Kamyonum Dergisi/ MyTruck Magazine No. 175 by Kamyonum/MyTruck

L FONKSİYONE MULTI L FONKSİYONE MULTI L FONKSİYONE MULTI LOWBED YENİ LOWBED YENİ YENİ LOWBED TARIM MAKİNALARI, KONTEYNER VE TARIM MAKİNALARI, KONTEYNER İŞ MAKİNALARI GİBİ BİRÇOK YÜKEVE TARIM MAKİNALARI, KONTEYNER VE İŞ MAKİNALARI GİBİ BİRÇOK YÜKE TEK ÇÖZÜM YALÇIN DORSE’DE İŞ MAKİNALARI GİBİ BİRÇOK YÜKE TEK ÇÖZÜM YALÇIN DORSE’DE TEK ÇÖZÜM YALÇIN DORSE’DE Ayrılır deve boynu sayesinde Ayrılır deveönden boynu yükleme imkanı Ayrılır deveönden boynu sayesinde sayesinde önden yükleme imkanı yükleme imkanı

12,2 metreye kadar uzayan şasisi ve 12,2 metreye kadar ekstra braketleri 12,2 metreye kadar uzayan şasisi veile maksimum uzayan şasisi veile ekstra braketleri yükleme alanı ile ekstra braketleri maksimum maksimum yükleme alanı yükleme alanı

Çift yönlü, Galvaniz, Çift yönlü, Modüler ve Çift yönlü, Galvaniz, Seyyar braketleri Galvaniz, Modüler ve ile çok çeşitli Modüler ve Seyyar braketleri yükleme alternatifleri Seyyar braketleri ile çok çeşitli ile çok çeşitli yükleme alternatifleri yükleme alternatifleri

Çift parça alüminyum rampaları sayesinde deveboynu üzerine ve dingil Çift parça alüminyum rampaları bölümüne yükleme imkanı Çift parça alüminyum rampaları sayesinde deveboynu üzerine ve dingil sayesinde deveboynu üzerine ve dingil bölümüne yükleme imkanı Fevzipaşa Mah. Erdoğan Sk. yükleme No:14 Silivri - İstanbul / Türkiye bölümüne imkanı Fax: +90 (212) 39 45Sk. No:14 Fevzipaşa Mah. 735 Erdoğan Fevzipaşa Mah. 735 Erdoğan Fax: +90 (212) 39 45Sk. No:14 Fax: +90 (212) 735 39 45

www.yalcindorse.com.tr Silivri - İstanbul / Türkiye Silivri - İstanbul / Türkiye www.yalcindorse.com.tr www.yalcindorse.com.tr

Hidrolik dümenlenir aksları mükemmel Hidrolikile dümenlenir manevra kabiliyeti Hidrolik dümenlenir aksları ile mükemmel aksları ile mükemmel manevra kabiliyeti manevra kabiliyeti

Tel: +90 (212) 735 39 49 (pbx) yalcin@yalcindorse.com.tr Tel: +90 (212) 735 39 49 (pbx) Tel: +90 (212) 735 39 49 (pbx) yalcin@yalcindorse.com.tr yalcin@yalcindorse.com.tr

DRIVE THE NEW WAY

DAHA FAZLA KONFOR, HER ZAMANKİNDEN DAHA FAZLA TEKNOLOJİ. IVECO S-WAY İLE KİMSE SİZİ DURDURAMAZ Yolda vereceğiniz bir çay, yemek molası, ya da dinlenme molası dışında kimse sizi durduramaz. Şimdiye kadarki en konforlu, en teknolojik kamyon olan IVECO S-WAY’i gururla sunuyoruz, o sizi her görevde en iyi şekilde destekleyecek olan seyahat arkadaşınız.

HABUR VE GÜRBULAK SINIR KAPILARINDA ARAÇ TRAFİĞİ BAŞLADI Korona virüs salgını nedeni ile kapatılan Habur ve Gürbulak Sınır Kapıları yeniden uluslararası yük taşımacılığına açıldı.

IVECO DAILY, İNGİLTERE’NİN PRESTİJLİ 2020 TİCARİ VAN SÜRÜCÜLERİ ÖDÜLÜNÜ KAZANDI IVECO Daily, 3,5-7,5 ton kategorisinde İngiltere’nin prestijli 2020 Ticari Van Sürücüleri Ödülünü kazandı.

VEHICLE TRAFFIC STARTED IN HABUR AND GURBULAK BORDER GATES

IVECO DAILY WON THE PRESTIGIOUS 2020 COMMERCIAL VAN DRIVERS AWARD OF THE UK

Habur and Gürbulak Border Gates, which were closed due to the corona virus pandemic, were reopened for international freight transport.

IVECO Daily won the UK's prestigious 2020 Commercial Van Drivers Award in the 3.5-7.5 ton category.

“DÜNYA TİCARET SİSTEMİNİN AKIŞINI DAHA ALTERNATİFLİ HALE GETİRMEK İÇİN YAPILACAK PLANLAR İÇERİSİNDE TÜRKİYE MUTLAKA OLACAK” UND İcra Kurulu Başkanı Alper Özel korona virüs salgın sürecinin yurt dışı taşımacılığına etkilerine yönelik değerlendirmelerde bulundu.

“ŞOFÖR YOKSA VE SAĞ SALİM GÖTÜRÜLEMİYORSA O YÜKÜN OLMASI BİR ŞEY İFADE ETMİYOR” UTİKAD Yönetim Kurulu Üyesi ve Karayolu Çalışma Grubu Başkanı Ayşem Ulusoy korona virüs salgın sürecinin taşımacılık sektörüne etkisini değerlendirdi.

“IF THERE IS NO DRIVER AND IF THE LOAD IS NOT DELIVERED RIGHT, THE LOAD MEANS NOTHING”

"TURKEY WILL TAKE PLACE AMONG THE PLANS TO BRING ALTERNATIVES IN THE FLOW OF WORLD TRASE SYSTEM"

Ayşem Ulusoy, UTİKAD Board Member and Chairman of the Highway Working Group, evaluated the effect of the corona virus pandemic process on the transportation sector.

UND Chief Executive Officer Alper Özel made evaluations on the effects of corona virus pandemic process on international transportation.

KDV DAHİL: 60 TL VAT INCLUDED www.kamyonum.com.tr

Mayıs May 2020 Sayı - Number 175

NATUREL

www.kamyonum.com.tr

YAPIM HABER ARAŞTIRMA REKLAM ve HALKLA İLİŞKİLER Production News Search Advertising and Public Relations

/kamyonum

/kamyonum.com.tr

NATUREL LTD. ŞTİ. Adına İMTİYAZ SAHİBİ GENEL YAYIN YÖNETMENİ ve SORUMLU YAZI İŞLERİ MÜDÜRÜ PUBLISHER, CHIEF EDITOR and MANAGING EDITOR ACTING ON BEHALF OF NATUREL LTD. ŞTİ. NURAY PEKCAN YÖNETİM YERİ PLACE OF MANAGEMENT Kırkkonaklar Mah. 329. Cad. 360. Sok. No: 39/3 Çankaya ANKARA Tel: 0312 491 87 87 (pbx) Fax: 0312 491 76 89 HABER NEWS haber@kamyonum.com.tr

REKLAM ADS reklam1@kamyonum.com.tr

Tırsan, Eyüp Lojistik’e canlı video konferans sistemi ile 165 adet Tırsan Tenteli Perdeli Maxima Plus treyler teslimatı gerçekleştirdi.

Uluslararası Nakliyeciler Derneği (UND) ne tür duyurular yapmış, taşımalar kapsamındaki uygulamalar ve tedbirler neler, detayları haberimizde.

WHAT IS HAPPENING IN THE TRANSPORTATION SECTOR BECAUSE OF THE CORONAVIRUS PANDEMIC?

Tırsan delivered 165 Tilt Sided maxima plus trailers to Eyüp Logistics with a live video conference system.

Kamyonum Dergisi Genel Yayın Yönetmeni Nuray Pekcan, NSK Otomotiv’in Genel Müdürü Sinan Zırhlı ile otomotiv sektörüne ve korona salgın sürecine dair söyleşi gerçekleştirdi.

What kind of announcements did the International Freight Transporters Association (UND) make? What are the applications and measures within the scope of transports?

'v "We

TIRSAN REALIZED THE FIRST DIGITAL DELIVERY CEREMONY OF THE SECTOR

“BU SÜREÇTEN AZ ZARAR İLE ÇIKTIĞIMIZA İNANIYORUM VE BÖYLE DE OLACAK”

17 years"

KORONA VİRÜS SALGINI NEDENİ İLE TAŞIMACILIK SEKTÖRÜNDE NELER OLUYOR?

for

TIRSAN, SEKTÖRÜN İLK DİJİTAL TESLİMAT TÖRENİNİ GERÇEKLEŞTİRDİ

e be en at our sid y

“KARAYOLU TAŞIMACILIK SEKTÖRÜ SALGIN ÖNCESİNDE DE ZATEN KÖTÜ DURUMDAYDI” S.S. 88 Nolu Dilovası Motorlu Taşıyıcılar Kooperatif Başkanı Nizamettin Karadağ, Kamyonum Dergisi Genel Yayın Yönetmeni Nuray Pekcan’ın sorularını yanıtladı.

“I BELIEVE THAT WE WILL SURVIVE THIS PROCESS WITH LESS DAMAGE AND IT WILL BE SO”

“HIGHWAY TRANSPORTATION SECTOR WAS IN A BAD SITUATION EVEN BEFORE THE PANDEMIC”

Nuray Pekcan, Editor-in-Chief of My Truck Magazine, had an interview with the General Manager of NSK Automotive Sinan Zırhlı about the automotive industry and the corona pandemic process.

Nizamettin Karadag, Chairman of S.S. No.88 Dilovası Motor Carriers Cooperative, answered the questions of My Truck Magazine's Editor in Chief Nuray Pekcan.

/kamyonum /kamyonum.com.tr /c/KamyonumDergisi

www.kamyonum.com.tr

YAYIN DANIŞMA KURULU PUBLICATION ADVISORY BOARD Fevzi Apaydın TŞOF // Serdar Türkay İNANÇ TRANSPORTER MİLLETLERARASI TAŞ. LTD. ŞTİ. // Erhan Gündüz TETNAK TAŞ. TİC. AŞ. // Hakan Bezginli MURHAK ULUSLARARASI NAK. TİC. LTD. ŞTİ Adnan Çetin İZMİR KARA NAK. SİTESİ // Ali Dayıoğlu S.S 15 NOLU ÖZ ARİFİYE KOOP. VE DOĞU MARMARA ÜS BİRLİĞİ // Nusret Keskin S.S ÖZ MALATYALILAR 2 NOLU MOT. TAŞ. KOOP. Tuncay Bekiroğlu MAN TÜRKİYE A.Ş.. // Ömer Bursalıoğlu IVECO OTOMOTİV TİC. A.Ş.. // Faruk Uslu PROMETEON TÜRKİYE Sertan Akçagöz MICHELIN LASTİKLERİ TİC. A.Ş.. AYDA BİR YAYINLANIR. YAYGIN SÜRELİ YAYIN. KAMYONUM DERGİSİNDE YAYIMLANAN FOTOĞRAF VE YAZILARIN TÜM HAKLARI SAKLIDIR. İZİNSİZ ALINTI YAPILAMAZ. KAMYONUM DERGİSİ “BASIN MESLEK İLKELERİNE” UYMAYI TAAHHÜT EDER. PUBLISHED ON A MONTHLY BASIS. VERNACULAR PUBLICATION. ALL RIGHTS RESERVED, INCLUDING FOR PHOTOGRAPH AND TEXTS PUBLISHED IN KAMYONUM MAGAZINE. CANNOT BE CITED WITHOUT PERMISSION. KAMYONUM MAGAZINE UNDERTAKES TO COMPLY WITH “PRESS ETHICS”. Grafik, Tasarım, Yapım Graphics, Design, Production NATUREL LTD ŞTİ. Kırkkonaklar Mah. 329. Cad. 360. Sok. No: 39/3 Çankaya ANKARA Tel: 0312 491 87 87 (pbx) Fax: 0312 491 76 89; reklam1@kamyonum.com.tr, reklam2@kamyonum.com.tr Baskı Edition Epa-mat Bas. Yay. Promosyon San.ve Tic. Ltd. Şti. Ağaç İşleri San. Sit. 1357. Sokak No:41 Yenimahalle ANKARA Tel: 0312 394 48 63 Fax: 0312 394 48 65 Basım Tarihi Date Of Issue: 10 Haziran / June 2020 // ISSN 1308-0695

www.kamyonum.com.tr

“KARAYOLU TAŞIMACILIK SEKTÖRÜ SALGIN ÖNCESİNDE DE ZATEN KÖTÜ DURUMDAYDI”

Bu sözler geçtiğimiz günlerde canlı yayınla

sektörü salgın öncesinde de zaten kötü

görüştüğümüz Dilovası Motorlu Taşıyıcılar

durumdaydı’. Yani diyor ki; biz zaten kendi

Kooperatifi Başkanı ve Karadağ Lojistik

içimizde sürekli olağan dışı bir süreç

firmasının sahibi Sayın Nizamettin

yaşamaktayız, fark sadece biz buna alıştık.

Karadağ’a ait. Evet pandemi sürecinin

Yarın öbür gün, global bir marka yurt

ardından beklenen normalleşmeler başladı,

içinde konuşlanıp, bu tür hizmet üretmeye

hatta belki de tahmin edilenden daha hızlı

başlarsa, Nizamettin Bey’in ifade ettiği ve

bir şekilde. İkinci dalga olur mu, olursa

benim de yüzde yüz katıldığım gibi, şu anki

nasıl olur, ne zaman olur, normalleşme

fiyatın en az üç katı bedellere iş veren razı

adımları bizi geriye götürür mü demeye

olacaktır. Bizim insanımıza söz geçirmek

fırsat kalmadan maskeler bile neredeyse

kolay; ancak o dünya firmaları ne derse

fora edildi. Sanki dünya geneline komutlar veren bir otorite ‘ hadi bakalım artık evden

onların dediğini yapar duruma geleceğiz

nuraypekcan@kamyonum.com.tr

çıkıyorsunuz, koşturmaya başlıyorsunuz’ dedi tüm insanlığa, ülkelerin içinde bulundukları farklı durumları dikkate almadan. Hep beraber saldık kendimizi sokaklara, tüm dünya vatandaşları olarak.

olarak kalsın! Ve umuyorum ki Türkiye sanayisi ve

boğuşan bir kesim var; yurt içi taşımanın

dolayısıyla ekonomisi açısından büyük

temel direğini oluşturan kooperatifler ve

önem taşıyan taşımacılık sektörü, birçok

dolayısıyla onların üyeleri. Boğaz tokluğuna

ülkede geçerli olan yerli sektörlerin

bile olamayacak limitlerde hizmet veren

korunması gibi bizde de korunup kollanır

Neyse mantıksal düşünce ve bildiklerimiz

bu kesim, üstlerindeki ağır sorumluluklarla

duruma gelir. Hele ki dünyanın yeni düzeni

ya da bize söylenenler bazı şeyleri

yıllarını tüketir durumdalar. Verilen

dikkate alındığında milli yapının önemi ile

anlamamız için yeterli olmuyor. Biz de ne

hizmetle bağdaşmayan fiyatlandırmalar;

daha hassas ve vizyoner yaklaşımlarla bu

diyorlarsa yapıyoruz, fazla düşünmeden!

bunun yanında büyük mali sorumluluk

gerçekleşir.

ve mecburiyetler. Ve devlete derdini

maalesef. Umarım bu kötü bir varsayım

Gelelim başta söz ettiğimiz konuya…

anlatmaya çalışan, bunu yaparken

Herkesin bildiği, söz ettiği, yerli ya da

de ne yazık ki kendi içinde dahi tam

yabancı ilgililerin uygun platformlarda

örgütlenemeyen bir yapı.

ifade ettiği bir durum Türkiye’nin lojistik

İşte pandemi sürecinde bu kesime ilişkin

potansiyeli ve önemi. Ancak ne yazık ki

neler olduğunu sorduğumuzda Nizamettin

bu potansiyel içinde yıllardır sorunları ile

Bey’in cevabı bu oldu; ‘Karayolu taşımacılık

www.kamyonum.com.tr

Sayfalarımızda Nizamettin Karadağ ile yaptığımız söyleşinin detaylarını bulacaksınız. Sanıyorum ilginizi çeker.

HIGHWAY TRANSPORTATION SECTOR WAS ALREADY IN A BAD SITUATION BEFORE THE PANDEMIC

These words belong to Mr. Nizamettin

As everyone knows, mentioned by everyone,

Karadağ, Chairman of Dilovası Motor

indicated by relevant domestic or foreign

Carriers Cooperative and owner of the

people in appropriate platforms: logistics

Karadag Logistics company, whom we

potential and importance of Turkey.

talked to live broadcast recently. Yes, the

Unfortunately, there is a segment of

expected normalizations began after the

this potential that has been struggling

pandemic process, perhaps even faster than

with its problems for years; cooperatives,

expected. Even the masks were almost

which are the main pillar of domestic

foraged without the opportunity to say

transportation, and hence their members.

whether there would be the second wave,

Serving at limits to work for theirs board,

how it happened, will the normalization

this segment consumes their years with

steps would take us back.

heavy responsibilities. There is the pricing incompatible with the service provided

It is like; an authority giving commands

besides great financial responsibility and

around the world said, "Let's see now you

obligations. And it is a structure that tries

are leaving home, you are running," to

to explain the problem to the state and,

all humanity, regardless of the different

unfortunately, cannot be fully organized

situations in which the countries are.

even in itself.

Together, we let ourselves to go on the streets, as citizens of the world.

or what we are told are not enough for us to understand some things. We do what they say, without thinking too much!

kind of service, as stated by Mr. Nizamettin Bey and as I agree with one hundred percent, the employer will settle for at least three times the current price. It is easy to speak to our people; but unfortunately we will be able to do whatever the world companies say. I hope this remains a bad assumption! And I hope that transportation sector which is very important for Turkey's industry and also for the economy, will be protected and supported as is the case of domestic industry protected in many countries. Especially considering the new order of the world, this happens with the importance of the national structure and more sensitive and visionary approaches.

Here is the answer of Mr. Nizamettin when we asked what was happening about this

Anyway, logical thinking and what we know

If a global brand is deployed domestically in the near future and starts to produce this

section in the pandemic process; 'The highway transportation sector was already in bad situation before the pandemic.” So he says; we are already experiencing

You will find the details of our conversation with Nizamettin Karadağ on our pages. I think you will be interested.

an unusual process within ourselves, the Let's come to the subject we mentioned at

difference is that we are used to it.

the beginning…

www.kamyonum.com.tr

HABUR VE GÜRBULAK SINIR KAPILARINDA ARAÇ TRAFİĞİ BAŞLADI VEHICLE TRAFFIC STARTED AT HABUR AND GÜRBULAK BORDER GATES Ticaret Bakanı Ruhsar Pekcan, Habur ve Gürbulak Sınır Kapılarının uluslararası yük taşımacılığına açıldığını duyurdu. Korona virüs salgını nedeni ile 23 Şubat tarihinde Gürbulak ve 1 Mart tarihinde ise Habur Sınır Kapısı uluslararası yük taşımacılığına kapatılmıştı. Korona virüs salgını nedeni ile kapatılan Gürbulak ve Habur Sınır Kapılarının açıldığını 4 Haziran tarihinde Bakan Pekcan; “Tüm dünyayı etkileyen Kovid-19 pandemisi nedeniyle bir süredir kapalı olan başta Habur ve Gürbulak olmak üzere İran ve Irak’a açılan gümrük kapılarımız uluslararası yük taşımacılığına yeniden açılmıştır. Söz konusu kararın ihracatçılarımıza, nakliyecilerimize, ulaştırma sektörümüze ve tüm ticaret camiamıza hayırlı olmasını dilerim.” şeklinde duyurdu. Ticaret Bakanı Pekcan, “Kovid-19 ile mücadelede tüm dünyada bulaşının yayılım hızının düşmesi, Irak ve İran’da pandeminin etkilerinin azalmış olması sebebiyle daha önce bu ülkelere yönelik uygulanan kısıtlamalar kaldırılmıştır. Böylece, diğer gümrük kapılarımızda uygulanmakta olan sağlık ve güvenlik tedbirleri alınmak suretiyle ticari araç giriş-çıkışlarına yeniden izin verilecektir.” dedi. 23 Şubat tarihinde İran’a açılan kapılar ve 1 Mart tarihinde ise Habur Sınır Kapısı uluslararası yük taşımacılığına kapatılmıştı.

Temassız Ticaret Uygulaması Sona Eriyor Bakan Pekcan, temassız ticarete ilişkin olarak; “Türkiye’nin önemli ticaret ortakları olan Irak ve İran’a açılan gümrük kapılarımızın uluslararası yük taşımacılığına yeniden açılması ile birlikte, ticaretimizin aksamaması için devreye alınmış olan temassız ticaret uygulamasına da son verilecektir.” açıklamasını yaptı. Temassız ticaret uygulaması korona virüs salgınına karşı alınan tedbirler kapsamında ticaretin aksamaması amacıyla başlatılmıştı.

www.kamyonum.com.tr

The Minister of Trade, Ruhsar Pekcan announced that the Habur and Gürbulak Border Gates have been opened to international freight transport. Due to the corona virus pandemic, Gürbulak was closed on February 23 and Habur Border Gate was closed on March 1 to international freight.

Trade Minister Pekcan said, “The restrictions applied to Iraq and Iran have been lifted because the spread of transmission speed decreased all over the world in the fight against Covid-19 and the effects of pandemics in those countries have decreased. Thus, the entry and exit of commercial vehicles will be allowed again by taking the health and safety measures implemented at our other customs gates.” The gates opened to Iran were closed on February 23 and the Habur Border Gate was closed on March 1 to international freight transport.

On June 4, Minister Pekcan announded that the Gurbulak and Habur Border Gates that were closed due to the corona virus pandemic, are opened by saying that; “Due to the Covid-19 pandemic affecting the whole world, our customs gates with Iran and Iraq, especially Habur and Gürbulak, which have been closed for a while, have been reopened for international freight transportation. I wish the decision mentioned will be beneficial to our exporters, shippers, our transportation sector and our entire trading community. ”

Contact-Free Trade Ends Minister Pekcan said regarding the contact-free trade that; “Turkey is an important trade partner of Iraq and with the reopening of our customs Gates to Iran for international freight transportation; the contact-free trade which was conducted to avoid disruption of our business, will be ended. The contact-free trade was initiated in order to prevent trade interruptions within the scope of the measures taken against the corona virus pandemic.

TCK

KARAYOLLARINDA GEÇİŞ ÜCRETLERİNİN BELİRLENMESİ VE UYGULANMASINA İLİŞKİN YÖNETMELİKTE DEĞİŞİKLİK YAPILDI GEÇİŞ ÜCRETİNİ ÖDEMEYENLERE GİRİŞ ÇIKIŞ YAPTIĞI MESAFEYE AİT ÜCRETİN 4 KATI İDARİ PARA CEZASI VERİLECEK THE REGULATION ON THE DETERMINATION AND IMPLEMENTATION OF TRANSITION FEES ON HIGHWAYS HAS BEEN AMENDED THOSE WHO DO NOT PAY THE TOLL FEE, WILL BE GIVEN AN ADMINISTRATIVE FINE OF 4 TIMES THE FEE OF THE ENTRY AND EXIT

Karayollarında Geçiş Ücretlerinin Belirlenmesi ve Uygulanmasına İlişkin Yönetmelikte değişiklik yapıldı. Yönetmeliğe göre; geçiş ücretini ödemeyen araç sahiplerine, giriş çıkış yaptığı mesafeye ait ücretin 4 katı idari para cezası verilecek, 15 gün içinde yükümlü olduğu geçiş ücretini usulüne uygun olarak ödeyenlere ise ceza uygulanmayacak. 8

www.kamyonum.com.tr

Resmî Gazete’de yayımlanan 14/5/2012 tarihli ve 28292 sayılı, Karayolları Genel Müdürlüğünün Sorumluluğu Altında Bulunan Otoyollar ile Erişme Kontrolünün Uygulandığı Karayollarında Geçiş Ücretlerinin Belirlenmesi ve Uygulanmasına İlişkin Yönetmelikte değişiklik yapıldı. Hızlı Geçiş Sistemi, araç içerisinde bulunan araç içi etiketin (pasif etiketin) gişe sahasında bulunan antenler ile elektromanyetik dalga kullanarak haberleşmesi sonucu geçiş ücretinin banka hesabından otomatik olarak düşülmesini sağlayan operatörsüz geçiş ücreti toplama sistemi olarak belirlendi. En Uzun Mesafe Geçiş Ücreti, ücret ödemeden çıkış yapılan gişelere en uzak mesafede olan gişe dikkate alınarak belirlenen geçiş ücreti olarak tanımlandı. Geçiş ücretini ödemeyen araç sahiplerine, giriş çıkış yaptığı mesafeye ait ücretin 4 katı idari para cezası verilecek. Söz konusu idari para cezası 10 katı olarak uygulanıyordu. Geçiş ücretlerini ödemeden geçiş yapanlardan, ödemesiz geçiş tarihini izleyen 15 gün içinde yükümlü olduğu geçiş ücreti usulüne uygun olarak ödeyenlere ceza uygulanmayacak. Söz konusu süre 7 gün olarak uygulanıyordu. Otoyollar ile erişme kontrolünün uygulandığı karayolları için belirlenen geçiş ücretlerini ödemeden geçiş yaptığı tespit edilen yabancı plakalı araçlara uygulanan idari para cezaları için belirlenen on beş günlük süre beklenmeyecek.

The Regulation on the Determination and Implementation of Transition Fees on Highways has been amended. According to the regulation, vehicle owners who do not pay the toll will be given an administrative fine of 4 times the distance of entry and exit, and those who pay the required toll within 15 days duly will not be punished. Amendments were made to the Regulation on the Determination and Implementation of the Toll Fee for the Highways under the Responsibility of the General Directorate of Highways and for the Roads with Access Control No. 28292, published in the Official Gazette, dated 14/5/2012. The Fast Pass System was determined as an operator-free toll collection system that enables the automatic reduction of the toll from the bank account as a result of the communication of the in-vehicle label (passive label) in the vehicle with the antennas located in the box office using electromagnetic waves. The Longest Distance Transition Fee was defined as the toll determined by taking into account the toll at the farthest distance to the toll booths. Vehicle owners who do not pay the toll will be given an administrative fine 4 times the distance from the entrance to exit. The administrative fines in question were applied 10 times. No penalty will be imposed on those who pass without paying the tolls and then pay in accordance with the toll method that they are obliged to pay within 15 days of the grace period. This period was applied as 7 days. Fifteen days will not be expected for the administrative fines imposed on foreign license plate vehicles, which are detected to pass without paying the tolls defined for the highways and access control roads.

Uluslararası Nakliyeciler Derneği (UND) İcra Kurulu Başkanı Alper Özel:

“DÜNYA TİCARET SİSTEMİNİN AKIŞINI DAHA ALTERNATİFLİ HALE GETİRMEK İÇİN YAPILACAK PLANLAR İÇERİSİNDE TÜRKİYE MUTLAKA OLACAK”

International Transporters Association (UND) Chief Executive Officer Alper Özel: “PLANS WILL BE MADE TO MAKE THE FLOW OF THE WORLD TRADE SYSTEM MORE ALTERNATIVELY. TURKEY MUST TAKE PLACE AMONG THEM” “WE SHOULD PLAN NOW TO BUILD A SUPPLY CHAIN SYSTEM THAT CAN BE MODELED TO FLEXIBLE, IMMEDIATE SITUATIONS

“ESNEK, ANİ DURUMLARA KARŞI MODELLENEBİLİR VE HEMEN KIRILMAYAN BİR TEDARİK ZİNCİRİ SİSTEMİNİ NASIL OLUŞTURACAĞIMIZI ŞİMDİDEN PLANLAMALIYIZ” Korona virüs salgın sürecinin taşımacılık sektörüne ve iş yapma potansiyeline etkisi neler? Süreçte yurt dışı taşımacılığı için alınan önlemler ve projeler var mı? Yurt dışında benzer Sivil Toplum Kuruluşları ile karşılıklı çalışmalar söz konusu mu? Uluslararası Nakliyeciler Derneği (UND) İcra Kurulu Başkanı Alper Özel sorularımızı yanıtladı. Özel’in sürece yönelik değerlendirmelerini söyleşimizde bulacaksınız. Söyleşimizden satır başları; “Pandemi öncelikle komşularımız İran ve Irak’ta belirgin hale geldi. 23 Şubat’ta İran ile sınır kapılarımız kapatılırken, çok sayıda firmanın aracı İran tarafında kaldı. Ayrıca İran’ın Türkmenistan ile sınırını kapatması nedeniyle yüzlerce sürücümüz de Türkmenistan’da kaldı. Sürücülerimiz çok zor şartlarda günlerce Türkiye’ye dönmek için bekledi. İran ile sınır kapılarımızda sahra hastaneleri kurulduktan sonra Derneğimizin destekleriyle ülkemize giriş yapabildiler. Yaklaşık 1300 sürücünün ülkeye dönüşü sağlandı. Ancak İran güzergahının kapanması sonucu Orta Asya’ya yönelik ihracatımızın yöneldiği Hazar güzergahında yoğunluk oluştu. Geçiş belgeleri yetersiz kaldı, resmi makamların girişimleriyle ilave belgelerin temin edilmesi, vizeleri biten sürücülerimize kolaylıklar sağlanması gibi girişimlerle ihracatımızın devamlılığı

www.kamyonum.com.tr

sağlanmaya çalışıldı. Bu arada, Irak ile sınır kapımız 29 Şubat’ta kapandı. Derneğimizin Ticaret Bakanlığı ile işbirliği sonucunda Temassız Ticaret modeliyle taşımaların durması engellenmiş oldu. Taşıma rakamları kısa sürede pandemi öncesindeki seviyeye ulaşabildi. Mart ayında ise Avrupa’nın pandemi merkezi ilan edilmesi sonrasında batı sınır kapılarımızda alınan sağlık tedbirleri ve zorunlu karantina uygulaması Avrupa’ya yönelik taşımalarımızı önemli ölçüde sekteye uğrattı. Burada da Ticaret Bakanlığımızın desteğiyle hayata geçirdiğimiz Temassız Ticaret, sürücü ve treyler değişimi süreciyle ticaretimizin devamlılığı sağlanabildi.”

What are the effects of the Coronavirus Pandemic process on the transportation sector and the potential of doing business? Are there any measures and projects for overseas transportation in the process? Are there mutual studies with similar NGOs abroad? International Transporters Association (UND) Chief Executive Officer Alper Özel answered our questions. You will find the evaluations of Özel about the process in our interview.

“Mart Ayı ile Birlikte Virüsün Tüm Sektörlere Etkisi Hissedilmeye Başladı ve Sektörlerde Ortalama Yüzde 15’lik İş Kayıpları Oluştu” “Mart ayı ile birlikte virüsün tüm sektörlere etkisi hissedilmeye başladı ve sektörlerde ortalama yüzde 15’lik iş kayıpları oluştu. Sektörümüz de doğal olarak etkilendi ve yıla iyi başlayan uluslararası taşımalarda gerileme başladı. 17 Şubat-15 Mart tarihleri ve 16 Mart-12 Nisan tarihleri arasındaki geçiş adetlerine bakıldığında taşıma adetlerinde ortalama yüzde 40’lık düşüş görüldü. Sınırlardaki beklemeler ve ek kontroller nedeniyle uzayan taşıma süreleri performansı düşürürken yurt dışında vizeleri biten sürücülerimiz için ülkeye dönüş ve mesleğini icra etmek son derece yıpratıcı bir süreç haline geldi. Ülkemizdeki Schengen konsolosluklarının büyük bir kısmının kapalı olması nedeniyle vize alamayan sürücüler, bir de batı kapılarındaki karantina kısıtlamasına takıldığı için sektörde sürücü sıkıntısı da performansı olumsuz etkiler düzeye geldi.”

“UND Olarak Her Zaman Dile Getirdiğimiz Husus; Malların Serbest Dolaşımının Malları Taşıyan Araç ve Sürücülerden Bağımsız Düşünülmemesi ve Aynı Şekilde Kısıtlanmaması Gerektiğiydi” “Korona virüs tehdidinin Türkiye sınırlarına ulaştığı ilk zamanlardan itibaren teyakkuza geçen UND, hemen bir kriz masası kurdu. Tüm gelişmeler bu kriz masasından takip edilmekte, sürücüler ve firmalar anlık olarak bilgilendirilmektedir. Bu süreçte ticaretimizi yurtdışına ulaştıran nakliyecilerin ve sürücülerin mağduriyetlerini en aza indirmek üzere ilgili tüm resmî kurum ve kuruluşlarla doğrudan bağlantıya geçtik. Yetkilileri sektörün ihtiyaçları konusunda bilgilendirdik ve yetkililer ile sektör arasında koordinasyonu sağladık. Virüs nedeniyle bir anda durma noktasına gelen ticaretimiz için Habur ve Kapıkule’de uygulamaya konan Temassız Ticaret modeli kurtarıcı bir rol oynamıştır. UND’nin desteği ile treyler ve sürücü değişikliği yapılarak taşımaların sürmesi sağlanırken, ortaya inanılmaz bir performans çıktı ve kapılardan çıkış adetleri normal günlerdeki sayılara döndü. Avrupa’nın tedarik zincirlerinin yüzde 75’i karayoluna dayanıyor. Bu süreçte iç kara sınırlarında yaşanan kısıtlamalar ve sürücülere yönelik yasaklar bu zinciri olumsuz

www.kamyonum.com.tr

Highlights from our interview; “Pandemic became evident primarily in our neighbours: Iran and Iraq. While our border gates were closed on February 23, the vehicles of many companies remained on the Iranian side. In addition, hundreds of our drivers stayed in Turkmenistan because Iran closed its border with Turkmenistan. Our driver waited for days in very difficult circumstances to return to Turkey. After the field hospitals were established at our border gates with Iran, they were able to enter our country with the support of our Association. Approximately 1300 drivers returned to the country. However, as a result of the closing of the Iran route, there began a concentration to Caspian route, which our exports to Central Asia are directed. Transition documents were insufficient, efforts were made to ensure the continuity of our exports through initiatives such as the provision of additional documents with the initiatives of the official authorities, and providing convenience to our drivers whose visa was terminated. Meanwhile, our border crossing with Iraq closed on 29 February. As a result of the cooperation of our association with the Ministry of Trade, the transportation was prevented from stopping with the Contact-Free Trade model. Transportation figures were able to reach the level before pandemic in a short time. In March, after the proclamation which defined Europe as the center of pandemic, health measures and mandatory quarantine implementation at our western border gates significantly disrupted our transports to Europe. Here, the Contact-Free Trade, which we have implemented with the support of our Ministry of Trade, has been able to ensure the continuity of our trade with the driver and trailer exchange process. ”

“In March, the Impact of the Virus on All Sectors Began to be Felt and Averagely 15 Percent of Job Losses Occurred in the Sectors” “The impact of the virus on all sectors started to be felt in March and an averagely 15 percent of job losses occurred in the sectors. Our industry was also affected naturally and international transports, which started the year well, started to decline. When looking at the number of passes between February 17 and March 15 and between March 16 and April 12, the average number of transports decreased by 40 percent. The prolonged transportation times due to waiting at the borders and additional con-

trols decreased performance, and returning to the country and performing the profession for our drivers whose visas terminated abroad has become a very difficult process. Drivers who could not obtain a visa due to the fact that most of the Schengen consulates in our country were closed, and the driver shortage in the sector has also negatively affected the performance, since they were caught in the quarantine restriction at the western gates. ”

“What we always say as UND; The Free Movement of Goods Should Not be Considered As Independent from the Vehicles and Drivers Carrying the Goods and Should Not Be Restricted in the Same Way” “Upon the coronavirus threat reaching to the borders of Turkey, UND immediately set up a crisis desk. All developments are followed from this crisis desk; drivers and companies are informed instantly. In this process, we directly contacted all relevant official institutions and organizations to minimize the victimization of the carriers and drivers who brought our trade abroad. We informed the authorities about the needs of the sector and ensured coordination between the authorities and the sector. The Contact-Free Trade model, which was put into practice in Habur and Kapıkule for our trade, which came to a halt due to the virus, played a saviour role. With the support of UND, the trailer and driver changes were made, and the transportation continued, while an incredible performance emerged, and the number of exits through the gates returned to normal levels. 75 percent of Europe’s supply chains are based on the highway. In this process, restrictions on internal land borders and bans on drivers affect this chain negatively. Problems such as experiencing the disruptions even in the supply of medicinal products and waiting for more than 24 hours put the EU administrations on alert. Communiqués were published one after the other by the EU Commission to facilitate goods movements to the EU countries and within the EU. The remarkable point in these communiqués is that: It was requested that the facilities to be applied in border crossings should be applied without discrimination among load, nationality or mode of transport. As UND, what we have always mentioned is that: The free movement of goods should not be considered independent of the vehicles and drivers carrying the goods and should not

etkiliyor. Tıbbi ürünlerin tedarikinde dahi aksamaların yaşanması, 24 saati aşan beklemeler gibi sorunlar AB yönetimlerini alarma geçirdi. AB ülkelerine ve AB içindeki mal hareketlerinin kolaylaştırılması için AB Komisyonu tarafından birbiri ardına tebliğler yayınlandı. Bu tebliğlerde dikkat çeken husus; sınır geçişlerinde uygulanacak kolaylıkların yük, milliyet ya da taşıma modu ayrımı yapılmadan uygulanmasının istenmesiydi. UND olarak her zaman dile getirdiğimiz husus; malların serbest dolaşımının malları taşıyan araç ve sürücülerden bağımsız düşünülmemesi ve aynı şekilde kısıtlanmaması gerektiğiydi. Bugün yaşadıklarımız bu gerçeği açıkça gözler önüne seriyor. Bu konuda AB’nin pandemi nedeniyle kıtlık riski ile karşı karşıya kalınmasına karşı geliştirdiği etkin bir yanıt olan Yeşil Hatlar – Hızlı Sınır Geçişleri mekanizması ve ilkelerinin salgın sonrasında da ve AB dışı ülkelerle olan taşımacılık ilişkilerimiz için de geçerli olacak şekilde kalıcı hale getirilmesi büyük önem taşıyor.”

“İhracatımızın Gelişmeye Devam Etmesi İçin İran ile Kapıkule ve Habur’da Başarıyla Hayata Geçirdiğimiz Temassız Ticaret Modelinin Uygulamaya Konması Gerekiyor” “İran’a yaklaşık 2 milyar 700 milyon dolarlık mal hareketi yapıyoruz. Orta Asya’ya 6 milyar dolarlık ihracatımız var ve ihracatımızın yaklaşık yüzde 41 seviyesine düştüğü görülüyor. İran üzerinden Orta Aya’ya taşımaların İran ile sınır kapımızın kapalı olması nedeni ile Hazar güzergahına (orta koridor) kaydığını görüyoruz. Ancak bu güzergahta da geçiş belgesi yetersizliği, transit ücretler ve sürücü vizeleri gibi ciddi sorunlarımız var. İhracatımızın gelişmeye devam etmesi için İran ile Kapıkule ve Habur’da başarıyla hayata geçirdiğimiz Temassız Ticaret modelinin uygulamaya konması gerekiyor. Ayrıca Hazar üzerinden Orta koridor güzergahının da belirttiğimiz sorunlardan arındırılması için tüm koridor ülkeleri arasındaki işbirliklerinin artırılması şart. Ticaret Bakanlığımız ile Ulaştırma ve Altyapı Bakanlığımızın bu konularda desteğini bekliyoruz.”

“Mart Ayında Batı Sınır Kapılarımızda Uygulamaya Konulan 14 Gün Zorunlu Karantina Kısıtlaması, Ülkemize Yönelik Taşıma Yapan Yabancı Taşımacıları da Olumsuz Etkiledi, Bu Süreçte Sınırlardaki Son Duruma Dair Muadil Derneklere Sürekli Bilgilendirme Sağladık” “Covid-19 pandemi sürecinde taşıma yaptığımız ülkelerdeki muadil derneklerimizle sürekli iletişim ve işbirliği içinde olduk. Üyesi olduğumuz Uluslararası Karayolu Taşımacılığı Birliği (IRU) de bu koordinasyonun etkin olarak sürdürülmesine destek verdi. Mart ayında batı sınır kapılarımızda uygulamaya konulan 14 gün zorunlu karantina kısıtlaması, ülkemize yönelik taşıma yapan yabancı taşımacıları da olumsuz etkiledi. Bu süreçte sınırlardaki son duruma dair muadil derneklere sürekli bilgilendirme sağladık. İleride taşımacılarımızın karşısına mütekabiliyet olarak çıkabilecek karantina kısıtlamaları ve transit süre kısıtlamalarının acil şekilde kaldırılması sürecinde muadil derneklere de yazılar göndererek sürecin sonlanmasına yönelik girişimlerimizi anlattık. Ayrıca Bulgaristan ile sınırımızda oluşan yoğunluk sürecinde, kuyruklarda beklemek zorunda kalan sürücülere Kızılay’ın desteğiyle Kapıkule’de kumanya dağıttık. Bulgar tarafında da muadil derneğimiz Bulgaristan Uluslararası Nakliyeciler Birliği’nin (SMP) Kızılay ve Kızılhaç desteğiyle bekleyen sürücülere kumanya dağıtımı yapılmasına destek olduk.”

“Dünya Ticaret Sisteminin Akışını Daha Alternatifli Hale Getirmek İçin Yapılacak Planlar İçerisinde Türkiye Mutlaka Olacak” “Ülke olarak bu konuda oldukça önemli bir konumdayız. Sektörümüzün dinamik, yeniliklere açık yapısı ve bulunduğumuz konum bizi şanslı kılıyor. Dünya ticaret sisteminin akışını daha alternatifli hale getirmek için yapılacak planlar içerisinde Türkiye mutlaka olacak. Son yıllarda ülkemizdeki ulaştırma sektörüne yapılan yatırımları da göz önünde bulundurursak elimizin daha güçlü olduğunu söyleyebiliriz. Oldukça güçlü bir karayolu ağına sahip olmamız, denizyolu taşımacılık filomuzun ve liman altyapımızın güçlü olması, havayolu taşımacılığında elde edilen başarılar, dünyanın en büyük 3 havalimanından birine sahip olmamız ve demiryolunda BTK hattının işler hale

be constrained in the same way. What we are experiencing today clearly reveals this fact. In this regard, it is of great importance to make the Green Lines - Rapid Border Crossings mechanism and principles, which is an effective response developed by the EU against the risk of famine due to the pandemic, to be permanent after the epidemic and also for our transport relations with non-EU countries. “

“In Order For Our Exports To Continue Development, The Contact-Free Trade Model We Successfully Implemented In Iran And Kapikule And Habur Needs To Be Implemented” “We are carrying out about 2 billion 700 million dollars goods movement to Iran. We have 6 billion dollars export to Central Asia and it is seen that our export has decreased to about 41 percent. We see that the transportation to Central Asia via Iran is shifting to the Caspian route (middle corridor) because our border gate with Iran is closed. However, on this route, we have serious problems such as insufficient transit documents, transit fees and driver visas. In order for our exports to continue development, the Contact-Free Trade model that we have successfully implemented in Iran, Kapıkule and Habur needs to be implemented. Moreover, in order to clear the Middle Corridor route through the Caspian from the problems we have mentioned, cooperation between all corridor countries should be increased. We expect the support of our Ministry of Trade and the Ministry of Transport and Infrastructure on these issues. ”

“The 14-Day Mandatory Quarantine Restriction Implemented At Our Western Border Gates In March Also Negatively Affected The Foreign Carriers That Carried Transportation Towards Our Country; In This Process, We Provided Continuous Information To The Equivalent Associations Regarding The Final Situation At The Borders” “During the Covid-19 pandemic process, we have been in constant communication and cooperation with our counterpart associations in the countries we do transportation. www.kamyonum.com.tr

gelmesi bizi daha güçlü yapıyor. Bu gücü kullanarak esnek, ani durumlara karşı modellenebilir ve hemen kırılmayan bir tedarik zinciri sistemini nasıl oluşturacağımızı şimdiden planlamalıyız. Artık Türkiye’nin ve bulunduğumuz bölgenin gerçek lojistik planlamasını yapmalı ve senaryolar üzerinde kurgulamalıyız.”

The International Road Transport Association (IRU), of which we are a member, also supported the effective maintenance of this coordination. The 14-day mandatory quarantine restriction, which was introduced at our western border gates in March, also adversely affected foreign carriers traveling to our country. In this process, we provided continuous information to the equivalent associations regarding the latest situation at the borders. In the process of urgent removal of quarantine restrictions and transit time restrictions that may be encountered as a reciprocity to our transporters in the future, we have explained our attempts to end the process by sending articles to equivalent associations. In addition, we distributed food to the drivers who had to wait in the queues in Kapıkule with the support of the Red Crescent at the intensity of our border with Bulgaria. On the Bulgarian side, we have supported the distribution of food packages to the waiting drivers of our equivalent association, the International Transport Association of Bulgaria (SMP), with the support of the Red Crescent and the Red Cross. ”

www.kamyonum.com.tr

“Plans wıll be made to make the flow of the world trade system more alternatıvely. Turkey must take place among them” “As a country, we are in a very important position in this regard. The dynamic, innovative structure of our industry and our location makes us lucky. Plans will be made to make the flow of the world trade system more alternatively. Turkey must take place among them. Considering the investments made in the transportation sector in our country in recent years, we can say that our hand is stronger. It makes us stronger because we have a very strong road network, our maritime transportation fleet and our port infrastructure are strong; in terms of the achievements in air transportation, we have one of the 3 largest airports in the world and the BTK line becomes operational on the railway. Using this power, we should plan now to build a supply chain system that can be modeled to flexible, immediate situations. WE must do the actual planning of logistics of the area we take place and of Turkey and we have to construct the scenarios. “

YENİ IVECO S-WAY R YARIŞ KAMYONLARI I V ECO Y E N İ I V ECO S -WAY R YA R I Ş KA M YO N L A R I N I TA N I T T I

IVECO, 2020 yarış sezonuna Team Hahn Racing ve Team Schwabentruck için özel olarak hazırlanan IVECO S-WAY R yarış kamyonlarının resmî tanıtımı ile başladı. Etkinlik 18 Mayıs 2020’de IVECO’nun ağır kamyonlarının üretildiği ve ARGE merkezinin yer aldığı Almanya Ulm’daki yarış pistinde gerçekleşti. Mevcut durum nedeniyle tanıtıma küçük bir grup güvenlik ve hijyen önlemleriyle uyumlu bir şekilde katıldı. Team Hahn Racing’den Jochen Hahn ve Team Schwabentruck’tan Steffi Halm yeni kamyonları test pistinde deneyimledi ve araçların güçlü performansını gösterdi. Etkinlik aynı zamanda IVECO’nun Facebook sayfasından canlı olarak yayınlandı ve takımların sponsorları, iş arkadaşları ve hayranlar tanıtımı, 2019 sezonuna kısa bir bakışı ve önümüzdeki sezonun fragmanını izleme şansına sahip oldu. IVECO S-WAY R kamyonlarının tanıtımı 5 aylık geliştirme ve testlerin sonucu. Yeni yarış kamyonları 2019’ta tanıtılan IVECO S-WAY’in fonksiyonellik ve konfor sağlayan kabininden sürtünme katsayısını yüzde 12’ye kadar düşürerek yüzde 4’e kadar yakıt tasarrufu sağlayan optimize aerodinamiğine kadar tüm gelişmiş tasarım ve mühendislik özelliklerini barındırıyor.

IVECO started the 2020 racing season with the official introduction of IVECO S-WAY R racing trucks, specially prepared for Team Hahn Racing and Team Schwabentruck. The event took place on May 18, 2020, on the race track in Ulm, Germany, where IVECO’s heavy trucks were produced and the R&D center was located. Due to the current situation, a small group participated in the promotion in accordance with the safety and hygiene measures. Jochen Hahn from Team Hahn Racing and Steffi Halm from Team Schwabentruck experienced new trucks on the test track and demonstrated the powerful performance of the vehicles. The event was also broadcast live on IVECO’s Facebook page, and the sponsors, colleagues and fans of the teams had the chance to watch the introduction to have a brief look at the 2019 season and to watch the trailer of the upcoming season.

NEW IVECO S-WAY R RACING TRUCKS IVECO INTRODUCES NEW IVECO S-WAY R RACING TRUCKS

Introduction of IVECO S-WAY R trucks is the result of 5 months of development and testing. The new racing trucks feature all the advanced design and engineering features from IVECO S-WAY’s cabin that provides functionality and comfort, to the optimized aerodynamics that saves up to 4 percent fuel by reducing the friction coefficient by up to 12 percent. Jochen Hahn, who won the European Truck Racing Championship for 6 times, said about the new truck named “Giulia ”that; “IVECO S-WAY R is the best and most stylish race truck we have ever produced. I can’t wait to see the abilities of this IVECO “bull” on the racetrack.” Steffi Halm, the driver of the Schwabentruck team, said that; “When it comes to colors, my truck looks much better than Jochen. But this season will not make much difference, because they will see only the back! ”

6 Kez Avrupa Kamyon Yarışı Şampiyonasını kazanan Jochen Hahn, “Giulia” adını verdiği yeni kamyonu hakkında “IVECO S-WAY R, hiç abartısız bugüne kadar ürettiğimiz en iyi ve en tarz yarış kamyonu. Bu IVECO boğasının kabiliyetlerini yarış pistinde görmek için sabırsızlanıyorum” şeklinde konuştu. Schwabentruck takımının sürücüsü Steffi Halm, “Renklere gelince benim kamyonum Jochen’inkinden çok daha iyi görünüyor. Ancak bu sezon pek fark etmeyecek, zira yalnız arkasını görecekler!” dedi. www.kamyonum.com.tr

IVECO DAILY YILIN PANEL VANI

IVECO DAILY, İNGİLTERE’NİN PRESTİJLİ 2020 TİCARİ VAN SÜRÜCÜLERİ ÖDÜLÜNÜ KAZANDI 16

www.kamyonum.com.tr

IVECO DAILY: PANEL VAN OF THE YEAR

IVECO DAILY WINS THE PRESTIGIOUS AWARD OF THE UK : 2020 COMMERCIAL VAN DRIVERS

Ticari Van Sürücüleri Dergisi, Birleşik Krallığın küçük işletmeler için önde gelen dergisi olup her yıl üreticilere, firmalara ve panel van alıcılarına en iyi araçlar ile hizmet sunan markaları ödüllendiriyor. IVECO Daily, derginin uzman yazarları ve işlerinin gereği olarak hafif ticarî araç kullanan okuyucuları tarafından seçildi. IVECO Daily’nin ödülü kazanma nedenleri konusunda jüri şunları söyledi; “Yüksek tonajda zor işler için sağlam bir araç isteyen işverenlerin Daily’yi gözden kaçırmaları hiç de akıl kârı olmayacaktır. Sağlam kamyon şasisi üzerine inşa edilmiş aracın yüksek kalitesi, aracı güçlü hissettiriyor. Oldukça geniş versiyon gamına ve konfigürasyona sahip olan araca bu sektörde başka hiçbir üretici yaklaşamıyor.” IVECO Birleşik Krallık ve İrlanda Cumhuriyeti direktörü Sascha Kaehn, “3.5-7.5 ton aralığında en iyi araç ödülünü kazanmış olmaktan dolayı mutluyuz. Ticari Van Sürücüleri Dergisi, okuyucularının düşünce ve duygularının gerçek bir yansımasını sunmaktan gurur duymalı ve müşterilerle son kullanıcıların jüride yer alması çok şey ifade ediyor” dedi.

Commercial Van Drivers Magazine is the UK’s leading magazine for small businesses, rewarding brands that offer the best vehicles and service to manufacturers, companies and panel van buyers every year. IVECO Daily was selected by the magazine’s expert writers and readers who use light commercial vehicles as a requirement of their work. On the reasons for IVECO Daily’s award winning, the jury said that: “Employers who want a solid vehicle for hard work in high tonnages will not have any reason to miss the Daily. The high quality of the vehicle, built on a solid truck chassis, makes the vehicle feel strong. No other manufacturer in this sector can approach the vehicle, which has a wide range of versions and configurations. ” Sascha Kaehn, IVECO director of the UK and the Republic of Ireland, said that: “We are delighted to have received the best vehicle award in the range of 3.5-7.5 tons. Commercial Van Drivers Magazine should be proud to present a true reflection of its readers’

thoughts and feelings, and it means a lot to the customers and end users to be on the jury.” IVECO Daily gets its strength from offering performance and sustainability, providing efficiency and profitability to the customer, along with low fuel consumption and Total Cost of Ownership. Designed to ‘change your business perspective’, Daily sets new standards in life and driving experience in the cabin and takes important steps in autonomous driving and advanced safety features. The New Daily also raises the bar for connectivity, providing a complete package tailored to the customer’s vehicle usage and business, and opens the door to a new world of services. It also provides a full set of Advanced Driver Assistance Systems and enhanced safety features, while providing the best in-class cab experience and driving experience. With its daily van, semi-glazed van, chassis cabin, incomplete chassis and double cabin options and 4x4 options that can cope with many challenging road missions, it offers users a wide choice. The most environmentally friendly diesel engines and CNG / Bio-CNG options show IVECO’s commitment to innovation, efficiency and alternative fuel transportation solutions, making its position in the market a true partner for sustainable transportation.

IVECO Daily, gücünü düşük yakıt tüketimi ve Toplam Sahip Olma Maliyeti ile birlikte müşteriye verimlilik ve kârlılık sağlayan, performans ve sürdürülebilirlik sunma özelliklerinden alıyor. ‘İşe bakış açınızı değiştirmek’ için tasarlanan Daily, kabinde yaşam ile sürüş deneyimi konusunda yeni standartlar belirliyor ve otonom sürüş ile gelişmiş güvenlik özellikleri konusunda önemli adımlar atıyor. Yeni Daily aynı zamanda bağlanabilirlik konusunda çıtayı yükselterek müşterinin aracı kullanımına, işine göre özelleştirilmiş tam bir paket sağlıyor ve yeni bir hizmetler dünyasının kapısını açıyor. Aynı zamanda tam bir Gelişmiş Sürücü Yardım Sistemleri seti ve gelişmiş güvenlik özellikleri sunarken sınıfında en iyi kabinde yaşam deneyimi ve sürüş deneyimini sağlıyor. Daily van, yarı camlı van, şasi kabin, tamamlanmamış şasi ve çift kabinli seçenekleriyle ve birçok zorlu yol göreviyle başa çıkabilecek 4x4 seçeneğiyle kullanıcılara geniş bir seçim imkânı tanıyor. En çevreci dizel motorlar ve CNG/Bio-CNG seçenekleri IVECO’nun yenilikçiliğe, verimliliğe ve alternatif yakıtlı taşımacılık çözümlerine bağlılığını gösterirken pazardaki pozisyonu da sürdürülebilir taşımacılık için gerçek bir iş ortağı hâline getiriyor. www.kamyonum.com.tr

MAYIS AYINDA 20 ADET IVECO DAILY KAMYONET SATILDI IVECO YETKİLİ SATICISI IVECO OTOMOTİV 20 ADET IVECO DAILY KAMYONETİ GÜRÜN GLOBAL’E TESLİM ETTİ IVECO’nun İstanbul Anadolu yakası yetkili satıcısı IVECO Otomotiv satışını gerçekleştirdiği 20 adet 35C16 3750wb Daily kamyoneti Gürün Global’e teslim etti. Sosyal mesafe kurallarına dikkat edilen temassız teslimatta tören gerçekleştirilmedi.

www.kamyonum.com.tr

IVECO Automotive, the authorized dealer of IVECO on the Anatolian side of Istanbul, delivered the 20 “35C16 3750wb” model Daily vans it sold to Gürün Global. There was no ceremony in contact-free delivery, which paid attention to social distance rules.

IN MAY, 20 IVECO DAILY VANS WERE SOLD IVECO AUTHORIZED DEALER IVECO AUTOMOTIVE DELIVERED 20 IVECO DAILY VANS TO GÜRÜN GLOBAL Gürün Global Company Official Yusuf Topal, IVECO Automotive Sales Representatives Özer İçler and Çayan Tubay attended the delivery process. Yusuf Topal expressed his satisfaction with the cooperation with IVECO Automotive and stated that they have full confidence in IVECO Automotive in after-sales services. The New Daily stands out with its fuel economy brought by its various features. These features include the Stop and Start system,

Teslimatta Gürün Global Firma Yetkilisi Yusuf Topal, IVECO Otomotiv Satış Temsilcileri Özer İçler ve Çayan Tubay hazır bulundular. Yusuf Topal IVECO Otomotiv ile gerçekleştirdiği işbirliğinden memnuniyetlerini dile getirirken satış sonrası hizmetlerde de IVECO Otomotiv’e güvenlerinin tam olduğunu ifade etti.

which features a 2.3-liter of F1A engine, available also in the Daily HI-MATIC, and the new Electronically Controlled Variable Geometry Turbine, which is not only more sensitive but also more efficient in tempo-

rary conditions. In addition, there is a special Class A Super Eco Low friction coefficient tire designed specifically for the Daily and a new 220A (12V) alternator to further contribute to fuel economy.

Yeni Daily, çeşitli özelliklerinin getirdiği yakıt ekonomisiyle ön plana çıkıyor. Bu özellikler arasında 2,3 litrelik F1A motoru barındıran, Daily HI-MATIC de dâhil, tüm modellerde yer alan Dur Kalk sistemi ve yalnız geçici koşullarda daha duyarlı değil aynı zamanda daha da verimli olan yeni Elektronik Kontrollü Değişken Geometrili Türbin mevcut. Ek olarak Daily için özel olarak tasarlanan özel A Sınıfı Süper Eko Düşük sürtünme katsayılı lastikler ve yakıt tasarrufuna daha da katkı sağlamak için yeni 220A (12V) alternatör bulunmakta.

www.kamyonum.com.tr

Uluslararası Taşımacılık ve Lojistik Hizmet Üretenleri Derneği (UTİKAD) Yönetim Kurulu Üyesi ve Karayolu Çalışma Grubu Başkanı Ayşem Ulusoy:

“ŞOFÖR YOKSA VE SAĞ SALİM GÖTÜRÜLEMİYORSA O YÜKÜN OLMASI BİR ŞEY İFADE ETMİYOR” “BU SÜREÇTE YEŞİL KORİDORLARI OLUŞTURMA ZORUNLULUĞUMUZ VAR, BUNU OLUŞTURMADIĞIMIZ ZAMAN TEDARİK ZİNCİRİNDE AKSAMALAR VE KIRILMALAR OLACAK”

Ayşem Ulusoy, Member of the Board of Directors of the International Transport and Logistics Service Providers Association (UTİKAD) and Chairman of the Highway Working Group “IF THERE IS NO DRIVER AND THE DELIVERY IS NOT MADE RIGHT, THE LOAD DOES NOT MEAN ANYTHING” “WE HAVE THE OBLIGATION TO CREATE GREEN CORRIDORS IN THIS PROCESS; WHEN WE DO NOT CREATE THIS, WE WILL HAVE PROBLEMS AND BREAKS IN THE CHAIN.”

Uluslararası Taşımacılık ve Lojistik Hizmet Üretenleri Derneği (UTİKAD) Yönetim Kurulu Üyesi ve Karayolu Çalışma Grubu Başkanı Ayşem Ulusoy sosyal medya üzerinden gerçekleştirilen canlı yayında Kamyonum Dergisi Genel Yayın Yönetmeni Nuray Pekcan’ın sorularını yanıtladı. Korona virüs salgın sürecinin karayolu taşımacılığına etkileri neler? Süreçten yeni fırsatlar yaratılabilir mi? Sektöre yönelik sorunlar, çözüm önerileri ve sürecin taşıma modlarına etkileri… Daha fazlası ve detaylar haberimizde. UTİKAD ile ilgili bilgilendirme ile sözlerine başlayan Ayşem Ulusoy, “Derneğimiz, Uluslararası Taşıma ve Lojistik Hizmet Üretenleri Derneği. Bu kapsamda sektörün birçok oyuncusu örneğin gümrük müşavirleri üyelerimiz arasında. Hava, kara, deniz intermodal, demiryolu taşımacılığı yapan firmalar mevcut. Aynı zamanda Türkiye’nin en büyük havayolu tedarikçisi Türk Hava Yolları (THY) kargo üyemiz. Yazılım firmaları da üyemiz, eğer lojistik sektöründe bir hizmet üretiyorlarsa tabii ki. Geniş kapsamlı referans bir derneğiz. En önemlisi kurulduğu ilk günden beri ‘lojistik hizmetinin yapılanmasına nasıl destek veririz?’ ile uğraşan ve yurt dışı platformlarında çok iyi derecede temsil edilen bir dernek.” diyor ve ekliyor “Çalışma gruplarımız var, her bir grubumuz kendi adına çalışma grubu başkanlığında çalışmalarına devam ediyor. Kamu ile ilişkilerimiz çok iyi. Süreç yönetiminde özellikle böyle zor günlerde tamamen lojistik hizmet üretenleri kim olursa olsun yani uluslararası, uluslararası olmayan onları bünye-

www.kamyonum.com.tr

mizde toplayıp birlikte yol almaya devam ediyoruz. Referans olmaya, yol gösterici olmaya çalışıyoruz. 452 üyemiz var. Alan geniş, elimizden geldiğince yurt içi ve yurt dışı platformlarda Türk lojistik hizmet üretenlerinin de sesini duyurmaya çalışıyoruz. FIATA, CLECAT gibi birçok derneğin buradaki temsilcisiyiz. Yani sadece yurt içinde değil, yurt dışında da sesimizi duyurmaya çalışıyoruz.”

“Tek Amacımız Bu Süreçte Lojistikte Kesilmeden Sürdürülebilir Bir Yönetim Sağlamaktı” Ulusoy, korona virüs salgın dönemine ilişkin gözlemleri ve süreci, “Pandemi hepimiz için çok yabancı bir şeydi. Benim Ankara’da katıldığım birçok toplantıda sağlık ön plandaydı. Haklı olarak ve ben doğru bir strateji olarak görüyorum. Herkesin sağlığı kontrol altına alınacaktı. Lojistik ikinci plandaydı. Tek amacımız bu süreçte lojistikte kesilmeden sürdürülebilir bir yönetim sağlamaktı. Kesintiye uğrattığınız zaman gerçekten ülke ciddi sıkıntılarla karşı karşıya kalabilirdi. Lojistik akıcı bir süreç, bir yerde takıldığında zincirleme bir takıntı oluyor ve birçok şey aynı anda aksıyor. Bunun maddi, manevi ciddi anlamda etkileri ile karşılaşıyoruz.” şeklinde anlatıyor ve devam ediyor, “İlk hafta hepimiz için zor bir dönemdi. Bizler sürecin ayak seslerini Vuhan’dan, İtalya’dan duymuştuk. Evet, geliyordu. Oradaki acentelerimiz ile bağlantı halinde olduğumuz için yavaş yavaş önlemlerimizi almaya başlamıştık. Pandeminin gürültüsü buraya gelmeden önce biz zaten UTİKAD yönetim kurulunda yapılması gerekenleri, karayolu ile ilgili sınırlarda alınması gereken tedbirleri ve Bakanlık ile nasıl bir süreci beraber yöneteceğimizin kararını vermiş, yol haritasını çizmiştik.”

Ayşem Ulusoy, Member of the Board of Directors of the International Transport and Logistics Service Providers Association (UTİKAD) and Chairman of the Highway Working Group, answered the questions of MyTruck Magazine Editorin-Chief Nuray Pekcan in a live broadcast on social media. What are the effects of the corona virus pandemic process on road transport? Can new opportunities be created from the process? Sector-related problems, solution suggestions and the effects of the process on transportation modes… More and more details are in our news. Starting with the information ahout UTİKAD, Ayşem Ulusoy said that; “Our association is the International Transport and Logistics Service Providers Association. In this context, many players of the sector, for example the customs brokers, are among our members. There are companies that perform air, land, sea intermodal and rail transportation. At the same time, Turkey’s largest supplier of airline, Turkish Airlines (THY) cargo is among our members. Software companies are also our members,

“Biz de Ticaret Bakanlığı ve Gümrük Bakanlığı ile Sürekli Fikirlerimizi Beyan Ettik” Ulusoy, salgın sürecine UTİKAD olarak katkılarını ve Bakanlıklara sunulan önerilerden şöyle söz ediyor; “Biliyorsunuz iki master kapımız var, doğu ve batı kapısı. İran’dan kaynaklı doğu kapımız kapanmıştı. Irak ise geçici, yani kamyon ve treylerin değişimi ile operasyonel daha yavaş ilerliyor. Batı kapısı bizim Avrupa’ya açılan yüzümüz ve bu nedenle geçen araç sayısı, hakimiyetimiz ve pazarın içinde olma arzumuz orada otomatik olarak; sınır, süreç ve işlem bazında bizi kontrol altına almaya yönlendiriyor. Yani ne yapılmalı? Devlet burada haklıydı, sınırlar kapatılmalıydı ama bu sefer de tedarikin akması gerekliydi. Hemen bir plan oluşturduk, batı kapısındaki önerilerimizi söyledik. Yani karantinada şoförlerin başka bir şekilde yurtlara yerleştirilmesi, daha kısa sürede içeri girmesi ya da çıkması. Ama tabi orada daha çok Sağlık Bakanlığının ön planda olduğu bir süreç yaşadık. Biz de Ticaret Bakanlığı ve Gümrük Bakanlığı ile sürekli fikirlerimizi beyan ettik. Orada şoförlerin ölçümlerinin yapılması, kitlerin gitmesi, test sonuçlarının çıkması ve o akıcı sürecin devam etmesi için. Ama maalesef iki buçuk 3 haftaya yakın bir dönem şoförlerimizi içeri alamadık. Kapıdan değişimi önerdik ve kapıdan değiştirme yaptık.”

“Her Probleme Bir Çözüm Üretmeye Çalıştık, Her Şeyden Önemlisi de STK’lar Bu Dönemde Çok Güzel İşler Yaptılar” Ulusoy, sürece ilişkin detaylara ise şu sözlerle devam ediyor, “Her probleme bir çözüm üretmeye çalıştık. Her şeyden önemlisi de STK’lar bu dönemde çok güzel işler yaptılar. Süreci birlikte yürüttüler. O süreçte de verdiğimiz fikirler kontrol edilip, hangisi daha efektif ise o uygulandı. Ama son süreci biliyorsunuz karantina da sona erdi. Şoförlerimiz batı kapısından istedikleri gibi giriyorlar. 72 saat içinde kontrolleri yapılıyor. Tabii ki her şey eskisi gibi değil ama en azından ivme kazandık. Kontrol yine sıkı devam ediyor. Daha düzgün gideceğini düşünüyorum.”

“Bu Bizim Tanıdığımız Bir Senaryo Değildi, Bunda Zaten İnsan Sağlığı Önemli Olduğu İçin Kilitlenip Kaldık” Korona salgınının tahmin edilmesi güç bir olay olduğunu belirten Ulusoy, salgın sürecine dair; “Bu dönemde her ülke kendi inisiyatifini kullanmak zorundaydı. Biz de kapıları kapattık. Daha birkaç gün öncesine kadar yabancı şoförleri içeri almıyorduk. Yabancı plakalı araç ve şoförler içeri giremi-

if they produce a service in the logistics industry. We are a comprehensive reference association. Most importantly, it is an association that has been dealing with ‘How do we support the structuring of logistics service’ since the first day of its establishment and that is well represented in its international platforms. ” She continued as follows: “We have working groups, each group continues to work under the chairmanship of the working group on its behalf. Our relations with the public are very good. Regardless of who produces entirely logistic services especially in these difficult days in process management, we gather them internationally and non-internationally and continue to travel together. We try to be a reference and to be a guide. We have 452 members. We are trying to make the voice of Turkish logistics service producers in domestic and international platforms as wide as possible. We are the representatives of many associations such as FIATA and CLECAT. In other words, we try to make our voice heard not only domestically but also abroad. ”

“Our Only Purpose Was To Provide A Sustainable Management Without Interrupting In Logistics In This Process” Ulusoy explained the observations and process of the corona virus epidemic period by saying that; “Pandemic was a unknown for all of us. Health was at the forefront in many meetings I attended in Ankara. This is right and I see it as the right strategy. Everyone’s health would be taken under control. Logistics was on the second plan. Our only goal was to provide a sustainable management in this process without interrupting logistics. When you cut it, the country could face serious problems. Logistics is a streamlined process, when it gets stuck so-

mewhere, it becomes a chain obsession and many things go down at the same time. We encounter serious effects of this from the material and moral aspects. The first week was a difficult time for all of us. We heard the footsteps of the process from Wuhan, from Italy. Yes, it was coming. As we were in contact with our agencies there, we were slowly taking our precautions. Before the noise of the pandemic came here, we had already decided what should be done at the UTIKAD board of directors, the measures to be taken at the borders of the highway, and what kind of process we would manage together with the Ministry, and drew the road map. ”

“We Have Always Declared Our Ideas With The Ministry Of Trade And The Ministry Of Customs” Ulusoy mentioned about UTIKAD’s contribution to the process experienced during this pandemic and the suggestions offered to the Ministries and said that; “You know, we have two main gates, the east and west gates. Our eastern gate from Iran was closed. Iraq, on the other hand, is progressing more slowly, temporarily, with the change of trucks and trailers. The western gate is our face opening to Europe and therefore the number of vehicles passing, our domination in there and our desire to be in the market are automatically direct us to take the control on the basis of border, process and operation. So what should be done? The state was right here, the borders had to be closed, but this time the supply had to flow. We immediately created a plan, we said our suggestions at the west gate. In other words, in quarantine, drivers are settled in another way, entering or leaving in a shorter time. But of course, we had a process where the Ministry of Health was at the forefront. We have always declared our ideas with the Ministry of Trade and the www.kamyonum.com.tr

yordu. Belki bizim ve Uluslararası Nakliyeciler Derneği’nin (UND) üyeleri ya da bir yere üye olmayan firmaların üyelerinin bir kriz yönetim planları vardır. Biz içimizde çalışırız bu planları. Mesela bizim ülkemiz ciddi bir deprem bölgesi ve çok riskli. Kendi açımızdan aldığımız küçük de olsa yöntemlerimiz, senaryolarımız var. Pandemi bizim tanıdığımız bir senaryo değildi. Bunda zaten insan sağlığı önemli olduğu için açıkçası kilitlenip kaldık. Havayolunda tamamen uçaklar durmuş durumda; sadece kargo uçakları uçuyor ve korkunç bir fiyat artışına gitti. Karşıdan konteyner ithalat gelmediği için ithalat konteynerinde sıkıntı var. Ne yaptık? Hemen intermodele yüklendik. Yani esasında Türkiye’nin coğrafi konumu dolayısıyla çokça seçeneğimiz var.” şeklinde konuşuyor.

“Kötü Dönemlerde El Birliği İçinde Olmamız Gerekiyor, Yaşıyorsak Bu Problemi Birlikte Yaşıyoruz” Ulusoy, korona virüs sürecinin taşıma modlarına etkisinden de şu sözlerle bahsediyor; “Havayolunda maalesef kargo uçakları sadece belli bir kapasite ile gidiyorlar. Onda çok fazla yapabileceğimiz bir durum söz konusu değil. Çünkü aşağı yukarı tahminleri ve açılacağı tarihleri biliyoruz. Plan, programımızı ona göre yapıyoruz. Zaten Avrupa’daki fabrikalarda da kapanma süreci vardı, iş hacmimiz yüzde 35-40 civarında bir azalma gösterdi. Bunu canlı canlı görüyoruz. Burada limanlarda bir ardiye, demuraj problemi yaşadık. Onların çözümü üzerinde halen uğraşıyoruz. Çünkü kötü dönemlerde el birliği içinde olmamız gerekiyor. Yaşıyorsak bu problemi birlikte yaşıyoruz. Gelen malın çekilememesi, oluşmuş demurajlar ve ardiyeler için ciddi şekilde uğraşıyoruz;

www.kamyonum.com.tr

‘Bu demurajları nasıl çözebiliriz?’ diye. Şoförlerin tekrar yola çıkmalarında bu 14 günlük karantina gerçekten çok büyük problemdi. Antrepolarda bir problem var. Antrepo sahipleri ve işverenleri de bizim üyemiz. Şu anda depoların yüzde 25’lik bir kısmında banka teminat arttırma problemi var. Onunla da karşılaşırsak cidden çok büyük sıkıntılarla karşılaşmış olacağız.”

“Şoför Yoksa ve Sağ Salim Götürülemiyorsa O Yükün Olması Bir Şey İfade Etmiyor” En büyük sorunlarının vize problemi olduğunu belirten Ulusoy, “Kademeli olarak Almanya ve Fransa çalışmaya başladı ama zaten ana problemimiz ihraç mallarımız. 1996 yılında Gümrük Birliği ile mallar serbest dolaşıma açıldı. Ama halen neredeyse kamyonlar serbest dolaşamıyor. Ülkeler arası kotamız var, o kotayı aşıp geçemiyoruz. Kamyonların serbest dolaşımı var onda bir problem yok. Şoför 3 ayda bir vize almak zorunda kalıyor. 20 gün evinde yatmak durumunda kalıyor. Şoför, aynı şekilde şu anda vizesini alamıyor. Esasında birçok alanda destek olmaya çalışıyoruz.” diyor ve ekliyor, “Kendi şirketim adına söylüyorum, şoför whatsapp grubu oluşturuldu. Çünkü her şeyden önce onların sağlığı geliyordu. Yolda başlarına ne geleceğini bilmiyoruz. Şoförlerimizden birine herhangi bir ülkede zarar gelebileceğini düşünün, süreci yönetmek açısından çok kıymetli. Şoför yoksa ve sağ salim götürülemiyorsa o yükün olması bir şey ifade etmiyor. O katma değer ve bizim için çok değerli. Bu değerin de ilk etapta sürecini yaşadık. Şoförler ailelerini görmek istiyorlar, buraya gelmek istiyorlar, korkuyorlar, yurt dışına çıkmak istemiyorlar ve yurt dışına çıktıklarında başlarına nasıl

Ministry of Customs; for the measurements of the drivers, the delivery of the kits, the results of the test and the continuing of this smooth process. Unfortunately, we could not get our drivers in through our gates for a period of two and a half to three weeks. We suggested changing through the gates and ensured these changes through the gates. ”

“We Tried To Produce A Solution For Every Problem, Above All, NGOs Have Done Very Well In This Period” Ulusoy continues the details of the process by saying that: “We tried to find a solution to every problem. Above all, NGOs have done very well in this period. They carried out the process together. The ideas we gave during that period were checked as whichever was more effective. But you know the last process, the quarantine has also ended. Our drivers enter as they wish through the west gate. Checks are done within 72 hours. Of course, everything is not the same but at least we have gained momentum. The control is still tight. I think it will go more smoothly. ”

“This Wasn’t a Scenario We Know, Since Human Health Is Important In This, We Are Obviously Locked Away” Indicating that the corona pandemic is an unpredictable event, Ulusoy said: “In this period, every country had to use its own initiative. We closed the gates. Until a few days ago, we were not letting foreign drivers in. Foreign license plate vehicles and drivers

bir sorun geleceğini bilmiyorlar. O süreçte her ülke kendi vatandaşı ile ilgili bir konumlandırma yapıyor. Tabii ki birinci seçenek kendi vatandaşları ve kendi ülkeleri ama bizdeki sistem Avrupa’da şu an net değil. Her türlü süreçte onların performansını arttırmaya, can güvenliklerini sağlamaya ve elimizden geldiğince seslerini duyurmaya çalışıyoruz. Bu süreç çok farklı bir süreç yani sonunun nereye gideceğini bilmiyoruz. Şu anda olumlu ama ikinci bir dalga gelir mi bilmiyoruz.”

“Türkiye Zor Günlerde Krizi Fırsata Dönüştürebilen Bir Ülke” Gerekli desteklerin sağlanması ile yaşanılan krizin fırsata dönüşebileceğini belirten Ulusoy şunları dile getiriyor; “Bizim coğrafi konumumuz gerçekten her şeyin üstesinden gelebilir, sanayicimiz çok başarılı, çok pratik zekaya sahibiz, manevra gücümüz fazla; mesela Kapıkule kapanıyorsa intermodel yapıyoruz, demiryolu yapıyoruz. Havayolu, denizyolu çok güçlü bir havayolu filomuz var, bayrağımızı taşıyan Türk Hava Yolları gibi. Esasında ben çok karamsar bakmıyorum. Sürece bağlı, bir lojistik master planı ve güvenli bir hat oluşturabilirsek, bu süreçte kendimizi dinletebilir ve anlatabilirsek özellikle serbest dolaşımı, kotaları ve vizeleri biraz daha rahatlatabilirsek, KOBİ’mizin, sanayicimizin bizi burada destekleyeceğini düşünüyorum. Çünkü Türkiye zor günlerde krizi fırsata dönüştürebilen bir ülke, eğer bize gerekli destek devlet tarafından verilirse ve uluslararası ilişkilerde de bu süreci çok başarılı bir şekilde tamamlarsak yani o kotalar, vizeler, geçişler ile ilgili sıkıntıları çözersek ki bence en önemli konu bu, fırsatlar konuşulabilir. Bu doğrultuda her ülke artık şapkasını önüne alıp ben ne yaptım? diye bakmalı. Ben bu süreci nasıl yönetiyorum. Neye göre kapımı kapatıyorum? Kime vize veriyorum, kime vermiyorum? Kim benim ikinci alternatif tedarikçim olabilir?”

“Ülke Olarak Toparlanabiliriz, Çalışkan Bir Ülkeyiz, Genç Nüfusumuz Fazla, Üretiyoruz” Sürecin ekonomiye etkisine de değinen Ulusoy, “Ekonominin bu yönünü ben öngöremiyorum. Şu an ekonomistlerden dinlediğim kadarıyla çok parlak senaryolar çizilmiyor. Fakat ben çok negatif düşünmüyorum. Ülke olarak toparlanabiliriz, çalışkan bir ülkeyiz. Bir kere genç nüfusumuz fazla, üretiyoruz. Sanayicimiz çok iyi. Güçlü bir özel sektör var. Devlet desteklerse ve uluslararası ilişkilerde konumumuzu biraz anlatabilirsek yani duruşumuzu gösterebilirsek, biraz tavrımız değişirse her şeyin iyi olacağını düşünüyorum.” şeklinde konuşuyor.

could not enter. Maybe we and members of the International Transporters Association (UND) or members of non-member companies have a crisis management plan. We work within these plans. For example, our country is a serious earthquake zone and very risky. We have small methods, scenarios that we take from our own perspective. Pandemic was not a scenario we know. Since human health is important in this, we are obviously locked away. Airplanes have completely stopped on the airline, only cargo planes are flying and went on a terrible price increase. As there is no container import, there is a problem in the import container. What did we do? We immediately turned to the intermodel. So based on the geographical location of Turkey, we have a lot of options. “

“In Bad Times, We Have to be United; We Experience This Problem Together” Mentioning about the effect of the corona virus process on the modes of transport, Ulusoy said that “Unfortunately, the cargo planes in the airline are going only with a certain capacity. There is nothing that we can do too much in this. Because we know about the predictions and the dates they will open. We do the plan and schedule accordingly. There was already a closing process in factories in Europe, our business volume decreased by 35-40 percent. We experience this. Here we had a warehouse, demurrage problem at the ports. We are still working on their solution. Because we have to be in united at bad times. We experience this problem together. We are seriously dealing with the inability to receive the incoming goods, the demurrage that has occurred and with the warehouses; “How can we solve these demurrage?” This 14-day quarantine was really a big problem for the drivers to set off again. There is a problem in warehouses. Warehouse owners and employers are also our members. Currently, there is a problem of bank collateral increase in 25% of the warehouses. If we meet these too, we will have serious difficulties. ”

“If There Is No Driver And The Delivery Is Not Made Right, The Load Does Not Mean Anything” Stating that the biggest problems are the visa problem, Ulusoy said: “Germany and France gradually started to work, but our main problem is our export goods. In 1996, the goods were opened for free movement with the Customs Union. But still almost trucks can’t move freely. We have a quota between countries, we cannot exceed that quota. Trucks have free movement and

there is no problem. The driver has to get a visa every 3 months. They have to stay at home for 20 days. The driver is also unable to obtain his visa at the same time. In fact, we try to support in many areas. I’m saying on behalf of my own company, the Whatsapp group was created for drivers. Because above all, their health is important. We do not know what will happen to them on the road. Imagine that one of our drivers could be harmed in any country, it is very valuable in terms of managing the process. If there is no driver and the delivery is not made right, the load does not mean anything. It is added value and very valuable to us. We experienced the process of this value in the first place. Drivers want to see their families, they want to come here, they are afraid, they do not want to go abroad, and they do not know what problem will happen to them when they go abroad. In this process, each country makes its own positioning for its own citizens. Of course, the first option is its citizens and their own countries, but our system is not clear in Europe at the moment. We try to increase their performance, ensure their life safety and make their voices heard as much as we can. This process is a very different process, so we do not know where it goes. It seems to get better right now but we do not know if the second wave will come. ”

“Turkey Is A Country Which Can Turn Crisis Into Opportunity In Difficult Days” Indicating that the crisis experienced can be turned into an opportunity by providing the necessary supports, Ulusoy said: “Our geographical position can really overcome everything, our industrialists are very successful, we have very practical intelligence, we have a lot of maneuver; For example, if Kapıkule is closed, we make an intermodel, we make through railway. We have a very strong airline fleet, airline, seaway, like Turkish Airlines carrying our flag. Actually I am not looking too pessimistic. I think that our SME, our industrialists will support us here, if we can create a logistic master plan and a secure line that depends on the process, if we can listen and explain ourselves in this process, especially if we can relax free movement, quotas and visas a little more. Turkey is a country that can turn crisis into opportunity in difficult days. If the necessary government support is given and if we complete international relations in a very successful manner during this process; so, if we solve problems related to transitions, quotas, visas; which is the most important issue for me, these opportunities can be discussed. Accordingly, each country should think what have they did. How do I manage this process? According to what condition, www.kamyonum.com.tr

“Coğrafi Konumumuzu Çok İyi Değerlendireceğiz” Ulusoy, havayolu ve denizyolu taşımacılığındaki duruma dair; “Bugün konteyner navlunlarda yüzde 15 oranında artış göründü. 100 kargo uçağından 90’ı yerde. Havacılık sektöründe dünya açısından da korkunç bir durum. Gemiler, kamyonlar bir şekilde gidiyor. Ama havacılık tarafında yüzde 90’ı sahada, uçmuyor. Tabii ki bu zincirleme ekonomik reaksiyon geliştirecek ama pes etmeyeceğiz, yolumuza bakacağız. Coğrafi konumumuzu çok iyi değerlendireceğiz. Limanlar, gümrükler bazında değerlendireceğiz. Sınırlara, gümrük sistemimize göz atacağız, dijital dönüşümümüzü tamamlayacağız.” diyor.

“Gümrüklerde Temassız, Kağıtsız Sisteme Geçmemiz Lazım” Taşımacılık sektörünün dijitalleşmeye en açık sektörlerden biri olduğunu belirten Ulusoy dijitalleşmeye dair şunları dile getiriyor; “Biz hizmet sektörüyüz. Belli başlı yolunu almış birçok şirket dijital dönüşümüne başladı, ortalarında ya da tamamladı. Yani bizler o pandeminin ilk anından itibaren bilgisayarımızı alıp evlerimize çekilebildik. Firmalar bazında çok büyük problem yok. Dünyayla çalıştığımız için dijital dönüşümün içinde olmak zorundaydık. Sektörden bildiğim firmalar evlerine çekildi ve nöbet sistemine geçti. Asıl derdimiz gümrükler. Gümrüklerde temassız, kağıtsız sisteme geçmemiz lazım. O şeffaf ortamı yaratabildiğimizde akıllı, dijital sözleşmeler ile kapasite ve yoğunluğumuzu kattığımız zaman daha güzel olacak. Sektörümüz, özellikle üyelerimizden gördüğüm kadarıyla dijital dönüşüme açıklar. Evinden herkes gayet rahatlıkla bu süreci götürebildi. Desteğimiz, fikir ve önerilerimiz ile burada STK’lar, saha, firmalar ve devlet bir sacayağı oluşturmakta. Sektörden gelenler bizim için çok değerli. Ambarlı’da memurlarımız Covid-19 sıkıntısı yaşıyorsa bu çok acı, dijitalleşmeye geçmek zorundayız. Kağıtsız bir sisteme geçmek zorundayız, eğer bu süreci çok iyi yönetebilirsek zaten her şey yoluna girecek. Belki tamamen kağıtsız ve temassız bir sistemde akıllı sözleşmeler ve şeffaflık içinde tamamlamış olacağız. Tabi bunun için önümüzde bir süre var. Önce şu süreci bir kurtaralım.”

www.kamyonum.com.tr

“Bu Süreçte Yeşil Koridorları Oluşturma Zorunluluğumuz Var, Bunu Oluşturmadığımız Zaman Tedarik Zincirinde Aksamalar ve Kırılmalar Olacak” Devletten beklentileri olduğuna da değinen Ulusoy, “Ekonomik açıdan da taleplerimiz var. Bunların üzerine daha düşünüyoruz. Eğer bugün vizesinden dolayı kendi sahasında, deposunun önünde yatan bir kamyon varsa, şoföründen dolayı çıkamıyorsa, bunun hem çekici hem dorse bazında kredilerini ödüyoruz. Gerçekten hepimizi zorlaştıracak bir sürece giriyoruz. Evet, düzelmeler oluyor. Cumhurbaşkanlığı, yardımcıları da dahil her türlü bilgiyi interaktif çalışıyoruz. Her taşın altına elimizi koyuyoruz. Karayolu taşımacılığı faaliyetlerinde önce kendi sınırlarımız içinde ve AB’de de yeşil koridorlar oluşturmak zorundayız. Sonra bunu yurt dışında diğer güzergahlara da entegre edebiliriz. 2020’den sonra uzun vadede baktığınızda pandemi sürecini farklı boyutlarda yaşayabiliriz, bilmiyoruz. Bundan sonra hiçbir şey eskisi gibi olmayacak. Bu süreçte yeşil koridorları oluşturma zorunluluğumuz var. Bunu oluşturmadığımız zaman tedarik zincirinde aksamalar ve kırılmalar olacak.” diyor.

“Bu Tarz Dönemlerde Araç Trafiğinden Lojistiğin ve Tedarikin Etkilenmemesi İçin Bir Koridor Açılması Gerekiyor” Lojistiğin aksamaması için yeşil koridorların gerekliliği ile sözlerine devam eden Ulusoy, “Kabaca ulusalda çalışan firmalar da aynı sıkıntıları yaşıyor. İstanbul’dan çıkan bir mal 1 buçuk, 2 günde Ankara’ya gidiyor. İstanbul’da araç sık sık kontrol için duruyor. Bazı olmazsa olmazlar var ve bu süreçte o kontrollerin yapılması gerekiyor ama biz bunları anlatacağız. Bu tarz dönemlerde araç trafiğinden lojistiğin ve tedarikin etkilenmemesi için bir koridor açılması gerekiyor. Bu araçların sınırsız, kontrolsüz geçmesi gerekiyor. Eğer lojistik işi yapılıyorsa zaten şu anda il sınırlarımız kapalı, sınırlarda bu sıkıntıyı yaşıyoruz.” açıklamasında bulunuyor.

I am closing the gates? To whom do I give visas, to whom do I not give? Who can be my second alternative supplier? ”

“We Can Gather Strength As A Country, We Are A Hardworking Country, Our Young Population Is High, We Produce” Touching on the effect of the process on the economy, Ulusoy said: “I cannot predict this aspect of the economy. As far as I listen to from the economists, very bright scenarios are not drawn. But I don’t think too negative. We can gather strength as a country, we are a hardworking country. First of all, we have a young population, we produce. Our industrialist is very good. There is a strong private sector. If the state supports and if we can explain our position in international relations a little, that is, we can show our stance, I think everything will be fine if our attitude changes. ”

“We Will Use The Advantage Of Our Geographical Position Very Well” Talking about the situation in air and sea transportation, Ulusoy said that; “There has been a 15 percent increase in container freight today. 90 of 100 cargo planes are on the ground. It is also a terrible situation in the aviation industry for the world. Ships and trucks go on somehow. But on the aviation side, 90 percent do not fly on the field. Of course, this will develop a chain economic reaction, but we will not give up, we will go on our way. We will use the advantage of our geographical position very well. We will evaluate ports based on customs. We will take a look at the borders, our customs system, and complete our digital transformation. ”

“We Need to Switch to Contactless, Paperless System at Customs” Indicating that the transportation sector is one of the sectors which are most open to digitalization, Ulusoy said: “We are the service sector. Many companies that have taken the major path have begun, transformed or completed their digital transformation. In other words, we were able to take our computer and retreat to our homes from the first moment of that pandemic. There are no major problems on the basis of companies. Because we worked with the world, we had to be in digital transformation. Firms that I know from the sector were back to their homes and switched to the guard system. Our main concern is customs. We need to switch to a contact-free, paperless system at the customs. When we

“Belge Çıkaralım Tamam ama Bunu Denetleyin” Ulusoy, TİO Belgelerine yönelik; “Derneğimizin tutumu çok netti, ücretsiz olsun dedik. TİO verecekseniz ücret olmasın, zaten C2, R2 ve K belgesi gibi yüzlerce belge aldık. Fiyatı çok daha yüksekti işin başında. Korkunç tavan fiyatlardan belli bir rakama çekilebildi. Sektörün belki bu kadar karışık belge problemini bir yerde toplayacak. Evet, pozitif bir tarafı var ama daha önce de alınmış belgeler vardı. C2’liler 10 araç yatırımına gittiler, R2’liler o dönemde çok ciddi paralar harcadılar. Hepsi doğru. Fakat sektörün de bir şekilde kontrol altına alınması gerekiyor. Belge çıkaralım ama bunu denetleyin. Denetlenmediği sürece hiçbir belgenin anlamı kalmıyor. TİO Belgesi taşıma organizatörlüğü adı altında daha geneli kapsayan ve alınması gereken bir belge. Yeni sektöre girecek insanlar için, ücretsiz olması adına çok uğraş verdik. Ama devletin de burada bir duruşu vardı ‘hayır rakam bu’ dedi. Zaten nerdeyse yarıya indirttik. İlk başta 300 binin üzerine düşünülüyordu, indirttik. Ama denetlensin. Alalım bu belgeleri bir belge karışıklığından kurtulmuş oluyoruz. Öbür türlü baktığınızda da niye o paraları ödedik diye bir kafa karışıklığı oluyor.” değerlendirmesinde bulunuyor.

“Sağlık Sektöründen Sonra Kesintisiz Hizmet Veren Bir Sektör Olduğumuzu Biz de Gördük” Ulusoy son olarak; “Bütün çalışma gruplarımız ve yönetim kurulumuz ile yavaş yavaş süreci kontrol altına aldığımızı düşünüyorum. Toplantılarımızı yapıyoruz, interaktif çalışıyoruz ve sahadan sürekli bilgi alıyoruz. Doğru bilgiler alarak onları süzgeçten geçirerek uygulamaya çalışıyoruz. Referans bir dernek olduğumuz için uluslararası platformlarda da sesimizi duyurmak zorundayız. O platformlarda Türkiye’nin gelebileceği noktaya ve yaşadığımız sorunlara da çözümler üretmeye çalışıyoruz. Süreçte sağlık sektöründen sonra kesintisiz hizmet veren bir sektör olduğumuzu biz de gördük.” diyor.

can create that transparent environment, it will be better when we add our capacity and density with smart, digital contracts. Our industry is open to digital transformation as far as I can see from our members. Everyone was able to take this process very easily from their home. With our support, ideas and suggestions; NGOs, field, companies and the state form a trivet. Those from the industry are very valuable to us. If our officers in Ambarlı experience Covid-19 problems, this is very painful, we have to go digitalization. We have to switch to a paperless system, if we can manage this process very well, everything will be fine. Maybe we will have completed in smart contracts and transparency in a completely paperless and contact-free system. Of course, we have a while for this. Let’s save this process first. ”

“In This Process We Have To Create Green Corridors; When We Do Not Create This, There Will Be Disruptions And Breakouts In The Supply Chain” Mentioning that they have expectations from the state, Ulusoy said: “We also have economic demands. We are thinking more on these. If there is a truck waiting in its premises in front of its warehouse due to the visa today, if it is not possible to leave because of its driver, we pay the loans on the basis of both tractor and trailer. We are entering in a process that will make the things difficult for us all. Yes, there are improvements. We work interactively with all kinds of information, including the Presidency of the Republic and its assistants. We put our hands under each stone. In road transport activities, we must first create green corridors within our borders and in the EU. Then we can integrate it to other routes abroad. When you look in the long term after 2020, we can experience the pandemic process in different dimensions, we do not know. Nothing will be the same after that. In this process, we have to create green corridors. When we don’t do this, there will be disruptions and breaks in the supply chain. ”

“A Corridor Must Be Opened To Avoid Logistics And Supply Affected By Vehicle Traffic In Such Periods” Continuing her words with the necessity of green corridors to prevent logistics from interrupting, Ulusoy said: “Roughly, firms working in the country are experiencing the same problems. A commodity coming out of Istanbul goes to Ankara in 1 and a half days. In Istanbul, the vehicle often stops for control. There are some indispensables and those controls need to be done in this

process, but we will explain them. In such periods, a corridor needs to be opened in order to prevent logistics and supply from vehicle traffic. These vehicles have to pass unlimited, uncontrolled. If logistics is being done, our provincial borders are already closed and we are having this problem at the borders.”

“It Is OK to Issue the Certificates But These Should be Inspected” Ulusoy made the following statement regarding the TIO Documents: “Our attitude was very clear, we said it to be free. If you are going to give TIO, we have already received hundreds of certificates such as C2, R2 and K certificates. The price was much higher at the beginning. The cruel ceiling prices were reduced to a certain amount of prices. Maybe the sector can gather such a complicated certificate problem in one place. Yes, it has a positive side, but there were the certificates taken before. People with C2 went to invest in 10 vehicles, while those with R2 spent very serious money in that period. All true. But the sector also needs to be brought under control. It is OK to issue the certificate but these should be inspected. No certificate remains meaningful, unless it is inspected. TIO Certificate is the one that covers a more general and should be taken under the name of transportation organization. We have worked hard to make it free for people who will enter the new sector. But the state also had a stance here, “no, this is the number,” they said. We have already halved it. At first it was thought over 300 thousand, we lowered it. But it should be inspected. We can get these certificates, we remove the complication of certificates. When you look at it otherwise, there is a confusion as why we paid all those money.”

“We Have Also Seen That We Are A Sector Giving Uninterrupted Service After The Health Sector” Ulusoy finally said that: “I think we are gradually taking the process under control with all our working groups and our board of directors. We hold our meetings, work interactively and constantly receive information from the field. We try to apply them by filtering them; by getting the correct information. Since we are a reference association, we have to make our voices heard on international platforms. The platforms in Turkey point to the problems we face and the solutions may come from trying to produce. We have also seen that we are a service giving an uninterrupted service after the health sector in the process. ” www.kamyonum.com.tr

RENAULT TRUCKS ÇEKİCİLERİNİ TESLİM ETTİ

OPTIFUEL CHALLENGE TÜRKİYE BİRİNCİSİ AKTUR, İLK RENAULT TRUCKS ÇEKİCİLERİNİ TESLİM ALDI RENAULT TRUCKS DELIVERED THE TOW TRUCKS WINNER OF OPTIFUEL CHALLENGE TURKEY, AKTUR RECEIVED ITS FIRST RENAULT TRUCKS TOW TRUCKS

Aktur Uluslararası Taşımacılık, Renault Trucks T 520 yüksek kabin çekicileri tercih eden lojistik firmaları arasına katılarak filosuna ilk Renault Trucks T 520 yüksek kabin çekicilerini dahil etti. Mersin bölgesi lojistik firmalarından olan Aktur, bölgede Renault Trucks araç popülasyonunun her geçen gün artması ve firmaların araçlardan memnuniyetlerinin alım kararlarında etkili olduğunu belirtti. Aktur Uluslararası Taşımacılık, 2019 yılında Renault Trucks’ın düzenlediği Optifuel Challenge yarışmasında Türkiye birincisi olmuş ve ülkemizi Lyon, Fransa’da düzenlenen dünya finalinde temsil etmişti. Yakıt tasarrufu ve ekonomik sürüşe odaklanılan yarışma sırasında da araçları deneyimleme şansını yakaladıklarını belirten Aktur Uluslararası Taşımacılık firma sahibi Şehvent Aktoğ; “Mersin’de son yıllarda Renault çekicilerin sayısında büyük bir artış yaşanıyor. Araçları kullanan meslektaşlarımızdan aldığımız olumlu yorumları değerlendirdiğimizde aracı biz de deneyimlemek istedik. Özellikle Mersin’de gelişmiş Renault Trucks satış sonrası hizmetlerinin biz de dahil uluslararası nakliye firmalarının takdirini kazandığını söyleyebilirim” şeklinde açıkladı. Koronavirüs krizi dolayısı ile yatırımlarının bir kısmını ertelemek durumunda kaldıklarına değinen Şehvent Aktoğ; “Yaşanan süreçten dolayı biraz daha temkinli ilerlemeye çalışsak da tabi ki yatırımlarımız tamamen durmuyor. Bir noktada işlerimiz devam ediyor. Bu nedenle başlangıç olarak iki çekici yatırımı yaptık. Yeni Renault Trucks araçlarımızın yakıt tasarrufunu filomuzdaki diğer marka çekiciler ile önümüzdeki 6 aylık süreçte karşılaştıracağız” dedi. Aktur Uluslararası Taşımacılık’ın bölgedeki uluslararası lojistik alanındaki lokomotif firmalardan biri olduğunu belirten Renault Trucks yetkili bayi Erman Ticari Araçlar’ın Genel Müdürü Emrah Deniz; “Aktur’un Renault Trucks’ın sunduğu yakıt tasarrufu ve sürüş konforunu deneyimleyecek olmalarından çok memnunuz. Kısa sürede araçlarımızın toplam sahip olma avantajlarını gözlemleyeceklerine eminiz” diye belirtti. Nakliyede artan giderler ve yüksek rekabet ile birlikte navlunların düştüğü bir dönemde

www.kamyonum.com.tr

tasarrufun büyük önem taşıdığının altını çizen Deniz; “Bu noktada Renault Trucks’ın öne çıkan yakıt tasarrufu ve toplam sahip olma maliyeti avantajları müşterilerimizin tercihlerinde etkili oluyor. Tasarrufa, Re-

nault Trucks T520 çekicilerin yüksek kabin konforu ve 520 beygir gücü de eklendiğinde hem firma sahipleri, hem de şoförler için tatmin edici bir sonuç ortaya çıkıyor” şeklinde konuştu.

Aktur International Transport joined the fleet of logistics companies that preferred Renault Trucks T 520 high cabin tow trucks, and included the first Renault Trucks T 520 high cabin tow trucks in its fleet. Aktur, one of the logistics companies in the Mersin region, stated that the Renault Trucks vehicle population in the region is increasing day by day and the satisfaction of the companies from the vehicles is effective in their purchase decisions.

Mentioning that they had to postpone some of their investments due to the coronavirus crisis, Şehvent Aktoğ said that: “Although we try to progress more cautiously, the investments do not stop completely. At some point, our business continues. For this reason, we initially made two attractive investments. We will compare the fuel savings of our new Renault Trucks vehicles with other brand trucks in our fleet in the next 6 months. “

Aktur International Transport was the winner of Optifuel Challenge competition in 2019, organized by Renault Trucks in Turkey and represented our country at the finals held in Lyon, France. Stating that they had the chance to experience the vehicles during the competition, which focused on fuel saving and economic driving, Aktur International Transport company owner Şehvent Aktoğ said that; “There has been a great increase in the number of Renault tow trucks in Mersin in recent years. When we evaluated the positive comments we received from our colleagues using the vehicle, we wanted to experience it. I can say that especially Renault Trucks after-sales services in Mersin have won the appreciation of international shipping companies including us ”

Stating that Aktur International Transportation is one of the locomotive companies in the field of international logistics in the region, Emrah Deniz, General Manager of Erman Commercial Vehicles, an authorized dealer of Renault Trucks, said that: “We are very pleased that Aktur will experience the fuel saving and driving comfort offered by Renault Trucks. We are sure that they will observe the total ownership advantages of our vehicles in a short time.” Underlining that saving is of great importance in a period when freight decreases with increasing expenses and high competition in transportation; Deniz said that:” At this point, Renault Trucks’ outstanding fuel saving and total cost of ownership affect the preferences of our customers. When the high cabinet comfort and 520 horsepower of Renault Trucks T520 tow trucks are added to the economy, it is a satisfying result for both the owners and the drivers.”

DÖRTLER TAŞIMACILIK ALİ ZEHİR, RENAULT TRUCKS T SERİSİNİ SEÇTİ DÖRTLER TAŞIMACILIK ALİ ZEHİR SELECTED RENAULT TRUCKS T SERIES

Nakliyat operasyonlarını Hatay merkezli olarak yürüten Dörtler Taşımacılık Ali Zehir Nakliyat, filosuna Renault Trucks T serisini ekledi. Yurt içinde ağırlıklı olarak demir-çelik alanı için taşımacılık yapan Ali Zehir, uzun yıllar Renault Trucks Premium araçlarını kullandıktan sonra filosu için Renault Trucks T 460 4x2 çekicisini teslim aldı. 2014 yılında ilk Renault Trucks Premium çekicilerini alan Ali Zehir Nakliyat, ana hattı İstanbul-Gebze’ye olmak üzere rulo saç taşımacılığı yapıyor. Demir–çelik fabrikalarına saç nakliyesini uzun zamandır gerçekleştirdiği Renault Trucks çekicileri, 800.000 kilometreye kadar hiç sorunsuz olarak kullandı. Araçların performans ve yakıt tasarrufundan memnun olan Ali Zehir, ilk Renault Trucks T serisi çekicilerini teslim aldı. Renault Trucks yetkili bayi İkikardeş Otomotiv Satış Müdür Yardımcısı Ahmet Kırımoğlu; “Ali Zehir Nakliyat, ilk defa Renault Trucks T serisi çekicilerimizi deneyimleyecek. Araçlarımızdan hali hazırda memnunlar ancak Renault Trucks T serisi modelimizle memnuniyetlerinin katlanacağına şüphemiz yok” dedi.

Dortler Tasimacilik Ali Zehir Nakliyat, which carries out the transportation operations based in Hatay, has added Renault Trucks T series to its fleet. Ali Zehir, which mainly makes transportation for the iron and steel field in the country, has received the Renault Trucks T 460 4x2 tractor for its fleet after using Renault Trucks Premium vehicles for many years. Ali Zehir Nakliyat, which bought the first Renault Trucks Premium tow trucks in 2014, carries out steel roll transportation, the main line of which is in Istanbul-Gebze. Renault Trucks tow trucks, which have been using to transport steel roll to iron and steel plants for a long time, have been used up to 800,000 kilometers without any problems. Being satisfied with the performance and fuel economy of the vehicles, Ali Zehir received the first Renault Trucks T series tractors. Ahmet Kırımoğlu, Sales Assistant of Manager İkikardeş Automotive that is the Authorized Dealer of Renault Trucks, said that: “Ali Zehir Nakliyat will experience our Renault Trucks T series trucks for the first time. They are already satisfied with our vehicles, but we have no doubt that their satisfaction will be doubled with our Renault Trucks T series model. “

www.kamyonum.com.tr

TIRSAN, SEKTÖRÜN İLK DİJİTAL TESLİMAT TÖRENİNİ GERÇEKLEŞTİRDİ TIRSAN REALIZED THE FIRST DIGITAL DELIVERY CEREMONY OF THE SECTOR TIRSAN DELIVERED 165 TRAILERS TO EYÜP LOGISTICS

Türkiye treyler sektöründe bir ilke imza atan Tırsan, canlı video konferans sistemi ile Eyüp Lojistik’e 165 adet Tırsan Tenteli Perdeli Maxima Plus treyler teslimatı gerçekleştirdi. Tırsan’ın Adapazarı fabrikasında gerçekleştirilen teslimat törenine; canlı video konferans sistemi üzerinden Tırsan Treyler Yönetim Kurulu Başkanı Çetin Nuhoğlu, Eyüp Lojistik Yönetim Kurulu Başkanı Eyüp Bartık ve Tırsan Treyler Satış Koordinatörü Ertuğrul Erkoç katıldı.

www.kamyonum.com.tr

TIRSAN, 165 TREYLERİ EYÜP LOJİSTİK’E TESLİM ETTİ Leading the way in trailer industry in Turkey, Tırsan realized the delivery of 165 Tırsan Tilt Sided Maxima Plus trailer with a live video conference system. At the delivery ceremony held at Tırsan’s Adapazarı factory; Çetin Nuhoğlu, Chairman of the Board of Directors of Tırsan Treyler, Eyüp Bartık, Chairman of the Board of Eyüp Logistics and Ertuğrul Erkoç, Trailer Sales Coordinator, attended via the live video conference system. Tırsan broke new ground in the trailer industry. First time in Turkey, delivery of vehicle was done online. Tırsan delivered 165 Tilt Sided Maxima Plus trailer to Eyüp

Logistics via live video conference system. Eyüp Logistics increased the number of Tırsan vehicles it added to its fleet to 765 with its last investment.

“We Delivered 765 Trailer Delivery To Eyüp Logistics Until Today” Çetin Nuhoğlu, Chairman of the Board of Directors of Tırsan Treyler, who made statements at the delivery ceremony, pointed out that there are strong collaborations with Eyüp Logistics for many years and said: “We have been in close cooperation with Eyüp Logistics Chairman Eyüp Bartık since 1994. Together with 165 vehicles delivered today, we delivered 765 trailers to Eyüp Logistics in total. This delivery, especially with a company based in Gaziantep and having a voice in the foreign trade of that region, has been a source of pride for the region. Having

Tırsan, treyler sektöründe bir ilke imza attı. Türkiye’de ilk kez bir araç teslimatı online olarak yapıldı. Tırsan, Eyüp Lojistik’e, canlı video konferans sistemi üzerinden 165 adet Tırsan Tenteli Perdeli Maxima Plus treyler teslimatı gerçekleştirdi. Eyüp Lojistik, son yatırımıyla birlikte filosuna kattığı Tırsan araç sayısını 765’e çıkardı.

“Eyüp Lojistik’e Bugüne Kadar 765 Adet Treyler Teslimatı Gerçekleştirdik” Teslimat töreninde açıklamalarda bulunan Tırsan Treyler Yönetim Kurulu Başkanı Çetin Nuhoğlu, Eyüp Lojistik ile uzun yıllara dayanan güçlü iş birlikleri olduğuna dikkat çekerek, “Eyüp Lojistik Yönetim Kurulu Başkanı Eyüp Bartık ile yaklaşık 1994 yılından bu yana çok yakın iş birliğimiz var. Bugün teslimatı yapılan 165 araçla birlikte, toplamda Eyüp Lojistik’e 765 treyler teslimatı gerçekleştirdik. Bu teslimatın özellikle Gaziantep merkezli ve o bölgenin dış ticaretinde söz sahibi olan bir şirketle olması, bölge adına da gurur kaynağımız oldu. O bölgelerin ihracatında ve ithalatında güçlü firmalarımızın olması bizleri rekabette çok daha öne çıkaracaktır. Bu herkesin elde edemeyeceği bir başarı. Özellikle Mersin ve İskenderun limanları ile deniz taşımacılığının hâkim olduğu bu bölgede, karayolunda rekabet edebilmek için çok efektif ve verimli olmak gerekiyor. Eyüp Bey bunu çok iyi yaparak, büyümeye devam etti. Türk lojistik sektörünün gücü, bireysel güçlerin toplamından ortaya çıkıyor. Eyüp Lojistik, her dönemde sektöre öncülük eden ve farklı iş modelleri ile bu işi çok iyi yürüten bir firmadır. İstanbul’da önemli depo yatırımlarına da imza atan Eyüp Lojistik’e hem sektöre kattığı değerler hem de Tırsan ile uzun yıllara dayanan iş birliği için çok teşekkür ediyorum” açıklamasında bulundu.

“Müşteri Memnuniyeti Her Zaman Önceliğimiz Oldu” Eyüp Lojistik’in her zaman Tırsan’a güvenerek iş birliği yapmasından duyduğu memnuniyeti ifade eden Çetin Nuhoğlu; “Müşteri memnuniyeti, bu işe başladığımız ilk günden bu yana her zaman önceliğimiz oldu. Biz yatırım malı üretiyoruz ve bu yatırımları yaparken, biliyoruz ki müşterilerimiz bizim ürünlerimiz ile geleceği tasarlayacak, rekabet gücünü artıracak ve değer kazanacak. Ürünlerin kullanım kalitesi, işletme maliyeti ve araçların ikinci el değeri müşteri memnuniyetinde en önemli kriterler olarak öne çıkıyor. Bu kriterleri sağlayamadığınızda müşteri memnuniyeti olması mümkün değil. Aracın satın alınması, kullanması ve satılmasına kadar tüm süreçlerde Tırsan her zaman müşterilerini memnun eden bir firma oldu. Geniş servis ağımız ve yedek parça konusundaki çözüm odaklı yaklaşımımızla da fark yaratıyoruz. Tırsan olarak, müşterilerimizle uzun soluklu iş birliklerine

imza atmayı önemsiyoruz. Bununla birlikte Avrupa’da da her alanda ve her sektörde de müşteri memnuniyeti gayesiyle başarılı işler yapmaya devam ediyoruz.” dedi.

“Doğru Planlama ve Doğru Strateji ile Korona Salgını Sonrası Daha Güçlü Olabiliriz” Nuhoğlu, Korona virüs salgınının sektöre etkilerine yönelik de değerlendirme yaparak, şunları söyledi; “Korona virüsün dünyada büyük etkileri olacak. Biliyoruz ki, 2019 öncesi bir daha yaşanmayacak. Aşı bulunana kadar korona virüs tüketim alışkanlıklarından, iş yapış şekillerine kadar hepimizin yaşamında büyük değişimlere neden olacak. Bu anlamda Türkiye’nin değişen bu yeni dünya düzeninde ve yeni iş modelleri üzerinde gerçek anlamda bir şansı var. Bildiğiniz gibi virüsün çıktığı yer olan Çin, dünya üretiminin üçte birini gerçekleştiriyor. Dolayısıyla bütün dünya bu durumdan etkilendi. Bundan sonra yapılacak çalışmalarda en önemli konulardan biri de kuşkusuz tedarik zincirinin kesintisiz yapılması için gerekli adımları atmak olacaktır. Bu noktada gelecekte yeni bölgesel iş birlikleri gelişecektir. Dolayısıyla bölgesel iş birliklerinin gelişmesi ve iş modellerinin yeniden sorgulanması gerekiyor. Türkiye üretim teknolojisi açısından çok önemli gelişmeler kaydetti. Bu bizim için çok önemli bir avantaj. Doğru planlama ve doğru strateji ile Türkiye üretim konusunda öne çıkacaktır.”

strong companies in the export and import of those regions will make us much more competitive. This is a success that not everyone can achieve. Especially in this region where Mersin and İskenderun ports and sea transportation are dominant, it is necessary to be very effective and efficient in order to compete on the road. By doing this very well, Mr. Eyüp continued to grow. The strength of the Turkish logistics industry emerges from the sum of the individual powers. Eyüp Logistics is a company that pioneers the sector in every period and conducts this business very well with different business models. I would like to thank Eyüp Logistics, which has also signed important warehouse investments in Istanbul, for both its added value to the sector and its long-standing cooperation with Tırsan. ”

“Customer Satisfaction Has Always Been Our Priority”

Çetin Nuhoğlu, salgın nedeniyle seyahatler azalsa da hiçbir zaman mal hareketinin azalmayacağını hatta artacağını vurgularken, araç satışlarında da çok büyük düşüş beklemediğine işaret etti. Nuhoğlu, “Tırsan olarak, her sektöre yönelik üretim yaptığımız için bu süreçten daha az etkileneceğiz. Kendimizi her duruma hazırlıyoruz, gelecek stratejilerimizi de değişen ihtiyaçlara göre sürekli geliştiriyoruz” şeklinde konuştu.

Expressing his satisfaction that Eyüp Logistics has always collaborated with Tırsan, Çetin Nuhoğlu said: “Customer satisfaction has always been our priority since the first day we started this business. We produce investment goods and while making these investments, we know that our customers will design the future with our products, increase their competitiveness and gain value. The quality of use of the products, operating cost and second-hand value of the vehicles stand out as the most important criteria in customer satisfaction. When you fail to meet these criteria, it is not possible to have customer satisfaction. Tırsan has always been a company that satisfies its customers in all processes from the purchase, use and sale of the vehicle. We also make a difference with our wide service network and solution-oriented approach to spare parts. As Tırsan, we care to sign longterm cooperation with our customers. In addition, we continue to do successful works in Europe in every field and in every sector with the aim of customer satisfaction. ”

2023’te 23 bin adet üretim hedefleri olduğunu hatırlatan Nuhoğlu, “Salgından önce bu yıl için 11 bin adet üretim hedefimiz vardı. Salgın sonrası ise Avrupa’daki daralmaya bağlı olarak bu yılı 7 binin üstünde kapatacağımızı öngörüyoruz” dedi.

“With the Right Planning and Right Strategy, We Can Be Stronger After the Corona Pandemic”

“Tırsan, Havaya Attığınızda Yere Düşmeden Satılan Araçlar Üretiyor” Eyüp Lojistik Yönetim Kurulu Başkanı Eyüp Bartık, konuşmasında treyler yatırımlarında sadece Tırsan araçlarını tercih ettiklerine vurgu yaparak, “Bugüne kadar Tırsan’dan 765 araç aldık. Tırsan’a her zaman güveniyoruz. Treyler filomuzda sadece Tırsan araçları var, çünkü Tırsan, gerçekten çok sağlam treyler üretiyor. Bunun için tüm

Nuhoğlu also evaluated the effects of the Coronavirus pandemic on the industry and said: “The corona virus will have major effects in the world. We know that it will not live the days before 2019 again. Until vaccination is found, corona virus will cause great changes in our lives, from consumption habits to ways of doing business. In this sense, Turkey’s changing in this new world order in the true sense and has a chance on new business models. As you know, China, where the virus originates, realizes one third of world production. So the whole world www.kamyonum.com.tr

ekibe teşekkür ediyorum. Tırsan araçları hem kullanım hem işletim hem de ikinci el değeri olarak muhteşem özelliklere sahip. Doğru fiyatla alıp kullanıyoruz, çok düşük maliyetlerle işletiyoruz ve ikinci el değeri açısından da tabir-i caizse havaya attığınızda yere düşmeden satılıyor. Bunlar bizim Tırsan’ı tercih etme nedenlerimizin başında geliyor. Tırsan araçları, karayolu müşterilerimizden de aynı ilgiyi görüyor. Biz genelde yüksek model araçlarla çalışıyoruz. Çok eski araçları satarak yenileme de yapabiliyoruz. Bu da müşterilerimizin bize karşı sadakatini artırıyor. Özellikle gıda taşımacılığında memnuniyetleri ön plana çıkıyor” şeklinde konuştu.

“Bu Yıl Tırsan ile 85 Araçlık Yeni Bir iş Birliği Hedefliyoruz” Eyüp Lojistik, olarak Ocak ayında yeni bir planlama yaptıklarını açıklayan Bartık, “Bu planları yaptığımızda korona virüs henüz gündemde değildi. Bu yıl için ciddi anlamda hem treyler hem de çekici yatırımı yaparak, ülkemizin ilerleyişine katkı sunmayı planlıyorduk. Maalesef şubat ayında salgın gündemimize girdi. Ama biz yine de planladığımız araç yatırımlarımızı yaptık. Yeni yatırımlar yapmaya da devam edeceğiz. Bugün aldığımız 165 aracın dışında, yıl sonuna kadar Tırsan ile 85 araçlık yeni bir iş birliğine imza atmayı planlıyoruz. Böylece, 2020 yılında Tırsan’dan alacağımız araç sayısı 250’ye ulaşacak” açıklamasında bulundu. Bartık, sektörde bir ilke imza atarak, korona virüs salgını nedeniyle teslimat törenini dijitale taşıyan Tırsan’ı da tebrik ederek, “Salgına rağmen özveri ile çalışan ve taleplerimizi karşılıksız bırakmayan tüm Tırsan ailesine çok teşekkür ediyorum. Bize teslimat konusunda çok destek oldular” dedi. Toplantıda yeni bir yatırıma hazırlandıklarını da açıklayan Bartık, konuyla ilgili şu açıklamalarda bulundu; “Uluslararası nakliyecilere çekici ve treyler kiralama konusu ile ilgili bir ön çalışmamız var. Özellikle çekici ve treyler kiralama sektöründe bir ihtiyaç olduğunu hissettiğimiz için bu alanda yeni yatırım planlıyoruz. Yılın ikinci yarısında bu konuda önemli bir adım atacağız.” Bartık ayrıca, lojistikte işletmecilik ve depolama alanlarında da yatırım planları olduğunu belirterek, “Gaziantep’te 100 bin m2, İstanbul’da ise 70 bin m2 depolama alanımız var. Çatalca’daki arazimizde de yatırım planlıyoruz. Amacımız lojistik sektörünü daha da güçlendirmek” açıklamasını yaptı.

“Tırsan Olarak Bir İlki Daha Gerçekleştiriyoruz” Toplantıda, Tırsan Adapazarı fabrikasında Eyüp Lojistik’e gerçekleştirilen araç teslimatı ile ilgili hazırlanan videoyu katılımcılarla paylaşan Tırsan Treyler Satış Koordinatörü Ertuğrul Erkoç, Tırsan’ın sektörde bir ilki daha gerçekleştirdiğini vurguladı. Erkoç, “Treyler sektörünün canlı video konferans üzerinden gerçekleştirdiği ilk teslimat törenini Eyüp Lojistik ile yapmaktan büyük mutluluk ve onur duyuyoruz” dedi.

www.kamyonum.com.tr

was affected by this situation. One of the most important issues in future studies will undoubtedly be to take the necessary steps to make the supply chain uninterrupted. At this point, new regional collaborations will develop in the future. Therefore, regional collaborations need to develop and business models should be questioned again. Turkey has made very significant progress in terms of production technology. This is a very important advantage for us. Production in Turkey will come forward with the right planning and the right strategy. “ Çetin Nuhoğlu emphasized that even though the travels decrease due to the pandemic, the movement of goods will never decrease or even increase, while he do not expect a great decrease in vehicle sales. Nuhoğlu said, “As Tırsan, we will be less affected by this process since we are producing for every sector. We are preparing ourselves for every situation, and we are constantly developing our future strategies according to changing needs. ” Reminding that they had 23 thousand production targets in 2023, Nuhoğlu said, “Before the pandemic, we had 11 thousand

production targets for this year. After the epidemic, we foresee that we will close this year over 7 thousand due to the contraction in Europe. ”

“Tırsan Produces Vehicles Which Are Sold So Fast” Eyüp Bartık, Chairman of the Board of Eyüp Logistics, emphasized that they preferred only Tırsan vehicles in their trailer investments and said that; “We always trust Tırsan. In our trailer fleet there are only Tırsan vehicles, because Tırsan produces really strong trailers. I thank the whole team for this. Tırsan vehicles have great features both in terms of use, operation and second-hand value. We buy and use at the right price, operate at very low costs, and in terms of second-hand value, they are sold so fast that even you throw the vehicle in the air, they are sold without falling. These are our main reasons for choosing Tırsan. Tırsan vehicles receive the same attention from our highway customers. We usually work with high model vehicles. We can also renew it by selling very old vehicles. This

Tırsan Tenteli Perdeli Maxima Plus T.SCS X+ Özellikleri Tırsan Tenteli Perdeli Maxima Plus, patentli K-Fix sistemi sayesinde, yüklerin en güvenli şekilde taşınmasını sağlıyor. Televre üzerindeki her biri 2,5 ton kapasiteli toplam 236 adet yük bağlama noktası sayesinde, 500’den fazla yükleme kombinasyonu sunan Tırsan Tenteli Perdeli Maxima Plus’ın üst yapısı ve perdeleri Code XL standartlarına yüzde 100 uyum sağlıyor. Tenteli Perdeli Maxima Plus, sahip olduğu seviyeli çatı kaldırma sistemi sayesinde; 2.800, 2.850, 2.900, 2.950 ve 3.000 milimetre iç net opsiyonları ile maksimum yükleme imkânı sunuyor ve yükleme esnasında 500 milimetre ekstra çatı kaldırma özelliği ile operasyonel hız ve verimlilik avantajı sağlıyor. Ayrıca, 7.200 kilogram forklift aks yüküne dayanımlı taban özelliği ile Tenteli Perdeli Maxima Plus, şasi ve çelik aksamlarının çinko tri-elektron metoduna göre kataforez (KTL) kaplamalı oluşu sayesinde ürünleri 10 yıl pas yürümezlik garantisi altına alıyor.

increases our customers’ loyalty to us. Their satisfaction comes to the fore especially in food transportation ”

“This Year, We are Targeting A New Cooperation With 85 Vehicles With Tırsan” Explaining that they made a new planning in January as Eyüp Logistics, Bartık said: “When we made these plans, the corona virus was not on the agenda yet. For this year, we planned to contribute to the progress of our country by investing in both trailers and tow trucks. Unfortunately, in February, the pandemic entered our agenda. But we still made our planned vehicle investments. We will continue to make new investments. We plan to sign a new cooperation with Tırsan for 85 vehicles by the end of the year, in addition to 165 vehicles we bought today. Thus, the number of vehicles we will purchase from Tırsan will reach 250 in 2020 ”. Bartık congratulated Tırsan signing a first in the sector by carrying the delivery ceremony to digital because of the corona virus

pandemic and said; “I would like to thank all the family of Tırsan who work devotedly despite the pandemic and do not leave our demands unrequited. They helped us a lot in delivery ”. Explaining that they were preparing for a new investment at the meeting, Bartık made the following statements regarding the issue: “We have a preliminary study on the subject of attracting international trailers and renting trailers. We are planning a new investment in this area, especially since we feel that there is a need in the tow truck and trailer rental industry. We will take an important step in this regard in the second half of the year. ” Bartık also stated that they have investment plans in the fields of business administration and storage in logistics and said, “We have a storage area of 100 thousand m2 in Gaziantep and 70 thousand m2 in Istanbul. We also plan to invest in our land in Çatalca. Our goal is to further strengthen the logistics industry. ”

“We Are Realizing Another First As Tırsan” At the meeting, Tırsan Trailer Sales Coordinator Ertuğrul Erkoç, who shared the video about the vehicle delivery made to Eyüp Logistics at the Tırsan Adapazarı plant, with the participants, emphasized that Tırsan has realized another first in the sector. Erkoç said: “We are delighted and honored to hold the first delivery ceremony of the trailer industry via live video conference with Eyüp Logistics”

Tırsan Tilt Sided Maxima Plus T.SCS X + Features Tırsan Tilt Sided Maxima Plus, with its patented K-Fix system, provides the safest transportation of cargo. Thanks to a total of 236 load lashing points, each with a capacity of 2.5 tons, on Televre, the upper structure and curtains of Tirsan Tilt Sisded Maxima Plus, which offers more than 500 loading combinations, conforms to Code XL standards 100 percent. Tilt Sided Maxima Plus, thanks to its level roof lifting system; offers maximum loading opportunity with its internal options of 2,800, 2,850, 2,900, 2,950 and 3,000 millimeters and provides an advantage of operational speed and efficiency with 500 millimeter extra roof lifting feature during loading. In addition, with its 7,200 kilogram forklift axle load base feature, Tilt Sided Maxima Plus provides 10 years of anti-corrosion warranty as the chassis and steel parts are covered with a cataphoresis (KTL) coating according to the zinc tri-electron method. www.kamyonum.com.tr

ROTA Markalı Ürünleri Üreten NSK Otomotiv Genel Müdürü Sinan Zırhlı:

“BU SÜREÇTEN AZ ZARAR İLE ÇIKTIĞIMIZA İNANIYORUM VE BÖYLE DE OLACAK” “ÇİN VE HİNDİSTAN’DAN UZAKLAŞACAK OLAN MÜŞTERİLERİMİZİN BİZİM VE TÜRKİYE İLE ÇALIŞACAĞI FİKRİ DAHA BASKIN”

Kamyonum Dergisi Genel Yayın Yönetmeni Nuray Pekcan, ROTA markalı ürünleri üreten NSK Otomotiv’in Genel Müdürü Sinan Zırhlı ile otomotiv sektörüne ve korona salgın sürecine dair video konferans yolu ile bir söyleşi gerçekleştirdi. Pandemi süreci ROTA’yı nasıl etkiledi, süreç öncesi pazara ilişkin 2020 beklentileri nelerdi? İç pazar ve ihracat kapsamında öngörüleri neler? Sürece ve sektöre ilişkin detayları haberin devamında okuyabilirsiniz. Söyleşimizin detayları; “Kuruluş tarihimiz 1950, bu yıl 70. yılımızı kutluyoruz. 1982 yılında direksiyon ve süspansiyon parçalar üretmeye başladık. Karacabey ve Bursa’da olmak üzere 3 tane üretim tesisimiz var. Bu üretim tesisleri dışında İstanbul’da bir satış lokasyonumuz ve aynı zamanda global olarak da Brezilya ve Amerika’da satış ofisimizle toplamda 3 satış lokasyonumuzla beraber yaklaşık 400 kişilik bir şirketiz diyebiliriz. Şirketimizin tohumları Nurettin Kazangil ile atıldı, şu anda Kazangil ailesinden ikinci ve üçüncü neslin yürüttüğü bir şirket.”

www.kamyonum.com.tr

NSK Automotive General Manager Sinan Zırhlı, who manufactures ROTA Branded Products: “I BELIEVE THAT WE SURVIVED THIS PROCESS WITH LESS DAMAGE AND IT WILL BE SO” “THE IDEA THAT THE CUSTOMERS LEAVING CHINA AND INDIA TO BE WITH TURKEY IS MORE DOMINANT”

Nuray Pekcan, Editor-in-Chief of My Truck Magazine, had a conversation with NSK Automotive General Manager Sinan Zırhlı, who produces ROTA branded products, via video conference about the automotive industry and the corona pandemic process. How did the pandemic process affect ROTA, what were the expectations for market in 2020 before this process? What are the forecasts for the domestic market and export? You can read the details of the process and the industry in the rest of the news. Details of our interview; “Our establishment date is 1950, and this year we are celebrating our 70th year. In 1982, we started producing steering and suspension parts. We have 3 production facilities in Karacabey and Bursa. Apart from these production facilities, we can say that we are a company of 400 people with a sales location in Istanbul and at the same time with our sales office in Brazil and America globally. The seeds of our company were planted by Nurettin Kazangil; now, it

“2020 Sonuna Geldiğimizde Bu Yılı 2019 Performansı ile Kapatacağımızı Söyleyebilirim” “Geçmiş son üç yılımızda hep büyüyerek ilerledik, yüzde 15 ve yüzde 20 civarında büyümeler gerçekleştirdik. 2020’de de hedefimiz geçtiğimiz yıllarda olduğu gibi yüzde 15 civarında bir büyümeydi ama sonuç pek öyle gerçekleşmedi. Fakat ben yine de aldığımız tedbirler kapsamında 2020 sonuna geldiğimizde bu yılı 2019 performansı ile kapatacağımızı söyleyebilirim. Benzer sektörlerdeki diğer firmalara göre iyi bir sonuç ile kapatacağımızı düşünüyorum.”

“Süreci En Az Zarar ile Atlattığımızı Söyleyebilirim” “İlk iki ay güzel gidiyordu ama aslında Uzak Doğu’dan gelen sinyallerin bizi bu kadar çabuk etkileyeceğini çok da düşünmüyorduk. Sonuçta direk olarak müşterilerimize, siparişlere yansıdı ve ister istemez cirolara da yansımış oldu. Firmamızın bazı özellikleri var. Ağır ticari vasıta önemli bir üretim, ciromuzun çok büyük bir kısmını oluşturuyor. Dünya’da ve Türkiye’de de öyle, global olarak ağır vasıta çok zarar görmedi, küçük araçlar ile karşılaştırıldığında. Taşıma sistemi devam etti. Evet, aksamalar oldu ama yine de devam etti. Bir tarafımız da tarım sektörü ile çalışıyor. Bu iki sektörde ciddi duruşlar gerçekleşmedi ve süreci en az zarar ile atlattığımızı söyleyebilirim.”

“Bu Süreçten Az Zarar ile Çıktığımıza İnanıyorum ve Böyle de Olacak” “Bizim yıllardır oluşturduğumuz ve Kazangil ailesinin de bizlere hedef olarak gösterdiği, kendilerinin de bunun için büyük çaba sarf ettiği bir model vardı. Bu model de en büyük müşterinizin bile cironun içindeki payını yüzde 10’un üzerinde tutmamak ve böylelikle global olarak başarabildiğimiz kadar çok ülkeye gitmek. Şu anda 100’ün üzerinde ülke ve 250’nin üzerinde müşteri ile çalışı-

is a company run by the second and third generations of the Kazangil family. ”

“When We Come to the End of 2020, I Can Say that We Will Close This Year with 2019 Performance” “In the past three years, we have always progressed by growing, and we have grown around 15 percent and 20 percent. In 2020, our target was a growth of 15 percent as in previous years, but the result was not quite so. But I can still say that we will close this year with 2019 performance when we come to the end of 2020 within the scope of the measures we have taken. I think we will close with a good result compared to other companies in similar sectors.”

“I Can Say That We Survived The Process With The Least Damage” “The first two months were going well, but we didn’t think much of the signals coming from the Far East would affect us so

quickly. As a result, it directly reflected our customers, orders, and inevitably reflected on the turnover. Our company has some features. Heavy commercial vehicle production is a major part of our turnover. This is the case in the world and in Turkey; heavy vehicles hasn’t seen a lot of damage globally, compared with smaller vehicles. The transport system continued. Yes, there were disruptions, but still continued. One part of us works with the agricultural sector. There were no serious stops in these two sectors, and I can say that we survived the process with the least damage.”

“I Believe that We Survived This Process With Less Damage And It Will Be So” “There was a model that we have created for years and the Kazangil family has shown us as a target and they have made great efforts for this. This model does not keep the share of even your biggest customer in the turnover over 10 percent and thus go to as many countries as we can achieve globally. We are currently working with over 100 countries and over 250 customers. It gives

www.kamyonum.com.tr

yoruz. Çin’den başlayıp Güney Amerika’da Venezuela’ya kadar, Kanada’dan Güney Afrika’ya kadar yayılmış bir müşteri kitlesi ile çalışma imkanı veriyor bize. Bazı ülkeler daha fazla zarar görmüşken bazı ülkeler bu kadar zarar görmedi. Bunun avantajlarını yaşıyor şirketimiz. Tabi bu kadar çok lokasyon ile çalışırken yoğun bir fuar katılımımız oluyor. ROTA markası ile yılda 8 ila 10 arasında farklı ülkelerde fuarlara katılıyoruz. Böylelikle; müşterilerimizin çeşitliliği, ülke ve yerdeki dağılım çeşitliliğimiz bize ciddi bir avantaj sağladı. Bununla birlikte, orijinal ekipmanda çok yüksek olmasa da belli bir payımız vardı. Evet, dünyadaki bütün orijinal ekipmanlar ciddi bir duruşa geçti, özellikle küçük araç sektörü. Büyük araç sektörü de ciddi bir duruşa geçti fakat ciromuzun içinde bir müşterimizin payının çok büyümemesi sebebi ile orijinal ekipmandaki bu düşüş bizim için bu anlamda da çok ciddi zarara sebebiyet vermedi. Bu süreçten az zarar ile çıktığımıza inanıyorum ve böyle de olacak. Umarım 2019 cirolarını yakalayıp mutlu olarak 2020’yi tamamlayacağız.”

“Çin ve Hindistan’dan Uzaklaşacak Olan Müşterilerimizin Bizim ve Türkiye ile Çalışacağı Fikri Daha Baskın” “Uzak Doğu’ya alternatif olabilecek miyiz, diye kendimize soruyoruz. Şundan dolayı soruyoruz; global olarak bu kriz, Türkiye ve bizler için bir kriz mi? Bir risk mi? Bir fırsat mı? İki durumu da konuşmamız gerekiyor. Birincisi bütün ülkeler kendi kabuğuna çekilebilir ve ithalatlarını azaltabilir, kendi kaynakları ile bu sorunu çözebilirler. Çin, Türkiye ve Hindistan gibi ülkelerden alımı azaltabilirler. Bu durum bir ihtimal ve risk. Bir diğer taraftan; Çin ve Hindistan gibi lokasyonu daha uzak olan satın alma tedariklerini azaltıp bizler gibi lokasyonu daha yakın, özellikle Avrupa kıtasındaki müş-

www.kamyonum.com.tr

terilerimiz, orijinal ekipmanlarımız bizden alımı arttırabilirler. Biz işin bu kısmını daha çok destekliyoruz, bu kısma daha çok hazır olmak istiyoruz. Gerek firmamızın üretim gerekse kontrol ve modernizasyon altyapısında hazırlık yapıyoruz. Biz bu konuda biraz müsterihiz. Çin ve Hindistan’dan uzaklaşacak olan müşterilerimizin bizim ve Türkiye ile çalışacağı fikri daha baskın.”

“Müşterilerimiz ile Online Çalışma Sistemini Daha da Geliştirip, Yurt Dışındaki Müşterilerimiz ile Şu An Yüzde 85 Olan Çalışma Payımızı Hem Korumayı Hem de Başarabilirsek Yüzde 90’lara Ulaştırmayı Hedefliyoruz” “Yurt dışında yaygın bir müşteri kitlemiz ve yaygın bir ülke oluşumumuz var. Yeni dönemde fuarların az olacağı hazırlığına

us the opportunity to work with a customer base starting from China and extending from South America to Venezuela, from Canada to South Africa. While some countries have suffered more, some countries have not suffered so much. Our company is enjoying its advantages. Of course, while we work with so many locations, we have an intense attendance rate to fairs. With the ROTA brand, we attend fairs in 8 or 10 different countries in a year. Thus; the diversity of our customers, our diversity in the country and on the ground gave us a serious advantage. However, we had a certain share of the original equipment, although not very high. Yes, all the original equipment in the world has taken a serious stop, especially the small vehicle industry. The large vehicle sector has also taken a serious stop, but since the share of a customer in our turnover did not grow much, this decrease in original equipment did not cause serious damage to us in this sense. I believe we have come out of this process with less damage, and it will be so. I hope we will catch the 2019 turnover and complete 2020 happily.”

“The Idea That The Customers Leaving China And India To Be With Turkey Is More Dominant” “Can we be an alternative to the Far East?” We ask ourselves. We ask because of this; Is this global crisis also a crisis for Turkey and for us? Is it a risk? An opportunity? We need to talk about both situations. First, all countries can withdraw into their own shell and reduce their imports and solve this problem with their own resources. They may reduce purchases from countries such as China, Turkey and India. This is a possibility and risk. On the other hand; our customers especially the ones in Europe, who are distant to China and India and closer to our location, can increase their original equipment can purchases from us. We support this part of the business more, we want

tion. According to the preparation that the fairs will be low in the new period; we want to speed up our work in 2020 and 2021 in order to develop the technological infrastructure that may be available to our customers faster, and in addition to the fact that the trade of original equipment originating from Europe will decrease with the Far East and India, and we want to achieve these customers more frequently and to get more projects. We aim to further improve the online working system with our customers and to protect our work share with our customers abroad, which is currently 85 percent, and to reach 90 percent if we can succeed. ”

“Despite These Happened To Us In 2020, We Still Did Not Take A Step Back From This Investment, Our Investment In America Is Still Continuing” göre; müşterilerimize online olabilecek teknolojik altyapıyı daha hızlı geliştirmek ve bununla birlikte Avrupa kaynaklı orijinal ekipmanların Uzak Doğu ve Hindistan ile olan ticaretlerin azalacağını öngörerek bu müşterilere daha sık gidebilmek, daha fazla proje alabilmek için 2020 ve 2021 yıllarında çalışmalarımızı hızlandırmak istiyoruz. Müşterilerimiz ile online çalışma sistemini daha da geliştirip, yurt dışındaki müşterilerimiz ile şu an yüzde 85 olan çalışma payımızı hem korumayı hem de başarabilirsek yüzde 90’lara ulaştırmayı hedefliyoruz.”

“2020’de Başımıza Bunlar Gelmiş Olsa Bile Biz Yine de Bu Yatırımımızdan Geri Adım Atmadık, Amerika’daki Yatırımımız Hala Devam Ediyor”

to be more ready for this part. We prepare both in the production, control and modernization infrastructure of our company. We are a bit of customer in this regard. The idea that the customers leaving China and India to be with Turkey is more dominant.“

“We Are Aiming To Further Improve The Online Working System With Our Customers, And To Protect Our Work Share, Which Is Currently 85 Percent With Our Customers Abroad, And To Reach 90 Percent, If We Succeed” “We have a widespread customer base abroad and a widespread country forma-

“We are an exporting company and we try to export at a high rate. In fact, our location in America was included in our plans in 2019. Despite these happened to us in 2020, we still did not take a step back from this investment. Our investment in America is still continuing. The reason for this is to be closer to our customers there, if necessary, to make room for warehouse or logistics services and to offer our customers there faster. If we come to our expectations from the state, of course, the support to the exporter would be very good. In this sense, our formation in Brazil is a location we have created for Brazil and the surrounding countries. Applications that will support our exports, leases and warehouse services will also provide an advantage for our company. At the same time, as the state has announced; delay of some taxes, short work programs, KGF supported resources were the supports we used. These are quite useful

“Biz ihracatçı bir firmayız ve yüksek oranda ihracat yapmaya çalışıyoruz. Hatta Amerika’daki lokasyonumuz 2019 yılındaki planlarımız içinde yer almıştı. 2020’de başımıza bunlar gelmiş olsa bile biz yine de bu yatırımımızdan geri adım atmadık, Amerika’daki yatırımımız hala devam ediyor. Bunun sebebi oradaki müşterilerimize daha yakın olmak, gerekiyorsa orada depo ya da lojistik hizmetleri için bir yer açmak ve sonuç olarak oradaki müşterilerimize daha hızlı ürün sunmak. Devletten beklentilerimize gelecek olursak, tabii ki ihracatçıya sağlanacak destekler çok iyi olur. Bu anlamda, Brezilya’daki oluşumuzu da Brezilya ve çevresindeki ülkeler için oluşturduğumuz bir lokasyon. Yine ihracatımızı, kiralamaları, depo hizmetlerimizi destekleyecek uygulamalar firmamız için avantaj sağlayacaktır. Aynı zamanda yerel olarak da devletin şu an açıklamış olduğu; bazı vergilerin ötelenmesi, bununla birlikte kısa çalışma programları, KGF destekli kaynaklar geride www.kamyonum.com.tr

kullandığımız desteklerdi. Bunlar oldukça da işimize yaradı fırsata da çevirdiğimizi söyleyebilirim. İhracatçı olmamız ve ihracata dayalı destekler bizim önümüzü daha fazla açacaktır.”

“Biz Farklılaşmamızı Patent Almış Olduğumuz Ürünler ile Yapamaya ve Müşterilerimizin Karşısına Bu Ürünler ile Çıkmaya Çalışıyoruz” “2019 yılında Amerika’daki oluşumumuz ile başlayan bu ürün grubunun hazırlığı ile ilgili ciddi bir yatırımımız var. Bundan da herhangi bir şekilde geri adım atmış değiliz. Tüm numuneleri getirip buna ilişkin hem proses hem de test yatırımlarını yapmaya ve incelemeye devam ediyoruz. Amerika için koşturuyoruz, bir taraftan da bunu fırsat olarak görüyoruz. Amerika’nın Çin ile olan sürtüşmesinin Türkiye gibi ülkelere avantaj sağlayacağını düşünmeye başladık ama tabi biz yatırım yapmayı planladığımızda böyle bir şey yoktu, bunun bir avantajı olacak. Bununla birlikte farklılaşmayı sağladığımız üstünlüklerimiz patentli ürünlerimiz. Biz farklılaşmamızı patent almış olduğumuz ürünler ile yapmaya ve müşterilerimizin karşısına bu ürünler ile çıkmaya çalışıyoruz. Bu süspansiyon grubunda özellikle geliştirdiğimiz; V Kol Teflon Yataklama sistemimiz, direksiyon sisteminde kullanılan rotlar için geliştirdiğimiz C tipi adaptör patentli sistemimiz ve yine süspansiyon sistemlerindeki V kol segman kilidi sistemimiz. Türkiye’ye özellikle havaalanı ve şantiyelerde kullanılan kamyonlardaki V kolların güçlendirilmesi için patentli bir ürünümüz vardı ve çok da memnun kalındı. Güçlendirilmiş V kol ile sahaya çıkmıştık. Bu patentli ürünümüz sayesinde gerek bu tür ağır şartlarda çalışan kamyonlarda gerekse üstün güç gerektiren şartlarda çok iyi performanslar elde ettik.”

www.kamyonum.com.tr

“Afrika Pazarı Özellikle Gelecekte Çok İlgilenilmesi Gereken Pazarlar Grubuna Girmeli ve Burada da Ne Elde Edebileceğimiz Araştırılmalı” “Gerek Türkiye gerekse firmamız için Afrika pazarı, çok iyi bilinen bir pazar değil. Bu pazarda çalışmaları devam ettirdiğimiz sadece birkaç müşterimiz var. Özellikle gelecekte çok ilgilenilmesi gereken pazarlar grubuna girmeli ve burada da ne elde edebileceğimiz araştırılmalı.”

“Yapabildiğimiz Kadarıyla Online Çalışma Sistemine Hazır Olmaya Çalıştık” “Biz bu dönemde en önemlisi iki aylık çalışmama döneminde ara vermeden çalışmaya gayret ettik. Hiç ara vermedik. Hiçbir ekip arkadaşımızı işimizden ayırmadık, hep beraberdik. Tedarik zincirini iyi yönettiğimizi düşünüyorum. Tedarikçi sorunu kaynaklı hiçbir müşterimizi üzmedik onlara herhangi bir malı eksik göndermedik. Aynı

for us. Being an exporter and export-based supports will make us more open. ”

“We Are Trying To Do Our Differentiation With The Products We Have Patented And To Meet Our Customers With These Products” “We have a serious investment in the preparation of this product group that started with our formation in America in 2019. We have not taken a step back from this in any way. We keep bringing all the samples and investing and examining both process and test. We run for America, on the other hand, we see this as an opportunity. We began to think that the conflict between America and China is an advantage to countries like Turkey, but of course we did not have anything like this when we plan to invest, it will be an advantage. However, our superiorities that we provide differentiation are our patented products. We try to make our differentiation with the products we have received patents and to come up with our customers with these products. What

zamanda başka bir müşterimiz için biz de tedarikçiyiz, böylelikle biz müşterimizi de üzmemeye çalıştık. Yapabildiğimiz kadarıyla online çalışma sistemine hazır olmaya çalıştık. Online, evlerinden çalışan 20-30 civarında arkadaşımız oldu. Yine Sağlık Bakanlığı ve Çalışma ve Sosyal Politikalar Bakanlığımızın bizlere duyurmuş olduğu tedbirler kapsamında firmamızda alabildiğimiz kadar bütün önlemleri aldık. Mesela sosyal mesafe sebebi ile iki vardiyaları üç vardiyaya çıkardık. Daha fazla servis, yemek molaları… Bunlar aslında hem verimliliğimizi hem performansımızı düşürdü ama sonuçta müşterimize zamanında eksizsiz malı göndermeye gayret ettik.”

“Risklerin Olduğunun ve Pandemi Sonrası Sorunların Olacağının Farkındayız, Bunun İçin Hazırlıklıyız ama İç Piyasada Beklenen Bir Talep Var” Gelecekten ümitliyiz. Evet risklerin olduğunun ve pandemi sonrası sorunların olacağının farkındayız. Bunun için hazırlıklıyız ama iç piyasada beklenen bir talep var. Araçların çoğu servislere gitmedi, servislere gitmedikleri için talep biraz bekletildi. Yine servisteki arkadaşlarımız stoklarını eritmek zorunda kaldılar, nakit ihtiyaçlarını çözebilmek için. Bu azalan stoklar bize sipariş olarak dönecek. Bu sebeplerden dolayı pozitif bakıyoruz. Pozitif bir dönüşüm olacağına inanıyoruz. Hükümetimizin büyük projeleri olabilir. Bunlardan herhangi biri olduğunda ve ağır vasıta kamyon pazarımız canlandığında can suyu olacaktır. Özetle 2020’nin ikinci yarısında, sonlarına doğru iç piyasa ve ihracatta da pozitif bir gelişim olacağına umutlu bakan tarafız.”

we especially developed in this suspension group are: Our V Arm Teflon Bearing system, our C type adapter patented system developed for the rods used in the steering system and our V arm segment lock system in suspension systems. In Turkey, we had a patented product for strengthening the V arm in used truck and construction in the airport and it was very satisfied. We were on the field with a reinforced V arm. Thanks to this patented product, we have achieved very good performances both in trucks operating in such heavy conditions and in conditions requiring superior power. ”

“The African Market Should Be Among The Markets Group Which Should Be Very Interested In The Future In particular, And What We Can Obtain Here Should Be Explored” “Both for Turkey and for our company, African market is the one not very well known. We have only a few customers with whom we continue to work in this market. In particular, it should be included in the group of markets that need to be very interested in the future and what we can achieve here should be investigated. ”

“We Tried To Be Ready For The Online Working System As Far As We Can” “We tried to work without interruption during this period, the most important of which is the two-month non-employment period. We never took a break. We did not separate any of our teammates from

our work, we were all together. I think we manage the supply chain well. We did not upset any of our customers due to supplier problems, we did not send them any missing goods. We are also a supplier for another customer, so we tried not to upset our customer. We tried to be ready for the online working system as far as we can. We had around 20-30 friends working online from their homes. Again, within the scope of the measures announced by the Ministry of Health and the Ministry of Labor and Social Policies, we have taken as many measures as we can in our company. For example, due to social distance, we increased two shifts to three shifts. More services, food breaks… These actually reduced both our efficiency and performance, but in the end, we tried to send the seamless product to our customer in time. ”

“We Are Aware That There Are Risks And Problems Will Occur After The Pandemic, We Are Prepared For This, But There Is An Expected Demand In The Domestic Market” “We hope for the future. Yes, we are aware that there are risks and there will be problems after the pandemic. We are prepared for this, but there is an expected demand in the domestic market. Most of the vehicles did not go to the services, the demand was suspended because they did not go to the services. Again, our friends at the service had to melt their stocks, in order to solve their cash needs. These decreasing stocks will return to us as order. For these reasons, we look positive. We believe there will be a positive transformation. Our government may have big projects. When there is any of these and our heavy truck market comes alive, there will be the life line support. In short, we are the one looking hopefully in the second half of 2020 that there will be a positive development in the domestic market and exports towards the end. ”

www.kamyonum.com.tr

KORONA VİRÜS SALGINI NEDENİ İLE TAŞIMACILIK SEKTÖRÜNDE NELER OLUYOR?

Korona virüs salgını ile yaşanan bu olağanüstü dönemde en önemli hizmeti veren kuruluşlardan olan uluslararası nakliye firmaları için Uluslararası Nakliyeciler Derneği (UND) ne tür duyurular yapmış, taşımalar kapsamındaki uygulamalar ve tedbirler neler? Sektörde neler olmakta haberimizde yer almakta. Yurt Dışına Çıkan Çekiciler 31 Temmuz Tarihine Kadar Başka Bir Yarı Römork veya Römork ile Ülkeye Dönüş Yapabilecek Uluslararası Nakliyeciler Derneği (UND), Korona virüs salgını nedeniyle firmaların taşımalarını daha hızlı gerçekleştirebilmeleri amacıyla bütün kara sınır kapılarında geçerli olmak üzere, yurt dışına çıkış yapan Türk plakalı çekicilerin, kendi firmalarına kayıtlı olması şartıyla başka bir yarı römork veya römork ile 31 Temmuz tarihine kadar ülkeye dönüş yapabilmelerine müsaade edildiğini açıkladı. Açıklamada; “Ulaştırma ve Altyapı

www.kamyonum.com.tr

WHAT IS HAPPENING IN THE TRANSPORTATION SECTOR FOR CORONA VIRUS PANDEMIC?

Bakanlığı tarafından iletilen 22.05.2020 tarihli bilgilendirme kapsamında; yurt dışına çıkış yapan Türk plakalı çekicilerin, kendi firmalarına kayıtlı olması şartıyla, başka bir yarı römork veya römork ile ülkemize dönüş yapabilmelerine 21/05/2020 tarihli ve 28623 sayılı Makam Oluru ile 31.07.2020 tarihine kadar müsaade edilmiştir.” denildi.

İtalya'ya Girişlerde Sürücüler İçin Doldurulması Zorunlu Olan Beyan Formu Uygulaması Kaldırıldı UND, İtalya Başbakanlık Kararnamesine göre, 18 Mayıs tarihi itibariyle sürücülere herhangi bir sınırlama getirilmediğini açıkladı. Kararnameye göre; İtalya’daki yerel sağlık otoritelerine giriş bildirme zorunluluğunun olmadığını ve geçmişte yayınlanan beyan formunun artık doldurulmasının gerekmediği belirtildi.

Türkiye’den Transit Geçecek Araç ve Şoförlerin Ülkeden En Kısa Sürede Ayrılmaları Sağlanacak UND, Uluslararası ticaret amacıyla İran ve Irak Sınır Kapılarından giriş-çıkışlar hariç olmak üzere ülkemizden transit geçecek araç ve şoförler ile ülkemize giriş/çıkış yapacak araç ve şoförlere bazı şartların sağlanması halinde geçiş izni verileceğini açıkladı. İçişleri Bakanlığı, İller İdaresi Genel Müdürlüğü tarafından 8 Mayıs 2020 tarihli yayımlanan Genelge uyarınca transit geçecek

What kind of announcements did the International Transporters Association (UND) make for the international shipping companies, which are among the most important service providers in this extraordinary period experienced with the corona virus epidemic, what are the practices and measures under the transport? What’s happening in the industry is in our news. Trailers Going Abroad Will Return to the Country with Another Semi-Trailer or Trailer Until July 31st The International Transporters’ Association (UND) stated that the trailers with Turkish plate number are allowed to return with another semi trailer or trailer provided that they are registered to their own companies to be valid for all land border gates in order to enable companies to carry out their shipments faster due to the corona virus pandemic, until 31 July. It is stated in the statement that; “Within the scope of the information dated 22.05.2020 conveyed by the Ministry of Transport and Infrastruc-

araç ve şoförler; Korona virüsle mücadele kapsamında araç şoförünün sağlık kontrolü sağlık birimlerince yapılacak ve bahse konu hastalığa ilişkin semptomların görüldüğü kişilere geçiş izni verilmeyecek. Giriş yapan araçlar dezenfeksiyon işlemine tabi tutulacak. Gümrük idarelerince transit geçecek araçların geçecekleri güzergâhlar ve mola yerleri belirlenecek ve transit geçecek tüm araçların “araç takip sistemi” üzerinden takip edilmesi suretiyle ülkemizden en kısa sürede ayrılmaları sağlanacak. Türkiye’ye giriş yapacak şoför ve araçların ise; sağlık birimlerince sağlık kontrolü yapılacak, ülkemize giriş yapan araçlar dezenfeksiyon işlemine tabi tutulacak ve ülkemiz açısından aciliyet arz eden ilaç, tıbbi malzeme ve gıda maddeleri taşıyan araçların/şoförlerin girişlerine öncelik verilecek.

ture; It is permitted that the Turkish plate trailers leaving abroad will be able to return to our country with another semi-trailer or trailer provided that they are registered with their own companies until the date of 31.07.2020 with the Authority Approval dated 21/05/2020 and numbered 28623.”

Declaration Form Practice Required to be Filled for Drivers in Entries to Italy Has Been Removed According to the Italian Prime Ministry Decree, UND announced that no restrictions were imposed on drivers as of 18 May. According to the decree; It was stated that there will be no obligation to report to the local health authorities in Italy and that the declaration form published in the past was no longer required.

Vehicles and Drivers Transit Through Turkey Will Leave The Country ASAP UND announced that, except for entry and exit from Iran and Iraq Border Crossings for international trade, vehicles and drivers who will transit through our country and vehicles and drivers to enter / exit our country will be granted a pass if certain conditions are met. In accordance with the Circular published by the Ministry of Interior, General Directorate of Provincial Administration dated May 8, 2020 for vehicles and drivers to transit will be subjected to corona virus check, the vehicle driver’s health check will be carried out by the health units, and people who have symptoms related to the disease in question will not be allowed to pass. Vehicles entering will be subjected to disinfection. Customs administrations will determine the routes and stops for the vehicles that will be in transit, and let all

www.kamyonum.com.tr

Egzotik ve Pet Hayvanlarının Yolcu Beraberi ve Ticari Kapsamda Ülkeye Girişi Askıya Alındı UND, Tarım ve Orman Bakanlığının 1 Mayıs 2020 tarihli yazısı gereğince hangi amaçla olursa olsun tüm ülkelerden gelen egzotik hayvanlar ile omurgasızlar, amfibik hayvanlar, köpek, kedi, gelincik, süs balıkları, sürüngen, kemirgen, evcil tavşan ve tüm kuşların, yolcu beraberi ve ticari kapsamda ülkeye girişinin askıya alındığını açıkladı.

Gürcistan’a Yapılan Taşımalarda Ülkede Kalış Süresi 96 Saate Çıkartıldı UND, 5 Mayıs tarihinde Gürcistan’a yük boşaltarak dönüş yapacak, boş girip yük alacak araçlara tanınan 48 saatlik sürenin 96 saate çıkartıldığını açıkladı.

İran Sınırında Bekleyen Türk Araçlarının Türkiye'ye Girişleri Başladı UND, sınır kapatılmadan önce İran’a geçmiş olan ve bir süredir İran Bazargan Sınır Kapısı›nda bekleyen Türk şoförlerin 5 Mayıs itibari ile Türkiye›ye girişlerinin sağlandığını açıkladı.

www.kamyonum.com.tr

vehicles in transit leave as soon as possible by following through the “vehicle tracking system”. The drivers and vehicles entering in Turkey will be checked by health units, vehicles entering our country will be subjected to disinfection, and priority will be given to the entry of vehicles / drivers carrying medicines, medical supplies and food items that are urgent for our country.

Entry of Exotic and Pet Animals into the Country As Accompanying the Passenger or Within Commercial Scope Has Been Suspended UND stated that; in accordance with the letter of the Ministry of Agriculture and Forestry dated May 1, 2020, for all purposes, the entry of exotic animals and invertebrates, amphibians, dogs, cats, ferrets, ornamental fish, reptiles, rodents, domestic

rabbits and all birds as accompanying the passenger or within commercial scope has been suspended.

Length of Stay in the Country in Transportation to Georgia Increased to 96 Hours On 5 May, UND announced that the 48-hour period granted to vehicles that will return from Georgia after unloading and that will enter empty and take cargo is increased to 96 hours.

Turkish Vehicles Waiting at Iran Border Started to Enter in Turkey UND announced that the Turkish vehicles passed to Iran before the border gates were closed started to enter in Turkey by May, 5.

KORONA VİRÜSÜN DÜNYA TAŞIMACILIĞINA ETKİLERİ NELER? WHAT ARE THE EFFECTS OF CORONA VIRUS ON WORLDWIDE TRANSPORT?

International Road Transport Association (IRU), which provides world news on road transport, continues to provide important information during the corona virus pandemic period. In this process, you can read the important changes made in the countries in the rest of our news. Serbia Reopens Border Gates The International Road Transport Association (IRU) has announced that the state of emergency in Serbia ended on 20 May and border crossing points have opened as of 21 May.

Normal Driving and Rest Time Has Begun as of June 1 in Sweden IRU announced that extended driving and resting times in Sweden were stopped and normal driving and resting times were started as of midnight on June 1.

Karayolu taşımacılığına dair dünyadan haberler veren Uluslararası Karayolu Taşımacılığı Birliği (IRU), korona virüs salgını döneminde önemli bilgilendirmeler yapmaya devam ediyor. Bu süreçte ülkelerde yapılan önemli değişiklikleri haberimizin devamında okuyabilirsiniz. Sırbistan Sınır Kapılarını Yeniden Açtı Uluslararası Karayolu Taşımacılığı Birliği (IRU), Sırbistan’da 20 Mayıs’ta olağanüstü halin sona erdiğini ve 21 Mayıs itibari ile sınır geçiş noktalarının açıldığını açıkladı.

İsveç'te 1 Haziran İtibariyle Normal Sürüş ve Dinlenme Sürelerine Geçildi IRU, İsveç’te gevşetilen sürüş ve dinlenme sürelerinin durdurulduğunu ve 1 Haziran gece yarısı itibariyle normal sürüş ve dinlenme sürelerine geçildiğini açıkladı.

Norveç’te Sürücülerin Dinlenme Sürelerindeki Değişiklik Sonlandırıldı Norveç’te sürüş ve dinlenme süresi kurallarında 14 Mayıs’tan itibaren orijinal hükümlerin geçerli olduğu açıklandı.

Bulgaristan’da OHAL Kaldırıldı Yerine Acil Salgın Durumu İlan Edildi IRU, 13 Mayıs’ta alınan karar ile Bulgaristan’da olağanüstü halin kaldırıldığını ve yerine 14 Mayıs’tan 14 Haziran’a kadar acil salgın durumunun ilan edildiğini açıkladı. Bu süre içerisinde tüm yabancı uyruklular için giriş yasakları devam edecek.

Almanya Sınır Kapılarını Yeniden Faaliyete Geçirdi IRU, 13 Mayıs’ta Almanya’da alınan karar ile Avusturya, İsviçre, Fransa, Lüksemburg ve Danimarka ile sınırlardaki tüm sınır geçişlerinin yeniden faaliyete geçtiğini açıkladı.

Change in Drivers’ Rest Times Ended in Norway In Norway, it was announced that the original provisions apply from 14 May in the rules of driving and rest.

State of Emergency Outbreak Reported Instead of State of Emergency With the decision taken on 13 May, the IRU announced that the state of emergency was lifted in Bulgaria and an emergency outbreak was declared from 14 May to 14 June. During this time, entry prohibitions will continue for all foreign nationals.

Germany Reactivated the Border Crossings With the decision taken in Germany on May 13, IRU announced that all border crossings on the borders with Austria, Switzerland, France, Luxembourg and Denmark have been reactivated.

Rawa Ruska ile Polonya Sınırında Bulunan Hrebenne Arasındaki Sınır Kapısı Açıldı

Border Gate Opened between Rawa Ruska and Hrebenne on the Polish Border

Ukrayna Hükümeti’nin 6 Mayıs’tan itibaren, Rawa Ruska ile Polonya sınırında bulunan Hrebenne arasındaki sınır kapısını açtığını açıkladı.

As of May 6, the Ukrainian Government announced that it has opened the border gate between Rawa Ruska and Hrebenne on the Polish border. www.kamyonum.com.tr

S.S. 88 Nolu Dilovası Motorlu Taşıyıcılar Kooperatifi Başkanı Nizamettin Karadağ:

Chairman of S. S. No. 88 Dilovası Motor Carriers Cooperative, Nizamettin Karadağ:

“KARAYOLU TAŞIMACILIK SEKTÖRÜ SALGIN ÖNCESİNDE DE ZATEN KÖTÜ DURUMDAYDI” “KARTELLEŞEN BİR TAŞIMACILIK SEKTÖRÜNÜN VURACAĞI İLK YER TÜRKİYE SANAYİSİDİR”

“HIGHWAY TRANSPORTATION SECTOR WAS ALREADY IN BAD SITUATION BEFORE THE PANDEMIC”

S.S. 88 Nolu Dilovası Motorlu Taşıyıcılar Kooperatif Başkanı Nizamettin Karadağ sosyal medya üzerinden gerçekleştirilen canlı yayında Kamyonum Dergisi Genel Yayın Yönetmeni Nuray Pekcan’ın sorularını yanıtladı. Korona virüs salgın süreci sektörü nasıl etkilendi? Sürecin sonunda sektörü neler bekliyor? Devletten beklentiler neler? Tüm bu soruların cevapları ve daha fazlası haberimizde. “Belki de Bundan Sonra Yetkililerimiz Karayolu Taşımacılığını Önemser, Feryadına Kulak Verirler ve Bu Salgın Fırsata Dönüştürülür” Sektörün salgın öncesinde de sıkıntılı bir dönemde olduğunu belirten Karadağ,

www.kamyonum.com.tr

“Karayolu taşımacılık sektörü salgın öncesinde de zaten kötü durumdaydı. Artı ek vergi mahiyetinde trafik cezaları, karayolu ücretleri… Çok fazla konu var. Üzerine de salgın eklenince ekonomik bir durgunluk söz konusu oldu ve sektörümüz daha çok zorlandı. Ama belki de bundan sonra yetkililerimiz karayolu taşımacılığını önemser, feryadına kulak verirler bu salgın fırsata dönüştürülür. Karayolu taşımacılığı da bir nebze nefes alır. Bizim ümidimiz bu.” diyor.

“Maalesef Bizim Ülkemizde Karayolu Taşımacılığı Üvey Evlat” Karayolu taşımacılığının göz ardı edilen bir meslek olduğundan söz eden Karadağ şunları dile getiriyor; “Maalesef bizim ülkemizde karayolu taşımacılığı üvey evlat. Yolcu taşımacılığında biraz daha farkındalık var. Çiçek Taksi, Akasya Taksi gibi mesela, bunlar taksileri kamuoyuna tanıtan onların bakış açılarını değiştiren algısal diziler ve çok önemli şeyler. Kamyoncu esnafı ile ilgili benzer şeyler göremiyoruz. Hatta kamyoncu dediğinizde ‘trafik canavarı’ denirdi. Bir dönem bayramlarda kamyonların trafiğe çıkması yasaklanıyordu. Sonra gördüler ki kamyonlar yokken trafik kazaları daha çok oluyor. Tekrar kamyonların trafiğe çıkışına izin verildi. Karayolu taşımacılığı stratejik bir sektördür, bir ülkenin olmazsa olmazıdır. Biz aynı zamanda kamusal bir işlemi yerine getiriyoruz. Ama bizim ülkemizde maalesef

“THE FIRST PLACE TO BE HIT BY THE CARTELISATION OF TRANSPORTATION SECTOR IS TURKISH INDUSTRY”

Chairman of S. S. 88 Dilovası Motor Carriers Cooperative, Nizamettin Karadağ answered the questions of MyTruck Magazine Editor-in-Chief Nuray Pekcan in a live broadcast on social media. How has the corona virus pandemic process affected the sector? What awaits the industry at the end of the process? What are the expectations from the state? The answers to all these questions and more are in our news. “Our Authorities May Attach Importance to Road Transportation, They May Give Ear to Their Shout and Transform This Pandemic into Opportunity” Stating that the sector was in a troubled period before the pandemic, Karadağ said: “The road transport sector was already in bad condition before the pandemic. There are also additional traffic fines, road charges ... There are too many issues. When the pandemic was added to it, there was an economic recession and our sector was struggling more. But perhaps after that, our authorities may attach importance to road transportation, they may give ear to their shout and transform this pandemic into opportunity. Road transport also breathes a little. This is our hope.”

sağlık çalışanları ile ilgili ve bizimle ilgili de kavram kargaşası oluyor. Bence ülkemizde herkes üzerine düşen görevi yapmalı. Karayolu taşımacıları olarak biz de onu en iyi şekilde zor koşullarda yapmaya çalışıyoruz. Hele sağlık çalışanlarını, emekçilerini elbette kutluyorum onlar şu an daha çok zorlanıyorlar. Ama onlar kadar olmasa bile çeyreği kadar bir şeyler hak ediyoruz.”

“Üretim, İthalat ve İhracatın Aksaması İşlerimizin Günlük ve Aylık Sefer Bazında Yüzde 50 Düşmesine Neden Olurken Tahsilatlarımızı da O Bazda Düşürdü” İşlerinde yaklaşık yüzde 50 oranında düşüş olduğunu ve bu durumdan olumsuz etkilendiklerini dile getiren Karadağ, “Zaten TÜİK raporları da açıklandı. İhracatımız yüzde 40 azalmış. Dolayısı ile biz de limanlardan ithalat, ihracat taşımacılığı yaptığımız için üretim, ithalat ve ihracatın aksaması işlerimizin günlük ve aylık sefer bazında yüzde 50 düşmesine neden olurken tahsilatlarımızı da o bazda düşürdü. Artık dijital ortam söz konusu, yetkiliyi bulmak ve şehirlerarası gidip tahsilat yapmak zorlaştı. Bundan düzeyli bir şekilde etkilendik.” şeklinde konuşuyor.

“Bizim Sektörümüz Zaten Sıkıntılıydı, Salgın Sonrasında Sıkıntılar Katmerlenerek Devam Edecek” Korona virüs salgın süreci sonrasına dair değerlendirmelerde bulunan Karadağ, “Bizim sektörümüz zaten sıkıntılıydı, salgın sonrasında sıkıntılar katmerlenerek devam edecek. Muhtemelen üretim kirliliği daha çok artacak. Konum olarak lojistik üs konumundayız. Dolayısı ile taşımacılığımız da bundan olumlu etkilendi ama bu olumlu etkilenmeyi bizim sektörümüzde başarı ile devam ettirebilmemiz için devletten beklentimiz var.” diyor ve ekliyor “Devletten beklentimiz açıkçası karşılıksız bir yardım değil. Sektörümüzün de böyle bir talepte bulunacağını düşünmüyoruz. Bizim talebimiz kronikleşmiş sorunların çözülmesidir. Örneğin finansman kaynaklarına erişimimiz zor. Hiçbir taşımacı esnafı herhangi bir bankadan kredi alıp aracını yenileme imkanına sahip değil. Bırakın işletme maliyetini aracını yenileme maliyetine bile sahip değil. Bir kere bunların düzeltilmesi gerekiyor. Kamyoncu esnafında haciz olmayan araç

“Unfortunately, In Our Country, Road Transport Is Step-Child” Speaking that road transport is a neglected profession, Karadağ said: “Unfortunately, in our country, road transport is a stepchild. There is a little more awareness in passenger transportation. For example, there are “Çiçek Taxi”, “Akasya Taxi”, these are perceptual TV Series and very important things that change their point of view, introducing taxis to the public. We cannot see similar things about truckers tradesmen. In fact, when you say truckers, it was called “traffic monster”. At one time, trucks were not allowed to traffic. Then they saw that there were more traffic accidents when there were no trucks. Trucks were allowed to have a place in traffic again. Road transport is a strategic sector, it is a sine qua non of a country. We also carry out a public transaction. But in our country, unfortunately, there is a confusion about healthcare workers and about us. I think everyone should do their duty in our country. As road transporters, we try to do it in difficult conditions. Of course, I congratulate the healthcare professionals and laborers, they are having more difficulties now. But, we deserve something although to a lesser extend. ”

“The Disruption Of Production, Import And Export Caused Our Works To Decrease By 50 Percent On A Daily And Monthly Basis, While Also Reducing Our Collections On That Basis” Expressing that their jobs have decreased by about 50 percent and that they are negatively affected by this situation, Karadağ said: “Already TURKSTAT reports have been announced. Our exports decreased by 40 percent. Therefore, since we also do import and export transportation from the ports; the disruption of production, import and export caused our works to decrease by 50 percent on a daily and monthly basis, while reducing our collections on that basis. It is now a digital medium, it has become difficult to find the official and to go to the city to collect money. We have been severely affected by this. ”

“Our Sector Was Already in Trouble, The Troubles Will Continue More After The Pandemic” Making evaluations about post - corona virus pandemic process, Karadağ said: “Our sector was already in trouble; the troubles

will continue to more after the pandemic. Probably production pollution will increase more. We are in the position of logistics base. Therefore, our transportation has also been positively affected, but we have an expectation from the state so that we can continue this positive influence successfully in our sector. Our expectation from the state is obviously not an unconditional aid. We do not think that our sector will make such a request. Our demand is to solve chronic problems. For example, we have hard access to financial resources. No carrier tradesmen have the opportunity to get credit from any bank and renew their vehicle. Let the operating cost aside, they do not even have to opportunity to replace the vehicle. These need to be corrected once. There are no vehicles not seized among truckers. When we go to the bank, when the term “seizure” is encountered, they put you out of the door without looking at your documents. There are no trucker tradesmen whose vehicle was not subjected to e-lien by the tax office. It can be understood in public as follows; “The trucker is not able to pay the tax.” If the truckers do not pay the tax regularly, the majority cannot pay the tax. This is caused by e-lien, HGS and OGS system. ”

“Basel II Criteria Introduced in 2011 is a Bank Criteria that Predicts Cartelization” Stating that they could not benefit from financial support due to seizures, Karadağ said: “The then Minister of Transport, Binali Yıldırım, said publicly; the system is unhealthy. In fact, if there is a hole in the license plates of the vehicles going to the inspection, they should be replaced immediately. Because HGS can read the hole as another letter. Unfortunately we have no chance to prove this. You have money in your account, you have not passed OGS. It is said, “It is taken after 15 days” and this time it starts to be collected with a penalty. Then your account is running out. Also, because the new toll road and bridges are multiplied by 4 times, the 75-month delay and the 4-fold cost is more than the price of the vehicle, considering extremely exorbitant prices. So how does this come about? The Ministry of Transportation reports this to the tax office. The tax office sees this as a tax collection and works on your account. If it is not paid, a lien is placed on your bank account as e-lien. Herewith, you are dismissed from finance. It is asked “How will the sector renew itself if it cannot use its financing opportunities? How will it develop?” The first dimension of this business is another issue that concerns not only the carriers but also our country. This is the Basel II criteria introduced in 2011. This criterion is a bank criterion that predicts www.kamyonum.com.tr

yok. Bankaya gittiğimizde, haciz ibaresine rastlanıldığında zaten evraklarınıza bakmadan sizi kapı dışarı ediyorlar. Vergi dairesi tarafından e-haciz konulmayan kamyoncu esnafı yoktur. Kamuoyunda şöyle anlaşılabilir; ‘kamyoncu vergisini ödemiyor’. Kamyoncu esnafı düzenli ödemiyorsa vergisini, büyük bir çoğunluğu ödüyor. E- haciz HGS, OGS sisteminden kaynaklanıyor.”

“2011 Yılında Getirilen Basel II Kriterleri Kartelleşmeyi Ön Gören Bir Banka Kriteri” Hacizler nedeni ile finansal destekten yararlanamadıklarını dile getiren Karadağ, “Zamanın Ulaştırma Bakanı Binali Yıldırım kamuoyuna açık söyledi; sistemin sağlıksız olduğunu. Hatta muayeneye giden araçların plakalarında delik varsa hemen değiştiriliyor. Çünkü HGS delik olan kısmını başka bir harf olarak okuyabiliyor. Maalesef bunu kanıtlama şansımız yok. Hesabınızda para var, OGS’den geçmişsiniz almamış. ‘15 gün sonra alıyor’ deniliyor, bu sefer de cezası ile tahsil etmeye başlıyor. Derken hesabınız tükeniyor. Bir de 4 katı ile çarpıldığı için yeni paralı karayolu ve köprüler son derece fahiş fiyatlardan düşünülürse 75 ay gecikme ve 4’e katlanması aracın fiyatını aşan bir maliyet. Peki, bu nasıl oluşuyor? Bunu Ulaştırma Bakanlığı otomatik vergi dairesine bildiriyor. Vergi dairesi bunu bir vergi tahsilatı olarak görüyor ve sizin hesabınıza işliyor. O ödenmediği takdirde de e-haciz olarak banka hesabınıza haciz konuluyor. Bu vesile ile sizin finans ile ilişiğiniz kesiliyor. Sektör finansman olanaklarını kullanamaz ise nasıl kendini yenileyecek? Nasıl gelişecek?”

www.kamyonum.com.tr

diyor ve sözlerine şu şekilde devam ediyor, “Bu işin ilk boyutu, bir diğer boyutu da sadece taşımacıları değil ülkemizi ilgilendiren bir mevzu. Bu 2011 yılında getirilen Basel II kriterleri. Bu kriter kartelleşmeyi ön gören bir banka kriteri. Bizi tamamen dijital bir kart sistemine bağlamış durumda. Diyelim ki bir gecikmeniz var. Sizin skorunuza yansıyor. Faturanızı ödememişsiniz bu skorunuzu olumsuz etkiliyor. Banka ile herhangi bir kredi ilişkiniz olduğunda bu sefer faiz oranlarının en yükseğine maruz kalıyorsunuz. Yani kredi bulsanız bile normal bir işletmenin iki katı kadar fazla faizle kredi bulabiliyorsunuz.”

cartelization. It has connected us to a completely digital card system. Let’s say you have a delay. It is reflected on your score. If you have not paid your bill, this affects your score negatively. When you have any credit relationship with the bank, this time you are exposed to the highest interest rates. In other words, even if you find a loan, you can find a loan with twice as much interest as a normal business. ”

“Trafik Cezaları, HGS, OGS ve Karayolu Taşımacılığından Kaynaklanan Cezalar Bizim Sektörümüzü Ciddi Anlamda Daralttı”

Emphasizing that the sector is exposed to unfair competition, Karadağ said: “No matter where you look, our tradesmen are at a disadvantage. A sector is exposed to unfair competition. We do not complain much about our taxes now, of course we will pay, we live under a state. Traffic fines, HGS, OGS and road transport fines have seriously narrowed our industry. At least after this pandemic, we have an expectation in the context of the payment of the principal by discounting the interest only for one time, not folding to 4 for HGS, OGS penalties. Providing this will partially ease our sector. We believe that our sector will breathe, at least by the restructuring of our SSI and taxes that were not paid during this pandemic process. ”

Sektörün haksız rekabete maruz kaldığını vurgulayan Karadağ şunları dile getiriyor; “Nereden bakarsanız bakın esnafımız dezavantajlı konumda. Haksız rekabete maruz bir sektör. Biz şimdi vergilerimizden çok şikayetçi değiliz, tabi ki ödeyeceğiz, bir devlet çatısı altında yaşıyoruz. Trafik cezaları, HGS, OGS ve karayolu taşımacılığından kaynaklanan cezalar bizim sektörümüzü ciddi anlamda daralttı. En azından bu salgın sonrası HGS, OGS cezalarını belki bir sefere mahsus, 4’e katlanmaksızın faizleri affederek anaparanın ödenmesi bağlamında bir beklentimiz var. Bunun sağlanması kısmen sektörümüzü rahatlatacaktır. En azından bu pandemi sürecinde ödenemeyen SGK ve vergilerimizin yeniden

“Traffic Fines, HGS, OGS And Road Transport Fines Have Seriously Narrowed Our Industry”

“There are Chambers of Commerce, Motor Carrier Cooperatives, Drivers Federation in this Country; But Despite All These

yapılandırılması ile sektörümüzün nefes alacağını düşünüyoruz.”

“Bu Ülkede Ticaret Odaları, Motorlu Taşıyıcılar Kooperatifleri, Şoförler Federasyonu Var; ama Tüm Bu Kurumlara Rağmen Sektör Düzelemiyorsa ve Kronikleşmiş Sorunlar Çözülemiyorsa Demek ki Bu Problemler Devletin Nezdinde Detaylı Bir Şekilde Anlatılmıyor” İlgili Sivil Toplum Kuruluşlarının (STK) olmasına rağmen sektördeki sorunların düzelmediğini belirten Karadağ; “Türkiye’de yaklaşık 20 bin bakkal kapandı, el değiştirdi. Bugün marketler zincirinin birisi televizyonlarda 9 bininci şubesini açtığını söylüyor. 9 bin bakkalın kapanıp yerine bu zincirin açıldığını söylüyor ama maalesef Esnaf ve Sanatkarlar Konfederasyonu’ndan bir çıkış görmedik. Bu ülkede Ticaret Odaları, Motorlu Taşıyıcılar Kooperatifleri, Şoförler Federasyonu var ama tüm bu kurumlara rağmen sektör düzelemiyorsa ve kronikleşmiş sorunlar çözülemiyorsa demek ki bu problemler devletin nezdinde detaylı bir şekilde anlatılmıyor. Bütün STK’lar var mı? Var. Sektör yok olmak üzere mi? Evet. O zaman zincirin bir yerinde kopukluk var. O zayıf halkayı bulmak gerek. Bu da sektör ile devletin buluşmasındaki problem.” diyor ve şöyle devam ediyor; “Devlet kime soruyor, bizi temsil edenlere soruyor. Belki yüzde 100 olmasa da yüzde 80 onların görüşleri doğrultusunda kural koyuyor. Eğer onlar da sektöre ilgisizlerse, cevap veremiyorlar ise koyulan kurallar yanlış olduğu için sonuçları da yanlış olacak. Sektör de olumsuz etkilenecek. Maalesef geldiğimiz nokta bu. O zaman ne yapılması gerekiyor? Yurdunu seven aklı başında insanların sektörü doğru kanallarda buluşturması gerekiyor. Kronik problemlerimizi çoktan çözecek hamleler gelmedi. Bundan sonraki süreçte belki uzun vadeli olacak bu, daha rasyonel ve daha sivil örgütlenmeler gerçekleşecek.”

“Sektörümüz Gücünü Birleştirmeli, Biz Motorlu Taşıma Kooperatifleri, Lojistik ve Taşıma Şirketleri Ayrı Değiliz Bir Bütünüz” Taşıma şirketlerinin bir araya gelerek sorunlara çözüm araması gerektiğini belirten Karadağ, “Sektörümüz gücünü birleştirmeli,

Institutions, If The Sector Cannot Be Restored And Chronic Problems Cannot Be Solved, It Means That These Problems Are Not Explained In Detail At The State ” Indicating that despite therRelevant Non-Governmental Organizations (NGOs), the problems in the sector are not solved, Karadağ said: “In Turkey, approximately 20 thousand grocery stores were closed, changed hands. Today, someone in the chain of markets says that they have opened their 9 thousandth branch on TV. It is said that 9 thousand grocery stores have been closed and this chain has been opened, but unfortunately we have not seen an exit from the Confederation of Merchants and Craftsmen. In this country, there are Chambers of Commerce, Motor Carriers Cooperatives, Federation of Drivers, but despite all these institutions, if the sector cannot be improved and chronic problems cannot be solved, this means that these problems are not explained to the state in detail. Are there all NGOs? Yes, there are. Is the sector about to disappear? Yeah. Then there is a break in the chain. It is necessary to find that weak link. This is the problem between meeting the sector and the state. ” he says and continues as follows; “To whom the government asks? To those who represent us. Perhaps not 100 percent, but 80 percent set rules according to their opinions. If they are also indifferent to the industry, if they cannot answer, the results will be wrong because the rules set are wrong. The sector will also be negatively affected. Unfortunately, this is where we come from. So what needs to be done? Sane people who love their homeland need to bring the industry together in the right channels. There were no moves to solve our chronic problems already. This will be long-term, more rational and more civil organizations will take place in the next period. ”

“Our Sector Must Unite Its Strenght, We Are One as All Motor Carrier Cooperatives, Logistics And Transport Companies” Stating that the transportation companies should come together and seek solutions for the problems, Karadağ said: “Our sector should unite its strength, we are one as all Motor Carrier Cooperatives, Logistics and Transport Companies. Our industry needs to unite as a whole. As motor carriers, companies carrying in all modes of transport should come together; because our problems are common. A Carriers Cooperative

member uses HGS, doesn’t the company vehicle use this? Therefore, we need to provide this immediately. Unfortunately, we cannot see the sensitivity we see in truckers’ tradesmen in the Chambers of Commerce. In other words, even though Carriers Cooperatives and transportation companies are organized under the Chambers of Commerce, we do not see a move. ”

“Until Today, I Did Not Hear That Turkey Union Of Chambers And Commodity Exchanges Develop A Project on Transportation Sector, I Didn’t Witness, Too” Mentioning about the lack of any project for the resolution of problems in transportation sector; Karadağ said: “ Until today, I did not hear that Turkey Union of Chambers and Commodity Exchanges develop a project on transportation sector, I didn’t witness, too. We had formed the Land Transport Group within Istanbul Chamber of Commerce for a while, we had an activity there. Other than that, this is not at TOBB. Well, is the Motor Carriers a member of Chamber of Commerce? Are the transportation and logistics companies members? Yes, they are. Does it pay dues? They do. However, we do not see the Chambers of Commerce for solutions regarding the problems. So what do we have to do? The Federation of Chauffeurs stands on one side, and unfortunately, we cannot see very crucial work on the federation. Then we need a more civil organization. We once formed the Road Transport Cooperatives working group. It solved serious problems. We have to do something like this. ”

“The First Place To Be Hit By The Cartelisation Of Transportation Sector Is Turkish Industry” Emphasizing that the lack of precautionary measures will lead to cartelization, Karadağ said: “Turkey is the first place to be hit by the industry cartelisation of transport sectors. Today, you can easily take a truck from Tokat to Istanbul ports for 3 thousand TL and carry your cargo. After the cartelization has been taken over by 7-8 companies, you cannot take a truck from Tokat to Istanbul for 3 thousand Euros. So what will happen then? Who will pay this cost? This cost will be paid by the citizens of Republic of Turkey. You will not be able to transport tomatoes from Antalya to Istanbul for 750 liras. You will carry it for 2 thousand Euros. Where will this be reflected? It will be reflected on per kilo. This will be paid by our citizens. So I’m trying to say that the socio – economic structure of Turkey cannot do away www.kamyonum.com.tr

biz Motorlu Taşıma Kooperatifleri, Lojistik ve Taşıma Şirketleri ayrı değiliz bir bütünüz. Sektörümüzün bir bütün olarak birleşmesi gerekiyor. Motorlu taşıyıcılar olarak, taşıma modlarının tümünde taşıma yapan şirketler bir araya gelmeli; çünkü bizim sorunlarımız ortak. Bir Taşıyıcılar Kooperatifi üyesi HGS’yi kullanıyor, şirket arabası kullanmıyor mu? Dolayısıyla bunu ivedilikle sağlamamız gerekiyor. Maalesef biz kamyoncu esnafında gördüğümüz duyarlılığı Ticaret Odalarında göremiyoruz. Yani Ticaret Odalarının altında Taşıyıcılar Kooperatifleri ve nakliye şirketlerinin de örgütlü olmasına rağmen bir kıpırdanma görmüyoruz.” açıklamasında bulunuyor.

“Bugüne Kadar Türkiye Odalar ve Borsalar Birliği Başkanlığının Nakliye Sektörü ile İlgili Projeler Geliştirdiğini Duymadım, Tanık da Olmadım ” Nakliye sektörüne dair sorunların çözümüne yönelik projelerin olmamasına değinen Karadağ, “Bugüne kadar Türkiye Odalar ve Borsalar Birliği (TOBB) Başkanlığının nakliye sektörü ile ilgili projeler geliştirdiğini duymadım, tanık da olmadım. Bir ara İstanbul Ticaret Odası bünyesinde Kara Taşıma Grubunu oluşturmuştuk, orada bir aktivitemiz oldu. Onun dışında TOBB nezdinde bu yok. Peki, Motorlu Taşıyıcılar Ticaret Odası üyesi mi? Nakliye, lojistik şirketleri üye mi? Üye. Aidat ödüyor mu? Ödüyor. Ancak sorunlar ile ilgili Ticaret Odalarını biz görmüyoruz. O zaman ne yapmamız gerekiyor. Şoförler federasyonu bir tarafta duruyor, federasyon ile ilgili de maalesef çok can alıcı çalışmalar göremiyoruz. O zaman daha sivil bir örgütlülük gerek bize. Bir ara Karayolu Taşıma Kooperatifleri çalışma grubunu oluşturmuştuk. O ciddi düzeyde sorun çözdü. Bizim böyle bir şey yapmamız lazım.” değerlendirmesinde bulunuyor.

“Kartelleşen Bir Taşımacılık Sektörünün Vuracağı İlk Yer Türkiye Sanayisidir” Gereken önlemlerin alınmamasının kartelleşmeye yol açacağını vurgulayan Karadağ, “Kartelleşen bir taşımacılık sektörünün vuracağı ilk yer Türkiye sanayisidir. Bugün Tokat’tan İstanbul limanlarına bir kamyonu çok rahatlıkla 3 bin TL’ye götürüp getirebiliyorsunuz, yükünüzü taşıtabiliyorsunuz. Kartelleşme ile 7-8 şirketin eline geçtikten sonra siz Tokat’tan İstanbul’a 3 bin Euro’ya bir kamyonu götürüp getiremezsiniz. Peki,

www.kamyonum.com.tr

o zaman ne olacak? Bu maliyeti kim ödeyecek? Bu maliyeti T.C. vatandaşı ödeyecek. Antalya’dan İstanbul’a domatesi 750 liraya taşıtamayacaksınız. 2 bin Euro’ya taşıtacaksınız. Bu nereye yansıyacak? Kilo başına yansıyacak. Bunu da vatandaşımız ödeyecek. Yani şunu demeye çalışıyorum bireysel örgütlülüğün dışında kartelleşen bir nakliye sektörünü Türkiye’nin sosyo-ekonomik altyapısı kaldıramaz. Bu ülkeyi yok etmek demektir, bu kadar önemli. Onun için herkes elini taşın altına koymak zorunda. Şu an Türkiye’de bireysel örgütlenen nakliye sektörü çok avantajlı, bunun kullanılması gerekiyor. Ama maalesef gelişen olaylar bireysel nakliye sektörünü hızla yok ediyor.” diyor.

“Ne Acıdır ki, Böyle Çabalarımız Olduğunda Yine Sektörümüzün İçinden Birileri Önümüzü Kesmeye Çalışıyorlar” Karadağ, sektöre dair mali yeterliliğin sağlanması gerekliliğine yönelik; “Ne deniliyordu 4925 sayılı kanun çıktığında; ‘mali yeterlilik’ deniliyordu. Bu sektörde mali yeterliliği sağlayarak mesleki yeterliliği sağlayacağız. Peki, nasıl olacak? Bu kadar trafik cezası, OGS, HGS ile mali yeterlilik nasıl sağlanacak? Bırakın mali işletmeler için yeterliliğin sağlanmasını, taşımacının mevcut finansmanı yok oluyor. Bunların derli toplu bir şekilde devlet yetkililerine anlatılabilmesi gerekiyor. Ne acıdır ki, böyle çabalarımız olduğunda yine sektörümüzün içinden birileri önümüzü kesmeye çalışıyor. Ama maalesef bindikleri ağacı kesmeye çalıştıklarının farkında değiller.” diyor ve ekliyor, “ Burada biraz da bizi yönetenlerin payı var. Özellikle devleti yönetenlerin bunu çok iyi çek etmeleri gerekiyor. Sonuçta siz eğer işlevsiz, bu sektör için proje üretmeyen kurumların toplantılarına üst düzeyde katılırsanız, oralarda devlet adına boy gösterirseniz bu bir teşviktir. Dolayısıyla yanlış sonuç alırsınız. Bu bugüne kadar böyle gitmiştir ama düzelmesi gerekiyor. Güçsüz devletin güçlü bireyi olmaz yani sonuçta birlikte olunca bir şeyler elde edilir. Devlet ve sektör güçlü olunca içindeki bireyler de güçlenir. Sadece Motorlu Taşıyıcı Kooperatifleri ile hareket etmeyelim çünkü biz Motorlu Taşıyıcılar Kooperatifleri olarak bu ülkenin taşımacılarının bir kısmıyız. Bunu bir bütün olarak değerlendirmek gerekir”

with a transportation sector which goes cartelization outside individual organization. This means destroying the country, it’s so important. That’s why everyone has to put his hand under the stone. Currently, individually organizing transport sector is very advantageous in Turkey, it needs to be used well. But unfortunately, the developing events are rapidly destroying the individual shipping industry.”

“Unfortunately, When We Have Such Efforts, Someone From Our Sector Is Trying To Block Us Again” Regarding the necessity of ensuring financial competence in the sector, Karadağ said: “What was said when the Law No. 4925 was enacted; it was called “financial capability”. We will provide professional competence by providing financial competence in this sector. So, how will it be? How will the traffic fines, OGS, HGS be achieved with financial efficiency? Let the financial enterprises become proficient, the transportation’s existing financing is disappearing. These should be explained to government officials in a tidy manner. Unfortunately, when we have such efforts, someone from our sector is trying to block us. Unfortunately, they are not aware that they shoot themselves in the foot. There is a share of those who lead us here. Especially those who govern the state have to check it very well. After all, if you attend the meetings of institutions that are not functioning and do not produce projects for this sector at a high level, if you appear there on behalf of the state, this is an incentive. So you get the wrong result. This has been the case until today but needs to be improved. The weak state does not have a strong individual, in other words; when you come together, something can be obtained. When the state and the sector are strong, the individuals within it become stronger. Let’s not just act with Motor Carrier Cooperatives because we, as Motor Carrier Cooperatives, are part of the transporters of this country. It is necessary to evaluate this as a whole.”

KRONE, KARE LOJİSTİK’E 15 ADET PROFI LINER SATTI KRONE, KARE LOJİSTİK’E 5 ADET PROFI LINER TESLİMATI GERÇEKLEŞTİRDİ KRONE SOLD 15 PROFI LINERS TO KARE LOGISTICS KRONE MADE THE DELIVERY OF 5 PROFI LINER TO KARE LOGISTICS

Treyler üreticisi Krone, Kare Lojistik’e 5 adet Profi Liner teslimatı gerçekleştirdi. Krone’nin Tire’deki fabrikasında, Kare Lojistik ile varılan 15 adetlik anlaşmanın ilk 5 adedi teslim edildi. Kare Lojistik, bu 5 adet treyleri filosuna dahil ederek ilk defa Krone markasını tercih etmiş oldu. Türkiye’den Avrupa’nın çeşitli ülkelerine taşımacılık yapan Kare Lojistik’in yatırımında Krone markasını tercih etmesinden dolayı gurur duyduklarını ifade eden Krone Türkiye CEO ve Yönetim Kurulu Üyesi Rıza Akgün, “2020 yılına çok güzel bir giriş yaptık. Yükselen ivmemizi Türkiye’nin en önemli nakliye filolarıyla taçlandırıp güçlü bir şekilde büyümeye devam ediyoruz. Son olarak bugün, Tire fabrikamızda Kare Lojistik’e 5 adet Profi Liner teslim ettik. Bugün teslim ettiğimiz araçlar Kare Lojistik filosu için ilk olma özelliği taşıyorlar. Bu da bizim heyecanımızı daha çok arttırıyor. Her geçen gün Türk nakliyecisiyle ilişkilerimizi güçlendiriyoruz. Ürünlerimize çok güveniyoruz. Biliyoruz ki bizi tercih eden nakliyecilerimiz hem şoförlerinden olumlu geri dönüşler alacak, hem de daha kârlı operasyonlar yürüteceklerdir. Türkiye’ye geldiğimiz günden beri Türk nakliyecisiyle hep iç içe bir süreç yönetiyoruz. Herkesin daha memnun hissettiği bir lojistik dünyası için en üst dü-

zey kaliteye en uygun fiyatlarla erişebilme imkanı sağlıyoruz. Kare Lojistik’e bu yatırımlarının tekrar hayırlı olmasını diliyorum.” şeklinde konuştu. Krone’nin Tire fabrikasındaki titizliğe ve düzene hayran kaldıklarını ifade ederek sözlerine başlayan Kare Lojistik Genel Müdürü Berk Yalçınkaya yaptığı açıklamada şunları söyledi: “Uzun süredir takip etmekte olduğumuz Krone markasının ürün geliştirmedeki başarısı ve yenilikçi anlayışı bu tercihimizin ana etkenleri oldu. Krone’nin piyasada edinmiş olduğu marka değeri ve kalitesini bu ziyaretimizde daha iyi anlamış olduk. Burada çok üst düzey bir üretim faaliyeti gerçekleştiriyorlar. Aynı zamanda araçlarımız Avrupa’nın neredeyse her yerine gidiyorlar. Krone’nin hem Türkiye’de, hem de Avrupa’da çok yaygın bir satış sonrası servis ağı mevcut. Tüm bunlara ek olarak fiyat politikasında da oldukça rekabetçi oldular. Kısacası kalitenin yanında, bize sunulması gerekenleri eksiksiz bir şekilde sundular. Bu araçlardan beklediğimiz performansı alacağımıza inanıyorum. Kare Lojistik olarak planlı bir şekilde büyüyoruz. 2020’nin ikinci yarısında iş hacmimizde, içinde bulunduğumuz pandemi sürecine rağmen ciddi bir yükseliş beklediğimizi ve bu yükselişle birlikte filomuza yeni Krone treylerler ekleyeceğimizi de belirtmek isterim.”

Trailer manufacturer Krone delivered 5 Profi Liner to Kare Logistics. The first 5 of the 15 vehicles, included in the agreement reached with Kare Logistics at Krone factory in Tire, were delivered. Kare Logistics preferred the Krone brand for the first time by including these 5 trailers in its fleet. Indicating that they are proud as Kare Logistics, which conduct transportation through various European countries from Turkey, preferred Krone brand for this investment, Krone Turkey CEO and Board Member Rıza Akgün said that; “We had a very nice start to 2020. Rising our momentum with Turkey’s most important shipping fleet, we continue to grow strongly. Finally, today, we delivered 5 Profi Liners to Kare Logistics in our Tire plant. The vehicles we deliver today are the first for the Kare Logistics fleet. This increases our excitement more. We are strengthening our relations with the Turkish transporters every day. We trust our products very much. We know that our transporters who prefer us will both receive positive feedback from their drivers and conduct more profitable operations. From the day we came to Turkey, we are managing an intimate process with Turkish transporters. We provide the opportunity to access the highest quality at the most affordable prices for a logistics world where everyone feels more satisfied. I wish these investments to Kare Logistics to be beneficial again.” Expressing that they admire the meticulousness and order in the Tire factory of Krone, Kare Logistics General Manager Berk Yalçınkaya said: “The success and innovative understanding of the Krone brand, which we have been following for a long time, were the main factors of this choice. On this visit, we understood better the brand value and quality of Krone in the market. They carry out a very high level of production activity here. At the same time, our vehicles go to almost every part of Europe. Krone has after-sales services network both in Turkey and widely available in Europe. In addition to all these, they became very competitive in price policy. In short, besides the quality, they presented the things that should be presented to us completely. I believe we will get the performance we expect from these vehicles. As Kare Logistics, we are growing in a planned manner. In the second half of 2020, I would like to state that we expect a serious increase in our business volume despite the pandemic process we are in and that we will add new Krone trailers to our fleet.”

ULUSLARARASI TAŞIMA YAPAN ŞOFÖRLERİN SIKINTILARI BİTMİYOR

TROUBLES OF DRIVERS DOING INTERNATIONAL TRANSPORT DO NOT FINISH

EMRAH ASLAN, THE DRIVER TRANSPORTING TO ABROAD; “EVERYTHING IS PUT ON THE DRIVER, THE PRICE THEY GIVEN TO US IS SIGNIFICANT BUT THE RISK COST OF THE WORK IS VERY HIGH”

Yurt dışı taşımacılığı yapan Korkut Pekcan, Mehmet Koçer, Nurullah Bıyık ve Emrah Aslan sosyal medya üzerinden gerçekleştirilen canlı yayında Kamyonum Dergisi Genel Yayın Yönetmeni Nuray Pekcan’ın sorularını yanıtladı. Yurt dışı taşımacılığında şoförler ne gibi sorunlar ile karşı karşıya kalıyor? Şoförlerin maruz kaldıkları sorunların dile getirildiği söyleşinin detaylarını haberimizde okuyabilirsiniz. Ticaret Bakanı Ruhsar Pekcan, Korona virüs salgını nedeni ile kapatılan Habur ve Gürbulak Sınır Kapılarının açıldığını duyurdu. Salgın nedeni ile 23 Şubat tarihi itibari ile Gürbulak Sınır Kapısı uluslararası yük taşımacılığına kapatılmıştı. Sınır kapısının kapatılması ile İran’a yük taşımak için geçen Türk şoförler Türkiye’ye dönüş sağlayamamış ve günlerce sınır kapısında mahsur kalmıştı. Ticaret Bakanı Ruhsar Pekcan’ın sınır kapılarının yük taşımacılığına açıldığını duyurmasından önce İran’da Türkiye’ye geçmeyi beklemiş olan şoförlerden Mehmet Koçer ve Nurullah Bıyık ile görüşmüştük. Şoförler Türkiye’ye neden dönüş yapamadılar ve İran’da beklerken neler yaşadılar, detayları haberimizde.

www.kamyonum.com.tr

YURT DIŞI TAŞIMACILIĞI YAPAN ŞOFÖR EMRAH ASLAN; “HER ŞEY ŞOFÖRÜN ÜZERİNDE, BİZE VERDİKLERİ PARA BELLİ AMA YAPILAN İŞTEKİ RİSK BEDELİ ÇOK YÜKSEK”

İran’a yüklerini teslim etmelerinin ardından ülkeden çıkış yapamayarak mahsur kaldıklarını belirten Mehmet Koçer şöyle anlatıyor; “Gürsoy firması ile çalışıyoruz ve ağırlıklı olarak ilaç taşıyoruz. Azerbaycan’dan İran’a girdik, yükümüzü bıraktık. Aynı şekilde dönüş yapmak istedik, güzergahımızı öyle yazdırmıştık. İran’dan döndüğümüzde Azerbaycan bizi bırakmadı, hiçbir şekilde bilgilendirme yapmamışlardı. Döndüğümüzde Azerbaycan tampon bölgeye kadar giriş yaptık. Pasaportlarımızı kaşelediler. Sonra bize ‘siz buradan daha ileri gidemezsiniz, tekrar İran’a döneceksiniz.’ dediler. İran’a dönmüyoruz dediğimizde ise; ‘Ya çıkacaksınız ya da asker zoru ile çıkarırız’ dediler. Biz de İran’a tekrar giriş yaptık. Şu an olduğumuz yer olan, İran Gürbulak (Bazargan) Sınır Kapısının açılmış olduğunu duyduk. Oradan Bazargan’a geldik. Burada da şu an 25 araba var ama Türkiye tekrar kapıyı kapatmış durumda.”

“Ticaret Odasında Bu Araçların Sarp Sınır Kapısı’ndan İran’a Gideceği Belli, Öyleyse Neden Gönderiliyor?” Sistematik bir boşluk olduğunu dile getiren Koçer, “Burada mağduriyeti şoförler yaşıyor. ‘Orada hastalık var girmeyin oraya’ diyorlar. Tamam, benim devletim beni düşünüyor. Ama ne yapıyor; A kapısını, B kapısını kapatıyor bu sefer işveren de C kapısını zorluyor. Araç İran’a gidecek zaten belgeleri belli. Bu araç ne yapıyor? Gidip Ticaret Odasından belge alıyor. İran’a giriş yasak ise devlet neden bu araçlara belge veriyor? Devlet Türkiye’den İran’a girişi kısıtlamış ama firmalar ne yapıyor? İran’a araçları, Gürcistan veya Azerbaycan üzerinden gönderiyor.

Korkut Pekcan, Mehmet Koçer, Nurullah Bıyık and Emrah Aslan, who transport abroad, answered the questions of My Truck Magazine’s Editor-inChief Nuray Pekcan in the live broadcast on social media. What kind of problems do drivers face in international transportation? You can read the details of the conversation, in which the problems faced by the drivers are expressed, in our news The Minister of Trade Ruhsar Pekcan announced that the Habur and Gürbulak Border Gates, which were closed due to the Coronavirus pandemic, have been opened. The Gürbulak Border Gate was closed to international freight transport as of February 23 due to the pandemic. With the closing of the border gate, the Turkish driver entered to Iran to carry the load couldn’t turn back to Turkey and they were left stranded for days. Before the announcement of the Minister of Trade Ruhsar Pekcan regarding the opening of the border gates for freight transportation, we negotiated with Mehmet Kocer and Nurullah Bıyık who expect to enter Turkey from Iran. Why could not the drivers return to Turkey and what did they experienced in Iran? The details are in our news. Mehmet Koçer, who stated that they were trapped in the country after they delivered their cargo to Iran, said: “We are working with the company Gürsoy and we mainly carry medicines. We entered Iran from Azerbaijan and delivered our load. We wanted to return in the same way, we had defined our route like that before. When we returned

Ticaret Odasında bu araçların Sarp Sınır Kapısı’ndan İran’a gideceği belli, öyleyse neden gönderiliyor?” diyor.

“Önceden Şoförler Odası Vardı, Şoförler Cemiyeti Ne İşe Yarar? Daha Kimse Bunu Öğrenmiş Değil” Durumun çözümü için herhangi bir bilgilendirme yapılıp yapılmadığına dair ise şunları dile getiriyor; “Biz Uluslararası Nakliyeciler Derneği’ne (UND) birebir ulaşamıyoruz. Önceden Şoförler Odası vardı. Şoförler Cemiyeti ne işe yarar? Daha kimse bunu öğrenmiş değil. Onlarla firmalar bağlantıya geçiyor. Bu iş zaten firmaların hoşuna gidiyor. Firma; ‘Benim yüküm bir şekilde Türkiye’den çıksın da ne şekilde çıkarsa çıksın’ diyor. Bunun dönüşü ne olacak? Olan şoföre oluyor. 30-35 gün oldu, Türkiye’ye giremiyoruz. Azerbaycan’a tekrar döndüğümüzde giriş yapıyoruz, ‘ bizi neden almıyorsun? Bir sebep göster, biz senin ülkeni transit geçeceğiz’ diyoruz. ‘Gürcistan seni kabul etmiyor’ diyor. Gürcistan beni kabul etmeyebilir, sen bırak. O benim sorunum diyorum, ‘hayır, dön geri’ diyor.”

“Karardan Önce Girdik ama Yükü Boşaltamadığımız İçin Burada Kaldık” İran’da beklemiş şoförlerden Nurullah Bıyık ise konuya ilişkin, “Gürcistan Büyükelçiliği ile görüştük. Bize diyorlar ki; ‘Olayla ilgimiz yok. Hastaysanız sizi karantinaya alırız. 15 gün sonra bırakırız, siz yeter ki buraya gelin.’ Azerbaycan, Rusya ve İran’ın arabalarını alıyor, bizi almıyor. Sözde kardeşiz, iki devlet bir millet. Şu an beklediğimiz yerde de hırsızlar geziyor, arabaların yanından ayrılamıyoruz. Gece biz uyurken Türkiye’ye geçirmek için fark etmeden araçlarımıza yasak madde yerleştirecekler diye nöbetleşe bekliyoruz. Burada mağduruz. Biz zaten sınırda kapıya çok yakındayız. Türkiye karşıda, bayrağımız görünüyor. Son kalan arabalar bizleriz. Karardan önce girdik ama yükü boşaltamadığımız için burada kaldık. Bizden başka araç yok bunlar son araçlar.” açıklamasında bulunuyor.

“Tüm Avrupa Ülkeleri Vize Oturumlarını Gevşetirken Avusturya Bize Karşı Çok Katı Bir Tutum İçinde” Avrupa’ya taşımacılık yapan Korkut Pekcan yurt dışında vize oturumları ile ilgili yaşadıkları sorunlardan bahsetti. Pekcan, “Tüm Avrupa ülkeleri vize oturumlarını gevşetirken Avusturya bize karşı çok katı bir tutum içinde. Ben İngiltere’den Avrupa’ya çalışan bir tır şoförüyüm. İngiltere’nin ayrı bir vize-

from Iran, Azerbaijan did not leave us, they did not provide any information. When we returned, we entered the Azerbaijan buffer zone. They stamped our passports. Then they said to us, ‘You cannot go further from here, you will return to Iran again.’ When we say we are not returning to Iran; they said, ‘You will either go out or we will do it by our soldiers. So, we entered Iran again. We heard that the Iranian Gürbulak (Bazargan) Border Gate, which is where we are now, has been opened. We came to Bazargan from there. Here, there are currently 25 vehicles but Turkey closed the gate again. “

“In the Chamber of Commerce, It is Certainly That These Vehicles Will Go to Iran through the Sarp Border Gate, Then Why Do They Send?” Expressing that there is a systematic gap, Koçer said: “Drivers live here. They say, “There is the disease there, do not enter there.” Okay, my state cares about me. But what does it do? It closes gate A, gate B, and this time the employer is pushing the gate C. The vehicle will go to Iran, the documents are already clear. What does this vehicle do? It goes and gets a document from the Chamber of Commerce. If the entrance to Iran is forbidden, why does the state issue documents to these vehicles? The State restricted the entry into Turkey from Iran but what do the companies do? It sends vehicles to Iran via Georgia or Azerbaijan. It is clear that these vehicles will go to Iran through the Sarp Border Gate according to the Chamber of Commerce, so why do they send? ”

“Previously There Was A Chamber Of Drivers, What Is The Society Of Drivers For? Nobody Has Learned This Yet” As to whether any information was provided for the solution of the situation, he said: “We cannot reach the International Transporters Association (UND) directly. Previously, there was the Chamber of Drivers. What does the Society of Drivers do? Nobody has learned this yet. Companies are in contact with them. This situation is actually good for the companies. The company says; ‘My freight is to go out of Turkey in any way; no matter which way.” What will be the return of this? What happens to the driver? It has been 30-35 days, we can not get to Turkey. When we return to Azerbaijan, we enter in and ask ‘Why don’t you let us in? Show us a reason, we will transit your country.” They say; “Georgia does not accept you.”Georgia may not accept me, but first, you let me. It’s my problem.” But they say; “No, come back.”

“We Have Entered Before The Decision But We Have Stayed Here As We Cannot Unload The Freight” Nurullah Bıyık, one of the drivers waited in Iran, said: “We talked to the Georgian Embassy. They say to us; We have nothing to do with the incident. If you are sick, we will put you in quarantine. We leave in 15 days, just come here.” Azerbaijan let the vehicles of Russia and Iran, not us. We are supposedly brothers, two states are a nation. At the moment we are waiting, thieves walk www.kamyonum.com.tr

around, we can not leave the cars. We wait for the vehicles in turn because somebody may put any illegal substance to enter to Turkey. We’re victims here. We are already very close to the gate at the border. Turkey is there, our flag is seen. We are the vehicles remaining last. We have entered before the decision, but we have stayed here as we cannot unload the freight. There are no vehicles other than us, these are the last vehicles. ”

“While All European Countries Extended Their Visa Residence Permit, Austria Has A Very Strict Attitude Towards Us”

si, ayrı bir oturumu var. Avrupa Birliği’nden (AB) çıkıyorum, kendine ait vizesi olan bir ülkeye çalışıyorum. Avusturya, tır şoförü arkadaşlarımızı bahaneler ile geri çeviriyor. 6 aylık veya 1 senelik vizesi olan arkadaşlara 180 gün 90+90 oturum veriyorlar. 6 aylık vize ile benim ülkemde 90 gün kalabilirsin. Bana diyor ki; ‘5 aydır kalıyorsun’. Ben onların ülkesinde 5 ay kalmadım, onların ülkesinden 20 gün transit geçtim. Senede tüm oturumlarımı gün gün çıkardım. Gemi biletlerimin hepsini saklıyorum. Ben 90 gün İngiltere’de kaldım, 150’den çıkarsan 60 gün olur. Avusturya’da 20 gün kaldım. Bana dediği şu, ‘hayır ben İngiltere’yi tanımıyorum.’ Ben bunun cevabını arıyorum. Patronum burada İçişleri Bakanlığını, yabancılar polisini her yeri alarma geçirdi. Bu benim için büyük bir şanstı. Bana bir cevap geldi. ‘Yasağın kalktı geçebilirsin.’ O gün Avusturya’dan geçip İtalya’ya indim ama şunu kimse bilmiyor. Benim yasağımı bir kere aşağıya inmek için mi kaldırdılar? Yoksa ‘evet bu arkadaşımız haklı, bunlar İngiltere’ye çalışıyorlar’ diye mi? Normalde bütün sınır kapılarında İngiltere’ye giriş çıkış yapanların tek giriş çıkışı 10 gün sayılıyor. Benim zaten 10 kere var ve 100 gün yapıyor. Bunun cevabını öğrenemedik.” diyor.

“Benim ve Benim Gibi Olan Arkadaşlarımın Sorunu, Biz Kalmıyoruz Sadece Avusturya’yı Transit Geçiyoruz” Yaşanılan bu durumun politik bir davranış olduğunu dile getiren Pekcan, “Avrupa’da çalışırım, derim ki; Almanya’ya çalışıyorum, Fransa’ya gidip geliyorum ben 150 gün kaldım, suçluyum. Ama benim ve benim gibi olan arkadaşlarımın sorunu, biz kalmı-

www.kamyonum.com.tr

yoruz sadece Avusturya’yı transit geçiyoruz. İngiliz vizesini Almanya ve diğer tüm AB ülkeleri, İtalya da dahil tanıyor. İtalya polisi beni dışarı çıkarmadı ve bu konuyu uzun uzun konuştuk. İtalyan polisi; ‘Bunun bize karşı yapılan politik bir tutum’ olduğunu söylüyor. Neden? Çünkü biz onların ticaret yapmalarını engelliyormuşuz. Biz İngiltere’ye çalışanlar için bu durum böyle. Avrupa’ya turistik geziye gelmiyoruz, burada çalışıyoruz. Bugün işinde aktif olarak çalışan, görev başındakiler için vize büyük bir problem. Ben Avrupa’da çalışıyorum ve Avrupa’yı transit geçiyorum. İngiltere’de kalıyorum ve sürem çok uzun, sadece Avrupa’da transit geçiyorum. Acaba Avusturya polisi benim vizemi neden tanımıyor?” şeklinde konuşuyor.

“Bu Konuda Mağdur Olan Bildiğimden Daha Çok Arkadaşım Var; İstanbul, İzmir, Adana Firmaları… Çok Keyfi Bir Uygulama Var” Konuya ilişkin bir sonuca varamadıklarını dile getiren Pekcan, “Benim şirketim, resmi anlamda da buranın İçişleri Bakanlığından tutun da yabancılar polisine kadar ancak Avusturya polisi ile ilgili kesin bir sonuç alamadı. Bir yazı gelmiş; Uluslararası Nakliyeciler Derneği (UND) paylaşmış, şirketim bana söyledi. ‘Bugünden itibaren Avusturya polisi gün ve vize konusunda çok daha ağır yaptırımlarda bulunacaktır. Günü geçen, vizesinde sorun olan şoförleri asla ülkeye almayacaktır. Ağır cezalar yazacaktır.’ Bu konuda mağdur olan bildiğimden daha çok arkadaşım var; İstanbul, İzmir, Adana firmaları… Çok keyfi bir uygulama var. Tır şoförlerine 500-1000 Euro arası ceza yazıyorlar. İzmir’den bir arkadaşa 500 Euro,

Korkut Pekcan, who transports to Europe, talked about the problems they had about visa sessions abroad. Pekcan said: “While all European countries extended their visa residence permit, Austria has a very strict attitude towards us. I am a truck driver working from England to Europe. Britain has a separate visa, a separate session. I leave the European Union (EU) and work in a country with its own visa. Austria rejects our truck driver with excuses. They give 90 + 90 days of 180 days to ones who have a 6-month or 1-year visa. With a 6-month visa, you can stay in my country for 90 days. He says to me; ‘You have been staying for 5 months’. I have not been in their country for 5 months, I have been in their country for 20 days in transit. I made all my stays day by day. I keep all my ship tickets. I was in the UK for 90 days, if you minus it from 150, it would be 60 days. I stayed in Austria for 20 days. He said to me, “No, I don’t recognize England.” I’m looking for the answer to that. My employer alerted the Ministry of the Interior, the foreigners’ police, all over. This was a great chance for me. An answer came to me. “Your ban is over, you can pass.” I went to Austria that day and went to Italy, but nobody knows that: “Did they cancel my ban once to go down? Or is that “Yes, this person is right, they are working for England”? Normally, the only entrance and exit of those entering and exiting England at all border gates is counted as 10 days. I already have 10 times and this means 100 days. We couldn’t learn the answer to that. ”

“The Problem of My Friends Like Me: We Don’t Stay, We Only Transit Austria” Expressing that this is a political behavior, Pekcan said, “I work in Europe, I say; I work in Germany, I go to France, I stay 150 days, so I’m lawbreaker. But the problem of my friends like me and me is that: We don’t

stay, we only transit Austria. Germany and all other EU countries, including Italy, recognize the British visa. The Italian police did not let me out and we talked about this for a long time. Italian police says that this is a “political attitude towards us”. Why is that? Because we are preventing them from trading. This is the case for us, who work for the UK. We do not come to Europe for sightseeing, we work here. Visa is a big problem for those on duty at work today. I work in Europe and I transit Europe. I stay in the UK and my time is very long, I only transit in Europe. Why doesn’t the Austrian police recognize my visa?”

Kayserili bir arkadaşa 100 Euro yazdılar. Bir de farklı bir uygulama var ve kimse ne olduğunu bilmiyor. Biz şunu beklerdik; tabii ki onların temaslarını bilmiyorum. Bu kapıya bir yetkili gönderin, avukatınız veya konsolosluktan birini. Tamam, günleri bitti ama bizim gibi bunun yanında yananlar da var. ‘Ben İngiltere’ye çalışıyorum’ diyorum. Evet, 150 gün kaldım ama bunun 90-100 günü İngiltere ve ben senin ülkenden transit geçtim. Almanya bile diyor ki ‘bizde kaldığınız günleri oturumdan düşün’. Bize belge veriyorlar, belge derken otobandan geçişimiz. Onu da düşüyorum 100 gün de oradan 130 gün, senin ülkenden 20 gün geçtim. Bu durumu bugün Avusturya Salzburg’da yaşıyoruz. Gelen yazı ile güney sınır Villach’da da aynı sıkılaştırmanın başlayacağını söylüyorlar. Bir arkadaşımı polis durduruyor, yakın mesafe takipten 100 Euro yazıyor. Onlar için bir şey değil bu para ama bizler ve arkadaşlarımız için önemli.” açıklaması yapıyor.

“Avrupa’ya Çalışıyoruz ama Sektördeki En Büyük Sıkıntı; Bizim Sahip Çıkanımız Yok” Yurt dışı taşımacılığında karşı karşıya kalınan sorunları dile getiren Emrah Aslan “Malum, gerek Avrupa gerekse Asya’da tüm tır şoförlerinin çok büyük mağduriyetleri var. Patronumuz bu vize sıkıntılarında yanımızda oldu ama sadece harcırahını verip ‘arkana bakmadan git’ diyen çok patron var. 12 yıldır aynı firmada çalışıyorum. Avrupa’ya çalışıyoruz ama sektördeki en büyük sıkıntı; bizim sahip çıkanımız yok. Klasikleşmiş ama yok.” diyor ve ekliyor, “Trieste Limanı, Avrupa’ya giden hatta Asya’ya giden çok büyük bir Ro-Ro kapısıdır. Biz limana pres indiriyoruz, araçlardan çok yüksek paralar alınıyor. Eskiden bizim ödediğimiz dönemde, cepten öderdik. Cepten derken, kilometre para çıkartılıyordu, biz kendimiz veriyorduk. O zamanın parasıyla günlük girdi-çıktı 150 Euro gibi bir ücretti. Şimdi belki 350 Euro olmuştur. Ama bunun karşılığında hizmet alınamıyor. Arkamızda

“I Have More Friends Than I Know That Are Victims In This Issue; Firms in Istanbul, Izmir, Adana… There is a Very Arbitrary Procedure” Expressing that they could not reach a conclusion in this situation, Pekcan said: “My company has not been able to get a definite conclusion about the Austrian police officially from the Ministry of the Interior of from the foreigners’ police. There is a letter: The International Transporters Association (UND) shared it, my company told me. “Starting today, Austrian police will make heavier sanctions on days and visas. They will never take the drivers who exceed the day and have problems with their visa to the country. They will write heavy penalties. “I have more friends than I know, who are victims in this issue; firms in Istanbul, Izmir, Adana… There is a very arbitrary procedure. They put fines of 500-1000 Euros for truck drivers. They fined 500 Euros to a friend from Izmir and 100 Euros to a friend from Kayseri. There is also a different application and nobody knows what it is. We would have expected that; of course I don’t know their contact. Send an official to this gate, may be your lawyer or someone from the consulate. Okay, their days are over but there is the situation of “bad apples excuse” here. I say, “I work for England.” Yes, I stayed for 150 days, but 90-100 days of this was Britain and I was in transit from your country. Even Germany says “minus the days you stay here from the residence permit days. They give us the voucher, which is for our pass through the highway. After I deducted it and add 100 days, this means 130 days and I transit your country for 20 days. We are experiencing this situation in Salzburg, Austria today. They say that the same tightening will begin in the southern border Villach with the letter that came. A friend of mine was stopped by the police and fined 100 Euros from close-up. It’s not something important for them, but it’s important to us and our friends. ”

“We Work For Europe, But The Biggest Trouble In The Sector That: We Have No Supporters” Expressing the problems faced in international transportation, Emrah Aslan said: “As you know, all truck drivers in Europe and Asia have great grievances. Our employer was with us in these visa problems, but there are many employers who just give their travelling experience and say ‘go without looking back’. I have been working in the same company for 12 years. We work in Europe, but the biggest problem in the industry; we have no claim. It has become routine, but there is no one. ” He continued his speech as follows: “Trieste Port is a very large Ro-Ro gate that goes to Europe and even to Asia. We unload the presses to the port, very high fees are taken from the vehicles. In the past, when we paid, we paid out of pocket. When we say out of pocket, the kilometer / money payment was taken, we were paying it ourselves. With the money of that time, daily entry – exit was around 150 Euros. Now maybe 350 Euros. But in return, service is not available. There’s no one supporting us. It’s up to Italy there; there is neither firm nor commercial attaché, nor a consul. “

“There Is No Problem Regarding German Policies, You Can Tell Your Trouble After You Know Your Mistake But Austria Is A State That Segregates Turks” Aslan talks about the heavy traffic fines they face in Italy as follows; “When there is a problem, there are places in Italy where the vehicle should not be left over, they say ‘distance’. Such things are happening from such simple mistakes. The man comes and overtakes you, gets in front of you, and by the way, the camera pulls you. From close follow-up, they get 150 Euro in Germany and they get your license in Italy. You cannot justify yourself in Italy, you cannot explain your problem. There is also the case of seizing the vehicle in Italy. Pull over the vehicle. You can’t sleep in the vehicle, do whatever you do.” We say that the best is Germany in this regard. As a first degree European country, for example; There is no problem with German policies. You can tell your troubles after you know your mistake, but Austria is a state that segregates Turks. But besides, they earns high amounts of money from Turkish vehicles. For example, we pay the most expensive tolls in Austria. There is no such thing as law in Italy. There may be tachograph fines, nobody personally breaks its tachograph. If the firm presses, this leads the rush to deliver the freight. They put the penalties they did not put www.kamyonum.com.tr

ronlarının bizim dış işlerimizde arkamızda olmalarını bekliyoruz.”

“Biz Sabah 8’de Çıkıp Akşam 5’de Evine Gelenler Gibi Sağlıklı Düşünemiyor Olabiliriz”

kimse yok. Orada İtalya’nın iki dudağı arasında; ne firman, ne ticari ateşe, ne de bir konsolos var.”

“Almanya Politikalarından Yana Sıkıntı Yok, Hatanı Bildikten Sonra Derdini Anlatabiliyorsun ama Avusturya Gerçekten Türklere Karşı Irkçılık Yapan Bir Devlet” Aslan, İtalya’da karşılaştıkları ağır trafik cezalarından şöyle söz ediyor; “Bir sorun olduğunda İtalya’da araç sollanmaması gereken yerler var, onlar ‘mesafe’ diyorlar. Öyle basit hatalardan öyle şeyler oluyor ki. Adam gelip seni solluyor, önüne geçiyor, o arada kamera seni çekiyor. Yakın takipten Almanya’da 150 Euro, İtalya’da ehliyetini alıyorlar. Kendini İtalya’da aklayamazsın, derdini anlatamazsın. Bir de İtalya’da aracı bağlama var. ‘Aracı çek kenara. Araçta yatamazsın, ne yaparsan yap’ diyor. Bu konuda en iyi Almanya diyoruz. Birinci derecede Avrupa ülkesi olarak mesela; Almanya politikalarından yana sıkıntı yok. Hatanı bildikten sonra derdini anlatabiliyorsun ama Avusturya gerçekten Türklere karşı ırkçılık yapan bir devlet. Ama bunun yanında Türk araçlarından yüksek miktarlarda para kazanıyor. Mesela en pahalı otoban ücretlerini biz Avusturya’da ödüyoruz. İtalya’da kanun diye bir şey yok. Takograf cezaları olabiliyor, zaten kimse şahsen takografını bozmuyor. Firma baskı yaparsa, o da yükü yetiştirmek adına. Kendi arabalarına kesmedikleri cezaları Türk arabalarına kesiyorlar. Slovenya bile 15-20 bin Euro ceza kesebiliyor. Bunlar çok ciddi rakamlar. Resmi belgelere girildiği zaman görülebilir. Bunlar çok yüksek rakamlar. Bu konuda en düzgün çalışan ülkeler, Almanya ve İngiltere. İngiliz polisi sorununuz varsa cezayı keser ama çok afaki cezalar kesmez veya sizi dinler. Firma pat-

www.kamyonum.com.tr

Şoförlerin de kurallar konusunda hatalarının olduğunu belirten Aslan, “Herkesin hatası olabilir ama tolere edilmesi lazım. Biz sabah çıkıp akşam evimize gelmiyoruz. Şu an Türkiye’den çıkalı 5 ay oldu, aralıkta çıktım ve Pandemi nedeni ile şoför gelemedi. Biz sabah 8’de çıkıp akşam 5’de evine gelenler gibi sağlıklı düşünemiyor olabiliriz. Gecemiz, gündüzümüz belli değil. Her geçtiğimiz ülkenin kurallarını aklımızda tutmak zorundayız. Her ülkenin kuralları farklı şekillerde oluyor. Avusturya’dan geçerken farklı bir psikolojide, Almanya’ya geldiğimizde başka bir psikolojide oluyoruz. Dolayısıyla hata yapabiliriz. Hata olur; olmaz diye bir şey yok. Ama bu kadar ağır cezalarla karşılaşacak kadar; insanları kazaya sevk edecek, direksiyonsal hatalar yapmıyoruz. Bir sollama yaptın, hepten duracaksın ama burada refleks giriyor ve ister istemez geçmek durumundasın. O an yakalanırsan 100-150 Euro ceza yazılıyor.” diyor ve ekliyor, “Uzun soluklu rampalar vardır, buraya 60 kilometre hız limiti konulmuş. Burada şoför olarak normal şartlarda 60 kilometre ile inmekle mükellefiz. Arkanda 20-25 ton var. Herkesin aracında retarder denilen fren sistemi yok. Retarder olan araç ile indiğinizde 60’a kilitlersiniz sizi indirir. Normal bir araçla indiğinizde; ayak frenine baskı yapıyorsun, arkanda dorse var ve lastikler ısınıyor. Soğutmak için lastik ısındığında 65-70’le salman gerekiyor. O an arkanda polis varsa bunu nasıl izah edeceksin.”

“Her Şey Şoförün Üzerinde, Bize Verdikleri Para Belli ama Yapılan İşteki Risk Bedeli Çok Yüksek” Avrupa’da güzergahları olan ülkelerde yaşadıkları sorunlardan bahsetmeye devam eden Aslan, “Her şey şoförün üzerinde, bize verdikleri para belli ama yapılan işteki risk bedeli çok yüksek. Diyorlar ki; ‘şoförler Türkiye şartlarında çok iyi paralar kazanıyor.’ Belki 50 Euro Türk parasına çevrildiğinde çok yüksek olabilir. Mesela ben İtalya’dan çıktım, bir şekilde geçip İngiltere’ye geldim. Avusturya’da ayrı bir heyecan yaşıyoruz. UBAK defterinden ceza yiyecek miyiz? Almanya Türkiye gibidir, Almanya’ya geldiğimizde, ‘Türkiye’ye geldik’ deriz. Almanya’yı geçeriz sıkıntılar başlar. Lüksemburg, Belçika’da, araca mülteci binecek mi? İster istemez istirahat etmemiz lazım. Brüksel’den sonra çok büyük risk başlıyor. Çünkü

their own vehicles, to Turkish vehicles. Even Slovenia put fines of 15-20 thousand Euros. These are very serious figures. It can be seen when official documents are inspected. These are very high numbers. The countries that work best in this regard are Germany and the UK. The British police will put the penalty if you have problems, but very little punishment or they listen to you. We expect company managers to support us in our foreign affairs. ”

“We Might Not Think Healthy Like Those Who Leave Home At 8 In The Morning And Arrive At 5 In The Evening” Indicating that the drivers also have mistakes about the rules, Aslan said: “Everyone may have a mistake, but it must be tolerated. We do not go out in the morning and come to our home in the evening. Currently it has been five months since I am out of the country, and there is no driver coming because of the pandemic. We may not be able to think healthy like those who leave home at 8 in the morning and arrive at home at 5 in the evening. Our night and day are not clear. We have to keep in mind the rules of each country we passed. The rules of each country take different forms. As we pass through Austria, we are in a different psychology, and when we come to Germany, we are in another psychology. So we can make mistakes. There may be the mistakes. But we do not have the mistakes requiring such severe punishments, causing people to have accident, we do not have mistakes caused by the steering. You have overtaken, you will stop altogether, but here the reflex is seen and you have to pass by. If you get caught at that moment, a penalty of 100150 Euros will be written.” He continued his speech by saying that; “There are long-running ramps, a 60-kilometer speed limit is

her yerde mülteciler var ve biz uyurken bir şekilde dorsenin içine biniyorlar. Bunun adam başı 6 bin Euro cezası var. Dorselerde gümrük halatı dediğimiz bir halat var. İster istemez uyuyorsunuz ve o zaman bu halatı kesebiliyorlar. Çatıya çıkıp çadırı yırtıp giriyorlar. Fark etmiyorsunuz zaten bedensel olarak yorgunsunuz. Profesyonel tır şoförü olun o halata uygulanan işlemi fark edemezsiniz. İngiltere’ye geldiğinde 4-6 kişiye kadar 6 bin Euro ceza kesiliyor. Bu cezalar arkadaşlarımıza da geldi. Firmalar senin arkanda durmuyor. Bir dorseye 20 kişi binen var. O kadar profesyoneller ki, dorsede çatı ile yük arasında 40-50 santim boşluk varsa girip o boşluklara yatıyorlar. Bajakovo Sınır Kapısında da aynı. Sırbistan’dan Hırvatistan’a geçerken, 11 kişiye 9 bin paunt ceza yazılıyor. Sırbistan’da polis bindiriyor. Tampon noktada Sırbistan polisi ile mülteciler ortak çalışıyor.” şeklinde anlatıyor.

“Sırbistan Hükümeti Kapının Dibine Mülteci Kampı Kurmuş, 10 Arabadan 6’sını Yokluyor, 5’ine Biniyorlar” Sırbistan’da mültecilerin araçlara binmesi nedeni ile cezalara maruz kaldıklarını dile getiren Aslan, “Sırbistan Bajakovo Kapısında potansiyel çok yüksek, Sırbistan hükümeti kapının dibine mülteci kampı kurmuş, 10 arabadan 6’sını yokluyor, 5’ine biniyorlar. Bilerek aracına alan şoför yoktur, bu umut tacirliği. Hiçbir arkadaşımız bunu isteyerek yapmaz. Tampon bölgede binebiliyorlarsa diyecek bir şey yok. Sırbistan Bayakova’da 3 tane park var. Hepsinde mülteciler biniyor. Biz ne yapıyoruz; bildiğimiz yerlerde yatmaya çalışıyoruz veya birkaç arkadaş birleşip araçlarımızı kontrol ederek geçmeye çalışıyoruz.” diyor ve devam ediyor; “ İngiltere’de hırsızlık oluyor. Tekstil yüküne çok fazla meyilleri var. Gece yatarken sakin bir yerdeysen hırsız mutlaka aracı yoklar. Çadıra bir çeltik atıp içine bakar, ona göre çalar ve siz de bir şey yapamazsınız. Çünkü müdahale etmek yasak, polis çağırman gerekiyor. Gördün müdahale edemiyorsun, ‘bizi çağıracaksın’ diyorlar. Daha trajikomik olaylar da var. Başına gelmemiş arkadaşlar da bilmeyebilir. Bize diyorlar ki; ’parkta yatacaksın’. Araçta bir mal çalındı, sigorta şirketlerinin sordukları soru; parkta bekçi var mı? Güvenlik kamerası var mı? Parkta nasıl bir hizmet alıyorsunuz? Araç parktaki kamera altında görünüyor mu? Bunlar olmadığı taktirde, bizim firmadaki arkadaşımızın başına geldi, bedelini kendin ödüyorsun. İngiltere’de, parklarda malın çalınsa bile sigorta şirketleri vermemek için ellerinden geleni yapıyorlar ki zaten vermiyorlar.”

set here. As a driver, we are obliged to drive at 60 kilometers under normal conditions. You have 20-25 tons behind you. Not everyone has a braking system called retarder in their vehicle. When you go with the vehicle that has a retarder, you will drive at 60kilometer of speed and it will let you go. When you go with normal vehicle; you put pressure on the foot brake, there is a trailer behind you and the tires get hot. To cool it, you need to release it with 65-70 when the tire warms up. How will you explain if there are police behind you at that moment? ”

“Everything Is Put On The Driver, The Money They Give Us Is Clear, But The Risk Cost Is Too High” Aslan, who continues to talk about the problems they have in countries with routes in Europe, said: “Everything is put on the driver, the money they give us is certain, but the risk cost is very high. They say; ‘Drivers earn very good money in Turkey’s conditions.’ Maybe 50 euros can be very high when converted into Turkish Lira. For example, I left Italy, somehow I came to England. We are experiencing a different excitement in Austria. Can we get a penalty from UBAK book? Germany is like Turkey, we came to Germany, ‘we came to Turkey’ we say. We pass Germany, troubles begin. Will there be a refugee in Luxembourg, Belgium? We have to rest. After Brussels, a huge risk begins. Because there are refugees everywhere and somehow they get into the trailer while we sleep. This has a fine of 6 thousand Euros per man. There is a rope, which we call customs rope in trailers. If you are asleep, they may cut this rope. They go up to the roof and tear off the tent. You don’t notice, you’re already physically tired. Even a professional truck driver cannot notice the process applied to that rope. When it comes to England, a penalty of 6 thousand Euros is issued for 4-6 people. These penalties came to our friends. The companies do not stand behind you. There are 20 people in a trailer. They are so professional that if there is a gap of 40-50 inches between the roof and the load in the trailer, they enter and lie in those spaces. Same at the Bajakovo Bor-

der Crossing. While passing from Serbia to Croatia, 9 thousand pound of fine is given for 11 people. Police let them in Serbia. In the buffer point, Serbian police and refugees work together. ”

“The Serbian Government Has Set Up a Refugee Camp Next to the Gate, 6 of 10 vehicles are Checked, They Get on Around 5 Vehicles” Stating that they are faced with the penalties when the refugees in Serbia get on the vehicles, Aslan said that; “The potential is very high at the Bajakovo Gate of Serbia, the Serbian government has set up a refugee camp next to the gate, 6 of 10 vehicles are checked and they get on around 5 vehicles. There are no drivers who let them get on the vehicles. None of our friends willingly do this. Nothing to say if they can get on in the buffer zone. There are 3 parks in Bayakova, Serbia. Refugees are getting on in all of them. What are we doing; we try to sleep in places we know, or we try to pass by checking out our vehicles with a few friends. ” He continued his words by saying that: “There is a theft in England. They have a lot of tendency towards textile freight. If you are in a quiet place at night, the thief ransack the vehicle. He makes a notch on the tent and looks inside, steals accordingly, and you can’t do anything. Because intervention is forbidden, you have to call the police. You can not intervene, they say, “You will call us”. There are also more tragicomic events. Friends who have not experienced it may not know. They say to us; “You will sleep in the park”. If something is stolen from the vehicle, the question asked by insurance companies; Is there a guard in the park? Is there a security camera? What kind of service do you get in the park? Is the vehicle seen by the camera in the park? If these are not available, you pay the price yourself; this was experienced by a friend. In England, even if your property is stolen in the parks, insurance companies are doing their best not to pay them, they are not paying anyway. ”

www.kamyonum.com.tr

IVECO’DAN 2 ADET S-WAY ÇEKİCİ TESLİMATI

IVECO YETKİLİ SATICISI İSTANBUL FİAT, S-WAY ÇEKİCİLERİ METROPORT’A TESLİM ETTİ 2 S-WAY TOW TRUCKS DELIVERY FROM IVECO IVECO AUTHORIZED DEALER ISTANBUL FIAT DELIVERED S-WAY TOW TRUCKS TO METROPORT

IVECO’nun İstanbul yetkili satıcılarından İstanbul Fiat Otomotiv satışını gerçekleştirdiği 2 adet S-WAY AS440S48 T/P çekicileri Metroport Uluslararası Nakliyat firmasına teslim etti. Mevcut salgın şartlarından dolayı İstanbul Fiat yetkilileri ve Metroport yetkilileri teslim sırasında sosyal mesafe kurallarına uyarak bir araya gelmemeye özen gösterdi. Teslimata İstanbul Fiat Yönetim Kurulu Başkanı Cem Arı, Metroport firma sahibi Abdurrahman Sayna, Alper Ata ve Cenkay Üstün katıldı.

Yeni kabin: Mükemmel Sürüş Ortamı Yeni kabinin tasarımı, ideal sürüş pozisyonu ile başlamak üzere sürücülerin ihtiyaçları düşünülerek gerçekleştirildi. Ayarlanabilir koltuğun bazası alçaltılıp minderin kalınlığı ve ileri geri hareket mesafesi arttırılarak sürücüye konforlu bir pozisyon ve ideal görüş alanı sağlandı. Direksiyonun alt kısmı düz tutularak sürücülere daha fazla alan bırakıldı ve konfor arttırıldı. Kontrollerin ergonomik yerleşimiyle tüm anahtar özellikler sürücünün kolayca erişebileceği noktalara yerleştirildi ve aracın daha konforlu ve verimli yönetimi sağlandı. Ön konsol ve merkez, konfor ve verimliliği arttırmak üzere baştan tasarlandı ve yeni

www.kamyonum.com.tr

yerleşim biçimi fonksiyonelliği arttırdı. 7 İnç kapasitif dokunmatik ekran, son teknoloji bilgi,eğlence sistemine erişimi sağlıyor ve sürücünün dijital hayatını Apple Car Play ile telefonunu eşleyerek araca getirmesine olanak veriyor. Ek olarak eller-serbest ve müzik yayını için Bluetooth, DAB radyo, ses tanıma, kamyon navigasyon sistemi ve çeşitli donanım ile siber güvenlik de dâhil olmak üzere yazılım geliştirmeleri mevcut. Sürücü 7/24 Servis ve Uzaktan Servis Hizmetleri ile Sürüş Tarzı Değerlendirme sistemine de erişebiliyor. Merkezde yer alan çok sayıda düğme, olası kombinasyonları arttırırken aracın gövdesi veya treyleri kontrol etmek üzere fazladan boş düğmeler bırakıyor. Yeni Dur/ Kalk düğmesi ve tümleşik uzaktan kontrollü elektronik anahtar yeri ön panelde DNR (Otomatik vites kontrolleri) alanının yanına uygun bir şekilde konumlandırıldı.

Geniş, İyi Donanımlı Yaşam Alanı Yeni kabin konsepti hareket kolaylığı için oldukça boş alan bırakan geniş bir yaşam ortamı yaratıyor. Yeniden tasarlanan tavan, alt tünel ve şekillendirilmiş üst raf, kabinin ortasında 2,15 metrelik konforlu bir ayakta durma alanı sunarken üst yatay kullanılabilir alan ise önceki modele kıyasla 35 santim daha geniş ve üst yatak ile bölmelere daha kolay erişmeyi sağlıyor. Merkezde sürücü ve yolcunun konforu için

One of the authorized dealers of IVECO, Istanbul Fiat Automotive delivered 2 S-WAY AS440S48 T / P tow trucks to Metroport International Transport Company. Due to the current pandemic conditions, Istanbul Fiat officials and Metroport officials took care not to get together by following the social distance rules during the delivery. Istanbul Fiat Chairman Cem Arı, Metroport firm owner Abdurrahman Sayna, Alper Ata and Cenkay Üstün attended the delivery ceremony.

New cabin: Perfect Driving Environment The design of the new cabin was made with the drivers’ needs in mind, starting with the ideal driving position. The base of the adjustable seat was lowered and the thickness of the cushion and the back and forth distance were increased, providing the driver with a comfortable position and ideal field of vision. By keeping the bottom of the steering wheel straight, more space is left for drivers and comfort is increased. With the ergonomic layout of the controls, all key features are placed within easy reach of the driver, and more comfortable and efficient management of the vehicle is provided. The dashboard and center have

Large, Well-Equipped Living Area

kullanışlı özellikler yer alıyor. Hepsi gece kullanımı için arkadan ışıklandırılmış şişe ve bardak tutacaklı raf, USB ve 12V soketleri ve yeni A4 dosyası konulabilen belgelik. Ön konsolda yolcu koltuğunun önünde yer alan katlanan masa yemek ya da masa başı işler için konforlu ve uygun. Hacmi yüksek bölmeler kabine uygun bir şekilde yerleştirilmiş ve sürücünün duyabileceği tüm saklama ihtiyacını karşılayacak düzeyde ve hepsi kolayca erişilebilir. Yan kapıdaki açık eldiven bölmesi aynı zamanda 1,5 litrelik şişe tutacağına da sahip. Yeniden tasarlanan üst raf 250 litrelik bir saklama kapasitesi sunuyor. Bunların yanı sıra hem sürücü hem de yolcu tarafında yer alan saklama kutuları toplam 375 litrelik bir kapasiteye erişebiliyor. Yemek ve içecekler için buzdolabı ve soğuk tutma kutuları seçenekleri çeşitli ihtiyaçları karşılıyor. Buzdolabının tepesindeki göz kapağı sürücünün içecek için buzdolabının kapağını tamamen açmadan içeceğini almasına olanak tanıyor. IVECO, iç mekân aydınlatma sisteminde her türlü koşulda görsel konforu arttırmak, doğru kalite ve parlaklığı, yerinde ve ihtiyaç duyulduğunda sağlamak, her türlü kullanımda kabini mükemmel bir şekilde aydınlatmak için kapsamlı bir araştırma gerçekleştirdi. Yeni tamamen LED ayarlanabilir tavan ışıkları gece sürüşü veya ortam aydınlatması için ihtiyaç duyulan biçimde arka aydınlatma sağlıyor. İki bağımsız tamamen

been redesigned to increase comfort and efficiency, and the new layout has increased functionality. The 7-inch capacitive touch screen provides access to the cutting-edge information and entertainment system and allows the driver to bring his digital life to the car by pairing his phone with Apple Car Play. In addition, software enhancements are available for hands-free and music streaming, including Bluetooth, DAB radio, voice recognition, truck navigation system and various hardware and cyber security. The driver can also access the Driving Style Evaluation system with 7/24 Service and Remote Service. Numerous buttons in the center increase the possible combinations, leaving extra blank buttons to control the vehicle body or trailer. The new Stop / Start button and the integrated remote-controlled electronic switch location are conveniently located on the front panel, next to the DNR (Automatic shift controls) area.

The new cabin concept creates a large living environment that leaves plenty of space for ease of movement. The redesigned ceiling, lower tunnel and shaped upper shelf offer a comfortable 2.15-meter standing area in the middle of the cabin, while the upper horizontal usable area is 35 centimeters wider than the previous model, making it easier to access the compartments with the upper bed. The features that are useful for the comfort of the driver and passenger are centered. All backlit bottle and glass holder shelves, USB and 12V sockets and a new place for A4 file are lightened for night use. The folding table in front of the passenger seat in the dashboard is comfortable and suitable for dining or desk work. High-volume compartments are conveniently located in the cab and are at a level to meet all the storage needs of the driver and all are easily accessible. The open glove compartment on the side door also has a 1.5-liter bottle holder. The redesigned top shelf offers a storage capacity of 250 liters. In addition, storage boxes on both driver and passenger sides can reach a total capacity of 375 liters. Options for refrigerators and cold boxes for meals and drinks meet various needs. The eyelid at the top of the refrigerator allows the driver to take the drink for the beverage without opening the lid of the refrigerator completely. IVECO has undertaken extensive research to increase visual comfort in all conditions, to provide the right quality and brightness, on-site and when needed, and to illuminate the cabin perfectly in any use. The new fully LED adjustable roof lights provide backlighting as needed for night driving or ambient lighting. Two independent fully LED reading lights provide illumination for the driver and his assistant. In addition, the conveniently positioned independent buttons and rotary control knob control the

www.kamyonum.com.tr

LED okuma ışığı sürücü ve yardımcısı için aydınlatma sağlıyor. Ek olarak uygunca konumlandırılmış bağımsız düğmeler ve döner kontrol düğmesi sürücünün üzerinde yer alan rafta ve tüm aydınlatma sistemini kontrol ediyor. Geceleyin, akıllı aydınlatma için kapı engelleyici, kapı açıldığında tüm ışıkların birden yanmasına engel oluyor.

Yüksek Konforlu Uyku Alanı Yeni IVECO S-WAY’in kabini, dinlenme veya gece uykusu sırasında sürücü konforunu maksimize etmek için tasarlandı. Gece alanının T şekilli alt ranza ile simetrik yerleşimi, cep bölmeleri, ranzanın iki ucunda yer alan USB girişleri sürücünün istediği tarafta yatmasına olanak veriyor. Yatak modülü arka duvarın merkezine konumlandırılmış ve ihtiyaç duyulabilecek -ısıtma, aydınlatma, radyo, kapı kilidi gibikontrollere kolayca erişilebilen bir yerde. Tek parçalık alt ranza yatağı 14 santim kalınlığında 2 farklı konfor seviyesine sahip bir şilte barındırıyor. Üst ranzada ise farklı ihtiyaçlara göre iki çözüm mevcut. 8 Santim kalınlığında şilte ile katlanabilir ve bavul alanı olarak kullanılabilen 60 santim genişliğinde Akıllı Ranza veya 10 santim kalınlığında şilte ve merdiveniyle 70 santim genişliğinde Konforlu Ranza. Her zaman mükemmel iç iklimlendirme. Klima sistemi, tümleşik park soğutucusu ve ısıtma sistemleri her türlü hava koşulunda, giderken veya dururken ideal iç iklimlendirmeyi sağlıyor.

Yeni Kabin: Yakıt Verimliliğini Arttırmak İçin Tasarlandı Kabinin dış kısmının her detayı hava direncini minimize etmek için incelikle çalışıldı. Yeni çatı mükemmel bir biçimde aracın ön bitişine eklemlendi ve düz bir yüzey yaratarak sürtünmeyi minimize etti. Ön cama erişimi kolaylaştıran katlanabilir ön merdiven kullanılmazken tamamen kayboluyor.

Yüksek yarıçaplı köşelere ve yan bitişlere sahip ön ızgara, tümleşik kafa lambaları, tümleşik yansıtıcılı yeni tampon tasarımı, teker kemerleriyle birlikte hava akışını optimize eden akan hatlar yaratıyor ve araca kendine özgü bir ifade veriyor. Aracın aerodinamik performansı boşlukları kapayan ek özelliklerle daha da geliştirildi. Bu, optimize aerodinamik kiti ile çekici ve yarı-treyler arasındaki boşluğu kapatmak için kauçuk uzatmalı etekleri içeriyor. Kapı, yeni tasarımıyla ikinci basamağa kadar iniyor ve kabinin yanlarında yumuşak bir yüzey yaratarak hızın yarattığı türbülansı azaltıyor. Yeni tasarım unsurları bir arada üstün aerodinamik performansa erişirken ürün ailesinin ayırıcı özelliği olan sıra dışı yakıt tasarrufunun üzerine belirgin miktarda ek yakıt tasarrufu sağlıyor.

Yeni Kabin: Toplam Sahip Olma Maliyetini Kısmak İçin Tasarlandı IVECO S-WAY’in kabininin yeni tasarımında maliyeti azaltmak için tek parça tampon yerine yalnızca etkilenen parçanın değişmesini sağlayan çok parçalı tampon gibi çeşitli özelliklerle her tasarruf fırsatı değerlendirildi. IVECO verilerine göre bu, filolardaki çoğu olayda belirgin ölçüde daha düşük tamir masrafı sağlayacak. Belirgin ek tasarruf ise tümleşik park soğutucusundan geliyor. Yalnız bayi tarafından takılan alternatif kitten daha verimli olmasıyla değil, aynı zamanda aracın aerodinamik performansı üzerinde hiç etkisi olmamasıyla da tasarruf sağlıyor.

www.kamyonum.com.tr

entire lighting system on the shelf above the driver. At night, the door blocker for intelligent lighting prevents all lights from turning on when the door is opened.

High Comfortable Sleeping Area The cabin of the new IVECO S-WAY is designed to maximize driver comfort during rest or night sleep. Symmetrical placement of the night area with T-shaped bottom bunk, pocket compartments and USB ports located at both ends of the bunk allow the driver to lie on the side he wants. The bed module is positioned in the center of the back wall and where it can be easily accessed, such as heating, lighting, radio, door lock, etc. The one-piece lower bunk bed has a mattress with 2 different comfort levels, 14 centimeters thick. There are two solutions in the upper bunk bed according to different needs. It can be folded with a 8-inch-thick mattress and can be used as a suitcase space, a 60-inch-wide Smart Bunk bed or a 70-cm-wide Comfort Bunk bed with a 10-cm-thick mattress and ladder. Perfect interior climate at all times. The air conditioning system, integrated parking cooler and heating systems provide ideal indoor air conditioning in all weather conditions, on the go or when stopped.

New Cab: Designed to Improve Fuel Efficiency Every detail of the exterior of the cabin has been worked diligently to minimize air resistance. The new roof was perfectly attached to the front end of the vehicle and minimizes friction by creating a flat surface.

Yeni Kabin: Sürücü Güvenliği İçin Tasarlandı IVECO S-WAY’in geliştirilme sürecinde ana odak sürücüydü; kabin ECE R29.03 kabin çarpışma standartları ile uyumlu mekanik direnç ile yüksek pasif güvenliğe sahip. Ek olarak ön aksa yapılan ince ayarla fren mesafesi yüzde 15 kısaltılarak genel güvenlik geliştirildi. Yeni tasarım aynı zamanda sürücü için tek parça yan camlar ve dikiz aynalarıyla geliştirilmiş doğrudan görüş sağlıyor. Ek olarak IVECO S-WAY sınıfı tam LED farlara sahip, bu farlar daha uzağı aydınlatan keskin huzmeleri ile görüşü ve engel algılamayı yüzde 15 arttırarak düşük ışık koşullarında güvenliği daha da arttırıyor. Ek olarak IVECO S-WAY İleri Sürücü Destek Sistemleri dizisi ile sürücüye aracı verimli ve güvenli bir biçimde yönetmesini sağlayarak yol yorgunluğunu azaltıyor. Kabin aynı zamanda güvenlik konusunda da yeni tasarıma sahip: Yeni kapının tasarımı son basamağa kadar iniyor ve kabinin içinde ek mekanik kapı kilidi barındırıyor. Sürücü odaklı yeni kabin tasarımı birinci sınıf yaşam ve çalışma koşullarını; geniş ortam, sıra dışı sürüş ergonomisi, iyi planlanmış; fonksiyonellik ve konforu bir araya getiren yerleşimi ile sağlıyor. Tasarım aynı zamanda güçlendirilmiş yapısıyla (ECE R29.03 kabin çarpışma uyumlu) sürücü güvenliğine atıfta bulunuyor ve her koşulda daha iyi görüş sağlıyor. Kabin baştan tasarlanırken IVECO, müşterinin kârlılığını arttırmak adına maliyet azaltıcı ve üretkenlik arttırıcı her fırsatı kullandı. Yeni tasarım aerodinamik performansı optimize ediyor ve hâlihazırda mükemmel olan yakıt verimliliğini yüzde 4’e kadar arttırıyor. Toplam Sahip Olma Maliyetine etki eden tasarım unsurları ise tamir maliyetlerini dramatik olarak azaltan çok-parçalı tampon gibi yalnız etkilenen parçanın değişmesini sağlayan özellikler.

The foldable front staircase that facilitates access to the windshield disappears completely when not in use. The front grille with high radius corners and side finishes, integrated headlights, new bumper design with integrated reflector, create flowing lines that optimize air flow together with the wheel arches and give the vehicle a distinctive expression. The vehicle’s aerodynamic performance has been further enhanced with additional features that cover the gaps. This includes an optimized aerodynamic kit and rubber-extended skirts to close the gap between the tractor and semi-trailer. The door goes down to the second step with its new design and reduces the turbulence created by the speed by creating a soft surface on the sides of the cabin. While the new design elements achieve superior aerodynamic performance together, they provide a significant amount of additional fuel savings over the extraordinary fuel saving, which is the distinctive feature of the product family.

New Cab: Designed to Cut Total Cost of Ownership In the new design of IVECO S-WAY’s cabin, every savings opportunity was evaluated with various features such as multi-part bumper that allows only the affected part to be replaced instead of one piece bumper to reduce the cost. According to IVECO data, this will result in significantly lower repair costs in most cases in fleets. Significant additional savings come from the integrated parking cooler. It provides saving not only by being more effective than the alternative kit installed by the dealer, but also by having no effect on the vehicle’s aerodynamic performance.

New Cab: Designed for Driver Safety The main focus in the development of IVECO S-WAY was the driver; Cab has high

passive safety with mechanical resistance complying with ECE R29.03 cab collision standards. In addition, general safety has been improved by shortening the braking distance by 15 percent with a fine adjustment to the front axle. The new design also provides direct visibility for the driver, enhanced by one-piece side windows and rear-view mirrors. In addition, the IVECO S-WAY class has full LED headlights, which further increase safety in low-light conditions by increasing visibility and obstacle detection by 15 percent, with its sharp beams that illuminate farther. In addition, with the IVECO S-WAY Advanced Driver Assistance Systems series, it enables the driver to manage the vehicle efficiently and safely, reducing road fatigue. The cabin also has a new design in terms of security: The design of the new door goes down to the last point and includes an additional mechanical door lock inside the cabin. The driver-oriented new cabin design provides first-class living and working conditions are provided by wide environment, extraordinary driving ergonomics, well planned combination of functionality and comfort. The design also refers to driver safety with its reinforced structure (ECE R29.03 cab collision compliant) and provides better visibility in all conditions. While the cabin was redesigned, IVECO used every opportunity to decrease cost and enhance productivity to increase the profitability of the customer. The new design optimizes aerodynamic performance and increases fuel efficiency, which is already excellent, by up to 4 percent. The design elements that affect the Total Cost of Ownership are features that only allow the replacement of the affected part, such as the multi-part bumper, which dramatically reduces repair costs. www.kamyonum.com.tr

KARSAN, OTONOM ATAK ELECTRIC'TE İLK SİPARİŞİ ALDI KARSAN RECEIVED ITS FIRST ORDER FOR AUTONOMOUS ATAK ELECTRIC

Karsan’ın Otonom Otobüsü, Romanya’da Hizmet Verecek

Karsan’s Autonomous Bus Will Serve in Romania

50 yılı aşkın süredir otomotiv sanayinde Türkiye’nin tek bağımsız çok markalı araç üreticisi konumunda yer alan Karsan, yine bir Türk şirketi olan ADASTEC ile gerçekleştirdiği işbirliği kapsamında, Seviye-4 otonom sürüş çalışmalarına başladığı Atak Electric modelinde ilk siparişini kısa süre içerisinde aldı. Romanya’nın teknoloji şir-

Exporting the electric public transport vehicles produced in Turkey to the world, Karsan received its first order for Autonomous Atak Electric, for which it announced the start of works to provide autonomous driving characteristics. BSCI, one of the technology companies of Romania, ordered one Autonomous Atak Electric to be used within the Industrial Park in Ploeşti. Autonomous Atak Electric, which will provide pilot service in a defined area, will be delivered to BSCI by the end of the year.

ketlerinden BSCI, ülkenin Ploeşti şehrinde yer alan Endüstri Parkı içinde kullanılmak üzere bir adet Otonom Atak Electric siparişi verdi. Proje kapsamında tanımlanmış bir alanda pilot servis hizmeti verecek olan Otonom Atak Electric, yıl sonuna kadar

Being the only independent multi-brand car manufacturer in the automotive industry for more than 50 years in Turkey, Karsan received its first order for Autonomous Atak Electric, for which it started to Level 4 autonomous driving works within the scope of cooperation with another Turkish company, ADASTEC, in a short period of time. BSCI, one of the technology companies of Romania, ordered one Autonomous Atak Electric to be used within the Industrial Park in Ploeşti province of the country. Autono-

www.kamyonum.com.tr

BSCI firmasına teslim edilecek. Teknoloji alanında birçok önemli ilke imza atan Karsan, Romanya’ya gerçekleştireceği teslimatla birlikte, 8 metre sınıfında Avrupa’da ilk otonom proje satışını gerçekleştirmiş olacak.

“Otonom Atak Electric’e Avrupa’dan İlk Sipariş”

mous Atak Electric, which will provide pilot service in a defined area, will be delivered to BSCI by the end of the year. Karsan, which has accomplished many important firsts in the field of technology, will realize the first autonomous project sales in Europe in the 8 meter class with the delivery it will make to Romania

“First Order from Europe to Autonomous Atak Electric” Mentioning that despite the New Type Corona virus (Covid-19) epidemic that influenced the world, the innovative production excitement in the Karsan family continues; Karsan CEO Okan Baş said that; “At Autono-

Dünyayı etkisi altına alan Yeni Tip Korona virüs (Covid-19) salgınına rağmen Karsan ailesinde yenilikçi üretim heyecanının sürdüğüne değinen Karsan CEO’su Okan Baş, “Seviye-4 otonom sürüş özellikleri kazandırmayı hedeflediğimiz Otonom Atak Electric’te, kısa süre içerisinde Avrupa’nın dikkatini çektik ve Romanya’nın önemli teknoloji şirketlerinden birisi olan BSCI’dan siparişimizi aldık. Bu sipariş, projeye olan inancımızı daha da kuvvetlendiriyor. Ağustos ayında prototipini tamamlayacağımız Otonom Atak Electric, gerçek yol koşullarına uyarlanmış ilk otonom sürüş özelliklerine sahip elektrikli otobüs olacak. Ayrıca, yıl sonuna kadar teslim etmeyi planladığımız bu siparişle, 8 metre sınıfında Avrupa’da ilk otonom proje satışını da gerçekleştirmiş olacağız. Sürdürülebilir ulaştırma çözümlerinde öncü yaklaşımımızla çalışmalarımıza www.kamyonum.com.tr

hız kesmeden devam ederken, tüm dünyayı etkileyen salgını en kısa sürede atlatarak tekrar sağlıklı günlere kavuşmamızı temenni ederim.” dedi.

Seviye-4 Otonom Entegre Edilecek Karsan’ın Ar-Ge ekibi tarafından gerçekleştirilecek projede, Atak Electric’e Seviye-4 Otonom sürüş özellikleri kazandırılacak. Proje kapsamında, otonom araçlarla ilgili çalışmalar gerçekleştiren Türk şirketi ADASTEC ile işbirliği yapan Karsan, prototip seviyesindeki ilk Otonom Atak Electric aracını Ağustos ayında tamamlamayı planlıyor. ADASTEC tarafından geliştirilmiş olan Seviye-4 Otonom yazılımlarının Atak Electric elektrik-elektronik mimarisine ve elektrikli araç yazılımlarına entegrasyonu gerçekleştirilerek, otonom sürüş özellikleri kazandırılacak olan Atak Electric’in test, simülasyon ve validasyon çalışmaları ise yıl sonuna kadar devam edecek.

www.kamyonum.com.tr

mous Atak Electric, which we aim to provide level-4 autonomous driving features, we attracted the attention of Europe in a short time and received our order from BSCI, one of the important technology companies of Romania. This order strengthens our belief in the project. Autonomous Atak Electric, the prototype of which will be completed in August, will be the first electric bus with autonomous driving characteristics adapted to real road conditions. In addition, with this order, which we plan to deliver by the end of the year, we will be selling the first autonomous project in Europe in the 8 meter class. While continuing our work without slowing down with our pioneering approach in sustainable transportation solutions, I hope that we will survive the epidemic that affects the world as soon as possible and regain healthy days.

Level-4 Autonomous Will Be Integrated In the project to be realized by Karsan’s R&D team, Atak Electric will be equipped with Level-4 Autonomous driving features. Within the scope of the project, Karsan cooperating with the Turkish company ADASTEC, which carries out studies on autonomous vehicles, plans to complete the first Autonomous Atak Electric vehicle at the prototype level in August. The test, simulation and validation studies of Atak Electric, which will develop autonomous driving features by integrating Level-4 Autonomous software developed by ADASTEC into Atak Electric’s electrical-electronic architecture and electric vehicle software, will continue until the end of the year.

THE MUNICIPALITIES CONTINUE THEIR WORKS WITHIN THE SCOPE OF THE FIGHT AGAINST CORONAVIRUS

KORONAVİRÜS İLE MÜCADELE KAPSAMINDA BELEDİYELER ÇALIŞMALARINI SÜRDÜRÜYOR Her sayımızda yakından takip ettiğimiz Türkiye’deki tüm belediyelere ilişkin bu sayımızda da yoğun bir haber akışı içindeyiz. Korona virüs mücadelesinde en önemli kuruluşlardan olan Belediyelerin hayati öneme sahip uygulamalarından bazıları şu şekilde:

mesafeye uymaları konusunda uyararak, maske dağıttı.

Sincan Belediyesi Kuaför ve Berberlere Koruyucu Ekipmanlar Dağıttı Korona virüs tedbirleri kapsamında geçici süreliğine kapatılan ve 11 Mayıs itibarıyla yeniden hizmete başlayan kuaför, berber ve güzellik salonları belirlenen hijyen kuralları

Regarding the municipalities we follow closely in each issue of our Magazine, we have a dense news flow in this issue, too. Some of the most important practices of the Municipalities, which are among the most important organizations in the fight against corona virus, are as follows:

Metropolitan Municipality Teams Conducted Detailed Disinfection Work in Çubuk District Ankara Metropolitan Municipality conducted detailed cleaning and disinfection work in Çubuk district within the scope of the fight against corona virus. While the streets and market places were disinfected in addition to the public institutions in Çubuk, Ankara Police, which traveled around the district, warned the citizens about social distance in markets and bazaars and gave them masks.

Sincan Municipality Distributed Protective Equipment to Hairdressers and Barbers

Büyükşehir Belediyesi Ekipleri Çubuk İlçesinde Detaylı Dezenfeksiyon Çalışması Gerçekleştirdi Ankara Büyükşehir Belediyesi korona virüsle mücadele kapsamında Çubuk ilçesinde detaylı temizlik ve dezenfeksiyon çalışması yaptı. Çubuk’ta bulunan kamu kurum kuruluşları ile cadde ve pazar yerleri dezenfekte edilirken, ilçe ilçe dolaşan Ankara Zabıtası da çarşı ve pazarlarda vatandaşları sosyal

www.kamyonum.com.tr

çerçevesinde çalışmalarına devam ediyor. Sincan Belediyesi, halk sağlığını korumak adına söz konusu işyerlerine koruyucu ekipmanlar dağıtmaya başladı.

Berberlere Hijyen Kiti Dağıtılırken Dükkanlar da Dezenfekte Edildi Keçiören Belediyesi, berber, kuaför ve güzellik salonlarına kendi öz kaynaklarıyla ürettiği maske, dezenfektan ve kolonyadan oluşan hijyen kiti dağıttı. Aynı zamanda ta-

The hairdresser, barber and beauty salons, which were temporarily closed as part of the corona virus measures and started to serve again on May 11, continue their work within the framework of determined hygiene rules. Sincan Municipality started to distribute protective equipment to these workplaces in order to protect public health.

Stores Were Disinfected While The Hygiene Kits Were Distributed To The Barbers Keçiören Municipality distributed a hygiene kit consisting of a mask, disinfectant and cologne produced by its own resources to barbers, hairdressers and beauty salons. At the same time, the teams created by the Municipality that disinfected the stores of tradesmen continue to fight against the corona virus.

Mamak Municipality Continues Its Disinfection Works

lep eden esnafların dükkânlarını da dezenfekte eden belediye ekipleri korona virüsle mücadeleyi sürdürüyor.

Mamak Belediyesi Dezenfekte Çalışmalarını Sürdürüyor Mamak Belediyesi yeni tip Korona virüs önlemleri kapsamında çalışmalarına ara vermeden devam ediyor. Mamak Belediyesince kurulan özel dezenfekte timi her gün bir mahallenin tamamını dezenfekte ediyor.

120 Bin Eve Hijyen Paketi Dağıtımına Başlandı Altındağ Belediye Başkanı Doç. Dr. Asım Balcı’nın talimatlarıyla, Altındağ’daki 120 bin haneye hijyen paketi dağıtımına başlandı. Kovid-19 ile mücadele kapsamında, Altındağ’daki ihtiyaç sahiplerine, temizlik maddelerinin bulunduğu kolilerin dağıtımını yapan Belediye, çalışmalarının sınırını genişletti.

Mamak Municipality continues to work without interruption within the scope of new type of Corona virus measures. The special disinfection team established by Mamak Municipality disinfects an entire neighborhood every day.

Distribution of Hygiene Packages to 120 Thousand Homes Started With the instructions of Altındağ Mayor Assoc. Dr. Asım Balcı, distribution of hygiene packages to 120 thousand households in Altındağ started. As part of the fight against Covid-19, the Municipality, which distributes the packages containing cleaning agents to those in need in Altındağ, has expanded its boundaries.

Konya Metropolitan Municipality Disinfected Barber and Hairdressers Konya Metropolitan Municipality disinfected the barbers, hairdressers and beauty salons in the city center, which were closed due to the new type of corona virus pande-

Konya Büyükşehir Belediyesi Berber ve Kuaförleri Dezenfekte Etti Konya Büyükşehir Belediyesi, yeni tip korona virüs salgını nedeniyle kapalı olan ve 11 Mayıs’tan itibaren açılan şehir merkezindeki berber, kuaför ve güzellik salonlarının dezenfeksiyonunu gerçekleştirdi. Ayrıca belediye, berber ve kuaförlere siperlik ve maske verdi.

Adıyaman’da Marketler Denetlendi Adıyaman Belediyesi Zabıta Müdürlüğü ve Ticaret İl Müdürlüğü ekipleri tarafından korona virüs tedbirleri kapsamında marketler denetlendi. Zabıta ekipleri, bir yandan www.kamyonum.com.tr

fiyat denetimi yaparken diğer yandan çalışanları korona virüse karşı almaları gereken tedbirler ve hijyen kurallarına uymaları konusunda uyarılarda bulundu.

İzmit Belediyesi Ücretsiz Maske Dağıtmaya Devam Ediyor İzmit Belediyesi, ilçede bulunan esnafa maske dağıttı. İzmit Belediyesi Dikimevinde gönüllü kadınların ürettiği, sayısı 100 bini aşan maskeler başta sağlık çalışanları olmak üzere gerekli meslek grupları ve esnafa dağıtıldı.

Pazar Yerinde Sosyal Mesafe Tedbiri Vatandaşların sağlıklı bir ortamda alışveriş yapabilmeleri için açık pazar yeri içerisinde ve çevresinde her türlü tedbiri alan Nevşehir Belediyesi, vatandaşları pazar içerisinde maske takarak sosyal mesafe kurallarına dikkat etmeleri konusunda uyardı.

Beyköy Belediyesi Otobüs Duraklarını Dezenfekte Etti Korona virüs ile mücadele kapsamında Düzce’de il genelinde yürütülen dezenfekte çalışmaları kapsamında Beyköy Belediyesi, vatandaşların yoğun olarak bulunduğu otobüs duraklarında dezenfekte çalışması yaptı.

mic and opened from 11 May. In addition, the municipality gave visors and masks to barbers and hairdressers.

Markets Inspected in Adıyaman Within the scope of corona virus measures, markets were inspected by Adıyaman Municipality Police Department and Trade Provincial Directorate teams. Police teams, while making a price audit, warned the employees about the measures to be taken against the corona virus and compliance with the hygiene rules.

Izmit Municipality Continues to Distribute Masks Free Izmit Municipality distributed masks to shopkeepers in the district. More than 100 thousand masks produced by volunteer women in Izmit Municipality Sewing House were distributed to the necessary occupational groups, especially healthcare professionals, and tradesmen.

www.kamyonum.com.tr

Social Distance Measure in the Marketplace Nevşehir Municipality, which took every precaution in and around the open market place for citizens to shop in a healthy environment, warned citizens to wear masks in the market and pay attention to social distance rules.

Beyköy Municipality Disinfected Bus Stops Within the scope of the disinfection works carried out in the province of Düzce within the scope of fight against corona virus, Beyköy Municipality carried out disinfection work at bus stops where the citizens are concentrated.

BÜYÜK KAMYON ÜRETİMİ YÜZDE 24,5 AZALDI 2020 yılı Ocak-Nisan döneminde, 2019 yılının aynı dönemine

BIG TRUCK PRODUCTION DECREASED BY 24.5 PERCENT In January-April period of 2020, compared to the same period of 2019, the production of commercial vehicles carrying cargo and

göre, yük ve yolcu taşıyan ticari araçlar üretimi yüzde 36 seviye-

passengers decreased by 36 percent. Production by product group;

sinde azaldı. Ürün grubu bazında üretim; büyük kamyonda yüzde

decreased by 24.5 percent in big trucks, 37.1 percent in trucks, 33.7

24,5, kamyonette yüzde 37,1, minibüste yüzde 33,7, otobüste yüzde 23,6 oranlarında azaldı, küçük kamyonda yüzde 41,9 oranlarında arttı.

percent in minibuses, 23.6 percent in buses, and 41.9 percent in small trucks. HEAVY COMMERCIAL VEHICLE MARKET INCREASED BY 40 PERCENT

AĞIR TİCARİ ARAÇ PAZARI YÜZDE 40 ARTTTI In the January-April period of 2020; compared to the same period 2020 yılı Ocak-Nisan döneminde; bir önceki yılın aynı dönemine göre ağır ticari araç pazarı yüzde 40 artarak 5 bin 13 adet, kamyon pazarı yüzde 37 oranında artarak 4 bin 133 adet, midibüs pazarı yüzde 88 oranında artarak 523 adet ve otobüs pazarı ise yüzde 29 oranında artarak 357 adet düzeyinde gerçekleşti.

of the previous year, the heavy commercial vehicle market increased by 40 percent to 5,13 units. The truck market increased by 37 percent to 4 thousand 133 units, the midibus market increased by 88 percent to 523 units and the bus market increased by 29 percent to 357 units. COMMERCIAL VEHICLE EXPORT DECREASED BY 43 PERCENT

TİCARİ ARAÇ İHRACATI YÜZDE 43 ORANINDA AZALDI Otomobil ihracatı bir önceki yılın aynı dönemine göre yüzde 27, ticari araç ihracatı yüzde 43 oranında azaldı. Traktör ihracatı ise 2019 yılına göre yüzde 19 azalarak 4 bin 27 adet olarak gerçekleş-

Automobile exports decreased by 27 percent compared to the same period of the previous year, while commercial vehicle exports decreased by 43 percent. Tractor exports, on the other hand, decreased by 19 percent compared to 2019, with 4,27 units.

ti.

NUMBER OF VEHICLES REGISTERED TO TRAFFIC IN THE JANOCAK-NİSAN DÖNEMİNDE BİR ÖNCEKİ YILIN AYNI DÖNEMİNE GÖRE TRAFİĞE KAYDI YAPILAN TAŞIT SAYISI YÜZDE 21,7 ARTTI Nisan ayı sonu itibarıyla trafiğe kayıtlı toplam 23 milyon 398 bin 837 taşıtın; yüzde 16,4'ünü kamyonet, yüzde 3,6'sını kamyon, yüzde 2,1'ini minibüs ve yüzde 0,9'unu otobüs oluşturdu. Nisan ayında geçen yılın aynı ayına göre trafiğe kaydı yapılan taşıt sayısı, kamyonda yüzde 5,3 artarken, kamyonette yüzde 28,0, otobüste yüzde15,9 ve minibüste yüzde 9,9 azaldı. Nisan ayında trafiğe kaydı yapılan toplam 40 bin 171 adet taşıtın; yüzde 11,1'ini kamyonet, yüzde 2,6'sını kamyon, yüzde 0,9'unu minibüs ve yüzde 0,6'sını otobüs oluşturdu. Ocak-Nisan döneminde bir önceki yılın aynı dönemine göre trafiğe kaydı yapılan taşıt sayısı yüzde 21,7 artarken, trafikten kaydı silinen taşıt sayısı yüzde 77,1 azaldı.

UARY-APRIL PERIOD BY THE SAME PERIOD OF THE PREVIOUS YEAR INCREASED BY 21.7 PERCENT As of the end of April, a total of 23 million 398 thousand 837 vehicles registered in traffic. Among them; 16.4 percent were vans, 3.6 percent were trucks, 2.1 percent were minibuses and 0.9 percent were buses. In April, the number of vehicles registered to the traffic increased by 5.3 percent in the truck compared to the same month of the previous year, while decreased by 28.0 percent in the vans, 15.9 percent in the bus and 9.9 percent in the minibus. A total of 40 thousand 171 vehicles registered for traffic in April; 11.1 percent were vans, 2.6 percent were trucks, 0.9 percent were minibuses and 0.6 percent were buses. In January-April period, the number of vehicles registered to traffic increased by 21.7 percent compared to the same period of the previous year, while the number of vehicles removed from traffic decreased by 77.1 percent.

www.kamyonum.com.tr

TRAFİĞE KAYITLI ARAÇLAR 2016-2020 VEHICLES REGISTERED IN TRAFFIC CİNSİ / TYPE YIL/YEAR

TOPLAM TOTAL

KAMYONET PICK-UP TRUCK

ÇEKİCİ TRACTOR

KAMYON TRUCK

TANKER

RÖMORK TRAILER

Y. RÖMORK Y. TRAILER

2016 2017 2018 2019 2020

4 577 179 4 804 587 4 934 158 4 981 272 5 026 104

3 442 483 3 642 625 3 755 580 3 796 919 3 834 060

225 599 230 195 236 072 238 668 240 758

573 355 582 473 584 071 581 245 583 119

26 380 26 050 25 319 24 568 24 283

12 087 12 503 13 167 13 738 13 989

297 275 310 741 319 949 326 134 329 895

TRAFİĞE KAYDI YAPILAN ARAÇLAR 2016-2020 VEHICLES REGISTERED TO TRAFFIC CİNSİ / TYPE YIL/YEAR

TOPLAM TOTAL

KAMYONET PICK-UP TRUCK

ÇEKİCİ TRACTOR

KAMYON TRUCK

2016 2017 2018 2019 2020

241 121 252 887 161 055 95 727 47 074

193 931 212 616 129 871 76 659 37 023

11 753 6 346 7 100 3 736 2268

16 385 17 388 12 093 6 624 3164

TANKER

323 261 52 31

RÖMORK TRAILER

Y. RÖMORK Y. TRAILER

391 542 848 716 305

18 338 15 734 11 091 7 961 4314

TRAFİKTEN KAYDI SİLİNEN ARAÇLAR 2016-2020 VEHICLES REMOVED FROM TRAFFIC CİNSİ / TYPE YIL/YEAR

TOPLAM TOTAL

KAMYONET PICK-UP TRUCK

ÇEKİCİ TRACTOR

KAMYON TRUCK

2016 2017 2018 2019 2020

14 054 22 858 29 589 47 427 2 948

7 619 13 294 17 649 35 842 790

795 725 838 1 101 208

4 554 7 773 9 565 8 478 1301

TANKER

RÖMORK TRAILER

Y. RÖMORK Y. TRAILER

171 160 211 201 46

50 83 111 68 36

865 823 1215 1737 567

TANKER

RÖMORK TRAILER

Y. RÖMORK Y. TRAILER

3 628 3 685 3 306 2 918 992

1 080 1 176 1 476 1 399 522

59 573 72 329 73 460 68 800 23 346

DEVRİ YAPILAN ARAÇLAR 2016-2020 VEHICLES HANDED OVER CİNSİ / TYPE

YIL/YEAR

TOPLAM TOTAL

KAMYONET PICK-UP TRUCK

ÇEKİCİ TRACTOR

2016 2017 2018 2019 2020

1 301 426 1 494 633 1 518 281 1 629 966 544 494

1 073 987 1 227 328 1 255 538 1 386 840 459 676

63 324 77 309 72 767 69 870 25 185

www.kamyonum.com.tr

KAMYON TRUCK

99 834 112 806 111 734 100 139 34 773

DEVRİ YAPILAN ÇEKİCİ-KAMYON-TANKERLER YEAR/MONTH

TYPE

BRAND

UNITS

YIL/AY

CİNSİ

MARKA

ADET

202004

ÇEKİCİ

BMC

202004

ÇEKİCİ

202004

YEAR/MONTH

TYPE

BRAND

UNITS

YIL/AY

CİNSİ

MARKA

ADET

202004

KAMYON

ISUZU

813

DAF

220

202004

KAMYON

IVECO(OTOYOL)

484

ÇEKİCİ

DODGE

202004

KAMYON

MAN

191

202004

ÇEKİCİ

DİGER

202004

KAMYON

MERCEDES-BENZ

1128

202004

ÇEKİCİ

FARGO

202004

KAMYON

MITSUBISHI

475

202004

ÇEKİCİ

FORD

495

202004

KAMYON

OTOKAR

202004

ÇEKİCİ

IVECO(OTOYOL)

167

202004

KAMYON

PEUGEOT

202004

ÇEKİCİ

MAN

290

202004

KAMYON

RENAULT

202004

ÇEKİCİ

MERCEDES-BENZ

1613

202004

KAMYON

SCANIA

117

202004

ÇEKİCİ

RENAULT

312

202004

KAMYON

VOLKSWAGEN

202004

ÇEKİCİ

SCANIA

523

202004

KAMYON

VOLVO

202004

ÇEKİCİ

VOLVO

169

202004

TANKER

BMC

202004

KAMYON

AUSTIN

202004

TANKER

DESOTO

202004

KAMYON

BEDFORD

202004

TANKER

DİĞER

202004

KAMYON

BMC

531

202004

TANKER

FARGO

202004

KAMYON

CHRYSLER

202004

TANKER

FIAT

202004

TANKER

FORD

202004

KAMYON

DAF

202004

TANKER

HINO

202004

KAMYON

DESOTO

202004

TANKER

HYUNDAI

202004

KAMYON

DODGE

202004

TANKER

ISUZU

202004

KAMYON

DİGER

202004

TANKER

IVECO(OTOYOL)

202004

KAMYON

FARGO

202004

TANKER

MAN

202004

KAMYON

FIAT

202004

TANKER

MERCEDES-BENZ

202004

KAMYON

FORD

1293

202004

TANKER

MITSUBISHI

202004

KAMYON

HINO

202004

TANKER

SCANIA

202004

KAMYON

HYUNDAI

202004

TANKER

VOLVO

TRACTOR TRUCKS-TRUCKS-TANKERS HANDED OVER

www.kamyonum.com.tr

951 1.229

32.200

33.369

KAMYONET - Pick Up

TOPLAM-Total

2019

142.413

136.333

5.801 279

85.773

4.378 396 90.547

2020

"4 AYLIK ÜRETİM / 4 Months Production”

-245,7

-97,4

-77,2 -71,1

NİSAN / APRIL

-19,7

-37,1

-24,5 41,9

4 AY / 4 Months

DEĞİŞİM % / Percent Change %

100

60,5

39,5

128

“KAMYONET / Pick Up”

951

223

135

“B.KAMYON / Mid.Truck”

TOPLAM-Total

100

823

“K.KAMYON / L.Truck”

OTOKAR TEMSA GLOBAL TOFAŞ

M. BENZ TÜRK

KARSAN

FORD OTOSAN

A.I.O.S.

“FİRMALAR / Companies”

100

86,5

13,5

7.241

6.611

359

128

TOPLAM / TOTAL

“OTOMOTİV SANAYİİ FİRMALARININ 2020 YILI NİSAN AYI ÜRETİMLERİ / Production of Automotive Manufacturers Month of April 2020”

“K.KAMYON : AYA 3.5-12 Ton (L.Truck:GVW 3.5-12 Ton) / B.KAMYON : AYA 12 Ton’dan Büyük (M.Truck:GVW 12 Ton And Up)”

223 55

2020

2019 979 190

B. KAMYON - H. Truck K. KAMYON - L. Truck

TİPLER

2019/2020 Yılları Üretim 2019/2020 Production

NISAN AYI ÜRETİMİ /APRIL Production

www.kamyonum.com.tr

225

KARSAN

22.698

28.197

FORD OTOSAN

TOPLAM

A.I.O.S.

8.891

5.274

TOFAŞ

32.255

23.076

270

120

TOPLAM

OTOKAR

120

1.628

A.I.O.S.

OTOKAR

TEMSA GLOBAL

TOPLAM

A.I.O.S.

572

16.860

16.592

242

221

174

1.955

454

951

128

823

223

135

HAZİRAN June

TEMMUZ July

K.KAMYON- L.Truck

B.KAMYON- M.Truck

MAYIS May

AĞUSTOS August

EYLÜL September

EKİM October

KASIM November

ARALIK December

1.519

2.859

TOPLAM Total

KAMYONET- Pick Up

78.237

62.366

865

14.988

120

4.378

520

1.501

NİSAN April

KARSAN

457

FORD OTOSAN

1.108

MART March

115

M. BENZ TÜRK

ŞUBAT February

OTOKAR

OCAK January

FİRMA Companies

“OTOMOTİV SANAYİİ FİRMALARININ AYLIK ÜRETİMLERİ - 2020 Production 0f Automotive Manufacturers - 2020”

Kamyon Pazarı (2016-2020 Nisan) Truck Market (2016-2020 April) 2016

2017

2018

2019

2020

Yerli/Local

16.671

16.812

9.694

6.658

2.719

İthal/Imports

8.380

8.585

6.813

4.079

1.414

Toplam/Total

25.051

25.397

16.507

10.737

4133

İthalat/Imports (%)

33,5

33,8

41,3

34,2

Kamyon Pazarı (x1000) AYA > 5 Ton //Truck Market (x1000) GVW > 5 Ton 1

6 Ay\Mo

Total

2016

1.167

1.648

2.515

2.319

2.711

2.623

984

1.796

1.438

2.238

2.485

3.127

17.201

25.051

2017

931

1.290

1.982

1.888

2.184

1.891

1.974

1.860

2.284

2.188

2.487

4.438

16.284

25.397

2018

1.237

1.552

2.630

2.328

1.909

1.272

1.235

603

653

488

905

1695

13.419

16.507

2019

342

579

1.255

842

728

981

435

497

854

1.047

1100

2077

10.737

10.747

2020

682

1.475

1.244

685

4.086

4.133

TAŞIT ARAÇLARI İHRACATI (2018-2020) SEKTÖR/SECTOR

MOTOR VEHICLE EXPORTS (2019-2020) 2019

2020

2018

2020

Kamyonet/Pick-Up

372.954

349.490

122.138

71.754

-41,3

Kamyon/Truck

14.478

14.824

5.329

2.577

-51,6

TOPLAM-TOTAL

387.432

364.314

127.467

74.331

-92,9

2020 OTOMOTİV SANAYİİ DIŞ SATIŞLAR TİPLER Types

Mart March

Nisan April

Mayıs May

Haziran June

4 Ay / Mounth

2020/2019(%)

2020 Automotive Industry Exports Sales

Ocak January

Şubat February

Temmuz July

Ağustos August

Eylül September

Ekim October

Kasım Aralık November December

TOPLAM Total

KAMYONET-Pick Up

25.435

24.356

21.079

882

KAMYON-Truck

202

942

1.138

295

2.577

TOP-LAM-Total

25.637

25.298

22.217

1.177

74.329

71.752

Kamyonet / Pick Up FİRMALAR Companies FORD OTO-SAN

Ocak January

Şubat February

20.932

16.627

Mart March

17.047

Nisan April

Mayıs May

Haziran June

Temmuz July

Ağustos Eylül August September

Ekim October

Kasım Aralık November December

TOPLAM Total

125

54.731

KARSAN

OTO-KAR

TOFAŞ

4.444

7.729

4.032

711

16.916

TOP-LAM-Total

25.435

24.356

21.081

882

71.706

Kamyon / Truck FİRMALAR Companies

Ocak January

Şubat February

Mart March

Nisan April

Mayıs May

Haziran June

Temmuz July

Ağustos Eylül Ekim August September October

Kasım Aralık November December

TOPLAM Total

OTO-KAR FORD OTO-SAN

145

192

119

548

M. BENZ TÜRK

750

1.019

203

2.029

202

942

1.138

KARSAN KARSAN TOPLAM-Total

www.kamyonum.com.tr

2.282

MAY 2020 TRUCK SALES REPORT

ONROAD OFFROAD

MAYIS 2020 KAMYON SATIŞLARI RAPORU

AKS/MARKA

FORD

IVECO

MAN

MERCEDES

RENAULT TRUCKS

SCANIA

VOLVO

TOPLAM

8x2*6

4x2

148

4x4

6x2

6x4

8x2

8x4

TOPLAM

217

AKS/MARKA

FORD

IVECO

MAN

MERCEDES

RENAULT TRUCKS

SCANIA

VOLVO

TOPLAM

8x2*6

4x2

4x4

6x2

6x4

8x2

8x4

TOPLAM

108

110

111

325

MAY 2020 TOW TRUCK SALES REPORT

AKS/MARKA

FORD

IVECO

MAN

MERCEDES

RENAULT TRUCKS

SCANIA

VOLVO

TOPLAM

8x2*6

4x2

156

103

403

4x4

6x2

6x4

8x2

8x4

TOPLAM

156

103

404

MERCEDES

RENAULT TRUCKS

SCANIA

VOLVO

TOPLAM

AKS/MARKA

OFFROAD

MAYIS 2020 ÇEKİCİ SATIŞLARI RAPORU

ONROAD

GENEL TOPLAM

MAY 2020 TRAILER / SEMI-TRAILER SALES REPORT

IVECO

MAN

8x2*6

4x2

4x4

6x2

6x4

8x2

8x4

TOPLAM

180

106

431

GENEL TOPLAM

MAYIS 2020 ROMORK / YARI ROMORK SATIŞLARI RAPORU

FORD

MARKA

KOLUMAN

KRONE

OTOKARFREUEHAUF

SCHMITZ

TIRSAN

TOPLAM

TENTELI/ PERDELI

118

241

KUTU TIPI

FRIGORIFIK

PLATFORM

SASI ARACLAR

DOKME YUK

SIVI YUK

OZEL

102

154

374

TOPLAM

Not: Yukarıda bulunan veriler 30 Mart 2020’de www.taid.org.tr’den alınmıştır. Note: The above data has been acquired from www.taid.org.tr on March 30, 2020. www.kamyonum.com.tr

Iveco Araç Sanayi ve Ticaret A.Ş. 0 216 561 16 05

ANADOLU ISUZU Otomotiv San. Tic. A.Ş. 0262 658 84 33 / 200 Araç Tipi

Satış Fiyatı

Kamyon Grubu

NPR Şasi Kamyon NPR Şasi Kamyon (A2 STD) NPR Şasi Kamyon (KLİMALI) NPR Şasi Kamyon (DAMPER STD) NPR Long Şasi Kamyon NPR Long Şasi Kamyon (KLİMALI) NPR Long Şasi Kamyon (ADR Lİ) NPR Long Şasi Kamyon (DAMPER STD) NPR 10 Şasi Kamyon NPR 10 Şasi Kamyon (A2 STD) NPR 10 Şasi Kamyon (KLİMALI) NPR 10 Şasi Kamyon (DAMPER STD) NPR 10 Long Şasi Kamyon NPR 10 Long Şasi Kamyon (ADR Lİ) NPR 10 Long Şasi Kamyon (KLİMALI) NPR 10 Long Şasi Kamyon (DAMPER STD) NPR 3D Şasi Kamyon NPR 3D Şasi Kamyon (KLİMALI) NPR 3D Şasi Kamyon (DAMPER STD) FSR TORA Şasi Kamyon FSR TORA Long Şasi Kamyon FSR TORA Long YATAKLI Şasi Kamyon

210.250 213.250 215.050 213.250 212.650 217.450 218.050 215.650 267.150 270.200 272.000 270.200 270.800 276.200 275.600 273.800 277.700 282.550 280.700 362.500 367.500 382.500 *KDV hariç fiyat listesidir.

Mercedes-Benz Türk A.Ş. 0212 867 3000 Araç Tipi Actros Çekici Actros 1845 LS 4X2 FL Actros 1848 LS 4X2 FL Actros Kamyon Actros 1832 L 4x2 CBU Actros 3232 L 8X2 AROCS Arocs 3242 K 8X2 Arocs 3342/48 P 6X4 CB Arocs 4142/52 P 8X4 CBU Arocs 4142/58 P 8X4 CBU ATEGO Atego 2124 /48 - Uzun Kabin Atego 2124 /48 - Kısa Kabin Atego 1518 /36- Kısa Kabin Atego 1518 /42 - Kısa Kabin Atego 1518/42 - Uzun Kabin Atego 1518/48 - Kısa Kabin Atego 1518/54 - Uzun Kabin Atego 1621/36 - Çöp Paketi/Kısa Kabin

Satış Fiyatı

Araç Tipi MLC 100 E19 EURO 6-D 4185 YATAKSIZ MLC 120 E19 EURO 6-D 4185 YATAKSIZ MLC 150 E 21 EURO6 -D 4185 YATAKSIZ MLC 150 E21 EURO 6-D 6570 YATAKSIZ MLC 160 E 25/P EURO 6 -D YATAKSIZ MLL 150 E21 4455 EURO 6-D YATAKLI MLL 160 E25 EURO 6 -D YATAKLI MLL 160 E25/P EURO 6 -D YATAKLI

*KDV dahil fiyat listesidir.

MAN Kamyon ve Otobüs San. A.Ş. 0312 398 02 20 Araç Tipi

Satış Fiyatı

TGS 18.430 4X2 BLS-GA (LX kabin) TGS 18.430 4X2 BLS-TS_ADR TGX 18.470 4X2 LLS-U (XLX kabin) TGS 33.400 6X4 BB (mikser) TGS 33.430 6X4 BB (M kabin - damper) TGS 32.400 8X4 BB (M kabin - mikser) TGS 41.400 8X4 BB (M kabin - mikser) TGS 41.430 8X4 BB (M kabin - damper) TGS 41.470 8X4 BB (M kabin - damper) TGS 41.510 8X4 BB (M kabin - damper) TGL 12.190 4X2 BL(L Kabin) TGL 12.190 4X2 BL(C Kabin) TGL 12.220 4X2 BL (L Kabin) TGL 12.220 4X2 BL(C Kabin) TGS 33.400 6X4 BB (M Kabin - pompa) TGX 33.540 6X4 BBS (XLX Kabin)

711.000 TL 732.000 TL 789.000 TL 728.000 TL 746.000 TL 765.000 TL 775.000 TL 789.000 TL 807.000 TL 864.000 TL 441.000 TL 439.000 TL 455.000 TL 453.000 TL 746.000 TL 976.000 TL

*Tavsiye edilen satış fiyatları

Satış Fiyatı 643.578,00 716.874,00

325,203 357,113 378.453 387.753 431.240 392.453 421.240 445.240

Ford Otosan 444 36 73

442.343,00 592.426,00 658.499,00 667.698,00 700.694,00 700.694,00 442.744,00 435.473,00 347.513,00 349.216,00 357.687,00 349.216,00 357.687,00 391.274,00

*KDV hariç fiyat listesidir.

ÇEKİCİ SERİSİ F-MAX Mega Kabin 13L / 500PS / 2500Nm 12 İleri Otomatik F-MAX Midilli Mega Kabin 13L / 500PS / 2500Nm 12 İleri Otomatik 1842T Çekici Ekstra Yüksek Tavan 13L / 420PS / 2150Nm 16 İleri Manuel 3542T Çekici Yataksız Kabin 13L / 420PS / 2150Nm 16 İleri Manuel 1848T Midilli Çekici 960mm Ekstra Yüksek Tavan 13L / 480PS / 2500Nm 12 İleri Otomatik İNŞAAT SERİSİ 6X4 KAMYON 3542D Yataksız Kabin 13L / 420PS / 2150Nm 16 İleri Manuel 3542M Yataksız Kabin 13L / 420PS / 2150Nm 16 İleri Manuel 8X4 KAMYON 4142D Yataksız Kabin 13L / 420PS / 2150Nm 16 İleri Manuel 4142M Yataksız Kabin 13L / 420PS / 2150Nm 16 İleri Manuel 4142P - 5100WB Yataksız Kabin 13L / 420PS / 2150Nm 16 İleri Manuel NAKLİYE SERİSİ 4X2 KAMYON 1833 Yataksız Kabin 9L / 330PS / 1300Nm 9 İleri Manue 1833 Alçak Tavan Yataklı 9L / 330PS / 1300Nm 9 İleri Manuel 6X2 KAMYON 2533 Yataksız Kabin 9L / 330PS / 1300Nm 9 İleri Manuel 2533 Alçak Tavan Yataklı 9L / 330PS / 1300Nm 9 İleri Manue 2533 Yüksek Tavan Yataklı 9L / 330PS / 1300Nm 9 İleri ManueL 2542 Yüksek Tavan Yataklı 13L / 420PS / 2150Nm 16 İleri Manue 8X2 KAMYON 3233S Yüksek Tavan Yataklı 9L / 330PS / 1300Nm 9 İleri Manuel 3242S Yüksek Tavan Yataklı 13L / 420PS / 2150Nm 12 İleri Otomatik HAFİF İNŞAAT SERİSİ 4X2 KAMYON 1833D Yataksız Kabin 9L / 330PS / 1300Nm 9 İleri Manuel 1833D - 4350WB Çift Kabin 9L / 330PS / 1300Nm 9 İleri Manuel 6X2 KAMYON 2533D Alçak Tavan Yataklı 9L / 330PS / 1300Nm 9 İleri Manuel 8X2 KAMYON 3233SD Alçak Tavan Yataklı 9L / 330PS / 1300Nm 9 İleri Manuel

830.807 852.310 705.380 868.435 780.637

763.912 763.912 845.740 841.559 868.435

549.449 561.816 581.126 587.997 597.428 653.558 579.410 656.450

617.970 700.138 565.136 631.094

*KDV dahil fiyat listesidir