Pres.ComisionPromovGob_oct2014

Informe | Martes 28 de Octubre de 2014

Palabras de la presidenta de la Junta de Vecinos Dicen que las oportunidades en la vida están a la vuelta de la esquina, y siempre he creído que eso es algo fidedigno, pero para llegar a ese objetivo, hay que tocar puertas, ventanas y cuantas opciones existan para lograr éxito sin precedentes.

Durante estos años, junto a la directiva de la Junta de Vecinos de Ciudad Satélite, hemos llevado diversas gestiones con las administraciones del ex presidente Sebastián Piñera, y tanto la primera como la actual administración de la presidenta Michelle Bachelet, siempre con el respeto que las autoridades y sus colaboradores merecen, ganando así la confianza y la forma correcta de solicitar cambios y acciones frente a las demandas ciudadanas que nuestros vecinos exigen.

La Comisión Promovilidad es una oportunidad para nosotros, como organización, de poner sobre la mesa las principales inquietudes de nuestro barrio, Ciudad Satélite de Maipú, permitiendo lograr sintonía fina en infraestructura y accesibilidad para todos los modos de transporte existentes, especialmente si consideramos nuestra condición periférica, aunque consolidada en el tiempo, pero que necesita la ejecución de importantes modificaciones, proporcionales al desarrollo de una comuna como Maipú y una ciudad como Santiago.

Por medio de las redes sociales de Internet, así como también los comentarios del día a día en la calle y las reuniones realizadas en estos años, además de la comunicación directa con el municipio y las carteras de transportes, vivienda y obras públicas, creemos que este documento será una importante ruta de referencia para lograr que nuestros vecinos se sientan parte de los cambios globales que el desarrollo urbano impone en la actualidad, y si bien, por temas puntuales, nos encantaría haber asistido a las jornadas de Diálogo Ciudadano, sientan que estamos con toda la voluntad, como directiva de la Junta de Vecinos, para lograr cohesión y proponer con todas las herramientas posibles existentes, mejorar la calidad de vida de todos nuestros ciudadanos.

Ivonne Vásquez S. Presidenta Junta de Vecinos Ciudad Satélite de Maipú (2014 – 2017)

Gráfica: Informe CEDEUS / Juan Carlos Muñoz

Introducción La importancia de lograr cohesión entre la autoridad central, la autoridad local y la comunidad, se resume en lograr acciones concretas para poder generar soluciones a temáticas vigentes, tanto en infraestructura vial inclusiva, así como también mejorar la oferta de transporte público en la ciudad.

En el caso de Ciudad Satélite, barrio ubicado en la comuna de Maipú, consolidado desde fines de los 80s como una zona en vías de expansión, se posiciona hoy con un número no menor a 30 mil habitantes, los cuales irán creciendo a medida que se sigue expandiendo el proyecto inmobiliario en sus diversas etapas.

Actualmente, el barrio cuenta con cinco recorridos de Transantiago (dos a Plaza Maipú, uno a Metro Pajaritos y dos a Metro La Moneda), uno de taxis colectivos (A Plaza Maipú/Monumento), y tiene conexión con dos vías troncales, como el Camino a Melipilla (R76) y el Camino a Lonquén.

Previo a la implementación de Transantiago, Ciudad Satélite contaba con 4 recorridos, conectando a Peñalolén, La Reina y Santiago Centro.

Considerando lo anterior, desde 2007 que los cambios generados en los modos de viaje del barrio hacía diversos puntos de la ciudad, han generado diversas demandas ciudadanas, varias las cuales han sido canalizadas por esta Junta de Vecinos trabajando junto a la Municipalidad de Maipú, las empresas operadoras de Transantiago, el Ministerio de Obras Públicas, el SERVIU, entre otros organismos, siendo en algunos casos ejecutadas de forma satisfactoria y en otras, aún pendientes.

Además, la comunidad informada nos envía a diario las coordenadas sobre las necesidades vigentes en el barrio, así como también la actualidad tanto en transporte como infraestructura.

La configuración del barrio, además de la potencialidad de los espacios públicos y accesos viales existentes, permiten lograr iniciativas que sean un aporte de gran valor a Ciudad Satélite.

El objetivo de este documento es mostrar nuestra realidad, y plantear la ejecución de soluciones, tanto a corto como mediano plazo, logrando de esa forma poner en marcha los cambios que la comunidad de Ciudad Satélite y sus cercanías necesitan, tanto para quienes viajan en transporte público, como también en bicicletas, automóviles y peatones.

Tópicos cruciales - Gestión de recorridos de Transantiago en el barrio (situación actual y proyección).

- Renovación de flota.

- Incorporación de transporte alternativo en el barrio.

- Infraestructura de paradas y depósitos de buses.

- Trenes suburbanos, tranvías y otras propuestas.

- Corredor de Transporte Público Camino a Melipilla.

- Integración de calles interiores como alternativa a Camino a Melipilla.

- Bicicleta y los desafíos locales.

- Accesibilidad pedestre.

- Gestión de tránsito.

- Fiscalización.

Gestión de recorridos de Transantiago en el barrio (situación actual y proyección).

A modo general, desde la puesta en marcha de Transantiago, si bien se ha evolucionado en parte para mejorar la oferta de servicios, la actualidad dista de lograr un “equilibrio perfecto” entre experiencia de espera y condiciones de viaje, lo cual ha sido comentario obligado en estos años, y con fuerte expansión mediante las redes sociales. De las empresas, la que más ha colaborado hasta hoy es Buses Vule (i11/i23), a diferencia de Alsacia (111/113/113e), que si bien demostró voluntad en hacer cambios, ha sido la que más críticas ha sumado por parte de los vecinos.

Algunos temas puntuales que se repiten hasta hoy son: - Frecuencia irregular de máquinas, tanto en hora valle como hora punta (independiente de factores externos, como congestión vehicular, pannes, etc).

- Regularidad poco estable, especialmente de recorridos del Troncal 1.

- Estado de buses, en especial del Troncal 1, donde se han recibido más quejas por mal estado, insalubridad y contaminación.

- Seguridad inestable, tanto por fallas en máquinas, así como por protección frente a hechos delictuales.

- Sobreoferta de servicios para otros sectores de la capital con más evasión.

- Constante circulación de servicios “En Tránsito”, especialmente en Troncal 1.

- Largas esperas desde puntos cabecera de servicios, tanto en Troncal 1 (111/113/113e) como en Alimentador i11 desde Plaza Maipú.

- Alta demanda de usuarios de otros sectores a lo largo del Camino a Melipilla, lo cual termina mermando la subida de vecinos de Ciudad Satélite en viajes de regreso.

Gestión de recorridos de Transantiago en el barrio (situación actual y proyección).

Desde 2012 que hemos generado conversaciones directas con la Dirección de Transporte Público Metropolitano, con don Sergio Arce Osses, así como también con el alcalde de Maipú, Christian Vittori Muñoz y el Departamento de Tránsito y Transporte de la Municipalidad de Maipú, de la mano de don Mauricio Llancamán Yevenes, junto a diversos funcionarios de ambas reparticiones, para buscar soluciones a las demandas existentes en el barrio, generando mesas de trabajo con las empresas operadoras (Alsacia y Buses Vule), así como también consolidando propuestas para implementar, tanto en corto como largo plazo. A modo de ejemplo, a fines de 2013, se generó de forma coordinada con Buses Vule y la DTPM un cambio de carril del servicio i11 por el corredor Pajaritos, mejorando la combinación desde un servicio base al alimentador de la zona I, logrando una experiencia más segura a los vecinos, ahorrando cruzar a la otra calzada, y teniendo la opción de tomar una segunda opción, como lo es el servicio 111.

Hoy, algunas de las propuestas respecto a los servicios de Transantiago en Ciudad Satélite van en la siguiente línea: -Extender servicio i11 de Buses Vule hasta Las Rejas, República o Plaza Italia, logrando menos combinaciones y un viaje más cómodo para los vecinos, además de lograr mejorar y aumentar la flota actual y la operación, generando variantes cortas (Plaza Maipú) y expresas (sin paradas desde Ciudad Satélite a Plaza Maipú en horas punta).

También, evaluar reducir flota i23 y traspasar a recorrido de taxis colectivos.

- Optimizar los actuales recorridos de Alsacia, por ejemplo, cambiar recorrido 111 por 110, logrando un servicio más directo y evitando cuellos de botella interiores del 111.

En el caso del 113e, sería importante analizar paradas existentes.

- Nuevo recorrido desde Ciudad Satélite a Ciudad Empresarial, tomando eje Camino Melipilla > Pajaritos > Alameda > Providencia > Tobalaba > Túnel San Cristóbal > Ciudad Empresarial. Esto nace x gran cantidad de vecinos que van a dicho lugar.

- Evaluar que empresa Metbus se integre con un recorrido nuevo a Ciudad Satélite, logrando así consolidar mayor oferta, considerando existencia de terminal base en Villa El Abrazo, logrando cercanía para realizar posturas. Tomando referencia el recorrido 506v, se podría sumar una segunda variante desde Ciudad Satélite, pero directa por Camino Melipilla > Pajaritos > Alameda > Avenida España > Blanco Encalada, emulando en parte el antiguo recorrido amarillo 615 existente en Ciudad Satélite previo a Transantiago.

Gestión y tipo de flota en buses El reemplazo de buses en todas las empresas concesionarias de Transantiago ha sido gradual con el pasar de los años.

Hoy, Buses Vule, luego de conversaciones con la Junta de Vecinos, desde 2013 que ha renovado al 100% su flota, usando buses estándar. Los casos de fallas con las nuevas máquinas han sido puntuales y prácticamente menores.

En el caso de Alsacia, si bien está usando buses estándar, muchos están con deplorable mantención, considerando que la flota que se destina a Ciudad Satélite es principalmente la llegada entre 2005 y 2007, situaciones denunciadas por redes sociales por varios vecinos.

Lo ideal, en caso de aplicarse la extensión del servicio i11 de Buses Vule, sería contar con buses de última generación, como los arribados en 2013-14, lo cual permite más espacio interior y mejoras importantes en la experiencia de viaje.

En el caso de Alsacia, se insiste en equipar buses de alto estándar y de reciente llegada, en especial para el servicio 113e, el cual tiene un recorrido cautivo y directo tanto de ida como regreso a Ciudad Satélite.

El contar con flota renovada, permitirá que la tasa de fallas disminuya notablemente, además de permitir un mejor confort, tanto a conductores como a los vecinos que hacen uso de dichas máquinas.

Como Junta de Vecinos, creemos que la incorporación de más proveedores de carrocerías al sistema, podría permitir en parte, otorgar opciones más rápidas en la entrega de nuevas flotas de buses, permitiendo así renovación en plazos menores, mejorando la calidad de buses que las empresas entregan, generando un beneficio directo en la operación.

Incorporación de transporte alternativo en el barrio.

Más allá de los servicios de Transantiago, creemos que la incorporación de otras alternativas de transporte en el barrio, pueden ser una solución importante y creativa a la demanda existente.

Como referencia, previo a 2007, en Ciudad Satélite exístía un servicio denominado “Turismo” (o ES4), recorrido que circulaba de forma directa desde Ciudad Satélite a Santiago Centro, actuando como un servicio interurbano (pago con monedas), el cual estaba consolidado entre la comunidad, con horarios y salidas definidas y una flota puntual de buses.

Desde la entrada de Transantiago, el servicio desapareció.

En u otras unidades de negocio. 2012, como parte de nuestra intención de conocer otras experiencias de transporte, entablamos conversaciones con la empresa Transcentro, quien provee servicios suburbanos desde Peñaflor a otros puntos de la capital. El objetivo, era lograr algunas propuestas de recorridos desde Ciudad Satélite al sector centro de Santiago, así como otras variantes a Plaza Oeste y la zona sur. Hasta hoy, la propuesta está detenida hasta ser retomada por las autoridades del Ministerio de Transportes y la Municipalidad de Maipú, ya sea con este operador La importancia de un recorrido similar a la ex “Turismo”, podría validarse como un servicio que sería fácilmente reconocido por los vecinos, además de poder tomar tramos dentro de Ciudad Satélite, no cubiertos por Transantiago, y tomando público cautivo para viajes, especialmente en horas punta.

Por otra parte, la generación de nuevos trazados de taxis colectivos también ha sido de recurrente solicitud por los vecinos, conectando principalmente la zona que comprende los barrios nuevos edificados a mediados del 2000, y que hoy no tienen cobertura de colectivos, tal como ocurre en el tramo más antiguo.

Lo anterior, también podría consolidar modificaciones, como lograr puntos intermedios para tomar y dejar pasajeros (terminal/parada), así como también generar variantes que permitan llegar a puntos de importancia como el Hospital de Maipú.

Infraestructura de paradas y depósitos de buses Paraderos En el caso de los refugios peatonales, lo ideal sería propiciar de estructura adecuada tanto en base (pavimentación) como, en caso que esté habilitado, techumbres y estructura general de paradas. En el caso del Camino a Melipilla (Maipú), varios refugios no cuentan con techo o están en condiciones deplorables. En el caso de Ciudad Satélite, lo ideal sería pavimentar zonas donde actualmente hay solo barro o tierra, especialmente en paradas donde no hay un refugio peatonal.

Caso especial tiene relación con la implementación de refugio de parada de alta capacidad en la parada PA675 en Manuel Rodriguez / Alameda), donde funciona el servicio 113e de Alsacia. Desde la implementación del recorrido en 2007, no ha existido voluntad de instalar una estructura que permita mejorar la experiencia de espera (en algunos casos, van desde los 20 a 45 minutos) de los pasajeros, lo cual permitiría un ordenamiento más seguro de la fila que se hace en la parada, tanto para los que van sentados como los de pie, además de asignar protección en caso de lluvia o alto calor.

A la fecha, la implementación que realizó Transantiago fue solo de un refugio estándar, el cual no satisface la demanda de pasajeros que de lunes a viernes, en horario punta tarde, esperan el recorrido expreso. Según Transantiago, la única posibilidad de contar con una parada amplia, sería esperar el proyecto del Corredor Alameda hacía 2017-19, situación que nos preocupa al ser tiempo adicional de espera, y donde se cumpliría más de una década sin una solución adecuada.

Se propuso a la autoridad implementar refugios simples de alta capacidad, como los instalados en Plaza Maipú, Apoquindo/Manquehue y en Avda Vitacura, frente a Los Cobres. De lo contrario, perfectamente se podría hacer un catastro de paradas tipo “ETT” que hoy no estén en uso (ejemplo: Pajaritos/Camino Melipilla, frente al “Chancho con Chaleco” o en Avenida Esquina Blanca, frente a Alberto Llona), y trasladar a la parada PA675

Infraestructura de paradas y depósitos de buses Paraderos Expectativas a implementar en en Paradero PA675 en Manuel Rodríguez / Alameda para servicio 113e

Parada 417e en Apoquindo/ Escandinavia (Las Condes) Referencia: GoogleMaps

Parada Pedrero en Departamental / Vicuña Mackenna (La Florida) Referencia: GoogleMaps

Infraestructura de paradas y depósitos de buses Depósito de buses Actualmente, el mayor problema se encuentra relacionado con la no existencia de un depósito de buses estable para la empresa Alsacia, generando severas molestias a los vecinos donde se encuentra ubicado el punto de relevo, generando “atochamiento” vehicular, denuncias por ruidos molestos, además de conflictos entre vecinos y los conductores de la empresa, en algunos casos ,terminando en altercados verbales.

La idea generada en 2011/2012 por SERVIU, consistía en instalar un refugio peatonal y bahía, que principalmente sólo haría que las máquinas se detuvieran un periodo muy breve de tiempo, sólo para tomar pasajeros, y no permanecer estacionados sobre platabanda, o incluso en medio de áreas verdes. Lo anterior, ha generado problemáticas en el sector (Lago Albano / Parque Central Poniente) hasta el día de hoy, por lo que como Junta de Vecinos, hemos propuesto en reiteradas ocasiones a la empresa para que busque un terreno adecuado para la salida de buses, y que éstos sólo estén no más de 5 minutos en el paradero “de la discordia”.

Una de las propuestas es que la empresa pueda arrendar un terreno ubicado en la entrada de Ciudad Satélite, propiedad de la empresa “Inversiones Valcan”, donde hoy sólo hay espacio baldío, por lo que puede estudiarse la posibilidad de lograr un espacio, según medidas pertinentes de emisión de ruidos, mantención, etc, además de permitir instalar un punto tipo “garita” para mejorar las condiciones de los operadores (existe una en el punto actual, correspondiente a una casa particular, pero no cuenta con espacio para depósito).

Bahía de acceso a buses de Alsacia (111/113/113e) en sector Parque Central Poniente / Colegio Los Alpes Referencia: GoogleMaps

Trenes suburbanos, tranvías y otras propuestas En 2013, la anterior administración realizó el lanzamiento del denominado proyecto “Tren Santiago – Melipilla”, sistema de cercanías que pretende reducir los tiempos de viaje de todas las localidades que cruzan el proyecto (Estación Central, Cerrillos, Maipú, Padre Hurtado, Peñaflor, Talagante, El Monte, Isla de Maipo y Melipilla).

Como Junta de Vecinos, esperamos que el desarrollo de la ingeniería básica como de detalle termine en lograr la mayor armonía entre su forma de construcción, generación de espacios verdes, relación con el entorno, mitigación vial, entre otros factores de importancia.

En base a lo anterior, nuestras propuestas, tanto en este tema como en otros similares, van ligados a lo siguiente: Metrotren -En caso de no conectarse la Línea 5 extendida a Camino Melipilla, se recomienda fehacientemente que la estación “Pajaritos” no sea construida, aduciendo que la demanda residencial no sería justificada. En base a lo anterior, sería pertinente trasladar dicha estación a Barrio El Abrazo, técnicamente ubicar entre las estaciones Ciudad Satélite y Tres Poniente la nueva estación, para luego continuar hasta Cerrillos.

Metro -Evaluar la propuesta formulada en el proyecto “Santiago 2025” para materializar la Línea 7, desde Maipú a Vitacura, logrando una vía expedita para conectar el sector poniente con el oriente de Santiago.

- Extender Línea 4-A, desde Estación La Cisterna hasta Estación del Sol, lo cual permitiría reducir de forma importante el flujo de microbuses en dicho sector, mejorando también el desplazamiento por las autopistas y logrando conectar de forma notable los barrios de Lo Espejo, Cerrillos y Maipú con el sector sur de Santiago, además de potenciar centros comerciales, nuevos proyectos inmobiliarios, entre otros.

Tranvías - Aprovechar la infraestructura que hoy brinda el Parque Tres Poniente, entre Camino a Melipilla y la Autopista del Sol, para desarrollar un proyecto de tranvía, el cual permita conectar de forma efectiva a una gran cantidad de vecinos, revitalizando aún más el espacio existente, añadiendo mayor valor al transporte para todos los barrios que cruzan dicho parque, y puede servir como bypass para lograr acortar distancias, evitando problemáticas con la congestión vehicular.

Corredor Camino a Melipilla Con el pasar de los años, el desarrollo inmobiliario ha generado que muchas comunas de la periferia de Santiago, tengan severos problemas de congestión vehicular, especialmente en horas punta, y provocado por la gran cantidad de parque automotriz y camiones que se desplazan en dichas vías.

El caso del Camino a Melipilla, entre Parque Central Poniente y Esquina Blanca es el más claro ejemplo de urgencia para intervenir su diseño, asumiendo la importancia de mejorar los tiempos de viaje de los barrios cercanos y de otras comunas. El formato del camino, aún conserva su estructura rural, asumiendo que en los últimos 20 años, tanto el desarrollo inmobiliario como también retail en este punto, ha ido en aumento de forma notable, pero sin contar con una vía troncal acorde a los tiempos.

La vía, si bien fue intervenida entre 2012 y 2013 por el MOP, aún no cuenta con los estándares para transporte masivo, en comparación al trazado de la misma avenida, entre Américo Vespucio y Departamental, la cual no sólo cuenta con infraestructura adecuada para transporte privado y transporte público, además, existe adecuación para desplazamiento pedestre, además de ciclovías.

Si se desea algo más orientado a estándares actuales, podríamos basarnos en los casos de Avenida Pajaritos, en su tramo maipucino (entre Américo Vespucio y Teniente Cruz), o el proyecto que hoy el Ministerio de Transportes y SERVIU desarrolla en el Corredor de Transporte Público de Santa Rosa.

Camino a Melipilla, en el tramo maipucino, presenta una oportunidad única para intervenir a favor de los ciudadanos, tomando en cuenta la necesidad de vías adecuadas, integradas y armónicas con su entorno, tomando en cuenta también la posible cohesión con el proyecto Metotren a Melipilla, el encoframiento del canal de regadío existente y la continuidad de la caletera sur existente en Ciudad Satélite, El Abrazo, Villa San Juan y Laboratorio Chile, con las debidas expropiaciones y liberación de espacio para dichas obras.

Actualmente, suponemos que tanto MOP como SERVIU y otros organismos en conjunto a SECTRA deben estar analizando la ingeniería básica realizada por la empresa Testing, para realizar cambios en el Camino a Melipilla en el futuro cercano.

Corredor Camino a Melipilla El denominado “Plan 2025” formulado por la administración anterior, tiene al Camino a Melipilla dentro de las propuestas para intervenir como parte de la red de vías para transporte público, proyectando a modo general los montos de expropiación y obras para este corredor.

Tablas y mapa: Plan 2025 (SECTRA)

Corredor Camino a Melipilla A modo de antecedente, nuestra Junta de Vecinos logró gestionar mejoras en puntos específicos del Camino a Melipilla, en el marco del Plan de Conservación Vial del Ministerio de Obras Públicas. En casos determinados, la necesidad de lograr cambios reales, nos motivó a exponer el caso en la prensa, como una previa para conseguir mayor acción y los lineamientos de lo que esperamos para dicha vía troncal.

Exposición problema de pavimentos y otros Febrero 2013 Diario La Cuarta

Materialización de cambios propuestos Abril 2013 Diario La Cuarta

Expectativa del corredor segregado, armónico con su entorno, aprovechando espacios disponibles para priorizar vías exclusivas para buses, bandejones centrales amigables con peatones y ciclistas, además de nuevas áreas verdes, ornamentación, mobiliario urbano e iluminación. Ref: VOXEL 3D

Integración de calles interiores como alternativa a Camino a Melipilla.

Además del Camino a Melipilla, la posibilidad de integrar otras vías interiores cercanas a Ciudad Satélite, generarían un acceso directo a otras zonas de Maipú, permitiendo lograr un “bypass” notable en horas punta, así como también lograr nuevas iniciativas ciudadanas, como consultorios, jardines infantiles, comercio, y otras aplicaciones, las cuales estarían más cercanas con estas nuevas vías.

Como organización, creemos que los tramos más fuertes a intervenir son: - Continuidad y pavimentación de Lautaro / Los Pescadores - Continuidad y pavimentación de Jorge Guerra / Las Industrias / Santa Adela - Continuidad y pavimentación de Cuatro Poniente hasta Camino Lonquén - Continuidad de Parque Central hacía Villa El Bosque - Continuidad de Calle Vecinal / Del Ferrocarril, entre El Vergel y Pepe Abad - Pavimentación Camino Los Talaveras - Mejoras San Juan de Chena A modo de referencia, la Municipalidad de Maipú lanzó un proyecto que englobaba en gran parte proyectos de conectividad local, y en nuestro caso, podemos rescatar algunas iniciativas que podrían generar una excelente alternativa para dotar a Ciudad Satélite de más accesos, con medidas de seguridad adecuadas para sus usuarios, inclusión pedestre, iluminación, entre otras mejoras.

Referencia de plan/propuesta desarrollada por la Municipalidad de Maipú el primer semestre de 2013 (Infografía: EL Mercurio)

Bicicleta, y los desafíos locales Actualmente, una gran cantidad de personas han tomado la bicicleta como un medio de movilización y desplazamiento único, considerando sus características sustentables, facilidad de transportar y además, potenciando la vida sana en la comunidad.

En el caso de Ciudad Satélite, las propuestas de ciclovías están en carpeta por varios años, considerando incluso la propuesta realizada en la Memoria del Plan Regulador Comunal del 2004, varias de la cuales si aparecen consignadas, a excepción del caso de Ciudad Satélite y Villa El Abrazo, además del mismo Camino a Melipilla.

Vecinos de Ciudad Satélite son frecuentes usuarios de bicicletas, e incluso, trabajadores que vienen de comunas como Padre Hurtado y Peñaflor, llegan al barrio como parte de sus lugares laborales, y en otros casos, para hacer trámites.

Lamentablemente, la infraestructura actual no cuenta con integración adecuada, teniendo que compartir prácticamente con los vehículos motorizados, o en otros casos, usando el Parque Central, sin las condiciones adecuadas para desplazamiento de ciclistas, sin olvidar la situación del Camino a Melipilla.

Iniciativa en Facebook que reúne comentarios y experiencias de vecinos de Ciudad Satélite y otros barrios colindantes al Camino a Melipilla, quienes exigen una ciclovía en la zona https://www.facebook.com/groups/CICLOVIACAMINOME LIPILLA

Bicicleta, y los desafíos locales Las propuestas, asumiendo también la implementación del Sistema de Bicicletas Públicas impulsado por la Intendencia Metropolitana, y donde la Municipalidad de Maipú está integrada al proyecto, tiene relación con la implementación de ciclobandas y otros formatos de ciclovías en los siguientes puntos: - Camino a Melipilla (ciclobanda), entre Esquina Blanca y Ciudad Satélite, y que puede evaluarse como una primera etapa solo con demarcación, para luego, al momento de diseñar y proyectar el corredor de transporte público, dejar como una ciclovía en uno de los bandejones centrales.

- Parque Central (oriente y poniente), entre Camino a Melipilla y Lago de Lugano. En este caso, la propuesta, que ha sido presentada a modo general a la Municipalidad de Maipú (“Un nuevo Parque Central”), propone materializar una vía reservada para ciclistas en el Parque Central del barrio, con una pista por sentido, adecuada para la correcta circulación de bicicletas, tal como ocurre en casos como lo implementado en Avenida Pocuro, en Providencia. El tramo corresponde a 1,3 kilómetros aproximadamente, y puede ser el puntapié inicial para aplicar en otros parques interiores de Ciudad Satélite, como El Parque Sur y José Luís Infante Larraín.

- Calle Egipto, una de la vías principales de Villa El Abrazo, tiene la particularidad de ser una vía de solo un sentido, lo cual permitiría desarrollar una vía segregada para los vecinos del sector. Comenzaría en la Caletera de Camino a Melipilla y su punto de retorno podría ser en Calle Lautaro > Cuatro Poniente.

El plan “Santiago 2025” considera la implementación de ciclovías en los tramos antes mencionados, a modo de proyección metropolitano.

Ciclovía Egipto / Cuatro Poniente Ciclovía Camino a Melipilla

Ciclovía Parque Central Mapa: Plan 2025 (SECTRA)

Bicicleta, y los desafíos locales Como barrio, asumiendo la cantidad de personas que usan la bicicleta como EL medio de transporte para su día a día, también esperamos que iniciativas en curso tanto en otras comunas como en proceso de instalación a nivel metropolitano, puedan ser realizadas en nuestro sector y cercanías, como por ejemplo:

Ser parte del proyecto SIBP En el caso que exista la posibilidad técnica y según demanda que priorice el sistema, nos encantaría poder contar con al menos una estación que sea parte del proyecto metropolitano “Sistema Integrado de Bicicletas Públicas” (SIBP), donde la Municipalidad de Maipú también forma parte.

La experiencia, implementada principalmente en el sector oriente, sería un incentivo notable para lograr mejorar la experiencia de conectividad “en dos ruedas”, además de brindar a quienes necesiten viajes puntuales cortos dentro del barrio, la capacidad de movilizarse sin problemas, además de usar un sistema que incentiva la vida sana y la movilidad sustentable.

Instalación de aparcaderos de bicicletas Tomando como referencia la iniciativa implementada por la Municipalidad de Providencia, una oportunidad única de generar espacios para estacionar bicicletas puede ser implementado en el barrio o a nivel comunal, especialmente en sectores de alta demanda como colegios, iglesias y centros comerciales, estandarizando un sistema seguro, con un estándar debido y de fácil implementación.

Esta medida podría beneficiar a quienes hoy dejan sus bicicletas en lugares que no son los más apropiados (luminarias, señales de tránsito, vallas peatonales, etc), logrando así espacios adecuados para su resguardo.

Accesibilidad Pedestre Los peatones son complemento crucial dentro de Ciudad Satélite, usando tanto los espacios verdes, como plazas, parques y veredas, así como también reflejan la continuidad de la denominada “vida de barrio” consolidada desde la creación del barrio a mediados de los 80´s, y que hoy se mantiene vigente a pesar de la brusca expansión, especialmente desde el año 2000 en adelante.

Como Junta de Vecinos, nuestra visión de integrar de manera más completa a los peatones, tiene relación directa con dos puntos esenciales: a) Accesibilidad universal La propuesta de la Junta de Vecinos, denominada “Un nuevo Parque Central”, tiene por objetivo pavimentar el sendero peatonal en el sector de Parque Central, entre Caletera Camino a Melipilla y Lago de Lugano. Actualmente, las condiciones para el desplazamiento de peatones es irregular, al ser solo tierra aplanada, sin las condiciones que presten acceso fácil a la movilidad reducida, sean adultos mayores, mamás con coche de bebé, personas con sillas de ruedas, personas con bastones, entre otros. Ello, implicaría materializar los accesos y continuidad del parque, de forma adecuada para peatones.

Esto, puede ser implementado en otros accesos a parques como El Parque Sur y José Luís Infante Larraín, además de evaluar plazas con más demanda para generar los accesos debidos. Además, se podría evaluar a lo largo de las avenidas de nombre homónimo a los parques, estudiar la posibilidad, según condiciones de cada cruce, de implementar accesos universales. b) Desplazamiento seguro y cómodo Evitar caídas, especialmente a personas que tienen un desplazamiento más rápido, o a niños, jóvenes y adultos que usan el sendero para correr y hacer deporte, sería una oportunidad real para mejorar la experiencia de usar el Parque Central. También, hacer un catastro de los puntos que tengan problemas de pavimentación a lo largo de Ciudad Satélite, ya sea por crecimiento de árboles, trabajos de reposición de agua potable, entre otros, permitiendo así una mejor experiencia pedestre a los vecinos, y no tener el temor de estar expuestos a caídas fortuitas.

Accesibilidad Pedestre Otros elementos que pueden ser implementados en el barrio, para asegurar la seguridad de los peatones, pueden ser:

Instalación de luces de cruce peatonal Estos elementos pueden ser instalados en sectores cercanos a comercios y colegios, según alta demanda pedestre existente por ej: Parque Central Oriente y Poniente, esquina Lago Bolsena, zona donde existen locales comerciales y el Colegio Alcázar, este último, de gestión municipal.

Actualmente existen solamente tres implementados, pero no están en funcionamiento, por lo que podría considerarse la reparación de ellos.

Vallas peatonales en Parque Central y Camino Melipilla Si bien, hay varias zonas donde existe cruce de peatones, sería importante incentivar a la comunidad el cruce en lugares debidamente habilitados para ello, permitiendo así evitar que existan atropellos y exposición por mala maniobra del conductor o cruce indebido del peatón.

Esta medida es implementada en diversas villas de la comuna, así como también en otros lugares de Santiago.

Además, sería una oportunidad de instalar a lo largo del Camino a Melipilla, también con el objetivo de enseñar a los peatones a cruzar en las zonas adecuadas y no en medio de la vía.

Pavimentación de veredas en sectores con problemas Dentro de Ciudad Satélite, existen varios pasajes y algunas calles principales con serios problemas en sus veredas, especialmente en lugares donde las raíces de árboles han levantado el pavimento existente, generando obstáculos graves para los peatones, especialmente en adultos mayores.

Lo ideal sería nivelar la zona con problemas, para así evitar futuras caídas de los vecinos.

Además, en el Camino a Melipilla (calzada norte), hay tramos entre Ciudad Satélite y Esquina Blanca que cuentan con deficiente continuidad de veredas, a diferencia de la calzada sur, donde lamentablemente deja abierta la posibilidad de accidentes, exposición de personas a que sean atropellados, así como también la falta de infraestructura debida para que tanto trabajadores del sector industrial, además de vecinos de otros barrios, puedan desplazarse a lo largo del camino, de forma más segura.

Gestión de tránsito Implementar medidas que permitan generar mejoras en la gestión de tráfico dentro del sector, pueden lograr no sólo reducir tiempos de viaje, también, asignar modernas soluciones para el control y seguridad de vehículos particulares como de transporte público.

Algunas propuestas que debeían ser implementadas:

Control horario de camiones de carga en Camino a Melipilla, restringiendo su circulación en horario punta matinal, mejorando desplazamiento de transporte público y vehículos particulares.

Instalación de indicadores de velocidad en Camino a Melipilla en el tramo de Ciudad Satélite y Esquina Blanca, donde representa mayor demanda vehicular, y generaría mayor responsabilidad a los conductores.

Instalación de señalética que alerte a los conductores de posibles controles de velocidad.

Fiscalización en Estaciones de Trasbordo de Transantiago, especialmente en Plaza de Maipú, para que pista sea usada sólo por buses Transantiago, evitando que taxis colectivos ni buses rurales obstaculicen dicha vía.

Instalación de paneles de información variables en puntos de alta demanda del Camino a Melipilla, como salida de Ciudad Satélite, salida Barrio El Abrazo, Cruce Tres Poniente, Cruce Lo Espejo y Esquina Blanca. Esto, permitirá a los conductores y a los usuarios del transporte público tener una referencia en los tiempos de viaje restantes, o informar de posibles contingencias en la vía (accidentes, desvíos, etc).

Evaluar la instalación de medidas que permitan sancionar a automovilistas que excedan la velocidad máxima, evitando despliegue policial, por ejemplo, fotoradares, lo que lograría reducir de forma notable la velocidad en horarios de alta demanda, más aún con la importante tasa de accidentabilidad de la zona.

Fiscalización Fiscalización antievasión Según los datos que recibimos por medio de la comunidad, ya sea en redes sociales así como también en el día a día, nos dan cuenta de los siguientes puntos para generar control anti evasión de los recorridos en Transantiago: - PI222 (Plaza Maipú / Punta Tarde) - PI275 (San Juan / Punta Mañana) - PI273 (El Abrazo / Punta Mañana) - PI270 Parque Central Oriente / Camino a Melipilla (Punta Mañana) - PI317 Parque Central Poniente / Camino a Melipilla (Punta Tarde) - PI767 Teniente Cruz / Laguna Sur (Punta Tarde) - PI215 Caletera Américo Vespucio / Alto Jahuel (Punta Tarde) - PI358 Caletera Américo Vespucio / Líder Oeste (Punta Tarde) -PI359 Caletera Américo Vespucio / Plaza Oeste (Punta Tarde) Fiscalización de transporte público Es vital lograr que el organismo competente de controlar el estado y mantención de buses, además de las condiciones laborales de los conductores, se realice de forma frecuente, o al menos con puntos de gestión al menos una vez al mes, con análisis exhaustivos, tanto a Alsacia (111/113/113e) como a Buses Vule (i11/i23).

En el caso de la primera empresa, es donde más quejas hemos recibido, tanto por redes sociales, así como también en cartas que nos han hecho llegar los vecinos.

Fiscalización de transporte privado en el barrio La colaboración entre el Ministerio de Transportes y el Municipio de Maipú puede resultar de suma importancia para lograr un control a cabalidad de los hechos que ocurren en el barrio, tanto con vehículos abandonados, así como también el control de velocidad en sectores donde la máxima a alcanzar es de 40 kmph.

Otras faltas incurridas son: - Estacionamiento de vehículos particulares en paradas Transantiago - Estacionamiento de vehículos particulares en zona residencial donde no pertenece

facebook.com/juntavecinos.ciudadsatelite @jvcdsatelite

juntavecinosatelite@gmail.com Junta de Vecinos Ciudad SatĂŠlite