KAMYONUM DERGİSİ/ MYTRUCK MAGAZİNE NO.178 by Kamyonum/MyTruck

UZAYDAN GÖRÜLEBİLEN FORD TRUCKS TEKNOLOJİSİ Yakıttan ve zamandan tasarruf sağlayan ConnecTruck’la maliyetlerinizi azaltın, filonuzu çok daha verimli yönetin. ConnecTruck’ın kazandıran özellikleri: -Bulut bilişim teknolojisi -Uzaktan teşhis ve yazılım güncelleme -Max Cruise -My Ford Trucks mobil uygulaması -Araç kullanım raporları 444 36 73 / 444 FORD www.fordtrucks.com.tr

“BU YIL DA PAZAR LİDERİ OLARAK KONUMUMUZU DEVAM ETTİRİYORUZ” Kamyonum Dergisi Genel Yayın Yönetmeni Nuray Pekcan Mercedes Benz Türk A.Ş’nin yetkili isimleri ile sektöre, pazara ve pendemi sürecine dair detaylı bir söyleşi gerçekleştirdi.

S.S. Uluslararası Kaynaşlı Kooperatifinin Başkan Yardımcısı Cihan Veziroğlu’nun sektöre dair değerlendirmelerinin detayları haberimizde.

"THIS YEAR, WE CONTINUE OUR POSITION AS THE MARKET LEADER"

"OUR SINGLE PROBLEM IS NOT TO COME TOGETHER AS COOPERATIVES"

Nuray Pekcan, Editor-in-Chief of My Truck Magazine, made a detailed interview with the authorized people of Mercedes Benz Turk about the sector, the market and the pandemic process.

Details of the assessments made by Cihan Veziroğlu, Vice Chairman of S.S. International Kaynaşlı Cooperative, about the sector are in our news.

“ARACIMIZI KAÇAK YÜRÜTÜYORUZ; ÇÜNKÜ GEÇİŞ BELGEMİZ YOK” Lojistik sekötörüne dair sorunları Alibey Lojistik Yönetim Kurulu Başkanı İbrahim Kaya’dan dinledik. Detayları haberimizde okuyabilirsiniz.

“WE DRIVE THE VEHICLE ILLEGAL, BECAUSE WE DO NOT HAVE THE PERMIT CERTIFICATE" We listened to the problems regarding the logistics sector from İbrahim Kaya, Chairman of Alibey Logistics. You can read the details in our news.

KDV DAHİL: 60 TL VAT INCLUDED www.kamyonum.com.tr

Eylül September 2020 Sayı - Number 178

NATUREL

“KOOPERATİFLER OLARAK TEK EKSİĞİMİZ BİR ARAYA GELEMİYOR OLMAMIZ”

www.kamyonum.com.tr

YAPIM HABER ARAŞTIRMA REKLAM ve HALKLA İLİŞKİLER Production News Search Advertising and Public Relations

/kamyonum

/kamyonum.com.tr

“FİYATLAR ARTTIKÇA KAMYONCU DAHA ÇOK ZORA GİRİYOR” ‘Belge paramız bizlere tazminat olsun’ diyen S.S. Bilecik Motorlu Taşıyıcılar Kooperatifi Başkanı Şükrü Demirci, sektöre dair değerlendirmelerde bulundu.

"THE TRUCKER HAS MORE DIFFICULTIES AS THE PRICES INCREASE" Indicating that "at least the price our certificate may be the compensation for us", Şükrü Demirci, Chairman of S.S. Bilecik Motor Carriers Cooperative, made evaluations about the sector.

NATUREL LTD. ŞTİ. Adına İMTİYAZ SAHİBİ GENEL YAYIN YÖNETMENİ ve SORUMLU YAZI İŞLERİ MÜDÜRÜ PUBLISHER, CHIEF EDITOR and MANAGING EDITOR ACTING ON BEHALF OF NATUREL LTD. ŞTİ. NURAY PEKCAN YÖNETİM YERİ PLACE OF MANAGEMENT Kırkkonaklar Mah. 329. Cad. 360. Sok. No: 39/3 Çankaya ANKARA Tel: 0312 491 87 87 (pbx) Fax: 0312 491 76 89 HABER NEWS haber@kamyonum.com.tr

REKLAM ADS reklam1@kamyonum.com.tr

İzmit Municipality took delivery of 58 Iveco service vehicles with a ceremony.

Otokar won the tender held by İzmir ESHOT General Directorate for the purchase of 304 buses.

Ford Trucks, Romanya’da atık toplama şirketi AVE Bihor'a 35 adet Ford Trucks çöp kamyonunu teslim etti.

FORD TRUCKS TO CLEAN ROMANIA STREETS Ford Trucks delivered 35 Ford Trucks garbage trucks to the waste collection company AVE Bihor in Romania.

'v "We

IVECO DELIVERED 58 SERVICE VEHICLES TO IZMIT MUNICIPALITY

OTOKAR WON THE TENDER OF 304 BUSES TO CARRY IZMIR PEOPLE

FORD TRUCKS KAMYONLARI ROMANYA SOKAKLARINI TEMİZLEYECEK

İzmit Belediyesi 58 adet Iveco hizmet aracını düzenlenen tören ile teslim aldı

17 years"

İzmir ESHOT Genel Müdürlüğü’nün 304 adet otobüs alımı için açtığı ihaleyi Otokar kazandı.

IVECO 58 ADET HİZMET ARACINI İZMİT BELEDİYESİNE TESLİM ETTİ

for

İZMİRLİLERİ TAŞIYACAK 304 ADETLİK OTOBÜS İHALESİNİ OTOKAR KAZANDI

e be en at our sid y

2021 YILI UBAK İZİN BELGESİ DAĞITIMI BAŞVURULARI 30 EYLÜL’E KADAR YAPILABİLECEK 01 Eylül 2020 tarihinde başlayan 2021 yılı UBAK İzin Belgesi müracaatları ile ilgili işlemler 30 Eylül 2020 tarihine kadar yapılabilecek.

APPLICATIONS FOR UBAK PERMISSION CERTIFICATE DISTRIBUTION OF 2021 WILL BE MADE UNTIL 30 SEPTEMBER The procedures for the 2021 UBAK Permit applications, which started on September 01, 2020, can be carried out until September 30, 2020.

/kamyonum /kamyonum.com.tr /c/KamyonumDergisi

www.kamyonum.com.tr

YAYIN DANIŞMA KURULU PUBLICATION ADVISORY BOARD Fevzi Apaydın TŞOF // Serdar Türkay İNANÇ TRANSPORTER MİLLETLERARASI TAŞ. LTD. ŞTİ. // Erhan Gündüz TETNAK TAŞ. TİC. AŞ. // Hakan Bezginli MURHAK ULUSLARARASI NAK. TİC. LTD. ŞTİ Adnan Çetin İZMİR KARA NAK. SİTESİ // Ali Dayıoğlu S.S 15 NOLU ÖZ ARİFİYE KOOP. VE DOĞU MARMARA ÜS BİRLİĞİ // Nusret Keskin S.S ÖZ MALATYALILAR 2 NOLU MOT. TAŞ. KOOP. Tuncay Bekiroğlu MAN TÜRKİYE A.Ş.. // Ömer Bursalıoğlu IVECO OTOMOTİV TİC. A.Ş.. // Faruk Uslu PROMETEON TÜRKİYE Sertan Akçagöz MICHELIN LASTİKLERİ TİC. A.Ş.. AYDA BİR YAYINLANIR. YAYGIN SÜRELİ YAYIN. KAMYONUM DERGİSİNDE YAYIMLANAN FOTOĞRAF VE YAZILARIN TÜM HAKLARI SAKLIDIR. İZİNSİZ ALINTI YAPILAMAZ. KAMYONUM DERGİSİ “BASIN MESLEK İLKELERİNE” UYMAYI TAAHHÜT EDER. PUBLISHED ON A MONTHLY BASIS. VERNACULAR PUBLICATION. ALL RIGHTS RESERVED, INCLUDING FOR PHOTOGRAPH AND TEXTS PUBLISHED IN KAMYONUM MAGAZINE. CANNOT BE CITED WITHOUT PERMISSION. KAMYONUM MAGAZINE UNDERTAKES TO COMPLY WITH “PRESS ETHICS”. Grafik, Tasarım, Yapım Graphics, Design, Production NATUREL LTD ŞTİ. Kırkkonaklar Mah. 329. Cad. 360. Sok. No: 39/3 Çankaya ANKARA Tel: 0312 491 87 87 (pbx) Fax: 0312 491 76 89; reklam1@kamyonum.com.tr, reklam2@kamyonum.com.tr Baskı Edition Epa-mat Bas. Yay. Promosyon San.ve Tic. Ltd. Şti. Ağaç İşleri San. Sit. 1357. Sokak No:41 Yenimahalle ANKARA Tel: 0312 394 48 63 Fax: 0312 394 48 65 Basım Tarihi Date Of Issue: 12 Eylül / September 2020 // ISSN 1308-0695

www.kamyonum.com.tr

HAREKET... TALEPLER... RİSKLER...

Mercedes Benz Türk A.Ş’nin yetkili isimleri; Kamyon Pazarlama ve Satış Direktörü Alper Kurt, Kamyon Satış Operasyonları Grup Müdürü Murat Kızıltan, Kamyon Kamu Satış ve İhracat Grup Müdürü Bülent Tarhan, Kamyon Filo Satış Grup Müdürü Yusuf Adıgüzel ve Ürün Yönetimi Kamyon Grup Müdürü Çağdaş Özen ile bir araya gelerek 2020 yılına ilişkin değerlendirmelerin yanı sıra, markanın pazara ilişkin durumuna, yeni Actros’a ve kampanyalara dair detaylı bir söyleşi gerçekleştirdik. Bu görüşmede altı çizilecek kısım özellikle ağır vasıta sektöründe pazarda yaşanan ciddi hareketlilikti. Ve görülüyor ki markalar her türlü tedbiri alarak, donanımlarını sağlam tutarak pazarın beklentilerine anında cevap verebilmek adına ciddi bir gayret içindeler. Sonuçta iş olsun da devamı gelir diyesi geliyor insanın! Uluslararası Nakliyeciler Derneği (UND) üyesi Alibey Lojistik Yönetim Kurulu Başkanı İbrahim Kaya ile nakliye sektörünü değerlendirdik. Kaya, “Beş sene önce konuşsaydık; bugün Türkiye’nin yükünün yüzde 38’ini yabancılar çekiyor derdim. 2020 yılında Türkiye’nin yükünün yüzde 70’ini yabancılar çekiyor. 2025’de emin olabilirsiniz yüzde 98’ini yabancılar çekecek.” diyor. Lojistik sektörünün dünya ve Türkiye özelindeki gelişiminin; birçok başka sektörün gelişimini katlayacak düzeyde olması bekleniyor. Bu gelişim ve değişime cevap verebilmek; pek tabii ki altyapının

www.kamyonum.com.tr

Taşıyıcılar Kooperatifi Başkanı Şükrü Demirci ile sohbet etme fırsatı bulduk.

nuraypekcan@kamyonum.com.tr

yeterliliğine ve sektöre hizmet verenlerin dünya ile yarışabilecek teknik donanım ve insan gücüne sahip olmasına bağlı. Ancak görmekteyiz ki özellikle yurt içi taşıma yapanların kronikleşmiş talepleri ile ayrıca yurt dışına taşıma yapanların da bazı talepleri göz önüne alındığında yapacak daha çok iş var. Ve Alibey Lojistik Yönetim Kurulu Başkanı İbrahim Kaya’nın da ifade ettiği gibi bu önemli sektörün hızla yabancı kontrolüne geçmesi de üzerinde dikkatlice düşünülmesi gereken bir konu olarak karşımızda durmakta. Kooperatifler ile olan görüşmelerimiz her zamanki gibi Türkiye genelinde devam ediyor. Bu kapsamda S.S. Uluslararası Kaynaşlı Kooperatifinin Başkan Yardımcısı Cihan Veziroğlu ve S.S. Bilecik Motorlu

S.S. Uluslararası Kaynaşlı Kooperatifinin Başkan Yardımcısı Cihan Veziroğlu; “Kaynaşlı’daki 12-13 firmanın hepsinin mayası burasıdır; hepsi buradan çıktı… Bir araya gelinmeli ancak rekabetten bir araya gelemiyoruz. Bir araya gelemezsek bu sektör kayıp gider.” diyor. S.S. Bilecik Motorlu Taşıyıcılar Kooperatifi Başkanı Şükrü Demirci ise; “Sayın Binali Yıldırım, K Belgemizi aldığımızda plaka tahdidinin olacağını söylemişti. Bunu Cumhurbaşkanımızdan talep ediyorum. Emekli olduğumuzda hiç olmazsa belge paramız bizlere tazminat olsun. Bir belge alındıysa bu bizim geleceğimiz olmalı.” açıklamasında bulunuyor. Kooperatifler ve sıkıntılar… Bu kısır döngü haline gelmiş talep ve yeni düzenlemeler sarmalından çıkıp başka bir açıdan bu yapıyı sükûnete erdirmek gerekir düşüncesindeyim. Yeni bir düzen, sistemli bir denetim ve öncesinde sağlam bir eğitim programı ile bu önemli sektörün daha verimli ve hizmet kalitesi yüksek bir mertebeye ulaşmasının yolu açılmalıdır, diyorum. Ve sonraki sayıda görüşmek üzere hoşçakalın, hep sağlıklı kalın!

MOVEMENT... REQUESTS... RISKS...

We came together with Truck Marketing

Development of the logistics industry

and Sales Director Alper Kurt, Truck

in the world and Turkey in particular

Sales Operations Group Manager Murat

is expected to be sufficient to fold the

Kızıltan, Truck Public Sales and Export

development of many other sectors. To

Group Manager Bülent Tarhan, Truck Fleet

respond to this development and change,

Sales Group Manager Yusuf Adıgüzel and

of course, depends on the adequacy of the

Product Management Truck Group Manager

infrastructure and the technical equipment

Çağdaş Özen. We made evaluations for 2020 besides a detailed interview about the market situation of the brand, the new Actros and the campaigns.

and manpower of those who serve the sector to compete with the world. However, we see that there is much more to be done, especially considering the chronic demands of domestic transporters and some

The part to be underlined in this meeting

demands of those who transport abroad.

was the serious dynamism in the market,

And as stated by İbrahim Kaya, Chairman

especially in the heavy vehicle sector. And

of the Board of Directors of Alibey Logistics,

it seems that the brands are making a serious effort to respond immediately to the expectations of the market by taking every

the rapid transition of this important sector to foreign control stands before us as an issue that needs to be carefully considered.

precaution and keeping their equipment

Our negotiations with the Cooperatives

intact.

continue as usual throughout Turkey. In this

After all, whether it is a job or a continuation of it, it is a matter of income! We evaluated the shipping industry with İbrahim Kaya, Chairman of Alibey Logistics,

context, we had the opportunity to have a negotiation with Vice Chairman of S.S.

Şükrü Demirci, Chairman of S.S. Bilecik Motor Carriers Cooperative said that; “Mr. Binali Yıldırım had said that when we get our K Certificate, there will be the license plate restriction. I demand this from our President of Republic. When we retire, at least the price of our certificate can be the compensation for us. If a certificate is taken, this must be our future.” Cooperatives and troubles… I think that it is necessary to get out of this vicious circle of demand and new regulations and, from another perspective, this structure should be solved. Here is what I want to say; By means of a new order, a systematic inspection and a solid training program beforehand, the way for this important sector to reach a more efficient and high service quality level should be paved. And see you in the next issue, goodbye, always stay healthy!

International Kaynaşlı Cooperative Cihan Veziroğlu and Chairman of S.S. Bilecik Motor Carriers Cooperative Şükrü Demirci.

a member of the International Transporters

Cihan Veziroğlu, Vice Chairman of S.S.

Association (UND). Kaya said that; “If

International Kaynaşlı Cooperative,

we had talked five years ago; I would say

said that; “This is the yeast of all 12-13

today that the foreigners carry 38 percent

companies in Kaynaşlı, all of them came

of Turkey's load. In 2020, 70 percent of

from here… We should come together

Turkey's load is carried by foreigners. You

but we cannot come together because of

can be sure that in 2025, foreigners will get

competition. If we cannot come together,

98 percent.

this sector will slip away.

www.kamyonum.com.tr

Mercedes-Benz Türk A.Ş Kamyon Pazarlama ve Satış Direktörü Alper Kurt:

“BU YIL DA PAZAR LİDERİ OLARAK KONUMUMUZU DEVAM ETTİRİYORUZ” “YENİ ACTROS, MÜŞTERİYE SUNDUĞUMUZ TOPLAM DEĞER ZİNCİRİNİN PARÇALARINDAN BİR TANESİ” Mercedes-Benz Türk A.Ş Truck Marketing and Sales Director Alper Kurt: “THIS YEAR, WE CONTINUE OUR POSITION AS MARKET LEADER” “NEW ACTROS, ONE OF THE PARTS OF THE TOTAL VALUE CHAIN WE OFFER TO THE CUSTOMER”

Kamyonum Dergisi Genel Yayın Yönetmeni Nuray Pekcan sektörün önemli markalarının temsilcileri ile söyleşiler gerçekleştirmeye devam ediyor. Bu kapsamda Mercedes-Benz Türk A.Ş’nin yetkili isimleri; Kamyon Pazarlama ve Satış Direktörü Alper Kurt, Kamyon Satış Operasyonları Grup Müdürü Murat Kızıltan, Kamyon Kamu Satış ve İhracat Grup Müdürü Bülent Tarhan, Kamyon Filo Satış Grup Müdürü Yusuf Adıgüzel ve Ürün Yönetimi Kamyon Grup Müdürü Çağdaş Özen ile bir araya gelerek 2020 yılına ilişkin değerlendirmelerin yanı sıra, markanın pazara ilişkin durumuna, Yeni Actros’a ve kampanyalara dair detaylı bir söyleşi gerçekleştirdik. Mercedes-Benz Türk’e ilişkin değerlendirmelerin detaylarını haberimizin devamında okuyabilirsiniz. 6

www.kamyonum.com.tr

Seneye büyük ümitler ile başladıklarını ifade eden Mercedes-Benz Türk Kamyon Pazarlama ve Satış Direktörü Alper Kurt sözlerine 2020 yılını değerlendirerek başlıyor. Kurt; “İçinde bulunduğumuz durumu daha iyi tarif edebilmek için Türkiye’nin son 10 yıl itibari ile normal bir yıl olarak değerlendirebileceğimiz bir yıldaki ortalama kamyon pazarı büyüklüğünden başlamak lazım. 2015’den 2016’ya Euro 5-Euro 6 geçişini takiben pazarda daralma son 4 senedir devam ediyor. Yani 2015’den 2016’ya 40

Nuray Pekcan, Editor-in-Chief of My Truck Magazine, continues to have interviews with the representatives of the important brands of the sector. In this context, we met with authorized names of Mercedes-Benz Turk who are Truck Marketing and Sales Director Alper Kurt, Truck Sales Operations Group Manager Murat Kızıltan, Truck Public Sales and Export Group Manager Bülent Tarhan, Truck Fleet Sales Group Manager Yusuf Adıgüzel and Product Management Truck Group Manager Çağdaş Özen. In addition to the evaluations regarding the year 2020, we made a detailed interview about the market situation of the brand, the New Actros and the campaigns. You can read the details of the evaluations regarding Mercedes-Benz Turk in our news.

Stating that they started the year with great hopes and evaluating the year 2020, Mercedes-Benz Turk Truck Marketing and Sales Director Alper Kurt said that; “You have to start with the average truck market sales for a year which can be defined “normal” in the last 10 years in Turkey in order to better describe the situation we’re in. Following the Euro 5-Euro 6 transition from 2015 to 2016, the contraction in the market has been continuing for the last 4 years. In other words, from 2015 to 2016, there was a market of 40 thousand to 20 thousand, and then a decrease to 14 thousand in 2018 and a market that decreased to 8 thousand 800-9 thousand in 2019. Compared to a normal market of 30,000, the 8,800-unit market in 2019 was the lowest recorded in truck market after 2001 in the last 20 years. The expectation was that: the deferred demand will begin to realize at some point and most likely within 2020. Therefore, our determination turned out to be correct.”

“The Impact of the Pandemic Shrunk the European Market by 40 Percent as of the End of July”

binli pazarlardan 20 bine, bir 20 binlik pazar daha, 2018’de 14 bine düşüş ve 2019’da 8 bin 800-9 bin adetlere düşen bir pazar söz konusuydu. 30 binlik normal bir pazar ile kıyaslandığında 2019 yılındaki 8 bin 800 adetlik pazar, son 20 yılda 2001’den sonra kaydedilmiş en düşük kamyon pazarıydı. Gelen beklenti artık ötelenmiş talebin bir noktada ve büyük ihtimalle de 2020 içerisinde realize olmaya başlayacağı yönündeydi; dolayısı ile tespitimiz doğru çıktı.” diyor.

“Temmuz Sonu İtibari ile Pandeminin Etkisi Avrupa Pazarını Yüzde 40 Daralttı” Pandemi döneminin pazara etkisini değerlendirerek sözlerini sürdüren Kurt, “Kamyon satışları tüm markalar için yıla çok kuvvetli bir şekilde başladı. Pazar; aylık olarak baktığımızda bir önceki yılın ilk iki ayında yüzde 100, yüzde 120’nin üzerinde seyrederken, ülkemizde başlayan pandemi süreci ile Mart ayı sonu ve Nisan ayında Türkiye’deki hem üretim hem ithalat ağının kapılarını bir aylığına kapatması ile kırıldı. Hala devam etmekte olan pandemi süreci içerisinde, Türkiye’de bir önceki yılla kıyaslandığında daralan tek ay Nisan ayı oldu; Mayıs, Haziran, Temmuz ve hatta Ağustos ayının da bir hayli üzerinde ve geçen senenin 3 katı oldu. Geçtiğimiz yılın Temmuz ayı ile ilgili özel bir durum var; ticari araçlarda uygulanan KDV teşviki sonlandı ve tekrar yüzde 1’den yüzde 18’e çıktı. Bu nedenle pazarda binli adetlerde giderken, Temmuz özelinde 320 gibi bir adede düşmüştü. Bu sıçramada büyük

Continuing his words by evaluating the impact of the pandemic period on the market, Kurt said that; “Truck sales started the year very strongly for all brands. While the market figures were around 100% - 120% in the first two months of the previous year, it was broken by closing the doors of production and the import for a month in Turkey at the end of March and in April with the pandemic. In the ongoing pandemic process, April was the only month narrowed when compared to the previous year in Turkey. Sales were well above May, June, July and even August, and 3 times more than last year. There is a special case in July of last year: the VAT incentive on commercial

vehicles has ended and again increased from 1 percent to 18 percent. For this reason, while going in thousands in the market, it dropped to 320 in July. This leap has the consequence of the great base effect. But the crucial issue is this: the postponed demandand the pandemic reality. “Have we come to the end of the loan, which has been abundant and affordable in the market for a long time? How will this progress in the fourth quarter?” Of course, there is a version of this compared to Europe. As of the end of July, Turkey truck market is around 68 percent over the previous year’s, you may say 70 percent. As Mercedes-Benz Turk, we accept over 6 tons of the truck market and measure it within the whole truck market. Let me consider ourselves to be included in Europe: we are the only country with a rising truck market among all European countries with a rank of 70 percent. When we look at the average of 30 EU member countries across Europe, the impact of the pandemic was a 40 percent contraction in the European market as of the end of July. Of course, we are talking about an extraordinary situation for Europe as the monotypes are very low and the market changes with very small margins over the years.”

“Delayed Demand and Affordable Financing Enabled Us to Live the Impact of the Pandemic for a Short Time” Kurt also makes the following statements in his speech: “When the year started, the market increase in our country was likely to be much higher than we are today. When we say that we are roughly 70 percent above the last year; we can say that if the pandemic effect did not exist, it might have been over 100 percent. In Europe, for example, the construction sector is very stable when compared to our country. Now we are talking about a continent or a community of countries that have completed the infrastructure development, but there are still huge infrastructure tenders in our country. There is a dynamism especially brought about by this and our country continues its large domestic distribution network dynamism. The market was heavily affected at the beginning of the international pandemic because this supply chain was the reason for the stoppage of companies providing products, goods and services, especially in our country. But here, the negative impact of the pandemic confronted two effects: delayed demand and appropriate financing. The delayed demand and the appropriate financing enabled us to have the impact of pandemic a very short time in Turkey.”

“We Have Overhauled Almost All Segments Of Our Product Range As We Enter This Year” Expressing that they maintain their position as the market leader this year as well, www.kamyonum.com.tr

baz etkisinin neticesi var. Fakat asıl önemli konu; ötelenmiş talep ile şimdi pandemi gerçeği ya da ‘Uzun müddet pazarda bol ve uygun fiyata bulunan kredinin acaba sonuna mı geldik, dördüncü çeyrekte bunun gelişimi nasıl olacak’ konusu. Bunun tabii bir de Avrupa ile kıyaslanmış hali var. Temmuz sonu itibari ile Türkiye kamyon pazarı bir önceki yılın yüzde 68 üzerinde seyrediyor; yuvarlak yüzde 70 diyelim. Biz Mercedes-Benz Türk olarak 6 ton üzerini, kamyon pazarı kabul ediyoruz ve tüm kamyon pazarı içerisinde ölçüyoruz. Kendimizi Avrupa’ya dahil sayayım; yüzde 70 mertebesi ile tüm Avrupa ülkeleri içerisinde kamyon pazarı yükselen tek ülke biziz. Avrupa’nın genelindeki AB üyesi 30 ülkenin ortalamasına baktığımızda, Temmuz sonu itibari ile pandeminin etkisi Avrupa pazarında yüzde 40 daralma olarak gerçekleşti. Tabii Avrupa için monotiplerin çok düşük olduğu ve pazarı yıllara göre çok küçük marjlarda değiştiği, için sıra dışı bir durumdan söz ediyoruz.” açıklamasında bulunuyor.

“Ötelenmiş Talep ve Uygun Finansman, Pandeminin Etkisini Kısa Süreli Yaşamamızı Sağladı” Kurt, konuşmasında ayrıca şu ifadelere yer veriyor;“Ülkemizdeki pazar artışı sene başladığında, bugün içinde bulunduğumuzdan çok daha yüksek olma ihtimaline sahipti. Şu anda geçtiğimiz senenin yüzde kabaca 70 üzerindeyiz derken, aslında pandemi etkisi olmasaydı belki yüzde 100’ün üzerinde olabilirdi diye ifade edebiliriz. Türkiye’de özellikle Avrupa’da, örneğin inşaat sektörü ülkemizle kıyaslandığında çok durağan bir sektör. Artık altyapı imarını tamamlamış bir kıta ya da ülkeler topluluğundan bahsediyoruz; fakat ülkemizde hala çok büyük altyapı ihaleleri yapılıyor. Özellikle bunun getirdiği bir hareketlilik söz konusu ve ülkemiz büyük yurt içi dağıtım ağı hareketliliğini devam ettiriyor. Pazar, uluslararası pandeminin ilk başlarında yoğun olarak etkilendi; çünkü bu tedarik zinciri özellikle ülkemizde; ürün, mal ve hizmet sağlayan şirketlerdeki durma sebebiydi. Fakat burada pandeminin olumsuz etkisi ile iki etki karşı karşıya geldi; ötelenmiş talep ve uygun finansman. An itibari ile ötelenmiş talep ve uygun finansman Türkiye’de pandeminin etkisini çok daha kısa süreli yaşamamızı sağladı.”

“Bu Yıla Girerken Ürün Gamımızın Neredeyse Tüm Segmentlerini Elden Geçirdik” Bu yıl da pazar lideri olma konumlarını koruduklarını ifade eden Kurt, “Kendi ölçütümüzün olduğu tonajları kapsayan pazar içerisinde, geçen yıl olduğu gibi bu yıl da pazar lideri olarak konumumuzu devam ettiriyoruz. Temmuz sonu itibari ile kendi ölçümlediğimiz segmentler dâhilinde yüzde 37’lik bir pazar payına sahip olduğumuzu görüyoruz. Bahsettiğim oranlar, Ağır Ticari Araçlar Derneği (TAİD) verileri.” diyor ve

www.kamyonum.com.tr

ekliyor; “Biz Mercedes-Benz markası olarak bu yıla girerken ürün gamımızın neredeyse tüm segmentlerini, tüm noktalarını elden geçirdik diyebilirim. Özellikle çekici ürün grubumuzu hem dış görünüm hem donanım, hem de beygir gücü olarak yeniledik; araçlarımız bu sene itibari ile çok kapsamlı bir makyaj geçirdi. Dolayısı ürün portföyümüzü “Yeni Actros” olarak adlandırıyoruz. Çekici grubunda, daha önce çok da aktif olmadığımız yüksek beygir ve donanım segmentine giriş yaptık. Yeni Actros1851 GigaSpace aracımızı pazara tanıttık ve çok cazip bir noktada konumlandırdık; şu ana kadar gösterilen ilgiden son derece memnunuz. Bunun dışında inşaat segmentindeki ürünlermizi de tekrar gözden geçirdik ve yeniledik; onlar da belli oranda yeni donanımlara kavuştular.”

“Çöp Segmentine Yönelik Ürün Grubumuzu Güçlendirdik” Çöp segmentinde de yenilikler olduğunu ve ürün grubunun güçlendirildiğini vurgulayan Kurt konuşmasında, “Geçtiğimiz yıl seçimlerin de etkisi ile kamu alımlarında özellikle de katı atık dediğimiz çöp segmentinde çok ciddi bir hareketlilik oldu. Bu segmente yönelik ürün grubumuzu güçlendirdik. Çöp segmentinin omurgasını oluşturan 18 ton segmentinde artık yeni bir ürünümüz var. Onun dışında hafif çöp ya da hafif dağıtım segmentinde 10 tonluk Atego pazara

Kurt said that; “We maintain our position as the market leader this year, as in the previous year, in the market that covers the tonnages of our own criteria. As of the end of July, we see that we have a 37 percent market share within the segments we measured. The rates I mentioned are the data of the Heavy Commercial Vehicles Association (TAID). I can say that we, as the Mercedes-Benz brand, have overhauled almost all segments and all points of our product range as we enter this year. In particular, we renewed our tow truck product group both in terms of exterior appearance, equipment and horsepower, and our vehicles have undergone a very comprehensive makeover as of this year. Therefore, we call our product portfolio the “New Actros”. In the tractor group, we entered the high horsepower and equipment segment, where we were not very active before. We introduced our new Actros1851 GigaSpace vehicle to the market and positioned it at a very attractive point, we are extremely pleased with the interest shown so far. Apart from that, we also reviewed and renewed our products in the construction segment; they also got some new equipment.”

“We Strengthened Our Product Group For The Garbage Segment” Emphasizing that there are also innovations in the garbage segment and that the

sunuldu. Bütün bunların neticesinde de geçtiğimiz yıl pazar payı olarak yüzde 32 buçuklarda kapatmıştık. Bütün bu ürün yenilikleri temelinde geçtiğimiz seneye göre pazar payımızı bir miktar artırmış bulunuyoruz. Yoğun olarak yenilik yaptığımız çekici segmentinde neticelerden memnunuz diyebilirim.” ifadelerine yer veriyor.

“İç Piyasadaki Talep ve İç Piyasaya Yapılan Üretim Arttı” Mercedes-Benz Türk Kamyon Kamu Satış ve İhracat Grup Müdürü Bülent Tarhan ihracat rakamlarına dair; “Aslında ihracatın üretimdeki payı düştü; sebebi de iç piyasanın üretimdeki payının artması. Geçen sene fabrika yüzde 90 mertebelerinde ihracata çalışıyorken bu sene bu oran düştü; çünkü iç piyasadaki talep ve iç piyasaya yapılan üretim arttı. Bu bağlamda Alper Bey’in de dediği gibi Avrupa pazarının da duraksaması ile ilgisi var. Biz ürünlerin yerlilik oranlarını yükselterek rekabet işlerini artırmaya ve fiyat konusunda daha cazip hale getirmeye odaklanmış durumdayız. Bizim için satışları yurt dışındaki ilgili ülke distribütörleri yapıyor; biz üretim merkezi konumundayız ve ağırlıklı olarak iç pazara hizmet için buradayız. İhracat, şirketimizin vizyonu ve planları içerisinde çok önemli bir pay tutsa da ana odağımız her zaman yurtiçi pazar olmaya devam edecek.” değerlendirmelerinde bulunuyor.

“Bu Sene Yurt İçi Pazarı Ağırlıkta” Kamyon Pazarlama ve Satış Direktörü Alper Kurt konuya ilişkin olarak şunları dile getiriyor; “Birkaç sene önce Aksaray fabrikamızdaki kapasite artırımı projesinde; bir kısmı iç pazara, kalan yarısı da ihracat pazarlarına üretim yapmak üzere oluşturulmuş bir kapasite artışı söz konusu. Bülent Bey’in burada ifade ettiği oranlar; iç pazardaki gelişimlere bağlı olarak değişebiliyor. İç pazarın son 20 senenin en düşük pazarını yaşadığımız bir senede, üretim ağırlığının ihracat lehine kayıyor olması söz konusu; fakat bu sene olduğu gibi artışa paralel olarak yurt içine üretimin artıyor olmasından da memnunuz. Bu da bizim toplam fabrikanın kapasitesinin ne kadar kullanıldığı ile ilgili bir durum. Netice itibari ile ihracat bu sene Avrupa pazarının yüzde 40 gerilemiş olmasına bağlı olarak tüm markalar için

product group has been strengthened, Kurt said in his speech that; “Last year, with the effect of the elections, there has been a serious dynamism in public procurements, especially in the garbage segment, which we call solid waste. We strengthened our product group for this segment. We now have a new product in the 18-ton segment that forms the backbone of the garbage segment. In addition, the 10-ton Atego in the light waste or light distribution segment was introduced to the market. As a result of all these, we closed the market share of 32 percent last year. On the basis of all these product innovations, we have slightly increased our market share compared to the previous year. I can say that we are satisfied with the results in the tow truck segment where we are innovating extensively.”

“Demand in the Domestic Market and Production in the Domestic Market Increased” Bulent Tarhan, Mercedes-Benz Turk Truck Public Sales and Export Group Manager, said the following about the export figures: “Actually, the share of exports in production has decreased, because of the increase in the share of the domestic market in production. While the factory was working for export around 90 percent last year, this rate has decreased this year because demand in the domestic market and production in the domestic market have increased. In this context, as Mr. Alper said, it is also related with the stagnation of the European

market. We are focused on increasing the localization rate of products, increasing the competitive business and making it more attractive in terms of price. For us, the sales are made by the distributors of the relevant countries abroad, we are the production center and we are mainly here to serve the domestic market. Although exports have a very important share in our company’s vision and plans, our main focus will always continue to be the domestic market.”

“This Year, The Domestic Market Is Predominant” Alper Kurt, Truck Marketing and Sales Director, says the following on the subject: “A few years ago, in the capacity increase project at our Aksaray plant, there was a capacity increase, some of which was created to produce for the domestic market and the remaining half for export markets. The rates expressed by Mr. Bülent here may vary depending on the developments in the domestic market. In a year where we experience the lowest market of the last 20 years in the domestic market, the weight of production is shifting in favor of exports, but we are pleased that the domestic production is increasing in parallel with the increase as in this year. This is about how much the total capacity of our factory is used. As a result, exports are lower than the previous years for all brands due to the 40% decline in the European market this year. This year, we are balancing this in the domestic market. Last year, exports were dominant, this year the

www.kamyonum.com.tr

domestic market is dominant, but a situation out of plan is out of the question for both of our factories. “

“Calculated With Superstructure or Without Superstructure”

geçen senelerden daha düşük seyrediyor. Bu sene özelinde de bunu yurt içi pazarında dengeliyoruz. Geçtiğimiz sene ihracat ağırlıktaydı, bu sene ise yurt içi pazarı ağırlıkta; fakat planın dışına çıkmış bir durum her iki fabrikamız için de söz konusu değil.”

“Üst Yapı Dahil ya da Üst Yapı Hariç Hesaplanıyor” Aksaray üretimi araçların yerlilik oranlarına yönelik değerlendirmeler ile sözlerini sürdüren Bülent Tarhan; “Biz 1986 yılından beri Türkiye’de üretim yapan ve istihdam sağlayan yerli bir üretici konumundayız. Teknik yerlilik hesabı üründen ürüne değişiklik arz ediyor; aslında bu noktada kamyonda üstyapı sebebiyle çok da anlamlı olmayan sonuçlar söz konusu olabiliyor. Örnek vermek gerekirse, Hoşdere üretimi Mercedes-Benz otobüslerde bu oran yüzde şu kadardır şeklinde net iken; kamyonda durum biraz daha komplike, çünkü üst yapı dahil ya da üst yapı hariç olma durumu hesabı çok değiştiriyor.” açıklamasında bulunuyor. Konuya ilişkin olarak Alper Kurt, “Kamyon fabrikadan çıktığı hali ile yarı mamul olarak değerlendiriliyor ve bir üst yapı ile tamamlanarak trafiğe tescil oluyor. Tamamlanmış ürüne ait yerlilik hesabının içerisinde, kullanılan üstyapının tipine bağlı olarak, eklenen tutar hesabın içinde yüksek bir oran teşkil edebileceğinden üst yapı dahil yerlilik oranı-

www.kamyonum.com.tr

na ilişkin olarak, ‘şu ürün için şudur’ demek çok anlamlı bir sonuç vermiyor. Otobüs gibi bitmiş ürünlerde ise yerlilik oranımızı daha net ifade edebiliyoruz ama Bülent Bey’in de ifade ettiği gibi Mercedes-Benz Türk A.Ş ülkemiz ekonomisine katma değer yaratan bir yerli üreticidir, demek bence konuyu özetliyor.” değerlendirmesinde bulunuyor.

“Şu An Sadece 2020 Üretim Yılına Ait Araç Satıyoruz” Türkiye’de üretim yapan firmaların yurt içine yönelik 2020 yılı üretim adetlerinde büyük artışların söz konusu olduğunu vurgulayan Kurt, “Ülkemizin genelinde üretim ya da ithalat yapan firmaların stoklarındaki öngörülemeyen artışlar geçtiğimiz seneye ait bir konuydu. Pandemiye rağmen yurt içi pazardaki önemli büyümenin etkisiyle, bugün itibariyle pazarda çoğunlukla 2020 model araçların satıldığını gözlemliyoruz. Bu bahsi geçen konuda, özellikle kamyon pazarında belli sebeplere bağlı olarak çok ani bir düşüş sırasında üretimi ya da ithalatı bir odanın ışığını kapatır gibi kapatamıyoruz. Durdurduğumuz andan 2 ay sonrasına müdahale edebiliyoruz. 2018-2019 yıllarında pazardaki ani dalgalanmalara bağlı olarak bu tarz durumlar yaşandı; ancak 2020 yılında üretim ve ithalatta sıkıntı yok, şu an sadece 2020 üretim yılına ait araçlar satıyoruz.” diyor.

Continued his assessment directed to the domestic structure of vehicles manufactured in Aksaray, Bulent Tarhan said that; “We are engaged in manufacturing since 1986 in Turkey and we are a domestic manufacturer providing employment. The technical locality calculation varies from product to product, in fact, at this point, there may be insignificant results in the truck due to the superstructure. To give an example, this percentage is net in the Mercedes-Benz buses produced by Hoşdere, while the situation in the truck is a bit more complicated, because the condition of including superstructure or excluding superstructure changes the calculation a lot.” Regarding the subject, Alper Kurt said that; “The truck is considered as semi-finished products as it leaves the factory and is registered to traffic after being completed with a superstructure. It does not give a very meaningful result to say “this is for this product” in relation to the localization rate including superstructure, as the added amount may constitute a high rate in the account, depending on the type of superstructure used in the domestic calculation of the completed product. In finished products such as buses, we can express our localization rate more clearly, but as stated by Mr. Bülent, Mercedes-Benz Turk is a domestic manufacturer that creates added value to our country’s economy, I think summarizes the subject.”

“Currently We Only Sell Vehicles Produced in the Year 2020” Emphasizing that there is a great increase in the production numbers of the firms doing production in Turkey in the year 2020 for domestic markets, Kurt said that; “ Unpredictable increases in the stocks of companies that manufacture or import throughout our country were a matter of the past year. Despite the pandemic, we observe that as of today, mostly 2020 model vehicles are sold in the market with the effect of the significant growth in the domestic market. In this aforementioned issue, we cannot turn off production or imports like turning off the light of a room during a very sudden decline for certain reasons, especially in the truck market. We can intervene 2 months after we stop it. In 2018-2019, there were such situations due to sudden fluctuations in the market, but there is no problem in production and import in 2020, we are currently only selling vehicles for the 2020 production year.

“We Maintain Our Market Leadership With Our Products in All Segments”

“Yedek Parça Tedariği Aralıksız Devam Etti”

“Spare Parts Supply Continued Uninterrupted”

Yedek parça temini konusunda da açıklamalarda bulunan Kurt, “Netice itibari ile hem otobüs hem kamyon fabrikasında tedarik zincirinde bir aylık kapatma yaşandı. 23 Mart’tan itibaren Hoşdere Otobüs Fabrikamız ve 28 Mart’tan itibaren de Aksaray Kamyon Fabrikamız, sırasıyla 20 Nisan ve 24 Nisan tarihine kadar kapalı kaldı. Avrupa’da kamyon üreticileri içerisinde, üretime en az ara veren ya da üretimi en hızlı başlatan markalardan bir tanesi de biz olduk. Tedarik zincirimizde planımızı ya da üretimimizi aksatan herhangi bir sorun ile karşılaşmadık. Pandemi dönemi süresince; yedek parça konusunda tüm yetkili servislerimiz, 24 saat acil hizmet veren istasyonlarımız faal kaldı. Yedek parça tedariği aralıksız devam etti. Dolayısı ile burada yetkili satış ağımızın yanında yetkili servis ağımız da pandemi boyunca tüm müşterilerimize kesintisiz hizmet vermeyi sürdürdü.” şeklinde konuşuyor.

Speaking about the supply of spare parts, Kurt said that; “As a result, there was a one-month shutdown in the supply chain at both the bus and truck factories. Our Hoşdere Bus Factory was closed from 23 March and Aksaray Truck Factory from 28 March until 20 April and 24 April, respectively. We have been one of the brands that stopped production at least or started production fastest among truck manufacturers in Europe. We did not encounter any problems in our supply chain that hinder our plan or production. During the pandemic period, all our authorized services for spare parts and our stations that provide 24-hour emergency service remained active. Spare parts supply continued uninterrupted. Therefore, in addition to our authorized sales network, our authorized service network continued to provide uninterrupted service to all our customers throughout the pandemic.”

“Tüm Segmentlerdeki Ürünlerimizle Pazar Liderliğini Devam Ettiriyoruz” Çekici segmentini; satılan her iki kamyondan biri çekici şeklinde tanımlayan Mercedes-Benz Türk Kamyon Satış Operasyonları Grup Müdürü Murat Kızıltan, “Çekicilerde pazar, yüzde 40 seviyelerinde gerçekleşti. Bu sene 2020 yılında ilk yedi ayda bizim TAİD’den almış olduğumuz verilere göre, 6-9 tonu da dahil ettiğimiz taktirde, toplam kamyon pazarı, çekici segmenti ile şu an yüzde 52’lere kadar ulaştı. Yani her iki kamyondan biri çekiciydi ve bu trendin artarak devam ettiğini görüyoruz. İnşaat tarafında bu oran geçen seneye göre biraz daha düştü. İnşaat segmenti, özellikle birçok markada yer alan stoklardan dolayı; geçen sene pazarda müşteri talebi değil marka-

www.kamyonum.com.tr

Describing the tow truck segment as one out of every two trucks sold is tow truck, Mercedes-Benz Turk Truck Sales Operations Group Manager Murat Kızıltan said that; “The market for the tow trucks was around 40 percent. According to the data we have received from TAID in the first seven months of 2020 this year, if we include 6-9 tons, the total truck market has reached 52 percent with the tow truck segment. So one out of every two trucks was tow truck and we see this trend increasing. On the construction side, this ratio has dropped a little more than last year. The construction segment, especially due to the stocks in many brands, developed in a segmentation in the direction of selling whatever is in the stocks of the brands, not customer demand in the market last year. The construction segment, which was around 25 percent last year, has declined to 17 percent this year. When we look at the cargo side, it was around 15 percent. Again, in the light truck segment, which we call 9-21 tons and 6-9 tons, both of them were realized in 6 thousand with a share of 18 percent as of the end of July. In our entire product range, we continue to be the segment leader in all our products in all segments, starting from 9 tons, excluding the 6-9 tons light truck at the bottom. We maintain our leadership in tow truck and construction. Competition in light trucks in the cargo segment is intense. We continue to lead our own product Atego in the segment we call 9-21 tons.

“We Are Receiving The Signals of Returning to Regular Year Values” Making assessments on the issue Alper Kurt said that; When we say “The regular truck market in Turkey is around 30 thousand, the market is going well, according to last year’s rise”, actually we still go below the

ların stoklarında ne varsa onların satılması istikametinde bir segmentasyonda gelişti. Geçen sene yüzde 25 seviyelerinde gerçekleşen inşaat segmenti bu sene yüzde 17’lere kadar geriledi. Kargo tarafına baktığımızda yüzde 15’lerde gerçekleşti. Yine bizim 9-21 ton ve 6-9 ton dediğimiz hafif kamyon segmentinde, her ikisi de aşağı yukarı Temmuz sonu itibari ile yüzde 18’lik bir pay ile 6 binde gerçekleşti. Bizim tüm ürün gamında en alttaki 6-9 ton hafif kamyon hariç 9 tondan başlayarak yukarıya doğru tüm segmentlerdeki ürünlerimizde segment liderliğini devam ettiriyoruz. Çekici ve inşaaatta liderliğimizi sürdürüyoruz. Kargo segmentinde hafif kamyonlarda rekabet yoğun. Yine 9-21 ton dediğimiz segmentte bizim kendi ürünümüz Atego’da da liderliğimiz devam ediyor.” değerlendirmelerinde bulunuyor.

“Normal Yıl Değerlerine Dönüş Sinyalleri Alıyoruz” Konuya ilişkin değerlendirmelerde bulunan Alper Kurt, “Türkiye’de normal kamyon pazarı 30 bin adetlerde, ‘pazar iyi gidiyor, geçtiğimiz seneye göre artıyor’ dediğimiz noktada, aslında hala normal seviyenin bir hayli gerisinde seyrediyoruz. Eğer son çeyrekte major bir kırılma olmazsa pazarın gittiği nokta aslında yine bir normal seviyenin yarısına kadar ulaşabilecek toplam pazar büyüklüğü. Segmentasyon noktasında da Murat Bey’in bahsettiği; pazarın yüzde 50’sinin çekici, yüzde 17-18’inin inşaat, yüzde 17-18’inin kargo ve kalanının kargo ve hafif kamyon segmenti olması durumu da bizim Euro 5 dünyasında ve o yüksek pazarlarda Türkiye’nin normal pazar dediğimiz pazarlar ile örtüşen bir görüntü vermesini sağlıyor. Aslında pazarda sadece adetsel olarak bir normalleşme değil segmentasyon olarak da normal yıl değerlerine dönüş sinyalleri alıyoruz.” diyor.

“Mercedes’in Bir Ürünü Alınmış, Kullanılmış ve Memnun Kalınmış” Mercedes-Benz Türk Kamyon Filo Satış Grup Müdürü Yusuf Adıgüzel filo satışlarına yönelik olarak; “Filo satışları Mercedes-Benz Türk’ün son yıllardan beri süre geldiği ve güçlü olduğu bir nokta. Dolayısı ile ağır bir sorumluluk olarak iki sene önce göreve başladık. Uzun yıllara ve itimada dayalı olarak oluşan bu ilişkinin kesintisiz sürdürülmesi bizim için çok önemli. Mercedes-Benz’in bu pazarda yıllar içinde oluşmuş çok kadim marka dostları var. Mesela Anadolu’nun herhangi bir ilinde bir filo müşterisine gittiğimiz zaman bizzat tanışmasak dahi, ‘Mercedes’ten mi geldiniz? Hoş geldiniz’ diyorlar. Burada şunu görüyoruz; Mercedes-Benz’in bir ürünü alınmış, kullanılmış ve memnun kalınmış. Yani marka vaadi yerine gelmiş” açıklamasını yapıyor.

“Araçlarımız Yakıt Verimliliği Anlamında Müşterilerimizin Yüzünü Güldürmeyi Başardı” Adıgüzel, yakıt verimliliği konusunda da şu değerlendirmelerde bulunuyor; “Euro 6’da ilk başta herkesin ‘Acaba her türlü yakıt ile

normal level. If there is no major break in the last quarter, the point where the market has gone is actually the total market size that can reach half of a normal level. About the segmentation, as Mr. Murat Bey mentioned “50 percent of the market is tow truck, 17-18 percent is construction, 17-18 percent is cargo and the rest is cargo and light truck segment; this provides an image that coincides with markets which we call “the normal markets of Turley” in Euro 5 worls and those high markets. In fact, we are getting signals of a return to normal year values not only in terms of quantity but also as segmentation in the market.”

“A Product of Mercedes Has Been Purchased, Used and Satisfied” About the fleet sales, Mercedes-Benz Turk Truck Fleet Sales Group Manager Yusuf Adıgüzel said that; “Fleet sales are a point where Mercedes-Benz Turk has been active and strong since recent years. Therefore, we started working two years ago as a heavy responsibility. It is very important for us that this relationship, which has been formed based on long years and trust, continues uninterruptedly. Mercedes-Benz has many long-standing brand friends in this market over the years. For example, when

www.kamyonum.com.tr

çalışır mı?’ şeklinde bir tereddütü vardı. Özellikle ülke dışına çalışan nakliyecilerde bu vardı. Tereddütle yaklaşan kişiler; Euro 6 tüketimlerine şahit olduktan sonra aracını değiştirmek için bir bayinin yolunu tuttular. Şu an baktığımızda özellikle servis cirosu anlamında Euro 5 popülasyonunu biz çok yakından seyrediyoruz. Doğal olarak gittikçe artan bir Euro 6 popülasyonu var. Euro 6 motorlu araçlarımız yakıt verimliliği anlamında müşterilerimizin yüzünü güldürmeyi başardı.”

“Müşterilerimiz ile Hiçbir Zaman Bir Defalık Bir Satış İlişkisi İçine Girmiyoruz” Yakıt tüketimi konusunda değerlendirmelerde bulunan Alper Kurt, “Satışlarımızı kanala göre ayırırken filo çok önemli bir yer tutuyor. Büyüklük veya filolaşma her segmentte; çekicide, inşaatta, dağıtımda farklı. Fakat filo tarafı ile bireysel taraf arasında en önemli fark, toplam sahip olma maliyeti konusundaki farkındalık ve önceliklerden geliyor. Toplam sahip olma maliyetinin en önemli komponentlerinden biri olan yakıt konusu, Euro 5 zamanlarında motorların yakıt kalitesine karşı dayanımı ile ön planda iken; Euro 6’ya geçtiğimizde tüm markalarda teknoloji yatırımına bağlı olarak artan fiyatlara eşlik eden başka avantajları oldu. İlk yatırım tutarına olan hassasiyetin, markamız sunduğu değer zincirinin başka halkalarında yarattığı fark ile karşılığını verdi. Yakıt tüketimi burada tabii ki çok önemli bir nokta ama onun dışında araçlarımızın servis-intervali de uzadı. Düşük yakıt tüketimimiz, bakım intervallerimizin uzamış olması ve geleneksel olarak markamızın tüm ürünlerinde özellikle belli bir ekonomik kullanım süresi sonrası görece yüksek ikinci el değerleri, toplam sahip olma maliyetinde markamızın özellikle filolar tarafında en çok tercih edilen markalardan bir tanesi olmasını sağladı ve sağlamaya devam ediyor. Geneli itibariyle ticari rasyonel olduğu kadar güvene de dayalı bir ilişki yönetiminin ağır bastığı bir kanaldır filo. Güven yıllara dair oluşan bir durumdur ve birçok farklı başlığı vardır ama filolardaki başarımızın en önemli bileşenlerinden biri fiyat yönetimi konusundaki tavizsiz disiplinimiz ve istikrarımızdır. Müşterilerimiz ile hiçbir zaman bir defalık bir satış ilişkisi içine girmiyoruz. Yani aile olma konsepti markamız otobüste olduğu gibi kamyon dahilinde de var. Biz müşterilerimiz ile olan ilişkimizi güvene dayalı ve uzun soluklu olarak tarif edebiliriz.” şeklinde konuşuyor.

“Eski Axor Serimiz Yerine Actros Serisi’ne Geçtik” Araçlarında değişikliğe gidildiğini dile getiren Mercedes-Benz Türk Ürün Yönetimi Kamyon Grup Müdürü Çağdaş Özen, Yeni Actros Serisi’ne dair; “Aslında her binek araç gibi, insanların kişisel zevklerinden

www.kamyonum.com.tr

we go to a fleet customer in any province of Anatolia, even if we do not meet in person, they say: “Do you come from Mercedes? Welcome.” Here we see this: A product of Mercedes-Benz has been purchased, used and satisfied. So the brand promise has been fulfilled.”

“Our Vehicles Have Succeeded In Making Our Customers’ Face Smile In The Meaning Of Fuel Efficiency” Adıgüzel also makes the following evaluations about fuel efficiency by saying that; “At first Euro 6, everyone had a hesitation as to “Would it work with all kinds of fuel?” This was especially true for transporters working abroad. Those who approached with hesitation, after witnessing Euro 6 consumption, made their way to a dealer to change their vehicle. When we look at it now, we are watching the Euro 5 population very closely, especially in terms of service turnover. There is naturally a growing population of Euro 6. Our Euro 6 engine vehicles succeeded in making our customers happy in terms of fuel efficiency.”

“We Never Engage In A One-Time Sales Relationship With Our Customers” Making evaluations on fuel consumption, Alper Kurt said that; “While separating our sales by channel, the fleet has a very important place. Size or fleet creation is different in each segment, tow truck, construction, distribution. But the most important difference between the fleet side and the individual side comes from awareness and priorities on total cost of ownership. Fuel, which is one of the most important components of the total cost of ownership, is at the forefront with the resistance of engines to fuel quality in Euro 5 times. When we

switched to Euro 6, all brands had other advantages accompanying the increasing prices due to technology investment. The sensitivity to the initial investment amount paid off with the difference it created in other rings of the value chain offered by our brand. Fuel consumption is of course a very important point here, but apart from that, the service-interval of our vehicles has also extended.” Our low fuel consumption, prolonged maintenance intervals and traditionally high second-hand values in all products of our brand, especially after a certain economic usage period, have made our brand one of the most preferred brands especially on the fleet side in terms of total cost of ownership and continues to do so. In general, fleet is a channel where relationship management based on trust as well as commercial rational predominates. Trust is a state of affairs over the years and has many different titles, but one of the most important components of our success in fleets is our uncompromising discipline and stability in price management. We never enter into a one-time sales relationship with our customers. In other words, our brand concept of being a family exists in the truck as well as in the bus. We can describe our relationship with our customers based on trust and long-term.”

“We Have Switched To Actros Series Instead Of Our Old Axor Series” Stating that their vehicles have been changed, Çağdaş Özen, Mercedes-Benz Turk Product Management Truck Group Manager, said about the New Actros Series that; “In fact, like every passenger vehicle, it is a vehicle that people prefer considering the total cost of ownership rather than their personal taste. Our traditional share of 40 percent in the market is actually the

Çok işlevli ve taşıma kapasitesi

yüksek Profi Liner, Tire / İzmir fabrikamızda sizleri bekliyor.

ziyade toplam sahip olma maliyetlerini göz önünde bulundurarak tercih yaptıkları bir araç. Bizim de geleneksel olarak pazarda aldığımız yüzde 40’lar mertebesindeki payımız, aslında bu toplam sahip olma maliyeti anlamında müşteriyi ne kadar tatmin ettiğimizin en açık göstergesi. Biz aslında 2016 yılındaki Euro 6 geçişi ile birlikte araçlarımızda ciddi değişikliklere gittik. Eski Axor serimiz yerine tamamen Actros Serisi’ne geçtik. Araçlarımız hem görsel hem de yürüyen aksam olarak önemli değişiklikler yaşadı. Bu yıla geldiğimizde, teknoloji, konfor ve güvenlik anlamında birkaç adım daha ileriye alındı diyebiliriz.” diyor ve ekliyor; “Şu anda yalnızca Mercedes-Benz markasına ait olan ve sektörde yalnızca bizim sunabildiğimiz; hem güvenlik hem ekonomi anlamında birtakım avantajlar sunan bir iki örnek vereyim. Dışardan bakıldığında araçlarımızda en çok göze çarpan yeni ‘Mirror Cam’ teknolojisi; artık eski, konvansiyonel aynaların yerine dışarıda aerodinamik kamera aksanımız, içeride de bunları karşılayan iki tane yüksek çözünürlüklü büyük ekranlarımız var. Buna dışardan bakıp detayına girmediğimiz zaman, sadece bir teknolojik yenilik olarak görünüyor; fakat hem sunduğu görüş açısı hem de viraj ve kavşaklarda aynanın yaratmış olduğu kör noktanın ortadan kalkmasını sağlıyor. Çok daha geniş bir açıyı görebilme imkânı ve aynı zamanda şerit değiştirme gibi alanlarda şoföre ekstra güvenlik anlamında sunduğu yardımcı fonksiyonlar, manevra yaparken sürekli dorsenin solunu takip edebiliyor olması gibi birçok özelliği bir araya koyduğunuzda hem güvenlik anlamında hem de sürüş konforu anlamında önemli etkiye sahip. Bir de aynalar ortadan kalktığı için sürüş sırasındaki hava direnci de azalmış oldu; bu da yaptığımız hesaplamalara göre ortalama bir kullanımda yılda yüzde 1.3’lük bir yakıt tasarrufu sağlıyor. Bireysel bir müşteri ya da bir filo müşterisi için giderler anlamında son derece önemli.”

“Yalnızca Mercedes-Benz Araçlarda Sunulan En Önemli Güvenlik Özelliği” Sözlerine Yeni Actros’un özelliklerinden bahsederek devam eden Özen, “Yeni Actros ile birlikte sunduğumuz, bize ait olan bir diğer özelliğimiz de ‘Aktif Fren Asistanı 5’. Aktif Fren Asistanı aslında 2016 yılından bu yana bütün sektörde sunulması gereken bir özellik; fakat kanunun çizdiği çerçeve yalnızca belli hızdaki aracın belli tepkiler vermesi ve aslında çarpışma şiddetini azaltmaya yönelik. Bizim yeni teknolojimiz ise bunun çok daha ötesinde, 90 km/hıza kadar sürüşlerde tam frenleme yaparak çarpışmayı önlüyor. Bir diğer özelliğimiz ise ‘Yaya Algılama’. Avrupa’da yapılan araştırmalara göre; kamyonların karıştığı kazaların yüzde 50’si çarpışmalar neticesinde gerçekleşiyor. Aslında kurallara riayet edilerek kullanıldığında ve sistemin kabiliyeti çerçevesinde bu yüzde 50’lik çarpışmalardan kaynaklanan kazaların büyük ölçüde önüne

www.kamyonum.com.tr

geçebilecek bir sistemden bahsediyoruz. Bu sadece aracın içindeki kullanıcı için değil, diğer kullanıcı ve taşıdığı yük için de önemli. Yaya algılama aslında daha çok şehir içindeki durumlarda önem arz eden bir özellik. Aktif Fren Asistanı 5, 50 km/ saat hıza kadar ki sürüşlerde yola çıkan yayayı hem kamera hem radar sistemi ile algılıyor. Şoför zamanında bir tepki vermez ise önce bir sesli ve görsel uyarı, arkasından da yine tam frenleme yaparak çarpışmayı engelleyebiliyor. Bu da bugün itibariyle yalnızca Mercedes-Benz araçlarda sunulan en önemli güvenlik özelliği.” şeklinde açıklıyor.

“Pazarı Olumlu Yönde Büyütecek Olan Finansman ve Hurda Teşvikleridir” Devlet teşviklerine ilişkin de değerlendirmelerde bulunan Alper Kurt, “TAİD ve Otomotiv Sanayii Derneği (OSD) nezdinde bu konudaki ortak görüş; hurda teşviki istikametinde bir desteğin oluşturulması. Çünkü Türkiye’nin özellikle pazar daralmasında Euro 5’ten Euro 6’ya geçerken yakıt ile ilgili endişeler sebebi ile filosunu yenilemek yerine bir dönem daha bekleyen ve araçlarını kullanmaya devam edenler oldu. Özellikle de bizim güney komşularımız istikametinde taşımacılık yapan firmaların ötelenmiş talep içerisinde çok ciddi bir yer tuttuğunu düşünüyoruz. Yakıt konusunu ayrı tutuyorum; ama bu araçların yenilenmesi ve değiştirilmesinin pazarı kesinlikle olumlu etkileyeceğini düşünüyorum.” diyor ve ekliyor; “Kamyonda ÖTV oranı yüzde 4 mertebesinde. Dolayısı ile beklenen, vergiden ziyade hurda ve finansman teşviki. Bu sene özellikle pazarı büyüten ve filoların büyümesi değil ama yenilenmesi istikametinde motivasyonu arttıran yerli üretim tarafında kamu bankalarının sağladığı geniş ve uygun finansman olanaklarıydı. Sektör ve yerli üreticiler olarak bunun için müteşekkiriz; çok büyük faydası oldu. Son çeyrekte makroekonomik gelişmelere bağlı olarak bu şekilde devam edip etmeyeceği ayrı bir konu olmak ile beraber, pazarı olumlu yönde büyütecek olan finansman ve hurda teşvikleridir diye düşünüyoruz.”

clearest indicator of how much we satisfy the customer in terms of total cost of ownership. In fact, with the Euro 6 transition in 2016, we made serious changes in our vehicles. We have switched entirely to the Actros Series, replacing our old Axor series. Our vehicles have experienced significant changes both visually and in terms of suspension. When it comes to this year, we can say that technology, comfort and safety have been taken a few steps forward. Let me give a few examples, which are currently owned by only the Mercedes-Benz brand and offer some advantages in terms of both safety and economy, which we can only offer in the sector. The new “Mirror Glass” technology that stands out the most in our vehicles when viewed from the outside. We now have an aerodynamic camera accent on the outside instead of the old, conventional mirrors, and two large high-resolution screens inside that match them. When we look at it from the outside and do not go into detail, it seems only a technological innovation, but it provides both the angle of view and the blind spot created by the mirror in bends and intersections. When you put together many features such as the ability to see a much wider angle and at the same time provide extra security to the driver in areas such as lane change, the ability to follow the left of the trailer while maneuvering, it has a significant effect both in terms of safety and driving comfort. Also, as the mirrors disappeared, the air resistance during driving decreased. According to our calculations, this provides 1.3 percent fuel savings per year in an average usage. It is extremely important in terms of expenses for an individual customer or a fleet customer.”

“The Most Important Safety Feature Offered Only In Mercedes-Benz Vehicles” Özen continued his speech by mentioning the features of the New Actros and said that; “Active Brake Assistant 5” is another feature we have presented with the new

“Müşterilerimize Çekici Satın Alırken İhtiyaç Duyabilecekleri Tüm Hizmetleri Tek Bir Noktadan Sağlayabiliyoruz” Yeni araçları Actros’a ve ikinci el alım satım hizmetlerine de değinen Kurt şu ifadeleri dile getiriyor; “Yeni Actros, müşteriye sunduğumuz toplam değer zincirinin parçalarından bir tanesi. Araçla beraber sağlanan servis hizmetleri, bunun dışında kendi aracımız ile ilgili olarak kesintisiz acil servis hizmeti, ikinci el alım-satım hizmetleri, buna başka marka araçlar da dahil edilebilir ve bunların hepsini çevreleyen yine kendimize ait bir finansman hizmetimiz var. Dolayısı ile müşterilerimize çekici satın alırken ihtiyaç duyabilecekleri tüm hizmetleri tek bir noktadan, satış noktalarımızdan sağlayabiliyoruz. Bu hem kendi markamızın alım satımında hem markamıza dönmek isteyen ve Mercedes-Benz markası dışında aracı bulunanların araçlarını değerlendirmeleri noktasında müşteriye sunduğumuz değer zincirinin olmazsa olmazlarından bir tanesi. Bu yıl da özellikle pazarda belli bir dönem arzın talepten daha düşük seyretmesi nedeniyle ikinci el fiyatlarında ciddi bir hareketlenme yaşandı. Fiyatların bu seviyede olması sıfır taraflı sağlanan finansman ile birleşince pazarda çok ciddi bir hareketlenme ile neticelendi; ancak ciddi hareketlenme olarak ifade ettiğimiz her şey hala Türkiye’nin normal pazarının yarısı durumunda. Sinyaller şu ana kadar olumluydu, önümüzde son çeyrek var. Dolayısı ile şu an yıl kapanış ile ilgili yorumda bulunmak için erken; biz 6 ton üzeri pazarın 15 bin adetlere doğru gitmesini öngörüyoruz.”

“Bu Sene de Pazar Lideri Olmak Niyetindeyiz” Kampanyalarının devam ettiğini vurgulayan Kurt, “Temmuz ayında olduğu gibi Ağustos ayında da özellikle finansman tarafında kampanyalarımız devam etti. Burada kamu bankaları ile işbirliği içerisindeyiz. Kendi finansman kuruluşumuz üzerinden yine müşterilerimizin bankaların normal oranları ile kıyaslandığında çok daha düşük finansman koşulları sunuyoruz. Kamu bankası olmayan bir banka ile de iş birliğimiz bu ay da devam ediyor. Şu andaki büyümemiz ve performansımız, bu pazara ürünlerimiz ile sağladığımız desteklerin de bir neticesi. Son çeyrekte de imkânlar dâhilinde devam ettireceğiz ve bu sene de pazar lideri olmak niyetindeyiz. Servis sözleşmeleri kampanyaları da çok avantajlı fiyatlarda. Toplam sahip olma maliyetini kontrol altına almak burada çok önemli. Normalde finansman dünyasında teminat olarak karşılığı olmayan işlemlerde finansman çok kolay değildir; fakat biz Mercedes-Benz Türk olarak kendi finansman şirketimiz üzerinden servis sözleşmelerine araçla beraber ya da ayrı olarak da finansman desteği sağlıyoruz.” diyor.

Actros. Active Brake Assist is actually a feature that has to be offered in the whole sector since 2016, but the framework drawn by the law is only for the specific reactions of the vehicle at a certain speed and in fact to reduce the crash severity. Our new technology is much more than this, it prevents collisions by performing full braking when driving up to 90 km / speed. Another feature of us is “Pedestrian Detection”. According to the research conducted in Europe; 50 percent of the accidents involving trucks take place as a result of collisions. In fact, we are talking about a system that can be used in accordance with the rules and within the capability of the system, which can greatly prevent accidents caused by these 50 percent collisions. This is important not only for the user inside the vehicle, but also for the other user and the load they carry. Pedestrian detection is actually a feature that is more important in urban situations. Active Brake Assist 5 detects pedestrians on the road with both camera and radar system while driving up to 50 km / h. If the driver does not react in time, he can prevent a collision by first an audible and visual warning, followed by full braking. This is the most important safety feature offered only in Mercedes-Benz vehicles as of today.”

“Financing and Scrap Incentives That Will Grow the Market Positively” Alper Kurt, who also made evaluations regarding the state incentives, said that; “The common view of TAID and the Automotive Industry Association (OSD) on this issue is to create a support in the direction of scrap incentives. There were those who waited for another term and continued to use their vehicles during the term of transition from Euro 5 to Euro 6, instead of renewing their fleet due to fuel concerns, in the market recession of Turkey. In particular, we think that the companies that transport in the direction of our southern neighbors have a very serious place in the postponed demand. I keep the fuel issue aside, but I think the renewal and replacement of these vehicles will definitely affect the market positively. The SCT rate in trucks is around 4 percent. So what is expected is a scrap and financing incentive rather than a tax. This year, it was the wide and suitable financing opportunities provided by the public banks on the domestic production side, which especially enlarged the market and increased the motivation for renewal, not the growth of the fleets. As the industry and local producers, we are grateful for this, it has been a great benefit. Whether it will continue in this way depending on the macroeconomic developments in the last quarter is a separate issue, but we think that it is the financ-

ing and scrap incentives that will positively grow the market.

“We Can Provide All The Services Our Customers May Need While Buying Tow Truck, From A Single Point” Referring to the Actros, their new vehicles, and their second hand buying and selling services, Kurt said that; “The new Actros is one of the parts of the total value chain we offer to the customer. The services provided with the vehicle, as well as uninterrupted emergency service for our own vehicle, second hand purchase and sale services, other brands of vehicles can also be included in this, and we have our own financing service surrounding them all. Therefore, we can provide our customers with all the services they may need while purchasing tow trucks from a single point, from our sales points. This is one of the indispensable parts of the value chain we offer to our customers, both in the purchase and sale of our own brand and in evaluating the vehicles of those who want to return to our brand and who own vehicles other than the Mercedes-Benz brand. This year, there was a serious movement in second-hand prices, especially due to the fact that the supply in the market was lower than demand for a certain period. Prices of everything have resulted with a serious stir in the market coupled with the zero-sided funding be provided at this level but still we refer to as a serious case of half of Turkey’s normal market movements. The signals have been positive so far, we have the final quarter ahead. Therefore, it is early to comment on the year’s closing; we foresee that the market over 6 tons will go towards 15 thousand units.”

“We Want To Be The Market Leader This Year, Too” Emphasizing that the campaigns are continuing, Kurt said that; “As in July, our campaigns continued in August, especially on the financing side. We are cooperating with public banks here. We offer much lower financing conditions compared to the normal rates of our customers through our own financing institution. Our cooperation with a non-public bank continues this month as well. Our current growth and performance is a result of the support we provide to this market with our products. We will continue it within the bounds of possibility in the last quarter and we intend to be the market leader this year as well. Service contracts campaigns are also at very advantageous prices. It is very important to control the total cost of ownership here. Normally, in the financing world, financing is not very easy in transactions that do not have a collateral, but we, as Mercedes-Benz Turk, provide financing support to service contracts with the vehicle or separately through our own financing company.” www.kamyonum.com.tr

Alibey Lojistik Yönetim Kurulu Başkanı İbrahim Kaya:

“YABANCI PLAKA İLE ÇALIŞANLAR BİZDEN FARKLI HAKLARA SAHİP” “ARACIMIZI KAÇAK YÜRÜTÜYORUZ; ÇÜNKÜ GEÇİŞ BELGEMİZ YOK” İbrahim Kaya, Chairman of Alibey Logistics Board: “THE ONES WORKING WITH A FOREIGN PLATE HAVE DIFFERENT RIGHTS FROM US” “WE DRIVE THE VEHICLE ILLEGAL, BECAUSE WE DO NOT HAVE THE PERMIT CERTIFICATE”

Kamyonum Dergisi olarak Düzce’de Alibey Lojistik’i ziyaret ediyoruz. Lojistik sekötörüne dair sorunları Uluslararası Nakliyeciler Derneği (UND) üyesi Alibey Lojistik Yönetim Kurulu Başkanı İbrahim Kaya’dan dinliyoruz. Sektöre dair değerlendirmelerde bulunan Kaya, “Beş sene önce konuşsaydık; bugün Türkiye’nin yükünün yüzde 38’ini yabancılar çekiyor derdim. 2020 yılında Türkiye’nin yükünün yüzde 70’ini yabancılar çekiyor. 2025’de emin olabilirsiniz yüzde 98’ini yabancılar çekecek.”diyor. Uluslararası nakliye firması olmalarının Kaynaşlı Taşıyıcılar Kooperatifi ile başladığını belirten İbrahim Kaya şunları dile getiriyor; “Devamında kendi gücümüzle ile belirli firmalar meydana getirdik; Türkiye ve yurt dışı olmak üzere çalışmalarımıza başladık. 2005 yılının sonunda şirketimizi kurduk. Esas kuruluşumuz 1997’dir; fakat belgemizi 2005 yılında aldık ve bu tarihten beri sektöre hizmet ediyoruz. Avrupa hattında çalışıyoruz ve 33 araç ile hizmet veriyoruz. Çalıştığımız belli firmalar var; her türlü taşımalarını yapıyoruz.”

www.kamyonum.com.tr

“Gereken Her Türlü Mücadele Veriliyor; Fakat Biz Bir Yerlere Ulaşamıyoruz” Nakliye sektörünün 2013 yılından beri sıkıntı içerisinde olduğunu vurgulayan Kaya, sektörün sorunlarına şu sözlerle değiniyor; “Şu an nakliye sektöründe zorluğun olmadığı bir dönemimiz yok. Nakliye sektöründeki tüm arkadaşlarımız 2013 yılından bu yana büyük bir sıkıntı içerisinde. Bulgaristan’da vize, geçişler, Kapıkule… Bir aracımızın geçişi 24 veya 30 saatte sağlanıyor. Peronlar için göstermelik desek abartı olmaz. Kapıda, parklarda, kantarda para ödeniyor. UND’nin yaptırdığı parklara para veriliyor. Şu an belki 3 tane peron çalışıyor. Arkadaşlarımızdan aldığımız bilgilere göre; 3 tanesi çalışıyor 2 tanesi çalışmıyor ya da 5 tanesi çalışıyor 3 tanesi çalışmıyor. Bir de bizim sistemimizde yanlışlık var. Dünya’nın hiçbir yerinde bizim gümrüklerimizdeki gibi bir sistem yok. Biz bunu çok dile getirdik; fakat bir çare bulamadık. Bizim gümrük memurları saat 2’de işe başlıyor. Düzen bu şekilde kurulmuş; saat 2’den önce aracınız çıkmaz. Avrupa’da şöyle bir sistem var; araç gümrüğe gelir, gümrüğünü yaptırır; bir saat veya yarım saat içinde kendi çıkar. Bizde araç gelir, toplu olarak alınır; bir buçuk saat içerisinde bin tane araç çıkartılır. Türkiye’deki nakliyecinin yanında Ankara yok. Gereken her türlü mücadele veriliyor; fakat biz bir yerlere ulaşamıyoruz. Sözümüz anlatılmıyor ya da anlatılamıyor. Bizi dinleyen, anlatan bir tane ulusal medya kuruluşu yok. Bizim şoförlerimiz de bu ülkeye hizmet ediyor.”

As My Truck Magazine, we are visiting Alibey Logistics in Düzce. We listen to the problems related to the logistics sector from İbrahim Kaya, Chairman of Alibey Logistics, a member of the International Transporters Association (UND). Giving assessments about the sector, Kaya said that; “If we were talking 5 years ago, I’d say that the foreigners carry 38% of Turkey’s load. In 2020, 70 percent of Turkey’s load is carried by foreigners. You can be sure that in 2025 foreigners will carry 98 percent.” Stating that their structure as an international shipping company started with the Kaynasli Carriers Cooperative, İbrahim Kaya said that; “We have established certain companies with our own power. We started our work, including Turkey and abroad. We established our company at the end of 2005. Our main establishment is 1997, but we received our certificate in 2005 and we have been serving the sector since this date. We work on the European line and serve with 33 vehicles. There are certain companies we work with; we do all kinds of transports.

“Yabancı Plaka ile Çalışanlar Bizden Farklı Haklara Sahip Oluyor” Yabancı plakalı araçların Türk plakalı araçlardan farklı olarak geçiş belgesi veya vize sorunlarını yaşamıyor olduklarına dikkat çeken Kaya, “Yabancı plaka ile çalışanlar bizden farklı haklara sahip oluyor. Mesela, bizim üçüncü ülke dediğimiz; Kazakistan, Tacikistan, Rusya bölgelerine çalışan insanlar yabancı plakalı olursa geçiş belgesi ve vize sorunu olmuyor. Kazakistan’ın Türkiye ile yaptığı anlaşmada zorunlu tuttuğu şeyler var. Mesela, anlaşmada ‘Azerbaycan’dan gemi ile geçmek zorunda’ yazıyor. O zaman Azerbaycanlı gemici ile ortak çalışıyor. Kazakistan firmasından bir araç bize çok rahat geliyor; kota koymuyoruz. Kazakistan, Azerbaycan bizim dostumuz; ama biz onlara para ödüyoruz.” diyor.

“Aracı Olan da Firması Olan da Kendi Sistemi ile Ayakta Durmaya Çalışıyor” “Nakliye sektöründe aracı olan da firması olan da kendi sistemi ile ayakta durmaya çalışıyor.” açıklaması yapan Kaya konuya ilişkin olarak şöyle konuşuyor; ‘Sen turizmden sonra en fazla dövizi getiren güçsün’ diyen yok. Çok söz söylenirse, ‘teşvik veriyoruz, mazot veriyoruz’ deniliyor. O bizim hakkımız; gemilere de veriliyor. Teşvik veriliyor, ‘KDV iade’ deniliyor. Bunlara ben toplantılarda çok rastlıyorum; ‘KDV’yi kaldıralım’ dedik, kaldırılmıyor. Tüm Türkiye’de yaptığımız işlerden KDV iadelerini alıyoruz; bu da bizi yoruyor. Biz bunu bankadan alıyoruz. Mesela, 20 bin euro tutuyor; bunun faizini ödüyoruz; devlet bize onu 3 ay sonra ödüyor. Teşvik istemiyoruz; bize sahip çıkılmasını istiyoruz.”

“Şimdi Yola Çıktığımız Zaman Aracımızı Kaçak Yürütüyoruz; Çünkü Geçiş Belgemiz Yok” Rekabet etme şanslarının olmadığına dikkat çeken Kaya nedenini şöyle açıklıyor; “Biz rekabet edemiyoruz. Bunun sebeplerinden bir tanesi; yurt dışından gelen araç bizden 700 euro eksik maliyet ile hareket ediyor. Biz de hem şoför harcırahı hem şoför maaşı var. İkincisi araç maliyetleri; bizim şu an araçlarımızın bir tanesi 120 bin euro civarında. Şimdi yola çıktığımız zaman

“We Fight in Every Manner But We Can’t Reach Anywhere” Emphasizing that the transportation sector has been in trouble since 2013, Kaya said about the problems of the sector that; “We do not have a time when there is no difficulty in the transportation sector. All of our friends in the transport industry have been in great trouble since 2013. Visa in Bulgaria, passes, Kapıkule… One of our vehicles passes in 24 or 30 hours. It would not be an exaggeration to say that the platforms are for show. Money is paid at the gate, in the parks, at the weighbridge. Money is given to parks built by UND. Maybe 3 platforms are working now. According to the information we received from our friends, 3 of them work, 2 of them do work or 5 of them work, 3 of them do not work. There is also a mistake in our system. There is no such system as in our customs anywhere in the world. We have expressed this many times but we could not find a solution. Our customs officers start work at 2 o’clock. This is the order. Your vehicle will not leave before 2 o’clock. Here is the system in Europe: the vehicle comes to customs, conducts the procedure for customs; take out in an hour or half an hour. In Turkey; the vehicles come and they are taken collectively; One thousand vehicles are sent within an hour and a half. Ankara does not support the transporters in Turkey. We fight in every manner but we can’t reach anywhere. What we said is not

understood or comprehended. There is no national media organization listening or telling about us. Our drivers also serve this country.”

“The Ones Working With A Foreign Plate Have Different Rights From Us” Pointing out that vehicles with foreign license plates do not have the problems of passage or visa unlike vehicles with Turkish license plates, Kaya said that; “The ones working with foreign license plates have different rights than us. For example, what we call third country; If people working in Kazakhstan, Tajikistan, and Russia regions have foreign license plates, there is no pass document and visa problem. There are compulsory things pursuant to the agreement of Kazakhstan to Turkey. For example, the agreement states that “it has to pass through Azerbaijan by ship”. At that time, they collaborate with the Azerbaijani seafarer. A vehicle from Kazakhstan company comes very comfortably to us; we do not put a quota. Kazakhstan, Azerbaijan are our friends; but we are paying them. “

www.kamyonum.com.tr

Cumhuriyeti vize vermedi. Vize bitti; vize sorunu yaşıyoruz. Şoförlere yeşil pasaport verilecek diye mücadele ederken; vizesiz gidilecek diye ümit ederken şoförlerimize vize verilmiyor. O dönemde 21 aracım, 23 şoförüm vardı; şoför sayısını 33’e çıkardık, vizesi olan şoförleri aldık. Çünkü müşteriye hizmet etmek zorundayız; biz hizmet sektöründeyiz.” şeklinde konuşuyor.

aracımızı kaçak yürütüyoruz; çünkü geçiş belgemiz yok. Aracımız yakalansa bin 600 euro ceza yiyeceğiz. Türkiye Cumhuriyeti buna kota koyuyor. Yani biz kendi kenidimize belirli günlerde dağıtılması için kota koyuyoruz. Dünya’da en yeni filo Türkiye’de var. Türkiye’de en yeni filo ise bende vardır; fakat benim aracım Slovenya’yı geçemiyor. Çünkü belgem yok; benim devletim bize belge vermiyor.20 sene önce Almanya’nın yükünü taşıdığım için beni kimse durduramaz diyordum. Ben taşımacıyım; bizim yük taşımasında Gümrükler Birliği anlaşmamız var. Yani yük bütün Avrupa ülkelerinde rahat hareket edebilmeli.”

“Bakanlık Firmalara Gidip Dertlerini Dinlesin” Yetkililerin sektöre dair sorunları sektörün içindeki kişilerden bire bir dinlemeleri gerektiğini savunan Kaya, “Pandemi dönemine kadar toplantılar yapılıyordu. Toplantılarda özel sektörün konuşması ile devletin konuşması aynı olmaz. Toplantılara sadece UND’deki arkadaşlar gidiyor. Bu bizim en büyük sıkıntımız. Bakanlık firmalara haber vermeden gidip firmaların dertlerini dinlesin. Bizim sadece pandemide firmadaki 33 adet aracımız ile zararımız 3 buçuk trilyon. Şoför kabinin içinde, bu insan gelsin gitsin, niye karantinaya alalım. Bu uygulama son anda değiştirildi; ancak onda da vizesi biten şoförlerimiz vardı. Almanya, Fransa, Çek

“En Büyük Sıkıntımız Hırvatistan’da Mültecinin Araca Binmesi” En büyük sıkıntılarının Hırvatistan’da mültecilerin araçlara binmesi olduğunu dile getiren Kaya, “Devletimiz oraya polis göndererek sorunu bir nebze çözdü diyebiliriz. Biz çalışanlarımıza şunu söyledik; ‘Biz sorumluluk kabul etmiyoruz. Bu yük sana emanet.’ Burası bir hizmet kurumu. Bize verilen görevi yerine getiririz. Ben de şoförüm de buradan maaş alırız. Amacımız kuruma zarar vermemek.” diyor.

“2020 Yılında Türkiye’nin Yükünün Yüzde 70’ini Yabancılar Çekiyor” Taşımacılık sektöründe taşımaların yüzde 70’ini yabancıların yaptığını öne süren Kaya, “Beş sene önce konuşsaydık; bugün Türkiye’nin yükünün yüzde 38’ini yabancılar çekiyor derdim. 2020 yılında Türkiye’nin yükünün yüzde 70’ini yabancılar çekiyor. 2025’de emin olabilirsiniz yüzde 98’ini yabancılar çekecek. Dubaili zenginler Ekol’e ortak oluyorsa bu işte bir iş var demektir. Bu ülkede istatistiklere bakıldığında turizmden sonra en çok dövizi getiren sektör lojistik sektörü ise insanların biraz düşünmesi gerek. Bu sektörde deniz, tren diye ayırt etmiyorum. Hizmet sektörü olarak biz bir bütünüz.” değerlendirmesinde bulunuyor.

“Both Those Who Have A Vehicle And A Company Are Trying To Stand With Their Own System” Stating that, “Both those who have a vehicle or a company in the transportation sector are trying to stand with their own system”, Kaya said about the subject that; “Nobody says this: You are the power that brings the most foreign currency after tourism. When there is a lot of criticism, it is said that we give incentives or give diesel. That is our right, given also to the ships. Incentives are given, it is called ‘VAT refund’. I come across these very often in meetings. We said “Let’s remove the VAT”, it is not removed. We take the VAT refund of all of the work we do in Turkey, that makes us tired. We take this from the bank. For example, it costs 20 thousand euros; we pay the interest on it; the state pays us 3 months later. We don’t want incentives, we want it to be supported.”

“When We Take The Road, We Drive The Vehicle Illegally, Because We Do Not Have The Permit Certificate” Noting that they do not have a chance to compete, Kaya explains why by saying that; “We cannot compete. One of the reasons for this is; The vehicle coming from abroad moves with 700 Euros less than us. We have both the driver’s subsistence and salary. The second is vehicle costs: One of our vehicles is around 120 thousand Euros at the moment. Now, when we take the road, we drive the vehicle illegally because we do not have a permit certificate. If our vehicle is caught, we will be fined 600 euros. The Republic of Turkey is putting this quota. In other words, we set a quota for ourselves to be distributed on certain days. Turkey has the newest fleet in the world. I have the newest fleet in Turkey, but I do not pass my car Slovenia. Because I do not have a document, my state does not issue documents to us. 20 years ago, I was saying that nobody can stop me because I was carrying the load of Germany. I am a carrier, we have a Customs Union agreement in freight transport. In other words, the load should be able to move easily in all European countries.”

“The Ministry Should Go To The Companies And Listen To Their Troubles” Defending that the authorities should listen to the problems of the sector oneon-one from the people in the sector, Kaya said that; “Meetings were held until the

www.kamyonum.com.tr

“Nakliye Sekötörünün Borcu Bitmez” “Nakliye sekötörünün borcu bitmez” diyen Kaya, konuşmasında şu ifadelere yer veriyor; “Yağ gerekir, lastiği hep yıpranır; ben 6 yıl kullanırım aracı zamanı geçer. Avrupalı diyor ki; ‘Aracınız Euro 6 olmak zorunda.’ Biz bütün araçlarımızı Euro 6 yaptık; fakat ben, aracım Euro 6 olduğu halde geçemiyorum. Biz dünyaya karşı Türkiye’nin aynasıyız. Bunu böyle bilmek zorundayız. Yabancılar ile rekabet halindeyiz. Onlar otoban parası ödemiyorlar; bizim otoban parasını sorgulayacak yetkili bir mercimiz yok. Yabancı geliyor radara yakalanıyor, ödemiyor; cezası yok. Ben bir dönem Ankara’da bu konuyu sordum. ‘O polisin işi’ denildi. Bulgarlar tır kontrol noktasına girmiyor. Bizim araçlarımız girmediği zaman bin 500 lira ceza

pandemic period. The speech of the private sector and the speech of the state in the meetings will not be the same. Only friends from UND go to the meetings. This is our biggest problem. The Ministry should go to the companies without informing them and listen to the problems of the companies. In the pandemic period alone, our loss with 33 vehicles in the company is 3 and a half trillion. The driver is in the cabin, let this person come. Why do you put him in quarantine? This application was changed at the last minute, but we also had drivers whose visas expired. Germany, France and Czech Republic did not issue visas. Visa is over; we have a visa problem. While struggling to give green passports to drivers; while we hope to go without a visa, our drivers are not given a visa. At that time, I had 21 vehicles and 23 drivers; we increased the number of drivers to 33, we employed drivers who have visas. Because we have to serve the customer, we are in the service sector.”

“Our Biggest Problem in Croatia is The Refugees Getting on the Vehicle” Expressing that their biggest problem is the refugees getting into cars in Croatia, Kaya said that; “We can say that our state has solved the problem to some extent by sending the police there. We told our employees: “We do not accept responsibility. This load is entrusted to you.” This is a service institution. We fulfill the task given to us. My driver and I will receive a salary from here. Our aim is not to harm the institution.

“In the year 2020, 70 percent of Turkey’s Cargo Is Carried by Foreigners” Claiming that the 70 percent of transport in the transport sector is carried by foreign-

ers, Kaya said that; “If we were talking 5 years ago, I’d say that the foreigners carry 38% of Turkey’s load. In 2020, 70 percent of Turkey’s load is carried by foreigners. You can be sure that in 2025 foreigners will carry 98 percent. If the rich people of Dubai become partners with Ekol, there is something wrong in this business. Looking at the statistics in this country, if the sector that brings the most foreign currency after tourism is the logistics sector, people need to think a little bit. In this sector, I do not distinguish between sea and train. As the service sector, we are a whole.”

“The Debt of the Shipping Secretary Does Not End” Stating that “The debt of the transportation sector is never ending”, Kaya said that; “Oil is needed, the tire is always worn. I use the vehicle for 6 years, the time passes. The European says “Your vehicle has to be Euro 6.” We made all of our vehicles to be Euro 6, but I cannot pass even though my vehicle is Euro 6. We are the mirror of Turkey against the world. We have to know it this way. We are in competition with foreigners. They do not pay toll for expressway, we do not have an authorized authority to question the toll. Foreigners are coming, caught on the radar, they do not pay. There is no penalty. I asked about this for a while in Ankara. It was said ‘that is the responsibility of the police’. Bulgarians do not enter the truck checkpoint. When our vehicles do not enter, a fine of 500 TL is issued. I had a company in Germany, they were checking me one by one every time I entered. “ Lastly, Kaya stated that they will not get the TIO document and said that; “We are tired of getting documents. It was told us that “The ones with C2 Documents will not be able to issue invoices.” Today, 90 percent does the same way in Turkey.”

geliyor. Almanya’da firmam vardı, her girdiğimde beni tek tek kontrol ediyorlardı.” Son olarak TİO belgesine geçmeyeceklerini de belirten Kaya, “ Biz belge almaktan bıktık. C2 Belgeliler fatura kesemeyecek’ denildi. Bugün Türkiye’de yüzde 90’ı aynı şekilde yapıyor.” açıklamasında bulunuyor.

www.alibeylojistik.com www.kamyonum.com.tr

KOOPERATİF DOSYASI

Kamyonum Dergisi olarak Kooperatifleri dolaşmaya ve sorunlarını dinlemeye devam ediyoruz. Düzce Kaynaşlı’da 1972 yılında kurulan S.S. Uluslararası Kaynaşlı Kooperatifinin Başkan Yardımcısı Cihan Veziroğlu’ndan sektöre dair değerlendirmelerini dinliyoruz. Türkiye’de C2 belgesine sahip ilk kooperatif olduklarını belirten Başkan Yardımcısı Veziroğlu uluslararası taşımacılıkta hangi sorunlar ile karşılaştıklarını dile getiriyor. Veziroğlu; “Kaynaşlı’daki 1213 firmanın hepsinin mayası burasıdır; hepsi buradan gitti. Bir araya gelinebilir ama rekabetten bir araya gelemiyoruz. Bir araya gelemezsek bu sektör kayıp gider.” diyor. Uluslararası taşımacılık yapabilmek için gerekli olan C2 Belgesine Türkiye’de ilk defa sahip olan kooperatif olduklarını belirten Başkan Yardımcısı Veziroğlu kooperatif ile ilgili bizleri şöyle bilgilendiriyor; “Kooperatifimiz 1972 yılında kuruldu. Burada taş ocaklarımız, boru fabrikamız var. Daha önce yurt içi çalışmalarımız oluyordu. Zamanla kooperatifimiz gelişip büyüdü; C2 uluslararası taşımacılık yapabilmek için de C2 Belgemizi aldık. Türkiye’de kooperatif olarak C2 Belgesine sahip ilk kooperatifiz. Şu anda yurt dışında; Avrupa, Asya ve Uzak Doğu’ya taşıma yapıyoruz. Geniş bir ağa çalışıyoruz;

www.kamyonum.com.tr

S.S. Uluslararası Kaynaşlı Motorlu Taşıyıcılar Kooperatifi Başkan Yardımcısı Cihan Veziroğlu:

“KOOPERATİFLER OLARAK TEK EKSİĞİMİZ BİR ARAYA GELEMİYOR OLMAMIZ” “AVRUPA’DAKİ TEK DERDİMİZ MÜLTECİLER” Cihan Veziroğlu, Vice Chairman of S.S. International Kaynaşlı Motor Carriers Cooperative: “OUR SINGLE PROBLEM IS NOT TO COME TOGETHER AS COOPERATIVES” “REFUGEES ARE OUR ONLY TROUBLE IN EUROPE”

As My Truck Magazine, we continue to visit the Cooperatives and listen to their problems. We listen to Cihan Veziroğlu, Vice Chairman of S.S. International Kaynaşlı Cooperative which was founded in Düzce Kaynaşlı in 1972, regarding his comments on the sector. Stating that they are the first cooperative in Turkey which has the C2 document, Vice ChairmanVeziroğlu expressed the problems faced in international transport. Veziroğlu said that; “This is the yeast of all 12-13 companies in Kaynaşlı; all gone because of this. We can come together but we cannot because of competition. If we cannot come together, this sector will gone away.” Indicating that they are the first cooperative in Turkey which has the C2 certificate which is required to do international transportation, Vice Chairman of the Cooperative, Veziroğlu gave information to us by saying that; “Our cooperative was founded in 1972. Here we have quarries, pipe factory. We had domestic work before. Our cooperative has developed and grown over time. We received our C2 Certificate in order to be able to carry out C2 international transportation. The first cooperative with C2 Certificate in Turkey. We are currently transporting abroad

Afganistan, Ukrayna, Rusya, Kazakistan, Özbekistan, İran, Gürcistan, Azerbaycan, Yunanistan, Bulgaristan ve Avrupa’nın tamamına taşıma yapıyoruz. Çin hariç her yere gidiyoruz. Aktif 120 üyemiz ve 160 aracımız var. Bu araçların yüzde 90’ını tır oluşturuyor. 20 adet ufak minibüslerden var; onları da yeni kurduk.”

“Özellikle Türk Araçlarına Yönelik Böyle Bir Davranış Var” Yurt dışında yaşadıkları sıkıntıları dile getiren Veziroğlu; “Yurt dışında sıkıntılarımız Avrupa’ya ve Asya’ya göre farklılık göteriyor. Daha önce Rusya’ya giderdik; Rusya hattında vize problemi yoktu, şimdi vize uyguluyor. Özbekistan, Kazakistan’ın yolları çok bozuk. Bazı ülkeler bize vize uyguluyor. Avrupa hattında Schengen vizesi almada zorlanıyoruz. Bazı ülkelerden kolay vize alınırken bazıları vermiyor. Yurt dışında bir olay yaşadığımızda konsolosluğa ulaşamadığımız için çok büyük sıkıntı yaşıyoruz. Bu gibi durumlarda UND ile iletişim halinde oluyoruz; ayrıca yurt dışındaki temsilcilikler de devreye giriyor. Bu şekilde sorunlarımızı çözüyoruz.” diyor ve ekliyor; “Asya tarafında pek sıkıntı olmuyor; Avrupa tarafında mülteciler ile ilgili çok sıkıntı yaşıyoruz. Yani Avrupa’daki tek derdimiz mülteciler. Sırbistan’dan Avrupa’ya giderken araçlara mülteciler biniyor. Bu nedenle her bir araca 4.600 ya da 2.500 euro ceza ödedik. Şoför gece uyuduğu için araca mültecilerin bindiğini fark etmiyor. Aracın üstten halatını kesiyor

to Europe, Asia and the Far East. We are working on a wide network. We transport to Afghanistan, Ukraine, Russia, Kazakhstan, Uzbekistan, Iran, Georgia, Azerbaijan, Greece, Bulgaria and all of Europe. We go everywhere except China. We have 120 active members and 160 vehicles. 90 percent of these vehicles are trucks. There are 20 small minibuses, and we just got them. “

“There Is Such An Attitude Especially Towards Turkish Vehicles” Veziroğlu, who expressed the problems they had abroad, said that; “Our problems abroad differ in Europe and Asia. We used to go to Russia before; there was no visa problem in Russia, now it applies visa. Uzbekistan and Kazakhstan’s roads are very bad. Some countries apply visa to us. We have difficulties in obtaining a Schengen visa on the European route. While some countries can easily give visas, some do not. When we experience an incident abroad, we are experiencing great difficulties because we cannot reach the consulate. In such cases, we are in contact with UND. In addition, the representative offices abroad also take steps in this direction. This is the way we solve our problems. There is not much trouble on the Asian side but on the

European side, we have a lot of trouble with refugees. In other words, our only trouble in Europe is refugees. Refugees get in the vehicles on the way from Serbia to Europe. For this reason, we paid 4.600 or 2.500 euros of penalties for each vehicle. The driver does not realize that refugees get into the vehicle because he sleeps at night. They cut the rope from the upside of the vehicle and open it and get in. There may be a Polish vehicle besides us; the police sends that vehicle when the refugees are found in that vehicle; but we are subjected to penalties and these penalties are very high. There is such an attitude especially towards Turkish vehicles. Therefore, we had a big problem. We delviered the necessary complaints. Our Minister of Trade Ruhsar Pekcan held a meeting with the drivers at the border gate. There was some improvement in this way.

“Our Vehicles Have Vehicle Tracking System” Stating that their vehicles have a Vehicle Tracking System and that they track vehicles in this way, Veziroğlu said that; “All vehicle owners are partners here. In these types of cooperatives, coordination gets a little difficult and we cannot manage like a company. For this reason, we are trying to minimize the situation. For example, we installed Vehicle Tracking System in our vehicles so that our vehicle can go and come more quickly. We are planning to have all vehicles provided with these systems by the end of this year; we also made an agreement with a company. This business turned into competition; whoever goes fast gets the job. We are not like companies; the company may say to the driver “go” or “do not go”, but we cannot say this to the truck owner. For example, big companies share the penalty to 50 vehicles even if there are big penalties because they have 100 vehicles, which is turned to a small amount. This situation creates a problem for us as they own vehicles. Our aim is to provide fast service. The owner of the vehicle will go, will deliver the cargo to its place in a right condition and will turn back as soon as possible. Our only advantage is that the members are owners. Since this is a cooperative, we have given people confidence for 40 years, that’s why they choose us.

“It is the Fuel That Breaks Our Back” Evaluating the resting and working times in domestic transportation, Veziroğlu makes the following statements in his speech by www.kamyonum.com.tr

büken akaryakıt. Bizim ülkemizdeki fiyatlar bugün dünyanın hiçbir yerinde yok. Avrupa 1 euro eşiğine şimdi geldi; bizde bu rakamlar yüksek. Lastik, sigorta, yakıt, bakım maliyeti yüksek. Eskiden gittiğimiz yerden aldığımızın dörtte üçü bize kalırdı şimdi dörtte biri kalıyor.”

ve açıp biniyorlar. Yanımızda Polonya aracı var; polis o araçtan mülteci çıkınca gönderiyor; fakat bize ceza yazıyor ve bu cezalar çok yüksek rakamlar olabiliyor. Özellikle Türk araçlarına yönelik böyle bir davranış var. Bundan dolayı da büyük sorun yaşadık. Gerekli şikayetleri oluşturduk. Ticaret Bakanımız Ruhsar Pekcan kapıda şoförlerle toplantı yaptı; bu sayede bir miktar düzelme oldu.”

Yabancı firmalardan şikayetçi olan ve bunun haksız rekabete yol açtığını düşünen Veziroğlu; “Yabancı taşımacılar bizim başımızın belası. Bize rakip olan şirketler hem Asya’da hem de Avrupa’da var. Mesela Bursa’ya garaja gidelim ve işveren Polonya’ya bir araç istesin. Benim aracım o fiyata gitmiyor; fakat o fiyata 30 tane araç bulup malını yükletir. İran, Azerbayca, Gürcistan, Rusya hepsi bu şekilde. açıklaması yapıyor.

saying that; “There is no problem with our vehicles going to Europe even here; but it happens with our vehicles operating in the country. Our 50 vehicles work domestically. There is a problem because the resting periods are short. They drive a maximum of 9 hours in 24 hours, that is, the driver will go for 4 and a half hours and rest for 45 minutes. This does not suit them, as the customer wants the load to go immediately. If there were two drivers, the cost would increase; prices are already low. If I am a government official; first I lower the tax on fuel, because it is the fuel that breaks our back. Prices in our country are not seen anywhere in the world today. Europe has come to the threshold of 1 euro now, these figures are high in our country. Costs of tires, insurance, fuel and maintenance are high. We used to have three quarters of what we earn from where we used to go, now we have just one quarter.

“Araçlarımızda Araç Takip Sistemi Var”

“Rekabetten Bir Araya Gelemiyoruz”

“Foreign Transporters Are The Trouble For Us”

Araçlarında Araç Takip Sistemi olduğunu ve bu şekilde araçları takip ettiklerini belirten Veziroğlu, “Tüm araç sahipleri buraya ortak. Bu tip kooperatiflerde uyum biraz zorlaşıyor ve bir şirket gibi yönetemiyoruz. Bu nedenle biz durumu minumuma indirmeye çalışıyoruz. Mesela aracımızın daha seri gidip gelebilmesi için araçlarımıza Araç Takip Sistemi taktırdık. Bu yıl sonuna kadar bütün araçlara taktırmayı düşünüyoruz; bir firma ile de anlaştık. Bu iş rekabete döndü; kim hızlı giderse işi alıyor. Biz firmalar gibi değiliz; firma şoförüne ‘git ya da gitme’ diyebiliyor fakat biz mal sahibine diyemiyoruz. Mesela, büyük firmalar 100 arabası olduğu için büyük cezalar gelse bile 50 araca bölüyor; bu da cüzzi bir rakam ediyor. Araç sahibi oldukları için bu durum bizde sıkıntı yaratıyor. Bizim amacımız seri servis yapmak. Aracın sahibi gidecek; sağlam şekilde ve en kısa sürede yükü yerine teslim edip dönecek. Bizim tek avantajımız üyelerin mal sahibi olması. Burası kooperatif olduğu için 40 yıldır insanlara güven vermişiz; bizi bu nedenle tercih ediyorlar.” diyor.

Rekabet dolayısı ile kooperatiflerin bir araya gelemediklerini vurgulayan Veziroğlu şunları dile getiriyor; “Yurt içi bizim için o kadar önemli değil çünkü bizim şu an 100 tane aracımız yurt dışında. 60 aracımız Avrupa tarafına, 40 aracımız ise Türkiye tarafına doğru yolda. Türkiye’de 25-30 tane yurt içinde faaliyet gösteren arkadaşımız var; fakat bu kooperatif 1972 yılında kuruldu kurulalı hiçbir zaman başkasını işinden edip iş almadı. Buradaki herkes çekirdekten, şoförlükten yetişme. Kaynaşlı’daki 12-13 firmanın hepsinin mayası burasıdır; hepsi buradan gitti. Bir araya gelinebilir ama rekabetten bir araya gelemiyoruz. Bir araya gelemezsek de bu sektör kayıp gider. Ben ilkokul mezunuyum ama çekirdekten beri bu mesleği yapıyorum. Bizim kooperatifler olarak tek eksiğimiz bir araya gelemiyor olmamız.”

Complaining about foreign companies and defining his ideas that this leads to unfair competition, Veziroğlu said that; “Foreign transporters are the trouble for us. Competing companies exist both in Asia and Europe. For example, let’s go to Bursa garage and the employer requests a vehicle to Poland. My vehicle cannot go for that price; but he finds 30 vehicles at that price and loads his freight. Iran, Azerbaijan, Georgia, Russia are all like this.

“Yabancı Taşımacılar Bizim Başımızın Belası”

“Bizim Belimizi Büken Akaryakıt” Yurt içi taşımacılıktaki dinlenme ve çalışma sürelerini değerlendiren Veziroğlu konuşmasında şu ifadelere yer veriyor; “Avrupa yönüne giden araçlarımızda burada dahi olsa bir sıkıntı olmuyor; ama yurt içine çalışan araçlarımızda oluyor. Yurt içinde 50 aracımız çalışıyor. İstirahat süreleri az olduğu için sıkıntı oluyor. 24 saat içinde en fazla 9 saat araç kullandırıyorlar; yani şoför 4 buçuk saat gidip 45 dakika istirahat edecek. Müşteri yük hemen gitsin istediği için bu durum onlara uymuyor. İki şoför olsa maliyet yükseliyor; zaten fiyatlar düşük. Ben devlet yetkilisi olsam; önce akaryakıttaki vergiyi düşürürüm. Çünkü bizim belimizi

www.kamyonum.com.tr

Avrupa yakasında lojistik bir üs kurma düşünceleri olduğunu da dile getiren Veziroğlu; “Bizim de Avrupa Yakasında büyük bir lojistik üs kurma çalışmalarımız var. Garaj alıp, alt depolar yapıp orada böyle bir çalışma yapmak istiyoruz. Şu an için yer araştırması yapıyoruz.” diyor. S.S. ULUSLARARASI KAYNAŞLI MOTORLU TAŞIYICILAR KOOPERATİFİ BAŞKAN YARDIMCISI: CİHAN VEZİROĞLU ADRES: SARIYER MAH. FINDIK SOKAK NO:3/1 81900 KAYNAŞLI/DÜZCE TELEFON: +90 380 544 44 30 S.S. INTERNATIONAL KAYNAŞLI MOTOR CARRIERS COOPERATIVE VICE CHAIRMAN: CİHAN VEZİROĞLU ADDRESS: SARIYER MAH. FINDIK SOKAK NO:3/1 81900 KAYNAŞLI/DÜZCE PHONE: +90 380 544 44 30

“We Cannot Get Together Due to Competition” Emphasizing that the cooperatives cannot come together due to competition, Veziroğlu states the following by saying that; “Domestic is not that important for us because currently 100 of our vehicles are abroad. 60 of them are on the way to the European side, 40 of them are on the way to Turkey. We have 25-30 friends in Turkey operating in the country, but this cooperative was founded in 1972 and has never grabbed the work of someone else. Everyone here is from the core, from being a driver. This is the yeast of all 12-13 companies in Kaynasli, they all went from here. We can come together but we cannot come together because of competition. Even if we cannot get together, this sector will gone away. I am a primary school graduate, but I have been doing this profession since elementary school. Our only problem, as cooperatives, is that we cannot come together. Stating that they have ideas to establish a logistics base on the European side, Veziroğlu said that; “We are also working on establishing a large logistics base on the European Side. We want to buy a garage, build sub-warehouses and do such a work there. We are currently doing a site research. “

RENAULT TRUCKS

T HIGH 2020

ZİRVEDE

SÜRÜŞ KONFORU

UZUN YOLDA KONFORLU SÜRÜŞ Kabinde karbon rengi kumanda paneli, siyah deri döşemeler, gri tavan kaplama, özelleştirilebilir radyatör ızgarası ve iç-dış dikiz aynalar, sadece geliştirilmiş ayrıntılar... Euro 6 Step D motor ve uyarlanabilir Eco Hız Kontrol sistemi ile donatılan T High 2020 çekiciler, uzun yolda maksimum sürüş konforu sunuyor.

renault-trucks.com.tr

S.S. Bilecik Motorlu Taşıyıcılar Kooperatifi Başkanı Şükrü Demirci:

“FİYATLAR ARTTIKÇA KAMYONCU DAHA ÇOK ZORA GİRİYOR” “BİR BELGE ALINDIYSA BU BİZİM GELECEĞİMİZ OLMALI” S.S. Bilecik Motor Carriers Cooperative Chairman Şükrü Demirci: “ THE TRUCKER HAS MORE DIFFICULTIES AS THE PRICES INCREASE” “IF A CERTIFICATE HAS BEEN RECEIVED, THIS MUST BE OUR FUTURE”

Kamyonum Dergisi olarak bu defa yolumuz Bilecik’e düşüyor ve S.S. Bilecik Motorlu Taşıyıcılar Kooperatifi Başkanı Şükrü Demirci ile sohbet etme fırsatı buluyoruz. Sektöre dair değerlendirmelerde bulunan Başkan Demirci sorunları ve çözüme yönelik neler beklediklerini Kamyonum Dergisi aracılığı ile dile getiriyor. Başkan Demirci; “Sayın Binali Yıldırım, K Belgemizi aldığımızda plaka tahdidinin olacağını söylemişti. Bunu Cumhurbaşkanımızdan talep ediyorum. Emekli olduğumuzda hiç olmazsa belge paramız bizlere tazminat olsun. Bir belge alındıysa bu bizim geleceğimiz olmalı.” diyor. Başkan Demirci, kooperatife dair bizleri şöyle bilgilendiriyor; “Kooperatifimiz 1971 yılında kuruldu. Ben 2014 yılından beri kooperatife başkanlık yapıyorum. Kooperatifimizin 40 üyesi ve 53 tane aracı var.

www.kamyonum.com.tr

Ağırlıklı olarak mermer ve fayans taşıyoruz. Tekmar, Granitaş, Gürmer, Matel Hammadde ve Hartaş fabrikaları ile çalışıyoruz.” Kooperatif olarak yaşadıkları sıkıntılara değinerek sözlerini sürdüren Demirci; “Bursa Yenişehir yolunun çalışmaları halen devam ediyor. Limana buradan ihracat gidiyor; bu yol tamamlandığında liman işlerimiz rahatlayacak. Çünkü şu an yolumuz dar bu nedenle özellikle yağmurlu havalarda kazalar meydana geliyor.” şeklinde konuşuyor.

“Ton Kilometre Uygulansın Herkes Hak Ettiğini Alsın” Ton kilometre ile ilgili olarak düşüncelerini dile getiren Demirci; “Tonaja en çok karşı olan kişilerden biri benim. Ton kilometre uygulansın herkes hak ettiğini alsın. Bugün çok fazla haksız rekabet ile karşı karşıya kalıyoruz; ben buna karşıyım. Ton kilometre olursa bu haksız rejabetin ortadan kalkacağını düşünüyorum. Mesela bir kişi gidip 100 tane araç alıyor ve lojistik kuruyor. Lojistik olarak mazotu uzuza alıyor. Dolayısı ile bizim bu lojistikler ile rekabet etmemiz zorlaşıyor; aynı kulvarda olamıyoruz. Ben pompa fiyatından alırken onlar indirimli alıyor.” diyor.

As My Truck Magazine, this time our way was to Bilecik and we had the opportunity to have a negotiation with Şükrü Demirci, Chairman of S.S. Bilecik Motor Carriers Cooperative. Making evaluations about the sector, Chairman Demirci expresses the problems and what they expect for a solution through My Truck Magazine. Chairman Demirci said that; “Mr. Binali Yıldırım said that when we receive our K Certificate, there will be the license plate limitation. I demand this from our President of Republic. When we retire, at least the price our certificate may be the compensation for us. If a certificate is received, this must be our future. Chairman Demirci informs us about the cooperative as follows: “Our cooperative was established in 1971. I have been chairing the cooperative since 2014. Our cooperative has 40 members and 53 vehicles. We mainly carry marble and tiles.

We work with Tekmar, Granitas, Gürmer, Matel Raw Materials and Hartaş factories.” Referring to the difficulties they faced as a cooperative, Demirci said that; “Works on the Bursa Yenişehir road is still continuing. Exports are sent to the port from here, when this road is completed, our works depending on the port will be better. Because our road is narrow now, so accidents occur especially in rainy weather.”

“Apply The Ton / Kilometer, Everyone Get What They Deserve”

“İstediğin Yerde İstediğin Şekilde Kalamıyorsun” Kooperatifteki herkesin takografının yenilendiğini vurgulayan Demirci, takograf ile ilgili mola verecek yerlerinin olmadığını; “Mesela Araç Yenişehir’den yola çıkıyor yarı yolda benzinlik bile yok. Bunların arttırılması ve bazı konuların göz önünde bulundurulması gerekiyor. Doğuda akşam yola çıkan bir şoför; ‘bir yerde mola vereyim’ diye bakıyor. Malum istediğin yerde istediğin şekilde kalamıyorsun. Şoför kendine emin bir yer bulana kadar takografı dolsa bile yola devam ediyor. Mecburen süreyi aşıyor ve ceza yiyor. Bu tür şeylerin göz önünde bulundurulması gerekiyor; hepimiz tereddüt içindeyiz. Mesela, Diyarbakır’dan yola çıktım; saatim doldu diye önüme gelen benzinlikte yatamam. Diyarbakır ile Urfa arası en az 1 buçuk saat sürer. 1 buçuk saatte de takografım doldu diye ben yatamam. Bu tür şeylerin göz ardı edilmemesi gerekiyor.” sözleri ile dile getiriyor.

“Kamyoncu Camiası İçin İyi Bir Uygulama” U-ETDS ve plaka tahdidi konularında açıklamalarda bulunan Başkan Demirci, “ Veri bildirimini kooperatifler değil iş yerleri yapmalı. Bizler zaten istediklerinde plakaları veriyoruz. Ben bu uygulamaya karşı değilim; kamyoncu camiası için iyi bir uygulama. Fakat bunu fabrikalar yapsa daha iyi olur. Mesela, arkadaşımın da K1 belgesi var; işi alıyor, ben ona fatura kesiyorum. Bu uygulama ile K1 belgesi olan K1 belgesi olana fatura kesemeyecek. O nedenle bizler için güzel bir uygulama.” diyor.

Expressing his thoughts on ton / kilometer, Demirci said that; “I am one of those who are against ton/ kilometer. Apply ton/kilometer and everyone get what they deserve. Today we are faced with a lot of unfair competition. I am against it. I think that this unfair competition will disappear if one ton kilometer is applied. For example, a person goes and buys 100 vehicles and founds logistics firm. He gets the diesel fuel cheap as logistic firm. Therefore, it is difficult for us to compete with these logistics, we cannot be in the same track. They get a discount while I buy at the pump price.

“You Can’t Stay Where You Want, The Way You Want” Emphasizing that the tachograph of everybody in the cooperative has been renewed, Demirci stated that they do not have places to take a break for the tachograph and said that; “For example, the vehicle sets off from Yenişehir, there is not even a gas station halfway. These need to be increased and some issues should be taken into account. A driver taking the road in the east wants to take a break somewhere in the evening. As you know, you cannot stay where you want, the way you want. Even if his tachograph is full, the driver continues on the road until he finds a safe place. He necessarily exceeds the time and is punished. These kinds of

things need to be considered, we are all hesitant. For example, I set out from Diyarbakır and when my time is up, I cannot sleep at any gas station that I see on my way. It takes at least 1 and a half hours between Diyarbakır and Urfa. I cannot go to bed in 1 and a half hours if my tachograph becomes full. These things should not be ignored.

“A Good Application for the Truckers Community” Chairman Demirci, who made statements on U-ETDS and license plate restrictions, said that; “Data reporting should be made by business places, not cooperatives. We already give the plates when they want. I am not against this practice, it is a good application for the truckers community. But it would be better if factories can do this. For example, my friend also has a K1 certificate; he gets the job, I bill him. With this application, those who have a K1 document will not be able to issue an invoice. Therefore, it is a good application for us.

“There Is No Notice That You Have Penalty” Referring to the FPS (Fast Pass System) penalties, Demirci said that; “I also paid the penalty. There is no notification saying

“Ödemeniz Var’ Şeklinde Bir Bildiri Gelmiyor” HGS cezalarına da değinen Demirci; “Ben de ceza ödedim. ‘Ödemeniz var’şeklinde bir bildiri gelmiyor. Bize bildirilmediği için ceza gelince öğreniyoruz. Şoför çalışıyor; bize söylemiyor. Dolayısı ile suç mal sahibinin oluyor. Karayolları hiç olmazsa bu cezaları bildirsin; biz zaten yeterince vergi ödüyoruz. Bizleri en azından bu konuda mağdur etmesinler.” açıklamasında bulunuyor. www.kamyonum.com.tr

“Türkiye’nin Yükü Kamyoncunun Sırtında ama Hiçbir Değeri Yok” Fiyatların artması ile kamyoncunun zora girdiğini belirten Demirci şunları dile getiriyor; “Ben kendim yapmadım ama arkadaşım bir liste hazırlamış; ‘kamyoncu 78 çeşit vergi ödüyor’ diyor. Bu kadar vergi veriyoruz, Türkiye’nin yükü kamyoncunun sırtında ama hiçbir değeri yok. Bize sahip çıkan olmadığı için bunun arkası da gelmiyor. Kamyoncuya sahip çıkılsa, iş sevdirilse; mesela bize de mazot ucuz verilse bizler için daha iyi olur. Lastikte, mazotta indirim yapılabilir. İndirim uygulansa işlerimizin daha iyi olacağına inanıyorum. 1979’dan beri bu camiadayım ve 6 yıldır burada başkanlık yapıyorum; fiyatlar arttıkça kamyoncu daha çok zora giriyor. Çünkü fabrikaya gidiyorsun; ‘fiyat bu kadar artmış, ben bu kadar veriyorum’ diyor. Benim lastiğimin, yağımın kaç para olduğunu bilmiyor. Bugün bir aracın yağ değişimi 2 bin lira. Bunu hiç göz önünde bulundurmuyorlar. Lastik bin liradan 2 bin liraya çıkmış; fakat kimse görmüyor. Bunları fiyatlara yansıtamadığımız için biz sıkıntı yaşıyoruz. Bunun; kaskosu, bandrolu, trafik sigortası var. Bunlar göz ardı edilmeyecek dendi; fakat fiyatlar yükseldikçe yükseliyor. Bugün trafik sigortası yaptırıyorsun, kaskonu ödüyorsun; hiçbir yerden bir gelir elde edemiyoruz, hep ezilen biziz.”

“Pandemi döneminde işler durdu; çünkü kimi fabrikalar işlerine ara verdi ya da kapandı. Fabrikalar etkilenince dolayısı ile bizler de etkilendik. Pandemi dönemi borçlarımızı ödeyemediğimiz için zor geçti; ancak son bir ayda işlerimiz yoluna girdi. Şu anki durum ile pandemi dönemi arasında büyük fark var. Tahıl ve sebze yetişince işlerimiz düzeldi.” diyor.

“You have a penalty”. We learn when the penalty receipt is received. The driver works, he doesn’t tell us. Therefore, the crime is charged to the owner. Highways at least notify these penalties; we are already paying enough taxes. At least they shouldn’t make us a victim on this issue

“Kamyoncuya Sahip Çıkılmasını İstiyoruz”

“Turkey’s Load Is On Truckers’ Back, But No Value Is Gıven”

Sektöre yönelik olarak yetkililerden birtakım beklentileri olduğunu ifade eden Demirci konu ile ilgili olarak şunları dile getiriyor; “Devletten beklentilerimiz; plaka tahdidi, K Belgelerinin satılabilmesi ve mazotta indirim. İşveren yükü verirken yüzde 18 KDV’yi hesaplayıp veriyor. ‘KDV’yi sayma’ diyorum; ‘Ben bu parayı ödüyorum’ diyor. Kamyoncuya sahip çıkılmasını istiyoruz. Cumhurbaşkanımıza bizim durumumuz net anlatılmıyor; kooperatifler üzerinden değil lojistikler üzerinden gidiliyor. Bu nedenle kooperatiflerdeki kamyoncunun durumu anlatılmıyor. Bizim sorunlarımız Cumhurbaşkanımıza iletilirse aşılmayacak sorunlar değil. Sayın Binali Yıldırım, K Belgemizi aldığımızda plaka tahdidinin olacağını söylemişti. Bunu Cumhurbaşkanımızdan talep ediyorum. Emekli olduğumuzda hiç olmazsa belge paramız bizlere tazminat olsun. Bir belge alındıysa bu bizim geleceğimiz olmalı. Tahdidli plakaların verilmesi söz konusu olursa; mesela ‘T’ taksi, ‘M’ minibüs bizde de ‘K’ kamyon veya tır olarak uygulansın. Ben bu işi bıraktığımda benim belgem yanıyor. Bunu satabilmem gerekiyor; biz de vergi ödüyoruz. Ben 25 sene çalışıp emekli oluyorum veya işi bırakıyorum; bizim tazminat hakkımız olmadığı için en azından belgemizi, plakamızı satabilelim.”

Stating that the truck driver was having difficulties with the increase in prices, Demirci said that; “I did not do it myself, but my friend has prepared a list,” the truck driver pays 78 kinds of taxes.” We pay taxes so much; Turkey’s load is on truckers’ back but no value is given. Since there is no one who takes care of us, there is no imrovement. It would be better for us if the truckers were taken care of, the work was supported and, for example, diesel was given to us cheaply. Discounts can be made on tire and diesel. I believe our business will be better if the discount is applied. I have been in this community since 1979 and have been chairing here for 6 years; the more prices increase, the more difficulties the truckers get. Because when you are going to the factory, they say “the price has increased this much, I can pay this much”. They doesn’t know how much my tire, my oil, is worth. Today, the oil change of a vehicle is 2 thousand liras. They don’t take this into account at all. The tire prices are between one thousand lira and two thousand liras, but nobody sees it. We are experiencing difficulties because we cannot reflect these in the prices.

“Pandemi Dönemi Zordu ve Bizler Borçlarımızı Ödeyemedik” Pandemi döneminde sektörel anlamda yaşadıkları sorunlara da değinen Demirci;

www.kamyonum.com.tr

There are automobile insurance, banderol and traffic insurance costs. It was said that these would not be ignored, but as the prices go up, they go up. Today you have traffic insurance, you pay insurance, but we cannot earn an income from nowhere, we are always oppressed. “

“We Want To Protect The Truckers” Stating that they have some expectations from the authorities for the sector, Demirci said the following regarding the issue: “Our expectations from the state are as follows: license plate limitation, availability of K certificates and discount on diesel. The employer calculates and gives 18 percent VAT while giving the load. I say ‘don’t count VAT’. He says I’m paying this money”. We want the truckers to be protected. Our situation is not clearly explained to our President of Republic; it is said through logistics, not through cooperatives. For this reason, the situation of the truck driver in the cooperatives is not explained. Our problems are not insurmountable if they are conveyed to our President. Mr. Binali Yıldırım said that when we receive our K Certificate, there will be the license plate limitation. I demand this from our President. When we retire, at least the price of our certificate may be the compensation for us. If a certificate is received, this must be our future. In case of giving license plates, for example, “T” for taxi, “M” for minibus; “T” should be applied for trucks. When I quit this job, my certificate becomes void. I need to be able to sell this. We also pay taxes. I have been working for 25 years and upon retiring or quitting the job, we do not have the right to compensation, let’s sell our license plate. “

“The Pandemic Period Was Difficult and We Could Not Pay Our Debts” Referring to the problems they faced in the sector during the pandemic period, Demirci said that; “During the pandemic period, the works stopped because some factories interrupted or closed their work. When factories were affected, we were also affected. The pandemic period was difficult because we could not pay our debts, but in the last month our business has been on track. There is a big difference between the current situation and the pandemic period. When grain and vegetables were grown, our business is improved.” S.S. BİLECİK MOTORLU TAŞIYICILAR KOOPERATİFİ

BAŞKAN: ŞÜKRÜ DEMİRCİ ADRES: ATATÜRK BULVARI NO:49 BİLECİK TELEFON: 02282127509 S.S. BİLECİK MOTOR CARRIERS COOPERATIVE

CHAIRMAN: ŞÜKRÜ DEMİRCİ ADDRESS: ATATÜRK BULVARI NO:49-BİLECİK PHONE: 02282127509

DRIVE THE NEW WAY

DAHA FAZLA KONFOR, HER ZAMANKİNDEN DAHA FAZLA TEKNOLOJİ. IVECO S-WAY İLE KİMSE SİZİ DURDURAMAZ Yolda vereceğiniz bir çay, yemek molası, ya da dinlenme molası dışında kimse sizi durduramaz. Şimdiye kadarki en konforlu, en teknolojik kamyon olan IVECO S-WAY’i gururla sunuyoruz, o sizi her görevde en iyi şekilde destekleyecek olan seyahat arkadaşınız.

İZMİRLİLERİ TAŞIYACAK 304 ADETLİK OTOBÜS İHALESİNİ OTOKAR KAZANDI OTOKAR WON THE TENDER OF 304 BUSES TO CARRY İZMİR PEOPLE İzmir ESHOT Genel Müdürlüğü’nün 304 adet otobüs alımı için açtığı ihaleyi kazanan Otokar, yılın tek kalemde gerçekleşen en büyük otobüs ihalesi için sözleşme imzaladı. İzmir’in yeni araç filosunun teslimatı bu yıl içinde başlayacak. Otokar, ESHOT’a 5 yıl boyunca satış sonrası hizmet de sunacak.

Otokar, which won the tender held by Izmir ESHOT General Directorate for the purchase of 304 buses, signed a contract for the biggest bus tender of the year. Delivery of Izmir’s new vehicle fleet will begin this year. Otokar will also provide after-sales service to ESHOT for 5 years.

Otokar, Türkiye’nin dört bir yanında belediyelerin toplu taşıma filolarını yenilikçi ve çevre dostu araçlarıyla güçlendirmeye devam ediyor. Ürettiği araçların tasarımı, ergonomisi, teknolojisi ile 50’yi aşkın ülkede büyük beğeni toplayan Otokar, İzmir ESHOT’un 304 adet otobüs alımı ve araçların 5 yıl boyunca satış sonrası hizmetlerinin sağlanmasına ilişkin toplam değeri yaklaşık 476 milyon TL olan otobüs ihalesini kazandı.

Otokar continues to strengthen its innovative and environmentally friendly vehicles for the municipal public transport fleet around Turkey. With the design, ergonomics and technology of the vehicles it manufactures, Otokar has been highly acclaimed in more than 50 countries and won the bus tender of İzmir ESHOT for the purchase of 304 buses and providing after-sales services for the vehicles for 5 years, with a total value of approximately 476 million TL.

Son yıllarda Türkiye’deki pek çok büyükşehir belediyesi tarafından tercih edilen; Avrupa’da Fransa, İtalya, İspanya, Almanya, Romanya gibi ülkelerde ihaleler kazanan Otokar, İzmir’e 170 adet KENT LF, 134 adet KENT Körüklü otobüsü 2020 ve 2021 yılları içerisinde partiler halinde teslim edecek. Otokar ayrıca, 5 yıl boyunca araçların satış sonrası hizmetlerini de sunacak. Otokar’ın toplu taşımada yenilikçi anlayışını yansıtan, modern tasarımının yanı sıra üstün teknik özellikleriyle de dikkat çeken KENT otobüsleri, Avrupa’nın en çok tercih edilen şehir içi otobüsleri arasında yer alıyor. ESHOT’un filosuna dahil olacak yeni otobüslerle birlikte, 2009 yılından bu yana İzmir caddelerinde hizmet veren Otokar otobüslerinin sayısı 700’ü geçecek.

www.kamyonum.com.tr

In recent years, being preferred by many metropolitan municipalities in Turkey and also winning the tenders in France, Italy, Spain, Germany, Romania around Europe; Otokar will deliver 170 KENT LF and 134 URBAN Bellows buses in 2020 and 2021 in batches. Otokar will also provide after-sales services for vehicles for 5 years. Reflecting Otokar’s innovative understanding of public transportation and drawing

50’yi Aşkın Ülkede Toplu Taşımanın Gözdesi Sektörde 57’nci yılını kutlayan Otokar’ın otobüsleri 50’yi aşkın ülkede milyonlarca yolcuyu taşıyor; tasarımı, konforu, teknolojisi, gücü ve düşük işletme giderleri ile kullanıcıların beğenisini kazanıyor. Kullanıcı ihtiyaç ve beklentileri ön planda tutularak özel olarak geliştirilen otobüsler, modern toplu taşımacılığa

attention with its modern design as well as its superior technical features, KENT buses are among the most preferred city buses in Europe. With the new buses that will be included in the fleet of ESHOT, the number of Otokar buses serving on Izmir streets since 2009 will exceed 700.

Favorite of Public Transport in Over 50 Countries Celebrating its 57th year in the industry, Otokar’s buses carry millions of passengers in more than 50 countries, and on the other hand, they win the appreciation of the users with their design, comfort, technology, power and low operating costs. Specially developed by keeping the needs and expectations of the users at the forefront, the buses offer unique comfort to the passengers with their designs suitable for modern public transportation and large interior volume, while they come to the fore with their interior and exterior modern appearance, environmentally friendly engine, superior road holding as well as low operating costs. Otokar buses, which started a new era in urban public transportation in the countries where they are used, support their users with low operating costs and provide maximum safety to users and passengers with superior security systems. uygun tasarımları ve geniş iç hacmi ile yolculara eşsiz bir konfor sunarken; iç ve dış modern görüntüsü, çevreci motoru, üstün yol tutuşunun yanı sıra düşük işletme maliyetleriyle de ön plana çıkıyor. Kullanıldığı ülkelerde kent içi toplu taşımada yeni bir dönem başlatan Otokar otobüsleri, düşük işletme giderleriyle de kullanıcısına destek olurken, üstün güvenlik sistemleriyle de kullanıcı ve yolcularına maksimum güvenlik sağlıyor.

GRANDTUR TURİZM, FİLOSUNU 15 ADET

MERCEDES-BENZ SPRINTER İLE GENİŞLETTİ GRANDTUR TOURISM EXPANDED ITS FLEET WITH 15 MERCEDES-BENZ SPRINTERS

İstanbul merkezli ve Türkiye’nin her yerinde turizm taşımacılığı alanında faaliyet gösteren Grandtur Turizm, yeni araç alımında tercihini Mercedes-Benz’den yana kullandı. Teslim aldığı 15 adet Mercedes-Benz Sprinter ile filosunu gençleştiren Grandtur Turizm, Mercedes-Benz Finansal Hizmetler’in sağladığı avantajlı kredi imkânlarından faydalandı. Mercedes-Benz Gelecek Otomotiv’in İstanbul lokasyonunda gerçekleştirilen törende araçlar, Mercedes Benz Otomotiv Hafif Ticari Araçlar Satış Müdürü Serdar Yaprak ve Gelecek Otomotiv Genel Müdürü Bekir Koman, Hafif Ticari Araçlar Satış Müdürü Gökhan Mede ve Otobüs Satış Müdürü Cüneyt Ergün tarafından Grandtur Turizm Yönetim Kurulu Başkanı Ali Rıza Çelebi’e teslim edildi. Mercedes Benz Otomotiv Tic. ve Hiz. A.Ş. Hafif Ticari Araçlar Satış Müdürü Serdar Yaprak: “2019 yılında segmentinin en fazla

www.kamyonum.com.tr

tercih edilen aracı olan Sprinter, konfor ve güvenlik özellikleriyle öne çıkıyor. Sunduğumuz uygun finansman koşulları ve üstün satış sonrası hizmetlerimizle de müşterilerimizin tercihi olmayı sürdürüyoruz. Grandtur Turizm gibi alanında öne çıkan markaları müşteri portföyümüze katmak bizi onurlandırıyor. Mercedes-Benz Sprinter ile filosunu genişleten Grandtur Turizm’in yeni araçlarının şirketlerine hayırlı olmasını diliyor, Grandtur Turizm Yönetim Kurulu Başkanı Ali Rıza Çelebi başta olmak üzere, tüm Gelecek Otomotiv çalışanlarına teşekkürlerimi sunuyorum.” Grandtur Turizm Yönetim Kurulu Başkanı Ali Rıza Çelebi: “Pandemi etkisiyle tüm sektörlerde olduğu gibi turizmde de yaşanan zorlu sürece rağmen filomuzu Mercedes-Benz’e duyduğumuz güven ve sundukları uygun finansman koşullarıyla genişletiyoruz. 15 adetlik yeni Mercedes-Benz Sprinter ile müşterilerimize en iyi, kaliteli ve konforlu hizmeti sunmaya devam edeceğiz. Başta Mercedes-Benz yetkilileri olmak üzere Gelecek Otomotiv yöneticileri ve bu alımı gerçekleştirmemizde uygun kredi imkânları sağlayan Mercedes-Benz Finansal Hizmetler’e teşekkürlerimi sunuyor, araçlarımızın hem şirketimize hem de Mercedes-Benz ailesine hayırlı olmasını diliyorum.”

Mercedes-Benz Sprinter Türkiye’de satışa sunulduğu 1996 yılından günümüze, hafif ticari araçlar sınıfında fark yaratan Mercedes-Benz Sprinter; Mayıs 2019 itibarıyla yenilenerek “Sprinter Sana

Grandtur Tourism, based in İstanbul, operating in the field of tourism transportation all around Turkey, has preferred Mercedes-Benz for its new vehicle purchases. Rejuvenating its fleet with 15 Mercedes-Benz Sprinter delivered, Grandtur Tourism has benefited from the advantageous loan opportunities provided by Mercedes-Benz Financial Services. During the ceremony held in the Istanbul location of Mercedes-Benz Gelecek Automotive, the vehicles were handed over to Grandtur Tourism Board Chairman Ali Rıza Çelebi by Mercedes Benz Automotive Light Commercial Vehicles Sales Manager Serdar Yaprak and Gelecek Automotive General Manager Bekir Koman, Light Commercial Vehicles Sales Manager Gökhan Mede and Bus Sales Manager Cüneyt Ergün. Mercedes Benz Automotive Trade and Services Inc. Light Commercial Vehicles Sales Manager Serdar Yaprak said that; “Sprinter, the most preferred vehicle of its segment in 2019, stands out with its comfort and safety features. We continue to be the choice of our customers with our favorable financing conditions and superior after-sales services. It is our honor to add prominent brands such as Grandtur Tourism to our customer portfolio. I wish the new vehicles of Grandtur Tourism, which has expanded its fleet with Mercedes-Benz Sprinter, to be beneficial to the companies, and I would like to thank all the employees of Gelecek Automotive, especially Ali Rıza Çelebi, Chairman of Grandtur Tourism.

Yakışır” sloganı ile satışa sunuldu. Minibüs, Panelvan ve Kamyonet olmak üzere 3 ana seçenekte 1.700’ü aşkın farklı seçeneği sunulan yeni Sprinter, müşterilerin talep ve beklentilerini karşılamak üzere tasarlandı. Aracın temelini, maksimum seviyede modüler bir yapı konsepti oluşturuyor. Bu modüler yapı konsepti ile şehir içi ve şehir dışı yolcu taşımacılığı yapan, okul ve personel servisi hizmeti veren, nakliye ve kurye hizmetleri gerçekleştiren firmalar için yeni çözüm önerileri sunuluyor.

Yeni Nesil Sprinter Minibüs’te 13+1’den 22+1 Kişiye Kadar Seçenekler Türkiye’deki 20 yılı aşkın Sprinter deneyiminin ardından Yeni Sprinter Minibüs; ister personel, ister okul aracı olarak, 13+1’den 22+1 kişiye kadar sunmuş olduğu sınıfının en geniş ürün yelpazesi ve standart olarak sunduğu ayarlanabilir 3 noktalı emniyet kemerli yenilenen koltukları ile her koşulda güvenli bir ortam yaratıyor. Yeni Sprinter’da hem ön hem de yolcu bölümü için ayrı klima sistemi, yeni iç yan kaplamalar, arka hoparlörler, her koltuk sırası için USB girişleri ve telefon koyma yerleri ile de konforlu yolculuk deneyimi artıyor. Yeni Sprinter’ın 5 ton azami yüklü ağırlığa sahip araçlarda kalın teker seçeneği yer alıyor. Bu özellik sayesinde araçlar yüksek yolcu ve taşıma kapasitelerinde bile daha düşük bir yakıt tüketimi sağlıyor. Yeni Sprinter Minibüs, sahip olduğu elektrik destekli deri direksiyon simidi, süspansiyonlu sürücü koltuğu ve hız sabitleyici

Grandtur Tourism Chairman of the Board Ali Rıza Çelebi said that; “Despite the difficult period in tourism, as in all sectors, with the pandemic effect, we are expanding our fleet with the confidence we have in Mercedes-Benz and the favorable financing conditions they offer. With 15 new Mercedes-Benz Sprinters, we will continue to offer our customers the best, quality and comfortable service. I would like to extend my gratitude to the managers of Gelecek Automotive, especially Mercedes-Benz officials, and Mercedes-Benz Financial Services, who provided appropriate credit opportunities for us to make this purchase, and I wish our vehicles to be beneficial to both our company and the Mercedes-Benz family. “

Mercedes-Benz Sprinter From 1996 to the present day it is offered for sale in Turkey, creating a difference in class light commercial vehicles; Mercedes-Benz Sprinter was renewed and put on the market with the slogan “Sprinter Befits You” as of May 2019. The new Sprinter, which offers more than 1,700 different options in 3 main options: Minibus, Panelvan and Light Truck, was designed to meet the demands and expectations of customers. The basis of the vehicle is a modular construction concept at the maximum level. With this modular construction concept, new solutions are offered for companies that carry out urban and intercity passenger transportation, school and personnel service, and transport and courier services.

Options from 13 + 1 to 22 + 1 Person in the New Generation Sprinter Minibus After more than 20 years of Sprinter experience in Turkey, the new Sprinter van creates a safe environment in all conditions with the widest range of products in its class and the renewed seats with adjustable 3-point seat belts offered as standard, whether as a staff or school vehicle, from 13 + 1 to 22 + 1 people. In the new Sprinter, the comfortable travel experience increases with separate air conditioning system for both the front and passenger compartments, new interior side trims, rear speakers, USB ports for each seat row, and phone holders. The new Sprinter has a thick wheel option for vehicles with a maximum load of 5 tons. Thanks to this feature, vehicles provide a lower fuel consumption even at high passenger and carrying capacities. The new Sprinter Minibus increases driving comfort with its electrically assisted leather steering wheel, suspension driver seat and cruise control option; it also adds fun to the driving with the Mercedes-Benz multimedia system with USB and Bluetooth interface, high resolution, large touch screen and smartphone integration. Thanks to the multifunctional steering wheel offered as standard in the new Sprinter Minibus models, access is provided to the functions of both the 5-inch color instrument panel and the 10-inch high-resolution touchscreen multimedia system.

A Comfortable Experience In Its Segment With Its Technological Features The new Mercedes-Benz Sprinter offers rear-wheel drive or front-wheel drive options. Compared to front-wheel drive vehicles, rear-wheel drive vehicles, the load carrying capacity of the vehicle increases by 50 kg. In addition, the loading threshold of the front-wheel drive vehicles, which is 80 mm lower, significantly facilitates loading in commercial use and increases the comfort of use. With the 9-stage torque converter automatic transmission offered in the front-wheel drive, Sprinter models draws attention as an important innovation in the commercial vehicle market, while the proven 6-speed manual transmission is among the prominent features of the New Sprinter. The gear ratios of the automatic transmission provide the best possible balance between fuel economy and agile driving characteristics. Another important advantage of the new gearbox is the increased road comfort due to the lower noise level. The improved 6-speed manual gearbox supports the comfort of use with its structure that prevents disturbing vibrations in the gear lever. www.kamyonum.com.tr

seçeneği ile sürüş konforunu artırırken; USB ve Bluetooth arayüzlü, yüksek çözünürlüklü, geniş dokunmatik ekranlı, akıllı telefon entegrasyonlu Mercedes-Benz multimedya sistemi ile de sürüş keyfine eğlence katıyor. Yeni Sprinter Minibüs modellerinde standart olarak sunulan multifonksiyonel direksiyon sayesinde, hem 5 inç ekrana sahip renkli gösterge panelindeki hem de 10 inçlik yüksek çözünürlüklü dokunmatik multimedya sistemindeki fonksiyonlara erişim sağlanıyor.

Teknolojik Özellikleriyle Segmentinde Konforlu Bir Deneyim Yeni Mercedes-Benz Sprinter’da arkadan itiş ya da önden çekiş seçenekleri sunuluyor. Önden çekişli araçlar, arkadan itişli araçlarla karşılaştırıldığında aracın yük taşıma kapasitesi 50 kg artıyor. Ayrıca önden çekişli araçların 80 mm daha alçak olan yükleme eşiği de ticari kullanımda yüklemeyi önemli oranda kolaylaştırıyor ve kullanım konforunu artırıyor. Önden çekişli Sprinter modellerinde sunulan 9 kademeli tork konvertörlü otomatik şanzıman, ticari araç pazarında önemli bir yenilik olarak dikkat çekerken, kendini kanıtlamış 6 ileri manuel şanzıman da Yeni Sprinter’ın öne çıkan özellikleri arasında yer alıyor. Otomatik şanzımanın vites oranları yakıt ekonomisi ile atak sürüş özellikleri arasında mümkün olan

www.kamyonum.com.tr

en iyi dengeyi sağlıyor. Yeni şanzımanın beraberinde getirdiği bir diğer önemli avantaj ise daha düşük ses seviyesine bağlı olarak artan yol konforu. Geliştirilmiş 6 ileri manuel şanzıman ise vites kolunda rahatsız edici titreşimlerin önüne geçen yapısıyla kullanım konforunu destekliyor. Yeni nesil Sprinter’da ergonomik tasarımlı konforlu koltuklar, anahtarsız çalıştırma ve optimize edilen iklimlendirme sistemi, öne çıkan yenilikler arasında yer alıyor. Ayrıca, kullanım amacına göre şekillendirilebilen saklama alanları da kullanıcıların kabin içinde düzeni sağlamasını kolaylaştırıyor.

Yeni Nesil Sprinter ile Güvenlik Donanımlarında Yüksek Standart Tüm jenerasyonlarında güvenlik alanındaki standartları belirleyen yeni Mercedes-Benz Sprinter, alanında çıtayı yeniden belirliyor. Mesafe takip sistemi DISTRONIC, “Aktif Fren Asistanı”, “Aktif Şerit Takip Asistanı” ve yorgunluk uyarısı “ATTENTION ASSIST” gibi elektronik asistanlar sürüş güvenliğinde sürücüye destek oluyor. Bu donanımlara ek olarak, kendi kendini temizleyebilen ve görüntüyü iç dikiz aynasına aktaran “Geri Görüş Kamerası”, 360 derece görüş açısına sahip modern park yardımcısı veya silme işlemi esnasında maksimum görüş alanı sunan entegre “Yağmur Tipi Silecek Sistemi”, yeni nesil Sprinter ile birlikte yeni sürüş destek sistemleri olarak sunuluyor.

Ergonomically designed comfortable seats, keyless operation and optimized air conditioning system are among the prominent innovations in the new generation Sprinter. In addition, the storage areas that can be shaped according to the purpose of use make it easier for the users to maintain order in the cabin.

High Standard in Security Equipment with New Generation Sprinter Setting the standards in the field of safety in all generations, the new Mercedes-Benz Sprinter sets the bar in its field. Electronic assistants such as the distance tracking system DISTRONIC, “Active Brake Assist”, “Active Lane Keeping Assist” and fatigue warning “ATTENTION ASSIST” support the driver in driving safety. In addition to these equipment, the “Rear View Camera”, which can self-clean and transmits the image to the interior rearview mirror, the modern parking aid with 360 degrees of view, or the integrated “Rain Wiper System” that offers maximum visibility during the wiping process, are offered as new driving support systems with the new generation Sprinter.

yalcindorse.com.tr yalcindorse.com.tr SINCE SINCE1978 1978 yalcindorse.com.tr yalcindorse.com.tr yalcindorse.com.tr yalcindorse.com.tr SINCE SINCE1978 1978 yalcindorse.com.tr yalcindorse.com.tr SINCE SINCE1978 1978 SINCE SINCE1978 1978

AĞIRLIK TÜM TÜM AĞIRLIK AĞIRLIK AĞIRLIK TÜM TÜM AĞIRLIK TÜM TÜM AĞIRLIK ERİNDE ERİNDE MERKEZL MERKEZL ERİNDE ERİNDE MERKEZL MERKEZL ERİNDE ERİNDE MERKEZL MERKEZL VARIZ! VARIZ! VARIZ! VARIZ! VARIZ! Türkiye'de Türkiye'deilk ilkVARIZ! önde öndeakslı akslılowbedi lowbediYalçın'dan Yalçın'dan Türkiye'de Türkiye'deilk ilkönde öndeakslı akslılowbedi lowbediYalçın'dan Yalçın'dan

Türkiye'de Türkiye'de ilk önde akslı lowbedi lowbedi Yalçın'dan Yalçın'dan Önde Öndekonumlandırılmış konumlandırılmış serseri serseri Türkiye'de Türkiye'deilk ilk ilkönde önde öndeakslı akslı akslıdingil lowbedi lowbedi Yalçın'dan Yalçın'dan dingilsayesinde sayesindedaha dahaiyiiyisüspansiyon süspansiyon

Ekskavatör Ekskavatörhavuzu havuzusayesinde sayesinde alçak alçakgeçitlerde geçitlerdetam tamgüvenlik güvenlik Ekskavatör Ekskavatörhavuzu havuzusayesinde sayesinde alçak alçakgeçitlerde geçitlerde tam tam güvenlik güvenlik Ekskavatör Ekskavatör havuzu havuzu sayesinde sayesinde Ekskavatör Ekskavatörhavuzu havuzusayesinde sayesinde alçak alçakgeçitlerde geçitlerdetam tamgüvenlik güvenlik alçak alçakgeçitlerde geçitlerdetam tamgüvenlik güvenlik

Fevzipaşa Fevzipaşa Mah. Mah. Erdoğan Erdoğan Sk. Sk. No:14 No:14 Fax: Fax: +90 +90 (212) (212) 735 735 3939 4545 Fevzipaşa Fevzipaşa Mah. Mah. Erdoğan Erdoğan Sk. Sk. No:14 No:14 Fax: Fax: +90 +90 (212) (212) 735 735 3939 45Sk. 45Sk. Fevzipaşa Fevzipaşa Mah. Mah. Erdoğan Erdoğan No:14 No:14 Fevzipaşa Fevzipaşa Mah. Mah. Erdoğan Erdoğan Sk. Sk. No:14 No:14 Fax: Fax: +90 +90 (212) (212) 735 735 3939 4545 Fax: Fax: +90 +90 (212) (212) 735 735 3939 4545

Önde Önde konumlandırılmış konumlandırılmış serseri serseri hareketleri, hareketleri, daha daha dengeli dengeliyükleme yükleme veve dingil dingilsayesinde sayesinde daha daha iyi iyi süspansiyon süspansiyon Önde Önde konumlandırılmış konumlandırılmış serseri serseri arka arka serseri serseridingil dingilileile birlikte birlikte Önde Önde konumlandırılmış konumlandırılmış serseri serseri hareketleri, hareketleri, daha daha dengeli dengeli yükleme yükleme veve dingil dingil sayesinde sayesinde daha daha iyiiyisüspansiyon süspansiyon en en mükemmel mükemmel manevra manevra dingil dingilsayesinde sayesindedaha dahaiyiiyisüspansiyon süspansiyon arka arka serseri serseri dingil dingil ileilebirlikte birlikte hareketleri, hareketleri, daha daha dengeli dengeli yükleme yükleme veve hareketleri, hareketleri,daha dahadengeli dengeliyükleme yüklemeveve en en mükemmel mükemmel manevra manevra arka arka serseri serseri dingil dingilile ile birlikte birlikte arka arkaserseri serseridingil dingilileilebirlikte birlikte en enmükemmel mükemmelmanevra manevra en enmükemmel mükemmelmanevra manevra

Silivri Silivri -İstanbul İstanbul / Türkiye / Türkiye www.yalcindorse.com.tr www.yalcindorse.com.tr Silivri Silivri -İstanbul İstanbul / Türkiye / Türkiye www.yalcindorse.com.tr www.yalcindorse.com.tr Silivri Silivri -İstanbul İstanbul / Türkiye / Türkiye Silivri Silivri -İstanbul İstanbul / Türkiye / Türkiye www.yalcindorse.com.tr www.yalcindorse.com.tr www.yalcindorse.com.tr www.yalcindorse.com.tr

Tel: Tel: +90 +90 (212) (212) 735 735 3939 4949 (pbx) (pbx) yalcin@yalcindorse.com.tr yalcin@yalcindorse.com.tr Tel: Tel: +90 +90 (212) (212) 735 735 3939 4949 (pbx) (pbx) yalcin@yalcindorse.com.tr yalcin@yalcindorse.com.tr Tel: Tel: +90 +90 (212) (212) 735 735 3939 4949 (pbx) (pbx) Tel: Tel: +90 +90 (212) (212) 735 735 3939 4949 (pbx) (pbx) yalcin@yalcindorse.com.tr yalcin@yalcindorse.com.tr yalcin@yalcindorse.com.tr yalcin@yalcindorse.com.tr

FORD TRUCKS KAMYONLARI ROMANYA SOKAKLARINI TEMİZLEYECEK FORD TRUCKS, AVRUPALI BELEDİYELERİN TERCİHİ OLMAYI SÜRDÜRÜYOR Ford Trucks, Avrupalı belediyelerin ve toplu taşıma filolarının tercihi olmaya devam ediyor. Çeşitlendirdiği ürün gamıyla modern çözümler sunan ve Avrupa’ya yönelik ihracat grafiğindeki istikrarı koruyan Ford Trucks, son olarak Doğu Avrupa’daki en önemli pazarlarından biri olan Romanya’da, atık toplama şirketi AVE Bihor’a 35 adet Ford Trucks çöp kamyonunu teslim etti. Ford Trucks, bu önemli teslimatın ardından yüzde 45,3 pazar payına ulaşarak liderliğini de pekiştirdi.

“Romanya’nın Belediye Araçları Segmentinde Üst Üste Üçüncü Yıl Pazar Lideri Olduk” Romanya pazarına ilk kez Mayıs 2017’de girdiklerini belirten Ford Trucks Doğu Avrupa & Balkan Ülkeleri Müdürü Koray Kuvvet teslimatın ardından, “Romanya gerek AB üyeliği ile hızla gelişen ekonomisi, gerekse de yoğun altyapı yatırımları ve sanayi üretiminin artışıyla büyüyen karayolu nakliye ihtiyacıyla odak pazarlarımızdan biri konumunda. Ford Trucks olarak, Romanya’da belediye araçları segmentinde

www.kamyonum.com.tr

FORD TRUCKS TO CLEAN THE STREETS OF ROMANIA FORD TRUCKS CONTINUES TO BE THE CHOICE OF EUROPEAN MUNICIPALITIES

Ford Trucks continues to be the choice of European municipalities and public transport fleets. Ford Trucks, which offers modern solutions with its diversified product range and maintains the stability of its export chart to Europe, has recently delivered 35 Ford Trucks garbage trucks to the waste collection company AVE Bihor in Romania, one of the most important markets in Eastern Europe. Following this important delivery, Ford Trucks also consolidated its leadership by reaching a market share of 45.3 percent.

üst üste üçüncü yıl pazar lideri olmanın mutluluğunu yaşıyoruz. Bu başarıyı Romanya’daki distribütörümüz Cefin Trucks ile birlikte ürün kalitemiz, ürünlerimizin Avrupa pazarlarına olan uygunluğu, yüksek mühendislik yeteneğimiz, Ar-Ge gücümüz ve ileri teknolojilerimiz sayesinde elde ettik. Romanya’nın köklü firmalarından AVE Bihor ile iş birliği yapmaktan ve markamızı tercih etmelerinden dolayı çok mutluyuz, iş birliğimizin uzun soluklu olmasını diliyoruz.” diye konuştu.

“Ford Trucks’ın Kentsel Temizlik Operasyonlarımızda Bize Çok Önemli Bir Katkı Sunacağına İnanıyoruz” Ford Trucks kamyonlarını filosuna kattıkları için mutlu olduklarını belirten AVE Bihor Genel Müdürü Zoltán Kovács: “AVE Bihor olarak, Ford Trucks’ı tercih etmek için iki

“We Have Been the Market Leader for Three Consecutive Years in Romania’s Municipal Vehicles Segment” Stating that they entered the Romanian market for the first time in May 2017, Ford Trucks Eastern Europe & Balkan Countries Manager Koray Kuvvet said following the delivery that; “Romania is one of our focus markets with its rapidly developing economy with EU membership, as well as with its growing need for road transport with intensive infrastructure investments and increase in industrial production. As Ford Trucks, we are happy to be the market leader in the municipal vehicles segment in Romania for the three consecutive years. Together with our distributor in Romania, Cefin Trucks, we achieved this success thanks to our product quality, the suitability of our products to European markets, our high engineering ability, our R&D power and our advanced technologies. We are very happy to cooperate with AVE Bihor, one of the well-estab-

sebebimiz vardı, birincisi rekabetçi fiyatları, bir diğeri ise hızlı teslimat süreleri. 2019’dan bu yana filomuzu Ford Trucks marka araçlarla büyütmeye devam ediyoruz. Bugün toplamda 38 adet Ford Trucks aracımız oldu. Düşük yakıt tüketimiyle dikkat çeken yüksek performanslı motoru ve ileri teknolojik donanımları ile şirketimizin ve sürücülerimizin büyük beğenisini kazandı. Ford Trucks ile iş birliğimizin uzun yıllar süreceğine inanıyoruz” dedi.

Romanya’da İnşaat ve Belediye Araçları Segmentinde Pazar Liderliği Ford Trucks’ta Ford Trucks’ın Avrupa’daki en önemli pazarlarından biri olan Romanya’da, 2018’den bugüne belediye araçları segmentindeki satış liderliğiyle müşterilerine katma değer sunarak ilk tercih olmaya devam ediyor. Ford Trucks distribütörü Cefin Trucks, 2017’de işbirliğinin ilk yılında yüzde 2,36 olan pazar payını, 2018 yılında iki katına çıkararak yüzde 4,1 pazar payı ile segmentindeki güçlü rakiplerini geride bıraktı. 2019 yılının Kasım ayında 1.000’inci Ford Trucks aracını teslim eden Cefin Trucks, yıl sonunda yüzde 8 pazar payına ulaştı.

lished companies of Romania, and that they prefer our brand, and we wish our cooperation to be long-lasting.

"We Believe That Ford Trucks Will Make A Very Important Contribution To Us In Our Urban Cleaning Operations" AVE Bihor General Manager Zoltán Kovács, who stated that they are happy to add Ford Trucks to its fleet, said that; “As AVE Bihor, we had two reasons to choose Ford Trucks, one is competitive prices and the other is fast delivery times. Since 2019, we continue to expand our fleet with Ford Trucks vehicles. Today, we have 38 Ford Trucks vehicles in total. With its high performance engine and advanced technological equipment, which attracts attention with its low fuel consumption, it gained great appreciation from our company and our drivers. We be-

lieve that our cooperation with Ford Trucks will last for many years.”

Market Leadership in Construction and Municipal Vehicles Segment in Romania at Ford Trucks In Romania, one of Ford Trucks’ most important markets in Europe, it continues to be the first choice by offering added value to its customers with the sales leadership in the municipal vehicles segment since 2018. Ford Trucks distributor Cefin Trucks doubled its market share, which was 2.36 percent in the first year of the cooperation in 2017, by outpacing its strong competitors in its segment with a 4.1 percent market share in 2018. Delivering the 1,000th Ford Trucks vehicle in November 2019, Cefin Trucks reached 8 percent market share by the end of the year.

www.kamyonum.com.tr

IVECO 58 ADET HİZMET ARACINI İZMİT BELEDİYESİNE TESLİM ETTİ

IVECO DELIVERED 58 SERVICE VEHICLES TO IZMIT MUNICIPALITY İzmit Belediyesi tarafından satın alınan hizmet araçlarının tanıtımı ve projelerin toplu açılış töreni CHP Genel Başkanı Kemal Kılıçdaroğlu, İyi Parti Genel Başkanı Meral Akşener, İzmit Belediye Başkanı Fatma Kaplan Hürriyet ve Iveco yetkililerinin katılımıyla İnterteks Uluslararası Fuar Alanı’nda gerçekleştirildi. İzmit Belediyesine 7 adet Eurocargo 180e32k çöp kamyonu, 7 adet Eurocargo 100e19k çöp kamyonu, 7 adet Eurocargo 180e32 arazöz, 3 adet 100e19k arazöz, 3 Adet Eurocargo 100e19 vakumlu yol süpürme aracı, 1 Adet 100e 19 sepetli platform, 12 adet Eurocargo 150e21k çöp kamyonu, 5 adet 70c16 Daily çöp kamyonu, 4 adet Eurocargo 180e32k Vinçli çöp kamyonu ve 9 adet açık kasalı Daily olmak üzere toplam 58 adet Iveco araç teslim edildi.

Törende ilk konuşmayı yapan İzmit Belediye Başkanı Fatma Kaplan Hürriyet şunları söyledi; “Kendi makam aracını kullanan ve benzin dahil tüm ihtiyaçlarını cebinden yapan bir Belediye Başkanı olarak makam aracı değil, hizmet aracı alalım dedik. Hizmet edebilmesi için kiralanan ama ciddi meblağlar ödenen bütün araçlarımızın tümünü satın almaya karar verdik, bu şekilde her ay 1 milyon türk lirası bir tasarrufu başlatmış olduk. Bugün belediyemizin artık çok güçlü araç filosu oldu.”

The promotion of the service vehicles purchased by Izmit Municipality and the mass opening ceremony of the projects was held at the Interteks International Fair Area with the participation of the Leader of Republican People’s Party (CHP) Kemal Kılıçdaroğlu, the Leader of IYI Party Meral Akşener, Mayor of İzmit Fatma Kaplan Hürriyet and Iveco officials. İzmit Municipality had received 58 Iveco vehicles, which are: 7 Eurocargo 180e32k garbage trucks, 7 Eurocargo 100e19k garbage trucks, 7 Eurocargo 180e32 sprinklers, 3 100e19k sprinklers, 3 Eurocargo 100e19 vacuum road sweepers, 1 100e 19 basket platform, 12 Eurocargo 150e21k garbage trucks, A total of 58 Iveco vehicles were delivered, including 5 70c16 Daily garbage trucks, 4 Eurocargo 180e32k Crane garbage trucks and 9 open-body Daily. Making the first speech at the ceremony, Mayor of İzmit Fatma Kaplan Hürriyet said that; “As a mayor who drives her own official vehicle and meets all needs by out- of – pocket expenses, including gasoline, we said, let’s buy a service vehicle, not an office vehicle. We decided to buy all of our vehicles, which were rented but paid a significant amount of money to serve, and thus we started a saving of 1 million Turkish liras every month. Today, our municipality has a very strong vehicle fleet. On behalf of Iveco Turkey, Light and Medium Commercial Vehicle Sales Manager Erkan Ersan and Regional Sales Manager

www.kamyonum.com.tr

Iveco Türkiye adına Hafif ve Orta Ticari Araç Satış Müdürü Erkan Erşin ve Bölge Satış Müdürü Çağatay Akyol İzmit Belediye Başkanına günün anısına bir plaket takdim etti. Erkan Erşin Iveco markası ile ilgili bilgileri aktardıktan sonra şunları söyledi, “Bugün burada çeşitli görevler için kullanılacak 58 adet aracın teslimatını gerçekleştirmekten son derece memnuniyet duyuyoruz. Teslim edilen araçların her biri bulundukları segmentde üstün ürün özelliklerine sahip. İzmit Belediyesinin bugün teslim edilen araçlardan memnun kalacaklarına eminiz ve kendilerini satış sonrası hizmetlerde de yalnız bırakmayacağımız sözünü veriyorum. Bu işbirliğinin her iki taraf için de hayırlı olmasını diliyor, herkese en derin saygılarım sunuyorum.” Törende bulunan Iveco Daily ve Eurocargo’dan Sorumlu Ürün Müdürü Suha Yılmaz da yetkililere ürünler ile ilgili detaylı bilgiler aktardı. Program İzmit Belediyesi tarafından satın alınan araçların tören alanından geçişi ile sona erdi.

Çağatay Akyol presented a plaque to commemorate the day to Mayor of Izmit. Erkan Erşin, after sharing the information about the Iveco brand, said that; “Today we are very pleased to deliver 58 vehicles to be used for various missions. Each of the delivered vehicles has superior product features in their segment. We are sure that Izmit Municipality will be satisfied with the vehicles delivered today and I promise that we will not leave them alone in after-sales services.

I wish this cooperation to be beneficial for both parties and I offer my deepest respect to everyone.” Suha Yılmaz, Product Manager Responsible for Iveco Daily and Eurocargo, who was present at the ceremony, gave detailed information about the products to the authorities. The program ended with the passage of the vehicles purchased by Izmit Municipality through the ceremony area.

www.kamyonum.com.tr

2021 YILI UBAK İZİN BELGESİ DAĞITIMI BAŞVURULARI 30 EYLÜL’E KADAR YAPILABİLECEK

APPLICATIONS FOR UBAK PERMISSION CERTIFICATE DISTRIBUTION OF 2021 WILL BE MADE UNTIL 30 SEPTEMBER 40

www.kamyonum.com.tr

Ulaştırma ve Altyapı Bakanlığı, 01 Eylül 2020 tarihinde başlayan 2021 yılı UBAK İzin Belgesi müracaatları ile ilgili işlemlerin firma yetkililerince e-devlet kapısı üzerinden 30 Eylül 2020 tarihine kadar yapılabileceğini açıkladı.

The Ministry of Transport and Infrastructure announced that the procedures for the 2021 UBAK Permit applications, which started on September 01, 2020, can be carried out by the company officials through the E-State until September 30, 2020.

Ulaştırma ve Altyapı Bakanlığının açıklamasına göre:

The statement of the Ministry of Transport and Infrastructure is as follows:

“Bilindiği üzere; UBAK İzin Belgesi başvuruları, UBAK İzin Belgesi Dağıtım Esasları Yönergesinin 6’ncı maddesinin birinci fıkrasının (a) bendi gereğince, firma yetkilileri tarafından e-devlet kapısı üzerinden yapılmaktadır.

“As it is known, UBAK Permit Certificate applications are made by the company officials through the e-state in accordance with the clause (a) of the first paragraph of the 6th article of the UBAK Permit Certificate Distribution Principles Directive.

Bu kapsamda, 2021 yılı UBAK İzin Belgesi müracaatları ile ilgili işlemler firma yetkililerince e-devlet kapısı üzerinden Ulaştırma ve Altyapı Bakanlığı hizmetlerinden Sınır İşlemleri altında “UBAK İzin Belgesi Dağıtımı Başvurusu” seçeneği seçilerek 01 Eylül - 30 Eylül 2020 tarihleri arasında yapılabilecektir. Ayrıca, 2021 yılı UBAK İzin Belgesi müracaatları yapılırken öncelikli olarak e-devlet kapısı üzerinden firmaya ait iletişim bilgilerinin (cep telefonu ve e-posta) güncellenmesi gerekmekte olup, sözkonusu bilgiler güncellenmeden 2021 yılı UBAK İzin Belgesi dağıtımı başvurusu yapılamayacaktır. İletişim bilgileri güncellendikten sonra 2021 yılı UBAK İzin Belgesi dağıtımı başvurusunda bulunulabilecek ve başvurunun kaydedilmesini müteakiben firmanın iletişim bilgilerine kaydetmiş olduğu cep telefonuna “UBAK İzin Belgeleri dağıtımı başvurunuz alınmıştır.” şeklinde bir bilgilendirme mesajı gönderilecektir. Firmalarımızın bu bildirimi takip etmeleri önem arz etmektedir. 2021 yılında Euro V ve üzeri araçlara UBAK İzin Belgesi tahsis edileceğinden Euro V altı araçlara sahip olan firmaların başvuruları dikkate alınmayacaktır. Bu cihetle, 2021 yılı için UBAK İzin Belgesi almak isteyen ve sadece Euro V ve üzeri araç sahibi olan firmaların 01-30 Eylül 2020 tarihleri arasında e-devlet kapısı üzerinden öncelikle iletişim ve araç norm bilgilerini güncelleyerek daha sonra UBAK İzin Belgesi dağıtımı başvurusunda bulunmaları gerekmektedir.”

In this context, the transactions related to the UBAK Permit Certificate applications for 2021 can be carried out by the company officials through the e-state, by selecting the “UBAK Permit Certificate Distribution Application” option under Border Operations from the Ministry of Transport and Infrastructure services between 01 September - 30 September 2020. In addition, when applying for the UBAK Permit Certificate for 2021, it is necessary to update the company’s contact information (mobile phone and e-mail) through the E-State. Without updating the aforementioned information, application for the distribution of 2021 UBAK Permit Certificate cannot be made. After the contact information is updated, an application for the distribution of UBAK Permit Certificate for 2021 can be made, and after the application is registered, your application for distribution of UBAK Permission Documents has been received on the mobile phone registered in the company’s contact information. An informative message will be sent. It is important that our companies follow this notification. Since UBAK Permit Certificate will be allocated to Euro V and higher vehicles in 2021, the applications of companies with vehicles below Euro V will not be taken into consideration. For this reason, companies that want to obtain UBAK Permit Certificate for 2021 and have only Euro V and above vehicles are required to update their communication and vehicle norm information through the E-State between 01-30 September 2020, and then apply for UBAK Permission Certificate Distribution. “

BÜYÜK KAMYON ÜRETİMİ YÜZDE 19 AZALDI 2020 yılı Ocak-Temmuz döneminde 2019 yılına göre, yük ve yolcu taşıyan ticari araçlar üretimi yüzde 32 seviyesinde azalırken ürün grubu bazında üretim; kamyonette yüzde 35, minibüste yüzde 24, büyük kamyonda ve otobüste yüzde 19, midibüste yüzde 14 azalırken, küçük kamyonda yüzde 88 arttı. AĞIR TİCARİ ARAÇ PAZARI YÜZDE 58 ARTTI

BIG TRUCK PRODUCTION DECREASED 19 PERCENT In the January-July period of 2020, compared to 2019, the production of commercial vehicles carrying freight and passengers decreased by 32 percent, while production on the basis of product group decreased by 35 percent in trucks, 24 percent in minibuses, 19 percent in big trucks and buses, and 14 percent in midibuses different from 88 percent increase in small trucks. HEAVY COMMERCIAL VEHICLE MARKET INCREASED 58 PERCENT

2020 yılı Ocak-Temmuz döneminde; bir önceki yılın aynı dönemine göre ağır ticari araç pazarı yüzde 58 artarak 9 bin 850 adet, kamyon pazarı yüzde 62 oranında artarak 8 bin 365 adet, midibüs pazarı yüzde 30 oranında artarak 814 adet ve otobüs pazarı ise yüzde 53 oranında artarak 671 adet düzeyinde gerçekleşti.

In the January-July period of 2020; compared to the same period of the previous year, the heavy commercial vehicle market increased by 58 percent to 9,850 units, the truck market increased by 62 percent to 8 thousand 365, the midibus market increased by 30 percent to 814 and the bus market increased by 53 percent to 671.

TİCARİ ARAÇ İHRACATI YÜZDE 44 AZALDI COMMERCIAL VEHICLE EXPORT DECREASED 44 PERCENT Otomobil ihracatı bir önceki yılın aynı dönemine göre yüzde 32, ticari araç ihracatı yüzde 44 oranında azaldı. Traktör ihracatı ise 2019 yılına göre yüzde 22 azalarak 7 bin 450 adet olarak gerçekleşti.

Temmuz ayı sonu itibarıyla trafiğe kayıtlı 23 milyon 653 bin 515 taşıtın; yüzde 16,3'ünü kamyonet, yüzde 3,6'sını kamyon, yüzde 2,1'ini minibüs, yüzde 0,9'unu otobüs oluşturdu.

Automobile exports decreased by 32 percent and commercial vehicle exports decreased by 44 percent compared to the same period of the previous year. Tractor exports decreased by 22 percent compared to 2019 and the amount was 7 thousand 450 units.

As of the end of July, 16.3 percent of 23 million 653 thousand 515 vehicles registered in traffic were vans, 3.6 percent were trucks, 2.1 percent were minibuses and 0.9 percent were buses. In July, compared to the same month of the previous year, the

Temmuz ayında geçen yılın aynı ayına göre trafiğe kaydı yapılan

number of vehicles registered to traffic increased by 72.4 percent

taşıt sayısı; kamyonda yüzde 72,4 kamyonette yüzde 168,1, oto-

in vans, 168.1 percent in trucks, 205.2 percent in buses and 171.7

büste yüzde 205,2, minibüste yüzde 171,7 arttı. Temmuz ayında trafiğe kaydı yapılan toplam 138 bin 883 taşıtın; yüzde 11,7'sini kamyonet, yüzde 1,4'ünü kamyon, yüzde 0,6'sını minibüs ve yüzde 0,5'ini otobüs oluşturdu.

percent in minibuses. Of the total 138 thousand 883 vehicles registered to the traffic in July, 11.7 percent were vans, 1.4 percent were trucks, 0.6 percent were minibuses and 0.5 percent were buses. In the January-July period, the number of vehicles registered to

Ocak-Temmuz döneminde bir önceki yılın aynı dönemine göre trafiğe kaydı yapılan taşıt sayısı yüzde 38,4 artarken, trafikten kaydı silinen taşıt sayısı yüzde 81,6 azaldı.

traffic increased by 38.4 percent compared to the same period of the previous year, while the number of vehicles removed from traffic decreased by 81.6 percent. www.kamyonum.com.tr

TRAFİĞE KAYITLI ARAÇLAR 2016-2020 VEHICLES REGISTERED IN TRAFFIC CİNSİ / TYPE YIL/YEAR

TOPLAM TOTAL

KAMYONET PICK-UP TRUCK

ÇEKİCİ TRACTOR

KAMYON TRUCK

TANKER

RÖMORK TRAILER

Y. RÖMORK Y. TRAILER

2016 2017 2018 2019 2020

4 577 179 4 804 587 4 934 158 4 981 272 5 062 360

3 442 483 3 642 625 3 755 580 3 796 919 3 863 570

225 599 230 195 236 072 238 668 242 459

573 355 582 473 584 071 581 245 584 389

26 380 26 050 25 319 24 568 24 081

12 087 12 503 13 167 13 738 14 510

297 275 310 741 319 949 326 134 333 351

TRAFİĞE KAYDI YAPILAN ARAÇLAR 2016-2020 VEHICLES REGISTERED TO TRAFFIC CİNSİ / TYPE YIL/YEAR

TOPLAM TOTAL

KAMYONET PICK-UP TRUCK

ÇEKİCİ TRACTOR

KAMYON TRUCK

2016 2017 2018 2019 2020

241 121 252 887 161 055 95 727 83 899

193 931 212 616 129 871 76 659 65 903

11 753 6 346 7 100 3 736 4058

16 385 17 388 12 093 6 624 5045

TANKER

323 261 52 31

RÖMORK TRAILER

Y. RÖMORK Y. TRAILER

391 542 848 716 673

18 338 15 734 11 091 7 961 8220

TRAFİKTEN KAYDI SİLİNEN ARAÇLAR 2016-2020 VEHICLES REMOVED FROM TRAFFIC CİNSİ / TYPE YIL/YEAR

TOPLAM TOTAL

KAMYONET PICK-UP TRUCK

ÇEKİCİ TRACTOR

KAMYON TRUCK

2016 2017 2018 2019 2020

14 054 22 858 29 589 47 427 4 689

7 619 13 294 17 649 35 842 1421

795 725 838 1 101 320

4 554 7 773 9 565 8 478 1984

TANKER

RÖMORK TRAILER

Y. RÖMORK Y. TRAILER

171 160 211 201 72

50 83 111 68 43

865 823 1215 1737 849

TANKER

RÖMORK TRAILER

Y. RÖMORK Y. TRAILER

3 628 3 685 3 306 2 918 1 975

1 080 1 176 1 476 1 399 1 071

59 573 72 329 73 460 68 800 45 009

DEVRİ YAPILAN ARAÇLAR 2016-2020 VEHICLES HANDED OVER CİNSİ / TYPE

YIL/YEAR

TOPLAM TOTAL

KAMYONET PICK-UP TRUCK

ÇEKİCİ TRACTOR

2016 2017 2018 2019 2020

1 301 426 1 494 633 1 518 281 1 629 966 1 042 855

1 073 987 1 227 328 1 255 538 1 386 840 877 157

63 324 77 309 72 767 69 870 48 422

www.kamyonum.com.tr

KAMYON TRUCK

99 834 112 806 111 734 100 139 69 221

DEVRİ YAPILAN ÇEKİCİ-KAMYON-TANKERLER YEAR/MONTH

TYPE

BRAND

UNITS

YIL/AY

CİNSİ

MARKA

ADET

202007

ÇEKİCİ

BMC

202007

ÇEKİCİ

202007

YEAR/MONTH

TYPE

BRAND

UNITS

YIL/AY

CİNSİ

MARKA

ADET

244

202007

KAMYON

IVECO(OTOYOL)

1096

DAF

457

202007

KAMYON

KIA

ÇEKİCİ

DİĞER

202007

KAMYON

LEYLAND

202007

ÇEKİCİ

FARGO

202007

KAMYON

MAN

546

202007

ÇEKİCİ

FIAT

202007

KAMYON

MERCEDES-BENZ

2232

202007

ÇEKİCİ

FORD

790

202007

KAMYON

MITSUBISHI

1065

202007

ÇEKİCİ

IVECO(OTOYOL)

310

202007

KAMYON

NISSAN

202007

ÇEKİCİ

MAN

747

202007

KAMYON

OTOKAR

202007

ÇEKİCİ

MERCEDES-BENZ

2781

202007

KAMYON

PEUGEOT

202007

ÇEKİCİ

RENAULT

646

202007

KAMYON

RENAULT

218

202007

ÇEKİCİ

SCANIA

844

202007

KAMYON

SCANIA

131

202007

ÇEKİCİ

VOLVO

473

202007

KAMYON

VOLKSWAGEN

202007

KAMYON

BEDFORD

202007

KAMYON

VOLVO

202007

KAMYON

BMC

1061

202007

TANKER

BMC

202007

KAMYON

CHEVROLET

202007

TANKER

DESOTO

202007

KAMYON

CHRYSLER

202007

TANKER

DODGE

202007

KAMYON

CITROEN

202007

TANKER

FIAT

202007

KAMYON

DAF

202007

TANKER

FORD

202007

KAMYON

DESOTO

103

202007

TANKER

HINO

202007

KAMYON

DODGE

202007

TANKER

HYUNDAI

202007

KAMYON

DİĞER

202007

TANKER

ISUZU

202007

KAMYON

FARGO

237

202007

TANKER

IVECO(OTOYOL)

202007

KAMYON

FIAT

202007

TANKER

MAN

202007

KAMYON

FORD

2597

202007

TANKER

MERCEDES-BENZ

202007

KAMYON

HINO

115

202007

TANKER

MITSUBISHI

202007

KAMYON

HYUNDAI

202007

TANKER

RENAULT

202007

KAMYON

ISUZU

1782

202007

TANKER

SCANIA

TRACTOR TRUCKS-TRUCKS-TANKERS HANDED OVER

www.kamyonum.com.tr

TOPLAM-Total

2019

33.905

31.749

1.981 175

11.120 413 248.200

236.667

2020

164.266

154.450

9.039 777

149,1

-15,4

-13,3 177,8

7 AY / 7 Months

DEĞİŞİM % / Percent Change % TEMMUZ / JULY

2019/2020 Production "7 AYLIK ÜRETİM / 7 Months Production”

100

31.749

100

1.981

135

21.533

“KAMYONET / Pick Up”

175

64,2

35,8

TOPLAM-Total

1.271

710

“B.KAMYON / Mid.Truck”

10.081

20,6

79,4

139

“K.KAMYON / L.Truck”

OTOKAR TEMSA GLOBAL TOFAŞ

M. BENZ TÜRK

KARSAN

FORD OTOSAN

A.I.O.S.

“FİRMALAR / Companies”

100

31,8

0,4

67,8

33.869

10.081

1.271

135

22.243

139

TOPLAM / TOTAL

“OTOMOTİV SANAYİİ FİRMALARININ 2020 YILI TEMMUZ AYI ÜRETİMLERİ / Production of Automotive Manufacturers Month of July 2020”

“K.KAMYON : AYA 3.5-12 Ton (L.Truck:GVW 3.5-12 Ton) / B.KAMYON : AYA 12 Ton’dan Büyük (M.Truck:GVW 12 Ton And Up)”

37.533 39.880

KAMYONET - Pick Up

2020 2.284 63

2019

B. KAMYON - H. Truck K. KAMYON - L. Truck

TİPLER

2019/2020 Yılları Üretim

TEMMUZ AYI ÜRETİMİ /JULY Production

www.kamyonum.com.tr

1.108

520

115

457

M. BENZ TÜRK

FORD OTOSAN

TEMMUZ July

587

1.022 710

1.271

AĞUSTOS August

EYLÜL September

EKİM October

KASIM November

ARALIK December

3.225

5.814

TOPLAM Total

270

225

KARSAN

23.076

32.255

22.698

28.197

FORD OTOSAN

TOPLAM

A.I.O.S.

8.891

5.274

TOFAŞ

OTOKAR

16.860

16.592

242

221

120

TOPLAM

1.955

174

1.628

120

572

A.I.O.S.

OTOKAR

TEMSA GLOBAL

TOPLAM

A.I.O.S.

951

128

823

223

14.768

11.490

240

1.981

140

128

175

139

22.160

16.006

180

5.951

31.749

21.533

135

10.081

KAMYONET- Pick Up

3.038

1.609

K.KAMYON- L.Truck

1.071

146.891

111.395

1.420

34.058

777

682

9.039

409

662

HAZİRAN June

B.KAMYON- M.Truck

MAYIS May

KARSAN

135

NİSAN April

454

1.501

MART March

OTOKAR

ŞUBAT February

OCAK January

FİRMA Companies

“OTOMOTİV SANAYİİ FİRMALARININ AYLIK ÜRETİMLERİ - 2020 Production 0f Automotive Manufacturers - 2020”

Kamyon Pazarı (2016-2020 TEMMUZ ) Truck Market (2016-2020 JULY) 2016

2017

2018

2019

2020

Yerli/Local

8.815

7.147

6.458

2.867

5.369

İthal/Imports

4.168

3.019

6.458

1.860

2.996

Toplam/Total

12.983

10.166

12.916

4.727

8.365

İthalat/Imports (%)

32,1

29,7

40,9

39,3

35,8

Kamyon Pazarı (x1000) AYA > 5 Ton //Truck Market (x1000) GVW > 5 Ton 1

6 Ay\Mo

Total

2016

1.167

1.648

2.515

2.319

2.711

2.623

984

1.796

1.438

2.238

2.485

3.127

17.201

25.051

2017

931

1.290

1.982

1.888

2.184

1.891

1.974

1.860

2.284

2.188

2.487

4.438

16.284

25.397

2018

1.237

1.552

2.630

2.328

1.909

1.272

1.235

603

653

488

905

1695

13.419

16.507

2019

342

579

1.255

842

728

981

435

497

854

1.047

1100

2077

10.737

10.747

2020

682

1.475

1.244

685

913

1.578

1.799

8.376

4.133

TAŞIT ARAÇLARI İHRACATI (2018-2020) SEKTÖR/SECTOR

MOTOR VEHICLE EXPORTS (2018-2020) 2019

2020

2018

2020

Kamyonet/Pick-Up

372.954

349.490

177.869

119.841

-43,9

Kamyon/Truck

14.478

14.824

7.746

5.113

-48,3

TOPLAM-TOTAL

387.432

364.314

185.615

124.954

-92,2

7 Ay / Mounth

2020 OTOMOTİV SANAYİİ DIŞ SATIŞLAR TİPLER Types

Ocak January

Şubat February

Mart March

Nisan April

KAMYONET-Pick Up

25.435

24.356

21.079

882

KAMYON-Truck

202

942

1.138

295

TOPLAM-Total

25.637

25.298

22.217

1.177

Mayıs May

2020/2019(%)

2020 Automotive Industry Exports Sales

Haziran June

Temmuz July

Ağustos August

Eylül September

Ekim October

Kasım Aralık November December

TOPLAM Total

9.461

17.524

21.102

588

935

1.013

5.113

10.049

18.459

22.115

124.952

119.839

Kamyonet / Pick Up FİRMALAR Companies FORD OTOSAN

Ocak January

Şubat February

20.932

16.627

Mart March

17.047

Nisan April

Mayıs May

Haziran June

Temmuz July

125

9.411

14.188

15.344

93.674

103

Ağustos Eylül August September

Ekim October

Kasım Aralık November December

TOPLAM Total

KARSAN

OTOKAR

TOFAŞ

4.444

7.729

4.032

711

3.280

5,736

20.244

TOPLAM-Total

25.435

24.356

21.081

882

9.461

17.524

21.102

114.111

Kamyon / Truck FİRMALAR Companies

Ocak January

Şubat February

Mart March

Nisan April

Mayıs May

Haziran June

Temmuz July

Ağustos Eylül Ekim August September October

Kasım Aralık November December

TOPLAM Total

OTOKAR FORD OTOSAN

145

192

119

132

235

175

1.090

M. BENZ TÜRK

750

1.019

203

456

700

838

4.023

202

942

1.138

295

588

935

1.013

5.113

KARSAN TOPLAM-Total

www.kamyonum.com.tr

AUGUST 2020 TRUCK SALES REPORT

OFFROAD

AĞUSTOS 2020 KAMYON SATIŞLARI RAPORU

ONROAD

AKS/MARKA

AUGUST 2020 TRAILER / SEMITRAILER SALES REPORT

RENAULT TRUCKS

MERCEDES

SCANIA

VOLVO

TOPLAM

121

124

321

4x4

6x2

6x4

8x2

8x4

TOPLAM

147

122

189

471

SCANIA

VOLVO

TOPLAM

AKS/MARKA

FORD

IVECO

MAN

MERCEDES

RENAULT TRUCKS

8x2*6

4x2

4x4

6x2

6x4

8x2

8x4

TOPLAM

178

230

127

272

649

ONROAD OFFROAD

FORD

IVECO

MAN

RENAULT TRUCKS

MERCEDES

SCANIA

VOLVO

TOPLAM

8x2*6

4x2

256

117

481

1031

4x4

6x2

6x4

8x2

8x4

TOPLAM

256

119

482

1037

AKS/MARKA

FORD

IVECO

MAN

MERCEDES

RENAULT TRUCKS

SCANIA

VOLVO

TOPLAM

8x2*6

4x2

4x4

6x2

6x4

8x2

8x4

TOPLAM

256

125

486

1047

GENEL TOPLAM

AĞUSTOS 2020 ROMORK / YARI ROMORK SATIŞLARI RAPORU

MAN

8x2*6

AKS/MARKA

AUGUST 2020 TOW TRUCK SALES REPORT

IVECO

4x2

GENEL TOPLAM

AĞUSTOS 2020 ÇEKİCİ SATIŞLARI RAPORU

FORD

MARKA

KOLUMAN

KRONE

OTOKARFREUEHAUF

SCHMITZ

TIRSAN

TOPLAM

TENTELI/ PERDELI

231

391

KUTU TIPI

FRIGORIFIK

111

PLATFORM

SASI ARACLAR

DOKME YUK

SIVI YUK

OZEL

TOPLAM

164

304

618

Not: Yukarıda bulunan veriler 5Temmuz 2020’de www.taid.org.tr’den alınmıştır. Note: The above data has been acquired from www.taid.org.tr on July 5, 2020.

www.kamyonum.com.tr

Iveco Araç Sanayi ve Ticaret A.Ş. 0 216 561 16 05

ANADOLU ISUZU Otomotiv San. Tic. A.Ş. 0262 658 84 33 / 200 Araç Tipi

Satış Fiyatı

Kamyon Grubu

NPR Şasi Kamyon NPR Şasi Kamyon (A2 STD) NPR Şasi Kamyon (KLİMALI) NPR Şasi Kamyon (DAMPER STD) NPR Long Şasi Kamyon NPR Long Şasi Kamyon (KLİMALI) NPR Long Şasi Kamyon (ADR Lİ) NPR Long Şasi Kamyon (DAMPER STD) NPR 10 Şasi Kamyon NPR 10 Şasi Kamyon (A2 STD) NPR 10 Şasi Kamyon (KLİMALI) NPR 10 Şasi Kamyon (DAMPER STD) NPR 10 Long Şasi Kamyon NPR 10 Long Şasi Kamyon (ADR Lİ) NPR 10 Long Şasi Kamyon (KLİMALI) NPR 10 Long Şasi Kamyon (DAMPER STD) NPR 3D Şasi Kamyon NPR 3D Şasi Kamyon (KLİMALI) NPR 3D Şasi Kamyon (DAMPER STD)

355.487 363.464 364.183 363.464 358,472 367.169 367.900 366.449 407,761 415.738 416.457 415.738 412.115 421.531 420.812 420.080 421.201 429,898 429.178 *KDV dahil fiyat listesidir.

Mercedes-Benz Türk A.Ş. 0212 867 3000 Araç Tipi Actros Çekici ACTROS KAMYON Actros 1832 L 4x2 CBU ACTROS KAMYON Actros 3232 L 8X2 FL Actros Kamyon ACTROS KAMYON Actros 1832 L 4x2 CBU ACTROS KAMYON Actros 3232 L 8X2 FL AROCS AROCS KAMYON Arocs 3236 B 8X4 AROCS KAMYON Arocs 3236 B 8X4 FL AROCS KAMYON Arocs 4142/52 P 8X4 CBU FL AROCS KAMYON Arocs 4142/58 P 8X4 CBU FL ATEGO ATEGO 2124 /48 - Uzun Kabin ATEGO 2124 /48 - Kısa Kabin ATEGO 1518 /36- Kısa Kabin ATEGO 1518 /42 - Kısa Kabin ATEGO 1518/42 - Uzun Kabin ATEGO 1518/48 - Kısa Kabin ATEGO 1518/54 - Uzun Kabin ATEGO 1621/36 - Çöp Paketi/Kısa Kabin

Satış Fiyatı

Araç Tipi MLC 100 E 19 - EURO 6_d 4185 YATAKSIZ MLC 120 EL 19 - EURO 6_d 4185 yataksız MLC 150 E 21 - EURO 6_d 4185 MLC 150 E 21 - EURO 6_d 6570 MLC 160 E 25/P - EURO 6_d MLL 150 E 21 - EURO 6_d 4455 MLL 160 E 25 - EURO 6_d MLL 160 E 25/P - EURO 6_d

*KDV dahil fiyat listesidir.

MAN Kamyon ve Otobüs San. A.Ş. 0312 398 02 20 Araç Tipi

Satış Fiyatı

TGS18.430 4X2 BLS_GA LX 18.430 4X2 BLS-TS_ADR TGX18.470 4X2 LLS-U XLX TGS33.400 6X4 BB M Mikser TGS33.430 6X4 BB M Damper TGS32.400 8X4 BB M Mikser TGS 41.400 8X4 BB M Mikser TGS 41.430 8X4 BB M Damper TGS 41.470 8X4 BB M Damper TGS41.510 8X4 BB M Damper TGL 12.190 4X2 BL L TGL 12.190 4X2 BL C TGL 12.220 4X2 BL L TGL 12.220 4X2 BL C TGS 33.400 6X4 BB M TGS 41.430 8X4 BB M

832.000 857.000 917.000 851.000 873.000 895.000 906.000 923.000 945.000 1.010.000 516.000 514.000 533.000 531.000 873.000 939.000

*Tavsiye edilen satış fiyatları

Satış Fiyatı 517.153 674.342

386.511 424.472 449.857 459.657 513.003 467.057 501.203 530.203

Ford Otosan 444 36 73

517.153 674.342 747.790 748.605 808.844 808.837 502.548 494.295 394.454 396.386 406.002 396.386 406.006 444.125

*KDV hariç fiyat listesidir.

ÇEKİCİ SERİSİ F-MAX Mega Kabin 13L / 500PS / 2500Nm 13L / 500PS / 2500Nm F-MAX Midilli Mega Kabin 13L / 500PS / 2500Nm 12 ileri Otomatik 1842T Çekici Ekstra Yüksek Tavan 13L / 420PS / 2150Nm 16 ileri Manuel 3542T Çekici Yataksız Kabin 13L / 420PS / 2150Nm 16 ileri Manuel 1848T Midilli Çekici - 960mm Ekstra Yüksek Tavan 13L / 480PS / 2500Nm 12 ileri Otomatik İNŞAAT SERİSİ 6X4 KAMYON 3542D Yataksız Kabin 13L / 420PS / 2150Nm 16 ileri Manuel 3542M Yataksız Kabin 13L / 420PS / 2150Nm 16 ileri Manuel 8X4 KAMYON 4142D Yataksız Kabin 13L / 420PS / 2150Nm 16 ileri Manue 4142M Yataksız Kabin13L / 420PS / 2150Nm 16 ileri Manuel 4142P - 5100WB Yataksız Kabin 13L / 420PS / 2150Nm 16 ileri Manuel NAKLİYE SERİSİ 4X2 KAMYON 1833 Yataksız Kabin 9L / 330PS / 1300Nm 9 ileri Manuel 1833 Alçak Tavan Yataklı 9L / 330PS /1300Nm 9 ileri Manue 6X2 KAMYON 2533 Yataksız Kabin 9L / 330PS /1300Nm 9 ileri Manuel 2533 Alçak Tavan Yataklı 9L / 330PS /1300Nm 9 ileri Manuel 2533 Yüksek Tavan Yataklı 9L / 330PS /1300Nm 9 ileri Manuel 2542 Yüksek Tavan Yataklı 13L / 420PS / 2150Nm 16 İleri Manuel 8X2 KAMYON 3233S Yüksek Tavan Yataklı 9L / 330PS /1300Nm 9 ileri Manuel 3242S Yüksek Tavan Yataklı 13L / 420PS / 2150Nm 12 ileri Otomatik HAFİF İNŞAAT SERİSİ 4X2 KAMYON 1833 D Yataksız Kabin 9L / 330PS /1300Nm 9 ileri Manuel 1833D - 4350WB Çift Kabin 9L / 330PS / 1300Nm 9 ileri Manuel 6X2 KAMYON 2533D Alçak Tavan Yataklı 9L / 330PS / 1300Nm 9 ileri Manuel 8X2 KAMYON 3233SD Alçak Tavan Yataklı 9L / 330PS / 1300Nm 9 ileri Manuel

934.459 958.643 793.384 976.782 878.028

859.219 859.219 951.254 946.552 976.782

617.998 631.113 653.628 660.569 671.963 735.743 695.068 787.487

623.398 692.494 675.004 709.830

*KDV dahil fiyat listesidir