Logista 01

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SUMARIO

INFORME ESPECIAL

Inversión en infraestructura aeroportuaria

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CALIDAD EN LOS SERVICIOS PORTUARIOS Por: Rubén Cáceres

Todo lo que debe saber sobre Identificación por Radio Frecuencia - RFID

LA AGILIZACION DEL LEVANTE ADUANERO Por: Javier Oyarse

GERENTE GENERAL Consuelo D’Angelo D.

MARKETING Gaspar Mejía Chumbiauca marketing@revistalogista.com

ADMINISTRACIÓN Y FINANZAS Jennifer Paz Calderón

DPTO. PRENSA Alberto Ku King Sánchez Maria Isabel Gonzáles V. prensa@revistalogista.com

DISEÑO Y DIAGRAMACIÓN Ismael Zapata Medina diseno@revistalogista.com

REDACCIÓN, ADMINISTRACIÓN Y PUBLICIDAD Av. Conquistadores 333 San Isidro Teléfonos: 222-6249 222-6250

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El experto en logística

L

ogista, el especialista en logística, es la primera revista especializada en temas logísticos del país. Según la Real Academia Española de la Lengua, el Logista es la persona especializada en métodos de organización, es decir, el experto en logística.

Esta revista nace de la necesidad de satisfacer las ganas de obtener información especializada sobre tendencias, proyectos y opiniones, que beneficiarán la logística del país.

Esta primera edición es fruto de un arduo trabajo de elaboración y selección de temas, los cuales llegan a ustedes con el único fin de dar a conocer qué se está haciendo en el país y qué se espera hacer.

En esta oportunidad contamos con dos informes especiales: Inversión en Infraestructura aeroportuaria e Identificación por Radio Frecuencia (RFID). El primero detalla la próxima concesión de aeropuertos del país y cuenta con entrevistas a los representantes de Lima Airport Partners y Aeropuertos del Perú,

empresas que se adjudicaron la buena pro y actualmente administran el Aeropuerto Internacional Jorge Chávez y el primer grupo de aeropuertos regionales, respectivamente.

El segundo informe especial tiene el objetivo de dar a conocer la tecnología RFID, que está siendo utilizada en los procesos logísticos de las empresas más grandes del mundo. En esta oportunidad contamos con la participación de GS1, Dinet, LG y Wisetrack, quienes aplicaron esta tecnología en la trazabilidad de la carga a distribuir.

Asimismo, contamos con la exclusiva participación de un gran grupo de expertos, quienes periódicamente publicarán artículos relacionados a sus especialidades.

Sin más preámbulo, los invitamos a convertirse en Logistas y a seguir trabajando para que el Perú sea un país líder en procesos logísticos.

Alberto Ku King Sánchez EDITOR

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INFORME ESPECIAL

Infraestructura aeroportuaria:

DÉFICIT PRÓXIMO A SOLUCIONAR

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El gobierno ha visto que existe la necesidad de que se mejoren los terminales aéreos del país, por lo que el segundo semestre del año convocará a concesión el segundo paquete de aeropuertos del sur del país.

E

l Gobierno de la República del Perú está llevando

el año 2008.

a cabo el proceso para la entrega en concesión

En estos aeropuertos no existen servicios aéreos dedicados

de seis aeropuertos ubicados en el sur del

de carga. Lo que se hace, es aprovechar las bodegas de los

país y que se encuentran actualmente bajo la

vuelos comerciales de pasajeros, que disponen de suficiente

administración de la Corporación Peruana de Aeropuertos y Aviación Comercial (CORPAC).

capacidad para transportar mercancías.

Las naves que realizan esta función, operan en promedio

Los aeropuertos que están dentro de este paquete

alrededor de 200 kilogramos de carga aérea por trayecto.

son: Arequipa en la Región Arequipa, Juliaca en la Región

Los productos cargados son principalmente paquetería,

Puno, Puerto Maldonado en la Región Madre de Dios, Tacna

artesanía de elevado valor, textiles y alimentos perecederos

en la Región Tacna, Ayacucho en la Región Ayacucho y

(hortalizas, frutas, etc.).

Andahuaylas en la Región Apurímac.

Todos estos aeropuertos presentan diferencias por tamaño, siendo Arequipa el más importante del grupo, ya que recibe cerca de 600 mil pasajeros al año.

Ingresos Aeronáuticos Los ingresos aeronáuticos reportados por CORPAC para este grupo de aeropuertos alcanzaron 2,9 millones de dólares

Juliaca, Puerto Maldonado y Tacna tienen los tres un

en el 2008. Estos ingresos se generan por las actividades

tamaño de operación similar, ligeramente inferior a 200 mil

que han sido reguladas por la administración e incluyen

pasajeros al año, mientras que los de Ayacucho y Andahuaylas

conceptos típicamente aeroportuarios como son las tasas

son aeropuertos de dimensión menor con menos de 30 mil

por pasajero, carga, aterrizaje/despegue y estacionamiento,

pasajeros anuales cada uno.

y también conceptos por cargo de acceso a terceros para las

En total, todos estos aeropuertos operan un total de 12 servicios regulares de pasajeros, de las cuales 11 son

actividades de handling de rampa, provisión de combustible y alquiler de espacios y counters.

domésticos y uno Internacional, que contabilizan 250 frecuencias semanales.

Ingresos no Aeronáuticos

El número de operaciones aéreas en estos aeropuertos

Los ingresos comerciales generados por los 6 aeropuertos

alcanzó los 22 mil movimientos en el 2008, representando

acumularon un total de 770.000 de dólares en el 2008, con un

los vuelos regulares cerca del 85% del total, mientras las

crecimiento del 8,5% en el último año. Estos ingresos incluyen

operaciones chárter, aviación general y militar representan

las actividades típicamente no aeronáuticas del aeropuerto,

el resto.

como son el estacionamiento de vehículos, restaurantes y tiendas, alquiler de espacios de oficinas y hangares, y

Carga

alquiler de espacios publicitarios. Estos ingresos pueden ser

En lo que se refiere al movimiento de carga, este grupo

incrementados de forma significativa en el futuro, ya que

de aeropuertos superó las 5 mil toneladas métricas durante

la oferta comercial actual en los aeropuertos es limitada.

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INFORME ESPECIAL

titularidad pública de las mismas. Estas actividades excluyen los servicios de Navegación Aérea que continuarán siendo ofrecidos por CORPAC. Todas las actuaciones e inversiones en infraestructuras o adquisición de equipamiento durante la vida de la concesión, aún siendo previamente financiadas por el concesionario, serán asumidas por el Gobierno mediante un sistema de pago al contado o diferido, mediante cuotas en un periodo de 10 años. El concesionario será responsable del diseño, planificación, ejecución y financiación inicial de las obras, mientras el Gobierno será responsable de la decisión de la ejecución y del pago final de las mismas.

Las infraestructuras de campo de vuelos de todos los aeropuertos tienen capacidad suficiente para acomodar la

BENEFICIOS •

previsión de tráfico durante la vida de

EL GOBIERNO DEL PERÚ APORTARÁ UN COFINANCIAMIENTO PARA ASEGURAR UN INGRESO MÍNIMO AL CONCESIONARIO, CON EL FIN DE QUE OBTENGA UNA RENTABILIDAD POR LA EXPLOTACIÓN DE LOS AEROPUERTOS.

• EL PERIODO DE CONCESIÓN ES DE 25 AÑOS, CON POSIBILIDAD DE PRÓRROGA DE 5 AÑOS ADICIONALES, Y SUCESIVAS PRÓRROGAS DISCRECIONALES SUJETAS A APROBACIÓN.

concesión. Disponen de pistas largas, plataformas con numerosos puestos de estacionamiento, calles de rodadura con conectores y calles paralelas a la pista.

Aún así, es necesario realizar ciertas intervenciones de mejora y rehabilitación de los firmes en los campos de vuelos y obras de mejora de la seguridad operacional de acuerdo con los estándares internacionales. Por

El concesionario podrá, adicionalmente, explorar nuevos

otro lado algunas de las áreas terminales datan de los años

negocios en los terrenos aeroportuarios, no desarrollados

60 y 70, y por lo general, requieren una actualización en la

hasta la actualidad.

imagen, mejora de la redistribución de espacios funcionales, o bien ampliación de dichos espacios.

Costes operativos

Por ello, se definió un conjunto de intervenciones

Los costes de operación de los aeropuertos han totalizado

obligatorias que el concesionario deberá financiar y

5,1 millones de USD en 2008. Estos costes incluyen todos los

llevar a cabo en el llamado Periodo Inicial (años 1 a 3 de la

conceptos típicamente necesarios para la explotación de un

concesión). Estas inversiones totalizan 55,5 Mio USD (sin

aeropuerto: personal, mantenimiento de infraestructuras,

IGV)(*), y están en proceso de revisión y aprobación por la

contratos con terceros para seguridad, limpieza y extinción

DGAC. Las Inversiones del Periodo Inicial (IPI) incluyen, entre

de incendios, suministros básicos, tributos y seguros. Sin

otras, la rehabilitación de las pistas y calles de rodadura de

embargo no incluyen los costes operativos de la central de

Ayacucho, Arequipa y Tacna, una adecuación de las áreas de

CORPAC en Lima.

la terminal de Arequipa y una ampliación importante de la terminal en Juliaca, la terminación de los cercos perimetrales

Plan de Inversiones en obra y equipamiento

de seguridad, y una serie de obras orientadas a mejorar y

Las empresas y/o consorcios que se adjudiquen la

ofrecer una nueva imagen corporativa de los aeropuertos

concesión de estos terminales tienen la obligación de

concesionados (pintura, iluminación, mobiliario, pórticos de

diseñar, construir, financiar, mejorar, mantener y explotar las

acceso al aeropuerto, etc.).

actuales infraestructuras aeroportuarias, manteniéndose la

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INFORME ESPECIAL

Desde hace nueve años Lima Airport Partners (LAP) ha conseguido que el aeropuerto Internacional Jorge Chávez, el principal del país, logre ser reconocido por segundo año consecutivo como el como el mejor aeropuerto de Sudamérica por Skytrax Research.

Jaime Daly, Gerente General de LAP conversó con Logista y detalló las obras que han realizado y los proyectos que tienen. ¿Hasta el momento cuánto ha invertido LAP en el AIJCh? A la fecha, Lima Airport Partners (LAP) ha invertido en el Aeropuerto Internacional Jorge Chávez 267 millones de dólares y, además, el Estado Peruano ha recibido de LAP un total US$ 632 millones por concepto de retribución (se le transfiere al Estado el 46.511% de todos los ingresos brutos), tasa regulatoria (el 1% de los ingresos brutos van a Ositran), transferencias a Córpac (el 20% de la tarifa de uso aeroportuario internacional –TUUAy el 50% de todos los aterrizajes y despegues se transfieren a Córpac) e impuestos. En total, US$ 899 millones en 9 años de concesión. ¿Cuál era la situación del aeropuerto cuando lo recibieron?

Lima Airport Partners recibió en concesión el Aeropuerto Internacional EL EXPERTO EN LOGÍSTICA

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“El Jorge Chávez es hoy un aeropuerto moderno, seguro y eficiente” Jorge Chávez el 14 de febrero de 2001.

En ese momento, el estado en que se encontraba nuestro Jorge Chávez reflejaba 40 años de falta de inversión en su mantenimiento y modernización.

Por ello, el Estado Peruano estableció que en un período reducido de tiempo, 8 años, se hiciera una fuerte inversión en infraestructura y en equipos, independientemente del volumen de pasajeros que llegara al aeropuerto. ¿Qué mejoras han hecho desde que obtuvieron la concesión?

El proyecto de modernización del aeropuerto se desarrolló en dos etapas: la primera culminó en diciembre de 2004 y la segunda en diciembre de 2008. El terminal de pasajeros, que en el 2001 tenía 39,467m2, en el 2005 había casi duplicado su tamaño, alcanzando los 65,528 m2, se instalaron 7 puentes de abordaje, se construyó una nueva zona de embarque nacional e internacional (espigones), y una zona comercial, llamada Perú Plaza, de 5,500 m2, entre otras mejoras. La segunda fase de ampliación del aeropuerto se inauguró en enero de 2009 e incluyó la ampliación de los espigones nacional e internacional, la instalación de 12 puentes de abordaje adicionales, la ampliación de la zona comercial, la reconfiguración de la zona de control de seguridad y la habilitación de una calle de salida rápida para que las aeronaves de carga, en particular, accedan más rápidamente a sus posiciones de estacionamiento en la

zona sur del aeropuerto, entre otras.

En conclusión, el Aeropuerto Internacional Jorge Chávez cuenta hoy con un terminal de 84,570 m2 (en el 2001 tenía 39,467 m2), una plataforma de 304,881 m2 (en el 2001 tenía 165,000 m2), 19 puentes de abordaje o mangas, 28 salas de embarque, 39 posiciones para el estacionamiento de aeronaves y 66 locales comerciales.

Actualmente, nuestro aeropuerto está en capacidad de recibir a 10.5 millones de pasajeros al año. ¿Qué otras mejoras tienen estimado realizar en los próximos años?

A futuro, nuestras inversiones van a estar orientadas a satisfacer las necesidades de la demanda y a la construcción de la segunda pista de aterrizaje. En el 2009 recibimos a 8.8 millones de pasajeros, lo que significó un incremento de 6% con respecto al año anterior, a pesar de la crisis financiera internacional, y este año esperamos crecer en 3% para superar los 9 millones de pasajeros, entre

llegadas, salidas y transferencias.

Sobre la segunda pista de aterrizaje, ¿cómo va este tema?

Estamos a la espera de que el Estado Peruano nos entregue los 7 millones de metros cuadrados debidamente expropiados y saneados para la construcción de la segunda pista de aterrizaje. ¿Cuándo estaría lista la segunda pista de aterrizaje?

La pista estará construida cinco años después que recibamos los terrenos, ya que así lo establece el Contrato de Concesión firmado con el Estado Peruano. ¿Tienen pensado participar en la próxima concesión del segundo paquete de aeropuertos regionales?

No podemos participar como LAP, pero Fraport (el accionista principal de LAP, operador del Aeropuerto de Frankfurt, entre otros importantes aeropuertos del mundo ubicados 11

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INFORME ESPECIAL

en Egipto, Bulgaria, Turquía, Arabia Saudita, China, Senegal e India) es uno de los precalificados.

En cantidad de pasajeros, carga e inversión, ¿cuál es su posición frente a otros aeropuertos de la región?

El Jorge Chávez está en una posición de liderazgo en la región. Como prueba de ello, recientemente ha sido elegido, por segundo año consecutivo, el mejor aeropuerto de Sudamérica por Skytrax Research, una consultora de estudios de mercado inglesa, especializada en temas aeroportuarios, que todos los años realiza una encuesta vía Internet a 8.9 millones de pasajeros y usuarios de por lo menos 210 terminales aéreos

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todos los peruanos.

Actualmente, nuestro aeropuerto está en capacidad de recibir a 10.5 millones de pasajeros al año. alrededor del mundo, a fin de escoger a los ganadores de The World Airport Awards. Por otra parte, en el 2009 fuimos uno de los pocos aeropuertos de la región que tuvo un considerable crecimiento en el volumen de pasajeros: 6%. El Jorge Chávez es hoy un aeropuerto moderno, seguro y eficiente, que nos llena de orgullo a

¿Cuál es el objetivo de LAP para el Jorge Chávez?

La mejora continua de nuestros estándares de seguridad y eficiencia.

Queremos seguir siendo el mejor Aeropuerto de Sudamérica y, a mediano plazo, ser el mejor de las Américas. En ese sentido, por segundo año consecutivo hemos sido nominados como el Aeropuerto Líder en Sudamérica para The World Travel Awards, premios que fueron calificados por The Wall Street Journal como los “Oscar” de la industria del turismo y viajes, por ser los más completos y prestigiosos.

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“LA SITUACIÓN DE LOS

AEROPUERTOS Aeropuertos del Perú (ADP), concesionaria de una gran parte de los aeropuertos del país, ha hecho grandes cambios en la infraestructura de los terminales que opera y espera poder administrar y mejorar el segundo grupo de aeropuertos del país que se concesionarán este año, según estima Leonie Roca, gerente general de ADP.

¿En qué ciudades opera Aeropuertos del Perú?

Tenemos presencia en los principales aeropuertos del norte y oriente del país, como en Cajamarca, Chachapoyas, Chiclayo, Iquitos, Piura, Pucallpa, Talara, Tarapoto, Trujillo y Tumbes. También operamos el aeropuerto de Pisco.

líneas aéras, había una política poco cercana con compañía.

Se tenía poco conocimiento del cliente y sus necesidades.

Nosotros tenemos una relación muy cercana.

Un ejemplo claro de esto, es cuando una aerolínea va a iniciar operaciones no encuentre trabas de nuestra parte para facilitarle counters, oficinas o lo que necesite.

¿Cuál era la situación de estos aeropuertos cuando los recibieron?

Como empresa privada, estamos enfocados a satisfacer las necesidades del cliente.

En general, había varias cosas en distintos frentes.

En lo que se refiere a inversiones, claramente no se había

En la parte comercial de servicios al pasajero, el estándar

realizado ninguna en los últimos diez años, salvo en Tarapoto

era el de bastantes bodegas locales que ofrecían uno que

y Pucallpa, que eran aeropuertos nuevos que habían sido

otro producto. No había una oferta comercial ni moderna, ni

construidos con una serie de deficiencias. Encontramos

estructurada y ni pensada en el pasajero.

problemas estructurales muy severos a pesar que eran

Éstas estaban dirigidas a generarles negocio a las

nuevos. En mantenimiento, ni que decir, los camiones

personas que tenían la tradición de estar en el aeropuerto,

de bomberos no servían. Nunca se dio el mantenimiento

más que en satisfacer las necesidades del pasajero, sobre el

adecuado. Esto mismo sucedía con pistas, los baños, etc.

tipo de cosas que necesitaba comprar.

En el área comercial-aeronáutica, en la relación con las EL EXPERTO EN LOGÍSTICA

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En la parte de seguridad también encontramos deficiencias muy serias. Por ejemplo, cuando llegaba una

DEL PAÍS ERA

CAÓTICA”

autoridad importante, las normas de seguridad se rompían.

Entraban carros a la plataforma, bandas de música para recibir al personaje que llegaba, entonces la operación aeroportuaria, que debe ser súper segura, limpia, casi quirúrgica, no se respetaba. ¿Cómo era en el aspecto laboral?

Por lo general, se contrataba gente de Lima y la iban rotando por los aeropuertos, esto no generaba sentido de pertenencia con la localidad, respeto a la cultura local

NUESTRO CONTRATO DE CONCESIÓN NO TIENE UN MONTO DE INVERSIÓN FIJADO, SINO METAS POR CUMPLIR LOS PRIMEROS TRES AÑOS, LAS CUALES HEMOS CUMPLIDO.

y la forma de hacer las cosas. Cada zona tiene su forma de comunicarse y hacer llegar un mensaje. ¿Qué otro problema encontraron?

En Iquitos, un problema muy grave, que no se venía resolviendo de manera consistente, fueron las aves. La municipalidad hizo un botadero de basura al costado del aeropuerto, lo que atrajo gallinazos. Para solucionar este 15

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INFORME ESPECIAL

LO QUE SE VIENE problema se compró un camión de estruendo, al que no se le dio el mantenimiento respectivo, terminó malográndose y el problema siguió.

Nosotros

encontramos

Iquitos

cerrado desde las 9 de la mañana hasta las 5 de la tarde.

De todos estos aspectos, ¿en cuál han hecho más mejoras?

Todos estaban tan rezagados que hemos tenido que trabajar al mismo tiempo en todo. Los clientes ven que los aeropuertos están más bonitos y eso ha significado una gran inversión de tiempo y dinero.

En el tema comercial, no es trabajo fácil animar a marcas que tienen el nivel de Lima a entrar en pequeños aeropuertos que tienen tres

vuelos

diarios.

En

¿Van a participar en la concesión del segundo paquete de aeropuertos regionales?

Sí, pero no como Aeropuertos del Perú, sino como la empresa holding GBH Investments. Estamos como postor precalificado. ¿Qué necesitan estos aeropuertos?

En los aeropuertos de Cuzco, Arequipa y Juliaca, hay muchísimo que hacer. Las butacas son incómodas, los baños no funcionan, etc.

Esas pequeñas cosas que el pasajero percibe, se refleja en cómo se administra el todo. Ese mismo nivel de descuido se da también en las operaciones. ¿A nivel nacional como cree q se encuentra la red aeroportuaria nacional?

Lima es un aeropuerto de categoría mundial y no tiene nada que envidiar a otros aeropuertos del mundo.

Nuestra red sigue mejorando. Poco a poco se acercan a la categoría de aeropuertos regionales de su tamaño en el mundo.

En el sur hay mucho trabajo que hacer. Nuestra esperanza es que con la concesión de esos aeropuertos se nivele toda la red y a nivel país tengamos una red aeroportuaria con un estándar igual.

algunos

aeropuertos tenemos a librerías Crisol, a Café Altomayo y a San Roque. Hemos empezado a buscar marcas nacionales y locales que tengan un estándar internacional. ¿Cuánto han invertido hasta el momento?

Habremos

realizado

una

inversión de 50 millones de dólares aproximadamente.

Nuestro contrato de concesión no tiene un monto de inversión fijado, sino metas por cumplir los primeros tres años, las cuales hemos cumplido.

De ahí en adelante hay ejecución de planes maestros, los cuales se hacen y se presentan. Una vez aprobados se hacen los planes de inversión futuros.

Todo el equipamiento de los aeropuertos es nuevo. Tenemos un sistema de fajas de primera categoría que no tienen nada que envidar a

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ningún otro aeropuerto del mundo.

Nosotros

tenemos

una

faja

cambios en los procesos.

por

Firmamos un convenio con el

aeropuerto, esto por el tamaño de

Banco Continental para que los

operaciones que tenemos.

pasajeros puedan pagar la Tarifa

Este ha sido un proceso complicado,

Unificada de Uso de Aeropuerto

porque se ha tenido que remodelar

(TUUA) directamente en un banco, eso

y cambiar equipamiento con una

facilita mucho la operación. Ahora se

operación en curso. El aeropuerto

está evaluando incluir la TUUA en el

no ha dejado de atender en ningún

boleto aéreo, pero en su momento fue

momento, los aviones han seguido

un gran cambio.

llegando.

Asimismo, pusimos pistolas para leer los TUUAs, en lugar de que una

¿Qué mejoras han hecho en

persona esté copiando los números.

servicios?

En

servicios

Por otro lado, trabajamos con la hicimos

muchos

gente de la seguridad para introducir

muchos más elementos de cordialidad.

Seguir siendo estrictos, pero con un trato distinto, más cordial.

ya está quedando chico.

Tenemos el proyecto de Pisco que ya está ad portas de iniciar.

plazas como Iquitos, Cajamarca.

A comparación de lo que era antes, ha crecido.

Por último, estamos afinando con ¿Cuáles son las próximas mejoras

el Ministerio de Transportes cuál va

que piensan realizar?

a ser el programa para la mejora de

Tenemos proyectado realizar en los

pistas.

próximos cuatro años, rehabilitaciones y mantenimientos mayores en pistas

Sobre el flujo de carga, ¿ha crecido?

de aterrizaje. Tenemos pistas que

Ha sido muy oscilante. Hemos

requieren trabajos urgentes como

tenido momentos en que crecía

Chiclayo y Piura.

mucho y luego caía como durante la que

primera mitad del 2009. En la segunda

tengamos que preparar algo para

Además,

es

probable

mitad del mismo año ha habido una

ampliar el aeropuerto de Trujillo que

recuperación importante en algunas

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RUBÉN E. CÁCERES ZAPATA Consultor Internacional

CALIDAD EN LOS SERVICIOS PORTUARIOS

T

ratar de establecer la calidad de los servicios portuarios vale un esfuerzo bastante agotador por la cantidad de variables de aproximación al tema, ya que si la aproximación se hace desde el punto de vista de un usuario final (importador/ exportador), la calidad sinónimo de eficiencia tiene dos indicadores: tiempo del proceso y costos.

Sin embargo, ambos no dependen de una entidad, sino de varias. Aduanas es una de ellas y, dependiendo el tipo de carga, hay otras más, DIGESA, SENASA, DISCAMEC, DIGEMIN, como las principales. Como al usuario final le interesa el despacho de sus bienes no importará tanto si la

el proyecto ECOCALLAO, en el cual un operador solicita haciendo uso del reglamento de uso de las facilidades de servicio público, construir un sistema encapsulado de embarque para los minerales de modo que se incremente no sólo la productividad en los embarques, sino que se haga con las seguridades ambientales necesarias. Bueno ese caso sigue abierto 11 años después, por lo que se puede deducir que al respecto hay una pobre calidad en la percepción tanto de la productividad como de los estándares ambientales.

Peor hay una tercera forma de aproximación al tema, que involucra a los transportistas, sean estos alimentadores (camiones y/o tren), o naves. En este caso, los puntos para

demora es ocasionada directamente por el administrador medir la calidad residen en la forma en que se reciben del puerto, sino la demora en sí, ya ambos, en el primer caso se trata que se entiende que una gestión de balanza y transferencias, en el eficiente es aquella que organiza segundo recepción y despacho Un ejemplo de ello es en forma adecuada e idónea todos por parte de las autoridades, Matarani, en donde los componentes que intervienen terrenos en los que se han en el servicio, de allí que ambos, logrado mejoras significativas. En TISUR, sin modificaciones proceso y costo, sean indicadores este los indicadores incluyen la de ningún tipo en la de eficiencia, esto es de calidad de infraestructura y el equipamiento. infraestructura portuaria, servicio.

No obstante estos son relativos.

Por ejemplo, el caso del muelle Un ejemplo de ello es Matarani, en ha logrado altos niveles sur en manos de DB Port, ya donde TISUR sin modificaciones de de productividad a presenta algunos nubarrones en el ningún tipo en la infraestructura través del despliegue de horizonte en materia de despacho portuaria ha logrado altos niveles de las importaciones, ya que se de productividad a través del equipos combinado a un menciona que algunas de las despliegue de equipos combinado mejor sistema de gestión entidades señaladas líneas arriba a un mejor sistema de gestión operativa. no estarían dispuestas a operar en operativa. las instalaciones asignadas para Esto último es conveniente esos efectos por DB Port, lo que sin tenerlo en cuenta por cuanto duda implicaría desmedro en la calidad del servicio. desde el punto de vista de la calidad de servicios, los informes En caso la aproximación se haga desde el punto de vista de competitividad ponen al Perú en materia de puertos muy del usuario intermedio u operadores logísticos, les alcanza próximos al fondo (128 de 134), sin embargo los puertos lo señalado líneas arriba, pero además la productividad del peruanos son bastante más que Callao, Paita o Pisco, son puerto y las facilidades para organizar las operaciones e también Antamina, Southern, Marcona o Cementos Lima, ingresar equipos con ese fin. que de haberse tenido en cuenta, además de los terminales En este segundo caso, la coordinación y facilidades que de líquidos instalados en Oquendo y el resto del litoral ofrezca el administrador del puerto a los usuarios intermedios pueden mostrar una calidad de servicios distinta. es lo que determina la calidad en el servicio, lo que se puede Claro que se suele medir sólo los que prestan servicios de traducir en las facilidades o dificultades para el planeamiento uso público y no los de uso privado (industriales), sin embargo operativo. ellos son parte de un capital social a tener en cuenta, siempre Un caso en este sentido, se puede ejemplificar en y cuando el Plan de Desarrollo Portuario amplíe su enfoque las limitaciones que desde 1999 se han producido ante más allá de ENAPU.

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PUBLIRREPORTAJE

Jorge Villa, Gerente de Ventura Soluciones; Jorge Olaechea, Gerente de Canales SAP; Luis Mendoza, Director Gerente de Lumen SAC Agencia de Aduana y Víctor Merino, Representante Legal de Lumen SAC Agencia de Aduana.

LUMEN SAC

implementa SAP Business One Tras un arduo trabajo de capacitación y adaptación, la Agencia de Aduana Lumen S.A.C. implementó el SAP en sus procesos administrativos.

E

n Lumen SAC Agencia de

adecuado

normas

Esta mejora se traduce en un

Aduana se preocupan por

tributarias que rigen en nuestro país y

beneficio tanto para la empresa como

el éxito de sus clientes.

a los formatos electrónicos solicitados

para sus clientes. Para la empresa,

Por ello, con la finalidad

por la Superintendencia Nacional de

porque la SUNAT reconoce que el

Administración Tributaria - SUNAT.

registro de la información contable y

de brindarles un mejor servicio, vieron

a

las

nuevas

la necesidad de agilizar y modernizar

La utilización de este programa les

financiera es confiable y transparente.

sus procesos financieros y contables.

ha permitido unificar el proceso que

Para sus clientes, dado que ellos

Para lograr su objetivo Lumen

comprende desde la cotización hasta

pueden acceder a sus costes finales de

SAC, recurrió al software de gestión

la facturación, el cual era realizado

una manera más rápida y oportuna.

diseñado

denominado

mediante documentos impresos y

Lumen SAC Agencia de Aduana,

Business One. Este software es flexible,

pasos que solían duplicarse, haciéndolo

recomienda el uso del SAP Business

pues se adapta a las necesidades de

lento y engorroso. El actual software

One, a las empresas interesadas en

cada empresa en los diferentes países

les permite un mejor control contable

mejorar sus operaciones y su relación

del mundo donde es implementado.

y financiero así como la agilización del

con sus clientes.

por

SAP

En el caso del Perú, el SAP esta

proceso en general.

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EL EXPERTO EN LOGÍSTICA

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“Lo importante es saber llegar”

En URBANO trabajamos para convertirnos en la mejor red de distribución masiva de Latinoamérica para clientes empresariales, por esa razón nos hemos enfocado en entender cada día más sus necesidades.

Nuestro lema “Lo importante es saber llegar”, resume nuestra capacidad de entregar sus envíos respaldados en la experiencia,

solidez de una empresa internacional, certeza y confiabilidad en procesos estructurados y el desarrollo de mecanismos que le dan total trazabilidad.

Contamos con el sistema de distribución masiva de cartas, estados de cuenta, piezas de marketing directo más eficiente del mercado, con cobertura nacional, los mejores tiempos de tránsito, procesos automatizados y tecnología de punta.

Dedicamos especial atención a nuestra línea de distribución de paquetes y encomiendas, con cobertura nacional a través de una red de 20 Oficinas propias en igual número de ciudades del interior del país. URBANO ofrece un servicio de entregas confiables, con los mejores tiempos de tránsito, puntualidad y a un precio atractivo. Ponemos a su disposición un completo tracking de paquetería, donde usted podrá acceder en todo momento a información del estado de sus paquetes con total confidencialidad.

Y si necesita distribuir documentos Valorados como tarjetas de crédito u otros envíos sensibles, contamos con una línea de negocio con un sistema de rastreo de total trazabilidad y personal de entrega altamente capacitado, que le darán la tranquilidad de saber que sus envíos llegan a su destino.

URBANO pone especial énfasis en el factor humano, nuestro personal y su formación profesional, de tal manera que contemos con un equipo de trabajo comprometido y motivado.

Como puede usted notar, URBANO puede convertirse en un eslabón de la cadena de valor de su empresa, a través de la flexibilidad de emplear nuestros servicios cuando son requeridos a través de una comunicación fluida con sus oficinas o sus Clientes, para que el flujo de sus negocios no se detenga.

Se vislumbran importantes desafíos en los que estamos seguros vamos a poder ayudarle.

Permítanos hacerlo.

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INFORME ESPECIAL

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AUNQUE ALGUNOS LA SEÑALAN COMO UNA HERRAMIENTA COMPLEJA, LA IDENTIFICACIÓN POR RADIOFRECUENCIA GANA CADA VEZ MÁS ADEPTOS ENTRE LOS OPERADORES.

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INFORME ESPECIAL

E

sta es la materialización de la tecnología a favor de la logística. A pesar que la radiofrecuencia combina algunas ventajas que todavía no están disponibles con otras tecnologías la tendencia es a generalizar su uso. El sistema RFID puede ser de sólo lectura o modo lectura-escritura y no requiere una línea de vista directa para operar, ya que puede trabajar bajo diferentes condiciones ambientales y provee un alto nivel de integridad de datos.

Además, provee de gran seguridad en el manejo de datos porque su

un dispositivo especial adherido a un objeto. Los códigos emplean señales ópticas para transferir la información de la etiqueta al lector y el RFID usa señales de radiofrecuencia (RF) para transferir la información al lector. La principal ventaja es que tales datos pueden contener información como la última posición de un producto, fechas de caducidad, lotes, planta de manufactura, etc.

Uno de los aspectos que ha creado grandes expectativas en el empleo de la tecnología RFID es el Código Electrónico de Producto (EPC).

y orientación) y la interferencia (canales adyacentes, ruido, división de tiempos, de frecuencias y códigos).

Además, recomendó evaluar factores como: etiquetas reutilizables o utilizables en una sola ocasión, máxima distancia de lectura, materiales en los que se van a adherir los tags, orientación de las etiquetas, número de ellas, tiempo de permanencia de los productos marcados con los tags y condiciones ambientales.

“Es aconsejable capacitarse en la aplicación de esta tecnología, enfocarse en las áreas en las que influye más,

LA PRINCIPAL VENTAJA ES QUE TALES DATOS PUEDEN CONTENER INFORMACIÓN COMO LA ÚLTIMA POSICIÓN DE UN PRODUCTO, FECHAS DE CADUCIDAD, LOTES, PLANTA DE MANUFACTURA, ETC.

tecnología es bastante compleja como para ser falsificada.

Podríamos decir que es un sistema muy similar al código de barras. Los sistemas de códigos de barras utilizan un lector y una etiqueta codificada adherida a un objeto. Mientras que el RFID utiliza, también, un lector y

Su objetivo es crear una red global abierta que pueda identificar todos los artículos en cualquier lugar de manera automática, para aumentar la eficiencia de las empresas, reducir los errores humanos de captura y liberar al personal para desempeñar funciones de un mayor valor agregado.

Antecedentes En marzo del 2008 en México el evento LogisticSummit convirtió al RFID en el eje de los debates especializados. En ese contexto, el CEO de American RFID Solutions y asesor de diversas empresas en Europa, América y Asia-Pacífico, Harold Clampitt, dijo que por ser un sistema inalámbrico, en la implementación de una solución RFID siempre deben considerarse la cobertura de la frecuencia de radio (patrón de antena, sensibilidad, senderos de ingreso y egreso de datos EL EXPERTO EN LOGÍSTICA

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desarrollar un proyecto piloto, justificar la inversión, llevar el proyecto a un grupo cerrado de usuarios, expandir la herramienta a los socios de la cadena y mejorar las operaciones”, aconsejó Clampitt.

Como cierre, el directivo de American RFID Solutions planteó las tendencias en el uso y evolución de la identificación por radiofrecuencia. De acuerdo a sus pronósticos, en 2013 la utilización en cajas y pallets alcanzará su nivel “pico”, al año siguiente comenzará el nivel de ítems y su despegue será notorio un par de años más, para en 2020 llegar a una utilización masiva.

Reducción de costos Solo por nombrar algunos diremos que fabricantes, minoristas, proveedores de logística y agencias gubernamentales, están comenzando a utilizar la tecnología de RFID debido

OTRO USO DE LA RFID El envejecimiento de la población japonesa representa un problema cuando llega el momento de enterrar a los seres queridos. Sencillamente, no hay suficiente espacio para todos y el que está disponible cueste entorno a los 14.000 euros, según Trends en Japón. Sólo a los japoneses se les podría ocurrir una solución con un toque tecnológico para resolver el problema. El sistema de parcelas familiares interactivas de Nichiryoku recupera los restos incinerados de una cripta que está bajo tierra y los muestra a los familiares en una zona privada, gracias a una llave de identificación de radiofrecuencia (RFID). Lo más curioso son los vídeos promocionales, en los cuales hasta los muertos reducidos a cenizas hablan. si alguien entiende japonés, quizá pueda desvelarnos los secretos del Más Allá.

LOS BENEFICIOS Al implementar RFID en un sistema de captura de datos es necesario realizar una evaluación del proyecto, para obtener los máximos beneficios como son: 1) Protección de la inversión - Interrogadores actualizables vía software - Sistemas que cumplan con los estándares - Interfases consistentes - Facilidad de hacer actualizaciones - Capacidad para incrementar el uso dentro de las operaciones 2) Consideraciones del sistema - Administración de la red

a su gran efectividad para operaciones de rastreo, seguridad y administración de artículos.

Especialmente, los fabricantes de cualquier ramo pueden obtener importantes resultados, ya que la tecnología RFID puede hacer los procesos internos más eficientes y, en general, mejorar las respuestas en la cadena de suministros. Por ejemplo, quienes ya han adoptado esta tecnología en la industria de productos de consumo, han reducido costos en la cadena de suministro entre un 3 y 5%, y han incrementado sus ganancias entre un 2 y 7% (de acuerdo con un Estudio realizado por AMR Research). Algunos conductores han experimentado con eficacia el RFID aplicado en pagos de peaje automáticos usados en puentes, autopistas y algunos túneles.

El sistema es utilizado también en las empresas para identificar pallets, contenedores, vehículos, herramientas y otros objetos, monitorear inventarios y guiar materiales a través de procesos de producción. Quienes se tomen el tiempo de entender lo que puede brindar esta tecnología, sus beneficios y sus limitaciones principalmente, podrán aumentar de sobremanera la visibilidad de sus inventarios mientras continúan y mejoran las operaciones.

En la actualidad, existen muchas compañías que ofrecen una gran variedad de equipos para diferentes aplicaciones RFID, ya sean fijas o portátiles, así como accesorios para los equipos que se encuentran en operación. El sistema de identificación por radio frecuencia (RFID) ha superado la expectativas de cada momento, y aunque es un ramo que todavía está naciendo, es indispensable ahondar en el tema; y sobre todo, tener muy en cuenta el empleo correcto de estas aplicaciones, para proteger cualquier inversión.

- Administración remota de dispositivos - Seguridad 3) Visibilidad del inventario para el resurtido de los TAG’S Si no se selecciona el sistema de RFID adecuado se pueden acarrear situaciones en las que: - Se requiere de una abundante intervención humana - Una infraestructura demasiado cara para superar las limitaciones de los TAG’s - El sistema se vuelve demasiado lento - No se puede mantener la operación - Se vuelve muy costosa la integración hacia otros sistemas empresariales - Se requiere código y manejo de datos especiales - Es demasiado fuerte el cambio para los procesos de negocios - Se requiere una re-ingenieria significativa - Las operaciones con interrupciones compiten contra la operación continua

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INFORME ESPECIAL

EL LOGISTA OPINA

¿Beneficiaría la RFID a la logística nacional?

ALDO BRESANI

Director Maestría Supply Chain Management – ESAN Considero que la tecnología RFID si aporta una mejora en la gestión de las empresas en su logística. Las principales razones son: Nos permite acceder remotamente a la información de los ítems que deseamos controlar. Hay un aumento en la productividad en la actividad de lecturas, no solo por hacer mas rápida esta actividad sino porque hay menos errores. Parte de un sistema RFID son los tags pasivos y activos.

La diferencia es la fuente de energía, en los primeros las distancias son mas cortas, alrededor de 3 a 5 metros, mientras que en la segunda podemos capturar información hasta unos 30 a 35 metros. Esta información es enviada a una central para la mejora en la gestión general de inventarios, uso del espacio etc.

Mejora la visibilidad de los inventarios. El RFID permite también reducir inventarios al tener la ubicación de cada ítem en todo momento, lo que hace que no se tenga sobrestocks. Esto tiene como consecuencia que se mejora el uso de la capacidad de almacenamiento, reduciéndose los almacenes y ampliando los espacios para venta o atención al público.

Reduce los stocks que pueden estar bajo la condición de perdidos o extraviados.

Como se puede observar, es muy ventajoso el uso del RFID para una buena gestión logística.

ÁNGEL BECERRA Gerente General de GS1 Perú Sin duda lo haría porque esta tecnología permite la visibilidad en tiempo real de los procesos logísticos, en otras palabras, tener una trazabilidad de lo que está pasando en cada etapa de la cadena de suministro, permitiendo de esta forma no sólo accesar a la información de manera oportuna, sino tomar decisiones cada vez más acertadas cuando se están generando los procesos.

La implantación de esta tecnología permitiría elevar los niveles de competitividad de las empresas locales y sus procesos logísticos.

JOSÉ ANTONIO CABALLERO Consultor en Logística Internacional La RFID beneficiará a la logística en el Perú porque es la evolución del código de barras. La tecnología del RFID ayuda a reducir los costos de mantenimiento e inventario de las empresas. En particular, la tecnología proporciona un conocimiento preciso del inventario actual, te permite un flujo más rápido de captura de la información. Otro de los beneficios son la reducción de los costos laborales, la simplificación de los procesos de negocio, y la reducción de las inexactitudes de inventario. Contribuye a evitar los quiebres de stock, un exceso de inventario y hacer un mejor control de la fecha de caducidad.

La singularidad de las etiquetas RFID permite que un producto pueda ser seguido cuando se mueve desde un lugar a otro, terminando finalmente en manos del consumidor. Esto puede ayudar a combatir el robo y otras formas de pérdida del producto. Las etiquetas RFID son fáciles de ocultar o incorporar en otros artículos.

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INFORME ESPECIAL

SOLUCIONES DE VISIÓN PARA TRAZABILIDAD DE EMPAQUES Actualmente los consumidores cuidan más su gasto, adquiriendo productos que cumplan con estándares de calidad arriba del promedio y que no presenten defectos Por: Rubén Lanz Extraído de Énfasis Packaging

L

os

manufactureros

ven

como un punto crítico obtener

resultados

de

inmediata,

manera

mejorando la supervisión de calidad de su línea de producción.

El empaque es la cara del producto frente al cliente. Como tal debe ser cuidado y bien diseñado. Sin embargo, también puede contener un extra estratégico para el fabricante: la posibilidad de dar un seguimiento integral a los productos a través de toda la cadena de distribución, sin afectar la imagen.

Su rastreabilidad es un instrumento logístico que facilita el seguimiento de los productos y que además permite contar con información de su ubicación, desplazamiento y trayectoria.

La industria E+E para productos de consumo observa con atención este

LA NUEVA EXIGENCIA, QUE DEBIDO A ALGUNAS REGULACIONES INTERNACIONALES ES OBLIGATORIA, SE APLICA A MÚLTIPLES PRODUCTOS Y EN TODA LA CADENA LOGÍSTICA, INCLUYENDO TRANSPORTE, ALMACENAMIENTO, DISTRIBUCIÓN Y VENTA.

confiable que ayudará en gran medida a disminuir costos asociados a las demandas por productos defectuosos o a las campañas de retiro de producto del mercado.

En el caso de la trazabilidad de empaque, el código 2D deberá ser integrado en la etiqueta, y además es un gran argumento de calidad al asegurar un seguimiento completo de lotes y condiciones de calidad que se tuvieron durante la fabricación.

hecho, ya que ha demostrado ser una excelente herramienta para prevenir

Seguimiento personalizado y constante

y resolver problemas que pueden

para implementar la rastreabilidad

presentarse desde el proceso mismo

–también llamada trazabilidad– en

de fabricación.

los empaques, es importante tomar

La nueva exigencia, que debido a

Uno de los ejemplos más utilizados

en cuenta qué tipo de éstos utiliza el

algunas regulaciones internacionales

en la industria es el del seguimiento

producto, así como la información que

es obligatoria, se aplica a múltiples

de alimentos y productos de limpieza

deberá tener el código y su integración

productos y en toda la cadena

para cumplir con normas sanitarias y

al proceso de fabricación, pues de esta

logística,

de calidad. Cuando existe el proyecto

manera se creará una base de datos

almacenamiento, distribución y venta.

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incluyendo

transporte,

En un código 2D (generalmente del tipo Datamatrix), el fabricante puede poner una clave de la empresa, de la planta, de la línea, tipo de producto, fecha de fabricación y un identificador único para cada producto. Este código se lee en puntos estratégicos del proceso y se almacena en una base de

¿Qué requieren las industrias?

Contar con un sistema de rastreabilidad no sólo significa cumplir con normas comerciales internacionales, además es una ventaja competitiva en cinco rubros estratégicos:

1

datos con estampa de hora y fecha, el detalle del punto donde fue leído en particular, asi como cualquier variable del proceso que sea de interes en ese punto del proceso. Todas estas variables quedarán registradas en un sistema de rastreo que determinará cada fabricante. Esta información debe estar guardada para futuras referencias, ya sea por solicitud de las autoridades

2

o control de calidad interno.

Los requisitos de las industrias -de alimentos, farmacéutica, médica y en general cualquiera que use empaqueincluyen vincular los registros de

3

condiciones de producción con los lotes de salida y el identificador único de cada producto; relacionándolos con número de artículos por lote, destino,

4

ruta, tipo de vehículo involucrado en el embarque, línea de producción y contacto destino, entre otros.

La adopción de sistemas integrales de rastreabilidad en los empaques requiere de sistemas de gestión de bases de datos administrados por cada uno de los involucrados en la cadena logística. Esto implica una inversión que podría ser excesiva si no se cuenta con una asesoría adecuada.

Existen

tecnologías

inalámbricas

que prometen una rastreabilidad completa, sin embargo, el uso de códigos Datamatrix ha demostrado tener la mejor relación de inversión y confiabilidad, particularmente en la identificación individual de cada producto.

5

Identificación de materia prima Los empaques y el producto de un mismo fabricante pueden ser de diferentes materias primas, dependiendo de los procesos a los que serán sometidos. La codificación adecuada con 2D desde el proceso de fabricación para materias primas permite tener un control perfecto sobre los diferentes envases y productos Control de almacén Los códigos pueden encadenarse en un sistema de almacén, permitiendo un mayor control de entradas y salidas, su ubicación en la cadena logística y su destino final Coordinación con los distribuidores Éstos tendrán una guía con la cual alinear los pedidos, suministros y dar seguimiento a los empaques Localización inmediata de lotes problemáticos El empaque requiere una inspección de calidad al 100%. El mercado no aceptará productos con información errónea, una etiqueta incompleta, idioma incorrecto, un producto etiquetado no adecuadamente o una etiqueta mal alineada. Las campañas de retiro masivo de artículo resultan costosas en términos de imagen y dinero. La rastreabilidad permite identificar de manera puntual los productos que tienen el problema.

Con una retirada exacta, la compañía ahorra y mejora su imagen ante los clientes Disminución de costos operativos Al contar con herramientas de control de calidad, los fabricantes invierten más en su línea de control de calidad lo que elimina defectos y pérdidas por este rubro La trazabilidad evita un control de calidad insuficiente, que ocasiona un pedido improcedente, productos con defectos, mal etiquetados, o en un caso extremo, el retiro del mercado de varios lotes completos por carecer de información confiable que indique cuál producto en específico tenía el error. Es por eso que las empresas necesitan una solución de inspección capaz de comprobar que todos los productos empacados se ajustan a la referencia de producto correcta y tengan una trazabilidad confiable.

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INFORME ESPECIAL

“LA RFID PUEDE USARSE EXITOSAMENTE EN DIFERENTES SECTORES” GS1 Perú, organización líder en la simplificación de procesos logísticos elaboró un proyecto piloto junto con Dinet y LG, en el cual se aplicó tecnología RFID para hacer más eficiente la operación de distribución y trazabilidad de la mercadería.

Mary Wong, Gerente General Adjunta de GS1 Perú explicó el proceso de planificación y los objetivos de este piloto.

¿Cuál fue el principal motivo por el

en tiempo real de toda la cadena de

la tecnología RFID y su integración

que se propuso el piloto con Dinet

suministro.

con la Solución GPS Wisetrack, así

y LG?

como asegurar la confiabilidad de

Un factor clave sin duda fue el

¿Qué se quiso demostrar con el

lectura de los tags en los productos

claro liderazgo de ambas empresas en

piloto?, ¿De qué manera GS1 lo

al 100%, usando estándares globales

mirar permanentemente hacia nuevas

planificó?

de identificación (GS1) y de comercio

tecnologías, así como la adopción de mejores prácticas globales en su

El piloto se planificó en dos etapas, cuyos objetivos fueron:

electrónico (EDI).

Segundo: análisis ROI del proyecto

constante búsqueda de mejorar el nivel

Primero: evaluar “en vivo” la

y consiguiente viabilidad financiera

de servicio a través de la visibilidad

viabilidad técnica y operacional de

(para esto se utilizó la herramienta

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GS1 GLOBAL FORUM Más de 500 participantes de 82 países En Bruselas, Bélgica

y metodología desarrollada por el Massachusetts Institute of Technology - MIT, the Standford Global Supply Chain Management Forum y GS1 EPCglobal. ¿Han presentado este piloto?

La presentación fue en el marco del Foro Anual de organizaciones GS1 - Global Standards One que convoca a más de 500 representantes de las organizaciones GS1 y empresas usuarias a nivel mundial.

aún existe una visión errada sobre los costos asociados y las limitaciones de la tecnología RFID en cierto tipo de aplicaciones con alta presencia de metal y/o agua.

Global Forum es uno de los eventos centrales de la oficina global de GS1 - Global Standards One que aborda los temas de procesos colaborativos de

negocios

y

esfuerzos

de

la

organización a nivel global en temas de estandarización y cadena de suministro, a través de la experiencia y casos de éxito de sus organizaciones en más de 108 países.

Durante estos dias los miembros de GS1 trabajan e intercambian

¿Cuál fue el resultado de la

seminarios y talleres de difusión.

información

sobre

los

últimos

adelantos tecnológicos y el estado

presentación de este piloto en Bruselas?

¿Cuál crees que es el impedimento

del arte de la logística y la cadena de

Un resultado importante ha sido la

por el que la RFID no está bien

suministro.

creación de un Grupo de Trabajo Global

posicionada en las operaciones

que en base a experiencias y pilotos

logísticas en el país?

En esta oportunidad, Luis Miguel Maldonado,

Gerente

General

de

previos liderados por GS1 Global y

Si bien en los últimos meses se ha

Dinet, explico su experiencia en

World Customs Organization (WCO),

detectado un cada vez más creciente

Distribución y transporte inteligente,

está desarrollando un marco de trabajo

interés por el sector logístico para

piloto de visibilidad de la cadena

para su aplicación a nivel internacional

evaluar la implementación de este tipo

utilizando RFID, GPS y Modelo ROI.

dentro

APEC,

de tecnologías, aún existe una visión

coordinaciones que se han iniciado

errada sobre los costos asociados y

con representantes de aduanas Perú,

las limitaciones de la tecnología RFID

Japón y Korea.

en cierto tipo de aplicaciones con

de

las

economías

alta presencia de metal y/o agua. La ¿Qué otros proyectos tiene GS1

recomendación de GS1 Perú es no

para promover el uso de RFID?

emitir juicio de valor sobre el alto costo

estamos

de los tags o la tecnología, hasta no

desarrollando diversos pilotos que

Actualmente

llevar a cabo un análisis ROI utilizando la

permitan demostrar el uso exitoso de

metodología global. En lo que respecta

la tecnología en diferentes sectores

a las limitaciones técnicas, hoy en día

y ambientes de trabajo, como es

el nivel de desarrollo de tags es tan

el caso de metales (piloto en acero

alto que es prácticamente imposible

dimensionado),

llantas,

no poder encontrar un tag para algún

documentos, activos, identificación

tipo de aplicación específica, aunque

de personal, entre otros, así como

ésta incluya alta presencia de metales

la

y/o líquidos.

organización

celulares,

permanente

de

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INFORME ESPECIAL

“ELIMINAMOS EL MARGEN DE ERROR”

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Luis Miguel Maldonado, Gerente General de DINET, explicó a Logista el piloto en el que participó junto con LG Electronics y cuál fue su participación dentro del mismo. ¿De qué es este piloto?

El piloto es de trazabilidad y visibilidad de la mercadería a lo largo de toda la cadena de abastecimiento.

Para poder tener trazabilidad y visibilidad, que es uno de los elementos más importantes ahora, porque no solamente debemos tenerla para los productos regulados (alimentos y otros perecibles), sino también sirve muchísimo saber dónde está el producto y en que momento de la cadena está y combinar la información entre que es lo que tengo disponible en el inventario para la venta y que es lo que tengo en tránsito y cuándo estará llegando.

La trazabilidad y visibilidad del producto es desde el punto de origen (nacional o extranjero) hasta el punto de destino final, en el que el cliente es el propietario de la carga. ¿Cómo se realiza actualmente esta operación?

Con LG nosotros tenemos un control documentario de la mercadería que parte del punto de origen y llega al puerto del Callao, hasta que la recibimos en nuestros almacenes.

Una vez que lo recibimos, capturamos la información del producto (tipo y cantidad) y su número de serie -para LG este dato es muy importante porque le permite controlar stocks y evitar falsificaciones de productos, contrabando, devoluciones, etc.

Nosotros capturamos estos datos en la puerta del almacén, porque mientras tenemos la custodia de la mercadería en nuestro almacén no hay problema porque sabemos dónde está. Luego viene el despacho hacia sus clientes, ya sean tiendas por departamento, distribuidoras, etc., nosotros recibimos una orden de despacho con instrucciones de LG, hacemos un picking y una serie de tareas manuales de preparación de la carga que incluyen la identificación de los productos, la lectura del número de serie; luego se lo entregamos al transportista, él como responsable de la carga, lo que hace es contar lo que

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INFORME ESPECIAL

recibe y lo carga a su camión caja por

sino también los arcos lectores que,

al cliente, descarga y arma las paletas,

caja, hasta este momento tenemos el

en este caso especifico del piloto,

en este caso, usamos un lector portátil,

control, pero una vez que el camión

teníamos a la salida de nuestro almacén

el cual permite leer la paleta y captura

está en tránsito, una vez que sale del

y un lector manual para la recepción

la misma información que salió, eso

almacén pierdes el control, llegas al

del almacén del cliente final.

automáticamente

se

transmite

al

punto de entrega que, por ejemplo,

El proceso es bastante manual

WMS del cliente el cual hace dos

una tienda por departamento, el

a pesar de que hay radiofrecuencia

cosas: lo registra como recepción y lo

transportista llega y descarga caja por

y la lectura de los códigos de barras

ingresa a su inventario y me emite una

caja y se la entrega al cliente y este

y números de serie es uno por uno.

confirmación de la entrega, una vez

la cuenta, identifica los productos y

El conteo de la carga por parte del

recibida esta información se la remito

luego la ingresa.

transportista es uno por uno, el conteo

a mi cliente.

en la recepción es igual. ¿Cómo decidieron iniciar el piloto?

Adicionalmente en ruta, con el

Frente a esto, LG nos dio ordenes

Wisetrack puedo hacer un seguimiento

Pensamos en cómo, a través de la

de compra para tres clientes y nosotros

en todo momento de los productos en

tecnología podríamos dar una solución

hicimos el picking de esa mercadería,

tránsito hacia su destino y que tipo de

óptima en términos de manejo de la

a todos los productos le colocamos el

productos lleva.

información, eficiencias y respuesta

TAG y les cargamos dos informaciones

Con esto se ha cerrado todo el

a la demanda del mercado. Por un

principales(tipo de producto y número

circuito de toda la trazabilidad y el

lado, tienes a Dinet que tiene todas

de serie), una vez que tuvimos esto,

margen de error se reduce a cero.

las herramientas tecnológicas como el

lo único que hicimos fue paletizar ¿Qué resultados obtuvieron?

Eliminamos tareas manuales y

Cuando la RFID se inició era inalcanzable. Ahora nos hemos dado cuenta que los costos de los TAGs son sumamente baratos y el costo de los lectores no son nada caros.

de uno por uno, ganamos eficiencia en costos y que la información que está yendo al cliente y el producto esté súper confirmada y por lecturas automatizadas, por lo tanto se mejora enormemente la relación con el cliente y la confiabilidad de la entrega.

WMS (administrador de inventario), el

el producto y prepararlo para su

DMS (administración de flota y carga) y

despacho. La paleta la pasamos por

¿Cómo se animaron a iniciar el

Wisetrack (software de seguimiento de

un arco lector y con una sola lectura

piloto?

la carga), mientras que por el lado de LG

capturó número de serie, tipo de

LG es un cliente que está en la

tiene un LRP; y al final tienes el cliente

producto y cantidad, esta información

permanente búsqueda de mejoras

que también cuenta con su sistema de

viaja electrónicamente a mi WMS el

en su cadena de eficiencias de costo

administración de inventarios.

cual inmediatamente alinea estos

y el servicio de su cadena logística es

documentos a la guía de remisión, etc.,

parte de su estrategia global y quiere

y luego emite una señal que va hacia

convertirse en el top de estos temas.

¿En qué parte entra el RFID? Esta tecnología nos permite hacer

el cliente de mi cliente informándole

lecturas simultáneas de una gran

que

esta

herramientas tecnológicas suficientes

cantidad de productos, por lo tanto,

documentación con estas cantidades y

para cumplir estas eficiencias que,

con una sola lectura tienes cantidad de

con esta identificación y así el camión

sumadas al RFID, cerrábamos un

producto, cantidad y número de serie,

es cargado y el transportista no tiene

circuito bastante interesante. Hay

que es lo más relevante del producto

que contar nada porque el arco le dio

ahorros para el proveedor, para el

para LG.

la lectura precisa y se va a hacer la

operador y para el receptor. Hay

entrega.

eficiencia en toda la cadena

El RFID no solo es la etiqueta (TAG) que se pega a cada una de las unidades, EL EXPERTO EN LOGÍSTICA

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estoy

despachando

Por nuestra parte, tenemos todas las

Una vez que el transportista llega

¿Qué les ha demostrado la RFID?

de todo es el ahorro.

Primero por la percepción de que

La RFID nos muestra que esta tecnología es factible en manejos de la

esta tecnología es cara. Cuando la RFID Qué les ha comentado LG?

información y términos de costos de la

se inició era inalcanzable. Ahora nos

Están entusiasmados y dispuestos

hemos dado cuenta que los costos de

cadena.

a consolidar este proyecto.

Ahora lo que necesitamos es

costo de los lectores no son nada caros,

Como todo proceso nuevo, ¿qué fue

integrarla hacia adelante, estamos

es una tecnología súper asequible.

lo más complejo en el piloto?

abocados en difundir a los retails

Aunque todavía no podemos decir q

y tiendas por departamentos los

es lo mas barato q se pude aplicar.

No ha habido nada complicado, sino más bien laborioso.

Laborioso en la elaboración de todo

beneficios, porque para ellos también habría ahorros.

el diagrama de flujos para identificar que actividades se eliminaban.

Nosotros no solamente dijimos “esta actividad” se elimina, sino que

los TAGs son sumamente baratos y el

Consideramos que es muy aplicable a productos electrodomésticos y de

En nuestra integración hacia atrás,

alto valor, mientras que para productos

queremos lograr una trazabilidad

de bajo valor, hay que esperar que esté

completa desde la fábrica hasta el

al alcance.

destino final.

El costo se ha hecho más asequible

esta actividad está compuesta por

y el beneficio es enorme. Primero en

varias tareas y cada una de tiene un

¿Cuál es el principal motivo que cree

la trazabilidad de la mercadería, y

ratio de costos por metro cúbico, por

usted por el que esta tecnología no

segundo, en la simplificación de las

lo que si se elimina la tarea la sumatoria

se esta aplicando mucho en el país?

operaciones,

Su socio estratégico en Logística

Nuestros Servicios: Comercio Exterior

Flota especializada para el transporte de concentrados de minerales

Almacenaje Cross Docking Packing Center Transporte y distribución (Local y Nacional) Transporte especializado en minería e hidrocarburos Ser socio estratégico de nuestros clientes significa mucha mas que integrar su cadena logística, significa ser parte de su operación.

Almacenes ubicados estratégicamente en el Callao y Villa el Salvador

Av. Japón, Urb. Bocanegra, Callao - Perú Central: 517-0100

www.dinet.com.pe 35

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INFORME ESPECIAL

LG Electronics Perú fue la empresa que, junto con Dinet, formaron parte de este innovador piloto que aplicó la tecnología RFID para hacer más eficientes sus procesos y así generar ahorros para su empresa.

Miguel Sarria, Gerente de Logística de LG, nos explicó de qué manera lo trabajaron y los beneficios cuantificados que registró la empresa.

“Hemos reducido tiempos ¿Cómo participaron en el piloto con Dinet?

obtener con respecto a las entregas y la que le podríamos

LG Peru y Dinet tienen una relación de varios años con

dar a nuestros clientes con respecto a la recepción en sus

diferentes etapas, desde lo que fue una operación de solo

almacenes además de la reducción en los tiempos en esta

almacenaje y distribución hasta un nivel en el que Dinet se

etapa de la distribución.

convierte en nuestro 3PL. Como parte de esta evolución y a propuesta del operador

¿Cumplieron el objetivo principal del piloto?

y GS1 es que nos involucramos en la ejecución del piloto con

Sí, se logro el objetivo ya que pudimos verificar los

el objetivo de medir si con la aplicación de la tecnología RFID

beneficios en el piloto. Ahora estamos buscando propiciar

podríamos lograr mayor visibilidad en la cadena así como

la integración al mismo de nuestros principales clientes

cuantificar los beneficios que esto nos podía significar.

como una tercera etapa del proyecto y en paralelo contagiar

Se avanzo progresivamente, desde la medición los

a nuestros proveedores para que también se involucren y

tiempos que podíamos reducir en actividades de control

así poder lograr, con la aplicación de la tecnología, tener la

dentro del almacén hasta el nivel de visibilidad que podríamos

visibilidad a lo largo de toda la cadena.

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en despacho y entrega” Cuando Dinet y GS1 los invitan a participar, ¿cómo se animan?

Como parte de la relación que mantenemos con Dinet, buscamos constantemente innovar, en orden con esto, Dinet y GS1 nos propusieron el piloto lo que nos pareció interesante como una alternativa a explorar en la búsqueda de mejorar la visibilidad que nos permitiese asegurar el flujo de información que

HEMOS IDO EVOLUCIONANDO, DE LO QUE ERA UNA OPERACIÓN SIMPLE DE ALMACENAJE Y DISTRIBUCIÓN A UNA OPERACIÓN EN LA QUE DINET SE CONVIERTE EN NUESTRO 3PL.

requerimos para dar a nuestros clientes mejor nivel de servicio.

Así mismo, este tipo de propuestas están alineadas con lo que busca LG como corporación global, por lo que consideramos interesante involucrarnos.

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INFORME ESPECIAL

LOS BENEFICIOS QUE HEMOS PODIDO IDENTIFICAR ES LA REDUCCIÓN EN TIEMPOS DE OPERACIÓN, TANTO EN LA PRIMERA ETAPA, QUE ES DESPACHO DE LA MERCADERÍA (PICKING) Y EL CONTROL DEL DESPACHO, COMO EN LA ENTREGA HACIA EL CLIENTE. ¿Qué beneficios han obtenido?

Además de los ahorro en tiempos de preparación de los despachos

¿Le han presentado este piloto a

organizaciones es asegurar que los

otras oficinas de LG?

productos estén en donde el cliente al

lo requiere en el momento que lo

al reducir actividades manuales de

Director Regional de LG para Centro y

El

piloto

fue

presentado

requiere y al mejor costo posible y que

control, identificamos como beneficios

America del Sur, al que le pareció muy

para esto debemos asegurar el flujo de

el mejor nivel de visibilidad con relación

interesante por los beneficios para

información que nos permita optimizar

a la atención a nuestros clientes, es

operaciones como la nuestra y mas

el flujo de los productos .

decir, si ahora sabemos el status de los

aún para otras en la región que son

despachos via comuniciación por radio

mas grandes y complejas.

Para

lograr

responsabilidad

esto es

nuestra explorar

y/o e-mail, a traves de esta tecnología

Así mismo a raíz de la presentación

constantemente la aplicación de la

la podremos tener on line y con mayor

del caso en la reunión global de GS1

tecnología como herramienta que nos

precisión. Finalmente al reducir el

en Bruselas y a través nuestro, nuestra

permita lograr el objetivo, en nuestro

manipuleo de los productos por la

casa matriz tomo conocimiento del

caso consideramos que estamos en

eliminación de actividades manuales

piloto mostrando mucho interés en la

el momento de aplicar el RFID, lo

logramos la reducción del nivel de

aplicación.

importante es identificar cual es el

rechazos en las entregas. ¿Han Cuantificado los beneficios?

En cuanto a la reducción de los

Es muy probable que el piloto sea

nivel de desarrollo de nuestra cadena

presentado también en la reunión

para poder determinar el momento

global de LG de este año.

oportuno de aplicar la herramientas

Considero

que

esto

permitirá

tecnológicas disponibles.

rechazos, se identifico que podríamos

propiciar que la corporación considere

Otro

elemento

importante

reducir estos en aproximadamente

dentro de su planes a mediano plazo la

que se debe tener en cuenta es si

50%.

aplicación de esta tecnología .

el valor del producto soporta la

¿Qué fue lo mas complicado de este

En base a esta experiencia, ¿qué le

se puede correr el riesgo encarecer el

piloto?

recomendaría a otras empresas?

producto innecesariamente y perder

aplicación de la herramienta ya que

En la primera etapa, la sincronización

Hay que tener claro que es lo que

con relación a los despachos con los

buscamos y que la tecnología es un

Finalmente, y esto no es una

que se haría la medición. Nuestros

medio para lograrlo, el implementar

novedad, el reto que constantemente

clientes son muy exigentes y requieren

una herramienta como esta no asegura

debemos enfrentar es el de generar

velocidad en las entregas lo que

el éxito.

valor para nuestras organizaciones y

complico la preparación del piloto.

competitividad.

No hay que perder de vista que

nuestros clientes, mejorar los niveles

En el Perú no existe infraestructura

lo mas importante es estar alineados

de servicio y reducir los costos, para

montada para esta tecnología lo que

con los objetivos de nuestros clientes

esto la tecnología es importante

significo un gran reto para Dinet y GS1

y su visión del negocio. Dentro de esto,

como medio pero siempre debe ser

ya que debieron montar los equipos

los responsables del manejo de las

acorde con lo que nuestras cadenas

necesarios para hacer el piloto en

cadenas de abastecimiento debemos

pueden

nuestros almacenes y al momento de

tener siempre claro que nuestro

sobredimensionar y saltar etapas en la

la entrega.

compromiso con nuestros clientes y

aplicación de herramientas como esta.

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soportar,

así

evitaremos

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INFORME ESPECIAL

“Con RFID redujimos actividad manual de control y se aumentó la exactitud”

Wisetrack participó activamente en el piloto entre Dinet y LG, brindando la tecnología GPS integrándola con RFID para que lograr los objetivos trazados.

Marco Suárez, Director de Wisetrack explicó su participación en el piloto y un breve análisis sobre la situación de la tecnología RFID en el país.

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LO MÁS RELEVANTE ES QUE PODRÁS SABER SIEMPRE, DONDE ESTÁ TU MERCADERÍA, DESDE QUE SALE DEL FABRICANTE (O DESDE QUE LLEGA TU IMPORTACIÓN), HASTA QUE LLEGA AL PUNTO DE VENTA.

¿De qué manera participó Wisetrack en el piloto de Dinet

etiquetas de radiofrecuencia, inicialmente a nivel de pallets,

y LG?

en sus procesos. Wisetrack está listo para apoyarlos en estas

Wisetrack proporcionó la tecnología GPS, integrándola

iniciativas.

con la información proveniente de los lectores de radiofrecuencia. Esto permitió que en ningún momento se

¿Qué beneficios le traería al país utilizar la tecnología

pierda el rastro de dónde se encontraba la mercadería en

RFID?

cualquier momento: no solo en los almacenes sino durante

Lo más relevante es que podrás saber siempre, donde

toda la ruta de distribución. De este modo, remotamente

está tu mercadería, desde que sale del fabricante (o desde

sabes si se están cumpliendo tus planes de entrega, si hay

que llega tu importación), hasta que llega al punto de venta.

demoras en los envíos, si hay camiones sin mercadería que

Esta visibilidad debe reducir los niveles de inventario, y esto

pueden ser reutilizados para nuevas rutas, en fin, te permite

redunda directamente en la línea final de los resultados

gestionar eficientemente la flota logística y saber siempre

económicos. Desde el punto de vista operacional, lo más

donde están tus productos.

relevante es la reducción de actividad manual de control, y por lo tanto, el aumento de la exactitud.

Este piloto, al ser un tema novedoso, debe haber sido complicado ¿qué fue lo más difícil en la

¿Por qué considera que la RFID no está bien cimentada

implementación?

en el país?

No ha sido complicado desde el punto de vista técnico.

Cimientos hay, sin embargo, si no se construyen edificios

Tal vez lo más complicado es el cambio de procedimientos y

encima no se lograrán resultados. La enorme ventaja del

el impacto en las tareas en las personas.

país es que puede adoptar tecnología de hoy sin desechar grandes inversiones en sistemas “legacy”, como pasa en

¿Cuáles han sido las conclusiones a las que han llegado luego de esta implementación?

Se han llegado a importantes conclusiones, sobre todo desde el punto de vista de visibilidad de la cadena de

países más avanzados.

La vasta geografía del país constituye un motivador ideal para que las empresas empiecen a mirar el control de inventarios desde una nueva perspectiva.

abastecimiento: es posible monitorear on-line los inventarios y así poder reducir el desabastecimiento (OOS – Out of stock).

La venta perdida puede llega a ser un problema que puede ser reducido significativamente sabiendo a qué puntos de venta hay que llevar la mercadería.

Luego del éxito del piloto, ¿tienen pensado distribuir esta tecnología?

Este es un camino sin retorno. Constantemente se van incorporando nuevas tecnologías en la cadena de abastecimiento y los GPSs no escapan a ello. Ya hemos escuchado en más de un distribuidor el interés de incorporar 41

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MAG. JAVIER GUSTAVO OYARSE CRUZ Docente de la UPC. USMP y CAEN

LA AGILIZACION DEL LEVANTE ADUANERO I. LEVANTE ADUANERO: Empecemos definiendo esta institución jurídica aduanera, reconocida en la ley como el acto por el cual la autoridad aduanera autoriza a los interesados a disponer de las mercancías de acuerdo con el régimen aduanero solicitado. Siendo así tenemos entonces que se deben cumplir estricta y obligatoriamente cada una de las formalidades aduaneras para poder obtener el citado levante. Su otorgamiento permite dar por concluido el despacho aduanero.

Efectuada esta definición podemos analizar en las siguientes líneas las nuevas disposiciones previstas en el Decreto Legislativo N° 1053 que permitirán lograr que se agilice el otorgamiento del levante aduanero en beneficio de los usuarios del comercio exterior.

para los envíos de entrega rápida que en circunstancias normales permita su despacho aduanero dentro de las seis (06) horas siguientes a la presentación de los documentos aduaneros necesarios, siempre que el envío haya arribado.

Lo que es importante destacar en este procedimiento es que los usuarios gozarán de una inafectación tributaria cuando de trate de envíos de entrega rápida realizados en condiciones normales siempre que constituyan:

II. LEVANTE EN 48 HORAS: Desde la entrada en vigencia del Acuerdo de Promoción Comercial suscrito entre Perú y Estados Unidos de América sabíamos que existía el compromiso de crear un mecanismo ágil que le permita al importador realizar el desaduanaje de sus mercancías en un plazo no mayor de 48 horas.

Lo cual ha ocurrido en la novísima legislación aduanera pero sujeta al cumplimiento estricto de los siguientes requisitos para su validez:

a) Presentación de la garantía global o específica previa a la numeración de la declaración b) Transmitir el manifiesto de carga antes de la llegada del medio de transporte c) Numerar la declaración antes de la llegada del medio de transporte d) Contar con toda la documentación requerida por la legislación aduanera para el despacho de la mercancía, incluyendo los requisitos previstos para las mercancías restringidas de conformidad con la ley de la materia. e) Que no se haya dispuesto sobre la mercancía una medida preventiva o la suspensión del despacho.

Tenemos entonces que bajo este procedimiento se privilegia la inmediatez en conceder el levante aduanero en sólo seis horas para aquellas mercancías que hayan arribado al país, en la medida que cuenten con toda la documentación completa para su desaduanaje.

En consecuencia podemos advertir que sólo podrán acceder al levante aduanero en 48 horas quienes presenten una garantía previa a la numeración de la declaración y además se sometan a la modalidad de despacho anticipado.

III. LEVANTE DE ENVIOS DE ENTREGA RÁPIDA: Se trata de un procedimiento aduanero separado y expedito EL EXPERTO EN LOGÍSTICA

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1) Correspondencia, documentos, diarios y publicaciones periódicas, sin fines comerciales.

2) Mercancías hasta por un valor de doscientos y 00/100 dólares de los Estados Unidos de América (US$ 200,00).

RECONOCIMIENTO FISICO DE OFICIO: Es una estupenda medida que sin duda fortalecerá aún más la agilización del levante aduanero, dado que será aplicable para aquellos casos en los que el despachador de aduanas no se presente al reconocimiento físico programado por la Administración Aduanera. Existe por lo tanto la obligación legal atribuida a la administración del área designada por la Administración Aduanera dentro de la zona primaria para poner las mercancías a disposición de la autoridad aduanera y participar en el citado acto de reconocimiento físico.

Sin duda cuando se implemente este mecanismo en su totalidad le permitirá dar mayor fluidez a los despachos aduaneros, para lo cual se requiere necesariamente el apoyo de los depósitos temporales, quienes deberán brindar las facilidades logísticas y operativas para que se ejecute esta disposición en beneficio de los dueños o consignatarios.

LEVANTE CON GARANTIA PREVIA A LA NUMERACION: Este es quizás el cambio más importante en materia de agilización del levante, dado que en los casos que las obligaciones de pago correspondientes a la declaración se encuentren garantizadas (sea con garantía global o específica) y se cumplan los demás requisitos exigibles para el despacho aduanero, entonces se autorizará el levante antes de la determinación final del monto de la deuda tributaria

aduanera.

Esta medida nos permite evidenciar que la facilitación del comercio exterior es una realidad por lo que debemos detenernos unos instantes a desarrollar la naturaleza de estas garantías que sustentan la numeración de la declaración aduanera.

Las garantías aduaneras que están reguladas en el artículo 160° de la Ley General de Aduanas están destinadas en principio a sustentar el despacho aduanero de importación para el consumo. Garantizan la deuda tributaria aduanera, derechos antidumping y compensatorios, percepciones y demás obligaciones aplicables a este régimen.

Las obligaciones cubiertas por las precitadas garantías podrán ser deudas tributarias aduaneras determinadas dentro del plazo de culminación del despacho y/o dentro las determinadas durante la fiscalización posterior al despacho, que son conocidas también como las acciones de control extraordinario.

Para fines de presentar estar garantía en función a las necesidades propias del dueño o consignatario, es importante mencionar que se han previsto hasta dos tipos de garantías: a) Garantía global: cuando asegura cuando asegura el cumplimiento de las obligaciones vinculadas a más de una declaración y tiene como plazo de vigencia no mayor a un año.

El monto de esta garantía debe ser no menor a un porcentaje del monto de las deudas tributarias aduaneras y/o recargos registrados durante los doce meses anteriores al inicio del trámite de presentación de la garantía más un porcentaje por riesgo. b) Garantía específica: cuando asegura el cumplimiento de obligaciones derivadas de una declaración o solicitud de régimen aduanero y tiene como plazo de vigencia no mayor a tres meses.

El monto de esta garantía debe ser no menor a un porcentaje del valor de la mercancía fijado en función del riesgo del usuario, más el monto de la deuda tributaria aduanera y recargos.

Es oportuno mencionar que con la adopción cualquiera de estas modalidades de garantía, el dueño o consignatario podrá contar con una cuenta corriente para efecto de poder ir financiando sus declaraciones aduaneras de importación

para el consumo. La estructura de la citada cuenta corriente deberá comprender básicamente dos rubros: el monto operativo y el monto de seguridad.

Las posibilidades de ejecución de la garantía son remotas en la medida que aquel dueño o consignatario tendrá como plazo para pagar la deuda tributaria aduanera sin intereses hasta el día veinte del mes siguiente de numerada la declaración aduanera, toda vez que la exigibilidad de las deudas garantizadas recién se produce al vigésimo primer día del mes siguiente de numerada la declaración.

Ahora bien, si de todas maneras se decide ejecutar la garantía por falta de pago de la deuda tributaria aduanera por parte del dueño o consignatario dentro del plazo mencionado en el párrafo anterior, entonces se debe respetar la regla de imputación prevista en la ley, donde se señala el siguiente orden de prelación:

1. Intereses Moratorios o Compensatorios 2. Derechos arancelarios y demás impuestos a la importación para el consumo 3. Multas 4. Percepciones del IGV 5. Tasa de Despacho Aduanero 6. Derechos Antidumping y compensatorios provisionales o definitivos 7. Demás obligaciones de pago relacionadas con el ingreso o salida de mercancías encargadas a la Administración Aduanera o que correspondan a ésta Finalmente, coincidimos con la opinión de los expertos en el sentido que estas medidas de agilización del levante aduanero contribuirán al lograr consolidar el principio básico de la facilitación del comercio exterior que inspira el desarrollo de la Ley General de Aduanas aprobada por el Decreto Legislativo N° 1053. Sin duda, se vienen tiempos de cambios positivos y mejora continua en los despachos aduaneros, lo cual evidentemente nos entusiasma a los estudiosos del Derecho Aduanero, dado que estos cambios contribuirán a dotar a todos los operadores de comercio exterior de nuevos servicios aduaneros de excelencia.

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Pic

Picking

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2

I Copa FedEx Perú

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Con gran éxito y por primera vez en el Perú, se llevó a cabo la Copa FedEx 2010 que llegó gracias al grupo Scharff, representante de Federal Express (FedEx Perú).

ESAN presentó su Maestría de Suplly Chain Management, la cual cuenta con doble titulación como Magíster en Supply Chain Management otorgado por ESAN y Máster en Dirección Logística y Distribución Comercial otorgado por ESIC Business & Marketing School.

4.- Eduardo Ortiz, Ex alumno de la

maestría y actual Supply Chain Factory Manager 5.- Aldo Bresani, Director de la Maestría de

Supply Chain Management de ESAN

4

5

7

6

9 IV EXPOPLAST PERU 2010 El pasado 12 de mayo se dio inicio la cuarta edición de Expoplast Perú, evento especializado a la industria del plástico y sectores afines.

Este evento se llevó a cabo con el objetivo de reunir en un solo lugar a todas las empresas relacionadas con la industria del plástico, incluyendo productos, materias primas, equipamiento y accesorios, equipos de pruebas, equipos de control, equipos auxiliares y empresas periféricas de este sector, con el objetivo que los empresarios peruanos puedan estar cara a cara con los líderes mundiales de la industria del plástico, generen buenos negocios y nuevas oportunidades.

6.- Andrés Berrocal, Desarrollo de Productos Lámina de PET de Iberoamericana

de Plásticos.

7.- Melvin Diaz, Ejecutivo Comercial; y Jack Pitchon, Gerente de Operaciones de ETISA. 8.- Hector Touzet, representante de Everplast Machinery 9.- Gloria Castañeda, Marcos Huancahuari y Erick Benavides, de Espumas

de Polímeros S.A.C.

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ENTREVISTA

“APPROLOG

busca fomentar el crecimiento y las buenas prácticas en logística en el Perú”

Este mes, la Asociación Peruana de Profesionales en Logística (APPROLOG) cambiará directiva y Logista tuvo la oportunidad de conversar con su presidente, Francisco D’Angelo, quien analizó estos dos años liderándola.

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¿Qué es lo que más puede resaltar

¿Qué recibirá el nuevo consejo

de este periodo?

directivo?

APPROLOG ya tiene 4 años como

Primero, va a recibir mucho más

asociación y lo que nos propusimos fue

socios. Tiempo atrás contábamos con

incrementar la relación de asociados.

20 personas en los desayunos, ahora

Cuando iniciamos este periodo, la

asistente 60 en promedio.

asociación contaba con 130 socios y ahora tenemos alrededor de 220.

Nuestro objetivo era ese, ampliar la relación de profesionales para poder tener una lista de profesionales que dominen temas de logística y, a su vez, incrementar los beneficios que se les da.

Muy

aparte

de

esto,

hemos

continuado con la organización del evento Expologística, que cada año tiene mucha más convocatoria. Este año lo realizaremos en noviembre.

Cada vez hay más proveedores que participan y ya empieza a ser referente como evento.

Asimismo, hemos seguido con los desayunos bimensuales, trayéndoles a los socios, expertos en diferentes temas logísticos, así como en manejo de gerencia, liderazgo, etc.

Otro punto a resaltar de este

Creo que cada día hay más ejecutivos

que

están

buscando

diferentes servicios.

Lo que deberíamos tener son datos de investigación de mercado, estadísticas; las cuales no existen en el mercado. ¿Qué les podría decir a los nuevos asociados que han conseguido?

Básicamente que participen. Una asociación es una en medida en que los asociados participen. Que asistan a los desayunos, que colaboren con los boletines y participar en todo lo que se pueda.

LA CRISIS HIZO QUE LA GENTE VEA EN LA LOGÍSTICA UNA OPORTUNIDAD DE MEJORA. ANTES DE LA CRISIS LA LOGÍSTICA NO ERA TAN IMPORTANTE PORQUE LA GENTE Y EMPRESAS SEGUÍAN CRECIENDO Y, UNA VEZ QUE LLEGÓ LA CRISIS, SE PREGUNTAN DÓNDE PUEDEN AHORRAR COSTOS Y COMIENZAN A MIRAR HACIA LAS ÁREAS DE LOGÍSTICA, COMPRAS, ETC.

¿Cuál fue la mejor y peor experiencia que han tenido estos dos años?

Como cosa negativa, nos tocó afrontar una fuerte crisis económica, que a su vez fue positiva porque logramos salir de ella.

periodo, es que hemos logrado lanzar

La crisis hizo que la gente vea en la

nuestro boletín web, en el que nuestros

logística una oportunidad de mejora.

socios son un factor importante,

Antes de la crisis la logística no era tan

puesto que participan con entrevistas

importante porque la gente y empresas

y artículos de su autoría. Este es un

seguían creciendo y, una vez que llegó

medio para empezar a conocernos

la crisis, se preguntan dónde pueden

Otro aspecto positivo es que en los últimos años las universidades están desarrollando maestrías y diplomados en logística y cadena de suministro, esto ayuda a que la gente se prepare adecuadamente.

En una frase defina APPROLOG y su periodo como presidente APPROLOG quiere fomentar el

y saber quién es quién dentro de la

ahorrar costos y comienzan a mirar

crecimiento y las buenas prácticas en

institución.

hacia las áreas de logística, compras,

logística en el Perú.

Nos faltó armar alianzas con

etc. Entonces esto ha ayudado a que

Sobre nuestra gestión, crecimiento

universidades y tener pronto una

la gente le de más importancia a la

de socios. Hemos crecido a una taza de

revista física.

logística.

30% mensual.

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AGENDA JUNIO Medellín – Colombia Simposio Internacional de Logistica y Competitividad 03/06/10 http://www.eafit.edu.co/simposiologistica/index.php

Lima – Perú Transporte de mercancías peligrosas por vía aérea – APACIT 07/06/10 Aprenderán a utilizar el manual IATA de Reglamentación sobre Mercancías Peligrosas y a llenar los documentos necesarios de transporte de Mercancías Peligrosas, así como la Regulación Aérea Peruana 110 (RAP 110) de la DGAC Desarrollarán conocimiento práctico para el correcto uso del manual IATA. www.portal.apacit.com.pe Diplomado World-Class en Logística y Cadena de Suministro GS1 Perú 08/06/10 A través del World-Class Supply Chain Management Executive Series, usted y sus colaboradores estarán recibiendo el entrenamiento que brindan las mejores universidades del mundo en Logística. Participe en el Diplomado desde el primer curso Inventory Planning & Management, este 08 y 09 de junio. pbecerra@gs1pe.org.pe World-Class Inventory Planning & Management – GS1 Perú 08/06/10 Mientras mejor maneje sus niveles de inventarios, podrá mejorar las tasas de cumplimiento y la rotación de sus inventarios de manera simultánea. pbecerra@gs1pe.org.pe

Transporte de animales vivos por vía aérea - APACIT 16/06/10 El curso está orientado a los exportadores, comercializadores y operadores de comercio exterior, agentes de carga, personal de líneas aéreas, despachadores de vuelo y personal de los depósitos temporales.

El participante desarrollará un conocimiento práctico acerca de las responsabilidades legales relacionadas con el transporte de animales vivos. www.portal.apacit.com.pe

DF – México Expologistica 2010 07/07/10 http://www.expologistica.com/

Bogotá – Colombia V Edición de la Conferencia Internacional en Investigación de la Producción: ICPR Américas 2010 21/07/10 http://icpramericas2010.uniandes. edu.co/espindex.html

AGOSTO Sao Paulo – Brasil 25º Feria de logística 03/08/10 http://www.feiramovimat.com.br/

Buenos Aires – Argentina Distrito Federal – México Expo Carga 2010 08/06/10 http://www.expo-carga.com/

San Pablo – Brasil Feria Internacional Logística 2010 15/06/10 http://www.feiradelogistica.com/

Expo Logísti-K 2010 10/08/10 http://www.expologisti-k.com.ar/ Expo Manutención 2010 11/08/10 http://www.expomanutencion.com.ar/ Logística para no logistas – ARLOG 23/08/10 http://www.arlog.org/

Lima – Perú JULIO Manta – Ecuador XIX Congreso Latinoamericano de Puertos – AAPA 06/07/10 http://www.congresomanta2010.com/ espanol/

World-Class Transportation & Distribution - GS1 Perú 31/08/10 Aprenda cómo hacer mejoras a su plan de transportes que le permita reducir el costo total e incrementar el nivel de servicio de su empresa pbecerra@gs1pe.org.pe

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