pn.-pt. 9:00
- 17:00
www.autocenter.com.pl
Mobil
ARHER
Honda w centrum Krakowa ul. Kapelanka 40, Krak贸w tel. (12) 261 00 77, fax (12) 261 00 70 www.arher.pl, e-mail: arher@arher.pl
Informacji dostarcza
Wprowadzony przez Audi model Q3 to SUV klasy premium w kompaktowym rozmiarach. Jest sportowy, wydajny, wszechstronny i modny - typ, który czuje siê dobrze zarówno na ulicach miast jak i poza nimi. Z lekk¹ karoseri¹, silnym i wydajnym napêdem, dynamicznym zawieszeniem i wysoko rozwiniêtymi systemami wspomagania oraz multimediami Q3 prezentuje mo¿liwoœci Audi we wszystkich dziedzinach techniki. Wiele rozwi¹zañ pochodzi bezpoœrednio z klasy samochodów luksusowych.
Audi to 1500 kilogramów. Wnêtrze Przestronne wnêtrze Audi Q3 odzwierciedla zewnêtrzn¹ stylistykê samochodu. Elementem decyduj¹cym o charakterze wnêtrza jest pozioma linia zwana Wraparound, otaczaj¹ca kierowcê oraz pasa¿era (rozwi¹zanie znane z du¿ych modeli Audi). Poziomy podzia³ tablicy rozdzielczej podkreœla jej szerokoœæ. Opcjonalny, kolorowy wyœwietlacz wielkoœci do 7-cali mieszcz¹cy siê na tablicy rozdzielczej jest nowoœci¹ w serii Q. Dla Audi wysoka jakoœæ wykonania oraz starannoœæ przy doborze kolorów i materia³ów jest zawsze jednym z priorytetów. Do wyboru jest 5 wersji kolorystycznych wnêtrza: czarna, szara, be¿owa oraz dwa odcienie br¹zu. Siedzenia
wiêcej na:
CBC
katalogdlakierowcow.pl
BEZP£ATNY REGIONALNY MIESIÊCZNIK MOTORYZACYJNY
owców KATALOG dla kier
mo¿na obszyæ jednym z trzech rodzajów tkanin lub jednym Stylistyka i nadwozie Jak twierdzi Audi, Q3 to samochód o najbardziej sportowej i nowo- z trzech gatunków skóry. Dostêpne s¹ 4 warianty dekoraczesnej stylistyce w swoim segmencie. Charakterystyczne cyjne, w tym miêdzy innymi z drewna modrzewiowego z wyczuwaln¹ struktur¹ lub ze szczotkowaprzet³oczenia na masce silnika s¹ kontynuacj¹ nego aluminium. Sportowy pakiet S line dominuj¹cej z przodu os³ony ch³odnicy ze skoœnyDo wyboru oferuje dodatkowe elementy ozdobne mi górnymi naro¿nikami. Reflektory w kszta³cie jest 5 wersji wype³niaj¹c wnêtrze kolorem czarnym. klina bêd¹ dostêpne na ¿yczenie w technologii kolorystycznych Obs³uga modelu Q3 jest logiczna i intuXenon plus wraz ze œwiat³ami do jazdy dziennej w wnêtrza oraz icyjna. Przyrz¹dy pok³adowe ju¿ na pierwtechnologii LED. Du¿e wloty powietrza podkreœlaj¹ 4 warianty szy rzut oka s¹ czytelne, a fotele zapepotencja³ silnika. Równie¿ z boku samochód ma wniaj¹ odpowiednie trzymanie. Radio typowe dla Audi cechy. Powierzchniê poni¿ej szyb dekoracyjne Chorus z wejœciem AUX oraz klimatyzacja dzieli charakterystyczna linia tornado. Przet³oczenale¿¹ do wyposa¿enia standardowego, nia w okolicach progów bocznych daj¹ dodatkowe dynamiczne akcenty. WyraŸnie zaznaczone nadkola dodaj¹ podobnie jak systemy bezpieczeñstwa chroni¹ce pasamuskularnoœci sylwetce. 2/3 powierzchni karoserii wykonane jest z ¿erów przed skutkami przyspieszenia ujemnego. blachy, natomiast reszta ze szk³a. Linia dachu szybko opada, a s³up- Wiele nowoczesnych elementów wyposa¿enia dodatkowego potwierdza wysoki technologiczny standard Q3. ki D s¹ p³asko ustawione jak w coupe. Pomimo stylizacji coupe Audi Q3 jest wyraŸnie rozpoznawalne jako Wœród nich jest komputer pok³adowy z programem Efficz³onek rodziny samochodów serii Q. Pokrywê baga¿nika podobnie umocowano jak u starszych braci Q5 i Q7. O oœwietlenie dbaj¹ z bp przodu reflektory xenon Plus, a z ty³u œwiat³a LED. Uk³ad wydechowy jest zakoñczony podwójn¹ rur¹ wydechow¹. Audi Q3 ma 4,39m d³ugoœci, 1,83m szerokoœci i 1,60m wysokoœci, wliczaj¹c relingi dachowe. Jego wspó³czynnik oporu powietrza to 0,32 i stanowi wzorzec w segmencie, os³oniête podwozie gwarantuje optymalny przep³yw powietrza pod pojazdem. Nowy kompaktowy SUV dostêpny jest w dwunastu kolorach, dodatkowo do wyboru jest 5 mo¿liwoœci indywidualizacji kolorystyki nadwozia. Nadwozie kompaktowego SUVa jest sztywne, bezpieczne w przypadku zderzenia i ciche wewn¹trz. Kabinê pasa¿ersk¹ wykonano z blach typu Tailored Blanks, których gruboœæ zosta³a dostosowana do miejsca wykorzystania oraz stali o wyj¹tkowo wysokiej wytrzyma³oœci. Tak zbudowana karoseria wp³ywa na zmniejszenie masy samochodu. Pokrywa silnika i pokrywa tylna w Audi Q3 s¹ wykonane z aluminium. W wersji z napêdem na przednie ko³a masa nowego
Wiele nowoczesnych elementów wyposa¿enia dodatkowego potwierdza wysoki technologiczny standard Q3. Wœród nich jest komputer pok³adowy z programem Efficiency, pakiet oœwietlenia wykorzystuj¹cy diody, szklany dach panoramiczny, pakiet schowków, fotele z elektryczn¹ regulacj¹ i ogrzewaniem, kluczyk komfortowy z mo¿liwoœci¹ wygodnego dostêpu do pojazdu i uruchamianiem silnika za pomoc¹ przycisku, dwustrefowa klimatyzacja automatyczna, przyciemniana szyba tylna i trójramienna skórzana kierownica w nowej wersji charakterystycznej dla serii Q. Reflektory ksenonowe plus z funkcj¹ adaptive light wraz z asystentem œwiate³ drogowych oœwietlaj¹ precyzyjnie drogê w ciemnoœci. W baga¿niku Audi Q3 zmieœci siê sprzêt rekreacyjny i sportowy. Jego pojemnoœæ to 460 litrów, sk³adaj¹c tylne siedzenia mo¿na j¹ zwiêkszyæ do 1365 litrów. Belki dachowe nale¿¹ do wyposa¿enia standardowego. Inne udogodnienia, takie jak system zabezpieczeñ baga¿u, przedni fotel pasa¿era ze sk³adanym oparciem, sk³adana mata w baga¿niku, dodatkowa os³ona krawêdzi baga¿nika ze stali szlachetnej, otwór w oparciu tylnej kanapy i torba narciarska sprawiaj¹, ¿e ¿ycie z kompaktowym SUVem jest jeszcze bardziej przyjemne. Audi Q3 mo¿e ci¹gn¹æ przyczepê o masie do 2,0 ton. Napêd Gama modelu Q3 obejmuje do wyboru silniki: 2.0 TDI (moc: 140 KM przy 4200 o/m; maksymalny moment: 320Nm przy 1750 o/m lub 177 KM przy 4200 o/m; 380 Nm przy 1750 o/m) oraz 2.0 TFSI (170 KM przy 4300 o/m; 280 Nm przy 1700 o/m lub 211 KM przy 5000 o/m; 300 Nm przy 1800 o/m). Ostatnie s³owo W polskiej i zagranicznej prasie motoryzacyjnej zamieszczono relacje dziennikarzy po odbyciu jazd nowym Audi Q3. Chwalony jest za wysok¹ jakoœæ wykonania, wygodne i ca³kiem przestronne wnêtrze jak na kompaktowe rozmiary nadwozia, eleganck¹ stylistykê typow¹ dla niemieckiej marki segmentu premium oraz dobre osi¹gi i mi³e wra¿enia podczas jazdy. Produkowany jest w hiszpañskim Martorell ko³o Barcelony. W Polsce ceny na Q3 zaczynaj¹ siê od 123 500 z³.
Po 8 latach od zakoñczenia produkcji Delty drugiej generacji W³osi postanowili powróciæ do sprawdzonej nazwy, która ma potencja³, aby zainteresowaæ klientów jeszcze zanim obejrz¹ auto. A kiedy nowy model trafi³ do salonów, okaza³o siê, ¿e trzecia Delta jest zupe³nie inna. Lancia Delta jest niekwestionowan¹ legend¹ sportów motorowych. Pierwsze jej wcielenie odnios³o wiele zwyciêstw w rajdach, a¿ szeœæ razy staj¹c na najwy¿szym stopniu podium. Druga Delta nie mia³a ju¿ takich spektakularnych zwyciêstw, ale przynajmniej startowa³a w wyœcigach. Dzisiejszej Delty nie zobaczymy na linii startu WRC, brakuje jej napêdu na obie osie choæby w opcji, a auto najlepiej czuje siê na równym jak stó³ asfalcie. Tym nie mniej - powrót do nazwy Delta zobowi¹zuje, a wiêc W³osi zaproponowali klientom 6 silników (trzy silniki wysokoprê¿ne i trzy benzynowe), z czego wszystkie maj¹ ukryte w nazwie s³owo Turbo. W odró¿nieniu od swoich dwóch poprzedniczek, które mia³y klasyczn¹ na tamte czasy liniê, najnowsza Delta dotrzymuje kroku modzie, a w³aœciwie to j¹ wyprzedza. Ju¿ od koñca Auto, lat 90-tych Lancia zakoñczy³a przygodê z za którym prostymi kszta³tami samochodów – ogl¹da siê zaczê³y siê wówczas eksperymenty, które ca³e osiedle nazywano Ypsilon, Musa i wreszcie lider ekstrawagancji - Thesis. Niezwyk³e kszta³ty b³otników, oryginalne tylne lampy, wielkie wydatne oczy reflektorów – jedno jest pewne, w Centro Stile nie id¹ na ³atwiznê i nie boj¹ siê szokowaæ. Nie bali siê i tym razem – Delta otrzyma³a niezwyk³¹ mieszankê harmonijnych linii, sprawiaj¹c przy tym jednak dziwne wra¿enie obcego, zes³anego na Ziemiê… Pozosta³o odgadn¹æ misjê. Czy to powrót do korzeni sportowych? W¹tpiê - nie z tym wymuskanym wygl¹dem. Zaszokowanie publicznoœci? Po Thesisie nas ju¿ nic nie zdziwi. Podreperowanie bud¿etu Lancii – byæ mo¿e… Powabne formy W³oszki powinny przyci¹gn¹æ niejedno spojrzenie spragnionego wra¿eñ estetycznych klienta. Tym bardziej, ¿e czaruj¹cych ozdób nie brakuje, od zadziornego spojlera wieñcz¹cego czarny szklany dach po daninê nowoczesnoœci – œwiat³a LED. Po zajêciu miejsca wra¿enia estetyczne przybieraj¹ nawet na sile. Widaæ, ¿e projektanci siê starali i wiedzieli co robi¹, choæ zbyt intensywnie konsultowali siê z ksiêgowymi - jakoœæ materia³ów potrafi mocno kontrastowaæ. Wspó³czesnego klienta zbyt ³atwo rozpieœciæ – te same plastiki mog³y by gdzie indziej zostaæ uznane za wystarczaj¹co dobre, jednak ich odbiór zmienia siê w zestawieniu z przeszyt¹ kremow¹ nici¹ skór¹ „Poltrona Frau” na kokpicie czy wspaniale wygl¹daj¹cymi i wygodnymi fotelami. Jedynie zegary pozostawiaj¹ niedosyt, jakby na ¿ywo przejête z któregoœ z tanich modeli z koncernu. Mocny akcent na estetykê czêsto koñczy siê brakami w ergonomii, jednak Delta nie daje tu zbyt wielu powodów do narzekañ. Z drobnych mankamentów znalaz³em tylko bardzo niewygodnie umieszczone pod dŸwigni¹ hamulca rêcznego przyciski ogrzewania foteli i nie do koñca zrozumia³y algorytm dzia³ania tempomatu. Myl¹cy jest te¿ zbyt cichy odg³os w³¹czonego kierunkowskazu.
Kierowca, nawet ros³y, znajdzie doœæ miejsca dla siebie, natomiast przestrzeñ z ty³u jest zdradliwa - na pierwszy rzut oka miejsca jest pod dostatkiem, jednak niskie umieszczenie kanapy powoduje, ¿e nogi pasa¿erów zajmuj¹ wiêcej miejsca na d³ugoœæ i efekt przestrzeni nie przek³ada siê tak bardzo na realny komfort. Co nie znaczy, ¿e jest ciasno. Ros³y pasa¿er z ty³u mo¿e poczuæ brak miejsca nad g³ow¹ (okno dachowe obni¿a podsufitkê), co mo¿na naprawiæ poprzez dodatkow¹ regulacjê oparcia dzielonej kanapy. Mo¿na j¹ dodatkowo przesun¹æ do baga¿nika, zwiêkszaj¹c komfort pasa¿erów podró¿uj¹cych z ty³u - oczywiœcie kosztem zmiany pojemnoœci baga¿nika z 465 do 380 litrów. Pozostaj¹c przy baga¿ach: po ca³kowitym z³o¿eniu oparæ pojemnoœæ baga¿owa wzrasta do 760 litrów, co jest wartoœci¹ raczej przeciêtn¹, jak na auto o d³ugoœci 4,5 metra, a jednoczeœnie… wartoœæ zupe³nie nieistotn¹ jak na auto, za którym ogl¹da siê ca³e osiedle.
Do wyboru s¹ cztery opcje wyposa¿enia: Argento, Oro, Platino i Executive. Rozpiêtoœæ cen jest spora: od 69.900 z³ za 120-konnego 1,4 Turbo-Jet w najtañszej wersji Argento do 123.990 z³ za 200-konnego benzyniaka z turbosprê¿ark¹ w najdro¿szej wersji Executive. Na szczêœcie lista opcji
grzeczne, bezpieczne i komfortowe, a do tego opakowane w elektroniczne systemy zabezpieczaj¹ce, wspomagaj¹ce i kontroluj¹ce kierowcê. Znalaz³ siê system automatycznego parkowania, który co prawda parkuje tylko do prawej i wzd³u¿ ulicy. Znalaz³a siê nawet kontrola pasa ruchu, która delikatnie skrêca
dodatkowych jest tak d³uga, ¿e nawet najtañsz¹ wersjê kierownic¹ przywracaj¹c go na w³aœciwy tor, kiedy elektroniczne mo¿na uprzyjemniæ i doposa¿yæ do wysokiego poziomu. oko wykrywa przekroczenie linii, któremu nie towarzyszy Testowane auto mia³o najmocniejszy dostêpny w tym w³¹czenie kierunkowskazu - oczywiœcie mocniej przytrzymuj¹c modelu 200-konny silnik, który z ³atwoœci¹ radzi sobie z kierownicê mo¿na wymusiæ dalszy ruch w wybranym kierunku, ale mas¹ auta (1430 kg), wystrzeliwuj¹c go do setki w czasie ingerencja elektroniki jest nie do przeoczenia. 7,4 sekundy i pozwalaj¹c pêdziæ z maksymaln¹ prêdkoœci¹ Charyzmatyczne kszta³ty skrywaj¹ techniczne szczegó³y znane z 230 km/h. W zestawieniu z automatyczn¹ skrzyni¹ biegów Fiata Bravo. D³ugoœæ auta to 4,5 m, szerokoœæ i wysokoœæ – pozwala kierowcy na delektowanie siê przyœpieszeniami, odpowiednio 1,8 i 1,5 m. Delta jest wiêc autem, które o æwieræ niezak³ócone koniecznoœci¹ rêcznej zmiany biegów. metra wykracza poza œredni¹ ze swojego segmentu. W Lancia Skrzynia utrzymuje obroty w optymalnym zakresie, daj¹c uwa¿aj¹, ¿e to zaleta, maj¹ca na celu podnieœæ komfort podró¿owakierowcy nieprzerwanie do dyspozycji nia do poziomu aut o klasê wiêkszych. moment obrotowy siêgaj¹cy 320 Nm. W trzeciej ods³onie Delta bardzo siê zmieni³a, Lancia to nie Jeœli podczas czytania poprzedniego oddalaj¹c siê od idea³ów czczonych przez jej Alfa Romeo, a wiêc akapitu zaczê³a Ci siê przypominaæ nazwa poprzedniczki. Owszem, wci¹¿ jest szybka, ale zawieszenie jest „Integrale”, to musisz o czymœ pamiêtaæ – projektanci nie przewidzieli wersji „VIP-WRC”, zestrojone bardziej Lancia to nie Alfa Romeo, a wiêc która oferuj¹c cudowne wzornictwo i luksusowe zawieszenie jest zestrojone bardziej wykoñczenie, nadal mog³aby stan¹æ na starcie komfortowo komfortowo ni¿ sportowo. Rozumiem to wyœcigu i nie zawieœæ kierowcy pod wzglêdem ni¿ sportowo has³o VIP Driving zobowi¹zuje. Taka jest sportowej dynamiki i prowadzenia. To raczej rola Lancii w koncernie Fiata i nawet w wytworne miejskie auto dla osób, które oczekuj¹ najmocniejszej wersji silnikowej Delty nie uczyniono komfortu, luksusu i bezpieczeñstwa a podje¿d¿aj¹c pod swój wyj¹tku – jazda tym autem przypomina trochê klasyczne ulubiony boutique, chc¹ wzbudziæ sensacjê i przyci¹gn¹æ spojrzeauto amerykañskie, daj¹c du¿o mocy i przyjemne nia. Takich klientów Delta nie zawiedzie. przyœpieszenia, a prosz¹c w zamian tylko o d³ugie proste. Podobne do aut amerykañskich jest tak¿e zami³owanie do Plusy: paliwa, które w mieœcie potrafi siêgn¹æ 13 litrów – ro- + Wspania³y w³oski design zumiem, ¿e dla korzystaj¹cych z 200 koni nie ma taryfy + Mocny silnik ulgowej, ale czy muszê p³aciæ tyle samo za sam¹ + Bogate wykoñczenie dostêpnoœæ? Kilka dni poœwiêci³em na ekologiczn¹ jazdê i Minusy: spalanie wówczas nie spad³o znacz¹co w porównaniu do - Spore spalanie „dynamicznych dni”. Zawieszenie by³o projektowane - Zbyt komfortowe zestrojenie zawieszenia i uk³adu g³ównie pod drogi asfaltowe, co zdradzaj¹ tak¿e kierowniczego niskoprofilowe, 18-calowe opony, które nie znosz¹ za dobrze tego, co ukaza³o siê w miejscu dróg po ostatniej odwil¿y. Nie nale¿y siê spodziewaæ ryku silnika ani ekstremalnych sportowych reakcji zawieszenia czy kierownicy – auto jest
550-konne V8 drze siê niczym odrzutowiec, nie pozwalaj¹c zebraæ myœli. W 58 minut spala tyle paliwa co osobówka przez 1500 km. Do setki przyspiesza w takim czasie co japoñskie œcigacze i zmienia biegi niemal identycznie jak bolid F1. Na wysokoœæ siêga mniej wiêcej do pasa. Jego jedno ko³o styka siê z drog¹ tak¹ powierzchni¹ jak cztery od Malucha. Ma tylko jedn¹ szklan¹ szybê oddzielaj¹c¹ komorê silnika od kokpitu i niemal ca³e poszycie wykonane z w³ókien wêglowych. Wymaga grubego portfela, czêstych przegl¹dów i nieustannego pieszczenia. Takie w³aœnie jest Ferrari F430 GT3 Scuderia, którym wygrywa wyœcigi w Polsce Maciej Stañco.
auto by³o bardzo awaryjne. W tej chwili samochód jest zdecydowanie poprawiony, ale jeszcze nie doskona³y. Zbyt miêkka buda Generalnie auta klasy GT3 s¹ tak homologowane, ¿e „chassis”, czyli g³ówna rama, pochodzi z auta seryjnego. Oczywiœcie poddana jest modyfikacjom, które maj¹ na celu zwiêkszenie sztywnoœci nadwozia. W tym wypadku w miejscach ³¹czenia skrêcanej klatki z aluminiowym nadwoziem zastosowano na kleju specjalne aluminiowe wk³adki usztywniaj¹ce. Ponadto pod desk¹ rozdzielcz¹ wstawione s¹ aluminiowe „plastry miodu”, a rama tylna spiêta jest w ca³oœæ dodatkowym krzy¿akiem usztywniaj¹cym. S¹ to patenty opracowane przez Kessel Racing za przyzwoleniem FIA. Mia³em okazjê byæ œwiadkiem wdra¿ania tej modyfikacji. Nadwozie by³o zapiête na p³ycie traserskiej. Ca³oœæ naszpikowano
Regulamin konkursu: 1. Aby wzi¹æ udzia³ w konkursie nale¿y dokonaæ zakupu lub wykonaæ us³ugê w dowolnej firmie posiadaj¹cej reklamê w bie¿¹cym numerze gazety i podbiæ w niej kupon. 2. Uzupe³niæ kupon o swoje dane kontaktowe, odpowiedzieæ na pytanie konkursowe i wys³aæ do nas faxem na numer 12 632 09 32 wew. 22, mailem: konkurs@kdk.pl lub tradycyjn¹ poczt¹ na adres redakcji. 3. Do konkursu mo¿na przes³aæ dowoln¹ iloœæ kuponów, jednak jeden kupon odpowiada jednej transakcji. 4. W losowaniu bior¹ udzia³ tylko prawid³owo wype³nione kupony. Pe³na treœæ regulaminu znajduje siê na stronie: www.konkurs.kdk.pl
Baz¹ F430 GT3 Scuderia jest wersja Challenge. Scuderia ju¿ w wersji cywilnej jest bezkompromisowa i mocno odchudzona. Jego produkcjê zakoñczono jednak w 2009 r., a nastêpc¹ zosta³ model 458 Italia, który maj¹c 570 KM, jest ju¿ bardzo szybki w serii. Po modyfikacjach do klasy GT3 robi siê z niego doskona³y, ale i drogi samochód wyœcigowy. W 2009 r. szwajcarska firma Kessel Racing, która jest oficjalnym tunerem i dystrybutorem Ferrari, opracowa³a do wyœcigów mocno zmodyfikowane Ferrari F430 GT3 Scuderia. Jeden egzemplarz zbudowali dla naszego zespo³u Star Moto Racing do startów w Mistrzostwach Europy Strefy Centralnej, Grand Prix Polski oraz Wyœcigowych Samochodowych Mistrzostw Polski. W pierwszym sezonie
czujnikami podpiêtymi do komputera, zaœ auto sta³o na samych felgach, bez opon, ¿eby nie by³o przek³amañ ugiêcia. Ci¹gn¹c si³ownikami z ró¿nych stron, badano przeniesienie si³ i ugiêcie budy i klatki. W przypadku takiego gripu, czyli przyczepnoœci, z jak¹ mamy do czynienia w wyœcigach, poprawa sztywnoœci nadwozia jest bardzo wa¿na i ma ogromny wp³yw na prowadzenie auta. Przy tej mocy i przyczepnoœci nadwozie zaczyna mocno pracowaæ. Dopiero w Ferrari klasy GT2 poczynione s¹ g³êbsze modyfikacje, a klatka jest spawana, wiêc problem jest marginalny. Puste cyferki W 2008 r. wersja GT3 mia³a silnik 4.3, który potrafi³ prze¿yæ
do 14 tys. km. Obecnie 5 tys. to maksimum. Silnik ma 550 KM, ale uszkodzonym pakietem aero da siê jakoœ jechaæ. Jazda za to orientacyjna wartoœæ. Zosta³ mocno przerobiony, m.in. ma kimœ w tunelu nie daje a¿ tak du¿ej przewagi jak w F1. Pod zmienione wa³ki, dolot, wtryski w innych pozycjach. Specyfikacja tym wzglêdem kluczowe jest dobre wyjœcie na d³ug¹ precyzuje tylko wielkoœæ zwê¿ki, ale ju¿ nie okreœla kszta³tu dolotu, prost¹, ale tu znów wracamy do tematu zgrania ca³oœci, bo co w praktyce oznacza, ¿e jest on ogromny. Pojemnoœæ wzros³a z co z tego, ¿e kogoœ wyprzedzisz na prostej, jeœli on ciê 4,3 l do 4,5 l. Najlepsze egzemplarze od Kessela mia³y nawet po 618 „zje” na pierwszym zakrêcie. W przeniesieniu napêdu KM. W tego typu autach najwiêksze zainteresowanie wzbudza pomaga ponadto szpera cierna, z któr¹ nie mamy ¿adnych zawsze moc. Przeciêtny cz³owiek z ulicy pyta: „jak szybko to problemów. W Ferrari nie jest ona aktywna, nic w niej te¿ jedzie” oraz „ile to pali”. Tymczasem jeœli nie da siê przenieœæ tej nie mo¿na zmieniaæ. W Porsche mieliœmy ró¿ne napiêcia. mocy na asfalt, to 100 KM w jedn¹ czy w drug¹ stronê nie ma W³asne patenty i pitstopy znaczenia. Liczba koni bêdzie tylko pust¹ cyfr¹. Naciskasz na peda³ Po za³o¿eniu karbonowych drzwi zeszliœmy z wag¹ do gazu, a samochód „tañczy” i jesteœ bezradny, a 1170 kg, natomiast regulaminowe minis³absze samochody ci odje¿d¿aj¹. Auto na mum dla GT3 wynosi 1230 kg z balastem. wyœcigach „jedzie” momentem i trakcj¹, na któr¹ W odchudzaniu specjalizuj¹ siê Czesi, Coœ za coœ. trzeba ten moment prze³o¿yæ, i tu tkwi szybkoœæ. którzy maj¹ u siebie sporo Ferrari, st¹d te¿ Jak przód bêdzie Kiedy jeszcze jeŸdzi³em Saleenem S7R, to nie u nich zaopatrujemy siê w takie drzwi. Scudobrze skrêca³, mog³em poj¹æ, jak to jest, ¿e wchodzê w zakrêt tu¿ deria Praga zrobi³a tak¹ wydumkê z 430-ki, za kimœ, prawie dotykam jego zderzak i kiedy która jest ekstremalnie odchudzona i poto ty³ zacznie uciekaæ wydaje siê, ¿e zaraz go po¿rê na wyjœciu z zakrêtu, siada karbonowe hamulce. Ca³oœæ wa¿y on nagle mi odchodzi na pe³nej przyczepnoœci, a ja 1020 kg, ale nie trzyma siê ¿adnej homowalczê z uciekaj¹cym ty³em lub wypluwaj¹cym logacji i startuje tylko w Czechach. Poprzodem. Nie o to w tym chodzi. Pierwsza faza zakrêtu to wejœcie w siadamy te¿ specjaln¹ modyfikacjê nadwozia, dziêki której niego, wci¹¿ wytracaj¹c szybkoœæ, ale jeœli jest on ³agodniejszy, to tylne b³otniki s¹ zdejmowalne i nie stanowi¹ jednoœci z ju¿ w po³owie powinno siê stopniowo przyspieszaæ. Na dachem, jak to jest normalnie. W razie dzwona zdejmujeciaœniejszym haku d³u¿ej trzeba wstrzymaæ siê z dodaniem gazu, my b³otnik, który jest karbonowy. W wadze daje to tylko ¿eby zniwelowaæ podsterownoœæ, bo jak za wczeœnie dodasz, to 1,5 kg zysku w stosunku do aluminium, ale za to z karbonzacznie wyje¿d¿aæ przód. W najwolniejszym punkcie zakrêtu em pracuje siê znacznie wygodniej. najchêtniej by siê chcia³o wcisn¹æ pe³ny gaz, bo czujemy siê ju¿ Jeœli chodzi o naprawy na torze, to wszystko zale¿y od pewnie, ale to b³¹d i skoñczy siê tylko walk¹ z samochodem. Tak ju¿ d³ugoœci wyœcigu. Technicznie ogranicza nas tylko silnik, maj¹ GT3, gdzie znalezienie kompromisu w ustawieniach jest którego nie mo¿na zmieniaæ. Przy dwugodzinnym wyœcigu bardzo trudne. Coœ za coœ. Jak przód bêdzie dobrze skrêca³, to ty³ ka¿dy d³u¿szy postój eliminuje ciê z walki w czo³ówce. Na 6 zacznie uciekaæ. Prostym przyk³adem jest F430 z klasy wy¿ej, czyli godzinach zrzucenie skrzyni biegów ma ju¿ sens. W razie GT2, który ma blisko 100 KM mniej od GT3, takie same zawie- wypadku, jeœli struktura noœna jest nienaruszona, to szenie, ko³a i hamulce, a robi czasy 1,5-2 s lepsze (w zale¿noœci od elementy na szybkoz³¹czach w mig siê wymienia. Na 24toru), mimo ¿e jest wolniejszy na prostych. Ró¿nica bierze siê godzinnym Le Mans wymienia siê wszystko poza silnikiem g³ównie ze sztywnoœci konstrukcji oraz mniejszej masy, co i ram¹.... przek³ada siê g³ównie na lepsz¹ trakcjê pojazdu, o której powiedzia³em wczeœniej. O GT1 nie wspominam, bo to prototypy z innego œwiata, które tylko z wygl¹du przypominaj¹ normalne samochody. To obrazuje niebagatelny wp³yw dopracowania konstrukcji na wyniki. Wystarczy spojrzeæ na F1, gdzie na silnikach Renault jeŸdzi fabryczny zespó³, jak i Red Bull, a to ten drugi wygrywa ze wszystkimi, bo ma lepsz¹ aerodynamikê. Oczywiœcie w samochodach GT aerodynamika nie ma a¿ takiego znaczenia i z
owców KATALOG dla kier BEZP£ATNY REGIONALNY MIESIÊCZNIK MOTORYZACYJNY
Pe³na treœæ regulaminu znajduje siê na stronie: www.konkurs.kdk.pl
czêœci do samochodów dostawczych nowe i u¿ywane
SPRINTER
autoryzowany monta¿ i serwis
RATY
AUTO ALARMY PILOTY DO ZAMKÓW CENTRALNE ZAMKI BLOKADY SILNIKA
KRAKÓW, ul. Cienista 12 tel. 12/ 644-45-17, kom. 880 170-600 www.alarmy-krakow.net
M. Graczkowski 31-581 Kraków ul. Ga³czyñskiego 33 tel. (12) 648 34 18 tel. kom. 604 414-629
nia
³o¿e
za rok
9
198
- POGOTOWIE AKUMULATOROWE - MYJNIA RÊCZNA
- SERWIS OGUMIENIA - KOMPUTEROWE WYWA¯ANIE KÓ£ - SPRZEDA¯ OPON NOWYCH ORAZ U¯YWANYCH - WYWA¯ANIE
KÓ£ MOTOCYKLOWYCH
Sklep z czêœciami i Serwis Aut Francuskich
- PARKING 24h
s.c.
Andrzej Zêbala & Tomasz Kulis
- SERWIS OPON MOTO-GARA¯, ul. Jerzmanowskiego 33d, 30-836 Kraków tel.: 12 356 50 81, 664 498 775
klimatyzacja - naprawa
Sklep: tel. 12 423 50 88 w. 21 tel. 12 296 36 57 Kraków, ul. Podskale
Serwis: tel. 12 423 50 88 w. 22 tel.kom. 502 123 334
11a
(rejon Ronda Matecznego)
zapraszamy: pon.-pt. 8-17, sob. 9-14
as
E ZAP
WNI
: AMY
Castrol
OLEJE SILNIKOWE Castrol oraz FILTRY OLEJOWE
zakupione w naszej firmie
wymieniamy GRATIS
Do niektórych aut idealnie pasuje termin youngtimer. Nie chodzi tu o wiek auta. Po prostu za ich kierownic¹ nie spodziewamy siê zobaczyæ statecznego pana. Z pewnoœci¹ taki jest VW Scirocco: samochód sportowy w stylu disco. Kilka niemieckich aut to urodzone youngtimery. Ile by nie mia³y lat, kojarz¹ siê z ludŸmi m³odymi. Wbrew z³oœliwym, obiegowym opiniom o m³odzieñcach w dresach itp. w ¿adnym stopniu nie umniejsza to tym samochodom. Taki jest Opel Manta, niektóre
¿ycia. D³ugowiecznoœci nie s³u¿y³y te¿ œwietna dynamika i nerw Scirocco, a to wszystko w rêkach m³odych, cholernie szybkich, acz nie zawsze zdolnych kierowców. W rezultacie dzisiaj niemal wszystkie zachowane egzemplarze I Serii, z wyj¹tkiem muzealnych, to auta odrestaurowane. Dobrze zachowane auta w stanie oryginalnym zdecydowanie ³atwiej znaleŸæ wœród przedstawicieli II Serii, produkowanej od 1981 roku. Takie auto z 1990 roku prezentujemy tutaj. W przypadku Scirocco rocznik nie ma du¿ego znaczenia. Oczywiœcie obowi¹zuje zasada, ¿e im starszy, tym bardziej poszukiwany, ale bardziej liczy siê wersja silnikowa i wyposa¿eniowa, a nade wszystko stan. Dlatego nawet auta z koñcówki produkcji mog¹ uchodziæ za kolekcjonerskie. Tymczasem wróæmy do historii. Przez
wiêcej na:
katalogdlakierowcow.pl
fragment artyku³u pochodzi z: Miesiêcznik dostêpny w punktach kolporta¿u prasy.
LEGENDA
modele BMW i Volkswagen Scirocco. Pojawi³ siê w 1974 roku na 7 lat produkcji pierwszej generacji sportowego auta dla salonie genewskim równo z Golfem i tak jak planowany nastêpca ludu, pod mask¹ zagoœci³o wiele silników – od rachityGarbusa, uzupe³nia³ gamê modeli, których nazwy wziê³y siê z cznego motoru o pojemnoœci 1,1 litra, po topow¹ wersjê GTI, która dzieli³a z Golfem GTI silnik 1,6 wiatrów lub pr¹dów morskich. By³ ju¿ Passat (od litra z mechanicznym wtryskiem paliwa K1973 roku) a teraz Golf (od Golfstromu), Scirocco, a Jetronic o mocy 110 KM, co przy masie po nich jeszcze Jetta (od Jet Streamu). Scirocco by³ W³oskiego w³asnej oko³o 800 kg zapewnia³o wiêcej pierwsz¹ prób¹ stworzenia przez Volkswagena pochodzenia ni¿ przyzwoite osi¹gi. Scirocco pierwszej przednionapêdowego samochodu o sportowym by³ te¿ Golf I generacji okaza³o siê sporym sukcesem zaciêciu. Pocz¹wszy od Passata, Volkswagen rynkowym zarówno na rynku europejrozpocz¹³ owocn¹ wspó³pracê ze studiem i Scirocco skim, jak i za oceanem. £¹cznie sprzedano stylistycznym Ital Design, za³o¿onym przez G. ich ponad pó³ miliona sztuk. Druga seria Giugiaro. W³oskiego pochodzenia by³ te¿ Golf I i Scirocco od 1981 roku pod¹¿y³a za mod¹ Scirocco. Te dwa auta dzieli³y p³ytê pod³ogow¹, disco prze³omu lat 70. i 80. i nie dorównywa³a urod¹ I Serii, silniki oraz zawieszenie, a tak¿e wiele innych elementów. ale doskonale odzwierciedla³a ówczesn¹ estetykê. OD KLASYKI DO DISCO Produkcj¹ Scirocco zajê³a siê w ca³oœci firma nadwoziowa Scirocco II w stosunku do I uros³o wzd³u¿ i wszerz, ale te¿ Karmann. Niestety, wówczas s³owo Karmann oznacza³o tyle, co sta³o siê ni¿sze – g³ównie za spraw¹ wyd³u¿enia przodu i korozja, wiêc pierwsze Scirocco nie mia³y przed sob¹ d³ugiego powiêkszenia komory silnika. Samochód przyty³ równie¿ nieznacznie....
PALIWA: Pb 95: benzyna bezo³owiowa Eurosuper 95; Pb 98: benzyna bezo³owiowa 98; ON: olej napêdowy; LPG: gaz; SP-95: suprema; SP-98: suprema 98 oktanowa; VP: benzyna V-Power; VPR: benzyna V-Power 99 oktanowy; VP ON: olej napêdowy V-Power; DN-98: benzyna DYNAMIC; DN-ON: olej napêdowy DYNAMIC. US£UGI: S: sklep 24h, M: myjnia, MR: myjnia rêczna, O: odkurzacz, K: pompowanie opon (kompresor), G: sprzeda¿ butli turystycznych z gazem p³ynnym, N: najazd samochodowy, W: wypo¿yczalnia przyczep, FF: fast food, P: prysznic, R: restauracja
D Y NA
SPECJALIZACJA:
Jeœli myœla³eœ, ¿e ruchome tylne skrzyd³a to nowy pomys³, lepiej siê zastanów. Te urz¹dzenia po raz pierwszy pojawi³y siê w F1 w latach 60.
SERVICE
SERWIS
,
,
www.katalogdlakierowcow.pl zobacz co pisz¹ inni
Pierwszy trening w pi¹tek, 2 sierpnia 1968 roku na Nürburgringu. Klimat gór Eifel otoczy³ tor mg³¹, a mizerny obraz dope³nia si¹pi¹cy deszczyk. Wiêkszoœæ zespo³ów z zadowoleniem odpoczywa i czeka na poprawê warunków,
kluczow¹ w kolejnym wyœcigu na Monzy. Tam kilka zespo³ów wprowadzi³o nowe koncepcje ruchomego skrzyd³a. Ferrari zmieni³o k¹t umocowanego na nadwoziu modelu 312 skrzyd³a przy wykorzystaniu skomplikowanego uk³adu hydraulicznego, wykorzystuj¹cego ciœnienie oleju w skrzyni biegów. Na pierwszym, drugim i trzecim biegu skrzyd³o pozostawa³o w ustawieniu maksymalnego docisku, ale mo¿na by³o je przestawiaæ lewarkiem ko³o kierownicy. Jakcy Ickx prawie przyp³aci³ to ¿yciem, bawi¹c siê prze³¹cznikiem w bardzo szybkim ³uku Curva Grande gdy chcia³ sprawdziæ, co siê stanie. Tylko œwietne opanowanie samochodu pozwoli³o mu unikn¹æ rozbicia siê o bariery. Zespo³owy kolega Chris Amon mia³ mniej szczêœcia – w wyœcigu wpad³ w poœlizg na oleju, który prawdopo-
wiêcej na:
katalogdlakierowcow.pl
ale francuska ekipa Matry nie mo¿e siê doczekaæ wyjazdu dobnie wyla³ siê z uszkodzonego systemu sterowania skrzyd³em. na tor. Chc¹ po raz pierwszy sprawdziæ nowy wynalazek: Urz¹dzenie zespo³u Cooper, opracowane przy pomocy in¿ynierów elektronicznie aktywowane przez kierowcê ruchome tylne lotniczych z Vickersa, zadziwia³o prostot¹. Przy maksymalnej skrzyd³o. prêdkoœci skrzyd³o by³o przyciskane do zmniejszaj¹cego opór Nie by³o zaskoczeniem, ¿e Matra sta³a siê poziomego po³o¿enia za spraw¹ ciœnienia pierwszym zespo³em F1, który eksperypowietrza; dwa ma³e amortyzatory ze sprê¿ynami mentowa³ z ruchomymi p³atami (jak je Koncepcjê ruchomych w miarê utraty szybkoœci przywraca³y stopniowo wówczas zwano) – firma dzia³a³a tak¿e w ustawienie daj¹ce maksymalny docisk. Tymtylnych skrzyde³ przemyœle lotniczym. Zaskoczy³ za to d³ugi czasem Brabham wybra³ prosty system oparty na sprawdzano ... okres, zanim te urz¹dzenia trafi³y do F1: w lince, obs³ugiwanej lewarkiem z kokpitu. ju¿ w po³owie lat 50 koñcu koncepcjê ruchomych tylnych Co ciekawe, innowacyjna ekipa Lotusa prowadzoskrzyde³ z powodzeniem sprawdzano w na przez Colina Chapmana wprowadzi³a ruchome wyœcigach aut sportowych ju¿ w po³owie tylne skrzyd³o dopiero w decyduj¹cej, lat 50. Wprowadzenie ruchomych skrzyde³ do F1 nast¹pi³o ostatniej rundzie mistrzostw w Meksyku. To niemal niemal od razu po tym, jak zespo³y zaczê³y w ogóle spowodowa³o utratê tytu³u przez póŸniejszego mistrza mocowaæ jakiekolwiek skrzyd³a do swoich aut. System Grahama Hilla. Zespó³ mia³ system oparty na lince obs³uMatry na GP Niemiec by³ kontrolowany przez ma³y silnik giwanej peda³em umieszczonym obok sprzêg³a. Wciskanie elektryczny. Kiedy kierowca naciska³ hamulec, zamyka³ siê peda³u na prostej ustawia³o skrzyd³o w p³askim, obwód elektryczny, który zasila³ zawór elektromagnety- zmniejszaj¹cym opór po³o¿eniu, ale na trzecim okr¹¿eniu czny i k¹t nachylenia tylnego skrzyd³a siê zmienia³. Wed³ug jedna z gumowych linek pêk³a... ówczesnych doniesieñ, model MS11 dziêki temu mia³ „ci¹g wsteczny” i stabilnoœæ przy hamowaniu, ale nie zyskiwa³ przewagi w zakrêtach, kiedy kierowca nie wciska³ hamulca. Potrzebny by³ system, który dawa³by kierowcy przyczepnoœæ w zakrêtach i szybkoœæ na prostych,
Piotr Ziarko
®
Kraków
G³ogoczów 819
Wadowice Myœlenice
pomp wspomagania BEZP£ATNY REGIONALNY MIESIÊCZNIK MOTORYZACYJNY
owców KATALOG dla kier
BEZP£ATNY REGIONALNY MIESIÊCZNIK MOTORYZACYJNY
owców dla kier
Redakcja : 31-159 Kraków, Al. J. S³owackiego 17A tel./fax (12) 632 09 32, e-mail: kdk@kdk.pl
KATALOG
Redaktor naczelny: Robert Lorenc Reklama:
telefon: (12) 632 09 32, 609 370 869 e-mail: kdk@kdk.pl Zamawianie internetowego wydania gazety:
e-mail: newsletter@katalogdlakierowcow.pl BEZP£ATNY REGIONALNY MIESIÊCZNIK MOTORYZACYJNY
owców dla kier
Wyprodukowano w Polsce Wydawca: Firma Us³ug Reklamowych "KATALOG" 31-159 Kraków, Aleja Juliusza S³owackiego 17A
KATALOG
Wszelkie prawa zastrze¿one. Redakcja nie zwraca materia³ów nie zamówionych, zastrzega sobie prawo skracania nades³anych tekstów i nanoszenia w³asnych tytu³ów. Fotografie oraz dane umieszczane s¹ na odpowiedzialnoœæ prezentowanego Reklamodawcy. Pisownia artyku³ów zgodna z oryginaln¹. Za treœæ reklam i og³oszeñ Wydawca nie ponosi odpowiedzialnoœci. Wszystkie znaki graficzne firm umieszczane s¹ na odpowiedzialnoœæ Reklamodawcy. Wydawca ma prawo odmówiæ umieszczenia reklamy niezgodnej pracujemy z przepisami lub interesem Wydawcy. na komputerach wyd. A : KRAKÓW - WIELICZKA dostarczonych przez numer zamkniêto: 25.07.2011 firmê
BEZP£ATNY REGIONALNY MIESIÊCZNIK MOTORYZACYJNY
owców KATALOG dla kier 31-751 Kraków, ul. Stadionowa 1 tel. (12) 269 29 73 tel. kom. 660 470 160 www.wamat.com
zdjêcie pierwsza strona: Audi
www.primakomp.pl
ADMAR
Sklep firmowy :
F.H.ADMAR, ul. Ojcowska 174B tel. (12) 635 83 90-91 tel. (12) 635 83 85-86 tel./fax (12) 626 15 12
Czêœci u¿ywane : tel. (12) 415 81 04 Al. 29-go Listopada (miêdzy wiaduktami)
www.admar.krakow.pl
Do
Dowóz czêœci do Klienta GRATIS wszy stkich marek samochodów
- SPRZÊG£A - LUSTERKA -
- CH£ODNICE - OŒWIETLENIE - UK£ADY HAMULCOWE -
ELEMENTY NADWOZI
Czêœci nowe :
ul. Marii Konopnickiej 28 (hotel FORUM) tel. (12) 44 20 270 tel. (12) 44 20 280
Czêœci i akcesoria nowe i u¿ywane importowane z Francji do samochodów marki
YSIEK KRZ
czynne: 9-17, sob.9-13
Mobil 1 REKLAMY / OG£OSZENIA
AUTOKOMIS
CITROEN PEUGEOT RENAULT Kraków, ul. Rybitwy 38a tel./fax (12) 653-00-99, tel. 601 42-05-00