Alcances y visión sobre Tren Alameda Melipilla

TREN ALAMEDA – MELIPILLA: UNA NECESIDAD URGENTE, TRABAJADA X TODOS Martes 27 de Enero 2015

¿QUÉ HA PASADO CON EL TREN DE CERCANÍAS?

Foto: Tren Urbano del Gran Concepción – Talcahuano / Biotren

Sin dudas, la necesidad los tiempos de viaje y la conectividad para toda la zona poniente y rural de la Región Metropolitana es algo inminente. El auge de nuevos barrios y asentamientos urbanos tanto en Cerrillos como Maipú, además de las zonas rurales como Padre Hurtado, Peñaflor, Talagante, El Monte, Isla de Maipo y Melipilla, dan cuenta del aumento de público que usa el transporte privado, y otro tanto el transporte público.

Para incentivar los modos de transporte público, además de generar más “democracia” en los servicios, destrabando el monopolio actual, se necesita la reposición de un servicio ferroviario que funcionaba hasta fines de los 80´s, que en un principio iba de Alameda a Cartagena y que hoy se propone hasta Melipilla, lo cual generaría una mejora importante en tiempos de viaje para los habitantes de todos los sectores por donde pasará el proyecto.

EL EFECTO Y LAS EXPECTATIVAS DE LOS TRENES EN CHILE

Foto: Archivo Salvador Llanca

En nuestro país, si bien la cultura ferroviaria ha estado de forma intermitente a través de la historia, cabe señalar que su auge fue entre comienzos de 1900 y 1970, con trenes de alta velocidad y una cantidad importante de ramales tanto en la Región Metropolitana como en otras ciudades de Chile. La importancia de los trenes no sólo nos hace recordar el pasado y su “momento estrella”, también lograr que nuevamente exista un medio de transporte capaz de lograr satisfacer una importante demanda existente, especialmente en los puntos periféricos, los cuales ven con buenos ojos la llegada de cualquier alternativa distinta a los buses y automóviles, principalmente por las altas tasas de congestión vehicular y generando un medio de transporte competitivo, rápido, seguro, cómodo y moderno, en comparación al servicio de buses interurbanos.

CRONOLOGÍA DE UN PROYECTO ANHELADO

1990

1995 – 1997:

2001 – 2002

2006 – 2007

2010 – 2014

En el gobierno de Patricio Aylwin, con el retorno de la democracia, se intentó restablecer el servicio Metrotren en la zona, pero las condiciones del sector y la poca electrificación, hicieron inviable la iniciativa (se pensaba usar trenes eléctricos en una zona que era para trenes diesel).

Durante el mandato del presidente Eduardo Frei, se intentó restablecer, en base a un acuerdo entre el Ministerio de Obras Públicas, Transportes y EFE un proyecto de concesión privada subsidiada, para reimpulsar trenes suburbanos tanto en Melipilla como también en Batuco. Lamentablemente, la denominada Crisis Económica de 1998 frenó la iniciativa.

En la administración del presidente Ricardo Lagos Escobar intentó nuevamente reflotar la iniciativa por medio de concesión.

Lamentablemente, al no existir una coordinación entre EFE, el MOP y el Metro de Santiago, se desechó el proyecto final, ya que involucraba construir un túnel entre Alameda y Quinta Normal, lo cual encareció los costos, declarando desierta las licitaciones realizadas. Se decidió priorizar otras iniciativas con resultados disimiles (el fracaso del Tren al Sur y el potente logro para el renacer del Metro Valparaíso).

El municipio de Maipú lanzó nuevamente un impulso para revitalizar la iniciativa, usando trenes reacondicionados y estaciones provisorias en puntos definidos y de alta demanda.

Finalmente sólo quedó en una idea.

Luego de estudios y análisis de las propuestas de la última década, la administración de Sebastián Piñera comenzó a generar los primeros pasos para relanzar la iniciativa, siendo el mes de mayo de 2013 el anuncio oficial para los primeros pasos de ejecución del estudio de ingeniería básica y de detalle, además de establecer por primera vez en años una reestructuración de EFE. Continúa el proyecto al mando de la presidenta Michelle Bachelet.

PROYECTO DE REFERENCIA: MERVAL

Foto: Metro de Valparaíso

Inaugurado en 2005 bajo la administración del presidente Ricardo Lagos Escobar, el proyecto de 43 kilómetros de longitud buscó rehacer el servicio entre Valparaíso y Limache, el cual data de 1855. Las estaciones subterráneas implicaron rehacer toda la vialidad en el tramo España – Álvarez – Viana, constituyendo cuatro estaciones bajo esa modalidad. Otras dos estaciones en dicha comuna, además de las existentes en Valparaíso, Quilpué, Villa Alemana y Limache en superficie.

En todos los casos, ha existido armonía dentro de las capacidades existentes por cada municipio, además del trabajo conjunto con las Intendencias y Secretarías de Transportes correspondientes.

PROYECTO DE REFERENCIA: MERVAL

Fotos: Google y Revista Realizaciones (SOTERRAMIENTO DEL FERROCARRIL EN VIÑA DEL MAR)

Sistema de construcción “Cut and Cover” realizado por OHL en la construcción de la IV Etapa del MERVAL, considerando 2.363 m de los 5 km de tramo soterrado incluidos en el total del proyecto. Este tramo (2,3km) significó una inversión de 40 millones de dólares (OHL, 2009) y la obra total tuvo un costo para EFE de 120 millones de dólares (El Mercurio de Valparaíso, 2002), generados a través de la emisión de bonos. Tomar en cuenta que MERVAL sólo tiene tren de pasajeros y no de carga.

PROYECTO DE REFERENCIA: MERVAL

Fotos: Google

El “mix” entre los tramos subterráneos y superficie ha estado en convivencia desde 2005, logrando a modo general conectividad y comodidad para los habitantes de la Quinta Región, quienes valoran e integran como un orgullo urbano el MERVAL.

PROYECTO DE REFERENCIA: TREN SARMIENTO (ARGENTINA)

El soterramiento del Tren Sarmiento en Argentina permanece en su eterno letargo, esperando que alguien la despierte de su sueño burocrático y la ponga en marcha. El proyecto, anunciado cinco veces entre 2006 y 2013, se pensaba llevar a cabo a partir de un crédito del Banco Nacional de Desenvolvimiento Económico y Social de Brasil (BNDS. Si bien está todo aprobado con esa institución, por cuestiones técnicas, el acuerdo no se formalizó. Tanto los gobiernos de Nestor Kirchner como de Cristina Fernández no han logrado continuar las obras de soterrado, las cuales fueron pensadas desde 1905 y que a lo largo del tiempo no se llevaron a cabo por temas económicos. Finalmente, el tren en dicha zona se mantiene en superficie.

Fotos: Google

PROYECTO DE REFERENCIA: Nederlandse Spoorwegen (Trenes suburbanos holandeses) Un ejemplo de trenes en superficie con éxito tanto en servicio como implementación y armonía con su entorno es el tren suburbano de Holanda. La red ferroviaria nace con potencia en 1938. Se dice que el sistema ferroviario holandés es la red más concurrida en Europa. Su implementación está pensada para convivir con su entorno, habilitando espacios para peatones, bicicletas y automóviles, tanto en sectores periféricos como céntricos de dicho país.

Fotos: Google / Googlemaps

OTRAS EXPERIENCIAS DE TRENES EN SUPERFICIE EN EL MUNDO

Argentina

Estados Unidos

Jap贸n

Suiza

Espa帽a

Inglaterra

EL CASO DEL METROTREN A MELIPILLA

Foto: Actual línea férrea en Camino a Melipilla / Acceso peatonal Barrio Bosques del Sur

Actualmente, Grupo EFE plantea la recuperación del servicio de trenes entre Alameda y Melipilla, generando no sólo combinación con otros medios de transportes e integración tarifaria, también, lograr contar con un servicio que por más de 25 años ha estado ausente como forma de conectar a las comunidades afectadas. A modo de referencia, gran parte de los proyectos habitacionales entre 1990 y 2005 fueron vendidos con la idea del “Proyecto Melitrén”, situación que a la fecha aún no es concreta, generando frustración a parte importante de los vecinos que adquirieron casas en la zona. Además, en las últimas décadas, la expansión inmobiliaria generó una gran cantidad de proyectos, especialmente cercanos a la línea férrea, sin adecuarse a las normativas de ferrocarriles, exponiendo en la actualidad a las comunidades que decidieron comprar en esos sectores. Hoy, el único sistema que circula por la zona es el tren de carga, el cual tiene como paso frecuente en las noches y en más de alguna ocasión por las tardes.

La propuesta municipal tiene por objetivo que la propuesta de tren sea por túnel minero o vía trinchera.

EL CASO DEL METROTREN A MELIPILLA Actualidad y posiciones Nuestra Junta de Vecinos, tomando las posiciones de Grupo EFE y la Municipalidad de Maipú, considera la siguiente postura a modo general del proyecto: 1) Se valora la propuesta municipal la cual resulta como la opción “óptima” respecto a un servicio de trenes, pero repara en preocupación respecto a los plazos y costos que pudiera derivar la propuesta, asimilando que a la fecha se presume de la no existencia de estudios acabados sobre construcción, mecánicas de suelo, convivencia del tren de pasajeros y el de carga de forma subterránea, presuntas expropiaciones, forma de construcción (“tajo abierto” o tunelaje austriaco, este último usado por Metro de Santiago) y validación de la rentabilidad social que resulte de los organismos pertinentes.

2) Considerando la urgente necesidad de todos los barrios por contar con un servicio de transporte alternativo, especialmente lo expresado por nuestra comunidad de Ciudad Satélite, es que impera una solución en corto y breve plazo, evitando alargar tiempo en entregar un servicio que evite involucrarse en la congestión de horas punta. La idea, en caso de seguir en marcha el proyecto actual de Grupo EFE es buscar todas las alternativas y propuestas de mitigación y armonía con el entorno pertinentes para lograr una solución acorde a un tren de cercanías en superficie. Ejemplos en otros países del mundo, dan cuenta que es posible materializar una propuesta que involucre áreas verdes, sendero peatonal, ciclovía, iluminación, seguridad en pasos sobre y bajo nivel, entre otros beneficios.

3) El canal de regadío existente puede llegar a ser un problema para ambos tipos de construcción, por lo que antes que todo, es importante que tanto Grupo EFE como el municipio insten o busquen la forma de que los canalistas puedan – de una vez por todas – encofrar y entubar el canal existente, permitiendo así realizar más desarrollos en la zona, ya que a nuestro juicio, dicho elemento es una de las verdaderas causas de división comunal.

4) Ambos proyectos (soterrado o superficie) deben incluir SI o SI un trabajo conjunto con MOP – SERVIU – Transantiago, especialmente en acelerar las obras del corredor Camino a Melipilla, el cual se proyecta para su construcción hacía 2017. Lo ideal es lograr hacer este proyecto al mismo tiempo, logrando así las mejoras coordinadas en conectividad, impacto vial, extensión de caleteras, intervención urbanística, etc. Si no se logra esto, tendremos proyectos “tirando todo desordenadamente”, logrando una experiencia de mejoras en la zona totalmente a medias.

EL CASO DEL METROTREN A MELIPILLA Actualidad y posiciones 5) Algunos comentarios técnicos, considerando la existencia del tren de cargas actual: a) Hacer un túnel minero para 4 vías que también deban considerar carga, sale al menos de 4 a 5 veces lo que sale un túnel de metro o de autopista. b) Hay que considerar que los requerimientos de las paredes si se hace por NATM (método austriaco), debido al tema de la carga de los trenes cargueros, las paredes y el piso deberían ser mas gruesos que los de un túnel de metro o de autopista, lo cual encarece el asunto. c) Pendientes: al considerar las cargas, la pendiente debería ser muy pequeña, por lo que las rampas del túnel serian mas estorbosas para el medio ambiente que otras cosas.

6) Está claro que los proyectos de gran envergadura como es el tren de cercanías debe hacerse “de cara a la ciudadanía”, y de alguna forma hay que considerar que actualmente hay diversas posiciones respecto a la ejecución del proyecto, ya sea en Ciudad Satélite, El Abrazo, San Juan, Los Héroes, Los Bosquinos, El Bosque, Villa Pizarreño, entre otros sectores. Lo importante es lograr un proyecto que implique una solución adecuada para todos, pero que ello tampoco implique demoras ni trabas a la ejecución del mismo, a sabiendas de que la población en su conjunto debe estar consolidada en las propuestas (niños, adultos mayores, mamás, estudiantes, profesionales, jubilados/as, etc.)

7) Estamos ante una oportunidad única de contar con un transporte que permitirá ahorrar de forma notable los tiempos de viaje, mejorando la calidad de vida de miles de habitantes de la Región Metropolitana. Debemos ser realistas, pero no bajar la guardia y buscar alternativas que permitan llevar un proyecto acorde a las necesidades que hoy nuestra ciudad impera.

TREN ALAMEDA – MELIPILLA: UNA NECESIDAD URGENTE, TRABAJADA X TODOS Martes 27 de Enero 2015

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Este documento sólo es utilizable como material informativo y referencial. Este fue desarrollado por la Junta de Vecinos Ciudad Satélite de Maipú en el marco de la reunión sostenida con el municipio para generar una mesa de trabajo por el proyecto Tren Alameda – Melipilla.