jego cena rozpoczynała się

31-831 Kraków ul. Fatimska 2

tel.: (12) 642 19 50 tel. kom.: 509 343 272 tel. kom.: 509 727 521

BEZPŁATNY REGIONALNY MIESIĘCZNIK MOTORYZACYJNY

KOCMYRZOWSKA

owców KATALOG dla kier

2

CIENISTA

A SK TIM FA

OS. PRZY ARCE

TOMEX

OBROŃCÓW

Al. Gen. Andersa

Testowany przez nas Fiat oszczędnym samochodem nie jest. Oczywiście, w przypadku takiego auta nie jest to najważniejsze. Liczą się wrażenia z jazdy, a te są po prostu genialne. Dzięki temu zużycie paliwa w granicach 10 litrów na 100 km schodzi na drugi plan.

PLAC TARGOWY BIEŃCZYCE

Zawieszenie jest ekstremalnie twarde i zapomnijmy tutaj o jakimkolwiek komforcie.

Za to każdy ruch kierownicą jest od razu przekazywany na koła.

www.japan-czesci.pl

05

TEST I Cupra Ateca

Na ten samochód sportowy POZWOLI Ci żona!

SUV budzący sportowe emocje – dla mnie takie stwierdzenie zawsze trąciło oksymoronem. SUV to taki samochód do wszystkiego, czyli właściwie… do niczego konkretnie. Uniwersalny, na miarę dzisiejszych czasów. Nudny! Też tak myślicie? To oświadczam Wam, że w klasie samochodów popularnych pojawił się zawodnik, który nigdy nie pozwoli tak siebie oceniać. A może jest wyjątkiem potwierdzającym regułę? Przed Państwem: Cupra Ateca!

Michał Gruszczyk

BEZPŁATNY REGIONALNY MIESIĘCZNIK MOTORYZACYJNY

owców KATALOG dla kier

Zupełnie nowy rozdział Chyba wszyscy już wiedzą, że Cupra to nowa, wyodrębniona ze struktur Seata marka. Jednak, pomimo tego, że oficjalnie powstała w 2018 roku, historia Seata i sportowych samochodów sięga roku 1971, kiedy to powołano w hiszpańskiej marce specjalny wydział. Miał zajmować się samochodami, które mogą startować w wyścigach. Sześć lat później kierowcy Seata 124 zajęli 3. i 4. miejsce w legendarnym rajdzie Monte Carlo. Natomiast dopiero w 1985 roku powstała komórka Seat Sport, która już całkiem poważnie i całkowicie przejęła rozwój nowych modeli przygotowywanych do wyścigów. W ciągu 33 lat Seat Sport stworzył aż 33 modele przeznaczone do startów w takich seriach jak WRC, WTCC, Dakar, a ostatnio przede wszystkim TCR i E-TCR. Nie można zatem powiedzieć, że nowa marka Cupra powstała bez żadnego dziedzictwa, historii czy doświadczenia. W końcu jednak postanowiono wyodrębnić ją całkowicie z Seata – po to, żeby po pierwsze podnieść jej rangę, a po drugie, by zyskać nowe możliwości. Choć oczywiście Cupra ciągle ma z Seatem bardzo wiele wspólnego.

06

Suv jako pierwsze sportowe auto?

To było wielkie zaskoczenie, dla wszystkich. Nowa marka, mająca produkować tylko i wyłącznie sportowe samochody, chwali się swoim pierwszym modelem, który jest… SUV-em. Decydując się na taki ruch, włodarze Cupry potwierdzili to, że rynek i upodobania klientów dyktują kierunek rozwoju. Jednocześnie zdawali sobie sprawę, że muszą stworzyć wybitnie

dobry samochód w myśl zasady: zwyciężaj, albo giń.

To karkołomne zadanie, czyli przekonania do siebie świata motoryzacyjnego usportowionym SUV-em nie mogło się nie udać, ale czy rzeczywiście można mówić o sukcesie?

Na testy modelu Cupra Ateca pojechaliśmy do Barcelony, gdzie kręte górskie drogi sprzyjają sprawdzeniu możliwości samochodu o sportowych aspiracjach. Kiedy na lotnisku El Prat przekazywano nam egzemplarze testowe, nie byliśmy zaskoczeni.

Ot, Ateca, jaką znamy, w pięknym szarym kolorze, z miedzianymi akcentami na felgach, nowym znaczkiem na masce oraz z czterema końcówkami wydechu.

W środku? Ateca, jaką znamy! Oczywiście, znaczek na kierownicy zmieniono. Półkubełkowe fotele wskazywały na mocniejszy samochód, ale wielu innych porywających akcentów nie było.

Start na zimno i przegazówka w standardowym trybie jazdy? Normalny samochód. Jednak gdy zmieniliśmy tryb jazdy na Race czy też Cupra, wówczas zza naszych pleców odezwał się bulgot, a nawet czasem strzały z wydechów. Zapowiadało się całkiem nieźle.

Na drodze publicznej Cupra Ateca zachowywała się naprawdę dobrze. Przyspieszenie na poziomie 5,4 sekundy do 100 km/h w tak dużym samochodzie (ważącym tylko 1461 kg!) jest więcej niż zadowalające, a nawet imponujące. Co ciekawe, pomimo sporych felg w rozmiarze 19 cali z wyczynowymi oponami oraz obniżonego o 10 mm i utwardzonego

Przymierzalnia Kompletny bagażnik bazowy THULE z belkami aluminiowymi wingBar Edge (959X+4XXX) na zintegrowane relingi: 1 128 zł Łańcuchy śniegowe Pewag Servo RS 79: 610 zł

Kraków, ul. Zakopiańska 163 www.alucar.pl tel. 12 636 44 07

Porady prawne z zakresu prawa posiadania i wykorzystywania pojazdu mechanicznego 40 zł/rok tel. 22 22 80 814

Wyszukiwarka części do wszystkich aut bezpłatnie

BEZPŁATNY REGIONALNY MIESIĘCZNIK MOTORYZACYJNY

W torowych okolicznościach imponuje dopracowaniem Nie pojechaliśmy na tor, ale specjalnie na czas testu, organizatorzy przygotowali kilkukilometrowy odcinek drogi publicznej (zamykając ją pod nadzorem policji) po to, aby z tego samochodu wycisnąć „siódme poty”.

Powiedziano nam: „tutaj możecie robić wszystko, na co samochód wam pozwoli”. Nie trzeba było mnie namawiać.

Na początku start z launch control, a więc kontrolowanej procedury startu wyścigowego – tak, Cupra Ateca ma tę funkcję. Samochód dosłownie katapultuje się do pierwszej setki, a wysoka pozycja za kierownicą tylko potęguje to uczucie. Na kilkusetmetrowej prostej prędkościomierz wskazywał ponad 160 km/h, po czym ostre dohamowanie i…. dzięki opcjonalnemu zestawowi hamulców Brembo Ateca zaskoczyła mnie po raz pierwszy. SUV, który hamuje tak pewnie i natychmiast, to naprawdę niespotykana rzecz.

Po bardzo ostrym pierwszym i drugim łuku, które pozostały niezauważone, kolejna prosta i bardzo ciasna szykana. Tym razem nie hamowałem już „do deski”, chcąc zobaczyć, czy opony, zawieszenie i ułożenie środka ciężkości zadziałają przeciwko mnie, czy też pomogą mi w pewnym pokonaniu tego odcinka.

I tutaj od razu uczulam – Cupra Ateca jest SUV-em. Leon Cupra przeszedłby tę szykanę o wiele pewniej. Natomiast, jak na samochód tej wielkości, Ateca pozwoliła mi wykonać ten manewr naprawdę bardzo, ale to bardzo szybko.

Każdy kolejny pokonany zakręt utwierdzał mnie w przekonaniu, że każdy, kto będzie chciał tym samochodem pojeździć naprawdę szybko, nawet na torze, nie zawiedzie się. Nie odnotowałem żadnych niekontrolowanych przechyłów, >>>>

owców KATALOG dla kier

REKLAMY / OGŁOSZENIA

(względem Seata Ateca) zawieszenia, komfort resorowania podczas codziennych jazd jest zaskakująco dobr y. Oczywiście, pamiętając o bezspornych sportowych aspiracjach Cupry.

Poza tym, jest przestronnie – to naprawdę duże rodzinne auto, ze sporym bagażnikiem, do którego czteroosobowa rodzina bez najmniejszych problemów zmieści się z bagażami na długi urlop. Tego jednak można było się spodziewać.

Jednak najbardziej interesowało mnie to, jak Cupra poradzi sobie podczas naprawdę ostrej jazdy.

c e n y a k t u a l n e n a d z i e ń p u b l i k a c j 07 i

BEZPŁATNY REGIONALNY MIESIĘCZNIK MOTORYZACYJNY

owców KATALOG dla kier 08

usportowionych samochodach z logo Cupra, zasługują fotele. Mocno wyprofilowane, ze zintegrowanymi zagłówkami, a jednocześnie niesłychanie dobrze ukształtowane. Zarówno szybka jazda na zakrętach, jak i długie kilkusetkilometrowe trasy pokonywać można z przyjemnością i bez bólu kręgosłupa.

Niemal wszystko w standardzie, najlepsze osiągi w opcji Cupra Ateca startuje od ceny 191 900 zł. Natomiast egzemplarz, którym miałem okazję jeździć, wyceniono na 226 379 zł. Co wymagało dopłaty? Ponad 10 000 zł kosztuje pakiet pomarańczowo-złotych felg z

Przyspieszenie na poziomie 5,4 sekundy do 100 km/h w tak dużym samochodzie (ważącym tylko 1461 kg!) jest więcej niż zadowalające.

Samochód rodzinny z wyścigową duszą Wyobraźcie sobie, jak to może wyglądać: rano sadzacie dzieciaki na fotelikach, spokojnie odwozicie je do przedszkola czy szkoły, po czym przekręcacie

pokrętło trybów jazdy na ikonkę flagi w szachownicę i przeobrażacie rodzinnego SUV-a w prawdziwy pocisk.

Pocisk, któr y świetnie skręca, zaskakuje elastycznością w każdym zakresie obrotów, przyspiesza na zawołanie z każdej dozwolonej w Polsce prędkości, trzyma się drogi jak rasowy sportowiec i do tego jest perfekcyjnie łatwy w prowadzeniu. Jeśli konkurencja planuje wprowadzenie mocno usportowionego SUV-a do swojej oferty, to inżynierowie i projektanci powinni spędzić sporo czasu z tym samochodem. Dlaczego?

Ponieważ Hiszpanie stworzyli samochód, który ciężko będzie dogonić – dosłownie i w przenośni. k dk

Cupra Ateca

Bezpieczny i nowoczesny Cupra Ateca to nowoczesny, dobrze wyposażony samochód.

Podobnie jak w Leonie Cupra, zagościł tutaj wirtualny kokpit, który ma wiele zmiennych opcji wyświetlania informacji. Na pokładzie egzemplarza testowego znalazł się komplet systemów bezpieczeństwa, z aktywnym tempomatem czy czujnikiem martwego pola. Nagłośnienie firmuje swoim logo Beats by Dr Dre. Wnętrze utrzymano w ciemnej tonacji, nawet klamki drzwi wykonano z czarnego matowego tworzywa.

Na szczególną uwagę, jak to zwykle ma miejsce w

hamulcami Brembo (moim zdaniem warto!), ale także, niestety, takie elementy jak elektrycznie unoszona klapa bagażnika, aktywny tempomat czy podwójna podłoga bagażnika. Czy to drogo czy tanio, ciężko określić, bo w swojej klasie Cupra Ateca nie ma żadnej konkurencji.

TEST

>>>> utrat przyczepności przedniej czy tylnej osi, spowodowanych złym wyważeniem, nurkowania przy bardzo gwałtownym hamowaniu – w tej klasie cenowej nie ma SUV-a o takich parametrach, ale przede wszystkim właściwościach jezdnych. BMW X4 M40i, Audi SQ5 czy Mercedes-Benz GLC 43 AMG to wydatek grubo ponad 300 000 zł, a nie ponad 200 000 zł (z hamulcami Brembo), jak to ma miejsce w przypadku Cupry Ateca.

SPRZĘGŁA

AMORTYZATORY

UKŁADY ROZRZĄDU

CONTITECH

HURTOWNIA CZĘŚCI SAMOCHODOWYCH Wieliczka, ul. Narutowicza 24 tel. 12 686 30 60, 12 686 30 61 tel. 12 686 10 66, 12 686 10 55 www.autoeuro.com.pl

RABAT DLA TAXI DOSTAWA GRATIS

PASKI KLINOWE I ROZRZĄDU

KNECHT

FILTRY

SONDY, ŚWIECE

HAMULCE

ELEMENTY ZAWIESZENIA

USZCZELKI

HAMULCE

CHEMIA WARSZTATOWA

ROLKI NAPĘDOWE

Nazwy firm i ich znaki towarowe zostały użyte w celach informacyjnych i są zastrzeżone przez ich właścicieli

L - DETA HURT

BEZPŁATNY REGIONALNY MIESIĘCZNIK MOTORYZACYJNY

Cyfrowa prenumerata: www.prenumerata.kdk.pl

WSZYSTKO BEZPŁATNIE

kdk.pl

BEZPŁATNY REGIONALNY MIESIĘCZNIK MOTORYZACYJNY

Numery bieżące i archiwalne Dedykowane rubryki

owców KATALOG dla kier

REKLAMY / OGŁOSZENIA

owców r e Czytaj tak jak lubisz i k a KATALOG l d

09

TEST I Mazda CX-5

Kup jeśli naprawdę

MUSISZ Nie ma nic gorszego niż rozmowa na spotkaniu z kimś, kto wypytuje cię jaki samochód ma kupić. Pół biedy jeśli ta osoba jest pijana. Najgorsze jest jednak, gdy jest całkowicie trzeźwa. Nie chwaląc się, przejechałem się paroma samochodami, swoje umiejętności oceniam jako całkiem niezłe i posiadam swoje preferencje, zwane przez innych klapkami na oczach. Jednak ów jegomość, jako że jest jednym z czterdziestu milionów ekspertów w dziedzinie motoryzacji, awiacji, ekonomii, moralności, filozofii i religii, zawsze stara się mnie przekabacić i udowodnić, iż wie lepiej.

Tekst: Wojciech Dorosz (99octanow.pl), Zdjęcia: Mazda

Na początku zaczyna się łagodnie, od pytań co kupić. Cóż, to swego rodzaju przekleństwo, bo czy ktoś z was pyta proktologa o odpowiednie tabletki? Z pewnością nie. Ekspert jednak zadaje pytanie, na które oczekuje odpowiedzi, a tę już dobrze zna. Pragnie jedynie potwierdzenia.

Do odpowiedzi jaki samochód kupić można przyporządkować każdy model. Wygodny ze sportowym zacięciem? Serię 3 z pakietem M Performance. Praktyczny? Kup F31 albo F34.

Można tak w kółko.

BEZPŁATNY REGIONALNY MIESIĘCZNIK MOTORYZACYJNY

owców KATALOG dla kier

Jest jednak znacznie gorsza ewentualność. Wasza Kobieta pragnie zmienić samochód. Naturalnie każdy ma swój gust oraz preferencje. Co jednak zrobić jeśli są, jakby to ująć, mało pokrywające się z waszymi i odrobinę bezsensowne? W skrócie mówiąc, chce średniej wielkości suva.

10

Suvy, które darzę odrobinę mniejszą nienawiścią niż vany. Są całkowicie bezsensowne. W zamian za to, że siedzicie odrobinę wyżej są mniej ekonomiczne, bardziej toporne w prowadzeniu, a na dodatek kosztują znacznie więcej niż ich niższe ekwiwalenty.

Większość klientów wskazuje na to, że suvy mają wyższe nadwozia, a co za tym idzie wygodniej się do nich wsiada. Cóż, to czynność na którą poświęca się raptem kilka sekund, a w środku można przebywać kilka godzin. Spora część również docenia to, że siedzi się wyżej. Normalne, niskie samochody również

potrafią zapewnić świetną widoczność, a jeśli nagle każdy będzie chciał mieć suva i kilka centymetrów więcej pod zadkiem, wkrótce samochody dorównają żyrafom.

Weźmy na przykład dzisiaj testowaną Mazdę CX-5.

Jest nieco większa niż model 3, ma pojemniejszy bagażnik, ale 165-konna CX-5 kosztuje niemal dziewięćdziesiąt sześć tysięcy, a 100-konna „Trójka” raptem sześćdziesiąt dziewięć. Zatem Mazda każe wam dopłacić blisko jedną trzecią więcej za samochód, który co prawda jest nieco bardziej praktyczny, tak samo przyspiesza, ale gorzej się prowadzi oraz zużywa więcej paliwa. Gratis dorzuca 20 km/h prędkości maksymalnej, której i tak niewykorzystacie.

Niestety, moje rzetelne, empiryczne i naukowe wywody nie trafią do większości z was. Tym bardziej, że nie wypełniłem tej rubryki wystarczającą ilością słów, więc muszę kontynuować.

Zacznijmy od wyglądu. CX-5 nie jest ładnym samochodem. Poszczególne elementy co prawda ocierają o użytkowe piękno, jednak jako całość nie współgrają tak dobrze. Po pierwsze samochód wydaje się nienaturalnie wysoki. Patrząc od przodu bądź tyłu nie sposób odnieść wrażenia, że jest wyższy niż szerszy, jak dawny Nissan Terrano. Po drugie niemal

pionowy przód nie wydaje się być w ruchu jak mówi szkoła projektowania Mazdy, nie bardzo zdaje się pasować do obłości nadwozia. Wreszcie relatywnie krótka kabina i nienaturalnie długa maska, jakby inżynierowie „pożyczyli” sobie tę z Mercedesa GT. Tyle tylko, że nie znajdziecie tutaj żadnego dużego silnika.

Całość nie wydaje się szczególnie atrakcyjna. Ma swoje momenty, ale gdzieś z tyłu kiełkuje myśl, że przed wejściem do produkcji CX-5 była błyskotliwym i urzekającym konceptem. Później jednak przyszedł ktoś i stwierdził, że musi być znacznie brzydszy i nudniejszy.

Wreszcie kolor. Kilka lat temu karminowa czerwień była jak renesans zwykłej opatrzonej barwy. Dzisiaj jest już niestety oklepana.

Swoje trzy grosze wtrąca również skrzynia biegów.

Sześciobiegowy automat jest podobno nowoczesną

Przymierzalnia Autobox Thule Force XT L czarny matowy 2 250 zł

Kraków, ul. Zakopiańska 163 www.alucar.pl tel. 12 636 44 07

Porady prawne z zakresu prawa posiadania i wykorzystywania pojazdu mechanicznego 40 zł/rok tel. 22 22 80 814

Wyszukiwarka części do wszystkich aut bezpłatnie

c e n y a k t u a l n e n a d z i e ń p u b l i k a c j 11 i

BEZPŁATNY REGIONALNY MIESIĘCZNIK MOTORYZACYJNY

Mazda idąc wbrew modzie usprawnia wolnossące silniki benzynowe zamiast montować turbosprężarki.

Co prawda dwulitrówka nie ma tak mało koni, jednak liczba Nm wydaje się nieco żałosna, przez co ta wersja ma mniej mocy niż opozycja. Żeby wykrzesać z samochodu jakiekolwiek osiągi silnik trzeba mocno kręcić, a wówczas ten robi się dość głośny. I na niewiele przydaje się świetne wyciszenie wnętrza. Na dodatek poganiany prawym pedałem potrafi spalić trzynaście litrów cennego paliwa.

Mazda to marka, która w swojej ofercie miała kilka udanych sportowych modeli, więc można by przypuszczać, że CX-5 >>>>

owców KATALOG dla kier

REKLAMY / OGŁOSZENIA

Wnętrze jest proste i jakby to ująć, nieprzesadnie nowoczesne. Króluje zachowawcza stylistyka, która nie jest znacząco odmienna względem poprzedniej generacji. Nawigacja jest powolna, a siedmiocalowy ekran za mały. CX-5 nie rozpieszcza również wielbicieli wszelkiej maści gadżetów. Na osłodę zostają świetnej jakości materiały, idealne spasowanie oraz przestronne wnętrze.

przekładnią, jednak cierpi na starczą demencję. Pewnie to tylko błędy w oprogramowaniu, które można załatwić jakąś aktualizacją, ale z niezrozumiałych względów czasem zapomina czym naprawdę jest. Owszem, są ludzie, którzy cenią sobie płynność i niezauważalność zmian przełożeń, jednak nie kiedy musicie zdecydowanie przyspieszyć, a skrzynia biegów właśnie przechodzi kryzys egzystencjalny zastanawiając się czy aby na pewno nie jest marchewką. Na razie odnoszę wrażenie, że jej główną funkcją jest ograniczanie i tak już niewielkiej mocy.

BEZPŁATNY REGIONALNY MIESIĘCZNIK MOTORYZACYJNY

owców KATALOG dla kier

CX-5 bywa wychwalana pod niebiosa, dziennikarze motoryzacyjni stawiają ją niemal na równi z BMW X3. Jednak Mazda nie będzie dawała radości z jazdy, podobnie jak wasze

12

żelazko. Ma w sobie tyle duszy, co lodówka. To narzędzie, spora część klientów tego oczekuje, a dokładnie półtora miliona, bo właśnie w takiej ilości sprzedała się poprzednia generacja. Drugą Mazda bardziej udoskonaliła niż radykalnie zmieniła, co ma swoje ekonomiczne uzasadnienie. Nadal jednak nie jest czymś, co sprawi że na waszej twarzy zagości uśmiech.

Wiem, że to kieruje każdą firmą, wynik finansowy.

Jednak pomimo tego część z nich potrafi nadać swoim produktom charyzmę, cechy, które docenią entuzjaści.

A oni raczej nie spojrzą w kierunku Mazdy. CX-5 zamienia tylko czas na kilometry. Nie pojawi się w żadnym

Są ludzie, którzy cenią sobie płynność i niezauważalność zmian przełożeń skrzyni biegów.

Jednak nie kiedy musicie zdecydowanie przyspieszyć, a ona właśnie przechodzi kryzys egzystencjalny.

Jest tylko środkiem transportu, na dodatek dość drogim. W wersji ze stusześćdziesięciopięciokonnym silnikiem benzynowym, automatem i napędem na cztery koła kosztuje ponad sto trzydzieści tysięcy.

Jeśli zapragniecie skórzanej tapicerki musicie zgodnie z polityką japońskich producentów wybrać wyższą

wersję wyposażenia, która jest droższa o trzydzieści tysięcy. Na szczęście do końcowej kwoty możecie dołożyć tylko szyberdach.

Problem jednak jest tym większy, że na tle konkurentów CX-5 nie wyróżnia się niczym szczególnym.

Wygląd to rzecz dyskusyjna, a wszyscy inni japońscy producenci z uporem maniaka oferują bezstopniowe skrzynie biegów. Mimo to, jeśli szukasz solidnego samochodu, który koniecznie musi być suvem, CX-5 jest godna polecenia. Jeśli jednak nie musisz pieścić swojego ego pseudoterenowym samochodem każdy normalny samochód będzie lepszym wyborem. k dk

Mazda CX-5

Elektronika jest gdzieś tam ukryta, jednak fizyki nie da się całkowicie oszukać. CX-5 jest średniej wielkości suvem, a to trudne pole do popisu dla inżynierów. Również jeśli chodzi o napęd na cztery koła. Mazdą zwyczajnie szkoda wjechać w grząski czy też piaszczysty dukt zarówno z obawy o podwozie oraz nadwozie, jak i z tego względu, że istnieje duże prawdopodobieństwo pieszych poszukiwań kogoś z traktorem.

filmie. Ani grze. Z pewnością nie będzie też gorącej wersji.

TEST

>>>> będzie miało zawieszenie twarde jak wózek sklepowy.

Przy normalnych prędkościach zachowuje się przewidywalnie i szybko wykonuje polecenia wydane przez kierowcę, jednak przy większych, przyprawionych dodatkowo ułańską fantazja bardziej komfortowe niż sprężyste nastawy sprawiają, że przy teście łosia podnosi tylne koło, a nadwozie dość mocno się wychyla, będąc przy tym nerwowe jak Donald Trump w wietrzny dzień.

PREMIERA I Volkswagen T-Cross

Miejski crossover od VW

Zdjęcia: Volkswagen

Miesiąc po światowej premierze Volkswagen zaprezentował w Polsce swojego nowego miejskiego crossovera T-Crossa, który będzie piątym SUVem tej marki. Cennik otwiera model z silnikiem 1.0 TSI 95 KM, który został wyceniony na 69 790 zł. strzeń przed autem i wyposażony w funkcje rozpoznawania pieszych na jezdni oraz hamowania awaryjnego, system Lane Assist utrzymujący samochód na wybranym pasie ruchu, system ułatwiający ruszanie na wzniesieniu, aktywny system ochrony pasażerów, a także system Blind Spot Detection ułatwiający zmianę pasa ruchu i związany z nim system wspomagający parkowanie. W ramach wyposażenia dodatkowego są dostępne: czujnik monitorujący zmęczenie kierowcy, aktywny tempomat ACC oraz system automatycznego parkowania Park Assist.

T-Crossa wyposażono w dwa wejścia USB oraz w system wireless charging. Za dopłatą dostępny jest bezkluczykowy system otwierania drzwi i uruchamiania silnika „Keyless Access”. Jego wyposażenie może obejmować również system dźwiękowy renomowanej amerykańskiej marki Beats z 300 watowym 8-kanałowym wzmacniaczem oraz subwooferem umieszczonym w bagażniku. k dk

BEZPŁATNY REGIONALNY MIESIĘCZNIK MOTORYZACYJNY

owców KATALOG dla kier

T-Cross jest krótszy od T-Roca o 12 cm, a tym samym może poszczycić się 4,11 m długości nadwozia.

Posiada duży rozstaw osi wynoszący 2,56 m co sprawia, że we wnętrzu jest sporo miejsca dla pięciu pasażerów. Bagażnik ma pojemność od 385 do 455 litrów. Po złożeniu tylnej kanapy dysponować będziemy bagażnikiem o pojemności 1.281 litrów oraz równą i płaską podłogą.

T-Cross zapewnia bardzo dobrą widoczność oraz przestronne wnętrze, które łatwo i szybko można dostosować do różnych potrzeb transportowych.

Jest to możliwe m.in. dzięki wzdłużnej regulacji kanapy o 14 cm, co pozwala zwiększyć albo przestrzeń na nogi osób siedzących z tyłu, albo powiększyć bagażnik. Możliwość różnej aranżacji wnętrza zwiększa też składane oparcie kanapy, dzielone w proporcji 60:40. Składa się również oparcie fotela pasażera z przodu (opcja).

Wykończenie tablicy rozdzielczej pod względem kolorów i struktury materiałów nawiązuje do konkretnego rodzaju tapicerki, lakierowanych elementów konsoli środkowej i ramion kierownicy, a także do lakieru nadwozia.

Początkowo do T-Crossa będą oferowane cztery silniki z turbodoładowaniem. Dwie trzycylindrowe benzynowe jednostki TSI o pojemności 1,0 litra wyposażone w filtr cząstek stałych mają moc 70 kW/95 KM oraz 85 kW/115 KM. Czterocylindrowy silnik 1.5 TSI osiąga moc 110 kW/150 KM. Ofertę uzupełnia czterocylindrowy diesel 1.6 TDI uzyskujący moc 70 kW/95 KM. Wszystkie jednostki spełniają normę emisji spalin Euro 6d-temp. Zależnie od rodzaju silnika moment obrotowy jest przenoszony do kół przedniej osi za pośrednictwem pięcio- lub sześciobiegowej mechanicznej skrzyni biegów albo za pomocą 7-biegowej przekładni DSG. T-Cross został wyposażony m.in. w systemy bezpieczeństwa: system Front Assist monitorujący prze-

13

PREMIERA I Audi Q3

Cierpliwość została nagrodzona.

NOWE AUDI Q3 dostępne w sprzedaży

Zdjęcia: Audi AG

Audi nadspodziewanie długo kazało klientom czekać na debiut Q3. Ci, którzy byli cierpliwi, właśnie zostali nagrodzeni. Ceny samochodu rozpoczynają się od 139 300 złotych.

Początkowo oferowane jest w trzech wersjach silnikowych: 35 TFSI z manualną skrzynią biegów, 35 TFSI ze skrzynią automatyczną S tronic oraz 35 TDI ze skrzynią S tronic.

Niedługo dołączą cztery wersje silników benzynowych i wysokoprężnych jednostek napędowych. W ten sposób klienci chcący zakupić tego kompaktowego SUV’a, będą mieli wybór spośród siedmiu wersji silnikowych i skrzyń biegów.

BEZPŁATNY REGIONALNY MIESIĘCZNIK MOTORYZACYJNY

owców KATALOG dla kier

Bazowym silnikiem modelu jest 1,5-litrowa jednostka benzynowa o mocy 110 kW (150 KM) i 250 Nm momentu obrotowego. Wyposażona została w układ cylinder on demand, wyłączający czasowo przy niskich i umiarkowanych obciążeniach drugi i trzeci cylinder, co wydatnie wpływa na zmniejszenie zużycia paliwa. Audi Q3 35 TFSI z tym silnikiem i z sześciobiegową, manualną skrzynią biegów od 0 do 100 km/h przyspiesza w 9,6 sekundy, a jego prędkość maksymalna to 211 km/h. Średnie zużycie paliwa wynosi 6,3 – 6,0 l/100 km, a średnia emisja CO2 w g/km: 145 – 139. Ta sama jednostka napędowa, ale z automatyczną skrzynią biegów S tronic sprint do setki zakończy po upływie 9,2 sekundy.

Prędkość maksymalna to 207 km/h, a średnie zużycie paliwa 5,9 – 5,7 l/100 km, przy średniej emisji CO2 : 134 – 130 (g/km).

Silnik 2.0 TDI o mocy 110 kW (150 KM) w wersji Audi Q3 35 TDI, otwiera ofertę jednostek wysokoprężnych.

Jego charakterystyczną cechą są dwa wałki wyrównoważające w skrzyni korbowej minimalizujące wewnętrzne tarcie oraz wtrysk common-rail o ciśnieniu maksymalnym 2000 bar. Jednostka dostarcza 340 Nm momentu obrotowego. Silnik ten dostępny jest w zestawieniu z siedmiobiegową, automatyczną skrzynią biegów S tronic i z napędem na przednią oś (średnie 14 zużycie paliwa w l/100 km: 4,9 – 4,7; średnia emisja

CO2 w g/km: 128 - 123). Przyspieszenie do setki zabiera mu 9,2 sekundy, a prędkość maksymalna to 207 km/h.

Wkrótce na rynku polskim zadebiutują kolejne wersje silnikowe Audi Q3. Pierwsza z nich, to jednostka 35 TDI z sześciobiegową skrzynią manualną i napędem quattro, która od 0 do 100 km/h przyspiesza w 9,3 sekundy i rozwija prędkość maksymalną 211 km/h.

Kolejna, to jednostka 2.0 TFSI zestrojona z siedmiobiegową skrzynią automatyczną S tronic i z napędem na cztery koła quattro. W swej słabszej wersji wytwarza moc rzędu 140 kW (190 KM) i moment obrotowy 320 Nm. Wyposażone w nią Audi Q3 40 TFSI (średnie zużycie paliwa w l/100 km: 7,5 – 7,2; średnia emisja CO2 w g/km: 170 - 164), od 0 do 100 km/h przyspiesza w 7,4 sekundy i rozpędza się maksymalnie do 220 km/h. Mocniejsza wersja tego silnika montowana w Audi Q3 45 TFSI (średnie zużycie paliwa w l/100 km: 7,6 – 7,3; średnia emisja CO2 w g/km: 173 - 167), ma 169 kW (230 KM) mocy i 350 Nm momentu obrotowego. Do setki przyspiesza o 1,1 sekundy szybciej, a prędkość maksymalna to 233 km/h. Dostępna będzie również mocniejsza wersja silnika 2.0 TDI o mocy 140 kW (190 KM) oznaczona jako Audi Q3 40 TDI (średnie zużycie paliwa w l/100 km: 5,6 – 5,5; średnia emisja CO2 w g/km: 148 - 145). Dostępna będzie ona wyłącznie z napędem na cztery koła quattro i z dwusprzęgłową skrzynią biegów. Jej moment obrotowy rzędu 400 Nm osiąga maksimum w zakresie od 1750 do 3250 obr./min. Przyspieszenie od 0 do 100 km/h zajmuje jej 8,0 sekund, a prędkość maksymalna to 221 km/h.

W wersjach z dwulitrowym silnikiem benzynowym oraz z mocniejszą jednostką wysokoprężną, standardem jest napęd quattro (na cztery koła). Daje on nowemu Q3 dodatkowe zalety w zakresie przyczepności, stabilności i dynamiki prowadzenia we wszystkich warunkach drogowych. Jego sercem jest sterowane elektronicznie, hydrauliczne sprzęgło wielopłytkowe montowane na tylnej osi. System zarządzania układem, w chwili gdy dla przykładu samochód sportowo wchodzi w zakręt, może przekierować część momentu obrotowego z osi przedniej na tylną.

Gdy kierowca przyspiesza, moc płynnie „wciska” kompaktowego SUV’a w zakręt. Na granicy osiągów napęd na cztery koła quattro blisko współpracuje z układem selektywnego rozdziału momentu obrotowego między kołami, któr y delikatnie przyhamowuje mniej obciążone koła po wewnętrznej stronie zakrętu, zwiększając w ten sposób siłę napędową kół znajdujących się po jego stronie zewnętrznej. Różnica ta pozwala autu wejść precyzyjnie w zakręt, dokładnie w tym kierunku, w którym skręciły koła.

Bazowym silnikiem modelu jest 1,5-litrowa jednostka benzynowa o mocy 150 KM. Wyposażona została w układ cylinder on demand, wyłączający czasowo przy niskich i umiarkowanych obciążeniach drugi i trzeci cylinder.

Audi pre sense basic i Audi pre sense front są na wyposażeniu standardowym tego modelu. Audi pre sense front za pomocą sygnałów wizualnych, dźwiękowych i haptycznych ostrzega kierowcę przed niebezpiecznymi, wykrytymi przez radar sytuacjami z udziałem pieszych, rowerzystów, czy innych pojazdów. W razie potrzeby inicjuje również awar yjne hamowanie. Częścią standardowego pakietu systemów jest również Audi side assist ostrzegający przed niebezpieczeństwem podczas zmiany pasa ruchu oraz Audi active lane assist, pomagający zapobiegać niezamierzonemu opuszczeniu obranego pasa ruchu. Wśród systemów opcjonalnych znajdziemy m.in. adaptacyjnego asystenta jazdy, układ rozpoznawania znaków drogowych działający na podstawie obrazów pobieranych z kamery, asystenta parkowania plus, asystenta świateł drogowych oraz asystenta niebezpieczeństwa.

15

BEZPŁATNY REGIONALNY MIESIĘCZNIK MOTORYZACYJNY

owców KATALOG dla kier

Nowe Q3 zdobyło pięć gwiazdek w teście Euro NCAP. W kategoriach ochrony dorosłego pasażera, bezpieczeństwa dzieci, ochrony innych uczestników ruchu i systemów wsparcia kierowcy zyskało ich maksimum. Elementy szkieletu pr zedziału pasażerskiego wykonane są z formowanej na gorąco stali. Zastosowano je przede wszystkim w przejściach między belkami wzdłużnymi, a ścianką przednią, w tunelu środkowym, w progach, w słupkach A i B, w ramie dachu oraz w tylnych belkach wzdłużnych. Takie formowane na gorąco komponenty, łączące w sobie niską masę i wysoką wytrzymałość, to aż 26% ogólnej masy nadwozia. Dzięki nim nowe Audi Q3 ma wysoką wytrzymałość zderzeniową, a co

za tym idzie jest bardzo bezpieczne. Aktywnie wspomagające systemy bezpieczeństwa – wśród nich system automatycznego hamowania awaryjnego w ruchu miejskim i na autostradach – uwzględnione są w ogólnej ocenie NCAP w następujących, ważonych proporcjach: 40% wagi dla dorosłych pasażerów, 20% dla innych użytkowników dróg i 20% dla asystentów bezpieczeństwa.

k dk

PREMIERA I Honda CR-V Hybrid

Pierwszy SUV Hondy w Europie

Zdjęcia: Honda

Niedawno Honda zaprezentowała nową generację modelu CR-V. Teraz przyszedł czas na jej hybrydową odmianę. Jest to pierwszy SUV Hondy w Europie wyposażony w zaawansowany hybrydowy układ napędowy.

BEZPŁATNY REGIONALNY MIESIĘCZNIK MOTORYZACYJNY

owców KATALOG dla kier

Platforma samochodu wykorzystuje unikalną dla Hondy koncepcję konstrukcji nadwozia typu ACE™ (Advanced Compatibility Engineering), która wykorzystuje siatkę licznych, połączonych ze sobą elementów strukturalnych, których zadaniem jest bardziej równomierne rozprowadzanie i rozpraszanie energii zderzenia. Ponadto, niezależnie od wybranego poziomu wyposażenia, model CR-V dostępny jest z rozbudowanym zestawem zaawansowanych systemów bezpieczeństwa czynnego i wspomagania kierowcy Honda Sensing™, wykorzystujących dane z czujników radarowych i kamery, aby asystować kierowcy w czasie jazdy.

Zespół napędowy z inteligentnym systemem doboru trybu jazdy (i-MMD) obejmuje dwie maszyny elektryczne, pracujący w cyklu Atkinsona silnik benzynowy oraz akumulator litowojonowy. Jest dostępny w obu wersjach, z przeniesieniem napędu na przednią oś oraz z napędem AWD. Technika systemu i-MMD Hondy zawdzięcza swoją nazwę inteligentnemu, przebiegającemu bardzo płynnie, automatycznemu przełączaniu pomiędzy trzema trybami, zapewniającymi najwyższą możliwą efektywność podczas jazdy. Tr yb elektryczny (EV Drive), podczas którego akumulator litowojonowy zasila bezpośrednio elektr yczny silnik napędowy; Tryb hybrydowy (Hybrid Drive), w którym silnik benzynowy dostarcza moc do silnika elektrycznego/generatora, który z kolei przekazuje ją do elektrycznego silnika napędowego; Tryb silnika spalinowego (Engine Drive), w którym silnik benzynowy przekazuje napęd bezpośrednio na koła za pośrednictwem sprzęgła blokującego. W większości przypadków, podczas jazdy miejskiej, CR-V Hybrid samodzielnie przechodzi pomiędzy napędem hybrydowym i elektrycznym, dbając o maksymalną wydajność napędu. Podczas jazdy z prędkością 60 km/h Honda 16 CR-V Hybrid będzie zazwyczaj poruszała się w trybie

elektrycznym. Przy prędkości 100 km/h, przez około jedną trzecią czasu, system pozwoli na jazdę w trybie elektrycznym (EV Drive). Prędkość maksymalna uzyskiwana jest w trybie hybrydowym. Oprogramowanie sterujące pracą systemu i-MMD decyduje o tym, kiedy następuje przełączenie pomiędzy trybami jazdy, bez potrzeby jakiejkolwiek ingerencji ze strony kierowcy czy angażowania jego uwagi. Technologia iMMD w modelu CR-V Hybrid wykorzystuje również system hamowania rekuperacyjnego, odzyskując energię, która uległaby rozproszeniu podczas wytracania prędkości.

Panel umożliwiający wybór sposobu napędu nowej Hondy CR-V Hybrid znajduje się w konsol środkowej.

Funkcje Drive, Parking oraz biegu neutralnego Neutral wymagają naciśnięcia przycisku, natomiast aby wybrać bieg wsteczny wystarczy pociągnąć dźwignię.

Tryb «Sport», który również można włączyć za pomocą przełącznika wyboru napędu, podnosi responsywność i przestawia system hybrydowy na żywsze reakcje. Jeśli akumulator jest wystarczająco naładowany, za jednym naciśnięciem przycisku dostępny jest również tryb w pełni bezemisyjny (EV) o zasięgu do około 2 km, uzależnionym jednak od warunków drogowych i stopnia naładowania akumulatora hybrydowego.

CR-V Hybrid jest wyposażony w 2-litrowy silnik benzynowy i-VTEC o mocy maksymalnej 107 kW (145 KM), osiąganej przy 6200 obr/min. i w napęd elektryczny o mocy 135 kW (184 KM) z momentem obrotowym 315 Nm. Dzięki układowi hybrydowemu, CR-V Hybrid z napędem na przednią oś osiąga przyspieszenie 0-100 km/h 8,8 sekundy, dla modelu AWD wynosi ono 9,2 sekundy. Maksymalna prędkość to 180 km/h.

W ustawieniu „otwartej tacki” konsola środkowa może pomieścić 5,5-calowy smartfon. Po zdemontowaniu tacki powstaje schowek zdolny zmieścić damską torebkę lub laptop.

Na wybranych rynkach oprogramowanie Honda Connect drugiej generacji zapewnia intuicyjną obsługę i integrację smartfonów za pośrednictwem Apple CarPlay i Android Auto.

Nowa, trójfunkcyjna konsola środkowa została zaprojektowana tak, aby spełnić różnorodne wymagania pasażerów. W ustawieniu „otwartej tacki” może ona pomieścić 5,5-calowy smartfon. Tackę można przesuwać w przód i tył lub zdemontować, co zapewnia trójfunkcyjną konfigurację konsoli. W położeniu przednim, tacka na smartfon zasłania główną wnękę schowka, tym samym chroniąc jego zawartość przed wzrokiem osób postronnych. Po przesunięciu do tyłu, tacka umożliwia oddzielny transport niewielkich przedmiotów oraz dostęp do schowka poniżej. Natomiast po zdemontowaniu tacki powstaje schowek zdolny pomieścić damską torebkę lub laptop. W kabinie rozmieszczone są cztery gniazda USB. Osoby jadące z przodu mogą ładować swoje urządzenia z gniazd o natężeniu 1,5 oraz 1,0 A, a pasażerowie drugiego rzędu foteli mają do dyspozycji gniazda USB szybkiego ładowania o natężeniu 2,5 A. Cennik modelu otwiera wersja Comfort z napędem na przednią oś, która została wyceniona na 132 400 zł, a kończy wersja Executive z napędem na wszystkie koła za 180 000 zł.

17 k dk

BEZPŁATNY REGIONALNY MIESIĘCZNIK MOTORYZACYJNY

owców KATALOG dla kier

W modelu CR-V Hybrid, napędzanym na przednie koła, poziom emisji CO2 – w ramach zmodyfikowanego testu NEDC – wyniósł 120 g/km, przy średnim zużyciu paliwa w cyklu mieszanym – 5,3 l/100 km. W wersji z napędem na wszystkie koła legitymuje się ona emisją CO2 na poziomie 126 g/km i średnim zużyciem paliwa wynoszącym 5,5 l/100 km.

Pakiet rozwiązań z zakresu bezpieczeństwa obejmuje: system ograniczający skutki kolizji, system ostrzegający o ryzyku kolizji (FCW), system ostrzegający przed zjechaniem z pasa ruchu (LDW), system chroniący przed zmianą toru jazdy (RDM), układ ułatwiający utrzymanie pojazdu na pasie ruchu (LKAS), system rozpoznawania znaków drogowych (TSR), inteligentny tempomat adaptacyjny (i-ACC). W wyposażeniu standardowym dostępny jest również układ stabilizacji toru jazdy Vehicle Stability Assist (VSA) posiadający funkcję kontroli trakcji oraz zmodernizowany system monitorowania ciśnienia w ogumieniu (DWS).

Nieco większy rozstaw osi oraz szersza sylwetka modelu CR-V, umożliwiły wygospodarowanie bardziej przestronnej kabiny. Pasażerowie mają więcej miejsca, a bagażnik jest głębszy i dłuższy niż w poprzednim modelu. Podłoga bagażnika posiada dwustopniową regulację wysokości, co pozwala stworzyć płaską powierzchnię transportową do przewozu dużych przedmiotów. Ich załadunek ułatwi system bezdotykowego, elektrycznego sterowania klapą bagażnika. Nowa CR-V jest łatwiejsza w codziennej eksploatacji. Przykładowo, możliwe jest ustawienie wysokości, do której ma otwierać się klapa bagażnika, np. w czasie postoju w niskim garażu. Jeszcze większą praktyczność kabiny zapewnia trójfunkcyjny schowek w konsoli środkowej, a także nowy system chowania, składania i dzielenia (60:40) oparć tylnych foteli „jednym ruchem”, który

znacząco ułatwia i przyśpiesza załadunek bagażu. Dzięki przesunięciu głośników w panelach drzwiowych (ku górze), użytkownicy mogą teraz korzystać z bardzo dużych schowków kieszeniowych w drzwiach. Przy przednich fotelach są one teraz dłuższe o 48%, a przy tylnych – o 63%. Wszystkie wersje wyposażone są w 18-calowe felgi aluminiowe, a najbogatsze odmiany modelu dostępne są standardowo z panoramicznym oknem dachowym.

W porównaniu z poprzednią wersją Hondy CR-V, uproszczono rozmieszczenie systemu ekranów. Obecnie użytkownik ma do dyspozycji tylko jeden centralny ekran dotykowy oraz dodatkowy, siedmiocalowy wyświetlacz interfejsu kierowcy DII (Driver Information Interface), który kierowca może obserwować przez koło kierownicy.

Ponadto uproszczono również rozmieszczenie przełączników i przycisków, m.in. ograniczając ich liczbę na panelu sterowania klimatyzacją, pod głównym ekranem dotykowym. W skład nowego interfejsu kierowcy DII Hondy CR-V Hybrid wchodzi duży cyfrowy prędkościomierz oraz liniowe wskaźniki mocy i stanu naładowania.

Dolną część wyświetlacza DII zajmuje spory obszar, w którym kierowca może przełączać się między różnymi ekranami informacyjnymi, w tym instrukcjami nawigacyjnymi, informacjami o ścieżce audio, o kontaktach na smartfonie, danymi dotyczącym pracy układu AWD oraz inteligentnie selekcjonowanymi informacjami dotyczącymi statusu pojazdu. Hybrydowy model CR-V informuje też kierowcę poprzez jeden z ekranów o bieżącym przepływie mocy, wskazując źródło zasilania pojazdu i stopień naładowania akumulatora. Poprzez wskazówki ‘ECO Guide’ sugeruje bardziej wydajne techniki jazdy.

HISTORIA I Peugeot 505

„Lew”, o którym mało

kto PAMIĘTA

W świecie motoryzacji istnieje sporo samochodów, które pomimo krótkiego okresu produkcji i upływu wielu lat od jej zakończenia ciągle są obecne w świadomości kolejnych pokoleń. Dla równowagi nie brakuje jednak aut wytwarzanych naprawdę długo, a mimo to dość szybko zapomnianych. Do tej grupy zalicza się bez wątpienia Peugeot 505. Nie zapadł on jakoś mocno w ludzką pamięć, ale na pewno trwale zapisał się w historii francuskiej marki. Wszak to właśnie na tym modelu definitywnie zakończyła się era Peugeotów z napędem na tylne koła.

Tekst: Mariusz Barański, Zdjęcia: Automobiles Peugeot

BEZPŁATNY REGIONALNY MIESIĘCZNIK MOTORYZACYJNY

owców KATALOG dla kier

Nie jest łatwo zastąpić naprawdę udany i ceniony produkt.

Jeśli poprzednik ustawi poprzeczkę bardzo wysoko, to jego następca już na starcie ma „pod górkę”, ponieważ oczekiwania względem niego są ogromne. Musi on być co najmniej równie dobry, jak schodzący model, a najlepiej pod każdym względem go przewyższać. Jak to zwykle bywa - łatwo powiedzieć, trudniej zrobić. Przed takim właśnie wyzwaniem stanął w latach 70. Peugeot, który musiał stworzyć następcę bestsellerowego modelu 504. Za wielkim rynkowym sukcesem tego samochodu stały liczne zalety, wśród których najistotniejsze to: elegancka i ponadczasowa sylwetka, wysoki komfor t jazdy oraz znakomita wytrzymałość mechaniczna. Niezwykłej odporności na trudy eksploatacji „504-ka” dowiodła przede wszystkim na kontynencie afr ykańskim, gdzie cieszyła się wielką popularnością. Nawet dzisiaj spotkanie jej na tamtejszych drogach nie należy wcale do rzadkości.

Podobnie jest w przypadku następcy „504-ki”, czyli modelu 505. On również został szybko doceniony przez mieszkańców Afryki i na stałe wpisał się w motoryzacyjny krajobraz Czarnego Lądu. Kluczem do sukcesu „505-ki” okazała się ponadprzeciętnie trwała mechanika. Pod tym względem samochód wcale nie ustępował poprzednikowi. Zresztą, od strony technicznej oba modele miały ze sobą wiele wspólnego. Nie inaczej było w kwestii designu - „505ka” garściami czerpała z estetyki „504-ki”. Za projekt 18 każdego z tych aut odpowiadało słynne włoskie biuro

Pininfarina, z którym Peugeot współpracował od czasów modelu 403 debiutującego w połowie lat 50.

Zgodnie z ówczesnymi trendami nadwozie „505-ki” zostało utrzymane w kanciastym stylu, ale nie można mu odmówić smukłej i lekkiej linii. Trzeba jednak przyznać, że poprzednik był znacznie zgrabniejszy i dużo bardziej charakter ystyczny. Przy okazji porównania warto dodać, że w przypadku „505-ki” Peugeot zdecydował się na znaczne okrojenie gamy dostępnych wersji nadwoziowych. Klienci mogli wybierać pomiędzy czterodrzwiowym sedanem a pięciodrzwiowym kombi, dostępnym w odmianach Break (pięcioosobowa) oraz Familiale (mieszcząca nawet ośmiu pasażerów w trzech rzędach siedzeń).

Do sprzedaży planowano wprowadzić również wersje coupé oraz kabriolet, ale niestety nic z tego nie wyszło - obydwa samochody pozostały jedynie prototypami. Wielka szkoda, ponieważ prezentowały się naprawdę atrakcyjnie i dzisiaj na rynku klasyków z pewnością stanowiłby ciekawą alternatywę dla podobnych modeli rodem z Niemiec czy Włoch. Nie oznacza to jednak wcale, że wśród odmian „505-ki” zabrakło prawdziwego „rodzynka”. Za takiego bez wątpienia można bowiem uznać kombi Break zmodyfikowane i wytwarzane przez zewnętrzną firmę Dangel specjalizującą się przystosowywaniu seryjnych Peugeotów i Citroënów do jazdy w terenie.

Przebudowane pod tym kątem 505 Break wyróżniało

W Afryce Peugeoty 505 licznie przetrwały i ciągle są wykorzystywane w charakterze zwykłego środka transportu.

Natomiast w Europie „505-ka” została szybko zapomniana.

Na drodze spotyka się ją obecnie bardzo rzadko. Chętni na zakup tego modelu mają skromny wybór, ponieważ ofert sprzedaży jest jak na lekarstwo. Z tego powodu podczas poszukiwań nie warto trzymać się kurczowo wymarzonej wersji nadwoziowej, silnikowej czy wyposażeniowej priorytetowe znaczenie mają dobry stan zachowania, or yginalność i kompletność danego egzemplarza.

Oczywiście, najlepiej byłoby trafić na świetnie utrzymane Turbo Injection albo V6, ale to naprawdę bardzo trudne.

Zupełnie unikatowe jest natomiast uterenowione kombi produkowane przez firmę Dangel - ten samochód to murowany kandydat do przyciągania na ulicy zaciekawionych spojrzeń. Zwykłe kombi też są rzadkie. Jeżeli jakaś „505-ka” zostaje wystawiona na sprzedaż, to przeważnie jest to sedan wyposażony w wolnossący silnik benzynowy, czasami nawet w wersji GTI, która dla wielu osób może okazać się „złotym środkiem”.

Generalnie, Peugeot 505 z powodzeniem spełni oczekiwania zainteresowanych dużym, wygodnym i przyjemnie jeżdżącym samochodem z lat 80. Zadbany egzemplarz da naprawdę sporo satysfakcji i pozwoli cieszyć się autem, które w naszej części świata 19 występuje już tylko w śladowych ilościach.

BEZPŁATNY REGIONALNY MIESIĘCZNIK MOTORYZACYJNY

owców KATALOG dla kier

się napędem na czter y koła oraz wyraźnie zwiększonym prześwitem, dzięki czemu bez obaw można było nim zjechać z utwardzonych szlaków. Dla porządku należy dodać, że taką odmianę posiadało też 504 Break - notabene był to pierwszy model przerobiony przez firmę Dangel. Przy okazji warto przypomnieć, że bardzo podobne auto powstało także w Polsce. Chodzi oczywiście o Fiata 125p 4x4, wykorzystującego nadwozie i silnik wersji kombi oraz podwozie i napęd na cztery koła z Łady Nivy. Niestety, samochód nie miał tyle szczęścia, co jego francuscy odpowiednicy i nigdy nie wyszedł poza fazę prototypu - podobnie zresztą jak i wiele innych ciekawych polskich konstrukcji. Nie ulega jednak wątpliwości, że w owym czasie podwyższone, uterenowione kombi były raczej motoryzacyjną ciekawostką aniżeli materiałem na sprzedażowy hit. Pojazdy tego typu zyskały popularność dopiero pod koniec XX wieku za sprawą takich modeli jak Subaru Legacy Outback, Volvo V70 Cross Country czy Audi Allroad Quattro.

Zainteresowanie nimi dość szybko jednak osłabło, a powodem była wielka ofensywa SUV-ów. Na podstawie obserwacji można wysnuć wniosek, że klienci zdecydowanie bardziej wolą pseudoterenówki zbudowane „od zera” niż zwykłe kombi „na szczudłach”. Po tej dygresji czas wrócić do bohatera niniejszego artykułu i napisać parę słów o tym, co mogło być zamontowane pod jego maską. Trzeba przyznać, że Peugeot zadbał, aby w gamie silnikowej „505-ki” znalazły się zarówno jednostki spełniające oczekiwania dynamicznie usposobionych kierowców, jak i tych, którzy potrzebowali typowego „woła roboczego” (do takiej funkcji szczególnie predysponowana była przepastna wersja kombi).

Paleta benzyniaków składała się z czterocylindrowych, rzędowych konstrukcji o pojemnościach skokowych 1.8, 2.0 i 2.2 litra (ta ostatnia jako

wolnossąca i turbodoładowana) oraz 2.8-litrowej widlastej „szóstki” (silnik zbudowany wspólnie przez Peugeota, Renault i Volvo, stosowany przez długie lata w różnych samochodach, nawet tak egzotycznych jak DeLorean DMC-12, znany przede wszystkim z roli wehikułu czasu w kultowej trylogii science-fiction pt. „Powrót do przyszłości”). Jeśli natomiast chodzi o diesle, to do wyboru były jednostki o pojemności 2.3 oraz 2.5 litra - każda z nich także w wersji turbo. Biorąc pod uwagę, że Peugeot 505 etap zwykłego pojazdu codziennego użytku ma już dawno za sobą (przynajmniej w krajach rozwiniętych) i można go rejestrować jako zabytek, najciekawsze wydają się obecnie topowe wersje benzynowe. Zapewniają one najwięcej przyjemności z jazdy i są najbardziej wartościowe z kolekcjonerskiego punktu widzenia. Niestety, znalezienie takiego samochodu nie jest wcale łatwe.

Mimo że z samej tylko francuskiej fabryki w Sochaux wyjechało ponad 1,3 miliona egzemplarzy „505-ki” (auto wytwarzano również w wielu innych miejscach na świecie), to do dzisiaj w Europie przetrwało ich stosunkowo mało. Winić za to należy głównie korozję, która ogromnie przetrzebiła populację tego modelu.

Peugeot 505 należy bowiem do samochodów, których mechanika jest praktycznie niezniszczalna, tyle tylko, że po latach w skrajnym przypadku może nie być jej już do czego przykręcić. To jednak problem większości aut z tamtych czasów - szczególnie tych, które eksploatowano w rejonach, gdzie występuje mroźna zima, a drogi są obficie posypywane solą. W Afryce nic takiego nie ma miejsca, dlatego tam Peugeoty 505 tak licznie przetrwały i ciągle są wykorzystywane w charakterze zwykłego środka transportu. Niektóre z nich wyglądają już co prawda na mocno „zmęczone”, ale nadal dobrze służą swoim właścicielom, dzielnie pokonując kolejne kilometry.

k dk

Czêœci nowe i u¿ywane do samochodów dostawczych Partner 2000, ul. Danalówka 6, Kraków

tel. 602 33 87 18, 12 653 00 51

biuro@p2000.com.pl, www.p2000.com.pl

CER MOTOR KRAKÓW ul. Przewóz 34a, 30-716 Kraków tel.: 12 307 70 00, 12 307 90 00 e-mail: krakow@cermotor.com.pl

IMPORTER

CZĘŚCI SILNIKOWYCH

TURBINY CZĘŚCI DO TURBIN

OSOBOWE - DOSTAWCZE - CIĘŻAROWE - MASZYNY ROLNICZE - MASZYNY BUDOWLANE - WÓZKI WIDŁOWE

KRISCAR

SERWIS SAMOCHODÓW AMERYKAŃSKICH 30-424 Kraków, ul. Koœciuszkowców 16 tel. (12) 268 13 97 - naprawy, regulacje, przeglądy - części zamienne - naprawy automatycznych skrzyń biegów zapraszamy: pn. - pt. 8-17

SERWIS SAMOCHODÓW osobowych -

Regeneracja belek Wymiana rozrządu Wymiana sprzęgieł Remonty zawieszenia Naprawa układów hamulcowych Bieżące naprawy

Dziekanowice 78, 32-086 Węgrzce tel.: 602 300 424, 502 424 686

SQAD

ŁG SERWIS ul. Myśliwska, 30-716 Kraków

SKLEP ..

CITROEN PEUGEOT RENAULT

( hala Budostal 8)

tel. 607 939 500 e-mail: info@autoserwis.co www.autoserwis.co

DIAGNOSTYKA KOMPUTEROWA

Kraków, ul. Czyżówka 35A (Rondo Mateczny- przedłużenie ulicy Zamoyskiego)

Sprawdzenie wtryskiwaczy

(12) 296 35 65, 296 35 66, 296 33 39 e-mail: biuro@sqad.com.pl

AUTO

zapraszamy pon.-pt. 8 - 18 sobota 9 - 14

SERWIS

BEZPŁATNY REGIONALNY MIESIĘCZNIK MOTORYZACYJNY

20

39,00

zł/szt.

www.fhumaripol.pl e-mail: sklep@fhumaripol.pl

PEŁNY

MONTA¯

SERWIS

Kraków, ul. Pachońskiego 2a tel. 12 636-21-01, tel. kom.:606-230-750

USŁUG

NAPRAWY

REGULACJE

AUTO GAZ

BG-Gas

SKLEP MOTORYZACYJNY FILTRY - OLEJE - PASKI - CZĘŚCI - AKCESORIA

ZAKRES

ul. Obwodowa 5, Kraków (wcześniej ul. Stadionowa 1) tel. 12 269 29 73, tel. kom. 660 470 160 Auto Komis - www.wamat.otomoto.pl

HOMOLOGACJE KOMPUTEROWE ANALIZY SPALIN RATY ODCZYT I KASOWANIE B£ÊDÓW Kraków - Nowa Huta, ul. ¯aglowa 25a tel. 12 686 60 53 608 616 169 694 887 167 www.lpg.krakow.pl

e-mail: bggas@poczta.fm ZAPRASZAMY: PN.-PT.: 8:00-16:00

REKLAMY / OGŁOSZENIA

owców KATALOG dla kier

kwota do zapłaty

(oferta tylko dla warsztatów)

Wszystko dla Twojego uk³adu wydechowego

tel. 12 637 85 47 tel. kom. 509 948 210 ul. Che³moñskiego 264

Dominik Migas

ASTRO AUTO SERWIS AUTO SERWIS Mechanika pojazdowa Konserwacja

Diagnostyka komputerowa

Lakier nictwo

ul. Cechowa 36 (Kurdwanów) tel.: (12) 654 05 48, kom.: 604 924 484

Mechanika i elektryka samochodowa Serwis opon - Naprawa i obs³uga klimatyzacji Czêœci zamienne do wszystkich marek Specjalizacja: Hyundai, Kia Pomoc drogowa 24h tel. 509 948 210

Sklep z czêœciami i Serwis Aut Francuskich

Kraków Os. 2 Pu³ku Lotniczego 2b

tel. 12 648 18 19

czynne: pn.-pt.: 8-18, sob.: 8-14

www.vulko.pl s.c.

Ca³oroczna obs³uga samochodu

Andrzej Zêbala & Tomasz Kulis

Serwis: tel. 12 423 50 88 w. 22 tel.kom. 502 123 334

Sklep: tel. 12 423 50 88 w. 21 tel. 12 296 36 57 Kraków, ul. Podskale

11a

(rejon Ronda Matecznego)

kwota do zap³aty

Zakres us³ug wchodz¹cych w kupon rabatowy znajduje siê na stronie: www.vulko.pl

55,00 z³

PE£NY ASORTYMENT CZÊŒCI ZAMIENNYCH

CITROEN PEUGEOT RENAULT CRACOW BUSINESS CORPORATION

sklep i serwis Kraków, ul. G³owackiego 56

CBC

tel. (12) 637 48 18, 623 08 15 e-mail: cbc@cbc.com.pl , www.cbc.com.pl

Czêœci nowe i u¿ywane importowane z Francji do samochodów marki

CB RADIO - CAR AUDIO ŒWIAT£A DO JAZDY DZIENNEJ ZABEZPIECZENIA, STEROWNIKI CZUJNIKI PARKOWANIA MONTA¯ - SERWIS

Kraków, ul. Rybitwy 38a

www.twojecbradio.pl

tel./fax 12 653-00-99, tel. 601 42-05-00

Castrol

Authorised Dealer

OLEJE SILNIKOWE Castrol oraz FILTRY OLEJOWE

~ KOMPUTEROWY POMIAR GEOMETRII KÓ£ ~ KOMPUTEROWE WYWA¯ANIE KÓ£ ~ BEZSTYKOWA WYMIANA OPON ~ POMPOWANIE KÓ£ AZOTEM ik ~ PNEUMATYCZNE SMAROWANIE p³atnT ~ WYMIANA P£YNU CH£ODZ¥CEGO VA ~ NAPRAWA ZAWIESZEÑ

zakupione w naszej firmie

wymieniamy GRATIS

~ MYCIE PODWOZIA, NADWOZIA I SILNIKA ~ PRANIE TAPICERKI ~ PODCIŒNIENIOWA WYMIANA OLEJÓW ~ ODGRZYBIANIE OZONEM UK£ADÓW KLIMATYZACJI ~ WYMIANA CZYNNIKA CH£ODZ¥CEGO KLIMATYZACJI

BEZP£ATNY REGIONALNY MIESIÊCZNIK MOTORYZACYJNY

AUTO SERVICE s.c.

B. Fija³kowski, P. Dudek KRAKÓW, OS. S£ONECZNE 8A TEL. 12 644-37-43 CZYNNE: pn.-pt.: 8.00 - 16.00, sob.: 8.00 - 13.00 www.fijalkow.pl

owców KATALOG dla kier

REKLAMY / OG£OSZENIA

Castrol

Kraków ul. Jana Brzechwy 1 tel.: 501 809 408 503 626 219

21

TECHNIKA

Wszystko co POWINIENEŚ WIEDZIEĆ o sondzie lambda

Za co odpowiada sonda lambda? Czy jest w każdym samochodzie? Ile kosztuje? Czy można ją naprawiać? Odpowiedzi na te (ale nie tylko) pytania udzielił w wywiadzie Tomasz Dziadur, doradca serwisowy z Bosch Car Service w Transbud Nowa Huta.

BEZPŁATNY REGIONALNY MIESIĘCZNIK MOTORYZACYJNY

owców KATALOG dla kier

Co to jest sonda lambda?

Tomasz Dziadur: Jest to czujnik umiejscowiony w układzie wydechowym, którego zadanie polega na pomiarze ilości tlenu w spalinach. To bardzo ważny parametr umożliwiający regulowanie składu mieszanki paliwowo-powietrznej, co stało się konieczne, gdy w silnikach benzynowych pojawiła się technologia wtrysku paliwa. Owa mieszanka powinna być stechiometryczna, czyli zawierać dokładnie tyle powietrza, ile potrzeba do całkowitego spalenia konkretnej dawki paliwa. Do określenia składu mieszanki używa się tzw. współczynnika lambda, od którego nazwę wzięła sonda. W przypadku idealnej mieszanki współczynnik ten przyjmuje wartości w zakresie od 1,1 do 1,2. Sonda pozwala regulować dawkę paliwa w stosunku do ilości powietrza, czyli 1 kg benzyny na 14 kg powietrza.

W jaki sposób się to odbywa?

Po zmierzeniu jaka ilość tlenu pozostała w spalinach wydalonych przez silnik sonda przekazuje odpowiedni sygnał do sterownika jednostki napędowej, który na tej podstawie zubaża lub wzbogaca mieszankę (poprzez odpowiednie korygowanie dawki paliwa).

Czy w przypadku silników wysokoprężnych jest tak samo?

Nie, w dieslach jest troszeczkę inaczej ze względu na to, że w ich przypadku dopływ powietrza jest stały i zawsze jest go dużo, a regulowana jest dawka oleju napędowego (w przypadku benzyniaków dopływ powietrza reguluje przepustnica). Tutaj sonda lambda określa najlepszą dawkę, aby proces spalania był jak najbardziej efektywny.

Ile sond lambda może występować w samochodzie?

W autach wyposażonych w silniki gaźnikowe sondy nie występują. Pierwsze sondy pojawiły się w silnikach benzynowych z wtryskiem paliwa (początkowo jednopunktowym). Obecnie standardem są natomiast dwie sondy lambda - jedna przed, a druga za katalizatorem.

Utarło się, że silniki TSI posiadają całą masę różnych czujników. Rozumiem jednak, że nie jest to rozbudowany układ sond lambda.

22 Nie, podstawowa sonda lambda, mierząca ilość tlenu w

spalinach znajduje się w kolektorze wydechowym albo zaraz za nim. Natomiast za katalizatorem umieszczona jest tzw. sonda diagnostyczna kontrolująca poprawność działania katalizatora.

Czy sonda lambda przejęła także rolę tzw. ssania, które zapewne pamiętają użytkownicy starszych samochodów?

Tak. Ssanie pozwalało przymknąć dopływ powietrza w celu wzbogacenia mieszanki. Teraz to sonda odpowiada za to, że podczas odpalenia silnik wchodzi na nieco wyższe obroty, aby szybciej osiągnąć właściwą temperaturę. Musimy też pamiętać o tym, że aby sonda poprawnie działała musi być najpierw odpowiednio nagrzana przez gorące spaliny. Nowe sondy wyposażone są dodatkowo w grzałkę, która przyspiesza nagrzewanie sondy, żeby mogła ona zacząć działać jak najszybciej.

Sonda lambda wymaga konserwacji od użytkownika samochodu?

Nie. Ważne jest natomiast to, aby ją regularnie kontrolować. Producenci twierdzą, że trzeba to robić co 30 tysięcy km. Z kolei wymianie powinna ona podlegać co 50-160 tysięcy km, w zależności od modelu samochodu. Należy zdawać sobie sprawę z tego, że sonda pracuje w bardzo trudnych warunkach.

Jest bowiem wkręcona w układ wydechowy, a więc z jednej strony ma kontakt z gorącymi spalinami, a z drugiej narażona jest na działanie wody, soli i wszelkich zanieczyszczeń. Poza tym sonda podlega z czasem naturalnemu zużyciu. Najczęściej informuje o tym kontrolka „check engine”. Żywotność sondy w dużej mierze zależy od stanu silnika. Przykładowo, jeśli do układu wydechowego dostaje się płyn chłodniczy bądź olej silnikowy, to sonda zostaje oblepiona i zanieczyszczona, ulegając w efekcie szybszemu zużyciu.

Jak przebiega diagnostyka sondy lambda?

Obecnie są to już tak zaawansowane czujniki, że przy pomocy testera diagnostycznego w serwisie da się z powodzeniem ocenić poprawność ich działania.

Badaniu podlega opór elektryczny, sprawdza się również, czy grzałka spełnia swoją funkcję. Czasami powodem nieprawidłowych wskazań sondy nie jest wcale jej usterka. Zdarza się bowiem tak, że odpowiada za to np. nieszczelność w układzie wydechowym. Do wydechu trafia wtedy „lewe” powietrze, w efekcie czego zawartość tlenu wzrasta. Sonda co prawda poprawnie mierzy jego zawartość, ale cóż z tego, skoro ten tlen nie pochodzi w całości ze spalin wydalanych z silnika. W konsekwencji do sterownika trafia błędna informacja, a silnik zaczyna nieprawidłowo pracować.

Nie jest to jednak wina sondy samej w sobie.

Jakie objawy, które użytkownik samochodu może samodzielnie rozpoznać, wskazują na usterkę sondy lambda?

Po pierwsze - podwyższone zużycie paliwa, po drugie nierówna praca silnika na biegu jałowym, a także szarpanie podczas przyspieszania i zwalniania.

Sonda odpowiada za to, że silnik podczas odpalenia wchodzi na nieco wyższe obroty, aby szybciej osiągnąć właściwą temperaturę.

Nowe sondy wyposażone są dodatkowo w grzałkę, która przyspiesza nagrzewanie sondy, żeby mogła jak najszybciej zacząć działać.

Ile kosztuje nowa sonda lambda?

Od 100 do 500 zł, w zależności od modelu samochodu.

Czy zużytą sondę można naprawić?

Nie, w grę wchodzi tylko i wyłącznie wymiana na nową.

Nawet lutowanie zer wanego pr zewodu jest niedozwolone, ponieważ w takiej sytuacji dochodzi do zmniejszenia bądź zwiększenia oporu elektrycznego.

W efekcie sonda przekazywałaby sterownikowi silnikowi błędne informacje.

5% R A B A T U

pomp rzędowych sterowanych mechanicznie i elektrycznie pomp rozdzielaczowych VE, VE-EDC pomp wtryskowych VP 29/30, VP 44 pomp wysokiego ciśnienia cp1, cp2, cp3, cp4 wtryskiwaczy wszystkich typów wtryskiwaczy COMMON RAIL pompowtryskiwaczy i pomp pld Bosch QualityScan

BEZPŁATNY REGIONALNY MIESIĘCZNIK MOTORYZACYJNY

Profesjonalny SERWIS aparatury wtryskowej do samochodów osobowych i ciężarowych

owców KATALOG dla kier

REKLAMY / OGŁOSZENIA

Transbud Nowa Huta S.A. 30-969 Kraków, ul. Ujastek 11 tel.: 12 681 82 54, fax: 12 681 81 64 www.transbud.com.pl , e-mail: transbud@bosch-service.pl

DIAGNOSTYKA

K A T A L O G I E M

k dk

NAPRAWA

Z

Po wymianie na nową wymagane jest jej zakodowanie w samochodzie?

To zależy od modelu auta, ale w większości z nich jest funkcja o nazwie „adaptacja sondy lambda”, której po wymianie sondy należy użyć, aby sterownik „zauważył”, że zamontowaliśmy nowy czujnik.

Czy wyeksploatowany, zużyty silnik może doprowadzić do zepsucia nowej sondy lambda?

Oczywiście. Najczęstszym powodem jest tutaj tzw. wypadanie zapłonów, czyli niecałkowite spalanie paliwa w cylindrach. W efekcie niespalone paliwo dostaje się do układu wydechowego i niszczy sondę. Cierpi na tym również katalizator.

Niebezpieczne dla sondy jest także przedostawanie się do układu wydechowego płynu chłodniczego oraz oleju silnikowego.

Możemy wykręcić sondę lambda i zastąpić ją zaślepką?

To niedopuszczalne, ponieważ silnik nie będzie pracował prawidłowo. Pojawiłoby się szarpanie, prychanie i strzelanie, a zużycie paliwa uległoby wzrostowi. Kłopot byłby także podczas policyjnej kontroli.

Wymiana sondy lambda jest skomplikowana i długotrwała?

Najczęściej nie, ponieważ sondy są umiejscowione w taki sposób, aby można się było do nich bez większych problemów dostać. Niekiedy wymaga to ewentualnie odkręcenia kilku osłon. Czasami pojawia się natomiast kłopot z odkręceniem sondy, ponieważ jak już wcześniej wspomniałem jest ona narażona na działanie niekor zystnych czynników atmosferycznych i może się po prostu zapiec. Jednak mechanik dysponujący odpowiednimi narzędziami oraz doświadczeniem poradzi sobie nawet i w takiej sytuacji.

Jeżeli sonda do naszego samochodu jest droga, a my nie chcemy aż tyle wydawać, to czy możemy zastąpić ją tańszą, która co prawda jest dedykowana do innego modelu, ale do naszego też da się ją wkręcić?

Nie powinno się postępować w taki sposób. Zawsze najlepiej jest stosować sondę przeznaczoną do konkretnego auta.

Jeżeli jednak koniecznie chcemy zaoszczędzić, to polecam zakup tzw. sondy uniwersalnej. Bardzo dobre produkty tego typu ma w swojej ofercie firma Bosch. Sonda uniwersalna działa poprawnie i podaje sterownikowi właściwe parametry.

Jedyna niedogodność pojawia się podczas jej montażu, ponieważ trzeba uciąć oryginalną wtyczkę i zastąpić ją wtyczką uniwersalną. Nie stosuje się tutaj lutowania, tylko zagniatanie przy użyciu specjalnych złączek. Dzięki temu oporność takiej sondy jest właściwa i działa ona w prawidłowy sposób. Nasz ser wis nie pochwala jednak powyższego rozwiązania, ponieważ uważamy, że lepiej jest pozostawić oryginalne gniazdo.

23

LEGENDA

BEZPŁATNY REGIONALNY MIESIĘCZNIK MOTORYZACYJNY

24

Asortyment paliw

Usługi

Bieruń, ul. Krakowska 107, tel. 32 216 40 41 Chyżne 297A, tel. 18 263 17 40 Czarny Dunajec, ul. Kolejowa 30D, tel. 18 265 70 14 Gorlice, ul. Biecka, tel. 12 353 03 15 Kraków, ul. Bulwarowa 1, tel. 12 680 43 00 Kraków, ul. Opolska 60, tel. 12 415 81 48 Kraków Pasternik 65, tel. 12 631 61 04 Kraków Pasternik 66, tel. 12 623 04 60 Kraków, ul. Powstańców Wlkp. 13, tel. 12 257 00 30 Kraków, ul. Rybitwy 13, tel. 12 390 49 40 Kraków, ul. Wielicka 22, tel. 12 257 11 45 Kraków, ul. Zakopiańska 290, tel. 12 264 93 15 Książ Wielki Chrusty, tel. 41 383 86 86 Mogilany, ul. Krakowska 24, tel. 12 276 95 55 Niepołomice, ul. Akacjowa, tel. 12 281 13 33 Nowy Sącz, ul. Tarnowska 177, tel. 18 443 21 90 Słomniki, ul. Krakowska 62, tel. 12 388 23 55

Pb 95, Pb 98, ON, LPG Pb 95, Pb 98, ON, LPG Pb 95, Pb 98, ON, LPG Pb 95, Pb 98, ON, LPG Pb 95, Pb 98, ON, LPG Pb 95, Pb 98, ON, LPG Pb 95, Pb 98, ON, LPG Pb 95, Pb 98, ON, LPG Pb 95, Pb 98, ON, LPG Pb 95, Pb 98, ON, LPG Pb 95, Pb 98, ON, LPG Pb 95, Pb 98, ON, LPG Pb 95, Pb 98, ON, LPG Pb 95, Pb 98, ON, LPG Pb 95, Pb 98, ON Pb 95, Pb 98, ON, LPG Pb 95, Pb 98, ON

S, O, K, FF S, K, R, FF S, O, K, FF S, M, O, K, MR, R S, O, K S, M, O, K, MR, FF, R S, O, K, MR, FF S, O, K, MR, FF S, M, O, K, MR, FF S, O, K, G, MR, FF S, M, O, K, MR, FF S, M, O, K, R, FF S, FF S, K, R, FF S S, M, O, K, FF S, K, FF

Kraków, ul. Kocmyrzowska 43, tel. 12 645 00 00

Pb 95, UL-98, ON, UL-ON, LPG

S, O, K, G, FF, R

Kraków, ul. Armii Krajowej 10, tel. 12 626 21 05 Kraków, ul. Białoruska 11a Kraków, os. Dywizjonu 303 21a, tel. 12 641 63 01 Kraków, Al. Jana Pawła II 200, tel. 12 642 04 81 Kraków, ul. Lublańska 16a, tel. 12 417 29 36 Kraków, ul. Mogilska 81, tel. 12 413 89 71 Kraków, ul. Powstańców Wlkp.17,tel. 12 257 13 49 Kraków, ul. Siewna 28, tel. 12 420 01 65 Kraków, ul. Wielicka 183, tel. 12 659 02 01

ML95, ML95+, MLD, MLD+, SLPG ML95, ML+, MLD, SLPG ML95, ML+, MLD, MLD+, SLPG ML95, ML95+, MLD, MLD+, SLPG ML95, ML+, MLD, MLD+, SLPG ML95, ML+, MLD, MLD+, SLPG ML95, ML+, MLD, MLD+, SLPG ML95, ML+, MLD, SLPG ML95, ML+, MLD, MLD+, SLPG

S, M, O, K, W, FF S, kawa S, M, O, K, G, W, FF S, M, O, K, G, W, FF S, M, O, K, W, FF S, M, O, K, G, W, FF S, M, O, K, W, FF S, kawa S, M, O, K, G, W, FF

Bogoria, ul. Rynek 5, tel. 15 867 41 05 Iwaniska, Planta 39, tel. 15 860 16 84 Kraków, ul. Głowackiego 56, tel. 515 875 924 Kraków, ul. Kapelanka 30, tel. 794 560 600 Kraków, ul. Myśliwska 51, tel. 12 292 50 42 Kraków, ul. Prądnicka 32, tel. 796 920 400 Kraków, ul. Ujastek 11, tel. 12 681 82 69 Straszęcin 295F, tel. 14 676 88 78 Wieliczka, ul. Narutowicza 5, tel. 515 875 925 Zakrzów 321, Podłęże, tel. 12 278 54 84

Pb 95, ON Pb 95, ON, LPG Pb 95, ON Pb 95, ON, LPG Pb 95, ON, LPG Pb 95, ON Pb 95, ON, LPG Pb 95, ON, LPG Pb 95, ON, LPG Pb 95, ON, LPG

S, G S, G G S, MR, O, K S, MR, O, K, G, FF MR, O S, G S, G S, G S, G

Kraków, ul. Kapelanka 14, tel. 726 158 504 Kraków, os. Kombatantów 20, tel. 12 647 22 77 Kraków, ul. Nowohucka 17 Kraków, ul. Opolska 5, tel. 797 601 143 Kraków, Al. Pokoju 91, tel. 12 686 12 74 Wieliczka, ul. Krakowska 37, tel. 519 075 660

Pb 95, DN-98, ON, DN-ON Pb 95, DN-98, ON, DN-ON, LPG Pb-95, Pb-98, ON, LPG Pb 95, DN-98, ON, DN-ON, LPG Pb 95, DN-98, ON, DN-ON, LPG Pb 95, DN-98, ON, DN-ON, LPG

S, K, FF S, M, O, K, FF S, K, FF S, K, FF S, M, O, K, FF S, K, FF

Kraków, ul. G. Libertowska 2, tel. 12 270 33 46 Kraków, ul. Opolska 9, tel. 12 415 52 06

Pb 95, Pb 98, ON, LPG Pb 95, Pb 98, ON, LPG

S, K, FF S, M, O, K, FF

Kraków, ul. Bratysławska 1, tel. 12 631 89 20 Kraków, Al. Jana Pawła II 186, tel. 571 303 132 Kraków, ul. J. Conrada 36, tel. 12 290 14 21 Kraków, ul. J. Conrada 33, tel. 12 626 70 11 Kraków, ul. Marii Konopnickiej 78, tel. 12 656 10 39 Kraków, Al. Pokoju 65, tel. 12 686 40 30 Kraków, ul. Stojałowskiego 1, tel. 12 650 43 60 Kraków, ul. Wielicka 77, tel. 12 265 23 51 Kraków, ul. Witosa 20, tel. 12 265 30 00 Kraków, ul. Zakopiańska 48, tel. 12 259 05 61

FS 95, FSD, VPN, VPNR, VPND, LPG FS 95, FSD, VPND FS 95, FSD, VPN, VPNR, VPND, LPG FS 95, FSD, VPN, VPND FS 95, FSD, VPN, VPNR, VPND FS 95, FSD, VPN, VPNR, VPND, LPG FS 95, FSD, VPN, VPND, LPG FS 95, FSD, VPN, VPNR, VPND FS 95, FSD, VPN, VPNR, VPND FS 95, FSD, VPN, VPNR, VPND, LPG

S, M, O, K, G, R, FF S, K, G, FF S, K, G, FF S, M, O, K, G, FF S, K, MR, FF S, M, O, K, G, FF S, M, O, K, G, FF S, M, O, K, G, FF S, M, O, K, FF S, M, O, K, G, FF

PALIWA: Pb 95: benzyna bezołowiowa Eurosuper 95; Pb 98: benzyna bezołowiowa 98; ON: olej napędowy; LPG: gaz; Paliwa dedykowane: DN-98: benzyna bezołowiowa DYNAMIC; DN-ON: olej napędowy DYNAMIC; FS 95: FuelSave 95; FSD: FuelSave Diesel; ML95: benzyna miles95; ML95+: benzyna miles95+; ML+: benzyna miles98; MLD: miles diesel; MLD+: miles diesel plus; SLPG: Supra gaz LPG; UL-98: benzyna bezołowiona Ultimate 98, UL-ON: olej napędowy Ultimate; VPN: benzyna V-Power Nitro+; VPNR: benzyna V-Power Nitro+ Racing; VPND: olej napędowy V-Power Nitro+ Diesel.

USŁUGI: S: sklep, M: myjnia, MR: myjnia ręczna, O: odkurzacz, K: pompowanie opon (kompresor), G: sprzedaż butli z gazem płynnym, N: najazd samochodowy, W: wypożyczalnia przyczep, FF: fast food, P: prysznic, R: restauracja

REKLAMY / OGŁOSZENIA

owców KATALOG dla kier

Dane adresowe

TECHNIKA I FX Protect Glass Coating

Powłoka ceramiczna

Po sezonie letnim, który minął bardzo szybko, przyszedł okres jesienno-zimowy. Zacząłem kombinować, jak zabezpieczyć lakier mojego samochodu przed niesprzyjającymi warunkami, jakimi z pewnością zaskoczy zima.

Tekst: Artur Ławnik, Zdjęcia: Diamond Car Supply Auto Kosmetyka

Pomysł przyszedł razem z firmą Diamond Car Supply Auto Kosmetyka z Białej Podlaskiej. Po krótkiej rozmowie zdecydowaliśmy, że moje auto zabezpieczymy powłoką ceramiczną FX Protect Glass Coating.

Powłoka ceramiczna FX Protect Glass Coating to nowoczesne rozwiązanie służące zabezpieczeniu struktury lakieru samochodu. Posiadając kompozycję specjalnych nanocząsteczek pomaga chronić lakier podczas codziennego użytkowania samochodu. Zgodnie z zapewnieniami pracowników firmy, powłoka powinna zabezpieczać nie tylko przed zarysowaniami czy promieniowaniem UV, ale także przed warunkami atmosferycznymi i szkodliwym wpływem agresywnej chemii, którą w zimie służby bardzo ochoczo stosują.

Wszystkie te zabiegi zajęły prawie cały roboczy dzień. A efekty? Pierwsze tygodnie pokazują, że są bardzo dobre. Mimo ciemnego lakieru nadwozia, auto faktycznie mniej się brudzi, a ewentualny brud bardzo łatwo z niego usunąć. A jak będzie dalej? Okaże się! Na pewno Was o tym poinformuję. k dk

Dziękuję firmie Diamond Car Supply Auto Kosmetyka z Białej Podlaskiej za pomoc przy realizacji tekstu.

BEZPŁATNY REGIONALNY MIESIĘCZNIK MOTORYZACYJNY

owców KATALOG dla kier

Nałożenia powłoki ceramicznej dokonałem w zakładzie Diamond Car Supply Auto Kosmetyka, mieszczącym się w Białej Podlaskiej przy ulicy Warszawskiej 128. W zakładzie tym spotkałem przesympatycznego pana Łukasza, który osobiście zajął się moim samochodem. Na początku auto zostało bardzo dokładnie i wieloetapowo umyte, tak aby oczyścić lakier ze smoły drogowej, płynu hamulcowego oraz innych zanieczyszczeń.

Następnie lakier samochodu został dokładnie przygotowany do aplikacji powłoki ceramicznej. Po tych dwóch etapach nastąpiło zabezpieczenie lakieru, lamp, reflektorów i dekorów powłoką

ceramiczną firmy FX Protect Glass Coating. Dodatkowo wszystkie szyby zostały poddane hydrofobizacji, czyli została na nie nałożona tzw. „niewidzialna wycieraczka”. Na sam koniec pan Łukasz zaproponował, aby zabezpieczyć również wszystkie plastiki we wnętrzu samochodu. Dzięki temu kurz nie będzie się na nich osadzał zbyt często. Wykonany został quick detailing wnętrza z nałożeniem aplikacji dressingu.

25

PRZEPISY

Wyciskanie kierowców, czyli JAKIE czekają ich ZMIANY w 2019 roku Zmiany, zmiany, zmiany, każdy początek roku je przynosi. Aż ciężko sobie przypomnieć kiedy było inaczej. Tak samo jest u progu 2019 roku. W jedynym miejscu postaraliśmy się zebrać wszystkie te, które dotyczą kierowców. Te które weszły, te które wejdą na pewno, te planowane, jak również te nad którymi prace dopiero się toczą.

Od razu uprzedzamy, to nie jest lektura dla ludzi o słabych nerwach. Zmian jest naprawdę dużo i nie są one kosmetyczne. Większość oznacza wzrost kosztów z tytułu użytkowania samochodu, ale znalazły się i takie, które powinny ci się spodobać.

BEZPŁATNY REGIONALNY MIESIĘCZNIK MOTORYZACYJNY

owców KATALOG dla kier

Opłata emisyjna Każdy kierowca odczuł ją najwcześniej, bo już 1.01.2019 r. i będzie mu towarzyszyć przy każdym tankowaniu, gdyż stała się dodatkowym składnikiem ceny paliwa. Pojawiła się w ustawie o biokomponentach i biopaliwach ciekłych. Wynosi 8 groszy na każdym litrze paliwa co oznacza, że po doliczeniu VATu jej wartość przekracza 10 groszy (VAT liczony jest jako ostatnia składowa paliwa). Szacuje się, iż roczne wpływy z jej wprowadzenia wyniosą 1,7 mld złotych. 85% z nich trafi do Narodowego Funduszu Ochrony Środowiska i Gospodarki Wodnej (NFOŚiGW), który zainwestuje te pieniądze w zmniejszenie szkodliwych emisji zanieczyszczających powietrze. Pozostałe 15% trafi do Funduszu Niskoemisyjnego Transportu (rozpoczynającego swoją działalność), gdzie zostaną wykorzystane na rozwój elektromobilności.

26

Tym samym w cenie paliwa pobieranych jest pięć danin: akcyza, opłata paliwowa, opłata zapasowa (wprowadzona 10.01.2015 r., która uiszczana jest przez producentów i handlowców paliw na rzecz Agencji Rezerw Materiałowych w celu pokrycia kosztów tworzenia i finansowania zapasów agencyjnych), opłata emisyjna i VAT. Zmiana w rozliczaniu samochodu przez przedsiębiorców Dotychczas limit amortyzacji zaliczanej do kosztów

uzyskania przychodu wynosił 20 000 euro (30 000 euro dla aut elektrycznych). Nie podlegały mu samochody finansowane za pośrednictwem leasingu.

Równocześnie, jeżeli auto było wykorzystywane wyłącznie w celach firmowych można było odliczyć 100 procent wartości VATu, a jeśli do celów mieszanych (zarówno w działalności gospodarczej, jak i prywatnej) to tylko 50 procent. Od 2019 roku powyższe pr zepisy uległy zmianie i został wprowadzony limit amortyzacji wynoszący 150 000 zł dla samochodu z silnikiem spalinowym i hybrydowym oraz 225 000 zł dla auta elektrycznego. Jeżeli przedsiębiorca nie odlicza VATu powyższe limity są kwotami brutto. Gdy pojazd używany jest zarówno w celach służbowych, jak i prywatnych są to kwoty netto i ulegają one powiększeniu o 50% podatku VAT. W sytuacji jeżeli pojazd używany jest wyłącznie w celach służbowych oraz prowadzona jest ewidencja jego przebiegu przedsiębiorca odlicza 100% VATu, a limit amortyzacji powiększany jest o podatek VAT (stanowi on kwotę netto). Limity dotyczą każdego pojazdu, bez względu na to w jakiej formie finansowany był jego zakup (również te w leasingu operacyjnym). Nowy limit amortyzacji dla samochodów elektrycznych będzie stosowany dopiero po pozytywnej decyzji Komisji Europejskiej albo stwierdzenia przez Komisję Europejską, że przepisy te nie stanowią pomocy publicznej. Do tego czasu należy stosować limity odnoszące się do samochodów innych niż elektryczne.

Wedle nowych przepisów wprowadzone zostało ograniczenie w ujmowaniu w kosztach napraw,

przeglądów, a także paliwa, parkingów, myjni, opłat za autostrady oraz płynów eksploatacyjnych.

Przedsiębiorcy używający samochodu w sposób mieszany (prywatnie i służbowo), będą mogli rozliczyć dla celów podatkowych 75% kosztów. Firmy prowadzące ewidencję przebiegu pojazdu otrzymają prawo do rozliczenia całości kosztów związanych z używaniem auta.

Ustawa zmienia ponadto zasadę zaliczania w koszty podatkowe wydatków związanych z używaniem w działalności gospodarczej samochodów osobowych, które nie zostały ujęte w ewidencji środków trwałych.

Zamiast wykorzystywanej dotychczas ewidencji przebiegu pojazdów, tzw. kilometrówki, proponuje się uproszczony sposób kwalifikowania do kosztów podatkowych wydatków związanych z eksploatacją samochodu osobowego stanowiącego własność przedsiębiorcy. Podatnicy, którzy dla potrzeb działalności gospodarczej będą wykorzystywać samochód stanowiący ich własność, do kosztów uzyskania przychodów będą mogli zaliczyć 20% poniesionych wydatków; 80% wydatków wyłączono z kosztów podatkowych.

Obecnie w cenie paliwa pobieranych jest pięć danin: akcyza, opłata paliwowa, opłata zapasowa, opłata emisyjna i VAT. Strefa płatnego parkowania Jej nowym elementem może zostać Śródmiejska Strefa Parkowania, uchwalana przez samorząd, zależna od niego i zasilająca jego kasę. Może zostać wydzielona w centrach miast i centrach dzielnic powyższych miast. W założeniu ma być sposobem na zmniejszenie korków w miastach powyżej 100 tysięcy mieszkańców. Maksymalny koszt za godzinę parkowania uzależniono od płacy minimalnej, który nie może przekroczyć jej 0,45%. I tak w 2019 roku za pierwszą godzinę maksymalna stawka będzie mogła wynosić 10,12 zł, za drugą – 12,15 zł, a za trzecią 14,58 zł. Opłata za czwartą i kolejne godziny musi być taka sama jak stawka za pierwszą. Dodatkowo opłaty będzie można pobierać również w soboty, a miejsca parkingowe objęte opłatą nie będą musiały być oznaczone znakami poziomymi (liniami). Co najmniej 65% środków pozyskanych z funkcjonowania strefy ma być spożytkowane na rozwój transpor tu publicznego i innych alternatywnych środków transportu (np. na budowę ścieżek rowerowych).

Strefy czystego transportu Zgodnie z ustawą głównym celem jej wprowadzenia ma być upowszechnienie w Polsce elektromobilności oraz transportu z wykorzystaniem paliw alternatywnych. Do strefy mogłyby wjeżdżać tylko samochody elektryczne, zasilane CNG lub wodorem. Kierowcy pozostałych samochodów (w tym hybrydowych i zasilanych LPG) zostaną objęci opłatą za wjazd do strefy w wysokości 2,5 złotego za godzinę, która będzie mogła być pobierana w godzinach 9-17. Taki stan rzeczy będzie mógł trwać maksymalnie trzy lata. Po ich upływie do strefy czystego transportu będą mogły wjechać tylko samochody elektryczne, zasilane CNG lub wodorem. Strefa może powstać na obszarze zwartej zabudowy mieszkaniowej z koncentracją budynków użyteczności publicznej, a jej powołanie leży w kompetencji samorządu. Zgodnie z ustawą ograniczenie wjazdu do strefy nie ma zastosowania do pojazdów o dopuszczalnej masie całkowitej do 3,5 t, których właścicielami, posiadaczami lub użytkownikami będą mieszkańcy strefy. Samorządy, w uchwale ustanawiającej strefę czystego transportu, mogą również przewidzieć inne, niż ustalone w ustawie, wyłączenia od ograniczenia wjazdu do strefy.

19 grudnia 2018 roku radni przegłosowali wprowadzenie pierwszej strefy czystego transportu w Polsce. Oczywiście byli to radni krakowscy. Strefa została wydzielona w dzielnicy Kazimierz i będzie obejmowała ulice: Miodową na odcinku od Krakowskiej do Bożego Ciała, Bożego Ciała na odcinku od Św.

Wawrzyńca do Miodowej, Beera Meiselsa na odcinku od placu Nowego do ślepego zakończenia za ul. Bożego Ciała. Ponadto na całej długości ulice Józefa, Nową, Estery, Jonatana Warszauera, Kupa, Izaaka, Jakuba, Wąska, Bartosza, Szeroką, Ciemną, Lewkową, Na Przejściu oraz plac Nowy i Bawół. Prawo wjazdu do niej będą mieli mieszkańcy (swoimi dotychczasowymi pojazdami bez żadnych ograniczeń) oraz przedsiębiorcy (do końca 2025 r. - później musieliby wyposażyć się w samochody niskoemisyjne) i taksówki (bez ograniczeń do końca 2025 r.). Poza nimi wjazd będą miały jedynie pojazdy elektryczne, napędzane wodorem lub gazem CNG. Strefa czystego transportu będzie testowo obowiązywać od 4 stycznia przez pół roku. Jeśli projekt się sprawdzi, będzie wprowadzony na stałe.

Przeglądy rejestracyjne Ministerstwo Infrastruktury przygotowało nowelizację ustawy „Prawo o ruchu drogowym”. Jedną z zapisanych zmian ma być wprowadzenie opłaty jakościowej, >>>>

BEZPŁATNY REGIONALNY MIESIĘCZNIK MOTORYZACYJNY

Podniesiono również karę za brak opłaty za parkowanie. Do tej pory nie mogła przekraczać 50 zł.

Kraków już przygotowuje się do wprowadzenia zmian w Płatnej Strefie Parkowania. Proponowane jest włączenie do niej obszaru osiedla Podwawelskiego, Zabłocia oraz drobne korekty obecnych granic. Oprócz tego zmieniona zostałaby w Śródmiejską Strefę Płatnego Parkowania, a co za tym idzie wzrosłyby stawki opłat za postój. Na obszarze wewnętrznym strefy cena za pierwszą godzinę postoju miałaby wynieść 6 zł, a na obszarach mniej obciążonych ruchem samochodowym 4 zł za godzinę. Wyższe stawki za postój miałyby obowiązywać w podstrefie P1 (całej), P2, P3, P4 oraz P6II i PIV. Zgodnie z projektem, zmiana cen za parkowanie nie wpłynęłaby na zmianę cen abonamentów postojowych (na dzień publikacji propozycją zajmują się radni).

owców KATALOG dla kier

Zmieniły się również warunki ustalania opłat w płatnych strefach parkowania (zwykłych). Tak jak w Śródmiejskiej Strefie Parkowania zostały one uzależnione od płacy minimalnej, jednak w tym przypadku nie mogą one przekroczyć jej 0,15% za każdą godzinę postoju. Tym samym maksymalna godzinowa stawka w 2019 roku może wynosić 3,38 zł.

Teraz „opłatę dodatkową” za brak biletu parkingowego ustalono na maksymalnym poziomie jako 10% płacy minimalnej, czyli w 2019 roku będzie to 225 zł.

27

O ile wprowadzenie opłaty jakościowej w 2019 roku jeszcze do niedawna wydawało się być pewne, o tyle, zgodnie z najnowszymi doniesieniami wiceministra infrastruktur y Marka Chodkiewicza, ma zostać wprowadzona dopiero od 2020 roku. Jej wysokość również ma zostać zmniejszona i wynosić 3,5 zł. Może ona jeszcze zostać zmniejszona, jednak zależy to od wysokości przychodu osiągniętego w 2019 roku.

Ale to nie koniec zmian zapisanych w ustawie. Dodatkowo ma zostać wprowadzona możliwość wcześniejszego odbycia badania technicznego (do 30 dni przed terminem wygaśnięcia obowiązującego), a jego odbycie ma nie wpływać na wcześniejszą datę wygaśnięcia kolejnego badania.

Planowane jest również sprawdzanie w pojazdach, w których specyfikacja homologacyjna przewidywała, obowiązek wyposażenia ich w filtr DPF, czy jest on sprawny. W praktyce będzie to dotyczyć pojazdów spełniających normę Euro 5, Euro 6 oraz wyższą.

BEZPŁATNY REGIONALNY MIESIĘCZNIK MOTORYZACYJNY

owców KATALOG dla kier

Odholowanie pojazdu Corocznie Ministerstwo Finansów ogłasza maksymalną wysokość opłat za usunięcie pojazdu z drogi i jego parkowanie na parkingu strzeżonym. Z roku na rok są one wyższe. Nie inaczej jest ze stawkami obowiązującymi w 2019 roku. Maksymalnie za usunięcie roweru lub motoroweru zapłacimy 115 zł (za każdą dobę przechowywania 21 zł), motocykla 227 zł (28 zł), pojazdu o dopuszczalnej masie całkowitej do 3,5 tony 494 zł (41 zł), pojazdu o dopuszczalnej masie pomiędzy 3,5 t, a 7,5 t 616 zł (53 zł). Przy pojazdach w przedziale 7,5-16 ton stawka została określona na 871 zł (77 zł), a powyżej 16 t na 1284 zł (139 zł). 1562 zł zapłacimy za usunięcie pojazdu przewożącego materiały niebezpie28 czne, a za każdą dobę jego przechowywania 204 zł.

Są to stawki maksymalne, a za obowiązujące w danym mieście odpowiadają jego władze. W Warszawie radni przegłosowali wprowadzenie maksymalnych stawek.

Taniej jest w Krakowie. Zapłacimy w nim 100 zł za usunięcie roweru lub motoroweru (12 zł za dobę jego przechowywania), 150 zł za motocykl (17 zł), za pojazd o dopuszczalnej masie całkowitej do 3,5 t 360 zł (25 zł), pojazd w przedziale 3,5-7,5 t 550 zł (35 zł), 7,5-16 t 800 zł (50 zł). 1200 zł zapłacimy za usunięcie pojazdu powyżej 16 t (100 zł za każdą dobę przechowywania), a 1450 zł za pojazd przewożący materiały niebezpieczne (150 zł).

Niejako na osłodę 5 grudnia 2018 roku Trybunał Konstytucyjny wydał wyrok w sprawie uzależnienia wydania odholowanego pojazdu od uiszczenia opłaty (art. 130a ust. 5c oraz ust. 7 pkt. 1 ustawy z dnia 20 czerwca 1997 r. Prawa o ruchu drogowym). Trybunał uznał, iż jest on niekonstytucyjny i traci swoją moc.

Jednak nie od razu. Przestanie obowiązywać po dziewięciu miesiącach od dnia ogłoszenia wyroku w Dzienniku Ustaw RP. Mandat na podstawie zdjęcia 15 listopada 2018 roku weszła w życie nowelizacja Kodeksu wykroczeń. Dotychczas przepisy nie

pozwalały na wystawienie mandatu karnego sprawcy wykroczenia, polegającego na nieprawidłowym zaparkowaniu samochodu, na podstawie przesłanego do straży zdjęcia. Obecnie zostało to zmienione. W świetle nowych rozwiązań, jeśli w oparciu o zdjęcie osoba sprawcy wykroczenia nie będzie budziła wątpliwości istnieje wtedy możliwość zakończenia postępowania w drodze grzywny nałożonej mandatem karnym, bez konieczności kierowania wniosku o ukaranie do sądu. W praktyce po otrzymaniu zdjęcia dokumentującego popełnione wykroczenie (z jak największą ilością informacji, takich jak: miejsce, data, godzina) straż przesłucha jego autora w charakterze świadka. Jeżeli potwierdzi on, że jest autorem fotografii, wtedy zostanie nałożony mandat

PRZEPISY

>>>> która ma "zapewnić funkcjonowanie nowego systemu poprawy jakości badań technicznych pojazdów". Będzie pobierana od właściciela lub posiadacza pojazdu za każde badanie techniczne przeprowadzane na stacji kontroli pojazdów i ma wynosić 4 złote. Opłata będzie odprowadzana na rachunek Transpor towego Dozoru Technicznego.

Równocześnie zmieni się opłata za badanie techniczne wykonane po terminie. Będzie ona wyższa o 60% od ceny podstawowego badania technicznego. Jednocześnie zostanie wydłużony do 45 dni termin badania po terminie, który nie będzie wiązał się z dodatkową opłatą sankcyjną.

karny na sprawcę wykroczenia. Jeżeli sprawca nie zgodzi się z decyzją o nałożeniu mandatu karnego, wtedy sprawa zostanie skierowana do sądu.

Równocześnie został zmieniony czas na nałożenie mandatu od momentu ustalenia sprawcy wykroczenia. Obecnie wynosi on 60 dni (wcześniej 90).

Trójkołowiec Do tej pory kierowcy, którzy posiadali prawo jazdy kategorii B od co najmniej trzech lat, mogli poruszać się motocyklem o pojemności skokowej silnika nieprzekraczającej 125 cm sześciennych, mocy do 11 kW oraz stosunku mocy do masy własnej nieprzekraczającym 0,1 kW/kg. Teraz prawo jazdy kategorii B uzyskało dodatkowe uprawnienie i będzie pozwalało także do poruszania się trójkołowym motocyklem.

Nowy Krajowy System Poboru Opłat (KSPO) Rozpoczęto prace nad unowocześnieniem poboru opłat na drogach krajowych. Nowy system ma działać z wykorzystaniem technologii GNSS, transmisji danych w systemach komórkowych (LTE/5G) i Big Data, korzystać z istniejącej infrastruktury związanej z poborem opłat oraz współpracować z systemami funkcjonującymi w innych krajach Unii Europejskiej.

Docelowo ma zapewnić nowocześniejsze, tańsze i

(2009/103/WE) w 2019 roku zostaną zwiększone sumy gwarancyjne w ubezpieczeniu OC. 5,21 mln euro (dotychczas 5 mln euro) wyniesie suma gwarancyjna w przypadku szkód na osobie, bez względu na liczbę poszkodowanych. W przypadku szkód na mieniu, bez względu na liczbę poszkodowanych suma wyniesie 1,05 mln euro (wcześniej 1 mln euro). Czy wzrost sum gwarancyjnych będzie miał wpływ na wzrost składki za polisę OC? Eksperci w to wątpią. Większy wpływ na wysokość składki ma szkodowość i wypłacane odszkodowania aniżeli wysokość sumy gwarancyjnej. Według Polskiej Izby Ubezpieczeń średnia wartość wypłacanego polskim kierowcom odszkodowania w przypadku szkód bez ofiar to ok. 6800 zł.

W Śródmiejskiej Strefie Parkowania w 2019 roku za pierwszą godzinę postoju maksymalna stawka będzie mogła wynosić 10,12 zł, za drugą – 12,15 zł, a za trzecią 14,58 zł.

Za to od 1 stycznia wzrosły kary za brak obowiązkowej polisy OC. Posiadacz samochodu osobowego jeżeli spóźni się do 3 dni zapłaci 900 zł, od 4 do 14 dni – 2250 zł, a powyżej 14 dni 4500 zł. Analogicznie posiadacz samochodu ciężarowego, ciągnika samochodowego lub autobusu zapłaci: do 3 dni zapłaci 1350 zł, od 4 do 14 dni – 3375 zł, a powyżej 14 dni 6750 zł kary.

Zmiany w polisach OC Zgodnie z unijną dyrektywą komunikacyjną

Zdjęcia bazowe: v.ivash / Freepik, Rishab Lamichhane Unsplash

BEZPŁATNY REGIONALNY MIESIĘCZNIK MOTORYZACYJNY

k dk

owców KATALOG dla kier

Obecnie pobór opłat drogowych (od 3 listopada 2018 r.) podlega pod Główny Inspektorat Transportu Drogowego. Przejął go od Generalnej Dyrekcji Dróg Krajowych i Autostrad i działających w jego imieniu wykonawców.

Jak widać mało zmian nie jest. Zdecydowana większość, ale nie wszystkie, oznaczają wzrost kosztów z tytułu użytkowania pojazdu. Wszystkie jednak zmieniają i poniekąd wywracają dotychczasowe otoczenie. Jak powyższe zmiany przełożą się na użytkowanie i sprzedaż nowych pojazdów? Czas pokaże. Czas pokaże również czy zwiększone opłaty przyczynią się do zwiększenia ogólnej puli pieniędzy, która wpłynie do kasy mocodawców. Musi upłynąć trochę czasu, aby podsumować wprowadzone zmiany. Tymczasem, chcąc pozostać wiernym motoryzacji, trzeba – przede wszystkim - głębiej sięgać do kieszeni.

bezpieczniejsze pobieranie opłat i niezakłócony wpływ środków do Krajowego Funduszu Drogowego. Ma być wygodniejszy w obsłudze dla kierowców i umożliwiać bardziej płynne podróżowanie i transport towarów, a w przyszłości pozwolić na rozwiązanie problemu kolejek na bramkach ręcznego poboru opłat.

29

PRAWO

Sprzedaż

samochodu użytkowanego

w firmie

Przedsiębiorca sprzedając auto użytkowane w firmie powinien poznać zasady prawne i podatkowe, które obowiązują go w takiej sytuacji.

Kazus przygotowany przez Zespół Prawny Availo Sp. z o.o., operatora programu prawnicy.Trynid.pl

Czy sprzedając samochód „wciągnięty” jako środek trwały w firmie wlicza się jego sprzedaż jako dochód? Czy w takiej sytuacji musimy odprowadzić podatek dochodowy od wartości sprzedaży?

W działalności gospodarczej możemy użytkować samochód użyczony, wynajmowany, leasingowany bądź będący własnością firmy. Samochód będący środkiem trwałym w firmie może zostać przekazany do działalności z majątku prywatnego, a także może być pr zekazany bezpośrednio na firmę za gotówkę, bądź w inny finansowany w spółce sposób.

BEZPŁATNY REGIONALNY MIESIĘCZNIK MOTORYZACYJNY

owców KATALOG dla kier 30

W myśl przepisów ustawy o podatku dochodowym od osób fizycznych samochód będzie stanowił środek trwały przedsiębiorstwa.

Według ogólnie pr zyjętej zasady spr zedaż określonego składnika majątku firmowego stanowi

Partner rubryki

Inaczej sytuacja wygląda w przypadku, gdzie wykorzystamy samochód pr ywatny do celów firmowych. Jako przedmiot niebędący składnikiem pr zedsiębiorstwa pozwoli jedynie na rozliczenie kosztów w oparciu o ewidencję przebiegu pojazdu. W takim pr zypadku spr zedaż nie stanowi przychodu z działalności gospodarczej i nie jest opodatkowana VATem. Wycofanie samochodu z majątku firmy będzie rozumiane nie tylko jako sprzedaż, ale również jako przekazanie go do majątku osobistego. Pr zychodem prowadzonej działalności gospodarczej nie będzie pr zekazanie składników majątkowych na cele osobiste. W związku z przekazaniem samochodu do majątku prywatnego nie będzie wymagana zapłata podatku dochodowego. Aby możliwym było przekazanie samochodu do majątku pr ywatnego należy sporządzić odpowiednie oświadczenie lub zamieścić odpowiednią adnotację o ewidencji środków trwałych, zaznaczając datę przekazania.

prawnicy

OGŁOSZENIE WYDAWCY

Zgodnie z art. 10 ust. 2 pkt 3 updof sprzedaż wycofanego uprzednio z firmy składnika majątku nie doprowadzi do powstania pr zychodu w podatku dochodowym tylko przy założeniu, że upłynie 6 lat od pier wszego dnia miesiąca następującego po miesiącu, w którym wycofano składnik majątku z firmy.

przychód z działalności gospodarczej, który powinien być uwzględniony w księdze przychodów i rozchodów wraz z innymi przychodami.

W przypadku sprzedaży samochodu, od którego podatnik nie posiadał uprawnienia do odliczenia VAT-u, istnieje możliwość skorzystania ze zwolnienia VAT, jeżeli podatnik nie miał prawa odliczyć podatku VAT naliczonego oraz pojazd służył działalności nieopodatkowanej. Ponadto, taki podatnik może zostać opodatkowany stawką 23%, gdy pojazd został nabyty od osoby fizycznej, a podatnik podczas zakupu nie przewidywał jego dalszej odsprzedaży, zaś pojazd służył działalności opodatkowanej. Dla tego typu sytuacji zastosowanie znajdzie również tzw. „VAT marża” w przypadku przedsiębiorców zajmujących się handlem pojazdami lub gdy zakup samochodu niósł za sobą dalszą jego odsprzedaż.

Czy oddanie w formie darowizny samochodu W sytuacji zapr zestania wykonywania czynności r ozliczanego w firmie powoduje jakieś opodatkowanych pr zez osoby fizyczne, podatnik zobowiązany jest do sporządzenia spisu z natury. Spis taki zobowiązanie podatkowe?

W umowie darowizny, uregulowanej w przepisach zawiera towary własnej produkcji oraz towary, które po kodeksu cywilnego, darczyńca zobowiązuje się nabyciu nie zostały odsprzedane. Spis aktualny jest na dzień względem obdar owanego do bezpłatnego jego sporządzenia. Od towarów objętych powyższym spisem świadczenia kosztem swego majątku. Każdą podatnik zobowiązany jest uregulować VAT należny. W darowiznę należy rozpatrywać pod kątem przepisów przypadku późniejszej sprzedaży samochodu będzie to ustawy o podatku od spadków i darowizn. Podatek podlegało zwolnieniu z VAT, jeżeli czynność ta zostanie od darowizn zawiera pewne wyjątki pozwalające na dokonana przed upływem 12 miesięcy od dnia, w którym zwolnienia podatkowe przy podatku dochodowym. powstał obowiązek podatkowy wynikający z likwidacji Jeżeli samochód zostanie darowany małżonkowi, działalności. zstępnym (dziecku, wnukowi), w s t ę p n y m ( d z i a d k o m ) , Certyfikowany Rzeczoznawca Samochodowy Czy pr zepisy spr zedaży pasierbowi, rodzeństwu, www.rzkrakow.pl, tel. 600 318 039, e-mail: biuro@rzkrakow.pl samochodu przez osobę fizyczną dotyczą inne ojczymowi bądź macosze - to ---- konsultacje, opinie i eksper tyzy techniczne pojazdów, również zabytkowych zasady? niezależnie od wartości auta ---- wycena war tości r ynkowej pojazdów (również dla UC i WK) Sprzedaż samochodu z w o l n i e n i e z n a j d z i e ---- profesjonalna pomoc przy zakupie pojazdu używanego ---- wer yfikacja numeru VIN pojazdów powinna nastąpić na zastosowanie. Aby darowizna ---- weryfikacja jakości napraw pojazdów podstawie pisemnie zawartej mogła ulec zwolnieniu od ---- kosztor ysowanie napraw pojazdów ---- opinia zmian w specyfikacji technicznej umowy. Sprzedający zrzeka podatku należy zgłosić do pojazdów (również dla WK i Stacji Diagnostycznych) się praw do pojazdu, które to miejscowo właściwego pr zekazuje na własność naczelnika urzędu skarbowego darowiznę w ciągu 6 miesięcy na nabywcy. specjalnym formularzu. Należy zaznaczyć szczegóły odnoszące się do darowizny oraz podać stopień Umowa powinna zawierać zapis, że kupujący zapoznał się ze pokrewieństwa łączący nas z darczyńcą. Stosując stanem technicznym pojazdu. instytucję darowizny wskazaną w przepisach kodeksu cywilnego mamy szansę na uniknięcie Jeżeli pojazd zarejestrowany jest na terenie Polski oraz jest opodatkowania sprzedaży samochodu podatkiem w posiadaniu zbywcy od co najmniej 6 miesięcy należy uiścić podatek od czynności cywilnoprawnych. Podatek od dochodowym. czynności cywilnoprawnych w przypadku sprzedaży Jak wygląda sprawa VAT przy sprzedaży, jeżeli od samochodu wynosi 2% wartości rynkowej pojazdu. Na zapłatę podatku mamy 14 dni od dnia zawarcia umowy. samochodu nie był odpisywany pełny VAT? Jeżeli podczas zakupu samochodu podatnik miał prawo do odliczenia 50% VAT naliczonego, wówczas Podatku od czynności cywilnoprawnych nie muszą regulować jego sprzedaż będzie podlegała opodatkowaniu osoby z niepełnosprawnością, które zakupiły samochód na zgodnie ze stawką wynoszącą 23%. W takim własne potrzeby oraz w sytuacji, gdzie wartość pojazdu nie przypadku podatnik, zgodnie z ustawą o podatku od przekracza 1000 złotych. towarów i usług (VAT), posiada również uprawnienie do dokonania korekty podatku naliczonego. Jeżeli w Jeżeli właściciel pojazdu zmienia samochody częściej okresie 60 miesięcy licząc od miesiąca, w którym niż raz na 6 miesięcy może pojawić się obowiązek nabyto, dokonano importu, oddano do używania zapłaty podatku dochodowego od osób fizycznych. pojazd, nastąpi jego sprzedaż uznaje się wówczas, że wykorzystanie tego pojazdu zostało zmienione na Ponadto każdy właściciel jest zobowiązany dokonać wykor zystanie wyłącznie do działalności rejestracji nabytego pojazdu w wydziale komunikacji. gospodarczej aż do końca okresu korekty. Zbywca zobowiązany jest do przekazania karty Reasumując, jeżeli podatnik postanowi sprzedać pojazdu samochodu, dowodu rejestracyjnego oraz pojazd w ciągu 60 miesięcy od jego nabycia, importu dowodu ubezpieczenia OC. lub oddania do użytkowania będzie mógł w ramach Zdjęcie: Freepik korekty odliczyć sobie tę część podatku VAT.

Partner rubryki

prawnicy

BEZPŁATNY REGIONALNY MIESIĘCZNIK MOTORYZACYJNY

k dk

owców KATALOG dla kier

REKLAMY / OGŁOSZENIA

Czy wyrejestrowanie (przepisanie na właściciela firmy jednoosobowej) auta przed sprzedażą powoduje, że nie musimy płacić podatku od sprzedaży?

Pr zedsiębior ca prowadzący jednoosobową działalność gospodarczą lub będący wspólnikiem spółki cywilnej nie może zarejestrować na firmę zakupionego samochodu, ponieważ wymienione podmioty nie posiadają osobowości prawnej. W takim przypadku samochód będzie zarejestrowany na konkretną osobę, a nie na firmę. Nie wyklucza to wprowadzenia pojazdu do ewidencji środków trwałych firmy.

31

CZAS WOLNY PREMIERA: 8.01.2019

J.D. Robb Sekrety i śmierć Wydawnictwo: Prószyński i S-ka, Tłumaczenie: Bogumiła Nawrot

Tym razem porucznik Eve Dallas z nowojorskiej policji musi znaleźć mordercę, który niemal na jej oczach zadał śmiertelną ranę znanej autorce popularnego programu telewizyjnego, przedstawiającego pikantne plotki o celebrytach.

Utrzymany we francuskim stylu bar Du Vin w centrum Manhattanu nie należy do lokali, które chętnie odwiedzałaby Eve Dallas, szefowa Wydziału Zabójstw nowojorskiej policji. Zresztą w takich miejscach rzadko dochodzi do rozlewu krwi. Ale pewnego zimnego lutowego wieczoru zostaje tam zamordowana Larinda Mars, dziennikarka prezentująca w swoim programie plotkarskie wiadomości z życia bogatych i sławnych osób. W trakcie śledztwa okazuje się, że ofiara z całym cynizmem szantażowała bohaterów kompromitujących historii, jakie udało jej się odkryć. I oto teraz ktoś śmiertelnie ugodził ją nożem.

Eve Dallas nigdy nie lubiła Larindy Mars. Ale jeszcze bardziej nie lubi morderców. Aby sprawiedliwości stało się zadość, musi dotrzeć do tych wszystkich, którzy padli ofiarą szantażystki. I przy okazji poznaje fakty, o których wolałaby nie wiedzieć.

KSIĄŻKA

Robb jest wirtuozem. "Seattle Post-Intelligencer" Unikalna kombinacja thillera i romansu. "The Romance Reader" J.D. Robb to pseudonim Nory Roberts, autorki ponad dwustu powieści, które sprzedały się w łącznym nakładzie ponad pięciuset milionów egzemplarzy i regularnie trafiają na listę bestsellerów "New York Timesa".

Lee Child Czas przeszły

PREMIERA: 16.01.2019

Wydawnictwo: Albatros, Tłumaczenie: Jan Kraśko Zazwyczaj przeciwnicy Reachera mają dwie pięści. Tym razem jednak będzie musiał bić się z przeszłością.

Reacher postanowił podążyć szlakiem zachodzącego słońca i przejechać z Maine do Kalifornii. Ale, jak zwykle, nie ujechał daleko. Przy leśnej drodze w Nowej Anglii widzi drogowskaz do miejsca, w którym nigdy nie był: miasteczka, gdzie mieszkał jego ojciec.

Czym jest jeden dodatkowy dzień podróży? Dla Reachera niczym szczególnym.

Kiedy Reacher przekracza granicę miasteczka Laconia, kilka kilometrów dalej dwojgu Kanadyjczykom psuje się samochód. Muszą zatrzymać się w odciętym od świata motelu, choć każda jego ściana zdaje się wołać do nich, żeby wynosili się stąd jak najszybciej. Ale samochód nie działa, a właściciele obiecują pomoc…

Następnego ranka Reacher stara się dowiedzieć czegoś o rodzinnym domu. W archiwach Laconii nie ma jednak po nim śladu. Reacher będzie musiał wpakować się w niezłe kłopoty, żeby odnaleźć strzępy informacji o ojcu. Ale w znacznie gorszych tarapatach znajdzie się dwójka Kanadyjczyków… I Reacher dokona szokującego odkrycia: teraźniejszość może być ciężka do zniesienia, ale przeszłość też nie jest spokojna… Raczej zabójcza.

KSIĄŻKA

BEZPŁATNY REGIONALNY MIESIĘCZNIK MOTORYZACYJNY

32

+48 12

19191, 419 00 00 www.radiotaxi919.pl

REKLAMY / OGŁOSZENIA

owców KATALOG dla kier

Sztukmistrz sensacji! „Entertainment Weekly”

CZAS WOLNY

Przełożyła: Danuta Sękalska

Jeffrey Archer I tak wygrasz Leningrad 1968. Aleksandr i Władimir marzą o wielkiej przyszłości – każdy na swoją miarę. Kiedy ojciec tego pierwszego zostaje zgładzony przez KGB za to, że próbował utworzyć niezależny związek zawodowy, wszystkie marzenia chłopca wydają się stracone. A jednak wraz z matką podejmuje desperacką próbę ucieczki z ZSRR. Czy powinni wsiąść na statek płynący do Stanów Zjednoczonych czy do Wielkiej Brytanii? O tym decyduje rzut monetą...

W tej niezwykłej opowieści przemierzamy dwa kontynenty, podążając za porażkami i zwycięstwami Aleksandra, który próbuje podbić swój nowy świat. I musi upłynąć trzydzieści lat, by on sam odkrył, gdzie leży jego przeznaczenie, i stawił czoło przeszłości, którą pozostawił w Rosji.

Leningrad 1968 – Co będziesz robił, jak skończysz szkołę? – spytał Aleksandr.

– Chciałbym wstąpić do KGB – odparł Władimir – ale nie będę miał szansy, jeśli nie dostanę się na uniwersytet. A ty

Książka dostępna również jako e-book i audiobook

BEZPŁATNY REGIONALNY MIESIĘCZNIK MOTORYZACYJNY

co zamierzasz?

– Chcę być pierwszym wybranym demokratycznie prezydentem Rosji – rzucił ze śmiechem Aleksandr.

– Jak ci się to uda – powiedział bez uśmiechu Władimir – mianujesz mnie szefem KGB. – Nie pochwalam nepotyzmu – rzekł Aleksandr, gdy przemierzali szkolne podwórze, kierując się na ulicę.

– Nepotyzm? – zagadnął Władimir już w drodze do domu.

– Ten termin pochodzi od włoskiego słowa nipote oznaczającego bratanka lub siostrzeńca i sięga czasów siedemnastowiecznych papieży, którzy często obdarzali stanowiskami krewnych i bliskich przyjaciół.

– Co w tym złego? – spytał Władimir. – Po prostu zamiast papieży masz KGB. – Wybierasz się w sobotę na mecz? – zapytał Aleksandr, chcąc zmienić temat.

– Nie. Skoro już Zenit doszedł do półfinałów, to ktoś taki jak ja nie może nawet marzyć o bilecie. Ale twój ojciec jest nadzorcą robót portowych, więc automatycznie dostaniecie dwa miejsca na trybunie dla członków partii.

– Skądże, przecież on wciąż odmawia wstąpienia do partii – rzekł Aleksandr. – A kiedy go ostatnio pytałem, czy zdobędzie bilety, nie był optymistą. Moją jedyną nadzieją jest wujek Kola.

Szli dalej i w pewnej chwili Aleksandr sobie uświadomił, że obaj unikają tematu, który ich najbardziej obchodzi.

– Jak myślisz, kiedy się dowiemy?

– Nie mam pojęcia – odparł Aleksandr. – Podejrzewam, że nasi nauczyciele mają uciechę, obserwując, jak się zadręczamy, bo dobrze wiedzą, że to ostatnie chwile ich władzy nad nami.

– Ty nie musisz się o nic martwić – orzekł Władimir. – Jedyny twój problem, to czy zdobędziesz stypendium leninowskie na studia w Instytucie Języków Obcych w Moskwie, czy też zaproponują ci miejsce na uniwersytecie na kierunku matematycznym. Ja nie jestem nawet pewien, czy w ogóle się dostanę na jakiś uniwersytet, a jeżeli nie, to mogę się pożegnać z szansą przyjęcia do KGB. – Westchnął. – I pewno do końca życia będę pracował w porcie, pod kierownictwem twojego ojca.

Aleksandr nie odezwał się, kiedy weszli do kamienicy

czynszowej, gdzie mieszkali, i ruszyli w górę wytartymi schodami.

– Chciałbym mieszkać na pierwszym piętrze, nie na dziewiątym.

– Jak dobrze wiesz, Władimirze, tylko członkowie partii mieszkają na pierwszych trzech piętrach. Ale jestem pewien, że jak dostaniesz się do KGB, to obsuniesz się w opinii ludzi o parę pięter.

– Do jutra – rzucił Władimir, nie zważając na docinek przyjaciela, i zaczął pokonywać pozostałe cztery piętra.

Otwierając drzwi malutkiego mieszkania na piątym piętrze, gdzie mieszkał z rodzicami, Aleksandr przypomniał sobie artykuł, który niedawno czytał w jakimś piśmie, o tym, że w Ameryce jest tak wielu przestępców, że wszyscy mają tam przynajmniej dwa zamki w drzwiach. Jedyny powód, pomyślał, że nie stosuje się tego w Związku Radzieckim, to pewno fakt, że nikt tu nie ma nic wartego kradzieży.

Poszedł prosto do swojej sypialni, bo wiedział, że matka wróci dopiero po zakończeniu zmiany w porcie. Wyjął z torby kilka kartek liniowanego papieru, ołówek i zaczytaną książkę i położył wszystko na stoliczku w kącie pokoju, a potem otworzył Wojnę i pokój na stronie 179 i dalej tłumaczył Tołstoja na angielski. „Kiedy rodzina Rostowów usiadła tego wieczoru do kolacji, Mikołaj wydawał się roztargniony, i to nie dlatego, że…”

Aleksandr po raz drugi sprawdzał każdy wiersz pod kątem błędów ortograficznych i zastanawiał się nad trafniejszym słowem angielskim, gdy usłyszał, jak otwierają się drzwi mieszkania. Burczało mu w brzuchu i ciekaw był, czy matce udało się przemycić jakieś smakowite kąski z klubu oficerskiego, gdzie była kucharką. Zamknął książkę i poszedł do kuchni.

Jelena obdarzyła go serdecznym uśmiechem, gdy usiadł na drewnianej ławce przy stole.

– Jakiś specjał dziś wieczór, mamo? – spytał z nadzieją.

Znów się uśmiechnęła i zaczęła opróżniać kieszenie. Wyjęła wielki kartofel, dwie bulwy pasternaku, pół bochenka chleba i główną wygraną wieczoru – stek, który prawdopodobnie został po obiedzie na talerzu jakiegoś oficera.

Prawdziwa uczta, pomyślał Aleksandr, w porównaniu z tym, co jego przyjaciel Władimir będzie jadł dziś wieczór. Zawsze komuś wiedzie się gorzej, jak często przypominała mu matka.

owców KATALOG dla kier

FRAGMENT KSIĄŻKI

Zeskanuj kod i kup książkę

Liczba stron: 512, Wydawnictwo: Rebis

k dk

33

Ryszard Ćwirlej Pójdę twoim śladem

PREMIERA: 16.01.2019

Wydawnictwo: Czwarta Strona Kryminał retro najwyższej klasy!

Wiosna roku 1919. Porucznik Antoni Fischer, weteran armii pruskiej i uczestnik Powstania Wielkopolskiego, wraca do Poznania. Oddelegowany z frontu powstańczego ma zająć się organizacją i tworzeniem w mieście polskiej policji. Już w kilka godzin po przyjeździe do miasta Fischer staje przed pierwszym w swojej karierze wyzwaniem śledczym.

KSIĄŻKA

W budynku dawnej Królewskiej Akademii Niemieckiej (obecnie Collegium Minus), w którym właśnie powstaje Poznański Uniwersytet, pracownicy natrafiają na powieszone zwłoki nocnego stróża. Wszystko wskazuje na samobójstwo – twierdzi wezwany na miejsce lekarz, więc sprawa powinna zostać czym prędzej zamknięta. Jednak Fischera coś w tym samobójstwie niepokoi. Postanawia przyjrzeć się sprawie dokładniej. Szybko okazuje się że młody policjant, bez śledczego doświadczenia, musi rozwiązać zagadkę, z którą nie poradziłoby sobie wielu jego bardziej doświadczonych kolegów.

"Pójdę twoim śladem" to czwarta powieść niezwykle popularnego cyklu kryminałów, której bohaterem jest komisarz Antoni Fischer. Tym razem Ryszard Ćwirlej odsłania przed czytelnikami tajemnicę pierwszego śledztwa prowadzonego przez poznańskiego policjanta.

Michał Jesionowski Miłośnicy czterech kółek

RECENZJA

Wydawnictwo: Znak Horyzont, Ilość stron: 286 Przed sięgnięciem po tę książkę długo zastanawiałem się co mi może dać jej przeczytanie.

Cóż odkrywczego i interesującego może powiedzieć mi pan ze śmieszną fryzurą, występujący w internecie a do tego na tyle młody, że nie może być prezydentem? W końcu jestem jednym z czterdziestu milionów ekspertów od wszystkiego, motoryzacji również.

Szczerze mówiąc to niewiele. Każdy nieco większy fan motoryzacji będzie miał podobnie.

Nie zmienia to faktu, że książka jest ciekawa i traktuje o samochodach już od samych podstaw. Napisana prostym językiem, który ułatwia odbiór skomplikowanej i niełatwej dla większości materii. Chociaż fragment o odkręcaniu koła to już lekkie przegięcie. Nie wiem czy to typowa zapchajdziura czy próba trafienia do wyjątkowych laików. Również własne zdjęcie przed lustrem z pianką do golenia na twarzy wywołuje jednoznaczne odczucia.

Poza tym nie wiem czy nie jest ich za dużo, również samego autora, więc to pewnie jakaś forma autopromocji. Niektórzy pewnie to docenią, jednak mam wrażenie, że tym samym KSIĄŻKA bierze wszystko za poważnie. Brak tu humorystycznych dykteryjek przy rozmowie toczącej się przy złotym napoju, a więcej filozoficznych i pompatycznych wywodów.

Jednak dość pastwienia się. Co prawda niemal wszystkie informacje, po krótkim szperaniu, można znaleźć w internecie, aczkolwiek jeśli znajdują się w jednym miejscu są bardziej pod ręką. Jak już wspomniałem całość jest przedstawiona od absolutnego motoryzacyjnego dzieła, więc ktoś kto dopiero nieśmiało próbuje zainteresować się tą dziedziną będzie miał przystępną sposobność. Być może to nawet dobra lektura dla kobiet. To chyba prawdziwy powód takiej ilości zdjęć autora.

Nie wyzłościwiając się, szczególnie podobał mi się rozdział o kupnie samochodów, gdzie musimy dobrze przemyśleć budżet i nie kierować się wiejską potrzebą zaimponowania sąsiadowi. Również podejście, gdzie samochód to nie czarna magia, sprawi, że więcej osób może zacząć grzebać przy własnym wehikule dla czystej frajdy i przyjemności. Ogromny plus za warsztatowe kulisy poparte kwestiami finansowymi.

Książkę można łyknąć w kilka godzin, jednak nie należy jej traktować jako podręcznik. To bardziej zaproszenie do świata pod maską samochodu, które może być ciekawą przygodą. Zatem książka chyba spełniła swoją funkcję, cudów jednak się nie spodziewajcie.

Ocena: 3/5

Wojciech Dorosz

CZAS WOLNY

Rebecca Fleet Zamiana

PREMIERA: 16.01.2019

Wydawnictwo: Marginesy, Tłumaczenie: Aga Zano Uważaj, kogo wpuszczasz do domu...

To miał być dla nich wyjątkowy tydzień: z dala od codziennej rutyny, dziecka i zmartwień.

Nowy początek dla pogrążonego w kryzysie związku. Caroline i Francis zamienili swoje mieszkanie w mieście na elegancki dom na drogim przedmieściu Londynu.

Jednak Caroline szybko zaczyna odczuwać niepokój: kwiaty w łazience, muzyka w salonie – dla kogoś, kto jej nie zna, mogłyby wydawać się przypadkowe, jednak ona wie, że zostały wybrane specjalnie dla niej.

Kiedy znaczących nawiązań do jej dawnego życia pojawia się coraz więcej, Caroline obawia się, że osoba, o której przez ostatnie lata starała się zapomnieć, desperacko pragnie powrócić do jej życia. A jej powrót oznacza, że Caroline i jej rodzina będzie musiała ponieść wysoką cenę za błąd popełniony w przeszłości.

KSIĄŻKA

"Fantastyczny thriller, pełen napięcia i zwrotów akcji." Lee Child

Sarah A. Denzil Morderczyni

PREMIERA: 16.01.2019

Wydawnictwo: Filia, Tłumaczenie: Grażyna Woźniak Dziecko zabiło dziecko.

Tak orzekł sąd.

Ale kto tak naprawdę zabił Maisie Earnshaw?

Siedem lat temu sześcioletnia Maisie zostaje zamordowana.

Odpowiedzialność za jej śmierć spada na czternastoletnią Isabel. Dziewczynka nic nie pamięta, ale na ubraniu i dłoniach ma krew Maisie. Sąd skazuje ją za morderstwo.

Leah zaczyna pracę w szpitalu psychiatrycznym dla szczególnie niebezpiecznych przestępców. Poznaje Isabel i spędza z nią dużo czasu. Wkrótce zaczyna podejrzewać, że ktoś inny jest winien śmierci dziewczynki sprzed siedmiu lat. Jeśli tak, to kto to zrobił? I czy da się zwrócić młodej dziewczynie skradzione dzieciństwo i zdjąć z niej piętno morderczyni?

KSIĄŻKA

Jak daleko się posuniesz, kiedy myślisz, że morderca jest niewinny?

Marek Stelar Nietykalny

PREMIERA: 23.01.2019

Wydawnictwo: Filia Kiedy myśliwy zmienia się w zwierzynę łowną, przestają obowiązywać wszelkie reguły.

Szczecin jeszcze nigdy nie był tak mroczny…

W Szczecinie grasuje seryjny morderca. Swoje ofiary zabija bardzo brutalnie, a na miejscu zbrodni zawsze zostawia coś charakterystycznego. Nazywa siebie „Nietykalnym”, a w listach rzuca wyzwanie policji.

Były policjant Dariusz Suder żyje na odludziu i święty spokój, którego tak szukał, zaczyna mu nieco doskwierać. Bez zastanowienia przyjmuje więc od komendanta wojewódzkiego propozycję nieformalnego dołączenia do zespołu powołanego w KWP w celu złapania mordercy.

Kiedy Suder zaczyna śledztwo, „Nietykalny” obiera go sobie na osobistego wroga. A gdy wszystkie tropy okazują się fałszywe, policjanci zdają sobie sprawę, że w tej sprawie nie obowiązują żadne reguły.

KSIĄŻKA

Marta Matyszczak Morderstwo w hotelu Kattowitz

PREMIERA: 30.01.2019

Wydawnictwo: Dolnośląskie

KSIĄŻKA

CZAS WOLNY

Pewnej grudniowej nocy w hotelu Kattowitz zostaje zamordowana DJ Dzidzia – rodzima gwiazdka pop, która na skutek zaskakującego zbiegu okoliczności była zmuszona zakwaterować się w podrzędnym hotelu tuż przed swoim niedoszłym koncertem. Rusza dochodzenie, które zaprowadzi detektywa Szymona Solańskiego, dziennikarkę Różę Kwiatkowską oraz psa Gucia w świat szołbiznesu, celebrytów i internetowych hejterów.

Przemierzając katowickie ulice, natrafią na ślad mordercy, ale po drodze będą musieli uporać się też z problemami w życiu osobistym.

AUTO SERVICE EURO-MOTO-CAR

tel. 501 172 488 ul. Niepołomska 54 (drugi warsztat) 31-572 Kraków

KOMPLEKSOWE NAPRAWY WSZYSTKICH MAREK mechanika, elektronika klimatyzacja sprzedaż oryginalnych części do Renault naprawy silników - benzyna, diesel naprawy mechaniczne aut zabytkowych Specjalizacja auta FRANCUSKIE

Auto Serwis Tomasz Gadzina wszystkie marki - specjalność samochody francuskie Regeneracja

belek Agencja Ubezpieczeniowa "Mateczny"

e-mail: kdk@kdk.pl Redaktor naczelny: Robert Lorenc Reklama:

Kraków, ul. Zamoyskiego 85 czynne od pon. do pt. w godz. 9:00-18:00 w soboty w godz. 9:00-13:00 tel./fax: 12 656 43 74 tel. kom. 602 392 170

C MO

!!

JE!

15

towarzystw w jednym miejscu

Korzystne ubezpieczenia komunikacyjne, majątkowe i inne

Zdjęcia bazowe na stronie 1: zcool.com.cn; katemangostar, starline /Freepik.

Na stronach: 38 i 40 znajdują się reklamy.

BEZPŁATNY REGIONALNY MIESIĘCZNIK MOTORYZACYJNY

owców KATALOG dla kier

BEZPŁATNY REGIONALNY MIESIĘCZNIK MOTORYZACYJNY

510 510 504

Wyprodukowano w Polsce Wydawca: Firma Usług Reklamowych "KATALOG" 31-159 Kraków, Aleja Juliusza Słowackiego 17A Wszelkie prawa zastrzeżone.

"KATALOG dla kierowców" działa w oparciu o przepisy ustawy o prawie autorskim i "prawach pokrewnych" (Dz.U. z dn. 23 lutego 1994 r. nr 24, poz. 83) oraz przyjęte zwyczaje edytorskie. Redakcja nie zwraca materiałów nie zamówionych, zastrzega sobie prawo skracania nadesłanych tekstów i nanoszenia własnych tytułów. Pisownia artykułów zgodna z oryginalną. Za treść reklam i ogłoszeń Wydawca nie ponosi odpowiedzialności. Fotografie, znaki graficzne firm oraz dane umieszczane są na odpowiedzialność prezentowanego Reklamodawcy. Wydawca ma prawo odmówić umieszczenia reklamy niezgodnej z przepisami lub interesem Wydawcy. wyd. A : KRAKÓW, numer zamknięto: 27.12.2018

owców KATALOG dla kier

REKLAMY / OGŁOSZENIA

tel./fax (12) 632 09 32

e-mail: newsletter@katalogdlakierowcow.pl

e-mail: mateczny@interia.pl , tel.

Nowa Huta Kraków, ul. Broniewskiego 1 D.H. Wanda czynne od pon. do pt. w godz. 10:00-18:00 tel./fax: 12 681 30 33

zeskanuj kod i sprawdź e-wydanie

Zamawianie internetowego wydania gazety:

www.ubezpieczeniamateczny.pl

Nowy Prokocim Kraków, ul. Teligi 30A czynne od pon. do pt. w godz. 9:00-17:00 tel./fax: 12 264 70 32

Redakcja : 31-159 Kraków, Al. J. Słowackiego 17A

tel. (12) 632 09 32 tel. 609 370 869 e-mail: reklama@kdk.pl

Kraków, Al. 29-go Listopada 166, tel. 608 77-64-05

PRO

lampyostrzegawcze.pl

kdk.pl motoryzacja inaczej

tylnych

www.

37

TAPICERSTWO SAMOCHODOWE

- renowacja mebli ( współczesne i antyki ) - wystroje wnętrz i lokali wg. indywidualnego projektu

- tapicerka skórzana i welurowa - pokrowce na siedzenia - naprawa foteli

Następny numer już w pierwszy weekend lutego. Weź go - jak zawsze - ze swojej ulubionej stacji benzynowej lub zamów do domu czy firmy na www.prenumerata.kdk.pl

TAPICERSTWO MEBLOWE

Kraków, ul. Pachońskiego 11, tel. (12) 415 50 56 e-mail: biuro@ct-vantage.pl , www.ct-vantage.pl

MECHANIKA ELEKTROMECHANIKA

SAMOCHODOWA

zapraszamy: pn. - pt.: 8.30 - 18.00, sob,: 8.30 - 14.00

DIAGNOSTYKA

tel.: 12 269 65 70, 602 802 557, 604 462 325

AIRBAG SERWIS pełny zakres usług AUTOELEKTRONIKA DIAGNOSTYKA KOMPUTEROWA wszystkie marki SERWIS KLIMATYZACJI pełna obsługa czynne pn-pt 9-17

SPECJALIZACJA:

www.airbag.krakow.pl

BEZPŁATNY REGIONALNY MIESIĘCZNIK MOTORYZACYJNY

nowe opony przekładki opon klimatyzacja elektromechanika mechanika części zamienne elektroniczna diagnostyka

(wjazd od ul. Pszczelnej) SYSTEMY AIRBAG

owców KATALOG dla kier

REKLAMY / OGŁOSZENIA

Kraków, ul. Cechowa 129 tel.: 509-944-946, 513-143-891

Kraków-Ruczaj, ul. Łany 28

39