F ig. 131. L a catedral de Córdoba desde el puen te, co n las o b r as d el mur alló n d e la R ib er a f in alizad as.
Desde el Diario de Córdoba se mostró el desconcierto de la ciudad ante la retirada de apoyo por parte del Estado en 1883 a la obra del murallón de la Ribera. Esta construcción permitiría proteger la ciudad de las avenidas del Guadalquivir y desviar por la ribera del río la carretera entre Madrid y Cádiz, que pasaba hasta la fecha por el centro de la ciudad. Además, solo restaban 400 metros para finalizar la obra, el tramo entre la Cruz del Rayo y el puente, donde la carretera ya pasaba a la otra orilla del río y se dirigía a Sevilla (t. 1, fig. 98). Las autoridades cordobesas defendieron continuar con este proyecto arguyendo no solo motivaciones de seguridad y comunicabilidad, sino también patrimoniales. Con estas obras se protegería la catedral de las inundaciones y el propio puente, “valioso monumento, recuerdo de épocas y dominaciones que pasaron ligadas ya a la historia de nuestra patria”595. A pesar de la presión del ayuntamiento, las obras del murallón no se reiniciarían hasta 1891, finalizándose en 1905 (fig. 131)596. Precisamente, en enero de 1891, el ingeniero encargado de la carretera a la que pertenecía el puente cordobés, Enrique Riquelme, presentó un proyecto de reparación de sus andenes. Riquelme reiteró el gran tráfico soportado por el paso y las constantes quejas de los peatones al no estar alzados los andenes. El peligro para los peatones y del
P R I M E R A S D É C A DA S D E L S I G L O X X . U N N U E VO M O M E N T O
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