(:2 0 4 ) J¡ Y l en la L~m. 7, siendo J¡.ft el qiIe se 'adapta ahondensador y lo abªstece por medio de la llave de inyeccion i; y l el tubo"por el cual sale el agua c.aliente escedente del depósito colo, cado sobre la tapa de. la bomba neumática H. [( es una b@illba aspirante de, mano que sirve para llenar la caldera al principio, ejecutándo~e despues el reemplazo por medio de otra bomba igual S. 562. Otr,a modificacion muy importante resulta del tamaño de las válvulas y calibre de los tubos de vapor.: ya se ha establecido que en algunos casos cuando éste obra espansivamente, el area d ~ 1'1 abertura ,de aqueI.Jas debe aumentarse; peFo en los barcos de vapor se consigue generalmente la mayor velocidad de las ruedas aumentando la dél émbolo, lo que no puede lograrse sino dando mayor diá· metro , al conducto por ,donde pasa el vapor para que se,a mayor la co'rriepte de éste, por cuyo método se obtiene la gean ventaja de aumentar 'la velocidad y por consig.uien; te la pote'ncia, sin que crezca el peso de la máquina. '. 563 • • La apiicacion del vapor á la navegacion parece que fue una de las primeras ideas que ocurri~ron . á los • que, inventaron y mejoraron las máquinas de esta especie: el marques de W orces ter ' en su Céntury of irwentions, ó Siglo de ,invenciones, habla de lo util y aparente que seria su máqu,ina para remar. Savary propone aplicar el agua" elevada por la suya á dar movimiento á una ru"eda hidr.áulica dentro de un bajel, que podda tenelllas de paletas que obrasen por su parte esterior; y- Watt ' decia q,ue si no fuera pOl: la falta de tieIl1po que Íe ocasionaban sus' negocios, huLiera intentado la construccion de un barco de vapor. N~w.comen no dió indicios de semejante designio; y es un, hecho pf)sitivo que antes de Watt las , aplicaciones que se haci¡m uel vapor á objetos útiles no erim las 'conTe~ie~tes para dar impulso á los bajeles; aun ' con to.d.n~
y. estan repl'esel)t¡¡dos eón, las letra,s !t