Historia motoryzacji pdf

Od zarania swych dziejów człowiek dążył do tego, aby móc przenosić się z jednego miejsca na drugie, przemieszczać potrzebne mu do życia przedmioty szybciej, sprawniej i w większych ilościach. Od wynalezienia koła około 4000 lat p.n.e. praktycznie aż do XIX wieku n.e. ten genialny wynalazek funkcjonował w skonstruowanym w oparciu o nie pojeździe, którego napęd zawsze stanowiła siła napędowa ludzkich mięśni lub zwierząt pociągowych.

Wtedy to odwiecznie nurtująca ludzi myśl uniezależnienia się od żywej siły pociągowej zaczęła nabierać realnych kształtów. I chociaż wcześniej, bo od chwili opatentowania maszyny parowej przez Jamesa Watta w drugiej połowie XVIII wieku próbowano zastosować napęd parowy w wielu ówczesnych konstrukcjach samojezdnych (dyliżansy parowe: Gurneya - 1825 rok, Churche - 1833 rok, Hilla - 1839 rok w Anglii, Dietza - 1834 rok i Dasda - 1835 rok we Francji), to jednak ich mała sprawność przy wielkiej uciążliwości stosowania sprawiły, że z czasem zaniechano ich konstruowania na rzecz pojazdów z silnikiem spalinowym.

W roku 1889 Daimler buduje powóz silnikowy (tzw. Daimler Stahlad-Wagen), który powszechnie uznany jest za pierwowzór współczesnego samochodu. Miał on dwucylindrowy motor z widlastym układem cylindrów o pojemności skokowej 565 centymetrów sześciennych i mocy 1.6 KM przy 900 obr/min. Chłodzony był wodą obiegającą rurami, z których zbudowane było podwozie, tłoczoną za pomocą pompy wirnikowej. Umiejscowiony przed tylną osią pojazdu silnik napędzał tylne koła poprzez sprzęgło stożkowe z okładziną skórzaną, czterobiegową skrzynię biegów i napędowe koła zębate. Pojazdem kierowano za pomocą rumpla (specjalna dźwignia podobna do steru jachtowego). Zastosowano koła stalowe typu rowerowego z obręczą z pełnej gumy (ogumienie pneumatyczne nie było wówczas jeszcze znane). Silnik tego pojazdu – rzeczywiście szybkobieżny jak na te czasy zakończył okres kilkuletniej pracy Daimlera oraz jego współpracowników, stając się równocześnie powszechnym wzorem dla późniejszych konstrukcji silnikowych na całym świecie.

Podobne wyścigi zaczęto organizować w Stanach Zjednoczonych przez jeden z poczytnych amerykańskich dzienników w roku 1895. Na trudnej, bo rozgrywanej zimą, z Chicago do Evanston o długości 52 mil i z powrotem trasie, wygrała bryczka Durye'a a drugim był pojazd motorowy Benza.

237 lat temu Francuz Mikołaj Józef Cugnot skonstruował pierwszy pojazd o napędzie parowym. Z perspektywy lat ta maszyna pod względem konstrukcyjnym była bardzo prymitywna, jednakże był to pierwszy pojazd, który bez wątpliwości poruszał się samodzielnie z prędkością 4km/h. Nie miał jeszcze własnego paleniska i aby nagrzać parę trzeba było pod kotłem rozpalać na ziemi ognisko. Mimo, że wynalazek Cugnot’a był napędzany para, co dzisiaj kojarzy się nam z parowozami poruszającymi się po szynach, musimy pamiętać, że początkowo samochód i parowóz miały wspólną historię.

Konstrukcyjnie niemal identyczne, różniły się tym, że ten, który miał później przeistoczyć się w parowóz poruszał się po szynach, natomiast ich brak wskazywał na związek z dzisiejszymi samochodami. Ale to nie pojazd skonstruowany przez tego ambitnego Francuza w roku 1769 był alfą dla motoryzacji.

Dla każdego samochodu oprócz środku napędu podstawą są koła. I właśnie, dlatego pierwszą datą w naszym kalendarzyku miłośnika motoryzacji powinna być 4000p.n.e. bo właśnie około tego roku w Europie zostało wynalezione koło. Kolejnym wydarzeniem, którego nie powinniśmy pominąć jest pomysł, który pojawił się w połowie XV wieku. Był to pierwszy projekt cztero kołowego wozu napędzanego siłą ludzkich mięśni. Kolejną ważną datą jest rok 1600, w którym niderlandzki matematyk Simon Stevin skonstruował żaglowiec na kołach.

Pojazd ten mimo całkiem pozytywnych wyników (podobno udało mu się pokonać trasę 67km z przeciętną prędkością ok. 33km/h) nadal był uzależniony od siły ludzkich mięśni i wiatru.

Powstała konieczność stworzenia źródła niezależnego od tych czynników. Najstarszym z nich był silnik parowy, którego pierwszy pracujący projekt powstał w 1705 roku.

Kolejnym ważnym wydarzeniem, a może nawet przełomowym była konstrukcja pojazdu parowego M. J. Cugnot’a w 1769 roku, o której wspomniałem wcześniej. Ze względu na duży ciężar silników parowych, prawie wszystkie konstrukcje z tego okresu to parowe dyliżanse - prototypy dzisiejszych autobusów. Pierwsza linia takich” autobusów” powstała w roku 1831 w Anglii. Napędzane parą pojazdy jeździły pomiędzy Londynem a Statford. Mimo obiecującego początku pojazdy parowe okazały jednak się porażką. Zaczęto poszukiwać innych rozwiązań mechanicznych. W 1835 roku Amerykanin Thomas Davenoprt zbudował pierwszy samochód napędzany silnikiem elektrycznym, czerpiącym prąd z elektrycznej baterii- pojazdy takie nazwano w przyszłości automobilami. W końcu XIX wieku pojazdy te osiągnęły zawrotne na owe czasy prędkości przekraczające 100 km/h, a jeszcze w początkach XX wieku używane były w miastach jako taksówki. Ale także te pojazdy ze względu na