KATALOG dla kierowców #283 [maj 2016]

KATALOG w ó c w o r e dla ki

BEZP£ATNY REGIONALNY MIESIÊCZNIK MOTORYZACYJNY

dla Ciebie egz. bezp³atny

R WERZYŒCI

NIE S¥

#283

A¯ TAK WIELKIMI

LOBBYSTAMI , JAK CO PONIEKTÓRZY

ICH MALUJ¥ WYWIAD Z MARCINEM WÓJCIK - OFICEREM

ROWEROWYM

Citroen Grand C4 Picasso 2.0 BlueHDi

Audi A6 C6 Safety Car

by Marco

U ¯ Y W A N I E

LOGA BEZ UPRAWNIEÑ

KRAKÓW

Toyota Auris II Hybrid Touring Sports 1,8 HSD 136 KM Prestige

wyd.A nr 5 (283) MAJ 2016

Ekologia I Historia I Prawo I Rozrywka I Testy I Tuning

Katalizatory - Haki / Wulkanizacja Pompowanie azotem SPRZEDA¯ - MONTA¯ - WYMIANA

T£UMIKI www.tlumiki.krakow.pl

Kraków, ul. ¯ó³kiewskiego 28 (Rondo Grzegórzeckie)

tel. (12) 430 47 53, 601 48 96 03 zapraszamy: pn.-pt.: 8.00-18.00 sb.: 10.00-14.00

MECHANIKA SAMOCHODOWA

FPHU Strefa Serwisowa Piotr Ziarko

Czêœci do wszYstkich aut

KOMPLEKSOWE SPRAWDZENIE AUTA PRZED KUPNEM Geometria - Mechanika pojazdowa Wulkanizacja - Szybkie wymiany oleju Diagnostyka komputerowa silnika ul. Cechowa 100 b, 30-685 Kraków, tel./fax: 12 264 70 70 zapraszamy: poniedzia³ek - pi¹tek: 8.00 - 19.00, sobota: 8.00 - 13.00

Kraków, ul. Wielicka 250 tel. 12 288 04 10, 288 05 00 ZAPRASZAMY: poniedzia³ek - pi¹tek: 8.00 - 18.00, sob: 8.00 - 14.00

www.autocenter.com.pl BEZP£ATNA WYMIANA OLEJU

BEZP£ATNY REGIONALNY MIESIÊCZNIK MOTORYZACYJNY

02

Wypo¿yczamy samochody

BLACHARSTWO - LAKIERNICTWO: - kompleksowe bezgotówkowe naprawy blacharsko-lakierniczne - ca³odobowa pomoc drogowa tel. 601 470 971

PRZEGL¥DY REJESTRACYJNE WSZYSTKICH POJAZDÓW DO 3,5 T

REKLAMY / OG£OSZENIA

owców KATALOG dla kier

Mobil

SERWIS: - komputerowa diagnostyka samochodów - pe³ny serwis pogwarancyjny - klimatyzacja ( monta¿ - obs³uga ) - serwis ogumienia SKLEP: - czêœci zamienne do samochodów, oryginalne i tañsze zamienniki UBEZPIECZENIA KOMUNIKACYJNE: - korzystne pakiety KREDYTY: - samochodowe - gotówkowe ( expresowo )

www.katalogdlakierowcow.pl motoryzacja inaczej

Naprawa uk³adów klimatyzacji

Kraków, Walewskiego 19 (przecznica z Bronowickiej)

OPONTEX

OPONY

NOWE

I U¯YWANE WULKANIZACJA M O N TA ¯ K Ó £ WYWA¯ANIE KOMPUTEROWE 12 636-61-36 501 44-10-10 FELGI STALOWE I ALU

- czêœci mechaniczne i elektryczne - uk³ady zawieszenia i wspomagania - filtry, oleje, akumulatory

tel. +12 387 30 52; +48 881 931 352 www.auto-radar.pl

pn.-pt.: 8.00 - 17.00, sob.: 8.00 - 13.00

Czêœci do wszYstkich aut

PRUSY 13, 32-010 Kocmyrzów

BEZP£ATNY REGIONALNY MIESIÊCZNIK MOTORYZACYJNY

owców KATALOG dla kier

REKLAMY / OG£OSZENIA

www.katalogdlakierowcow.pl motoryzacja inaczej

DO SAMOCHODÓW FRANCUSKICH

03

Subiektywny przegl¹d miesi¹ca

Audi A8 L extended zdjêcie: Audi AG

BEZP£ATNY REGIONALNY MIESIÊCZNIK MOTORYZACYJNY

owców KATALOG dla kier

Milionowy egzemplarz Mazdy MX-5 zdjêcie: Mazda

04

Nie od dziœ wiadomo, ¿e producenci samochodów klasy premium s¹ w stanie spe³niæ nawet najbardziej wyszukane zachcianki klientów. Wszystko jest tylko kwesti¹ ceny. Dowód? Audi A8 L extended, zbudowane na specjalne ¿yczenie jednego z europejskich nabywców. Samochód mierzy 636 cm d³ugoœci i posiada a¿ trzy pary drzwi. Jak ³atwo siê domyœliæ tak du¿e auto musi swoje wa¿yæ. Praw fizyki nie da siê przecie¿ oszukaæ. Jednak Audi, jak w przypadku ka¿dego A8, próbuje te prawa naginaæ. Mianowicie, odmiana extended, podobnie jak krótsze wersje topowej limuzyny z Ingolstadt, posiada aluminiow¹ ramê przestrzenn¹ (Audi Space Frame) oraz prawie w ca³oœci aluminiowe nadwozie. Dziêki temu masa w³asna auta wynosi 2418 kg, co zwa¿ywszy na jego wymiary jest naprawdê dobrym wynikiem.

Z kolei wnêtrze oferuje iœcie królewskie warunki podró¿owania.

Do dyspozycji jest szeœæ indywidualnych, elektr ycznie regulowanych foteli rozmieszczonych w trzech rzêdach.

Pasa¿erowie ostatniego z nich maj¹ tak¿e do dyspozycji ekran systemu multimedialnego i lodówkê. Audi nie poda³o do publicznej wiadomoœci jaki jest koszt zakupu A8 L extended.

Zgodnie ze star¹ zasad¹ mo¿na jednak przyj¹æ, ¿e „Jeœli pytasz o cenê, to znaczy, ¿e ciê nie staæ”.

Zupe³nym przeciwieñstwem opisanej wy¿ej limuzyny jest Mazda MX-5, która w³aœnie do³¹czy³a do grona samochodów wyprodukowanych w liczbie miliona sztuk. Jubileuszowy egzemplarz zjecha³ z linii monta¿owej w Hiroszimie 22 kwietnia tego roku.

MX-5 pozostaje w ofercie Mazdy nieprzerwanie od 27 lat. W tym czasie powsta³o cztery generacje modelu, spoœród których najbardziej kultowy status ma bez w¹tpienia pierwsza z nich. Z reszt¹ ca³kiem s³usznie, gdy¿ to w³aœnie ona najlepiej oddaje ducha klasycznego roadstera. Niewielka, lekka, ciasna, spartañska i przede wszystkim daj¹ca kierowcy niepowtarzaln¹ przyjemnoœæ z jazdy oraz poczucie pe³nego zespolenia z maszyn¹. No i ten wygl¹d! Szczególnie przyjemnie prezentuje siê przód nadwozia z charakterystycznym dla lat osiemdziesi¹tych elementem, czyli chowanymi reflektorami, które po podniesieniu, wraz z owalnym wlotem powietrza w zderzaku powoduj¹, ¿e samochód sprawia wra¿enie nieco... zdziwionego. Czy ktoœ jest w stanie pozostaæ na to obojêtnym? W¹tpliwe. Kolejnym dwóm generacjom MX-5 trochê siê przyty³o, ale mimo to zachowa³y charakter pierwowzoru. Za to aktualna, czwarta ods³ona modelu stanowi powrót do lat jego najwiêkszej œwietnoœci.

Nie zastosowano w niej ju¿ co prawda otwieranych reflektorów (ju¿ dawno rozprawi³y siê nimi normy bezpieczeñstwa dotycz¹ce ochrony pieszych podczas kolizji), ale ten brak z ca³¹ pewnoœci¹ wynagradza KODO, czyli najnowszy jêzyk stylistyczny Mazdy, zgodnie z którym zaprojektowano tak¿e najnowsze MX-5. Fani tego modelu mog¹ spaæ spokojnie. Obecnie jest on w naprawdê znakomitej formie!

Wydaje siê, ¿e do formy zaczyna powoli wracaæ tak¿e Alfa Romeo. Zwiastunem tego jest najnowszy model w³oskiej marki, nosz¹cy historyczn¹ nazwê Giulia. Alfa Romeo wystawi³a cierpliwoœæ swoich mi³oœników na du¿¹ próbê, gdy¿ wedle pierwotnych planów samochód mia³ pojawiæ siê w sprzeda¿y ju¿ pod koniec 2015 roku. Z nie do koñca jasnych przyczyn premiera rynkowa zosta³a jednak przesuniêta o kilka miesiêcy. Na szczêœcie czekanie dobieg³o koñca i produkcja Giulii wreszcie wystartowa³a. Miejmy nadziejê, ¿e opóŸnienie wynika³o z dopracowywania konstrukcji. Byæ mo¿e W³osi nie chcieli, aby powtórzy³a siê historia modelu 156, którego jakoœæ zdecydowanie nie sz³a w parze z olœniewaj¹c¹ urod¹. Jeœli Alfa Romeo chce siê naprawdê liczyæ w klasie œredniej premium, to Giulia nie mo¿e zaliczyæ ¿adnej wpadki. Najwiêksze emocje budzi oczywiœcie jej sportowa odmiana, zgodnie z tradycj¹ marki oznaczona czterolistn¹ koniczyn¹, czyli po w³osku Quadrifoglio Verde. Samochód do³¹czy do gamy nieco póŸniej, ale od dawna ju¿ znamy jego parametry techniczne i osi¹gi. I trzeba przyznaæ, ¿e s¹ one naprawdê niesamowite. Audi RS4, BMW M3 i Mercedes-AMG C63 ju¿ wkrótce zyskaj¹ niezwykle groŸnego rywala.

Z kolei æwieræ wieku temu, 30 kwietnia 1991 roku w niemieckim Zwickau, zakoñczono produkcjê samochodu, który na pocz¹tku lat dziewiêædziesi¹tych nie stanowi³ ju¿ ¿adnego zagro¿enia dla konkurencji. Mowa tutaj o jednym z najbardziej znanych wytworów enerdowskiej motoryzacji, czyli Trabancie. To niewielkie auto kojarzy siê przede wszystkim z dwoma rzeczami: dwusuwowym silnikiem i nadwoziem z tworzywa sztucznego, zwanego duroplastem. Z racji swoich cech sympatyczny sk¹din¹d Trabant szybko sta³ siê obiektem ¿artów i krytyki. O jego losie przes¹dzi³o zjednoczenie Niemiec i mo¿liwoœæ bezproblemowego zakupu nieporównywalnie nowoczeœniejszych zachodnich samochodów. To spowodowa³o, ¿e Trabant sta³ siê w oczach klientów zupe³nie nieatrakcyjny. Nie mog³o tego zmieniæ nawet zastosowanie jednostki napêdowej z Volkswagena Polo. Decyzja o zakoñczeniu produkcji samochodu by³a nieuchronna. Tak oto historia Trabanta dobieg³a koñca. Co ciekawe, w 2009 roku firma Herpa (znany producent miniaturowych modeli samochodów) zaprezentowa³a prototyp bêd¹cy wspó³czesn¹ interpretacj¹ kultowego pojazdu z NRD. Auto nosz¹ce nazwê Trabant nT charakteryzowa³o siê retrodesignem nawi¹zuj¹cym do pierwowzoru w wersji kombi oraz elektrycznym napêdem. Plany zak³ada³y wprowadzenie samochodu do produkcji, jednak jak do tej pory nic z tego nie wysz³o. k dk

www.katalogdlakierowcow.pl motoryzacja inaczej

Kraków Os. 2 Pu³ku Lotniczego 2b

www.vulko.pl

Ca³oroczna obs³uga samochodu kwota do zap³aty

Zakres us³ug wchodz¹cych w kupon rabatowy znajduje siê na stronie: www.vulko.pl

55,00 z³

Czêœci do wszYstkich aut

tel. 12 648 18 19

5% R A B A T U

Diesel Centrum Transbud Nowa Huta S.A.

REKLAMY / OG£OSZENIA

30-969 Kraków ul. Ujastek 11 tel. 12 681 82 54 fax 12 681 81 64 www.transbud.com.pl e-mail: bosch@transbud.com.pl

BEZP£ATNY REGIONALNY MIESIÊCZNIK MOTORYZACYJNY

K A T A L O G I E M

Profesjonalny SERWIS aparatury wtryskowej do samochodów osobowych i ciê¿arowych NAPRAWY I DIAGNOSTYKA: pomp rzêdowych sterowanych mechanicznie i elektrycznie pomp rozdzielaczowych VE, VE-EDC pomp wtryskowych VP 29/30, VP 44 pomp wysokiego ciœnienia cp1, cp2, cp3 wtryskiwaczy wszystkich typów wtryskiwaczy COMMON RAIL pompowtryskiwaczy i pomp pld

owców KATALOG dla kier

Z

05

Toyota Auris II Hybrid Touring Sports 1,8 HSD 136 KM Prestige Toyota jest pionierem w dziedzinie masowej produkcji samochodów wyposa¿onych w napêd hybrydowy.

Od 1997 roku – czyli ju¿ niemal 20 lat! – na rynku dostêpny jest model Prius. Nawet w Polsce, która w przeciwieñstwie do krajów zachodnich w ¿aden sposób nie zachêca do kupowania aut z zaciêciem „eko”, Toyota Motor Poland powoli zdoby³a niema³¹ rzeszê klientów. Kupowali oni nie tylko Priusa, ale te¿ kolejne modele o napêdzie hybrydowym: Yarisa, Aurisa oraz od niedawna tak¿e RAV4. Co ciekawe, Yaris Hybrid i Auris Hybrid szybko sta³y siê najbardziej popularnymi wersjami silnikowymi, dystansuj¹c zarówno wersje benzynowe, jak i wysokoprê¿ne. Ja postanowi³em siê bli¿ej przyjrzeæ modelowi Auris Hybrid Touring Sports, który w ubieg³ym roku przeszed³ face-lifting.

Artur £awnik (Auto Testy - www.autotesty.com.pl)

BEZP£ATNY REGIONALNY MIESIÊCZNIK MOTORYZACYJNY

owców KATALOG dla kier

Zmiany na korzyœæ Stylistyczne zmiany, jakie zasz³y w nadwoziu Aurisa, bardzo korzystnie wp³ynê³y na ca³okszta³t wygl¹du samochodu.

Najbardziej zyska³a przednia czêœæ nadwozia, gdzie przeprojektowano zderzak, zmniejszono przednie lampy i atrapê silnika, jednoczeœnie dodaj¹c sporo chromowanych elementów.

Zabieg ten spowodowa³, ¿e auto wygl¹da bardziej agresywnie i dynamicznie. Linia boczna pozosta³a bez zmian, Auris nadal pozostaje umiarkowanie du¿ym, ale zgrabnym kombi. Zabieg zmniejszenia wielkoœci lamp oraz przeprojektowania ich kszta³tu powtórzono w tylnej czêœci nadwozia. Dodatkowo wykonano je w technologii LED. £adne, bia³e felgi aluminiowe dope³niaj¹ obrazu.

06

Kilka zmian we wnêtrzu We wnêtrzu Aurisa zmieniono przede wszystkim deskê rozdzielcz¹. Obecnie konsola œrodkowa sk³ada siê z 7calowego, dotykowego wyœwietlacza, który pozbawiony jest standardowych przycisków. Obs³uga jest w pe³ni dotykowa. Panel automatycznej klimatyzacji równie¿ zosta³ zmieniony na bardziej elegancki i nowoczesny.

Bardzo ciekawym akcentem s¹ skórzane wstawki z eleganckim przeszyciem bia³¹ nici¹. Zegary, analogowe wskaŸniki o czytelnych cyferblatach, s¹ teraz umieszczone w dwóch tubach o ³ezkowatym kszta³cie.

Pomiêdzy nimi umieszczono niewielki kolorowy wyœwie-

tlacz komputera pok³adowego. Znajdziemy na nim najwa¿niejsze informacje o eksploatacji auta. Pozosta³a czêœæ wnêtrza pozosta³a bez zmian.

I tak w œrodku do dyspozycji mamy teoretycznie piêæ miejsc. Jak to jednak czêsto bywa w autach tej klasy, komfor towo podró¿owaæ bêdzie tylko czwórka pasa¿erów. Plusem jest fakt, ¿e mog¹ to byæ doroœli o wzroœcie znacznie przekraczaj¹cym 175 cm. Z przodu znajdziemy dobrze wyprofilowane przednie fotele, które mog³yby posiadaæ lepsze trzymanie boczne. Tylna kanapa, jak wspomnia³em, jest zdecydowanie przeznaczona dla dwóch osób. Ca³kowicie p³aska pod³oga w tylnej czêœci przedzia³u pasa¿erskiego pomaga w wygodnym podró¿owaniu.

Baga¿nik, mimo zainstalowanych w pod³odze baterii, posiada pojemnoœæ a¿ 600 litrów. Dziêki takiej pojemnoœci bez problemu pomieœcimy wszystkie nasze potrzebne i mniej potrzebne baga¿e.

Jej ¿ywio³em jest miasto G³ównym za³o¿eniem ka¿dego auta hybrydowego s¹ oszczêdnoœci w czasie jazdy w terenie zabudowanym.

Nie inaczej jest z prezentowanym dziœ Aurisem. Auto wyposa¿one jest w benzynowy silnik o pojemnoœci 1,8 l,

Postscriptum do testu strona 20

który generuje moc 99 KM. Do tego konstruktorzy do³o¿yli elektryczn¹ jednostkê napêdow¹ o mocy 80 KM. Sumaryczna moc obu silników wynosi ok. 136 KM, dziêki czemu rozpêdzenie auta do pierwszych 100 km/h zajmuje zaledwie 10,9 sekundy. Prêdkoœæ maksymalna wynosi równe 175 km/h. Napêd przekazywany jest na przednie ko³a przy pomocy bezstopniowej skrzyni biegów CVT. Auris posiada bardzo dobr¹ elastycznoœæ, która dostêpna jest w ca³ym zakresie obrotów. To oczywista zas³uga silnika elektrycznego, którego 207 Nm dostêpnych od zerowych obrotów zapewnia dobre osi¹gi zanim rozkrêci siê drugi z motorów. A „benzyniak” swój maksymalny moment obrotowy osi¹ga dopiero przy 4000 obr./min.

Zaledwie 4,5 litra na ka¿de 100 kilometrów Toyota Auris Hybrid, któr¹ mia³em przyjemnoœæ jeŸdziæ, mo¿e nie osi¹ga³a takich wyników spalania, jakie jak zwykle na wyrost podaje producent, ale i tak mi³o zaskakiwa³a. W mieœcie auto potrzebowa³o zaledwie 4,5 litra benzyny na ka¿de 100 kilometrów. W trasie ta wartoœæ spada³a symbolicznie do 4,4 litra. Rewelacyjne wyniki!

www.japan-czesci.pl

CZÊŒCI

NOWE I U¯YWANE

DO SAMOCHODÓW JAPOÑSKICH ORAZ KOREAÑSKICH

OS. KRAKOWIAKÓW

czêœci

CENTRUM N. HUTY

31-831 Kraków ul. Fatimska 2

Postscriptum do testu strona 20

tel.: (12) 642 19 50 tel. kom.: 509 343 272 tel. kom.: 509 727 521

BEZP£ATNY REGIONALNY MIESIÊCZNIK MOTORYZACYJNY

NE AL TR EA T S. O

owców KATALOG dla kier

OS. SPÓ£DZIELCZE

BULWAROWA

REKLAMY / OG£OSZENIA

A

CIENISTA

SK

2 KOCMYRZOWSKA

KRZY¯A

Dane techniczne: Silnik: benzynowy 16-zaworowy + elektryczny Pojemnoœæ silnika: 1798 ccm Moc: 136 KM (silnik spalinowy 98 KM przy 5200 obr./min + 80 KM silnik elektryczny) Moment obr.: 142 Nm przy 4000 obr./min + 207 Nm silnik elektryczny Skrzynia biegów: bezstopniowa CVT Napêd: przedni

TIM FA

OS. PRZY ARCE

TOMEX

OBROÑCÓW

Al. Gen. Andersa

k dk

PLAC TARGOWY BIEÑCZYCE

Czas polubiæ hybrydy Doczekaliœmy siê takich czasów, ¿e auta hybrydowe zaczynaj¹ wypieraæ z rynku samochodowego do tej pory najoszczêdniejsze jednostki wysokoprê¿ne. Atutem tego typu rozwi¹zañ jest nie tylko niskie spalanie, ale równie¿ bardzo ma³a emisja CO2 do atmosfery.

Dodatkow¹ zalet¹ tego konkretnego modelu jest bardzo dobrze skalkulowana cena. Tak, jestem œwiadomy tego, co piszê, poniewa¿ 115 400 PLN za prezentowany dziœ egzemplarz to bardzo dobra cena! Za identycznie wyposa¿on¹ odmianê z silnikiem wysokoprê¿nym musimy zap³aciæ o 3500 z³ wiêcej ni¿ za dziœ prezentowan¹ wersjê. Ja siê przekona³em do hybrydowej odmiany Aurisa!

0-100km/h: 10,9 s Vmaks: 175 km/h Zu¿ycie paliwa: 3,5/3,4/3,4 (l/100km) (miasto/poza miastem/cykl mieszany) Zu¿ycie paliwa testowe: 4,5/4,4/4,45 (l/100km) (miasto/poza miastem/cykl mieszany) Pojemnoœæ baku: 45 litrów Wymiary: 4595/1760/1485 (w milimetrach) (d³ugoœæ/szerokoœæ/wysokoœæ) Waga: 1390 kg £adownoœæ: 500 kg Pojemnoœæ baga¿nika: 600 l Liczba drzwi/Liczba miejsc: 5/5 Emisja CO2: 91 g/km Opony: 225/45 R17 Wersja wyposa¿eniowa: Prestige Cena wersji podstawowej: 103 400 PLN Cena wersji testowanej: 115 400 PLN

07

TEST

Citroen Grand C4 Picasso 2.0 BlueHDi

Futurystyczny minivan

Citroen nieœmia³o powraca do korzeni - nie próbuje naœladowaæ innych i stara siê wyznaczaæ w³asne szlaki. Jak mu siê to udaje? Sprawdzamy, je¿d¿¹c Grand C4 Picasso.

Mateusz Raczyñski

drogach ju¿ od 3 lat. Trochê to zagranie ryzykowne. Jeœli dizajn pójdzie w tê stronê, taki model mo¿e d³ugo widnieæ w cenniku i nie bêdzie wydawa³ siê przestarza³y.

Jeœli jednak obierze inny kierunek, pocz¹tkowo dziwaczny wygl¹d mo¿e takim pozostaæ na zawsze.

Przybywam z przysz³oœci Z filozoficznego punktu widzenia, futurystyczna stylistyka pe³na jest sprzecznoœci. Z jednej strony samochód zaprojektowany w ten sposób reprezentuje jak¹œ wizjê samochodu przysz³oœci, ale z drugiej - przecie¿ jeŸdzi po

I taki poziom odprê¿enia Citroen Grand C4 Picasso chce nam zapewniæ. Po dokupieniu Pakietu Lounge, otrzymujemy przednie fotele z funkcj¹ masa¿u, elektryczn¹ regulacj¹ odcinka lêdŸwiowego i zag³ówki typu Relax z profilem utrzymuj¹cym g³owê w odpowiednim po³o¿eniu.

BEZP£ATNY REGIONALNY MIESIÊCZNIK MOTORYZACYJNY

owców KATALOG dla kier

Budowa samochodu nie jest wiedz¹ tajemn¹. Silnik spalinowy to pomys³ genialny w swojej prostocie. Ko³o znano ju¿ tysi¹ce lat temu. Pozostaje to tylko ze sob¹ odpowiednio po³¹czyæ, dodaæ elementy pozwalaj¹ce zachowaæ kontrolê i zbudowaæ konstrukcjê, na której zamontuje siê fotel kierowcy - i ¿eby nie marnotrawiæ miejsca i wykorzystaæ potencja³ maszyny, dodaæ miejsca dla pasa¿erów. Drogi nie s¹ idealnie równe, wiêc odizolujmy pasa¿erów od czêœci wstrz¹sów - po³¹czmy ramê z ko³ami za pomoc¹ jakiegoœ zawieszenia. Na koniec mo¿na ten twór jeszcze obudowaæ, ¿eby os³oniæ podró¿nych przed wiatrem, dodaæ miejsce na baga¿ i ju¿ - samochód gotowy.

Prawdziwe ¿ycie wynalazku zaczyna siê jednak ju¿ w momencie powstania pierwszego prototypu. PóŸniej jest tylko rozwijany i udoskonalany. Rozwi¹zania, które zostan¹ powszechnie uznane za dobre, staj¹ siê kolejnym elementem podstawy - a¿ docieramy do punktu, w którym ta podstawa jest tak dobra, ¿e tylko dodajemy do niej urozmaicenia mniej wa¿ne z konstrukcyjnego punktu widzenia. „Powszechnie uznane za dobre” nie wszystkim jednak wystarcza. Jednym z producentów, którzy woleli eksperymentowaæ, by³ w³aœnie Citroen. Mo¿na te eksper ymenty kochaæ lub nienawidziæ, ale z pewnoœci¹ znacz¹co wp³ynê³y na wizerunek i rozpoznawalnoœæ francuskiej marki.

Dzisiaj jednak pojêcie optymalizacji kosztów nie jest obce ¿adnemu z producentów. Wiêkszoœæ masowych konstrukcji zosta³a sprowadzona do bardzo podobnych ram, które ró¿ni¹ siê niuansami. Wa¿nymi, maj¹cymi znaczny wp³yw na zachowanie pojazdu na drodze, ale to nadal tylko szczegó³y.

Jak siê wiêc w takim œwiecie wyró¿niæ? Przede wszystkim nieszablonowym wygl¹dem. I takim wygl¹dem mo¿e siê pochwaliæ Citroen Grand C4 Picasso.

08

A skoro od premiery Citroena Grand C4 Picasso dzieli nas ju¿ te 3 lata, mo¿emy wyci¹gn¹æ odpowiednie wnioski. Okazuje siê, ¿e nadal prezentuje siê œwie¿o.

Owszem, jest trochê dziwny, ale chyba w tym ca³a jego si³a. Przednie, bardzo w¹skie œwiat³a do jazdy dziennej zawieraj¹ siê w pasie przechodz¹cym przez ca³¹ maskê.

Pozosta³e oœwietlenie zosta³o zamkniête w oddzielnym kloszu, co wygl¹da jakby w¹skie oczy narysowano nad grubymi brwiami. Z ty³u zauwa¿ymy z kolei œwiat³a z efektem g³êbi. Podobny efekt wykorzystano w DS3.

Witamy w strefie relaksu Wiêkszoœæ samochodów jest komfortowa. Mniej lub bardziej, ale zawsze. Kolejnym krokiem jest wiêc zapewnienie nie tylko komfortu, ale i prawdziwego relaksu podczas podró¿y. Co prawda jestem zwolennikiem teorii, która mówi, ¿e lepiej, ¿eby kierowca jecha³ skupiony, a nie odprê¿ony, ale rozumiem to podejœcie. Minivan to samochód, który jak ¿aden inny nadawaæ siê ma do d³ugich podró¿y, a pokonuj¹c setki kilometrów w ci¹g³ym spiêciu, zmêczylibyœmy siê du¿o szybciej. I co z tego, ¿e pierwsze 300 km jechaliœmy uwa¿nie, jeœli przez nastêpne 200 km byliœmy zmêczeni, a kolejne 200 km walczyliœmy z organizmem ¿¹daj¹cym snu. Lepiej przejechaæ jak najwiêksz¹ odleg³oœæ w dobrym samopoczuciu.

Downsizing obok klasyki Oferta silnikowa jest raczej skromna - to tylko 5 jednostek silnikowych, w dodatku wystêpuj¹cych tylko na okreœlonych poziomach wyposa¿enia. Wœród silników benzynowych znajdziemy tylko 1.2 PureTech o mocy 130 KM i 1.6 THP rozwijaj¹cy 165 KM. Spalanie benzyny w aucie d³ugodystansowym mo¿e siê jednak mijaæ z celem - dlatego to diesli jest wiêcej. Najtañszy 1.6 BlueHDi osi¹ga 100 KM, ale szczebel wy¿ej osi¹gnie ju¿ 120 KM. Najmocniejszym silnikiem, a zarazem najbardziej sensownym, jest tu wiêc 2.0 BlueHDi o mocy 150 KM. I taki te¿ silnik znajduje siê pod mask¹ testowego Citroena Grand C4 Picasso.

Moc maksymalna przejawia siê przy 4000 obr./min, a moment wynosz¹cy 370 Nm przy 2000 obr./min. Producent deklaruje, ¿e czas do „setki” z automatyczn¹ skrzyni¹ biegów zamyka siê w granicach 11,5 s. Niby du¿o, ale wa¿niejsza jest tu elastycznoœæ, a dziêki wysokiemu momentowi obrotowemu wyprzedzanie nie stanowi wiêkszych problemów. To te¿ zaleta op³ywowego nadwozia, które stawia mniejszy opór napotkanym na drodze masom powietrza.

Nie sam kszta³t nadwozia decyduje jednak o dobrych w³aœciwoœciach aerodynamicznych. W przedniej czêœci nadwozia zastosowano klapy, które w zale¿noœci od prêdkoœci mog¹ byæ zamykane. W podwoziu kluczowe elementy o nieregularnym kszta³cie, czyli takie, które zaburza³y op³yw powietrza, zosta³y obudowane. Dziêki takim zabiegom spalanie w trasie bez problemu osi¹ga wartoœci rzêdu 5-6 l/100 km.

C4 Picasso oparty jest o platformê modu³ow¹ EMP2, stosowan¹ w autach koncernu PSA. Rozstaw osi wynosi wiêc 2,84 m, co pozwoli³o powiêkszyæ gabaryty kabiny. Platforma to jednak nie tylko wymiary, a szereg rozwi¹zañ technologicznych. Konstrukcja nadwozia jest l¿ejsza nawet o 140 kg od poprzednika, dziêki szerokiemu zastosowaniu wytrzyma³ej stali, aluminium i kompozytu w odpowiednich miejscach. Po³¹czone s¹ odpowiednio mocnymi spawami laserowymi, na których równie¿ nie oszczêdzano - ³¹czna d³ugoœæ spawów to oko³o 12 metrów.

BEZP£ATNY REGIONALNY MIESIÊCZNIK MOTORYZACYJNY

>>>> ci¹g dalszy na stronie 15 >>>>

owców KATALOG dla kier

Pasa¿er siedz¹cy obok kierowcy zyskuje jeszcze elektrycznie wysuwany podnó¿ek. Rozwi¹zanie bardzo wygodne, ale te¿ specyficzne. Podtrzymuje on bowiem g³ównie ³ydki. Jeœli przejedziemy w ten sposób d³u¿szy dystans, po opuszczeniu podnó¿ka nasze nogi nagle wydaj¹ siê nienaturalnie ciê¿kie - czyli to dzia³a.

Do wnêtrza wpada bardzo du¿o œwiat³a - ³¹czna powierzchnia przeszklonej kabiny to 5,7 m 2 . Panoramiczna przednia szyba i s³upek A rozdzielony na dwie czêœci zapewniaj¹ bardzo dobr¹ widocznoœæ. Pozycja za kierownic¹ jest nieco wy¿sza, ale na pewno wygodna.

Citroen nie by³by jednak Citroenem, gdyby nie poszed³ swoj¹ drog¹. Tradycyjne zegar y zast¹pi³ du¿y wyœwietlacz, który w dodatku przesuniêto na œrodek.

DŸwignia zmiany biegów znajduje siê za kierownic¹ i ³atwo pomyliæ j¹ z w³¹cznikiem wycieraczek. Na œrodku konsoli zamontowano te¿ drugi ekran, który s³u¿y do obs³ugi wszystkiego - od klimatyzacji, przez radio i media, po ustawienia samochodu. Kolejna osobliwoœæ kryje siê w wyborze motywu i zestawu informacji na ekranie zastêpuj¹cym zegary. Mo¿emy ustawiæ jeden z trzech motywów, co wymaga ponownego uruchomienia ca³ego systemu, ale te¿ okreœliæ, czy chcemy widzieæ dane komputera pok³adowego, wskazówki nawigacji czy… zdjêcie. Dla ka¿dego motywu jest inne. JeŸdzi³em z takim widokiem przez wiêkszoœæ czasu spêdzonego za kierownic¹ Citroena Grand C4 Picasso - w koñcu nigdy nie wiadomo, kiedy nastêpnym razem bêdê móg³ stwierdziæ, ¿e wa¿niejsze jest dla mnie zdjêcie zbo¿a ni¿ aktualne spalanie.

Jeœli zastanawialiœcie siê, czym ró¿ni siê C4 Picasso od Grand C4 Picasso - nie musicie d³u¿ej rozmyœlaæ. Model z „Grand” w nazwie to po prostu 7-miejscowa odmiana.

Wnêtrze vana musi byæ praktyczne i dlatego jest usiane rozmaitymi schowkami, ale te¿ mo¿e byæ aran¿owane modu³owo. Baga¿nik mieœci standardowo 645 litrów, ale po przesuniêciu foteli do przodu mieœci ju¿ 700 litrów. Jeœli przewozimy wyj¹tkowo d³ugi sprzêt, mo¿emy z³o¿yæ oparcia wszystkich foteli, oprócz tego, który nale¿y do kierowcy. W ten sposób przewieziemy nawet 2,5-metrowe przedmioty.

09

HISTORIA

Volkswagen i Skoda razem ju¿ od 25 lat Æwieræ wieku temu dosz³o do jednego z najbardziej udanych aliansów w historii motoryzacji: buduj¹cy swoj¹ potêgê koncern Volkswagena przej¹³ zas³u¿on¹ czesk¹ markê Skoda. Z perspektywy czasu mo¿na bez ¿adnych w¹tpliwoœci stwierdziæ, ¿e fuzja ta by³a niezwykle korzystna dla obu stron. Co wiêcej, do dzisiaj stanowi ona modelowy przyk³ad przemyœlanej i dochodowej inwestycji, stanowi¹cej dla innych wzór godny do naœladowania.

Tekst: Mariusz Barañski, Zdjêcie: Skoda

BEZP£ATNY REGIONALNY MIESIÊCZNIK MOTORYZACYJNY

owców KATALOG dla kier

Koniec lat osiemdziesi¹tych i pocz¹tek dziewiêædziesi¹tych dwudziestego wieku to prze³omowy czas dla ca³ej Europy. Po czterdziestu piêciu latach wreszcie upad³a „¿elazna kurtyna”, a pañstwa bloku wschodniego przesz³y transformacjê ustrojow¹ i wesz³y na drogê demokracji. Nasz kontynent przesta³y wtedy dzieliæ mury, zarówno w sensie politycznym i ideologicznym, jak i w znaczeniu dos³ownym. Upadek jednych i drugich symbolizowa³o zburzenie Muru Berliñskiego, który stanowi³ umown¹ granicê miêdzy kapitalistycznym Zachodem a socjalistycznym Wschodem. Europa wkroczy³a na drogê maj¹c¹ j¹ doprowadziæ do ponownego zjednoczenia. Jak w swoim najwiêkszym przeboju œpiewa³a grupa Scorpions, nad kraje demokracji ludowej nadci¹gn¹³ „wiatr zmian”, który wp³yn¹³ równie¿ na szeroko pojêt¹ motoryzacjê. Wschodnioeuropejskie pañstwa otworzy³y siê na Zachód, co zapewni³o kapitalistycznym producentom samochodów nowe rynki zbytu. Wejœcie na nie mog³o u³atwiæ nawi¹zanie wspó³pracy z tamtejszymi wytwórcami aut. To w³aœnie wtedy Skoda znalaz³a siê w krêgu zainteresowañ zachodnich firm motoryzacyjnych. Uwzglêdniaj¹c socjalistyczne realia Czesi produkowali naprawdê przyzwoite samochody, które cieszy³y siê popularnoœci¹ i uznaniem nie tylko w swojej ojczyŸnie, ale tak¿e w innych krajach bloku wschodniego. Co równie istotne Skoda by³a mark¹ perspektywiczn¹, maj¹c¹ spory potencja³ rozwojowy. Dobitnie potwierdzi³ to model Favorit, który zaprezentowano w 1987 roku. Zrywa³ on z dotychczasow¹ koncepcj¹ tylnosilnikowych, tylnonapêdowych samochodów, której czeska marka by³a wierna od 1964 roku. Zgodnie z panuj¹cymi trendami, Favorit przyj¹³ formê piêciodrzwiowego hatchbacka z napêdem na przednie ko³a. Jego nadwozie zaprojektowa³o renomowane w³oskie studio stylizacyjne Bertone. Samochód okaza³ siê naprawdê udany i owych czasach nie odbiega³ od zachodnich aut podobnej klasy. Przyczyni³ siê tak¿e do tego, ¿e na czesk¹ markê uwagê zwrócili potentaci bran¿y samochodowej. Przejêciem Skody zainteresowanych by³o w sumie 24 potencjalnych inwestorów, jednak ostatecznie na placu boju pozosta³ tylko Volkswagen. Bez sprzeciwu przysta³ on na twarde warunki wysuniête przez Czechów, dla których priorytetem by³o rozwijanie przez przysz³ego partnera modelu Favorit oraz produkowanie w czeskich fabrykach samochodów pod mark¹ Skoda. Niemiecko-czeska umowa zosta³a podpisana 28 marca 1991 roku, natomiast w ¿ycie wesz³a 16 kwietnia 1991 roku. W tym w³aœnie dniu Skoda sta³a siê oficjalnie czêœci¹ koncernu Volkswagena, który za kwotê 620 milionów ówczesnych marek niemieckich naby³ 31% udzia³ów w czeskiej marce.

Ca³oœæ udzia³ów Volkswagen przej¹³ 30 maja 2000 roku, staj¹c siê wtedy wy³¹cznym w³aœcicielem Skody. Przez 25 lat Niemcy zainwestowali w czesk¹ markê miliardy euro, tworz¹c tysi¹ce nowych miejsc pracy i zwiêkszaj¹c produkcjê Skody do poziomu 1 055 500 samochodów w

10

2015 roku. Æwieræ wieku temu liczba ta wynosi³a 200000. Oznacza to, ¿e pod skrzyd³ami koncernu z Wolfsburga Skoda prawie szeœciokrotnie zwiêkszy³a produkcjê, co jest naprawdê godnym uznania wynikiem.

Dziêki przejêciu przez Volkswagena czeska marka doskonale odnalaz³a siê w nowej, kapitalistycznej rzeczywistoœci i przesz³a przemianê z regionalnego przedsiêbiorstwa pañstwowego w dynamicznie rozwijaj¹c¹ siê firmê o globalnym zasiêgu. Niemiecki koncern zainwestowa³ w fabryki Skody buduj¹c nowe t³ocznie i lakiernie oraz modernizuj¹c wszystkie linie technologiczne poprzez dostarczenie niezliczonej iloœci nowoczesnych urz¹dzeñ. Wprowadzono tak¿e systematyczne szkolenia pracowników i kadry zarz¹dzaj¹cej.

Wbrew obawom Czechów, dotychczasowi pracownicy nie zostali zast¹pieni przez pracowników z Niemiec.

Poza tym nie przejêto ani tym bardziej nie zlikwidowano dzia³u konstrukcyjnego Skody. Co wiêcej, nast¹pi³o jego potê¿ne wzmocnienie i dokapitalizowanie, otrzyma³ on równie¿ autonomicznoœæ w organizacji pracy i okreœlaniu priorytetów. Obecnie czescy in¿ynierowie ciesz¹ siê doskona³a opini¹ i przygotowuj¹ ca³¹ masê opracowañ dla pozosta³ych cz³onków koncernu, a tak¿e dla firm zewnêtrznych. Volkswagen wywi¹za³ sie równie¿ z obietnicy rozwoju modelu Favorit, który po szeroko zakrojonej modernizacji trafi³ na rynek w 1994 roku jako Felicia. Dwa lata póŸniej zaprezentowano Octaviê pierwszej generacji (dla uœciœlenia pierwszej nowo¿ytnej generacji, nie uwzglêdniaj¹c klasycznego modelu nosz¹cego t¹ nazwê, produkowanego w latach 1959-1971).

By³a to pierwsza Skoda zaprojektowana od podstaw przez Volkswagena. Samochód bazowa³ na tej samej p³ycie pod³ogowej, co debiutuj¹ce w tym samym czasie Audi A3 I. Platforma stanowi³a podstawê budowy równie¿ innych kompaktowych modeli koncernu, które mia³y swoje premiery nieco póŸniej. By³y to: Audi TT I, Seat Leon I, Seat Toledo II, Volkswagen Golf IV, Volkswagen Bora oraz Volkswagen New Beetle. Oprócz p³yty pod³ogowej do Octavii trafi³y tak¿e silniki, skrzynie biegów, uk³ad jezdny i elementy wnêtrza pochodz¹ce wprost od partnera z Wolfsburga. Auto sta³o siê bestsellerem i otworzy³o nowy rozdzia³ w historii Skody. Od tamtego czasu czeska marka kroczy od sukcesu do sukcesu, ustanawiaj¹c kolejne rekordy sprzeda¿y.

Przejêcie Skody przynios³o znaczne profity tak¿e samemu Volkswagenowi. Dziêki temu niemiecki koncern utorowa³ sobie drogê na rynki wschodnioeuropejskie, które po przemianach ustrojowych sta³y siê niezwykle atrakcyjne. A Skoda by³a na nich ju¿ dobrze znana i lubiana. Poza tym, Volkswagen rozszerzy³

HISTORIA

Spotkanie pokoleñ: Skoda Favorit i najnowsza Skoda Superb

swoje portfolio o markê, dziêki której móg³ zaoferowaæ cjê przerwa³o podpisanie z Fiatem umowy licencyjnej dotycz¹cej praktyczne samochody przeznaczone dla mniej wytwarzania modelu 508. Po wojnie wcale nie by³o pod tym zamo¿nych obywateli. Skoda idealnie wpasowa³a siê w wzglêdem lepiej. Zamiast wprowadzaæ do produkcji i rozwijaæ niemiecki koncern, stanowi¹c tañsz¹ alternatywê dla w³asne konstrukcje znowu korzystaliœmy z licencji. Najpierw Volkswagena oraz przeciwwagê dla presti¿owego Audi i Warszawa M20 (stanowi¹ca wiern¹ kopiê radzieckiego GAZ-a cechuj¹cego siê lekko sportowym charakterem Seata. M20 Pobiedy), póŸniej Fiat 125p (bêd¹cy po³¹czeniem techniki i Oprócz tego, przejêcie czeskiego producenta istotnie wnêtrza Fiata 1300/1500 z nieco zmodyfikowanym nadwoziem przyczyni³o siê do zbudowania dzisiejszej potêgi Fiata 125), nastêpnie Fiat 126p (praktycznie identyczny z w³oskim odpowiednikiem) i koncernu Volkswagena. Bez wreszcie Polonez (czyli po³¹czeSkody niemiecki gigant motonie techniki Fiata 125p z r yzacyjny nie by³yby teraz zaprojektowanym we W³oszech zapewne œwiatowym wicenadwoziem). Tak naprawdê liderem jeœli chodzi o roczn¹ jedynym masowo wytwarzanym sprzeda¿ samochodów, minisamochodem osobowym stwomalnie tylko ustêpuj¹c w tej rzonym od podstaw przez dziedzinie koncernowi Toyoty.

Polaków by³a Syrena, której Z perspektywy czasu bez najkolejne wersje rozwojowe nosi³y mniejszych w¹tpliwoœci mo¿na symbole od 100 do 105. Nie stwierdziæ, ¿e Skoda okaza³a oznacza to wcale, ¿e w naszym siê prawdziwym ewenementem kraju brakowa³o zdolnych ludzi, wœród producentów samopotrafi¹cych skonstruowaæ chodów wywodz¹cych siê z udane auta. Wrêcz przeciwnie. krajów socjalistycznych. ¯adna Wystarczy wspomnieæ chocia¿inna marka rodem z Europy

by Warszawê 210 z 1964 roku, Wschodniej nie prosperuje Syrenê 110 z 1965 roku, FSM obecnie tak dobrze. Mo¿e tylko Beskida z 1983 roku czy FSO z wyj¹tkiem rumuñskiej Dacii, Zastanów siê ile jeszcze osób go zauwa¿y³o.

Biuro reklamy: tel. 12 632 09 32, www.reklama.kdk.pl Warsa z 1986 roku. Wszystkie która dziêki przejêciu przez te samochody by³y bardzo Renault w 1999 roku równie¿ obiecuj¹ce i jak na swoje œwietnie sobie radzi na rynku miêdzynarodowym. Wielka szkoda, ¿e podobny los nie czasy naprawdê nowoczesne. Niestety, ¿aden z nich nie spotka³ polskiego FSO. Prawda jest jednak taka, ¿e zosta³ skierowany do produkcji seryjnej. Takie decyzje chocia¿by w porównaniu z naszymi po³udniowymi s¹sia- przyczyni³y siê do tego, ¿e polska motoryzacja mia³a siê dami nigdy nie mieliœmy szczêœcia w motoryzacji. Czesi coraz gorzej. Nadziejê da³o pojawienie siê dalekood zawsze byli w tej kwestii niezale¿ni od innych i ju¿ wschodniego inwestora, który podj¹³ wspó³pracê z FSO. przed wojn¹ produkowali pojazdy w³asnej konstrukcji. I Mowa tutaj oczywiœcie o Daewoo. Wydawa³o siê, ¿e to nie byle jakie, czego dobitny dowód stanowi³y wizjo- bêdzie to pocz¹tek nowych, lepszych czasów, jednak nerskie Tatry zaprojektowane przez genialnego Hansa bankructwo po³udniowokoreañskiego przedsiêbiorstwa Ledwinkê. My mieliœmy w tym czasie równie utalentowa- przekreœli³o wszystkie plany. Nieœmia³e marzenia o pod¹nego konstruktora Tadeusza Tañskiego, który stworzy³ ¿eniu drog¹ Volkswagena i Skody leg³y w gruzach. Efekt niezwykle przemyœlany i dopracowany samochód o jest taki, ¿e dzisiaj czeska marka ma siê tak dobrze, jak nazwie CWS T-1. Có¿ jednak z tego, skoro jego produk- nigdy wczeœniej, a po FSO zosta³y jedynie wspomnienia.

NAPIS ZWRÓCI£ UWAGÊ?

BEZP£ATNY REGIONALNY MIESIÊCZNIK MOTORYZACYJNY

owców KATALOG dla kier

k dk

11

Marka i model: Audi A6 C6 Rocznik: 2008 Silnik/moc obecna: 2.0 TDI PD 180 KM BRE Silnik/moc fabryczna: 2.0 TDI PD 140 KM BRE Felga/opona: BC Forged HB 033 - 20x10.5 ET42 Przynale¿noœæ do klubów: Raceism, TuningKingz

BEZP£ATNY REGIONALNY MIESIÊCZNIK MOTORYZACYJNY

owców KATALOG dla kier

Opis auta: Prezentowane auto wzbudza wiele kontrowersji za spraw¹ nietypowego oklejenia. S¹ tacy, co twierdz¹, ¿e taka wizualizacja nie pasuje do A6 C6 w wersji Limo (oznaczenie sedana przez Audi). Ale tuning to tak¿e ³amanie pewnych stereotypów i tak w³aœnie poczyni³ Marco. No ale po kolei... Na przodzie znajdziemy grill od wersji RS6 i customowy zderzak z do³em od S6 C7. W tyle za to mamy klapê baga¿nika od wersji US oraz du¿e koñcówki wydechu. Nie oby³o siê te¿ bez modyfikacji mechanicznych jak swap hamulców od RS6, monta¿ centralnego intercoolera no i drobnej d³ubaniny w oprogramowaniu daj¹cej efekt ~180 KM. Audi porusza siê na 2czêœciowych 20-calowych felgach BC Forged HB 033.

Jako ciekawostkê mo¿emy dodaæ, ¿e by³ to pierwszy komplet zrobiony specjalnie dla tego auta (uwaga lokowanie produktu: felgi s¹ na sprzeda¿). 20 cali i seryjne zawieszenie da³oby efekt kozy, dlatego za odpowiednie zglebienie auta odpowiada zawieszenie AirRide od Air-riders. A smaku dodaje stylizacja na Safety Car wykonana przez Wrap Collabo. Ca³oœæ wspó³gra ze sob¹ w idealny sposób. Osobiœcie mieliœmy okazjê podziwiaæ auto na Pogoria Treffen 2015, gdzie by³o jeszcze na feldze 20-calowej Vossen CVT i bez stylizacji na Safety Car - robi du¿e wra¿enie na ¿ywo !!!

12

Opis modyfikacji stylistycznych: Grill RS6 Klapa tylna US Zderzak custom - dó³ od S6 C7 Ko³a BC Forged HB 033 - 20x10.5 ET42 Okleina "Safety Car" Wrap Collabo Wnêtrze: Fotele z Audi S5 Swap systemu MMI 2G+ Opis modyfikacji mechanicznych: Chiptuning na ~180 KM Airride by Air-riders Uk³ad hamulcowy od RS6 Centralny IC Fmic k dk

SPORT I TUNING SEAT LEON CUP RACER 2016

Ulepszone emocje

Trzeci sezon SEAT Leon Eurocup zbli¿a siê wielkimi krokami. Kierowcy znów zmierz¹ siê w siedmiu krajach, by wy³oniæ najlepszego zawodnika tego monomarkowego pucharu. Tym razem jednak czekaj¹ na nich dodatkowe wyzwania, wœród których znajduje siê m.in. jazda poprawionym Leonem Cup Racer, który zapewni emocje na jeszcze wy¿szym poziomie.

Tekst: Pawe³ Zaj¹c, Zdjêcie: SEAT

k dk

tekst pochodzi z: Miesiêcznik dostêpny w punktach kolporta¿u prasy.

BEZP£ATNY REGIONALNY MIESIÊCZNIK MOTORYZACYJNY

Partner rubryki

nadwoziem, które jest te¿ cech¹ charakterystyczn¹ drogowego modelu, sprawia, ¿e Leon Cup Racer jest prawdziw¹ wyœcigow¹ maszyn¹. W tym roku kierowcy bêd¹ mieli te¿ do dyspozycji kilka nowinek technicznych, które dadz¹ im wiêcej radoœci ze œcigania i poprawi¹ czasy okr¹¿eñ. Jedn¹ z najwa¿niejszych jest ulepszony pakiet aerodynamiczny, który ma zredukowaæ opory powietrza i tym samym zwiêkszyæ prêdkoœæ maksymaln¹ oraz poprawiæ docisk, co zaowocuje szybszym pokonywaniem zakrêtów. Poprawione ch³odzenie oraz uk³ad wydechowy zwiêksz¹ te¿ osi¹gi, a nowe amortyzatory, które s¹ regulowane w wiêkszym zakresie, sprawi¹, ¿e kierowcy bêd¹ mogli jeszcze lepiej dopasowaæ auta do swojego stylu jazdy. Nie mo¿na tak¿e zapominaæ o nowym, bezpiecznym zbiorniku paliwa oraz systemie szybkiego tankowania, który bêdzie niezwykle przydatny w wyœcigach d³ugodystansowych.

Wisienk¹ na torcie tych wszystkich poprawek jest nowa skrzynia biegów, która bêdzie wykorzystywana w TCR International Series. Teraz zawodnicy korzystaj¹cy z us³ug hiszpañskiej marki bêd¹ mieli do dyspozycji sekwencyjn¹ przek³adniê sterowan¹ ³opatkami na kierownicy. Za opracowanie szeœciu prze³o¿eñ odpowiedzialna jest francuska firma SADEV, która swoim doœwiadczeniem obdzieli³a ju¿ wiele samochodów startuj¹cych m.in. w Rajdowych Mistrzostwach Œwiata. Oprócz tego auta startuj¹ce w TCR bêd¹ wyposa¿one w l¿ejsze i wydajniejsze hamulce, które pozwol¹ na jeszcze bardziej emocjonuj¹c¹ walkê ko³o w ko³o.

Pierwsza runda SEAT Leon Eurocup odbêdzie siê ju¿ pod koniec kwietnia, kiedy na portugalskim torze Estoril zmierzy siê ponad 20 kierowców w jeszcze bardziej nowoczesnych Leonach Cup Racer. Ju¿ teraz mo¿emy byæ pewni, ¿e emocji brakowaæ nie bêdzie!

owców KATALOG dla kier

Nowa generacja wyœcigowego SEAT-a Leona ju¿ jest ogromnym sukcesem. Sprzeda³o siê ponad 100 sztuk tego samochodu, które trafi³y w sumie do 22 krajów – w tym tak¿e do Polski, gdzie za spraw¹ Gosi Rdest mo¿na ogl¹daæ go podczas rund WSMP na Torze Poznañ.

Oprócz tego wyczynowe Leony startowa³y oczywiœcie w europejskim pucharze, a tak¿e TCR International Series, gdzie na torach ca³ego œwiata, nierzadko w towarzystwie Formu³y 1, udowadnia³y swoj¹ wartoœæ i pewnie pokonywa³y konstrukcje przygotowane przez innych producentów. Zaowocowa³o to tytu³em mistrzowskim w sezonie 2015.

Pomimo niezaprzeczalnych sukcesów hiszpañska marka nie spoczê³a jednak na laurach i w kuluarach ca³y czas pracowa³a nad dopracowaniem tej niezwykle udanej konstrukcji. Wszystko po to, aby upewniæ siê, ¿e w swojej klasie SEAT Leon Cup Racer nie bêdzie mia³ sobie równych i ponownie da kibicom marki wiele powodów do radoœci – zarówno podczas rywalizacji w pucharze, jak i TCR czy wyœcigach d³ugodystansowych. – Klienci s¹ dla nas niesamowicie wa¿ni. SEAT Leon Cup Racer by³ sukcesem od pierwszego dnia i od tego momentu prezentuje te¿ najwy¿sze osi¹gi. Mimo to ca³y czas ulepszaliœmy go, aby by³ jeszcze szybszy i teraz mo¿emy zaoferowaæ wersjê dostosowan¹ specjalnie do potrzeb wyœcigów d³ugodystansowych. Nie mo¿emy siê doczekaæ nowego sezonu. Spotkania z fanami naszej marki na torach wyœcigowych zawsze s¹ wspania³ym prze¿yciem i cieszê siê, ¿e jeszcze raz bêdziemy mogli zaoferowaæ im ekscytuj¹ce wyœcigi – powiedzia³ Dr. Matthias Rabe, wiceprezes marki do spraw rozwoju.

SEAT Leon Cup Racer na sezon 2016 napêdzany jest dobrze znanym silnikiem 2,0 TSI, który generuje 330 koni mechanicznych oraz a¿ 400 Nm momentu obrotowego. To w po³¹czeniu z lekkim i bardzo sztywnym

13

FELIETON

Dwanaœcie k³amstw, którymi karmi¹ nas eksperci od motoryzacji

Nie jestem œwiatowej klasy matematykiem.

Nie jestem nawet wybitny w tej dziedzinie, ale szacujê, ¿e w samej tylko Polsce mamy jakieœ dwa tryliony ekspertów od motoryzacji.

Wiêcej jest tylko fachowców od awiacji oraz pi³ki no¿nej.

Tekst: Wojciech Dorosz (99octanow.pl)

Ale wracaj¹c do samochodów. Nie wa¿ne, czy przeczyta³eœ wszystkie „Auto Œwiaty” i „Motory” albo mia³eœ Ma³ego Fiata w latach 70-tych. Twoja wiedza jest wystarczaj¹ca, by zaprosili ciê do telewizji œniadaniowej jako m¹dr¹ g³owê. I to powoduje, ¿e wokó³ motoryzacji orbituje wiele mitów. A w dzisiejszych czasach raz zas³yszana opinia przeradza siê w lawinê paniki i niedomówieñ, a st¹d ju¿ prosta droga do k³amstw wmawianych nam przez ludzi, którzy sami nie potrafi¹ skonstruowaæ w³asnej opinii. Oto subiektywna i niepe³na lista: 1. Najwiêksze k³amstwo wspó³czesnej motoryzacji: ekologia.

Nie mam nic do natury, drzew, kwiatków czy zwierz¹t. Cieszê siê, ¿e mo¿emy oddychaæ czystym powietrzem i wspó³czujê mieszkañcom Krakowa. Ale karanie samochodów za ocieplenie klimatu? Po pierwsze to kiepska nazwa, ka¿dy lubi, gdy jest ciep³o. Po drugie nikt jednoznacznie nie uzna³, ¿e nie jest to zjawisko czasowe, w pe³ni regulowane przez Matkê Ziemiê. Po trzecie samochody s¹ odpowiedzialne za znikomy wp³yw na efekt cieplarniany. Znacznie groŸniejsze s¹ krowy, które emituj¹ metan ze swoich zadków. Zatem zjadaj¹c wiêcej wo³owiny pomagasz przyrodzie. Kolejny argument w wojnie wegetarian z normalnymi ludŸmi.

BEZP£ATNY REGIONALNY MIESIÊCZNIK MOTORYZACYJNY

owców KATALOG dla kier

2. Mój Prius nie truje œrodowiska, a twój gor¹cy hatchback roztapia lód na Grenlandii. Có¿, bzdura równie wielka jak biust Dody. Ale jeœli ju¿ naprawdê upieracie siê, ¿e wszystkiemu winne s¹ sportowe samochody, có¿, mam te¿ coœ dla was. Tym, którym zale¿y na misiach polarnych, a w³aœnie rozpad³ siê Garbus i musz¹ czymœ jeŸdziæ z pewnoœci¹ wybior¹ Priusa. To prawda, ¿e ma nisk¹ emisjê CO2, ale roztapia domki Eskimosów bardziej ni¿ Pagani Huayra. A nawet dwie. Prawdê mówi¹c nawet bardziej ni¿ wszystkie wyprodukowane Zondy. Otó¿ hybrydowa Toyota jest produkowana w Azji i ¿eby dotrzeæ do salonu w Europie albo w Stanach Zjednoczonych musi tam dop³yn¹æ.

Naturalnie nie robi tego korzystaj¹c z odnawialnych Ÿróde³ energii. Do tego celu u¿ywa jednego z dziewiêædziesiêciu tysiêcy statków towarowych, a ka¿dy z nich emituje tyle zanieczyszczeñ co piêædziesi¹t milionów samochodów. W Polsce mamy tylko dwadzieœcia milionów samochodów osobowych. A ¿eby jeszcze bardziej pogr¹¿yæ ekologów jeden fakt. W 2011 roku na ca³ej planecie liczba pojazdów przekroczy³a miliard. Sami dokonajcie obliczeñ. Móg³bym tak jeszcze d³ugo marudziæ, ale nie w tym rzecz. Cieszê siê, ¿e ktoœ walczy o dobro Ziemi i chodzi zim¹ w sanda³ach, ale na litoœæ bosk¹ siêgnijcie do istoty problemu, a nie do kieszeni kierowców.

14

3. W codziennym u¿ytkowaniu elektroniczny hamulec rêczny jest wygodny dla wiêkszoœci u¿ytkowników. Nie trzeba sobie zawracaæ nim g³owy, a dodatkowo sprzê¿ony

z Hill Holderem pozwala ruszyæ pod pionow¹ œcianê bez ¿abich skoków lub co gorsza bez kompromituj¹cego zgaszenia samochodu i zjazdu ty³em w przechodz¹c¹ na pasach staruszkê. Tyle tylko, ¿e starsze rozwi¹zanie wydaje siê zwyczajnie lepsze. Mo¿e w Klasie S dŸwignia miêdzy fotelami nie wygl¹da³aby zbyt luksusowo, chyba, ¿e by³a by pokryta napletkiem walenia, ale w takim Golfie GTI? Samochodzie, który ma sprawiæ radoœæ?

Ka¿dy samiec wie, ¿e odpowiednio wykonany manewr poparty poci¹gniêciem rêcznego dzia³a na samiczki lepiej ni¿ pawi ogon. Tymczasem producenci stosuj¹c elektroniczny wariant pozbawili nas nie tylko mo¿liwoœci spêdzenia upojnej nocy, ale równie¿ odrobiny zabawy na œniegu albo na parkingu próbuj¹c zaparkowaæ równolegle. Pewnie myœlicie, ¿e dziêki temu oszczêdzicie paliwo i uchronicie œrodowisko. Byæ mo¿e zu¿yjecie nanolitr paliwa na tysi¹c kilometrów mniej, czyli bêdziecie bogatsi o ca³e cztery z³ote przy trzecim w³aœcicielu, ale tak naprawdê oszczêdza producent. Kilka obwodów scalonych jest zwyczajnie tañszych ni¿ dŸwignia i linka.

4. Podobnie jest z elektrycznym wspomaganiem kierownicy. Wspomaganie jest wygodne i dobre. Bez niego ka¿dy wygl¹da³by jak Hardkorowy Koksu. Sêk w tym, ¿e hydrauliczne rozwi¹zanie pozwala³o zachowaæ precyzjê, komfort i dawa³o odpowiednio du¿o informacji o tym, co robi¹ przednie ko³a jednoczeœnie. To prawda, ¿e Porsche i inne firmy produkuj¹ce sportowe samochody replikuj¹ te doznania w uk³adach z elektrycznym wspomaganiem, ale to wci¹¿ nie to samo. To jak wegetariañskie coœ, co imituje boczek. I tu ponownie na pierwszym miejscu nie stoi ani wygoda kierowcy ani rzadsze odwiedzanie dystrybutora. Jak w punkcie wy¿ej wygrywa bilans producenta.

5. Bêd¹c ca³kowicie szczerym nie jestem do koñca przekonany s³usznoœci tej tezy, ale po pierwsze czymœ musia³em wype³niæ tê rubrykê, a po drugie pomys³y po spo¿yciu zawsze s¹ dobre. Ale do meritum. Dlaczego samochody z du¿ymi silnikami s¹ dro¿sze od tych z mniejszymi? Dlaczego 220-konny Golf GTI jest prawie dwa razy dro¿szy ni¿ ten sam model z silnikiem 1.2 TSI o mocy chiñskiego odkurzacza? Owszem, gor¹ca wersja ma wiêcej gad¿etów, ale to raczej nie t³umaczy takiej ró¿nicy w cenie. Projektuj¹c ma³y silnik trzeba zadbaæ absolutnie o wszystko, niskie spalanie, trwa³oœæ, niewielk¹ masê i ma³¹ liczbê materia³ów. Tymczasem konstruuj¹c wiêkszy mo¿esz to ca³kowicie olaæ. Nikt po GTI nie spodziewa siê spalania w mieœcie na poziomie piêciu litrów. Gabarytowo jest pewnie wiêkszy i wymaga

wiêkszej iloœci elementów, ale to tyle, ile wydajecie na zapa³ki w miesi¹cu i dodatkowo jesteœcie niepal¹cy.

Jest odrobinê ciê¿szy, ale produkuje niemal trzykrotnie wiêksz¹ moc. I czy naprawdê bêdzie mniej trwa³y ni¿ ma³y silniczek, który musi siê zmagaæ z 1,2-tonowym samochodem?

6. Podatek zawarty w paliwie idzie na budowê lepszych dróg. Czy muszê coœ wyjaœniaæ? Wystarczy wyjœæ po zimie na spacer.

7. Oczywiœcie, ¿e wyp³acimy pe³n¹ wartoœæ ubezpieczenia i naprawimy samochód przy u¿yciu oryginalnych czêœci. A póŸniej bêdzie Pan móg³ pobaraszkowaæ z moj¹ sekretark¹. Jest naprawdê niez³a.

8. Jeœli coœ ma znaczek TDI, to automatycznie staje siê królem komisu. Owszem, ropniaki zu¿ywaj¹ mniejsze iloœci paliwa, a dawne jednostki by³y trwalsze ni¿ niejedna koalicja. Ale dzisiaj sprawy siê zmieni³y. Diesle wymagaj¹ wiêkszej iloœci elementów, s¹ bardziej skomplikowane, a producenci serwuj¹c gigantyczny moment obrotowy czêsto oszczêdzaj¹ na podzespo³ach, przez co wydajecie furmankê pieniêdzy w serwisie. S¹ tak¿e dro¿sze w zakupie, wiêc jeœli jeŸdzicie po mieœcie nigdy siê wam nie zwróc¹ i mimo ca³ej nowoczesnej technologii s¹ bardziej szkodliwe dla œrodowiska ni¿ wersje benzynowe. Sk¹d maj¹ zatem wiêcej wyznawców ni¿ Ojciec Rydzyk s³uchaczy?

9. Sportowe kabriolety. Taka rzecz nie istnieje, chyba ¿e korzystacie z materia³ów z Marsa jak robi to McLaren.

Pozosta³e modele s¹ chybotliwe niczym tratwa na Ba³tyku w czasie sztormu. Nawet jeœli wydacie milion na nowe 911 Turbo S bêdziecie na straconej pozycji. Sta³y dach utrzymuje odpowiedni¹ sztywnoœæ, przez co samochód prowadzi siê lepiej. Bez niego ciê¿ki przód i ty³ s¹ zespolone przez rozmiêkczon¹ bu³kê, wiêc zawsze bêdziecie wolniejsi, a w dodatku gorzej pokonywali zakrêty.

10. Kupiliœcie nowy samochód i liczycie na niskie spalanie? Pali dwa razy wiêcej od tego co podaje producent, mimo ¿e pchacie go z górki? To dlatego, ¿e nie poruszacie siê w sterylnym laboratorium i nie macie tytu³u doktora ds. machlowania przy wynikach spalania. Fakt.

11. Ponad po³owa samochodów je¿d¿¹cych po polskich drogach ma wiêcej ni¿ dziesiêæ lat. Tak, bywaj¹ mniej oszczêdne, maj¹ mniej gad¿etów i s¹ mniej bezpieczne. Ale s¹ tañsze, ³atwiejsze w serwisowaniu i jakby fajniejsze. Bardziej skoncentrowane na byciu samochodem, a nie smartfonem z bzdurnymi aplikacjami imituj¹cymi dŸwiêk V6 z dwiema turbosprê¿arkami w miejskim Clio.

12. Potrzebujesz vana albo suva. W znakomitej wiêkszoœci samochodów poruszaj¹cych siê pa drogach podró¿uje tylko jedna osoba. Sk¹d zatem pomys³, ¿e ka¿dy nagle potrzebuje pojemnego vana albo suva? Jeszcze dwadzieœcia lat temu nasi ojcowie potrafili przeprowadziæ siê albo pojechaæ na wakacje Maluchem.

A czy dzisiaj naprawdê potrzebujemy ogromnych baga¿ników i takiej iloœci powietrza nad g³ow¹, ¿e zmieœci³by siê tam Boening 747? Tygodniowe zakupy upakujemy w samochodzie segmentu B, a sprzêt agd czy rtv dowioz¹ do domu za darmo albo za niewielk¹ op³at¹. Naturalnie s¹ tacy, co potrzebuj¹ wiêkszych zdolnoœci transportowych, ale zdecydowana wiêkszoœæ z nas nie. Poza tym to zjawisko czasowe, by³a moda na ma³e sedany, póŸniej vany, a¿ w koñcu ka¿dy musi mieæ suva, który w miejskiej jeŸdzie nie ró¿ni siê specjalnie od kompaktu, a na zakrêtach sprawuje siê gorzej, poniewa¿ ma wy¿ej po³o¿ony œrodek ciê¿koœci. A w teren i tak nie wjedziecie. Jest tak¿e ciê¿szy, wiêc zu¿yjecie wiêcej paliwa.

Ta krótka i subiektywna lista ma dwa cele. Pierwszy, czymœ musia³em uzupe³niæ tê rubrykê, ¿eby dostaæ wyp³atê. Druga, kupcie taki samochód na jaki macie ochotê. Nie ulegajcie modom ani namowom znajomych ani kogoœ z rodziny, kto mia³ i tylko jeŸdzi³ do serwisu. W koñcu najwa¿niejsze jest, aby siê dobrze bawiæ. I to ostatnie spojrzenie na samochód, gdy zostawiacie go na parkingu albo w gara¿u. k dk

Test Citroen Grand C4 Picasso 2.0 BlueHDi - futurystyczny minivan >>>> ci¹g dalszy ze strony 09

Najtañszy Grand C4 Picasso kosztuje 79 990 z³ w wersji Seduction z silnikiem 1.2 PureTech. Silnik Diesla mo¿emy mieæ ju¿ za 80 990 z³, ale z gorszym wyposa¿eniem ni¿ w jednostce benzynowej - Attraction. Najdro¿sze modele, a wraz z nimi wersja testowa, kosztuj¹ 116 890 z³. Taka kwota pozwala nabyæ Picasso z silnikiem 2.0 BlueHDi i poziomem wyposa¿enia Exclusive. k dk

tekst pochodzi z:

BEZP£ATNY REGIONALNY MIESIÊCZNIK MOTORYZACYJNY

Zrelaksowana rodzina Citroen Grand C4 Picasso wygl¹da kosmicznie, ale przez to jest ca³kiem intryguj¹cy. Daje nam obszerne,

jasne i przede wszystkim praktyczne wnêtrze, do którego mo¿emy zaprosiæ 7 osób i ich baga¿. Jest inny ni¿ konkurencyjne modele, ale nie rewolucyjny. Fani aut francuskich bêd¹ zadowoleni, ale ktoœ przyzwyczajony do prostych rozwi¹zañ mo¿e siê tu nie odnaleŸæ. Mimo wszystko - to na pewno jeden z ciekawszych minivanów dostêpnych na rynku, który spokojnie mo¿e mierzyæ siê z nowszymi od siebie: Fordem S-Maxem i Volkswagenem Touranem. Konkurenci je¿d¿¹ lepiej, ale s¹ trochê zachowawczy. Wyraziste linie Citroena z pewnoœci¹ mog¹ mu pomóc zdobyæ serca klientów.

owców KATALOG dla kier

Jak jeŸdzi Citroen Grand C4 Picasso? Poprawnie. Nie przejawia ¿adnych dyskwalifikuj¹cych zachowañ, ale mimo wytê¿onej pracy in¿ynierów, nadal niczym siê nie wyró¿nia - a przecie¿ powinien, z racji sztywniejszej konstrukcji i o wiele mniejszej masy. Za winowajcê uzna³bym zawieszenie - bardzo miêkkie i komfortowe, ale nie nadaj¹ce siê do dynamicznej jazdy. Na przeniesienie masy musimy chwilê poczekaæ i daæ jej kolejn¹ chwilê na ustabilizowanie - nadwozie doœæ mocno wychyla siê w ostrzejszych zakrêtach. Slalom to wiêc zadanie wyj¹tkowo trudne, ale wystarczy jechaæ p³ynnie i powstrzymaæ siê od agresywnych ruchów kierownic¹, by C4 Picasso jecha³ tam, gdzie chce kierowca. Uk³ad kierowniczy, co nie dziwi, nie jest szczególnie bezpoœredni, ale prze³o¿enie dostosowywane jest do prêdkoœci. Na parkingu kierownica bêdzie chodzi³a z przesadnym luzem, ale w drodze postawi ju¿ nieco wiêkszy opór. 6-biegowy automat zdecydowanie lubi spokojn¹ jazdê i g³adko zmienia biegi, choæ niekoniecznie szybko.

15

INFORMATOR PRAWNY

U¿ywanie loga bez uprawnieñ

Kazusy przygotowywane s¹ przez prawników Availo, operatora programu prawnicy.Trynid.pl

Logo jest nieod³¹cznym elementem ka¿dego szanuj¹cego siê przedsiêbiorstwa, stanowi¹c jeden z najwa¿niejszych elementów identyfikacji wizualnej. Po zarejestrowaniu w urzêdzie patentowym logo staje siê prawnie chronione i nie mo¿e byæ u¿ywane bez zgody w³aœciciela. Nielegalne wykorzystywanie zastrze¿onego w ten sposób znaku jest proszeniem siê o k³opoty.

Zgodnie z artyku³em 120 Ustawy o Prawie w³asnoœci przemys³owej (Dz. U. z 2001 r. Nr 49, poz. 508 ze zm.) logo to znak towarowy, którym mo¿e byæ ka¿de oznaczenie daj¹ce siê przedstawiæ w sposób graficzny. Wa¿ne jednak, aby nadawa³o siê do odró¿nienia jednych towarów od drugich. Logo jest prawnie chronionym, niepowtarzalnym elementem produktu lub te¿ innym przedstawieniem symbolu, marki, stowarzyszenia, organizacji, a nawet rzeczy abstrakcyjnych, takich jak idee. W dzisiejszych czasach firmy coraz czêœciej zamieszczaj¹ na swoich stronach internetowych czy szyldach reklamowych zastrze¿one znaki towarowe. Przedsiêbiorcy czyni¹ to g³ównie w celach promocyjnych oraz aby uwiarygodniæ siê w oczach potencjalnych klientów.

go, je¿eli jest to konieczne dla wskazania przeznaczenia towaru, zw³aszcza gdy chodzi o oferowane czêœci zamienne, akcesoria lub us³ugi”. Mo¿na pos³ugiwaæ siê cudzym znakiem towarowym pod warunkiem, ¿e jest to konieczne do wskazania przeznaczenia towarów lub us³ug. Mo¿e ono polegaæ miêdzy innymi na: umieszczaniu go na towarach objêtych ochron¹, wprowadzaniu towarów z logo do obrotu, œwiadczeniu us³ug pod tym znakiem, umieszczaniu go na dokumentach firmowych lub pos³ugiwaniu siê znakiem w celach reklamowych. Nale¿y jednak pamiêtaæ, aby u¿ywanie takiego znaku odbywa³o siê zgodnie z uczciwymi praktykami stosowanymi w przemyœle i handlu.

BEZP£ATNY REGIONALNY MIESIÊCZNIK MOTORYZACYJNY

owców KATALOG dla kier 16

Partner rubryki

prawnicy

REKLAMY / OG£OSZENIA

Prawo do wy³¹cznego u¿ywania znaku towarowego w sposób zarobkowy lub zawodowy nabywa siê po zarejestrowaniu go w Definicjê naruszenia prawa ochronnego na znak urzêdzie patentowym. Takie prawo przyznawane jest na 10 lat, z towarowy podaje przepis art. 296 ust. 2 Prawa mo¿liwoœci¹ dalszego przed³u¿enia. Je¿eli ktoœ chcia³by w³asnoœci przemys³owej, zgodnie z którym jest to korzystaæ z objêtego ochron¹ bezprawne u¿ywanie znaku z n a k u t o w a r o w e g o m u s i Certyfikowany Rzeczoznawca Samochodowy towarowego w obrocie gospoposiadaæ licencjê na jego darczym. Chodzi tutaj o wykorzywww.rzkrakow.pl, tel. 600 318 039, e-mail: biuro@rzkrakow.pl u¿ywanie. Licencja ta udzielana stywanie „znaku identycznego ---- konsultacje, opinie i eksper tyzy techniczne pojazdów, jest najczêœciej odp³atnie przez do zarejestrowanego w równie¿ zabytkowych w³aœciciela znaku. Wymaga to ---- wycena war toœci r ynkowej pojazdów (równie¿ dla UC i WK) odniesieniu do identycznych ---- profesjonalna pomoc przy zakupie pojazdu u¿ywanego zawarcia umowy licencyjnej, w ---- wer yfikacja numeru VIN pojazdów znaków, znaku identycznego lub któr ej uprawniony pr zed- ---- weryfikacja jakoœci napraw pojazdów podobnego do zarejekosztor ysowanie napraw pojazdów siêbiorca mo¿e za¿¹daæ, aby ---strowanego znaku towarowego ---- opinia zmian w specyfikacji technicznej firma, która nabywa licencjê w odniesieniu do towarów pojazdów (równie¿ dla WK i Stacji Diagnostycznych) umieœci³a obok znaku towaidentycznych lub podobnych, rowego stosown¹ informacjê na je¿eli takie u¿ywanie mo¿e ten temat. Pod rygorem niewa¿noœci umowa licencyjna powinna spowodowaæ wœród czêœci odbiorców b³êdne byæ zawarta w formie pisemnej. Przedsiêbiorca bêd¹cy skojarzenie co do wspó³pracy podmiotów gospow³aœcicielem prawa do znaku towarowego mo¿e zastrzec w darczych, stosowanie znaku towarowego identycznego umowie ograniczenia co do korzystania z niego lub te¿ wskazaæ, lub podobnego do renomowanego znaku zare¿e mo¿na z niego korzystaæ w pe³nym zakresie. Ponadto, jeœli w jestrowanego w odniesieniu do jakichkolwiek towarów, umowie nie zostanie umieszczone zastrze¿enie, ¿e z prawa do je¿eli takie u¿ywanie mo¿e przynieœæ u¿ywaj¹cemu znaku mo¿e korzystaæ tylko podmiot wskazany w umowie, to nienale¿n¹ kor zyœæ lub byæ szkodliwe dla nabywca licencji mo¿e udzieliæ jej tak¿e innym osobom. odró¿niaj¹cego charakteru b¹dŸ renomy znaku wczeœniejszego”.

Ustawy, które zajmuj¹ siê regulacj¹ kwestii zwi¹zanych z prawem w³aœciciela do znaku towarowego to: Ustawa z U¿ycie znaku jest niezgodne z uczciwymi praktykami dnia 16 kwietnia 1993 roku o zwalczaniu nieuczciwej je¿eli: mo¿e sprawiæ wra¿enie powi¹zania konkurencji (Dz.U. 1993 Nr 47 poz.211 ze zm.) oraz gospodarczego miêdzy osob¹ trzeci¹, a w³aœcicielem Ustawa z dnia 30 czerwca 2000 roku Prawo w³asnoœci znaku towarowego, narusza w³asnoœæ znaku poprzez przemys³owej (Dz.U. 2001 Nr 49 poz.508 z zm.). osi¹ganie nieuzasadnionych korzyœci wynikaj¹cych z jego charakteru odró¿niaj¹cego albo renomy lub Artyku³ 156 ust. 1 pkt.3 Ustawy o Prawie w³asnoœci prowadzi do dyskredytacji czy te¿ oczerniania znaku. przemys³owej okreœla, ¿e „Prawo ochronne na znak Naruszenie prawa wystêpuje ju¿ wówczas, gdy zachodzi towarowy nie daje uprawnionemu prawa zakazywania prawdopodobieñstwo wprowadzenia w b³¹d. Wtedy u¿ywania pr zez inne osoby w obrocie: (...) jednak ocena stanu faktycznego danego przypadku zarejestrowanego oznaczenia lub oznaczenia podobne- nale¿y do s¹du.

INFORMATOR PRAWNY

L - DETA T R U H

Podsumowuj¹c, zgodnie z powy¿szymi przepisami, zawartymi w Ustawie Prawo w³asnoœci przemys³owej oraz Ustawie dotycz¹cej zwalczania nieuczciwej konkurencji, pos³ugiwanie siê bez uprawnieñ (czyli licencji) cudzym znakiem towarowym stanowi naruszenie prawa.

Uprawniony do znaku towarowego mo¿e wysun¹æ szereg roszczeñ w stosunku do naruszaj¹cego jego prawa do logo. W przypadkach, gdy konieczne jest wskazanie pochodzenia towarów lub us³ug, znakiem towarowym przedsiêbiorcy mo¿na pos³ugiwaæ siê bez konsekwencji prawnych. Musi to siê jednak odbywaæ zgodnie z uczciwymi praktykami stosowanymi w przemyœle i handlu.

prawnicy

k dk

Partner rubryki

Przedsiêbiorca, którego prawo do znaku towarowego zosta³o naruszone, zgodnie z art. 285 P.w.p, mo¿e za¿¹daæ zaprzestania dzia³añ gro¿¹cych naruszeniem prawa. W dalszej kolejnoœci, na podstawie art. 296 wy¿ej wymienionej ustawy, ma tak¿e prawo domagaæ siê zaniechania naruszenia, wydania bezpodstawnie uzyskanych korzyœci, a tak¿e naprawienia szkody na zasadach ogólnych lub zap³aty odpowiedniej sumy pieniê¿nej. Producent, którego prawo do znaku towarowego zosta³o naruszone, na podstawie art. 287 ust.2 w zw. z art. 296 P.w.p, mo¿e równie¿ za¿¹daæ podania do publicznej wiadomoœci czêœci lub ca³oœci orzeczenia albo informacji o orzeczeniu. Dodatkowo,

s¹d na wniosek pokrzywdzonego ma prawo nakazaæ przedsiêbiorcy, który naruszy³ cudzy znak towarowy zap³atê okreœlonej sumy pieniêdzy na rzecz w³aœciciela znaku. Podobn¹ treœæ ma art.18 ust.1 u.z.n.k., który mówi, ¿e w razie dokonania czynu nieuczciwej konkurencji przedsiêbiorca, którego prawo do znaku zosta³o naruszone lub zagro¿one mo¿e za¿¹daæ: zaniechania niedozwolonych dzia³añ, usuniêcia skutków niedozwolonych dzia³añ, z³o¿enia wielokrotnego lub jednokrotnego oœwiadczenia o odpowiedniej treœci i w odpowiedniej formie, naprawienia wyrz¹dzonej szkody, wydania bezpodstawnie uzyskanych korzyœci na zasadach ogólnych oraz zas¹dzenia odpowiedniej sumy pieniê¿nej na okreœlony cel spo³eczny zwi¹zany ze wspieraniem polskiej kultury lub ochron¹ dziedzictwa narodowego.

SPRZÊG£A

AMORTYZATORY

UK£ADY ROZRZ¥DU

U

CONTITECH

REKLAMY / OG£OSZENIA

FILTRY

SONDY, ŒWIECE

HAMULCE

ELEMENTY ZAWIESZENIA

USZCZELKI

HAMULCE

CHEMIA WARSZTATOWA

ROLKI NAPÊDOWE

BEZP£ATNY REGIONALNY MIESIÊCZNIK MOTORYZACYJNY

RABAT DLA TAXI DOSTAWA GRATIS

KNECHT

owców KATALOG dla kier

HURTOWNIA CZÊŒCI SAMOCHODOWYCH Wieliczka, ul. Narutowicza 24 tel. 12 686 30 60, 12 686 30 61 tel. 12 686 10 66, 12 686 10 55 www.autoeuro.com.pl

PASKI KLINOWE I ROZRZ¥DU

Nazwy firm i ich znaki towarowe zosta³y u¿yte w celach informacyjnych i s¹ zastrze¿one przez ich w³aœcicieli

W art. 5 Ustawy o zwalczaniu nieuczciwej konkurencji ustawodawca unormowa³ prawa s³u¿¹ce ochronie przedsiêbiorcy, którego prawo do znaku towarowego zosta³o naruszone. Zgodnie z tym przepisem „czynem nieuczciwej konkurencji jest takie oznaczenie przedsiêbiorstwa, które mo¿e wprowadziæ klientów w b³¹d, co do jego to¿samoœci, przez u¿ycie firmy, nazwy, god³a, skrótu literowego lub innego charakterystycznego symbolu wczeœniej u¿ywanego, zgodnie z prawem do oznaczenia innego przedsiêbiorstwa”. Z kolei art.10 ust.1 u.z.n.k. informuje, ¿e „czynem nieuczciwej konkurencji jest takie oznaczenie towarów i us³ug, albo jego brak, które mo¿e wprowadziæ klientów w b³¹d co do jego pochodzenia, jakoœci, iloœci, (...) lub innych wa¿nych cech produktu”. Z art. 16 ust.1 pkt 2 u.z.n.k. dowiadujemy siê natomiast, ¿e czynem nieuczciwej konkurencji jest „reklama wprowadzaj¹ca klienta w b³¹d i mog¹ca wp³yn¹æ na jego decyzjê co do nabycia towaru lub us³ugi”. Istotny jest tak¿e art. 14 ust.1 u.z.n.k. mówi¹cy, ¿e rozpowszechnianie nieprawdziwych lub wprowadzaj¹cych w b³¹d informacji o swoim lub innym przedsiêbiorcy w celu przysporzenia korzyœci lub wyrz¹dzenia szkody jest równie¿ czynem naruszaj¹cym prawo producenta do znaku towarowego.

17

Czêœci nowe i u¿ywane do samochodów dostawczych Partner 2000, ul. Danalówka 6, Kraków

tel. 602 33 87 18, 12 653 00 51

biuro@p2000.com.pl, www.p2000.com.pl

Czêœci do wszYstkich aut

IMPORTER

CZÊŒCI SILNIKOWYCH

TURBINY CZÊŒCI DO TURBIN

OSOBOWE - DOSTAWCZE - CIʯAROWE - MASZYNY ROLNICZE - MASZYNY BUDOWLANE - WÓZKI WID£OWE

KRISCAR SERWIS SAMOCHODÓW osobowych -

Regeneracja belek Wymiana rozrz¹du Wymiana sprzêgie³ Remonty zawieszenia Naprawa uk³adów hamulcowych Bie¿¹ce naprawy

DIAGNOSTYKA KOMPUTEROWA

Dziekanowice 78, 32-086 Wêgrzce tel.: 602 300 424, 502 424 686

SQAD

SKLEP ..

CITROEN PEUGEOT RENAULT

Kraków, ul. Czy¿ówka 35A (12) 296 35 65, 296 35 66, 296 33 39 e-mail: biuro@sqad.com.pl SERWIS

www.janhol.pl

TRANSPORT SAMOCHODÓW, MOTOCYKLI, £ODZI TRANSPORT URZ¥DZEÑ BUDOWLANYCH

(Rondo Mateczny- przed³u¿enie ulicy Zamoyskiego)

MONTA¯

POMOC DROGOWA

JAN HOL

NAPRAWY

POLSKA - UNIA EUROPEJSKA

zapraszamy pon.-pt. 8 - 18 sobota 9 - 14

REGULACJE

AUTO GAZ

tel. 781 777 666, 783 777 666 AUTO

www.katalogdlakierowcow.pl motoryzacja inaczej

CER MOTOR KRAKÓW ul. Przewóz 34a, 30-716 Kraków tel.: 12 653 00 21, 12 650 57 10 e-mail: krakow@cermotor.com.pl

SERWIS

BG-Gas

HOMOLOGACJE KOMPUTEROWE ANALIZY SPALIN RATY ODCZYT I KASOWANIE B£ÊDÓW Kraków - Nowa Huta, ul. ¯aglowa 25a tel. 12 686 60 53 608 616 169 694 887 167 BEZP£ATNY REGIONALNY MIESIÊCZNIK MOTORYZACYJNY

18

e-mail: bggas@poczta.fm ZAPRASZAMY: PN.-PT.: 8:00-16:00

ZAKRES

US£UG

Auto Komis - www.wamat.otomoto.pl ul. Stadionowa 1, Kraków tel. 12 269 29 73, tel. kom. 660 470 160

NAPRAWA FELG MAREK CZAJA SPECJALIZACJA ZAK£ADU: - naprawa felg stalowych i aluminiowych do pojazdów samochodowych - lakierowanie proszkowe 32-020 Wieliczka, ul. Podleœna 3, tel. (12) 278 18 21, 602-138-246 www.felgi-naprawa.krakow.pl

REKLAMY / OG£OSZENIA

owców KATALOG dla kier

www.lpg.krakow.pl

PE£NY

PE£NY ASORTYMENT CZÊŒCI ZAMIENNYCH

CITROEN PEUGEOT RENAULT CRACOW BUSINESS CORPORATION

sklep i serwis Kraków, ul. G³owackiego 56

CBC

tel. (12) 637 48 18, 623 08 15 e-mail: cbc@cbc.com.pl , www.cbc.com.pl

Dominik Migas

AUTO SERWIS

tel. 12 637 85 47 tel. kom. 509 948 210 ul. Che³moñskiego 264 czynne: pn.-pt.: 8-18, sob.: 8-14

Mechanika i elektryka samochodowa Serwis opon - Naprawa i obs³uga klimatyzacji Czêœci zamienne do wszystkich marek Specjalizacja: Hyundai, Kia Pomoc drogowa 24h tel. 509 948 210

Czêœci nowe i u¿ywane importowane z Francji do samochodów marki Kraków, ul. Rybitwy 38a

tel./fax 12 653-00-99, tel. 601 42-05-00

ul. Cechowa 36 (Kurdwanów) tel.: (12) 654 05 48, kom.: 604 924 484

KLIMATYZACJA GEOMETRIA ZAWIESZEÑ MECHANIKA Sklep z czêœciami i Serwis Aut Francuskich s.c.

Andrzej Zêbala & Tomasz Kulis

Sklep: tel. 12 423 50 88 w. 21 tel. 12 296 36 57 Kraków, ul. Podskale

11a

(rejon Ronda Matecznego)

SERWIS SAMOCHODÓW AMERYKAÑSKICH

CB RADIO - CAR AUDIO ŒWIAT£A DO JAZDY DZIENNEJ ZABEZPIECZENIA, STEROWNIKI CZUJNIKI PARKOWANIA MONTA¯ - SERWIS

30-424 Kraków, ul. Koœciuszkowców 16 tel. (12) 268 13 97 - naprawy, regulacje, przegl¹dy - czêœci zamienne - naprawy automatycznych skrzyñ biegów zapraszamy: pn. - pt. 8-17

Castrol

Castrol

~ ~ ~ ~ ~ ~ ~

Authorised Dealer AUTO SERVICE s.c.

B. Fija³kowski, P. Dudek KRAKÓW, OS. S£ONECZNE 8A TEL. 12 644-37-43 CZYNNE: pn.-pt.: 8.00 - 16.00, sob.: 8.00 - 13.00 www.fijalkow.pl

OLEJE SILNIKOWE Castrol

zakupione w naszej firmie KOMPUTEROWY POMIAR GEOMETRII KÓ£ oraz FILTRY OLEJOWE wymieniamy GRATIS KOMPUTEROWE WYWA¯ANIE KÓ£ ~ MYCIE PODWOZIA, NADWOZIA I SILNIKA BEZSTYKOWA WYMIANA OPON ~ PRANIE TAPICERKI POMPOWANIE KÓ£ AZOTEM k i n t a p³ ~ PODCIŒNIENIOWA WYMIANA OLEJÓW PNEUMATYCZNE SMAROWANIE T VA ~ ODGRZYBIANIE OZONEM UK£ADÓW KLIMATYZACJI WYMIANA P£YNU CH£ODZ¥CEGO ~ WYMIANA CZYNNIKA CH£ODZ¥CEGO KLIMATYZACJI NAPRAWA ZAWIESZEÑ

BEZP£ATNY REGIONALNY MIESIÊCZNIK MOTORYZACYJNY

opony zakupione w naszej firmie wymieniamy i wywa¿amy GRATIS

www.twojecbradio.pl

Kraków ul. Jana Brzechwy 1 tel.: 501 809 408 503 626 219

owców KATALOG dla kier

REKLAMY / OG£OSZENIA

Serwis: tel. 12 423 50 88 w. 22 tel.kom. 502 123 334

Czêœci do wszYstkich aut

www.katalogdlakierowcow.pl motoryzacja inaczej

Wszystko dla Twojego uk³adu wydechowego

ASTRO AUTO SERWIS

19

Postscriptum ...

… do testu Toyoty Auris II Hybrid Touring Sports.

Rozmawiam z Marzen¹ Dziedzic (dyrektor handlowy) i Marzen¹ Kowalczyk (doradca w dziale sprzeda¿y flotowej) z firmy Inter Car Nowak – Autoryzowanego Dealera Toyoty.

BEZP£ATNY REGIONALNY MIESIÊCZNIK MOTORYZACYJNY

owców KATALOG dla kier

Robert Lorenc: Touring Sports oznacza, ¿e mamy do czynienia z wersj¹ kombi. Sk¹d wzi¹³ siê pomys³ na tak¹ nazwê?

Marzena Dziedzic: Kombi kojarzy siê ze zwyk³ym, funkcjonalnym samochodem, przeznaczonym do wo¿enia towarów. Nazwa Touring Sports ma na celu odœwie¿yæ myœlenie ludzi na temat nadwozia tego typu i troszkê zmieniæ ich podejœcie do tego samochodu.

W tym przypadku mamy jeszcze dodatkowo napêd hybrydowy.

Czy jego zastosowanie zmniejszy³o funkcjonalnoœæ auta w stosunku do wersji benzynowych i wysokoprê¿nych?

MD: Absolutnie nie, a wrêcz przeciwnie. Tak naprawdê ten samochód zdoby³ kilka elementów in plus, je¿eli bierzemy pod uwagê elementy wskazuj¹ce na korzyœæ jego u¿ytkowania.

Przede wszystkim chodzi tutaj o koszty eksploatacji, które w przypadku auta z napêdem hybrydowym s¹ zdecydowanie ni¿sze ni¿ w przypadku odpowiednika z silnikiem konwencjonalnym.

Oprócz tego taki samochód ma zawsze automatyczn¹ skrzyniê biegów, co z kolei wyklucza usterki sprzêg³a.

Marzena Kowalczyk: W hybrydzie nie wystêpuj¹ równie¿ takie elementy jak alternator, rozrusznik czy filtr DPF. A czego nie ma, to siê nie zepsuje i nie bêdzie w przysz³oœci generowa³o kosztów.

Ponadto hybryda charakteryzuje siê niesamowicie niskim spalaniem.

Wspomnia³y panie o spalaniu. Wed³ug danych fabrycznych ten model zu¿ywa od 3 do 4 litrów paliwa. Podczas testu nie uda³o nam siê osi¹gn¹æ takiej wartoœci. Zawsze mieliœmy o litr wiêcej. Czy w zwi¹zku z tym hybryd¹ trzeba siê nauczyæ jeŸdziæ?

MD: Dok³adnie tak. W naszym salonie wygl¹da to w ten sposób, ¿e ka¿dej osobie rozwa¿aj¹cej zakup takiego samochodu, pokazujemy jak nim jeŸdziæ, aby osi¹gn¹æ spalanie fabryczne. Hybryda jeŸdzi ekonomicznie ju¿ od momentu ruszania z miejsca.

Warunkiem jest to, aby podczas tej czynnoœci nie wciskaæ peda³u gazu do koñca. Jazda testowa samochodem z napêdem hybrydowym jest u nas zwykle d³u¿sza ni¿ jazda samochodem z silnikiem tradycyjnym. Wynika to z tego, ¿e wiêcej czasu zajmuje nam pokazanie, jak u¿ytkowaæ hybrydê, aby jej zu¿ycie paliwa pokrywa³o siê z obietnicami producenta. I to nie jest jakaœ bardzo powolna jazda. Ca³y sekret tkwi w odpowiednim operowaniu peda³em gazu. W 99% jest tak, ¿e jeœli pracownik naszego salonu prowadzi hybrydê, to osi¹ga o 2 litry ni¿sze spalanie ni¿ osoba, która nigdy wczeœniej nie jeŸdzi³a takim samochodem.

Aczkolwiek opanowanie tej sztuki na pewno nie jest skomplikowane. Myœlê, ¿e zaprzyjaŸnienie siê z autem i poznanie techniki jazdy nim to kwestia tylko kilku dni. Nie wymaga to ani skomplikowanych czynnoœci, ani te¿ specjalnych umiejêtnoœci. Hybryda rzeczywiœcie pozwala osi¹gn¹æ naprawdê niskie spalanie, ale wymaga to rozs¹dnej jazdy i przewidywania pewnych zdarzeñ na drodze. Kiedy np. zbli¿amy siê do sygnalizacji œwietlnej i bêdzie nastêpowa³o hamowanie, to trzeba pomyœleæ, aby odpowiednio wczeœniej zdj¹æ nogê z peda³u gazu. Nale¿y tak¿e wykorzystywaæ wszystkie momenty, które sprzyjaj¹ ³adowaniu baterii. Dzieje siê tak za ka¿dym razem, gdy puszczamy nogê z gazu albo hamujemy. Wtedy samochód odzyskuje energiê i ³aduje baterie.

W³aœnie: baterie. Nie ograniczaj¹ one funkcjonalnoœci samochodu?

MD: Faktycznie, ten element uk³adu hybrydowego budzi czasami wiele pytañ wœród klientów. Czêsto obawiaj¹ siê oni, ¿e baterie zmniejszaj¹ przestrzeñ baga¿ow¹. W Aurisie nie ma takiego problemu, poniewa¿ bateria znajduje 20 siê pod tyln¹ kanap¹ i w zwi¹zku z tym nie zabiera w ogóle

przestrzeni w baga¿niku. Dziêki obecnoœci baterii œrodek ciê¿koœci samochodu jest po³o¿ony znacznie ni¿ej, co z kolei bardzo poprawia w³aœciwoœci jezdne.

Czy hybrydy maj¹ ju¿ istotny udzia³ w sprzeda¿y i stanowi¹ znacz¹c¹ iloœæ zapytañ?

MD: Tak. Najpopularniejsze hybrydowe modele, czyli Yaris i Auris maj¹ oko³o 20% udzia³ w ogólnej sprzeda¿y wszystkich samochodów. Obserwujemy, ¿e coraz wiêcej osób jest po prostu ciekawych technologii hybrydowej.

S¹ te¿ tacy klienci, którzy maj¹ znajomych je¿d¿¹cych hybrydami i wypowiadaj¹cych siê o nich w samych superlatywach. Ja osobiœcie nie znam nikogo z klientów, kto kupi³by auto z napêdem hybrydowym i by³by z nabytku niezadowolony. Jest jeszcze jedna grupa osób, które zwracaj¹ uwagê na korzyœci finansowe. Trzeba tu jeszcze raz podkreœliæ, ¿e u¿ytkowanie hybrydy jest naprawdê tañsze. Wydanie wiêkszej kwoty przy zakupie zwraca siê w trakcie u¿ytkowania.

Czy ró¿nica cenowa miêdzy ró¿nymi Ÿród³ami napêdu, w porównywalnych wersjach wyposa¿enia jest du¿a?

MD: Ciê¿ko to porównaæ. Jeœli do porównania weŸmiemy benzynowego Aurisa w wersji Premium, do jego ceny doliczymy dop³atê za skrzyniê CVT i zestawimy go z hybryd¹ równie¿ w wersji Premium, to oka¿e siê, ¿e hybryda jest dro¿sza o oko³o 10 tysiêcy z³. Jednak, mimo tego, ¿e w obu przypadkach mówimy o wersji Premium, to w hybrydzie wyposa¿enie jest bogatsze. Tak naprawdê wiêc realna ró¿nica w cenie auta wynosi mniej.

Dodatkowo mamy jeszcze ró¿nice wynikaj¹ce z ubezpieczenia, którego koszt jest w przypadku samochodu hybrydowego znacznie ni¿szy. Ró¿nica w sk³adce wynosi 20%. Oprócz tego w Krakowie i w wielu innych miastach w Polsce mamy przywileje dla hybryd.

Czego one dotycz¹?

MD: Na chwilê obecn¹ w Krakowie mamy przywileje w postaci mo¿liwoœci wjazdu w strefê samochodem z napêdem hybrydowym i parkowania w kwocie 100 z³ na miesi¹c. Niestety, nie ma przekazania tej wiedzy. Moim zdaniem miasto powinno troszeczkê bardziej wspieraæ w³aœcicieli hybryd.

MK: Dodatkowo wcale nie trzeba byæ zameldowanym w Krakowie. Wystarczy mieæ kartê rejestracyjn¹.

Czy hybrydê mo¿na odpalaæ na kable?

MD: Tak. Hybryda, oprócz akumulatora trakcyjnego, ma równie¿ normalny akumulator, który w przypadku roz³adowania mo¿na odpaliæ na kable.

Czy hybryd¹ mo¿emy ci¹gn¹æ przyczepê?

MD: Tak, ale przy zakupie musimy poinformowaæ sprzedawcê o chêci zamontowania haku holowniczego.

Czy gwarancja na samochód z napêdem hybrydowym jest inna ni¿ gwarancja na samochody z konwencjonalnym napêdem?

MD: Tak, s¹ tutaj pewne ró¿nice. Przyk³adowo, gwarancja na samochód z silnikiem benzynowym wynosi 3 lata z limitem do 100 000 km i obejmuje wszystkie elementy mechaniczne, elektryczne itd. Natomiast w przypadku samochodu hybrydowego mamy 3-letni¹ gwarancjê z limitem do 100 000 km na ca³y samochód, 5-letni¹ na ca³y uk³ad hybrydowy i 10-letni¹ bez limitu kilometrów na same akumulatory.

Test Toyoty Auris II Hybrid Touring Sports na stronie 06. k dk

ekologia w motoryzacji

Dodatek wspó³finansowany ze œrodków Wojewódzkiego Funduszu Ochrony Œrodowiska i Gospodarki Wodnej w Krakowie

Rowerzyœci nie s¹ a¿ tak wielkimi lobbystami, jak co poniektórzy ich maluj¹

BEZP£ATNY REGIONALNY MIESIÊCZNIK MOTORYZACYJNY

owców KATALOG dla kier

czêœæ I

22

Kim jest i jakie uprawnienia, zadania i obowi¹zki ma oficer rowerowy? Co to jest „Kontrakt 100 rozwi¹zañ”? Równie¿ o projekcie obowi¹zkowej karty rowerowej, ubezpieczeniu OC dla rowerzystów, u¿ywaniu kasku, mówi w obszernym wywiadzie Marcin Wójcik - kierownik zespo³u do spraw realizacji polityki rowerowej z Zarz¹du Infrastruktury Komunalnej i Transportu w Krakowie

Kdk: Domniemam, ¿e oficer rowerowy to nazwa potoczna pañskiego stanowiska.

Marcin Wójcik: Tak. Uku³y j¹ media, a nie ja. Taka nazwa funkcjonuje jednak w ca³ym kraju. Jest to kalka z jêzyka angielskiego, gdzie „officer” znaczy „urzêdnik”. ¯eby odró¿niæ urzêdnika zajmuj¹cego siê sprawami rowerowymi od reszty urzêdników postanowiono zrobiæ trochê niefortunn¹, militarystyczn¹ kalkê jêzykow¹ i stworzono nazwê oficer rowerowy. Jest to dedykowana postaæ w urzêdowych strukturach miejskich, która zajmuje siê polityk¹ rowerow¹ lub sprawami oko³orowerowymi. Umocowanie poszczególnych urzêdników w miastach jest ró¿ne. Niektórzy pracuj¹ w urzêdach, ja natomiast pracujê w ZIKiT-cie. Generalnie wiêc oficer rowerowy to has³o, które oznacza osobê kompetentn¹ w kwestii rowerów, a ju¿ to, gdzie ona zosta³a w strukturach miejskich zlokalizowana jest drugorzêdne. Najwa¿niejsze, ¿eby realizowa³a swoje zadania.

Zatem jakie s¹ pañskie zadania?

Gdy zosta³em tu zatrudniony w 2013 roku, to jednym z podstawowych celów by³a realizacja „Kontraktu 100 rozwi¹zañ”. Jest to dokument wypracowany wspólnie przez urzêdników ZIKiT-u i stronê spo³eczn¹, z której sam siê wywodzê. W tym celu przeprowadzono dosyæ du¿e konsultacje spo³eczne, podczas któr ych spo³eczeñstwo wypowiedzia³o siê na temat mankamentów infrastrukturalnych, które nale¿a³oby poprawiæ. Zaproponowano równie¿, jak to zrobiæ.

Nastêpnie kontrakt trafi³ do ZIKiT-u, który postanowi³ wtedy utworzyæ stanowisko oficera rowerowego.

Ostatecznie zatrudniono dwie osoby. Ja wygra³em konkurs jako przedstawiciel strony spo³ecznej. Oprócz mnie jest jeszcze kole¿anka, która wczeœniej pracowa³a w urzêdzie miasta.

Jakie ma pan obowi¹zki jako oficer rowerowy? Czy to jest tak, ¿e gdy ktoœ zaplanuje w pewnym miejscu œcie¿kê rowerow¹, to wtedy pan bierze chocia¿by puszkê farby i idzie ow¹ œcie¿kê robiæ?

Nie. Dróg dla rowerów nie robi siê w taki sposób. Nale¿y zdawaæ sobie sprawê, ¿e droga rowerowa jest to odpowiednio wyseparowana czêœæ infrastruktury. Dlatego te¿ musi byæ konstrukcyjnie odró¿niona od reszty. W zwi¹zku trzeba j¹ zbudowaæ. Jeœli coœ malujemy w ramach jezdni, to s¹ to ewentualnie pasy jednokierunkowe lub kontrapasy. Ale od 8 paŸdziernika zesz³ego roku w strefach „Tempo 30” kontrapasów nie musimy ju¿ malowaæ, dopuszczaj¹c ruch dwukierunkowy dla rowerów tylko tabliczkami. Czyli wieszamy T-22 „Nie dotyczy rowerów” na pocz¹tku, na koñcu oraz jeszcze odpowiednio przy skrzy¿owaniach itd. Dziêki temu dan¹ ulicê mo¿emy odpowiednio dostosowaæ dla rowerzystów. Tyle tylko, ¿e ustawodawca w nowym rozporz¹dzeniu nie okreœli³ „na sztywno” jaka np. ma byæ minimalna szerokoœæ pasa ruchu, który dla rowerzystów przekszta³camy z jednokierunkowego w dwukierunkowy. Obecnie dyskutujemy na temat wprowadzenia tego typu zmian na jeszcze niektórych ulic.

A jakie s¹ pana uprawnienia jako pracownika ZIKiT-u?

Jestem kierownikiem zespo³u do spraw realizacji polityki rowerowej. Generalnie, przez nasze rêce, kolokwialnie mówi¹c, pr zechodzi wszelka dokumentacja, która mo¿e mieæ wp³yw na ruch rowerowy w mieœcie. Czyli w zasadzie do zaopiniowania trafiaj¹ prawie wszystkie projekty, które przechodz¹ przez ZIKiT. Istnieje tutaj coœ takiego jak dzia³ uzgodnieñ, w którym uzgadniane s¹ wszystkie bran¿e.

My jesteœmy czêœci¹ tego uzgodnienia, chocia¿ jako osobny zespó³. Zadaje siê nam pytania, ¿ebyœmy >>>>

BEZP£ATNY REGIONALNY MIESIÊCZNIK MOTORYZACYJNY

Aktualnie „Kontrakt 100 rozwi¹zañ” jest w trakcie realizacji.

Dok³adnie. Z ponad 100 zawartych w nim postulatów,

Czyli generalnie „Kontrakt 100 rozwi¹zañ” dotyczy udogodnieñ dla rowerzystów.

Zgadza siê, ale w kilku przypadkach skorzystali na tym równie¿ piesi. Nale¿y jednak jasno powiedzieæ, ¿e kontrakt zosta³ stworzony przez rowerzystów dla rowerzystów. Tego nikt nie ukr ywa. Chcemy dziêki temu wprowadziæ rozwi¹zania pomagaj¹ce poruszaæ siê rowerzystom po mieœcie.

owców KATALOG dla kier

Przybli¿my zatem „Kontrakt 100 rozwi¹zañ”.

Strona spo³eczna chcia³a zmieœciæ jak najwiêcej w jednym dokumencie. Przyk³adowo jeden z postulatów, nazwany „Centrum 2.0”, mówi o tym, ¿e bodaj¿e 13 ulic jednokierunkowych, które sprawiaj¹ pewne k³opoty rowerzystom, powinny zostaæ im udostêpnione w dwóch kierunkach. Na pewno nie jest tak, ¿e np. jeden postulat dotyczy tylko wprowadzenia ruchu dwukierunkowego na konkretnej ulicy jednokierunkowej. Oczywiœcie, nie wszystko uda³o mi siê zrobiæ. Realizacja zadañ postêpuje systematycznie, ale powoli. Jest to uzale¿nione od wielu ró¿nych czynników. Przede wszystkim to kwestia negocjacji z ludŸmi. Nie jest tak, ¿e mówiê, ¿e to ma byæ zrobione i tak siê od razu dzieje.

Czasami mo¿na mieæ nawet najlepsze intencje, ale cz³owiek rozbija siê o procedury.

na chwilê obecn¹ zrealizowano w ca³oœci 17 albo 18. Drugie tyle jest w trakcie realizacji, a czêœæ jest jeszcze nieruszona, bo czeka na tzw. lepsze czasy. Postulaty nie zawsze dotyczy³y tylko drobnych zmian. Przyk³adem mo¿e byæ plan stworzenia po³¹czenia dzielnic po³udniowych z centrum miasta, co tak naprawdê wi¹¿e siê z tym, ¿e trzeba wybudowaæ kilka kilometrów drogi dla rowerów. Nie jest to wiêc drobne zadanie.

Mimo tego jest ono teraz w realizacji, poniewa¿ s¹ ju¿ zapewnione œrodki z tzw. Zintegrowanych Inwestycji Terytorialnych. Myœlê, ¿e w przeci¹gu najbli¿szych 2-3 lat, a na pewno do 2019 roku, powinniœmy te pieni¹dze spo¿ytkowaæ i zrealizowaæ wszystkie zadania, które zosta³y zaplanowane.

23

>>>> wyrazili opiniê. I my tak¹ opiniê wyra¿amy. Nie zawsze jest ona brana w ca³oœci pod uwagê, ale jeœli np. inwestycja planowana jest w miejscu, w którym wed³ug Studium Podstawowych Tras Rowerowych przebieg trasa rowerowa, to istnieje obowi¹zek poddania jej równie¿ audytowi rowerowemu, i to jest ju¿ grono szersze, ni¿ tylko pracownicy mojego zespo³u. W jego sk³ad wchodzi jeszcze kilkanaœcie osób z ZIKiT-u, a tak¿e policja i stra¿ miejska. W ramach ciekawostki powiem, ¿e na audytach rowerowych, nad wydawa³oby siê ma³¹ rzecz¹ potrafimy czasami dyskutowaæ nawet pó³ godziny, ale dla zachowania równowagi nieraz zdarza siê te¿ tak, ¿e du¿y, dobrze wykonany projekt przechodzi mo¿e nie bez uwag, ale zdecydowanie bardziej g³adko.

Czy mo¿na powiedzieæ, ¿e w zakresie pana zadañ jest zmobilizowanie ludzi do tego, ¿eby w jak najwiêkszej iloœci przesiedli siê na rowery?

Nie, to nie tak. Nigdzie nie zosta³o to sprecyzowane w ten sposób. Muszê tutaj zdecydowanie zaprotestowaæ, bo to zbyt du¿e uproszczenie. My jako zespó³, przy wspó³pracy z innymi zespo³ami merytorycznymi, mamy stworzyæ jak najlepsze warunki do poruszania siê rowerem po mieœcie, co z za³o¿enia wygeneruje ruch rowerowy. Nikogo nie mo¿emy jednak do niczego zmusiæ.

A dlaczego akurat rower?

A czemu nie? Pe³niê funkcjê tzw. oficera rowerowego, wiêc zajmujê siê rowerami. Gdybym by³ kompetentny i by³aby funkcja dotycz¹ca ruchu pieszego, to zajmowa³bym siê ruchem pieszym.

Przyk³adowo, jest tutaj te¿ zespó³, który zajmuje siê stricte transportem zbiorowym. Ich te¿ na tej samej zasadzie moglibyœmy siê zapytaæ, dlaczego nie zajmuj¹ siê rowerami. Po prostu - ktoœ ma swoj¹ dzia³kê i ni¹ siê zajmuje.

BEZP£ATNY REGIONALNY MIESIÊCZNIK MOTORYZACYJNY

owców KATALOG dla kier

Czyli tak naprawdê nie tyle chce pan namówiæ ludzi do poruszania siê rowerami, ale bardziej tak u³atwiæ poruszanie siê nimi, ¿eby ludzie sami chcieli siê na nie przesi¹œæ.

Tak. Chcemy sprawiæ, aby wybór roweru jako œrodka lokomocji nie wi¹za³ siê z koniecznoœci¹ zastanawiania siê, jak dojechaæ w konkretne miejsce. Za wzór mo¿na postawiæ kraje takie jak Dania, Holandia czy nawet Niemcy, w których ludzie, gdy musz¹ dotrzeæ gdzieœ blisko, to nie zastanawiaj¹ siê co wybraæ, tylko zwykle albo id¹ pieszo albo jad¹ rowerem, bo takie sposoby s¹ dla nich w takiej sytuacji na tyle komfortowe, ¿e jest to po prostu naturalny wybór.

24

Czy w zwi¹zku z tym ludzie powinni bezwzglêdnie korzystaæ z rowerów zamiast z samochodów?

Nie. Wcale tak nie twierdzimy. Ja sam mam prawo jazdy, i to od dosyæ dawna, bo blisko 20 lat. Posiadam te¿ auto. Byæ mo¿e nie tankujê zbyt czêsto, co oznacza, ¿e nie nadu¿ywam samochodu w mieœcie. Najczêœciej korzystam z niego podczas podró¿y za miasto. Owszem, zdarza mi siê nim jeŸdziæ równie¿ po mieœcie. Ale na krótkich dystansach i do pracy, do której mam 8 km, je¿d¿ê na rowerze.

Czy uwa¿a pan, ¿e Polsce, ze wzglêdu na zmieniaj¹ce siê pory roku, mo¿liwe jest poruszanie siê rowerem przez ca³y rok?

Pod wzglêdem klimatu nie odbiegamy od Danii, Holandii, Niemiec, a nawet Szwajcarii. Nie ¿yjemy pod kopu³¹, pod któr¹ panuj¹ zupe³nie inne warunki atmosferyczne i w zwi¹zku z tym rower jest tylko na okreœlon¹ porê roku. Owszem, atrakcyjnoœæ roweru w

sezonach wiosennym, letnim i wczesnojesiennym jest wiêksza ni¿ w sezonie zimowym. Ale to nie oznacza, ¿e rower jest œrodkiem transportu, który nie mo¿e byæ u¿ywany przez ca³y rok. Wszystko zale¿y m.in. od jakoœci infrastruktury rowerowej i od tego, jak siê o ni¹ dba. Na szczêœcie, pod tym wzglêdem jest w Krakowie coraz lepiej. Jeœli o infrastrukturê dba siê tak jak np. w Danii, gdzie w pierwszej kolejnoœci odœnie¿anie s¹ chodniki i drogi dla rowerów, a dopiero póŸniej jezdnie, to nie powinno nikogo dziwiæ, ¿e ludzie jako œrodek transportu wybieraj¹ tam rowery.

Chcemy sprawiæ, aby wybór roweru jako œrodka lokomocji nie wi¹za³ siê z koniecznoœci¹ zastanawiania siê, jak dojechaæ w konkretne miejsce.

Jakie jest pana zdanie na temat karty rowerowej?

Uwa¿am, ¿e to bardzo z³y pomys³, który nie rozwi¹zuje ¿adnego problemu. Nawet w medialnym uzasadnieniu sensownoœci wprowadzenia karty rowerowej rowerzyœci s¹ okreœlani jako trzecia grupa sprawców wypadków.

Pier wsz¹ grupê stanowi¹ kierowcy samochodów osobowych, natomiast drug¹ kierowcy samochodów ciê¿arowych. Ci ostatni maj¹ przecie¿ dodatkowe prawo jazdy, a pomimo tego i tak pope³niaj¹ wykroczenia. Co wiêcej powoduj¹ wiêcej wypadków ni¿ rowerzyœci. O ile wiem nigdzie na œwiecie nie ma wymogu, aby doros³a osoba musia³a mieæ jakieœ dodatkowe dokumenty upowa¿niaj¹ce do poruszania siê rowerem. Wymóg posiadania karty rowerowej to troszeczkê powrót do czasów PRL-u. Niczego by to nie zmieni³o.

Czyli uwa¿a pan, ¿e rowerzyœci nie powinni znaæ przepisów.

Nie, nic takiego nie powiedzia³em. Twierdzê tylko, ¿e nie powinno siê ich zmuszaæ do posiadania kar ty rowerowej. Owszem, jest to egzamin, któr y potwierdza³by znajomoœæ przepisów. Tyle tylko, ¿e kierowcy samochodów posiadaj¹ specjalny dokument w postaci prawa jazdy i w zwi¹zku z tym mo¿na za³o¿yæ, ¿e znaj¹ przepisy, ale i tak czêsto œwiadomie je ³ami¹, poniewa¿ wiedz¹, ¿e w tym kraju nie spotka ich z tego powodu praktycznie ¿adna kara. Co ciekawe, ci sami polscy kierowcy po przekroczeniu naszej zachodniej albo po³udniowej granicy potrafi¹ stosowaæ siê do przepisów. Wiêc jest to kwestia egzekucji prawa. Nie mam nic przeciwko karaniu rowerzystów za ich wykroczenia, ale nie uwa¿am, ¿e wprowadzenie obowi¹zkowej karty rowerowej cokolwiek tu zmieni. I dlatego s¹dzê, ¿e jest to z³y pomys³, powoduj¹cy jedynie dodatkow¹ biurokracjê, a tego akurat ludzie w tym kraju nie lubi¹. To nie przyniesie efektów. Poza tym, przeprowadziliœmy w Krakowie dosyæ du¿e badania, w których wziê³o udzia³ 1600 ankietowanych. By³a to wiêc naprawdê reprezentacyjna próba. Z badañ tych wynika, ¿e, z tego co pamiêtam, 75% krakowskich rowerzystów posiada prawo jazdy. Chodzi mi o to, ¿e ³amanie przepisów nie zawsze wynika z ich nieznajomoœci.

Niektórzy robi¹ to z pe³n¹ œwiadomoœci¹. Karta rowerowa niczego w tej kwestii nie zmieni.

Na dan¹ chwilê do pe³noprawnego korzystania z roweru uprawnia dowód osobisty.

Ale nie zwalnia to nikogo ze znajomoœci przepisów, podobnie jak w przypadku pieszego.

Oczywiœcie. Natomiast s¹ ró¿nice w sposobie karania.

Poruszaj¹c siê na rowerze i posiadaj¹c przy tym prawo jazdy, za wykroczenia mo¿na otrzymaæ mandat i punkty karne. Jest siê traktowanym tak, jakby siê jecha³o samochodem.

Nie, to nie do koñca prawda. Przyk³adowo, jeœli ktoœ bêdzie jecha³ na rowerze po spo¿yciu alkoholu, to obecnie dostanie tylko mandat, ale prawo jazdy nie zostanie mu odebrane. O ile mnie pamiêæ nie myli takie zmiany w prawie wprowadzono trzy lata temu. Wczeœniej by³o tak, ¿e za poruszanie siê rowerem pod wp³ywem alkoholu rzeczywiœcie mo¿na by³o straciæ prawo jazdy.

Dzisiaj mo¿na dostaæ za to jedynie mandat karny. A jeœli chodzi o uprawnienia wymagane do prowadzenia samochodu, to wynikaj¹ one z tego, ¿e samochód potrafi w nieodpowiednich rêkach wyrz¹dziæ znacznie wiêksze szkody ni¿ nawet rozpêdzony rowerzysta.

Samochodem znacznie ³atwiej rozpêdziæ siê do znacznych prêdkoœci. A ¿eby rowerem osi¹gn¹æ chocia¿by 30 km/h, to naprawdê trzeba siê trochê napeda³o-

Wymóg posiadania karty rowerowej to troszeczkê powrót do czasów PRL-u. waæ. Nie jest wiêc tak, ¿e wszyscy rowerzyœci pêdz¹ 30 km/h. Dla mnie zdecydowanie bardziej bulwersuj¹ce jest to, ¿e nie jest wymagane prawo jazdy na quada.

Moim zdaniem powinniœmy przyjrzeæ siê krajom, które maj¹ najwy¿sze wspó³czynniki bezpieczeñstwa na drogach, takie jak Dania, Holandia czy Szwecja, i przeanalizowaæ, w jaki sposób to osi¹gnê³y.

Ale przecie¿ rowerzyœci te¿ je¿d¿¹ po ulicach. I nie chodzi tu nawet o prêdkoœci, jakie rozwijaj¹. Chodzi o sam fakt poruszania siê obok samochodów w ruchu drogowym. Czy w zwi¹zku z tym rowerzyœci nie powinni znaæ przepisów? Œrednia prêdkoœæ rowerzysty to 15 km/h. A jeœli chodzi o przepisy, to ustawodawca zak³ada, ¿e ka¿dy rowerzysta je zna. Przez 20 ostatnich lat uznawano to za

wystarczaj¹ce. Karta rowerowa istnia³a w czasach PRL-u. Teraz pojawi³y siê plany, ¿eby do tego wróciæ. W porz¹dku. Zobaczymy, czy to zadzia³a. Ja twierdzê, ¿e nie, ale mogê siê myliæ.

Ostatnio pojawi³ siê te¿ projekt, ¿eby obni¿yæ dopuszczaln¹ prêdkoœæ w mieœcie, o ile pamiêtam na Alejach Trzech Wieszczów, do 30 km/h.

Nie. Tam akurat proponowano obni¿enie jej z obecnych 70 do 50 km/h. Popatrzmy jednak, jak to wygl¹da w przypadku stref zamieszkania bardziej oddalonych od centrum miasta. Ich mieszkañcy ciesz¹ siê tam wzglêdnym spokojem. Osiedla te s¹ pozamykane, s¹ tam te¿ strefy ograniczonego ruchu i tak naprawdê na ich obszarze nie mo¿na poruszaæ siê szybciej ni¿ 20 czy 30 km/h. Dlaczego wiêc ludzie mieszkaj¹cy w centrum mieliby mieæ gorsze warunki do ¿ycia? Ponadto, wbrew temu co siê powszechnie s¹dzi, obni¿enie prêdkoœci powoduje równie¿ poprawê przepustowoœci dróg. Najwy¿sza przepustowoœæ jest tak naprawdê w okolicach prêdkoœci wynosz¹cej 50 km/h.

Dlatego te¿ o ograniczeniu do 30 km/h nie mówimy w przypadku wszystkich ulic w mieœcie. Chodzi nam tylko o te, które nie maj¹ kluczowego znaczenia dla ruchu samochodowego. Jeœli chcemy zadbaæ o to, aby ludzie nie wyprowadzali siê z centrum, to musimy im stworzyæ godne warunki do mieszkania albo przynajmniej ich nie pogarszaæ. Ograniczenie prêdkoœci jest równie¿ uk³onem w stronê kierowców, gdy¿ dziêki temu ³atwiej np. w³¹czyæ siê do ruchu podczas wyje¿d¿ania z drogi podporz¹dkowanej na t¹ z pierwszeñstwem przejazdu. Wszyscy wiêc mo¿emy na tym skorzystaæ.

Co s¹dzi pan o obowi¹zkowym ubezpieczeniu OC dla rowerzystów?

To jest kolejny pomys³, który tylko nabija pieni¹dze ubezpieczycielom. Wprowadziæ go w ¿ycie próbowa³a ju¿ chyba Szwajcaria, ale skoñczy³o siê na tym, ¿e okaza³o siê to nieop³acalne, zarówno dla rowerzystów, jak i dla ca³ego systemu. Rowerzyœci nie s¹ a¿ tak wielkimi lobbystami, jak co poniektórzy ich maluj¹.

To normalni ludzie, maj¹cy takie same mo¿liwoœci wp³ywania na ustawodawcê, jak ka¿dy inny obywatel w tym kraju. Uwa¿am, ¿e OC dla rowerzystów nie powinno byæ wymagane. Jeœli ktoœ je ma z racji posiadania samochodu mo¿e sobie je rozszerzyæ, bo rozumiem, ¿e jest taka opcja. Ale ostrzegam przed jedn¹ rzecz¹.

Wszyscy, którzy postuluj¹ OC dla rowerzystów nie zdaj¹ sobie sprawy, ¿e za chwilê mo¿e siê okazaæ, ¿e bêdziemy wymagaæ OC tak¿e dla pieszego. Dla tych, którzy s¹ dzisiaj lepiej sytuowani, posiadaj¹ samochody i OC, nie bêdzie to ¿aden problem. Proszê jednak postawiæ siê w sytuacji kogoœ bezdomnego, którego nie staæ na OC. Czy w zwi¹zku z tym nie bêdzie mia³ on w ogóle prawa do poruszania siê po przestrzeni >>>> publicznej?

BEZP£ATNY REGIONALNY MIESIÊCZNIK MOTORYZACYJNY

owców KATALOG dla kier 25

>>>> Mo¿emy nawet kazaæ ludziom przyklejaæ sobie numery rejestracyjne na plecach, bo przecie¿ pieszy te¿ mo¿e spowodowaæ wypadek. Mówiê tutaj o dosyæ skrajnych przypadkach, ale chcê przez to pokazaæ, ¿e czasami wprowadzenie w ¿ycie z pozoru dobrego pomys³u mo¿e w przysz³oœci odbiæ siê niekorzystnie w innym miejscu. Powtórzê jeszcze raz: uwa¿am to za z³y pomys³. Obecne rozwi¹zanie, czyli nieobowi¹zkowe OC jest znacznie lepsze.

Obowi¹zkowe ubezpieczenie OC dla rowerzystów to kolejny pomys³, który tylko nabija pieni¹dze ubezpieczycielom.

A czy nie widzi pan problemu w tym, ¿e w momencie, gdy rowerzysta spowoduje wypadek, to odszkodowania trzeba z nim dochodziæ na drodze cywilnej?

Nie znam skali tego problemu i dlatego zostawiam to do rozpatrzenia ustawodawcy. Jeœli skala ta by³aby rzeczywiœcie du¿a, to byæ mo¿e obowi¹zkowe OC okaza³oby siê s³uszne. Ale jeœli by³yby to promilowe przypadki, to nie wiem, czy mia³oby to sens.

BEZP£ATNY REGIONALNY MIESIÊCZNIK MOTORYZACYJNY

owców KATALOG dla kier

A jakie jest pana zdanie na temat obowi¹zku jazdy w kaskach rowerowych?

Kolejny absurd. Udowodniono naukowo, ¿e kask w czasie jazdy miejskiej nie jest zbytnio przydatny.

Gdy ktoœ uprawia np. downhill czy coœ w tym stylu i istnieje realne ryzyko, ¿e w ka¿dej chwili mo¿e siê wywróciæ i uderzyæ o coœ g³ow¹, to rzeczywiœcie powinien jeŸdziæ w kasku. Ca³kiem inaczej jest w przypadku jazdy miejskiej. Badania wykaza³y, ¿e po pier wsze, kierowca samochodu widz¹c rowerzystê w kasku ma wra¿enie, ¿e jest on ju¿ wystarczaj¹co zabezpieczony i w zwi¹zku pojawia siê tendencja to wyprzedzania go przy zachowaniu mniejszej odleg³oœci ni¿ gdy jedzie on bez kasku. Eksper yment dowiód³ równie¿, ¿e jeszcze wiêkszy dystans podczas wypr zedzania kierowcy samochodów zachowaliby w pr zypadku rower zystki z rozpuszczonymi w³osami. Po drugie, na podstawie analizy urazów g³owy, doznanych przez rowerzystów w ruchu miejskim stwierdzono, ¿e najczêœciej dotycz¹ one twarzoczaszki. Kask rower owy chr oni natomiast przede wszystkim mózgo-

26

czaszkê, czyli obszar, który statystycznie nie jest nara¿ony na uszkodzenia w ruchu miejskim. Poza tym Ÿle za³o¿ony kask mo¿e spowodowaæ przy wywrotce dodatkowe urazy g³owy. Tak naprawdê jazda na rowerze jest bezpieczniejsza ni¿ jazda samochodem, a nikt przecie¿ nie wymaga od kierowców aut, ¿eby jeŸdzili w kaskach, mimo tego, ¿e to w³aœnie oni statystycznie czêœciej ulegaj¹ urazom g³owy ni¿ piesi czy rowerzyœci.

Tak, tyle tylko, ¿e mówimy tu o trochê innych prêdkoœciach.

I w³aœnie dlatego w przypadku samochodów wymagane jest prawo jazdy.

Za miesi¹c (w czêœci II wywiadu): Miêdzy innymi o bud¿ecie na rozwój infrastruktury rowerowej, kierowcach, infrastrukturze, strefie p³atnego parkowania.

Bridgestone twórc¹ nowej metody wykrywania groŸnej choroby drzew kauczukowych

Drzewa kauczukowe wci¹¿ stanowi¹ podstawowe Ÿród³o kauczuku naturalnego u¿ywanego do produkcji opon. Niestety, roœliny te s¹ coraz czêœciej atakowane przez chorobotwórcze patogeny. W efekcie zaka¿enia kauczukowce usychaj¹. Aby temu przeciwdzia³aæ niezbêdne jest wykrywanie infekcji w jak najwczeœniejszym stadium. Umo¿liwiæ ma to prze³omowa technologia opracowana przez firmê Bridgestone.

Pr zy zwiêkszaj¹cej siê œwiatowej populacji i rozpowszechnianiu siê pojazdów mechanicznych przewiduje siê, ¿e zapotrzebowanie na opony bêdzie dalej rosn¹æ. Co za tym idzie, zwiêkszy siê równie¿ zu¿ycie kauczuku naturalnego. W Azji Po³udniowoWschodniej, gdzie jest zlokalizowanych ponad 90% œwiatowych upraw kauczukowców, coraz wiêkszym problemem staje siê choroba atakuj¹ca system korzeniowy tych drzew. Wywo³uje j¹ patogen roœlinny Rigidoporus microporus (rodzaj grzybów strzêpkowych) obecny w glebie. Objawem infekcji jest gnicie korzeni, co prowadzi do usychania kauczukowców. Zaka¿enie mo¿na stwierdziæ wizualnie, po obecnoœci ryzomorfów i owocników (grzybni) na zainfekowanych fragmentach roœlin. Dlatego te¿ do tej pory chorobê wykrywano wy³¹cznie popr zez oglêdziny wymagaj¹ce przekopywania gleby wokó³ drzewa. Z³o¿onoœæ tej metody sprawia³a, ¿e by³a ona czasoch³onna, a w dodatku niewystarczaj¹co skuteczna. Dodatkowo stawiana diagnoza nie zawsze by³a poprawna, przez co szkody zwiêksza³y swoj¹ skalê. Ponadto wczesne wykrycie choroby by³o dot¹d trudne. Nie istnia³y równie¿ skuteczne œrodki ochrony przed ni¹.

Bridgestone zamierza kontynuowaæ wspó³pracê z uniwersytetami w Indonezji i Japonii, aby w dalszym ci¹gu wspieraæ i promowaæ rozwój technik produkcji kauczuku naturalnego. Równoczeœnie, poprzez ich rozpowszechnianie, firma chce przyczyniæ siê do ochrony drzew kauczukowych. Celem dzia³añ Bridgestone w zakresie badañ i rozwoju, w tym opracowywania technologii usprawniaj¹cych produkcjê kauczuku naturalnego (takich jak metoda LAMP), jest spowodowanie, aby do 2050 roku surowce, z których produkowane s¹ opony, pochodzi³y w 100% ze zrównowa¿onych Ÿróde³. Bridgestone definiuje je jako materia³y ze Ÿróde³ odnawialnych, które mog¹ byæ u¿ywane przez d³ugi okres oraz maj¹ znikomy wp³yw na œrodowisko i spo³eczeñstwo w czasie ca³ego swojego cyklu ¿ycia, pocz¹wszy od pozyskania surowca a¿ do ostatecznej utylizacji.

BEZP£ATNY REGIONALNY MIESIÊCZNIK MOTORYZACYJNY

Lider rynku oponiarskiego wraz z Eiken Chemical Co., LTD opracowa³ metodê LAMP (ang. Loop-Mediated Isother mal Amplification). Jest to technika diagnostyczna wykorzystuj¹ca biotechnologiê i polegaj¹ca na amplifikacji w glebie wybranej sekwencji DNA patogenów celem wykr ycia ich obecnoœci.

Metoda LAMP jest prze³omow¹ i zaawansowan¹ technik¹, która mo¿e ³atwo potwierdziæ obecnoœæ patogenu w glebie bez u¿ycia specjalistycznego sprzêtu.

Dziêki niej mo¿liwe jest wczesne wykrywanie choroby korzeni spowodowanej przez grzyba Rigidoporus Microporus. Oczekuje siê, ¿e technika ta pomo¿e ograniczyæ rozprzestrzenianie siê infekcji z zara¿onych drzew na zdrowe. Co wiêcej, dziêki rozwojowi metody LAMP, która mo¿e byæ stosowana bez wzglêdu na wiedzê i doœwiadczenie w tego typu badaniach, straty da siê z ³atwoœci¹ kontrolowaæ i ograniczaæ. W konsekwencji zastosowanie nowej technologii badañ bêdzie mia³o ogromy wp³yw na zarz¹dzanie plantacjami.

owców KATALOG dla kier

Problem zosta³ zauwa¿ony przez firmê Bridgestone, która w 2010 roku podjê³a wspó³pracê z Indonezyjsk¹ Agencj¹ Oceny i Zastosowania Technologii oraz wieloma oœrodkami akademickimi w celu promocji rozwoju technik szybkiego wykrywania zgnilizny korzeni.

Niezbêdne odczynniki, na podstawie struktur y genetycznej patogenów wywo³uj¹cych chorobê, stworzy³a firma Bridgestone.

27

CZAS WOLNY

Gareth Emery - 100 Reasons To Live

karierze album.

Na swoim koncie ma dwa autorskie albumy „Northern Lights” i „Drive”, z których pochodz¹ takie przeboje jak „Sanctuary”, „Fight The Sunrise”, „U”, „Dynamite” czy

„Long Way Home”. Gareth Thomas Rhys Emery, to równie¿ czo³ówka remikserów na œwiatowej scenie klubowej. Tworzy³ w³asne interpretacje singli Above & Beyond, Orkidei, Nadii Ali, Johna O’Callaghana, Cosmic Gate, a tak¿e Armina Van Buurena oraz Super8 & Tab. Od 2009 roku prowadzi label Garuda Music, który niedawno po³¹czy³ swoje si³y z holenderskim gigantem Armada Music. Jego nak³adem, ukazuje siê w³aœnie trzeci studyjny materia³ Brytyjczyka, zatytu³owany „100 Reasons To Live”.

Us³yszymy tu 14 zupe³nie nowych utworów, utrzymanych w typowym dla Garetha melodyjnym klimacie, z mnóstwem energii, ciekawymi kolaboracjami i per fekcyjnie dobranymi wokalami. Jeden najbardziej utytu³owanych DJ’ów na globie, wydaje swój kolejny, rewelacyjny album!

Krzysztof Stanowski Stan futbolu Wydawnictwo: Czerwone i Czarne

KSI¥¯KA

W wieku 14 lat Krzysztof Stanowski napisa³ pierwszy artyku³ do „Przegl¹du Sportowego”. Od tamtej pory przez blisko 20 lat konsekwentnie budowa³ swoj¹ pozycjê w dziennikarstwie spor towym.

Zobaczy³ wszystko i pozna³ wszystkich. Napisa³ trzy bestsellerowe ksi¹¿ki: „Kowal – prawdziwa historia”, „Spalony” oraz „Szamo – wszystko co wiedzia³byœ o pi³ce, gdyby Ciê nie oszukiwano”.

BEZP£ATNY REGIONALNY MIESIÊCZNIK MOTORYZACYJNY

Marcin Kindla - 2.0 Magic Records Najnowszy album Marcina Kindla – muzyka, wokalisty a tak¿e jednego z najbardziej wziêtych polskich producentów i autorów piosenek - jest niespodziank¹ dla jego fanów z okazji 20-lecia kariery. Na dwup³ytowym wydawnictwie znajduje siê materia³ studyjny oraz zapis koncertu Marcina, który odby³ siê w listopadzie zesz³ego roku w studio PR Katowice.

Od solowego debiutu Artysty minê³o ju¿ 5 lat. Czas jest jednak sprzymierzeñcem Marcina, gdy¿ dziêki temu, ¿e utwory powstawa³y przez okres kilku lat s¹ dok³adnym MUZYKA odzwierciedleniem tego co Artysta chce dziêki muzyce przekazaæ.

Album „2.0” promuje wyj¹tkowy singiel „To nie mój czas”. Przy utworze Marcin wspó³pracowa³ z wybitnym goœciem – Neilem Taylorem – gitarzyst¹ znanym m.in. z wieloletniej wspó³pracy z Robbiem Williamsem.

REKLAMY / OG£OSZENIA

owców KATALOG dla kier

Teraz nadszed³ czas na kolejn¹ pozycjê – Stanowski oprowadza czytelników po nieznanych rejonach naszego futbolu, z charakter ystyczn¹ dla siebie bezwzglêdnoœci¹ opisuje decyduj¹cych o obliczu naszej pi³ki ludzi. Mnóstwo faktów, jeszcze wiêcej anegdot. I przede wszystkim – zero mydlenia oczu.

28

Premiera: 15.04.2016

Zeskanuj kod i kup p³ytê

Niezwykle popularny Br ytyjczyk, który w ostatnim czasie odnosi wiele sukcesów.

Podpisa³ kontrakt z Armada Music, rozpocz¹³ now¹ seriê kompilacji, a jego label Garuda wci¹¿ wydaje bestsellerowe tytu³y.

Teraz nadszed³ czas na kolejny w

CZAS WOLNY

Agata Jankowska, Micha³ Pozda³

Mêskie sprawy Mêskoœæ przechodzi kryzys? Bzdura! Wspó³czesny mê¿czyzna wci¹¿ jest mêski, a jego ego ma siê dobrze.

Autorzy obalaj¹ mit o impasie p³ci silnej i udowodniaj¹, ¿e nie trzeba ho³dowaæ patriarchalnym wartoœciom i nosiæ gêstej brody, ¿eby byæ prawdziwym mê¿czyzn¹. Wra¿liwoœæ, partnerstwo, a nawet nieporadnoœæ i pora¿ki, to nie upadek, ale rozwój mêskoœci.

Podczas szczerej, przyjacielskiej rozmowy, dziennikarka i seksuolog wymieniaj¹ siê doœwiadczeniem zawodowym i prywatnymi obserwacjami, by rozprawiæ siê ze stereotypami dotycz¹cymi mêskiej seksualnoœci, psychiki i cielesnoœci.

Zeskanuj kod i kup ksi¹¿kê

Liczba stron: 304, Wydawnictwo: Œwiat Ksi¹¿ki

Czy chcesz powiedzieæ, ¿e powszechny dostêp do pornografii jest win¹ rodziców?

A kto kupuje dziecku smartfona z dostêpem do internetu?

Przecie¿ wszyscy kupuj¹. Jak nie kupisz, to nara¿asz dziecko na wykluczenie z grupy, ostracyzm, wypchniêcie poza kr¹g.

Tymczasem rodzice na ogó³ nie maj¹ œwiadomoœci, co ich dziecko robi w sieci.

Wcale siê temu nie dziwiê, bo jest dziœ tego tak du¿o, ¿e trudno nad¹¿yæ. Rodzic odkryje jeden portal, z którego korzysta dziecko, a jutro nie odkryje trzech nowo powsta³ych. Ch³opcy zaczynaj¹ ogl¹daæ pornografiê w bardzo m³odym wieku. Do seksuologów trafiaj¹ mê¿czyŸni, którzy maj¹ dwadzieœcia lat lub mniej i ogl¹daj¹ porno od ósmego, dziewi¹tego roku ¿ycia.

Obserwujemy drastyczny przyrost liczby nastoletnich osób nadu¿ywaj¹cych pornografii.

No i co robiæ? Walczyæ, t³umaczyæ?

Co tu t³umaczyæ? Trzeba leczyæ, bo na ogó³ jest za póŸno. Mimo tak m³odego wieku maj¹ ju¿ niekiedy powa¿ne problemy seksualne. Wielu nie jest w stanie odbyæ stosunku bez stymulacji i asysty pornografii. Co gorsza, namawiaj¹ do tego dziewczyny. Te przychodz¹ do mnie i pytaj¹: „Co mam zrobiæ, bo ch³opak chce uprawiaæ ze mn¹ seks przy porno”. T³umaczê, ¿e ona ma prawo siê na to nie zgodziæ. Ma prawo odmówiæ, bo to jest przejaw przemocy. Dziewczyny czêsto pierwszy raz s³ysz¹, ¿e nie musz¹ tego robiæ. ¯e wbrew temu, co usi³uje jej wmówiæ partner, to nie jest normalne i powszechne. k dk

BEZP£ATNY REGIONALNY MIESIÊCZNIK MOTORYZACYJNY

Czy to prawda, ¿e na mê¿czyzn pornografia dzia³a silniej ni¿ na kobiety.

Pornografia dzia³a silnie bez wzglêdu na p³eæ odbiorcy, bo powoduje hiperstymulacjê mózgu. Dodatkowo na mê¿czyznê bardziej dzia³aj¹ bodŸce wzrokowe. Ogl¹danie pornografii pobudza j¹dro migda³owate i podwzgórze silniej ni¿ u kobiet. A ch³opcy dziœ zaczynaj¹ ogl¹daæ pornografiê w dramatycznie m³odym wieku. Dam ci przyk³ad. Dziewiêcioletnia córka znajomego pojecha³a na jednodniow¹ wycieczkê szkoln¹.

Dziewczynka wraca do domu z ojcem, siedzi na tylnym siedzeniu, na foteliku i nagle pyta: Tata, ja siê tak zastanawiam, czy to jest normalne i czêste, ¿e panie wk³adaj¹ sobie penisa konia do buzi, po³ykaj¹ jego spermê, a potem wymiotuj¹? Tata prawie wjecha³ na drzewo. Zatrzyma³ siê, bo go zatka³o. Córka przyzna³a siê, ¿e ch³opcy na wycieczce biegali za dziewczêtami i pokazywali im w telefonie takie filmy. Przypominam – to wycieczka uczniów pierwszych klas szko³y podstawowej. A co najwa¿niejsze, to nie jest ich wina. To jest taka sama sytuacja, jakbym zostawi³ w domu kawa³ek polêdwicy na niskim sto³ku, a potem ukara³ psa, ¿e go zjad³. To nie jest wina mojego psa. To moja wina.

To argument z najni¿szej pó³ki, po linii najmniejszego oporu. Nie chcesz, ¿eby dziecko by³o cyfrowo wykluczone? Usi¹dŸ z nim na dwie godziny i poogl¹daj klasowego Facebooka. Nie masz na to czasu? No to lepiej, ¿eby przesuwa³o palcem na telefonie przez ca³y czas, bo ty wtedy masz œwiêty spokój i wolne od wychowania dziecka? Jeœli rzeczywiœcie rodzic uwa¿a, ¿e dla rozwoju spo³ecznego dziecka jest istotne, co siê dzieje w internecie, to niech robi to wspólnie z nim, w kontrolowanych warunkach. Nie musimy spe³niaæ zachcianek dziecka tylko dlatego, ¿e inni rodzice to robi¹. Jak wszyscy wiemy, niestety, w ¿yciu nie zawsze dostajemy to, czego chcemy. Nie uczmy dzieci, ¿e jest inaczej. Nic siê takiego dziecku nie stanie, jeœli to w³aœnie ono bêdzie siê w tym jednym szczególe ró¿ni³o od grupy i w³aœnie ono nie bêdzie mia³o smartfona. To jest mu rozwojowo potrzebne. Wa¿ne, ¿eby mia³o wystarczaj¹co du¿o pewnoœci siebie. To jest mu rozwojowo potrzebne. Wa¿ne, ¿eby mia³o wystarczaj¹co du¿o pewnoœci siebie, aby wiedzia³o, ¿e nie od tego zale¿y jego wartoœæ.

owców KATALOG dla kier

FRAGMENT KSI¥¯KI

M³ody ch³opak zaczyna wspó³¿yæ. Co siê dzieje w jego g³owie?

Przez to, ¿e m³odzie¿ ma takie wzorce, jakie ma, przez brak rzetelnej edukacji seksualnej, wielu ch³opców ma techniczne postrzeganie mêskiej seksualnoœci. Co to znaczy? Myœlenie stereotypami.

Czyli ch³opak zawsze chce, zawsze mo¿e, zawsze jest gotowy do seksu. Jestem zdumiony tym, jak czêsto nastolatki nie wiedz¹, co jest przemoc¹, a co nie jest przemoc¹ w seksie. Przez to, ¿e jest tak wielkie na ni¹ przyzwolenie, bardzo du¿o jest przemocy na randce. Sprawcami s¹ g³ównie ch³opcy. Myœlê, ¿e wp³ywaj¹ na to ró¿ne czynniki. To, ¿e wychowuje siê ch³opców na agresorów, ¿e jest spo³eczne przyzwolenie na przemoc wœród ch³opaków, ¿e nie ma rzetelnej edukacji seksualnej i w koñcu to, ¿e wychowuj¹ siê na filmach porno.

29

CZAS WOLNY

Robin Cook Znieczulenie Gdy ch³opak Lynn Peirce, studentki medycyny, trafia do szpitala na rutynowy zabieg chirurgiczny, w jej uporz¹dkowane ¿ycie wkrada siê chaos. Pacjent nie odzyskuje przytomnoœci, a badania potwierdzaj¹ niedokrwienie mózgu. Zdruzgotana dziewczyna zaczyna szukaæ przyczyn i szybko nabiera przekonania, ¿e w³adze szpitala próbuj¹ coœ ukryæ. Przy pomocy przyjaciela, Michaela, stara siê znaleŸæ dowody na b³¹d w sztuce medycznej albo zaniedbanie. Prawda jest jednak bardziej przera¿aj¹ca. Szpital boryka siê ze skrzêtnie ukrywanym problemem? U zadziwiaj¹co wielu niegroŸnie chorych pacjentów wykrywa siê œmierteln¹ chorobê krwi. Gdy ktoœ zaczyna groziæ Lynn i Michaelowi, oboje nie maj¹ ju¿ z³udzeñ: wmieszali siê w sprawy znacznie powa¿niejsze, ni¿ siê spodziewali. Rozpoczyna siê rozpaczliwy wyœcig z czasem.

BEZP£ATNY REGIONALNY MIESIÊCZNIK MOTORYZACYJNY

owców KATALOG dla kier

zdobywaj¹c osiemnaœcie punktów. Gra³ dalej, lecz gdy koz³uj¹c, wykona³ ruch w lewo, markuj¹c zwód, po czym znienacka ruszy³ w prawo, ¿eby zaatakowaæ kosz, pad³ na parkiet jak ra¿ony gromem, nie bardzo wiedzia³, co siê sta³o. Za¿enowany podniós³ siê czym prêdzej. Czu³ lekki ból w prawym kolanie, nic nadzwyczajnego. Zrobi³ kilka kroków, ¿eby rozchodziæ uraz i nagle... upad³ po raz drugi. Teraz ju¿ wiedzia³, ¿e sprawa jest powa¿na.

Ortopeda, doktor Gordon Weaver, postawi³ jednoznaczne rozpoznanie: zerwanie wiêzad³a krzy¿owego przedniego. Nawet Carl, który nie mia³ o medycynie bladego pojêcia, by³ w stanie dostrzec uszkodzenie na obrazie z rezonansu magnetycznego.

Je¿eli chcia³ myœleæ o powrocie do sportu, musia³ siê poddaæ operacji. Zdaniem doktora Weavera, najlepszym rozwi¹zaniem by³o przeprowadzenie przez staw kolanowy czêœci wiêzad³a rzepki. W³aœciwie jedyn¹ dobr¹ wiadomoœci¹ owego dnia by³a informacja, i¿ ubezpieczenie zdrowotne Carla pokryje koszt operacji i rehabilitacji. Szefowie kancelarii prawniczej, w której pracowa³, naturalnie nie byli zachwyceni jego przymusow¹ nieobecnoœci¹, ale nie to martwi³o go najbardziej; prawdziwym problemem by³a jego g³êboka niechêæ do wszelkich zabiegów medycznych, a zw³aszcza do igie³. Zdarza³o mu siê traciæ przytomnoœæ podczas zwyk³ego pobierania krwi; nie lubi³ nawet zapachu alkoholu u¿ywanego do dezynfekcji miejsca nak³ucia – tak silne by³o skojarzenie. Nigdy dot¹d nie leczy³ siê w szpitalu, ale czasem odwiedza³ tu przyjació³ i to wystarcza³o, by na d³ugo wytr¹ciæ go z równowagi. Operacja, której mia³ siê poddaæ tego ranka, by³a dlañ, mówi¹c najoglêdniej, niema³ym wyzwaniem.

Wstydliwa fobia medyczna, któr¹ tak siê stara³ ukrywaæ, by³a w przypadku Carla tym bardziej z³oœliwym kaprysem losu, ¿e dziewczyna, z któr¹ spotyka³ siê od dwóch lat, Lynn Peirce, by³a studentk¹ czwartego roku medycyny. Bywa³o, ¿e od samych opowieœci o tym, jak min¹³ jej dzieñ w Centrum Medycznym Mason-Dixon – którym za parê godzin czeka³a go operacja – robi³o mu siê s³abo. To w³aœnie Lynn poleci³a mu doktora Weavera i w nieznoœnie szczegó³owy sposób objaœni³a mu, na czym bêdzie polega³a naprawa uszkodzonego kolana.

Nalega³a te¿, by by³a to pierwsza operacja doktora Weavera w poniedzia³kowy ranek. T³umaczy³a to w ca³kiem rozs¹dny sposób: ca³y zespó³ bêdzie pe³en energii po weekendowej przerwie, brak zmêczenia to mniejsze ryzyko b³êdów ...

Ksi¹¿ka dostêpna równie¿ jako e-book

k dk

FRAGMENT KSI¥¯KI

Poniedzia³ek, 6 kwietnia, 6.30 Wiosna w Charlestonie w Karolinie Po³udniowej to zjawisko olœniewaj¹ce, a z pocz¹tkiem kwietnia nabiera ju¿ niez³ego rozpêdu. Azalie, kamelie, hiacynty, wczeœnie kwitn¹ce magnolie i forsycje przyci¹gaj¹ uwagê przechodniów tysi¹cem woni i barw. Na krótko przed wschodem s³oñca wszystko wskazywa³o na to, ¿e bêdzie to wspania³y dzieñ dla wszystkich mieszkañców tego malowniczego, historycznego miasta. Dla wszystkich z wyj¹tkiem Carla Vandermeera, wziêtego m³odego prawnika pochodz¹cego z pobliskiego West Ashley.

Bez wzglêdu na porê roku – ale ze szczególnym upodobaniem wiosn¹ – Carl do³¹cza³ codziennie do licznej grupy mi³oœników joggingu po Batter y, promenadzie biegn¹cej wzd³u¿ po³udniowego krañca pó³wyspu, na którym le¿y Charleston, u ujœcia rzek Cooper i Ashley. Wzd³u¿ trasy sta³y piêknie odnowione dziewiêtnastowieczne rezydencje, przedzielone miejskim ogrodem – Battery to jedno z najatrakcyjniejszych i najpopularniejszych miejsc w ca³ym mieœcie.

Jak wiêkszoœæ z jego kolegów-biegaczy, Carl mieszka³ w pobliskiej, klimatycznej dzielnicy znanej miejscowym jako SOB. Akronim pochodzi³ od s³ów „South of Broad”, jako ¿e teren ów rozci¹ga³ siê na po³udnie od Broad Street, arterii biegn¹cej miêdzy dwiema rzekami i przecinaj¹cej pó³wysep ze wschodu na zachód.

Jednak¿e w ten piêkny wiosenny poranek Carl nie biega³ – nie robi³ tego zreszt¹ ju¿ od miesi¹ca, bo podczas ostatniego meczu koszykówki w minionym sezonie zerwa³ wiêzad³o krzy¿owe przednie w prawym kolanie.

Wraz z kilkoma kolegami, z zawodu prawnikami, a z zami³owania sportowcami, nale¿a³ do dru¿yny, któr¹ zg³osili do amatorskiej ligi miejskiej.

Carl ju¿ w liceum pasjonowa³ siê sportem, a podczas studiów na Duke University nale¿a³ do czo³owych graczy miêdzyuczelnianej ligi lacrosse’a. Wkuwa³ prawo, ale nie odpuszcza³ sobie aktywnoœci fizycznej i z czasem nabra³ przekonania, ¿e jest praktycznie odporny na kontuzje – w koñcu mia³ dopiero dwadzieœcia dziewiêæ lat. W toku ca³ej swej sportowej kariery nie dozna³ urazu ciê¿szego ni¿ skrêcenie kostki.

Powa¿na kontuzja kolana by³a dla niego nieprzyjemn¹ niespodziank¹. By³ w doskona³ej formie: 30 bez problemów rozegra³ pierwsz¹ po³owê meczu,

Zeskanuj kod i kup ksi¹¿kê

Liczba stron: 456, Wydawnictwo: Rebis

Marek Cieœlak, Wojciech Koerber Marek Cieœlak. Pó³ wieku na czarno Wydawnictwo: SQN Prawda ¿u¿lem pisana. „¯u¿el to nie liczby. ¯u¿el to twarze. Czasem umorusane, a czasem upie***lone”.

Odk¹d w 1966 roku po raz pierwszy usiad³ na motorze, zakocha³ siê w ¿u¿lu bez pamiêci.

Najpierw jako zawodnik, a póŸniej utytu³owany trener poœwiêci³ mu ca³e ¿ycie. Dziœ trudno wyobraziæ sobie czarny sport bez tak charyzmatycznej i barwnej postaci, jak¹ jest Marek Cieœlak.

Dlaczego podczas DPŒ 2013 nie skorzysta³ z Tomasza Golloba? Kiedy straci³ szacunek do Jerzego Szczakiela? Czy Greg Hancock celowo nie dolecia³ na fina³ DMP do Tarnowa? Który prezes chcia³ sam ustalaæ sk³ad zespo³u? Co naprawdê wydarzy³o siê w Ostrowie?

KSI¥¯KA

W tej ksi¹¿ce trener reprezentacji Polski pozwala zajrzeæ czytelnikom za kulisy wielkiego speedwaya i wyjaœnia, „kto jest kim” w ¿u¿lowym œrodowisku. Szczerze i bez lukrowania pisze o zawodnikach, prezesach i dzia³aczach, ale te¿ o wypadkach, przygotowywaniu toru i mediach.

BEZP£ATNY REGIONALNY MIESIÊCZNIK MOTORYZACYJNY

owców KATALOG dla kier

REKLAMY / OG£OSZENIA

Jeœli ¿u¿el masz w sercu, a metanol w ¿y³ach, tej autobiografii nie mo¿esz przegapiæ!

31

LEGENDA

Us³ugi

Bieruñ, ul. Krakowska 107, tel. 32 216 40 41 Chy¿ne 297A, tel. 18 263 17 40 Czarny Dunajec, ul. Kolejowa 30D, tel. 18 265 70 14 Gorlice, ul. Biecka, tel. 12 353 03 15 Kraków, ul. Bulwarowa 1, tel. 12 680 43 00 Kraków, Al. Jana Paw³a II 37b, tel. 12 648 62 96 Kraków, ul. Opolska 60, tel. 12 415 81 48 Kraków Pasternik 65, tel. 12 631 61 04 Kraków Pasternik 66, tel. 12 623 04 60 Kraków, ul. Powstañców Wlkp. 13, tel. 12 257 00 30 Kraków, ul. Wielicka 22, tel. 12 257 11 45 Kraków, ul. Zakopiañska 290, tel. 12 264 93 15 Ksi¹¿ Wielki Chrusty, tel. 41 383 86 86 Mogilany, ul. Krakowska 24, tel. 12 276 95 55 Niepo³omice, ul. Akacjowa, tel. 12 281 13 33 Nowy S¹cz, ul. Tarnowska 177, tel. 18 443 21 90 S³omniki, ul. Krakowska 62, tel. 12 388 23 55

Pb 95, Pb 98, ON, LPG Pb 95, Pb 98, ON, LPG Pb 95, Pb 98, ON, LPG Pb 95, Pb 98, ON, LPG Pb 95, Pb 98, ON, LPG LPG Pb 95, Pb 98, ON, LPG Pb 95, Pb 98, ON, LPG Pb 95, Pb 98, ON, LPG Pb 95, Pb 98, ON, LPG Pb 95, Pb 98, ON, LPG Pb 95, Pb 98, ON, LPG Pb 95, Pb 98, ON, LPG Pb 95, Pb 98, ON, LPG Pb 95, Pb 98, ON Pb 95, Pb 98, ON, LPG Pb 95, Pb 98, ON

S, O, K S, K, R S, O, K S, M, O, K, MR, R S, O, K S S, M, O, K, MR, FF, R S, O, K S, O, K, MR, FF S, M, O, K, MR S, M, O, K, MR S, M, O, K, R S S, K, R S, MR S, M, O, K S, K

Kraków, ul. Kocmyrzowska 43, tel. 12 645 00 00

Pb 95, UL-98, ON, UL-ON, LPG

S, O, K, G, FF, R

Kraków, ul. Kapelanka 14, tel. 726 158 504 Kraków, os. Kombatantów 20, tel. 12 647 22 77 Kraków, ul. Nowohucka 17 Kraków, Al. Pokoju 91, tel. 12 686 12 74 Wieliczka, ul. Krakowska 37, tel. 519 349 276

Pb 95, DN-98, ON, DN-ON Pb 95, DN-98, ON, DN-ON, LPG Pb-95, Pb-98, ON, LPG Pb 95, DN-98, ON, DN-ON, LPG Pb 95, DN-98, ON, DN-ON, LPG

S, K, FF S, M, O, K, N S, K, FF S, M, O, K, FF, R S, K, FF,

Kraków, ul. G. Libertowska 2, tel. 12 270 33 46 Kraków, ul. Opolska 9, tel. 12 415 52 06

Pb 95, Pb 98, ON, LPG Pb 95, Pb 98, ON, LPG

S, K, FF S, M, O, K

Kraków, ul. G³owackiego 56, tel. 12 425 60 02 Kraków, ul. Igo³omska 29b, tel. 515 025 150 Kraków, ul. Kapelanka 30, tel. 881 288 803 Kraków, ul. Pr¹dnicka 32, tel. 570 369 639 Myœlenice, ul. Przemys³owa 4, tel. 533 929 793 Wieliczka, ul. Narutowicza 5, tel. 691 729 208

Pb 95, ON Pb 95, ON, LPG Pb 95, ON Pb 95, ON Pb 95, ON Pb 95, ON, LPG

G S, G, R S MR, O S S, G

Kraków, ul. Bratys³awska 1, tel. 12 631 89 20 Kraków, ul. J. Conrada 36, tel. 12 290 14 21 Kraków, ul. J. Conrada 33, tel. 12 626 70 11 Kraków, ul. Marii Konopnickiej 78, tel. 12 656 10 39 Kraków, Al. Pokoju 65, tel. 12 686 40 30 Kraków, ul. Stoja³owskiego 1, tel. 12 650 43 60 Kraków, ul. Wielicka 77, tel. 12 265 23 51 Kraków, ul. Witosa 20, tel. 12 265 30 00 Kraków, ul. Zakopiañska 48, tel. 12 259 05 61

FS 95, FSD, VPN, VPNR, VPND, LPG FS 95, FSD, VPN, VPNR, VPND, LPG FS 95, FSD, VPN, VPND FS 95, FSD, VPN, VPNR, VPND FS 95, FSD, VPN, VPNR, VPND, LPG FS 95, FSD, VPN, VPND, LPG FS 95, FSD, VPN, VPNR, VPND FS 95, FSD, VPN, VPNR, VPND FS 95, FSD, VPN, VPNR, VPND, LPG

S, M, O, K, G, R S, K, G S, M, O, K, G S, K, FF S, M, O, K, G S, M, O, K, G, FF S, M, O, K, G S, M, O, K S, M, O, K, G

Kraków, ul. Armii Krajowej 10, tel. 12 626 21 05 Kraków, os. Dywizjonu 303 21a, tel. 12 641 63 01 Kraków, ul. Lublañska 16a, tel. 12 417 29 36 Kraków, ul. Mogilska 81, tel. 12 413 89 71 Kraków, ul. Powstañców Wlkp.17,tel. 12 257 13 49 Kraków, ul. Wielicka 183, tel. 12 659 02 01

ML95, ML+, MLD, MLD+, SLPG ML95, ML+, MLD, MLD+, SLPG ML95, ML+, MLD, MLD+, SLPG ML95, ML+, MLD, MLD+, SLPG ML95, ML+, MLD, MLD+, SLPG ML95, ML+, MLD, MLD+, SLPG

S, M, O, K, W, FF S, M, O, K, G, W, FF S, M, O, K, W, FF S, M, O, K, G, W, FF S, M, O, K, W, FF S, M, O, K, G, W, FF

PALIWA: Pb 95: benzyna bezo³owiowa Eurosuper 95; Pb 98: benzyna bezo³owiowa 98; ON: olej napêdowy; LPG: gaz; Paliwa dedykowane: DN-98: benzyna bezo³owiowa DYNAMIC; DN-ON: olej napêdowy DYNAMIC; FS 95: FuelSave 95; FSD: FuelSave Diesel; ML95: benzyna miles95; ML+: benzyna miles98; MLD: miles diesel; MLD+: miles diesel plus; SLPG: Supra gaz LPG; UL-98: benzyna bezo³owiona Ultimate 98, UL-ON: olej napêdowy Ultimate; VPN: benzyna V-Power Nitro+; VPNR: benzyna V-Power Nitro+ Racing; VPND: olej napêdowy V-Power Nitro+ Diesel.

US£UGI: S: sklep, M: myjnia, MR: myjnia rêczna, O: odkurzacz, K: pompowanie opon (kompresor), G: sprzeda¿ butli z gazem p³ynnym, N: najazd samochodowy, W: wypo¿yczalnia przyczep, FF: fast food, P: prysznic, R: restauracja

www.katalogdlakierowcow.pl motoryzacja inaczej

WYKAZ POLECANYCH STACJI BENZYNOWYCH BEZP£ATNY REGIONALNY MIESIÊCZNIK MOTORYZACYJNY

owców KATALOG dla kier

Asortyment paliw

REKLAMY / OG£OSZENIA

32

Dane adresowe

ul. Niepo³omska 54 (drugi warsztat) 31-572 Kraków

mechanika, elektronika klimatyzacja sprzeda¿ oryginalnych czêœci do Renault remonty silników - benzyna, diesel remonty mechaniczne aut zabytkowych Specjalizacja auta FRANCUSKIE

Auto Serwis Tomasz Gadzina wszystkie marki - specjalnoϾ samochody francuskie Regeneracja

tylnych

belek Kraków, Al. 29-go Listopada 166, tel. 608 77-64-05

( miêdzy przejazdami kolejowymi)

tel. 607 939 500 e-mail: info@autoserwis.co www.autoserwis.co

SERWIS WYMIANY PROSTOWANIE FELG Pompowanie kó³ azotem

OPON

Kraków, ul. G³owackiego 14

zeskanuj kod i sprawdŸ e-wersje

Reklama:

tel. (12) 632 09 32 tel. 609 370 869 e-mail: reklama@kdk.pl Zamawianie internetowego wydania gazety:

e-mail: newsletter@katalogdlakierowcow.pl Wyprodukowano w Polsce Wydawca: Firma Us³ug Reklamowych "KATALOG" 31-159 Kraków, Aleja Juliusza S³owackiego 17A Wszelkie prawa zastrze¿one.

"KATALOG dla kierowców" dzia³a w oparciu o przepisy ustawy o prawie autorskim i "prawach pokrewnych" (Dz.U. z dn. 23 lutego 1994 r. nr 24, poz. 83) oraz przyjête zwyczaje edytorskie. Redakcja nie zwraca materia³ów nie zamówionych, zastrzega sobie prawo skracania nades³anych tekstów i nanoszenia w³asnych tytu³ów. Pisownia artyku³ów zgodna z oryginaln¹. Za treœæ reklam i og³oszeñ Wydawca nie ponosi odpowiedzialnoœci. Fotografie, znaki graficzne firm oraz dane umieszczane s¹ na odpowiedzialnoœæ prezentowanego Reklamodawcy. Wydawca ma prawo odmówiæ umieszczenia reklamy niezgodnej z przepisami lub interesem Wydawcy. wyd. A : KRAKÓW, numer zamkniêto: 27.04.2016

BEZP£ATNY REGIONALNY MIESIÊCZNIK MOTORYZACYJNY

owców KATALOG dla kier

BEZP£ATNY REGIONALNY MIESIÊCZNIK MOTORYZACYJNY

150,00z³

Redakcja : 31-159 Kraków, Al. J. S³owackiego 17A tel./fax (12) 632 09 32 e-mail: kdk@kdk.pl Redaktor naczelny: Robert Lorenc

owców KATALOG dla kier

Odgrzybienie i uzupe³nienie uk³adu klimatyzacji kwota do zap³aty

CENTRO GUM tel. (12) 638 70 12, tel./fax (12) 636 54 24

£G SERWIS ul.Pó³³anki 30, 30-740 Kraków

REKLAMY / OG£OSZENIA

®

Czêœci do wszYstkich aut

tel. 501 172 488

KOMPLEKSOWE NAPRAWY WSZYSTKICH MAREK

www.katalogdlakierowcow.pl

www.katalogdlakierowcow.pl motoryzacja inaczej

AUTO SERVICE EURO-MOTO-CAR S.C.

33

REKLAMY / OG£OSZENIA

BEZP£ATNY REGIONALNY MIESIÊCZNIK MOTORYZACYJNY

owców KATALOG dla kier

Czêœci do wszYstkich aut

34

KAR

AUTO GAZ MONTA¯

OS. GRÊBA£ÓW, UL. GEODETÓW 18 B

www.katalogdlakierowcow.pl motoryzacja inaczej

http://

YSIEK KRZ

LAKIERY SAMOCHODOWE NARZÊDZIA LAKIERNICZE

TAPICERSTWO MEBLOWE

TAPICERSTWO SAMOCHODOWE

- renowacja mebli ( wspó³czesne i antyki ) - wystroje wnêtrz i lokali wg. indywidualnego projektu

- tapicerka skórzana i welurowa - pokrowce na siedzenia - naprawa foteli

Lakiery w aerozolach

MECHANIKA ELEKTROMECHANIKA SAMOCHODOWA Kraków, ul. Cechowa 129 tel.: 509-944-946, 513-143-891

www.aservice.pl

mechanika pojazdowa

zapraszamy: pn. - pt.: 8.30 - 18.00, sob,: 8.30 - 14.00

SPECJALIZACJA:

Kraków, ul. Centralna 75

tel. (12) 644 72 01

biuro@aservice.pl

BEZP£ATNY REGIONALNY MIESIÊCZNIK MOTORYZACYJNY

nowe opony przek³adki opon klimatyzacja elektromechanika mechanika czêœci zamienne elektroniczna diagnostyka

owców KATALOG dla kier

REKLAMY / OG£OSZENIA

Kraków, ul. Pachoñskiego 11, tel. (12) 415 50 56 e-mail: biuro@ct-vantage.pl , www.ct-vantage.pl

Czêœci do wszYstkich aut

www.katalogdlakierowcow.pl motoryzacja inaczej

KRAKÓW Al. 29-go Listopada 154 tel. (12) 415-15-57

35