Ingeniería y construcción: revista mensual iberoamericana (febrero 1936) by FUNDACIÓN JUANELO TURRIANO

(S®]KMM AÑO X I V . - V O L . X I V . - N Ú M .

Madrid, febrero 1936.

158.

Envolventes cilindricas, tuberías y grandes depósitos

zunchadas

Por MANUEL VELASCO DE PANDO, ingeniero industrial (1) ENVOLVENTES CILINDRICAS C O N CARGAS VARIABLES AXIALMENTE La teoría clásica de las envolventes cilindricas, tal como, por ejemplo, ha sido expuesta en el capitulo X I de nuestra "Elasticidad y Resistencia de los Materiales", supone que las presiones son constantes a todo lo largo del eje de la envolvente, y que el estado de tensiones que se establece es idéntico en todas las secciones normales a dicho eje. Si llamamos 2 a la coordenada paralela al repetido eje, tal supuesto equivale a decir que todas las funciones del problema son independientes de z, salvo, tal vez, un corrimiento lineal correlativo de ujia tensión axial constante. Pero hay muchos casos prácticos que conducen a formas de carga o a sustentaciones variables con z; voy a limitarme a señalar dos muy interesantes. El primer caso a que me refiero es el de las tuberías zunchadas. Sabido es que las considerables presiones producidas en los saltos hidráulicos de gran altura obligarían a emplear en las tuberias espesores excesivos de chapa, que pueden disminuirse mediante zunchos intermitentes. El trozo de chapa comprendido entre dos zunchos, a pesar de estar sometido a presiones aproximadamente constantes, pues la variación de la presión hidrostática es, en este caso, insignificante, está además condicionado por el enlace de los zunches, asimilable a un empotramiento, y que produce en las tensiones una variación función de z. No ha tenido noticia el autor de estas líneas de que las tuberías con zunchos intermitentes hayan tenido aplicación en España; en Italia las ha visto construir por una casa especialista, y ha obtenido la información de que en la oficina técnica de dicha casa carecían de métodos científicos para calcularlas y se atenían al resultado de los ensayos a presión hidráulica. Como segundo caso podemos citar el de los grandes depósitos, ya de chapa, ya de hormigón; pues en ambos se plantea el efecto del enlace del fondo. Los de chapa, por ejemplo, suelen construirse formando aros (1)

Miembro de v a r i a s A c a d e m i a s .

de espesor creciente desde arriba hacia el fondo, con arreglo a la presión; en los de hormigón parece lógico reforzar las armaduras en igual sentido. La parte próxima al fondo es, pues, la qus soporta la mayor presión; y en ella es interesante conocer lañnfluencia del empotramiento en el fondo, que aparece como un factor favorable que no conviene despreciar, ya que una pequeña economía en el espesor de la chapa o en las armaduras, según el caso, supone un valor total considerable si las dimensiones son realmente grandes. En todos los casos explicados se presenta en primer lugar como factor de posible simplificación para orientar el cálculo, la pequenez del espesor respecto a los radios de las superficies cilindricas limitantes; y esto induce a desarrollar las funciones del problema según las potencias del incremento del radio. Pero este método, que conduce a cálcidos numéricos relativamente fáciles, enmascara un poco la naturaleza de dichas funciones; por eso hemos prescindido de él en la segimda parte de este trabajo, llegando así a una solución más rigurosa 'del problema.

Solución basada en un desarrollo tayloriano según las potencias del incremento del radio. Planteo

del problema

elástico.

Consideremos, pues, un cuerpo limitado por dos superficies cilindricas de radios r^, ro, y por dos secciones rectas normales al eje de aquéllas. El supuesto fundamental va a ser que las cargas y las sustentaciones son funciones de la coordenada axial z, pero invariables para todos los meridianos. Adoptemos coordenadas cilín'dricas; tomemos por eje polar O Z el eje geométrico de las superficies cilindricas; sean (fig. 1.'): r la distancia al eje polar de un punto M cualquiera, tomado antes de cargar el cuerpo; 57

i/í el ángulo que el meridiano de M forma con uno fijo; z la ordenada de M respecto a un cierto plano, O R, normal a O Z; u , V, w , las componentes respectivas del corrimiento que experimenta el punto M según d radio, según la normal al meridiano y según O Z; ir, it, t~, las tres tensiones normales según las mismas direcciones; drt, 0 „ , Ots, las tres tensiones tangenciales.

tría no hay razón para admitir que el punto M se salga del meridiano en un sentido mejor que en otro. Esta segunda hipótesis la admitimos con la reserva de que cuando el dato superficial sea la tensión, podrán agregarse a los corrimientos las componentes de una traslación y un giro arbitrarios. Llevadas ambas hipótesis a las ecuaciones precedentes, toman el siguiente aspecto: X =

í =

o S u

S w

, = Sr

•

— +

-1-

[1]

SD —' 0

fe Sr

(rrf)

— O Sr

En estas ecuaciones hemos hecho, para abreviar. m-

X + 2/1

k —

/I-0/89

[1 b i s ]

m—-2

Fig-ura 1.»

siendo m el coeficiente de Poisson. Observemos que la segunda de las ecuaciones elásticas se reduce a una identidad. 10 Con el valor m = que suele aceptarse para los 3 materiales férreos (hierro y acero) resulta:

Si hacemos: X

5»

Sf-

„

k = 3,5; S

(vr)

con el valor m = 7 que Peña Boeuf (*) recomienda para el hormigón, obtenemos:

k =

las ecuaciones del equilibrio elástico toman la forma: 5D (X +

2/í)

Sí

1 +

S r

1 (\ +

5 D

2/í)

Sí

I S

(ry,)

= O

2/1) S z

S r

5v'.

siendo A y /t los coeficientes de Lame y D la dilatación cúbica, que tiene por expresión: u

D =

— r

Desarrollos

en serie.

(X +

2,4

S u

-IS r

1 —

S u

Llamemos r„ al radio medio ro = — (r^ + r-z) ; ha2 gamos X = r — r„; siendo delgada la envolvente, x se conserva pequeño, y podemos desarrollar las cuatro funciones del problema en serie de Taylor según las potencias de x, escribiendo: 1

• '

D =

A„ + A, ^, _

1 A¡ X-

1 A,

...

,3!

S w + S

Vamos a fundar nuestro estudio en dos hipótesis, que resultan de la simetría radial del problema; la primera es que como nada distingue entre sí a los diversos puntos de una circunferencia cuyo centro esté en O Z y cuyo plano sea normal a dicho eje, todas las variables del problema deben ser independientes de ll/. La segunda es la de admitir que v es nulo en todas partes, porque por igual consideración de sime-

i; =

—

B„ -f B, a; H

1 B , a!= H 3!

— C:

01^

2! D„ -I- D, a; -I

(*)

—

a!= -| 2!

[2]

w =

D., 3!

A l f o n s o P e ñ a B o e u f : "Mecánica elástica".

-f

sienido los coeficientes A, B, C, D funciones exclusivas de z. E s evidente que las dos variables ryx pueden sustituirse en las derivaciones; es decir, que si en lugar de las variables independientes r, z, consideramos las X, z, se puede escribir para una función cualquiera :

y es visto que estas ecuaciones permiten calcular A,, Bl, Cl, Dj en función de A„, B„, Co, D^. Igualando los coeficientes de primer grado en x, resulta: c,

D, =

B, - f -

r„

)•„ A,

fc A, =

B',

- I -

A„ — 2 C, ~

)•„

D'i

[4]

r„

puesto que la relación r = r„ + x es independiente de s y además nos da: Sr

Sa;

3a;

1 2

6 D., a;= + . . . — C'„ — c\

D, + D, a; H

x—

1 C ,

C',a;=' — . . .

(n +

A^, + A, X H

A, x"

A . a;^

r„

Aj + 2 A, — 3 C, — )•„ D', — 2 D', [5.1

B, = r — fc r „ A ' . — 2 fc A', — 3 E ,

E n resumen; ias ecuaciones que obtenemos son de tipo recurrente; nos van permitiendo calcular los coeficientes A„, B„, C«, D» de un cierto orden, n , en función de todos los anteriores, pero quedando indeterminados los cuatro primeros, A„, Bo, C„, D„. Y es evidente, a la vista de las ecuaciones [ 1 ] , que esta ley recurrente es general para todos los órdenes, pues nace de la respectiva combinación del de las derivadas.

2 1

1 =

fc A, = r„

B, ar" -f...

r„ c,

1 B , a^ H

— fc A'„ — fc r < , A', — 2 B,

y estas relaciones nos dan A.,, B.,, C2, en función de A„, Bo, Co, Do, A„ B^, C„ D,. Igualando los coeficientes de segundo grado en x obtenemos:

Y esto será verdad aunque ip sea una derivada de cualquier orden de una cierta función. Introduciendo los desarrollos [2] en las ecuaciones [ 1 ] , obtenemos: B„ -I- B, a; - I

B, =

2 1 + o, ¡o + — c, x' 2 1 + — c,x2 / k\^a,

1 +

—

...

ir,

1 D ' . a;= H

+ ... + D'„ + D', a; -1

1 + —a.x'

D'., x, +

...

Valores de las

tensiones.

+ a,x

|c5, 4- a

b\ x" —

— B'„ — B', a: 2

Recordemos ahora las fórmulas que nos dan en coordenadas cilindricas las tensiones en función de los corrimientos, y que son las siguientes, cuando las tracciones se consideran positivas y las compresiones negativas: su

B ' , x' — ... = O

t^ = \T> + 2fi. Sr 2n

k (n -I-

A'„ + a',

A'.

-F B„ + B, a;

- L

í, =z= X D - I -

2 1 +

-~b,x'

/ +

... - I - ( r - f a ; )

1 B, +

B , a ; -|

b, x' +

...

= 0

D, =

B„ - h C o

r„ C, =

r„

fc A, =

B'o

r„ B, =

— k r„ A'„ — B„

A„ — C„ — D'„ )•„

s,p )

Sw í- =

2/x Ss

Para facilitar la escritura hemos empleado los acentos para indicar derivaciones, en lugar de la notación diferencial. Debiendo cumplirse estas ecuaciones en el intervalo finito que va desde x = — s hasta x == s (11aínando 2^ al espesor ra — T^) , es evidente que han de ser iguales los coeficientes de iguales potencias de x. Igualando los términos independientes de x, obtenemos : ^

^ >

f \

[3]

1 9.-1 =

/í

s-J,

S-^

A. y /j, son los coeficientes de Lame; t r , tt, t~ las tensiones normales según los tres ejes; e,t, 6,,., las tres tensiones tangenciales. Advirtiendo que v es nula siempre y que todo el problema es independiente de >p, toman las tensiones el siguiente aspecto: 59

u Í, =

XD-L-2/I — r Sw

í, =

)

[S]

X D + 2/Í SS / SM

E„ = /Í

i SS 9,, =

Sw •

SÍ* V

9,, =

Condiciones

superficiales.

Son precisamente estas constantes las que pueden permitirnos que se cumplan las condiciones superficiales relativas a las superficies planas limitantes de la envolvente. E n general, en cada punto han de cumplirse dos condiciones, de modo que cada par de constantes nos permitirán satisfacer al problema en un pimto. La circunstancia favorable que aquí se presenta e s que, como ya hemos dicho, las envolventes suelen ser delgadas, y el cumplimiento de las condiciones sobre su parte plana no es técnicamente preciso que se cumpla con gran exactitud. Mas con todo, nuestra teoría puede llevarse al grado de aproximación que se desee, según hemos indicado. Los párrafos siguientes serán una aplicación y una aclaración de estas ideas generales.

Las cuatro funciones Ao, Bo, C», D.^ han de deterCASOS D E L A S E N V O L V E N T E S Z U N C H A D A S Y DE L O S minarse de modo que las condiciones superficiales estén satisfechas; y éstas pueden recibir, según ios GRANDES DEPÓSITOS casos, formas muy variadas, originando diversos problemas. Nosotros admitiremos que respecto a las suEstos dos casos prácticos tienen esto de común: perficies cilindricas, el problema es de tipo Neumann; que en las dos superficies cilindricas, las tensiones es decir, que se nos da la tensión superficial en am- tangenciales son nulas, y que en la superficie extebas superficies. De modo que, primero, la tensión tan- rior, la tensión normal o presión es nula o despreciagencial d,r debe reducirse a valores dados función ble. Esto supone, claro está, con relación a las tubede tanto para r = r^ como para r = ra, lo que nos rías zunchadas, que nos limitamos a considerar por da las condiciones, vista la cuarta de las [ 6 ] , el momento, el trozo libre entre dos zunchos. E n cambio, en la superficie cilindrica interior, la tensión 1 1 \ . normal es constante en el caso de la tubería zunchada, C'„ C , (?-, — R„) + — C, (R, — r,y + — C , (R, — R.)= + y lineal en el caso del gran depósito, si suponemos 2 3! éste lleno hasta el borde. -F D, + D , (R, — RO) -|- — D, (R, — r„V + ... = — Limitándonos en las ecuaciones [7] y [8] a los tér2 /Í minos hasta el segundo grado en a; y llamando 2^ al [7] espesor, dichas ecuaciones se escriben: 1 1 í - 1 -

C'„ -T- C\ ( n — r„)+—

C , (R, — r^y + — C, (N — r,y + 3! 1 e.r -F A + D , i n — R„) + — D , (N — R„)^ + ... =

C'„ — C\ S H

1 C'2 S= -F- D, — D , S - F —• D., S= = o í 2 • i

Análogamente, la tensión t,. para r = r^ y para r = r i debe también tomar valores determinados:

c'o

- i - c " , 51 H — c ' 2

2 /, ( A „ - A , S -i

A |A<,+A, (n—R„) - f — A , (N—R,)^ H

2 / + 2/Í

-h D,

+ 2/,

1 D , «• H — D , 2 CJ —C2 S :

in—r„r+

= o:

I ' [8 bis] =t

C,S-\

3! 1

A„-F A, s -\

C, ( n — R„)^ + ... ¡ = í,.

C, -F C, (R, — r„)+—

A^s'\

+2/1

C + C^s-i

C, .S=

[8] /

A . + A , (n—R„) 4 - — A , (n—?•„)= -f- — A 3 (R,—R„)»-|-

-F 2/Í | c , - i - C, (R, — R.) -F- — C, (r, — R„)= +

...[=*,

si llamamos — í al valor dé la presión interior. Se obtienen ecuaciones algo más simples, aunque menos simétricas, combinando ésta por suma y por resta: C, + D, =

E s evidente que las cuatro ecuaciones [7] y [8] 1 1 C'O + — C',s' + D , -L- — D , = O pueden reducirse a im sistema diferencial entre las 2 2 cuatro funciones Ao, Bo, Co, Do. E s preciso, para ello, que eliminemos las funciones de orden más elevado [9] 2/Í = por medio de las ecuaciones recurrentes [ 3 ] , [ 4 ] , [ 5 ] , X A , 2s etcétera. Naturalmente, hay que comenzar por fijar un orden de aproximación, llegando, por ejemplo, en las ecuaciones [7] y [8] ya hasta los términos de se- X |A„ 4 - — A, 2/I | Q -i C, gundo grado en s, ya hasta los de tercero, etc. E s claro que la integración del sistema formado por las ecuaciones [7] y [8] s e logrará con un número tanto Hay que reducir ahora estas ecuaciones a que sólo más elevado de constantes arbitrarias como mayor contengan Ao, B», Co, D„ mediante el empleo de sea el grado de aproximación adoptado. las [ 3 ] , [4] y [ 5 ] . - 1 -

-1-

Los valores a introducir serán: C, =

C„ — D'„

B, = — ik — 1) A'„ A,

B„

7c — i

C'„ - - D"„

D'„

B'„ +

C„ — C"„ 4

porque evidentemente es nulo en virtud de la ecua ción [1 bis]. Estas ecuaciones constituyen, evidentemente, un sistema diferencial a coeficientes constantes entre las funciones A», B^, C», Do y la variable independiente z. Según un teorema de cálculo, el número de cons tantes arbitrarias que da la integración de un sis tema diferencial es la suma de los órtdenes máximos de derivación con que entran en él las funciones; de modo que el sistema [10] contendrá, en general, 1 + 2 + 3 + 3 = 9 constantes.

B„ + C'„

(fc—1)

T>, =

Pero este número sabemos que puede reducirse se gún las circunstancias que se presenten en la elimi nación de las funciones.

2fc-^l

A'„ +

B, — B"„

r„

r».

C'„ — C"'„ +

+ fc

A, =

C<iso de la envolvente

A. Integración de las ecuaciones diferenciales del caso.—^En este caso, el valor de t de las ecuacio nes [10] se reduce a una constante, que es la presión interior que actúa, con signo cambiado, siempre que,

B'„ B'„

A, =

zunchada.

— A"„ — fcr» fc — 1

3A^ Cs =

-f (fc _

B':,

6D'„

2) A"„ + 2 2 C"„

3 D'„

D"'„

Las ecuaciones [9] toman con estos valores el si guiente aspecto: (fc — 2) A'o -\

B„ -!

C'„ + 2 D"„ = O 3 fc — 2

s=(fc—2) A'„ + B„ 2r„

+ 2fc

2s' \

s' C'„ — s= C„"' H

2p.

——

D" = O

x — 2n(k—l)

K H

B'o +

2^ +

Co — 2/x C"„

D'o =

[10]

F i g u r a 2.»

3s= X +

A„ +

2/1

2)V i fc — 1 + -

• + 2^,

2/1 f

B'„

2fc

. 1 +

3s= —

Co +

fc C"„

+ 2/í

— 2m D'o +

como ya hemos indicado, nos limitemos a considerar el tronco de envolvente comprendido entre dos zun chos (fig. 2.*, parte doblemente rayada). Para integrar en tal caso dicho sistema, ensayemos una solución de la forma:

3D'„ h /iS^

j -

A, =

N. + P e

B„ =

/iS=D„"'

[12]

debiendo advertirse que en la cuarta ecuación hemos suprimido el término que aparece. \ + ll (k — 2)

C„ =

N, +

Re az

A" Do —

Se 61

Vamos a determinar las constantes N i N 2 de modo que se cumplan las condiciones 4fi

2/1

N, +

N, =

3s' \

2/í

2r=„

N, =

Q -f

-f

Sfe — 2

1 +

2r,

(fc — 2) P s'- (fe—2)

c¿-

2s' \ Q _ ( 1 +

X — 2/i (fe — 1 )

2sr„(fe — 1 )

2sr„ — Zs- — kr\

2¡l

4s(fc — 1 )

—a

) R

•S

s'-R-

1 +

.j-

R —

4/1

3s= 2m

P +

2jií

2fc

2/í

2sr„ — Ss" —

De esta manera los términos independientes desaparecen de las dos ecuaciones que los contienen, y la sustitución de la solución [12] conduce a las ecuaciones:

de las cuales deducimos para las constantes indicaa

1 + \.

das los valores siguientes:

2/1 R

2/í

fe — 1 V

2/1

3s=

[13]

\ R -f

2r\'.

k 3

-i- 2/1 s=

Ijs-

2/1

la tercera y la cuarta de las cuales pueden siraplificarse dividiendo por ¡i, porque fíegun la ecuaX ción [1 bis] se tiene = k •—2. fí, Estas cuatro ecuaciones constituyen un sistema

lineal y homogéneo respecto a las cuatro constantes P, Q, R, S; tendremos, en primer lugar, la solución P = Q = R = S = 0; pero ésta no nos interesa, porque anula la variabilidad respecto a z. Para que haya soluciones no nulas es preciso que se anule el determinante respectivo; es decir, que se cumpla la condición:

(fe — 2 ) a

1- fis- S

2a^

r\ s-

(fe — 2 ) a :1

2r\ [14]

•

2fe

\ — 2fi (fe — 1 )

2/í

2s=

s^a'

3 fe — 2

-f

2/1 a

2/1

Zs1

fe — 1 +

2/1

-2/í

—

2/1 s= a*

-1-

Ante todo, este determinante puede simplificarse dividiendo filas y columnas por sus factores comu-

3/íS^a

1 -i-

- i - 2/í

3s" x

S'- a'

S-a'

4/1

2fe

1 +

nes, con lo cual se escribe, si hacemos m = • 2 a-

(fe — 2 ) o

Sfe — 2 (fe — 2 ) w a

1 "t" 0)

10 a'

— (1 - i - 2<o) a —

«a'

2k [14 bis] —

2 — a= 2

3a:

+ _ 62

3 0) a

3fc — 2 — 4fc

1 — 3a

-{- loa"

Vemos claramente que las raíces a de al ecuación algébrica que constituye este determinante igualado a cero, son funciones de los p a r á m e t r o s y m, el primero característico del material y cuyos dos valores numéricos interesantes hemos ya dado, el segundo constructivo como relación de dos dimensiones y siempre positivo. Veamos el g r a d o de dicha ecuación. Si desarrollamos por las columnas, los sumandos del desarrollo contendrán un término de cada columna; de modo que su g r a d o será, a lo más, 14-2-|-3-f3 =

P a r a las tuberías, las presiones son diez veces mayores, por ejemplo; pero o, se conserva todavía pequeño. Y aun p a r a el hormigón, 2s es del orden del decímetro; de modo que p a r a depósitos de unos diez metros, w será del orden de las diezmilésimas. Suponiendo, pues, « = O, el determinante [14 bis] se escribe: (fc — 2 ) a

- 1

Pero este sumando de posible noveno g r a d o sólo podrá formarse con los términos de m a y o r g r a d o de cada columna; reduciendo el determinante a éstos, vemos que se anula, porque en la fila tercera todos los términos son nulos; luego en general s e r á de octavo grado, y a que este g r a d o lo producen la diagonal principal y algún otro sumando del desarrollo. Observemos además que dicha ecuación admite la raíz Oo = O, que anula la c u a r t a columna del determinante. Y si dividimos los términos de dicha columna por a , el t é r m i n o independiente de la ecuación que queda h a b r á de formarse con los términos independientes de a ; ahora bien, el determinante que éstos forman es nulo, porque en su p r i m e r a fila sólo el segundo t é r m i n o no es nulo y su menor complementario se anula; luego la raíz ao = O es doble y la ecuación se reduce al sexto grado efectivo. También podemos d e m o s t r a r que la ecuación [14] o [14 bis] es p a r en a. E n efecto, si cambiamos a en — a, cambian de signo los dos primeros términos de la primera columna, los dos últimos de la segunda, los dos primeros de la tercera y ios dos últimos de la c u a r t a ; fácil es ver que al desarrollar el determinante, cada t é r m i n o cambiará de signo un número p a r de veces. E n resumen, t o d a s las raíces son de la forma ± a. Una circunstancia favorable p a r a simplificar el cálculo de la repetida ecuación es que la relación

2 - - a=

t r„

2s = K,

siendo 2s el espesor, — í la presión (obsérvese que t es negativo, de modo que — t resulta positivo), y K* el coeficiente de t r a b a j o ; de donde:

o sea: 3 (fc — 1) a* — (1,5 fc — 1) a= = O

ecuación que, a m á s de la raíz doble a = O, y a señalada, tiene las dos raíces 1,5 fe — 1 3 (fe—1)

P a r a el acero, con k = 3,5 r e s u l t a : /-7,50 =

ciel orden de las diezmillonésimas.

| será

0,755

P a r a el hormigón, con fc = 2,4. / 2,60 =

0,79

4,20

valores que, por cierto, discrepan m u y poco entre s í ; y siendo ambos menores que la unidad, acaban de comprobar "a posteriori" el razonamiento hecho, porque las potencias superiores de a que aparecerían al resultan también fac-

t o r e s pequeños. E n r e s u m e n ; a m á s de la raíz doble a = O, ya señalada, de la ecuación [14], hemos encontrado dos raíces aproximadas, las cuales podrán afinarse sobre la ecuación completa y rebajar ésta de g r a d o por los métodos conocidos, llegándose a una bicuadrática, fácil de resolver. Hemos deducido h a s t a a h o r a las principales propiedaJdes de la ecuación [14 bis] sin efectuar su desarrollo; realicemos a h o r a éste p a r a comprobar lo dicho y p a r a ultimar el estudio de las raíces. Ordenado dicho desarrollo con relación a las potencias de a, nos d a : l—5k'+nk -a' +

del orden de 1.000 kg/cm^; de modo que í

4,25

( f c — . 2 ) 2 a'

A h o r a bien; p a r a los depósitos, t es del orden de un kilogramo por centímetro cuadrado p a t a a l t u r a s de depósito de 10 m., si el líquido es el a g u a ; K f es

= o

tener en cuenta la relación que aparece en algunos términos del determinante [14], es siempre m u y pequeña y a veces insensible; basta observar, p a r a el caso del hierro y del acero, que habitualmente se calcula por la fórmula:

2 a-

4fe

a +

4fe

3(fc — 1 ) -13 fe — 2

- 3 fe=-|- 10 fe — 4

+ 6

2fc

I a^ a= = O

Hemos representado por puntos los términos que 63

en los coeficientes de a* y dependen de «, porque ya sabemos la poca importancia de los mismos. Dividiendo por el coeficiente de a**, resulta: -5fc^'+17k + 6

— 3fc^+10fc

—4

27c

4?c

4 7c a"

(7c — 2 ) ^ . / 1 2 7c (7c — 1 )

\ +

—

/ 2 7c (3 7c — 2 )

...

a ' ik

2 y

—

ío=

2 V

Según lo ya dicho, este polinomio debe ser aproxi3k — 2 ma,damente divisible por ; así que 6 (fc — 1) será de la forma

<i\ = 12.200.000, y 4a'2 = 10.080.000; de modo que en este caso dicho radical es real; pero, no obstante, las raíces consideradas de la ecuación son también imaginarias, porque siendo positivo, son cantidades negativas — « i — — 4a2 y — « i + — 4 «2En resumen, las cuatro raíces en cuestión son generalmente imaginarias; y en el caso más interesante, el radical \/a\ — 4 «2 lo es también. Así, pues, aplicaremos a la expresión precedente la conocida identidad Va ± &i =

/ 2a

— 2a -f 2

^/a-

+ fc» ±

Vo' +

&- . i

37c — 2

en que i = V — 1. Y en que los signos se corresponden ; de modo que tendremos:

(a« + a, a' + a, c^) 6 (7c—Di

de modo que efectuando esta multiplicación e identificando se obtienen las tres condiciones - 5 7c=-|-17 7c + 6

- / —

27c

47c

\/Oj

; a, + 2

\ / 0 2

En resumen, si hacemos:

=47c

(7c — 2 ) ' a'

6(7c—1)

O í +

— 3 7c»-|-10 7c

• — ( • ) —

37c — 2

37c-

1 2 7c (7c — 1)

6(7c—1)

(7c — 2 ) =

— a, -i- 2 V » :

+ ...

37c — 2

2 7c (3 7c — 2 )

6(7c—1)

(7c — 2 ) =

s l a .

+ ... las cuatro raíces serán:

que deben ser aproximadamente compatibles, y de las que se deduce: = (7c — 2 ) = ío= 1 2 7c (7c — 1 ) o2

Para fc = 3,5

^ +

i T

a, —

^ —

ÍT

a , = — ^ —ÍT

2 u ( — 3 7 c ' ' + 1 0 7c — 4 ) -f íoM—57c» + 17 7c - f 6 ) a,

a, =

„

a« =

—/8+iX..

« =

-, obtenemos, aproxi10000

(7c — 2 ) = co»

madamente, Las cuatro raíces aún no determinadas de la ecuación [14 bis] serán dadas por la bicuadrática a' +

O!»

-1- « 2 =

de la que deducimos:

A la vista de los valores de y O2, es evidente que üo es positivo. Además, en los casos que más interesan es mayor que a=j; por ejemplo, para fc = 3,5, 46,60 1 ft'2 vale ; de modo que para o> < , es ma100 yor que 46 X 10*; mientras a¡ vale — 508 y su cuadrado 258.064. En este caso, el radical V^^^i — 4 a. es, pues, imaginario, y las cuatro raíces lo son. 1 Para fc = 2,4 y <« = se tiene = 3490, 100 64

/3 =

216

T =

146

haciendo los cálculos con regla de 25 centímetros. En otro ejemplo numérico que más adelante ex36 pondremos, tendremos fc = 3,5, w = , y con estos 10« valores encontramos: o, =

— 142 X

/3 =

3615

10^

„

o, =

36 X

„

T =

2430

10"

Completamente resuelta la ecuación [14 bis], podemos repetir la solución [12] tantas veces como raíces hemos encontrado; y ello puede hacerse de dos maneras, según deseemos conservar las exponenciales imaginarias correspondientes a las raíces de esta clase o que pasemos a funciones circulares reales. Empleando por el momento el primer método, la [12] nos origina, desde luego, seis soluciones distintas, para todas las cuales quedará arbitraria una de las

constantes, la R, por ejemplo, y las otras tres, P, Q y S, vendrán determinadas en relación a R por las ecuaciones [ 1 3 ] . Sumando estas soluciones, tendremos la integral general, que evidentemente será de la forma:

las [15] que corresponde a las cuatro raíces de dicha clase es de la forma: {/3

R,e

'•<'

— T i ) +

• (/8 + T i ) «

R,,

=^6

2 P„ e

=- N, + Poo +

+ Ro que aplicando la identidad

•

g y¡ — e o s y +

i sen y

se escribe: n =1

Co r = N ,

-f Roo - f

[15]

a„ «

= 6

i8«

Ts R3

R„

I + Rj

i sen

n=l

n= 6

So +

So,

a;-l-^

S„

t sen

e / R,

Las seis constantes R„ son, hasta ahora, arbitrañas, y las Fn, Q» S„ quedan ya determinadas por las ecuaciones del tipo [13]. Una observación es necesaria. Para la raíz nula que hemos visto admite la [14], los cuatro valores de las [12] se reducen a constantes, porque e '">' = 1 ; la constante correspondiente. So, es arbitraria, porque Uo entra en las ecuaciones [ 1 3 ] ; las otras tres, Po, Qo, Ro, son necesariamente nulas. En este caso particular no cabe, pues, dejar arbitraria R„ y tomar las demás en relación; es So la que queda arbitraria y las otras tres son nulas; he aquí por qué hemos añadido S„ en la cuarta de las ecuaciones [15]. De modo que podemos decir que S» representa la solución: Po =

„

Qo =

„

Ro =

„

S„

constante arbitraria,

que, evidentemente, satisface a las [13], así como Ao =

NI +

P,„ B„ =

Qo, C o =

-f

Ro, D „ =

satisface a las [ 1 0 ] . Pero siendo doble la raíz a = O, la segtmda raíz, «00 = O, debe originar otra solución que, en efecto, es: A„ =

N, +

D„ =

Soo .

Poo, B „ =

Qoo, Co =

N, +

Roo

S i e n d o P^o, Qoo, Roo y

Soo coustautes. Sustituidos estos valores en las ecuaciones [10], nos dan: Q„ = o 2fí

4fi Poo +

ío ' X +

2^ 1

3s»

2/1 R™

Soo = 0:1

2,1

2r»„!

—

r^o

Ro» +

lis' —

3s»

2,1 S oo = O

reduciéndose la segunda de las [10] a una'identidad. Vemos que una de estas tres constantes, Poo, R„o, Soo, queda arbitraria, y las otras dos se determinan por las ecuaciones que preceden. Veamos ahora cómo se procede cuando nó quieren emplearse exponenciales imaginarias. La parte de

T«

Ts cos

T «

i sen

R«

T z

\- i s e n

cos

O sea: pz Ts

(Rj

cos

Rj)

1- i (R,, ~

R,)

sen

pz Ts

Ts 1

(R, + RoJ c o s

-i (Rn — R«) s e n

Siendo los coeficientes R arbitrarios, podemos incluso elegirlos de modo que sus diferencias R, •— R4, R 5 — R, sean imaginarias puras; de modo que haciendo : R3 = 2 ( R , + R ^ ) „ R, = 2 i ~ RJ

(R3

R, = 2 ( R , + R o ) „ R„ = 2 i ( R , — R „ ) la expresión precedente toma la forma real I3Z r

1 2

¡3z Ta

Rs c o s

1 2

R, s e n

Ts r„

) [16] 1

— R, c o s

s e n

B. Estudio de las condiciones límites relativas a las mperfides planas.—Nos han quedado seis constantes por determinar; y es obvio que hemos de acudir para ello a las condiciones relativas a los planos de separación entre las dos partes, libre y ztmchada. Pero ambas partes forman, en realidad, un solo cuerpo ; necesitamos estudiar el estado elástico de la parte zunchada. Ahora bien, éste, a su vez, depende del zuncho; hay que partir del estudio de éste. E s evidente que ambos problemas elásticos, el del zuncho y el de la parte zunchada de la tubería, podríamos rigurosamente estudiarlos por el mismo método anterior; pero se ocurre simplificarlos mediante una hipótesis, a saber: que la presión ejercida por el zuncho es constante a lo largo de éste. Puede justificarse esta hipótesis por el principio de Saint Venant, ya que aunque ella altere un poco la distribución real de los esfuerzos, repercutirá muy poco en la distribución de esfuerzos de la parte libre, que es la que principalmente nos interesa. (Continuará.)

Investigación geofísica en los llanos de Cartagena Por JOSE CANTOS F I G U E R O L A , ingeniero de Minas

En la región murciana llamada los Llanos de Cartagena, se vienen verificando con éxito gran número de sondeos para alumbramiento de aguas. La mayor parte de ellos han resultado surgentes, lo que aumenta considerablemente el valor de la zona. La reducida precipitación fluvial de la Sierra de Carrascoy hizo pensar en la posibilidad de que esas aguas tuvieran una procedencia más lejana, por ejemplo, de la Sierra de Espuña. En ese caso el único paso posible de ellas, dada la constitución topográfica y geológica del terreno, sería la zona casi llana

Nuestro grupo de Investigaciones Geofísicas del Instituto Geológico y Minero de España, fué encargado, bajo la dirección de mi ilustre compañero don José G. Siñeriz, de hacer ima investigación gravimétrica que pudiese resolver este problema. El asunto se planteaba de la siguiente forma: era necesario estudiar la configuración geológica de los llanos de Totana, cuyo subsuelo podía constituir un valle inclinado hacia el mar y su posible continuación y paso hacia los llanos de Cartagena. Apoyados primero en las observaciones de nues-

Figura l.« I n v e s t i g a c i ó n g r a v i m é t r i c a e n Cartagena. Zona de Totana.

comprendida entre dicha Sierra y la de Almenara. Estos llanos podrían constituir un sinclinal o bien un valle geológico por donde pasarían las aguas procedentes de la citada Sierra de Espuña o de otras más lejanas, cuya precipitación fluvial y volumen de captación es mucho mayor que las de Carrascoy. 66

tros compañeros geólogos, encargados de dicha región, y en parte de las nuestras, llevadas con todo detalle antes de cada investigación geofísica, situamos nuestras estaciones gravimétricas en la forma que indita el plano adjunto (fig. l.''). Tanto este plano como el corte de la figura 2." son

los resultados obtenidos no solamente de este reconocimiento, sino de las deducciones obtenidas en nuestra investigación con la balanza de torsión. Hecho esto se procedió a situar la linea AB de 3 1 posiciones de balanza en el orden que indican los números del plano. No vamos a dar detalles de cómo se hacen las ob-

general de las estaciones nos lleva siempre a resultados muy aproximados. Para dar idea de lo que indican los gradientes, diremes que éstos van dirigidos en sentido contrario del buzamiento de las capas, o en muchos casos, como el presente, por ejemplo, del buzamiento del contacto con los terrenos del subsuelo de mayor densidad. Ade-

N.o.

[/e^a ck/ Jangonsra

5 Costra calcó reQ

(A/u v/'a/J

4 ?

F i g u r a 2.»

Investigación gravimétrica en Cartagena.

Zona de T o t a n a . — C o r t e g e o l ó g i c o d e s d e Sierra E s p u ñ a h a s t a l a s c e r c a n í a s de M a z a r r ó n . .

servaciones gravimétricas, pues eso será cuestión de otro artículo más extenso. Únicamente incluímos unas fotografías que dan una idea de lo que son los aparatos. Sobre el plano de la figura 1." se han dibujado los resultados obtenidos en cada posición, que son los gradientes indicados por una flecha en magnitud "y dirección y los términos de curvatura por medio de

más, son tanto mayores en una zona determinada cuanto más cerca están del punto de inflexión entre el anticlinal y el sinclinal. Sobre el anticlinal y sobre el sinclinal tienen valor nulo. Para no prolongar este artículo no hablaré de la significación de los términos de curvatura, pues aunque han servido de gran ayuda a la interpretación, en este caso la explicación de sus resultados nos ocupará bastante sitio, dado que no es de un estudio corriente. Al situar las posiciones de la línea AB se hizo tra-

F i g u r a 4.» B a l a n z a dentro de la c a s e t a e n disposición de t r a b a j a r .

F i g u r a 3.» B a l a n z a de t o r s i ó n de E ó t v i i s .

un vector tomado en el centro de cada una. No hay que creer que estos valores son todos absolutos, pues en cada posición puede haber varias causas de algún error. Sin embargo, el aspecto de conjunto o tendencia

zándola perpendicularmente al posible barranco geológico que pudiera tener la dirección del ferrocarril en construcción y que debía dar salida a las aguas subterráneas de los llanos de Totana. La posición número 1 de la línea nos d i o un valor relativamente pequeño del gradiente con relación a su extremo Nordeste, lo que nos indicaba una subida de las capas en esta dirección. Fué conveniente prolongar dicha línea en las posi67

ciones 24 a 31 en dirección contraria iiasta convencernos de un cambio total en la dirección de los gradientes, y, por lo tanto, del buzamiento del fondo de los terrenos modernos. La observación de esta línea, mirada aisladamente, nos hubiese hecho pensar que, en efecto, existe ese barranco geológico por donde pudieran pasar las aguas a los llanos de Cartagena, pues los gradientes del centro de la línea, que se hacen pequeños o se anulan, indican un sincHnal. Sin embargo, la segunda linea CD nos aclaró del todo el problema, pues aunque demostró, en efecto, la existencia de este barranco, el conjunto de los gradientes girando en abanico de Nordeste a Sureste y Suroeste, nos indica que dicho barranco vierte sus

aguas hacia Totana. Por lo tanto, las aguas subterráneas se deben ir empobreciendo a partir del centro próximamente de la línea CD hacia el Sur. Aunque los trabajos no son más que un estudio previo, insuficiente para dar un dictamen con cierta garantía, y su ampliación nos pudiera hacer cambiar de opinión, creemos que la parte de los llanos de Totana próximos al centro de la linea AB de nuestro plano debe dar aguas artesianas que lleguen muy cerca de la superficie, aunque no sean del todo surgentes. Además, que las aguas artesianas de los llanos de Cartagena no tienen ninguna relación con éstas, pues existe una barrera geológica que impide su paso entre las sierras de Carrascoy y de Almenara. A-0083.

Algo sobre la solución dada al problema industrial de los carburantes nacionales Por C E S A R

Se aproxima la resolución que la C o m i s i ó n Reguladora de la p r o d u c c i ó n de combustibles líquidos nacionales habrá de dar al Concurso restringido ordenado celebrar por precepto de la Ley de 22 de octubre último sobre fabricación de combustibles líquidos en España. Se sabe que los solicitantes son a base de lignitos y de pizarras bituminosas, como también es sabido que los licitadores han excluido, por ahora, la hidrogenación tanto de carbones como de productos petrolíferos. Y como los procedimientos que ofrecen rentabilidad y segura remuneración, por tanto, a capitales que a esta industria nueva se apliquen, son, además del de hidrogenación de carbones y aceites, el del "cracking" del alquitrán primario obtenido por destilación a baja temperatura, con un rendimiento de un 5 por 100 de esencia del carbón tratado por semicarbonización, vamos a ofrecer en este artículo una información acerca de esta técnica que permita dar a conocer los puntos más salientes de tal tratamiento y las novedades que el progreso científico y técnico han influido en el perfeccionamiento del método que se ha logrado alcanzar, con el consiguiente beneficio en el aspecto económico, factor de decisiva influencia en la práctica industrial.

DESTILACIÓN A BAJA TEMPERATURA

Desde hace muchos años ha sido objeto de numerosas investigaciones la semicarbonización o destilación moderada, o predestilación, o destilación a baja temperatura de carbones bituminosos, cuya riqueza de volátiles variaba entre 22 y 35 por 100, y (1) P r e s i d e n t e de la Comisión p e r m a n e n t e de e n s a y o de m a t e riales y de tipificación industrial del Ministerio de Agricultura, Industria y Comercio,

S E R R A N O <» también de los aglomerados de antracita o de semicok de 12 a 18 por 100 de materias volátiles, con el único y exclusivo fin de fabricar un c o m b u s t i b l e s i n h u m o , y en 1885, el profesor Armstrong recomendaba la preferencia de la baja temperatura en las destilaciones del carbón, para obtener no solamente un combustible de mejor calidad, sino un mayor rendimiento en aceite de hulla que la destilación a temperatura elevada, lo que efectuó de una manera defectuosa. W. D. Scott-Moncrieff, en 1892, se propuso del mismo modo obtener un combustible sin humo acortando el tiempo de la destilación, y patentó su sistema de producción de un combustible semicarbonizado que ardía en cualquier hogar sin llamas fuliginosas, comprimiendo la carga de hulla semicoquificada para dar mayor resistencia mecánica, necesaria para el transporte. Un poco más tarde surgió el C A R B O inglés, producto análogo al de SCOTT^ sin la compresión en la retorta. Ambos procedimientos se abandonaron al surgir la patente Thomas Parker en 1906, que ofrecía la verdadera solución, o sea la de uniformar la destilación, a obtener de una manera continua el combustible sin humo y en condiciones verdaderamente económicas. Con consideraciones técnicas de gran amplitud y razonando el escrito de su solicitud de patente, condensa sus reivindicaciones en tres puntos: a), las características del combustible: de alto poder calorífico, arder sin llamas ni humos y con facilidad, por el grado de volátil que contiene; &), el procedimiento para su obtención, y c), los complementos del procedimiento. , Desde la fecha de adquisición de la patente Parker se han ofrecido numerosos perfeccionamientos. Teóricamente, el procedimiento consiste en llevar la hulla

a la temperatura que se quiera dentro de una retorta a 600° C, engendrándose gases que se condensan y recogiéndose el producto de su condensación; y un semicok residual que se descarga de la retorta después de un lapso de tiempo relativamente corto, para ser refrigerado y almacenado. Hay un abismo entre la teoria y la práctica en materia de carbonización a baja temperatura, y se ofrecieron a la patente Parker serias dificultades, que ligeramente indicamos: ft') La temperatura a utilizar debe ser exacta, y el medio de controlarla debe concernirse a los estrechos límites que exige este tratamiento. Cada 10" C de diferencia de temperatura hace variar la naturaleza de los productos. b) El material de la retorta debe ser aleación especial, pues no hay ni aceros ni fundiciones ordinarias capaces a resistir de una manera continua la temperatura de 600° C sin experimentar graves deformaciones y sin deteriorarse. En los establecimientos de Yorkshire existen 366 retortas de un metal especial que con toda regularidad—cada cuatro horas—se descargan, conservándose meses y meses en perfecto estado. c) La dureza del semicok es condición exigida que depende de la hinchazón que conviene determinar en la hulla por el calentamiento, en el proceso de la destilación, crecimiento de volumen que ha de ser compatible con la facilidad de descarga de las retortas. d) La libre salida de los gases de la destilación es de rigurosa necesidad y de gran dificultad el conseguirla. e) El fraccionamiento de los trozos gruesos debe ser uniforme y efectuarse sin gastos de mano de obra o de trituración mecánica, teniendo en cuenta la diferencia que existe entre el valor comercial de los menudos y de los trozos gruesos, de tal manera que para un taller que destila 3.000 toneladas de hulla por semana y obtiene 2.000 toneladas de combustible sin humo—semicok—, si la cantidad de menudos llegara a ser de 5 por 100, el beneficio semanal bajaría en unas 3.500 pesetas. Los productos derivados de la predestilación son: eí semicok, el alquitrán primario y el gas. El semicok es un combustible sin humo de 86,28 por 100 de C fijo, siendo de 55 por 100 el contenido de C de los menudos de la hulla tratada. La proporción de volátiles, de 32,29 del carbón original, baja a 6,01 en el semicok. Las cenizas aumentan de 3,82 a 5,03. El azufre baja de 1,02 a 0,96. Y la humedad, de 7,86 a 1,72. , El poder calorífico del semicok es de 8,057 calorías, y su composición es muy análoga a la mayor parte de las antracitas, y que aunque contienen un poco menos carbono, tienen más volátiles, lo que mejora enormemente el combustible, es decir, que el Semicok de hulla es una antracita sintética celular, pero que su composición química y su estructura física le conceden ser un combustible apropiado para las parrillas y hornillos de cualquier clase. El alquitrán primario obtenido por la semicarbonización de una hulla de 35 por 100 de materia volátil ''inde por destilación: 2,40 de H«0, 3,30 de g.ceite ligero de 0°-175° y 30,30 de aceite medio de 175-230" para motores Diesel y calderas marinas; 29,20 de aceite pesado de quemar de 260-360°, muy apto para nornos metalúrgicos, y 34,80 por 100 de brea. La esencia obtenida del alquitrán primario y del

gas es de cualidades superiores, con un índice de octano muy elevado. Práctica

industrial

de la destilación

moderada.

En Inglaterra, la Low Temperature Carbonisation, que es la Compañía llamada "Coalite", tiene tres grandes establecimientos fabriles: en Barugh-Bamsley, en "Askern"-Doncaster Yorkshire y en Greenwich (Londres). Este año aumentó la capacidad de Askern de 320.000 a 560.000 toneladas. La Low Temperature Carbonisation utiliza retortas de fundición especial y perfil adecuado a conseguir, con calentamiento por radiación, la mayor imiformidad de temperatura y de su estabilidad, así como el logro de una larga duración sin que exigiera reparaciones. Los alquitranes ligeros se condensan en un barrilete, sin depósitos de brea. Por el enfriamiento suplementario, el barrilete capta el 80 por 100 del alquitrán contenido en el gas; éste se depura en un separador electrostático, se lava en un "scrubber" en solución de ácido sulfúrico para retener el amoníaco y, finalmente, se absorbe el gas y se lanza a lavadores de aceite, para recuperar las esencias ligeras, almacenándose después en un gasógeno. Francia, teniendo en cuenta el niovimiento de Inglaterra a favor de la sustitución por el combustible sin humo del carbón mineral crudo en los hogares domésticos, obtenido aquél por predestilación, y que el capital total que esta industria requiere no es de mayor cuantía, sino una fracción de la suma que exigen las industrias del gas y de la electricidad y que es segura la remuneración, considera de conveniencia y utilidad, así como de beneficioso, un proyecto industrial que, como éste, reúne tantas ventajas desde el punto de vista nacional, como son: utilización remuneradora de los menudos bituminosos, obtención de un combustible sin humo tan eficaz como económico, obtención de grandes cantidades de un aceite combustible de estupendas condiciones, así como de esencia para motores de explosión, y participación creciente de aprovisionamiento de la Marina y de la Aviación. La producción anual de semicok en Francia es de 180.000 toneladas, entre las destilerías de las minas de Bruay, que fabrican 380 toneladas diarias de C A R B O L U X , y las fábricas de gas del Norte y del Este, en Louvron, que fabrican el anthralux por el procedimiento Illingworth, mereciendo también citarse la instalación de semicarbonización de las minas Montrambert (Loire), con hornos Lecock, que da resultados muy satisfactorios en calidad y en precio de los productos, apreciándose mucho por los fabricantes de carburo de calcio el semicok obtenido en estos hornos, por su combustibilidad, superior a la del cok metalúrgico que se venia empleando hasta entonces. Señalamos también el procedimiento Trent, que se aplica en Somain para la fabricación del T R E N T H S A ; , así como el procedimiento de las minas de Noeux para la preparación de la A N T H R A C I N A ; , que en 1934 han permitido fabricar hasta 270.000 toneladas de antracitas artificiales. Lo dicho deja ver que la técnica de la carbonización de la hulla a baja temperatura ha progresado extraordinariamente. Y asi se ve en Bélgica cómo producen en la cuenca de Mons un semicok denominado anthralux, a pesar de no existir en rigor destilerías de semicarbonización. En Alemania se someten a la predestilación los 69

lignitos sajones, con el fin de obtener alquitrán primario, habiéndose llegado a la producción anual de 250.000 toneladas, de las cuales la mitad se somete a una destilación fraccionada que produce 10 por 100 de esencia y 30 por 100 de gas-oil; y la otra mitad la transforma la I. G. en sus grandiosas factorías de Leuna, en esencia, por una hidrogenación catalínica a alta presión en fase vapor. No se extiende, sin embargo la predestilación en Alemania, porque las instalaciones de semícarbonización destinadas a la fabricación del alquitrán primario exigen cuantiosas sumas que imposibilitan responder a los gastos de primer establecimiento. Así, una instalación para una producción anual de 1.000.000 de toneledas de alquitrán primario sube aproximadamente a pesetas 600.000.000, con el inconveniente en Alemania de que el semicok obtenido por la predestilación del lignito sajón es pulverulento y no puede arder más que en hogares especiales; aunque este semicok habría de ser una primera materia excelente para su transformación por ennoblecimiento en antracita artificial por cualquiera de los métodos Berreges, Trent o los más modernos del doctor Delkeskamp, como lo obtiene a plena satisfacción en su estación de ensayo de Spandau (Berlín). En Alemania, gracias a los perfeccionamientos de la semícarbonización en todo su proceso, pero especialmente en lo que toca a la diferencia de precio entre el semicok grueso y el fino, que hoy es ya ínfima, puede asegurarse que rinde remuneración con tal de emplear procedimientos que para los gastos de primer establecimiento y de explotación resulten sumas inferiores a las de una coquería; y más pudiendo utilizarse en caso de la destilación moderada de la hulla el gas, cuyo poder calorífico podría llegar a ser de 7.500 cal. metro cúbico para la alimentación de los motores del automovilismo pesado; sistema que se desarrolla a pasos agigantados en Francia, Alemania e Inglaterra, pudiendo asegurarse que los gastos de transformación de un camión se amortizan en el primer año, ya que en este plazo de tiempo el recorrida es de 30.000 kilómetros, con la influencia que ejerce el empleo de un gas de alto poder calorífico en ei radio de acción de un automóvil pesado, que resulta del orden de 120-150 kilómetros cuando se trata de gas del alumbrado, a 200-250 kilómetros si se utiliza el de la semícarbonización. Esta circunstancia, sin embargo, resulta antagónica con las condiciones que el semicok ha de reunir, y que llegan a su máximo de coherencia, grado preciso de volátil, etc., cuando la predestilación se efectúa a 650", en cuyo caso el poder calorífico es sólo de 5.000 calorías. En la práctica industrial de la semícarbonización en el presente se emplean los sistemas de homos: verticales, en los procedimientos del doctor Illingworth y Low Temperature Carbonisation; horizontales discontinuos, en los procedimientos Lecocq, Koppers, minas de Bruay y Hurez; verticales semicontinuos, en los procedimientos de Fuel Researchs Boards y Otto; vertical continua, en el procedimiento Ab-derHalden (de cuyo autor escuchamos una clara exposición en el Instituto de Ingenieros Civiles con ocasión del Gran Congreso de Química Pura y Aplicada del año 1934); y, por último, vertical continuo de cadena, en el procedimiento Honnay-Kainscop para la fabricación de una pasta de semicok, material previo de transformación en briquetas por autoaglomeración. 70

CRACKING DEL ALQUITRÁN

PRIMARIO

Sabemos que este tratamiento tiene por objeto sacar productos líquidos ligeros muy solicitados, por una pirogenación bien conducida de productos intermedios o de residuos medios y aún pesados sin formación exagerada de gas y de cok residuales. No es un tratamiento especial del petróleo, y tiene un gran parecido con la predestilación de los combustibles sólidos. En efecto: Hasta 100°, tiene lugar la desecación de las hullas y lignitos, y a 300"-350'', la destrucción del poder aglutinante de las hullas bituminosas; y en toda esta zona de temperatura se verifica deshidratación y la destilación ordinaria del alquitrán, y llegando hasta la formación de la brea. De 400" a 600"C, se efectúa la destilación a baja temperatura de los carbones; y en esa zona de calor tiene lugar el cracking propiamente dicho en fase líquida del alquitrán. De 700" a 1.100"C, se realiza la destilación de los carbones a alta temperatura, produciéndose el gas del alumbrado y la carbonización o formación del cok metalúrgico; y en esa zona térmica se verifica la destilación o gasificación pirogenada del alquitrán, produciéndose el gas de aceite y la carburación del gas de agua. La presión, la presencia de un catalizador, o de hidrógeno, o de un diluente, el tratamiento en fase líquida o en fase vapor, las masas puestas en juego, la duración de la permanencia en el laboratorio, tienen marcada influencia en el resultado de la operación, tanto como pueda tener la naturaleza de la materia tratada (alquitrán keroseno, gas oil, residuos pesados, etc.); aunque aún es mayor la influencia de la velocidad de calentamiento y de la temperatura final en el rendimiento y calidad de los productos elaborados. En los tratamientos por el calor, de los combustibles, lo mismo sólidos que líquidos o gaseosos, si se quieren fraccionar pura y simplemente los hidrocarburos líquidos sin alteración, no es necesario pasar progresivamente la temperatura de 300°C, ni la de 400° sobre todo, temperatura a la que los carbures de hidrógeno condensados poco estables se disocian rápidamente; pero cuando se desea obtener hidrocarburos bastante ligeros y poco complejos, que se pueden separar por condensación, disolución o adsorción, es preciso entonces llegar a las temperaturas destructoras de 400°C ni pasar de 600"C, por la exagerada liberación de hidrógeno y de metano. La progresión del crecimiento del cracking lo evidencia el que en los EE. UU., en el año 1925, la gasolina obtenida por este procedimiento aplicado a esquistos, petróleos y alquitranes, y que representaba el 26 por 100, llegó a ser en 1931 de 41 por 100, en relación con la destilación directa; y la obtenida del gas natural, aunque el número de instalaciones de cracking era de 2.002 en el año 1930, bajó a 1.868 en el año 1931; porque en cambio, y por aumento de capacidad de algunas de ellas, el número de barriles tratados por cracking en 1930 fué de 1.908.940, y en 1931 fué de 1.950.780. * « * Se calcula que pasa de 1.000 el número de patentes de cracking en quince años de uso de este tratamiento, y aunque por estar constituida la primera materia por mezclas muy complejas difícilmente analizables y de muy variado origen, y por la compliea-

da serie de reacciones secundarias, sucesivas algunas de ellas de sentido inverso (despolimerizaciones y repolimerizaciones) , parece difícil establecer una clasificación racional de los procedimientos ds cracking, ofrecemos la análoga a la dada por M. Victor Henri: que comprende cinco grupos: E l "cracking e n f a s e l í q u i d a " , con las varientes consiguientes a la presión empleada, débil, grande y muy elevada presión, donde entran los procedimientos Burton, Burton-Clarke, Burton Humphreys y Burton Hopkins, que utilizan gruesos cilindros; y Jenkins y Dubbs Flasking, que emplean tubos; todos estos sistemas a débil presión (4 a 10 atm.); los procedimientos Cross y Holmes-Manley de alta presión (20 a 50 atm.), y los de "Tube and Tank de Wolf Carburol a muy alta presión (80 a 1.240 atm). E l " c r a c k i n g e n f a s e v a p o r " a temperatura de 525° a 625°C, al que pertenecen el sistema Knox, que produce esencia indetonante. E l " c r a c k i n g c o n c a t a l i z a d o r e s " , procedimiento Leamon. E l " c r a c k i n g e n p r e s e n c i a de h i d r ó g e n o a a l t a pres i ó n (50 a 200 atm)—sistema Bergius—. El cracking en presencia de hidrógeno y con catalizadores, sistema Bergius e I. G. Farberndustrie y el sistema Gyro. Hay, sin embargo, un método muy recientemente puesto en ejecución en Alemania, cual es el cracking escalonado de Hoffmann, del que, por lo interesante y avanzado que es en perfeccionamiento de ejecución, creemos conveniente dar una ligera exposición, para responder principalmente a evitar la formación del cok y asfaltos. durante el proceso, habiendo sido posible cooperar en el perfeccionamiento de este sistema las instalaciones montadas en Japón, en Estonia, para tratar los esquistos estonianos en Bakú, llegándose por fin a instalar la primera planta en Alemania para craquinizar alquitranes lignitíferos, con la ventaja que da la posibilidad económica de tratar tonelajes reducidos—50 y hasta 30 diarios, frente a las 500 toneladas de aceite que diariamente tratan los sistemas americanos. Los sistemas Dubbs, Jenkins y Wmkler-Kach descomponen gran proporción del residuo en cok y en gases, y es que los inconvenientes de estos sistemas —formación de cok, y el efectuarse la operación en un solo escalón, o lo que podríamos llamar en un solo piso—se obvian por el sistema escalonado, de cuyo racionalismo dará idea lo que ligeramente exponemos de él. Toda fracción de aceite contiene partes ligera, media y pesada, y como la estructura cambia por cada grado en el proceso de la destilación, al ser diferente la composición y la constitución de las fracciones, el comportamiento de éstas es distinto, resultando en el cracking corriente de un solo escalón, un sobrecracking para algunas porciones, mientras que otras no se disocian, y como el proceso de cracking es por sí y por su naturaleza proceso de escalonamiento, si no se favorece éste, opondremos en el cracking de un solo piso una resistencia a ese escalonamiento que es fatal, y por tanto el cracking de un escalón es irracional. El ingeniero "Hoffmann", jefe de la casa "Heckniann", después de siete años de estudios <ie investigación y experimentación, ensayó el cracking fraccionado o escalonado, sometiendo el producto a tratar a un cracking previo, por el cual las porciones pesadas del producto se transforman en otro intermedio, lo que origina un producto más homogéneo.

Los puntos extremos de paso de destilación se aproximan, evitándose así el desigual comportamiento "del aceite, procurándose evitar en este cracking previo que entren en vigor las reacciones de propagación eslabonada, y se procede a operar resueltamente en segunda fase, sometiendo el producto medio obtenido en el cracking previo al cracking propiamente dicho, pudiendo llevarlo lejos, sin peligro de descomposiciones secundarias, obteniéndose como residuo un asfalto de preciada calidad. Un diagrama que se construyese tomando como abscisas las densidades de cada porción de hidrocarburo, y por ordenadas los grados de destilación, daría una curva que, partiendo del origen, fuese de un modo continuo, elevándose hasta el punto correspondiente al hidrocarburo más pesado que podría ser la unidad, y correspondiendo a una temperatura de destilación de 450°C, por ejemplo. Pues bien; si se divide esta curva en tres porciones de igual longitud de abscisa, una primera para el intervalo de densidades de 0,78 a 0,858; la segunda, de 0,858 a 0,935, y la tercera, hasta la densidad 1, los puntos de temperatura correspondientes, son de 200" a 258" C, de 258° a 336°C y de 336" a 450°C, respectivamente. Si se somete un aceite al craclíing corriente—^el de un solo escalón o piso—, las tres porciones quedarán sometidas a la misma temperatura, presión y duración de tiempo, y de este modo las fracciones fácilmente descomponibles se sobrecraquinizarán, y las menos descomponibles quedarán invariables. La parte sobrecraquinizada se descompondrá en carbono libre (cok) y en gases; esto, unido a la parte inalterada, constituye la razón de los rendimientos incompletos usuales. Con el cracking escalonado desaparecen estos inconvenientes. En éste la composición de los hidrocarburos pesados se cambia mediante un cracking previo, de tal modo, que el producto intermedio que ulteriormente se somete al cracking propiamente dicho queda con propiedades físicas y químicas más adecuadas que la materia de origen de cracking. La curva o diagrama se modificaría, ofreciendo el resultado del pre-cracking; y lo ventajoso de este sistema Hoffman es que sin variar el aparato pueden craquinizarse indiferentemente los aceites, los alquitranes de la más variada composición, los mazouts, los aceites de petróleo, de esquistos, y sobre todo, y donde el resultado es señaladamente ventajoso, es en los alquitranes de lignitos, que permiten obtener una esencia de índice de octano elevadísimo, y que puede denominarse un supercarburante.

Dubb3,

ASPECTO

ECONÓMICO

ESTOS

TRATAMIENTOS

INDUS-

TRIALES

La predestilación, para el propósito de efectuar la transformación de los menudos de hulla en los trozos de semicok de calibre de 30-50 o de 50-80 m/m., resulta en Inglaterra financieramente ventajosa, por la franca salida de éste combustible sin humo. E n Askern (Yorkshire) se adquiere el carbón para el tratamiento de la semi-carbonización a nueve chelines y ocho peniques, y la coalita que s e obtiene se vende a 33 chelines sobre vagón estación de origen. En Francia, el C A R B O L U X de las minas de Bruay, y el A N T H R A L U X de las minas de Courriére, están en 200 francos-vagón estación origen; y la A N T H R A ciNA de las minas de Noeux, que es un aglomerado 71

carbonizado, en 224 francos, siendo el precio de los menudos de origen en las minas del Norte y del Pasde-Calais, de 70 francos. En Inglaterra, el consumo de carbón para usos domésticos, es del orden de 40 millones de toneladas anuales de producción propia, y en Francia es de tres millones de toneladas importadas, lo que indica la posibilidad de salida al mercado de los semicoks. Para que la predestilación de la hulla asegure beneficios, es necesario que los gastos de primer establecimiento no excedan de los de una coquería, o sea de 45 a 50 pesetas por tonelada-año de semicok, con homos de buena construcción, lo que puede amortizarse en un mínimum de quince años, calculándose en 10 pesetas por tonelada de semicok la carga fija. En Francia es de 50 por 100 del precio de venta del semicok esta carga, y en Inglaterra el 83 por 100. La instalación debe poder marchar con regularidad durante varios años. La producción de polvo debe ser inferior a 10 por 100 de la del semicok, después de la mclturación y del cribado, por la difícil salida del polvo, porque su precio de venta no puede ser más que de una cuantía inferior a la mitad del valer de compra de los menudos tratados. La producción excesiva de polvos constituye uno de los principales motivos de descalificación de algunos hornos continuos. Los gastos de explotación no deben pasar de los de una coquería, o sea de 12 pesesetas por tonelada de semicok, exclusión hecha de las cargas de amortización y del gasto de calefacción de los menudos. Por medida de prudencia las instalaciones de predestilación no han pasado de una capacidad de tratamiento de 300 toneladas diariafe; y como consecuencia del reducido volumen de las cámaras de carbonización, se necesitará siempre más personal en las instalaciones de predestilación que en las coquerías, en las que se llegó corrientemente a fabricar hasta 25 a 30 toneladas de cok por obrero y por día; mientras que en la semi-carbonización se llegó a un rendimiento de cuatro a cinco veces menor. Ya, con ocasión del Congreso de Química Pura y Aplicada, Mr. M. der Halden ofreció en el Instituto de Ingenieros Civiles una exposición sobre las aplicaciones de la semi-carbonización para la valorización de los carbones españoles, y proponía para ello las tres modalidades siguientes: 1.-' Fabricación de cok metalúrgico partiendo de menudos de carbones grasos. 2:' Fabricación de aglomerados a base de los menudos de las tres clases de carbones grasos, antracitosos y lignitos; y 3.'' Destilación de esquistos bituminosos. Pues bien; una instalación Ab-der-Holden, equipada de un secador y cuatro hornos, tratando 100 toneladas de carbón por día, relacionadas a la tonelada del carbón crudo, exige los siguientes gastos de explotación : Jornales Fuerza motriz Entretenimiento

1,80 p e s e t a s . 1,50 — 2,00 — Total

5,30 p e s e t a s .

La carbonización de aglomerados de antracita se presta a gastos de explotación menos elevados que los de los carbones bituminosos. Francia se decide resueltamente, en vista de esa 72

cifra que ya dijimos es de tres millones de toneladas de carbón por año para usos domésticos, a reemplazarlos por semicok y antracitas artificiales, que exigen una explotación de más de cuatro millones de sus menudos, lo que podemos decir que constituye una industria nueva de la hulla. El caso de Asturias ocupa nuestra att ición preferente, y tenemos una información conipleta de la afortunada solución para los menudos de hulla de esa región, en la que el superexceso de menudos viene siendo una preocupación, por ser la principal causa de la permanente crisis hullera. Sabemos que el proceso está estudiado er forma siguiente: Menudos de hulla con 30-40 por 100 de carbón gel obtenido por un método especial y con un porcentaje de agua de combinación, forma la materia de preparación para un briqueteado, cuyas briquetas se someten a una semicarbonización o carbonización a 580° C. Este tratamiento térmico produce: por una parte, cok menudo, acompañado de un valor térmico resultante de las siguientes partidas: 90.000 calorías de calor sensible en el cok, 25.000 de irradiación, conductividad; 75.000 de calor absorbido endotérmicamente; 190.000 de pérdida en humo, y 180.000 en calor sensible en la briqueta; y, por otra parte, alquitrán y gas, con su correspondiente balance térmico, con un total de calor de 500.000 calorías por tonelada de hulla tratada, siendo los rendimientos obtenidos de 70 por 100 de semicok, 10 por 100 de alquitrán, 0,8 por 100 de agua de descomposición y 19,2 por 100 de gas de 6.000 calorías; resultando las briquetas con 12 por 100 de volátil, que sube a 20 por 100 cuando la semicarbonización se baja a 500" C. En resumen: 1.500 kilogramos de carbón menudo de hulla de Asturias producen: 1.000 kilogramos de briqueta de 12 a 20 por 100 de volátil, según convenga; 143 kilogramos de alquitrán primario, excelente materia prima de cracking, y 273 kilogramos de gases de 6.000 calorías de poder calorífico, de los que para las necesidades de la predestilación se necesitan solamente 117 kilogramos, y quedan sobrantes para otras aplicaciones 156 kilogramos; y, por tanto, cubiertas las exigencias térmicas, 1.000 kilogramos de menudo como única primera materia producirán aproximadamente 700 kilogramos de briqueta de alta calidad como combustible, 100 kilogramos de alquitrán (transformable en unos 60 litros de bencina de muy superior calidad, y 40 kilogramos de brea asfáltica) y 100 kilogramos d e g a s de 6.000 calorías. La destilación de lignitos a baja temperatura ofrece un vasto ciclo de transformaciones industriales de reconocido beneficio económico y con rendimiento muy estimable de combustibles líquidos, combinado con la producción de aglomerados de dos clases típicas y necesarias al consumo doméstico, como son: el tipo vegetal y el tipo antracita. CONCLUSIÓN

Si la predestilación o semicarbonización es un tratamiento que por las circunstancias especiales en que se ha efectuado y las pérdidas de capitales invertidos le han concedido motivos de descrédito, hoy hay tal variación de este problema con el gran avance de la química del carbón, que a pesar de las ilusiones y esperanzas que la hidrogenación directa ha hecho concebir, podemos afirmar un buen augurio para el

ley de 24 de octubre y reglamento de aplicación del 12 de diciembre, y la eficacia que se espera del Instituto Nacional de Combustibles creado por Decreto de marzo de 1935, hay fundadas esperanzas de que, estimuladas las iniciativas privadas y alentados técnicos y capitalistas, se inicie y desarrolle una política industrial de carburantes y derivados que nos pongan en condiciones de asegurar nuestra independencia, sacar partido de nuestra espléndida riqueza carbonífera y satisfacer el grave problema del paro obrero.

tratamiento de la destilación a baja temperatura de los menudos, al vislumbrarse un balance económico muy favorable por la posible y conveniente combinación de un cracking para el alquitrán primario con rendimiento positivo de esencias de la más elevada calidad, de las fabricaciones de aglomerados de combustibles de^ excelentes cualidades, del aprovechamiento de un gas de alto poder calorífico para diferentes casos, y de la posible utilización de la síntesis Fischer a la gasificación, bien del crudo, bien del semicok. Con la legislación—recientemente promulgada—

A-00106

El nuevo tipo de coche motor de la Sociedad Madrileña de Tranvías Por M A N U E L

LA V E G A , ingeniero Industrial (1)

El nuevo tipo de coche motor puesto en circulación en 1." de junio del año 1935, y cuya vista de conjunto y distribución interior pueden apreciarse en las fotografías que ilustran estas notas, pertenece a la categoría de coches con carretón independiente de la caja y motores suspendidos por orejas y provistos de cojinetes de eje. Las características son las siguientes: P l a t a f o r m a s e x t r e m a s , t a n t o en los de u n a como en los de dos direcciones. Asientos transversales. Longitud total entre topes 9,033 m t s . L o n g i t u d e n t r e t a b l e r o s de p l a t a f o r m a . 8,673 — A n c h o de l a c a j a 2,400 — S e p a r a c i ó n e n t r e ejes 2,743 — rio^„„-.q„.q \ Plazas sentadas 24 ^^P^^'^^<^ í í d e m de pie 35 Superficie t o t a l por c a d a viajero 0,28 m". Superficie r e s e r v a d a a l c o n d u c t o r 1,05 m*. E l equipo eléctrico c o n s t a de dos m o t o r e s a u t o v e n tilados, de a r m a z ó n c e r r a d a , p r o v i s t o s de cojinet e s de eje, y suspendidos por orejas. E l eje del inducido v a p r o v i s t o de cojinetes de rodillos en el l a d o del piñón y de cojinetes d e bolas e n el lado del colector. L a p o t e n c i a u n i h o r a r i a de c a d a m o t o r e s de 50 H P . , y su peso de 952 k g s . Si s e a r r a n c a a u n r é g i m e n de 90 a m p e r i o s , el esfuerzo t r a c t o r p o r m o t o r es de 650 k g s . Y puede o b t e n e r s e u n a a c e l e r a c i ó n de 0,650 m/s*. E l m o t o r a t a c a al eje p o r i n t e r m e d i o de e n g r a n e recto, con r u e d a de u n a sola pieza. L a relación de demultiplicación es de 15/64. E l coche v a p r o v i s t o de f r e n o r e o s t á t i c o y de freno de m a n o ; el p r i m e r o calculado p a r a e m p l e a r l o c o r r i e n t e m e n t e c o m o freno de servicio. E l freno de m a n o , c u y a t i m o n e r í a se r e p r e s e n t a en el croquis a d j u n t o , e s t á c a l c u l a d a en el s u p u e s t o de q u e al a p l i c a r en el m a n i l l ó n u n esfuerzo de 25 k g s . el esfuerzo de frenado obtenido s e a el 176 por 100 del peso del coche en vacío y el de 134 del peso del coche c a r g a d o .

i ' 1

Las pruebas efectuadas al terminar el montaje de los coches dieron el siguiente resultado: (1)

E n c a r g a d o d e M a t e r i a l Móvil y T a l l e r e s dO la S. ^I. T.

Aplicando un esfuerzo sobre el manillón de 12,4 kilogramos, en coche vacío sobre rampa de 20 0/00 lanzado a una velocidad de 34,59 km/h., se obtuvo una deceleración de 2,62 m/s\ Las articulaciones superior e inferior de las bielecillas de suspensión son del tipo "Half Ball", y presentan las ventajas siguientes: Permiten un movimiento lateral, con lo que se ab-

F i g u r a 1.» El n u e v o tipo de c o c h e de l a S. M. X. P e s o del c o c h e v a c í o P e s o de v i a j e r o s 54 X 70 Total

11.400 k g . 3.780 k g . 15.180 k &

sorben perfectamente las reacciones laterales de la timonería sin desgaste del bulón, a diferencia de lo que ocurre con las articulaciones cilindricas de las anteriores timonerías. Aumentan la duración del trabajo en buenas condiciones, pues los pares movibles sometidos a rozamientos, además de ser de acero cementado (casqui73

Cada coche va provisto de cuatro areneros, que se accionan, cada dos de ellos (los del sentido de la marcha), desde la plataforma correspondiente, mediante un botón análogo al de la campana, colocado en el piso de la plataforma. El bastidor de la caja transmite las cargas de ésta JlmucLeijaj

de. y^¿¿°g

F i g u r a 4." Suspensión "Half Ball".

F i g u r a 2." V i s t a interior del ooclie.

líos de desgaste recambiables), van provistos de dispositivo de engarse a presión Tecalemit. El montaje del bulón con un muelle resorte tiene por objeto conseguir un acoplamiento perfecto del conjunto, para impedir la entrada de polvo que, mezclado con la grasa, actúa como abrasivo, acelerando el desgaste de

al carretón en dos puntos centrales por dos muelles helicoidales, y cuatro puntos extremos por intermedio de una doble suspensión en paralelo, compuesta de un muelle helocoidal y una media ballesta. Estas suspensiones extremas aseguran la unión transversal de la caja y del carretón, y tienen la particularidad de ser del tipo pendular, obtenido mediante un bulón con cabeza semiesférica, que se aloja en una cavidad se-

F i g u r a 5." Timonería unificada de Truck Brill 79 E X 2 .

F i g u r a 3.» Truclt Brill 7 9

montado independientemente de la ca.ia.

las superficies de frotamiento. La pérdida de grasa se evita con las arandelas de fieltro. La timonería va provista de regulador automático Brill. 74

E s f u e r z o en el manillón, 2,5 kg. Coeficiente de amplificación de la 776 (multiplicación), 26,38 X X 3 = 807,22. E s f u e r z o de

timonería

frenado 25 X 807 = 20.175. k g .

miesférica fija sobre el extremo libre de la media ballesta. La unión longitudinal tiene lugar por dos bielas de tracción de doble articulación cardan, una de ellas

con el carretón y la otra con el bastidor. La doble articulación cardan de ambos extremos de las bielas de tracción permiten a la caja tanto los desplazamientos verticales como los transversales que permite la suspensión pendular. Al efectuarse la tracción directamente por las bielas, los elementos de la suspensión pueden reaccionar libremente a diferencia de lo que ocurre en otros tipos de carretón. Otra de las ventajas obtenidas mediante este montaje es la de suprimir la transmisión a la caja de las trepidaciones del carretón, asi como los movimientos bruscos en el arranque y frenado, por existir los necesarios desplazamientos entre el bastidor y las piezas solidarias de éste y el carretón. Este descansa sobre cada una de las cajas de grasa por intermedio de dos muelles helicoidales. La

unión de los ejes con las cajas de grasa Se asegura con las horquillas de eje. Las cajas de grasa se ajustan sin juego alguno en sus alojamientos de los largueros del carretón y permiten únicamente el deslizamiento en sentido vertical. La caja de estos coches se diferencia notablemente de las correspondientes a tipos anteriores: el pavimento continuo de goma, la tapicería en cuero de los asientos, la instalación de alumbrado y de avisos eléctricos para dar la señal de parada y de marcha al conductor, los indicadores de dirección, los limpiaparabrisas y los espejos retrovisores, son todos detalles que procuran dar la mayor sensación de comodidad al viajero, además de pretender una mayor seguridad y rapidez en el transporte tranviario. A-0093.

(Fotos Mogo.)

Plan general de obras públicas de la Generalidad de Cataluña Por PABLO N O B E L L J O L O N C H , ingeniero de Caminos tura y también la rapidez con que se decidió a dar La conveniencia de contar con un p^an para la realas órdenes preliminares para la formación del plan. lización de las obras públicas tenía en Cataluña caLas condiciones generales de ambiente han sido duracteres de verdadera necesidad. Los motivos que la han determinado son: la falta de un plan conexo de rante mucho tiempo iguales; en el programa de las obras públicas en España; el agotamiento de los pla- cosas a realizar por los distintos consejeros que han nes preferentes de las extinguidas Diputaciones, enve- desfilado por el Departamento de Obras públicas figujecidos por haberse ejecutado ya las obras más ne- raba la redacción del plan general, las probabilidades cesarias; el abandono en que se han tenido durante de la efectividad del traspaso de los servicios, ya de estos últimos tiempos las obras públicas del Estado tiempo, podían haberse considerado iguales, pero la en Cataluña y como consecuencia lo obligado de recu- plasmación del plan no se consideró inminente hasta perar el tiempo perdido y, por fin, el traspaso de el momento en que el consejero destinó personal apto los servicios a la Generalidad como motivo principal. y suficiente, de entre el que ha venido desde hace Desde la fecha de la aprobación del Estatuto de tiempo prestando servicio en la Grcneralidad, para que Cataluña, en el que se comprende la casi totalidad de hiciesen acopio de datos y antecedentes y luego llelos servicios de obras públicas como traspasables, no vasen a cabo la idea. El plan, cuando esté completo, ordenará y relaciose han emprendido por el Estado, salvo excepciones rarísimas, obras nuevas en la región. La Generalidad nará las obras que puedan considerarse comprendide Cataluña en este aspecto importante de los servi- das en la denominación de públicas: carreteras, cacios públicos, se ha limitado a ser una sucesora de minos, ferrocarriles, abastecimientos de aguas, sanealas extinguidas Diputaciones provinciales catalanas; miento de poblaciones y terrenos, extensión y mejora sin convocar nuevos concursos, ni tomar iniciativas de las zonas regables, construcción de pantanos, aprode consideración, las peticiones de los pueblos no po- vechamiento de ríos, encauzamientos, defensa de pladían atenderse, pero se les aseguraba, que en cuanto yas, puertos, etc. En el momento actual sólo está el traspaso de los servicios de Obras públicas fuese ultimada la sección del plan correspondiente a Caefectivo cambiaría el estado de cosas, pues se iría, minos, que fué la que pudo presentarse el día 1 de a la redacción de un plan general de obras púbhcas, diciembre, en que tuvo lugar el acto oficial de entre^n el que se recogerían ordenadamente todas las as-; ga de los servicios traspasables correspondientes a Piraciones de las comarcas y se entraría en una eta-j las Jefaturas provinciales de Obras púbhcas, y éste pa de gran actividad en la construcción. í será el que, a grandes rasgos, expondremos a conEl compromiso de los políticos de Cataluña con el tinuación. país, en este aspecto, es general y su cumplimiento PLAN GENERAL DE CAMINOS. es factor común de todos los programas. El actual consejero de Obras públicas de la GeneComprende el plan, en visión de conjunto, no sólo ralidad tenía, como los demás políticos, este compróos©; la estructuración del plan general de obras las nuevas obras a realizar, sino las mejoras a intropúblicas debía constituir para él una obsesión, y ello ducir, en la red existente, para que una vez termiexplica la vehemencia con que sostuvo su candida- nadas las obras, tengan una unidad que las haga úti75

les en grado máximo. Esta idea, ha destacado la conveniencia de construir algunos tramos de camino que, sin figurar en ninguno de los planes anteriores, son de una gran utilidad para el tráfico general. Como antecedentes antes de la redacción del plan y para conocer en sus distintos matices la región catalana se hizo gran acopio de datos: Se reunieron los planes aprobados de carreteras y caminos, tanto los del Estado, como los de las extinguidas Mancomunidad y Diputaciones provinciales catalanas. Se tomaron los datos correspondientes a las contribuciones: rústica, pecuaria, urbana e industrial. Los habitantes de hecho de las poblaciones se tomaron del Nomenclátor del Instituto Geográfico, Catastral y Estadístico de los años 1910 y 1930, para deducir de ellos, entre otras cosas los coeficientes de crecimiento de población en las comarcas. Para determinar la dirección del tráfico se han tenido en cuenta los emplazamientos de los mercados que se celebran en la región. Para que sirviese de orientación se pidió a las delegaciones de la C. A. M. P. S. A. el consumo de gasolina y gas-oil de los distintos surtidores de Cataluña. De las Jefaturas de Obras públicas se tomó nota de las concesiones de servicios públicos de transportes mecánicos por carretera. También se han tenido en cuenta los monumentos arqueológicos, los lugares de gran belleza natural para turismo, los balnearios y manantiales, y, en general, la riqueza minera de la región, la riqueza agrícola y forestal y la geología de Cataluña. Para cada uno de estos elementos de juicio se ha trazado su mapa, formando un buen grupo, que se les denomina mapas de antecedentes. También se runieron los mapas existentes que merecían confianza: hojas del Instituto Geográfico y Estadístico: escala, 1 : 50.000; hojas del Estado Mayor: escala, 1 : 20.000; el mapa del Servicio Cartográfico de Cataluña; las hojas de términos municipales. Instituto Geográfico y Estadístico, y los mapas de las demarcaciones de Barcelona del Servicio de Obras públicas de la Generahdad. Con los mapas reunidos se trazó un mapa de Cataluña, esca'a 1 : 200.000, puesto al día, llevando a él les trazados de todas las carreteras y caminos construidos con posterioridad a la formación de aquéllos, tomándolos de los proyectos que existen en las oficinas de Obras públicas de Cataluña, Este mapa, indispensable para poder fundar en él la concepción del plan general, es una de las realizaciones más universalmente útiles que se deberán a ia oficina de redacción del plan general, y si la Generalidad de Cataluña lo edita y vende, no sería de extrañar que produjese un importante ingreso en relación con el costo. Como elemento de trabajo se dibujaron dos mapas: uno, a escala 1 : 500.000, y otro, a escala 1 : 200.000, con el relive orográfico de Cataluña; con los cuales se han puesto de manifiesto los puntos de paso principales de la red de grandes comunicaciones, tanto para las carreteras construidas como para las proyectadas. Con el acopio de los antecedentes que rápidamente acabamos de enumerar y con los elementos de trabajo dispuestos, se emprendieron los estudios para la redacción del plan general, teniendo presentes los siguientes objetivos y condiciones básicas del plan:

1. Equidad y restablecimiento del equilibrio entre las comarcas catalanas. 2. Igualdad entre los ciudadanos del llano y los de la montaña. Encauzamiento de Ja civilización hacia todos los rincones de Cataluña. 3. Tender al aprovechamiento integral de todas las riquezas activas y en potencial del país. 4. Mejorar y coordinar lo existente. 5. Facultar las relaciones de las distintas comarcas con las tierras vecinas. 6. Sin descuidar Barcelona, tender a la creación de fuertes núcleos comarcales. 7. Unidad de criterio, normas generales previas a toda deducción y como consecuencia en lo que sea posible un cierto automatismo. Huir de las arbitrariedades, no contradecir las circunstancias naturales y apoyarse en realidades y en antecedentes generales y económicos. 8. Flexibilidad y perpetuidad. 9. Cooperación económica de los pueblos y de los interesados de acuerdo con su potencialidad relativa. 10. Colaboración activa de todo el país mediante informaciones y participaciones públicas y privadas. Estos objetivos y condiciones básicas son comunes a todo el plan general y su primera aplicación ha sido la del plan de caminos; en lo que sigue, veremos cómo, en verdad, se ha querido por todos los medios que no queden desvirtuados. Con objeto de uniformar la bondad del servicio según las necesidades que ha de cubrir, se hizo necesaria la división territorial de Cataluña en trozos que tuvisen características parecidas y necesidades comunes. A pesar de haberse estudiado una división comarcal hace poco tiempo, el no haberse puesto en práctica su adopción, originaba algunas dificultades por no ser fácil la recogida de los datos necesarios, y por ello se adoptó como unidad territorial de comarca el partido judicial. En la imposibilidad de obtener un índice exacto de la frecuentación de los caminos tomando como unidad la comarca, se acudió a la obtención de unos índices que dieran idea de ella. De cada comarca se determinó su superficie, se totalizaron las longitudes de los caminos construidos, se sumaron los importes de las contribuciones: rústica, pecuaria, urbana e industrial, y se determinó el número de habitantes; partiendo de estos datos y de hipótesis se determinaron los kilómetros teóricos que debia tener cada comarca para que segím aquellas hipótesis estuviesen igualmente dotadas de medios de comunicación. De la relación entre el número de kilómetros construidos y los teóricos salía un índice que se llamó de enrarecimiento. Se tuvo en cuenta también la dificultad de construcción de los caminos, con lo cual se llegó a la determinación de unas longitudes virtuales según los costos. Como en el primer paso se prescindió de tener en cuenta el estado de vialidad de los caminos, resultaba necesario proceder a una segunda operación para adaptarse a la realidad, pues si se hubiera parado la investigación teórica en el primer paso habrían resultado anomalías como la de que los caminos de la zona de Barcelona habrían tenido una frecuentación media veinte veces mayor que la de los caminos de alguna de las comarcas de menos frecuentación. En la imposibilidad de obtener la compensación con el aumento de kilómetros a construir, había que buscarla con la mejora de las condiciones de vialidad de los caminos, con lo que se adaptaba la teoría a la

práctica. Así, pues, con la mejora de las condiciones que se han atendido se ha querido dar perpetuidad al de establecimiento de los caminos, en las zonas más plan queriendo que sea la obra de todos. Además de la parte referente a caminos, se prevén recargadas por la frecuentación, determinada por cl servicios complementarios especiales. Son éstos la procedimiento indirecto que hemos apuntado, se lograba el restablecimiento del equilibrio entre las co- construcción de nueve paradores colocados en lugares apropiados y la creación de puestos telefónicos marcas. Se pidió a todos los Ayuntamientos que mandasen para completar la red instalada, al objeto de que con una relación de todas sus necesidades en cuanto a solo andar cinco kilómetros se pueda encontrar un loobras y en especial lo que se refería a caminos. Para cutorio. En diciembre próximo pasado, se abrió información que las peticiones tuviesen una unidad de presentación se les mandó unos impresos con explicación de- pública para que puedan formularse las oportunas reclamaciones y a los efectos de declaración de utilidad tallada para que los llenasen. Con los elementos que hemos relacionado y con las pública de los caminos que figuran en el plan. Después de pasado el período de exposición al púopiniones de los ingenieros de Jas demarcaciones respecto a los caminos de los territorios de sus servicios blico se redactará el plan definitivo con las modifise procedió a redacción del plan, llegándose así a la caciones que se crean oportunas. El plan se presenta en la forma siguiente: estructuración de lo que debe ser la red viaria de Cataluña. Dejando a parte las vías metropolitanas, de carácClasificación de los caminos. ter excepcional, los caminos se han agrupado en tres categorías: generales, comarcales y locales; según el Los caminos que integran el plan que figuran dicarácter del servicio que han de prestar. La clasifibujados a título de orientación y para mayor claridad cación de los caminos no presupone el ancho qua deben tener ni las características del trazado. Esta en los mapas enviados a las Comisarías delegadas de condición hace que el plan sea flexible por cuanto la Generalidad y a los Ayuntamientos cabeza de parpuede atenderse en el momento preciso a las nece- tido judicial, están encuadrados en la clasificación siguiente: sidades del tráfico, mejorando los caminos muy frecuentados, independientemente de su clasificación. Grupo I.—Caminos para cuya construcción no es Las dos primeras categorias se han establecido te- • indispensable la cooperación de los pueblos en forma niendo en cuenta los caminos construidos, que sirven de cesión gratuita de terrenos o aportaciones fora aquellas necesidades, y proponiendo la construcción ' mando una sola categoría. de los trozos que los completan, los de la tercera ca- : a) Vías metropoütanas. tegoría son los que quedan. Entre los caminos de carácter general, los radiaGrupo II.—Caminos para cuya construcción es inles, o sean los que salen de Barcelona, son los que en dispensable la cesión gratuita de los terrenos necegeneral están más recargados por el tráfico, aunque sarios por parte de los Municipios afectados, salvo hay alguno de los transversales de gran importancia. casos excepcionales que por razón de interés público La mejora de los caminos existentes no se ha vay previa la incoación del oportuno expediente que lo lorado en el cuadro resumen que acompaña al plan justifique acuerde el Consejo Ejecutivo de la Geney que se reproduce al final de este artíciüo por ser función de la Dirección de Obras Públicas de la Ge- ralidad relevarlos de aquella obligación para determinados tramos de camino. neralidad su realización. Para las nuevas construcciones, en el plan se prevé Comprende las categorías: una modificación del régimen establecido por el Estado para los caminos vecinales, para tratar de evib) Caminos generales. tar las anomalías que en la actualidad se presentan, c) Caminos turísticos. que dan como resultado el que algunos caminos convenientes pasan sin ejecutarse de unos planes a otros Grupo III.—Caminos para cuya construcción es inporque se les pone en competencia, en los concursos, dispensable además de la cesión gratuita de los terrecon otros que por su menor costo o mayor potencia de los interesados no pueden seguirles en sus apor- nos, la cooperación económica de los Municipios u taciones. No se detalla en este aspecto, por ser fun- otras entidades interesadas, de acuerdo con las bación de los legisladores el dar las normas a las que ses que al verificarse los concursos correspondientes deben someterse los concursos, pero se quiere dar al para la declaración de preferencia, serán aprobadas. plan unas características que puedan servir de base para la formación de las condiciones que deben regir Comprende las categorías: en aquéllos. d) Intercomunicaciones complementarias. Salvo en casos excepcionales se quiere que los tee) Intercomunicaciones ordinarias. rrenos sean cedidos gratuitamente y que haya aporf) Caminos a pueblos incomunicados de más de taciones por parte de los interesados. 150 habitantes y asimilados. Para dar al plan flexibilidad en su desarrollo, se g) Caminos a pueblos incomunicados de más de han agrupado los caminos en divisiones que permitan 75 habitantes y menos de 150 y asimilados. según las circunstancias dominantes de la época, matizar la actividad de construcción en el sector que aparezca como el más conveniente en el momento de Dentro de esta estructura se entiende: destinar los créditos a los concursos. a) Vías metropohtanas.—^Aquellos caminos de caSe ha procurado darle mucha a;mplitud para que queden atendidos todos los intereses de carácter ge- rácter excepcional que han de absorber el tráfico proneral; con las colaboraciones pedidas y los cpnsejos cedente de las grandes aglomeraciones y que por lo 77

mismo hay que dotar de condiciones de establecimiento verdaderamente extraordinarias. b) Caminos generales.—Âquellos caminos que en su conjunto han de constituir las grandes arterias de circulación por Cataluña. c) Caminos de turismo.—Âquellos caminos que facilitando el acceso a zonas de excepcionales bellezas naturales o lugares en donde radiquen monumentos de reconocida importancia arqueológica o artística, no puedan ser incluidos en las otras categorías. d) Intercomunicaciones complementarias.—Aquellos caminos, comarcales o locales, que siendo de indudable interés colectivo completan las secciones empezadas o sirven a necesidades extraordinariamente destacadas. e) Intercomunicaciones ordinarias.—Âquellos caminos que han de servir para completar la red actual enlazando alguno de los caminos previstos y dando salida a las riquezas de carácter común. f) Caminos a pueblos incomunicados de más de 150 habitantes y asimilados.—Âquellos caminos que primordialmente han de servir para comunicar los núcleos compactos que se encuentren aislados a más de 300 metros de camino y que tengan o bien más de 150 habitantes o que por agrupación de diversos núcleos dentro de la ruta a seguir por el trazado resulten servidos más de 100 habitantes por kilómetro de camino. g) Caminos a pueblos incomunicados de más de 75 habitantes y menos de 150 y asimilados.—Âquellos caminos que primordialmente han de servir para comunicar los núcleos que se encuentren aislados a más de 300 metros de camino y que resulten tener en forma compacta más de 75 habitantes, hayan figurado en alguno de los planes preferentes de las extinguidas Diputaciones o bien que resulten por el

agrupamiento de distintos vecindarios directamente comprendidos en el itinerario más de 45 habitantes por kilómetro de camino. A la vez, dentro de las categorías e, f, y g, se establecen tres divisiones de acuerdo con las potencialidades económicas relativas de los interesados para buscar analogía en las cooperaciones económicas. Las ordenaciones establecidas en las categorias a, b, c y d, se dan sólo a título de orientación y están sometidas a las variaciones que aconsejen las posibilidades y conveniencias en el momento de la construcción y a las eventuales aportaciones de los interesados. Las ordenaciones establecidas dentro de las categorías e, f y g se han fijado provisionalmente, a reserva de las que correspondan por los resultados de los concursos de aportaciones, si bien han de servir para resolver empates o para corregir posibles negligencias de los interesados. Estas prelaciones son automáticas de acuerdo con las características de las comarcas o pueblos afectados y de las obras a efectuar. Observación

Número de orden

1 2

3 4

a).-VÍAS

I METROPOLITANAS

Longitud DENOMINACIÓN DEL CAMINO

PARTIDOS JUDICIALES DIRECTAMENTE

AFECTADOS Kilómetros

IX.—Sección de Barcelona a Masnou » Barcelona a Manresa II.» Barcelona a Castelldefels Núm. III.— » Tarragona a Reus Núm. XI.Núm. XIII.» Barcelona a Esplugas de Llobregat Núm.

Barcelona-Mataró Barcelona-Sabadell-Tarrasa-S. Feliú de Llobregat-Manresa. San Feliú Tarragona-Reus San Feliú de Llobregat. TOT/

Siguen luego las relaciones de los demás caminos de los Grupos II y III, totalizando unos mil caminos. También, y a modo de índice, se publica la relación de caminos agrupados por partidos judiciales. En el cuadro puede verse el resumen de la propuesta de realización del plan en dos etapas. Se presenta junto con el plan un proyecto de ordenación, denominación y numeración de los caminos actuales y futuros dispuesto en forma, que se ha creído, de fácil orientación. En la exposición de presentación del plan figuran los mapas de antecedentes, lc« del relieve en los que se habían dibujado los caminos de la red principal; los 78

general.

Las denominaciones que se expresan de las nuevas construcciones definen substancialmente los trazados de los caminos respectivos sin perjuicio pero de buscar siempre en el estudio y en el establecimiento definitivo de éstos las soluciones más cortas y más convenientes en relación al terreno y al aprovechamiento de trozos de otros caminos. Como interesante, detallaremos la forma de presentación de las relaciones de caminos en lo que se refiere a las Aáas metropolitanas.

GRUPO CATEGORÍA

de caráter

15.500 55.500 19.000 12.000 2.000 104.000

circuitos de turismo con belh'simas fotografías; un anteproyecto de la vía metropolitana Barcelona-Manresa y los gráficos de los estudios realizados y de los resultados obtenidos. El estudio ha sido ejecutado con todo entusiasmo y sin regatearse esfuerzos; si se mantiene tan elevado espíritu en las distintas etapas que habrán de seguirse para la realización del plan, cabe esi)erar que la red de caminos de Cataluña sea motivo de orgiülo de quienes la han planeado. Los datos que figuran en este artículo han sido facilitados por el ingeniero encargado de la redacción del plan, señor Muñoz Oms.

RESUMEN

DEL

PLAN

GENERAL

D E CAMINOS

CAMINOS CONSTRUIDOS: Generales Comarcales Locales

2.610,800 2.683,114 3.524,078 8.816,660

CAMINOS A CONSTRUIR: GRUPO

I. — Vías metropolitanas „ ( Comarcales GRUPO II. | T„„.,ti^„, , , . . . ( Complementarias Intercomunicaciones. Ordinarias GRUPO III. . . • -, i de 150 habitantes.. ( A pueblos incomunicados de núcleos mayores j ^5 habitantes..

104,000 640,000 337,000 385,000 2.182,000 531,000 836,000 5.055,000

TOTAL

13.871,660

kilómetros.

Paradores; 9. —Teléfonos: 83 locutorios telefónicos especiales para los caminos con una longitud total de línea de 735 kilómetros aproximadamente.

Realización del plan en dos etapas y expresión de los costos aproximados de las nuevas

realizaciones

que se pro-

ponen para l a primera etapa •

Grupo y categ'oría del camino

I.—Vías metropolitanas II.—Generales Turísticos IT, , . • „ „

i Complementarias...

Ul.—Intercomunicaciones

. ( Ordinarias A p u e b l o s incomunicados \ Más d e 150 iiab.. . . con n ú c l e o s de í e n t r e 75 y 150 h a b .

9 Paradores

realizaciones que se pro-

costos apro-

ponen para l a segunda e t a p a

ximados t o t a l e s

Kms. del plan

104 640 377 385 2.182 531 836

Kms.

Pesetas

104 640 140 385 700 531 500

—

74.750.000 97.573.600 13.108.408 32.037.540 45.214.000 27.483.730 28.332.000 900.000

3.000

319.409.278

1 ! 1

TOTALES

construcciones.

5.055

Kms.

Pesetas

—

237

22.148.532

1.482

95.726.300

—

74.750.000 97.573.600 35.256.940 32.037.540 140.940.300 27.493.730 47.371.780 900.000

136.914.612

456.323.890

— —

—

336

19.039.780

— 2.055

Pesetas

A-OOllO.

Las a l e a c i o n e s cobre - cobalto - berilio Uno de los más recientes e importantes descubrimientos de la moderna metalurgia del cobre es el efecto de la adición de pequeñas cantidades de berilio, que perroite obtener propiedades físicas y eléctricas que hasta ahora no habían podido conseguirse con ningún otro metal ni aleación. Con la adición de sólo un 2,5 por 100 de berilio al cobre y después de un tratamiento térmico adecuado, se consigue una aleación que posee una resistencia a la tracción más elevada que la del acero al carbono, una dureza parecida a la fundición dura y una elongación análoga a la del acero medio. La conductividad es de un 25 por 100 de la del cobre. A pesar de las propiedades ventajosas de la aleación cobre-berilio, su elevado coste y su conductividad no muy grande habían limitado su utilidad. Los ensayos realizados con el propósito de mejorar dicha aleación han mostrado que sus buenas características mecánicas eran debidas a la precipitación del coropuesto Cu Be. Se intentó reducir la sensibilidad

del beriho en el cobre, con objeto de que la precipitación de dicho compuesto se obtuviera ccn menor cantidad del elemento costoso, y se encentró como aprovechable para este objeto el cobalto, metal que cuesta cerca de veinte veces menos que el beriho, y que por su adición en proporciones de un 0,1 por 100 de la cantidad de berilio permite conservar las propiedades resistentes que antes hemos indicado, aumentando la conductividad hasta un 50 por 100 de la del cobre, disminuyendo la proporción de berilio de 2,5 por 100 a un 4 por 100. Otra ventaja de la disminución de la concentración de berilio ha sido la de elevar la estabilidad de la aleación cobre-cobaltoberüio a temperaturas muy elevadas. Con arreglo a las propiedades indicadas viene usándose ya para resortes que han de soportar cargas mecánicas y eléctricas, para puntas de soldadores, electrodos para soldar por arco y otras aplicaciones en que deban reunirse elevadas características de orden mecánico y eléctrico. 79

Nuevas instrucciones para el empleo del hormigón armado en las obras que dependen del Ministerio de 'Travaux Publics" Iniciamos en este número la publicación, bajo la dirección de nuestro consejero señor Pernández Casado, del texto integro de los Reglamentos para construcciones de hormigón avmado, actualmente vigentes. Empezamos por el francés, que es uno de los más recientes (193Ji) dándole prioridad, pues sustituye a la Circular ministerial francesa de 1906, que se ha adoptado en muchas ocasiones como norma en proyectos españoles. La nueva instrucción concia de tres títulos y diecisiete artículos, dividiéndose en dos partes, instruicciones y comentarios explicativos, que nosotros damos a continuación de los artículos respectivos, de los que se distinguen por cl tipo de composición.

TITULO PRIMERO Naturaleza y caUdad de los materiales empleados. ARTICULO l . ° — A r m a d u r a s : Cuando se empleen a r m a d u r a s de acero dulce, cumpliendo las condiciones del Pliego Gener a l p a r a las o b r a s que dependen de la Administración de P o n t s e t C h a u s s é e s , los límites de f a t i g a admisibles s e r á n los que f i g u r a n en el c u a d r o a continuación:

1." 2."

3.°

C a r g a p e r m a n e n t e + s o b r e c a r g a (inc r e m e n t a d a p o r efectos dinámicos cuando e x i s t a n ) + t e m p e r a t u r a . . . C a r g a p e r m a n e n t e -|- s o b r e c a r g a ( i n c r e m e n t a d a por efectos dinámicos, cuando e x i s t a n ) + t e m p e r a t u r a -|- viento a 150 k g C a r g a p e r m a n e n t e -|- t e m p e r a t u r a -h viento a 250 k g

Tracción o compresión

Esfuerzo cortante

Kg/mm=

Kg/mm*

10,4

11,2

En el caso de que los ingenieros adopten otro m e t a l de caUdad superior, o c a r a c t e r í s t i c a s diferentes, deberán t e n e r en c u e n t a disposiciones p a r a e v i t a r l a fisuración del h o r m i gón a tensión y f o r m u l a r proposiciones r e l a t i v a s a los límit e s de fatiga admisibles, p a r a s e r a p r o b a d o s p o r la Administración, pudiendo t o m a r s e en general como límite de fatiga la m i t a d del coeficiente de elasticidad, s i e m p r e que la cifra así obtenida no rebase el tercio del límite de r o t u r a . Excepcionalmente, p o d r á a d o p t a r s e acero dulce de calidad inferior a la p r e s c r i t a en el Pliego General cuando n i n g u n a de sus c a r a c t e r í s t i c a s s e a inferíor en m á s del 10 p o r 100 a la" exigidas en dicho Pliego. E n e s t a s condiciones los límites de f a t i g a admisible d e b e r á n reducirse e n la relación de los límites mínimos de resistencia a la r o t u r a . Si las a r m a d u r a s e s t á n constituidas p o r e s t r u c t u r a s m e tálicas roblonadas, los límites de f a t i g a se calcularán p a r a las secciones n e t a s , es decir, descontando los agujeros de roblonado. E n general, la justificación de los límites de f a t i g a a adoptar en los m e t a l e s de calidad superior o c a r a c t e r i s t i c a s diferentes que el acero dulce (a los que se alude en e! artículo 1.»), consistirá en exponer las condiciones prescritas en el P l i e g o particular, relativas a límite de elasticidad, limite de rotura, fragilidad y a l a r g a m i e n t o de rotura, debiendo advertirse que será interesante obtener u n a cifra superior a! 12 por 100 para e s t e último.

A R T . 2."—Hormigón: E l h o r m i g ó n se compone de m a t e r i a s inertes ( a r e n a y g r a v a ) , cemento y a g u a . Debe cumplir las condiciones del Pliego General de c a r g a s p a r a las o b r a s que dependen de la Administración de P o n t s e t C h a u s s é s , salvo en los casos de t o l e r a n c i a s p r e v i s t a s en el articulo 3.° sigruiente o de los motivados p o r empleo de disposiciones p a r t i c u l a r e s e n l a s a r m a d u r a s ; los límites de f a t i g a que d e b e r á n a d m i t i r s e p a r a el h o r m i g ó n no s e r á n superiores a los s i g u i e n t e s : 1.° P a r a compresión, 28 p o r 100 de la resistencia a la r o t u r a p o r compresión a los n o v e n t a días. 2." P a r a tracción, esfuerzo c o r t a n t e y adherencia, el 20 p o r 100 de la resistencia a la r o t u r a por tracción a los nov e n t a días. E n lo que se refiere a la adherencia, el límite de fatiga admitido supone expresa-nonte que l a s b a r r a s de a r m a d u r a correspondiente se e n c u e n t r a n a u n a distancia de la superficie libre del h o r m i g ó n p o r lo m e n o s igual al diámetro. E l Pliego General de c a r g a s establece que las características del hormigón y los e n s a y o s que h a n de ejecutarse en obra (principalmente p r u e b a s a siete, veintiocho y n o v e n t a días), deberán estar c o m p l e t a m e n t e definidos en el pliego de condiciones particulares de cada proyecto. L a s características de los h o r m i g o n e s que se emplearán m á s frecuentemente son: Arena.—Dimensión m á x i m a : 5 m i l i m e t r o s ; la proporción de granos finos que pasen por una c h a p a con agujeros circulares de 0,5 milímetro de diámetro, e s t a r á comprendida entre el 20 y el 35 por 100. Gravilla.—.Dimensión m á x i m a : 25 milímetros. í 800 litros de gravilla. Proporciones: / 4C0 litros de arena. l 300, 350 ó 400 k i l o g r a m o s de

cemento.

Duración de a m a s a d o en h o r m i g o n e r a : 2 a 3 minutos. P a r a estos h o r m i g o n e s puede c o n t a r s e a priori con l a s r e s i s t e n c i a s que se indican en el cuadro, y por consiguiente t o m o como límites de f a t i g a en los proyectos las cifras que en el m i s m o s e indican.

Dosificación

de f a t i g a a

compres.

tracción

compresión

kilogramos 215K/cm= — 235 — — 250 —

30 K/cm= 32,5 — 35 —

60 K/cm= 65 70 —

del cemento

300 350 400

Límite Resistencia a lo» n o v e n t a días

Limite de f a t i g a a traceción, adherencia y desgarramiento 6 6,5 7

K/cm= — —

Cuando se quiera obtener un hormigón de calidad distinta, en c o n s o n a n c i a con la función a que se destina, s e a para obras de

i m p o r t a n c i a s e c u n d a r i a , s e a p a r a obras c u y a e j e c u c i ó n debe s e r e s p e c i a l m e n t e cuidada, c o n v e n d r á llevar a cabo e x p e r i e n c i a s preliminares, c o n objeto de precisar l a c o m p o s i c i ó n del h o r m i g ó n , condiciones d e f a b r i c a c i ó n y empleo, así c o m o l a s r e s i s t e n c i a s a obtener. I^as prescripciones q u e r e s u l t e n de e s t a s e x p e r i e n c i a s a p a r e c e r á n e n el pliego de condiciones del proycto.

TITULO

SEGUNDO

P r e p a r a c i ó n de los p r o y e c t o s . A R T . 3.°—Puentes de hormigón armado: P a r a los p u e n t e s de h o r m i g ó n a r m a d o , el p r o g r a m a de s o b r e c a r g a s a consid e r a r t e n i e n d o en c u e n t a los a u m e n t o s p o r efecto d i n á m i c o , es el e s t a b l e c i d o p o r los r e g l a m e n t o s e n v i g o r p a r a l a s o b r a s metálicas de idéntico destino. Norm.almente, t o d a s l a s p i e z a s q u e e n t r a n en l a composición d e l tablero e s t á n i n t i m a m e n t e u n i d a s , de m o d o a f o r m a r u n todo solidario desde el p u n t o de v i s t a d e los c h o q u e s . E n e s t a s condiciones n o e s preciso t e n e r e n c u e n t a coeflcientes d i n á m i c o s e s p e c i a l e s p a r a c a d a u n a de ellas, sino ú n i c a m e n t e u n o aplicable al c o n j u n t o , c o n s i d e r a n d o u n c u a d r a d o c u y o lado e s e l a n c h o del tablero entre v i g a s principales. L o m i s m o debe t e n e r s e en c u e n t a p a r a l a p r e s i ó n del viento, efectos d e l a t e m p e r a t u r a y o t r a s c a u s a s a c o n s i d e r a r . E n lo q u e s e refiere a l a t e m p e r a t u r a , c o n v e n d r á j u s t i f i c a r el v a l o r a d m i t i d o e n los c á l c u l o s por v a r i a c i ó n de t e m p e r a t u r a alrededor de l a m e d i a . B n general, p a r a el c l i m a de F r a n c i a s e podrá c o n s i d e r a r ± 20". L a prescripción r e l a t i v a a l a s i n f l u e n c i a s d i v e r s a s s e refiere p r i n c i p a l m e n t e a l a s obras e j e c u t a d a s e n condiciones e x c e p c i o n a les. N o s e t r a t a de n i n g ú n modo, de l a s r e a c c i o n e s entre l a s dif e r e n t e s p i e z a s d e la construcción, ni de l o s e s f u e r z o s s e c u n d a rios que p u e d e n resultar, e s p e c i a l m e n t e en l a s v i g a s t r i a n g u l a d a s y q u e deben s e r objeto de j u s t i f i c a c i o n e s e s p e c i a l e s e n c a d a caso. C u a n d o s e a c u m u l e n l o s e f e c t o s m á x i m o s debidos a e s t a s ú l t i m a s c a u s a s , con los de l a s c a r g a s p e r m a n e n t e s y s o b r e c a r g a s , s e p e r m i t i r á u n a elevación del 8 p o r 100 en los lím i t e s de l a s f a t i g a s del h i e r r o y del h o r m i g ó n a d m i t i d o s en los a r t í c u l o s 1." y 2." A R T . 4.°—Cubiertas de edificios y estaciones de ferrocarril: P a r a e s t e t i p o de e s t r u c t u r a s se c o n s i d e r a r á el R e g l a m e n t o v i g e n t e p a r a l a s e s t a c i o n e s de f e r r o c a r r i l . A R T . 5."—Obras diversas: L a s palizadas, forjados y otros e l e m e n t o s d e edificios, p a r e d e s de d e p ó s i t o s , t u b e r í a s a p r e sión y t o d a s l a s o b r a s , s e c a l c u l a r á n p a r a l a s m i s m a s s o b r e c a r g a s q u e p u e d e n a c t u a r así en servicio c o m o d u r a n t e construcción. S e g ú n l a s c i r c u n s t a n c i a s locales, se t e n d r á n en c u e n t a l a acción del v i e n t o y l a de l a t e m p e r a t u r a . E n general, p a r a el c l i m a d e F r a n c i a , en l a s obras al aire libre n o p r o t e g i d a s , s e debe c o n s i d e r a r u n a v a r i a c i ó n d e z t 20» con relación a la media. A R T . 6.°—Betrficción: A d e m á s de l a s c a u s a s c o n s i d e r a d a s en los a r t í c u l o s p r e c e d e n t e s , y s i e m p r e que se t r a t e de u n a o b r a que no s e a l i b r e m e n t e d i l a t a b l e e n el s e n t i d o t e ó r i c o de la p a l a b r a , o que p u e d a c o n s i d e r a r s e a p r o x i m a d a m e n t e c o m o tal, d e b e r á n t e n e r s e en c u e n t a los e f e c t o s de l a r e t r a c c i ó n del h o r m i g ó n . A f a l t a de i n d i c a c i o n e s m á s p r e c i s a s s o b r e el v a l o r l í m i t e del a c o r t a m i e n t o p r o p o r c i o n a l debido a r e t r a c c i ó n t o t a l del h o r m i g ó n , se a d m i t i r á l a cifra de 0,0002. S i e m p r e que s e t o m e n p r e c a u c i o n e s , b i e n p a r a o b t e n e r u n h o r m i g ó n de p e q u e ñ a r e t r a c c i ó n , bien p a r a p e r m i t i r q u e s e e f e c t ú e u n a p a r t e de l a r e t r a c c i ó n a n t e s d e l r e t a c a d o d e j u n t a s o de l a fijación s o b r e los a p o y o s , se a d m i t i r á u n a cifra m e n o r p a r a dicho a c o r t a m i e n t o . A d e m á s , c u a n d o se a c u m u l e el efecto de l a r e t r a c c i ó n con los e f e c t o s m á x i m o s debidos a l a s c a r g a s , s o b r e c a r g a s , v i e n t o y t e m p e r a t u r a , se p e r m i t i r á c o n t a r con u n a c o r t a m i e n t o t o t a l de 0,0003, e n el q u e s e e n g l o b a n r e t r a c c i ó n y d e s c e n s o m á x i m o de l a t e m p e r a t u r a .

El f e n ó m e n o de l a r e t r a c c i ó n del h o r m i g ó n e s t o d a v í a b a s t a n t e confuso. P u e d e p r o s e g u i r d u r a n t e v a r i o s Eiños d e s p u é s del f r a g u a do, c o n d e t e n c i o n e s y h a s t a c o n r e t r o c e s o s s e g ú n l a s c i r c u n s t a n c i a s a t m o s f é r i c a s y s e g ú n l a s c i r c u n s t a n c i a s de a c t u a c i ó n d e l a s cargas. Su i m p o r t a n c i a depende por u n lado de la c o m p o s i c i ó n del h o r m i g ó n . L a g r a n u l o m e t r í a de l o s áridos tiene influencia, a s í c o m o la n a t u r a l e z a de l a p a s t a p u r a d e c e m e n t o q u e l o s rodea. L a c a n tidad de a g u a de a m a s a d o a p a r e c e c o m o u n o d e l o s f a c t o r e s m á s i m p o r t a n t e s , y a q u e la rapidez d e l a retracción, s u s d e t e n c i o n e s y regresiones, parecen e s t a r en relación e s t r e c h a c o n l a facilidad m a y o r o m e n o r de e l i m i n a r el a g u a n o c o m b i n a d a q u í m i c a m e n t e con el c e m e n t o . A c t u a n d o sobre la c o m p o s i c i ó n g r a n u l o m é t r i c a , sobre la c a n t i d a d de a g u a de a m a s a d o , sobre l o s m e d i o s da c o locación e n obra, s e puede obtener u n a d i s m i n u c i ó n de la r e t r a c ción t o t a l del h o r m i g ó n . P o r otro lado, e s p o s i b l e t o m a r d i s p o s i c i o n e s p a r a q u e u n a parte i m p o r t a n t e d e la retracción s e e f e c t ú e a n t e s d e l a t e r m i n a c i ó n de la obra o a n t e s de la unión de l a s d i v e r s a s p a r t e s o de s u fijación definitiva a los a p o y o s . E s preciso, p u e s , a n i m a r a l o s i n g e n i e r o s e n l a b u s c a de m e d i o s a d e c u a d o s p a r a d i s m i n u i r los e f e c t o s de l a retracción. L a retracción produce e s f u e r z o s internos, q u e s o n f u n c i ó n d e la c u a n t í a de l a s .armaduras y q u e n o p u e d e n d e s p r e c i a r s e a priori, ni a u n e n - e l c a s o de obras l i b r e m e n t e d i l a t a b l e s . E s t o s esfuerzos pueden ser indiferentes y a veces favorables, s e g ú n el d e s t i n o de l a pieza. E s ú n i c a m e n t e por simplificar el q u e s e d i s p e n s e de s u cálculo. P e r o si e l i n g e n i e r o l l e g a a a n a l i z a r l o s y l o s tiene e n c u e n t a , e s t a r á a u t o r i z a d o a corregir lo q u e p u e d a h a b e r d e e x c e s i v o e n la cifra del a c o r t a m i e n t o total. L a t o l e r a n c i a e s t a b l e c i d a en e l ú l t i m o p á r r a f o d e l artículo, s e inspira e s p e c i a l m e n t e e n l a c o n s i d e r a c i ó n d e q u e e l e f e c t o m á x i m o de l a r e t r a c c i ó n s e m a n i f i e s t a d e s p u é s de h a b e r p a s a d o m u cho t i e m p o desde e l e n d u r e c i m i e n t o del h o r m i g ó n . A R T . 7.»—Principio general de los cálculos: T o d a s l a s form a s de los e l e m e n t o s de la o b r a , h o r m i g ó n y a r m a d u r a s , e s t a r á n definidos e x a c t a m e n t e m e d i a n t e dibujos, c r o q u i s o c u a d r o s de ejecución. L a ^ a r m a d u r a s a l o j a d a s e n el h o r m i g ó n d e b e r á n e s t a r disp u e s t a s de t a l m o d o que el c o n j u n t o f o r m e u n t o d o s o l i d a r i o y q u e en c a d a p u n t o l a s d e f o r m a c i o n e s d e los dos e l e m e n t o s y u x t a p u e s t o s , a c e r o y h o r m i g ó n , p u e d a n c o n s i d e r a r s e idénticas. Si e s t o s e verifica, los c á l c u l o s de d e f o r m a c i ó n y de r e s i s t e n c i a se b a s a r á n en los p r i n c i p i o s clásicos de l a R e s i s t e n c i a de los m a t e r i a l e s o e n p r i n c i p i o s científicos e q u i v a lentes. L a s reservas relativas a u n a solidarización conveniente de los d i v e r s o s e l e m e n t o s del h o r m i g ó n a r m a d o s o n e s e n c i a l e s . I m p l i can, e n principio, que n i n g ú n v o l u m e n i m p o r t a n t e d e h o r m i g ó n h a de q u e d a r d e s p r o v i s t o de a r m a d u r a y q u e é s t a s h a n de e s t a r d i s p u e s t a s en v a r i a s direcciones. Si s e s a t i s f a c e n c o n v e n i e n t e m e n t e e s t a s condiciones, l o s principios d e l a R e s i s t e n c i a de l o s m a t e r i a l e s podrán, e n general, s u m i n i s t r a r u n c o n j u n t o c o h e r e n t e de d e d u c c i o n e s l ó g i c a s , c o m o si se t r a t a s e d e u n m a t e r i a l único, a p r o x i m . a d a m e n t e h o m o g é n e o y dotado d e e l a s t i c i d a d e n u n c i e r t o dominio de a p l i c a c i ó n . E n t r e ciertos l í m i t e s , l a s d e f o r m a c i o n e s locales s e r á n proporcionales a las fuerzas aplicadas y desaparecerán con ellas. L a s tensiones en los d o s e l e m e n t o s y u s t a p u e s t o s , hierro y acero, p o d r á n s e r cons i d e r a d a s c o m o p r o p o r c i o n a l e s a e s t a s d e f o r m a c i o n e s y proporc i o n a l e s t a m b i é n a l o s coeficientes d e e l a s t i c i d a d r e s p e c t i v o s . M á s a l l á d e e s t o s l í m i t e s ( q u e definen el d o m i n i o e l á s t i c o ) , l a s d e f o r m a c i o n e s p u e d e n crecer de t a l modo, q u e en ciertas r e g i o n e s , por lo m e n o s p a r a el h o r m i g ó n , n o s e a n v á l i d o s l o s principios d e l a R e s i s t e n c i a de l o s m a t e r i a l e s y e n t o n c e s sólo s e r v i r á n p a r a p o n e r d e m a n i f i e s t o el s e n t i d o g e n e r a l de l o s f e n ó m e n o s . L a p r u d e n c i a a c o n s e j a en e s t o s c a s o s s e g u i r otros c a m i n o s e n lo conc e r n i e n t e a d e t e r m i n a c i ó n de t e n s i o n e s y f a t i g a s l o c a l e s . Casi s i e m p r e ocurre q u e a l principio, l a e x t e n s i ó n d e l a s r e g i o n e s q u e d e j a n d e s e r e l á s t i c a s e s r e d u c i d a c o n relación a l c o n j u n t o de l a s que s i g u e n siendo. Se puede, pues, c u a n d o s e t r a t e ú n i c a m e n t e d e apreciar l a s d e f o r m a c i o n e s del c o n j u n t o de l a c o n s t r u c c i ó n , c o n t i n u a r a d m i t i e n dodo l a s r e g l a s , que e n rigor sólo s o n v á l i d a s p a r a el d o m i n i o e l á s t i c o . Operando así, s e l l e v a a cabo u n a e x t r a p o l a c i ó n que n o producirá errores g r a v e s , al m e n o s e n l o s l í m i t e s de aplicación práctica. Al recordar l o s principios de la R e s i s t e n c i a de m a t e r i a l e s o principios e q u i v a l e n t e s , l a A d m i n i s t r a c i ó n n o quiere de n i n g ú n m o d o limitar l a libertad de l o s i n g e n i e r o s e n s u s i n v e s t i g a c i o n e s y justificaciones. 81

A R T . 8.°.—Piezas prismáticas. Deformaciones de conjunto: P a r a apUcar a u n a pieza p r i s m á t i c a de h o r m i g ó n a r m a d o l a s r e g l a s c o r r e s p o n d i e n t e s a l a s deformaciones de conjunto de las v i g a s c o n s t i t u i d a s con m a t e r i a l e s h o m o g é n e o s , se supond r á que c a d a u n a de las secciones t r a n s v e r s a l e s se s u s t i t u y e p o r u n a sección h o m o g é n e a ficticia, i n t e g r a d a p o r todos los e l e m e n t o s de h o r m i g ó n rea!, a los c u a l e s se a ñ a d e n e l e m e n t o s ficticios, i g u a l e s a los de las a r m a d u r a s longitudinales, a m E„ plificadas en la r e l a c i ó n : m — de los coeflcientes de E,. elasticidad de m e t a l y h o r m i g ó n , y m a n t e n i d a s en s u s l u g a res correspondientes. Lia experiencia confirma la regla precedente en lo que concierne a l a s piezas prismáticas, y entre los limites en que se m a n tienen en la práctica las deformaciones y esfuerzos. L i m i t á n d o s e a l a s piezas prismáticas podemos a d e m á s generalizar la hipótesis l l a m a d a de BernoulU o de N a v i e r sotire los desplazaraientcs relativos de los puntos correspondientes a dos s e c c i o n e s transver.sales próximas. Por consiguiente, e n l o q u e c o n c i e r n e a deformaciones, todas las reglas corrientes de la R e s i s t e n c i a de materiales son aplicables, siempre que se reemplace* la sección transversal real por la ficticia considerada como h o m o g é n e a . Todos los elementos reales o ficticios se consideran entonces c o mo dotados de u n coeficiente de elasticidad E,,. L a única dificultad e s t á en .fijar el valor del coeficiente de a m plificación m, relación de los coeflcientes de elasticidad de hierro y hormigón. Se sabe que B„ vale alrededor de 2,2 X IW». Pero no se e s t á t a n seguro con el valor de E,_. E s t o es debido a que este valor depende de la composición del hormigón empleado, s u edad, l a s condiciones de empleo, y la naturaleza, m a g n i t u d y dirección de los esfuerzos aplicados. Los limites e x t r e m o s corrientes son 1,5 X 10» y 4 X 10». L a s instrucciones de 1906 admitían valores comprendidos entre 8 y 15, y daban a l g u n a s indicaciones para fijarlo entre e s t o s límites. P a r e c e que n o e x i s t e inconveniente e n adoptar u n a cifra ú n i c a y tomar m — 10, al m e n o s corrientemente, para los h o r m i g o n e s m á s frecuentes, a l a edad en que se ponen en servicio l a s obras. D e todos modos, como este coeflciente es u n simple elemento de cálculo, el ingeniero puede adoptar un valor distinto de 10, cuando e s t i m e que éste n o s a t i s f a c e a l a s condiciones del hormigón a utilizar o a l a s circunstancias que sirven de punto de v i s t a para los cálculos. A R T . 9."—Fatigas locales en piezas prismáticas: P a r a el cálculo de f a t i g a s locales en piezas p r i s m á t i c a s , conviene dist i n g u i r v a r i o s casos. E s t e artículo, c o m o los siguientes, s e refiere ú n i c a m e n t e a la justificación de los elementos esenciales de la obra, s u p u e s t o s determinados con anterioridad. A) Piezas sometidas a compresión simple.—Una vez d e t e r m i n a d a l a sección " t r a n s f o r m a d a e n h o m o g é n e a " como se h a especificado, s e c a l c u l a r á la f a t i g a en el h o r m i g ó n dividiendo la fuerza de c o m p r e s i ó n p o r el á r e a t o t a l de e s t a sección. L a f a t i g a c o r r e s p o n d i e n t e a l a a r m a d u r a referida a s u sección r e a l s e obtiene m u l t i p l i c a n d o dicho cociente p o r el coeficiente m. E s t o es válido con las r e s e r v a s que s e e s t a b l e c e n en los a r t í c u l o s 10 y 11 s i g u i e n t e s . B) Piezas sometidas a fricción simple.—^Se s u p o n d r á que el esfuerzo de t r a c c i ó n lo s o p o r t a n ú n i c a m e n t e las a r m a d u ras. L a regla c o n s i g n a d a en el articulo 9 B es u n a condición prudencial que se explica por sí m i s m a . N o pretende de n i n g ú n modo definir el s i s t e m a real de t e n s i o n e s a to largo de toda la pieza, porque l a s secciones donde el hormigón s e e n c u e n t r a comp l e t a m e n t e fisurado son m u y excepcionales. Será útil a l g u n a s v e c e s hacer u n a determinación, a p r o x i m a d a por lo menos, de l a distribución de t e n s i o n e s reales en hormigón y a r m a d u r a s para l a s secciones que p e r m a n e z c a n . Se podrá recurrir a u n cálculo a n á l o g o al que se indica para compresión en el a p a r t a d o A, en tanto que la f a t i g a que s e deduzca para el horm i g ó n quede por bajo del límite e l á s t i c o a tracción que puede e v a l u a r s e entre 20 y 25 kilogramos por centímetro cuadrado para los hormigones ordinarios tenidos en c u e n t a e n el articulo 2.». M á s 82

allá de este límite será preciso aplicar la regla de Considere relat i v a al estiramiento del hormigón asociado a l a s a r m a d u r a s . Se recomienda que, siempre que s e a posible, s e t o m e n disposiciones para evitar que el hormigón entre en la f a s e de estiramiento. C) Piezas sometidas a fleooión simple o compuesta.—Si la explicación de l a s r e g l a s u s u a l e s de R e s i s t e n c i a de m a t e r i a l e s a la sección " t r a n s f o r m a d a en h o m o g é n e a " se deduce que en n i n g ú n p u n t o h a y t r a c c i o n e s en el h o r m i g ó n , se a d m i t i r á que la d i s t r i b u c i ó n real de t e n s i o n e s n o r m a l e s a la sección es la s u m i n i s t r a d a p o r e s t a s r e g l a s . E n el caso c o n t r a r i o , se t e n d r á en c u e n t a u n a reacción r e ducida, o b t e n i d a p o r l a s u p r e s i ó n de u n a c i e r t a f a j a de h o r m i g ó n y s e c o m p r o b a r á que e s t a sección r e d u c i d a s a t i s f a c e a l a condición p r e c e d e n t e . Cuando y.a e s t á dentro del caso considerado en el segundo párrafo del apartado C, existe u n a sección reducida particular, para ¡a que en la línea que limita e l hormigón considerado n o e x i s t e ni tracción ni compresión. P u e d e resultar cómodo en ciertos casos sencillos, determinar e s t a sección particular por medio de la ecuación de condición que l a define. Pero en general, e s t a ecuación es b a s t a n t e complicada y la resolución e x a c t a no tiene interés. Toda sección reducida suficientemente aproximada, por e x c e s o o por defecto, conduce p r á c t i c a m e n t e a los m i s m o s res u l t a d o s e n lo referente a f a t i g a s en el hormigón comprimido y hierro estirado. A d e m á s , la variación de l a s f a t i g a s es m u y l e n t a con respecto a l a de l a sección reducida. Por consiguiente, las instrucciones n o exigen n a d a en lo que s e refiere a l trabajo preliminar para encontrar la sección reducida conveniente, el cual puede llevarse a cabo por cualquiera de los medios disponibles: tablas, abacos, c a s o s anteriores, etc. L a ú n i c a cosa exigida, que e s la ú n i c a que importa, es comprobar directamente, por los procedimientos corrientes, que la sección reducida admitida s a t i s f a c e bien a la condición de s e g u ridad i m p u e s t a y n o existe tracción en el hormigón tenido en cuenta. D ) Efecto del esfuerzo cortante.—En lo que r e s p e c t a al esfuerzo c o r t a n t e , s e c o n s i d e r a r á l a sección r e d u c i d a p r e c e d e n t e y se d e d u c i r á la r e p a r t i c i ó a de tensiones t a n g e n c i a l e s en sus d i f e r e n t e s p u n t o s y s u s direcciones, a s í como las t e n siones t a n g e n c i a l e s m á x i m a s y s u s direcciones. Salvo excepciones justificadas, se detierá p r o y e c t a r u n dispositivo de a r m a d u r a s t r a n s v e r s a l e s c a p a z de r e s i s t i r p o r sí sólo los esfuerzos que p u e d a n a p a r e c e r a consecuencia de la fisuración del h o r m i g ó n . Al prescribir que, en l o s cálculos de repartición del e s fuerzo cortante, se tendrá en c u e n t a l a sección reducida en lugar de l a sección completa, s e desprecia el hecho de q u e el m á x i m o correspondiente a l a sección reducida e s superior al de l a sección completa. S e h a querido de este modo simplificar un poco los cálculos, hacerlos coherentes con los relativos a t e n s i o n e s norm a l e s y e n último término, n o reformar s i n u n a necesidad imperiosa l a s costumbres adquiridas. N u n c a s e insistirá demasiado sobre l a utilidad de disponer armaduras t r a n s v e r s a l e s q u e s e a n c a p a c e s de resistir por sí solas a los efectos de tracción o desgarramiento que se producen a cons e c u e n c i a d e l esfuerzo c o r t a n t e en l a m a s a del hormigón, partic u l a r m e n t e en l a s proximidades de la fibra neutra, o en el arranque de l a s l o s a s horizontales o de los forjados. Ú n i c a m e n t e s e debe admitir como excepción de e s t a regla, el c a s o de imposibilidad práctica, como sucede en los forjados delgados. E n éstos, a d e m á s , es g e n e r a l m e n t e posible s a t i s f a c e r p l e n a m e n t e l a s condiciones límites de f a t i g a s del artículo 2.". El s i s t e m a de a r m a d u r a s t r a n s v e r s a l e s puede disponerse de div e r s o s modos, debiendo procurarse utilizar los e l e m e n t o s de la construcción que s e p r e s u m a n h a n de quedar s a n o s , d e s p u é s de aparecer fisuras en las direcciones peligrosas. E s t a s a r m a d u r a s deberán rodear l a s b a r r a s de l a a r m a d u r a principal en la z o n a de tracción y h a n de quedar bien a n c l a d a s en l a z o n a del hormigón comprimido. Si s e recurre a estribos perpendiculares al eje longitudinal de la pieza, s u separación n o deberá exceder a los 4/5 de la altura de e s t a pieza. E s recomendable, por e s t e caso, tomar disposicion e s p a r a q u e l o s e s f u e r z o s de tracción y d e s g a r r a m i e n t o calculados sin tener en c u e n t a las a r m a d u r a s t r a n s v e r s a l e s , no s u peren a 2,5 v e c e s los límites admitidos en el artículo 2.". E) Adherencia entre armaduras y hormigón.—Es preciso c o m p r o b a r los esfuerzos de a d h e r e n c i a , que s e ejercen a lo

l a r g o de l a s superficies d e c o n t a c t o e n t r e l a s a r m a d u r a s p r i n cipales t e n d i d a s y el h o r m i g ó n , c a l c u l á n d o l o s p a r a l a m i s m a sección r e d u c i d a c o n s i d e r a d a p r e c e d e n t e m e n t e . E s t a c o m p r o bación se h a r á s e g ú n los m i s m o s p r i n c i p i o s .

s e p a r a c i ó n e de l o s z u n c h o s o d e los g r u p o s d e a r m a d u r a s t r a n s v e r s a l e s . S e c o n s i d e r a r á q u e n o t i e n e e f i c a c i a el z u n c h a d o c u a n do l a relación de e s t a s e p a r a c i ó n e, a l a m e n o r d i m e n s i ó n t r a n s v e r s a l b de l a f u e r z a e s superior a %. e parece P o r c o n s i g u i e n t e , u n a f ó r m u l a c o m o : m' = 1— 2—

E n lo q u e r e s p e c t a a la a d h e r e n c i a , e s a m e n u d o posible e s t a b l e c e r u n a p e r f e c t a solidaridad de l a s a r m a d u r a s c o n l a m a s a de h o r m i g ó n s i t u a d a m á s allá d e l a z o n a e n q u e s e a n de t e m e r los d e s l i z a m i e n t o s , bien a s e g u r a n d o l a c o n t i n u i d a d de l a s a r m a d u r a s c u a n d o s e t r a t a d e v i g a s d e v a r i o s t r a m o s , bien disponiendo g a n c h o s de e x t r e m i d a d q u e c u m p l a n l a s c o n d i c i o n e s establecid a s en el artículo 15 s i g u i e n t e , y, al m i s m o tiempo, i n t e r e s a n d o u n a m a s a de h o r m i g ó n t a n g r a n d e c o m o s e a posible. Si e s t o s e c u m p l e s e podrá e l e v a r e l l i m i t e de f a t i g a definido e n el a r t í c u lo 2.", m u l t i p l i c á n d o l o por u n coeficiente v a r i a b l e s e g ú n l a s d i s posiciones t o m a d a s , c o n u n t o p e de 2,5 s i s e t r a t a d e b a r r a s cont i n u a s y d e 2 en l o s otros c a s o s .

apropiada. B l c o e f i c i e n t e ¡i s e t o m a r á igual a 55 e n el c a s o de z u n c h o helicoidal continuo, z u n c h o s c i r c u l a r e s f o r m a n d o anillos cerrados, y t a m b i é n c u a n d o s e t r a t e d e u n c u a d r i c u l a d o de d o s c a p a s de b a r r a s dobladas, f o r m a n d o e n c a d a u n a de e s t a s c a p a s series de tornillos a l t e r n a d a s ( e n e s t e c a s o e r e p r e s e n t a l a dist a n c i a e n t r e d o s c a p a s de l a m i s m a o r i e n t a c i ó n ) . Se t o m a r á ¡Í — 30 en e l c a s o d e a n c h o s r e c t a n g u l a r e s cerrados, s i e m p r e q u e l a relación de l a m a y o r a l a m e n o r d i m e n s i ó n n o e x c e d a d e 1,5.

A R T . 10.—Pandeo: E n l a s p i e z a s c o m p r i m i d a s se c o m p r o b a r á que n o e x i s t e p e l i g r o de p a n d e o . N o s e r á p r e c i s o h a c e r e s t a c o m p r o b a c i ó n c u a n d o l a e s b e l t e z ( r e l a c i ó n de l a a l t u r a a la m e n o r d i m e n s i ó n t r a n s v e r s a l ) s e a i n f e r í o r a 20, s i la f a t i g a de c o m p r e s i ó n n o r e b a s a el l i m i t e definido en el a r tículo 2.». P u e d e u t i l i z a r s e l a r e g l a d e R a n k i n e , q u e en l a s c i r c u n s t a n c i a s corrientes s e t r a d u c e por l a d e s i g u a l d a d s i g u i e n t e :

I -f10.000 r 2

N e s el e s f u e r z o de compresión, l e s l a longitud de l a pieza, r e s el radio de g i r o m í n i m o de l a s e c c i ó n t r a n s v e r s a l , R j e s e l l í m i t e de f a t i g a a d m i t i d o por el h o r m i g ó n y K u n coeficiente n u m é r i c o que depende de l a s condiciones de s u s t e n t a c i ó n a q u e e s t á s o m e t i d a l a p i e z a y que tiene l o s s i g u i e n t e s v a l o r e s : K = 1 (pieza a r t i c u l a d a e n l o s d o s e x t r e m o s ) K = 1/4 (pieza e m p o t r a d a en s u s d o s e x t r e m o s ) K = 1/2 (pieza e m p o t r a d a e n u n e x t r e m o y a r t i c u l a d a e n el otro) K = 4 ( p i e z a e m p o t r a d a en u n e x t r e m o y libre e n el otro) Se podrán a d o p t a r v a l o r e s i n t e r m e d i o s p a r a t e n e r e n c u e n t a la Imperfección de l o s e m p o t r a m i e n t o s . Si l a pieza, a d e m á s de e s t a r s o m e t i d a al e s f u e r z o de compres i ó n N l o e s t á t a m b i é n a u n m o m e n t o flector M n o despreciable, s e g e n e r a l i z a r á l a r e g l a de R a n k i n e a ñ a d i e n d o al primer m i e m b r o de l a d e s i g u a l d a d el t é r m i n o xlma a la

que r e p r e s e n t a l a f a t i g a m á -

flexión.

E n laa p i e z a s c o m p r i m i d a s s e d i s p o n d r á n u n i o n e s eficaces e n t r e la.s a r m a d u r a s l o n g i t u d i n a l e s , d i s t a n c i a d a s como m á x i m o doce v e c e s el d i á m e t r o d e l a a r m a d u r a p r i n c i p a l . N o se considerarán eficaces simples uniones a l a m b r e d e d i á m e t r o inferior a 3 m i l í m e t r o s .

e j e c u t a d a s con

A R T . 1 1 . — Z u n c h a d o : C u a n d o se p r o y e c t a h o r m i g ó n z u n c h a do, es decir, c u a n d o s e d i s p o n g a n a r m a d u r a s , o p o n i é n d o s e m á s o m e n o s a l a d i l a t a c i ó n t r a n s v e r s a l , c o n s e c u e n c i a de la a c t u a c i ó n de la c o m p r e s i ó n l o n g i t u d i n a l a c t u a n t e , se a d m i t i r á un a u m e n t o de la r e s i s t e n c i a del h o r m i g ó n a la c o m presión. E s t e a u m e n t o d e p e n d e r á del v o l u m e n y de la f o r m a d e l a s a r m a d u r a s especiales. E n n i n g ú n c a s o el n u e v o l í m i t e de f a t i g a a d m i s i b l e d e b e r á r e b a s a r l a s s e s e n t a c e n t é s i m a s (0,60) de la r e s i s t e n c i a de r o t u r a a c o m p r e s i ó n definida e n el a r t í c u l o 2." a n t e r i o r . Se a d m i t i r á q u e l a s a r m a d u r a s t r a n s v e r s a l e s y l o s z u n c h o s multiplican l a r e s i s t e n c i a a l a p l a s t a m i e n t o de u n p r i s m a de horm i g ó n , por u n coeficiente d e l a f o r m a :

V e s el v o l u m e n de l a s a r m a d u r a s t r a n s v e r s a l e s o z u n c h o s , V el v o l u m e n del h o r m i g ó n del p r i s m a e n l a l o n g i t u d correspondiente, y m' u n coeficiente variable, s e g ú n l a s disposiciones adoptadas. E s t e coeficiente m' debe tener en c u e n t a , en p r i m e r lugar, l a

A R T . 12.—Distancia minima de las armaduras entre sí y a las caras de los encofrados: L a s distancias de las a r m a d u r a s e n t r e sí y a l a s c a r a s de los e n c o f r a d o s p e r m i t i r á n el p a s o fácil a l r e d e d o r de t o d o s ellos a los e l e m e n t o s m á s g r u e s o s de los á r i d o s u t i l i z a d o s , a s í c o m o el r e l l e n o d e t o d o s los huecos. L a d i s t a n c i a de l a s a r m a d u r a s a l a s c a r a s n o s e r á n infer i o r e s a 35 m m si s e t r a t a de o b r a s e n el m a r y de 20 m m si s e t r a t a de o t r a s o b r a s . E s t a s p r e s c r i p c i o n e s n o s o n a p l i c a b l e s a l o s c r u z a m i e n t o s de a r m a d u r a s principales e n direcciones d i f e r e n t e s ni a l o s c r u z a m i e n t o s de a r m a d u r a s p r i n c i p a l e s c o n l a s a r m a d u r a s t r a n s v e r s a l e s (o e s t r i b o s ) , ni a l a d i s t a n c i a d e s d e e s t o s ú l t i m o s a l o s encofrados. E n g e n e r a l , c u a n d o s e t r a t a d e a r m a d u r a s principales a i s l a d a s , estas prescripciones exigen que las distancias de armaduras entre sí y a l a s c a r a s de e n c o f r a d o s , s e a n , a l m e n o s , i g u a l e s a l diám e t r o de l o s e l e m e n t o s m á s g r u e s o s del h o r m i g ó n i n c r e m e n t a d o en cinco m i l í m e t r o s . B s p r e c i s o recordar que el límite d e f a t i g a p a r a a d h e r e n c i a a d m i t i d o e n el a r t í c u l o 2." supone, por otra parte, que l a s a r m a d u r a s e s t á n a u n a d i s t a n c i a de l a superficie libre del h o r m i g ó n no inferior al d i á m e t r o . Cuando necesidades constructivas obliguen a separarse de l a s r e g l a s c i t a d a s y e x i j a n reunir a r m a d u r a s en p a q u e t e s e n c o n t a c t o u n a s c o n otras, el i n g e n i e r o deberá proponer v a l o r e s e s p e c i a l e s p a r a el límite de a d h e r e n c i a a d m i s i b l e por p a q u e t e , cons i d e r a n d o c o m o s u p e r f i c i e ú t i l del m i s m o l a m í n i m a superficie c o n v e x a q u e s e le p u e d a circunscribir. A R T . 1 3 . — C u r v a t u r a de las armaduras: E l r a d i o de c u r v a t u r a i n t e r i o r de los g a n c h o s , d i s p u e s t o s e n l a s e x t r e m i d a d e s de l a s b a r r a s , no d e b e r á s e r i n f e r i o r a l doble del d i á m e t r o de l a b a r r a . Salvo e s t e c a s o , p a r a t o d o s los d o b l a d o s de b a r r a s se a d o p t a r á u n r a d i o de c u r v a t u r a i n t e r i o r d e , p o r lo m e n o s , diez v e c e s el d i á m e t r o . A d e m á s , s e m a n t e n d r á n , m e d i a n t e a n c l a j e s o z u n c h a d o s e s p e c i a l e s , e n los p u n t o s d o n d e l a s s e c c i o n e s l a t e r a l e s d e r i v a d a s de s u c u r v a t u r a t e n d i e s e n a e m p u j a r h a c i a el e x t e r i o r a l h o r m i g ó n q u e los r o d e a . A R T . 14.—Nervios asociados a un forjado: E l a n c h o de forj a d o q u e d e b e t o m a r s e a c a d a lado d e l n e r v i o n o d e b e p a s a r de l a m i t a d del i n t e r v a l o e x i s t e n t e e n t r e dos v i g a s p a r a l e l a s ni de la s e x t a p a r t e de l a luz d e l a v i g a . Estas dos reglas están inspiradas en las formuladas en instrucciones anteriores. Se c o n s e r v a s i n v a r i a c i ó n l a r e l a t i v a a l a l u z de l a v i g a . S e a d m i t e , p o r otro lado, q u e p a r a v i g a s s u f i c i e n t e m e n t e p r ó x i m a s todo el forjado i n t e r m e d i o puede colaborar a l a flexión. Se a b a n d o n a t o d a l i m i t a c i ó n b a s a d a e n l a c o n s i d e r a c i ó n del e s p e s o r del forjado, y a q u e l a s r e g l a s a seguir, p a r a el e s f u e r z o c o r t a n t e y d e s g a r r a m i e n t o e n l a u n i ó n d e n e r v i o y forjado, conduciría a u t o m á t i c a m e n t e a u n a l i m i t a c i ó n e f i c a z . A R T . 1 5 . — R e g l a s relativas a las losas y forjados de forma rectangular: L a s l o s a s y f o r j a d o s de f o r m a r e c t a n g u l a r d e b e r á n e s t a r p r o v i s t a s de d o s s e r i e s de a r m a d u r a s p e r p e n d i c u lares. L a s a r m a d u r a s s e c u n d a r i a s , o a r m a d u r a s de r e p a r t i c i ó n , d i s p u e s t a s e n d i r e c c i ó n de l a m a y o r l o n g i t u d , d e b e r á n const a r de u n n ú m e r o de b a r r a s p o r m e t r o lineal c u y a s e c c i ó n t o t a l s e a , p o r lo m e n o s , i g u a l a l a m i t a d de l a s e c c i ó n d e l a s b a r r a s p o r m e t r o lineal de l a a r m a d u r a p r i n c i p a l d i s p u e s t a e n l a d i r e c c i ó n de m e n o r luz.

L a distancia e n t r e ejes de b a r r a s no debe s u p e r a r al doble del espesor de l a losa en la a r m a d u r a principal, y el triple de este mismo espesor en la a r m a d u r a secundaria. Cumpliendo ias condiciones indicadas en e s t e artículo será v á lido para l a determinación de los m o m e n t o s flectores y esfuerzos cortantes aplicar las reglas correspondientes a b a s e s de espesor colastante y material h o m o g é n e o . L a heterogeneidad en l a constitución de l a s s e c c i o n e s sólo s e tendrá en c u e n t a para el cálculo de las f a t i g a s locales. B n l a s m i s m a s condiciones se admitirá que t o d a c a r g a localiz a d a a c t u a n d o en la superficie de la losa sobre un rectángulo de dimensiones d a d a s equivale a u n a c a r g a u n i f o r m e m e n t e rep a r t i d a a c t u a n d o en el plano m e d i o de l a losa, sobre un rect á n g u l o c u y a s dimensiones serán las del anterior, a u m e n t a d a s en el espesor de la losa. Sl l a c a r g a s e t r a n s m i t e a l a losa por intemredio de un t e rraplén, balasto, o de u n a capa de hormigón, se admitirá que l a s dimensiones del rectángulo de aplicación s e incrementen, a d e más, en el doble del espesor de l a c a p a repartidora intermedia.

T I T U L O TBRiCElRO

General p a r a las o b r a s que dependen de la Administración de P o n t s et Chaussés. Conviene recordar de nuevo que el hormigón a r m a d o no es tal, si no se l l e v a a cabo con perfección. Los accidentes ocurridos se deben g e n e r a l m e n t e a la calidad mediocre de los materiales o a su deficiente empleo. E s importante ejercer u n a v i g i l a n c i a especial acerca de la procedencia y calidad de los materiales, dosificación, l a del a g u a e m p l e a d a e n e! a m a s a d o , apisonado, retocado del hormigón a lo largo de las armaduras, unión sólida de las m i s m a s , etc., etc. E n particular, e s preciso tener m u c h o cuidado e n el estudio y ejecución de las juntas de construcción, a t r a v é s de l a s cuales debe quedar a s e g u r a d a la transmisión de los esfuerzos cortantes por las a r m a d u r a s g e n e r a l e s o mediante barras especiales cuando s e a preciso.

ART. 17.—Pruebas de las obras: Los p u e n t e s de hormigón a r m a d o se p r o b a r á n del modo que se indica en !os reglam e n t o s vigentes p a r a los puentes metálicos. L a p r u e b a de las c u b i e r t a s se h a r á de la m a n e r a p r e s c r i t a en el R e g l a m e n t o p a r a c u b i e r t a s de estaciones de ferrocarril. Los pisos se s o m e t e r á n a la p r u e b a consistente en aplicar l a s c a r g a s y s o b r e c a r g a s p r e v i s t a s , bien a la totalidad del piso, bien a u n a t r a m a d a e n t e r a .

Modo de ejecución y p r u e b a s de l a s obras. ART. 16.—Modo de ejecwión de las obras: E l h o r m i g ó n a r mado se e j e c u t a r á con a r r e g l o a las prescripciones del Pliego

P a r a las obras de a l g u n a importancia e s recomendable emplear aparatos registradores para l a observación de l a s flechas. A-00115.

R e v i s t a s

o t r a s .

<De l a comparación e s t a d í s t i c a s e deduce que cl n ú m e r o de b r i g a d a s en acción h a a u m e n t a d o de uno a o t r o a ñ o en un 90 p o r 100. L a c a n t i d a d de h o m b r e s q u e componen i m a brig a d a p o r t é r m i n o medio bajó en el a ñ o 1934 a 3,5, m i e n t r a s que en 1933 e r a de 6. A d e m á s , las 21 b r i g a d a s del año 1934 t r a b a j a r a n u n tiempo 20 p o r 100 m a y o r q u e l a s 11 b r i g a d a s del a ñ o 33.

del I n s t i t u t o se introdujeron m á s t a r d e e s t a s instrucciones e n l a p r á c t i c a . Se p r e s e n t a r o n a l g u n a s dificultades debidas principalmente a la f a l t a de b a r r a s de silita que son necesarias p a r a c a l e n t a r el crisol de la instalación p l a s t o m é t r i c a . P o r ello t u v o que o r g a n i z a r s e en l a U. R. S. S. l a fabricación de b a r r a s de silita, e introducir la calefacción por g a s y por kriptol. I n s t r u i d o el personal de laboratorio, éste, dirigido p o r la brigada, e n s a y ó los carbones s u m i n i s t r a d o s a c a d a fábrica. Como q u i e r a que pudo c o m p r o b a r s e q u e el carbón de u n a m i n a que e x t r a e carbón de v a r i a s galerías, tiene con frecuencia c a r a c t e r í s t i c a s diferentes, se estudió el siguiente esq u e m a p a r a el control p l a s t o m é t r i c o : 1) los carbones que s e a n s u m i n i s t r a d o s por u n a m i n a que realice la extracción en v a r i a s galerías d e b e r á n ser e n s a y a d o s c a d a vez que seam recibidos (supuesto q u e l a m i n a no h a g a por sí l a s e p a r a c i ó n ) ; 2) los carbones que sean s u m i n i s t r a d o s p o r u n a m i n a que h a y a y a realizado la separación de calidades d e b e r á n e n s a y a r s e e n período n o m a y o r e s d e d o s a c u a t r o d í a s ; 3) los carbones s u m i n i s t r a d o s p o r u n a m i n a que t r a b a j e e n u n a sola galería p o d r á n e n s a y a r s e m á s de t a r d e en tarde, p e r o n o en períodos m a y o r e s d e diez días, y 4) los carbones a l m a c e n a dos deberán e n s a y a r s e p l a s t o m é t r i c a m e n t e con regularidad, haciéndolo c a d a diez o veinte días los de los diferentes g r u pos. Adeniás se estudió un s i s t e m a exacto p a r a llegar al r e g i s t r o d e loe carbones suministrados, con el fin de d e t e r m i n a r el origen (mina) d e los mismos. L a s b r i g a d a s t o m a r o n u n a serie d e medidas e n c a m i n a d a s a racionalizar la p r e p a r a c i ó n del carbón e n la p a r t e q u e se refiere a la c a r g a del h o m o , como consecuencia de l a s cuales el coque adquirió n n a e s t r u c t u r a normal. Al introducir e n la c a r g a u n carbón con u n contenido de g a s d e h a s t a el 11 p o r 100, pudieron aprovecharse desde m a y o a diciembre de 1933 12.000 t o n e l a d a s d e c a r b ó n de e s t a clase. A fines de 1933 se introdujo e n la c a r g a carbón oxidado ( h a s t a del 60 p o r 100), consumiéndose a s í 40.000 tonel a d a s de este tipo de carbón.

COMBUSTIBLES

Resultados conseguidos por las brigadas instruidas en el Instituto químico y del carbón de Dnepropetrowsk. —{Koks i Ximia, 1)

Trabajo

de las printeras

brigadas

1935, pág. 61.) del

Instituto.

Después de h a b e r estudiado en el I n s t i t u t o el método p l a s t o m é t r i c o p a r a el ensayo de l a posibilidad de l a coquización de los carbones (por L. M. Saposchnikow y L. P . Basilewitsch), se envió a principios del a ñ o 32 u n a b r i g a d a especial a la fábrica n ú m e r o 20 p a r a que c o r r i g i e r a los inconvenientes que en ella se h a b l a n p r e s e n t a d o . Debido a h a b e r realizado m a l la c a r g a del h o m o de coque, el a v a n c e de l a t o r t a de coque e r a m u y defectuoso en e s t a fábríca. L a b r i g a d a p r e p a r ó alg i m a s c a r g a s del h o m o p o r el m é t o d o plastométrico, l a s cuales dieron u n excelente resultado. E n el m i s m o a ñ o t r a b a j ó l a p r i m e r a b r i g a d a e n c a r g a d a de la regulación del h o m o de coque, que t a m b i é n lo hizo con éxito. Con e s t a s b r i g a d a s , el I n s t i t u t o persigue el fin de, u n a vez i n s t r u i d a s , e n v i a r l a s a los c e n t r o s de producción p a r a que p r e s t e n s u a3ruda técnica a las fábricas. 2)

Resultados

Brigadas

totales

de las brigadas 1933 y 1934.

de trabajo

en los años

para la introdu<:ción de la plastometria la racionalización de la carga.

para

E l p r i m e r t r a b a j o consistía en el m o n t a j e de l a instalación de p l a s t o m e t r i a y en el desarrollo de l a s instrucciones p a r a eíf©(rt;ua¡r los e n s a y o s del carlDón. Con ayuda de l a Dirección 84

Brigadas

encargadas

de la regulación coque.

de los hornos

L a regulación del s i s t e m a de calefacción de los hornos de coque se llevó a cabo e n t r e s explotacioines; a é s t a s se les dió u n p l a n preciso, se i n s t r u y ó al personal y se t o m a r o n al-

g u n a s m e d i d a s p a r a fijar u n r é g i m e n t é r m i c o n o r m a l . Así, en u n c a s o e s t u d i ó u n e s q u e m a p a r a l a colocación de t o b e r a s y r e g i s t r o s , y estableció im c u a d r o de i n s t r u c c i o n e s p a r a d e t e r m i n a r el c o n s u m o de g a s . Como c a d a s i s t e m a de h o m o de coque t i e n e s u s c a r a c t e r í s t i c a s especiales, e s t o s t r a b a j o s t u v i e r o n q u e h a c e r s e d u r a n t e l a explotación, lo cual dificult a l a actividad de l a s b r i g a d a s . 5)

Brigadas

inspectoras

de la calidad

del

coque.

L a s b r i g a d a s e n c a r g a d a s de i n t r o d u c i r el m é t o d o p l a s t o m é t r i c o t r a b a j a r o n t a m b i é n en l a m e j o r a de l a c a l i d a d del coque. E n los c a s o s de e n c o n t r a r s e con c a r b o n e s de m u y m a l a calidad, f u e r o n a y u d a d a s p o r e s p e c i a l i s t a s . F u n d á n d o s e en p r o f u n d o s e s t u d i o s se estableció u n a relación e n t r e las p r o p i e d a d e s fisicomecánicas del c a r b ó n y s u c o m p o r t a m i e n t o en el a l t o h o m o , deduciéndose de a q u í l a s c u a l i d a d e s q u e d e b i e r a c u m p l i r l a c a r g a . E l I n s t i t u t o dispone a d e m á s de b r i gaá^as e s p e c i a l i z a d a s en el e s t u d i o de la c a l i d a d del coque. L a s b r i g a d a s significan p a r a el I n s t i t u t o u n m e d i o de e s t a r en c o n t a c t o con l a producción, y s u s e x p e r i e n c i a s son t r a n s m i t i d a s a aquél, c o n s t i t u y e n d o así l a b a s e de s u s ' u l t e r i o r e s trabajos.—^E. H. B-00H2.

D e s e n v o l v i m i e n t o de la Industria q u í m i c a del coque s o v i é t i c a del Sur d e s d e el X V I al X V I I Congreso del partido. — [V. f. Loginov, Koks i Ximila, año 1934, pág. 3.) E l X V I C o n g r e s o del p a r t i d o c o m p r o b ó l a e x i s t e n c i a d e i m a c i e r t a paralización de la m e t a l u r g i a soviética y exigió que los c a r b o n e s de a l t a calidad q u e d a r a n r e s e r v a d o s p a r a s u utilización en l a i n d u s t r i a del coque y química. A d e m á s confirmó l a s disposiciones del Comité C e n t r a l , s e g ú n las c u a l e s e r a n e c e s a r i a l a c r e a c i ó n de u n s e g u n d o c e n t r o m e t a l ú r g i c o - c a r b o n e r o en el E s t e . Desde el X V I C o n g r e s o del p a r t i d o e x i s t e u n i n c r e m e n t o de l a i n d u s t r i a q u í m i c a y del coque, debido, e n prim e r l u g a r , al intenso a p o y o del p a r t i d o y del Gobierno. Sin t r a t a r de o c u l t a r s u s e r r o r e s , la i n d u s t r i a q u í m i c a y del coque soviética p u e d e p r e s e n t a r los s i g u i e n t e s r e s u l t a d o s , conseguidos e n t r e el X V I y X V I I C o n g r e s o del p a r t i d o : L a s e x i g e n c i a s del p a r t i d o se h a n c u m p l i d o b r i l l a n t e m e n t e en la región del c o m b i n a d o U r a l - K u s n e t z k í . L a U . R. S. S. posee h o y día u n a s e g u n d a B a s e q u í m i c a que, c u a n d o se t e r m i n e n a l g u n a s i n s t a l a c i o n e s g i g a n t e s , a s e g u r a r á el crecimiento de la i n d u s t r i a m e t a l ú r g i c a . I g u a l m e n t e i n t e n s i v o s h a n sido los t r a b a j o s en la p r i m e r a B a s e d e l a U n i ó n , s i t u a d a en l a s r e g i o n e s del D n i é p e r y del Don. Desde el año 1930 al 1933 se h a n i n v e r t i d o en e s t a s dos r e g i o n e s m á s de 310 millones de rublos. E l éxito es t a n t o m á s n o t a b l e sí se tienen en c u e n t a • que se fué a l a c o n s t r u c c i ó n del p r i m e r c o m b i n a d o sin poseer e x p e r i e n c i a t é c n i c a a l g u n a . A h o r a p o d e m o s g a r a n t i z a r al p a r tido y al Gobierno que no n e c e s i t a m o s a y u d a a l g u n a del ext r a n j e r o y que con n u e s t r o s propios m e d i o s p o d e m o s c o n s t r u i r i i n s t a l a c i o n e s c a p a c e s de producir. 1,3 millones de t o n e l a d a s . H a s t a a h o r a las i n s t a l a c i o n e s t e n í a n s u s defectos y e r r o r e s , que conducían a o b t e n e r r e s u l t a d o s técnicos m u y inferiores. L o s e r r o r e s del p r o y e c t o , de l a c o n s t r u c c i ó n y del m o n t a j e ae e v i t a r á n e m p l e a n d o p e r s o n a l técnico p e r f e c t a m e n t e inst r u i d o . E l período de e n t r e n a m i e n t o no debe d u r a r y a c u a t r o a ñ o s , c o m o o c u r r i ó en l a instalación de A l t s c h e w s k a j a , sino ú n i c a m e n t e dos a t r e s m e s e s , que son los n e c e s a r i o s p a r a a d q u i r i r l a e x p e r i e n c i a r e q u e r i d a p a r a dirigir e s t a s explotaciones, a l t a m e n t e a u t o m á t i c a s . E n el c a m p o de l a i n v e s t i g a ción científica h e m o s llegado t a n lejos, que e s t a m o s en disposición de e f e c t u a r t o d o s los t r a b a j o s e x p e r i m e n t a l e s f u e r a de l a s c o s t o s a s instalacicmes de producción. T e n e m o s que a p r o v e c h a r la e x p e r i e n c i a que n o s dan n u e s t r o s e r r o r e s p a r a evit a r los e r r o r e s de p r o y e c t o . E n los ú l t i m o s t r e s ' y medio a ñ o s la producción de coque subió al 65 por 100 de la producción t o t a l de l a U . R. S. S., y casi al 47 p o r 100 de lo que p r o d u c e la i n d u s t r í a q u í m i c a del Sur. E s t a s c a n t i d a d e s p u d i e r a n a ú n s u p e r a r s e si n o se r e t r a s a r a t a n t o la p u e s t a en servicio de l a s instalaciones. L a s f á b r i c a s de coque que s u m i n i s t r a n e s t e ele-

m e n t o a los a l t o s h o r n o s tienen que a u m e n t a r en n ú m e r o a l a p a r que éstos, lo cual n o es posible en el e s t a d o a c t u a l de la t é c n i c a de l a construcción. EkL l a i n d u s t r i a q u i m i c a del S u r la producción m e d i a d i a r i a de coque al final del a ñ o 33 e r a d e 26.00D t, c o n t r a 18.400 t en e n e r o del m i s m o año. Elste a u m e n t o n o llega al posible de 2.000 t d i a r i a s , lo c u a l es u n a m u e s t r a del m a l f u n c i o n a m i e n t o de a l g u n a s instalaciones. L a p r o d u c ción de coque en el S u r h a p a s a d o de 6,2 millones de tonelad a s e n el a ñ o 1930 a 8,5 millones de t o n e l a d a s en el a ñ o 1933; p a r a el a ñ o 34 se h a p r e v i s t o la obtención de 10,2 millones de toneladas. L o s d a t o s de los h o m o s de coque son c a r a c t e r í s t i c o s d e s u valor t é c n i c o ; así, p o r ejemplo, la producción de coque de u n h o r n o de coque en t o d a s las f á b r i c a s del t r u s t p a s ó de 7,09 t en el a ñ o 1931 a 7,7 e n el a ñ o 1933. E l h a b e r llegado en el a ñ o 1930 a 10,2 t n o es u n d a t o satisfactorio, y a que la cap a c i d a d de los h o r n o s de coque h a a u m e n t a d o e n e s t o s a ñ o s . Mucho m e j o r e s son los r e s u l t a d o s conseguidos en el t i e m p o de coquización medio, que h a bajado de 37,8 h o r a s en el a ñ o 1931 a 29,9 h o r a s en 1933. O t r o defecto de n u e s t r a s e x p l o t a ciones son las p é r d i d a s de coque m e t a l ú r g i c o . L a producción de este coque m á s b a s t o h a q u e d a d o u n 2 por 100 por debajo • de l a p r e v i s t a . Se h a indicado q u e l a c a u s a de ello es el n o h a b e r m a n t e n i d o el r é g i m e n t é r m i c o del h o m o , y t a m b i é n d e s cuido de los s e r v i d o r e s del m i s m o . E l v a l o r del coque impide su c o n s u m o e x a g e r a d o en la m e t a l u r g i a , siendo i n a d m i s i b l e s los c a s o s en que s e c o n s u m e 1,517 t p o r c a d a t o n e l a d a de fundición, en l u g a r de l a c a n t i d a d p r e v i s t a de 1,135 t. S o l a m e n t e la i n d u s t r i a m e t a l ú r g i c a del S u r t u v o e n diez m e s e s del a ñ o 1933 u n exceso de c o n s u m o de 320.000 t. Se p r e s t a la m a y o r a t e n c i ó n a la caUdad del coque, como lo d e m u e s t r a n los s i g u i e n t e s d a t o s : Valores

medios

de todas

ANO

1931 1933 ( n o v i e m b r e ) .

las fábricas

del

Sur.

Cenizas

Humedad

Azufre

11,74 11,01

6,07 5,83,,

1,81

E l c o n t e n i d o de h u m e d a d excede del p r e v i s t o en u n 3,4 p o r 100. E n a l g u n a s i n s t a l a c i o n e s llega a t o m a r el v a l o r de 10,26 p o r 100, y e n o t r a s , m u y a n t i g u a s , 17,19 por 100. E n el a ñ o 1934 se h a previsto llegar a los s i g u i e n t e s v a l o r e s : cenizas, 10,68 p o r 100; azufre, 1,79 p o r 100; h u m e d a d , 3,9 p o r 100. Sigue e s t a n d o a t r a s a d a la p a r t e q u í m i c a de l a s instalaciones, debido a los e r r o r e s de p r o y e c t o y de m o n t a j e , a la explotación d e f e c t u o s a y las g r a n d e s diferencias e n t r e las potencias de la instalación q u í m i c a y de v a p o r . L a producción de a m o n í a c o y de benzol son, a n t e t o d a s , l a s que t i e n e n u n v a l o r m u y inferior al previsto. A u n c u a n d o se h a y a n c o n s e g u i d o excelentes r e s u l t a d o s en los ú l t i m o s t r e s a ñ o s y medio en el c a m p o de la i n d u s t r i a q u i m i c a del coque (organización de la explotación, m e j o r a de la p a r t e m e c á n i c a de l a s i n s t a l a c i o n e s ) , la e x p e r i e n c i a e n s e ñ a que a ú n h a y que conseguir los s i g u i e n t e s objetivos: A u m e n t o de l a producción de coque, m e j o r a p r o v e c h a m i e n t o de l a m a q u i n a r i a , reducción de l a s p é r d i d a s , p r o g r e s o s en l a p a r t e q u i m i c a de l a s instalaciones, a u m e n t o de la calidad del coque, m e j o r a de los procesos de t r a b a j o y de los t r a n s p o r t e s , d e s a r r o l l o y racionalización de l a economía energética.—^E. H. B-00117.

CONSTRUCCIONES

mDRAULICAS

L a p r e s a de Chambón ( I s e r e ) . — (P. Drivier, La Technique des Travaux, diciembre 1935, pág. 653.) E s t a g r a n p r e s a (fig. 1."), en c u y a c o n s t r u c c i ó n se h a n inv e r t i d o cinco a ñ o s , h a sido p u e s t a en servicio el v e r a n o último, y es en la a c t u a l i d a d la m á s a l t a y u n a de l a s m á s i m p o r t a n t e s de E u r o p a . Su e m b a l s e r e g u l a l a s a g u a s t o r r e n c i a les y f u e r t e s a v e n i d a s de l a R o m a n c h e , y p u e d e p r o p o r c i o n a r u n a e n e r g í a de 55 millones de k W h p o r a ñ o . L a c o n s t r u c c i ó n 85

273,60 m ; el e s p e s o r en l a b a s e e s de 70 m, y en l a p a r t e s u perior de 5 m . P a r a a s e g u r a r el a g u a c o n t r a l a s filtraciones se h a n disp u e s t o dos p a n t a l l a s a g u a s a r r i b a y se h a n hecho inyecciones s u c e s i v a s de c e m e n t o . Los d i a g r a m a s de p e r m e a b i l i d a d , establecidos d e s p u é s de los e n s a y o s de inyección e j e c u t a d o s p a r a d e t e r m i n a r el g r a d o de fisuración y fijar las c a r a c t e r í s t i c a s de inyección, h a n p r o bado que las m a y o r e s absorciones de c e m e n t o se p r e s e n t a ron en las caUzas que f o r m a n el lado izquierdo, sobre todo eri profundidad, en c o n t a c t o con los g n e i s . E l p e q u e ñ o espesor, en ciertos p u n t o s del escalón rocoso que s o p o r t a l a p r e s a , h a ocasionado fuertes absorciones en l a z o n a de l a i z q u i e r d a del t ú n e l de desviación de l a c a r r e t e r a nacional, así como en la b a s e de l a s p e r f o r a c i o n e s . E s t a s inyecciones c o r r e s p o n d e n a u n a longitud t o t a l per-forada de 3.000 m y a u n a a b s o r c i ó n de 600 t de c e m e n t o . E n c i e r t a s z o n a s que p r e s e n t a r o n fisuraciones considerables h a sido preciso e j e c u t a r t r a b a j o s de consolidación especíales.

F i g u r a 1.» L a p r e s a de Cliambon

con la n u e v a carretera

nacional.

u l t e r i o r de u n a c e n t r a l a pie de p r e s a p e r m i t i r á o b t e n e r u n s u p l e m e n t o de e n e r g í a de g r a n utilidad d u r a n t e el estiaje. L a p r e s a es de tipo de g r a v e d a d y de perfil t r i a n g u l a r , en h o r m i g ó n con i n c o r p o r a c i ó n de bloques rocosos; p r e s e n t a en p l a n t a u n t r a z a d o , f o r m a d o p o r u n a linea de doble c u r v a t u r a de 120 a 90 m de radio, q u e s e p r o l o n g a en u n a línea r e c t a . Su a l t u r a , p o r e n c i m a del nivel n a t u r a l de l a R o m a n che, es de 88 m ; con l a s fundaciones e s t a a l t u r a l l e g a a los 136 m, m a g n i t u d desconocida h a s t a h o y en E u r o p a . L a c o t a de l a coronación es de 1.043,50 m, y su longitud de

" L a impermeabiUdad de la p r e s a se h a c o m p l e t a d o p o r u n a i m p o r t a n t e red de drenaje q u e s u p r i m e c o m p l e t a m e n t e l a s s u b p r e s i o n e s q u e provienen de l a infiltración del agiaa a t r a vés de l a m a m p o s t e r í a y en l a s j u n t a s de contracción que s e p a r a n los bloques de h o r m i g ó n y que sirven p a r a e v i t a r la f o r m a c i ó n de fisuras, se h a n colocado p l a c a s de cobre electrolítico recocido de perfil en Z y de t r e s m i l í m e t r o s de espesor. E n l a ejecución de l a o b r a se h a n e n c o n t r a d o g r a n d e s dificultades, p o r la m a l a calidad del t e r r e n o , lo q u e h a r e t r a sado los t r a b a j o s y h a h e c h o modificar los perfiles de l a p r e s a en el t r a n s c u r s o de l a s obras, como p u e d e a p r e c i a r s e e n l a f i g u r a 2.°. E s t a s dificultades h a n tenido r e p e r c u s i ó n en el h o r m i g o nado, Cjuyo p r o g r a m a p r e v i s t o h a sido t a m b i é n n e c e s a r í o m o dificar. D u r a n t e los m e s e s de m a y o r i n t e n s i d a d d e h o r m i g o n a d o el r e n d i m i e n t o fué de 800 m ' de h o r m i g ó n p o r día, y en t o t a l se h a n e m p l e a d o a l r e d e d o r de 315.000 m^ t e n i e n d o e n c u e n t a las obras accesorias. L a composición g r a n u l o m é t r i c a del h o r m i g ó n fué d e t e r m i n a d a p o r e n s a y o s c o m p a r a t i v o s , b a s á n d o s e en l a f ó r m u l a de B o l o m e y y se h a n h e c h o con p r o b e t a s f r e c u e n t e s e n s a y o s a la compresión p o r medio de l a p r e n s a h i d r á u l i c a . Como consecuencia del embalse, q u e o c u p a u n a extensión de 140 h e c t á r e a s , se h a n s u m e r g i d o los pueblos de C h a m b ó n , Dauphin y Parizet.—m. b .

CONSTRUCCIÓN D E MAQUINAS E l diseño de los órganos de máquinas en relación con los esfuerzos que han de resistir.—(M. W. S. Burn, Bulletin Technique du Bureaux Veritas, octubre de 1935, pág. 233.)

Figrura 2.» Corte t r a n s v e r s a l de l a p r e s a .

L a s discontinuidades e n el t r a z a d o de los ó r g a n o s de m á quinas r e s u l t a n p e l i g r o s a s , p o r l a c o n c e n t r a c i ó n de esfuerzos a que dan lugar. E n los t i e m p o s de l a m á q u i n a de vapor, en que l a reducción de p e s o n o t e n í a u n a g r a n i m p o r t a n c i a , s e r e c u r r í a , c u a n d o se r o m p í a u n a pieza, a a u m e n t a r s u s dimensiones. H a c e a l g u n o s años, d a d a l a i m p o r t a n c i a del peso, se s u s t i t u í a el m a t e r i a l p o r o t r o m á s r e s i s t e n t e . A c t u a l m e n t e se p r o c u r a p o r t o d o s los medios a j u s t a r el t r a z a d o a la n a t u r a l e z a de los esfuerzos q u e h a de sufrir. P a r a ello el ingeniero c u e n t a con l a a y u d a de m á q u i n a s especiales de e n s a y o s p a r a esfuerzos a l t e r n a t i v o s y de l a foto-elasticidad, que le p e r m i t e n u n con o c i m i e n t o m u y c l a r o de l a d i s t r i b u c i ó n de f a t i g a s . A u n q u e desde h a c e m u c h o t i e m p o se conocen los m a l o s r e s u l t a d o s de d e t e r m i n a d o s t r a z a d o s , h a s t a a h o r a n o s e ha e x a m i n a d o c i e n t í f i c a m e n t e l a cuestión. E s n e c e s a r i o p r e s t a r u n a g r a n a t e n c i ó n a los filetes y á n gulos vivos, m a n g u i t o s , c h a v e t a s , orificios y filetes de t o r nillo, y h a y que e v i t a r q u e l a s p i e z a s s o m e t i d a s a g r a n d e s esfuerzos se e n c u e n t r a n en c o n t a c t o con medios corrosivos.

E n l a f i g u r a 1." se v e el efecto q u e r e s p e c t o a la concent r a c i ó n de esfuerzos p r o d u c e u n a e n t a l l a d u r a y u n orificio p a r a esfuerzos d e ' t r a c c i ó n y de flexión, y p u e d e a p r e c i a r s e la m a y o r i m p o r t a n c i a que t i e n e p a r a los p r i m e r o s .

t e m a . E n l a f i g u r a 4.» se r e p r e s e n t a u n a m e j o r a i n t r o d u c i d a p o r el a u t o r en l a fijación de u n p r i s i o n e r o . P a r a el estudio r e s i s t e n t e de e s t o s elementos, c o n v e n d r í a e m p l e a r p r o b e t a s t a l l a d a s en perfiles W í t h w o r t h , y s e r á in-

Figura

3.=

D i s t r i b u c i ó n de e s f u e r z o s e n t r e u n prisionero y el cilindro y e n t r e b u l o n e s de d i s t i n t a s c l a s e s de r o s c a .

t e r e s a n t e e s t u d i a r si r e s u l t a r á m á s conveniente el uso de g a r g a n t a s helicoidales, en l u g a r de g a r g a n t a s p a r a l e l a s en l a s piezas. E n los cigüeñales se c o m p o r t a n m e j o r los de v a r i a s p i e z a s que los de u n a sola, p o r l a m e j o r distribución de esfuerzos, o c a s i o n a d a p o r u n forjado m á s perfecto. E n la f i g u r a 5.' se b.

F i g u r a 1.» I n f l u e n c i a e n la distribución de e s f u e r z o s de u n a e n t a l l a d u r a o de u n orificio. a: p i e z a s s o m e t i d a s a t r a c c i ó n ; y b : p i e z a s s o m e t i d a s a flexión. P u e d e o b s e r v a r s e la m.ayor i n f l u e n c i a de e s t a s d i s c o n t i n u i d a d e s en l a s p r i m e r a s y el e f e c t o d e s f a v o r a b l e de l a s e n t a l l a d u r a s e n ángulo vivo.

E n los orificios se m e j o r a algo l a distribución de esfuerzos p o r e l ' a v e l l a n a d o , y, s e g ú n el a u t o r , c o n v e n d r í a e x p e r i m e n t a r sobre el a v e l l a n a d o obtenido p o r p r e s i ó n . Em c u a n t o a los v a s t a g o s de los m o t o r e s de dos tiempos, p a r e c e útil h a c e r u n e n s a n c h a m i e n t o en l a p a r t e del orificio, y s e r í a i n t e r e s a n t e e s t u d i a r el efecto de e n t a l l a d u r a s de desc a r g a (fig. 2."). E n los t o m i l l o s , la p a r t e m á s delicada es l a e x t r e m i d a d r o s c a d a . E l m e j o r m e t a l es u n a c e r o dulce, r e s i s t e n t e a los choques y al efecto de e n t a l l a d u r a . U n a m e j o r a p a r e c e enc o n t r a r s e con los s i s t e m a s a c t u a l e s de roscado, e s p e c i a l m e n t e con el s i s t e m a W í t h w o r t h . E l a u t o r h a llegado a a u m e n t a r el radio de la b a s e de l a r o s c a en los tornillos de este sis-

F i g u r a 4.-I F i j a c i ó n de u n prisionero e n donde se m u e s t r a l a f r a c t u r a d e t e r m i n a d a por la f a t i g a debida a l r o s c a d o y í a m a n e r a de evitarlo por un trazado adecuado.

indican los e n s a n c h a m i e n t o s p r e v i s t o s en l a unión de los á r boles y l a influencia de su f o r m a en l a s líneas de esfuerzos. A los esfuerzos originados p o r l a s oscilaciones se h a n a t r i buido g e n e r a l m e n t e c i e r t a s r o t u r a s q u e r e a l m e n t e se d e b í a n a defectos de m o n t a j e , como f a l t a de alineación de los sop o r t e s . L a dificultad e s t r i b a en q u e p o r el e n g r a s e , al n o

Imm

RoD5. ÁwíL A \ M tliMv J'hxííU.

F i g u r a 2." Medios de disminuir las c o n c e n t r a c i o n e s de e s f u e r z o s e n l a s p i e z a s . T e n s i ó n rods = v a r i l l a s de t r a c c i ó n . K n t a i l l e s de décliarge t r a n s versale a cote d'un trou d'liuile = m u e s c a s de d e s c a r g a t r a n s v e r s a l al lado de un orificio de e n g r a s e . Collst de décliarge a u droit d'un trou d'huile — collar de d e s c a r g a en el l u g a r de u n orificio de e n g r a s e . C h a n g e m e n t b r u s q u e de section = c a m b i o bruco de sección. R e d u c t i o n de la c o n c e n t r a t i o n d'efforts a u m o y e n d'entailles de décliarge A y A' = reducción de la c o n c e n t r a c i ó n de e s f u e r z o s por m e d i o de m u e s c a s de d e s c a r g a A y A'. Gorge de déc h a r g e pour réduire l'effet d'entaille = g a r g a n t a de d e s c a r g a p a r a reducir el e f e c t o de entalladura.

F i g u r a 5.» I n f l u e n c i a de la f o r m a de la g a r g a n t a en el a j u s t e de u n v a s t a g o r e s p e c t o a la distribución de e s f u e r z o s .

c a l e n t a r s e los cojinetes, no a p a r e c e n e s t o s defectos, p o r lo cual r e s u l t a conveniente r e c t i f i c a r p e r i ó d i c a m e n t e dicha alineación y p o n e r v i b r ó g r a f o s en los g r a n d e s m o t o r e s . U n a p r o p i e d a d m u y i n t e r e s a n t e de los m a t e r i a l e s p a r a los

cigüeñales y á r b o l e s de levas e s su c a p a c i d a d de a m o r t i g u a miento, que se d e t e r m i n a p o r l a c a n t i d a d de t r a b a j o que p u e de a b s o r b e r el m e t a l p o r r e s o n a n c i a . P a r a los m o t o r e s m e dios se c a l c u l a q u e vale p a x a el a c e r o u n 25 a u n 30 p o r 100, lo q u e p a r e c e n o influir m u c h o sobre l a calidad del a c e r o a emplear. U n o de los a c e r o s de m a y o r c a p a c i d a d de a m o r t i g u a m i e n t o es el a c e r o de p o c a p r o p o r c i ó n de carbono. R e s p e c t o a l a r e s i s t e n c i a a la corrosión, e s t u d i a el a u t o r l a s b r i d a s de fijación de l a s v a r i l l a s de émbolos de los m o t o r e s Diesel de simple y doble efecto, y t a m b i é n c o n s i d e r a el efecto de l a s o l d a d u r a sobre la c o n c e n t r a c i ó n de esfuerzos, s i e m p r e difícil de c o r r e g i r . Como r e s u l t a d o de e s t a s consideraciones, deduce l a s sig u i e n t e s r e g l a s p a r a el t r a z a d o de p i e z a s : E v i t a r t o d o lo posible l a s discontinuidades, si no r e p u e d e e m p l e a r u n m e t a l q u e p o s e a u n a relación

Compound, de donde se tomja la denominación a d o p t a d a . L a s t i e r r a s se r e t i e n e n a t r á s en l a p a r t e a l t a , y a d e l a n t e en la p a r t e baja, con t a l u d n a t u r a l e n el i n t e r v a l o (figs. 1.'

f* 3.

30)

limite de f a t i g a r e s i s t e n c i a a la t r a c c i ó n e l e v a d a y poco sensible al efecto de e n t a l l a d u r a . C u a n d o a l g u n a s regiones h a y a n de e s t a r s o m e t i d a s a f u e r - , t e s cargan, h a n de t r a b a j a r s e c u i d a d o s a m e n t e y e v i t a r l a corrosión. Si r e s u l t a imposible e v i t a r c a m b i o s de sección bruscos, se deben c a l c u l a r sobre u n esfuerzo medio reducido, e m p l e a r e n t a l l a d u r a s o e n s a n c h a m i e n t o s de sección p a r a conducir conv e n i e n t e m e n t e l a s líneas de fuerza. Si l a p i e z a h a de r e s i s t i r a l d e s g a s t e y a l a corrosión, s e deben u t i l i z a r disposiciones e s p e c i a l m e n t e e s t u d i a d a s . R e s p e c t o al m a t e r i a l , no p a r e c e n e s t a r en relación los p r o g r e s o s en la construcción de m o t o r e s y en l a s m e t a l u r g i a s . Salvo a l g u n a s fundiciones especiales, a c e r o Stainless, a c e r o s r e s i s t e n t e s a a l t a s t e m p e r a t u r a s y especiales u s a d o s en p e q u e ñ a cantidad, se u t i h z a en los g r a n d e s m o t o r e s sobre t o d o a c e r o de p e q u e ñ a p r o p o r c i ó n de C (de 10,94 a 59,84 kg/mm.=) p a r a las piezas forjadas s o m e t i d a s a g r a n d e s esfuerzos, y desde que se e m p l e a n p l a c a s de fundación y c o l u m n a s sold a d a s , dicho a c e r o r e p r e s e n t a u n 80 p o r 100 del p e s o t o t a l de los m o t o r e s . E l a u t o r t e r m i n a con u n a s consideraciones m u y i n t e r e s a n t e s sobre la forja y los t r a t a m i e n t o s t é r m i c o s , l a influencia de la constitución c r i s t a l i n a y los diversos e n s a y o s , refiriéndose a l a c r a c k l e s s plasticity, s e g ú n la cual el m a t e r i a l puede r e s i s t i r d u r a n t e cortos períodos p o r e n c i m a del Lmite de seguridad, d e s p u é s de a p a r e c e r la fisura.—A. M.

z? F i g u r a 1.» P u e r t o de U,jibuti. S e c c i ó n del m u e l l e s e g ú n

AA.

y 4."), con lo q u e se consigue u n a g r a n reducción e n el e m puje t o t a l y m e j o r e s t a b i l i d a d de l a obra. E s t e s i s t e m a s e obtiene c o n el e m p l e o d e bloques e n f o r m a de T e n l a p a r t e inferior y doble T e n l a s u p e r i o r , como se puede v e r e n l a s f i g u r a s c i t a d a s . E x i s t e a d e m á s , s e g ú n Mr. Ravier, u n a m e j o r a c o m p l e m e n t a r i a de la e s t a b i l i d a d p o r el efecto de l a r e t e n c i ó n de los t e -

B-00108

CONSTRUCCIONES

MARÍTIMAS

Los nuevos muelles de Bóne y Djibuti. — (L. Ravier, Travaux,

número 23, pág. 471.)

Los muelles c o n s t r u i d o s ú l t i m a m e n t e e n Djibuti (Somalia f r a n c e s a ) y en Bóne ( A r g e l i a ) , se h a n p r o y e c t a d o con a r r e g l o a nueva.s e i n t e r e s a n t e s disposiciones, t a n t o desde el p u n t o de v i s t a de l a e s t a b i l i d a d c o m o de la e c o n o m i a (1). L a s f i g u r a s 1.», 2." y 3." se refieren al perfil tipo, a l z a d o y a u n c o r t e horizontal escalonado del muelle de Djibuti. L a s f i g u r a s 4.», 5." y 6.» al m u e l l e de Bóne, p a r a el q u e s e p r o y e c t ó u n a losa de h o r m i g ó n a r m a d o p a r a l a coronación, con objeto de s o l i d a r i z a r v a r i a s pilas de bloques. Eil e s t a s dos o b r a s se h a realizado la aplicación a los m u e lles de bloques de lo q u e el p r o y e c t i s t a Mr. R a v i e r l l a m a sist e m a C o m p o u n d de m u r o s de muelle. E n e s t e s i s t e m a , el e m p u j e de los terraplemes t r a b a j a de dos m a n e r a s , de u n m o d o p a r e c i d o al v a p o r de u n a m á q u i n a

(1) Otro tipo de m u r o s de muelle, t a m b i é n m u y i n t e r e s a n t e del m i s m o autor, puede v e r s e en I N G E N I E R Í A Y C O N S T R U C CIÓN, m a y o de 1930.

F i g u r a 2.« Alzado.

r r a p l e n e s e n t r e los tizones d e los bloques inferiores, como se p u d o c o m p r o b a r en los e n s a y o s p r e l i m i n a r e s q u e s e hicieron sobre modelos. E n Djibuti se c o n s t r u y e r o n los bloques £il borde d e u n m u é -

Ue e x i s t e n t e , donde los t o m a b a d i r e c t a m e n t e t m a g r ú a flot a n t e ; el s i s t e m a de e n g a n c h e e r a p o r m e d i o d e f u e r t e s r e dondos de acero, e m b u t i d o s e n el h o r m i g ó n de los bloques.

E n a m b o s p u e r t o s se t u v o l a p r e c a u c i ó n d e n o e j e c u t a r la coronación h a s t a d e s p u é s de t e r m i n a r el relleno d e t r á s de los bloques, p a r a e s p e r a r a que se e f e c t u a s e n los a s i e n t o s cor r e s p o n d i e n t e s . E n Bóne, a n t e s de e j e c u t a r l a coronación, se forzó el a s i e n t o colocando d u r a n t e a l g ú n t i e m p o sobre los bloques s u p e r i o r e s e n doble T u n a s o b r e c a r g a a c c i d e n t a l que

U1.-

fú.oo) _^

c ,.u i F i g u r a 3.» Corte e s c a l o n a d o s e g ú n CC, D D , E E .

E n B ó n e se hicieron en im t a l l e r de d i m e n s i o n e s b a s t a n t e g r a n d e s , desde donde se llevaban, con u n a g r ú a de pórtico, al borde del muelle, donde los c o g i a u n a g r ú a f l o t a n t e p o r medio de u n s i s t e m a de g a r r a s ; e s t e s i s t e m a e r a de u n m a nejo r á p i d o y m u y p r á c t i c o , con u n m í n i m o de g a s t o e n la m a n o de obra, sin n i n g i m a a r m a d u r a e n los bloques y sin l a m o l e s t i a de p a s a r l a s c a d e n a s a l r e d e d o r d e él, como sucede con los o t r o s tipos c o r r i e n t e s de e n g a n c h e . Debe h a c e r s e n o t a r , s i n e m b a r g o , q u e el e m p l e o de e s t e s i s t e m a de e n g a n c h e r e s u l t ó facilitado p o r l a f o r m a de los bloques e n T y en doble t (la sujeción se h a c í a cogiendo los bloques p o r el a l m a ) , p u e s t o q u e el t a m a ñ o de l a s g a r r a s hubiera sido excesivo si se quisiese a d o p t a r e s t e s i s t e m a p a r a la s u s p e n s i ó n de los bloques m a c i z o s ordinarios. E n a m b o s muelles, la colocación e n o b r a de los bloques se hizo disponiéndolos en p ü a s v e r t i c a l e s sucesivas, e n l u g a r de ir imbricados, s e g ú n l a p r á c t i c a o r d i n a r i a e n los muelles de bloques m a c i z o s . U n a solidarización de c o n j u n t o ( a p r o x i m a d a m e n t e p o r t r o zos de 25 m e t r o s ) , se llevó a c a b o p o r m e d i o de u n a coronación de h o r m i g ó n a r m a d o , p a r a r e p a r t i r los esfuerzos de los bolardos, q u e se colocaron a 50 m e t r o s , en el c e n t r o del trozo c o r r e s p o n d i e n t e . E s t a coronación c o n t r i b u y ó , a l m i s m o t i e m po, a d a r al m u e l l e u n a g r a n r e s i s t e n c i a a los choques de los navios. L o s bloques s u p e r i o r e s e n doble T e s t á n ligados a l a coron a c i ó n p o r r e d o n d o s de a c e r o q u e se e m b u t i e r o n p r e v i a m e n t e en dichos bloques d u r a n t e l a construcción, y luego fueron t o m a d o s en el h o r m i g ó n d e l a m i s m a . E n l a f i g u r a 7." p u e d e n verse e s t o s redondos a n t e s de e j e c u t a r l a coronación.

F i g u r a 5." Alzado.

consí.stíó e n o t r o s bloques de los que h a b í a p r e p a r a d o s p a r a la c o n t i n u a c i ó n del muelle. E n D j i b u t i se h a b í a hecho u n a n t e p r o y e c t o a b a s e de u n m u e l l e t i p o Mínard, p e r o a n t e s de llevarlo a c a b o fué c u a n d o el p r o y e c t i s t a Mr. R a v i e r e s t u d i o el perfil C o m p o u n d a b a s e p r i n c i p a l m e n t e de e n s a y o s s o b r e modelos, y e n c o n t r ó que e s t e ú l t i m o n o s o l a m e n t e e r a m u y estable, s i n o q u e e r a m á s e s t a b l e que el perfil lleno p r i m i t i v a m e n t e p r e v i s t o y n o d a b a l u g a r m á s que a u n a d e f o r m a c i ó n a l r e d e d o r de l a m i t a d p a r a la m i s m a s o b r e c a r g a , o bien q u e podía s o p o r t a r u n a s o b r e c a r g a p r ó x i m a m e n t e del doble p a r a la m i s m a deformación. D e l a c o m p a r a c i ó n de e s t a b i l i d a d e s e n t r e a m b o s perfiles r e s u l t ó a d e m á s que l a b a s e del perfil Compound, teniendo u n a n c h o d e 5,80 m e t r o s , d a b a m á s g a r a n t í a , sobre todo en caso de acción de l a s olas, e s decir, en m a r e s a l g o a g i t a d o s , que la b a s e del perfil en voladizo, q u e no t e n í a m á s q u e u n a n c h o CCi

EEi

F i g u r a 6.» Corte e s c a l o n a d o .

F i g u r a 4.» Muelle de B ó n e . S e c c i ó n s e g ú n AA._

E n Djibuti los bloques d e u n a m i s m a pila e s t á n enlazados p o r e n t a l l a d u r a s v e r t i c a l e s , como se indica en la f i g u r a 1.». E n Bóne, y b a s á n d o s e e n los e n s a y o s e f e c t u a d o s s o b r e modelos, n o se c r e y e r o n n e c e s a r i a s e s a s e n t a l l a d u r a s .

de 3,90 m e t r o s , p o r lo que podía d a r lugar, posiblemente, a u n g i r o del m u r o h a c i a a t r á s , p u e s t o q u e t e n í a t e n d e n c i a a b a s c u l a r e n ese s e n t i d o a n t e s de l a ejecución de los t e r r a p l e nes. Cuando, se t e r m i n ó la obra, se hicieron sobre ella o t r a serie d e e n s a y o s , llegando a r e s u l t a d o s parecidos. E n los e n s a y o s sobre modelos se hicieron l a s s i g u i e n t e s observaciones, q u e t a m b i é n fueron c o n f i r m a d a s p o r l a p r á c t i c a , p o r lo q u e p u e d e n c o n s i d e r a r s e como de c a r á c t e r g e n e r a l . 89

Cuando u n a sobrecarg-a produce u n a deformación y luego se retira, la deformación subsiste casi sin variación. E n consecuencia, cuando se q u i t a n o se p o n e n s o b r e c a r g a s cualesquiera, inferiores a la s o b r e c a r g a m á x i m a que se colocó, el muelle y a n o alcanza n i n g ú n otro movimiento apreciable. Como aplicación de e s t a observación, se creyó conveniente en Djibuti p a r a conseguir un muelle a cubierto de deformaciones, debidas a las c a r g a s ordinarias, s o b r e c a r g a r l o provis i o n a l m e n t e con 5.000 k g s por m e t r o c u a d r a d o e n toda su longitud d u r a n t e la construcción y a n t e s de colocar las coronaciones, r e s u l t a n d o a u n asi deformaciones de escasa importancia. Con r e s p e c t o a la c a r g a m á x i m a de t r a b a j o sobre l a a r i s t a exterior, el a u t o r se inspiró p a r a sus cálculos en el criterio

guia y facilitaron al a u t o r del proyecto el estudio de ün m é todo de cálculo ba.sado en d i c h a s experiencias. DuraiTite los ensayos, el p r o y e c t i s t a t u v o ocasión de observ a r un hecho de b a s t a n t e interés, referente a la i m p o r t a n c i a de la b e r m a o distancia en que la base de escollera s o b r e p a s a h a c i a a d e l a n t e al pie del m u r o . Si e s t a b e r m a no a l c a n z a u n valor del orden por lo menos de la q u i n t a p a r t e de la a l t u r a del m u r o , é s t e se cae fácilmente. P o r lo t a n t o , s e r i a equivocado p r o y e c t a r un m u r o bien proporcioinado y en a p a r i e n c i a m u y estable, si se coloca sobre u n a base de escollara q u e no t e n g a u n a b e r m a suficiente. E s t a obsiírvacicn debe, n a t u r a l m e n t e , aplicarse con m á s r i g o r a u n a o b r a c o n s t r u i d a en m a res algo a g i t a d o s . Con r e s p e c t o al valor que se puede a t r i b u i r a los ensayos sobre modelos, Mr. R a v i e r cree i n t e r e s a n t e iitidicar t a m b i é n las conclusiones del ingeniero inglés J e n k i n después de u n a s experiencias m u y cuidadosas sobre el empuje de t i e r r a s , hec h a s con el a p o y o del D e p a r t a m e n t o Británico de E n s a y o s Científicos e I n d u s t r i a l e s : "El hecho de que las experiencias e s t á n de a c u e r d o con l a t e o r í a del p r i s m a (de Coulomb), y con los estudios de Resal, confirman la e x a c t i t u d de las m i s m a s . Si los modelos hubiesen dado r e s u l t a d o s distintos, hubiese sido necesario e v i d e n t e m e n t e c o m p r o b a r si l a s diferencias e r a n debidas a a l g ú n defecto de escala, es dscir, que hubiese sido necesario h a c e r e n s a y e s sobre modelos de m a y o r e s dimensiones. No p a r e c e , pues, que s e a preciso h a c e r experiencias en modelos a g r a n escala en v i s t a de la eventualidad improbable de q u e el a c u e r d o que .se e n c u e n t r a e n t r e la experiencia y la teoría s e a debido a la p e q u e ñ a dimensión del m o delo." Las disposiciones de Bóne y Djibuti así descritas, a d e m á s de m e j o r a r la estabilidad, h a n dado l u g a r a u n a economía i m p o r t a n t e . E n Djibuti se a d o p t a r o n porque p e r m i t i e r o n ejec u t a r c o n el p r e s u p u e s t o disponible, incluyendo todos los g a s t o s accesorios, 200 m e t r o s de longitud de muelle en l u g a r de 140 que c o m p r e n d í a el a n t e p r o y e c t o , a d e m á s de r e s u l t a r un muelle l i g e r a m e n t e n i á s alto y sensiblemente m á s estable. E n Bóne el muelle se c o n s t r u y ó p o r l a Sociedad A r g e l i n a de C o n t r a t a s León Ballet, e n c a r g a d a del t r a b a j o después del concurso p e r h a b e r p r e s e n t a d o l a solución m á s ventajosa. P o s t e r i o r m e n t e se le confió la ejecución de o t r o muelle del m i s m o tipo, q u e y a se e s t á t e r m i n a n d o , y a d e m á s , en vista de los r e s u l t a d o s económicos t a n favorables y de las v e n t a j a s t é c n i c a s que ofrece ese nuevo tipo de muelle, la m i s m a Sociedad recibió en m a y o de 1934 orden de c o n s t r u i r un muelle similar e n el p u e r t o de Arzerw.—C. Conti. B-00113.

ELECTROTECNIA La electrificación de Suiza. — (L. Chalmey, Revue Gen. de rElectricité, 14 diciembre 1935, pág. 821.)

F i g u r a 7."

Con motivo de diferentes viajes realizados a Suiza p o r el a u t o r del trabajo, h a estudiado con d e t e n i m i e n t o l a l a b o r r e a l i z a d a por e s t e pais en el t e r r e n o de l a producción, distribución y utilización de la e n e r g í a eléctrica.

Muelle de D,ii|,>uti. Sección con los bloques y a colocados.

Fuentes de Minard, s e g ú n el cual e s conveniente que la presión por c e n t í m e t r o c u a d r a d o sobre l a base, en l u g a r de ser m á s fuert e a d e l a n t e que a t r á s , s e a uniforme; y m á s a ú n en el criterio del ingeniero belga B r a b a n d é r e , q u e preconiza es preferible disponer l a sección del m u r o en f o r m a que la presicín por c e n t í m e t r o c u a d r a d o sobre l a base sea m í n i m a en la a r i s t a e x t e r i o r y m á x i m a en la interior. E s t e ingeniero a d o p t ó la f ó r m u l a de Vierendeel p a r a el cálculo de presiones admisibles en l a b a s e ; con a r r e g l o a ella, y a u n con presiones en la a r i s t a ¡interior r e l a t i v a m e n t e m a y o r e s , se e s t á en general en mejores condiciones que si la e x t e r i o r fuese l a m á s c a r g a d a , siempre que e x i s t a u n a pequeña c a r g a en la exterior. E n el s i s t e m a Compound las condiciones de apUcación de las f ó r m u l a s del empuje de t i e r r a s se p r e s e n t a b a n un poco complicadas. L<as experiencias sobre modelos fueron la m e j o r

de energía

hidrología.

Suiza no tiene p r á c t i c a m e n t e carbón ni petróleo, pero a cambio de ello posse u n a e a e r g í a hidráulica que, basándose en el g a s t o m í n i m o de sus c u r s o s de a g u a , puede e s t i m a r s e en 1.900.000 kW, cifra que corresponde a unos 45 k W / k m - , m u cho m á s elevada que la de N o r u e g a , que c u e n t a con 21,6 kW/km=, y que F r a n c i a , con 6,7 k W / k m - . E n las condiciones climáticas de este pais, cuyos cursos de a g u a sufren p r i n c i p a l m e n t e la influencia d e los Alpes, el r é g i m e n hidrológico es de a g u a s bajas en invierno y de a g u a s a l t a s en verano, lo cual h a contribuido a que se a p r o v e c h a r a n r á p i d a m e n t e g r a n p a r t e de los embalses n a t u r a l e s con que cuenta. L a r e gularización de l a producción d e e n e r g í a n o se h a podido llev a r a cabo ú n i c a m e n t e con este tipo de embalses, sino que h a sido preciso c o n s t r u i r e m b a l s e s artificiales, a p e s a r de su

CUADRO III C e n t r a l e s d e u n a p o t e n c i a de 50.000 k V A como m í nimo, Potencia N

o M B R. E

Ryburg-Schworstadt Handeck Ohandoline Etzel Albruck-Dogern Laufenburg Rempen Siebnen Vernayaz Amsteg Luogernsee Lóntsch Monte Piottino Kublis

F i g u r a 1.»

instalada

/,• WA

130.000 112.000 112.500 100.000 (1) 85.000 72.400 66.000 66.000 66.000 6O.C00 60.000 57.000 54.000 50.000

E m b a l s e de Grimsel. (1)

m á s elevado coste. L a f í g u r a 1." r e p r o d u c e uno de los p r i m e ros, el de Grimsel, conocido y a desde o t r o p u n t o de v i s t a por los l e c t o r e s de I N G E N I E R Í A Y C O N S T R U C C I Ó N .

Centrales

hidroeléctricas.

U n a idea m u y c o m p l e t a del d e s a r r o l l o de la producción de e n e r g í a e l é c t r i c a en Suiza la dan los t r e s c u a d r o s s i g u i e n t e s :

CUADRO I P a t e n c i a m á x i m a disponible a p r o v e c h a d a .

P E R I O D O

Potencia m á x i m a disponible aprovechada

Aumento medio a n u a l

90.000 268.000 200.000 203.000 380.000 346.000 200.000

9.000 26.800 40.000 41.000 76.000 69.000 66.000

1891-1900 1901-1910 1911-1915 1916-1920 1921-1925 1926-1930 1931-1933

CUADRO II P o t e n c i a m á x i m a disponible de l a s c e n t r a l e s h i d r á u l i c a s .

A fines del a ñ o

1910 1915 1920 1925 1930 1933

Establecímientos industríales

Empresas de distribución

Ferrocarriles federales

250.000 353.000 516.000 800.000 1.045.000 1.228.000

2.000 4.000 45.000 130.000 209.000 209.000

106.000 201.000 200.000 211.000 233.000 249.000

358.000 558.000 761.000 1.141.000 1.487.000 1.686.000

TOTAL

Actualmente en instalación.

De las c e n t r a l e s m e n c i o n a d a s en este ú l t i m o cuadro, l a s de E t z e l V e r n a y a z y A m s t e g p e r t e n e c e n a los F e r r o c a r r i l e s fed e r a l e s suizos y p r o d u c e n c o r r i e n t e m o n o f á s i c a p a r a la aliment a c i ó n de l a s líneas de t r a c c i ó n ; l a s d e m á s son p r o p i e d a d de e m p r e s a s de distribución, y a s e a n p r i v a d a s , c a n t o n a l e s o m u nicipales. L a C e n t r a l de R y b u r g - S c h w o r s t a d t (1) p e r t e n e c e p o r m i t a d a e m p r e s a s suizas y a l e m a n a s . Dispone de u n c a u d a l de 270 m V s e g como m í n i m o y de 4.000 c o m o m á x i m o , pero e s t á e q u i p a d a p a r a a p r o v e c h a r u n g a s t o de 1.000 m ' / s e g d u r a n t e 182 días del afJ'o. El s a l t o v a r í a e n t r e 8,5 y 11,8 m e t r o s ; posee c u a t r o t u r b i n a s , c a d a u n a de 26.000 k W que, g i r a n d o a 75 r e voluciones p o r m i n u t o acciona g e n e r a d o r e s de 32.500 k V A a 10.500 V. L a c e n t r a l de H a n d e c k (2) f o r m a p a r t e del a p r o v e c h a m i e n t o del Oberhasli y es de tipo o p u e s t o a l a a n t e r i o r , y a que l a a l t u r a del s a l t o es de 540 m y e s t á a l i m e n t a d a p o r el e m b a l s e f o r m a d o por dos l a g o s : el d e Grimsel, de 100.000.000 m«, c r e a d o p o r l a s p r e s a s de S p i t a l l a m (114 m ) y S e e u f e r e g g (42 m ) (fig 1.»), y el de Gelmer, de 13.000.000 m=, c e r r a d o p o r la p r e s a de 35 m de a l t u r a , u n i d o s e n t r e sí p o r im t ú n e l p e r f o r a d o e n l a roca. L a c e n t r a l e s t á e q u i p a d a de c u a t r o g r u p o s , de t u r bina vertical, c a d a uno de 28.000 k V A a 500 r. p. m. Chandolíne es el n o m b r e de o t r a c e n t r a l p u e s t a en servicio en 1934, c u y o salto b r u t o es de 1.750 m, el m a y o r del m u n d o en l a a c t u a l i d a d . Su e m b a l s e e s t á s i t u a d o a 2.200 m de a l t i t u d y tiene u n a c a p a c i d a d de 50.000.000 m". E l c a n a l de a l i m e n t a ción tiene u n a l o n g i t u d de 12 k m , es t o t a l m e n t e s u b t e r r á n e o , y c u a t r o m e t r o s c u a d r a d o s de sección. P o s e e t r e s g r u p o s idénticos de 30.000 k W . D e s p u é s de d a r u n a s o m e r a descripción de lo que s e r á la c e n t r a l de Etzel, a c t u a l m e n t e en construcción, el a u t o r describe o t r a s m á s a n t i g u a s , y p o r t a n t o y a conocidas, como son l a s de A l b r u c k - D o g e m , L a u f f e r b u r g , las del W a g g i t a l , de V e r n a y a z , A m s t e g , L u n g e r n s e e , L ó n t s c h , de M o n t e P i o t t i n o y Kublis. L a p o t e n c i a p r o d u c i d a p o r l a s c e n t r a l e s t é r m i c a s n o tiene i m p o r t a n c i a c o m p a r a d a con la e n e r g i a hidráulica. E n l a e s t a d í s t i c a del a ñ o 33 se índica que la p o t e n c i a t é r m i c a disponible e r a de 95.000 k W , o s e a el 5,3 p o r 100 de l a p o t e n c i a global. E s t e p o r c e n t a j e d i s m i n u i r á a u n m á s , y a que se tiende a d o t a r a l a s c e n t r a l e s h i d r á u l i c a s de e m b a l s e s de compensación, y a la i n t e r c o n e x i ó n de l a s r e d e s . E n t r e l a s c e n t r a l e s t é r m i c a s m e rece d e s t a c a r s e l a de K u b e l de la sociedad " F o r c e s Motrices de S a i n t - G a l l e t d'Appenzell", p r o v i s t a de t r e s g r u p o s con m o t ó r e s de c o m b u s t i ó n i n t e r n a con i m a p o t e n c i a global de 18.750 k V A (3). (1) V e r I N G E N I E R Í A Y C O N S T R U C C I Ó N , vol, X, n ú m . 113, p á g i n a 279. (2) í d e m , vol. X I . n ú m . 125, p á g . 254. (3) L o s m o t o r e s de e s t a c e n t r a l fueron d e s c r i t o s en I N G E N I E R Í A Y C O N S T R U C C I Ó N , vol. X I I I , n ú m . 151, p á g . 441.

Redes

distribución.

Tienen e n Suiza u n a g r a n extensión, debido p r i n c i p a l m e n t e a la d i s t a n c i a e x i s t e n t e e n t r e l a s c e n t r a l e s y las g r a n d e s aglomeraciones. E n el C u a d r o IV se indica el desarrollo que h a n tenido l a s líneas e n l a d é c a d a que t e r m i n a en 1933; e n la fig u r a 2.» se h a t r a z a d o e s q u e m á t i c a m e n t e la red de interconexión e x i s t e n t e e n t r e las lineas de tensión superior a 50 kV. La L É GE KydroilecfriquM: 0

L a s tensiones de a l t a e s t á n m u y unificadas, lo m i s m o q u e la frecuencia; 50 H e r z . No así l a s tensiones en baja, de l a s cuales existían e n 1920 t r e i n t a y seis valores distintos comprendidos e n t r e 110 y 550 V. El 5 de junio de ese año, s.in e m b a r g o , la Asociación Suiza de E l e c t r i c i s t a s fijó la tensión e n baja en el valor n o r m a l de 220/380 V, y hoy día son y a p o c a s l a s r e d e s que son e x p l o t a d a s a tensión diferente. Si se tiene en c u e n t a l a época en que se t o m ó e s t a decisión, h a y que convenir en que

•} A //e n-)£> g n e

Puiíwrice maiimurr. dispoivb'.; O lO Q — S O O O W W 5000-10000 kW 10000-20000 kW 20000—^0000 kW 50000 kW el ai..deiiui

Pnncipaun postes

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50 pér/í Super-réjeau l6Vj pé-./i á-.i CV^ern.n» d« fer tédórau.

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r ' ^-

F i g u r a 2.» M a p a de Suiza con el trazado e s q u e m á t i c o de l a red de i n t e r c o n e x i ó n de lineas de tensión superior a 50 k V .

tensión de t r a n s p o r t e g e n e r a l m e n t e utilizada e s l a de 150 kV, m á s que suficiente, d a d a l a extensión del país. L a linea del S a n G o t a r d o es la ú n i c a q u e se h a previsto p a r a u n a posible explotación a l a tensión de 220 kV, e incluso, si ello fuera n e cesario, a 350 kV. Los conductores e s t á n a c t u a l m e n t e e n l a posición q u e o c u p a r á n c u a n d o se h a g a e s t a t r a n s f o r m a c i ó n , lo c u a l se observa en l a f i g u r a 3.": la c a d e n a de aisladores cuelga y a de i m a b a r r a m e t á l i c a que la s e p a r a del t r a v e s a n o . Ell v a n o n o r m a l de e s t a linea es de 330 m, p e r o e x i s t e u n o de 1.500 m p a r a a t r a v e s a r el valle del R e u s s ; la flecha de la línea, a l a t e m p e r a t u r a de O» C y con u n a c a r g a lineal de nieve de t r e s k i l o g r a m o s p o r m e t r o , es de 250 m.

los ingenieros suizos fueron unos innovadores. G r a c i a s a ello se h a f o m e n t a d o e n g r a n escala el c o n s u m o de electricidad en los usos domésticos, e s p e c i a l m e n t e en cocina.3. Producción

y consumo

de energía

eléctrica.

E n el C u a d r o V se indica l a producción en el ejercicio económico 1933-34, a base de los d a t o s recogidos p o r l a "Office F e d e r a l de l'Ekíonomie EHectrique". CUADRO V Producción de e n e r g í a eléctrica d u r a n t e el ejercicio 19S3-34, e n millones de k W h .

C U A D R O IV Desarrollo de las líneas de distribución.

A fí O

1922 1925 1927 1929 1931 1933

Longitud Longitud de l a s lineas de las Unas de de a l t a tensión baja tensión kW

14.380 15.660 16.310 17.035 17.870 18.600

24.430 28.200 29.530 31.400 33.650 35.200

Empresas de distribución pública

Longitud total de la red

38.810 43.860 45.840 48.435 51.520 53.800

Centrales hidráulicas... Centrales t é r m i c a s Energía importada Total

Empresas ferroviarias e industriales

Producción total

4.064 14 7

1.248 22 »

5.312 36 7

4.085

1.270

5.355

U n a c o m p a r a c i ó n de los consumos e n l a s d i s t i n t a s c a t e g o r í a s de u t ü i z a c i ó n e n t r e loe ejercicios 1932-33 y 1933-34 se e s U b l e -

b r a d o s o l a m e n t e l a c u a r t a p a r t e del c o n s u m o t o t a l . Ello se h a conseguido g r a c i a s a l a política d e t a r i f a s de l a s empresais d i s t r i b u i d o r a s y a la p r o p a g a n d a en l a B r e n s a d i a r i a y especializ a d a . L a Société p o u r l a Diffusion de l ' E n e r g i e É l e c t r i q u e e n Suisse, e d i t a v a r i a s r e v i s t a s : " L ' E l e c t r i q u e " , p u b l i c a d a en cinco i d i o m a s bajo el p a t r o n a t o de l a U n i ó n I n t e r n a c i o n a l de P r o d u c t o r e s y D i s t r i b u i d o r e s de E n e r g í a E l é c t r i c a ; la " S c h w e i z e r B l e k t r o - R u n d s c h a u " , r e v i s t a de información; " L ' E l e c t r i c i t é p o u r t o u s " , r e v i s t a t r i m e s t r a l de p r o p a g a n d a p r o p i a m e n t e dicha, p u b l i c a d a e n a l e m á n , f r a n c é s e italiano, con u n a t i r a d a de irnos 250.000 e j e m p l a r e s . U n o de los c a p í t u l o s d e c o n s u m o que m á s l l a m a la a t e n c i ó n es el r e f e r e n t e a la e n e r g í a e x p o r t a d a . S u i z a e s u n o de los países europeos en que la exportación juega un papel import a n t e : excede del 20 p o r 100 de l a e n e r g i a e n v i a d a a l a s r e des; e n el p l a n o de la f i g u r a 2." s e v e n l a s líneas que a t r a v i e s a n l a s f r o n t e r a s de A l e m a n i a , F r a n c i a e I t a l i a . — R . M a t a , B-00107.

La i n s t a l a c i ó n de c h o q u e de S i e m e n s - S c h u c k e r t w e r k e para t r e s m i l l o n e s de v o l t i o s y 4S.000 va\\Q&B^\xrí.&oB.. —{Siemens-Zeitschrift, nov. 1 9 3 5 , página 5 0 5 . )

je'

El g e n e r a d o r de choque se h a i n s t a l a d o , a diferencia de la p r á c t i c a h a s t a a h o r a u s u a l , a la i n t e m p e r i e . H a sido t o m a d a e s t a decisión e n consideración a l a s g r a n d e s dimensiones que h a b r í a de t e n e r u n a s a l a donde p u d i e r a m o n t a r s e con facilidad, y t a m b i é n t e n i e n d o en c u e n t a l a posibilidad de que a l g ú n dia n o s e a suficiente la tensión de p r u e b a de t r e s millones de voltios y s e a p r e c i s a u n a ampliación. El a h o r r o conseguido con ello, e n l a edificación, es m u y considerable. J u n t o a l a i n s t a l a c i ó n a la i n t e m p e r i e e x i s t e u n a g r a n s a l a d o n d e se h a n m o n t a d o l a i n s t a l a c i ó n de c a r g a y los s p i n t e r ó m e t r o s , en l a c u a l se p o d r á n h a c e r los e n s a y o s de aquellos objetos q u s no deban o no puedan ser probados a la intemperie. E n t r e la i n s t a l a c i ó n a l a i n t e m p e r i e y l a e x i s t e n t e bajo t e c h a d o s e h a c o n s t r u i d o l a s a l a de m a n d o de u n a y o t r a . L a f i g u r a 1.» es u n a v i s t a del l a b o r a t o r i o i n s t a l a d o bajo t e c h a d o , e n el q u e a d e m á s se e n c u e n t r a u n g e n e r a d o r de choque de u n millón de voltios. P o s t e s de h o r m i g ó n con t r a v e s a n o s o s c i l a n t e s p e r m i t e n e f e c t u a r el e n s a y o de c a d e n a s de aisladores. E x i s t e u n

F i g u r a 3.» V i s t a de u n p o s t e de á n g u l o de la linea de Gothard.

ce e n el C u a d r o VI. Los a u m e n t o s q u e se o b s e r v a n e n e s t a c o m p a r a c i ó n s o n e s c a s o s f r e n t e a l o s q u e e x i s t i e r o n e n 1930-31, q u e fué el lUtimo ejercicio a n t e r i o r a l a a p a r i c i ó n d e l a crisis.

CUADRO VI V a r i a c i ó n del c o n s i u n o de e n e r g í a e n el c u r s o d e dos ejercicics.

1333

1933-1934

10« l i W - h

10« k W - h

Usos domésticos y artesanado Aplicaciones g e n e r a l e s de l a industria Electroquímica y electrometalurgia Calderas eléctricas F e r r o c a r r i l e s federales O t r a s C o m p a ñ í a s de f e r r o c a rriles Pérdida.s e n l a s r e d e s

1.176

1.228

+ 4,1

681

731

7,3

650 230 419

704 273 447

^- 8,3 4- 18,7 6,7

166 581

173 603

+ 4,2 + 3,8

E n e r g í a c o n s u m i d a e n el pais. ídem exportada ídem empleada en rellenar los e m b a l s e s de a c u m u l a ción

3.903 977

4.159 1.140

6,6 + 16,7 ,

3,4

4.938

5.355

Energía total enviada a redes

F i g u r a 1.» V i s t a del laboratorio c u b i e r t o , c o n u n g e n e r a d o r de c h o q u e de u n millón de v o l t i o s .

las +

8,5

S u i z a es u n o de los p a í s e s en q u e el constmio p a r a u s o s dom é s t i c o s e s m u y elevado, c o n s t i t u y e n d o el c o n s u m o d e a l u m -

cable de u n i ó n a la p l a t a f o r m a de e n s a y o s de t r a n s f o r m a d o res, s i t u a d a a 200 m y m a n d o a d i s t a n c i a , g r a c i a s a lo c u a l se p u e d e n h a c e r en é s t a l a s p r u e b a s c o m p l e t a s de los t r a n s formadores. 93

Generador

de choque (fig. 2.").

Su conexión es la clásica de Marx. U n a tensión continua de + y — 100 kV obtenida por rectificación en válvulas, c a r g a a t r a v é s de resistencias 15 grupos de condensadores, cada uno de los cuales e s t á formado por c u a t r o conectados en dos series paralelas. Cada g r u p o recibe así u n a c a r g a de 200 kV. Al cebarse los s p i n t e r ó m e t r o s quedan todos los grupos m o n t a dos en serie, obteniéndose u n a tensión de t r e s millones de voltios con relación a tierra. Las principales c a r a c t e r í s t i c a s del generador son; Tensión m á x i m a : t r e s millones de voltios; intensidad m á x i m a (a t r e s millones de v o l t i o s ) : en descarga aperiódica, 10.000 A; en d e s c a r g a oscilante, 25.000 A; n ú m e ro total de condensadores, 60; capacidad de un condensador, 0,14 F ; e n e r g í a p u a s t a en juego por el generador, 42.000 W s ; a l t u r a m á x i m a , 12 m ; d i á m e t r o de las esferas de los spinterómetros, 150 m m . El t e x t o de la figura 2." especifica los elementos de que consta el generador. Las m e d i d a s de precaución t o m a d a s p a r a efectuar el montaje de un conjunto formado por porcelana, p a s t a de cemento y piezas de fundición con el fin de reducir a un mínimo las deformaciones que p u d i e r e n p r e s e n t a r s e p o r las influencias atmosféricas, han dado el resultado apetecido. El generador está y a sometido a la influencia de viento y d e m á s agent e s atmosféricos dos veranos y un invierno, sin que se h a y a presentado defecto alguno. El generador m o n t a d o en la sala de p r u e b a s s u m i n i í t r a

res se conectan ú n i c a m e n t s desde el puesto de m a n d o ; pero su desconexión puede efectuaise desde cualquier p u n t o del laboratorio por medio de pulsadores unidos a cables movibles. La p u e s t a a tisrra. necesaria desde el punto de v i s t a de la

ruuvmp-

—TA/T-

Figura 3."

HHHH

HMH

Oscilógrafo de rayo

h^T^4

catódico.

• •o-ruv

HUiH seguridad, así como desde el p u n t o de vista de la exactitud de las medidas, se h a conseguido por medio de tubos de t r e s p u l g a d a s de d i á m e t r o y ocho m e t r o s de longitud colocados en l u g a r e s apropiados y húmedos encontrados c a s u a l m e n t e en el t e r r e n o del laboratorio. L a resistencia de t i e r r a del gener a d o r g r a n d e es de seis ohmios.

InnAnru-JiP' 9 -TOr-

-Tllr-

. r j i ^

•J S-02IÍÍ

SICMENS

F i g u r a 2."

Disposiciones

medida.

E s q u e m a del generador de choque. a = resistencias a m o r t i g u a d o r a s de 40 í!; b = r e s i s t e n c i a de desc a r g a ; c = interruptor de puesta a tierra; d = resistencias para poner a tierra el centro de los condensadores de 35.0CO ohmios cada u n a ; ei =: condensadores de c h e q u e ; e» = condensadores de a m o r t i g u a m i e n t o ; 1 — capacidad del cuerpo e n s a y a d o ; g = resistencias de carga de 20.000 o h m i o s ; h = transformador de c a r g a ; i = tubos rectificadores.

una tensión de un millón de voltios y u n a energía do 7.000 W s , y es de igual tipo que el a n t e s ' descrito. Los condensadores que en servicio n o r m a l se c a r g a n a 100 kV e s t á n construidos p a r a 125 kV y probados a 188 kV; el dieléctrico es de papel embebido en aceite. U n a de las arm a d u r a s e s t á unida d i r e c t a m e n t e a l a caja, soldada en su totalidad, y la o t r a unida al aislador de paso. No existe depósito de dilatación del aceite, asi que las variaciones de volumen de éste las absorbe la caja. L a instalación de carga, común a los dos generadores, const a del t r a n s f o r m a d o r ds c a r g a y dos tubos rectificadores, conectados de modo que se aproveche lo m i s m o el semiperíodo positivo que el n e g a t i v o de l a onda de tensión a l t e m a . Como medidas de seguridad p a r a el personal de servicio se h a n t o m a d o las siguientes: la instalación e s t á rodeada de vallas que l a s e p a r a n del resto de la fábrica; todas las puert a s de comimicación exterior tienen c e r r a d u r a s de distinto tipo del resto de la fábrica. E n varios puntos estratégicos se h a n colocado l á m p a r a s rojas que indican que la instalación está bajo tensión. Cada u n a de las instalaciones de m a y o r peligro e s t á rodeada de u n a cadena; p a r a acercarse a c a d a uno de los g e n e r a d o r e s h a y que l e v a n t a r un t r a v e s a n o que cierra la cadena, y en el m o m e n t o en que esto se hace el generador se d e s c a r g a y se ponen a t i e r r a sus dos polos. Los g e n e r a d o 94

L a s esferas de medida de m a y o r t a m a ñ o existentes en el laboratorio tienen u n d i á m e t r o de un m e t r o , y con ellas se pueden medir tensiones de choque h a s t a de 900 kV; se ha prescindido de construir esferas m a y o r e s — s e necesitarían de t r e s m e t r o s — , porque la e x a c t i t u d de las indicaciones que con ellas se h a b r í a de conseguir no e s t á n en relación con los g a s t o s que su adquisición implicaría. Todas las medidas que se realizan con el oscilógrafo de r a y o catódico se hacen empleando divisores de tensión, de construcción óhmica, capacitiva o m i x t a . El oscilógrafo (fig. 3.") h a sido estudiado y su-

F i g u r a 4." Oscilograma del generador de choque, tomado con divisor ólimico de tensión a 2,5 miUones de voltios.

m i n i s t r a d o por la Technische Hochschule Berlín (profesor M a t t h i a s ) . L a figura 4.» m u e s t r a un oscilograma r e g i s t r a d o por el oscilógrafo a 2,5 millones de voltios; la resistencia tot a l del circuito de d e s c a r g a fué de 7.080 6hmics.—B. M. B-OOlll.

FERROCARRILES Y TRANSPORTES T r a n s m i s i o n e s m e c á n i c a s para a u t o m o t r i c e s . — (Bulletin du Congrés des Chemins de Fer, nov. 1935.) L a s a u t o m o t r i c e s Diesel requieren, por su servicio y condiciones de m a r c h a , cualidades c o n s t r u c t i v a s q u e no se encuent r a n en l a s locomotoras. E s preciso u n i r a la ligereza u n a c o n s t r u c c i ó n rígida, y a la simplicidad de conducción u n a g r a n rapidez de aceleración y desaceleración. L a experiencia a d q u i r i d a en diferentes países h a demost r a d o la excelencia de la t r a n s m i s i ó n m e c á n i c a p a r a estos vehículos, sobre todo con a p a r a t o s de emfc.rague y cambio bien concebidos. U n tipo de t r a n s m i s i ó n que h a p r e s t a d o b u e n o s servicio.=; d u r a n t e varios a ñ o s es el m e c a n i s m o con m a n d o de aceite a p r e s i ó n S L M - W i n t e r t h u r , c o n s t r u i d o por los T a l l e r e s Suizos de L o c o m o t o r a s y M á q u i n a s , y que r e c i e n t e m e n t e h a sido aplicado en F r a n c i a a cierto n ú m e r o de a u t o m o t r i c e s , princip a l m e n t e en l a s c o m p a ñ í a s del N o r t e y P a r í s - O r l e á n s . E l ó r g a n o esencial de e s t a t r a n s m i s i ó n es la caja de velocidades con e m b r a g u e s accionados p o r a c e i t e a presión. El n ú m e r o de velocidades v a r i a con las condiciones i m p u e s t a s por el servicio, p e r o n o r m a l m e n t e tiene c u a t r o o cinco. L a s .ruedas de e n g r a n a j e de los diversos t r e n e s e s t á n c o n s t a n t e m e n t e en c o n t a c t o . Con e s t a c a j a de velocidades el emibragne principal es inútil, p u e s t o que c a d a velocidad tiene su propio e m b r a g u e , colocado en el i n t e r i o r de las g r a n d e s r u e d a s d e n t a d a s sobre el árbol secundario. C a d a e m b r a g u e consiste en dos discos e x t e r i o r e s con g a r g a n t a s c o n c é n t r i c a s que f o r m a n u n a r u e d a d e n t a d a hueca, y que m i e n t r a s no e s t á n en c o n t a c t o g i r a n locos sobre los núcleos de los discos de e m b r a g u e interiores. E s t o s v a n p r o v i s t o s de r a n u r a s c o n c é n t r i c a s i g u a l e s y p u e d e n desplaza.rse a x i a l m e n t e sobre el árbol secundario, que lleva e s p i g a s longitudinales. L a f i g u r a 1." m u e s t r a u n a caja de t r e s velocidades; dos de los e m b r a g u e s e s t á n r e p r e s e n t a d o s en corte, uno e m b r a g a d o y otro d e s e m b r a g a d o . E l e m b r a g u e p a r a u n a velocidad c u a l q u i e r a se efectúa por u n grifo distribuidor qus dirige el aceite a presión e n t r e las c a r a s i n t e r i o r e s de los discos d e n t a d o s , y e s t á dispuesto de tal f o r m a que c u a n d o u n a c o p l a m i e n t o e s t á e m b r a g a d o , los otros

v e r s o r a. los ejes m o t o r e s , con supresión de todos los m a n d o s a n g u l a r e s , c o n s t i t u y e u n a v e n t a j a i m p o r t a n t e , p o r q u e la caja de velocidades e s t á c o m b i n a d a de m a n e r a que l a diferencia de a l t u r a e n t r e el árbol del m o t o r y los ejes e s t á c o m p e n s a d a p o r l a s d i s t a n c i a s n o r m a l e s de los ejes de los á r b o l e s de tramsmisión. E l m a n d o de los ejes consiste o r d i n a r i a m e n t e en u n ¿400

^.000

izoo\

I 800

D i s p o s i c i ó n e s q u e m á t i c a del e m b r a g i i e a c c i o n a d o por a c e i t e a presión S L M - W i n t e r t l i u r .

son d e s e m b r a g a d o s a u t o m á t i c a m e n t e . E l á r b o l ' p r i m a r i o de la caja de velocidades e s t á unido al m o t o r , y el s e c u n d a r i o e s t á g e n e r a l m e n t e acoplado al m e c a n i s m o i n v e r s o r con acoplam i e n t o s del tipo de e m b r a g u e de g a r r a s , accionados p o r u n a palanca o por aire comprimido. E l empleo de j u n t a s de c a r d a n horizontales, u n i e n d o el _in-

80 V €0 !y

1Q0\

SPEED

- KM. PER

100

HR.

F i g u r a 2.» Características

la t r a n s m i s i ó n 185 CV.

mecánica

C u r v a 1: B&fuerzo de t r a c c i ó n con el n ú m e r o norm a l de r e v o l u c i o n e s del motor. C u r v a 2 : E s f u e r z o de t r a c c i ó n con velocidad un 10 por 100 m a y o r . Curva 3 ; R e n d i m i e n t o de la t r a n s m i s i ó n m e c á nica. • T r a c t i v e effort = e s f u e r z o de tracción. S p e e d - k m . per lir. = velocidad en k m / h o r a . Efficiency = rendimiento.

simple t r e n de e n g r a n a j e s cónicos. E n g e n e r a l , el conjunto del g r u p o m o t o r - t r a n s m i s i ó n e s t á n-<ontado d i r e c t a m e n t e sobre el L a t r a n s m i s i ó n de u n m o t o r Diesel de 185 CV a 1.000 revoluciones p o r m i n u t o n o p e s a m á s que 2.700 kg., c o m p r e n d i d o s los ejes m o t o r e s . T o d a s las piezas son de construcción rígida, y los s o p o r t e s de g r a n r e s i s t e n c i a que sostienen el cambio de velocidad y el i n v e r s o r s i r v e n al m i s m o t i e m p o de t i r a n t e s p a r a los t r a v e s a n o s del bogie. U n a u n i d a d a n á l o g a p a r a u n a a u t o m o t r i z de g r a n velocidad con m o t o r de 300 CV a 1.500 .revoluciones por m i n u t o p e s a 3.000 kg., c o m p r e n d i d o s los soport e s de suspensión, que h a c e n t a m b i é n el oficio de t i r a n t e s y llevan c i e r t a s piezas de la t i m o n e r í a del freno. Arranque,

F i g u r a 1.»

^ ieoo\

cambio

de velocidad

aceleración

P a r a o b t e n e r u n a r r a n q u e s u a v e se a d m i t e el aceite a u n a presión inferior a su pleno valor. L a s t r e s p r i m e r a s posicion e s del distribuidor son l a s s i g u i e n t e s : a ) Fosicicn n e u t r a : todos los a c o p l a m i e n t o s e s t á n d e s e m b r a g a d o s ; b) Posición de a r r a n q u e : el a c o p l a m i e n t o de la prim e r a velocidad e s t á bajo el a c e i t e a presión r e d u c i d a ; c) P o sición p a r a la p r i m e r a velocidad: el a c o p l a m i e n t o de la prim e r a velocidad e s t á bajo el aceite a p l e n a presión. G i r a n d o la m a n e c i l l a del distribuidor sobre s u sector se obt i e n e n o t r a s t r e s posiciones en c a d a u n a de l a s c u a l e s el a c e i t e a presión es dirigido a los e m b r a g u e s de las velocidades cor r e s p o n d i e n t e s . E l p a s o de xma velocidad a o t r a se h a c e ú n i c a m e n t e con la a y u d a del distribuidor, y la t r a n s i c i ó n es casi inmediata. L a s .relaciones e n t r e el esfuerzo de tracción, la velocidad y el r e n d i m i e n t o de l a t r a n s m i s i ó n e s t á n i n d i c a d a s en la figur a 2.". Como consecuencia del elevado r e n d i m i e n t o y a p e s a r de los escalones del esfuerzo de t r a c c i ó n se obtienen v a l o r e s de la a c e l e r a c i ó n que i g u a l a n a los d a d o s p o r c i e r t a s t r a n s m i s i o n e s e l é c t r i c a s y a u n m a y o r e s a g r a n d e s velocidades. L a s c u r v a s de l a f i g u r a 3.° d a n los v a l o r e s velocidad-tiempo obtenidos e n llano y s o b r e u n a r a m p a de 12 m m . p o r m . con u n peso del coche de 37,5 t o n e l a d a s . P o r la c u r v a s u p e r i o r se ve que en llano se a l c a n z a n los 140 k m . - h o r a en ciento c u a r e n t a segundos.

Mecanismo

HORMIGÓN ARMADO

maniobra

L a s cajas de velocidad del tipo descrito pueden ser m a n i obradas con u n s i s t e m a cualquiera de m a n d o mecánico, neum á t i c o o electroneumático, capaz de t r a n s m i t i r o proporcionar el ligero esfuerzo necesario p a r a h a c e r g i r a r el grifo distribuidor. No h a y n i n g u n a dificultad en proveer a u n a a u t o m o triz de dos cajas de velocidad y de dos bogies motores m a n i 00

ATICNOBTAINCO HCruALACC£LEK iPCAR) JU un

g 20 10

D 'RATION OaTAim ñcruAL ACCEU on is% GRADE {¿60 HPCAfí)

í Tim - SEcmos F i g u r a 3."

Curv.as de aceleración de l a automotriz m e c á n i c a de 260 CV.

Diesel-

Actual aceleratíon obtained o n level (on 1,3 por 1&») aso H . P . car) ~ aceleración efectiva obtenida en llano (en r a m p a de 12 m m ) (coche de 260 CV). Miles (km) per hour =; millas (km) por hora. Timc-secondK = tiempo en s e g u n d o s .

obrables s i m u l t á n e a m e n t e . L a s ligeras diferencias t e m p o r a r i a s en l a sincronización de los dos m o t o r e s son fácilmente absorbidas p o r los acoplamientos, y u n sincronismo absoluto de los • dos g r u p o s de tracción n o es esencial. E l mecanismo inversor está n o r m a l m e n t e accionado p o r aire comprimido. E n consecuencia, el equipo del puesto o puestos de conducir se reduce a dos palancas, una p a r a l a m a n i o b r a de l a caja de velocidades y o t r a p a r a l a del m e c a n i s m o inversor. Dispositivos

L o s a s continuas sobre c o l u m n a s . — (Steuermann, Betón und Eisen, vol. XXXIIL n.° 17, pág. 273.) Ea a u t o r tuvo a su c a r g o el proyecto de varios millones do m e t r o s c u a d r a d o s de losas c o n t i n u a s sobre columnas p a r a el T r u s t de l a Refrigeración en Rusia. E l artículo desarrolla el estudio de m é t o d o s p a r a d e t e r m i n a r el usado en el proyecto. Elxpone los r e s u l t a d o s obtenidos p o r los métodos d e M a r c u s y Lewe b a s a d o s en consideraciones teóricas, y los usados en América, basados e n experiencias. P a r a el a n á h s i s teórico, l a e s t r u c t u r a puede ser considerada como u n s i s t e m a compuesto d e dos series d e pórticos continuos t r a n s v e r s a l e s emtre sí. Los m o m e n t o s en los m i e m b r o s horizontales, los cuales son l a s losas, no r e s i t i r á n uniformem e n t e a t r a v é s del ancho de estos m i e m b r o s , sino que dependerá d e l a s dimensiones y tipo d e losa. U n a losa en dos direcciones (4,20 m X 4,80 m ; p r o y e c t a d a con c a r g a d e 1.200 k g por m e t r o c u a d r a d o ) , fué analizada por los t r e s métodos y c o m p a r a d o s los m o m e n t o s . N o se halló concordancia en los m o m e n t o s de las fajas c e n t r a l e s y de l a s columnas. El m o m e n t o t o t a l ( s u m a de positivos y n e g a t i v o s ) resultó con u n a diferencia de 4 p o r 100 e n los m é t o d o s d e Marcus y Lewe. E n el a m e r i c a n o l a diferencia fué del 70 por 100 con ios otros. Con referencia a los bajos valoras obtenidos p o r e s t e último método, se estudió l a "acción a r c o " y l a tracción en e l hormigón. El a u t o r p a s a r e v i s t a a l método usado en América y saca las siguientes conclusiones: a ) L o s m o m e n t o s t o t a l e s v a r í a n g r a n d e m e n t e de los hallados por r a z o n a m i e n t o s teóricos. b) Las fórmulas del grueso de losa e s t á n en concordancia con l a s u s a d a s e n E u r o p a . c) Se desprecia l a influencia del m o m e n t o t o m a d o por l a columna. d) Son s o l a m e n t e económicos los recuadros de lados iguales o casi iguales. e) L a s secciones de acero e s t á n e n concordancia con las que r e s u l t a n de estudios teóricos, si se supone e n éstos que el hormigón resiste a tracción.—J. L. F , C. B-0093.

seguridad

L a t r a n s m i s i ó n S L M - W i n t e r t h u r puede ser e m p l e a d a con diversos dispositivos de seguridad, como ruedas libres, p a l a n c a h o m b r e m u e r t o , m a n d o a u t o m á t i c o de t r e n e s , reguladores d e r e s e r v a de los m o t o r e s y dispositivos a u t o m á t i c o s de desemb r a g u e p a r a e l frenado de u r g e n c i a . Lia figura 4." es el esquemca del fimcionamiento de un sist e m a de p a l a n c a h o m b r e m u e r t o , que lleva un dispositivo d e I2«]=n

METALURGIA N u e v a aleación inoxidable " T u n g u m " . — Technique du Veritas, vol. XVIT. n." 8, 1935.) L o s fenómenos d e corrosión q u e o b r a n sobre los cascos de los buques y piezas d e m á q u i n a s son m u y complejos y m a l conocidos. Los aceros inoxidables son de elevado precio y no siempre inatacables, como se creía. Después de a l g ú n tiempo h a sido p r o p u e s t a u n a n u e v a aleación, susceptible de ser utilizada en la construcción de navios, de aviones y de múltiples m á q u i n a s , y e s t á c o m p u e s t a a b a s e de cobre y cinc, con adición de níquel, silicio y aluminio. E s t a aleación, d e n o m i n a d a " T u n g u m " , resiste p e r f e c t a m e n t e a la corrosión en el a g u a del m a r , en la atmiásfera salina y en la m a y o r p a r t e de los ácidos utilizados en la industria. L a s c a r a c t e r í s t i c a s , d a d a s a continuación, indican que s u resistencia es superior a la del acero dulce; y, p o r o t r a p a r t e , su precio s e r á inferior a l del a c e r o inoxidable.

Figura 4." Limín^do dulce

1. R u e d a s y eje.—2. A p a r a t o de seguridad Brown-Boveri.—3. Pila.— 4. V á l v u l a electro-neumática.—5. P e d a l hombre muerto.—6. Manecilla hombre muerto.—7. Mando del freno.—8. Manecilla d e urgencia.—^9. P a l a n c a del arranque.—10. Pistón.—11. L l a v e de reglaje.—12. Señal d e alarma.—13. F r e n o de aire comprimido.

d e s e m b r a g u e combinado con u n a p a r a t o de seguridad BrownBoveri. C u a n d o el conductor deja de a p o y a r sobre el pedal 5, el dispositivo de seguridad 2 e n t r a en acción y bajo l a impulsión del pistón 10 l a p a l a n c a 9 e s llevada a l a posición d e m a r c h a libre, produciéndose el d e s e m b r a g u e automático, a l m i s m o t i e m p o que el freno de aire comprimido e n t r a en a c ción.—M. B. B-00114.

Laminado duro

Forjado dulco

Forjado en frío

Resistencia a l a t r a c ción (kg/mm=) 46,9 72,9 43,6 71,2 C a r g a de prueba 23,3 53,5 28,5 56,1 A l a r g a m i e n t o con probet a de 5 cm. (%) 51 17,5 59 13 Bstricción (%) 62,2 49,6 71,5 50,3 Doblado s i n f r a c t u r a (grados) 180 180 180 180 D u r e z a Brinnel 82 184 84 180 Módulo d e elasticidad (toneladas/cm=) 1.232 1.260 1.120 1.102 M. B.

SECCIÓN

INFORMACIÓN

GENERAL M a d r i d , febrero 1936

Año X I V . - V o l . X I V . - N ú m . 1 5 8 .

Notas y comentarios La historia de la técnica en España. Ya en otras ocasiones y por distintos motivos hemos destacado la importancia de los estudios históricos de la ingeniería y la necesidad de propugnar una mayor atención a temas de tan alto interés, a los que quisiéramos ver dedicados un mayor número de trabajos y aportaciones. Felizmente, existen algunos estudios meritísimos y algunos intentos conjugados en este sentido, pero es mucha la labor por hacer y quisiéramos estimular a ella, ya que es vastísimo el campo que se ofrece a los investigadores. Consideremos, por ejemplo, nuestras industrias artísticas, del mayor valor, tanto por sus materiales especiales, como por su técnica y por la decoración. Ya desde la prehistoria descuellan nuestros productos por uno u otro de estos conceptos y, así, la famosa cerámica de Ciempozuelos, por no citar más que un caso, llega a influir en la decoración de objetos más allá del Danubio. Muchas de estas industrias unen a su interés ar-tístico el técnico: los azulejos, los cordobanes, la rejería españoles son célebres en el mundo entero y sin competencia bajo uno u otro aspecto. El papel, vidrio, tejidos de seda, tapices de suelo, los maravillosos y no superados reflejos metálicos que han hecho inolvidable a Manises, son otros tantos ejemplos. En cuanto a las industrias propiamente dichas, es notable la justeza con que pueden seguirse sus procedimientos y su desarrollo en muchas de las ordenanzas gremiales, en los últimos siglos de la Edad Media y primero de la Edad Moderna. No menos importante en nuestra historia técnica es el capítulo de los inventos españoles. A pesar de que desde la maquinización de la industria, por causas muy complejas, decaímos en el rango industrial y no descollamos como antes, todavía podemos presentar inventos de trascendencia. Bastaría citar algunos nombres conocidos. Pero de antes, tenemos numerosos y trascendentales inventos: la amálgación, que todavía subsiste; la campana de buzo; los compartimentos estancos de los buques; el emplomado; la coraza, e infinidad de otros inventos marítimos de <iiversa importancia y procedimientos aún en uso. En el ramo constructivo, nuestras presas de embalse; nuestros famosos estudios de canales en España y fuera de aquí (proyectamos y hasta se empezó el canal que uniría el Rhin con el Mosela y Amperes) de un enorme valor técnico por las dificultades ^e nuestro suelo. La ejecución de diques como el de Cartagena, al que no se atrevieron los más destacados ingenieros extranjeros; el de la Campana, etc. En cuanto a trabajos técnicos, el de Turriano, constructor del famoso artificio de Toledo, y que en su

obra técnica, de la que se conserva una copia con ilustraciones, describe importantísimos procedimientos constructivos y vigas de celosía (en madera, naturalmente) que han consagrado nombres de extranjeros, que supieron resucitar con fortuna para ellos formas propuestas aquí siglos antes. Si atendemos a nuestra labor científico-técnica, resulta también incomparable. Ya Alfonso el Sabio, en el primer Congreso Científico celebrado en el mundo, forma sus tablas astronómicas, que perduran hasta el siglo XVI. Nuestros cosmógrafos de dicho siglo crean las ciencias de navegar, las cartografías, la física del globo; descubren las variaciones magnéticas, el polo magnético, las corrientes oceánicas, el nonios... En su manera de trabajar, en nada se diferencian de los científicos más eminentes. Eepasar esta curiosísima y notable historia de nuestra técnica, reivindicar nuestra labor inmensa y culminante en el campo técnico y científico, llegando a lo realizado por nuestros ingenieros ya en tiempos más modernos, es labor que ha de ocupar la atención de nuestros técnicos, y a la que desde estas páginas prestaremos el mayor estímulo. Un vasto programa de carreteras en los Estados Unidos. Con la cooperación del Gobierno federal y de los de los estados, se ha preparado en los Estados Unidos un vastísimo programa de mejora del sistema de carreteras para el año actual, que por su volumen e importancia será el de mayor alcance hasta ahora intentado. Dentro del plan, cuyo presupuesto total se estima en unos dos mil millones de dólares, y bajo la dirección del Bureau of Public Roads, el National Higway Survey, al que corresponden más de tres millones de millas (cerca de cinco millones de kilómetros), de caminos, estudiará el volumen y condiciones del tráfico, las necesidades del transporte y la financiación con miras a desarrollar un programa constructivo que ha de extenderse a veinte años. E s interesantísimo destacar en el plan indicado el valor que se ha concedido a la investigación y experimentación, concediendo para ese objeto el uno y medio por ciento de lo presupuestado para la construcción. Conocida es la atención que en los Estados Unidos ya se dedica a estos estudios por distintos organismos, y por ello resulta todavía más destacada la importancia que se le concede en el plan, y cuya eficacia ya hemos podido comprobar en varias ocasiones en España. 97

Uno de los más importantes capítulos del plan se refiere a ios caminos de enlace de las poblaciones rurales con los mercados, al cual se dedican quinientos millones de dólares, con xm costo aproximado de dos mil quinientos dólares por milla, con lo que se conseguirá, de ima parte, intensificar la lucha contra el paro, y por otra parte, terminar con el aislamiento de muchas comarcas cuya riqueza no encuentra medios de desenvolverse adecuadamente. La eliminación de pasos a nivel representa también una importante partida y permitirá establecer en condiciones de seguridad más de dos mil pasos. Hemos de hacer notar, para valorar esta cifra, que de unos 238.000 existentes (cerca de imo por cada milla de red ferroviaria), se estima que pueden eliminarse ventajosamente de diez a quince mil pasos. Este programa representa la continuación de la política de obras públicas desenvuelta por los Estados Unidos en la lucha contra el paro, aun cuando con una mayor atención hacia las comarcas rurales, mercados no atendidos suficientemente, a los cuales también se trata de extender los beneficios de la electrificación con objeto de absorber la energía que haya de producirse con el plan de aprovechamientos hidráulicos actualmente en realización, y del que se espera un considerable incremento en la actividad de la industria eléctrica del país. La tracción con gas de gasógeno.

Se hace, por consiguiente, cada vez más necesario estudiar un plan completo de sucedáneos, al cual ya nos hemos referido en algún comentario, que, sin dejar de iniciar los procedimientos indicados, permita en un memento dado hacer frente a situaciones que pueden presentarse, siguiendo en este camino el ejemplo de toda Europa. Entre los ensayos últimamente realizados en este sentido hemos de hacer notar los efectuados con la tracción por gas de gasógeno en Italia, que, por su especial situación política y la carestía de primeras materias adecuadas, ha concedido una gran atención a estos experimentos. Los estudios se han referido a la tracción con gasógeno de leña y con carbón vegetal, y en ellos se ha demostrado, como era de esperar, que este tipo de tracción, contra lo que el entusiasmo de algimas casas constructoras pudiera señalar, no constituye un paso adelante en los sistemas de locomoción; pero, en cambio, responde perfectamente a su verdadero papel de sustitución de la tracción por esencia, ya que el gasógeno de leña, el más económico, dé explotación e instalación, presenta suficiente elasticidad en marcha y facilidad de arranque, aunque, desde luego, obliga a aceptar en los motores una pérdida de un 30 por 100 de potencia. También con carbón mineral se han efectuado experiencias fuera de Italia, y son notables los ensayos realizados en Alemania, Francia y Bélgica. La compensación que en la pérdida de potencia puede obtenerse por un aumento en la compresión obliga recurrir a disposiciones especiales en la cámara de combustión, encendido y carburación, que entrañan variaciones de bastante alcance en el motor. Sin olvidar el exacto valor de estos medios de tracción, resultan de una gran importancia los ensayos indicados para su exacta apreciación dentro del plan general a que nos hemos referido anteriormente.

La actual situación internacional, sumando sus factores políticos a los muchos que en el orden económico dificultan el comercio mundial, se traduce en una viva inquietud en todas las naciones por asegurar sus abastecimiento de carburantes, que, dado el desarrollo del empleo de los motores de explosión y combustión interna, significaría en todas ellas una paralización de enorme volumen e importancia, no sólo en los transportes, sino en muchas industrias. La política energética en Alemama. Pero precisamente la rapidez de los acontecimienEn los últimos días del pasado diciembre se ha firtos internacionales plantea el problema en términos distintos de aquellos en que había de basarse una po- mado en Alemania la. nueva ley que regula la prolítica de carburante nacional con tendencia a desarro- ducción y distribución de gas y electricidad, según la llar uina producción propia y una regulación del mer- cual todas las empresas dedicadas a estos suminiscado en un plazo amplio de tiempo, ya que hoy es ne- tros se encuentran sometidas a la vigilancia directa cesario considerar la cuestión en el aspecto más inde los Ministerios de la Economía y del Interior, ley mediato de evitar en lo posible, o a lo menos dismi- que viene a sustituir la de diciembre de 1919 relativa nuir, esa paralización que, de cumplirse las palabras a la nacionalización de la industria eléctrica, y que del mensaje del Presidente de los Estados Unidos de constituye un paso de importancia en la orientación 3 de enero del año actual, seguramente sobrevendría. que en política industrial se sigue en dicho país. Según esta nueva ley, el ministro de Economía, que Evidentemente que los únicos carburantes que técnicamente parecen reemplazar de una manera más tiene derecho a recibir toda clase de documentación perfecta a los derivados del petróleo son las esencias sobre las condiciones de explotación de las centrales, sintéticas obtenidas por los procedimientos Bergius y podrá ordenar la ampliación o cierre de éstas y poFischer, lo que, por otra parte, una vez resueltos los ner el veto a los proyectos de ampliaciones presentaproblemas técnicos que esos procedimientos presen- dos por las empresas dentro del pla^o de dos meses tan, representarían una considerable ventaja para dte habérsele notificado, si lo requieren así las necenuestro mercado carbonero; pero, además de que los sidades nacionales. productos obtenidos resultarían hoy a un precio pro- . La intervención estatal llega hasta permitir al Mihibitivo, no sería posible abordar la iniciación de tal nisterio el cerrar una central y distribuir su carga industria sino en las proporciones que nuestros me- entre otras empresas, si la que explota la primera redios lo permitan, y aun cuando factores de orden po- siilta incapaz de producir la energía a un precio conlítico obligasen a posponer toda otra consideración veniente. de orden económico y comercial y decidieran su imJunto a estos aspectos, la ley posee otro de vin gran plantación, es una realidad que las dificultades de interés para la política de unificación del actual régiponer en marcha rápidamente tal industria impedi- men en aquel país, que da al ministro poder para rían realizar en la magnitud conveniente la sustituanular lo legislado en esta materia por los distintos ción de los carburantes de importación. Estados.

g e n e r a

I n f o r m a c i o n

La r e n t a n a c i o n a l privada d e E s p a ñ a Un ensayo de evaluación E n el "Boletín de la C á m a r a F r a n c e s a de Comercio e I n d u s t r i a de M a d r i d " h a publicado D. J o s é Sáinz u n n o t a b l e ensayo de evaluación de l a r e n t a nacional p r i v a d a de E s p a ñ a c o m p a r a d a con la de F r a n c i a , en el que se ponen de relieve cifras y d a t o s del m a y o r interés, y que d e s t a c a n la i m p o r t a n c i a de n u e s t r a s actividades en los distintos sectores de la riqueza española. Ello n o s h a inducido a reproducir lo m á s esencial del citado trabajo. " P a r a e s t a evaluación, d a d a l a escasez

de medios estadísticos, el a u t o r utiliza, de u n a p a r t e , los d a t o s publicados p a r a l a producción agrícola y la m i n e r o m e t a lúrgica, y por o t r a p a r t e c o m p a r a la situación económica de n u e s t r o país conl a de F r a n c i a , p a r a lo cual se t i e n e n d a t o s m á s completos y exactos. A n t e s de calcular la r e n t a nacional de E s p a ñ a r e s u m e en a l g u n a s cifras las principales producciones de a m b o s países, lo que p e r m i t e d a r s e c u e n t a de las diferencias que existen en las principales actividades económicas de c a d a p a i s .

COMPARACIÓN ENTRE LAS PRINCIPALES ACTIVIDADES ECONÓMICAS DE ESPAÑA Y FRANCIA

ESPAÑA

FRANCIA

Relación L-nire a m bos naise?.

Producción agrícola en 1933, p e s e t a s Producción d e h u l l a y lignito (reducidos a h u l l a ) , en 1933, t o n e l a d a s Producción de m i n e r a l de hierro en 1933, toneladas Producción de h i e r r o (fundición), en 1933, toneladas Producción de acero en 1933, toneladas. Vagones cargados en 1934. — E s p a ñ a : N o r t e , M. Z. A., Oeste, C e n t r a l A r a g ó n . Francia: Las grandes compañías Tráfico de los ríos (toneladas c a r g a d a s en 1934) Tráfico marítimo (toneladas c a r g a d a s y d e s c a r g a d a s en los p u e r t o s m a r í t i m o s en 1933) Exportación de prodrwtos manufacturados en 1934.—Tonelaje Valor, p e s e t a s oro Valor medio por tonelada de los prod u c t o s m a n u f a c t u r a d o s , p e s e t a s oro. Producción de electricidad en 1934, en millones de kilovatios-hora (centrales d e distribución) Número de hu^os instalados en las filat u r a s de algodón en 1933

8.970.000.000

30.000.000.000

3,34

5.749.507

47.941.000

8,33

1.815.484

30.207.000

16,58

331.300 506.653

6.324.000 6.531.000

19,15 12,90

3.102.271 "

15.516.945

E s notable la desproporción en el t o helaje de productos m a n u f a c t u r a d o s y su valor, que d e m u e s t r a la posibilidad y necesidad de m e j o r a r n u e s t r a s m a n u f a c turas.

aquélla es, a p r o x i m a d a m e n t e , igual al valor de los forrajes y o t r o s productos agrícolas incluidos en la estadística de la a g r i c u l t u r a , y que sirven a la alíment a c i ó n del g a n a d o . L a producción pesquera, que ascendió en el m i s m o año a 259.228.300 pesetas, n o e s t á t a m p o c o incluida en las cifras anteriores. E l t o t a l de la producción agrícola y p e s q u e r a fué pues, según los datos oficiales, de 9.200 H u i l o n e s de p e s e t a s . Sin e m b a r g o , p a r a a c e r c a r s e m á s a la realidad puede a u m e n t a r s e e s t a cifra en im

.agricultura. El t o t a l de la producción agrícola de E s p a ñ a p a r a el año 1933 fué, según las cifras oficíales, de 8.942.507.294 pesetas. L a producción de l a g a n a d e r í a no e s t á incluida en este total, pues se puede considerar que la r e n t a producida por

51.008.806

21.621.841

45.147.551

2,09

399.597 113.822.201

3.485.759 2.052.000.000

8,71 18

284

650

2,29

3.150

15.400

4,9

2.070.000

10.109.000

4,88

10 ó 13 p o r 100, esto es, h a s t a 10.400 millones de p e s e t a s . L a r e n t a correspondiente a e s t a p r o ducción puede e s t i m a r s e en 70 por 100, contando las r e n t a s del capital, de los e m p r e s a r i o s y del t r a b a j o . L a " r e n t a n e t a " sería, pues, de 7.280 nuillones de pesetas, o sea de 7.300 m i llones. E l a u t o r r e p a r t e e s t a cantidad de la m a n e r a s i g u i e n t e : 3.500 millones de pes e t a s p a r a las r e n t a s del c a p i t a l y de los e m p r e s a r i o s y 3.800 millones p a r a la r e n t a del trabajo, m i e n t r a s que las cif r a s correspondientes p a r a F r a n c i a fueron en 1932 de 13.250 millones de p e s e t a s p a r a l a s r e n t a s del capital y de los empresarios, y 7.800 millones p a r a las del t r a b a j o . L a r e n t a del capital y de los e m p r e s a rios en la a g r i c u l t u r a es, p o r consiguiente, 3,78 m á s a l t a en F r a n c i a que en E s paña, y la del t r a b a j o es 2,05 veces m a yor en F r a n c i a que en n u e s t r o país. L a adopción de relaciones t a n difer e n t e s entre las r e n t a s del capital y del t r a b a j o e n t r e los dos países es debida a l a proporción m u c h o m á s g r a n d e de p r o pietarios en F r a n c i a , y t a m b i é n a u n a mecanización m á s extendida en el c a m po francés, lo que p e r m i t e la supresión de m a n o de obra. Etn efecto, p a r a u n a producción de 30.000 millones de pesetas en F r a n c i a en el año 1933 h a b í a u n a población agrícola a c t i v a de 7.600.000 personas, mient r a s que p a r a u n a producción agrícola de 10.000 millones de p e s e t a s en E s p a ñ a (según evaluaciones a n t e r i o r e s ) , la población agrícola a c t i v a s u m a b a 4.650.000 p e r s o n a s , o s e a 60 p o r 100 de l a población a c t i v a francesa c o n t r a u n a producción agrícola igual al tercio de la producción francesa. Industria,

comercio

transportes.

D a d a la dificultad de obtener d a t o s estadísticos, se establece la valoración por comparación con F r a n c i a de la p r o ducción industrial española, teniendo en c u e n t a la actividad industrial y comercial de c a d a país. E n F r a n c i a la r e n t a m i x t a del capit a l y del trabajo, e s decir, de los e m p r e s a r i o s (después de h a b e r deducido los dividendos de l a s acciones y los i n t e r e ses de las obligaciones), fué de 8.500 m i llones de p e s e t a s e n 1932. Ein c u a n t o a la r e n t a del trabajo, ascendió a 35.650 millones de pesetas, o sea u n total p a r a las r e n t a s m i x t a s del t r a b a j o y del capital (es decir, de los e m p r e s a r i o s ) , y del trabajo, de 44.150 millones de pesetas, sin c o n t a r los i n t e r e s e s de las obligaciones n i los dividendos de l a s acciones. L a r e n t a del t r a b a j o e n la industria, el comercio y los t r a n s p o r t e s representa, 99

Propiedad

25.650 pues, eu F r a n c i a ,

8.500 r e n t a de los e m p r e s a r i o s . Si p a r a E s p a ñ a se t o m a como cifra d e l a r e n t a de los e m p r e s a r i o s 1.250 m i llones de p e s e t a s , y p a r a l a del t r a b a j o 5.000 millones, se obtiene p a r a l a r e n t a de los e m p r e s a r i o s u n a cifra 6,8 veces m á s alta en Francia que en España, y que tiene en c u e n t a l a diferencia que h a y e n t r e la a c t i v i d a d i n d u s t r i a l de los dos p a í s e s . E n c u a n t o a l a r e n t a del t r a b a j o , p u e de e s t i m a r s e i g u a l a c u a t r o veces l a de los e m p r e s a r i o s c o n t r a 4,2 veces en F r a n c i a , p o r q u e en E s p a ñ a existe u n p o r c e n t a j e m á s alto de p e q u e ñ a s indust r i a s cuyo r e n d i m i e n t o e s inferior al q u e existe en F r a n c i a . R e s u l t a de estos cálculos y consideraciones q u e l a s r e n t a s del t r a b a j o en est o s r a m o s son 7,13 veces m á s a l t a s en F r a n c i a q u e en E s p a ñ a . Profesiones

liberales.

E n F r a n c i a r e p r e s e n t a l a cifra de 2.150 millones de p e s e t a s . E n E s p a ñ a p u e d e t o m a r s e l a de 400 millones d e p e s e t a s , o s e a 5,37 veces m á s en F r a n c i a que en España.

P a r a la p r o p i e d a d edificada se t o m a c o m o b a s e el líquido imponible de l a r e n t a t e r r i t o r i a l u r b a n a , que a s c e n d í a a 775 millones de p e s e t a s en 1934. E s t a r e n t a se refiere t a m b i é n al v a l o r de la r e n t a del t e r r e n o , p e r o n o tiene en c u e n t a l a r e n t a de l a p r o p i e d a d edificada e n el c a m p o . A d o p t a , p u e s , el a u t o r , p a r a l a r e n t a de t o d a la p r o p i e d a d edificada en E s p a ñ a , l a cifra de 1.200 mUlones de p e s e t a s , c o n t r a 7.000 millones en F r a n c i a , o s e a 5,83 veces m á s e n F r a n c i a que en España.

Renta del capital, pensiones:

Sirvientes. T e n e m o s p a r a F r a n c i a la cifra de 2.400 mUlones de p e s e t a s . T o m a r e m o s p a r a E s p a ñ a la de 500 millones de pes e t a s , o s e a 4,8 veces m á s en F r a n c i a que en E s p a ñ a . mobiliarios.

E l t o t a l d e l a s d i f e r e n t e s d e u d a s del E s t a d o e s p a ñ o l e r a e n a b r i l de 1935 d e 21.608 mUlones de p e s e t a s , s i n c o n t a r las d e u d a s d e l a s a d m i n i s t r a c i o n e s locales, q u e e v a l u a m o s en u n o s 2.200 millones de pesetas. P o r o t r a p a r t e , el v a l o r d e l a s accion e s e m i t i d a s a s c e n d í a e n 1933 a 12.714 millones de p e s e t a s , y el de l a s obligaciones a 7.521 millones, lo que h a c e u n t o t a l de 20.225 millones de p e s e t a s p a r a l a s acciones y l a s obligaciones, y 44.043 millones si i n c l u í m o s las d e u d a s del E s t a d o y d e l a s a d m i n i s t r a c i o n e s locales, c u y a r e n t a s u p o n e m o s s e r de u n o s 2.100 millones d e p e s e t a s . E n F r a n c i a l a r e n t a d e los valores mobUiarios e n posesión de los h a b i t a n t e s e r a e n 1932 d e 11.300 miUones de p e s e t a s , o s e a 5,38 veces m á s e n F r a n cia q u e en E s p a ñ a . 100 í

de los empresarios

R e n t a de los v a l o r e s mobiliarios en posesión de los h a b i t a n t e s R e n t a de la p r o p i e d a d edificada Clases p a s i v a s R e n t a de la a g r i c u l t u r a R e n t a s de la i n d u s t r i a , del comercio y de los t r a n s p o r t e s TOTAL

sueldos

y profesiones

ESPAÑ A (1933)

FRANCIA (1932)

Relación enire ambos paises.

Millones de ptas.

MiUones de ptas.

Promedio.

2.100 1.200 250 3.500

11.300 7.000 7.000 13.250

5,38 5,83 20 3,78

1.250

8.500

6,80

8.400

47.050

5,6

3.800 5.000

7.800 35.650

2,05 7,13

1.500 400 500

8.000 2.150 2.400

5,00 5,37 4,80

11.300

56.000

4,95

19.700

103.050

5,23

liberales:

militares.

E l t o t a l p a r a F r a n c i a en 1932 fué de 8.000 millones d e p e s e t a s . P a r a E s p a ñ a se posee l a cifra del Sr. C a a m a ñ o , q u e es d e 1.213 mUlones d e p e s e t a s p a r a los funcionarios del E s t a d o y los m i l i t a r e s . H a y q u e a ñ a d i r a e s t a cifra los funcion a r i o s de l a s A d m i n i s t r a c i o n e s locales, que se puede s u p o n e r a s c i e n d e a u n o s 350 mUlones d e p e s e t a s , lo q u e h a c e u n t o t a l de c e r c a de 1.600 miíUones de peset a s c o n t r a 8.000 millones e n F r a n c i a , o s e a cinco veces m á s en e s t e ú l t i m o p a í s .

Valores

L a cifra q u e t e n e m o s p a r a E s p a ñ a es de 313 millones de p e s e t a s p a r a l a s clases p a s i v a s al c a r g o del E s t a d o . Si s e t i e n e n en c u e n t a l a s pensiones privada.s p u e d e a c e p t a r s e que es d e 350 millones de p e s e t a s . E n F r a n c i a l a s clases p a s i v a s a l c a n z a n la cifra de 7.000 millones, o s e a 20 veces m á s q u e en E s p a ñ a . H e m o s de t e n e r en c u e n t a l a e n o r m e c a r g a de los p e n s i o n a d o s d e la g u e r r a en F r a n c i a . E l r e s u l t a d o de e s t o s cálculos e s t á cons i g n a d o en el c u a d r o s i g u i e n t e :

RENTAS NACIONALES PEIV.\DAS DE ESPAÑA Y DE FRANCIA

Salarios, Funcionarios

Otases pasivas y pensioné^.

edificada.

4,2 veces l a

Agricultura I n d u s t r i a , comercio y t r a n s p o r t e s F u n c i o n a r i o s del E s t a d o y de l a s a d m i n i s t r a c i o n e s locales y m U i t a r e s P r o f e s i o n e s liberales Sirvientes TOTAL GRAN TOTAL

L a r e n t a n a c i o n a l p r i v a d a sería, p u e s , s e g ú n l o s cálculos del Sr. Sáinz, de 19.700 millones de p e s e t a s en E:spaña c o n t r a 103.050 millones e n F r a n c i a . L a r e n t a a g r i c o l a (de c a p i t a l y de t r a b a j o ) , r e p r e s e n t a r í a , p o r consiguiente, 37 p o r 100 de l a .renta n a c i o n a l en E s p a ñ a , c o n t r a 20 p o r 100 en F r a n c i a . P o r o t r a p a r t e , l a s r e n t a s del t r a b a j o (sin c o n t a r l a s d e l a s profesiones liberal e s ) , r e p r e s e n t a n 55,3 p o r 100 de la rent a n a c i o n a l e n E s p a ñ a , c o n t r a 52,3 p o r 100 en F r a n c i a , a p e s a r de la g r a n dif e r e n c i a que existe en l a s r e n t a s del t r a bajo de l a i n d u s t r i a , del comercio y de los t r a n s p o r t e s , que r e p r e s e n t a n en E s p a ñ a 25,3 p o r 100 d e l a r e n t a nacional, c o n t r a 34,5 p o r 100 en F r a n c i a , y a causa de las cantidades afectadas a las pensiones, cuyo t o t a l e s 20 veces superior en F r a n c i a . C o m o los p a g o s del E s t a d o español en 1934 s u m a r o n 4.700 miUones dé p e s e t a s , y los de l a s a d m i n i s t r a c i o n e s locales 1.300 millones, o s e a en t o t a l 6.000 m i llones, la relación e n t r e l a s c a r g a s del E s t a d o y a d m i n i s t r a c i o n e s locales y la r e n t a nacional p r i v a d a fué, pues, de 30 p o r 100. E n F r a n c i a , los p r e s u p u e s t o s del E s -

t a d o y anejos y de las a d m i n i s t r a c i o n e s locales e r a n e s t i m a d o s , en 1934, en u n o s 40.000 millones de p e s e t a s , es decir, cerca del 39 p o r 100 de la r e n t a n a c i o n a l p r i v a d a francesa. A c t u a l m e n t e p u e d e c o n s i d e r a r s e que ese p o r c e n t a j e se elev a p o r lo meijos a u n 40 p o r 100. A u n c u a n d o l a s e s t i m a c i o n e s que p a r a los cálculos a n t e r i o r e s h a h e c h o el a u t o r p u e d e n desde luego ser discutibles, es lo cierto que r e p r e s e n t a n u n a a p r o x i m a c i ó n b a s t a n t e p a r a j u z g a r del est a d o g e n e r a l de distribución d e n u e s t r a r i q u e z a y la n e c e s i d a d de d e s a r r o l l a r ciertos a s p e c t o s de n u e s t r a producción, así como t a m b i é n la n e c e s i d a d de r e d u cir las c a r g a s del E s t a d o y d e l a s adm i n i s t r a c i o n e s locales, d e m a s i a d o a l t a s en España. E l a u t o r deduce a l g u n a s conclusiones r e l a t i v a s a estos e x t r e m o s , s e ñ a l a n d o la i m p o r t a n c i a de u n a politica de conversiones y l a de p o n e r en e x p l o t a c i ó n n u e s t r a s riquezas, con las i n d u s t r i a s a d e c u a d a s , y e s p e c i a l m e n t e l a n e c e s i d a d de t e r m i n a r las obras precisas p a r a esa debida explotación, refiriéndose c o n c r e t a m e n t e a l a s Confederaciones h i d r o g r á ficas y a u n a política a d e c u a d a d e o b r a s públicas.

Ciclo d e C o n f e r e n c i a s C o m o y a a n u n c i á b a m o s en n u e s t r o n ú m e r o a n t e r i o r , d u r a n t e el p a s a d o enero se h a n verificado l a s t r e s p r i m e r a s c h a r l a s radiofónicas del ciclo de divulgación t é c n i c a q u e n u e s t r a .revista h a o r g a n i z a d o con el concurso de U n i ó n Radio. E n la p r i m e r a n u e s t r o consejero, el ilustre profesor de la E s c u e l a de C a m i nos Sr. Lucia, d i s e r t ó sobre la p r o d u c ción y distribución de electricidad en E s p a ñ a , c o n s i d e r a n d o el r á p i d o desa.rro11o de la e n e r g í a e l é c t r i c a en el m u n d o y refiriéndose en especial al c a s o de E s p a ñ a , en q u e ese c r e c i m i e n t o h a seguido u n a t r a y e c t o r i a n o m e n o s r á p i d a , y d e s t a c ó la considerable i m p o r t a n c i a de la i n d u s t r i a eléctrica en n u e s t r o p a í s que, p a r o t r a p a r t e y salvo c o n t a d a s excepciones, es n e t a m e n t e e s p a ñ o l a p o r su c a p i t a l y su dirección técnica. Señaló cómo el p r o b l e m a q u e a c t u a l m e n t e existe es el del consumo, h a c i e n do r e s a l t a r el bajo índice de e n e r g í a eléct r i c a en E s p a ñ a en c o m p a r a c i ó n con el de o t r a s naciones, y se refirió a l a c u e s tión de l a difusión del c o n s u m o en s u s diversos a s p e c t o s . Nuestro asiduo colaborador D . Eduardo C a r v a j a l estudió en su conferencia l a iluminación artificial d e s d e el p u n t o de v i s t a higiénico, y en ella puso de r e lieve la n e c e s i d a d d e u n b u e n a l u m b r a d o p a r a los d i s t i n t o s u s o s de la vida, y l a i m p o r t a n c i a q u e p a r a el f u n c i o n a m i e n t o del s i s t e m a nervioso y el r e n d i m i e n t o del t r a b a j o r e p r e s e n t a , al m i s m o t i e m p o q u e la g r a n sencillez y escaso costo que significa el d i s f r u t a r de u n a b u e n a iluminación.

radiadas

E n la ú l t i m a conferencia, n u e s t r o dist i n g u i d o c o l a b o r a d o r D. J o s é A. de A r t i g a s , bajo el título de "Clave eléctrica p a r a m e j o r a r el nivel de v i d a de n u e s t r a s clases m e d i a y o b r e r a " , disertó sob r e la electricidad como fuente esencialm e n t e n a c i o n a l de n u e s t r a riqueza, que con los ochocientos millones de kilovat i o s - h o r a desperdiciados de l a e n e r g í a de n u e s t r o s ríos, c o n s t i t u y e l a v e r d a d e r a clave económñca p a r a e l e v a r el nivel de n u e s t r a s clases m e d i a y o b r e r a . Se refirió a t r e s aplicaciones i n m e d i a t a s en E s p a ñ a en t r e s a s p e c t o s d i s tintos : el a u t o m ó v i l con t r a c c i ó n eléctrica, que en el ú l t i m o R a l l y e f r a n c é s d e m o s t r ó u n bajo costo de explotación con posibilidades suficientes p a r a el t r á fico u r b a n o ; a la cocina eléctrica, con indudable influencia sobre la v i d a del h o g a r , y a las i n d u s t r i a s del n i t r ó g e n o , de t a n t o v a l o r p a r a n u e s t r a a g r i c u l t u r a y n u e s t r a defensa. Terminó propugnando por u n a m a y o r p a s i ó n y fe p o r la electricidad, como u n o de los c a r a c t e r e s n a c i o n a l e s q u e h a n de d o m i n a r la a c t u a l g e n e r a c i ó n . D u r a n t e el a c t u a l m e s de f e b r e r o o c u p a r á n el micrófono el i l u s t r e i n g e niero D. J . E u g e n i o R i b e r a , que t r a t a r á del h o r m i g ó n a r m a d o en E s p a ñ a ; el dir e c t o r del I n s t i t u t o de Q u í m i c a a p l i c a d a de l a U n i v e r s i d a d de Oviedo, Sr. A l v a rez Buylla, sobre la crisis del carbón, y n u e s t r o s consejeros D. A n t o n i o M o r a y D. J u a n Antonio S u a n c e s , que t r a t a r á n , el p r i m e r o , los a s p e c t o s n a c i o n a l e s del p r o b l e m a del c a r b u r a n t e , y el segundo d i s e r t a r á s o b r e t e m a s n a v a l e s en distintos a s p e c t o s .

II.—Lineas de

De l a s 101 E m p r e s a s c u y a relación se i n s e r t a en el censo, 46 tienen líneas de t r a n s p o r t e en a l t a tensión, y l a s 55 r e s t a n t e s poseen líneas de b a j a o m e d i a tensión, o n o tienen línea de t r a n s p o r t e por estar la central directamente unida a la r e d de distribución del c e n t r o de consumo. L a e n e r g í a c o n s u m i d a procede t a m b i é n de c e n t r a l e s s i t u a d a s en o t r a s provincias. L a s diferentes clases y t e n s i o n e s de t r a n s p o r t e y el r e s p e c t i v o n ú m e r o de lineas que l a s u t i l i z a n son l a s siguientes : Lineas

trifásicas.

Tensión en V .

Número de lineas

15.000 lO.OOO 7.500 6.000 5.000 4.000 3.500 3.150 3.100 3.020 3.000 2.100 2.000 1.500 1.050

5 2 1 31 26 9 3 1 3 1 34 1 11 1 4

T c t a l : 15 tensiones en 133 líneas.

Líneas

monofásicas.

Tensión en V.

La i n d u s t r i a e l é c t r i c a e n

España

I.—Centrales

g&nercidoras.

E l n ú m e r o t o t a l de c e n t r a l e s g e n e r a d o r a s de e s t a provincia es de 114. Su p o t e n c i a t o t a l i n s t a l a d a , incluso l a de r e s e r v a , es de 6.618,5 k V A , r e p a r t i d a seg ú n la f o r m a de e n e r g í a u t i l i z a d a de la m a n e r a i n d i c a d a en el c u a d r o i n s e r t a d o a continuación:

Clase de centiales

Número de centrales

Potencia en k V A .

Total: Hidráulicas T é r m i c a s ... Mixtas

29 71 14

1.697,6 3.887,3 1.033,6

Totales

114

6.618,5

5 tensiones en 11 líneas.

E n t o t a l l a s a l t a s tensiones e m p l e a d a s son 16, y 144 el n ú m e r o de líneas que las utilizan.

III.—Estructura Clasificadas e s t a s 114 c e n t r a l e s seg ú n s u p o t e n c i a en k i l o v o l t a m p e r i o s , s e obtiene el r e s u l t a d o s i g u i e n t e : . Con una* potencia instalada en k V A .

Númeio de centrales

Potencia en k V A .

H a s t a 50 De 51 a 200 De 201 a 500 ... De 501 a 2.000.

85 23 5 1

1.743,5 2.345,0 2.000,0 530,0

Número de líneas

6.000 4.000 3.000 2.000 1.800

Censo de la provincia de Cáceres C o n t i n ú a n con el censo correspondiente a l a provincia de C á c e r e s l a s publicaciones e s t a d í s t i c a s que, r e l a t i v a s a la ind u s t r i a eléctrica española, viene realizando la Dirección G e n e r a l de I n d u s t r i a . Como en todos los censos publicados h a s t a a h o r a , la e s t a d i s t i c a se refiere a las c e n t r a l e s g e n e r a d o r a s , líneas de t r a n s p o r t e , s u b e s t a c i o n e s y distribución g e n e r a l del m e r c a d o , y de ella e x t r a c t a m o s el s i g u i e n t e r e s u m e n :

transporte.

del mercado sumo.

con-

Subestaciones.

El n ú m e r o t o t a l de subestaciones, considerando como tales las ya indicadas en censos a n t e r i o r e s , es de 159. Su cap a c i d a d t o t a l es de 2.922,5 k V A . L a s 159 subestaciones, clasificadas s e g ú n la m a g n i t u d de su c a p a c i d a d en kilovoltamperios, d a n el siguiente r e sultado : 101;

Número de subestaciones

Subestaciones con una capacidad instalada de k V A .

Capacidad de las mismas en kVA.

Centros

Se e n c u e n t r a n sin s u m i n i s t r o 104 ent i d a d e s de población, e n t r e c a p i t a l e s de Municipio y o t r a s que, sin serlo, tienen 100 o m á s h a b i t a n t e s . Clasificadas p o r sti población se a g r u p a n como s i g u e :

consumo.

L a situación de los c e n t r o s de consum o se indica a continuación.

Hasta 5 De 5,1 a 20 ... De 20,1 a 50 . De 50,1 a 200

36 87 28

162,0 1.078,5 900,0 782,0

Totales

159-

2.922,5

Suministros

directos.

P o r s u m i n i s t r o directo entiende el censo aquel que de modo p e r m a n e n t e o norm a l , y sin m t e r m e d i o de s u b e s t a c i ó n alg u n a , se e f e c t ú a a u n c e n t r o de consum o por t o d a o p a r t e de l a p o t e n c i a de cada central generadora. E l n ú m e r o t o t a l de s u m i n i s t r o s direct o s en e s t a provincia es de 62, con u n a c a p a c i d a d de 2.309 k V A , que, clasificados con a r r e g l o a d i c h a c a p a c i d a d , se d i s t r i b u y e n como s i g u e : Suministros directos con una capacifiad instalada de k V A .

^•"™<=^o suministros

Capacidad l^VA.

Hasta 5 De 5,1 a 20 De 20,1 a 50 .... De 50,1 a 200 ... De 200,1 a 1.000.

6 37 12 4 3

28,5 430,0 404,5 363,0 1.083,0

Totales

2.309,0

L a s c e n t r a l e s g e n e r a d o r a s de e s t a p r o vincia que se d e c l a r a n c o m o de r e s e r v a p o r l a s c o r r e s p o n d i e n t e s E m p r e s a s son, efectivamente, de r e s e r v a , y de ellas se d e r i v a n ocho s u m i n i s t r o s directos que, clasificados p o r o r d e n de m a g n i t u d d e • l a s c e n t r a l e s , son los s i g u i e n t e s : Centros de consumo y central suministradora

Centros Ce consumo de una capacidad de k V A .

Número de centros .

Capacidad en k V A .

Hasta 5 De 5,1 a 20 De 20,1 a 50 De 50,1 a 200 ... De 200,1 a 1.000.

37 105 28 12 4

165,5 1.255,0 840,5 1.232,5 1.738,0

Totales

186

5.231,5

La población sumo.

y el mercado

Entidades de un número de habitantes

Número de entidades

Número de habitantes

De 100 a 500 ... P e 501 a 2.000.

79 25

18.107 19.563

Totales

104

37.670

A d e m á s de los 37.670 h a b i t a n t e s indic a d o s que p u e d e n ofrecer u n a probabilidad de m e r c a d o de c o n s u m o e x i s t e n 29.661 h a b i t a n t e s distribuidos en núcleos de población de m e n o s de 100 h a b i t a n t e s que n o p a r e c e n p r e s e n t a r u n m e r cado probable. L a población t o t a l de hecho de la p r o vincia es de 449.756 h a b i t a n t e s . A c a d a 100 h a b i t a n t e s corresponde, p o r consig u i e n t e , 1,16 k V A . E l coeficiente de ubilización deducido de los d a t o s de p r o d u c c i ó n d e c l a r a d o s p a r a el a ñ o 1935 p o r 108 c e n t r a l e s r e s u l t a de 0,089.

con-

De los 186 c e n t r o s de consumo, 180 e s t á n constituidos p o r e n t i d a d e s de población. L o s seis r e s t a n t e s son s u m i n i s t r o s a p a r t a d o s de núcleos de población. E n t o t a l r e s u l t a u n a c a p a c i d a d de 5.231,5 k i l o v o l t a m p e r i o s p a r a 382.425 h a b i t a n t e s con s u m i n i s t r o , lo que equivale a u n a c a p a c i d a d i n s t a l a d a de 1,36 k V A p o r c a d a 100 h a b i t a n t e s con s u m i n i s t r o .

La i m p o r t a c i ó n d e p r o d u c t o s n i t r o genados.. En el trienio 1932-1934 y en los nueve primeros meses de 1935 C o m p l e t a n d o los d a t o s a que aludíam o s en l a sección de N o t a s y Coment a r i o s de n u e s t r o n ú m e r o p a s a d o , pu-

blicamos a continuación el r e s u m e n de los d a t o s estadísticos sobre p r o d u c t o s nitrogenados importados:

Capacidad en k V A .

AÑOS 1935 1932

Cáceres: E l é c t r i c a de C á c e r e s

Nitrato

E l e c t r o H a r i n e r a de J e s ú s ... E l e c t r o H a r i n e r a de N u e s t r a S e ñ o r a de los A n g e l e s

40 30

Trujillo: Electro Harinera

Quintales métricos P e s e t a s oro

Central Térmica

1.558.482 14.192.328

1.146.199 10.683.732

calcico,

amónico

compuestos

nitrogenados

655.930 7.100.695

771.009 8.292.764

7.821 75.397

7.213 65.590

3.326.890 29.114.158

2.812.866 28.397.821

163 5.096

51 1.634

comercial 552.680 7.763.762

y sódico sintéticos

570.417 9.367.274 Cianamida

Plasencia: 36

y otros

665.976 9.189.161

Quintales métricos P e s e t a s oro

16.292 180.883

calcica 11.112 129.556

Cáceres:

Quintales métricos P e s e t a s oro

Aliseda: E l e c t r o H a r i n e r a de N u e s t r a S e ñ o r a del C a m p o Guijo de Santa

Sulfato

Eléctrica Casareña

102 i

H a s t a octubre inclusive

La Chinata

Santa Bárbara

sintéticos,

sódico

677.577 11.471.852

Torrejoncillo:

Casar de

Quintales métricos.. Pesetas oro Nitratos

1934

244

Miajadas:

Malpartida

1933

Bárbara: 6

4.403.537 39.485.206 Amoniaco

Quintales métricos. P e s e t a s oro

50 2.035

amónico 2.891.162 31.182.449 comercial 208 6.682

AÍÍOS 1935 1932

1933

Amoníaco

1934

H a s t a octubre inclusive

puro

Quintales m é t r i c o s . P e s e t a s oro

51 3.947

65 4.518

Sales

amoniacales.

Quintales m é t r i c o s . P e s e t a s oro

2.390 90.479

1.717 63.840

92 6.756

47 3.494

367 24.809

355 15.382

D u r a n t e los a ñ o s 1933 y 1934 la producción n a c i o n a l de sulfato a m ó n i c o h a sido la s i g u i e n t e :

F á b r i c a s de g a s Industria sidero-metalúrgica

TOTALl

A ñ o 1933

A ñ o 1394

Quintales métricos

23.840 .50.390 152.180

18.280 61.910 151.350

226.410

231.540

Las p o s i b i l i d a d e s d e e x p o r t a c i ó n c e m e n t o al U r u g u a y E n la revista "Exportación", editada por la sección c o r r e s p o n d i e n t e del Ministerio de A g r i c u l t u r a , I n d u s t r i a y Cphiercio, se d a n a l g u n o s d a t o s de i n t e r é s sobre l a s posibilidades del m e r c a d o de cemento del U r u g u a y . E l m á x i m o c o n s u m o c o r r e s p o n d e al cehtento corriente, del cual existe u n a sola fábrica, y de las o t r a s c a l i d a d e s de cem e n t o h a de s u r t i r s e del E x t r a n j e r o . S e g ú n los ú l t i m o s d a t o s estadísticos, relativos al a ñ o 1932, las i m p o r t a c i o n e s U r u g u a y a s de c e m e n t o s fueron l a s siguientes: Kilos

•Alemania Argentina bélgica brasil España E s t a d o s Unidos í'^rancia Gran B r e t a ñ a Otros p a í s e s

Pesos

53.659 805 57.050 856 1.705.920 25.589 1.500 100.000 2.523 168.220 8.687 579.118 3.485 232.361 2.181.972 32.730 1.155.330. 17.330

Totales

6.233.630

93.505

Como se ve, E s p a ñ a o c u p a el q u i n t o l u g a r e n t r e los i m p o r t a d o r e s , cuyos p r i m e r o s p u e s t o s corresponden a I n g l a t e '•'•a y Bélgica. Los cementos en sus distintas clases p a g a n los m i s m o s d e r e c h o s a r a n c e l a r i o s

P O S T E S mado ^* cemento arlaminado TUBOS

CENTRIFU;GADOS

Blasco Ibáñez, 34 'eléfono

núm.

34466

CANTÓ

y se e n c u e n t r a n c o m p r e n d i d o s en el epíg r a f e " T i e r r a s especiales, c e m e n t o s y similares p a r a e s t u q u e s en c o n s t r u c c i ó n " , q u e . s e a f o r a n a 0,025 pesos p o r kilo-

g r a m o . E l c e m e n t o c o m ú n p a g a 34 p o r 100, que con el coeficiente oro r e s u l t a u n 62 p o r 100. E l especial p a g a el 45 p o r 100, que i g u a l m e n t e , al adicionar el p r e m i o del oro s o b r e el 25 p o r 100 d e los derechos, se eleva al 83 p o r 100 a p r o ximadamente. Aplicando los derechos consignados a los aforos, que p a r a el c e m e n t o c o m ú n e s de 1,50 los cien kilos, y p a r a el e s pecial de 2,50, t e n d r e m o s que viene a p a g a r u n d e r e c h o de 0,93 y 2,07 pesos u r u g u a y o s , r e s p e c t i v a m e n t e , el quintal m é t r i c o de c e m e n t o . T a n t o el c e m e n t o i m p o r t a d o como el n a c i o n a l e s t á g r a v a d o , a d e m á s de con los d e r e c h o s de importación, con u n imp u e s t o en el i n t e r i o r de dos c é n t i m o s p o r c a d a 50 k i l o g r a m o s , cuyo i m p o r t e h a de p a g a r s e en la Oficina de I m p u e s tos I n t e r n o s , a cuyo efecto los f a b r i c a n t e s e impo,rtadores de e s t a m e r c a n c í a e s t á n obligados a inscribirse c o m o t a l e s en l a Dirección de I m p u e s t o s I n t e r n o s . E l c e m e n t o que se f a b r i c a en U r u g u a y y g r a n p a r t e del que se imiporta es env a s a d o en bolsas de 50 kilos. Da f á b r i c a n a c i o n a l lo e n v a s a p r e f e r e n t e m e n t e en b o l s a s de p a p e l especial, con c a b i d a de 50 kilos. C u a n d o lo h a c e en bolsas de a r p i l l e r a a c e p t a su devolución, p a g a n d o 0,10 pesos p o r c a d a u n a que el c o m p r a dor devuelve a la fábrica. Ell precio del c e m e n t o n a c i o n a l oscila e n t r e 1,40 y 2,03 pesos l a bolsa de 50 kilos.

La p r o d u c c i ó n d e e n e r g i a e l é c t r i c a en Portugal A fines del año 1934 el n ú m e r o de cent r a l e s e l é c t r i c a s en P o r t u g a l e r a de 602, con u n a potencia i n s t a l a d a igual a 210.762 kW., m i e n t r a s que en 1933 solam e n t e existían 569 c e n t r a l e s , con u n a p o t e n c i a de 206.998 k W . D e e s t a s c e n t r a l e s 95, con t m a potencia de 55.241 kW., son h i d r á u l i c a s , y las o t r a s 507 son c e n t r a l e s t é r m i c a s de vap o r o de c o m b u s t i ó n i n t e r n a . E l s u m i n i s t r o de e n e r g í a al público y a las instalaciones de t r a c c i ó n e s t á a s e g u r a d o p o r 177 c e n t r a l e s de u n a potencia t o t a l de 160.833 k W . ; 425 c e n t r a l e s g e n e r a d o r a s de 49.229 k W . a l i m e n t a n • d i r e c t a y ú n i c a m e n t e las c e n t r a l e s , que, de e s t a m a n e r a , c o n s u m e n su p r o p i a e n e r g í a eléctrica. L a m a y o r í a de las instalaciones d e car á c t e r público son de p o c a i m p o r t a n c i a : u n o s 900 kW., a p r o x i m a d a m e n t e . Solam e n t e siete c e n t r a l e s g e n e r a d o r a s poseen u n a potencia i n s t a l a d a s u p e r i o r a 5.000 k W . y u n a p o t e n c i a t o t a l de 121.686 kilovatios. P a r a las c e n t r a l e s de c a r á c t e r p r i v a d o la potencia i n s t a l a d a m e d i a a p e n a s es s u p e r i o r a 110 k W . L a p o t e n c i a m e d i a de l a s cinco cent r a l e s de e s t e tipo m á s i m p o r t a n t e s n o a l c a n z a a 2.000 k W . E n 1934 l a producción t o t a l de ener-

g i a eléctrica h a sido de 325.000.000 de kilovatios-hora, c o n t r a 302.000.000 en 1933. L a producción de e n e r g í a h i d r o e l é c t r i c a sólo h a sido de 102,8 millones d e k i l o v a t i o s - h o r a ; es decir, m e n o s de la t e r c e r a p a r t e del t o t a l . L a s t r e s principales empresas de energ í a e l é c t r i c a en P o r t u g a l s o n : l a Comp a ñ í a R e u n i d a de G a s y E l e c t r i c i d a d en Lisboa, c u y a producción de e n e r g í a h a sido de 80.000.000 de k i l o v a t i o s - h o r a en 1934. L a E l é c t r i c a de L í n e a y U n i ó n P o r t u g u e s a , con 72.000.000 de kilovatiosh o r a , y l a C o m p a ñ í a C a r r i s de F e r r o en Lisboa, con 25,2 miíUones de kilovatios-hora. D e u n a población de u n o s 6.000.000 de h a b i t a n t e s , m á s de cinco millones y m e dio de p e r s o n a s p u e d e n beneficiarse de las v e n t a j a s de la e n e r g í a eléctrica. E l n ú m e r o t o t a l de a b o n a d o s h a p a s a do d e 233.025 en 1933 a 248.723 e n 1934. .

JIÍJTESY

Para REGISTROS,TRAMITACIÓN,ESTU DIOS DE. I N V E N C I O N E S . C o n s - u l t e -aJ/

A G E N C A I S O I E R Moreto 5. M A D R D I OFICINA TÉCNICO-ASESORA INTERNACIONAL •

103 i

E n la r e g i ó n de L i s b o a el c o n s m n o de e n e r g i a h a sido de 99,8 millones de kilov a t i o s - h o r a en 1934, y en la de O p o r t o el c o n s u m o c o r r e s p o n d i e n t e h a sido de 78,4 millones. R e s p e c t o a l a s diferentes utilizaciones

de la e n e r g í a producida, u n 20,7 por 1 0 0 ; de é s t a s e h a aplicado a las n e c e s i d a d e s de la t r a c c i ó n e l é c t r i c a ; u n 33 por 100, a f á b r i c a s e l e c t r o q u í m i c a s , y el 24,3 p o r 100 r e s t a n t e a a l u m b r a d o público y privado.

La C o n f e r e n c i a i n t e r n a c i o n a l d e m e c á n i c a d e tierras y fundaciones de C a m b r i d g e . (Junio, 1 9 3 6 ) Coincidiendo con el t r i c e n t e n a r i o de la fundación de la U n i v e r s i d a d d s H a r v a r d se c e l e b r a r á del 22 a l 26 del próximojunio, e n C a m b r i d g e , u n a Conferencia i n t e r n a c i o n a l sobre m e c á n i c a de t i e r r a s y fundaciones. L a l a b o r q u e e n e s t e c a m p o de l a técn i c a se h a d e s a r r o l l a d o en los diez últimos años en Cambridge, comenzada con l a c r e a c i ó n de los p r i m e r o s c u r s o s sobre m e c á n i c a d e t i e r r a s e n los E s t a d o s U n i d o s , e n el I n s t i t u t o Tecnológico de M a s s a c h u s e t t s p o r el p r o f e s o r T e r z a ghi, así c o m o e x i s t i r e n d i c h a población dos m o d e r n í s i m o s l a b o r a t o r i o s , el del cit a d o I n s t i t u t o y el de la U n i v e r s i d a d de H a r v a r d , c o n s t i t u y e n m o t i v o s especíales q u e h a n de c o n t r i b u i r a l a i m p o r t a n cia y beneficiosos r e s u l t a d o s de la Conferencia. L o s p r i n c i p a l e s p r o p ó s i t o s q u e se p e r s i g u e n con l a Conferencia son e x a m i n a r los diversos l a b o r a t o r i o s ; r e u n i r l a m a y o r i n f o r m a c i ó n posible s o b r e el recient e d e s a r r o l l o de l a t é c n i c a de fundaciones y de las tierras, y hacerla asequible a los i n g e n i e r o s i n t e r e s a d o s ; come p a r a r y c o o r d i n a r l a s e x p e r i e n c i a s y los r e s u l t a d o s , y, p o r ú l t i m o , i n i c i a r u n a e s t r e c h a colaboración e n e s t e c a m p o de la t é c n i c a . P r e s i d i r á l a C o n f e r e n c i a el i l u s t r e p r o fesor de l a E s c u e l a S u p e r i o r T é c n i c a de Viena. L a C o n f e r e n c i a se h a dividido en los siguientes g r u p o s : A. I n f o r m a c i ó n de los l a b o r a t o r i o s de m e c á n i c a de t i e r r a s s o b r e a p a r a t o s de e n s a y o , t é c n i c a de e n s a y o s o i n v e s t i g a clones en curso. • B. I n v e s t i g a c i ó n d e las condiciones de l a s t i e r r a s y o p e r a c i o n e s de t o m a de muestras. C. E s t u d i o s r e g i o n a l e s de suelos con fines de aplicaciones a l a ingeniería. D . C a r a c t e r í s t i c a s de los suelos, esp e c i a l m e n t e e n lo q u e se refiere a la r e s i s t e n c i a a la c o r t a d u r a y a la consolidación. E . D i s t r i b u c i ó n de t e n s i o n e s en el suelo. P . A s i e n t o de e s t r u c t u r a s . G. E s t a b i l i d a d del t e r r e n o y de las o b r a s de fundación y de los t a l u d e s n a -

A R C A S RARA CAUDALES 1045

t u r a l e s (incluso estabilidad de pre.sa3 y azudes). H. C a p a c i d a d de s u s t e n t a c i ó n de las pilas. I. E n s a y o s de c a r g a de pilas. J. P r e s i ó n del t e r r e n o c o n t r a los m u r o s de retención, c a p a s de excavació.n, encofrado de t ú n e l e s , etc. K. M o v i m i e n t o del a g u a s u b t e r r á n e a y filtraciones. L. P r o b l e m a s de t i e r r a s e n c o n s t r u c ción de c a r r e t e r a s , incluso el efecto de las h e l a d a s . M. M é t o d o s p a r a m e j o r a r l a s p r o p i e d a d e s físicas de l a s t i e r r a s p a r a aplicaciones t é c n i c a s , incluyendo los r e c i e n t e s a d e l a n t o s en la c o n s t r u c c i ó n y c o m p a cidad de los t e r r a p l e n e s . N . Métodos m o d e m o s en el p r o y e c t o y c o n s t r u c c i ó n de fundaciones.

f r a u d o el v o l u m e n del capital invertido, poco m e n o r que el invertido e n los fer r o c a r r i l e s , a u n c u a n d o p o r su cotización r e p r e s e n t a a q u é l u n a c a n t i d a d m u cho m a y o r , y señaló t a m b i é n el de.sarro11o que h a b í a e x p e r i m e n t a d o h a s t a dup l i c a r s e con creces desde 1920 h a s t a el presente. Se refirió t a m b i é n a l índice de a c t i v i d a d de l a i n d u s t r i a eléctrica, que a p a r t á n d o s e del descenso g e n e r a l p r e s e n t a u n a elevación con relación a l a ñ o 1929, de lo c u a l dedujo la s e g u r i d a d del n e g o cio eléctrico y el g r a n i n c r e m e n t o de c o n s u m o q u e h a b r á d e p r o d u c i r s e en c u a n t o s e inicie un r e s u r g i m i e n t o industrial. Consideró a c o n t i n u a c i ó n la a g r u p a ción f i n a n c i e r a de las E m p r e s a s , y, p o r último, estudió la c u e s t i ó n de la í n t e r conexión de c e n t r a l e s y los ejemplos q u e de ella t e n e m o s en E s p a ñ a . E n la s e g u n d a conferencia t r a t ó de los distintos a s p e c t o s del p r o b l e m a de la red eléctrica n a c i o n a l en Híspana, señ a l a n d o el proceso de s u p l a n t e a m i e n t o y las dificultades d e su resolución, seg ú n n o r m a s d i c t a d a s p o r el E s t a d o . H a b l ó después de la r e d e x i s t e n t e y de la función del E s t a d o , o r d e n a n d o y vigilando la producción. E n su t e r c e r a c o n f e r e n c i a s e c o n c r e t ó al p r o b l e m a del n i t r ó g e n o sintético, señ a l a n d o l a s posibilidades de su f a b r i c a ción en E s p a ñ a y l a i m p o r t a n c i a que significaría p a r a a b s o r b e r el exceso de energia eléctrica y la energia vertida. T e r m i n ó refiriéndose a la posible m a n e r a de enfocar l a solución y las p r o t e c ciones q u e el E s t a d o h a b r i a de a c o r d a r .

Electricidad y energía Nue&tro n ú m e r o del p a s a d o d i c i e m b r e . N u e s t r o n ú m e r o especial del p a s a d o diciembre, dedicado a la difusión del c o n s u m o de e n e r g í a eléctrica, h a encont r a d o en los d i s t i n t o s s e c t o r e s e n q u e se desenvuelve n u e s t r a .revista u n a cordial acogida, q u e s e h a t r a d u c i d o en felicitaciones y p l á c e m e s , q u e a g r a d e c e m o s m u y sinceramente. E n especial h e m o s de r e c o g e r con u n p a r t i c u l a r r e c o n o c i m i e n t o l a s f r a s e s de sincero afecto y e n t u s i a s t a e s t í m u l o q u e n o s dedican n u e s t r o s queridos c o l e g a s de las revistas españolas, que nos mueven a e s f o r z a r n o s en c o n t i n u a r l a l a b o r e m p r e n d i d a , en e s p e r a de s e g u i r m e r e c i e n do l a f a v o r a b l e a t e n c i ó n de l a t é c n i c a española. C u r s o de c o n f e r e n c i a s s o b r e " E c o n o m í a de l a e l e c t r i c i d a d " .

L o s v a l o r e s eléctricos. Con m o t i v o del r é g i m e n de lluvias t a n e x t e n s o y sostenido e n el invierno a c t u a l , se h a n llenado los e m b a l s e s , cuyo n o r m a l f u n c i o n a m i e n t o p u e d e considerarse por esa causa asegurado p a r a un p a r de a ñ o s . Ello h a conducido a u n f u e r t e a l z a de los v a l o r e s eléctricos, e s p e c i a l m e n t e de a q u e l l a s E m p r e s a s e n que m a y o r imp o r t a n c i a p r e s e n t a el estiaje. N o h a h a b i d o q u e l a m e n t a r como c o n s e c u e n c i a del e x t r a o r d i n a r i o v o l u m e n de lluvias, m á s que los d e s t r o z o s c a u s a dos en l a s o b r a s del p a n t a n o de Cijara, que sí bien no h a n r e v e s t i d o l a i m p o r t a n cia que en u n principio se les concedió, o b l i g a r á n a u n r e t r a s o e n la p u e s t a en riego de la z o n a a que sirve dicho p a n tano. La

electrificación

rural

Los pueblos N u e s t r o c o l a b o r a d o r señor E r r a n d o n e a b a d a d o en el C e n t r o de E s t u d i o s U n i v e r s i t a r i o s u n a serie de conferencias sob r e economía eléctrica. E n la p r i m e r a de ellas e s t u d i ó l a sit u a c i ó n a c t u a l del negocio eléctrico, c i - ,

PIBERNAT

Alemania.

ensayo.

A u n c u a n d o en A l e m a n i a c e r c a de u n 80 p o r 100 de las explotaciones r u r a l e s se e n c u e n t r a n y a a l i m e n t a d a s p o r las redes de distribución de e n e r g í a eléctrica, la c o r r i e n t e no es g e n e r a l m e n t e u t i -

PARLAMENTO 9-H =:l_icz)r^/=\

lizada m á s que p a r a a l u m b r a d o y fuerza motriz. P a r a obtener u n a cierta s e g u r i d a d sobre el consumo que las explotaciones rurales pueden significar dentro de o t r a s aplicaciones de la e n e r g í a eléctrica, principalmente en lo que se refiere a s u u t i lización en f o r m a de calor, el Reíchskur a t o r í u m für Technik in der L a n d w i r t s chaft (Oficina del Reich p a r a l a s aplicaciones de la técnica a l a a g r i c u l t u r a ) h a realizado d u r a n t e un año y en distintos pueblos experiencias precisas par a d e t e r m i n a r los límites posibles del inc r e m e n t o del consumo de energía en las explotaciones rurales. Se eligieron t r e s pueblos en regiones m u y diferentes: Silesia, Baviera y W u r t e m b e r g . L a s e m p r e s a s distribuidoras proporcionaron los a p a r a t o s a los abonados que se p r e s t a r o n a p a r t i c i p a r en los ensayos, p a g a n d o la energía consumida, y en cada casa se colocaron cont a d o r e s distintos p a r a el a l u m b r a d o , fuerza motriz, cocina, a g u a caliente por acumulación, calderas p a r a la cocción de los a l i m e n t o s p a r a el g a n a d o y en a l g ú n caso p a r a los pequeños a p a r a t o s domésticos. Al cabo del año los abonados debían decidirse p o r la c o m p r a de los a p a r a t o s e instalaciones o prescindir de las n u e v a s aplicaciones. L a casi totalidad de los abonados a d o p t a r o n la p r i m e r a resolución. L o s g a s t o s t o t a l e s de instalación (sin comprender el precio de los a p a r a t o s de medida, contadores y otros pequeños g a s t o s ) , se elevaron por c a d a pueblo a u n a s u m a comprendida e n t r e 14.000 y 24.000 marcos, de la cual, la p a r t e m á s i m p o r t a n t e corresponde al coste de los a p a r a t o s . Los g a s t o s de instalación en las casas corren siem_pre a c a r g o de los abonados. Los g a s t o s correspondientes a la modificación de los puestos de t r a n s formación y de l£is redes de distribución del pueblo son sufragados por las E m p r e s a s de distribución. Sólo en uno de los t r e s pueblos hubo necesidad de reforzar y salvo en pocos casos no hubieron de reforzarse las líneas de distribución. P u e d e e s t i m a r s e que los t r a n s f o r m a dores actuales pueden todavía b a s t a r dur a n t e un tiempo b a s t a n t e g r a n d e , a u n después de h a b e r introducido la energía eléctrica p a r a aplicaciones t é r m i c a s . De los ensayos a que nos referimos se deduce que las v e n t a j a s que el l a b r a d o r espera con l a electrificación r u r a l quedan satisfechas s i m p l e m e n t e con l a instalación de u n a cocina eléctrica, de un calentador de a g u a y de un cocedor, y su aplicación b a s t a r á p a r a e s t i m u l a r el incremento de consumo perseguido. Los a p a r a t o s eléctricos que parecen r e s u l t a r de m a y o r utilidad en u n a explotación r u r a l s o n : u n a cocina de t r e s placas, u n a c u m u l a d o r de a g u a caliente de 30 a 50

BATERÍAS

Locomotora a e r o d i n á m i c a para los ferrocarriles del J a p ó n . v.-n la. linea m á s importante dei Japón, la de Tokio a O s a k a , h a c o m e n z a d o a prestar í e r v i c i o e s t e a ñ o la locomotora de la fotografía, con la cual s e h a logrado reducir l a s QC\ir¡ horas (lue o c u p a b a el recorrido indicado a seis s o l a m e n t e .

litros, y u n cocedor de 25 a 100 litros. Todos estos a p a r a t o s c o s t a r í a n a c t u a l m e n t e de 400 a 500 m a r c o s , que con los g a s t o s de instalación, r e s u l t a u n costo t o t a l de instalación de 650 m a r c o s , cifra demasiado elevada, que d e m u e s t r a la necesidad de construir a p a r a t o s m á s sencillos y de menor costo. E n c u a n t o al a g u a caliente, p a r e c e difícil poder a s e g u r a r en el porvenir, con los a p a r a t o s actuales, l a p r e p a r a c i ó n de toda el a g u a caliente necesaria a la explotación agrícola. Provisionalmente puede establecerse que p a r a un consumo medio de u n kilovatio h o r a a p r o x i m a d a m e n t e por diez litros de a g u a caliente, el c a l e n t a m i e n t o eléctrico del a g u a puede b a s t a r p a r a u n a familia de cinco p e r s o n a s . P a r a l a s c a l d e r a s p a r a l a cocción de los alimentos p a r a el ganado, se puede c o n t a r sobre u n consumo medio de 4 a 4,5 k W h p o r noche y c a l d e r a de 50 litros. El consumo de corriente p a r a la cocina, m u y elevado al principio, disminuye m u y r á p i d a m e n t e cuando el abonado se h a b i t ú a a la cocina eléctrica. L a p r e p a ración de las comidas exige por t é r m i n o medio 0,5 k W h p o r cabeza y p o r día. Los g a s t o s anuales t o t a l e s de la coríente consumida ( a l u m b r a d o , fuerza m o t r i z y calefacción) h a n sido p o r t é r mino medio d u r a n t e el año que h a n dur a d o los ensayos, de unos 130 m a r c o s p a r a las pequeñas explotaciones y 440 p a r a las de m a y o r i m p o r t a n c i a . Puede, pues, a c e p t a r s e que el consumo de corríente e n l a s explotaciones agrícolas podria a u m e n t a r s e de seis a nueve veces, p o r lo menos, con la aplicación de la cocina eléctrica y a c u m u lación del a g u a caliente. ^

L a s c u r v a s de c a r g a obtenidas s e ñ a l a n u n a u m e n t o considerable de l a carg a d u r a n t e la noche, que puede a u n sob r e p a s a r la c a r g a d u r a n t e el dia, lo que indica que l a introducción de l a s aplicaciones t é r m i c a s de la e n e r g í a eléctrica p r e s e n t a t a n t o interés p a r a el a g r i cultor por la facilidad de t r a b a j o que le proporciona, como p a r a la e m p r e s a de distribución, que ve mejorado el coeficiente de utilización de sus redes y centrales.

Ferrocarriles y transportes Normas para la explotación de los ferrocarriles por el Estado. C r e a d a po- Decreto del pasado octubre la J e í a t u r a de Explotación de los F e r r o c a r r i l e s por el E s t a d o , dependiente d i r e c t a m e n t e de la S u b s e c r e t a r í a de O b r a s Públicas, este ministerio ha considerado conveniente establecer n o r m a s p a r a el desenvolvimiento de dicha Jefat u r a , concediéndole l a s atribuciones convenientes p a r a su cometido en cuajito se refiere a p r e p a r a c i ó n y aprobación de c o n t r a t o s h a s t a u n limite d e t e r m i n a d o y a las cuestiones de índole jurídica que s? planteen. La J e f a t u r a e x p l o t a r á los ferrocarriles a c t u a l m e n t e a su c a r g o y se i n c a u t a r á de los que a c u e r d e el ministerio, ejerciendo su explotación en la f o r m a en que lo r e a l i z a b a el suprimido Comité Directivo de Explotación. La asamblea nacional de transportes. Seg^n lo dispuesto por el ministerio de O b r a s Públicas, se h a reunido la

T U D O R B A T E R Í A S DE P L O M O Fijas y Transportables para VICTORIA 2 - M A D R I D t o d a c l a s e de a p l i c a c i o n e s PILAS SECAS " P E R T R I X " TELEFONO 2 4 6 ^ 5

ALCALINAS A C U M U L A D O R

(FERRO Y CADMIO - NÍQUEL)

Sistemas de placas tubulares y de bolsas'

1051

A s a m b l e a c o n v o c a d a p a r a m f o r m a r al Gobierno s o b r e los d i s t i n t o s a s p e c t o s del p r o b l e m a del t r a n s p o r t e , a n t e s q u e aquél a d o p t e las resoluciones que e s t i m e convenientes. A la Asamblea estaban invitados rep r e s e n t a n t e s del m i n i s t e r i o de O b r a s P ú blicas y Comunicaciones, m i n i s t e r i o de H a c i e n d a , m i n i s t e r i o de A g r i c u l t u r a , I n d u s t r i a y C o m e r c i o ; Comisión de Coordinación, Asociaciones p a t r o n a l e s de t r a n s p o r t e s , G r e m i o s de t r a n s p o r t e s . Asociaciones de p r o p i e t a r i o s de c a m i o nes. A s o c i a c i o n e s de t r a n s p o r t i s t a s , Com i t é C e n t r a l de A u t o t r a n s p o r t e s , C o m p a ñ i a s de F e r r o c a r r i l e s y T r a n v í a s , Cám a r a E s p a ñ o l a del A u t o m ó v i l , Asociación de v i a j a n t e s de comercio, C o n s t r u c t o r e s de m a t e r i a l f e r r o v i a r i o y d i p u t a d o s a Cortes. Sin e m b a r g o , el r e p r e s e n t a n t e del Com i t é C e n t r a l del A u t o t r a n s p o r t e se r e t i r ó de l a A s a m b l e a , c u m p l i e n d o el a c u e r do de l a s e n t i d a d e s a g r u p a d a s en el Com i t é , y en la discusión del orden del día sólo i n t e r v i n i e r o n las r e s t a n t e s r e presentaciones. L a A s a m b l e a , como e r a de e s p e r a r , n o h a tenido eficacia, y en su r e u n i ó n de c l a u s u r a se a c o r d ó u n á n i m e m e n t e que r e s u l t a r í a m á s ventajoso, e n v i s t a del c a r á c t e r i n f o r m a t i v o de l a A s a m b l e a , d a r u n plazo de diez d i a s p a r a que los distintos representantes presentasen sus i n f o r m e s al G o b i e m o , c o m p l e t a n d o así la i n f o r m a c i ó n que é s t e y a posee. S e g ú n la o r d e n de c o n v o c a t o r i a de la A s a m b l e a , q u e d a n en suspenso el d e c r e t o de 29 de a g o s t o p a s a d o y l a s disposiciones c o m p l e m e n t a r i a s , c o n t i n u a n d o en v i g o r todo lo legislado a n t e r i o r m e n t e h a s t a t a n t o se a b o r d e el p r o b l e m a p o r el Gobierno, a u n c u a n d o , p a r a e v i t a r posibles e s t a d o s de derecho, se h a n reducido los plazos de validez de l a s t a r j e t a s de la clase D. Principales aspectos del problema ferroviario. Con e s t e t í t u l o h a dado en M a d r i d dos c o n f e r e n c i a s D. Juem A n t o n i o B r a v o , en laíí que, d e s p u é s de u n b r e v e bosquejo de l a h i s t o r i a e c o n ó m i c a de n u e s t r o s fer r o c a r r i l e s , p a s ó a e s t u d i a r el e s t a d o act u a l del p r o b l e m a ,después de los i n t e n t o s legislativos p a r a resolverlo. Se refirió en p r i m e r l u g a r a l a s c a r g a s que g r a v a n el t r a n s p o r t e ferroviario, y d e s t a c ó el a s p e c t o de la c o m p e t e n c i a del t r a n s p o r t e p o r c a r r e t e r a , haciendo c o n s i d e r a c i o n e s e indicando cifras s o b r e el valor y c a u s a s de la m i s m a . E n la s e g u n d a c o n f e r e n c i a consideró la cuestión de los n u e v o s f e r r o c a r r i l e s , y m o s t r ó s u opinión de que dichos f e r r o c a rriles no podrán n u n c a ser explotados e c o n ó m i c a m e n t e , si s e t i e n e e n c u e n t a l a p o t e n c i a l i d a d e c o n ó m i c a y los r e s u l t a dos de la explotación de l a s r e d e s a c tuales. E s t u d i ó a continuación el r é g i m e n j u rídico p a r a la explotación f u t u r a de l a s r e d e s e s p a ñ o l a s , defendiendo de e n t r e los d i s t i n t o s s i s t e m a s que c o n s i d e r ó : exp l o t a c i ó n d i r e c t a del E s t a d o , d i r e c t a p o r l a s p r o p i a s C o m p a ñ í a s y r é g i m e n de ex106!

plotación m i x t a p o r aquél y é s t a s , el seg u n d o j u z g a n d o n e c e s a r i o el a v a l del E s t a d o p a r a f u t u r a s emisiones de capital. Sobre las t a r i f a s e s t i m ó n e c e s a r i o a b a n d o n a r el a c t u a l s i s t e m a de t a r i f a s m-áximas legales y r í g i d a s e ir al de t a r i f a s suficientes, clasificando de n u e v o l a s m e r c a n c í a s y unificando a q u é l l a s por lineas. La

Comisión

técnica

p r o y e c t o s , p r o y e c t o s y liquidaciones de o b r a s d e f e r r o c a r r i l e s de n u e v a c o n s t r u c c i ó n y de m e j o r a s de l a s C o m p a ñ í a s a d h e r i d a s al r é g i m e n ferroviario. A n t e s de l a a p r o b a c i ó n de los p r o y e c t o s y de l a s liquidaciones de o b r a s , y a n te." del i n f o r m e de la J u n t a S u p e r i o r C o n s u l t i v a de O b r a s P ú b l i c a s , c u a n d o éste sea preceptivo, deberán s e r comprob a d a s e i n f o r m a d a s p o r e s t e servicio facultativo.

automotores. Nuevos

Se h a constituido en la Sección de Unificación de m a t e r i a l de los F e r r o c a r r i l e s u n a Comisión t é c n i c a de A u t o m o t o r e s , con objeto de e s t a b l e c e r i m a r e lación e n t r e las posibilidades de l a ind u s t r i a n a c i o n a l en la c o n s t r u c c i ó n de a u t o m o t o r e s y l a s n e c e s i d a d e s a que deben s e r v i r e s t o s vehículos en l a s r e d e s españolas. I n t e g r a n d i c h a Comisión r e p r e s e n t a n tea de las cinco g r a n d e s C o m p a ñ í a s y o t r o de l a s p e q u e ñ a s ; de l a C o m p a ñ í a N a c i o n a l de A u t o m o t o r e s ; de la Socied a d E s p a ñ o l a de C o n s t r u c c i ó n n a v a l ; L a Maquinista Terrestre y Marítima; Antiguos Talleres Carde y Escoriaza; Babcock y W i l c o u x ; C o m p a ñ i a A u x i l i a r de F e r r o c a r r i l e s , y G e a t h o m , S. A., que son l a s p r i n c i p a l e s c a s a s q u e h a s t a el p r e s e n t e se dedican a l a construcción de e s t a n u e v a clase de vehículos. E n la c i t a d a reunión, d e s p u é s de p r o ceder al n o m b r a m i e n t o de c a r g o s , se e m p e z ó a e x a m i n a r vm p r o y e c t o de plieg o s de condiciones unificado p a r a l a adquisición de a u t o m o t o r e s , l a b o r que se c o n t i n u a r á en s u c e s i v a s r e u n i o n e s . E s t a Comisión se p r o p o n e , por m e d i o de los d a t o s d i r e c t o s que e s t á n a su alcance, e s c o g e r los d i f e r e n t e s t i p o s de a u t o m o t o r e s , m o t o r e s , t r a n s m i s i o n e s , etcétera, que p a r e z c a n m á s aconsejables, p a r a c o n s e g u i r la c o m p l e t a n a c i o n a l i z a ción de l a producción de t o d o s e s t o s elem e n t o s y, b a s t a n t e m á s a d e l a n t e y desp u é s de u n l a r g o período de e n s a y o s , la unificación de los tipos de a u t o m o t o r e s q u e circulen p o r l a r e d f e r r o v i a r i a n a cional. L a tramitación de l o s asuntos de los ferrocarriles e n construcción. P o r O r d e n del M i n i s t e r i o de O b r a s P ú blicas y Comunicaciones, se dispone q u e todos los servicios de c a r á c t e r f a c u l t a t i vo y técnico que e s t u v i e r o n e n c o m e n d a dos al Consejo S u p e r i o r de F e r r o c a r r i les, r e f e r e n t e s a l a t r a m i t a c i ó n de p r o y e c t o s de o b r a s p a r a su aprobación, ejecución y liquidación, p a s a r á n e n lo sucesivo a d e p e n d e r de l a Sección de F e r r o c a r r i l e s del Ministerio. P a r a ello, s e o r g a n i z a r á u n servicio fac u l t a t i v o que se e n c a r g a r á de c o m p u l s a r , c o m p r o b a r e i n f o r m a r , y en c a s o s especíales r e d a c t a r certificaciones, a n t e -

Pida a la

coches

para l o s Madrid.

tranvías

E n este mismo número publicamos un a r t í c u l o en el q u e se d e s c r i b e n los ú l t i m o s coches q u e l a S. M. T. h a p u e s t o en explotación. L a t e n d e n c i a que ú l t i m a m e n t e s e vien e o b s e r v a n d o en la c i t a d a E m p r e s a , r e s p e c t o de la m o d e r n i z a c i ó n de su m a terial e instalaciones, parece ser v a a e x p e r i m e n t a r u n n u e v o a v a n c e , p u e s seg ú n n u e s t r a s noticias, h a l l e g a d o a M a d r i d im n u e v o coche de tipo a n á l o g o a los t r a n v í a s de Milán, c a p a z p a r a 124 p a s a j e r o s . L a velocidad c o m e r c i a l que con e s t o s c o c h e s — a n á l o g o s a los exist e n t e s e n explotación e n N o r t e a m é r i ca—Se a l c a n z a e n l a c i t a d a c a p i t a l europea, es de 17 k m p o r h o r a , m u y s u p e r i o r a la m e d i a o b t e n i d a e n E u r o p a en los t r a n s p o r t e s f e r r o v i a r i o s u r b a n o s . Los

servicios

de trenes Suiza.

expresos

L a electrificación de los f e r r o c a r r i l e s e n S u i z a (1), a l m i s m o t i e m p o que l a s m e j o r a s r e a l i z a d a s e n los servicios d ? explotación, h a introducido i m p o r t a n t e s modificaciones e n el c u a d r o de m a r c h a de los f e r r o c a r r i l e s suizos, e s p e c i a l m e n t e en l a línea de S a n G o t a r d o y e n o t r a s con p e n d i e n t e s m u y elevadas, t a l e s como l a s de Z u r i c h a Basilea. L a m e j o r a de los servicios se h a r e flejado en el a u m e n t o del n ú m e r o de circulaciones de g r a n velocidad y s i n p a r a d a . M i e n t r a s el t r e n de v a p o r m á s r á pido n e c e s i t a b a u n a h o r a y t r e s c u a r t o s p a r a ir de B a s i l e a a Z u r i c h (una d i s t a n cia de u n o s 90 k m ) , los t r e n e s e x p r e s o s eléctricos sólo n e c e s i t a b a n u n a h o r a y c u a r t o , c o n u n a velocidad m e d i a c o m e r cial de u n o s 70 k m p o r h o r a . E l t r e n m á s r á p i d o en Suiza c i r c u l a e n t r e L a u s a n a y G i n e b r a , con u n a dist a n c i a de 60 k m , en los que e m p l e a c u a r e n t a m i n u t o s , e s decir, c o n u n a velocidad de 90 k m por h o r a . El Simplón Oriente recorre unos 150 k m e n dos h o r a s , con t r e s p a r a d a s p e q u e ñ a s , y los t r e n e s e x p r e s o s e n t r e Z u r i c h y B e r n a t a m b i é n e m p l e a n dos h o r a s , con dos p a r a d a s , p a r a 125 k m . L a r e c i e n t e i n t r o d u c c i ó n de a u t o m o t r i c e s ligeras, de g r a n velocidad, que t r a b a j a n c o n c o r r i e n t e m o n o f á s i c a a 15.000 voltios y 16 períodos 2 / 3 , h a d a d o l u g a r a m a y o r e s v e n t a j a s t o d a v í a en el servicio f e r r o v i a r i o . E s t a s a u t o m o t r i c e s , que t i e n e n u n a

LIBRERÍA FRANCOESPAÑOLA Avenida Eduardo Dato, 10. - MADRID enalqoler Ill»o y

r e v k t a qna l e Interese.

(1) V é a s e el a r t í c u l o del s e ñ o r G i s b e r t e n n u e s t r o n ú m e r o de diciembre.

velocidad m á x i m a de 125 k m / h , h a n proporcionado u n a reducción en el tiempo de los viajes de cerca de u n 20 a u n 25 %. M i e n t r a s que los t r e n e s m á s . rápidos, en las actuales circunstancias, necesitan cuatro h o r a s p a r a r e c o r r e r el t r a y e c t o de Zurich a Lugano, por San G o t a r d o (unos 200 k m ) , en el cual la pendiente m á x i m a es de u n 26 p o r 100, y necesitan u n a s c u a t r o h o r a s cincuenta y t r e s minutos, incluyendo u n a p a r a d a de unos quince m i n u t o s en Berna, p a r a ir de Zurich a Ginebra (una distancia de unos 270 k m ) , las a u t o m o t r i c e s realizan estos viajes en t r e s h o r a s , doce minutos, y t r e s h o r a s , t r e i n t a y c u a t r o minutos, respectivamente. L a velocidad de m a r cha es, a p r o x i m a d a m e n t e , de unos 65 k m / h en la línea de Zurich-Lugano, y de unos 75 k m / h en la de Zurich a Ginebra. E l viaje de Zurich a Basilea se h a c e en a u t o m o t r i z en u n a hora, c u a t r o minutos, a u n a velocidad de 85 k m / h . M a y o r e s velocidades se alcanzan todavía en l a s secciones de L u c e r n a a Citen y de Olten a Z u r i c h : 97 y 90 k m / h , respectivamente, sobre distancias de 60 y 65 k m .

Minas y m e t a l u r g i a .

V i s t a del puente de S a g a m o r e , sobre el canal de Cap Cod, que reeim.plazará al a n t i g u o p u e n t e en demolición. T i e n e u n a a n c h u r a de c a l z a d a de 12,20 m e t r o s y dos a c e r a s l a t e r a l e s de 1,80 m e t r o s . L a long-itud total es de 430 m e t r o s y la del tramo central 188 metros, consistiendo éste en u n arco metálico de 82,30 metros de altura, soportando el tablero por medio de cables sometidos a un estirado previo.

y K r a e m e r M o r a t a , ingenieros industriales. T a m b i é n se concede u n a mención honorífica al t r a b a j o "Inoxí", del señor Iturrioz. P a r a estos p r e m i o s se h a unido a l a consignación correspondiente del presupuesto del Consejo de I n d u s t r i a , u n a ' aportación de 3.000 p e s e t a s de l a Cent r a l Siderúrgica.

Nombramientos y traslados SERVICIOS D E L E S T A B O

Ingenieros de Caminos.—En la vacante producida por fallecimiento de don Perfecto M a r t í n e z ingresa, como t e r c e ro, don José L u i s González Muñiz. P a r e c e que se h a n iniciado gestiones E n la producida por igual c a u s a de e n t r e los elementos interesados, con obdon Félix López Marin ascienden: a jejeto de a m p l i a r n u e s t r a s exportaciones XII Congreso internacional del acetileno, fes de primera, don F r a n c i s c o P a r r e l l a de m i n e r a l de h i e r r o a Alemania, c u y a soldadura oxiacetilénica e industrias y don Antonio López F r a n c o , s u p e m u industria siderúrgica puede t r a b a j a r los anejas. m e r a r i o s , y don Liconardo Nieva; a jefe minerales de n u e s t r o país de ley baja de segnnda, don Manuel E c h e v a r r í a ; a L a S e c r e t a r í a general de este C o n g r e y de fuerte tenor de fósforo. Recogep r i m e r o s , don E d u a r d o G a r c i a de Dios, so, que se c e l e b r a r á este año, como y a mos de la P r e n s a diaria l a impresión s u p e m u m e r a r i o , y don F r a n c i s c o de a n u n c i a m o s en n u e s t r o n ú m e r o del p a de que de e s t a m a n e r a podría llegarse P . L u n a , y como segundo i n g r e s a don sado octubre, en conmemoración del no sólo a u n a u m e n t o de t r a b a j o en las F r a n c i s c o C a r r e r a s , que se h a l l a en si50.° a n i v e r s a r i o de l a producción indusm i n a s que a c t u a l m e n t e exportan, sino tuación de excedente forzoso. t r i a l del oxigeno y del centenario del también la p u e s t a en explotación de alH a sido destinado a las órdenes del descubrimiento del acetileno, r e m i t e y a gunas otras hoy cerradas. subsecretario, don F r a n c i s c o C a r r e r a los boletines de inscripción p a r a l a s perJiménez, que se h a l l a b a en situación de s o n a s que deseen ser m i e m b r o s del Conexcedente forzoso; a l a J e f a t u r a de greso, c u y a organización se e n c u e n t r a El concurso sobre "Aplicaciones de los m u y adelantada. '\ Cuenca, don P e d r o Epeldegui. ínateriales de hierro fundido no desarroH a n sido t r a s l a d a d o s : don J o s é Cresllados en España". po López, de l a J e f a t u r a de L a C o r u ñ a al Circuito Nacional de F i r m e s EspeciaLos trabajos de normalización del ComiEl Ministerio de I n d u s t r i a y Comerles; don E s t a n i s l a o P a n Pérez, de la tert é técnico del liierro y acero. cio h a acordado resolver el anunciado c e r a J e f a t u r a de F e r r o c a r r i l e s a la SubConcurso de t r a b a j o s sobre el t e m a ans e c r e t a r í a de O b r a s públicas; don J o s é L a A m e r i c a n S t a n d a r d s Association terior, de a c u e r d o con la p r o p u e s t a del M a r í a Pellico, de la Sección de F e r r o c a h a decidido t o m a r p a r t e a c t i v a e n el Consejo de Industria, s e g ú n la cual se r r i l e s a la de Coordinación de T r a n s p o r Comité Técnico, n ú m e r o 17 (Hierro y concede u n p r e m i o de 4.000 p e s e t a s al tes; don Rafael Gallego, de la SubsecreAcero) de la Federación I n t e r n a c i o n a l trabajo p r e s e n t a d o bajo el l e m a " F u n t a r í a a la J e f a t u r a de Accesos y E x t r a de Asociaciones de Normalización, y addición g r i s . — L a n u e v a e r a " , del cual es r r a d i o de Madrid; don Manuel J u n g u i t o , vierte, p o r conducto de l a Asociación autor don J o s é N a v a r r o Alcacer, ingede l a Sección de C a r r e t e r a s a la de F e E s p a ñ o l a de Normalización, a los espe'^ero industrial y profesor de Metalorrocarriles, don J o s é García Augustin, cialistas españoles que deseen c o m u n i c a r grafía de la E s c u e l a Superior del T r a de la Confederación del Duero a la Secd i r e c t a m e n t e con ella, que se dirijan a 'bajo de Valencia; i g u a l m e n t e se conceción de F e r r o c a r r i l e s , y de la J e f a t u r a F . N . Spoller, Director Dep. of Metallurde u n "accésit" de 2.000 p e s e t a s al t r a de Valencia al Circuito Nacional de F i r g y and Research, National Tube Com'bajo bajo el l e m a "Ad t e m p u s rediere", m e s Especiales, don Manuel Salto L a r e debido a los señores R a h o l a de F a l g á S j pany, E r i c k Building, P i t t s b u r g h , P a . Posibilidades de exportación de nuestros minerales.

M O T O R D

SEIVtl

D I E S E L

d e s d e 6 h a s t a 4 0 CV. P R E C I O S DE O C A S I Ó N

J O R G E

B E H R E N D T A p a r t a d o 289 - M A D R I D

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do; don F r a n c i s c o J a v i e r Cervantes, de l a J e f a t u r a de Segovia a l a Subsecretaría d e O b r a s públicas; don F r a n c i s c o Godinez, de l a J e f a t u r a de Oviedo a la m i s m a S u b s e c r e t a r í a ; don Silverio T o r r e P a r r a , de la J e f a t u r a de Albacete a la Subsecretaría, y en Comisión, a la Jefat u r a d e Accesos y E x t r a r r a d i o ; don Alej a n d r o Mendízábal P e ñ a , de la Comisaría de la Zona N o r t e a la J e f a t u r a de Explotación de F e r r o c a r r i l e s p o r el E s ,tado; don Emilio A. K o w a l s k i Carón, de la Sección de F e r r o c a r r i l e s a la Comisar í a de l a Z o n a N o r t e . H a sido jubilado el consejero don M a nuel B a e n a Caro, que se h a l l a b a supernumerario. H a n sido n o m b r a d o s : don José N ú ñ e z Casquete, director del P u e r t o de Tenerife; don Gregorio P é r e z Conesa, d i r e c t o r del P u e r t o de L a L u z y L a s P a l m a s , y don Emilio Kowalski, a las órdenes del subsecretario a g r e g a d o a l a Sección de f e r r o c a r r i l e s ; don T o m á s R i a z a Sardinero, eventual, p a r a la Delegación del G u a d i a n a ; don J u a n P é r e z S a n Millán, vicepresidente de los C a n a l e s del Lozoya, y don Gregorio S a n Gallego, director del p u e r t o de Denia; ingeniero jefe de la Comisaria del E s t a d o en l a s Compañ í a s de ferrocarriles de la zona Norte, a don Emilio A l b e r t i Kowalski C a r ó n ; jefe de explotación de f e r r o c a r r i l e s p o r el E s t a d o a don Alejandro Mendizábal P e ñ a ; Ingeniero primero afecto a la J e f a t u r a de Cáceres, a don J o s é Luis de O r d u ñ a F e m á n d e z ; ingeniero jefe de la provincia de Segovia, a don Manuel L o rente Pérez.

Obras públicas y municipales. L a s e s t r u c t u r a s e n 1935. L a publicación del artículo que a n u a l m e n t e dedica n u e s t r o ilustre consejero, señor F e r n á n d e z Casado, a l estudio del desarrollo de l a s e s t r u c t u r a s , t a n t o en E s p a ñ a como en el extranjero, y que a c o s t u m b r á b a m o s a d a r en n u e s t r o n ú m e r o de febrero, h a debido r e t r a s a r s e h a s t a el próximo m a r z o , a c a u s a de la e x t e n s a información gráfica, especialm e n t e de o b r a s españolas, que contiene y que n o n o s h a permitido c o m p l e t a r su preparación p a r a el n ú m e r o actual. Cursillo de conferencias sobre cubiertas.

E n el I n s t i t u t o Técnico de la Construcción y Edificación, dió la s e g u n d a conferencia de este i n t e r e s a n t e Cursillo el ingeniero de C a m i n o s don Ildefonso Sánchez del Río. E l conferenciante se refirió en la prim e r a p a r t e de su disertación a su tipo de cubierta de f o r m a toral p a r a g r a n des depósitos de agua, utilizada y a e n v a r í o s de ellos, p a r t i c u l a r m e n t e en A s t u r i a s , y en la que t r a b a j a n d o todos los elementos a simple compresión se obtienen i m p o r t a n t e s economías sobre los tipos clásicos de cubierta. ' P a s ó después a exponer las diferent e s soluciones que h a a d o p t a d o p a r a cub i e r t a s de t r i b u n a s , detallando principalm e n t e la del E s t a d i o de Oviedo, d e s c r i t a y a p o r el señor Sánchez del R í o en n u e s Se r e i n t e g r a a la Confederación Hit r a s columnas, cuyo g r a n voladizo h a drográfica del S e g u r a a don J u a n P . A l a . sido cubierto p o r m é n s u l a s de h o r m i g ó n craz P a v í a , y cesa en el c a r g o de direca r m a d o que s o p o r t a n u n a s p l a c a s espetor interino que venia desempeñando en ciales de fibrocemento a modo de ligela Comisión a d m i n i s t r a t i v a del p u e r t o r a s bovedillas, con l a s que se obtienen de Denia. cubiertas s u m a m e n t e delgadas y económicas. Se n o m b r a ingeniero subalterno e n l a Después expuso el tipo adoptado p a r a Confederación Hidrográfica del Duero a la c u b i e r t a del Mercado de P o l a de Siea don Gonzalo Alonso Tejedor. ro, c u y a dificultad principal e s t r i b a b a en t e n e r que cubrir a t o d a luz u n a p l a n t a Ingenieros de Minas.—Se n o m b r a en t r i a n g u l a r , e hizo a g r a n d e s r a s g o s la ascenso de escala ingeniero jefe de seexposición del proceso de concepción de g u n d a clase a don F r a n c i s c o del Valle y F e m á n d e z , y p o r hallarse éste en si- ' la solución a d o p t a d a , c u y a originalidad y éxito h a c e de e s t a o b r a u n o de los tuación de s u p e r n u m e r a r i o , a don Vam á s i n t e r e s a n t e s modelos de la ingenielentín V a l l h o n r a t y Gómez; ingeniero ría moderna. p r i m e r o a don Diego Templado M a r t i P o r último, hizo u n a descripción de nez; ingenieros segundos a los señores los s i s t e m a s de pisos empleados p a r a l a don J o s é A r a m b u r u Luque, don J o s é M a reconstrucción de la m a y o r p a r t e de los r í a A g u i l a r López y don Manuel A g u i edificios de Oviedo, p o r medio de boven a g a Keller, y p o r h a l l a r s e todos ellos dillas h u e c a s de c e m e n t o que, g r a c i a s a en situación d e s u p e r n u m e r a r i o s , a don su disposición especial p e r m i t e n colocarF r a n c i s c o J a v i e r Miláns del Bosch y del se a tope u n a s con o t r a s sin perjuicio Pino. p a r a l a distribución de a r m a d u r a s , log r á n d o s e así u n a i m p o r t a n t e disminuIngenieros indmtriales.—^En represención de peso, y habiendo llegado a constación de la S u b s e c r e t a r í a de T r a b a j o t r u i r s e pisos h a s t a de 10 m e t r o s de luz h a sido n o m b r a d o vocal del Comité incon sólo 25 c m s de espesor. ternacional del vidrio hueco, recienteE n t o d a la disertación hizo r e s a l t a r la m e n t e creado, el ingeniero industrial e i m p o r t a n c i a q u e e n la técnica d e l a i n i n s p e c t o r provincial de T r a b a j o don F e geniería tiene el acierto en la elección derico M a r t o s de C a s t r o . de los tipos de e s t r u c t u r a y su prepon-

G O M A S Y T U B O S PARA INDUSTRIAS 108!

hutchinson

d e r a n c i a sobre los afinamientos del cálculo, que sólo h a de servir p a r a g a r a n t i z a r la eficacia del s i s t e m a a d o p t a do p o r el ingeniero, el cual, con su "ojo clínico" h a de a t i n a r p r e v i a e intuitivam e n t e con el s i s t e m a de e s t r u c t u r a , r e solviendo del modo m á s eficaz y económico posible las dificultades que plantee el p r o b l e m a resistente. L a t e r c e r a de las conferencias de este curso fué p r o m m c i a d a p o r el ingeniero de C a m i n o s don E d u a r d o Torroja. El señor T o r r o j a expuso las g r a n d e s y múltiples posibilidades que p r e s e n t a n l a s e s t r u c t u r a s l a m i n a r e s de h o r m i g ó n a r m a d o p a r a cubrir g r a n d e s vanos econ ó m i c a m e n t e , estudiando p r i m e r a m e n t e l a s l á m i n a s de revolución cujra posibilidad de cálculo es c o m p l e t a y p e r m i t e s a l v a r vanos h a s t a de doscientos m e t r o s con espesores del quinientosavo de la, luz. P r e s e n t ó varios ejemplos de c u b i e r t a s d'í este tipo, y en p a r t i c u l a r la del Mercado de Algeciras, recientemente construido, con c u a r e n t a y ocho m e t r o s de diámetro, y a p o y a d a en ocho p u n t o s s o l a m e n t e , que h a batido la m a r c a que o s t e n t a b a desde h a c e varios a ñ o s la g r a n c ú p u l a de J e n a , de c u a r e n t a m e t r o s solamente. P o r último, expuso l a teoría de las lám i n a s cilindricas e x t r a d e l g a d a s que t r a ba.jan s i m u l t á n e a m e n t e como bóveda y como dintel, constituyendo u n tipo de e s t r u c t u r a t o t a l m e n t e nuevo en el c a m po de la construcción, y, a g r a n d e s r a s gos, expuso los fundamentos del cálculo de la g r a n c u b i e r t a del F r o n t ó n de Recoletos, que salva cincuenta y cinco m e t r o s con ocho c e n t í m e t r o s de espesor solamente, sin a y u d a de vigas ni a r m a duras, y que r e p r e s e n t a p o r s u s c a r a c t e rísticas de disimetría y de p u r e z a de líneas u n e n o r m e a v a n c e sobre l a de c u a r e n t a m e t r o s del Mercado de B u d a pest, y la de t r e i n t a y siete de F r a n k fort, que se consideraban como l a s m a yores y m á s a t r e v i d a s de este tipo de construcciones. Nuevas áreas de cultivo en el Zuyderzee. Con objeto de p r o c u r a r t r a b a j o a los obreros e n p a r o forzoso, el G o b i e m o de los P a i s e s Bajos h a decidido c u l t i v a r u n a n u e v a porción del a n t i g u o Zuyderzee. Se t r a t a en e s t a ocasión d e c r e a r u n "polder" en el N o r d e s t e del territorío que, como consecuencia de la c o n s t m c ción del g r a n dique, al N o r t e del Zuyderzee, p u e d a c o b r a r s e a l m a r progresivamente. De e s t a m a n e r a se a g r e g a r á n 48.000 h e c t á r e a s de t e r r e n o fértil al territorio holandés. L a m i t a d de e s t a extensión e s t a r á e n disposición de cultivarse dent r o d e seis afios. El coste total de la o b r a se elevará a 126 millones de florines. E l t e r r e n o se v e n d e r á a ^.600 florines l a h e c t á r e a , con lo que el E s t a d o recupe-

CORREAS, IRANSMISION Y TRANSPORTADOR

i"árá el c a p i t a l invertido. E l i n t e r é s pendido se c o m p e n s a r á con l a e c o n o m í a en los fondos del p a r o .

El I C o n g r e s o N a c i o n a l de Obras Publicas. Se h a constituido y a l a J u n t a de Gobierno del C o n g r e s o n a c i o n a l de O b r a s P ú b l i c a s con l a s r e p r e s e n t a c i o n e s siguientes: P r e s i d e n t e , el de l a Asociación de I n genie,ros de C a m i n o s , C a n a l e s y P u e r t o s , don C a s i m i r o J u a n e s C l e m e n t e . Representante de la J i m t a Superior Consultiva d e O b r a s P ú b l i c a s , don P e d r o M o n t a n e r López. R e p r e s e n t a n t e de l a Sección de C a r r e t e r a s , don M a r i a n o Vicente G. Cervino. R e p r e s e n t a n t e de la Sección de F e r r o carriles, don F r a n c i s c o Ruiz López. R e p r e s e n t a n t e de l a Sección de A g u a s , don P r i m i t i v o M. S a g a s t a . R e p r e s e n t a n t e de l a Sección d e P u e r tos, don E d u a r d o de C a s t r o P a s c u a l . R e p r e s e n t a n t e de l a Sección de Coordinación, don Á n g e l B l a n c . R e p r e s e n t a n t e del Servicio C e n t r a l , L a c o n c l u s i ó n del dique de R u g e n . don Félix R o d r í g u e z R o j a s . L a c o n s t r u c c i ó n del dique de R u g e n en la i s l a de e s t e nombre, en el B á l t i c o f r e n t e a R e p r e s e n t a n t e de l a Sección d e ConS t r a l s u n d , p r o b a b l e m e n t e se t e r m i n a r á a m e d i a d o s de junio del a ñ o a c t u a l L a longitud total de l a obra es de dos Icilómetros y medio, y e s t a r á i n t e r r u m p i d a por dos p u e n t e s tabilidad, don R a m ó n M e n é n d e z J o g l a r . uno de ellos, el m a y o r , sobre el S t r a l s u n d , se a p o y a r á sobre siete pilas y c o n d u c i r á R e p r e s e n t a n t e de los Servicios provindesde S t r a l s u n d a Insel D a h n h o l m . E i mejor, l e v a d i z o , sobre el Z i e g e l g r a b e n unirá I n s e l D a h n h o l m con Insel R u g e n . ciales de C a r r e t e r a s , d o n J o s é B a r c a l a Moreno. R e p r e s e n t a n t e de los Servicios provinR e p r e s e n t a n t e de la Asociación N a . El proyecto de defensa de Rentería. ciales de F e r r o c a r r i l e s , d o n E n r i q u e P a s cional de C o n t r a t i s t a s de O b r a s P ú b l i tor P a c h e c o . D e s p u é s de los informes f a v o r a b l e s de cas, don R a m ó n de Caso S u á r e z . los M i n i s t e r i o s de G u e r r a y M a r i n a , se R e p r e s e n t a n t e de los Servicios p r o v i n R e p r e s e n t a n t e de l a s E i n p r e s a s Consh a a p r o b a d o definitivamente p o r el Miciales de A g u a s , don Guillermo S e r r a t r u c t o r a s , don J e s ú s I r i b a s de Miguel. n i s t e r i o de O b r a s p ú b l i c a s el p r o y e c t o de Andréu. R e p r e s e n t a n t e de l a s E m p r e s a s H i d r o defensa de R e n t e r í a c o n t r a el río O y a r R e p r e s e n t a n t e de los Servicios provineléctricas, don L u i s S á n c h e z Cuervo. zun del ingeniero de C a m i n o s don J u a n ciales de P u e r t o s , d o n F e r m í n A r t a z a R e p r e s e n t a n t e de l a s E m p r e s a s SideM a c h i m b a r r e n a , p o r u n p r e s u p u e s t o de Piñuela. r ú r g i c a s , don Gregorio P r a d o s U r q u i j o . 12.843.328 p e s e t a s , que h a b r á de ejecuD i r e c t o r de la E s c u e l a E s p e c i a l de I n R e p r e s e n t a n t e de las F á b r i c a s de Cet a r s e de a c u e r d o con lo p r e c e p t u a d o por genieros de C a m i n o s , C a n a l e s y Puer^ m e n t o , don M a n u e l A g u i l a r López. la ley de u r g e n c i a del 13 de f e b r e r o del tos, don Vicente M a c h i m b a r r e n a . R e p r e s e n t a n t e de las E n t i d a d e s A g r í año pasado. P r e s i d e n t e de l a Z o n a de M a d r i d de colas, d o n F a u s t o de Miguel Y a g ü e . la Asociación de I n g e n i e r o s de Caminos, R e p r e s e n t a n t e de la F e d e r a c i ó n de I n El consumo de cemento en España en Canales y P u e r t o s , don J o s é Luis de d u s t r i a s nacionales, don L. V í c t o r P a r e t . el último año. Casso R o m e r o . R e p r e s e n t a n t e de C á m a r a s de C o m e r R e p r e s e n t a n t e d e l a R e v i s t a de O b r a s cío, d o n C a s i m i r o Mahou. P o d e m o s a d e l a n t a r a n u e s t r o s lectoPúblicas, don T o m á s G a r c í a de Diego. S e c r e t a r i o , u n ingeniero de C a m i n o s , r e s u n a s cifras a p r o x i m a d a s del consuP r e s i d e n t e de l a Comisión P e r m a n e n don A l e j a n d r o Benito C a s t r e s a n a . m o de c e m e n t o en E s p a ñ a , q u e c o m p r e n te de C o n g r e s o s de C a r r e t e r a s , don Y a h a n tenido l u g a r l a s p r i m e r a s r e den los d a t o s relativos a los veinticinco Bienvenido Oliver. uniones de la J u n t a , y en ellas t o d o s los p r o d u c t o r e s m á s i m p o r t a n t e s y que, p o r P r e s i d e n t e de l a Comisión P e r m a n e n e l e m e n t o s r e p r e s e n t a d o s h a n significado tanto, no sufrirán una g r a n variación te de C o n g r e s o s d e Riegos, don J o s é su e n t u s i a s t a adhesión a l Congreso, q u e e n los cálculos definitivos, cifras que n o s Nicoláu S a b a t e r . p a r los b u e n o s auspicios con q u e n a c e h a n sido a m a b l e m e n t e f a c i l i t a d a s p o r l a P r e s i d e n t e de la Asociación de A l u m e s t a m o s s e g u r o s h a de r e v e s t i r u n a g r a n Comercial de M a t e r i a l e s de C o n s t r u c nos d e I n g e n i e r o s d e C a m i n o s , Canale." importancia y un destacado interés. ción ( C O M A C ) . y P u e r t o s , don R a f a e l Couchoud S e b a s tián. CONSUMO DB CEMENTO EN TONELADAS R e p r e s e n t a n t e d e l a Asociación da A y u d a n t e s de O b r a s P ú b l i c a s , d o n Victoriano Soleto. TOTAL Primer trimestre Segundo trimestre R e p r e s e n t a n t e del I n s t i t u t o de I n g e n i e '"03 civiles, don J u a n D í a z Muñoz. 1934 1.115.870 657.976 457.894 R e p r e s e n t a n t e de la Asociación de So1935 1.110.435 632.952 477.483 b r e s t a n t e s de O b r a s P ú b l i c a s , d o n J o s é I^íaz Bonal. Diferencia — 5.435 — 25.024 + 19.589 R e p r e s e n t a n t e de l a Asociación de I n t e r v e n t o r e s d e F e r r o c a r r i l e s , don J u a n J o s é Cobián y F e r n á n d e z de Córdoba. E s t a v a r i a c i ó n de l a t e n d e n c i a en el c u a n d o t o d a v í a r e s u l t a p r e m a t u r o esta.-! R e p r e s e n t a n t e del Consejo Superior ú l t i m o s e m e s t r e p u d i e r a a c h a c a r s e a los blecer n i n g u n a conclusión en e s t e sen-^ Ranearlo, don Vicente I r a n z o E n g u i t a . efectos d e . la ley C o n t r a el P a r o , a u n tido. 1091

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E l Gabinete de Accesos y E x t r a r r a d i o de Madrid. P o r el Ministerio de O b r a s públicas se h a dispuesto que el Gabinete de Accesos y E x t r a r r a d i o , c u y a organización y funcionamiento se h a b í a modificado por u n a Orden del p a s a d o noviembre en el sentido de c onve rtirla en u n a J e f a t u r a , continúe con l a denominación, organización y atribuciones que poseía con a n t e rioridad a la c i t a d a Orden. E n realidad, n o p a r e c í a conveniente a l t e r a r u n o r g a n i s m o c u y a s actividades continuaban siendo las misma's, y que venia desarrollando con t o d a eficacia su labor dentro de la organización que se le h a b í a dado al fundarle.

Varios. N u e v a J u n t a en el I n s t i t u t o de Ingenier o s Civiles. E n la a s a m b l e a g e n e r a l o r d i n a r i a cel e b r a d a por el I n s t i t u t o de I n g e n i e r o s Civiles de E s p a ñ a quedó r e g l a m e n t a r i a m e n t e constituida la siguiente J u n t a dir e c t o r a p a r a el año 1936: P r e s i d e n t e , don A g u s t í n M a r í n y B e r t r á n de Lis, ingeniero de m i n a s ; vicepresidente, don H o r a c i o T o r r e s de la Serna, ingeniero a g r ó n o m o ; v o c a l e s : don J u a n Antonio P é r e z - U r r u t i , ingeniero de M o n t e s ; don Casimiro J u a n e s Clem e n t e , ingeniero de Caminos, y don Manuel C a s a n o v a y Conderana, ingeniero

industrial; secretario, don J u a n S a n P e dro y Querejeta, ingeniero de M i n a s ; tesorero, don Domingo González R e g u e ral, ingeniero de Minas.

L a producción de caucho sintético e n U. R. S. S. D u r a n t e los diez p r i m e r o s m e s e s de este a ñ o se h a n fabricado e n l a s instalaciones r u s a s m á s de 20.000 toneladas de caucho sintético. A u n q u e los n e u m á ticos d e caucho sintético son de calidad inferior a los de caucho n a t u r a l , son y a millares los vehiculos que los utilizan, y los quírcticos r u s o s e s p e r a n mejor a r el producto obtenido.

Homenaje a los a u t o r e s del proyecto de nuevo viaducto. E n la Asociación de Ingenieros de C a m i n o s se h a verificado u n h o m e n a j e a los a u t o r e s del proyecto de nuevo viaducto, don L u i s A l d a z y don J o s é J u a n Aracil, p e r t e n e c i e n t e s a la m i s m a . Después de u n a s explicaciones de l a s c a r a c t e r í s t i c a s técnicas de la obra, los reunidos visitaron las obras, y a conocid a s de n u e s t r o s lectores. L a t e r m i n a c i ó n de las o b r a s h a sufrido u n r e t r a s o de unos c u a t r o m e s e s a c a u s a de h a b e r s e e n c o n t r a d o u n a conducción de cables eléctricos, que h a sido preciso disponer convenientemente, en la p a r t e del estribo izquierdo. Se calcula quo p o d r á n t e r m i n a r s e p a r a el otoño próximo. Los e m b a l s e s de l a s Islas C a n a r i a s . Se h a decretado p a r el ministerio de O b r a s P ú b l i c a s la concesión de subvenciones p a r a dos embalses de a c u m u l a ción de a g u a s fluviales en las I s l a s Can a r i a s , con lo que se completan l a s nueve peticiones formuladas, de las cuales sólo se concedieron siete (1) por falta de la consignación necesaria. L a s subvenciones concedidas corresponden a los e m b a l s e s del b a r r a n c o de Piletas en el t é r m i n o municipal de S a n Lorenzo (Gran C a n a r i a ) y del b a r r a n c o de la Siberia en el t é r m i n o da San M a teo ( G r a n C a n a r i a ) , y ascienden a 787.885,16 y 210.712,71 pesetas, respectivamente. ;

E l p a n t a n o de P e ñ a r r o y a . Con asistencia del a c t u a l m i n i s t r o de Obras P ú b l i c a s y del s u b s e c r e t a r i o , se Verificó el dia 5 del p a s a d o enero la colocación de la p r i m e r a piedra del pant a n o de P e ñ a r r o y a . L a ejecución del proyecto, debido al ingeniero señor M a r t í n P e ñ a s c o , costar á unos nueve millcr.os y medio de pesetas y e x i g i r á c u a t r o a ñ o s de trabajo. El n ú m e r o de h e c t á r e a s r e g a d o s s e r á de ocho mU t r e s c i e n t a s .

Banco de Crédito Local de España E s t a Institución c o n t r a t a créditos y p r é s t a m o s a m o r t i z a b l e s con l a s Corporaciones l o c a l e s — A y u n t a m i e n t o s y D i p u t a ciones— p a r a la realización de obras y servicios r á p i d a m e n t e reproductivos, est a n d o a s e g u r a d o s los c o n t r a t o s con g a r a n t í a s suficientes y fácilmente realizables. E n r e p r e s e n t a c i ó n de sus operaciones, el B a n c o emite Cédulas de Crédito Local, con la g a r a n t í a de t o d a s las anualidades c o n t r a t a d a s con l a s Corporaciones e i n d i s t i n t a m e n t e de todos los derechos acciones y bienes, can hipoteca o sin ella, afectos por aquéllas al cumplimiento de sus obligaciones con el B a n c o ; todos los bienes y valores que f o r m a n el activo de la Institución g a r a n t i z a n t a m b i é n l a s Cedidas e n curso.

Bancos, a g e n t e s de Bolsa y corredores de Comercio. Los títulos se r e m i t e n a los adquirentes debidamente asegurados. DEPOSITO L o s adquirentes de títulos pueden dejarlos en depósito en l a s Cajas del Ban..S8t„§Ín..sa^ifacer derechos de custodia.

L a s Cédulas son cotizadas d i a r i a m e n te como efectos públicos en las Bolsas oficiales; son pignorables en el Banco de E s p a ñ a y en el emisor, siendo adam a s utilizables p a r a la formación de r es e r v a s de las C o m p a ñ í a s de seg u r o s y p a r a la constitución de fianzas y depósitos en Diputaciones y A y u n t a m i e n t o s . L a s Cédulas de Crédito Local í n t e r - , provincial y los Bonos Exposición I n - \ ternacional, valores emitidos t a m b i é n í p o r este Banco, tienen la especial c a r a c t e r í s t i c a de e s t a r d i r e c t a m e n t e g a r a n tizados por el E s t a d o , y de s e r admitid a s l a s p r i m e r a s p o r su valor n o m i n a l en las fianzas que h a y a que constituir en l a s Diputaciones Provinciales.

Servicios especiales del Banco NEGOGIACION El Banco facilita d i r e c t a m e n t e la adquisición y v e n t a de los t í t u l o s p o r él emitidos, así como p o r medio de los Dirección abreviada:

(1) V é a s e I N G E N I E R Í A Y C O N S T R U C CIÓN, vol. X I I I , n ü m . 152, pág. 524.

CUPONES

AMORTIZACIÓN

Todos los valores emitidos por el B a n co d e v e n g a n cupones t r i m e s t r a l e s , y la a m o r t i z a c i ó n de aquellos se verifica anualmente. Los cupones de los títulos depositados en el Banco pueden h a c e r s e efectivos desde el dia de su vencimiento en las oficinas de aquél, o e n c a r g á n d o s e el B a n co de g i r a r o s i t u a r su i m p o r t e a comodidad de los depositantes. El Banco r e v i s a c u i d a d o s a m e n t e la;s amortizaciones, avisando a los interesados. PIGNORACIÓN DE

CÉDULAS

L a s Cédulas de Crédito Local son adm i t i d a s p o r el B a n c o E m i s o r y por el B a n c o de E s p a ñ a en g a r a n t í a de p r é s t a m o s y c u e n t a s de crédito.

OPERACIONES Y

CONSULTAS

P a r a realizar operaciones sobre Cédulas de Crédito Loca! y d e m á s valores emitidos por el Banco, lo m i s m o que p a r a resolver consultas relacionadas con aquéllos, dirigirse p e r s o n a l m e n t e o p o r correspondencia a las Oficinas del Ba.nco.

CREDILOCAL

Oficinas: S A L Ó N D E L P R A D O , 4 - T e l é f s . 12848 y 12850 lili

Bibliografía capítulos de gran valor práctico. L a s divers a s modalidades en que e n c u e n t r a aplicación p r á c t i c a : tubos, planchas, etc., son t r a t a d a s t a m b i é n con minuciosidad. Constituye, pues, un m a n u a l completísim o sobre el latón y s u s aplicaciones, que, por la forma en que se halla redactado, resulta v e r d a d e r a m e n t e útil para todos los técnicos y m u y e s p e c i a l m e n t e para aquellos que, sin necesidad de conocer e s t a s m a t e rias especialmente, e n c u e n t r a n en su labor profesional ocasiones frecuentes de emplear una aleación de c o n s u m o t a n extendido.

AERONÁUTICA Rodrig:uez Díaz (Cipriano): "Aeronáutica".—Editor: Espasa-Calpe, S. A., Kíos Rosas, 26. Madrid, 1935.—398 p á g i n a s y 361 figuras.—Precio: 45 p e s e t a s . Como su propio autor da a conocer en el prólogo de e s t e libro, no h a pretendido h a cer un libro de estudio, sino un libro de información, de divulgación para contribuir a formar u n a conciencia alrededor de los problemas de la a e r o n á u t i c a y despert a r la a t e n c i ó n de todos a n t e l a s posibilidades c a d a v e z m á s a m p l i a s de e s t e m e dio de transporte. Y en este sentido el autor realiza c u m p l i d a m e n t e s u propósito, pues todo se t o c a o se m e n c i o n a a lo largo de los capítulos de la obra, que s i g u e n con gran amenidad, y una esplendida c o lección de flguras y f o t o g r a f í a s el proceso evolutivo de los distintos medios de t r a n s porte a é r e o : m e n o s y m á s pesados que el aire, y los diferentes a s p e c t o s de s u utilización, t a n t o en la aviación comercial como en la militar. L a C a s a editora, s e g ú n s u costumbre, h a puesto un verdadero e s m e r o en la publicación.

ECONOMÍA Y ORGANIZACIÓN

MINAS Y METALURGIA Revista de los Tribunales: "Policía Minera y Metalúrgica".—Editor: Góngora, S a n B e r n a r d o , 40, Madríd.—220 páginas.—Precio: 5 p e s e t a s .

Fabra Ribas ( A . ) : "La Organización In- : temacional del Trabajo y el progreso | social". — E d i t o r : Editorial Estudio, ¡ M a r q u é s de T o r r e l a g i m a , 20, Ciudad Lineal, Madrid, 1936.—101 p á g i n a s . — P r e c i o : 1,50 p e s e t a s . ] H e m o s recibido la s e g u n d a edición de e s - ^ t a obrita, que, como su autor indica en el \ prólogo, difiere de la primera no sólo en •. su estructura, sino t a m b i é n en s u conté- ¡ nido, aunque el objeto de a m b a s es el mis- i mo. E s é s t e dar a conocer al lector la Or- i g a n i z a c i ó n Internacional del Trabajo, para ; lo que el autor h a reunido en s u librito ' u n a serie ¿ e datos e informaciones de gran i valor que se h a l l a n dispersos en d i v e r s a s ; obras y d o c u m e n t o s . ; Contiene u n amplio r e s u m e n de los acuerdos t o m a d o s por las diecinueve reuniones celebradas h a s t a ahora por la Conferencia • Internacional del Trabajo, con el n ú m e r o | y composición de los distintos Comités in- \ ternacionales, y describe la Oficina í n t e r - i nacional del Trabajo en su a s p e c t o de la- | boratorio de estudios sociales, a s ! como, ; l a s d i v e r s a s publicaciones de ella . < Todo ello da a este trabajo un carácter • m u y interesante, que servirá de g u í a p^ra j conocer detallaxlamente la m a r c h a y pro- ; pósitos de la t a n útil y original citada Or- < ganización. j

METALURGIA

"Was muss der Ingenieur vom Messing j vwssen?" — E d i t a d o p o r el I n s t i t u t o í A l e m á n del Cobre. Berlín, 1935. Din ! A5. — 1 3 4 p á g i n a s , con 63 f i g u r a s y i 10 t a b l a s n u m é r i c a s . E n comisión en i V. D. I. V e r l a g : G. m . b. H . — P r e c i o : ¡ 2,50 m a r c o s . 1

E s t e reglamento, redactado según el decreto del 23 de a g o s t o de 1934, h a venido a sustituir al que en 1910 se dictó con carácter provisional. E n él las disposiciones r e g l a m e n t a r i a s son a c l a r a d a s con n o t a s de la Redacción de la "Revista de los Tribunales" y complement a d a s con los t e x t o s l e g a l e s oportunos. El r e g l a m e n t o de Policía Minera y Metalúrgica regula todas las m i n a s e industrias s u j e t a s a la inspección y v i g i l a n c i a del Cuerpo de I n g e n i e r o s de Minas y subalternos, y en él se contienen n o r m a s y r e g l a s r e l a t i v a s a e s t a clase de explotaciones, disposiciones p r e v e n t i v a s y para el ¿esarrollo de l a s industrias minero-metalúrgicas, d e s t a c a n d o los referentes a la siderúrgica, petróleo, g a s e s combustibles y cemento. Lleva, a d e m á s , un a p é n d i c e en el que se insertan las recientes disposicion e s sobre a l u m b r a m i e n t o de a g u a s subterráneas, y v a r i o s índices que facilitan su manejo.

J u n g ( J e a n ) : " P r i n c i p e s de Géologie du P é t r o l e " . — E d i t o r : Béranger, 15, rué des Saints-Péres, Paris, 1935.-184 páginas, 50 f i g u r a s y cuadros.—Precio: 34 francos. El autor, de reconocida autoridad en la m a t e r i a que trata, h a sabido reunir en su obra un estudio de los petróleos, dentro del c a m p o de la geología general, guardando el equilibrio, e n t r e l a t é c n i c a y la Cocumentación, necesario e n e s t a clase de publicaciones para q u e s e a n c o m p l e t a s . Comienza haciendo un estudio b a s t a n t e e x t e n s o sobre el origen de los hidrocarburos naturales, y e n varios capítulos hace referencia a la n a t u r a l e z a química del petróleo, exponiendo las diversas teorías e x i s t e n t e s sobre su origen y formación. A c o n t i n u a c i ó n t r a t a de la concentración y dispersión del petróleo, con s u s movim i e n t o s o migración y de los factores que intervienen en ellos, a s í como en su alteración, y h a c e u n a clasificación de los y a cimientos s e g ú n s u estructura y sedimentación. Otra p a r l e e s t á dedicada a los métodos de prospección y a los problemas geológic o s de la explotación, y t e r m i n a con un d o c u m e n t a d o estudio d e ' l o s y a c i m i e n t o s en el mundo, su situación y a l g u n o s datos de producción.

L a multiplicidad de usos que el latón e n - i cuentra en todas l a s aplicaciones de la t é c - ! nica hace que el i n g e n i e r o se encuentre en = repetidas ocasiones con el problema de de- ' cidir sobre la elección de los distintos tipos I de l a t o n e s y la a d e c u a c i ó n de s u s d i v e r s a s j propiedades a la utilización que de los m i s - ) mos se t r a t a de hacer. ¡ Queda con ello d e s t a c a d o el i n t e r é s que j presenta la monografía editada por el I D e u t s c h e n K u p f e r I n s t i t u t de Berlin, en la j que se r e s u m e todo aquello que puede ilus- ; trar al ingeniero sobre este m a t e r i a l t a n j usado. I E n s u primera parte, d e s p u é s de estudiar ' la constitución del latón y la influencia de ' los m e t a l e s e x t r a ñ o s en s u s propiedades, j se dan con todo detalle las cualidades de i resistencia eléctrica y conductividad t é r m i . ¡ ca. T a m b i é n se estudian los t r a t a m i e n t o s * térmicos y soldadura y se dan indicaciones ¡ prácticas para s u ejecución. j E n una s e g u n d a parte se considera todo ^ lo relativo ai empleo del latón.' L a fusión j del latón, s u estirado y laminado ocupan i

112^

VARIOS Grasser (Georg): "Tannage au Chrome". — E d i t o r : Gauthier-Villars, 55, Quai des G r a n d s - A u g u s t i n s , P a r i s , 1934.—242 p á g i n a s , 43 figuras y 41 t a blas.—^Precio: 40 francos. E n este breve tratado se recogen los ú l t i m o s progresos de la fabricación y ciencia del curtido de pieles al cromo, que t a n -

Véanse en las páginas XXII y XXI'V d e a n u n c i o s nuestra sección de "Ultimas publicaciones técnicas".

t a importancia h a adquirido en e s t o s últimos años. L a obra e s t á dividida en dos partes bien definidas: la primera, r e l a t i v a a la teoría, en la que los resultados científicos a c t u a les han dado l u g a r a interpretaciones a m e n u d o contradictorias, por lo que el a u tor, con m u y buen acierto, h a creído necesario controlar y criticar en p a r t e ; y la segunda, dedicada a la práctica de la fabricación, en la que se enumeran gran n ú mero de recetas prácticas, cuyo é x i t o depende en g r a n parte de la experiencia del que l a s ejecuta. Completa la obra un apéndice con una serie de cuadros con las densidades de l a s soluciones de los diferentes cuerpos e m pleados e n la fabricación.

PUBLICACIONES RECIBIDAS El hecho de que una obra aparezca en esta sección no impide que posteriormente nos ocupemos de ella con más detalle.

LIBROS Mármol ( E n r i q u e ) : L a s m i n a s de Riotinto.—Técnica, historia, e c o n o m í a y arte. Reportaje de actuaUdad.—Editor: C. Bermejo, impresor. S a n t í s i m a Trinidad, 7, Madrid. 1935.-181 p á g i n a s , f i g u r a s y fotograbados.—^Precio: 5 pesetas. \ Spiers (H. M . ) : Technical D a t a on í'uel. E d i t o r ; T h e British N a t i o n a l C o m m i t t e e World P o w e r Conference. 36, K i n g s w a y , Londres, W. C. 2., 1935.—374 p a g i n a s , 256 tablas y 66 d i a g r a m a s . Lüdicke ( A . ) ; Tratado de hilatura. — Editor: G u s t a v o Gili, Enrique Granados, 45, Barcelona. 1935.—312 p á g i n a s , 440 figuras y cuadros. D a m o u r ( E m i l i o ) : Cours Ue Verrerie. — Tomo III.—Editor: Béranger, 15, rué des S a i n t s - P é r e s , París. 1936.—273 p á g i n a s y 72 figuras.—^Precio: 62 francos. W i l s o n ( H e w i t t ) : Kaolín a n d China g l a y in the pacific n o r t h w e s t . — U n i v e r s i d a d de W a s h i n g t o n , 1934.—184 páginas, 59 figuras y 77 tablas. j FOLLETOS Y MEMORIAS K u r t Kirsten ( F r e d e r i c k ) : Cycloidal Propulsión in Air.—Publicaciones de la U n i v e r s i t y of W a s h i n g t o n , 1935.—87 p á g i n a s y 50 figuras. V o r i s L a m s o n ( J o s e p h ) : Contact line w e a r control on h e a v y electric traction s y s t e m s u s i n g the p a n t o g r a p h t y p e of slider current collectors.—Publicaciones de la U n i v e r s i t y of W a s h i n g t o n , 1935.—34 pág i n a s y 25 figuras. M a g n a u g h t a n (D. J . ) : Tin and i t s U s e s . Publicaciones del International Tin R e search and D e v e l o p m e n t Council.—16 páginas. M a g n a u g h t a n (D. J . ) : Tin and Civilisation.—Publicado por el International Tin R e s e a r c h and D e v e l o p m e n t Council. — 9 páginas: A g u i r r e Arrdrés (Jesús) y Collado (Gaudenc í o ) : Acción catalítica del lignito coloidal.—F>ubIicaeiones de la E s t a c i ó n A g r o n ó m i c a Central. Madrid, 1935.—17 págin a s y fotografías. J u a n D i a z y Muñoz y C a y e t a n o T a m é s A l a r c ó n : Aplicación del m é t o d o de V a g e 1er y Alten a la determinación del a g u a inerte, en diferentes suelos, para a l g u n a s p l a n t a s cultivadas.—^Publicado por el I n s tituto de I n v e s t i g a c i o n e s A g r o n ó m i c a s , E s t a c i ó n A g r o n ó m i c a Central, Madrid, 1935.—S5 p á g i n a s , figuras y cuadros. J u a n Díaz y Muñoz y Pedro B u r g o s P e ñ a : Estudio de a l g u n a s variedades de aceit u n a s en la c o s e c h a de 1933-34.—Publicaciones de la E s t a c i ó n A g r o n ó m i c a Central. Madrid, 1935.—19 p á g m a s y cuadros. S c h u c h a r d (Barí A d o l p h ) : G e n e r a t i n g E l e c t r o s t a t i c Voltmeter. — Universidad de Washington,—84 p á g i n a s y 19 figuras. CATÁLOGOS Géologie de la Méditerranée Occidentaíe — E d i t o r : Librería Verdaguer, R a m b l a del Centro, 5. A p a r t a d o 48, Barcelona.

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V O L .XIV

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R E V I S T A

í n d i c e d e

a n u n c i a n t e s

AdKerida

MARZO,

M E N S U A L

A N O

XIV

Número l 5 9

1936

H I S P A N O A M E R I C A N A

a la Asociación Española de la Prensa

Técnica

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U R G O I T I , Ingeniero

d e Caminos. SECRETARIO D E REDACCIÓN:

D I R E C T O R :

JUAN

A. M A R T Í N E Z D E L A M A D R I D

MOYA

BLANCO

Ingeniero Industrial.

L U C Í A , Ingeniero de

iiiniiiiiiMiiiíiiiiiiiiiiiiiiiiiliiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiEiniiniimiiiiiiiiiiiiiini Págs.

Págs.

L a s estrucfwras durante 1935, por Carlos F e r n á n d e z Casado 113 Fusión de aceros y aleaciones en horno de inducción sin núcleo de hierro, por D á m a s o Iturrioz 121 El uso de materiales resinosos en los cojinetes 127 La pintura por pulverización como trabajo peligroso, por F e d e rico Martos 128 La linea de transporte de energía a través del Gothard 133 El servicio a distancia en los transportes de energía, por E d u a r d o Marchesi 134 Reglamento de la Cámara Sindical de Constructores de Hormigón Armado de Francia 138

Suministro de energia a grandes instalaciones de electrólisis 150 Alimentación de los homos eléctricos y explotación de las redes de distribución 151

OTRAS REVISTAS:

Per/eccioTOaTOienío.'i introducidos en los motores Diesel empleados en 'centrales 145 La reconstrucción de la parte dei-rumhada del muelle Oeste de Santos en el puerto de Lisboa... 145 La economia de los rascacielos de estructura de acero 147 Influencia del sistema motor en la economia de explotación del bugue 148

NOTAS Y COMENTARIOS: Problemas actuales 153 La formación profesional 153 Bl resurgimiento del artesanado en la industria británica 154

INFOR.MACION GENERAL : El

hormigón armado en España, conferencia de D . J o s é E . R i bera 155 Vn plan de estudio del problema de transportes 1Z6 La .situación de la industria minero-metali'i,rgica de España, por José S á i n z 157 El desarrollo mundial de la red de carreteras ' ll de la tracción automóvil 160 Nuestro ciclo de conferencias radiadas 161 Noticias varias 162 Bibliografía 168<

t r e n e s Dies&i

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