KATALOG dl w ó c w o r e i k a
Hyundai i10 (1107)
Suzuki Alto (840)
Kia Picanto (1125)
Ford Fiesta 5d (356)
wersja: Classic silnik: 1,1 SOHC 69KM MT kolor: Champange Gold rok: 2011
wersja: Classic silnik: 1.0 Classic kolor: Silky Silver metalik rok: 2011
wersja: L silnik: 1.0 MPI 69KM MT kolor: Clear White rok: 2011
wersja: Trend + pakiet Gold X silnik: 1.25 Duratec 82 KM kolor: Vision rok: 2011
cena: 22 999 PLN
cena: 28 400 PLN
cena: 33 990 PLN
cena: 39 000 PLN
SEAT Ibiza (1111)
Volkswagen Polo Optimum 5d (430)
Mitsubishi Lancer Sedan Sport (969)
SEAT Leon (270)
wersja: Trendline silnik: 1,2 60 KM MT kolor: Czerwony flash rok: 2011
wersja: Inform silnik: 1.6 117KM MT kolor: Thunder Blue rok: 2011
cena: 46 800 PLN
cena: 47 810 PLN
cena: 54 890 PLN
cena: 55 579 PLN
Kia Soul (1133 )
Skoda Octavia (161)
Audi A3 Sportback (271)
Opel Insignia sedan (220)
wersja: XL silnik: 1.6 CRDI 128KM MT kolor: Coctail orange rok: 2011
wersja: Family plus silnik: 1.8 TSI 150KM MT kolor: Srebrny brillant metalizowany rok: 2011
wersja: Attraction + pakiet Prime silnik: 1.6 102KM MT kolor: Bia³y Ibis rok: 2011
wersja: Cosmo + pakiet Biznes Premium silnik: 1.8 140 KM MT kolor: Czarny carbon rok: 2011
cena: 66 200 PLN
cena: 69 000 PLN
cena: 85 000 PLN
cena: 95 760 PLN
Renault Latitude (345)
Mazda 6 Hatchback (1042)
Hyundai i40 Wagon (16)
wersja: Privilege silnik: 2.0 DCI 150 KM MT kolor: Szary rok: 2011 rabat 15%
wersja: Kirei silnik: 2,0 MZR 155 KM MT kolor: Sunlight Silver Metalic rok: 2011
wersja: Style silnik: 1,7 HIGH 136 KM MT kolor: Sleek Silver metalik rok: 2011
Hyundai Genesis Coupe (24)
cena: 99 180 PLN
cena: 105 300 PLN
cena: 121 900 PLN
wersja: Reference silnik: 1.2 TSI 105 KM MT kolor: Rubi red rok: 2010
wersja: Executive silnik: Lambda 3.8 V 303KM MT kolor: Ceramic White rok. 2011
cena: 147 000 PLN
2011 Trynid
wersja: Reference + pakiet Copa silnik: 1.4 MPi 85KM MT kolor: Emocion red rok: 2011
KRAKÓW - WIELICZKA
pn.-pt. 9:00
- 17:00
Mobil
Wypo驴yczamy samochody
ARHER
Honda w centrum Krakowa ul. Kapelanka 40, Krak贸w tel. (12) 261 00 77, fax (12) 261 00 70 www.arher.pl, e-mail: arher@arher.pl
Informacji dostarcza foto: BMW
Oto nowe BMW Serii 3
oszczêdne i dynamiczne jednostki napêdowe, wyposa¿one w nowoczesn¹ technologiê BMW Twin Power Turbo.
Wymiary nowej generacji modelu BMW serii 3 Limuzyna s¹ wiêksze w porównaniu do poprzednika, przy czym oko przyci¹ga szczególnie szeroki rozstaw kó³. Wnêtrze oferuje odczuwalny przyrost przestrzeni, co w szczególnoœci mog¹ doceniæ pasa¿erowie siedz¹cy z ty³u.
Oprócz dwóch zoptymalizowanych silników wysokoprê¿nych i popularnego 6-cylindrowego silnika benzynowego wprowadzono BMW 328i: nowy czterocylindrowy silnik najnowszej generacji z turbodo³adowaniem, zapewniaj¹cy dynamiczne wra¿enia z jazdy przy zmniejszonym zu¿yciu paliwa i emisji spalin.
Szósta generacja BMW serii 3 Limuzyna, najpopularniejszego samochodu klasy premium na œwiecie, ustanawia nowy standard pod wzglêdem sportowego zaciêcia, eleganckiego wizerunku i
BMW jako pierwszy producent oferuje oœmiostopniow¹ skrzyniê automatyczn¹ w segmencie klasy œredniej premium. Jest ona dostêpna w zestawieniu ze wszystkimi
komfortu jazdy.
silnikami benzynowymi oraz wysokoprê¿nymi i standardowo wyposa¿ona w funkcjê Auto Start Stop.
Nowa limuzyna sportowa, zainspirowana innowacyjn¹ histori¹ modelu, prezentuje masywn¹ sylwetkê, która stanowi now¹ interpretacjê, a zarazem konsekwentn¹ kontynuacjê stylistyki typowej dla tej marki. Nowy wygl¹d frontu BMW z p³askimi reflektorami, siêgaj¹cymi a¿ po atrapê ch³odnicy BMW, podkreœla harmoniê dynamiki i elegancji w stylistyce nowego BMW serii 3. Wymiary szóstej generacji modelu s¹ wiêksze w porównaniu do poprzednika, przy czym oko przyci¹ga szczególnie szeroki rozstaw kó³ (z przodu + 37 mm, z ty³u + 47 mm). Sportow¹ sylwetkê podkreœla równie¿ wiêksza d³ugoœæ (+ 93 mm) i wiêkszy rozstaw osi (+ 50 mm). Wnêtrze BMW serii 3 Limuzyna oferuje odczuwalny przyrost przestrzeni, co w szczególnoœci mog¹ doceniæ pasa¿erowie siedz¹cy z ty³u.
Dziêki kompaktowej przek³adni, zoptymalizowanej pod k¹tem sprawnoœci, nowe BMW serii 3 mo¿e pochwaliæ siê parametrami zu¿ycia paliwa i emisji na takim samym lub ni¿szym poziomie, jaki charakteryzuje modele wyposa¿one standardowo w szeœciobiegow¹ skrzyniê manualn¹. Nowa oœmiostopniowa skrzynia automatyczna stanowi po³¹czenie maksymalnego komfortu zmiany biegów, dynamiki i wydajnoœci, harmonijnie wspó³graj¹c z dynamicznym potencja³em nowej limuzyny. Dodatkowo do redukcji zu¿ycia paliwa przyczynia siê funkcja Auto Start Stop, odzysk energii hamowania,
Po raz pierwszy w BMW serii 3 oferowane s¹ ró¿ne linie stylistyczne: Sport Line, Luxury Line oraz Modern Line. Ka¿da z tych opcji w niezwykle indywidualny sposób odzwierciedla w³asne cechy charakteru w nowej sportowej limuzynie BMW serii 3. Zestawienie ekskluzywnych, wysokogatunkowych materia³ów i doskona³ej jakoœci wykonania determinuje luksusowy charakter nowej serii 3.
wskaŸnik zmiany biegu, sterowanie agregatami pomocniczymi zgodnie z zapotrzebowaniem i odprzêgana sprê¿arka klimatyzacji, stanowi¹ce czêœæ koncepcji technologicznej BMW EfficientDynamics. Ponadto prze³¹cznik w³aœciwoœci jezdnych, oprócz ustawieñ Comfort, Sport i Sport+, oferuje we wszystkich modelach dodatkowy potencja³ oszczêdnoœciowy w postaci trybu Eco Pro. Pomaga on kierowcy dostosowaæ sposób jazdy do poziomu optymalnego pod wzglêdem zu¿ycia paliwa, zapewniaj¹c tym samym wiêkszy zasiêg na jedno tankowanie. To samo odnosi siê do mistrza emisji CO2,czyli BMW 320d
która pokazuje samochód oraz jego otoczenie z lotu ptaka. Asystent parkowania przejmuje manewrowanie pojazdem podczas parkowania.
EfficientDynamics Edition, które przy maksymalnej mocy 120 kW / 163 KM spala w cyklu testowym UE 4,1 l oleju napêdowego na 100 km, a jego emisja CO2 wynosi 119 g/km. W 2012 roku BMW wprowadzi do swojego programu silników kolejne bardzo nowoczesne jednostki napêdowe. Bêdzie to równie¿ rok premiery BMW ActiveHybrid 3.
portali spo³ecznoœciowych w sieci. W wyposa¿eniu dodatkowym dostêpna jest innowacyjna funkcja komfortowego, bezdotykowego otwierania pokrywy baga¿nika i dodatkowa funkcja Active Protection do ochrony pasa¿erów. Proponowana rozszerzona funkcja wzywania pomocy BMW Assist z automatyczn¹ lokalizacj¹ umo¿liwia w przypadku kolizji przekazanie ekipom ratunkowym szczegó³owych informacji o rodzaju kolizji jeszcze przed ich przyjazdem na miejsce zdarzenia.
Wiêksza niezale¿noœæ, dodatkowy komfort i bezpieczeñstwo dziêki inteligentnej ³¹cznoœci sieciowej BMW ConnectedDrive oferuje wyj¹tkowe po³¹czenie systemów wspomagaj¹cych kierowcê i mobilnoœciowych w nowym BMW serii 3. Nowoœci¹ w segmencie klasy œredniej premium jest kolorowy wyœwietlacz Head Up najnowszej generacji, wyœwietlaj¹cy najwa¿niejsze informacje w doskona³ej rozdzielczoœci na przedniej szybie w bezpoœrednim polu widzenia kierowcy. Ponadto pojazd dysponuje kamer¹ Surround View z Side View i Top View,
bp
Kraków, ul. Przysz³oœci 10, tel.: 12 636-96-91
Technologia napêdu i zawieszenia od dawna nale¿y do mocnych stron marki, dziêki czemu zwinnoœæ i dynamika jazdy stanowi¹ dominuj¹ce cechy nowego BMW serii 3 Limuzyna, które mimo wiêkszych gabarytów jest o 40 km l¿ejsze od swojego poprzednika. Niew¹tpliwa radoœæ z jazdy jest wynikiem sportowego zaciêcia, tak typowego dla tego modelu, oraz znacznie wiêkszego komfortu. W momencie wprowadzenia na rynek nowego BMW serii 3 Limuzyna do wyboru bêd¹ cztery idealnie pracuj¹ce,
CBC
czynne: pn.-pt. 8.00 -16.00
to, co wykonujemy, sprawdzamy w rajdach
Do innych systemów wspomagaj¹cych kierowcê BMW ConnectedDrive, które po raz pierwszy oferowane s¹ w BMW serii 3 Limuzyna, nale¿y tempomat aktywny z funkcj¹ Stop & Go oraz wspó³pracuj¹ce z systemem kamer ostrzeganie przy zmianie i przed zjechaniem z pasa ruchu z ostrzeganiem przed najechaniem. Dostêpna jest równie¿ funkcja Real-Time Traffic Information (RTTI – system informacji o ruchu drogowym) oraz specjalne aplikacje, takie jak BMW Connected, umo¿liwiaj¹ce korzystanie z
tradycje od 1969
czynne: 9-17
Autor: Zachar Zawadzki
Hyundai i30 – reinspiracja Po zaledwie 3 latach od uruchomienia sprzeda¿y i30 Hyundai zdecydowa³ siê na facelifting tego modelu. W ten sposób i30 zosta³ pierwszym z modeli z serii i („i” jak inspiracja), którego dotkn¹³ odm³adzaj¹cy skalpel projektantów z Russelsheim. Pod odm³odzonym obliczem ukrywa siê jednak praktycznie ta sama technika co przed zmianami. No có¿ - rewolucji nie ma. A kto powiedzia³, ¿e mia³a byæ? Model po liftingu mia³ przej¹æ wszystkie mocne strony swojego poprzednika, odœwie¿yæ kilka elementów w nadwoziu i w kabinie, zaakcentowaæ zalety auta oraz podwy¿szyæ konkurencyjnoœæ modelu na rynku. Nowy i30 otrzyma³ wiêc miêdzy innymi zmienione zderzaki, które zwiêkszy³y d³ugoœæ auta o 35 mm, nowy wlot powietrza i powiêkszone os³ony progowe. Szczerze powiedziawszy spodziewa³em siê zobaczyæ po liftingu wiêcej zmian przede wszystkim z przodu auta. Ju¿ w pierwszym i30 w formach reflektorów i wlotów powietrza, dobrze widaæ by³o koreañskie korzenie marki – szczególnie w kontraœcie do zdecydowanie bardziej europejskiej reszty auta. Tu moim zdaniem projektanci mogli by bardziej zaszaleæ, wyostrzaj¹c rysy reflektorów i harmonizuj¹c tym samym ogólny wygl¹d ca³oœci. Du¿y rozstaw osi i szerokoœæ i30 w po³¹czeniu z dobrze przez Hyundaia opanowan¹ sztuk¹ planowania wnêtrza da³y doskona³y efekt du¿ej przestrzeni w kabinie. To rzuca siê w oczy zanim oko zacznie wy³apywaæ ró¿nice pomiêdzy autem przed i po liftingu. A ró¿nic nie brakuje, bo zmianie uleg³o wiele czêœci. Widaæ, ¿e i30 to auto europejskie, budowane od pocz¹tku pod kierowcê ze Starego Kontynentu. Wszystkie pokrêt³a i prze³¹czniki s¹ na swoim miejscu i obs³uguje siê je intuicyjnie. Kierownicê mo¿na regulowaæ w dwóch p³aszczyznach, sportowe fotele s¹ wygodne, a lewarek zmiany biegów na swoim miejscu – wszystko w tym wozie pasuje i to od razu po starcie z parkingu Hyundai Motor Company. To du¿y plus dla auta, które jest pomyœlane jako masowe – spodoba siê ono tym samym wielu klientom… o ile do niego wsi¹d¹, bo wczeœniej musz¹ polubiæ Koreañczyka w jego europejskim wydaniu.
REKLAMY / OG£OSZENIA
Samochody testowe s¹ zwykle dobrze wyposa¿one i „mój” egzemplarz nie jest tu wyj¹tkiem. Silnik 1,6 CRDI, automatyczna klimatyzacja, skórzano-materia³owe sportowe fotele, pe³na elektryka – brakuje tylko czujników cofania. Zwykle wy¿szym wersjom towarzysz¹ wy¿szej jakoœci materia³y wykoñczeniowe i dokonuj¹c tradycyjnego „macania” plastików, utwierdzam siê w przekonaniu, ¿e nie jest Ÿle – plastiki s¹ przyjemne w dotyku, dobrze spasowane i miêkkie tam, gdzie tego oczekujemy. Warto uœwiadomiæ sobie jak ogromnego postêpu dokona³ koncern Kia-Hyundai. Od produkcji tanich i bud¿etowo wykonanych samochodów nie minê³o tak wiele lat, a dziœ jadê autem, które konkuruje z najwa¿niejszymi graczami w klasie kompaktów. Nawet drzwi przy zamkniêciu wydaj¹ przyjemny g³uchy odg³os, niejako potwierdzaj¹c, ¿e w tym modelu wszystko jest dokrêcone zgodnie z projektem.
£y¿k¹ dziegciu jest jednak doœæ podstawowa w ka¿dym aucie rzecz – kierownica. Czy w czeskiej fabryce Hyundaia w Nosovicach ktoœ siê pomyli³, montuj¹c tu plastikow¹ kierownicê z nieprzyjemnego szorstkiego tworzywa? Czy kierownica, która grozi mi wbiciem drzazgi jest tu zamontowana zgodnie z projektem wersji za niemal 70.000 z³? I tak Ÿle i tak niedobrze. Jak na z³oœæ temperatura na zewn¹trz nie chcia³a spaœæ poni¿ej zera, bo móg³bym siê ratowaæ przed tym nieporozumieniem zak³adaj¹c rêkawiczki. Nie by³y jednak potrzebne. Zanim dojecha³em do Krakowa, wybaczy³em Hyundaiowi tê wpadkê. Silnik Diesla o pojemnoœci 1,6 i mocy 115 KM musi udŸwign¹æ nieca³e 1,3 tony masy w³asnej auta i jest doskona³¹ propozycj¹ dla kierowców ceni¹cych tzw. „z³oty œrodek” pomiêdzy dynamik¹ i oszczêdnoœci¹. Ma doœæ mocy i momentu obrotowego, aby bez problemu rozpêdziæ to auto do niemal 190 kmh/h, a sprint do setki zajmuje mu 11,5 sekund. Nie sprawdza³em jednak
powy¿szych wartoœci, poniewa¿ interesowa³y mnie przede wszystkim wyniki œredniego spalania. Przy autostradowych 130km/h silnik mnie nie zaskoczy³, konsumuj¹c 6 litrów na 100 km, jednak wystarczy³o zmniejszyæ tempo podró¿y do maksymalnie 100 km/h , aby
j¹c manewry w mieœcie. PóŸniej, kiedy zablokowany przez auto na s¹siednim pasie musia³em jednak wjechaæ w dziurê, okaza³o siê, ¿e zawieszenie i30 bez najmniejszych problemów „po³knê³o” tê przeszkodê. Na równym asfalcie jazda odbywa siê w warunkach dobrego wyciszenia kabiny - ani zawieszenie, ani silnik nie ha³asuj¹
spalanie spad³o do 5,2 l/100km. Najwiêksza niespodzianka czeka³a mnie dopiero w mieœcie, kiedy mimo moich usilnych prób wje¿d¿ania w krakowskie korki, nie uda³o mi siê przekroczyæ granicy 5,8 litra/100km. Jak na auto klasy C, które do setki nie potrzebuje 25 sekund – bardzo przyzwoicie. Cieszy równie¿ doskona³a 6biegowa manualna skrzynia biegów. Skoki lewarka s¹ krótkie i bardzo precyzyjne praktycznie nie sposób siê pomyliæ przy prze³¹czaniu biegów, co nie jest standardem nawet w najnowszych modelach innych producentów. Prze³o¿enia mog³y by byæ nieco d³u¿sze, poniewa¿ przy 100 km/h na 6 biegu obroty siêgaj¹ ju¿ wartoœci 2000/min.
nadmiernie, pozwalaj¹c na spokojn¹ rozmowê bez podnoszenia g³osu nawet przy wy¿szych prêdkoœciach na drodze szybkiego ruchu. Koreañczycy nie maj¹ siê czego wstydziæ i w tym zakresie. Jak wspomina³em, w testowym egzemplarzu zabrak³o czujników parkowania, jednak w praktyce nie ma to wiêkszego znaczenia. Tylna szyba jest doœæ du¿a i pozwala doskonale wyczuæ gdzie siê koñczy tylny zderzak. Parkowanie jest tym przyjemniejsze, ¿e auto posiada du¿e boczne lusterka i jest niezwykle zwrotne, jakby na przekór sporemu rozstawowi osi. Mam niedaleko domu testowe rondo, które ³atwo wy³ania najlepszych w tej konkurencji i ten model bardzo pozytywnie mnie zaskoczy³. Ju¿ wersja przed liftingiem sprzedawa³a siê œwietnie – wynik 200.000 sprzedanych aut robi wra¿enie. Aby podwy¿szyæ poprzeczkê, Hyundai daje na model i30 5 letni¹ gwarancjê oraz taki sam okres opieki technicznej i assistance. W po³¹czeniu z atrakcyjn¹ cen¹ auta, zaczynaj¹c¹ siê od promocyjnych 45 100 z³ za wersjê z silnikiem benzynowym i 47 100 z³ za silnik Diesla, Hyundai dostaje do rêki mocne argumenty w walce o klienta. Przysz³oœæ poka¿e, czy klienci wybacz¹ i30 drobne niedoci¹gniêcia, bo ogólny bilans tego modelu jest zdecydowanie pozytywny.
Po pierwszych odwil¿ach drogowcy wci¹¿ nie zd¹¿yli naprawiæ wszystkich dróg w Krakowie, wiêc i30 mia³ nie³atwe zadanie. Najpierw, kiedy obje¿d¿a³em ka¿d¹ nierównoœæ, musia³ udowodniæ, ¿e ma doskona³e zawieszenie i uk³ad kierowniczy i z tego zadania wywi¹za³ siê na pi¹tkê. W zawieszeniu czuæ na ostrych zakrêtach przewagê nad bliŸniakiem ze S³owacji – Kia Cee’d, która z ty³u ma belkê skrêtn¹ zamiast wielowahaczowego zawieszenia jak w i30. Progresywne wspomaganie kierownicy tak¿e doskonale siê spisuje, zauwa¿alnie zwiêkszaj¹c opór kierownicy przy wy¿szych prêdkoœciach i maksymalnie u³atwia-
fragment artyku³u pochodzi z: codzienne newsy, wiele pasjonuj¹cych artyku³ów, testy samochodów, oceny kierowców, galerie zdjêæ oraz najwiêkszy internetowy salon samochodowy
www.AutoCentrum.pl
Tekst i foto: F1 Racing
Vettel mo¿e dominowaæ przez lata To opinia mistrza œwiata z 1992 roku, który wie to i owo o dominacji, a tak¿e o dokonaniach pewnego pana nazwiskiem Newey... Nigel Mansell ostrzega pozosta³ych kierowców w stawce swoj¹ ch³odn¹ prognoz¹: Sebastian Vettel i Red Bull mog¹ rz¹dziæ Formu³¹ 1 przez lata. – Obiecujê, ¿e jeœli Christian Horner, Adrian Newey i Sebastian Vettel bêd¹ dalej razem pracowaæ, to bêdzie to zespó³ marzeñ, który mo¿e osi¹gn¹æ to, co osi¹gnê³o Ferrari za czasów Michaela Schumachera, Jeana Todta i Rossa Brawna – powiedzia³ w rozmowie z „F1 Racing”. Mansell, który w podobnie dominuj¹cym stylu zosta³ mistrzem w sezonie 1992, spiera siê z tymi, których zdaniem triumf Vettela jest zas³ug¹ walorów RB7. – Nikt nie zdobywa mistrzostwa czy nawet wicemistrzostwa, jeœli jeŸdzi z³ym samochodem w z³ym zespole. Dla mnie wa¿ne jest, w jakim stylu zdobywa siê tytu³. Rok temu mo¿na by³o twierdziæ, ¿e Seb nie wygra³ w wielkim stylu – ale i tak by³ wspania³ym mistrzem. – W tym roku odpowiedzia³ krytykom, bo wed³ug mnie obroni³ swój tytu³ w o wiele lepszy sposób ni¿ zdoby³ pierwszy. W pewnych momentach, w niektórych wyœcigach, Seb nie mia³ najlepszego samochodu. Przy tych okazjach wydoby³ z samochodu maksymalny potencja³ – by³ drugi albo trzeci i doje¿d¿a³ do mety w wyœcigach, które móg³ skoñczyæ na poboczu. Jest bardzo doœwiadczony i utalentowany. Jest jednym z najlepszych podwójnych mistrzów w historii Formu³y 1. Czy Mansell ma racjê? Czy Vettel i Red Bull maj¹ to, co jest potrzebne do powtórzenia osi¹gniêæ Schumachera i Ferrari w zdominowanych przez nich latach 2000-2004? Sk³adniki sukcesu na pewno s¹ na miejscu. Kontrakt Vettela z Red Bullem jest wa¿ny do koñca sezonu 2014 – to trzy lata, w trakcie których mo¿e zdobyæ trzy kolejne tytu³y i wyrównaæ osi¹gniêcie „Schumiego”. Newey – który zaprojektowa³ mistrzowskiego Williamsa FW14B Mansella – te¿ podpisa³ now¹ umowê, podobno tak¿e trzyletni¹. Innych 50 pracowników wy¿szego szczebla tak¿e przed³u¿y³o wspó³pracê. Personel i przepisy (które Newey interpretuje lepiej ni¿ ktokolwiek
inny) pozostaj¹ zatem na stabilnym poziomie do 2014 roku, zatem bez w¹tpienia Vettel, kipi¹cy pewnoœci¹ siebie po zdobyciu dwóch tytu³ów z rzêdu, ma najwiêksze szanse na powtórzenie z³otej ery Schumachera. Bez w¹tpienia rywale bêd¹ jeszcze bardziej zdesperowani w d¹¿eniach do powstrzymania Vettela i Red Bulla w marszu po trzeci tytu³. Fernando Alonso rozpocznie w 2012 roku swój trzeci sezon z Ferrari i nie zadowoli go nic poza prawdziw¹ walk¹ o tytu³. Scuderia obiecuje bardziej
agresywne podejœcie do projektu samochodu. – To skutek analizy pora¿ek, które ponieœliœmy w ostatnich kilku latach – mówi g³ówny projektant Nikolas Tombazis. – Zdaliœmy sobie sprawê z tego, ¿e byliœmy zbyt konserwatywni i zamknêliœmy umys³y na niektóre pr¹dy rozwojowe. Przy przysz³orocznym samochodzie stawiamy na bardziej agresywn¹ aerodynamikê. Po trzech z rzêdu pora¿kach w walce o mistrzowski tytu³ wœród kierowców, McLaren bêdzie mocno cisn¹³, a ich niedawna forma sugeruje, ¿e poruszaj¹ siê we w³aœciwym kierunku. Tak¿e Mercedes mo¿e namieszaæ. Przejêli by³ego dyrektora technicznego Ferrari Aldo Costê oraz Geoffa Willisa, dawnego pracownika Williamsa, Red Bulla i HRT. Tworz¹ w³asn¹ dru¿ynê marzeñ w pionie technicznym, z Rossem Brawnem i Bobem Bellem. Nie zapominajmy te¿ o Marku Webberze. W tym roku g³adko pokonany przez zespo³owego partnera z Red Bulla, obiecuje mocniejsz¹ formê na przysz³y sezon. Jeœli chce zatrzymaæ Vettela, musi j¹ mieæ.
Warunki uczestnictwa: 1. Aby wzi¹æ udzia³ w konkursie nale¿y: a) wejœæ na stronê konkurs.kdk.pl b) klikn¹æ na link "znam odpowiedŸ" c) odpowiedzieæ na pytanie, nastêpnie podaæ swój adres mailowy oraz zaakceptowaæ warunki i zasady konkursu d) wys³aæ zg³oszenie z odpowiedzi¹ poprzez naciœniêcie przycisku “wyœlij" – potwierdzenie wys³ania zg³oszenia do konkursu zostanie wyœwietlone po jego przes³aniu. 2. Jeden adres mailowy mo¿e zostaæ u¿yty w konkursie tylko raz. Po udzieleniu prawid³owej odpowiedzi ka¿de nastêpne zg³oszenie z tego adresu bêdzie automatycznie odrzucane.
Rozmawia³: Karol Jaszewski Foto: Katarzyna Michnowska, Wojciech Kulbaka
Wolê duuu¿e silniki bez turbo.
Dzisiaj prezentujemy kolejny samochód z najpopularniejszego drift teamu w Polsce. Jest nim BMW E30 nale¿¹ce do Marcina Mospinka, który w ubieg³ym roku zaj¹³ czwarte miejsce w klasyfikacji generalnej Driftingowych Mistrzostw Polski - Toyo Drift Cup 2010, ze strat¹ tylko dwóch punktów do podium. Zapraszamy do przeczytania wywiadu z Marcinem.
Zanim przejdziemy do prezentacji wspomnianego projektu, zdradŸ nam co nowego w Valvoline PUZ Drift Team. Jak przygotowania do tegorocznego sezonu, który ju¿ niebawem siê rozpoczyna? Przede wszystkim zmienia siê nazwa. Zyskaliœmy Sponsora Tytularnego – markê Valvoline, a z tego wynika wiele ciekawych konsekwencji, które w ostatecznym rozrachunku podnosz¹ poziom organizacyjny i sportowy ca³ego teamu. Przygotowania? Có¿ mogê powiedzieæ? Auto rozebraliœmy po zakoñczeniu sezonu, zrobiliœmy rewizjê najwa¿niejszych podzespo³ów, teraz sk³adamy E30 w ca³oœæ. Aktualnie przygotowujemy siê do testowania opon na nowy sezon.
samochód? Valvoline PUZ Drift Team od zawsze kojarzony by³ z mark¹ BMW, ja nie mia³em du¿ego bud¿etu na zakup samochodu-bazy i tak pad³o na E30 (œmiech). Jednak powa¿nie odpowiadaj¹c na Twoje pytanie – E30 to piêkny samochód, który z odpowiednimi przeróbkami wyœmienicie prowadzi siê bokiem. Niektórzy twierdz¹, ¿e mój samochód prowadzi siê sam. Te humorystyczne docinki konkurencji wziê³y siê z wyników Grzeœka Hypkiego, który wsiadaj¹c do mojego samochodu, osi¹ga³ bardzo dobre wyniki.
Jak¹ moc¹ i osi¹gami aktualnie dysponuje auto? Na hamowni samochód by³ ju¿ doœæ spory kawa³ek czasu temu. Osi¹gi to w przybli¿eniu 400 koni i 500 niutów. U¿ywamy podobnych jednostek napêdowych, dlatego te¿ wszystkie auta w zespole maj¹ bardzo podobne osi¹gi.
A czy nigdy nie korci³o Ciê, aby przesi¹œæ siê na jakiegoœ mocnego Nissana? Nie widzê takiej potrzeby. Œwisty pod mask¹ i wysilane silniki nie s¹ filozofi¹ naszego zespo³u. Dopóki nie ma w driftingu podzia³u na klasy zale¿ne od pojemnoœci, jak to ma miejsce w rajdach, nie widzimy sensu wysilania silników. Jednostka napêdowa jest tak trwa³a, jak jej najmniej trwa³e ogniwo, a turbiny i inne wynalazki to kolejny element, który mo¿e siê popsuæ.
zapraszamy: pn. - pt.: 8.30 - 18.00, sob,: 8.30 - 14.00
SPECJALIZACJA:
REKLAMY / OG£OSZENIA
W ubieg³ym roku uda³o Ci siê zajœæ bardzo daleko - czwarte miejsce w klasyfikacji generalnej Toyo Drift Cup oraz pierwsze miejsce w SSS Drift Cup 2010... W tym roku bêdzie jeszcze lepiej. Trochê szkoda podium w Mistrzostwach Polski. Zabrak³o bardzo niewiele, mam du¿ego sportowego kaca, ¿e nie uda³o mi siê osi¹gn¹æ choæby najni¿szego stopnia podium. Tak naprawdê sezon rozegra³ siê podczas ostatniej poznañskiej rundy. Teraz liczê na najwy¿szy stopieñ podium – czy siê uda? Mam nadziejê, mo¿emy umówiæ siê na rozmowê za rok na temat zdobytego lub nie tytu³u. PrzejdŸmy do samochodu, który pomaga Ci w zdobywaniu kolejnych sukcesów - BMW E30, czyli samochód bardzo popularny wœród naszych krajowych (i nie tylko) drifterów. Co zadecydowa³o o tym ¿e wybór pad³ w³aœnie na ten
Aby auto mog³o osi¹gaæ takie sukcesy, jak dotychczas, musia³o przejœæ prawdziw¹ metamorfozê. Opowiedz nam czym ten egzemplarz ró¿ni siê od seryjnego E30, choæ jak siê domyœlam, ³atwiej by³oby opowiedzieæ o tym, czym siê nie ró¿ni... Dok³adnie tak! Ja straci³em rachubê – pewnie wiêcej na ten temat móg³by powiedzieæ Krzysiek Jêdrzejewski, z którym rozmawialiœcie ostatnio. Wstawiona jest naczelna jednostka napêdowa naszego zespo³u, czyli V8 od M5 S62B50. Taki swap wi¹za³ siê oczywiœcie z gigantyczn¹ iloœci¹ kolejnych przeróbek. Mamy lekkie elementy nadwozia, rozbudowan¹ klatkê, pancerny rêczny i wyposa¿enie typowe dla samochodu wyczynowego – kub³y, kierownica, pasy. Dolot, wydech, zawieszenie, zwiêkszony skrêt kó³... oj d³ugo by wymieniaæ.
Powoli zbli¿aj¹c siê do koñca, zapytam o plany na tegoroczny sezon. Czy podobnie jak w roku ubieg³ym bêdziemy mogli Ciê zobaczyæ zarówno podczas TCD, jak i SSS? Czy w planach równie¿ jakieœ zagraniczne wyjazdy? Chcê powtórzyæ sukces z SSS Drift Cup 2010 i walczyæ o Mistrzostwo Polski. Sukcesy w obydwu tych cyklach wymagaj¹ regularnych startów, dlatego planujemy zaliczyæ wszystkie imprezy we wspomnianych rozgrywkach. Wyjazdy zagraniczne? Czas poka¿e, przygotowujemy coœ ciekawego, ale wszystko zale¿y od bud¿etu, który uda nam siê zebraæ na te woja¿e.
Polak na czele Mazdy £ukasz PaŸdzior zosta³ dyrektorom zarz¹dzaj¹cym Mazda Motor Poland, gdzie zajmowa³ - od stycznia 2008 r. - najpierw stanowisko dyrektora sprzeda¿y, a póŸniej - dyrektora generalnego. Na nowym stanowisku, PaŸdzior zast¹pi³ Masaharu Kondo, który sta³ na czele polskiego oddzia³u Mazdy przez ostatnie 18 miesiêcy. Czy oznacza to nowe otwarcie w marce, która - po gigantycznym pocz¹tkowym sukcesie - dosta³a ostatnio - wed³ug ekspertów i dealerów - pewnej zadyszki?
SsangYong - prawdziwa reaktywacja? Nowym dyrektorem zarz¹dzaj¹cym SsangYong Motors Polska zosta³ Jerzy Koziñski. Zgodnie z komunikatem belgijskiej grupy dystrybucyjnej Alcopa, która jest obecnie importerem tej marki w Polsce, zatrudnienie tak doœwiadczonego na polskim rynku mened¿era œwiadczy o pe³nej wierze w globalny sukces marki SsangYong. Wczeœniej, Jerzy Koziñski zajmowa³ stanowiska mened¿erskie w kilku firmach importerskich: GM, BMW, a ostatnio - w Hyundaiu. To ju¿ czwarta próba wejœcia koreañskiej marki na polski rynek. Wszystkie poprzednie zakoñczy³y siê niepowodzeniem. Czy uda siê dziêki Koziñskiemu?
Nie uda³o siê w Polsce, uda siê w Rosji? Maj¹ca siedzibê w Czechach, jedna z najwiêkszych europejskich firm handluj¹cych u¿ywanymi samochodami - AAA Auto Group, rozpoczê³a oficjaln¹ dzia³alnoœæ na rynku rosyjskim, otwieraj¹c du¿y obiekt przy obwodnicy Moskwy. W latach 2012-2013, spó³ka planuje dalszy rozwój dzia³alnoœci na tamtym rynku - m.in. poprzez otwarcie salonu sprzeda¿y w Petersburgu. AAA Auto Group ma szczególnie mocn¹ pozycjê w takich krajach, jak Czechy oraz S³owacja. Dzia³a tak¿e m.in. w Rumunii i Bu³garii. W ubieg³ym roku sprzeda³a ³¹cznie oko³o 40 tys. samochodów. W latach 2007-2008, AAA Auto Group próbowa³a swoich si³ w Polsce, ale bez powodzenia. Okaza³o siê, ¿e polski rynek samochodów u¿ywanych jest ca³kowicie nieprzewidywalny i nie podlega zasadom, na których AAA Auto zbudowa³o swój sukces w innych krajach w Europie. Teraz oka¿e siê, czy rosyjskiemu rynkowi „u¿ywek” bli¿ej do Polski czy do Czech?
fragment artyku³u pochodzi z:
www.furious.pl newsy, wywiady, relacje, imprezy, galerie, forum
Informacji dostarcza
SPRINTER
CHIP TUNING INTERFEJSY 99 PLN 175 PLN XENONY od
od zestawy
sprzeda¿ i monta¿
30-198 Kraków ul. Balicka 160 tel. 12 357 23 57
tel. kom. 608 921 021
WWW.AUTO-SOFT.PL
SERWIS , MONTA¯ , WTRYSK GAZU SGI
AUTO-GAZ "ART - GAS" HOMOLOGACJA - AUTORYZACJA KOMPUTEROWA ANALIZA SPALIN RATY
Kraków - Bie¿anów, ul. Gardowskiego 30 tel. (12) 658-79-18, kom. 602 520-714 Zapraszamy: pn.-pt. 8.00-16.00
s.c.
Andrzej Zêbala & Tomasz Kulis
CZYNNE: pn.-pt.: 8.00 - 16.00, sob.: 8.00 - 13.00
Rozmawia³: Wojciech Garbarz Zdjêcia: Volkswagen
Wierny Volkswagenowi Nazwisko G³adysz znane jest w motorsporcie nie od dziœ. Cztery dekady temu rozs³awi³ je senior Janusz G³adysz, startuj¹c w rajdach, a obecnie robi to junior – Adam. Wierny uczestnik serii Scirocco R-Cup wie, co bêdzie robi³ w przysz³oœci i komu przeka¿e pa³eczkê po zakoñczeniu kariery.
czasem wœród drzew po odcinkach specjalnych. Pochodzisz z rodziny ze sportowymi tradycjami. Twój brat Marcin równie¿ od wielu lat siê œciga. Jak przez te wszystkie lata wygl¹da³a rywalizacja miêdzy wami? W naszej rodzinie sport samochodowy zainicjowa³ mój tata, który w latach 70. startowa³ w rajdach. Starszy ode mnie o 8 lat brat Marcin ju¿ wczeœniej rozpocz¹³ karierê wyœcigow¹, startuj¹c w kartingu. W 1999 r. zadebiutowa³ za kierownic¹ VW Polo w wyœcigach torowych oraz górskich. W sezonie 2000 ju¿ wspólnie wystartowaliœmy w pe³nym cyklu Wyœcigowych Mistrzostw Polski Golfami IV Turbo. Przez 10 lat wspólnych startów w G³adysz Racing Team zdobyliœmy wiele tytu³ów mistrza Polski. Zawsze mogliœmy polegaæ na sobie, ale kiedy stawaliœmy na starcie, ostro rywalizowaliœmy. Od samego pocz¹tku startujesz samochodami grupy Volkswagena. Rozumiem, ¿e jest to podyktowane faktem, ¿e prowadzicie salon tej marki. Oczywiœcie, nasza firma jest dilerem Volkswagena, dlatego promujemy tê markê poprzez sport samochodowy. Œciœle wspó³pracujê z importerem VW w Polsce oraz dzia³em sportu fabryki VW w Niemczech. Ju¿ w sezonie 2002 startowa³em w Pucharze VW New Beetle. Od
wiêcej na:
katalogdlakierowcow.pl
WRC: Przygodê ze sportem motorowym rozpopocz¹tku mojej kariery VW zawsze Zdecydowanie cz¹³eœ od startów w KJS-ach. Dlaczego zatem wspiera³ i wspiera moje starty. poszed³eœ w stronê wyœcigów, a nie rajdów? Przez dwa lata byliœcie organizatorami preferujê Adam G³adysz: W Polsce rajdy ciesz¹ siê polskiego Pucharu Volkswagena. Jak rywalizacjê ... na wiêksz¹ popularnoœci¹ ni¿ wyœcigi. wspominasz tamten okres? torze od œcigania siê Przyczyn¹ jest oczywiœcie brak torów i ca³ej Pomys³ stworzenia Volkswagen Castrol infrastruktury z tym zwi¹zanej. Na z czasem wœród drzew Cup by³ inicjatyw¹ mojego taty. Zachodzie ten trend jest odmienny Budowaliœmy wówczas wszystkie samobardziej popularne, widowiskowe oraz chody do Pucharu VW tak w Polsce, jak i w uwa¿ane za bezpieczniejsze s¹ wyœcigi samochodowe. Holandii. Pozna³em nowe technologie, nowych ludzi - ten Faktycznie swoje pierwsze kroki stawia³em w KJS-ach czy czas by³ dla nas niezapomnianym prze¿yciem. Do dzisiaj rajdach lokalnych. Bêd¹c kilkakrotnie na Zachodzie, odbywa siê Volkswagen Endurance Cup w Holandii, gdzie ogl¹daj¹c ró¿ne serie wyœcigowe, poczu³em chêæ startuje ponad 40 Golfów TDI. spróbowania swoich si³ na torze. Zdecydowanie preferujê Dlaczego ten projekt trwa³ tak krótko? rywalizacjê wielu zawodników na torze od œcigania siê z Polska, wchodz¹c do Unii Europejskiej, sta³a siê importe-
rem u¿ywanych samochodów. Gwa³townie spad³a sprzeda¿ nowych aut, rentownoœæ stacji dilerskich bardzo szybko siê obni¿y³a. Importer wraz z dilerami, którzy dofinansowali ten projekt, byli zmuszeni do obciêcia bud¿etów na sport. Skutkiem by³o wstrzymanie organizacji Pucharu na dalsze lata. Od sezonu 2010 startujesz w Scirocco R-Cup. Jak oceniasz te rozgrywki pod k¹tem organizacji, torów, konkurencji? Rok 2010 by³ pierwszym sezonem nowego Pucharu Scirocco R-Cup. Zosta³em wybrany spoœród wielu zawodników do tej serii. Puchar stoi na bardzo wysokim poziomie organizacyjnym i sportowym. Œcigamy siê przy serii DTM – drugim po Formule 1 najbardziej presti¿owym cyklu w Europie. Zawodnicy pochodz¹ a¿ z 11 krajów. Poziom jest niezwykle wysoki i bardzo wyrównany. Prawie na ka¿dym wyœcigu pierwsza dwudziestka zawodników mieœci siê w 1 s na okr¹¿eniu podczas kwalifikacji. Dodatkowo na ka¿dy wyœcig zapraszani s¹ specjalni goœcie, byli mistrzowie sportu, tzw. legendy. Startowali ju¿ z nami m.in. Carlos Sainz, Juha Kankkunen, Martin Brundle, Johnny Herbert czy Nicola Larini. Œcigamy siê równie¿ na znanych torach – na wiêkszoœci z nich odbywa³y siê lub nadal rozgrywane s¹ wyœcigi Formu³y 1. W tym roku puchar zdoby³ Mateusz Lisowski. Czy ten sukces jest w pe³ni miarodajny w œwietle jego dalszej kariery? Czy, twoim zdaniem, Mateusz ma szanse na dalsze sukcesy np. w pucharze Porsche lub DTM? Przede wszystkim gratulujê Mateuszowi wygrania Pucharu Scirocco R. Trudno jednoznacznie stwierdziæ, czy ten sukces jest miarodajny. Zesz³orocznym zwyciêzc¹ Pucharu Scirocco by³ Niemiec Kris Heidorn, który w tym sezonie startuje w Porsche Carrera Cup i zupe³nie nie mo¿e sobie tam poradziæ. Praktycznie ka¿dy wyœcig zalicza na koñcu stawki albo w ogóle nie doje¿d¿a do mety. Ka¿dy zawodnik jest inny i ka¿dy inaczej dostosowuje siê do nowego samochodu oraz serii. Moim zdaniem Mateusz powinien poradziæ sobie ca³kiem nieŸle np. w Porsche Carrera Cup. Podczas rund Scirocco R-Cup towarzyszy ci zwykle wiele osób. Jaki jest podzia³ ról w zespole? Spoœród osób, które towarzysz¹ mi podczas zawodów, zawsze jest grupa goœci reprezentuj¹cych sponsorów, czêsto moi najbli¿si fani, którzy zawsze dopinguj¹ mnie podczas zawodów. Czasami równie¿ moja rodzina, która bardzo mnie wspiera. Natomiast ze strony sportowej s¹ dwie najwa¿niejsze osoby: Litwin Robertas Kupcikas – in¿ynier oraz mened¿er sportowy, a tak¿e Waldemar Pabijan, który jest szefem ds. technicznych oraz logistycznych. Ze strony importera VW, firmy Kulczyk Tradex, czêsto jest z nami równie¿ szef dzia³u PR Tomek Tonder. Jak wygl¹daj¹ twoje przygotowania do zawodów pomiêdzy poszczególnymi rundami Scirocco R-Cup? Staram siê przede wszystkim bardzo dbaæ o kondycjê fizyczn¹ oraz stosujê odpowiedni¹ dietê. Du¿o biegam, je¿d¿ê na rowerze, p³ywam, æwiczê na si³owni oraz œcigam siê gokartami na krytej hali....
fragment artyku³u pochodzi z: Miesiêcznik dostêpny w punktach kolporta¿u prasy. Cena: 7,95 z³
motoSKRÓT W Warszawie Peugeoty staj¹ siê Nissanami Warszawa staje siê miastem Nissana. Po przekszta³ceniu, wiosn¹ tego roku, salonu Peugeot France Automobiles w obiekt Nissana Pacific Cars, ta sama spó³ka dealerska otworzy³a kolejny salon japoñskiej marki. Równie¿ tym razem - w przekszta³conym salonie Peugeota, nale¿¹cym poprzednio do firmy Signella. Otwarcie nowego punktu sprzeda¿y spowodowa³o, ¿e w Warszawie mo¿na teraz kupiæ Nissana w a¿ 5 punktach dealerskich. Wczeœniej, przez ostatnie kilka lat, stolicy wystarczy³y 3 obiekty. Czy zagêszczanie sieci to nowa strategia marki?
Komisja Europejska zechce chroniæ MSP? Komisja Europejska rozpoczê³a przygotowania do ewentualnego wprowadzenia nowych rozwi¹zañ prawnych, dotycz¹cych stosunków pomiêdzy koncernami, a ma³ymi firmami dystrybuuj¹cymi ich towary lub us³ugi - czyli tak¿e: miêdzy dealerami a producentami. W ca³ej Europie trwa obecnie dyskusja nad wprowadzeniem rozwi¹zania, umo¿liwiaj¹cego autoryzowanym dealerom samochodów korzystanie w ca³ej UE z takiego samego poziomu ochrony umownej, z jakiej korzystaj¹ agenci handlowi. Parlament Europejski - w swoich rezolucjach do Komisji - wskazuje, ¿e takie ujednolicenie mo¿na uzyskaæ, wprowadzaj¹c poprawki do dyrektywy 86/653/EWG. Co ciekawe, w niektórych krajach - w Niemczech, Belgii czy Austrii - takie rozwi¹zanie ju¿ funkcjonuje i daje mo¿liwoœæ dochodzenia przez dealerów swoich praw w stosunku do importerów - choæby w zakresie odszkodowania za zdobytych klientów, po rozwi¹zaniu umowy z konkretn¹ stacj¹. KE prowadzi aktualnie, zwi¹zane z nowym projektem, konsultacje w sprawie nieuczciwych praktyk handlowych wystêpuj¹cych pomiêdzy dealerami i producentami/importerami samochodów. Organizatorem konsultacji na poziomie naszego kraju jest - we wspó³pracy ze Zwi¹zkiem Dealerów Samochodów - Ministerstwo Gospodarki.
Nowe oblicze Citroena W ramach zmiany identyfikacji i standardów architektonicznych salonów sieci Citroen, dzia³alnoœæ „w nowej szacie” zainaugurowa³y 2 kolejne obiekty: w Zielonej Górze i Kaliszu. Budowa nowego salonu Citroen Wojciechowski w Zielonej Górze zajê³a prawie rok. Po 14 latach zwi¹zku z francusk¹ mark¹, firma przenios³a siê do zupe³nie nowego obiektu. Natomiast w Kaliszu, firma Citroen Wujczak przeprowadzi³a gruntown¹ przebudowê dotychczasowego salonu, aby dostosowaæ go do nowych standardów. Od 2009 r. polska sieæ dealerska Citroena przekszta³ca swoje salony i serwisy zgodnie z nowym wizerunkiem marki. Odnowiony wizerunek architektoniczny ma ju¿ 60 polskich punktów sprzeda¿y, pozosta³e 15 proc. sieci zmieni wizualizacjê do koñca roku. Zgodnie z informacj¹ importera, Polska - pod wzglêdem skutecznoœci wprowadzenia nowych standardów - znajduje siê w pierwszej „5” w Europie.
Kolejny dealer z „w³asn¹” agencj¹ PR Jednym z przejawów profesjonalizacji i stabilizacji polskich firm dealerskich jest coraz wiêksze zwracanie uwagi na dzia³ania z zakresu public relations. Kolejn¹ firm¹, która do³¹czy³a do tego grona, jest ³ódzki multibrandowy dealer Autotraper - reprezentuj¹cy marki: Jeep, Alfa Romeo, Lancia, Suzuki i Isuzu. Informacji dostarcza
LEGENDA
Dane adresowe
Asortyment paliw
Us³ugi
Bieruñ, ul. Krakowska 107, tel. 32 216 40 41 Chy¿ne 297A, tel. 18 263 17 40 Czarny Dunajec, ul. Kolejowa 30D, tel. 18 265 70 14 Gorlice, ul. Biecka, tel. 12 353 03 15 Kraków, ul. Bulwarowa 1, tel. 12 680 43 00 Kraków, Al. Jana Paw³a II 37b, tel. 12 648 62 96 Kraków, ul. Opolska 60, tel. 12 415 81 48 Kraków Pasternik 65, tel. 12 623 04 60 Kraków Pasternik 66, tel. 12 623 04 60 Kraków, ul. Powstañców Wlkp. 13, tel. 12 257 00 30 Kraków, ul. Rzebika 6, tel. 12 653 04 27 Kraków, ul. Wielicka 22, tel. 12 257 11 45 Kraków, ul. Zakopiañska 290, tel. 12 264 93 15 Ksi¹¿ Wielki Chrusty, tel. 41 383 86 86 Mogilany, ul. Krakowska 24, tel. 12 276 95 55 Niepo³omice, ul. Akacjowa, tel. 12 281 13 33 Nowy S¹cz, ul. Tarnowska 177, tel. 18 443 21 90 S³omniki, ul. Krakowska 62, tel. 12 388 23 55
Pb 95, Pb 98, ON, LPG Pb 95, Pb 98, ON, LPG Pb 95, Pb 98, ON, LPG Pb 95, Pb 98, ON, LPG Pb 95, Pb 98, ON, LPG Pb 95, Pb 98, ON, LPG Pb 95, Pb 98, ON, LPG Pb 95, Pb 98, ON, LPG Pb 95, Pb 98, ON, LPG Pb 95, Pb 98, ON, LPG Pb 95, Pb 98, ON, LPG Pb 95, Pb 98, ON, LPG Pb 95, Pb 98, ON, LPG Pb 95, Pb 98, ON, LPG Pb 95, Pb 98, ON, LPG Pb 95, Pb 98, ON Pb 95, Pb 98, ON, LPG Pb 95, Pb 98, ON
S, O, K S, K, R S, O, K S, M, O, K, MR, R S, O, K S S, M, O, K, MR, FF, R S, O, K S, O, K, MR, FF S, M, O, K, MR
Kraków, ul. Kapelanka 14, tel. 726 158 504 Kraków, os. Kombatantów 20, tel. 12 647 22 77 Kraków, Al. Pokoju 91, tel. 12 686 12 74 Wieliczka, ul. Krakowska 37, tel. 519 349 276
Pb 95, DN-98, ON, DN-ON Pb 95, DN-98, ON, DN-ON, LPG Pb 95, DN-98, ON, DN-ON, LPG Pb 95, DN-98, ON, DN-ON, LPG
S, K, FF S, M, O, K, N S, M, O, K, FF, R S, K, FF,
Kraków, ul. G. Libertowska 2, tel. 12 270 33 46 Kraków, ul. Opolska 9, tel. 12 415 52 06
Pb 95, Pb 98, ON, LPG Pb 95, Pb 98, ON, LPG
S, K, FF S, M, O, K
Kraków, ul. Bratys³awska 1, tel. 12 631 89 20 Kraków, ul. J. Conrada 36, tel. 12 290 14 21 Kraków, ul. J. Conrada 33, tel. 12 626 70 11 Kraków, ul. Kapelanka 37, tel. 12 259 06 50 Kraków, ul. Marii Konopnickiej 78, tel. 12 656 10 39 Kraków, Al. Pokoju 65, tel. 12 686 40 30 Kraków, ul. Stoja³owskiego 1, tel. 12 650 43 60 Kraków, ul. Wielicka 77, tel. 12 265 23 51 Kraków, ul. Witosa 20, tel. 12 265 30 00 Kraków, ul. Zakopiañska 48, tel. 12 259 05 61
Pb 95, ON, VP, VPR, VPD, LPG Pb 95, ON, VP, VPR, VPD, LPG Pb 95, ON, VP, VPD Pb 95, ON, VP, VPR, VPD Pb 95, ON, VP, VPR, VPD Pb 95, ON, VP, VPR, VPD, LPG Pb 95, ON, VP, VPD, LPG Pb 95, ON, VP, VPR, VPD Pb 95, ON, VP, VPR, VPD Pb 95, ON, VP, VPR, VPD, LPG
S, M, O, K, G S, K, G S, M, O, K, G S, M, O, K, G S, K, FF S, M, O, K, G S, M, O, K, G, FF S, M, O, K, G S, M, O, K S, M, O, K, G
Kraków, ul. Armii Krajowej 10, tel. 12 626 21 05 Kraków, os. Dywizjonu 303 21a, tel. 12 641 63 01 Kraków, Al. Jana Paw³a II 200, tel. 12 642 04 81 Kraków, ul. Lublañska 16a, tel. 12 417 29 36 Kraków, ul. Mogilska 81, tel. 12 413 89 71 Kraków, ul. Powstañców Wlkp.17,tel. 12 257 13 49 Kraków, ul. Wielicka 183, tel. 12 659 02 01
Pb 95, SP-95, SP-98, ON, LPG Pb 95, SP-95, SP-98, ON, LPG Pb 95, SP-95, SP-98, ON, LPG Pb 95, SP-95, SP-98, ON, LPG Pb 95, SP-95, SP-98, ON, LPG Pb 95, SP-95, SP-98, ON, LPG Pb 95, SP-95, SP-98, ON, LPG
S, M, O, K, W, FF S, M, O, K, G, W, FF S, M, O, K, W, FF S, M, O, K, W, FF S, M, O, K, G, W, FF S, M, O, K, W, FF S, M, O, K, G, W, FF
S, M, O, K, MR S, M, O, K, R S S, K, R S, MR S, M, O, K S, K
PALIWA: Pb 95: benzyna bezo³owiowa Eurosuper 95; Pb 98: benzyna bezo³owiowa 98; ON: olej napêdowy; LPG: gaz; SP-95: suprema; SP-98: suprema 98 oktanowa; VP: benzyna V-Power; VPR: benzyna V-Power 99 oktanowy; VPD: olej napêdowy V-Power; DN-98: benzyna DYNAMIC; DN-ON: olej napêdowy DYNAMIC. US£UGI: S: sklep 24h, M: myjnia, MR: myjnia rêczna, O: odkurzacz, K: pompowanie opon (kompresor), G: sprzeda¿ butli z gazem p³ynnym, N: najazd samochodowy, W: wypo¿yczalnia przyczep, FF: fast food, P: prysznic, R: restauracja
Kraków
dysponujemy w³asnym transportem
G³ogoczów 819
Wadowice Myœlenice
tel. 12/ 273 07 25, tel. kom. 886 699 832, e-mail: demot@demot.pl
31-572 Kraków, ul. Niepo³omska 54
Redakcja : 31-159 Kraków, Al. J. S³owackiego 17A tel./fax (12) 632 09 32, e-mail: kdk@kdk.pl Redaktor naczelny: Robert Lorenc Reklama:
telefon: (12) 632 09 32, 609 370 869 e-mail: kdk@kdk.pl Zamawianie internetowego wydania gazety:
e-mail: newsletter@katalogdlakierowcow.pl Wyprodukowano w Polsce Wydawca: Firma Us³ug Reklamowych "KATALOG" 31-159 Kraków, Aleja Juliusza S³owackiego 17A Wszelkie prawa zastrze¿one. Redakcja nie zwraca materia³ów nie zamówionych, zastrzega sobie prawo skracania nades³anych tekstów i nanoszenia w³asnych tytu³ów. Fotografie oraz dane umieszczane s¹ na odpowiedzialnoœæ prezentowanego Reklamodawcy. Pisownia artyku³ów zgodna z oryginaln¹. Za treœæ reklam i og³oszeñ Wydawca nie ponosi odpowiedzialnoœci. Wszystkie znaki graficzne firm umieszczane s¹ na odpowiedzialnoœæ Reklamodawcy. Wydawca ma prawo odmówiæ umieszczenia reklamy niezgodnej pracujemy z przepisami lub interesem Wydawcy. na komputerach wyd. A : KRAKÓW - WIELICZKA dostarczonych przez numer zamkniêto: 28.10.2011 firmê zdjêcie pierwsza strona: BMW
www.primakomp.pl
BEZP£ATNY REGIONALNY MIESIÊCZNIK MOTORYZACYJNY
owców KATALOG dla kier
- CH£ODNICE - OŒWIETLENIE - UK£ADY HAMULCOWE -
ELEMENTY NADWOZI
- SPRZÊG£A - LUSTERKA -
www.aservice.pl
YSIEK KRZ
OS. GRÊBA£ÓW, UL. GEODETÓW 18 B
Mobil 1