EQUIPAMIENTO METROPOLITANO- MERCADO LA PERLA CHIMBOTE

REVISTA DE ARQUITECTURA

UNIVERSIDAD CÉSAR VALLEJO

CRECIENDO DESDE EL INTERIOR FACULTAD DE ARQUITECTURA

CRECIENDO DESDE EL INTERIOR

AUTORES

CONTRAPORTADA

UNIVERSIDAD CESAR VALLEJO ESCUELA DE ARQUITECTURA

DESAROLLO DE PROPUESTA DE EQUIPAMIENTO METROPOLITANO URBANO

ARRASCUE BAZAN Karla Aracelli

ROMERO DE LA CRUZ Antonio

URQUIA HONORES Luis Armando

CANALES LOPEZ Juan de Dios

ARQUITECTURA Y EQUIPAMIENTO METROPOLITANO GRUPO 02 DOCENTE: ARQ. MENESES RAMOS JOSE LUIS

PRESENTACIÓN

EXPERIENCIA URBANA

CONTENIDO

01

MARCO CONCEPTUAL Y NORMATIVO

1.1. CONCEPTOS URBANOS GENERALES 1.2. LA PLANIFICACIÓN URBANA 1.3. TIPOS DE EQUIPAMIENTOS URBANOS 1.4. LA INFRAESTRUCTURA URBANA

02

ANÁLISIS DEL PDU CHIMBOTE-NVO. CHIMBOTE 20202030 2.1. ESTRUCTURA DE LA POBLACIÓN ACTUAL 2.2. PROYECCIÓN DE POBLACIÓN FUTURA A CORTO, MEDIANO Y LARGO PLAZO. 2.3. DEMANDA Y OFERTA HABITACIONAL. 2.4. ESTRUCTURA ECONÓMICA PRODUCTIVA. 2.5. EQUIPAMIENTO, INFRAESTRUCTURA Y SERV. URBANOS. 2.6. USO ACTUAL DEL SUELO, TIPOS, ZONIFIACIÓN. 2.7. TENDENCIAS DE CRECIMIENTO URBANO.

03

04 FLUJOS Y MOVILIDAD URBANA

FLUJOS Y MOVILIDAD 3.1. ANTECEDENTES DEL PROCESO DE CRECIMIENTO URBANO 3..2. CAUSAS Y EFECTOS DEL PROCESO DE URBANIZACIÓN.

4.1. SISTEMA VIAL Y CONECTIVIDAD. 4.2. FLUJOS URBANOS PEATONAL, , VEHICULAR, NO MOTORIZADO 4.3. ACCESIBILIDAD URBANA.

05

ESPACIOS PÚBLICOS Y HABITABILIDAD

5.1. ANÁLISIS DE LOS ESPACIOS PUBLICOS EXISTENTES POR SECTOR. 5.2. ANALISIS DE LAS ACTIVIDADES QUE SE DESARROLLAN EN LOS ESPACIOS PÚBLICOS 5.3. ANÁLISIS DEL MOBILIARIO URBANO EXISTENTE 5.4. ANÁLISIS DE LA VEGETACIÓN EXISTENTE.

06

ANÁLISIS DE LOS EQUIPAMIENTOS URB. METROPOLITANOS

6.1. PLANO DE EQUIPAMIENTO URBANOS POR SECTORES (SEGUN PDU) 6.2. CARACTERÍSTICAS EDIFICATORIOS DE LOS EQUIPAMIENTOS METROPOLITANOS

08 07

ECOSISTEMAS, MEDIO AMBIENTE Y VULNERABILIDAD 7.1.TOPOGRAFÍA 7.2. ECOSISTEMAS NATURALES 7.3 CARACTERÍSTICAS AMBIENTALES 7.4 MAPA DE RIESGOS

OPINION ES DE LOS AUTORES

8.1.CARATULAS DEL ARTÍCULO 8.2. TITULO DEL ARTICULO Y NOMBRE DE LOS AUTORES 8.3 CONTENIDO DEL ARTICULO 8.4 BIBLIOGRAFÍA

Las ciudades han sido contempladas a lo largo de la historia como un entorno de relaciones de acuerdo a las actividades de una sociedad, donde los ciudadanos seamos el motivo por el cual se implementen distintos equipamientos para cumplir con nuestras necesidades.

Por lo que, diariamente recorremos la ciudad donde vivimos, construimos y reconstruimos su realidad a partir de nuestras percepciones, experiencia y dinámicas cotidianas.

El libro tiene como propósito de abarcar el contexto urbanístico de la ciudad, generando así, futuras propuestas arquitectónicas, tomando en cuenta los distintos criterios reglamentarios, siguiendo teorías sostenibles en donde el usuario es el factor mas importante para la composición, estableciendo espacios que contribuyan al desarrollo social de los habitantes, así mismo una mejor imagen a la ciudad sin distorsionar su paisaje.

CONCEPTOS URBANOS

CAPITULO 2 CAPITULO 3

Los equipamientos metropolitanos son espacios urbanos que provean a los habitantes las condiciones necesarias para su desarrollo integral.

CAPITULO 4

URBANO METROPOLIS RECREACIÓN ESPACIOS SALUD CULTURA SERVICIOS EDUCACION

CAPITULO 5 CAPITULO 6 CAPITULO 7 CAPITULO 8

AUTORES

Se define metrópolis por su gran volumen de población.

1 MILLON A 10 MILLONES Por sus actividades sociales, económicas, políticas, administrativas y culturales

05

CAPITULO 12

04

CAPITULO 11

Guillermo Cortes

CAPITULO 10

Un equipamiento urbano llega a se metropolitano cuando se desarrollan en áreas destinadas para el crecimiento urbano, de acuerdo a los intereses urbanístico de una metrópoli.

CAPITULO 9

MARCO CONCEPTUAL Y NORMATIVO

CAPITULO 1

CAPITULO I

MARCO CONCEPTUAL Y NOIRMATIVO

01

1.1

MARCO CONCEPTUAL Y NORMATIVO

CAPITULO 1 CAPITULO 2 CAPITULO 3 CAPITULO 4 CAPITULO 5 CAPITULO 6

Plan de Acondicionamiento Territorial

PDM

Orienta la gestión territorial y el desarrollo urbano de las AREAS METROPOLITANAS, cuya interrelaciones forman una continuidad fisica, social y económica.

Población <1 millon de habitantes

Plan de Desarrollo Metropolitano

VIGENCIA: 10 años a largo plazo

ÁMBITO POBLACIONAL DE LOS PLANES URBANOS

EU < 5 001 HAB. < PDU < 500 000 hab < PDM

VIGENCIA : 1O años a lago plazo concluye al aprobarse un nuevo PI o un PDU, EU que lo actualice.

El área por habilitar se desarrolla por etapas.

El área por habilitar no colinda con zonas habilitadas.

independización o la parcelación de un predio rústico.

07

Fuente: RATDUS

CAPITULO 12

06

Esquema de Ordenamiento Urbano

Plan Integral

Se asignan para terrenos rústicos que son determinados sectores que no están dentro de un PDU o EU,

CAPITULO 11

VIGENCIA: 10 años a largo plazo

EU

PI

Las municipalidades provinciales son las encargadas de elaborar y aprobar lo PE

CAPITULO 10

Promueve y orienta el desarrollo urbano de las villas y/o centros poblados rurales de un subsistema. Se elabora en concordancia con el PAT y/o el PDM

Plan de Desarrollo Urbano

VIA DE ARTICULACIÓN REGIONAL

CAPITULO 9

VIGENCIA: 10 años a largo plazo

PDU

Para su desarrollo requiere de una zona de reglamentacion especial (ZRE)

CAPITULO 8

Orienta el desarrollo urbano de ciudades mayores, intermedias y menores.

Ciudades o conglomeros urbanos >5 000 hab.

VIGENCIA : 1O años a lago plazo concluye al aprobarse un nuevo PI o un PDU, EU que lo actualice.

CAPITULO 7

CAPITULO 7

Plan Específico

CAPITULO 6

CAPITULO 8

VIGENCIA: 20 años a largo plazo

PE

CAPITULO 5

CAPITULO 9

Orienta y regula la gestión territorial y desarrollo de las áreas urbanas y rurales a nivel regional

Se asigna en Centros Históricos o Zonas Monumentales o zonas de valor paisajístico de interés turístico o de conservación.

CAPITULO 4

CAPITULO 10

PAT

LIMITE DISTRITAL

CAPITULO 3

CAPITULO 11

LIMITE PROVINCIAL

CAPITULO 2

CAPITULO 12

PLANIFICACIÓN URBANA

CAPITULO 1

MARCO CONCEPTUAL Y NOIRMATIVO

1.2

MARCO CONCEPTUAL Y NORMATIVO

CAPITULO 1 CAPITULO 2 CAPITULO 3 CAPITULO 4 CAPITULO 5 CAPITULO 6 CAPITULO 7 CAPITULO 8

Campo ferial Mercado minorista Mercado mayorista

SALUD

Camal Terminal pesquero

CULTURA

niveles y categorias orientada a la atención requerida.

OTROS USOS

CENTRO DE DESARROLLO COMUNITARIO Casas de cultura Centros cívicos

ADMINISTRATIVO

09

CAPITULO 12

08

Instituciones públicas que brindan atención a los ciudadanos.

Poder ejecutivo Poder judicial Gobiernos Regionales y locales

CAPITULO 11

Se considera equipamientos como cementerios, estacion de bomberos, instituciones financieras, establecimientos de culto religioso, colegio profesionales , entre otros

CAPITULO 10

CENTRO DE PATRIMONIO Museos Auditorio Municipal bibliotecas Centro Cultural

CAPITULO 9

NIVEL 2 NIVEL1 II-1 : Hospital I I-1 : Puesto de Salud II-2 : Hospital II I-2 : Puesto de Salud con médico I-3 : Puesto de salud sin médico NIVEL 3 III-1 : Hospital III I-4 : Puesto de salud con III-2 : Instituto especializado internamiento

actividades relacionadas a la producción y difusión de bienes y actividades culturales destinadas a la preservación,

CAPITULO 8

CAPITULO 9

El equipamiento comercial comprende las instalaciones públicas para el expendio de bienes de consumo directo, ya sea al por mayor o menor.

CAPITULO 7

CAPITULO 10

EDUCACIÓN SUPERIOR Educación superior no universidaria - institutos Educación superior universitaria

CAPITULO 6

EDUCACIÓN BÁSICA: Educación básica regular Inicial - primaria - Secundaria Educación alternativa Educación especial

COMERCIO

CAPITULO 5

CAPITULO 11

Orientada a los procesos de enseñanza, aprendizaje

CAPITULO 4

CAPITULO 12

EDUCACION

CAPITULO 3

Parques Campos deportivos

CAPITULO 2

Orientada a realizar actividades recreativas

CAPITULO 1

RECREACIÓN

MARCO CONCEPTUAL Y NOIRMATIVO

1.3

TIPOS DE EQUIPAMIENTOS URBANOS

MARCO CONCEPTUAL Y NORMATIVO

CAPITULO 1 CAPITULO 2 CAPITULO 3 CAPITULO 4 CAPITULO 5 CAPITULO 6

Dentro de la infraestructura de servicio de energía tenemos a la empresa HIDRANDINA.SAC quien es el responsable de repartir este servicio dentro de la ciudad.

En las infraestructura viales está como vía principal la PANAMERICANA NORTE, vía con un mayor flujo vehicular (vehículo de cargapesada, buses). Se prevé la construcción y operación de una vía de evitamiento llamada Chimbote, que será una extensión de la autopista concesionada Red Vial 4 de la Panamericana Norte.

DEn infraestructura de servicio de transporte está el TERMINAL TERRESTRE " EL CHIMBADOR"

CAPITULO 12

11

CAPITULO 11

10

INFRAESTRUCTURA DE SERV. DE TRANSPORTES

CAPITULO 10

Chimbote es primera ciudad de la región con infraestructura sanitaria para gestionar adecuadamente sus residuos. 3HA de terreno y está ubicada ‘Pampa La Carbonera.

La implementación de una celda transitoria se realiza ante una declaración de emergencia en la gestión y manejo de los residuos sólidos en la ciudad.

CAPITULO 9

INFRAESTRUCTURA PARA LA DISPOSICIÓN DE RESDUOS SÓLIDOS

CAPITULO 8

La vía de evitamiento ofrecerá una solución eficiente para aliviar el tráfico norte-sur a lo largo de las zonas urbanas de los distritos de Nuevo Chimbote, Chimbote, Santa, Guadalupito y Campo Nuevo Alto

CAPITULO 7

CAPITULO 7

INFRAESTRUCTURA DE SERV. DE ENERGÍA

INFRAESTRUCTURA VIAL

CAPITULO 6

CAPITULO 8

Dentro de la infraestructura de servicio de agua potable y desague tenemos a SEDA CHIMBOTE, es la empresa que se encarga de la repartición de este servicio en la ciudad de Chimbote y Nuevo Chimbote.

Dentro de la infraestructura de servicio de comunicaciones están la empresa TELEFÓNICA, red de internet, cable (CLARO, MOVISTAR, ENTEL) y las estaciones de radio.

CAPITULO 5

CAPITULO 9

INFRAESTRUCTURA DE SERV. DE AGUA POTABLE Y DESAGUE

CAPITULO 4

CAPITULO 10

INFRAESTRUCTURA DE SERV. DE COMUNICACIONES

CAPITULO 3

CAPITULO 11

CAPITULO 2

CAPITULO 12

LA INFRAESTRUCTURA URBANA

CAPITULO 1

MARCO CONCEPTUAL Y NOIRMATIVO

1.4

CAPITULO 1

ESTRUCTURA DE LA POBLACIÓN ACTUAL

5 7

8

13

9 10

14

CAPITULO 10

17 768 5 45 436 28 250 24 734 67 634 327 34 230 54 231 73 739 0 436 880 289

CAPITULO 9 CAPITULO 11

HOMBRE 48.52% 13

CAPITULO 12

MUJERES 51.48%

1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14

6

CAPITULO 8

Los sectores 12, 13, 14, 15 está conformados por áreas no urbanibles

POBLACIÓN

1

12

CAPITULO 7

Actualmente el sector 11 no cuenta con población

SECTOR

2

3

CAPITULO 6

los los en los

4

CAPITULO 5

12

En Chimbote, sectores 3 y 6 son más poblados. Y Nuevo Chimbote sectores 9 y 10.

11

CAPITULO 4

ANALISIS DEL PDU CHIMBOTE-NVO CHIMBOTE 2020-2030

La población del año base del ámbito de intervención, fue proyectada a nivel del CENSO 2017, donde se observa que en el año 2020, el ámbito de intervención tiene 347 987 habitantes

CAPITULO 3

CAPITULO II

CAPITULO 2

ANALISIS DEL PDU CHIMBOTE- NVO CHIMBOTE

02

2.1

CHIMBOTE

64 680

De 30 a 49 años

27 409

28 421

55 830

De 50 a 69 años

17 791

19 457

37 248

De 70 a 89 años

7 645

7 764

15 409

347

424

771

102 039

104 174

206 213

De 90 a más

TOTAL FUENTE: CENSO DEL INEI 2017

13

S

MEDIO PLAZO (2025) LARGO PLAZO (2030)

ANALISIS DEL PEDU CHIMBOTE Y NVO CHIMBOTE

CAPITULO 1 CAPITULO 2 CAPITULO 3 CAPITULO 4 CAPITULO 5 CAPITULO 6 CAPITULO 7 CAPITULO 8 CAPITULO 9 CAPITULO 10 CAPITULO 11 CAPITULO 12

32 201

SUELO C Chinecas

SUELO E

SUELO D Literoral y península Ferrol SUELO E Area consolidada

14

CAPITULO 12

32 479

CAPITULO 11

De 10 a 29 años

SUELO B Valle de Lacramarca

CAPITULO 10

32 275

19 568 6 50 039 31 112 27 239 74 486 361 37 697 59 725 81 209 0 510 969 319

CAPITULO 9

15 907

1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14

SUELO D

SUELO A Laderas del Cerro San Pedro

CAPITULO 8

16 368

POBLACIÓN

El suelo disponible es el territorio que está dentro del tejido urbano y no tiene ocupación, además está calificado como posible zona de urbanización con nuevos usos de suelos

CAPITULO 7

De 0 a 9 años

SECTOR

SUELO C

CAPITULO 6

Estimación de la población del ámbito de intervención, proyectada a mediano plazo (5 años), es de 365 189 habitantes)

Estimación de la población del ámbito de intervención, proyectada a largo plazo (10 años) es de 383 241 hab

LO A E U

En el censo INEI 2017, la tasa de habitabilidad en Chimbote, fue promedio de 1 881 y la cantidad de hogares fue de 96 441 hogares con una población de 338 058 habitantes

CAPITULO 5

Estimación de la población del ámbito de intervención, proyectada a corto plazo (2 años), proyección desde el año base (2020) hasta la actualidad 2022. con 354 769 habitantes.

18 646 5 47 682 29 647 25 956 70 977 344 35 922 56 912 77 384 0 486 924 304

CAPITULO 4

LARGO PLAZO

MEDIO PLAZO

1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14

SUELO B

CAPITULO 3

CORTO PLAZO

POBLACIÓN

DEMANDA Y OFERTA HABITACIONAL

CAPITULO 2

INCREMENTO PARCIAL POR AÑO SEGUN INEI CENSO 2007 Y 2017: 22.3 %

SECTOR

CAPITULO 1

2.3

PROYECCIÓN DE LA POBLACIÓN FUTURA

ANALISIS DEL PDU CHIMBOTE- NVO CHIMBOTE

2.2

CA

PES

ANALISIS DEL PEDU CHIMBOTE Y NVO CHIMBOTE

CAPITULO 1 CAPITULO 2 CAPITULO 3 CAPITULO 4 CAPITULO 5 CAPITULO 6

U

CAPITULO 7 CAPITULO 8

15

16

CAPITULO 12

SERVICIO Y COMERCIO Es una ciudad que presenta mayor crecimiento y dinamismo en la ciudad, como la creación de centros de abastos

CAPITULO 11

TURI

SM

CAPITULO 9

ACTIVIDADES TERCIARIAS

Estos residuos son tratados en una planta ubicado en las pampas La Carbonera- Nvo Chimbote.

Procedimientos como la recolección de residuos, sin embrago esto no se realiza en todos los sectores de la ciudad provando acumulación continua de estos desechos.

TURISMO Chimbote alberga bellos espacios donde la naturaleza es la principal protagonista.Playas, vivero forestal, cerro de la Paz

CAPITULO 10

O

SISTEMA DE TRATAMIENTO DE RESIDUOS

CAPITULO 9

SIMA Sima Astilleros industria metal mecánica., dedicado al rubro de reparación de embarcaciones de bajo bordo.

CAPITULO 8

CAPITULO 10

Los servicios son brindados por la empresa SEDACHIMBOTE, abarca los distritos de Chimbote, Nuevo Chimbote, Casma y Huarmey. Utilizan el tipo superficial y subterránea.

SIDERURGIA Sider Perú empresa peruana dedicada a la fabricación y comercialización de productos de acero.

CAPITULO 7

ACTIVIDADES SECUNDARIAS

CAPITULO 6

IC

CAPITULO 5

AGR

RED DE AGUA Y ALCANTARILLADO

CAPITULO 4

AGRICULTURA Chimbote es un puerto pesquero donde la Pesca se constituye en la principal actividad económica

CAPITULO 3

Los servicios son brindados por la empresa electrica HIDRANDINA, abastece la zona norte y sur.

Hidrandina identificó un crecimiento horizontal, contando con 4 sub estaciones en la ciudad. En los sectores 1,2,5,7 y 9 se abastece el 80% de la población. Se observa que este servicio abastece en su totalidad a la población, lo cual se está trabajando para que se llegue a las zonas sin cobertura.

PESCA Chimbote es un puerto pesquero donde la Pesca se constituye en la principal actividad económica

ACTIVIDADES PRIMARIAS

URA

CAPITULO 11

RED ELÉCTRICA

EN EL SECTOR SE PUEDEN ENCONTRAR DISTINTAS ACTIVIDADES:

LT

CAPITULO 12

SERVICIOS URBANOS

CAPITULO 2

2.5

CAPITULO 1

ESTRUCTURA ECONÓMICA PRODUCTIVA

ANALISIS DEL PDU CHIMBOTE- NVO CHIMBOTE

2.4

SECTOR 13

CAPITULO 12

18

CAPITULO 9 CAPITULO 10 CAPITULO 11

CAPITULO 11

17

ZONA REGLAMENTACIÓN ESPECIAL ZONA PRE URBANA ZONA AGRÍCOLA ZONA INTANGIBLE

CAPITULO 10

SALUD I-1: déficit de 36 locales en los sectores 1,3,4,5,6,8,9 y 10 I-2: déficit de 26 equipamientos a nivel del ámbito en los sectores 1,3,4,5,6,8,9 y 10.

I-3: déficit con 4 establecimientos en los sectores 4,8,9 y 10.

I-4: déficit de 5 equipamientos en los sectores 3,4,6,8 y 10

ZONA COMERCIAL Son las áreas urbanas destinadas fundamentalmente a la ubicación y funcionamiento de establecimientos de compra-venta de productos y servicios Zona de Comercio Especializado, Zona de Comercio Vecinal, Zona de Comercio Zonal

CAPITULO 9

CAPITULO 12

SECTOR 14

ZONIFICACIÓN

COMERCIO De evidencia el nivel dependiendo la jerarquía. Con respecto a equipamiento de campo ferial a largo plazo presenta un déficit en los diferentes sectores.

Mientra tanto en el ámbito de mercado minoristase observa un superávit tanto en Chimbote como en Nuevo Chimbote

RESIDENCIAL COMERCIAL INDUSTRIAL EDUCATIVO SALUD RECREACIÓN OTROS USOS

CAPITULO 8

SECTOR 10

CAPITULO 7

SECTOR 9

SECTOR 8

CAPITULO 8

ANALISIS DEL PEDU CHIMBOTE Y NVO CHIMBOTE

CAPITULO 1 CAPITULO 2 CAPITULO 3 CAPITULO 4 CAPITULO 5 CAPITULO 6

5 SECTOR 7

OTROS USOS CULTURAL A largo plazo se observó que el equipamiento cultural presenta un déficit en los sectores 3,6,9 y 10 con mayor déficit.

Estos quipamientos abarcan las actividades relacionadas a la difusión y preservacion artísticas.

Equipamientos como museo de sitio, auditorios, bibliotecas, teatros entre otros.

CAPITULO 6

R TO

CAPITULO 7

SECTOR 6

CAPITULO 5

SECTOR 1

SECTOR 12

CAPITULO 4

SECTOR 2

ZONA RESIDENCIAL Son áreas urbanas destinadas predominantemente al uso de vivienda, pudiendo tolerar además otros usos compatibles. Unidades de viviendas unifamiliares, multifamiliares , vivienda taller

ZONA DE SALUD Son áreas destinadas a Posta Médica (H1), Centro de Salud (H2), Hospital General (H3) y Hospital Especializado (H4).

ZONA EDUCACIÓN Educación Básica (E1), Educación Superior Tecnológica (E2), Educación Superior Universitaria (E3) y Educación Superior Post Grado (E4).

CAPITULO 3

SECTOR 3

USO ACTUAL DEL SUELO - TIPOS - ZONIFICACIÓN

CAPITULO 2

SECTOR 4

CAPITULO 1

SECTOR 11

C SE

EDUCACIÓN Se evidencia el déficit en el equipamiento educación en el nivel inicial en los diversos sectores.

En el nivel primaria y secundaria tiene un margen de 30 % de déficit.

En educación Básica Especial, se refleja un déficit de 15% .

Déficit en los sectores 1,3,4,5 y 10 en los equipamientos de Educación Superior no Universitaria- Técnico.

RECREACIÓN En este nivel se encuentran las plazas, parques locales, parques sectoriales y parque zonal.

La recreación sectorial se indica un déficit, comprendiendo este una distribución de 34 parques sectoriales de 2ha cada una con los sectores 3,4,5,6,8,9 y 10. En el parque zonal no existe un déficit de este tipo de equipamiento al margen del PDU.

2.6

ANALISIS DEL PDU CHIMBOTE- NVO CHIMBOTE

2.5

EQUIPAMIENTO INFRAESTRUCTURA

ANALISIS DEL PEDU CHIMBOTE Y NVO CHIMBOTE

CAPITULO 1 CAPITULO 2 CAPITULO 3

CRECIMIENTO EXPLOSIVO DE CHIMBOTE

CAPITULO 6

ZONA 2: CRECIMIENTO HACIA CERRO SAN PEDRO

20

CAPITULO 12

CAPITULO 7 CAPITULO 8 CAPITULO 9 CAPITULO 10

19

CAPITULO 11

El mapa de crecimiento urbano muestra las áreas donde se ha identificado como más propable se dé la expasión urbana de Chimbote a futuro

CAPITULO 10

Chimbote desde los primeros 10 años del siglo XXI ha estado pasando por estos procesos de crecimiento poblacional y actualmente presenta retos urbanos importantes, como la construcción de viviendas y equipamientos básicos.

CAPITULO 9

ACTUALIDAD

CAPITULO 8

De continuar la misma tendencia, Chimbote se quedará sin espacios para seguir creciendo horizontalmente, por lo cual es necesario cambiar con urgencia este modelo de crecimiento urbano y promover otro que permita el adecuado desarrollo de la ciudad.

CAPITULO 7

San Pedro es un asentamiento humano ubicado en el Sector 4 de Chimbote, El crecimiento en esta zona se ha prolongado hacia el cono Norte y se estima que continue creciendo hacia el Cerro San Jose. Los asentamientos Humanos de esta zona, no cuenta con servicios básicos ni con equipamientos urbanos como parques, educación, salud, entre otros.

CAPITULO 6

En los últimos años la población de Chimbote ha crecido desmedidamente sin tener una planificación de desarrollo urbano adecuado, por lo que actualmente las zonas agrícolas de Chinecas ubicadas al sur de la ciudad han sido invadidas por las personas en busca de un lugar donde vivir, quienes ya no encuentran otra opción que ocupar las periferias de la ciudad, ocasionando el crecimiento horizontal de la misma.

CAPITULO 5

CAPITULO 5

El crecimiento urbano de Cerro Chimbote, se encuentra en proceso de Urbanización con la ciudad de Coishco ( Ceroo Coishco), actualmente existen lotes registrados con saneamiento físico legal que se encuentran en el límite distrital de Chimbote y Coishco, se estima que a largo plazo

CAPITULO 4

CAPITULO 4

ZONA 1: CRECIMIENTO HACIA CERRO CHIMBOTE

CAPITULO 3

CAPITULO 11

ANTES

CAPITULO 2

CAPITULO 12

CAPITULO 1

TENDENCIA A CRECIMIENTO URBANO

ANALISIS DEL PDU CHIMBOTE- NVO CHIMBOTE

2.7

CAPITULO 1 CAPITULO 2

1940

1970

1960

1985

CAPITULO 4 CAPITULO 5

FLUJOS Y MOVILIDAD

CHIMBOTE ES DENOMINADO DISTRITO

INCREMENTO DE LA CONTAMINACIÓN AMBIENTAL

2021

CAPITULO 9

2015

CAPITULO 8

2009

CAPITULO 7

2003

MIGRACIÓN POR ALTA DEMANDA LABORAL

Empieza con la expansi+on de la población que se estaba dando en Chimbote, más el movimiento sísmico ocurrido en 1970, que ocasinó un colapso de la infraestructura básica, elaborando el Plan Director de la Municipalidad del Santa, que fue aporbada en 1974. Se genrearon nuevas urbanizaciones como Casuarinas y Bruces.

En la década del 60, producto del boom pesquero, se producen invasiones a terrenos inundables y pantanosos (Villa María) los cuales están ubicados al margen izquierda del rio Lacramarca.

CAPITULO 10

DE

ACTUALIDAD

CAPITULO 12

22

CAPITULO 11

CRECIMIENTO PRINCIPAL ASENTAMIENTOS HUMANOS

21

COMO PARTE DEL CRECIMIENTO SE DA LA CARRETERA PANAMERICANA

CAPITULO 6

FLUJOS Y MOVILIDAD

CAPITULO 3

CAPITULO III

ANTECEDENTES DEL PROCESO DE CRECIMIENTO URBANO

FLUJOS Y MOVILIDAD

03

3.1

CAPITULO 1

FLUJOS Y MOVILIDAD

CAPITULO 2 CAPITULO 3 CAPITULO 4 CAPITULO 5 CAPITULO 6 CAPITULO 7

POBLACIÓN TOTAL (2021) 217 875 AUMENTO POBLACIONAL

23

24

CAPITULO 12

-Crecimiento urbano desordenado -Expansión urbana es de caracter formal

CAPITULO 11

El puerto de Chimbote se vio afectado gracias a la contaminación de la expotación demografica, ocupando los terrenos de los humedades, causando menos áreas para la creación de otros puertos

La población creció debido al comercio y capitales externos.

En el periodo 2012-2022, el crecimiento ha disminuido a comparación de los años anteriores y va creciendo de forma lenta.

El incremento estraría asociados a la fecundidad, al proceso de urbanizacion (rural/urbano), migración (costa y sierra) Y el crecimiento lento se debe a la contaminación de la Bahía natural de CHIMBOTE, donde era unluhgar de pesquera artesanal.

CAPITULO 10

CONEXIÓN CON LA CIUDAD LIMA MEDIO LO CUAL AFECTÓ AL MEDIO AMBIENTE

POBLACIONAL

CAPITULO 9

CONSECUENCIAS ---------------------------------------

TASA DE CRECIMIENTO PROMEDIO ANUAL

CAPITULO 8

CAPITULO 8

Revoluciona el sistema de transporte con la llegada de la carretera Panamericana y el automóvil, lo cual cambió la morfología de la ciudad de Chimbote

CAPITULO 7

CAPITULO 9

Revoluciona el sistema de transporte con la llegada de la carretera Panamericana y el automóvil, lo cual cambió la morfología de la ciudad de Chimbote

CAPITULO 6

comenzó el desarrollo industrial en Chimbote, por la creación del puerto pesquero en la década del 60, lo que generó la instalación de un parque industrial en la bahía el Ferrol, que elevo a Chimbote a ser considerada el mayor productor de Harina de Pescado

Volumen de migrantes hacia la ciudad, crecimiento informal de viviendas

CAPITULO 5

CAPITULO 10

DESARROLLO ECONÓMICO LA INDUSTRIA

en los años 70 alcanzó un enorme movimiento económico por el Puerto, generando una creciente demanda de la mano de obra para las plantas pesqueras, atrayendo a migrantes hacia la ciudad, asi como a los comerciantes, genrenado empleos.

CAPITULO 4

CAPITULO 11

1960

CRECIMIENTO URBANO DESCONTROLADO

CAPITULO 3

OPORTUNIDAD DE TRABAJO

FLUJOS Y MOVILIDAD

CAPITULO 12

1985

CONSECUENCIAS ------------------------

CAPITULO 2

CAUSAS Y EFECTOS DEL PROCESO DE URBANIZACIÓN

CAPITULO 1

3.2

CAPITULO 1

SISTEMA VIAL Y CONECTIVIDAD

Via Expresa

CAPITULO 10 CAPITULO 12

26

CAPITULO 11

Av. José Pardo

25

CAPITULO 9

Av. Enrique Meiggs

CAPITULO 8

AV. Jose Galvez

CAPITULO 7

AV. Enrique Meigge

CAPITULO 6

AV. Jose Pardo

CAPITULO 5

LEYENDA:

CAPITULO 4

FLUJOS Y MOVILIDAD URBANA

FLUJOS Y MOVILIDAD URBANA

En Chimbote existen 3 importantes vías que conectan con la ciudad las cuales son: la AV. JOSE GALVEZ, A.V JOSE PARDO y AV ENRIQUE MEIGS. La interrelación que se maneja entre los diferentes sectores de la ciudad de Chimbote y los otros distritos, siendo Nvo Chimbte el más cercano me diante las vias conectores , teniendo a la Av. Jose Pardo para el transporte liviano y la Panamericana Norte para transporte pesado, lo cual es el ingreso direct hacia otras ciudades cercanas

CAPITULO 3

CAPITULO IV

CAPITULO 2

04

4.1

PLAZA MAYOR Ubicada en un punto central de Nuevo Chimbote, mayormente en esta zona hay un flujo peatonal alto

CAPITULO 1 CAPITULO 2

CAPITULO 5

CAPITULO 10 CAPITULO 11

Flujo Alto Flujo Medio Flujo Bajo

AV. JOSE PARDO

28

AV. ENRIQUE MEIGGE

AV JOSE GALVEZ

Los vehículos son el medio de transporte mas recurrentes en chimbote.

CAPITULO 12

27

LEYENDA:

CAPITULO 11

La hora con más influencia tanto vehicular y peatoal son las horas del medio dia desde las 12:00 m hasta las 2:00 pm Estás avenidas siendo las principales del centro de Chimbote, son por donde transcurre más la población

CAPITULO 10

Segun el analisis realizado de los flujos urbanos se puede conluir que: En la AV. JOSE GALVEZ, AV JOSE PARDO y AV ENRIQUE MEIGGS se concentra toda la actividad comercial, a partir de las 7 a.m se hace amenudeo esta congestión vehicular por las avenidas Av José Gálvez y la A.v José Pardo.

Usados mayormente por la población para dirigirse a su zona laboraltrabajo y establecimiento de productos.

CAPITULO 9

Mayor parte de la población suele hacer caminatas por condiciones de salud, ejercicio y contemplación del paisaje.

CAPITULO 9

CAPITULO 8

HOSPITAL REGIONAL ELEAZAR GUZMAN BARRON Equipamiento de nivel II2. Ubicado en la Av. Brasil

CAPITULO 8

FLUJO NO MOTORIZADO

Las ciclista son mas recurrentes por la zona gracias al implementa miento de ciclovías.

CAPITULO 7

CAPITULO 7

CAPITULO 6

FLUJO VEHICULAR

CAPITULO 6

CAPITULO 12

CAPITULO 4

FLUJOS Y MOVILIDAD URBANA

CAPITULO 3

FLUJO PEATONAL

CAPITULO 3

CAPITULO 4

ACCESIBILIDAD URBANA

CAPITULO 2

4.3

FLUJOS Y MOVILIDAD URBANA

CAPITULO 5

FLUJOS URBANOS PEATONAL- VEHICULAR- NO MOTORIZADO

CAPITULO 1

4.2

CAPITULO 1

ANALISIS DE LOS ESPACIOS PÚBLICOS EXISTENTES

CAPITULO 2

CAPITULO V

CAPITULO 4 CAPITULO 7

PRESENTE

CAPITULO 6

PASADO

CAPITULO 5

Forma parte de la identidad chimbotana, tiene una riqueza en fauna marítima con la que la población se abastece, si los productos de alguna forma salen dañados ya no serian viables para el consumo humano, La bahía aun posee un alto valor turístico cuyo potencial podria volver a resurgir si se lograra detener la contaminacion que mancho su reputación.

ESPACIOS PUBLICOS Y HABITABILIDAD

FUTURO

CAPITULO 8

FAUNA

CAPITULO 9

Zarcillo

Lobos Marinos

Pelicano

Zarcillo

Albatros de patas azules

CAPITULO 11

Gaviota

CAPITULO 10

ESPACIOS PÚBLICOS Y HABITABILIDAD

CAPITULO 3

05

5.1

30

CAPITULO 12

29

CAPITULO 3 CAPITULO 4 ESPACIOS PÚBLICOS Y HABITABILIDAD

CAPITULO 5 CAPITULO 6 CAPITULO 7

FLORA

CAPITULO 8

CAPITULO 8

CAPITULO 7 CAPITULO 9

CAPITULO 9

CAPITULO 6

FLORA FAUNA

FAUNA Totora

Carricillo

Junco

salicornia

Casuarinas

Eucalipto

Sauces

Palmeras

Huarangos

Jardin

Gineas

pájaro bobo

31

32

Tortugas

Caballos

Peces

CAPITULO 12

CAPITULO 12

CAPITULO 11

CAPITULO 11

Mojarra

CAPITULO 10

Monengue

CAPITULO 5

CAPITULO 10

CAPITULO 4

FUTURO

CAPITULO 3

PRESENTE

El vivero forestal es un centro de recreación natural mas conocido entre los lugareños como ¨pulmón verde de chimbote¨ debido a su vegetación, ambiente bello y natural.

Con una variedad entre flora y fauna donde se puede visualizar lagunas naturales y aves migratorias. Considerado como un patrimonio ecológico de la ciudad visitado por muchos por su recreación, proyección social, y ser un centro de recreacional a la cultura y/o integración de la familia chimbotana.

ESPACIOS PUBLICOS Y HABITABILIDAD

PASADO

CAPITULO 2

CAPITULO 2

CAPITULO 1

CAPITULO 1

Es un ecosistema valioso por el numero de flora, fauna y sistemas, esta biodiversidad y características ambientales no siempre ha sido visto como una oportunidad de salvaguardarlo para las futuras generaciones, deberían implementarse las herramientas legales o tecnicas existentes a favor de este ecosistema para que no se extingue o desaparezca.

CAPITULO 1 CAPITULO 3

CAPITULO 2

PLAYA EL DORADO

CAPITULO 12

32

CAPITULO 11

ESPACIOS PÚBLICOS Y HABITABILIDAD

CAPITULO 4 CAPITULO 5 CAPITULO 8 CAPITULO 9 CAPITULO 10

31

CAPITULO 10

Tórtola Cuculí

Es una pequeña playa ubicada en la Isla Blanca, a 20 minutos en embarcación marítima de los puertos de la ciudad de Chimbote, es muy frecuentada en los meses de verano, existen tours que llevan a los visitantes hasta este pequeño paraíso.

CAPITULO 9

Lagartija

Es una hermosa playa de arenas doradas y aguas tranquilas y cristalinas; para llegar deberás hacerlo en una embarcación desde la playa el Dorado, el viaje dura aproximadamente 15 min.

PLAYA LAS CONCHUELAS

CAPITULO 8

FAUNA

Es una playa ubicada en el distrito de Santa, aproximadamente 15 minutos en transporte motorizado de la plaza de Santa.

PLAYA CALETA COLORADA

CAPITULO 7

Se ubica en el distrito de Samanco, a 15 minutos de la plaza de Samanco, es una playa amplia en donde podrás desconectarte de la rutina y disfrutar del contacto con la naturaleza.

Esta amplia y encantadora playa se ubica en el distrito de Nuevo Chimbote.

PLAYA PUERTO SANTA

PLAYA LOS CHIMUS

CAPITULO 6

CAPITULO 6

Es un balneario muy concurrido en la época de verano, se ubica en el distrito de Samanco, a 30 minutos de la plaza de Armas de Chimbote; cuenta con servicios de restaurantes y alojamiento

CAPITULO 5

CAPITULO 7

PLAYA BESIQUE

CAPITULO 4

CAPITULO 11

Chimbote posee varias playas y entres estas tenemos:

A 25 min de la Panamericana Norte, cuenta con servicios de alimentación y alojamiento en los meses de verano, además se ha implementado un circuito de motocross.

Gallinazo cabeza roja

CAPITULO 3

Es un lugar carente de Flora y tener poca Fauna, destacando las lagartijas quienes habitan y se pueden encontrar entre las rocas y por algunos espacios donde esta lleno de tierra.

CAPITULO 2

El cerro de la paz también llamado ¨cerro de la juventud¨ es una reserva turística conformada por una gran montaña carente de vegetación, a pesar de tener espacios aptos para la vegetación no lo realizan, este lugar a parte de ser un área rocosa es caracterizada por su color peculiar y una cruz alta en el cerro.

ESPACIOS PUBLICOS Y HABITABILIDAD

CAPITULO 12

CAPITULO 1

Las playas de chimbote son lugares donde las familias pueden desconectarse de las preocupaciones y desestresarse, relajarse disfrutar de la buena compañía, de la comida y realizar actividades veraniegas como nadar y/o jugar con la arena.

PLANO DE EQUIPAMIENTO URBANOS POR SECTORES (SEGUN PDU)

CAPITULO 6

MER

CA

PASEO LA C U

L MODEL E O DO

CAPITULO 5 CAPITULO 7

Z

PLA

A

DE JULIO 8 2

CAPITULO 10

DEL SAN L A T CI

CAPITULO 9

IP

34

CAPITULO 12

IDA L A

CAPITULO 11

D RO VI N

CAPITULO 8

MUN

IC

SPITAL L O H A

CAPITULO 4

A

CAPITULO 3

En este sector se encuentra los equipamientos mas resaltantes de la cudad de Chimbote, con un radio de influencia alta. entre 100 a 160 equpamientos distribuidos pr todo el sector

ANÁLISIS DE LOS EQUIPAMIENTOS URBANOS METROPOLITANOS

C

ET L A

A

33

L

RA U T

CAPITULO 2

SECTOR 1

CAPITULO VI

ANÁLISIS DE LOS EQUIPAMIENTOS URBANOS METROPOLITANOS

CAPITULO 1

06

6.1

CAPITULO 12

IC

I.E.M

M

SPITAL L O H A

SEDA CHI M

INAL P OR

G

CAMPO DEP

INMACUL O I A

Z

PLA

ANÁLISIS DE LOS EQUIPAMIENTOS URBANOS METROPOLITANOS

RIO DI VI

CAPITULO 1 CAPITULO 3 CAPITULO 4 CAPITULO 5 CAPITULO 6 CAPITULO 7

TE N E

C

CAPITULO 9

TER

CAPITULO 11

O L E

CAPITULO 10

CAPITULO 10

36

CAPITULO 9

A MERCED L DE

CAPITULO 8

A

DE JULIO 8 2

O EL PR V I OG RT O

CAPITULO 7

CAPITULO 11

E

CAPITULO 6

T O B

SO

CAPITULO 12

AS

RE

35

BASTID

ANÁLISIS DE LOS EQUIPAMIENTOS URBANOS METROPOLITANOS

AL

CAPITULO 8

EST

Carece de población como de equipamiento pero su radio de influencia es mayor

A

A EL

CAPITULO 5

OR

T

RIO A U

C

STRO

CE

F

NO

MAE

CAPITULO 4

VI VERO

AL

ETA

En este sector se destaca la presencia de 2 cementerios , los unicos de la Chimbote.

Destaca la presencia del equipamiento de salud

Este sector tiene un alto déficit de equipamientos a pesar que es una área con gran extensión , lo cual se encuentra con una gran expansion

CAPITULO 3

El radio del vivero abarca todo Nvo Chimbote, Chimbote y Coishco)

SECTOR 4

CAPITULO 2

CAPITULO 2

SECTOR 3

CAPITULO 1

SECTOR 2

L PO .

C

RC

RCADO 2 D ME

ME IN

E

ITECNICO

TERREST L A R

ANÁLISIS DE LOS EQUIPAMIENTOS URBANOS METROPOLITANOS

PLAZA

CAPITULO 1 CAPITULO 2 CAPITULO 3 CAPITULO 4 CAPITULO 5 CAPITULO 6 CAPITULO 7 CAPITULO 8

GA E M

CAPITULO 11

4

38

CAPITULO 12

2

CAPITULO 9

M

I.E

CAPITULO 10

CAPITULO 10

Y ALEG RIA

CAPITULO 11

CAPITULO 9

FE

CAPITULO 12

CAPITULO 8

L

DOR

CAPITULO 7

ENARIO

IO

RA I M

CAPITULO 6

NT

37

Este sector tiene una gran mayoria de equiapmientos en la ciudad por ser uno de los sectores con gran medida. Equipamientos con diversas tipologías predominantes como comercio, educacion, otros usosde deporte, recreación , entre otros.

COLEG

ANÁLISIS DE LOS EQUIPAMIENTOS URBANOS METROPOLITANOS

JOR CE

E

CHIMBAD L E O

TER

ME

ESTADIO

A

LA PERLA O D

CAPITULO 5

O

ANTA S L E D

HI

OTE B M

CAPITULO 4

D

YO

CAPITULO 3

I . E . MUN

E

MA

CAPITULO 2

Déficit destacable es la falta de espacios públicos , siendo que los unicos existentes se mantengan en la zina sur

SECTOR 7

CAPITULO 1

SECTOR 6

SECTOR 5

En este sector podemos encontar quipamientos con mayor influencia como el Termnal Terrestre el cual sirve como medio de transporte , el centro comercial Mega Plaza y el Mercado la Perla que son randes centrs de abastecimientos de la ciudad

CAPITULO 1 CAPITULO 2

CAPITULO 10 CAPITULO 11

ANÁLISIS DE LOS EQUIPAMIENTOS URBANOS METROPOLITANOS

TERMINAL TERRESTE EL CHIMBADOR

CAPITULO 9

MERCADO MODELO CHIMBOTE

CAPITULO 3 CAPITULO 4 CAPITULO 5 CAPITULO 6 CAPITULO 7 CAPITULO 8

CAPITULO 8

CAPITULO 9

CAPITULO 7

CAPITULO 11

CAPITULO 6

40

CAPITULO 12

CAPITULO 12

CAPITULO 5

39

SITUACIÓN JURPIDICA LEGAL Es un equipamiento de carácter público, perteneciente a a Municipalidad del Santa, utilizada por diversas agencias de empresas privadas de transporte

CAPITULO 4

SITUACIÓN JURPIDICA LEGAL Es un equipamiento que empezó siendo informal, permaneciendo por muchs años de esta manera sin embargo se formalizó su uso, adquiriendo toda la cuadra com equipamiento de comercio.

HISTORIA Fue construida en 1945 en base a esteras y palos, en ese momento ubicandose cerca a a estación de Ferrocarri, luego con los años estos puestos fueron reafirmando el espacio, estando aun así informales.

Ya en la actualidad el mercado Modelo ya se encuentra formalizado

HISTORIA Fue construido en 1945 en base a estteras y palos en ese momento ubicandose cerca a la estacion Ferrocarril.

El estado de conservación del terminal se encuentra en buen estado, notandose el mantenimiento que se le da debido a la importancia que tiene en la ciudad.

CAPITULO 3

Ubicado en el centro de Chimbote, entre la Av Jose Prdo y Jr Ladislao Espinar y Jr Leoncio Prado

Ubicadoen la Av. Enrique Meiggs, Gan Trapecio Lt 1 Lt . Frente al centro Comecial Los Ferroles y Megaplaza .

CAPITULO 2

MATERIALES

MATERIALES

ANÁLISIS DE LOS EQUIPAMIENTOS URBANOS METROPOLITANOS

CAPITULO 10

CARACTERÍSTICAS EDIFICATORIOS DE LOS EQUIPAMIENTOS METROPOLITANOS

CAPITULO 1

6.2

TOPOGRAFÍA

CAPITULO 4 CAPITULO 5

PERFIL 1

CAPITULO 7

ECOSISTEMA Y VULNERABILIAD

2

CAPITULO 8 CAPITULO 9 CAPITULO 10

42

CAPITULO 12

Abarca desde el A.H. 21 de abril por el extremo norte hasta Villa Maria baja al sur, con una altura de 17 m.s.n.m en el extremo mas alto.

CAPITULO 11

Abarca los barrios de Villa Maria alta, las Urb. de Buenos Aires, Nuevo Chimbote y Casuarinas.

Considerado como una topografía regular con una altura de 20 m.s.n.m

CAPITULO 6

Presenta una topografía suave con una altura de 8 metros sobre el nivel del mar y el pico mas alto de 65 m.s.n.m debido al cerro Huamachacata.

CAPITULO 3

La ciudad de chimbote esta establecida en las orillas del océano pacifico, desde la orilla hasta alcanzar la máxima altura norte del distrito chimbote con 150m sobre el nivel del mar.

IL RF PE

41

CAPITULO 2

CAPITULO VII

ECOSISTEMAS MEDIO AMBIENTE Y VULNERABILIDAD

CAPITULO 1

07

7.1

CAPITULO 1 CAPITULO 2 CAPITULO 3

BAHIA EL FERROL

CAPITULO 4

Es una entrada del Océano Pacífico en la costa norcentral del Perú. En ella se asienta la ciudad de Chimbote.

CAPITULO 5

Si bien es cierto es importante que conocer que los humedales proporcionan beneficios como el de filtrar el agua, eliminar contaminantes, absorver y alamacenar agua dulce, garantizar la biodiversidad, proteger nuestras costas y mitigar elcambio climático.

Era el orgullo de los chimbotanos. Existía, incluso, un hotel de turistas, al cual llegaban muchos extranjeros para veranear. Por su biodiversidad marina y singularidad de su paisaje, la Bahía era una zona recreativa que permitió establecer un vínculo muy fuerte con los pobladores de Chimbote.

FAUNA MARINA

Anchoveta

43

PPAO - LOS ÁLAMOS PLAYA CALETA COLORADA

44

Garza Blanca

Cigueñela

Pato Negro

Pato colorado

CAPITULO 12

Lobos marinos

Carrizal

CAPITULO 11

Guanay

Gramadal

FAUNA LOBERAS DEL FERROL

Pelicano

Juncal

CAPITULO 10

CAPITULO 11

Hidrofíticas

CAPITULO 9

La bahia a lo largo de su recorrido se puede observar distintos tipos de animales como aves guaneras como el pelícano, gaviotas, guanay, zarcillos, albatros de patas azules y otras especies.

Especies marinas como el borracho, anchoveta, cangrejos y sobre todo lobos marinos.

CAPITULO 8

FLORA

CAPITULO 7

ECOSISTEMAS Y VULNERABILIDAD

CAPITULO 6

VILLA MARÍA

CAPITULO 6

CAPITULO 7

ISLA BLANCA

CAPITULO 5

En la década de los 50, Chimbote era reconocido por tener una de las más hermosas bahías de la costa peruana. Era un lugar con mucho potencial turístico.

CAPITULO 4

CAPITULO 8

Los Humedales de Villa María son un singular ecosistema (recurso hidrobiológico de flora y fauna), altamente productivo y con gran riqueza biológica, que le otorgan calidad escénica importante al sector (posee variedad de flora y fauna).

Ubicados en la parte baja del valle del río Lacramarca.

CAPITULO 3

CAPITULO 12

LOS HUMEDALES DE VILLA MARIA

SAN JUAN

CAPITULO 2

CAPITULO 9

ECOSISTEMAS NATURALES

ECOSISTEMA Y VULNERABILIAD

CAPITULO 10

CAPITULO 1

7.2

CAPITULO 1 CAPITULO 2 CAPITULO 3 ECOSISTEMAS Y VULNERABILIDAD

CAPITULO 6 CAPITULO 7 CAPITULO 8

Varía extremadamente, el periodo más humedo del año dura 4-6 meses y durante ese tiempo el novel de comodidad es bochornososo. el día más humedo del año es el 26 de febrero con una humedad máxima de 85 % del tiempo

62%

CAPITULO 11

HUMEDAD MINIMA

CAPITULO 10

92%

CAPITULO 9

HUMEDAD MAXIMA

CAPITULO 8

CAPITULO 9

en Nuevo chimbote se presenta una radiación solar diaria, durante un perioso de 3 meses a partir del mes de enero y además una energía diaria 6.6 km/h.

CAPITULO 7

HUMEDAD

El asoleamiento es un agente natural importante que tiene atribución directa en un determinado lugar, es decir que determina la radiación solar directa en los diferentes periodos del año absorvidos en una estacion urbana.

CAPITULO 6

Un clima cálido o clima caluroso y apenas hasta moderado precipitación. La temperatura máxima promedio en en Chimbote es 34°C en septiembre y de 30°C en enero.

ASOLEAMIENTO

CAPITULO 5

CAPITULO 5

CAPITULO 4

La temperatura actual en Chimbote es de 22°C. La temperatura máxima en Chimbote es de 22°C Y la mínima se encontrará en torno a los 17°C.

CAPITULO 4

CAPITULO 10

La dirección del viento es de SUR-NORTE. Se tienen vientos que van desde 9,1 km/h y 10,3 km / h

TEMPERATURA

CAPITULO 3

CAPITULO 11

CAPITULO 2

VIENTOS

ECOSISTEMA Y VULNERABILIAD

45

46

CAPITULO 12

CAPITULO 12

CAPITULO 1

7.3 CARACTERÍSTICAS AMBIENTALES

CAPITULO 1

RIESGOS SOCIALES

CAPITULO 3 CAPITULO 4 CAPITULO 5 MAPA DE RIESGOS

CAPITULO 6 CAPITULO 7 CAPITULO 8 CAPITULO 9 CAPITULO 10

CAPITULO 10 CAPITULO 11

CAPITULO 11

CAPITULO 9 CAPITULO 12

CAPITULO 12

CAPITULO 8

48

CAPITULO 7

47

CAPITULO 6

RIESGO BAJO

De acuerdo al riesgo social en Chimbote, concluimos que Chimbote cuenta con mas del 90% de población tiene una data de vulnerabilidad ante los desastres naturales y esto se debe a la precariedad de las viviendas.

En el sector 02 y 07 poseen una vulnerabilidad social baja, esto se debe a que es por la ausencia de población residente.

CAPITULO 5

Por otro lado tenemos las inundaciones por parte de la crecida del Rio Lacramarca, el desborde se da varias veces anegando partes de la ciudad, Pero la de 1972 fue la más recordada ya que más de 30 mil familias que residen en Nuevo Chimbote resultaron afectadas por los aniegos.

El agua se dirigió a zonas urbanas y dañado numerosas viviendas.

MAPA DE RIESGOS

RIESGO MEDIO

En su mayoría estos riesgos se dan en los sectores 03, 05, 06, en estas zonas se cuentran viviendas consolidadas de 03 pisos, estado de conservación regular que cuentran con 2 servicios básicos.

En cuento a la contaminacio}ón atmosférica es principalmente generada por los residuos orgánicos y el parque automotor. Nivel de ingreso de la poblacion alto

CAPITULO 4

La probabilidades de un tsunami en Chimbote son altas debido a los fuertes oleajes que inundan la ciudad, pues por el momento no se ha sufrido un Tsunami pero si multiples maretazons a los largo de estos años, afectando así a la familias que viven a los aldedaños del límite costero de la bahía

RIESGO ALTO

Zonas de falla, la mayoria de las edificaciones en Chimbote, tienen un alto grado de vulnerabilidad ante deslizamientos, sismos, inundaciones y demás desastre naturales. Viviendas consolidadas en su gran mayoria con material de madera, triplay, por lo cual cuentan con un solo servicio básico.

Tambien se da la contaminación atmósferica como quema de residuos y los del mismo vehículo

CAPITULO 3

Los principales riesgos en la ciudad de Chimbote son los de zona sísmica, tsunami y susceptibilidad a movimientos en masa.

Debido al tipo de suelo en la zona costera muy cercana del límite marino de la ciudad de Chimbote, se encuentra un nivel alto de peligro ante sismos, que se dio en el año 1970.

CAPITULO 2

CAPITULO 2

MAPA DE RIESGOS

CAPITULO 1

7.4

CAPITULO 3

¿POR QUÉ ES IMPORTANTE LOS EQUIPAMIENTOS EN EL CIUDAD?

CAPITULO 4 CAPITULO 5

Es importante potenciar el centro urbano de Nuevo Chimbote, mediante un análisis del estado actual del sitio.

CAPITULO 6

ARQ. YAMELI SEGURA MORENO

CAPITULO 11 CAPITULO 12

50

CAPITULO 10

ARQ. LUIS SANCHEZ CAPRISTAN

CAPITULO 9

Chimbote es una ciudad que creció dándole la espalda a su bahía, formada por la búsqueda de una vida económicamente productiva, no hay mucho que hacer, no hay mucho con lo que divertirse. Y esto no solo por la poca oferta de locales para actividades culturales o de recreación, sino porque en la misma calle, en el espacio público, no hay mucho con lo que encontrarse

CAPITULO 8

¿COMO VE CHIMBOTE EN LA ACTUALIDAD? Un lugar para que sea considerado como tal, no necesita solo de grandes infraestructura, sino que necesita de una dimensión pública que dé lugar a la ciudadanía.

49

CAPITULO 7

De esa manera podemos ver que se carece de equipamientos que complementen las actividades comerciales que se encuentran presentes en la actualidad y que para poder potenciarlo es necesario realizar una reestructuración urbana que defina el carácter de centralidad de la zona, así como la implementación de nuevos usos que generen una mayor dinámica urbana.

AUTORES

OPINIONES DE LOS AUTORES

AUTORES

CAPITULO 2

CAPITULO VIII

CAPITULO 1

08

8.1

CAPITULO 1

CAPITULO 2

CAPITULO 5

CAPITULO 6

CAPITULO 7

CAPITULO 8

DIAGNÓSTICO

CAPITULO 9

DIAGNÓSTICO

CAPITULO 10

CAPITULO 11

CAPITULO 12

52

CAPITULO 4

ANCASH-PERU

Distrito Provincia Departamento

CAPITULO 3

SANTA

CHIMBOTE Y NVO CHIMBOTE

CAPITULO IX

09

51

DIAGNÓSTICO

9.1

CAPITULO 1 CAPITULO 2 CAPITULO 3 CAPITULO 4

7

CAPITULO 5

6

CAPITULO 12

54

CAPITULO 11

CAPITULO 6 CAPITULO 7 DIAGNÓSTICO

CAPITULO 8

53

CAPITULO 10

7

SECTOR 7 USO PREDOMINANTE: -Industrial HABITANTES: -9 hab.

CAPITULO 9

1

5

CAPITULO 8

6

2

SECTOR 3 USO PREDOMINANTE: -Viviendas HABITANTES: -79.026 hab.

SECTOR 6 USO PREDOMINANTE: -Viviendas HABITANTES: -140.354 hab.

CAPITULO 7

4

3

CAPITULO 6

SECTOR 2 USO PREDOMINANTE: -Gran industrial HABITANTES: -18.996 hab.

CAPITULO 5

CAPITULO 9

SECTOR 5 USO PREDOMINANTE: -Viviendas HABITANTES: -60.412 hab.

CAPITULO 4

SECTOR 1 USO PREDOMINANTE: -Comercio HABITANTES: -21.298 hab.

5

CAPITULO 3

CAPITULO 10

4

SECTOR 4 USO PREDOMINANTE: -Viviendas HABITANTES: -47.755 hab.

CAPITULO 2

CAPITULO 11

3

DIAGNÓSTICO

CAPITULO 12

2

CAPITULO 1

1

CAPITULO 1 CAPITULO 2 CAPITULO 3 CAPITULO 4 CAPITULO 5 CAPITULO 6 CAPITULO 7

CAPITULO 9

DIAGNÓSTICO

CAPITULO 8

CAPITULO 8

Plaza de Armas

CAPITULO 7

1

CAPITULO 6

3

CAPITULO 5

CAPITULO 9

Ante una problemática existente como la falta de infraestructura y el mejoramiento de algunos equipamientos del sector, se decide intervenir de forma general, en los puntos más deficientes, teniendo la intención de generar: Una bahía moderna El rediseño de un hospital moderno.

Rediseño del mercado general del sector, MERCADO MODELO..

CAPITULO 4 CAPITULO 10

CAPITULO 10

CAPITULO 3 CAPITULO 11

CAPITULO 11

PROPUESTA

2

4

CAPITULO 2

Analizando el sector, nos dimos cuenta que el uso predominante del suelo es el comercio, y la zona residencial, concentrándose esta justamente en el casco urbano de la ciudad, y a sus alrededores se ubica también el hospital La Caleta. Según el mapa, la av. Jose Pardo y la av.

Galvez llegan a ubicarse en el casco urbano de la ciudad, y es el lugar donde mas se concentra el comercio, por esta razón es que la congestión vehicular predomina en esa parte de la ciudad.

Hospital la caleta

DIAGNÓSTICO

55

Mercado Modelo

56

CAPITULO 12

CAPITULO 12

CAPITULO 1

9.1

SECTOR 1

CAPITULO 1 CAPITULO 2 CAPITULO 3 CAPITULO 4 CAPITULO 5 CAPITULO 6 CAPITULO 7 DIAGNÓSTICO

CAPITULO 8 CAPITULO 9 CAPITULO 11 CAPITULO 12

CAPITULO 12

58

CAPITULO 11

57

CAPITULO 10

Sima

CAPITULO 9

3

CAPITULO 8

3

CAPITULO 7

1

CAPITULO 6

1

CAPITULO 5

3

CAPITULO 4

2

Como propuesta tenemos 3 reconstrucciones para su mejoramiento urbano.

La modernización del vivero forestal, pues se observa que en sus interiores aún conserva elementos precarios que no son bien recibidos por los visitantes.

Rediseñar el muelle costero de Chimbote, generando así una atracción turística para el visitante.

La mejora la avenida industrial, generando un gran colchón de árboles y hacerlo sostenible, pues así ayudará a que los olores y humo que surgen de esa zona, sea atrapada por las áreas verdes, incentivando así el ciclismo en esta misma avenida.

CAPITULO 3

En este sector, el mayor predominante es la industria y no vivienda, pues luego de un estudio, se obtuvo resultados que este suelo no está apto para habitar, es por ello que predomina la industria , resaltando Sider Perú; también acompaña un gran colchón de arboles, siendo este el vivero Forestal.

Otro factor importante es la av. Industrial, pues se creó para ser una protección para los habitantes mas cercanos, pero su ancho no es lo suficiente para alejar la contaminación de los pobladores cercanos.

1

PROPUESTA

DIAGNÓSTICO

CAPITULO 10

Sider Perú

CAPITULO 2

Vivero Forestal

CAPITULO 1

9.2

SECTOR 2

CAPITULO 1 CAPITULO 2 CAPITULO 3 CAPITULO 4 CAPITULO 5 CAPITULO 6 CAPITULO 7 DIAGNÓSTICO

CAPITULO 8 CAPITULO 10 CAPITULO 11

CAPITULO 11 CAPITULO 12

60

CAPITULO 10

59

CAPITULO 9

3

CAPITULO 8

2

CAPITULO 7

Plaza 28 de Julio

CAPITULO 6

Hospital la caleta

CAPITULO 5

1

vivero forestal

Según la necesidad de este sector, se implementaría sectores de salud debido que en este sector no presenta ningun establecimiento de salud, y debido a su expansión urbana la cual se extiende hasta el noroeste, se plantea expandir los conjuntos residenciales aprovechando las zonas agrícolas inutilizables, al igual que el comercio zonal y renovar las arias de creación las cuales empezaron a deteriorarse a pasar del tiempo, también por ser los lugares donde la gente suele transcurrir y pasar tiempo con sus familias.

CAPITULO 4

Analizando este sector, este sector es usado mayormente como conjunto residencial debido a que se encuentran viviendas precarias y con déficit de habitabilidad debido a su crecimiento que se ha expandido de manera informal a diferencias de otras viviendas que se encuentras bien estructuradas debido a que se encuentran cerca de la ciudad.

CAPITULO 3

CAPITULO 12

CAPITULO 2

PROPUESTA

DIAGNÓSTICO

CAPITULO 9

CAPITULO 1

9.3

SECTOR 3

CAPITULO 1 CAPITULO 2 CAPITULO 5 CAPITULO 6

I.E. Inmaculada de la Merced

Huaca San Pedro

CAPITULO 11

CAPITULO 11

CAPITULO 10

61

62

CAPITULO 12

CAPITULO 12

CAPITULO 9

4

CAPITULO 8

DIAGNÓSTICO

3

CAPITULO 7

CAPITULO 7

cementerio Divino Maestro

2

CAPITULO 6

CAPITULO 8

1

Según la necesidad de este sector, se ampliaría el sector comercial debido a que es escaso y rodeara los bordes de la Huaca San Pedro ya que esto ayudara a la población de la zona a poder reabastecer sus productos sin tener la necesidad de viajar hacia otro sector, también se ampliara el sector residencial debido a que su mala ampliación causo la degradación de esta área de interés arqueológico. Se plantea renovar las zonas de recreación y añadir zonas agrícolas que servirán de recurso económico y exportación en el sector.

CAPITULO 5

Según el análisis de este sector se observa que el uso predominante es vivienda, luego le sigue otros usos ubicados en el norte del sector, también se puede encontrar otras zonas como educación, comercio y en menor cantidad los puestos de salud y recreación publica. También podemos encontrar los restos arqueológicos de la Huaca San Pedro ubicado en el corazón del barrio San Pedro, el cual no se le ha dado el debido cuidado y mantenimiento.

CAPITULO 4

CAPITULO 4

CAPITULO 3

I.E. Micaela Bastidas

CAPITULO 3

CAPITULO 9

CAPITULO 2

PROPUESTA

DIAGNÓSTICO

CAPITULO 10

CAPITULO 1

9.4

SECTOR 4

CAPITULO 1 CAPITULO 2 CAPITULO 3 CAPITULO 4 CAPITULO 5 CAPITULO 6 CAPITULO 7

CAPITULO 8 CAPITULO 10

I.E. Inmaculada de la Merced

3

CAPITULO 11

Estadio Centenario Rivera Sanchez 64

CAPITULO 12

63

CAPITULO 9

DIAGNÓSTICO

2

CAPITULO 7

CAPITULO 8

I.E.Mundo Mejor

CAPITULO 6

CAPITULO 9

CAPITULO 5

CAPITULO 10

CAPITULO 4

CAPITULO 11

CAPITULO 3

1

DIAGNÓSTICO

CAPITULO 12

CAPITULO 2

PROPUESTA

Sector 5, Cerca del terminal terrestre y sector con las dos avenidas mas importantes de Chimbote (AV, Enrrique Meiggs y Av. Jose Pardo), ademas de poseer una vista privilegiada a la bahia posee gran parte de viviendas con vista al mar, pero en contra parte por las noches se convierte en un lugar oscuro y aveces peligroso.

Teniendo una población aproximada de habitantes, es uno de los sectores con el equipamiento recreativo mas grande de Chimbote (El estadio Centenario "Manuel Rivera Sanchez"), Aunque empezó siendo un área industrial con el tiempo se fue convirtiendo en una zona residencial formada por 271 manzanas y 6521 lotes.

CAPITULO 1

9.5

SECTOR 5

CAPITULO 1 CAPITULO 2 CAPITULO 4 CAPITULO 5 CAPITULO 6 CAPITULO 7 CAPITULO 8 DIAGNÓSTICO

3

CAPITULO 10

Es el sector con menor equipamiento recreativo , los habitantes se desempeñan principalmente por el comercio, ubicandose de manera dispersa por todo el sector, los sectores de educacion tambien se encuentran dispersos por la AV. Alfonso Ugarte, Av. Camino Real y la Av. Pardo.

CAPITULO 9

CAPITULO 9

CAPITULO 8

CAPITULO 10

CAPITULO 7

Este sector presenta mayor crecimiento,desordenado de las áreas urbanas a las zonas agrícolas, devído a esto las personas que viven en este sector se van a otros sectores a trabajar.

CAPITULO 6

2

CAPITULO 5

Parque Madre Campesina

Se plantea para este sector bordear la Av. pardo de comercio metropolitano y especializado, asi como la av Camino real Asi mismo tambien ordenar usos hacia las zonas agricolas, recreación pública.

CAPITULO 4

Alameda Av Pardo 66

CAPITULO 12

65

CAPITULO 11

CAPITULO 11

1

CAPITULO 3

CAPITULO 3

Analizando este sector podemos darnos cuenta que cuenta con un terreno pantanoso, lo que causa que las viviendas presenten problemas de humedad con el tiempo, priman los equipamientos de educación, siendo un sector de crecimiento con aproximadamente 65700 habitantes y un sector con crecimiento por el Norte en dirección a Tangay.

CAPITULO 2

PROPUESTA

DIAGNÓSTICO

CAPITULO 12

CAPITULO 1

9.5

SECTOR 6

CAPITULO 1 CAPITULO 2 CAPITULO 3 CAPITULO 4 CAPITULO 5 CAPITULO 6 CAPITULO 7 CAPITULO 8 DIAGNÓSTICO

CAPITULO 9

CAPITULO 9

CAPITULO 8 CAPITULO 10

Esta zona no es recomendable para ser habitada sin embargo cuenta con un promedio de 300 habitantes, siendo este sector el menos poblado de la ciudad

CAPITULO 7

3

CAPITULO 6

2

En el sector 7 predomina el Uso industrial, una zona altamente contaminante para la ciuda, lo cual se ve de una u otra forma contrarestar la contaminación gracias a los humedales que se encuentran continuamente.

En este sector proponemos más equipamientos comerciales, como tambien los mejoramientos de los existentes, amplicación del terminal terrestre, mejoramiento del diseño y funcionalidad del Mercado la Perla, que compite directamente con el Meglaplaza, siendo este un equipamiento altamente comercial nacional en comparación con el Mercado, un comercio local del sector

CAPITULO 5

CAPITULO 10

1

CAPITULO 4

En este sector encontramos 2 equipamientos : Terminal Terrestre "El chimbador" y el centro Comercial "Mega plaza" al lado Oeste se encuentra lo que es la zona 27 de abril,, sector de insdustria pesquera.

CAPITULO 3 CAPITULO 11

CAPITULO 11

CAPITULO 2

PROPUESTA

DIAGNÓSTICO

67

68

CAPITULO 12

CAPITULO 12

CAPITULO 1

9.5

SECTOR 7

GRUPO 2 A

AUTORES

GRUPO 2A

ARRASCUE BAZAN Karla Aracelli

URQUIA HONORES Luis Armando 69

70

10

CAPITULO X

REFERENTES

71

72

1 0 "UN NUEVO FORMATO DE COMERCIO"

QATUNA 73

MERCADOS 74

CAPITULO 11

Limpieza

Orden

Zona centrica y puestos de trabajos Accesibilidad

CAPITULO 12

76

CAPITULO 1 CAPITULO 2 CAPITULO 3 CAPITULO 4 CAPITULO 5 CAPITULO 6 CAPITULO 7 CAPITULO 8

REFERENTES

CAPITULO 9 CAPITULO 10

CAPITULO 10

Seguridad

Buena atención

Tanto amas de casa como para los dueños de puesto, la relación actual con su "caserito" /proveedor es cerca durante la compra

CAPITULO 9

CAPITULO 11

CAPITULO 8

CAPITULO 12

CAPITULO 7

¿QUE SE DIFERENCIA DE OTROS?

2018

75

CAPITULO 6

Área construida: 26 000 m2

CAPITULO 5

Ambiente agradable

REFERENTES

GRUPO TAM.SAC

Variedad de producto

Amas de casa, opción de tener en un solo lugar. Dueños depuesos compar precios

Limpio, seguro y ordenado

MISION Salvaguardar los intereses económicos de nuestros socios, buscar y alcanzar estándares de calidad, compitiendo con una gran marca en desarrollo priorizabdi siempre a la comunidad en general .

Precio accesible

Tanto para amas de casa, como para los dueños de puesto, el conceoto de mercado es asocicado a precios bajos

CAPITULO 4

Cuenta con un street mall, con negocios como tiendas por departamento, bancos, farmacias, tiendas de calzados y ropa , gimnasio, restaurantes y una amplia zona de entretenimiento.

A pesar que ambos públicos MOOD ((público principal: amas de casa y público secundario: minoristas) asistirán a Qatuna, son las amas de casa las que generarian mayor ingreso de este proyecto

CAPITULO 3

Ubicado en la Urb. Tungasuca entre la Av. Trapiche y Av. Isabel Chimpu Ocllo- Carabayllo

QUIEN SERÁ EL PÚBLICO?

CAPITULO 2

¿QUE OFRECERÁ QATUNA

¿QUIENES SOMOS? Es un proyecto pensado para sastifacer las necesidades básicas de la población de la zona de Lima Norte. Agrupa una amplia variedad de negocios.

CAPITULO 1

10.1

UBICACIÓN

CAPITULO 1 CAPITULO 2 CAPITULO 3

DISTRIBUCIÓN

SERVICIO AUTORIZADO DE TRANSPORTE

CAPITULO 9

CARRITO DE COMPRA

CAPITULO 4 CAPITULO 5 CAPITULO 6

ARMONIA

78

CAPITULO 12

77

Tablillas de terracota extruida Este material de revestimiento supera por mucho a otros por sus características.

Destaca a nivel internacional la marca Moeding con su producto estrella Alphaton

CAPITULO 11

En su interior encontramos bloques, con 2 tipos de cubierta diferente, uno es a dos-aguas, y otro la losa típica, pues esta secuencia de cubiertas, envuelven el proyecto en cada uno de sus bloques cerrados.

CAPITULO 10

CAPITULO 7

FACHADA REFERENTES

CAPITULO 8

Paneles de Fibrocemento Revestimiento simple y de carácter expresivo además de sus formidables características y beneficios al usarse como material para paredes.

CAPITULO 7

DRYWALL es una alternativa moderna frente a la construcción convencional.

Consiste en una estructura metálica revestida con placas de cemento en exteriores y placas de roca de yeso en interiores.

La integración de los elementos con un todo. Con este todo armónico se logra a la vez verdadera unidad, donde se nota claramente que cada elemento es un componente indispensable de ese todo.

CAPITULO 8

LATERALES PARQUEO VEHICULAR

INTEGRACIÓN

CAPITULO 9

LIMPIEZA Y SEGURIDAD PERMANENTE

CAPITULO 6

CUBIERTA

CAPITULO 5

ALTERNANCIA Se empleó en dos elementos distintos (paralepípedos) que se van alternando en el mismo orden y dirección de manera que forman un contraste.

MODERNA Y AMPLIAS INSTALACIONES

CAPITULO 4

RITMO

Cuenta con 7 accesos, los cuales 2 son principales, entre peatón y vehicular, 4 accesos 4 secundarios y 1 vehicular. Se dividen a sus alrededores del mercado generando la espacialidad en sus ingresos, según sus dimensiones y jerarquías.

Según el flujo de circulación, nos damos cuenta que el proyecto es netamente para el peatón, teniendo un mayor flujo en la circulación de línea roja, y menor flujo de línea amarilla, a lo que el color verde concierte netamente para el automóvil.

CAPITULO 3

CAPITULO 10

CAPITULO 2

CAPITULO 11

ENTRADAS

COCNEPTO

CAPITULO 12

CAPITULO 1

10.2

CONCEPTO

CAPITULO 1 CAPITULO 2

P5

La zonificación del equipamiento está dividida por categorías, en un orden de abarrotes, verduras, frutas, carnes y de bazar. Organizado de forma que se categoriza por áreas según la necesidad del visitante del marcado.

CAPITULO 5 CAPITULO 6 CAPITULO 7 CAPITULO 8

REFERENTES

CAPITULO 9 CAPITULO 10 CAPITULO 11

CAPITULO 11 CAPITULO 12

CAPITULO 12

CAPITULO 10

Casa hogar.

CAPITULO 9

80

ZONIFICACION

LEYENDA: P1: Ingreso vehicular LEYENDA: Mayoristas P2: Ingreso peatonal Frutos P3: Ingr. princ. peatonal Abarrotes P4: Ingr. secun. peatonal Carnes y embutidos P5: Ingr. secun. peatonal Verduras P6: Ingr. secun. peatonal Calzados P7: Ingr. vehic. de cargas

CAPITULO 8

P3

Ropa

79

CAPITULO 7

P1

CAPITULO 6

P2

CAPITULO 5

P7

CAPITULO 4

CAPITULO 4

P6

CAPITULO 3

CAPITULO 3

ZONIFICACION

CAPITULO 2

P4

CAPITULO 1

10.3

MERCADO

LIMA

MINKA 81

82

CAPITULO 2

CAPITULO 1 CAPITULO 2

CAPITULO 1

10.4

UBICACIÓN

CAPITULO 4

CAPITULO 3 CAPITULO 4

CAPITULO 3

Mercado Minka está ubicado en la ciudad de Lima, Callao, siendo este mercado uno de los mas equipados y mejores estructurados para el beneficio del habitante.

CAPITULO 6 CAPITULO 7 CAPITULO 8

REFERENTES

CAPITULO 9 CAPITULO 10 CAPITULO 11 CAPITULO 12

al sus

UBICADO en Callao

y

84

Av. Argentina 3093,

CAPITULO 12

Turismo conocer museos, iglesias plazas.

CAPITULO 11

83

TURISMO

CAPITULO 10

Cercanía a al aeropuerto Jorge Chávez

CAPITULO 9

CERCANÍA

CAPITULO 8

Tiene centro comerciales cercasnos

CAPITULO 7

CENTROS COMERCIALES

REFERENTES

Este proyecto consistió en el desarrollo de la arquitectura de los Pabellones 1 y 3 con un total de 18000 m2 de área techada y además 2000m2 de área exterior que conforman las galerías, patios de reunión y la Avenida 1. El programa incluye locales de retail menor, tiendas semiancla, tiendas outlet, restaurantes, stands, patio de comidas y patios de reunión. Se desarrollaron planos generales, detalles, detalle de fachadas, selección de acabados exteriores, diseño de mobiliario fijo exterior, vistas, etc. En este proyecto también nos encargamos del desarrollo de todas las especialidades.

CAPITULO 6

Aprovecha al máximo sus riquesas gastronomicas para la visita de la ciudad

CAPITULO 5

CAPITULO 5

GASTRONOMÍA

CAPITULO 1 CAPITULO 2 CAPITULO 3 CAPITULO 4 CAPITULO 5 CAPITULO 6 CAPITULO 7

INCLUSIÓN URBANO

ATENCIÓN

RECOLECCIÓN DE LLUVIAS ARMONÍA

CAPITULO 8

VALOR

PREVENSIÓN 86

CAPITULO 12

85

CAPITULO 11

CAPITULO 11

INTEGRACIÓN

CAPITULO 10

MATERIAL AMIGABLE/ VEGETACIÓN

CAPITULO 9

REFERENTES

APRECIO

CÁLIDO

CAPITULO 7

CAPITULO 8

CUIDADO

CAPITULO 6

CAPITULO 9

RESPETO

CAPITULO 5

CAPITULO 10

SENCILLO

CAPITULO 4

CAPITULO 12

CAPITULO 3

PERMEABILIDAD

REFERENTES

Pues su criterio tomado fue unificasr mercado y ciudad, ser parte de uno mismo con las gandes plazuelas al aire libre que brinda conford al visitante en un lugar agetreado como un mercado.

MATERIALIDAD

CAPITULO 2

CONCEPTO: El concepto de este proyecto se basa a la integración del monumento en si, conservando lo existente como respeto al lugar.

10.6

CAPITULO 1

10.5

CONCEPTO

CAPITULO 1 CAPITULO 2 CAPITULO 3 CAPITULO 4 CAPITULO 5 CAPITULO 6 CAPITULO 7 CAPITULO 8

P3: Ingreso principal peatonal P4: Ingreso principal secundario

87

P5: Ingreso vehicular P6: Ingreso secundario P7; Ingreso vehicular

88

CAPITULO 12

P1: Ingreso vehicular P2: Ingreso principal secundario peatonal

CAPITULO 11

LEYENDA:

CAPITULO 10

REFERENTES

CAPITULO 9

CAPITULO 9

CAPITULO 8

CAPITULO 10

CAPITULO 7

CAPITULO 11

CAPITULO 6

CAPITULO 12

CAPITULO 5

P5

ORGANIZACIÓN: Se organiza por 300 galerías, dando paso exclusivamente al peatón con un orden de llegada y salida. Mantiene un orden de ventas separando las zonas y el área de recreación

REFERENTES

P1

P3

P4

CAPITULO 4

P7

CAPITULO 3

ACCESOS: Este proyecto contempla 7 accesos, los cuales 3 son para el uso del estacionamiento, siendo la P1, P5 y P7, el resto es de uso peatonal con franjas largas de recorrido acomapañado de galerías.

Los ingresos con más circulación son de la P1 - P5, pues estas prolongan con la Av. Argentina, siendo una vía pirnciál.

P6

P2

ORGANIZACIÓN

CAPITULO 2

10.8

CAPITULO 1

10.7

ACCESOS

CAPITULO 1 CAPITULO 2 CAPITULO 3 CAPITULO 6 CAPITULO 8

CAPITULO 8

Bazar y Hogar

CAPITULO 7

LEYENDA:

CAPITULO 6

CAPITULO 7

Según el flujo de circulación, nos damos cuenta que el proyecto es netamente para el peatón, teniendo un mayor flujo en la circulación de línea roja, y menor flujo de línea amarilla, a lo que el color verde concierte netamente para el automóvil.

CAPITULO 5

CAPITULO 5

CAPITULO 4

Este proyecto refleja el orden generado por las zonas separas según su función, captando la atención en la parte central con una plazuela, que une 4 zonas, generando armonía al transeunte

CAPITULO 4

Abarrotes

CAPITULO 9

Centro Comer.

LEYENDA:

Term. Pesque.

Parque cent.

Peatonal Secundario

Estacionam.

Vehicular/ Estaciona.

90

CAPITULO 12

89

CAPITULO 11

Verduras

Peatonal Principal

CAPITULO 10

REFERENTES

Carnes y frutas

CAPITULO 9

CAPITULO 10

CAPITULO 3

CAPITULO 11

CAPITULO 2

10.10 FLUJO DE CIRCULACIÓN

REFERENTES

CAPITULO 12

CAPITULO 1

10.9

ZONIFICACIÓN

CAPITULO 1 CAPITULO 2 CAPITULO 3 CAPITULO 4 CAPITULO 5 CAPITULO 6

Plaza central

Centro Comerc.

Frutas

Encuentr o

Bazar/ Hogar

Carnes

Encuentr o

Centro Comer.

Estacion.

CAPITULO 6 CAPITULO 7

CAPITULO 7

BAJA (100)

CAPITULO 5 CAPITULO 8

CAPITULO 8

MEDIA (250)

CAPITULO 4

ALTA (400)

CAPITULO 3

La singular forma envolvente de este proyecto son sus grandes persianas que dan una imagen única al proyecto en la fachada frontal, a su vez a sus interiores juegan mucho con bloques de 1 a 2 niveles.

AFORO DE ZONAS PRINCIPALES

CAPITULO 2

10.12

FORMA ENVOLVENTE

CAPITULO 1

10.11

CAPITULO 11 CAPITULO 12

REFERENTES

Centro Comercial

Plaza Central

92

Encuentros

Bazar/Hogar

CAPITULO 12

91

CAPITULO 11

01

En su interior encontramos bloques, con 2 tipos de cubierta diferente, uno es a dos-aguas, y otro la losa típica, pues esta secuencia de cubiertas, envuelven el proyecto en cada uno de sus bloques cerrados.

CAPITULO 10

CAPITULO 10

CAPITULO 9

CAPITULO 9

REFERENTES

02

CAPITULO 1 CAPITULO 2 CAPITULO 3 CAPITULO 4

REFERENTES

CAPITULO 9 CAPITULO 10 CAPITULO 11

CAPITULO 11 CAPITULO 12

94

CAPITULO 10

93

CAPITULO 9

La decisión de poner árboles, y arbustos al aire libre, en ocasiones nos dará un ahorro de agua por las lluvias neutrales de la zona, pues este diseño emplea canaletas para el uso de estas.

REFERENTES

CAPITULO 12

AHORRO DE AGUA

VENTILACIÓN La ventilación empleada en este proyecto, se genera de forma natural, pues al tener espacio amplio por sus anchas calles, gener que la ventilación circule de forma homogénea dentroo y fuera delas galerías, como del proyecto en sí

CAPITULO 8

CAPITULO 8

CAPITULO 7

CAPITULO 7

En este proyecto también se usa la energía artificial, pues es necesaria para las horas de la noche y el mismo uso del mercado y galerías, u otros elementos como postes y faros.

CAPITULO 6

La iluminación que tiene este proyecto, es mayormente natural, pues sus grandes pasillos al aire libre, nos otorga iluminación fuera y dentro de las galerías.

CAPITULO 5

ENERGÍA ELECTRICA

CAPITULO 4

ILUMINACIÓN

CAPITULO 3

CAPITULO 5

CAPITULO 2

CAPITULO 6

CAPITULO 1

10.13

SOSTENIBILIDAD

CENTRO

COMERCIAL

GREEN 95

PEA

96

CAPITULO 1 CAPITULO 2 CAPITULO 3 CAPITULO 4

CAPITULO 4

CAPITULO 5

CONTAMINACIÓN

CAPITULO 5

-Barroco -Rococó - Neoclasicismo - Art nouveau

La mayoría de viviendas cercanas tienen también otro uso en su primer nivel, generando así mayor dinamismo en sus calles y avenidad

98

CAPITULO 12

97

ARQUITEC.

CAPITULO 11

La población fue disminuyendo debido a la ida de emigrantes.

CAPITULO 8

REFERENTES

CAPITULO 10

POBLACIÓN

Se encuentra ubicado frente de la vía Ermano Fenoglietti.

A sus alrededores también encontramos otros equipamientos que resaltan al centro comercial y hacen de esta zona muy visitada.

CAPITULO 9

Junto a Milán, son una de las ciudades industriales del país

CAPITULO 8

ARQ.: Negozio Blu ÁREA:10500 m2 AÑO: 2020

INDUSTRIA

CAPITULO 9

CAPITULO 7

CAPITULO 7

CAPITULO 6

El uso excesivo de automóviles, genera la contaminación en la ciudad de Turín.

CAPITULO 6

CAPITULO 10

CAPITULO 3

CAPITULO 11

CAPITULO 2

Ubicado en Italia, siendo este centro comercial uno de los pocos en usar la sostenibilidad como prioridad y mejores estructurados para el beneficio del habitante.

REFERENTES

CAPITULO 12

CAPITULO 1

10.14

UBICACIÓN

CAPITULO 1 CAPITULO 2 CAPITULO 3 CAPITULO 4 CAPITULO 5 CAPITULO 6 CAPITULO 7 CAPITULO 8

INCLUSIÓN PAISAJE

ATENCIÓN

RECOLECCIÓN DE LLUVIAS VEGETACIÓN

VALOR

INTEGRACIÓN

CAPITULO 10

MATERIAL AMIGABLE/ VEGETACIÓN

CAPITULO 9

REFERENTES

APRECIO

CÁLIDO

CAPITULO 8

CAPITULO 9

CUIDADO

CAPITULO 7

CAPITULO 10

RESPETO

CAPITULO 6 CAPITULO 11

CAPITULO 11

SENCILLO

CAPITULO 5

CRITERIO: La planificación de este proyecto llevo a posibles soluciones, para poder así brindar seguridad y bienestar a los usuarios.

El mismo ambiente contaminado por las industrias, hizo que se generara un proyecto sustentable para contrarrestar.

PERMEABILIDAD

CAPITULO 4

CONCEPTO: Está dirigida para la naturaleza, este proyecto emplea la sostenibilidad, su cobertura y sus materiales implementados ayuda a camuflarse y hacerse uno solo con la naturaleza.

CAPITULO 3

CUIDADO DE LA NATURALEZA

REFERENTES

NATURALEZA

04

05

PREVENSIÓN

CAPITULO 12

CAPITULO 12

MATERIALIDAD

CAPITULO 2

10.16

CAPITULO 1

10.15

CONCEPTO

CAPITULO 3 CAPITULO 4 CAPITULO 5 CAPITULO 6

PLANTA 2

CAPITULO 7

CAPITULO 7

CAPITULO 6 CAPITULO 8

CAPITULO 8

CAPITULO 5 CAPITULO 9

CAPITULO 9

CAPITULO 4

La circulación vertical en este proyecto, se dise{o de forma que sea didáctica para el que la circule, amarrando desde la planta 1 hasta la planta 4, según su zona.

La circulación a la planta 5 está aislada por motivo que es privada, existiendo también la circulación vertical para miembros del club y el personal .

CAPITULO 3

CIRCULACIÓN: Este proyecto se penso de forma que necesitaban zonas las cuales no se vean combinadas al pasar por, o entre ellas, una manera lógica de lograrlo fue con las circulacione sverticales, que dividen espacios haciendo que cada ambiente sea independiente de uno mismo, y sea adaptable al público y trabajador.

PLANTA 1

CAPITULO 1 CAPITULO 2

CAPITULO 2

LEYENDA

Ingreso Principal Secu.

Circulación vertical privada

CAPITULO 11

Ingreso Personal

Salida de emergecia

05

CAPITULO 12

04

CAPITULO 11

Ingreso Peatonal Principal

Circulación vertical para el personal Circulación vertical común

PLANTA 4

INGRESO LATERAL

REFERENTES

INGRESO FRONTAL

PLANTA 3

LEYENDA:

CAPITULO 10

CAPITULO 10

CIRCULACIÓN

REFERENTES

CAPITULO 12

CAPITULO 1

10.18

10.17 ORGANIZACIÓN - ACCESOS

CAPITULO 1 CAPITULO 2

ZONIFICACIÓN

CAPITULO 4 CAPITULO 5

ZONA PERSONAL ZONA PRIVADA CIRC. VERTICAL PÚBLICA CIRC. VERTICAL PERSONAL

PlANTA 5: Es iun nivel totalmente preparado para los miembros del club, para la realización de actividades, y de forma infaltable se ubica los servicios y también las circilaciones verticales que ayudaran a unir todas las plantas de forma general.

CAPITULO 5

CIRC. VERTICAL PRIVADA

CAPITULO 6

CAPITULO 6

ZONA COMÚN

CAPITULO 4

PlANTA 2-3: Al igual que el primer nivel, este nivel también destaca la zona común, con la diferencia que alberga a sus alrededores espacios destinados para el personal de servicio, relacionandose indirectamente para no afectar al trabajador y comprador.

HALL

PLANTA 4: La zona común es la que destaca en toco el proyecto, y también en este piso, las circulaciones se ubican cerca a zonas que trabajan de forma independiente, y en el punto central ubicamos a los miembros del club debiso a su exclusividad que posee.

CAPITULO 3

PLANTA 1: La jerarquía maxima de esta planta es la común, pues se encuentra separada se la zona personal y la de servicios estrategicamente. Las circulaciones verticales unen la zona común y la zona personal, logrando así un orden sl no conbinarse y hacerlas de uso independiente.

LEYENDA:

CAPITULO 2

CAPITULO 3

CAPITULO 1

10.19

CAPITULO 7

CAPITULO 7

SERVICIOS

CAPITULO 8

CAPITULO 8

PLANTA 5

PLANTA 4

REFERENTES

PLANTA 3

05

CAPITULO 12

PLANTA 2

CAPITULO 11

CAPITULO 11

CAPITULO 12

CAPITULO 10

CAPITULO 10

CAPITULO 9

CAPITULO 9

REFERENTES

04

CAPITULO 1

DISTRIBUCIÓN

CAPITULO 3

PLANTA 3

PLANTA 2

PLANTA 4

CAPITULO 3

PLANTA 1

CAPITULO 2

CAPITULO 2

CAPITULO 1

10.20

CAPITULO 4

CAPITULO 4 CAPITULO 7

CAPITULO 7

CAPITULO 6

CAPITULO 6

CAPITULO 5

CAPITULO 5

CAPITULO 8

CAPITULO 8

CAPITULO 11 CAPITULO 12

REFERENTES

5. Servicios 6. Terraza técnica

05

CAPITULO 12

7. Control room 10.Residuos Locales 8. Depósito 11. Local técnico 9. Zona de carga/ 04 descarga

LEYENDA: 1. Ingreso 2. Tienda 3. Oficina 4. Depósito

CAPITULO 11

4. Lavandería 5. Tienda 6. Sala de conferencia

LEYENDA: 1. Ingreso 2. Tienda 3. Servicio 4. Local técnico

CAPITULO 10

CAPITULO 10

CAPITULO 9

CAPITULO 9

REFERENTES

LEYENDA: 1. Ingreso 2. Punto de info.

3. Museo

CAPITULO 1 CAPITULO 2 CAPITULO 3 CAPITULO 4 CAPITULO 5 CAPITULO 6

2

TIENDA VESTIDORES

400

3

TIENDA VESTIDORES OFICINA

400

4

TIENDA RESTAURANT CUIDADO PER-

400

5

BAR PISCINA C. CUIDAADO SAUNA

400

05

CAPITULO 12

REFERENTES

CAPITULO 9 CAPITULO 10 CAPITULO 11 CAPITULO 12

CAPITULO 11

04

CAPITULO 10

5. Sauna

CAPITULO 9

3. Piscina 4. Servicios

REFERENTES

LEYENDA: 1. ingreso al club 2. Bar

CAPITULO 8

CAPITULO 8

CAPITULO 7

400

CAPITULO 7

1

MUSEO LAVANDERÍA TIENDA

CAPITULO 6

CAPACIDAD

CAPITULO 5

AMBIENTE

CAPITULO 4

PISO

USUARIOS

CAPITULO 3

MOBILIARIO REFERENTE

PROGRAMACIÓN

CAPITULO 2

PLANTA 5

CAPITULO 1

10.21

MERCADO

LE

MARLY

ROI 04

05

CAPITULO 12

05

CAPITULO 11

Caminos laterales controlado pro bolardos retractiles permite la entrada hacía el lugar

CAPITULO 1 CAPITULO 3 CAPITULO 4 CAPITULO 5 CAPITULO 6 CAPITULO 7 CAPITULO 8 CAPITULO 9

REFERENTES

CAPITULO 10

CAPITULO 10

CAPITULO 9

CAPITULO 11

CAPITULO 8

04

CAPITULO 7

Se puede encontar espacios públicos en donde priman los flujos recreativos. entre ellos está el parque Du Chenil y Jean Witold.

El mercado Marlyle-Roi ahora ocupa gran parte de los terrenos del antiguo castillo, incluidos los cursos de agua y el césped restaurados

CAPITULO 6

2014

Cuenta con diversos flujos de actividades como el económico, entre ellos está la farmacia Saint-Cermain, restaurantes, etc,

CAPITULO 5

CARACTERISTICAS DEL ENTORNO

REFERENTES

CAPITULO 12

CAPITULO 4

Área: 16 400 m2

En su exterior existen puestos externos que están dispuestos alrededores del área.

CAPITULO 3

Ubicado en francia, departamento de Yvelines.

Está ubicada en una zona centrica, entre la Av. Rue de Port Marly y All. André Guillot.

Arquitectos: Ameller Dubois & Asociados

CAPITULO 2

CAPITULO 2

CAPITULO 1

10.22

UBICACIÓN

CAPITULO 1

ESTRATEGIA PROYECTUAL

CAPITULO 8

REFERENTES

CAPITULO 9

FLUJOGRAMA

CAPITULO 3 CAPITULO 4 CAPITULO 5 CAPITULO 6 CAPITULO 7

ACCESIBILIDAD E ILUMINACIÓN

05

CAPITULO 12

04

CAPITULO 11

El revestimiento de madera es el que garantiza una agradable acústica, lo cual beneficia con sonidos agradables. Además un amplio espacio, permite que el estacionamiento tenga una buena iluminación

CAPITULO 10

CAPITULO 10

CAPITULO 9

CAPITULO 11

CAPITULO 8

Tiene una forma simple y cuadrada, con una sala principal libre de columnas

CAPITULO 7

FLEXIBILIDAD

CAPITULO 6

Los árboles existentes generan vínculos entre los espacios abiertos.

CAPITULO 5

VÍNCULO VISUAL

CAPITULO 4

El proyecto incluye la construcción de una sala de mercado con un estacionamiento al aire libre y semi enterrado, y un proyecto de viviendas sociales considerando una ubicación céntrica

CAPITULO 3

VEGETACIÓN Y CUBIERTAS VERDES

REFERENTES

CAPITULO 12

CAPITULO 2

CAPITULO 2

CAPITULO 1

10.23

CAPITULO 1

ORDEN

CAPITULO 5

CAPITULO 3 CAPITULO 4

CAPITULO 7

CAPITULO 7

CAPITULO 6

CAPITULO 6

CAPITULO 4

Se aprecia el orden de los puestos los unos a los otros.

Se careacteriza por la limpieza, la buena atención y sobre todo la calidad de sus productos, donde encontraras de toda clase de producto

Se adapta al contexo, lo cual tambien presenta diversidad de vegetación al igual que su entorno .

CAPITULO 5

CAPITULO 3

ADAPTACIÓN

CAPITULO 2

CAPITULO 2

CAPITULO 1

10.24

DIMESION ESTRUCTURAL

CAPITULO 8

CAPITULO 8

CAPITULO 11 CAPITULO 12

REFERENTES

05

CAPITULO 12

04

CAPITULO 11

Combina la sostenibilidad como parte de su construcción, su arquitectura aporta de manera positiva. Claro ejemplo está el techo cubierto de vegetación.

CAPITULO 10

CAPITULO 10

CAPITULO 9

CAPITULO 9

REFERENTES

SOSTENIBILIDAD

CAPITULO 1 CAPITULO 2 CAPITULO 3 CAPITULO 4

CAPITULO 4 CAPITULO 5

CAPITULO 5

CAPITULO 3

Tiene un tratamiento de vidrio, lo cual hace que sea un elemento discreto y contemporaneo de la corte, posee un revestimiento de madera

El proyecto incluye la construcción de una sala de mercado con un estacionamiento al aire libre y semi enterrado, y un proyecto de viviendas sociales considerando una ubicación céntrica

CAPITULO 2

MATERIALIDAD

CAPITULO 1

10.25

DIMESION ESTRUCTURAL

DISTRIBUCIÓN

CUBIERTA

CAPITULO 8

CAPITULO 7 CAPITULO 8

El espacio del estacionamiento constituye un espacio de cambio entre la sala de mercado y el proyecto de vivienda, ofrece áreas de descanso y sombre

CAPITULO 7

Los movimientos ligeros permite que la cubierta permiten la introducción de la luz de manera vertical por el norte

CAPITULO 6

CAPITULO 6

TRANSICIÓN

CAPITULO 11 CAPITULO 12

CAPITULO 12

05

CAPITULO 11

Equipadas con sombrillas de madera colocadas horizontalmente o verticalmente segun su orientación

REFERENTES

CAPITULO 10

CAPITULO 10

CAPITULO 9

CAPITULO 9

Se consideró colocar bolardos rectractiles en todo el camino lateral, y permitir la entrada fácil a las tiendas 04

FACHADA

REFERENTES

INGRESO

CAPITULO 1

DIMESION ESPACIAL

REFERENTES

DISTRIBUCIÓN

CAPITULO 11

Tiene una buena distritución lo cual genera una mayor fluidez entre el lugar y el ususario, permitiendo el ingreso sin ningún tipo de restricción

CAPITULO 10

ACCESOS ORGANIZACION DEL PROYECTO

CAPITULO 3 CAPITULO 4 CAPITULO 5 CAPITULO 6 CAPITULO 7 CAPITULO 8 CAPITULO 9

CAPITULO 9

CAPITULO 10

El lugar donde esta ubicado es estratégico, tiene una organización central y compacta. Cuenta con a lo alrededores con diversos ambientes como alojamientos, parqueos y otros más que dan gran importancia al lugar

CAPITULO 8

CAPITULO 11

LUGAR

CAPITULO 7 CAPITULO 12

05

CAPITULO 6

04

Y las secundarias en su mayoría en la zona de parqueo, parte de atrás, estos accesos mayormente están disponibles para las personas que viven en la parte sur.

CAPITULO 5

ORGANIZACION DEL PROYECTO 76 %

CAPITULO 4

JERARQUIA DE ACCESO 64 %

CAPITULO 3

La estructura de la cubierta es una nueva estructura de un techo con curvas onduladas todo eso de madera.

Las entradas principales son diversas, las más resaltantes se encuentran en la parte delantera y a los lados

REFERENTES

CAPITULO 12

ENTRADAS

MATERIALIDAD Sistema estructural: Presenta rejillas de madera y tejados cubiertos de vegetación, las cuales estan puestas verticalmente a lo largo de los lados este y oeste., mientras que las rejilla horizontal a lo largo de la fachada sur.

CAPITULO 2

CAPITULO 2

CAPITULO 1

10.26

CAPITULO 1 CAPITULO 2 CAPITULO 3 CAPITULO 4 CAPITULO 5 CAPITULO 6 CAPITULO 7

CAPITULO 7

CAPITULO 9

04

05

CAPITULO 12

CAPITULO 12

CAPITULO 11

CAPITULO 11

CIRCULACIÓN HORIZONTAL

CAPITULO 10

REFERENTES

CAPITULO 9

Dentro del equipamiento se da con mayor flujo la circulación horizontal, al igual que el desplazamiento exterior permitiendo así a los usuarios un accesible y amplio recorrido por el mercado, lo cual demuestra una gran espacialidad

LEYENDA CIRCULACIÓN VERTICAL

CAPITULO 8

CAPITULO 8

CIRCULACION HORIZONTAL

REFERENTES

CAPITULO 10

Este equipamiento aprovecha muy bien las areas que dispone, además incluyendo en ella la sostenibillidad llamando así la atencion de cubierta verde y de madera

CAPITULO 6

La escalera y rmapa une el espacio de mercado y estacionamiento

No cuenta con puestos comerciales numerosos, pero si espaciosos , lo cual hace para contrarestar su deficiencia se utiliza la parte externa para la colocación de puestos de comercio temporales, en fechas de festividades o fines de semana . Siendo así un equipamiento flexible.

CAPITULO 5

Este proyecto utiliza la circulaciónvertical como conexión entre los espacios y se desarrolla mediante escaleras y rampas

CAPITULO 4

CIRCULACION VERTICAL

En este proyecto se hizo uso de diversas estrategias de diseño para aprovechar el terreno y su entorno, Un equipamiento libre de columnas y una forma común colocando curvatura en la cubierta con la finalidad de tener una mejor ventilacion e iluminación.

CAPITULO 3

Se identificó 2 tipos de circulacion: vertical y horizontal. Ambas se dan de maeras de acceso y desplazamiento.

CONCLUSION

CAPITULO 2

10.28

ACCESIBILIDAD

CAPITULO 1

10.27

11

CAPITULO XI

MATRIZ REFERENTES 04

05

CAPITULO 1 CAPITULO 2 CAPITULO 3

INFLUENCIA SUSTENTABILIDAD Buscamos reducir los impactos negativos del medio ambiente, involucrando al medio social, como la reutilización de elementos que nos da la zona, para aprovecharlo en nuestras propuestas.

DESORDEN

USOS El uso de nuestras áreas serán importantes, pues no solo se busca plasmar un mercado, sino generar ambientes de recreación y zonas para los vehículos, cada individuo tendrá un espacio importante para que pueda ser usado con libertad.

CONTAMINACIÓN

05

CAPITULO 12

En este sector predomina el uso industrial, una zona altamente contaminante para la ciudad, lo cual se ve en la obligación de contrarestar la contaminación con una propuesta ecológica.

CAPITULO 11

MATRIZ REFERENTES

PROBLEMÁTICA

CAPITULO 7 CAPITULO 8 CAPITULO 9

El generar espacialidad, conlleva a la importancia del diseño, generando a su vez, orden y espacialidad, nuestra forma espacial debe adaptarse al habitante, para ofrecer así un buen confort espacial.

Al no tener ingresos estratégicos, no existe una mejor accesibilidad, estando ausente la zona de uso peatonal y vehicular, es así que no se da una mejor distribución de las zonas y el mejor uso por parte de la población.

CAPITULO 10

CAPITULO 10

ESPACIALIDAD

CAPITULO 9

04

ACCESIBILIDAD

CRITERIOS

CAPITULO 8

Nuestra propuesta, busca implementar e integrarse con la ciudad, generar un diseño que cumpla con la medidas necesarias para llegar a abastecer a toda un distrito, teniendo así la categoría de un comercio mayorista metropolitano, que brinde los servicios necesarios para la población y para su buen funcionamiento.

Mejorar la accesibilidad de los usarios tanto en la parte interna como externa del mercado, Organizar el espacio, logrando consigo dinamismo, lo cual los usuarios puedan realizar actividades de compra, venta y recreación.

Generar la sostenibilidad ecológica dentro del proyecto para enfrentar la contaminación ambiental generada por las fábricas pesqueras cercanas.

Que el proyecto se integre a la zona y ciudad es importante, por eso no queremos generar un diseño de modelo sobresaliente, sino que sea parte de uno mismo, sin romper la escala urbana, e integrándonos al medio ambiente.

CAPITULO 7

Nuestra propuesta de rediseño, está ubicada en el SECTOR 7, en la misma área del mercado la PERLA, con un área total de 8 ha.

Colinda con 3 vías, una de ellas principal y otras 2 secundarias, Su ubicación es importante de forma que compite directamente con un centro comercial grande que es MEGA PLAZA y proximamente con el MAKRO.

IMPORTANCIA

CAPITULO 6

VIA ARTERIAL VIA DE ACCESO TERRENO

UBICACIÓN

INTEGRACIÓN

Cerca al ingreso, los vehiculos no tienen un lugar de estacionamiento y que no cuentan con una zona adecuada para poder embarcar y desembarcar, generando aglomeración entre la vía pública donde transita el peatón.

LEYENDA

CAPITULO 5

CAPITULO 5

CAPITULO 4

El terreno y su ubicación nos ayuda a tener un radio de influencia de 15,000 metros, llegando hasta las ciudades vecinas, como Nvo. Chimbote, Santa, Coishco, y a ciudades un poco mas lejanas como Huarmey y Samando. Al ser un mercado mayorista, la cantidad de población es tomada como un equipamiento de comercio metropolitano, llegando así a las ciudades vecinas.

CAPITULO 4

CAPITULO 6

CAPITULO 3

CAPITULO 11

CAPITULO 2

MERCADO MAYORISTA ECOLÓGICO LA PERLA

MATRIZ REFERENTES

CAPITULO 12

CAPITULO 1

TIPOLOGÍA DE EQUIPAMIENTO

CAPITULO 1 CAPITULO 2 CAPITULO 3 CAPITULO 4

Y

Área construida: 38 000 m2

CAPITULO 5

2017

En su interior encontramos bloques, con 2 tipos de cubierta diferente, uno es a dos-aguas, y otro la losa típica, pues esta secuencia de cubiertas, envuelven el proyecto en cada uno de sus bloques cerrados.

La envoltura de este proyecto se basa a las formas rectangulares, 02 ya sea de fachada o a su interior, se basan a diseños rígidos de 2 01 niveles, adaptándose a la construcción ya realizada antiguamente, P4

QATUNA

CAPITULO 6 CAPITULO 7

2018

Se empleó en dos elementos distintos (paralepípedos) que se van alternando en el mismo orden y dirección de manera que forman un contraste.

La integración de los elementos con un todo.

Con este todo armónico se logra a la vez verdadera unidad, donde se nota claramente que cada elemento es un componente indispensable de ese todo.

En su interior encontramos bloques, con 2 tipos de cubierta diferente, uno es a dos-aguas, y otro la losa típica, pues esta secuencia de cubiertas, envuelven el proyecto en cada uno de sus bloques cerrados.

CAPITULO 8 CAPITULO 9 CAPITULO 10

MATRIZ REFERENTES

RITMO Y REPETICIÓN

MORDEDURA

HALL ZONA COMÚN

La forma en que muerde ciertos espacios de su envoltura, nos da un ejemplo claro de esta interrelación formal, usando estratégicamente para ubicar las áreas verdes internas de este centro comercial y que a la ves se pueda observar del interior al exterior y iceversa.

ZONA PERSONAL

Las áreas comunes es el punto fuerte de este centro comercial, pues mantiene un orden en sus circulaciones horizontales y verticales, hciéndolo rico es espacios.

ZONA PRIVADA CIRC. VERTICAL PÚBLICA CIRC. VERTICAL PERSONAL CIRC. VERTICAL PRIVADA SERVICIOS

LEYENDA:

EXTERIORES FORMADO POR VARILLAS HORIZONTALES, GENERANDO VIRTUALIDD, RITMO Y REPETICIÓN

ADMINISTRACIÓN RECEPCIÓN Y CONTROL ÁREA DE ATENCIÓN ÁREA DE PARQUEO PARALEPIPEDO

CIRCULACIÓN VEHICULAR ENTRADA PRINCIPAL

Dentro del equpamiento encontramos diversas zonas, las cuales se realizan actividades destinadas para este tipo de equipamientos como: Zona administrativa , zona de Compra y venta , Zona recreativa

CIRCULACION PEATONAL

05

CAPITULO 12

EXTERIORES FORMADO POR VARILLAS VERTICALES, GENERANDO VIRTUALIDD, RITMO Y REPETICIÓN

LEYENDA:

CAPITULO 11

04

TECHO DISEÑADO CON DE LISTONES DE MADERA, QUE GENERA REPETICIÓN EN LA PARTE UPERIOR

PISO 5

PISO 4

CAPITULO 10

2014

Volumen rígido, forma parte de la jerarquía.

Predomina una serie de forma sucesiva y con un determinado orden los cuales son constantes, logrando así una composición armoniosa.

Se evidencia en la fachada principal mediante el uso del material que son las rejillas verticales

PISO 3

PISO 2

CAPITULO 9

2020

En la parte superior del diseño, se emplea puntas hexagonales, dándole un ritmo y movimiento de caída. Se usó para darle una forma más estética y que exprese tanto el diseño rectangular que posee por su estructura misma.

P3

CAPITULO 8

Área construida: 10 500 m2

Área construida: 20 000 m2

FORMA

Su volumen es muy rígido, pues no comprende volúmenes expuestos o penetración de volúmenes, teniendo su forma polifacética. Su forma exacta se asemeja a una forma rectangular, teniendo diseños de mordeduras en ciertas partes.

ARQ: NEGAZIO BLU

ARQ. AMELLER DUBOIS & ASOCIADOS

P1

VOLUMEN

UBICADO Turín - Italia Av.b Sotopasso Spezia

UBICADO Yvelinez-Francia a Av. Rue de Port Marly y All. André Guillot.

P2

PISO 1

GREEN PEA

MARLY LE ROE

P7

La zonificación del equipamiento está dividida por categorías, en un orden de abarrotes, verduras, frutas, carnes y de bazar. Organizado de forma que se categoriza por áreas según la necesidad del visitante del marcado.

CAPITULO 7

Área construida: 26 000 m2

ALTERNANCIA

INTEGRACIÓN

ARMONÍA

LEYENDA: LEYENDA: P1: Ingreso vehicular Mayoristas P2: Ingreso peatonal Frutos P3: Ingr. princ. peatonal Abarrotes P4: Ingr. secun. peatonal Carnes y embutidos Verduras P5: Ingr. secun. peatonal Calzados P6: Ingr. secun. peatonal Ropa P7: Ingr. vehic. de cargas Casa hogar.

P6

CAPITULO 6

Ubicado en AV ISABEL CHIMPU OCLLO CUADRA 10 s/n. GRUPO TAM.SAC

RITMO

P5

CAPITULO 5

CAPITULO 11

La singular forma envolvente de este proyecto son sus grandes persianas que dan una imagen única al proyecto en la fachada frontal, a su vez a sus interiores juegan mucho con bloques de 1 a 2 niveles.

2 BLOQUES

CAPITULO 4

ARQ: CHENG FRANCO

TECHO 2 AGUAS

Las áreas que emplea este mercado, lleva un orden según las necesidades del comprador, que a su vez el área que conecta a todos los espacios es una gran plaza central, siento el punto radial referente para la repartición de áreas. Su zonificación está diseñada de forma que para el visitante se sienta cómodo en búsqueda de sus necesidades, y para descansar y distraerse se cuenta con los parques.

CAPITULO 3

PERSIANA

UBICADO Lima-Perú Distrito de Callao Av. Argentina 3093

LEYENDA (ÁREA): Bazar y Hogar Abarrotes Centro Comer.

Carnes y frutas Verduras Term. Pesque.

Parque cent.

Estacionam.

CAPITULO 2

MINKA

DIMENSIÓN FUNCIONAL

MATRIZ REFERENTES

CAPITULO 12

DIMENSIÓN FORMAL

CAPITULO 1

DATOS GENERALES

CAPITULO 1

CAPITULO 1

RECOLECCIÓN DE LLUVIAS

MATERIAL AMIGABLE/ VEGETACIÓN

Paneles de Fibrocemento Revestimiento simple y de carácter expresivo además de sus formidables características y beneficios al usarse como material para paredes.

Circulación vertical para el personal

Cuenta con 7 accesos, los cuales 2 son principales, entre peatón y vehicular, 4 accesos 4 secundarios y 1 vehicular. Se dividen a sus alrededores del mercado generando la espacialidad en sus ingresos, según sus dimensiones y jerarquías.

SERVICIO AUTORIZADO DE TRANSPORTE

CARRITO DE COMPRA

LEYENDA: Circulación vertical para el personal

Este proyecto combina innovación con sostenibilidad, haciendo coexistir materiales reciclables, plantas y árboles, consta de un espacio distribuído de 5 plantas, destacando el hecho que todo se puede desmontar completamente, al ser un diseño rectangular, hace esto posible.

PLANTA 2

PLANTA 1

CAPITULO 8 CAPITULO 9

PARQUEO VEHICULAR

VISTA EN PLANTA

CUBIIERTA

MATRIZ REFERENTES

Tiene un tratamiento de vidrio, lo cual hace que sea un elemento discreto y contemporáneo de la corte, posee un revestimiento de madera

SUPERFICIE

Mantiene una superficie verde, atrapando todo el área cerrada, mantiene un tratamiento para el cuidado y protección del gras. A su vez, esta superficie se encarga de dar estética y proteger al diseño de la contaminación.

LEYENDA: ACCESO PRINCIPAL ACCESO SECUNDARIO AREA VERDE

ZONA PRINCIPAL sala cuadrada, espacios donde se realizan los servicios de comercio

La circulación vertical se diseño de forma que sea didáctica para el que la circule, amarrando desde la planta 1 hasta la planta 4.La circulación a la planta 5 está aislada por motivo que es privada, existiendo también la circulación vertical para miembros del club y el personal .

ENTRADAS

En la fachada se encuentra la entrada ZONA EXTERIOR y las Se ubican algunos puestos, los cuales es una principal secundarias en su zona con mayor flujo peatonal mayoría en la zona Entre el patio y el parque, está la caseta del de parqueo y en la guardian el cual reune un pequeño techo de parte trasera

madera.

05

DISTRIBUCIÓN Tiene una buena distritución lo cual genera una mayor fluidez entre el lugar y el ususario, permitiendo el ingreso sin ningún tipo de restricción

LUGAR El lugar donde esta ubicado es estratégico, tiene una organización central y compacta. Cuenta con a lo alrededores con diversos ambientes como alojamientos, parqueos y otros más que dan gran importancia al lugar

CAPITULO 12

04

Equipadas con sombrillas de colocadas madera o horizontalmente su según verticalmente orientación presenta rejillas horizontales de madera a lo largo de la fachada sur.

F. LATERAL

Circulación vertical privada

CAPITULO 11

Los movimientos ligeros permite que la cubierta permiten la introducción de la luz de manera vertical por el norte presenta rejillas de madera y tejados cubiertos de vegetación, las cuales están puestas verticalmente a lo largo de los lados este y oeste.

F. FRONTAL

Circulación vertical común

Este proyecto se penso de forma que necesitaban zonas las cuales no se vean combinadas al pasar por, o entre ellas, una manera lógica de lograrlo fue con las circulaciones verticales, que dividen espacios haciendo que cada ambiente sea independiente de uno mismo, y sea adaptable al público y trabajador.

CAPITULO 10

CAPITULO 10

PINTURA: Acabados especiales dentro del proyecto.

Circulación vertical privada

CAPITULO 9

ACERO: MADERA: VIDRIO: en su totalidad Usado Usado en la fachada de Usado en los exteriores de la de este esqueleto como fachada y gran parte de la este proyecto proyecto envolveente

Según el flujo de circulación, nos damos cuenta que el proyecto es netamente para el peatón, teniendo un mayor flujo en la circulación de línea roja, y menor flujo de línea amarilla, a lo que el color verde concierte netamente para el automóvil.

CAPITULO 8

Su envolvente exterior está echa a base de listones de madera, previamente tratada correctamente para el uso externo, ya que llegará a estar expuesta 24/7, está reforzada con núcleos metálicos y nervaduras de acero. La forma en las que está ubicada cada listos, crea una capa protectora física y visual desde el interior hasta el exterior, creando sol y sombra dentro del proyecto.

LIMPIEZA Y SEGURIDAD Circulación vertical común PERMANENTE

PLANTA 4

CAPITULO 5 CAPITULO 6 CAPITULO 7

Tablillas de terracota extruida Este material de revestimiento supera por mucho a otros por sus características. Destaca a nivel internacional la marca Moeding con su producto estrella Alphaton

LATERALES

CAPITULO 7

DRYWALL es una alternativa moderna frente a la construcción convencional. Consiste en una estructura metálica revestida con placas de cemento en exteriores y placas de roca de yeso en interiores.

DISTRIBUCIÓN

CAPITULO 6

CAPITULO 11

FACHADA

PLAZAS: Las 2 plazas existentes son puntos muy importantes para la conexión de las áreas de compra y venta, pues se considera como espacio recreativo y de descanso al mismo tiempo, según la necesidad del peón.

MODERNA Y AMPLIAS INSTALACIONES

ENTRADAS

CUBIERTA

PEATONAL: El peatón es el principal invitado para aprovechar todo el espacio del mercado, se realizó veredas y pasillos amplios para la compra y venta de productos. Un punto importante es que también se pensó en los vehículos, por eso se generó 2 estacionamientos.

CAPITULO 5

PREVENSIÓN

PLANTA 3

CAPITULO 2 CAPITULO 3 CAPITULO 4

INCLUSIÓN

ORGANIZACIÓN: Se organiza por 300 galerías, dando paso exclusivamente al peatón con un orden de llegada y salida. Mantiene un orden de ventas separando las zonas y el área de recreación

CAPITULO 4

ACCESOS: Este proyecto contempla 7 accesos, los cuales 3 son para el uso del estacionamiento, siendo la P1, P5 y P7, el resto es de uso peatonal con franjas largas de recorrido acomapañado de galerías.

Los ingresos con más circulación son de la P1 - P5, pues estas prolongan con la Av. Argentina, siendo una vía pirnciál.

PERMEABILIDAD

CAPITULO 3

En su interior encontramos bloques, con 2 tipos de cubierta diferente, uno es a dosaguas, y otro la losa típica, pues esta secuencia de cubiertas, envuelven el proyecto en cada uno de sus bloques cerrados.

La singular forma envolvente de este proyecto son sus grandes persianas que dan una imagen única al proyecto en la fachada frontal, a su vez a sus interiores juegan mucho con bloques de 1 a 2 niveles.

MATRIZ REFERENTES

CAPITULO 12

DIMENSIÓN ESPACIAL

DIMENSIÓN ESTRUCTURAL

CAPITULO 2

REFERENTES

CAPITULO 1

CAPITULO 9 CAPITULO 10

05

CAPITULO 12

04

CAPITULO 11

MATRIZ REFERENTES

CONCLUSIÓN DE LAS DIMENSIONES

CAPITULO 2 CAPITULO 3 CAPITULO 4 CAPITULO 5 CAPITULO 6 CAPITULO 7 CAPITULO 8

El equipamiento deberá optar por ingresos limpios, con un análisis previo a la congestión vehicular, para no generar caos, dentro y fuera del mercado, a su vez distribuir bien los espacios cerrados y abiertos, ya que al ser mercado, se emplea mucho el tema de los olores y posibles contaminaciones a su interior, los grandes espacios como las plazas, serán utilizados como espacios de área verde para el aprovechamiento externo e interno del diseño y mejorar la calidad espacial en sus recorridos.

CAPITULO 8

Nuestra estructura será a base de elementos primordiales, como el cemento, piedra, ladrillos, y acero, ya que se trabajará con un gran bloque, y la prioridad como todo diseño, es la seguridad, como primer punto. En acabados especiales se usará materiales sostenibles, ya que a sus alrededores contamos con materiales adecuados al terreno y trabajarlos sería muy útil para el diseño estructural y cuierta.

DIMENSIÓN ESPACIAL

CAPITULO 7

DIMENSIÓN ESTRUCTURAL

CAPITULO 6

CAPITULO 9

CAPITULO 5

CAPITULO 10

CAPITULO 4

CAPITULO 11

CAPITULO 3

Debe ser diseñada a base de un orden de compra y venta, según la necesidad de cada quién, pues a sus alrededores del bloque que será el mercado como masa, se propone generar grandes plazas que servirán de estadía, contar con ambientes amplios dentro del mercado, y tener circulaciones limpias, ya sean verticales u horizontales.

MATRIZ REFERENTES

CAPITULO 12

DIMENSIÓN FUNCIONAL

CAPITULO 2

Nuestra dimensión formal, debe ser algo rígido, que no rompa la escala urbana ni sea tosco con sus alrededores de un solo cuerpo y dentro de ella distribuir ordenadamente las áreas de cada necesidad, con la ayuda de elementos sostenibles que nos brinda la zona, haciendo de este proyecto, un proyecto sustentable y amigable con su entorno y para el comprador y vendedor.

CAPITULO 1

DIMENSIÓN FORMAL

CAPITULO 9

CAPITULO 10

CAPITULO 11

CAPITULO 12

PROPUESTA

CAPITULO 8

CAPITULO 8

CAPITULO 9

CAPITULO 7

CAPITULO 7

CAPITULO 10

CAPITULO 6

CAPITULO 6

CAPITULO 11

CAPITULO 5

CAPITULO 5

CAPITULO 12

CAPITULO 4

CAPITULO 4

CAPITULO 13

CAPITULO 14 CAPITULO 15

CAPITULO 14 CAPITULO 13

CAPITULO 3

CAPITULO 3

CAPITULO 15

CAPITULO 2

PROPUESTA

136 135

CAPITULO 1

CAPITULO 2

CAPITULO 1

CUADRO COMPARATIVO PROGRAMACIÓN DE REFERENTES

12 LOS PROYECTOS PROPUESTA DE EQUIPAMIENTO MERCADO MAYORISTA

GRUPO 2A

MERCADO

MAYORISTA

LA

PERLA

ARRASCUE BAZAN Karla

URQUIA HONORES Armando

CAPITULO 5

CAPITULO 1 CAPITULO 2 CAPITULO 5

CAPITULO 4

CAPITULO 4

CAPITULO 3

Estos establecimientos se encuentran en mal estado de conservación, tienen infraestructuras inapropiadas y un mal dimensionamiento, tanto físico como espacial de los puestos de venta que son la principal fuente de vida de los mercados.

Lo cual se plantea la propuesta de mejora de este tipo de equipamiento.

CAPITULO 3

CAPITULO 7

CAPITULO 7

CAPITULO 6

UBICACIÓN: Nuestra propuesta , está ubicada en el sector 7, de la ciudad de Chimbote, en la misma área del mercado la PERLA. Un área total de 8 ha.

CAPITULO 6

CAPITULO 10

VIA ARTERIAL VIA LOCAL TERRENO

CAPITULO 12

142

CAPITULO 14 CAPITULO 15

PROPUESTA

CAPITULO 14 CAPITULO 13

CAPITULO 13

ASPECTOS LEGALES El terreno de la propuesta, tiene las condiciones para proyectar un mercado a dicho nivel. Cuenta con un area de 85 203.67 m2 y un perímetro de 1 275.67 m.

141

CAPITULO 11

CAPITULO 11

VIA COLECTORA

CAPITULO 10

VIAS COLINDANTES Colinda con 3 vías, una de ellas la principal: Av. Jose Pardo y otras 2 secundarias: Av Enrique Meiggs y Av Los Pescadores. La vía principal es la vía que llega directamente al equipamiento.

CAPITULO 9

CAPITULO 9

CAPITULO 8

Su ubicación es importante de forma que compite directamente con el centro comercial MEGA PLAZA y LOS Ferroles.

CAPITULO 8

CAPITULO 12

CAPITULO 2

En el Perú, la situación actual de los mercados es poco eficiente, tanto en aspectos físicos como funcionales.

PROPUESTA

CAPITULO 15

CAPITULO 1

12.1

UBICACION

CAPITULO 13 CAPITULO 14 CAPITULO 15

144

CAPITULO 12

En riesgo el terreno no presenta fuertes niveles de riesgo, siendo el más peligroso de sismo que se encuentra en el nivel medio debido a la zona sismica donde se ubica Chimbote

Riesgo Distancia entre el terreno y el Rio Lacramarca, fuete de agua más cercano para inundaciones

CAPITULO 11

El corte A-A preses}nta variaciones ascendentes de 58 a 68 m.s.n.m con pequeños monticulos y algunas zonas casi planas.

CAPITULO 10

CAPITULO 1 CAPITULO 2 CAPITULO 3 CAPITULO 4 CAPITULO 5 CAPITULO 6 CAPITULO 7 CAPITULO 8 PROPUESTA

CAPITULO 9

CAPITULO 9

CAPITULO 8

CAPITULO 10

CAPITULO 7

CAPITULO 11

CAPITULO 6

CAPITULO 12

CAPITULO 5

CAPITULO 14 CAPITULO 13

ANALISIS DEL TERRENO Se consideró trabajar la misma forma del terreno actual del mercado. Se tiene en cuenta que la topografía del terreno es plana en su mayoria. con existentes desniveles pero que no son notrios.

El terreno es mixto lo cual contiene tierra arenosa y arcillosa en su composición.

CAPITULO 4

CAPITULO 15

CAPITULO 3

143

CAPITULO 2

USO DE SUELO : El uso de suelo que ha sido establecido para esta área se basa en las actividades que se da en la zona, como es el comercio especializado

TENDENCIA: Pertenece al Plan de Desarrollo Urbano de Chimbote, con respecto a la tendencia principal de usos de suelo que se puede identificar es la comercio especializado.

Por lo tanto en esta zona se estaría proyectando el uso para un creciemiento netamente comercial.

PAISAJISTICAS Areas verdes con gran extension ya que se puede apreciar cerca al equipamiento los humedales de Villa Maria por lo cual este ecosistema influye directamente con el terreno. además que dentro de la propuesta se incluirá el contexto natural y la vegetación existente en el lugar.

TERRENO

PROPUESTA

ZONIFICACIÓN: En cuanto a la zonificación que se presenta en el sector, se puede analizar que hay suelos zonificados como RDM, Educación, Industria y otros usos.

Existen lotes colindantes que son propuestos para el comercio especializado .

12.2

CAPITULO 1

CARACTERISTICAS URBANAS Teniendo en cuenta la ubicación del proyecto, se considera que está proximos a centros de comercio, lo cual la población tendrá un facil acceso al mercado, además que poseerá una gran áres para el desarrollo de un equipamiento de cierto nivel (mercado metropolitano).

Tendrá conexión con los sectores cercanos y de esta manerá será un espacio con gran radio de influencia.

El flujo de movilidad vehicular y paeatonal que conectan al terreno es alta, debido a la existencia del centro Comercial Mega plaza y el terminar terrestre El Chimbador que se encuentra cerca del terreno por lo cual esta afluencia se aprovecha favorablemente.

CAPITULO 1 CAPITULO 2 CAPITULO 3 CAPITULO 4 CAPITULO 5 CAPITULO 6 CAPITULO 7

20 000 M2

MERCADO MINORISTA

MAYOR A 10 000

1 000 M2

ADULTO MAYOR

CAPITULO 8

MAYOR A 200 000

CAPITULO 7

MERCADO MAYORISTA

CAPITULO 6

CAPITULO 8

CAPITULO 5

CAPITULO 9

NIVEL DE SERVICIO

CENTRO DE ACOPIO

MAYOR A 50 000

900 M2 JOVENES

CAPITULO 11

USO COMERCIAL COMPATIBLE

ADULTOS

145

146

CAPITULO 14 CAPITULO 15

CAPITULO 14 CAPITULO 13

La propuesta tiene la proyeccion de que pueda abastecer a más de un sector }, haciendo que tanto los mercados minoristas puedan trabajar de la mano inclusive facilitando el comercio para los pequeños empresarios como los que cuentan con su negocio propio

CAPITULO 13

COMERCIO ESPECIALIZADO

200 M2

MAYOR A 2 000

CAPITULO 12

PROPUESTA

1.5 (A+R)

MERCADO FERIAL

CAPITULO 11

ALTURA

CAPITULO 10

CAPITULO 10

REGIONAL Y METROPOLITANO

CAPITULO 9

CAPITULO 12

AREA APROX

PROPUESTA

CAPITULO 15

CAPITULO 4

RANGO POBLACIONAL

CAPITULO 3

POBLACIÓN

POBLACIÓN

CAPITULO 2

Al proyectarse un mercado mayorista el radio de influencia llega a los 15 000 metros abarcando las ciudades de , Santa ,Chimbote, Nuevo Chimbote, Santa, Coishco, Casma, Huarmey Al ser un equipamiento de comercio metropolitano la cantidad de población la cual va a servir es ALTA, siendo este un equipamiento de NIVEL REGIONAL Y METROPOLITANO., favoreciendo la economía del la ciudad

CATEGORIA DEL EQUIPAMIENTO Se va a implementar este equipamiento, que cumpla con las medidad necesaria para llegar abastecer a todo un distrito, teniendo así la categoría de metropolitano mayorista y se brinden los servicios necesarios para un buen funcionamiento

CAPITULO 1

12.3

RADIO DE INFLUENCIA

SERVICIOS GENERALES

1100

ZONA RECREATIVA

200

PROPUESTA

Carga y descarga

Central de cámara

148

CAPITULO 14 CAPITULO 15

Estacionamiento

147

ZONA RECREATIVA

CAPITULO 9 CAPITULO 10 CAPITULO 11

700

CAPITULO 13

SS.HH

ZONA ADMINISTRATIVA

SS.HH

CAPITULO 12

Tópico

1 500

CAPITULO 11

Sala de Reuniones

ZONA COMERCIAL

CAPITULO 10

Oficina Administrativa

Cuarto de Limpieza

AFORO POR ZONAS

CAPITULO 9

Recepción

Area de residuos

ZONA GENERALES

Play land park

ZONA ADMINISTRATIVA

Lavado de Productos

ZONA COMERCIAL

Zona humeda

JERARQUIA POR ZONAS

CAPITULO 1 CAPITULO 2 CAPITULO 3 CAPITULO 4 CAPITULO 5 CAPITULO 6 CAPITULO 7 CAPITULO 8

Patio de Comida

CAPITULO 8

CAPITULO 12

Almacen

CAPITULO 7

Zona semihumeda

CAPITULO 6

Plaza

CAPITULO 5

Camara Figorifica

CAPITULO 4

CAPITULO 14 CAPITULO 13

ZONA RECREATIVA

Zona seca

ZONA ADMINISTRATIVA

CAPITULO 3

SERVICIOS GENERALES

CAPITULO 2

ZONA COMERCIAL

PROPUESTA

CAPITULO 15

CAPITULO 1

12.4

PROGRAMACIÓN ARQUITECTÓNICA

COMERCIAL

CAPITULO 2

CAPITULO 1 CAPITULO 2

CAPITULO 1

12.5

PROGRAMA PROPUESTA

CAPITULO 4

CAPITULO 3 CAPITULO 4

CAPITULO 3

En esta zona estará la venta de los productos a ofrecer. los cuales se clasifícaran por categorías. Además contará con puestos comerciales tales como famacias, bazares entre otros.

CAPITULO 5

CAPITULO 5

ADMINISTRATIVA

CAPITULO 6

CAPITULO 7

CAPITULO 7

CAPITULO 6

Esta zona destaca por tus mandos administrativos, ocupándose de las decisiones para la mejora del mercado, también teniendo la opción de que brinden información al visitante.

CAPITULO 8 CAPITULO 9 CAPITULO 10 CAPITULO 11 PROPUESTA

RECREATIVA

150

CAPITULO 14 CAPITULO 15

Esta zona será exlusivamente para distraccion y socialización para el público en general. Contará con plazas, patio de comidad y play park

CAPITULO 13

CAPITULO 14 CAPITULO 13

CAPITULO 12

CAPITULO 12

CAPITULO 15

CAPITULO 11

limpieza, vigilancia, y un amplio estacionamiento

149

CAPITULO 10

de

CAPITULO 9

Sub zonas como almananeces, camaras figorificas, cuarto

PROPUESTA

Esta zona contará con áreas para el proceso de carga y descarga de la mercadería, para así ser trasladada a la siguiente zona.

Una zona con acceso directo a los vehículos de transporte de las mercadería.

CAPITULO 8

ZONA DE SERVICIOS GENERALES

CAPITULO 1

CAPITULO 1

CAPITULO 2

CONOCER

CONVERSARJUGAR

CAMINAR

TRANSPORTE

PERFIL DEL USUARIO PROPUESTA

COMER

DELIVERY

CAPITULO 14 CAPITULO 15

152

CAPITULO 13

151

CAPITULO 12

MOVILIZAR

CAPITULO 11

CONSUMIDOR LOCAL

SOCIALIZAR

CAPITULO 10

REPARTIDOR

No solo el ususario podrá dedicarse a las actividades de compra y vento, si no que tambien se dispondrá de espacios recreativos

COMPRAR

CAPITULO 4 CAPITULO 5 CAPITULO 6 CAPITULO 7 CAPITULO 8 CAPITULO 9

COMERCIANTE LOCAL

CAPITULO 9

Adicional a la actividad comercial, el usuario podrá beneficiarse con otros servicios dentro y fuera del establecimiento.

CAPITULO 8

Potenciará al distrito siendo este un mercado metropolitano con un abastecimiento con promedio de 200 000 a 1 000 000 de habitantes.

ABASTO ALIMENTO DISTRACCIÓN

CAPITULO 7

CAPITULO 10

Incrementará la labor formal ya que como sabemos actualmente existe mucho informalismo.

CAPITULO 6

CAPITULO 11

HIJO DE COMERCIANTES

VENTA

CAPITULO 5

Lo cual ayudará aumentar de manera beneficiosa la actividad comercial donde se beneficiarán todos los ususarios de la ciudad ya sea de la zona misma o aldedañas.

VENDER

CAPITULO 3

El proyecto va dirigido para cualquier tipo de usuario.

CAPITULO 4

CAPITULO 12

ACTIVIDADES

CAPITULO 3

CAPITULO 14 CAPITULO 13

NECESIDADES

PROPUESTA

CAPITULO 15

USUARIOS

CAPITULO 2

FERFIL DEL USUARIO

CAPITULO 1 CAPITULO 2 CAPITULO 3 CAPITULO 4

ANÁLISIS

CAPITULO 5 CAPITULO 6 CAPITULO 7 CAPITULO 8 CAPITULO 9 CAPITULO 10 CAPITULO 11 PROPUESTA

CAPITULO 12 CAPITULO 13

Vender

CAPITULO 11

Rlajarse

154

CAPITULO 14 CAPITULO 15

Recrearse Distraer 153

CAPITULO 10

Circular

CAPITULO 9

Relaciones sociales, propuesta de espacios que preveen multiples actividades, relaciones personlaes que generan los trabajadores con los clientes

Socializar

CAPITULO 8

Generar al interior y exterior del equipamiento una distribucion estrategica en cuanto a los puestos de ventas que se plantearán en los mercados y a los alrededores, de acuerdo a la categoría a vender.

Comprar Interactuar

CAPITULO 7

Con ello nos enfocamos en romper los paradigmas que se ha dado a los mercados, en los cuales se cree que las personas solo pueden realizar sus actividades de compra y venta, sin embargo como parte de la conceptualización se busca que los usuarios tengan oportunidad de poder recrearse mientras se encuentran realizando sus actividades cotidiana

Luego del análisis a nuestros referentes, se decide plasmar ciertas estrategias favorables para la ciudad de Chimbote, con el único fin de realzar y renovar el mercado, conservandolo y cuidandolo por los materiales utilizados que irán de la mano con la sostenibilidad. El trabajo con la vegetación será vital, será un proyecto para el peatón y para el entorno, gracias a la innovación que apoyará el cuidado del medio ambiente.

CAPITULO 6

Nuestro proyecto se basa en la integración de la naturaleza y el ser humano , ya que estos elementos son la base para la organización del proyecto.

CAPITULO 5

CAPITULO 12

CAPITULO 4

CAPITULO 14 CAPITULO 13

HUMANO

PROPUESTA

CAPITULO 15

CAPITULO 3

NATURALEZA

ESTRATEGIAS

CAPITULO 2

12.7

CAPITULO 1

12.6

CONCEPTUALIZACIÓN

CAPITULO 1

ZONA HUMEDA JERARQUIA DE LAS ZONAS Las zonas que se van a proyectar son distintas, es por ello que para la jerarquia de zonas se ha tomado en cuenta que los espacios primordiales y los mas usados serán los de mayor jerarquia por la importancia para los usuarios.

Entre estas zonas se tiene a la Zona Comercial donde estarán separadas por Sub Zonas : seca, semi humeda, húmeda.

Luego está la zona de carga y descarga , la cual será la zona de desembarque de los productos para el abastecimiento de los diversos puestos.

Por lo tanto estas tres zonas vendrian a ser las más importantes para buen funcionamiento del equipamiento

CAPITULO 5 CAPITULO 6 CAPITULO 7 CAPITULO 8 CAPITULO 9 CAPITULO 10 PROPUESTA

CAPITULO 11 CAPITULO 12 CAPITULO 14 CAPITULO 13 CAPITULO 15

CAPITULO 14 CAPITULO 15

156

CAPITULO 13

ZONA SERVICIOS GENERALES

CAPITULO 12

ZONA ADMIISTRATIVA

CAPITULO 11

ZONA RECREACION

Según el análisis de las vias, nos encontramos próximo a la Av. Pardo, siendo esta la principal, acompañada de 3 ingresos de diferentes distancias a nuestra área de intervención, siendo la n1 el ingreso vehicular el n2 el ingreso al peatonal, y finalmente el ingreso n3. como ingreso vehicular de abasto para el mercado. siendo este el recorrido más largo

CAPITULO 10

155

CAPITULO 9

ZONA COMERCIAL

ESTACIONAMIENTO

CAPITULO 8

Por otro lado las otras zonas estará ubicadas en la parte posterior, y delantera siguiendo la trama planteada.

CAPITULO 7

ACCESOS

ZONIFICACIÓN

1

CAPITULO 6

2

PROPUESTA

De acuerdo a nuestra propuesta, se desarrolló en un terreno irregular, planteó la organizacion AGRUPADA, lo cual la zona de ventas son los que ocupan la mayor. Volúmenes rígidos, divididos en bloques generando espacios centrales y concentrando los puntos de recreación. Como finalidad está de que los espacios comerciales y complentarios puedan ser accesibles a los usuarios, generando como zona central la recreativa.

CAPITULO 5

3

CAPITULO 4

CAPITULO 4

ZONA SECA

CAPITULO 3

CAPITULO 3

ZONA SEMIHUMEDA

ORGANIZACIÓN DEL PROYECTO

CAPITULO 2

CAPITULO 2

CAPITULO 1

12.8

ORGANIZACIÓN- ZONIFICACIÓN - ACCESOS

CAPITULO 11

CAPITULO 10

CAPITULO 9

CAPITULO 8

CAPITULO 7

CAPITULO 6

CAPITULO 5

CAPITULO 4

CAPITULO 4

CAPITULO 5

CAPITULO 6

CAPITULO 7

CAPITULO 8

CAPITULO 9

CAPITULO 12

CAPITULO 13

CAPITULO 14 CAPITULO 15

158 CAPITULO 10

CAPITULO 11

DISTRIBUCIÓN Y CIRCULACIÓN HORIZONTAL

PROPUESTA

CAPITULO 12

CAPITULO 3

CAPITULO 3

157

CAPITULO 2

PLANO PLANTA SECTOR : PLAZA, PATIO DE COMIDA Y ANFITEATRO CAPITULO 2

CAPITULO 14 CAPITULO 13

PLANO PLANTA PRIMER NIVEL

CAPITULO 1

CAPITULO 1

PROPUESTA

CAPITULO 15

12.9 INCLUSION Y ACCESIBILIDAD UNIVERSAL

CAPITULO 11

CAPITULO 10

CAPITULO 9

CAPITULO 8

CAPITULO 7

CAPITULO 6

CAPITULO 5

CAPITULO 4

CAPITULO 4

CAPITULO 5

CAPITULO 6

CAPITULO 7

CAPITULO 8

CAPITULO 9

CAPITULO 3

CAPITULO 2

DETALLES

CAPITULO 12

CAPITULO 13

CAPITULO 14 CAPITULO 15

160 CAPITULO 10

CAPITULO 11

DISTRIBUCIÓN Y CIRCULACIÓN HORIZONTAL

PROPUESTA

CAPITULO 12

CAPITULO 3

CAPITULO 14 CAPITULO 13

CORTES Y ELEVACIONES CAPITULO 2

159

CAPITULO 1

CAPITULO 1

PROPUESTA

CAPITULO 15

12.10 INCLUSION Y ACCESIBILIDAD UNIVERSAL

CAPITULO 11

CAPITULO 10

CAPITULO 9

CAPITULO 8

CAPITULO 7

CAPITULO 6

CAPITULO 5

CAPITULO 4

CAPITULO 4

DETALLES CAPITULO 5

CAPITULO 6

CAPITULO 7

CAPITULO 8

CAPITULO 9

CAPITULO 12

CAPITULO 13

CAPITULO 14 CAPITULO 15

162 CAPITULO 10

CAPITULO 11

DISTRIBUCIÓN Y CIRCULACIÓN HORIZONTAL

PROPUESTA

CAPITULO 12

CAPITULO 3

CAPITULO 3

CAPITULO 14 CAPITULO 13

CAPITULO 2

CAPITULO 2

161

CAPITULO 1

CAPITULO 1

PROPUESTA

CAPITULO 15

12.11 INCLUSION Y ACCESIBILIDAD UNIVERSAL

CAPITULO 1 CAPITULO 2 CAPITULO 3 CAPITULO 4 CAPITULO 5 CAPITULO 6

En patio de comida se optó una cubierta de pérgola a base de madera, compuesta por unas columnas sobre las que reposa una estructura reticular de vigas, con el fin original de dar sombra.

CAPITULO 7 CAPITULO 8 CAPITULO 9 CAPITULO 10 CAPITULO 11

CAPITULO 12

PROPUESTA

CAPITULO 11

con respecto a las vigas , son vigas chatas que se proyectan en todo el largo de cada zona. Todas estas tienen una modulación placas lineal,

CAPITULO 13

164

CAPITULO 14 CAPITULO 15

163

CAPITULO 10

Estos ejes estan proyectados, justamente por donde se distribuyen las placas, permitiendo ubicar los muros y los demas elementos constructivos que componen todo el sistema

CAPITULO 9

El sistema constructivo propuesto para el mercado permite que exista ejes lineales, lo cual se relaciona con las propias estructuras , ya que es la que define la forma en conjunto

CAPITULO 8

De acuerdo al sistema estructural de nuestra propuesta, se presentó el sistema constructivo de placas de concreto armado teniendo este material una gran capacidad de resitencia. buena una con Ambientes circulacion tanto al interior como exterior.

CAPITULO 7

Ésta cubierta está fijada al suelo volviéndola en una estructura fija. el material es resistente a las inclemencias del tiempo e intemperie.

Este tipo de espacios en donde son utilizadas son aptos para un perfecto lugar de convivencia y recreación.

sISTEMA ESTRUCTURAL

EJES ESTRUCTURALES

CAPITULO 6

CAPITULO 12

CAPITULO 5

CAPITULO 14 CAPITULO 13

CAPITULO 4

En cuanto a la materialidad de los puesto, se optó el uso de los paneles solares en la zona de la cubierta ya que esto ayudará a captar la energía que proporciona el sol convirtiéndola en electricidad.

PROPUESTA

CAPITULO 15

CAPITULO 3

LOGICA ESTRUCTURAL

12.13

CAPITULO 2

MATERIALIDAD

CAPITULO 1

12.12

SOSTENIBILIDAD Y RESILENCIA

CAPITULO 2

CAPITULO 1 CAPITULO 2

CAPITULO 1

12.14

BIO SEGURIDAD

CAPITULO 6

CAPITULO 3 CAPITULO 4 CAPITULO 5 CAPITULO 6

CAPITULO 5 CAPITULO 7

CAPITULO 7

CAPITULO 4 CAPITULO 8

CAPITULO 8

Luego estos pueden ser dirigidos al area de lavado, y finalmente ser trasladados a los puestos de venta.

CAPITULO 9

CAPITULO 12

PROPUESTA

CAPITULO 11

CAPITULO 11

RECOLECCION DE SOLIDOS Este sistema que consitirá en evaluar los residuos solido, estará ubicado en la zona de gestion de residuos donde se tiene un amplio cuarto de basura para almacenar los desechos y luego puedan ser eliminados o tratados.

165

166

CAPITULO 14 CAPITULO 15

CAPITULO 14 CAPITULO 13

CAPITULO 13

CAPITULO 15

CAPITULO 10

CAPITULO 10

CAPITULO 9

HIGIENE Se tendrá en cuenta los elementos de higiene en cada uno de los ambientes para poder realiar un correcto lavado de cada producto.

PROPUESTA

CAPITULO 12

CAPITULO 3

PROTOCOLOS DE BIOSEGURIDAD En la zona de carga y descarga se drán los protocolos de seguridad para la realización del despacho y abastecimiento de los productos, por ello antes de poner clasificarlos o almacenarlos, lo camiones de los provedores se posicionarán en el area de descarga para luego pasar por el area de control y poder asi confirmar el buen estado de los productos y que estos cumplan con los estandares de cvalidad que se requieren para la venta.

CAPITULO 9

CAPITULO 10

CAPITULO 11

CAPITULO 12

PROPUESTA

CAPITULO 8

CAPITULO 8

CAPITULO 9

CAPITULO 7

CAPITULO 7

CAPITULO 10

CAPITULO 6

CAPITULO 6

CAPITULO 11

CAPITULO 5

CAPITULO 5

CAPITULO 12

CAPITULO 4

CAPITULO 4

CAPITULO 13

CAPITULO 14 CAPITULO 15

CAPITULO 14 CAPITULO 13

CAPITULO 3

CAPITULO 3

CAPITULO 15

CAPITULO 2

PROPUESTA

168

Vista PANORÁMICA DEL PROYECTO 167

CAPITULO 1

CAPITULO 2

CAPITULO 1

12.15

ESPACIALIDAD ATMOSFERA

CAPITULO 9

CAPITULO 10

CAPITULO 11

CAPITULO 12

PROPUESTA

CAPITULO 8

CAPITULO 8

CAPITULO 7

CAPITULO 7

CAPITULO 9

CAPITULO 6

CAPITULO 6

CAPITULO 10

CAPITULO 5

CAPITULO 5

CAPITULO 11

CAPITULO 4

CAPITULO 4

CAPITULO 12

CAPITULO 3

CAPITULO 3

CAPITULO 13

CAPITULO 14 CAPITULO 15

CAPITULO 14 CAPITULO 13

CAPITULO 2

CAPITULO 2

170 169 CAPITULO 15

CAPITULO 1

CAPITULO 1

PROPUESTA

Vista ANFITEATRO Vista FRONTAL FACHADA

CAPITULO 9

CAPITULO 10

CAPITULO 11

CAPITULO 12

PROPUESTA

CAPITULO 8

CAPITULO 8

CAPITULO 7

CAPITULO 7

CAPITULO 9

CAPITULO 6

CAPITULO 6

CAPITULO 10

CAPITULO 5

CAPITULO 5

CAPITULO 11

CAPITULO 4

CAPITULO 4

CAPITULO 12

CAPITULO 3

CAPITULO 3

CAPITULO 13

CAPITULO 14 CAPITULO 15

CAPITULO 14 CAPITULO 13

CAPITULO 2

CAPITULO 2

CAPITULO 15

CAPITULO 1

CAPITULO 1

PROPUESTA

172 171

Vista FRONTAL PATIO DE COMIDA Vista FRONTAL PATIO DE COMIDA

CAPITULO 9

CAPITULO 10

CAPITULO 11

CAPITULO 12

PROPUESTA

CAPITULO 8

CAPITULO 8

CAPITULO 7

CAPITULO 7

CAPITULO 9

CAPITULO 6

CAPITULO 6

CAPITULO 10

CAPITULO 5

CAPITULO 5

CAPITULO 11

CAPITULO 4

CAPITULO 4

CAPITULO 12

CAPITULO 3

CAPITULO 3

CAPITULO 13

CAPITULO 14 CAPITULO 15

CAPITULO 14 CAPITULO 13

CAPITULO 2

CAPITULO 2

174 173 CAPITULO 15

CAPITULO 1

CAPITULO 1

PROPUESTA

Vista PUESTOS ZONA SEMI HUMEDA Vista PUESTOS ZONA SECA

CAPITULO 9

CAPITULO 10

CAPITULO 11

CAPITULO 12

PROPUESTA

CAPITULO 8

CAPITULO 8

CAPITULO 7

CAPITULO 7

CAPITULO 9

CAPITULO 6

CAPITULO 6

CAPITULO 10

CAPITULO 5

CAPITULO 5

CAPITULO 11

CAPITULO 4

CAPITULO 4

CAPITULO 12

CAPITULO 3

CAPITULO 3

CAPITULO 13

CAPITULO 14 CAPITULO 15

CAPITULO 14 CAPITULO 13

CAPITULO 2

CAPITULO 2

176 175 CAPITULO 15

CAPITULO 1

CAPITULO 1

PROPUESTA

Vista AEREA SECTOR PLAZA Vista ZONA DE PUESTOS

CAPITULO 9

CAPITULO 10

CAPITULO 11

CAPITULO 12

PROPUESTA

CAPITULO 8

CAPITULO 8

CAPITULO 9

CAPITULO 7

CAPITULO 7

CAPITULO 10

CAPITULO 6

CAPITULO 6

CAPITULO 11

CAPITULO 5

CAPITULO 5

CAPITULO 12

CAPITULO 4

CAPITULO 4

CAPITULO 13

CAPITULO 14 CAPITULO 15

CAPITULO 14 CAPITULO 13

CAPITULO 3

CAPITULO 3

CAPITULO 15

CAPITULO 2

CAPITULO 2

PROPUESTA

178 177

CAPITULO 1

CAPITULO 1

Vista PUESTO ZONA SECA

12

CAPITULO XII

ARTICULO DE OPINION

179

180

CAPITULO 1 CAPITULO 2 CAPITULO 3 CAPITULO 4 CAPITULO 5 CAPITULO 6 CAPITULO 7 CAPITULO 8 CAPITULO 9

CAPITULO 13 CAPITULO 14 CAPITULO 15

182

CAPITULO 12

Concluimos que el mercado con el tiempo, ha ido incrementando sus puestos de manera informal, de tal manera que dentro del mercado ya no hay un orden establecido el cual genera un desorden en la circulación de las personas, ocasionando un tránsito lleno de obstáculos y haciendo que este mercado, colapse y no sea un lugar seguro para el consumidor, ya que las personas al estar amontonadas son expuestas por la vía publica . Por lo que, el escaso mantenimiento que se realizaa este mercado y la sobrepoblación que este recibe, ocasiona que se vaya deteriorando poco a poco con el pasar del tiempo.

CAPITULO 11

PROPUESTA

OPINION

CAPITULO 10

CAPITULO 10

CONCLUSIÓN

CAPITULO 9

CAPITULO 11

.

CAPITULO 8

CAPITULO 12

CAPITULO 7

CAPITULO 14 CAPITULO 13

CAPITULO 6

181

CAPITULO 5

En algún momento de nuestra actividad cotidiana tenemos como destino visitar un mercado de nuestro barrio, como también otros centros de abasto y en todos, es notable el escasa organización, seguridad, higiene, comercio informal, deterioro de su infraestructuras. Así mismo la mayoría de los comerciantes manifiestan que sus puestos fueron aquerido solo en terreno, por lo que los puestos son de infraestructura improvisada según las posibilidades económicas de cada socio, es decir carecen de una intervención arquitectónica en su diseño.

CAPITULO 4

Desde nuestro punto de vista los mercados son motores de la actividad comercial en las ciudades, su importancia proviene no solo por su capacidad de impulsar la actividad económica, prestación de servicios a la población y generar empleo , sino también con el comercio , pues es un alidado para la mejoria de la ciudad, convirtiéndose así en un elemento que desempeña una función relevante para el desarrollo urbano tanto por su capacidad de atracción, de revitalización y por su consecuencia en la calidad de vida del ciudadano.

Los mercados de abastos tradicionales siempre se han destacado por ser los motores de las actividades comerciales del casco histórico de cada civilización a nivel mundial, representando en muchos casos el núcleo social de una cuidad, al ser lugares públicos de encuentro por excelencia en donde concurren día a día hábitos y productos. Su importancia no es de ahora sino desde tiempos antiguos, pues caracteriza no solo la actividad económica y prestación de servicios, sino que también se convierte en un elemento que desempeña una función relevante para el desarrollo urbano por su capacidad de atracción , de revitalización y por su repercusión en la calidad de vida del ciudadano; sin embargo estos mercados en los últimos tiempos , vienen sufriendo múltiples cambios importantes, derivados principalmente en la modernización del comercio y en los cambios de hábitos en el consumo. (Boquería, 1840)

CAPITULO 3

En el Perú, la situación actual de los mercados es poco eficiente, tanto en aspectos físicos como funcionales. Los establecimientos se encuentran en mal estado de conservación, tienen infraestructuras inapropiadas y un mal dimensionamiento, tanto físico como espacial de los puestos de venta que son la principal fuente de vida de los mercados.

Poco se tienen en cuenta las exigencias de: facilidades de desplazamiento, calidad, higiene y salubridad que deben brindarse a los consumidores, presentando problemas de tránsito y fluidez en su interior, suscitando desorden y congestión. En el Perú es necesario llevar los mercados a otro nivel, no sólo por lo mencionado, sino también porque otros formatos comerciales, como los supermercados, imponen una fuerte influencia en los consumidores, y el comercio en la periferia de nuestras ciudades está creciendo cada vez más. Estos factores son los que han aparecido en los últimos años, dejan de lado el comercio de barrio y la interacción social que se produce en los mercados, lo cual debemos rescatar.

CAPITULO 2

ARGUMENTACIÓN

PROPUESTA

CAPITULO 15

CAPITULO 1

INTRODUCCIÓN

AUTORES

GRUPO 2B

Romero de la Cruz Antonio

GRUPO 2B Canales Lopez Juan de Dios 183

184

13

CAPITULO X

REFERENTES

185

186

10

"SANTIAGO DE COMPOSTELA"

ESPAÑA 187

BUS STATION 188

CAPITULO 1 CAPITULO 2 CAPITULO 3

CAPITULO 3

CAPITULO 4

El edificio proyectado cuenta con dos plantas sobre rasante (planta baja y planta primera).

CAPITULO 5 CAPITULO 6 CAPITULO 7 CAPITULO 8 CAPITULO 9

CAPITULO 10 CAPITULO 11 CAPITULO 12

Área: 95 476m2.

Eduardo Aragüés Rioja

189

190

CAPITULO 14 CAPITULO 15

Año: 2021

CAPITULO 13

REFERENTES

CAPITULO 9

CAPITULO 10

CAPITULO 8

CAPITULO 11

CAPITULO 7

En su la planta superior la cubierta se inclina para adaptar su escala a los distintos requisitos de altura de los usos que alberga, las zonas de mayor altura son entre los vestíbulos y áreas de circulación.

Galo Zayas Carvajal

Arquitectos Autores: Eduardo Aragüés Rioja y Galo Zayas Carvajal.

CAPITULO 12

CAPITULO 6

Su estructura simétrica resuelve mediante grandes vuelos la necesidad de cubrición del espacio.

Volúmenes más controlados en las zonas de espera tanto interiores como exteriores y en las circulaciones verticales hacia las dársenas situadas en la planta inferior.

CAPITULO 5

Este terminal se encuentra ubicado en el pais de España en el domicilio entre la Avenida de Lugo 151-153, bajo en Santiago de Compostela.

Su volumetria se concibe como dos grandes planos en vuelo que cubren los usos que se desarrollan bajo los mismos y favoreciendo la circulación de los autobuses en su perímetro evitando la presencia de pilares que puedan obstaculizar la entrada y salida.

CAPITULO 4

CAPITULO 14 CAPITULO 13

CAPITULO 2

VOLUMETRIA

REFERENTES

CAPITULO 15

CAPITULO 1

13.1

13.2

UBICACIÓN

CAPITULO 14 CAPITULO 15

CAPITULO 1 CAPITULO 4 CAPITULO 6 CAPITULO 7 CAPITULO 8 CAPITULO 9 CAPITULO 10 CAPITULO 11 REFERENTES

CAPITULO 12 CAPITULO 14 CAPITULO 13

CAPITULO 13

192

CAPITULO 12

- Aparcamiento tipo Kiss and Ride - Botiquín - Seguridad - Instalaciones para paquetería - Prensa - Locales comerciales - Instalaciones generales: Eléctricas, de megafonía, calefacción, pararrayos, etc.

- Cerramientos

CAPITULO 11

- Acceso peatonal desde la calle independiente del de autobuses - Vestíbulo - Taquillas / consigna - Equipajes: Manipulación, consigna, facturación - Aseos - Información - Zonas de espera - Cafetería - Restaurante

CAPITULO 10

Necesidades generales:

CAPITULO 9

CAPITULO 15

CAPITULO 8

Necesidades de los viajeros:

REFERENTES

191

CAPITULO 7

En azules parcela de ADIF, los rojos parcelas privadas y en grises terrenos municipales

CAPITULO 6

El acceso de peatones al edificio se proponía que se realizase a través de una pasarela peatonal que lo conecta con la Av Hórreo hacia el norte y con la calle Clara Campoamor hacia el sur. Dicha pasarela se incluye en el marco de las actuaciones previstas por ADIF para la intermodalidad y que se recogerán en el anteproyecto en elaboración.

CAPITULO 5

- Necesidades de los vehículos.

- Accesos de autobuses.

- Zonas de maniobra y circulación.

- Dársenas de subida y bajada de viajeros.

- Dársenas de regulación y aparcamiento.

- Control de accesos.

CAPITULO 4

Programa de Necesidades:

CAPITULO 5

CAPITULO 3

CAPITULO 3

CAPITULO 2

NECESIDADES

CAPITULO 2

13.4

APARCAMIENTO

CAPITULO 1

13.3

CAPITULO 1 CAPITULO 2 CAPITULO 3 CAPITULO 4

CAPITULO 4 CAPITULO 5 CAPITULO 6

Del gran plano la cubierta que perfora mediante los lucernarios longitudinales garantiza que la luz natural llegue a todos los espacios interiores.

CAPITULO 5

CAPITULO 3

El grueso de la circulación peatonal en el interior de la pasarela se va a producir entre ambas estaciones y entre éstas y el acceso desde el Ensanche, por ser el área urbana más próxima y fácil de acceder para los peatones, y por localizarse los principales polos de atracción existentes en la ciudad.

Luz Natural

CAPITULO 6

ACCESOS PEATONALES

CAPITULO 2

13.6

ILUMINACION Y VENTILACION

CAPITULO 1

13.5

CAPITULO 7 CAPITULO 11

Circulaciones previstas entre ambas estaciones y el acceso al Ensanche

193

Acceso a la estación de autobuses a la cota 220,20

Acceso desde el barrio de Ponte Pedriña

194

CAPITULO 14 CAPITULO 15

De esta solución la prolongación de la cubierta evita la radiación directa del sol en el interior de la terminal y evita la necesidad de recurrir a sistemas de climatización.

CAPITULO 13

REFERENTES

CAPITULO 12

La geometría de su cubierta permite recurrir a la ventilación cruzada de forma natural.

CAPITULO 12

CAPITULO 14 CAPITULO 13

CAPITULO 11

Ventilación natural

REFERENTES

CAPITULO 15

CAPITULO 10

CAPITULO 10

CAPITULO 9

CAPITULO 9

CAPITULO 8

CAPITULO 8

CAPITULO 7

Dispone de una ventana corrida que suelta el plano de cubierta, permite fugas visuales y facilita la introducción de la luz de los lucernarios y de la fachada sur que se protege de la radiación directa del sol mediante un gran vuelo.

CAPITULO 6

CAPITULO 1 CAPITULO 2 CAPITULO 4 CAPITULO 6

CAPITULO 5

Su disposición simétrica permite que en planta baja se acceda con rapidez a todas las dársenas, siendo fácilmente localizables por los pasajeros que descienden de los autobuses.

CAPITULO 5

CAPITULO 9 CAPITULO 10 CAPITULO 11 REFERENTES

CAPITULO 13 CAPITULO 14 CAPITULO 15

196

CAPITULO 12

Los usos más privados se sitúan al fondo de la edificación alejados de las zonas de circulación pública para garantizar su privacidad.

CAPITULO 11

CAPITULO 12

CAPITULO 10

Entre el área de circulación y las zonas de espera se sitúa el vestíbulo de acceso a las dársenas de planta baja en el que se concentran las escaleras y los ascensores.

Las conexiones verticales se sitúan en la propia pasarela que permite salvar las diferencias de cotas existentes entre ambas zonas de la ciudad y pasar por encima de las líneas ferroviarias.

Desde el vestíbulo la comunicación con las zonas de servicios, accesos a las dársenas inferiores y zonas de espera es clara y directa.

195

CAPITULO 9

En la primera planta se accede a todos ellos desde un vestíbulo acristalado que permite el acondicionamiento térmico de la terminal de viajeros.

CAPITULO 8

CAPITULO 8

CAPITULO 7

Los servicios de los viajeros se alinean a lo largo de la fachada norte, lo cual permite que estén fácilmente visibles y reconocibles desde el vestíbulo de acceso. El espacio de circulación y acceso a los mismos es amplio para facilitar la orientación de los usuarios.

CAPITULO 7

CAPITULO 14 CAPITULO 13

CAPITULO 4

Los criterios para la ordenación de los usos responden a los flujos internos circulación de los viajeros:

REFERENTES

CAPITULO 15

CAPITULO 3

CAPITULO 3

FLUJOS

CAPITULO 2

13.8

CIRCULACIONES

CAPITULO 1

13.7

10

"PARKING AND INTERMODAL"

FRANCIA 197

BUS STATION 198

CAPITULO 1 CAPITULO 2 CAPITULO 3 CAPITULO 4 CAPITULO 5 CAPITULO 6 CAPITULO 7 CAPITULO 8 CAPITULO 9 CAPITULO 10 CAPITULO 11

El proyecto se ubica en un entorno residencial de baja densidad, en la localidad de Bouguenais, al sureste de Nantes. La propuesta se enmarca en la voluntad de Nantes Metropole de mejorar la red de transporte colectivo de la ciudad.

Gohar Manrique San Pedro

199

200

CAPITULO 14 CAPITULO 15

Inés López Taberna

CAPITULO 13

Dadas las grandes dimensiones del edificio y la pequeña escala de las edificaciones pre existentes a su alrededor, da como solución una propuesta que otorga una enorme importancia a la inserción urbana y paisajística.

CAPITULO 12

REFERENTES

Iñaki Garai Zabala

CAPITULO 11

CAPITULO 12

CAPITULO 10

CAPITULO 14 CAPITULO 13

CAPITULO 9

PLANO DE PLANTA 3

REFERENTES

CAPITULO 15

CAPITULO 8

Pais: Francia

CAPITULO 7

Ciudad: Bouguenais

PLANO DE PLANTA 2

CAPITULO 6

Año: 2020

CAPITULO 5

Área: 25 000m2.

El aparcamiento consta de 3 plantas cubiertas más un cuarto nivel descubierto, con una capacidad para 782 coches, 20 motos y 50 bicicletas. Se han incorporado 10 plazas eléctricas y la preinstalación para poder aumentar su número en función de las necesidades del cliente.

CAPITULO 4

Materialidad: Metal y Acero

PLANO DE PLANTA 1

CAPITULO 3

Arquitectos Autores: Inés López Taberna, Iñaki Garai Zabala, Gohar Manrique San Pedro.

13.10 APARCAMIENTO

CAPITULO 2

UBICACION

CAPITULO 1

13.9

CAPITULO 1 CAPITULO 2 CAPITULO 3 CAPITULO 4

Posee una doble hélice inversa, en donde cada rampa se inicia en un extremo para permitir una bajada directa sin que se produzcan cruces.

CAPITULO 5

CAPITULO 5

El acceso de autobuses se ha previsto por la esquina suroeste, con el fin de conseguir que el giro necesario para la salida de la parcela pueda producirse en su interior.

CAPITULO 13

CAPITULO 7 CAPITULO 8 CAPITULO 9 CAPITULO 11 REFERENTES

CAPITULO 12 CAPITULO 14 CAPITULO 15

202

CAPITULO 11

De este modo se expresa el movimiento que se produce en el edificio y genera una forma más integrada en el entorno natural en el que se implanta.

CAPITULO 10

CAPITULO 10

CAPITULO 9

CAPITULO 12

CAPITULO 8

CAPITULO 14 CAPITULO 13

CAPITULO 7

Dada a la elección de una doble rampla helicoidal, como núcleo principal de subida y bajada de los coches en el aparcamiento, ha sido clave para optimizar el tráfico, tanto de los coches como de los autobuses a los que la forma de la rampa les permite un giro natural bordeando el edificio.

REFERENTES

CAPITULO 15

CAPITULO 6

En el interior, la rampa se desdobla ofreciendo una rampa exterior de llegada, para la subida de los coches a cada una de las plantas, y una rampa interior de salida.

Los patios del edificio aumentan en dimensión a medida que ascienden por los distintos niveles del aparcamiento, favoreciendo la entrada de luz y la aparición de terrazas donde podrán ir creciendo los árboles plantados.

201

CAPITULO 4

CAPITULO 6

ACCESOS

CAPITULO 3

Volumétricamente el edificio principal se suaviza en sus esquinas, integrando formas curvas y un cierre de lamas de chapa perforada, que conforma toda su fachada, y envolviendo las dos rampas concéntricas que resuelven los movimientos verticales de los coches.

Se han incorporaron patios ajardinados en fachada, coincidiendo con los núcleos de comunicación vertical; al mismo tiempo mejora la experiencia y favorece la orientación natural a los usuarios.

13.12

CAPITULO 2

ESTRATEGIAS

CAPITULO 1

13.11

CAPITULO 1

13.14 ESTRUCTURA

CAPITULO 4 CAPITULO 5 CAPITULO 6 CAPITULO 8 CAPITULO 9 CAPITULO 10 CAPITULO 11

CAPITULO 12 CAPITULO 13

REFERENTES

CAPITULO 11 CAPITULO 14 CAPITULO 15

204

CAPITULO 10

Dos aparcamientos en superficie completa. Un primer aparcamiento junto al edificio principal y un segundo a lo largo de la Calle Chrisphophe Colomb.

CAPITULO 9

Se ha dispuesto una retícula homogénea con luces de 15 m x 7,5 m con lo que se evita la aparición de pilares en los extremos de las plazas junto a las vías de circulación.

CAPITULO 8

La estación de autobuses se desarrolla en paralelo al aparcamiento y la estación del tranvía, recorre distancias entre las distintas modalidades de transporte y algo clave teniendo en cuenta la cercanía con el aeropuerto de Nantes.

CAPITULO 12

CAPITULO 7

CAPITULO 7

CAPITULO 6

CAPITULO 14 CAPITULO 13

CAPITULO 5

La estructura del aparcamiento se resuelve mediante forjado de chapa colaborante, pilares mixtos y vigas metálicas.

REFERENTES

CAPITULO 15

CAPITULO 4

La fachada esta caracterizada por lamas de chapa de acero equidistantes perforadas y lacadas, con lo que se asegura la ventilación y la iluminación natural del aparcamiento.

El edificio principal conecta con la estación intermodal a través de unos pasos de peatones cubiertos gracias a la prolongación de la marquesina que descansa puntualmente sobre el aparcamiento. De este modo los usuarios se mantienen a resguardo en todo momento.

203

CAPITULO 3

CAPITULO 3

RECORRIDO

CAPITULO 2

CAPITULO 2

CAPITULO 1

13.13

10

¨TERMINAL TERRESTRE¨

BOYACA 205

TUNJA 206

CAPITULO 1

13.16 APARCAMIENTO

UBICACION

CAPITULO 2

CAPITULO 2

CAPITULO 1

13.15

CAPITULO 7

CAPITULO 3 CAPITULO 4 CAPITULO 6 CAPITULO 7

CAPITULO 6

CAPITULO 10 CAPITULO 11

Área: 12 500m2.

Toyo Ito

Año: 2019

Cecil Balmond

207

Pais: Colombia

208

CAPITULO 14 CAPITULO 15

Ciudad: Boyacá

CAPITULO 13

REFERENTES

CAPITULO 12

Materialidad: Metal y Acero

En estas llevan a cabo las operaciones de embarque y desembarque de pasajeros así como otras operaciones de atención del vehículo ( limpieza interior.

CAPITULO 12

FORMAS SIMETRICAS QUE SURGEN A PARTIR DE LA FIGURA PRINCIPAL Y QUE ACTUAN COMO ELEMENTOS DE DISTRIBUCION

Cumple con los requerimientos indicados: Altura 25 cm Base 20 cm Cara inferior 8 cm Longitud mínima del elemento 100 cm Separación entre tope llantas 50 cm Separación al borde de la plataforma, 1,20 m.

CAPITULO 11

Arquitectos Autores: Toyo Ito y Cecil Balmond

CAPITULO 10

ELEMTOS SIMETRICOS EN PLANTA Y FACHADA

ELEMETO CENTRAL DE CARÁCTER JERARQUICO Y ORGANIZADORY TAMBIEN COMO REMATES DE UN ELEMENTO DISTRUBUIDOR

CAPITULO 9

CAPITULO 9

CAPITULO 8

Aparcamiento grande para la llegada de buses y también posee un aparcamiento para los coches para los trabajadores y/o transportistas.

CAPITULO 8

CAPITULO 14 CAPITULO 13

CAPITULO 5

La plataforma Tipo A, es el área destinada a dar cabida a los vehículos con longitud superior a 9 metros de largo y no superior a 2,50 metros de ancho.

REFERENTES

CAPITULO 15

CAPITULO 4

CAPITULO 5

CAPITULO 3

La capital de Boyacá, cuenta con uno de los mejores puntos de transporte terrestre de Colombia, la terminal de transporte Boyaca "Tunja", la cual inicio sus servicios el 30 de diciembre del 2019.

CAPITULO 14 CAPITULO 15

210

CAPITULO 1 CAPITULO 5 CAPITULO 6 CAPITULO 7 CAPITULO 8 CAPITULO 9 CAPITULO 11 REFERENTES

CAPITULO 13

TUBERIAS ESTRUCTURALES Ideales para cualquier estructura, fabricadas con acero laminado en caliente bajo la norma ASTM A36 y ASTM A 500.

Son tubos cuadrados de acero al carbono formados al frío, que se usan habitualmente en estructuras .

CAPITULO 12

209

VIGAS HEA Las vigas HEA de Fajobe tiene alas anchas y caras paralelas, a un perfil de sección en forma de H. Las caras del exterior y el interior de las alas son perpendiculares asi dándoles un espesor constante o caras paralelas.

CAPITULO 11

Sus zonas de circulación principal, se observan grandes espacios que permiten la circulación continua, la iluminación y ventilación natural.

CAPITULO 10

Los elementos jerárquicos juegan un papel muy importantes dentro de este diseño ya que muestran las partes mas importantes y para visitantes estos elementos les muestra una ubicación clara de sus espacios

CAPITULO 9

CAPITULO 10

CAPITULO 8

CAPITULO 12

CAPITULO 7

CAPITULO 14 CAPITULO 13

CAPITULO 6

Se denotan circulaciones claras dentro de sus zonas de comercio y administración que son de usos prioritario dentro de estas instalaciones

Dentro sus fachadas se encuentran grandes vanos que permiten el paso de luz y viento hacia sus zonas mas concurridas

REFERENTES

CAPITULO 15

VIGAS IPE Las vigas IPE de Fajobe se elaboran mediante el laminado con una sección en forma de doble T también es llamado perfil I. Representan las caras del exterior y el interior de las alas, por lo cual tienen un espesor constante o caras paralelas.

CAPITULO 5

La ventaja de sus otros accesos aparte de su acceso principal, estos pueden estar conectados con zonas de vehículos de parqueaderos particulares o de servicio publico

Dentro de sus espacios cuenta con una accesibilidad por medio de las escaleras eléctricas y rampas para su abordaje,

CAPITULO 4

CAPITULO 4

CAPITULO 3

CAPITULO 3

CAPITULO 2

ESTRUCTURA

CAPITULO 2

13.18

ESPACIALIDAD

CAPITULO 1

13.17

CAPITULO 1 CAPITULO 2

ZONIFICACION

CAPITULO 3

PLANO PRIMERA PLANTA

CAPITULO 4 CAPITULO 5 CAPITULO 6 CAPITULO 7 CAPITULO 8

Área de encomiendas

PLANO SEGUNDA PLANTA El funcionamiento interno de esta planta se desarrollarán zonas comerciales abiertas de manera que se el usuario puede ver el funcionamiento de entrada y salida de los buses.

CAPITULO 10 CAPITULO 11

Área abierta avistamiento de operación

CAPITULO 12

Zona de remate comercial Plataforma de abordaje

212

CAPITULO 14 CAPITULO 15

Espacio de permanencia abierto

CAPITULO 13

REFERENTES

Plataforma de abordaje y llegada

CAPITULO 9

CAPITULO 9

Área de llegada

CAPITULO 8

CAPITULO 10

Zona de instalaciones y reserva

fijos

CAPITULO 7

CAPITULO 11

Puntos complementarios

Área de taquillas

Esquema Vehicular Interno Se crearon unas buenas dimensiones para las correspondientes zonas de parqueo de buses con radios de giro y zonas específicas para la atención al público.

CAPITULO 12

Zona comercial

CAPITULO 6

CAPITULO 14 CAPITULO 13

Lobby

REFERENTES

CAPITULO 15

Sala de espera

CAPITULO 5

Esquema Vehicular Externo Gracias a esto se evita cualquier tipo de cruce entre la entrada frente al acceso de buses principales transporte público y particulares .

CAPITULO 4

Esta distribución posee espacios despejados de fácil comprensión y dominio visual, diferenciación de las áreas de esperas y andenes, transparencia y confort.

1. Acceso Particulares 2. Acceso Transporte Publico 3. Acceso Transporte Regional

211

CAPITULO 3

Las zonas rojas demarcan los tres accesos principales al lote.

CAPITULO 2

13.20

ACCESOS

CAPITULO 1

13.19

10

"TERMINAL TERRESTRE"

TRUJILLO 213

214

CAPITULO 1

13.22 ASPECTO FORMAL Y ESPACIALIDAD

CAPITULO 3

CAPITULO 3

UBICACION

CAPITULO 2

CAPITULO 2

CAPITULO 1

13.21

CAPITULO 4

CAPITULO 4 CAPITULO 7

CAPITULO 7

CAPITULO 6

CAPITULO 6

CAPITULO 5

CAPITULO 5

CAPITULO 8

CAPITULO 8

CAPITULO 9 CAPITULO 10 CAPITULO 11 REFERENTES

CAPITULO 12 CAPITULO 14 CAPITULO 13

148 estacionamientos para vehículos particulares, 50 para vehículos de personal y espacio de taxis en posición retén.

216

CAPITULO 14 CAPITULO 15

215

Arq. Nuñez Martinez Italo

CAPITULO 13

Ciudad: Trujillo

3 salas de embarque, 32 andenes de embarque, 13 de desembarque, Zonas comunes, estacionamiento para visitantes.

CAPITULO 12

Año: 2012 - 20 años de utilidad.

El terminal terrestre de Trujillo tiende a una forma pentagonal distribuida a los largo de la fachada.

CAPITULO 11

ESPACIALIDAD

Área: 97 277m2.

Pais: Perú

CAPITULO 10

Materialidad: Estructura Metálica, cristal

Ubicado en una zona periurbana con zonificación industrial, conexa a las urbanizaciones de residencia, emplazado en una superficie plana, el contexto inmediato se ubican fabricas, y e contexto mediato a 10 min. Se encuentran hoteles y restaurantes, 20 min. Centros comerciales.

REFERENTES

CAPITULO 15

CAPITULO 9

Arquitecto Autor: Arq. Nuñez Martinez Italo

CAPITULO 1 CAPITULO 2 CAPITULO 3 CAPITULO 4 CAPITULO 5 CAPITULO 6 CAPITULO 7 CAPITULO 8 CAPITULO 9 CAPITULO 10 CAPITULO 11 REFERENTES

Recorrido del pasajero a la zona de entrega de equipajes.

Recorrido del pasajero a la sala de espera para luego acceder a las unidades de transporte (ómnibus).

218

CAPITULO 14 CAPITULO 15

217

Circulación autos - taxis publico

Recorrido del usuario para la compra de pasaje y recepción de equipaje.

CAPITULO 13

Zona de descenso de taxis para 18 unidades con área total de 509.5m2 la cual incluye una plataforma para circulación de taxis.

Circulación Buses

Recorrido del equipaje y el personal hacia las unidades de transporte.

CAPITULO 12

CAPITULO 12

vehículos en dos parqueos parqueos

CAPITULO 11

El estacionamiento operacional cuenta con un área de 2970 m2, con 15 carriles para 15 buses.

Estacionamiento para particulares dividido partes con 80 y 68 respectivamente y 8 para discapacitados.

CAPITULO 10

El estacionamiento para los buses cuenta con una área de 2496 m2 y cuenta con 13 carriles para 13 buses.

CAPITULO 9

Ingreso Buses

CAPITULO 8

Zona de ascenso de taxis.

CAPITULO 7

Zona de descenso de taxis.

Cada recorrido y/o flujo debe ser independiente, de esta manera se evita el cruce de actividades.

REFERENTES

CAPITULO 14 CAPITULO 13

para

El proyecto plantea el ingreso del publico usuario por el frente de la carretera Panamericana Norte con ingresos diferenciados para peatones y para vehículos.

CAPITULO 6

Retenes de embarque

Ingreso Autos

CAPITULO 5

Retenes de desembarque

Estacionamiento operacional particulares.

para

CIRCULACIONES PEATONALES

CAPITULO 4

Estacionamiento administrativos.

Circulación operacional

CIRCULACIONES VEHICULARES

CAPITULO 3

ZONA PUBLICA EXTERNA

Zona de servicios

CAPITULO 15

CIRCULACIONES

CAPITULO 2

ZONA DE SERVICIO INTERNO

CAPITULO 1

13.24

13.23 DISTRIBUCION

s.s.h.h exterior

Nave Central y/o sala publica

Andenes de buses

CAPITULO 1 CAPITULO 11 CAPITULO 12

Sala de espera

Acceso para vehículos particulares y taxis.

219

220

CAPITULO 14 CAPITULO 15

Salida para vehículos particulares y taxis.

CAPITULO 13

REFERENTES

Ingreso y salida de buses y de servicio.

CAPITULO 12

CAPITULO 14 CAPITULO 13

CAPITULO 11

Ingreso peatonal.

REFERENTES

CAPITULO 15

CAPITULO 10

CAPITULO 10

CAPITULO 9

CAPITULO 9

CAPITULO 8

CAPITULO 8

Zona de boleterías

CAPITULO 7

CAPITULO 7

CAPITULO 6

CAPITULO 6

CAPITULO 5

Estacionamiento de taxis

Sala de embarque

CAPITULO 5

CAPITULO 4

CAPITULO 4

CAPITULO 3

CAPITULO 3

CAPITULO 2

ZONIFICACION

CAPITULO 2

13.26

ACCESOS

CAPITULO 1

13.25

14

CAPITULO XI

MATRIZ REFERENTES 221

222

CAPITULO 1 CAPITULO 2

3.-DIMENSION FUNCIONAL

4.-DIMENSION ESPACIAL

5.-DIMENSION ESTRUCTURAL

CAPITULO 11

FRANCIA

CAPITULO 12

VÍAS PRINCIPALES VÍAS SECUNDARIAS TERMINAL TERRESTRE UBICACION

AÑO AREA TOTAL

Covertura metalica y madera 2020 25 00m2

integración volumétrica en el centro del terreno disponiendo gran parte de el, centrando el volumen en medio y el recorrido por el perímetro.

223

Como recorrido principal estan las vías panamericanas, ademas de su función como estacionamiento, las vias conectoras son las que dividen la ciudad y funcionan como la vía directa donde circulan los buces y se direccionan por toda la ciudad

Como se puede observar la doble rampla conecta como núcleo principal de subida y bajada de los coches en el aparcamiento ha sido clave para su funcionamiento.

224

La estructura del aparcamiento se resuelve mediante forjado de chapa colaborante, pilares mixtos y vigas metálicas.

CAPITULO 14 CAPITULO 15

MATERIAL

Bouguenais, Nantes - Francia

Cuenta con 4 niveles para estacionamiento que son usados por las personas residentes de la ciudad, ademas de tener áreas de buses y para el ferrocarril

CAPITULO 13

MATRIZ REFERENTES

CAPITULO 3 CAPITULO 4 CAPITULO 5 CAPITULO 6 CAPITULO 7 CAPITULO 8 CAPITULO 9 CAPITULO 10

2.-DIMENCIÓN, VIAL

CAPITULO 10

CAPITULO 11

1.-DIMENCIÓN, CONTEXTO Y ENTORNO

CAPITULO 9

CAPITULO 12

95 476 m2

CAPITULO 8

CAPITULO 14 CAPITULO 13

AREA TOTAL

2021

La vias ferroviarias se integran como vías directas de circulación ya que son las principales conectoras con la estación. y las vias secundarias se conectan con la ciudad y es donde se integra mayormente en la ciudad como las vias para los buses que cruzan de morte a sur.

CAPITULO 7

AÑO

Estructura metálica y concreto armado

Los volumenes no se integran del todo al terreno y solo dispone una parte para la volumetria

Conformada por columnas de hormigón prefabricados soportan un tablero sobre el que se levanta el edificio con sistemas constructivos ligeros, translúcidos y montados en seco.

CAPITULO 6

MATERIAL

Santiago De Compostela

Cuenta con andenes para la llegada de los trenes y amplias áreas de Buces, ademas de zonas de venta de boletos y productos para los viajes dentro y fuera de la ciudad

CAPITULO 5

UBICACION

CAPITULO 4

Z

VÍAS PRINCIPALES VÍAS SECUNDARIAS TERMINAL TERRESTRE

5.-DIMENSION ESTRUCTURAL

CAPITULO 3

M A T R PARKING AND INTERMODAL I STATION -

Según su estructura esto ofrece al usuario la posibilidad de combinar diferentes modos de transporte público (ferrocarril y autobús) de forma rápida y eficiente.

4.-DIMENSION ESPACIAL

CAPITULO 2

SANTIAGO DE COMPOSTELA BUS STATION

3.-DIMENSION FUNCIONAL

MATRIZ REFERENTES

CAPITULO 15

2.-DIMENCIÓN, VIAL

CAPITULO 1

1.-DIMENCIÓN, CONTEXTO Y ENTORNO

CAPITULO 1 CAPITULO 2

AREA TOTAL

Lunes 6 de mayo de 2019 12 500 m2

ACCESO VEHICULAR

La esquina de la carrera 18 con calle 11a, al ser una vía catalogada como secundaria, presenta un flujo importante de movilidad, ya que es donde se cruzan las circulaciones de los buses, los vehículos particulares y taxis.

ACCESO PEATONAL

Sobre la carrera 17 es donde se presenta el acceso y salida del peatón, complementadas a su ves con el comercio el cual brinda el sector.

Realizamos esta tabla para determinar los servicios y espacios con los que cuenta la actual terminal y se realizo un análisis zona por zona, esto con una visita a este lugar para corroborar algunas falencias que serán continuamente descritas.

Dentro de sus espacios cuenta con una accesibilidad incluyente por medio de escaleras eléctricas y rampas para su abordaje, estas espacios están iluminados naturalmente en el día

Se denotan circulaciones claras y Dentro de sus zonas es importante la colocación de comercio y administración que son de usos prioritario dentro de estas instalaciones,.

Para la construcción de esta terminal se usaron 200 toneladas de estructura metálica, 16.300 metros cúbicos de concreto y 60 mil metros cúbicos de recebo.

1.-DIMENCIÓN, CONTEXTO Y ENTORNO

2.-DIMENCIÓN, VIAL

3.-DIMENSION FUNCIONAL

4.-DIMENSION ESPACIAL

CAPITULO 9

5.-DIMENSION ESTRUCTURAL

CAPITULO 10 CAPITULO 11

TRUJILLO

CAPITULO 12

VÍAS PRINCIPALES VÍAS SECUNDARIAS TERMINAL TERRESTRE

UBICACION

AÑO AREA TOTAL

Estructura metálica 2012 - 20 años de utilidad 97 277m2

Volumen que se integra en el terreno, dando importancia al recorrido vehicular y peatonal.

225

Accesos peatonales desde el paradero de buses y taxis a la Av. Panamericana Norte ACCESOS

Frente a la Av. Panamericana se ubica el control del acceso a la playa de estacionamiento Los buses acceden y salen del predio por la Avenida Nicolini

AGENCIAS

ZONA VIP

S.S.H.H

SALA EMBARQUE 1Y2

CORREDORES DE EQUIPAJE

SALA DE ESPERA - DESEMBARQUE

VESTIBULO PRINCIPAL

ENTREGA DE EQUIPAJES

El terminal terrestre de Trujillo tiende a una forma pentagonal distribuida a lo largo de la fachada. La estructura está compuesta por 5 pórticos de acero de 18m de distancia cada tramo con una altura de 9.70m.

226

El sistema tiene una estructura compuesta por Parente de acero galvanizado, Riel, Perfil Omega galvanizados.

CAPITULO 14 CAPITULO 15

MATERIAL

Panamericana Norte km. 558

CAPITULO 13

MATRIZ REFERENTES

CAPITULO 3 CAPITULO 4 CAPITULO 5 CAPITULO 6 CAPITULO 7 CAPITULO 8

AÑO

Estructura metálica

Intregación del volumen al terreno dando importancia a la fachada principal

CAPITULO 8

CAPITULO 9

MATERIAL

Estación Tunja - Colombia

CAPITULO 7

CAPITULO 10

UBICACION

CAPITULO 6

CAPITULO 11

VÍAS PRINCIPALES VÍAS SECUNDARIAS TERMINAL TERRESTRE

CAPITULO 5

CAPITULO 12

5.-DIMENSION ESTRUCTURAL

CAPITULO 4

CAPITULO 14 CAPITULO 13

4.-DIMENSION ESPACIAL

MATRIZ REFERENTES

CAPITULO 15

3.-DIMENSION FUNCIONAL

CAPITULO 3

Z

2.-DIMENCIÓN, VIAL

CAPITULO 2

M A T R TERMINAL TERRESTRE I DE

1.-DIMENCIÓN, CONTEXTO Y ENTORNO

CAPITULO 1

TERMINAL TERRESTRE BOYACA

CAPITULO 1 CAPITULO 2 CAPITULO 3 CAPITULO 4 CAPITULO 5 CAPITULO 6 CAPITULO 7 CAPITULO 8 CAPITULO 9 CAPITULO 10 CAPITULO 11

Toyo Ito

Cecil Balmond

CAPITULO 12

Arquitecto Responsable

CAPITULO 13

Arq. Nuñez Martinez Italo 228

CAPITULO 14 CAPITULO 15

MATRIZ REFERENTES

Arquitectos Responsables

CAPITULO 11

CAPITULO 12

Gohar Manrique

CAPITULO 10

CAPITULO 14 CAPITULO 13

Iñaki Garai

CAPITULO 9

CAPITULO 15

Inés López

CAPITULO 8

227

CAPITULO 7

Este edifico posee un gran espacio interior, buena iluminación y ventilación que da una temperatura estable dentro de este terminal, encajando y dando una buena posición con el ambiente logrando una buen encaje con el entorno.

Arquitectos Responsables

MATRIZ REFERENTES

TERMINAL TERRESTRE DE TRUJILLO

Eduardo Aragüés

CAPITULO 6

TERMINAL TERRESTRE BOYACA

Para este proyecto se tuvo en cuenta el entorno inmediato, como vías y tranvía, se mantuvo el concepto de diseño del los terminales y se busco conservar la estación de tranvía antigua , brindando servicio de parqueadero y plazoletas, logrando mas vías de accesos vehicular y peatonal en el terminal. Y haciéndolo mas llamativo y atractivo en la zona.

Galo Zayas

CAPITULO 5

Dadas las características del entorno en que se ubica, la solución propuesta otorga una enorme importancia a la inserción urbana y paisajística. Es por ello que todas las decisiones proyectuales van encaminadas a garantizar tanto el funcionamiento óptimo del centro de transportes como la atenuación de su impacto y volumen.

CAPITULO 4

PARKING AND INTERMODAL STATION FRANCIA

Arquitectos Responsables

CAPITULO 3

La estructura se concentra en la zona central del edificio para evitar interferencias con las dársenas facilitando el movimiento de vehículos y personas. A ambos lados se disponen dos grandes vuelos que cubren las dársenas de las inclemencias del tiempo. Dando una buena accesibilidad al igual como su organización estable y ordenada.

CAPITULO 2

SANTIAGO DE COMPOSTEL A BUS STATION

CAPITULO 1

CONCLUSIONES

15

TERMINAL

TERRESTRE

DE 229

CHIMBOTE 230

CAPITULO 3

CAPITULO 1 CAPITULO 2 CAPITULO 3

AREA DE INTERVENCION

CAPITULO 2

15.2

CAPITULO 1

15.1

UBICACIÓN

CAPITULO 7

CAPITULO 4 CAPITULO 5 CAPITULO 6 CAPITULO 7

CENTRO COMERCIAL MEGAPLAZA

CAPITULO 6 CAPITULO 8

CAPITULO 8

CAPITULO 5 CAPITULO 12

CAPITULO 12

CAPITULO 11

CAPITULO 11

CAPITULO 10

CAPITULO 10

CAPITULO 9

CAPITULO 9

CAPITULO 4

El presente proyecto tiene como objetivo mejorar el Terminal terrestre que fue construida en 1998, ubicado en la Panamericana Norte y conectado con el Centro Comercial Mega plaza por un puente peatonal que por el paso de los años se encuentra en estado de desgaste.

Buscaremos mejorar la distribución actual y agregar mas aréas de integración para las personas que vengan y vallan de Chimbote, dando un mejor atractivo para los visitantes que llegan a nuestra ciudad.

TERMINAL TERRSTRE

PROPUESTA

CAPITULO 15

CAPITULO 14 CAPITULO 15

CAPITULO 14 CAPITULO 13

CAPITULO 13

232

PROPUESTA

231

CAPITULO 1 CAPITULO 2 CAPITULO 5 CAPITULO 6 CAPITULO 7 CAPITULO 8 CAPITULO 9 CAPITULO 10 CAPITULO 11 CAPITULO 12

PROPUESTA

CAPITULO 14 CAPITULO 13 CAPITULO 15

Av. PESCADORES

CAPITULO 14 CAPITULO 15

234

CAPITULO 13

Au. Panamericana Nte.

CALLES S/N

CAPITULO 12

AV. PARDO

CAPITULO 11

PANAMERICANA NORTE

CAPITULO 10

PANAMERICANA NORTE

CAPITULO 9

Brea Y Parinas

CORTE TOPOGRAFICO

CAPITULO 8

Av. PARDO

CAPITULO 7

CALLE S/N

CAPITULO 6

COLECTORA SECUNDARIA 25%

Problemas Destacados: - Regular y mal estado de calles asfaltadas y por la presencia de baches de distintos tamaños y profundidades a lo largo de los tramos y en algunos casos el asfalto ha desaparecido, lo que provoca dificultad para el tránsito vehicular.

- En muchas de las calles que conforman la ciudad (principalmente de tierra) se observan cúmulos de basura que afectan la salud de los pobladores y empobrecen la imagen urbana.

PROPUESTA

233

PRINCIPAL 75%

COLECTORA PRINCIPAL 50%

CAPITULO 5

Este terreno esta conformado por puros ángulos obtusos y por lo tanto genera un mayor área de expansión cuyos limites de acuerdo a su emplazamiento se encuentra: por el Norte (limita con la calle S/N ¨villa Publica¨ y el grifo EESS El Ovalo), por el sur (limita por la calle terminal y una zona de protección ecológica), por el este (limita con la Av. Enrique Meiggs y el centro comercial Mega Plaza) y por el oeste (limita con la Av. Pescadores y el trapecio 2da Etapa).

En esta zona a trabajar posee una vulnerabilidad alta y un peligro considerable ante los sismos, también debido a su tipo de suelo pantanoso se plantea el derrumbamiento y replanteamiento de este terminal y convirtiéndolo en una estructura antisísmica donde se brindara una mayor seguridad a los viajeros, visitantes y Turistas que visiten este nuevo proyecto el cual contara también con cuartos de descansos disponibles a los viajeros.

CAPITULO 4

Las principales vías de acceso a Chimbote, están conformadas por la Panamericana Norte y la carretera Buenos Aires que es la ruta a los pueblos del valle de Santa, conformada por: Cambio Puente, Tambo Real Nuevo, Tambo Real Viejo, El Castillo, Alto Perú, Rinconada.

CAPITULO 4

CAPITULO 3

CIRCULACION

CAPITULO 3

El terreno de nuestro proyecto se encuentra emplazado en un terreno de forma irregular con 7 lados desiguales, posee un área total de 34670m2 con un perímetro de 7.10 ml.

15.4

CAPITULO 2

TERRENO

CAPITULO 1

15.3

CAPITULO 9

CAPITULO 10

CAPITULO 11

CAPITULO 12

CAPITULO 13

CAPITULO 14 CAPITULO 15

PROPUESTA

CAPITULO 8

CAPITULO 8

CAPITULO 9

CAPITULO 7

CAPITULO 7

CAPITULO 10

CAPITULO 6

CAPITULO 6

CAPITULO 11

CAPITULO 5

CAPITULO 5

CAPITULO 12

CAPITULO 4

CAPITULO 4

CAPITULO 14 CAPITULO 13

CAPITULO 3

CAPITULO 3

CAPITULO 15

CAPITULO 2

INDUSTRIAL

CAPITULO 1

PROPUESTA

236 RECREACION

235 RESIDENCIAL

OTROS USOS LEYENDA: COMERCIO

ZONIFICACION

15.6 EQUIPAMENTOS CAPITULO 2

CAPITULO 1

15.5

CAPITULO 1

ESPACIALIDAD

CAPITULO 3 CAPITULO 4 CAPITULO 5 CAPITULO 6

CAPITULO 6 CAPITULO 7

CAPITULO 7

CAPITULO 5

PROPUESTA

A

EDIF I

CIRC U

CIRC U

CAPITULO 14 CAPITULO 13 CAPITULO 15

238

CAPITULO 14 CAPITULO 15

5% PROPUESTA

237

CAPITULO 13

15 %

VERD S A E RE

S

10 %

CIÓN TEC A C

DA HA

ES US

70 %

IÓN PEA C T LA

AL ON

CIÓN DE A B L

CAPITULO 12

CAPITULO 12

CAPITULO 11

CAPITULO 11

CAPITULO 10

CAPITULO 10

CAPITULO 9

CAPITULO 9

CAPITULO 8

CAPITULO 8

EL SOL ERIK EL ROJO TEPSA CORVIVAL YUNGAY EXPRESS

ITTSA ANDINO PERLA DIAS FLORES MOVIL TOURS AMERICA OLTURSA LINEA ANITA

CAPITULO 4

CRUZ DEL SUR CIAL LIT BUS CIVA PULLMAN VIA COSTA TRANSPORTES ANITA TRC EXPRESS ORMEÑO TRES ESTRELLAS

CAPITULO 3

Cuenta con: 28 agencias de transporte de pasajeros 2 cafés internet con locutorio 2 fuentes de soda 1 cajero global net 1 tienda con cabina internet 2 salas abiertas de espera 2 baños grandes: uno para damas y uno para caballeros.

CAPITULO 2

CAPITULO 2

CAPITULO 1

15.7

EMPRESAS ASOCIADAS:

CAPITULO 1 CAPITULO 2 CAPITULO 3

CAPITULO 3

CAPITULO 4

CAPITULO 4

OBJETIVO PRINCIPAL:

CAPITULO 7

CAPITULO 5 CAPITULO 6 CAPITULO 7

CAPITULO 6 CAPITULO 8

CAPITULO 8

CAPITULO 5

Rediseñar el terminal terrestre para brindar un mejor servicio a sus usuarios , garantizando una buena funcionalidad y un adecuado uso para los ambientes del nuevo terminal, dando mejores infraestructuras para los usuarios como para las empresas dentro del terminal, además queremos brindar una buena estancia en Chimbote a los usuarios que vienen y van de nuestra ciudad a todo el Perú.

CAPITULO 9

CAPITULO 9

OBJETIVO ESPECIFICOS:

CAPITULO 14 CAPITULO 15

CAPITULO 10 CAPITULO 11 CAPITULO 12

PROPUESTA

CAPITULO 13

CAPITULO 14 CAPITULO 13

CAPITULO 12

240

CAPITULO 11

239

CAPITULO 10

1. Mejorar el servicio a los usuarios que viajarían el el terminal terrestre.

2. Distribuir el recorrido de los buses dentro del terminal para sus salidad en dirección al sur y norte del Perú. (según la normativa ) 3. Ofrecer un programa que ayude a todos los usuarios de necesidades diferentes.

4. Diferenciar las areas de llegada y salida de pasajeros para todas las empresas de viajes.

5. Contar con servicios de cuidado de los buses , mantenimiento, enllante, etc.

PROPUESTA

CAPITULO 15

OBJETIVOS

CAPITULO 2

15.10

CAPITULO 1

15.9

PROGRAMACION ARQUITECTONICA

CAPITULO 1

ESTUDIO DE CIRCULACION

CAPITULO 4

CAPITULO 3 CAPITULO 4

CAPITULO 3

RECORRIDO DE SALIDA DEL TERMINAL RECORRIDO DE INGRESO AL TERMINAL

VISTAS PERIMETRALES DEL TERMINAL ACTUAL

CAPITULO 5

CAPITULO 5

CAPITULO 2

CAPITULO 2

CAPITULO 1

15.11

CAPITULO 6 CAPITULO 7

CAPITULO 7 CAPITULO 12

CAPITULO 11 CAPITULO 12

CAPITULO 11

RECORRIDO DENTRO DEL TERMINAL

CAPITULO 14 CAPITULO 13

PROPUESTA

242

CAPITULO 14 CAPITULO 15

241

CAPITULO 13

El area de recorrido dentro de la construcción del terminal, tambien es sus salas de espera ademas de su area de embarque, lo que genera mucha congestión dentro de la poca construccion que tiene actalmente el terminal.

PROPUESTA

CAPITULO 15

CAPITULO 10

CAPITULO 10

CAPITULO 9

CAPITULO 9

CAPITULO 8

CAPITULO 8

CAPITULO 6

El ingreso de los buses al terminal es por la vía Los Pescadores, por ahí también es la salida de los buses que crusan todo Chimbote y Nuevo Chimbote. los buses trancitan por la Panamericana Norte que recorre gran parte de las costas del Norte del Perú.

CAPITULO 9

CAPITULO 10

CAPITULO 11

CAPITULO 12

CAPITULO 13

CAPITULO 14 CAPITULO 15

PROPUESTA

CAPITULO 8

CAPITULO 8

CAPITULO 7

CAPITULO 7

CAPITULO 9

CAPITULO 6

CAPITULO 6

CAPITULO 10

CAPITULO 5

CAPITULO 5

CAPITULO 11

CAPITULO 4

CAPITULO 4

CAPITULO 12

CAPITULO 3

CAPITULO 3

CAPITULO 14 CAPITULO 13

CAPITULO 2

PROPUESTA

244 243 CAPITULO 15

CAPITULO 1

CAPITULO 2

CAPITULO 1

15.12

PROGRAMA PROPUESTA

CAPITULO 1 CAPITULO 2 CAPITULO 4 CAPITULO 5 CAPITULO 6 CAPITULO 7 CAPITULO 8 CAPITULO 12

Alimentación

Recreación

Interacción

Trabajo

viajar

Descanso

Comprar

Pasear

Conversar

Trabajar

CAPITULO 13

ACTIVIDADES

CONSTRUÍAMOS UNA SOCIEDAD MAS ABIERTA

245

246

CAPITULO 14 CAPITULO 15

PROPUESTA

Hospedaje

CAPITULO 12

Transporte

CAPITULO 11

CAPITULO 11

NECESIDADES

CAPITULO 10

CAPITULO 14 CAPITULO 13

CAPITULO 9

CAPITULO 9

CAPITULO 8

CAPITULO 10

USUARIOS

PROPUESTA

CAPITULO 15

DISCAPACITADOS

CAPITULO 7

Este proyecto estará dirigido a cualquier tipo de usuario tanto a pobladores de la ciudad como a turistas, sin importar su edad o genero.

ADULTOS MAYORES

CAPITULO 6

COMPLEMENTARIOS: Areas verdes dentro del terminal, areas de encargo de maletas, areas de descanso dentro del terminal, circulación amigable para personas con discapacidad, puestos de seguridad y de salud.

ADULTOS

CAPITULO 5

TRANSPORTE: Dar areas para los pasajeros y sus acompañantes, a los buces, encomiendas, personal de las empresas, y señalar las areas para los taxis y buses dentro del terminal.

ADOLECENTES

CAPITULO 4

ADMINISTRACION: Areas destinadas para el personal administrativo a cargo de las zonas del terminal, (manteniminento, coordinacion y fiscalización)

CAPITULO 3

CAPITULO 3

PROYECTO

Este nuevo terminal será accesible para: -Hombres, Mujeres (Adolescentes - Adultos). Entre 18 a 25 años.

-Edad Avanzada y Discapacitada (Vulnerable). Entre 30 a 60 años.

CAPITULO 2

PERFIL DEL USUARIO

CAPITULO 1

15.13

CAPITULO 1 CAPITULO 4 CAPITULO 6 CAPITULO 7 CAPITULO 8 CAPITULO 9 CAPITULO 10 CAPITULO 11 CAPITULO 12

CAPITULO 12 CAPITULO 13

Comprar PROPUESTA

Naturaleza

247

Transporte

Dialogar

248

CAPITULO 14 CAPITULO 15

CAPITULO 14 CAPITULO 13

CAPITULO 11

Descanso

PROPUESTA

CAPITULO 15

CAPITULO 10

Hospedaje

CAPITULO 9

Socializar

CAPITULO 8

Trabajo

CAPITULO 7

Viajar

CAPITULO 6

Humano

Luego de un rotundo análisis, decidimos plasmar ciertas zonas necesarias que se plantearan al terminal de chimbote con la finalidad de renovar este terminal y mejorarlo para un mejor flujo vehicular y peatonal, convirtiéndolo en un proyecto llamativo para los turistas y viajeros que lleguen a conocer este proyecto.

CAPITULO 5

Chimbote al ser un lugar portuario y de gran variedad en su fauna marina, también afecto a la vida de las tortugas marinas, con el fin de cuidar nuestra fauna marina tomamos como idea rectora a las tortugas que viven en las cercanías de Chimbote ya que son animales que viven en grandes grupos y viajan largas trayectorias durante su vida.

CAPITULO 4

ANÁLISIS

CAPITULO 5

CAPITULO 3

CAPITULO 3

CAPITULO 2

ESTRATEGIAS

CAPITULO 2

15.15

CAPITULO 1

15.14

CONCEPTUALIZACIÓN

CAPITULO 9

CAPITULO 10

CAPITULO 11

CAPITULO 12

CAPITULO 13

CAPITULO 14 CAPITULO 15

PROPUESTA

CAPITULO 8

CAPITULO 8

CAPITULO 9

CAPITULO 7

CAPITULO 7

CAPITULO 10

CAPITULO 6

CAPITULO 6

CAPITULO 11

CAPITULO 5

CAPITULO 5

CAPITULO 12

CAPITULO 4

CAPITULO 4

CAPITULO 14 CAPITULO 13

CAPITULO 3

CAPITULO 3

CAPITULO 15

CAPITULO 2

PROPUESTA

250 249

ZONA DE MANTENIMIENTO ZONA DE SERVICIOS ZONAS COMPLEMENTARIAS

ZONAS COMUNES

CAPITULO 1

CAPITULO 2

CAPITULO 1

15.16

ZONA DE GOBIERNO

ZONAS EXTERIORES

VISTAS 3D

15.17 AVANCE VOLUMETRICO

CAPITULO 9

CAPITULO 10

CAPITULO 11

CAPITULO 12

CAPITULO 13

CAPITULO 14 CAPITULO 15

PROPUESTA

CAPITULO 8

CAPITULO 8

CAPITULO 9

CAPITULO 7

CAPITULO 7

CAPITULO 10

CAPITULO 6

CAPITULO 6

CAPITULO 11

CAPITULO 5

CAPITULO 5

CAPITULO 12

CAPITULO 4

CAPITULO 4

CAPITULO 14 CAPITULO 13

CAPITULO 3

CAPITULO 3

CAPITULO 15

CAPITULO 2

PROPUESTA

252 251

CAPITULO 1

PLANTA DEL TERMINAL SEGUNDO NIVEL PLANTA DEL TERMINAL PRIMER NIVEL

CORTES

15.19 PLANTAS CAPITULO 2

CAPITULO 1

15.18

CAPITULO 9

CAPITULO 10

CAPITULO 11

CAPITULO 12

CAPITULO 13

CAPITULO 14 CAPITULO 15

PROPUESTA

CAPITULO 8

CAPITULO 8

CAPITULO 7

CAPITULO 7

CAPITULO 9

CAPITULO 6

CAPITULO 6

CAPITULO 10

CAPITULO 5

CAPITULO 5

CAPITULO 11

CAPITULO 4

CAPITULO 4

CAPITULO 12

CAPITULO 3

CAPITULO 3

CAPITULO 14 CAPITULO 13

CAPITULO 2

PROPUESTA

254 253 CAPITULO 15

CAPITULO 1

ELEVACIONES CAPITULO 2

CAPITULO 1

15.20

15

CAPITULO XII

ARTICULO DE OPINION 255

256

CAPITULO 1

CAPITULO 1

CAPITULO 2 CAPITULO 3 CAPITULO 4 CAPITULO 5 CAPITULO 6 CAPITULO 7 CAPITULO 8 CAPITULO 9

CAPITULO 9 CAPITULO 10

CAPITULO 10

15

CAPITULO 8 CAPITULO 11

CAPITULO 11

CAPITULO 7

En conclusión los terminal terrestre de chimbote con el tiempo ha incrementado el turismo dentro de la edificación, pero esto a incrementado el acumulamiento de viajeros en las salas de espera, perdida de pertenencias debido a que no posee un área de equipaje, mala especialidad en el estacionamiento y su basta accesibilidad. Se plantea renovar y construir un nuevo terminal que se adapte al terreno y solucione todos estos problemas para tener un terminal mas accesible tanto para transporte como recorrido peatonal.

CAPITULO 6

CONCLUSIÓN

CAPITULO 12

PROPUESTA

258

CAPITULO 14 CAPITULO 15

CAPITULO 14 CAPITULO 13

CAPITULO 13

257

CAPITULO 12

Tanto ha sido el aporte de esta actividad que mientras más rápida y segura fue más rápido se dio el crecimiento económico, social, político en los estados y naciones registrando una de las redes de comunicación terrestre más antiguas y complejas en cada cultura, se podría afirmar que las redes viales marcaron su desarrollo.

PROPUESTA

CAPITULO 15

Y con nuestro proyecto buscamos en construir un terminal que cuente con los medios necesarios para darle un buen servicio a los turistas con el fin de brindarles o crear zonas que no posee el actual terminal terrestre debido a que se tienen muchas deficiencias en cuanto a espacialidad, diversas actividades y función. En nuestro nuevo terminal esta nos brindara nuevas actividades y ambientes en donde el usuario pueda disfrutar la diversidad y arquitectura empleada a su vez que ganara mas oportunidades laborales para los chimbotanos.

CAPITULO 5

Los terminales terrestres son el medio mas usado de los turistas para viajar y conocer nuevos lugares que nunca han visto y puedan relajarse con seguridad y comodidad mientras disfrutan el maravilloso paisaje que recorre el bus en su camino al llegar a su destino, además de posibilitar la racionalización del tránsito urbano y sobre todo el desarrollo urbano además de necesarias porque vincula con el desarrollo urbano de las ciudades.

15

CAPITULO 4

ARGUMENTACIÓN

Desde nuestro punto de vista los terminales terrestres son un equipamiento importante para los flujos económicos, locales, regionales, nacionales e internacionales, ya que son las conexiones entre comercio y turismo que conecta con entres los pueblos y ciudades que conectan con diferentes destinos.

CAPITULO 3

La situación de los terminales terrestres en el Perú actual a parte de la contaminacion ambiental, es el tiempo de llegada a su destino porque debido al trafico de las carreteras y también que no todos ya usan los terminales debido principalmente a los problemas económicos y algunos usan sus vehículos (carro, camioneta, motocicleta, etc.) como un medio mas económico para viajar y tomar ¨atajos¨ donde los buses no tienen permitido ingresar para llegar mas rápido a su destino.

Estos problemas son los que tienen todos los terminales en común y la carencia de calidad en el transporte público se replica en la mayoría de provincias, aun así hay ciudades en el mundo con más automóviles y no tienen los mismos problemas. Pero debemos tomar en cuenta que los buses solo es un medio de transporte sino también un medio donde la gente que carece de vehículo pueda viajar de forma segura y con comodidad.

15

OPINIÓN

CAPITULO 2

15

INTRODUCCIÓN

ARQUITECTURA Y EQUIPAMIENTO METROPOLITANO SEMESTRE 2022- I