propuesta de anteproyecto urbano arquitectónico inclusivo en la avenida central de Esteli, Nicaragua

UNIVERSIDAD CENTROAMERICANA FACULTAD DE CIENCIA, TECNOLOGÍA Y AMBIENTE DEPARTAMENTO DE DISEÑO Y ARQUITECTURA

Diagnóstico urbano

Tema “Propuesta de anteproyecto en diseño urbano arquitectónico inclusivo en la Avenida Central de la ciudad de Estelí para el año 2017”

Producto Creativo para obtener el Título de Arquitecto

Autor Br. Juan Emilio Cáceres Benavides TUTOR M.Sc. Arq. Emma Grun Lorío

Managua, Nicaragua Noviembre, 2017

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Dedicatoria

A Dios, arquitecto y planificador de mi vida. En quien he depositado mi vida, quien me ha dado fuerzas, salud, entendimiento y los recursos para poder finalizar con este trabajo.

A mi madre Alejandra Caceres quien me ha dado el apoyo emocional durante mi vida y mis estudios acompañándome hasta este momento en la finalización de esta etapa de mi vida.

A mi nación Nicaragua con la cual siento un gran compromiso como persona, por la cual espero convertirme en un gran arquitecto, de ética, capaz de ayudar y contribuir al desarrollo del país.

Agradecimientos

Con todas las fuerzas agradezco a Dios, quien ha sido un pilar fundamental en mi crecimiento como persona, quien me ha dado las fuerzas necesarias para poder culminar con mis estudios, y que a pesar de todas las dificultades y obstáculos que se presentaron a lo largo de este tiempo, nunca me dejo solo.

A mi madre Alejandra C. quien a pesar de todas las circunstancias de la vida, me ha acompañado, brindándome todo el amor, apoyo, dedicación, quien ha sido un pilar fundamental, impulsándome para lograr culminar con mis estudios universitarios, a Leonte Ruiz, quien ha sido como un padre, apoyándome a lo largo de mi carrera, a mis hermanos Alex R. y Leonte R., quienes siempre me han dado el afecto e impulso para seguir adelante y a mis abuelos Juan C. y Herenia B. quienes me acompañaron a lo largo de mi vida hasta este momento.

A la arquitecta Emma Grun, quien me ha brindado el acompañamiento para realizar este trabajo, más que tutora, es una fuente de inspiración y modelo a seguir.

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Resumen Estelí, Diamante de Las Segovias y ciudad del muralismo, ubicada a 149km de la capital Managua, se encuentra a la par de la carretera panamericana, consolidándose como una ciudad metropolitana, en los últimos años ha presentado altos índices de crecimiento socioeconómico, en el centro urbano de la ciudad, generando presiones urbanas causando diferentes tipos de problemáticas, ocasionando contrastes urbanos entre el crecimiento de la ciudad y la población debido a las sobrecargas comerciales internas en la Avenida Central.

Esta propuesta presenta atraves del análisis de limitantes y potencialidades de la Avenida Central conjunto a los resultados de la opinión ciudadana, el diseño de espacios públicos y unificación de la Avenida Central, mejorando considerablemente la calidad de vida del poblador y transeúnte que hace uso de este espacio como un eje articulador vial y social. Reduciendo considerablemente los problemas de inseguridad, infraestructura, solventando necesidades de recreación activa y pasiva, liberando presiones en los espacios existentes. Mejorando la imagen y paisaje urbano de la Avenida Central.

El proyecto consta de dos alcances, la unificación de la Avenida, mejorando la legibilidad y visibilidad de esta. y la creación de espacios públicos, que sirvan como catalizadores y potencialicen las formas de interacción e intercambio para el usuario de la Avenida Central, convirtiendo en esta un articulador del tejido urbano funcional.

Abstract Estelí, Diamante de las Segovias and city of muralism, located 149 km from Nicaragua’s capital Managua, right along the Pan-American highway, in the past few years has consolidated itself as a metropolitan city with a high socioeconomic growth index, but this has generated urban pressure causing a myriad of problems, which has caused urban contrasts between the city’s growth and the population due to the internal commercial overload of its Central Avenue (Avenida Central).

This proposal shows through the analysis of the shortcomings and potential of the Central Avenue in conjunction with the people’s opinion on the matter, the design of public spaces and unification of the Central Avenue, improving considerably the quality of life of the resident and pedestrian that make use of this space as an articulating hub for transportation and social life. Drastically decreasing the insecurity and infrastructure issues and at the same time easing the access to recreational spaces, in return freeing the pressure on existing spaces. Ultimately improving the look and urban landscape of the Central Avenue.

The scope of this project consist of two purposes, unification of the Avenue, improving its legibility and visibility and the creation of public spaces that function as catalyst of all forms of interaction and exchange between the users of the Central Avenue, thus becoming integral in the articulation of the urban threading.

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Suelo: ...................................................................................................................................... 16

INDICE Dedicatoria ...................................................................................................................................... c

Situación actual........................................................................................................................... 16

Agradecimientos .............................................................................................................................. c

Diagnóstico urbano del sitio ........................................................................................................... 17

Resumen ......................................................................................................................................... 4

Análisis del sitio .......................................................................................................................... 17

Abstract ........................................................................................................................................... 4

Limites ..................................................................................................................................... 17

Índice de figuras .............................................................................................................................. e

Elementos físicos naturales ........................................................................................................ 19

Índice de tablas ................................................................................................................................ f

Avenida central Estelí Análisis de las variables ............................................................................. 21

Índice de planos urbanos................................................................................................................. g

Uso y ocupación actual del suelo................................................................................................ 21

Índice de planos de diseño urbano .................................................................................................. g

Imagen urbana ............................................................................................................................... 24

Introducción ..................................................................................................................................... 1

Amenazas vulnerabilidades y riesgo en el contexto urbano de la Avenida Central de Estelí ..... 26

Objetivos.......................................................................................................................................... 2

Medio socio económico .................................................................................................................. 28

1. Objetivo general..................................................................................................................... 2

Aspectos de la población urbana ................................................................................................ 28

2. Objetivos específicos ............................................................................................................. 2

Economía urbana y pobreza urbana ........................................................................................... 29

Marco teórico y normativo ............................................................................................................... 3

Espacio publico ........................................................................................................................... 32

Marco teórico................................................................................................................................ 3

Percepción de la problemática .................................................................................................... 36

Aspectos legales y normativos ..................................................................................................... 5

Paisaje cultural............................................................................................................................ 36

Marco normativo Estelí .................................................................................................................... 7

Infraestructura Tecnica y de servicios ........................................................................................37

Leyes ............................................................................................................................................ 7

Agua potable............................................................................................................................ 37

Normas y planes .......................................................................................................................... 8

Energía eléctrica ...................................................................................................................... 37

Metodología ..................................................................................................................................... 8

Hidrantes ................................................................................................................................. 37

Marco referencial ........................................................................................................................... 11

Drenaje pluvial ......................................................................................................................... 37

Contexto ..................................................................................................................................... 11

Drenaje sanitario...................................................................................................................... 38

Identidad .................................................................................................................................... 12

Equipamiento urbano y de servicio ............................................................................................. 38

Población ................................................................................................................................... 12

Medio fisíco y urbano .................................................................................................................... 40

Antecedentes ............................................................................................................................. 12

Aspectos de la estructura urbana ............................................................................................... 40

Rol .............................................................................................................................................. 13

Morfología urbana.................................................................................................................... 40

Morfología. ................................................................................................................................. 13

Vialidad .................................................................................................................................... 40

Geografía ................................................................................................................................... 15

Revestimiento .......................................................................................................................... 40

Hidrología ................................................................................................................................... 15

Transporte urbano colectivo .................................................................................................... 40

Geología y sismicidad: ............................................................................................................... 15

Señalización ............................................................................................................................ 40

Geomorfología:........................................................................................................................... 16

Movilidad ........................................................................................................................................ 43

d

Movilidad peatonal ..................................................................................................................... 43

Estrategias de mejoramiento de la Avenida Central ................................................................... 94

Movilidad vehicular ..................................................................................................................... 44

Estimación de costos ..................................................................................................................... 96

Paisaje urbano............................................................................................................................... 47

Valoración ética y ambiental .......................................................................................................... 97

Análisis de vistas paisajísticas ................................................................................................... 47

Valoración ética .......................................................................................................................... 97

Cuencas visuales ....................................................................................................................... 47

Valoración ambiental .................................................................................................................. 98

Análisis tridimensional de fachada ................................................................................................ 48

Recomendaciones generales ....................................................................................................... 101

Conclusiones en función de potencialidades y limitantes .............................................................. 53

Conclusiones ................................................................................................................................ 102

Potencialidades .......................................................................................................................... 53

Referencias bibliográficas ............................................................................................................ 103

limitantes .................................................................................................................................... 53

Anexos ........................................................................................................................................ 104

Conclusión de diagnóstico ............................................................... ¡Error! Marcador no definido.

Encuesta estructurada ........................................................................................................... 104

Propuesta de diseño ...................................................................................................................... 59

Boleta de observación para conteos tipos de movilidad ........................................................ 104

Proceso de diseño para la elaboración de la propuesta............................................................. 59

instrumentos de recopilación de información ............................................................................ 104

Propuesta de diseño urbano arquitectónico .................................................................................. 59

Plano de levantamiento de sitio ............................................................................................. 104

Metodología de La conceptualización de la propuesta .................................................................. 59

Boleta de observación para conteos de movilidad y actividades en puntos críticos .............. 104

Identificación se soluciones a las deficiencias planteadas por la opinión publica en relación a los resultados del diagnostico .......................................................................................................... 60

Guía de observación .............................................................................................................. 105

Necesidades panteadas por la opinion ciudadana ..................................................................... 60

Entrevista semiestructurada .................................................................................................. 105

Resultado análisis SIGER ..................................................................................................... 105

Tipologias solicitadas ................................................................................................................. 60 Pautas de diseño urbano arquitectónico ....................................................................................... 61 Lineamientos y criterios de diseño ................................................................................................ 61 Zonificación de la avenida central ................................................................................................. 63 Zonificación de los sitios de intervención....................................................................................... 66 Sitio1: paseos de interacción social ........................................................................................... 66 Sitio 2 paseos culturales ............................................................................................................ 66 Sitio 3 calzada Estelí siempre viva ............................................................................................. 66 Sitio 4 plaza abierta y parque de ferias ...................................................................................... 66 Diseño del sitio paseos de interacción social ................................................................................ 71 Diseño del sitio paseos culturales ................................................................................................. 76 Diseño del sitio Calzada Estelí siempre viva ................................................................................ 81 Diseño de plaza abierta ................................................................................................................. 88 Avenida Central inclusiva .............................................................................................................. 94

Índice de figuras Figura 1 Intervención urbana, paseos pilotos fuente:http://www.yorokobu.es/manual-paraobservar-el-humano-en-la-ciudad/ ...................................................................................................3 Figura 2 El espacio publico fuente:https://nuestras-ciudades.blogspot.com/2016/01/la-viviendapopular-de-la-marginacion_19.html ..................................................................................................4 Figura 3. La imagen de la ciudad Fuente: https://es.slideshare.net/eacostaroman/la-imagen-de-laciudad Edición: propia ......................................................................................................................4 Figura 4 Diseño y planificación urbana Fuente: https://geoinnova.org/planificacion-urbanaordenacion-territorial/ .......................................................................................................................5 Figura 5 Pirámide de Kelsen Fuente: propia ....................................................................................6 Figura 6 Diseño metodológico Fuente: propia................................................................................ 10 Figura 7 Vista hacia catedral de Estelí Fuente: El estiliano (2014). ............................................... 11 Figura 8 Localización del sitio Fuente: propia ................................................................................ 11 Figura 9 Mural en las calles de Estelí fuente: http://www.lavozdelsandinismo.com/nicaragua/201703-18/virtudes-de-nuestra-esteli-cuna-del-muralismo-en-nicaragua/ ............................................. 12 Figura 10 Rio Estelí Huracán Mitch Fuente: El estiliano (2010) ..................................................... 12 Figura 11 Tanque de guerra en calles de Estelí Fuente: El 19 Digital (2015) ................................ 12 e

Figura 12 Línea del tiempo Estelí Fuente: https://eduardoperezvalle.blogspot.com/2014/09/laciudad-de-esteli-desde-1823-hasta.html Edición: propia ............................................................... 13 Figura 13 División distrital de Estelí Fuente: Propia ...................................................................... 13 Figura 14 Sistema de altitud municipal Estelí Fuente: Google Earth pro Edición: propia .............. 15 Figura 15 Sistema de altitud ciudad Estelí Fuente: Google Earth pro Edición: propia ................... 15 Figura 16 Vista Estelí Avenida Central Fuente. Propia .................................................................. 16 Figura 17 Análisis Físico natural Ciudad de Estelí Fuente. Propia ................................................ 16 Figura 18 Análisis Físico natural del sitio Fuente: propia .............................................................. 19 Figura 19Corte topográfico 1 y 2 fuente.Earth station. (2017) edición. propia .............................. 21 Figura 20 Topografía en la Avenida Central Fuente. propia .......................................................... 21 Figura 21 Corte topográfico A y B fuente.Earth station. (2017) edición. propia ............................. 21 Figura 22 Uso de suelo habitacional fuente. propia ....................................................................... 22 Figura 23 Uso de suelo comercial Avenida Central fuente. propia ................................................ 22 Figura 24 Uso de suelo mixto Avenida Central fuente. propia ....................................................... 22 Figura 25 Uso de suelo servicios fuente. propia ............................................................................ 22 Figura 26 Uso de suelo Avenida Central fuente. propia ................................................................ 22 Figura 27 Anillos de crecimiento Avenida Central fuente. propia .................................................. 22 Figura 28 Vista paisajística parque infantil Fuente: propia figura 10 Nodos sobre la avenida Fuente: TELENORTEfigura 11 hitos de sobre la avenida Fuente: TELENORTE ......................... 24 Figura 29 Vista paisajística parque infantil Fuente: propia figura 15 Nodos sobre la avenida Fuente: TELENORTE .................................................................................................................... 24 Figura 30 Vista paisajística parque infantil Fuente: propia figura 17 Nodos sobre la avenida Fuente: TELENORTE .................................................................................................................... 24 Figura 31Tranceunte en la Avenida Central fuente. propia ........................................................... 28 Figura 32 Niveles de escolaridad en la Avenida Central fuente. propia ........................................ 28 Figura 33 Tipo de transeúnte en la Avenida Central Fuente. propia ............................................. 28 Figura 34 Tiempos de permanencia en la Avenida Central fuente. propia .................................... 29 Figura 35 Ciudad caminable fuente. propia ................................................................................... 29 Figura 36 Barreras en la Avenida central fuente. propia ............................................................... 34 Figura 37 Contaminación visual fuente. propia .............................................................................. 34 Figura 38 Contaminación acústica fuente. propia .......................................................................... 34 Figura 39 Aceptación de cambios de movilidad fuente. propia...................................................... 36 Figura 40 Problemáticas en la Avenida Central fuente. propia ...................................................... 36 Figura 41 Percepción de problemática por encuestados fuente. propia ........................................ 36 Figura 42 Paisaje cultural relacionado en la unidad de análisis fuente. propia.............................. 37 Figura 43 Infraestructura técnica fuente. propia ............................................................................ 37 Figura 44 Hidrante en la Avenid central fuente propia ................................................................... 37 Figura 45 Morfología de la Avenida Central fuente. propia............................................................ 40 Figura 46 Calle ensanchada de la Avenida Central ubicación en el acceso al centro urbano fuente, propia............................................................................................................................................. 40 Figura 47 Grafico de movilidad peatonal fuente. propia ................................................................ 43

Figura 48 Grafico de movilidad peatonal fuente. propia ................................................................. 43 Figura 49 Grafico de movilidad peatonal fuente. propia ................................................................. 44 Figura 50 Grafico de movilidad peatonal fuente. propia ................................................................. 44 Figura 51 Vista paisajística hacia el parque infantil fuente. propia ................................................. 47 Figura 52 Vista paisajística hacia monumento las madres fuente. propia ...................................... 47 Figura 53 Vista paisajística hacia espacio urbano fuente. propia ................................................... 47 Figura 54 Cuenca 1 parque infantil fuente. propia ......................................................................... 47 Figura 55 Cuenca 3 hacia centro de la Avenida Central fuente. propia ......................................... 48 Figura 56 Cuenca 2 hacia acceso a centro urbano de la Avenida Central fuente. propia .............. 48 Figura 57 Elevciones por cuadra 1 fuente. propia .......................................................................... 49 Figura 58 Elevacion por cuadra 2 fuente. propia ............................................................................ 50 Figura 59 Elevacion por cuadra fuente. propia ............................................................................... 51 Figura 60 Elevacion por cuadra 4 fuente. propia ............................................................................ 52 Figura 61 Selección de sitios a intervenir ....................................................................................... 56 Figura 62 Metodología de conceptualización de propuesta Fuente. propia ................................... 59 Figura 63 Resultados del taller participativo ................................................................................... 60 Figura 64 Criterios de diseño fuente. propia .................................................................................. 61 Figura 65 Corte unificación de avenida fuente. propia ................................................................... 63 Figura 66 Zonificación de uso fuente. propia ................................................................................. 63 Figura 67 Estrategias de unificación fuente. propia ....................................................................... 63 Figura 68 Ubicación de zonificaciones en propuesta fuente. propia .............................................. 66 Figura 69 Grafico explicativo de diseño sitio 1 fuente propia ......................................................... 71 Figura 70 Vista 3d propuesta sitio 1 fuente. Propia ........................................................................ 71 Figura 71 Grafico explicativo propuesta sitio 2 ............................................................................... 76 Figura 72 Vista 3d sitio 2 fuente. propia ......................................................................................... 76 Figura 73 Grafico explicativo propuesta sitio 2 fuente. propia ........................................................ 76 Figura 74 Vista 3d propuesta sitio 3 fuente. propia ........................................................................ 81 Figura 75 Grafico explicativo propuesta sitio 3 fuente. propia ........................................................ 81 Figura 76 Grafico explicativo propuesta sitio 4 fuente. propia ........................................................ 88 Figura 77 Vista 3d propuesta sitio 4 fuente propia ......................................................................... 88 Índice de tablas Tabla 1 Clima de Estelí Fuente:climate. Org .................................................................................. 15 Tabla 2 Cuadras recorridas y tiempos de permanencias fuente. propia ........................................ 29 Tabla 3 Equipamiento urbano en la Avenida Central de Estelí fuente. propia ............................... 38 Tabla 4 Limitantes y potencialidades resultantes del diagnóstico fuente. propia ........................... 53 Tabla 5 Presupuesto general estimación de costos ....................................................................... 96 Tabla 6 Histograma de emplazamiento .......................................................................................... 98 Tabla 7 Matriz de impacto de la propuesta cualitativo.................................................................... 99 Tabla 8 Matriz de impacto de la propuesta cuantitativo ................................................................. 99

f

Índice de planos de diseño urbano Plano Diseño Urbano 1 criterios de diseño urbano e inclusividad ................................................. 62 Índice de planos urbanos Plano Urbano - 1 Morfologia de EstelÍ .......................................................................................... 14

Plano Diseño Urbano 2 estrategias de unificacion de la Avenida Central ..................................... 64

Plano Urbano - 2 Tendencia de crecimiento y distribución barrial ................................................ 18

Plano Diseño Urbano 4 Zonificación sitio 1 ................................................................................... 67

Plano Urbano - 3 Análisis de sitio ................................................................................................. 20

Plano Diseño Urbano 5 Zonificación sitio 2 ................................................................................... 68

Plano Urbano - 4 Uso de suelo..................................................................................................... 23

Plano Diseño Urbano 6 Zonificación sitio 3 ................................................................................... 69

Plano Urbano - 5 Imagen urbana ................................................................................................. 25

Plano Diseño Urbano 7 Zonificación sitio 4 ................................................................................... 70

Plano Urbano - 6 vulnerabilidad en la Avenida Central ................................................................ 27

Plano Diseño Urbano 8 Planta arquitectónica de conjunto sitio 1 ................................................. 72

Plano Urbano - 7 Dinamica social ................................................................................................ 30

Plano Diseño Urbano 9 Planta arquitectónica sitio 1..................................................................... 73

Plano Urbano - 8 Económia urbana ............................................................................................. 31

Plano Diseño Urbano 10 secciones arquitectónicas sitio 1 ........................................................... 74

Plano Urbano - 9 Espacio público y seguridad urbana ................................................................. 33

Plano Diseño Urbano 11 secciones arquitectónicas sitio 1 ........................................................... 75

Plano Urbano - 10 Mapeo de contaminación sensorial ................................................................ 35

Plano Diseño Urbano 12 planta de conjunto arquitectónica sitio 2 ............................................... 77

Plano Urbano - 11 Infraestructura técnica y Equipamiento urbano .............................................. 39

Plano Diseño Urbano 13 Planta arquitectónica sitio 2................................................................... 78

Plano Urbano - 12 Vialidad ........................................................................................................... 41

Plano Diseño Urbano 14 Secciones arquitectónicas sitio 2 .......................................................... 79

Plano Urbano - 13 Sistema vial en la Avenida Central ................................................................. 42

Plano Diseño Urbano 15 Secciones arquitectonicas sitio 2 .......................................................... 80

Plano Urbano - 14 Movilidad peatonal .......................................................................................... 45

Plano Diseño Urbano 16 Planta de conjunto arquitectónica sitio 3 ............................................... 82

Plano Urbano - 15 movilidad vehicular ......................................................................................... 46

Plano Diseño Urbano 17 Planta arquitectónica sitio 3................................................................... 83

Plano Urbano - 16 Potencialidades .............................................................................................. 54

Plano Diseño Urbano 18 Secciones arquitectónicas sitio 3 .......................................................... 84

Plano Urbano - 16 Potencialidades .............................................................................................. 54

Plano Diseño Urbano 19 Secciones arquitectónicas sitio 3 .......................................................... 85

Plano Urbano - 17 Limitantes ....................................................................................................... 55

Plano Diseño Urbano 20 Secciones arquitectónicas sitio 3 .......................................................... 86

Plano Urbano - 17 Limitantes ....................................................................................................... 55

Plano Diseño Urbano 21Secciones arquitectónicas sitio 3 ........................................................... 87

Plano Urbano - 18 selección de sitio 1 y2..................................................................................... 57

Plano Diseño Urbano 22 Plantas arquitectónicas sitio 4 ............................................................... 89

Plano Urbano - 18 selección de sitio 1 y2..................................................................................... 57

Plano Diseño Urbano 23 Secciones arquitectónicas sitio 4 .......................................................... 90

Plano Urbano - 19 Selección de sitio 3 y 4 ................................................................................... 58

Plano Diseño Urbano 24 Secciones arquitectónicas sitio 4 .......................................................... 91

Plano Diseño Urbano 3 Estrategias de consolidación de la Avenida Central ................................ 65

Plano Diseño Urbano 25 Tablas de detalles y arborización .......................................................... 92 Plano Diseño Urbano 26 Sintesis de propuesta ............................................................................ 93

g

Introducción El documento en cuestión está elaborado como forma de culminación de estudios, para optar al título de arquitecto, a través de un producto creativo, basado en el diseño de anteproyecto arquitectónico, en el cual se toman lineamientos urbanos y las pautas del diseño arquitectónico para el desarrollo de la propuesta.

La presente investigación toma tres componentes, la arquitectura el urbanismo y los criterios de inclusividad, para poder llegar a una propuesta de anteproyecto de espacios públicos, que puedan articular la Avenida Central de la ciudad de Estelí, con su contexto urbano inmediato. de forma tal que pueda cumplir su rol con la ciudad, no solo como eje de la estructura vial, sino como un centro de actividad social.

En el centro urbano del distrito uno de la ciudad de Estelí, se encuentra ubicada la Avenida Central la cual es un espacio que representa el centro económico, comercial, social y cultural de los estilianos. Un lugar que contiene dinámica urbana activa, con mayores actividades de paso que estacionarias, encontrando en ella mayores niveles de flujos peatonales y vehiculares. La Avenida Central de Estelí es uno de los lugares más importantes y emblemáticos de la ciudad.

El documento se divide en 5 acápites, la descripción general de los alcances de la propuesta en la introducción, el marco teórico y normativo, bases para la investigación y propuesta, el diagnostico urbano cuyos resultados serán aplicados a el ultimo acápite que es la propuesta de anteproyecto.

Se realiza un diagnostico urbano arquitectónico con enfoque en la inclusividad, tomando todos los componentes urbanos determinando limitantes y potencialidades para llegar a selección de los puntos con potencial para la intervención. Luego de la realización del diagnóstico urbano, se procede a configurar elaborar los puntos de partida funcional y formal para el diseño, cuyos criterios se basan en la inclusividad, movilidad y espacios públicos, para formar un sistema de intervenciones que aporten a solventar los déficits de la Avenida, como segundo alcance se pretende unificar la Avenida Central mediante elementos arquitectónicos y paleta de colores en las fachada, así como la unificación se señaléticas y de mobiliario urbano. que permita mejorar de la calidad de vida en los usuarios activos en la Avenida Central de la ciudad.

1

Objetivos 1. Objetivo general

1.1. Contribuir a la mejora de la calidad de vida urbana de los usuarios de la Avenida Central en la ciudad de Estelí, mediante el desarrollo de una propuesta de anteproyecto de diseño urbano arquitectónico inclusivo.

2. Objetivos específicos 2.1 Desarrollar un diagnóstico urbano arquitectónico. de la Avenida Central en la ciudad de Estelí enfocado en la inclusividad, para la determinación de potencialidades y limitantes de la unidad de análisis.

2.2 Definir pautas y criterios de diseño urbano arquitectónico inclusivos para la propuesta sobre la Avenida Central de la ciudad de Estelí. Que aporte a los valores culturales de la ciudad.

2.3 Diseñar mediante los criterios de diseño e inclusividad espacios públicos y estrategias de unificación que contribuya a la mejora del tejido urbano y la calidad de vida de los transeúntes.

2

Marco teórico y normativo Marco teórico Para la elaboración de la propuesta de diseño urbano arquitectónico inclusivo en la Avenida Central de Estelí, se presentan las teóricas y conceptualización de Arquitectos, urbanistas y sociólogos los cuales muestran lineamientos para dar solución a las problemáticas urbanas actuales. Se cita a Ghel (2014). Quien hace el análisis de la ciudad como un ámbito de estudio, Borja (2002). Con el análisis del espacio

sí mismo, es también el punto de partida para un tipo de

función estructural y a su vez comunican una sensación de

planeamiento urbano holístico que englobe todas las

bienestar, los bordes urbanos organizan y brindan confort y

cualidades que hacen a una ciudad segura, sana y

seguridad a nuestras experiencias dentro de la ciudad.

sostenible.” (p.62). Siendo entonces uno de los puntos de

Podemos distinguir estos escenarios de los que se plantean

partida para el diseño, la invitación a los pobladores de Estelí

en una plaza la cual, en vez de bordes, está rodeada por vías

a recorrer la ciudad buscando: recorridos cortos y lógicos,

de circulación. Su calidad espacial se encuentra empobrecida

espacios pequeños y jerarquía espacial urbana clara “(Gehl.

con respecto a un sector de la ciudad que tiene límites, donde

J. 2014, p.182). De forma tal que la dinámica no se vea

las actividades dentro de este se ven reforzadas por la

afectada.

presencia de bordes atractivos” (Gehl. J. 2014, p.75) esté tomando en cuenta el fomento al hábito de caminar y de

público, Bazant (1983). Quien brinda las pautas del diseño

experimentar la ciudad.

urbano en las ciudades. y Lynch (1959). En su documento hace énfasis de los componentes de imagen urbana de las

Gehl (2014) propone que: “Caminar por la ciudad es una

ciudades.

actividad

que

nos

permite

concentrarnos

en

ver

y

experimentar todo lo que ocurre al nivel de la planta baja.

Ghel, arquitecto, urbanista e investigador, reconocido por sus

Podemos analizar todos los detalles visuales y captar hasta

estudios del comportamiento social, la ciudad, la escala

las informaciones más sutiles que escuchamos. De esta

humana y espacios públicos de la sociedad en el siglo XXI,

manera,

ofrece una mirada general acerca de los diferentes aspectos

los

paseos

se

hacen

más

interesantes

y

significativos, el tiempo pasa más rápido y las distancias

que se deben considerar a la hora de diseñar un espacio

parecieran acortarse.” (p.74). Siendo de mucha relevancia las

público, con el énfasis puesto en la importancia que tiene el

actividades motoras sobre el espacio, englobando la

hecho de hacer revivir la dimensión humana de los espacios

percepción y la salud, pues este es para la población.

urbanos. Él presenta los tipos de ciudades donde se aplican las diversas actividades sociales de forma inclusiva, donde todos y cualquier persona sea parte de la ciudad, que a su vez sea accesible e interactivo sin ser segregada.

Figura 1 Intervención urbana, paseos pilotos fuente:http://www.yorokobu.es/manual-para-observar-el-humano-en-la-ciudad/

También Gehl (2014) habla de la definición de bordes blandos no como barreras arquitectónicas, sino con el comportamiento

Borja y Muxi, arquitecto y socióloga respectivamente, e

y la sensación dentro del territorio urbano “los bordes urbanos

investigadores expertos dentro del gremio en el espacio

limitan el campo visual y definen los espacios individuales.

público y la movilidad afirman que “la historia de la ciudad es

En su apartado de La ciudad vital, segura, sana y sostenible,

También contribuyen a enriquecer la experiencia del usuario y

la de su espacio público” (Borja. Muxi. 2000, p.8). Ya que en

Ghel (2014) donde afirma que “si bien tratar de lograr una

ayudan a tomar conciencia de que el espacio es un lugar

el análisis de la ciudad las calles y la dinámica que se puede

ciudad vital que invite a ser recorrida puede ser un objetivo en

propio. Así como las paredes de una casa cumplen una

observar en los espacios definen la lectura urbana de esta.

3

La ciudad o la unidad de análisis urbana “debe ser entendida

ciudad de Estelí, en el marco de la movilidad. Como el mismo

Kevin Lynch (1989) Urbanista e investigador estadounidense

como sistema, de redes o de conjunto de elementos – tanto si

afirma “El derecho a la movilidad se ha de complementar con

en su libro “La imagen de la ciudad” muestra la forma de

son calles y plazas como si son infraestructuras de

el derecho a la visibilidad.” (p.25) Por consecuente las

apreciar el conjunto urbano, describe e identifica los

comunicación (estaciones de trenes y autobuses), áreas

“demandas heterogenias, aunque se trate de una condición

componentes de análisis de la imagen urbana, desde los hitos,

comerciales, equipamientos culturales es decir espacios de

sine qua non. También dependen de la diversidad y de la

nodos sendas y bordes, hasta el análisis de las unidades

uso colectivos debido a la apropiación progresiva de la gente

distribución de centralidades, de la calidad urbana y de los

territoriales básicas las cuales se pueden fragmentar dentro

– que permiten el paseo y el encuentro, que ordenan cada

ofertes de servicios de las zonas menos atractivas, algunos

de una unidad administrativa.

zona de la ciudad y le dan sentido, que son el ámbito físico de

elementos que les proporcionan personalidad e interés”.

la expresión colectiva y de la diversidad social y cultural.”

(Borja, Muxi. 2000, p.55). De forma tal que para los

(Borja, Muxi. 2000, p.9). Dada la definición anterior podemos

transeúntes este espacio pueda generar algún sentido de

entender que el espacio público no es lo convencional

apropiación o pertenencia con el espacio.

domiciliar o privatizado, sino que es el espacio donde se realizan las actividades del ser social, por tal razón vuele a afirmar Borja y Muxi (2000) diciendo que “el espacio público es a un tiempo el espacio principal del urbanismo, de la cultura urbana y de la ciudadanía. Es un espacio físico, simbólico y político.” (p.21).

Muestra una visión de lo que la movilidad y la visibilidad es

Lynch (1984) afirma que “observar las ciudades puede causar un placer particular, por corriente que sea la vista. Tal como

para la ciudad, dándole importancia a sus espacios de

una

obra

arquitectónica,

también

la

ciudad

es

una

conexión y nodos de cohesión, para generar espacios de

construcción en el espacio, pero se trata de una construcción

interrelaciones que sean a su vez puedan ser llamativos para

en vasta escala, de algo que solo se percibe en el curso de

los usuarios. De forma tal que el diseño de estos espacios sea

largos lapsos” (p.9) la ciudad puede ser cambiante para

propicio para la apropiación por parte del ser social que

entenderla no se puede solo ver superficialmente, es

transite por objeto de estudio.

necesario separar y analizar cada componente de esta.

El tejido urbano es necesario enlazarlo con la ciudad de forma que se mejore los sistemas de circulación tanto vehicular como peatonal, vinculado a la dinámica urbana. Borja y Muxi (2000) afirma que “los ciudadanos viven la trama urbana como un hecho "natural" y, llevados a situaciones críticas, como puede ser una vía rápida que los peatones han de atravesar con cierto riesgo, expresan su opinión con los pies, no con la cabeza: utilizan más o menos los espacios urbanos. Cada uno Figura 2 El espacio publico fuente:https://nuestrasciudades.blogspot.com/2016/01/la-vivienda-popular-de-la-marginacion_19.html

Borja y Muxi plantean ciertos criterios para el diseño urbano del espacio público, los cuales ayudaran a brindar soluciones para el diseño de la propuesta en la Avenida Central de la

tiene su trama subjetiva: la forma de la ciudad según sus trayectos cotidianos”. (p.72). De manera que los transeúntes puedan crear algún tipo de recorrido mental en su

Figura 3. La imagen de la ciudad Fuente: https://es.slideshare.net/eacostaroman/la-imagen-de-la-ciudad Edición: propia

subconsciente.

4

Lynch define los barrios como “zonas urbanas relativamente

forma tal que la experiencia del usuario sea rica y pueda ser

Aspectos legales y normativos

grandes en las que el observador solo puede ingresar con el

almacenada en la memoria.

En el siguiente apartado se presentan todas las leyes

pensamiento y que tienen cierto carácter en común” (Lynch.

Bazant define el espacio urbano como dependiente de la

normativas y decretos generales que refieren a la propuesta,

K. 1984, p.72) se puede entender que el barrio es una forma

diversa disposición entre las fachadas y edificaciones la calle

en cuanto a ordenamiento territorial y espacios urbanos. Se

de dividir administrativamente zonas homogéneas, siendo un

y la plaza son dos elementos básicos de los espacios

hace referencia a las leyes generales de la republica de

conjunto de barros una gran zona heterogénea.

exteriores.

Nicaragua,

ordenanzas

y reglamentos que

rigen

,

las

Lynch (1984) describe los limites barriales como líneas

propuestas urbanas regionales y nacionales. Asimismo se

imaginarias que dividen un barrio con otro es decir que se

hace mención a las normativas y leyes municipales de la

entiende como un borde los cuales además de limitar pueden

ciudad de Estelí, de forma tal que pueda relacionar con los

crear o reforzar la identidad del barrio, sin embargo “los bordes

resultados obtenidos del diagnóstico y siguiendo estos

pueden aumentar con la tendencia del barrio fragmentándose

lineamientos normativos poder realizar la propuesta urbana.

por el uso y desorganizando la ciudad” (p.89).

Pirámide de Kelsen

Lynch define la “forma Metropolitana” como “la región que es ahora la unidad funcional de nuestro medio ambiente y es conveniente que esta unidad sea identificada y estructurada por sus habitantes” (Lynch. K. 1984, p.137) Jan Bazant diseñador urbano en el documento de manual de diseño urbano muestra criterios y pautas de diseño para cualquier sistema urbano, brinda algunas normas o puntos de

Figura 4 Diseño y planificación urbana Fuente: https://geoinnova.org/planificacion-urbana-ordenacion-territorial/

partida para el análisis de los componentes urbanos.

El hace referencia a el paisaje urbano en torno a la vegetación donde “se recomienda la reforestación de ecosistemas naturales de la zona, y proteger las áreas vulnerables a la urbanización susceptibles a la erosión eólica y pluvial”.

Jan Bazant (1998) menciona que algunos de los problemas de

(Bazant. J. 1998, p.335)

la ciudad están vinculados a la imagen urbana el afirma que

En consideración a lo antes mencionado, los autores apoyan

“la homogeneidad en el tipo de construcciones, alturas y

a la elaboración de la propuesta en cuestión dado que brindan

materiales de edificaciones causan un paisaje monótono y por

las pautas de diseño, mediante los patrones implementados

consiguiente poco susceptible a ser retenido en la memoria”

en diversas ciudades y espacios físicos alrededor del mundo

(p.83) el recorrido urbano debe ser cambiante y dinámico de

aplicables siempre en la zona de trabajo como lo es Estelí, para la propuesta en la Avenida Central.

5

1. Constitución Política de la República de Nicaragua y

Central de Estelí, como para su aplicación en la propuesta

este

urbana.

equipamiento y uso de suelo los cuales se puede referencial

sus reformas (2016), Asamblea Nacional Como la máxima expresión legislativa en la República de Nicaragua la Constitución Política, es un documento que funciona para evidenciar la preocupación legal por mejorar el desarrollo de las ciudades en este caso Estelí.

Por Ley No. 192.

Artículo 2.- Son principios del servicio público de

documento

normativo

se

abordan

criterios

de

al diagnóstico urbano de la unidad de análisis.

transporte terrestre los siguientes: Comodidad, eficiencia y

4. NTON. Norma técnica ambiental para el manejo,

seguridad para el usuario; y derechos de los usuarios del

tratamiento y disposición final de los desechos sólidos no

servicio público de pasajeros, los siguientes:

peligrosos NORMA TÉCNICA PARA EL CONTROL

De esta ley deja en claro la preocupación del estado por el confort, calidad y beneficios, de los servicios de transporte terrestre para con los usuarios. Este artículo sirve como un

AMBIENTAL DE LOS RELLENOS SANITARIOS PARA DESECHOS

SÓLIDOS

NO

PELIGROSOS,

Y

TRATAMIENTO DE AMBOS. (2002) Asamblea Nacional.

Arto. 179.- El Estado promoverá el desarrollo integral y

indicador en relación con la información recolectada con

Esta norma es de aplicación en todo el territorio nacional y de

armónico de las diversas partes del territorio nacional

respecto al transporte público.

cumplimiento obligatorio para todas las personas naturales y

(Asamblea Nacional 2016, p.33) 3. Normas, pautas y criterios para el ordenamiento El artículo en cuestión muestra que el estado está obligado a

territorial.

proporcionar el apoyo necesario, para desarrollar proyectos

(2002). INETER

de

Figura 5 Pirámide de Kelsen Fuente: propia

mejoramiento territorial, que mejore la calidad de vida de los

jurídicas, que realicen el manejo, tratamiento y disposición final de desechos sólidos no peligrosos.

En la Avenida Central de Estelí, se identifica que son

El Arto 19 define a Estelí como una ciudad metropolitana por sus características administrativas y poblacionales. En donde

desechos de limpieza de calle, y dada la cercanía al mercado municipal se puede identificar desechos de marcado.

pobladores nicaragüenses.

dice que “Ciudad Metropolitana: Comprende a los Centros

La Limpieza Urbana comprende las labores de barrido

2. LEY No. 524, Ley general de transporte terrestre (2005)

Departamentales o Secundarios. Son ciudades con un rango

y limpieza de vías y áreas públicas y son responsabilidad de

Asamblea Nacional

de

que

servicios municipales y deben realizarse con la frecuencia

Artículo 1.-

administrativamente

cabeceras

necesaria para que las vías y las áreas estén siempre limpias.

La presente Ley General de Transporte Terrestre (LGTT) tiene

departamentales o regionales, pero pueden cumplir algunas

por objeto normar, dirigir y regular el servicio público de

funciones específicas atendiendo territorios de más de un

transporte terrestre de personas y bienes en el territorio

departamento. Deberán estar dotados de capacidad suficiente

nacional, así como establecer los requisitos y procedimientos

para responder a los requerimientos de la población de los

administrativos para la obtención, renovación y cancelación

municipios que comprende el departamento respectivo y en

de concesiones de explotación o licencias de operación del

los niveles similares de especialidad que los de la ciudad

transporte terrestre. (Asamblea Nacional, 2005, p.2)

capital.” (INETER, 2002, P.13)

Esta ley es asociada a la vialidad, y se puede aplicar tanto

Es importante entender la clasificación de la ciudad, para

para la relación con lo actual en el diagnóstico de la Avenida

contextualizar el sitio como un espacio urbano, asimismo en

población

mayor

de

100

funcionan

mil

habitantes

como

(Asamblea Nacional, 2002, p.6) 5. NTON. Norma técnica obligatoria nicaragüense de accesibilidad para todas aquellas personas que por diversas causas de forma permanente o transitoria se encuentran en situación de limitación o movilidad reducida. Asamblea Nacional (2004) Con esta normativa se rigen criterios de diseño para toda aquella Persona que posea alguna discapacidad para realizar acciones motoras que le impidan movilizarse, y o acceder a 6

un sitio. se presentan normas de diseño estipuladas con

El arto 7 de esta ley menciona las obligaciones de las

dimensiones normadas.

entidades correspondientes donde están obligados a.

Inciso 5: Se establecen las Normas de Diseño para Espacios

4. Reducir la vulnerabilidad de la población en el aspecto

urbanos.

cultural,

5.13. a.1. Las vías peatonales deben ser construidas con un ancho libre mínimo de 1,50 m y una altura mínima libre de 2,40 m sobre el nivel de piso terminado. (Asamblea Nacional, 2004, p.5) Este en cuanto a la implementación al diseño de vías para la Avenida Central de Estelí.

social,

económico,

productivo,

ambiental

5) Promover el desarrollo integral del Municipio.

6) Aprobar o reformar el Plan de Arbitrios Municipal.

7) Aprobar el Presupuesto Municipal y sus modificaciones.

y

tecnológico a través de programas, proyectos educativos y de

8) Aprobar las operaciones de crédito municipal.

información que permitan la superación de las circunstancias

9) Aprobar la enajenación o donación de bienes particulares

del desastre o calamidad desde antes que el fenómeno

o de derechos pertenecientes al Municipio, con las

suceda, todo de conformidad a la ley de la materia.

limitaciones y requisitos previstos en las leyes.

(SINAPRED, 2015, p.2) 10) Dictar y aprobar los Acuerdos y Ordenanzas Municipales.

Rampas: Son elementos con pendientes mínimas utilizados

Marco normativo Estelí

11) Elaborar y aprobar su Reglamento de Funcionamiento.

para facilitar la circulación y transporte de las personas con

Este apartado es un marco normativo con el que trabaja la

(Asamblea Nacional, 1988, p.12)

movilidad reducida, deben cumplir con las siguientes

ciudad de Estelí como municipio, aplicado a la ciudad donde

características:

está ubicada la unidad de análisis, los planes y normativas

La planificación urbana se efectuará de manera que resulte

mencionadas fueron diseñadas con un periodo de 2005 a

accesible para todas las personas y, especialmente, para las

2015. Sin embargo en la actualidad todavía se aplica, es por

que estén en situación de limitación física o con movilidad

ello que se identifican los puntos más relevantes para el

2. Ley de Derecho de Vía

reducida.

diagnóstico y propuesta.

Esta ley es de vital importancia porque en ella se pretende

Los espacios urbanos públicos y/o privados existentes, serán

Leyes

basar para crear los lineamientos y criterios de diseño vial en

adaptados gradualmente, de acuerdo con un orden de

1. Ley de Municipios

prioridades tomando en cuenta la mayor eficacia de acuerdo

De la ley de municipios se destaca la obligación que tiene

con la frecuencia de personas.

como municipio de poseer unidad administrativa, para la

6. Ley no. 863, Ley Creadora de sistemas del sistema

aprobación de proyectos y modificación de espacios de

nacional de para la prevención, mitigación y atención de

esparcimiento urbano, la preocupación por propiciar el

Artículo 5.- Cuando la construcción o ampliación de una

desastres, aprobada el 14 de mayo del 2014, publicado en

equipamiento e infraestructura adecuada para que los

carretera ocupe terrenos particulares, el Ministerio de

la gaceta no. 90 del 19 de mayo del 2014.

habitantes del municipio gocen y disfruten de sus espacios, de

Fomento indemnizará al propietario; y si se tratare de terrenos

forma tal que mejore su calidad de vida.

acotados, construirá, además, por su cuenta, las nuevas

En esta ley se muestran criterios de diseño, pero si se identifica el interés del estado por la prevención y mitigación

De la Creación de Municipios

ante desastres, se hace referencia a los conceptos

Arto. 28.- Son atribuciones del Concejo Municipal:

Las atribuciones antes mencionadas son solo algunas de las cuales se apoya este documento como instancia a promover el desarrollo municipal en este caso Estelí.

la Avenida Central de la ciudad de Estelí Artículo 4.- No podrán hacerse construcciones ni trabajos de ninguna especie en las carreteras dentro de las distancias comprendidas por el “Derecho de Vía”.

cercas.

relacionados.

7

Artículo

6.- Cuando

una

nueva

carretera

toque

cumplimiento de las políticas, lineamientos, objetivos y

las leyes existentes con la aplicación de estas en la ciudad

alcances del plan.( de Alcaldía de Estelí, 2005,p.2)

mediante el diagnostico urbano de la Avenida Central de la

El documento antes mencionado es básicamente una base

ciudad de Estelí. De la misma manera que estas tendrán lugar

sólida para los criterios de diseño urbano ya que muestra

y

Artículo 7.- Dentro del “Derecho de Vía” de las carreteras

lineamientos usados por la unidad administrativa de la

arquitectónico inclusivo para la Avenida Ce

queda prohibida la colocación de toda clase de avisos

municipalidad, lo cual el seguimiento de este plan puede

comerciales, de propaganda o de cualquier otra índole.

enriquecer la propuesta.

tangencialmente a otra, en la sección tangente el “Derecho de Vía” será el que corresponda a ambas.

ley no afectará las edificaciones y construcciones existentes de dominio particular salvo caso de utilidad pública declarada y previa indemnización al dueño de las mismas. Se reserva al Ministerio de Fomento el derecho de hacer por su cuenta

en

la

propuesta

del

diseño

urbano

Metodología

2. Plan de Desarrollo Urbano de la Ciudad de Estelí 2005 Artículo 8.- El “Derecho de Vía” a que se refiere la presente

aplicabilidad

Método de investigación La metodología de investigación para la elaboración del

– 2015

documento se llevará a cabo por medio de un proceso en el Estelí cuenta con el plan de desarrollo urbano de la ciudad “A

cual se distribuye en 3 fases o etapas.

partir de una imagen objetivo de la ciudad a largo plazo se propone un ordenamiento físico urbano para el período 2005-

Fase explotaría

2015, coherente a las potencialidades y limitaciones físico

Este proceso consistió en la búsqueda bibliográfica sobre los

natural, económico y social que presenta. Además, orientará

datos y registros existente acerca de la unidad de análisis, en

y regulará el crecimiento físico en función de la mejor

donde se estructuró la información recopilada para la

Esta ley en el arto 4, implica la relación del derecho de vía, y

localización

elaboración de las referencias generales, y la identificación de

del espacio público y privado. Este artículo de puede aplicar

equipamiento”. (Alcaldía de Estelí 2005, p.5)

dichas obras de acuerdo con el propietario de las mismas.

(Asamblea Nacional, 1952, p.2).

tanto en el diagnostico como en la propuesta de diseño urbano.

de

los

servicios

de

infraestructura

y

Este instrumento de planificación urbana contribuirá a la toma de decisiones para orientar las inversiones municipales y su

Normas y planes

micro localización, a la gestión medio ambiental y a la

1.Reglamento del plan de desarrollo urbano de la ciudad

prevención, mitigación y atención de desastres naturales entre

de Estelí 2005-2015

otros.

El Reglamento del Plan de Desarrollo Urbano de la ciudad de

l documento antes mencionado es la base fundamental del

Estelí constituye su instrumento normativo técnico legal, de

desarrollo urbano de la ciudad de Estelí, puesto que este

aplicación eficaz y de observancia obligatoria para toda la

contiene las propuestas de desarrollo, las cuales funcionaran

ciudadanía, de tal forma que facilite a las autoridades

como base de la propuesta urbana de este documento.

municipales la función de regulación y control del crecimiento

Mediante el análisis de los documentos normativos y

y desarrollo urbano, y de toda obra de construcción que se realice en el municipio de Estelí, con el fin de garantizar el

legislativos que están en función de Estelí, se identificaron criterios a seguir, asimismo se puede hacer la correlación de

los antecedentes. Asimismo, mediante la búsqueda de información referente a la propuesta se construyó el marco teórico y aspectos normativos que apoyan o rigen el estudio e intervención en cuestión.

Fase descriptiva Elaboración de instrumentos de recopilación Se procedió a la elaboración de encuestas con enfoque de inclusividad, espacios públicos, movilidad y paisaje urbano.

Asimismo, se buscaron datos de identidad cultural y la percepción de la problemática en la Avenida Central.

Se elaboró la boleta de observación para el levantamiento físico del sitio de estudio, la cual consistió en el levantamiento de infraestructura técnica y de servicios de las 12 calles que 8

conforman

la

avenida

central,

asimismo

el

tipo

de

revestimiento de las vĂ­as y su estado fĂ­sico, para luego realizar el anĂĄlisis y mapeo de estos. (especificar)Se realizĂł la boleta de movilidad para identificar

AplicaciĂłn de instrumentos de levantamiento.

Se aplicaron un total de 150 encuestas de acuerdo con la poblaciĂłn activa sobre la Avenida Central de la ciudad de EstelĂ­ con una certitud del 95% de confianza 2

đ?‘Ľ=

afluencia de personas, vehĂ­culos y actividades estacionarias y

9,500 ∗ 1.96 0.05 ∗ 0.95 : 150 − 1) + 1.962 ∗ 0.05 ∗ 0.95

0.032 (10,000

de paso, en la Avenida Central de EstelĂ­, Como elementos de

Dichos puntos crĂ­ticos se seleccionaron en base al cambio de

Excel, se procediĂł a extraer los datos necesarios para la estructuraciĂłn del diagnĂłstico. Este procedimiento se realizĂł con el montaje de 2 bases de datos que corresponden a la encuesta y la boleta de observaciĂłn, realizadas en el software

los flujos y frecuencias de los tipos de movilidad mostrando la

la dinĂĄmica urbana existente, aplicada en 4 puntos crĂ­ticos.

DespuĂŠs de la elaboraciĂłn de la base de datos en SPSS y

SPSS. Por otro lado, en Excel se montĂł una hoja de cĂĄlculo que recogiera todos los datos sobre la boleta de movilidad y

Estas se aplicaron a lo largo de la Avenida Central tomando

se precediĂł a realizar la comparaciĂłn de las entrevistas

un margen de 10 a 12 minutos por encuesta.

semiestructuradas. Por ultimo con el uso de Photoshop se unieron

las

elevaciones

de

los

lotes

levantados

dinĂĄmica existente en el sitio bajo las teorĂ­as de Ghel y Lynch,

Se realizĂł el levantamiento fĂ­sico con la boleta de observaciĂłn

asimismo por que funcionan como nodos de confluencia vial.

la cual se aplicĂł en todas las calles, con un total de 24 calles,

Dadas las caracterĂ­sticas anteriores los sitios de conteo son:

incluyendo dentro de esta estado y factores de vulnerabilidad,

el tope del boulevard Pancasan, el sector de la policlĂ­nica

asĂ­ como puntos de seguridad e inseguridad urbana en la

municipal San Juan de Dios, el ĂĄrea comercial en el sector del

unidad de anĂĄlisis. Se realizĂł el levantamiento fĂ­sico en

cafĂŠ don Luis y el canco BANCENTRO y el parque central de

secciones de la Avenida central, para la realizaciĂłn de los

la ciudad.

cortes de calles.

Se elaboraron entrevistas semiestructuradas las que fueron

, La boleta de movilidad se aplicĂł en 4 puntos crĂ­ticos por un

investigaciĂłn, que incluye toda la informaciĂłn recolectada y

aplicadas a los comerciantes y autoridades, enfocadas en la

tiempo de 10 minutos en tres momentos el dĂ­a, este proceso

los indicadores de anĂĄlisis de cada uno de los componentes.

percepciĂłn de la problemĂĄtica de la Avenida Central e

fue necesario hacerlo en dos dĂ­as consecutivos para

inclusividad.

identificar los factores de cambio de dinĂĄmica social en cada

Visita del sitio Se llevaron a cabo 5 visitas al sitio en donde cada una de ellas

sector.

fotogrĂĄficamente para generar las fachadas por cuadras.

EstructuraciĂłn de diagnĂłstico Para la estructuraciĂłn del diagnĂłstico se procediĂł a ocupar los datos obtenidos e interpretarlos mediante texto y grĂĄficos, asĂ­ como la elaboraciĂłn de los mapas pertinentes. Este diagnĂłstico

consta

con

de

etapa

descriptiva

de

la

Fase explicativa Donde se realizarĂĄ un grupo focal para definir las necesidades y requerimientos, posteriormente crear los criterios de diseĂąo

Levantamiento de fachadas

tanto urbano arquitectĂłnico como criterios de inclusividad,

se procediĂł al levantamiento de la informaciĂłn, las primeras

Se realizĂł una visita a la ciudad de EstelĂ­, en donde se hizo

culminando con la elaboraciĂłn de la propuesta de diseĂąo, la

dos visitas fueron enfocadas a la aplicaciĂłn de los

un levantamiento de las fachadas lote a lote para levantar las

cual tiene 2 alcances, la unificaciĂłn de la Avenida Central

instrumentos a las personas transeĂşntes y comerciantes, las

elevaciones por cuadras, posteriormente realizar un anĂĄlisis

respetando sus bordes y el diseĂąo de espacios pĂşblicos, que

siguientes visitas se realizaron para el levantamiento de las

de los elementos arquitectĂłnico y de paisaje de estas,

contribuya a la articulaciĂłn de esta.

boletas de observaciĂłn y movilidad. Siendo la Ăşltima visita de

identificando patrones en la Avenida.

sitio para el levantamiento fotogrĂĄfico de las fachadas que

Procesamiento de la informaciĂłn y verificaciĂłn de datos

componen la Avenida Central, con un total de 24 fachadas de calle.

9

10

Marco referencial

En el marco referencial se plantea de manera general la

Estelí es una ciudad que en los últimos años ha presentado

situación actual de Estelí como ciudad, su rol dentro del

índices de alto crecimiento debido a las inversiones privadas,

contexto municipal, tomando la dinámica urbana, el clima,

tanto en el rubro de industrias tabacaleras, cafetaleras y

topografía, geología, y antecedentes como una referencia para

comercio de servicios turísticos. Abarca en la actualidad una

el análisis del sitio.

extensión territorial de 45.79 km2 en su casco urbano, con un

Contexto Estelí se encuentra localizada en la región centro-norte de

(INIDE, 2005, p.2)

Nicaragua. Es la cabecera departamental del mismo nombre,

Las principales actividades económicas realizadas en el

fundada a fínales del siglo XVII, aproximadamente en 1891, y

municipio

ascendida a ciudad por mandato legislativo en octubre de 1998.

manufactura del tabaco, la comercialización del café, pequeña

Los límites de la ciudad son: al norte con Condega, al sur con la Trinidad, San Nicolás y el sauce, al este con san Sebastián de Yali y la concordia y al oeste con Achulapa y San Juan de Limay Figura 7 Vista hacia catedral de Estelí Fuente: El estiliano (2014).

porcentaje de crecimiento anual 3 al 6% respectivamente.

son

el

comercio

la

agricultura,

ganadería,

y mediana industria. Debido al interés por la inversión en equipamiento de servicio esta se caracteriza por el desempeño de emprendedores.

estando ubicado relativamente en el centro del departamento. (ver figura 8 Localización del sitio)

Figura 8 Localización del sitio Fuente: propia

11

Identidad

Los Talleres de Muralismo, Taller de Pintura y Dibujo se

las necesidades municipales y regionales, funcionando con

desarrollan en diferentes barrios de la ciudad cumpliendo con

equipamiento de cobertura regional como el Hospital San

su función cultural, también constituye una alternativa de

Juan de Dios que atiende la región norte de Nicaragua, el

recreación para niños, adolescentes y jóvenes. (Alcaldía de

cuerpo municipal de bomberos capacitado para atender

Estelí, 2005, p.12).

emergencias municipales y brindar apoyo a emergencias departamentales, entre otros.

Población El crecimiento urbano y poblacional sirve como punto de partida para el análisis de la ciudad. Según el Instituto Nacional de Información de Desarrollo (INIDE, 2008). las proyecciones de población municipal de Estelí se realizan utilizando los resultados del VIII Censo Nacional de Población

Antecedentes La ciudad ha pasado por varios periodos de cambio, modificando y creando un registro en la memoria colectiva de los pobladores de Estelí.

El huracán Mitch en el año 1998 afectó toda la zona norte de

2005 y de la Encuesta Nicaragüense de Demografía y Salud

Nicaragua

2006/07, para determinar los índices de crecimiento anual.

cuenca natural del río Estelí,

Estelí tiene una tasa de crecimiento poblacional del 0.5%

dejando una ciudad devastada

anual, la proyección para el año 2017 partiendo de los

económicamente

ciudad, siendo el 84% de estas dentro de zonas urbanas. En

y

la

con

decenas de pérdida humanas.

estudios del 2005 será estimada de 158,245 personas en la Figura 9 Mural en las calles de Estelí fuente: http://www.lavozdelsandinismo.com/nicaragua/2017-03-18/virtudes-de-nuestraesteli-cuna-del-muralismo-en-nicaragua/

incluyendo

Figura 10 Rio Estelí Huracán Mitch Fuente: El estiliano (2010)

La Prensa (2014). Así como las

comparación a los estudios de 1990 cuyo porcentaje de

precipitaciones registradas de los años 2007 al 2010 las que

personas en áreas urbanas era el 78%. Habiendo una

afectaron algunos asentamientos humanos espontáneos de la

Es una ciudad popular por el arte y la dedicación de sus

densidad poblacional de 184 habitantes por km2 siendo la

ciudad en la zona baja noreste a las laderas del río Estelí

pobladores, también conocida como El Diamante de las

densidad en el área urbana de 2740 Hab/Km2.

dentro del distrito 2.

Segovias y la ciudad del muralismo. Es de gran atractivo turístico tanto para el sector nacional como para el extranjero.

Tanto el crecimiento poblacional como urbano de la ciudad de Estelí, se ve orientado por bordes geográficos y antrópicos, es

Sus recorridos agrícolas rurales, turismo de industria en las

una ciudad lineal que va creciendo conforme a la Carretera

tabacaleras, y servicios de café en el casco urbano de la

Panamericana en su extremo norte y sur, asimismo en el

ciudad, son indicios de una economía activa y turismo

sector Este de la ciudad, se ve afectado el crecimiento por la

sostenible como un índice de atracción de inversión. (Alcaldía

rivera del rio Estelí.

de Estelí, 2007, p.15)

Dadas las características de Estelí que la categorizan como

Estelí cuenta con tres Centros de Investigación para el rescate de la cultura: ADESO, INDESCO, SISLANI. El carácter popular de la cultura permite el libre acceso de la población,

ciudad

metropolitana,

Es una ciudad que también forma parte de fenómenos sociopolíticos que fueron de influencia regional y nacional. Es considerada “Tres veces heroica” todo esto ocurre en la época que la guerra civil en Nicaragua durante los años 80. El 16 de julio anualmente representa la

funciona

como

liberación de la ciudad, como

cabecera

un hecho histórico social siendo

departamental, sus índices poblacionales superan los 100,000 habitantes. Es una ciudad que está capacitada para atender

Figura 11 Tanque de guerra en calles de Estelí Fuente: El 19 Digital (2015)

un día de fiesta municipal.

12

La ciudad se caracteriza como una ciudad lineal que creció con respecto a la Avenida Central y a la Carretera Panamericana progresando en primera instancia hacia sus límites norte y sur, asimismo con la distribución administrativa de los distritos tres y dos, esta crece hacia el limite este y oeste, tomando respectivamente variaciones topográficas más

evidentes,

integrándose

al

terreno.

Los

limites

administrativos no están a más de 2 a 4 km de distancia de la Avenida central lo que según los criterios de aplicaciones como get your score y Walkabylity indican como una ciudad caminable.

Figura 12 Línea del tiempo Estelí Fuente: https://eduardoperezvalle.blogspot.com/2014/09/la-ciudad-de-esteli-desde-1823-hasta.html Edición: propia

dinámica comercial, siendo el punto catalizador para la Rol

concentración de transeúntes y estilianos.

Es importante identificar la jerarquía de la Avenida Central de

Se identifica la Avenida Central como un nodo de cohesión y

Estelí para la ciudad. como un eje articulador del espacio

para uso de actividades recreativas, pero esta no cumple su

urbano. A lo largo de esta convergen las vías más importantes

función como tal. De manera que las actividades realizadas en

de la ciudad que comunican los distritos y continúan hacia las

esta, no son estacionarias, pasivas o recreativas por el

comunidades adyacentes.

contrario son actividades meramente de paso.

La avenida cumple su rol como ordenador del sistema vial

Morfología.

conectándose con la carretera panamericana según el plan de

La ciudad presenta una morfología irregular, esta crece con

desarrollo de Estelí (2005-2015) esta via se conecta a la C.

respecto a la característica físico naturales en sus límites, el

Panamericana como acceso y salida del casco urbano de la

distrito uno se encuentra limitado entre la carretera

ciudad. Asimismo, cumple la función como centro económico

panamericana y el rio Estelí, sin embargo, el distrito tres y dos

de esta. Al ser una ciudad metropolitana, la existencia de la

presenta crecimientos hacia las comunidades inmediatas

avenida central en el medio del distrito uno concentra la

adoptando la forma del terreno.

Figura 13 División distrital de Estelí Fuente: Propia

13

14

Geografía

noroeste de la ciudad en el distrito 2 la zona más baja, donde

Quebrada Grande (INETER, 2012). Con respecto a la

Las características climáticas de la ciudad de Estelí varían

geología, está compuesta por zonas de rocas volcánicas

durante el año, presentando un clima templado seco propenso

extruidas, lo cual permite que la ciudad no sea propensa a

a la sequía, bastante fresco, predominando en algunas zonas

sismos de grandes magnitudes, y en su aspecto de zonas

el clima de la sabana. La humedad es relativa del 70%, las

restringidas es una ciudad

precipitaciones encontradas en la ciudad están en un rango

conservación y preservación natural con paisaje de alto valor

de los 1500 y 2000 mm (INETER, 2010).

como lo son la reserva del Tisey, Finca de Los Carrizo,

que

posee

espacios de

Miraflor, Moropotente.

las temperaturas máximas alcanzadas en la ciudad de Estelí se encuentran entre los 29 ° a los 31° centígrados y las

Geología y sismicidad:

temperaturas mínimas alcanzadas son de 16.2° a 15.1°

Estelí no es una ciudad muy afectada por los movimientos

centígrados

habiendo una media anual de 23° a 25°

telúricos tanto como en la zona pacifico sin embargo hay

centígrados definiendo la temperatura como relativamente

algunas fallas que pasan por Estelí por Condega y fallas en

fresca en todo el año con variaciones mínimas de 2.5°. Las

Jinotega. (INETER, 2016) en una nota de prensa que salió en

precipitaciones entre los meses más secos y más húmedos

julio 2016 en el diario nacional la prensa “desde 2015 la zona

son de 199 mm.

norte se ha vuelto más susceptible a los movimientos

La temporada de lluvia es de mayo a noviembre, siendo el mes más lluvioso agosto y septiembre y menos lluvioso febrero.

Históricamente

las

precipitaciones

máximas

alcanzadas fueron de 2500 mm. (ver tabla n°2) Tabla 1 Clima de Estelí Fuente:climate. Org

Figura 14 sistema de altitud municipal Estelí Fuente: Google Earth pro Edición: propia

sísmicos”, si bien es cierto dentro del casco urbano de la

también pasa la cuenca natural del rio Estelí.

Estelí es una ciudad que funciona como un centro económico municipal, al pasar la carretera panamericana por esta donde según el plan de desarrollo urbano de Estelí (2005-2015).

Ambos lados de la C. Panamericana son de uso comercial, es una potencialidad tanto vial como económica, Estelí es un punto de convergencia vial donde se encuentra la distribución de vías municipales y departamentales. cuenta con 2 estaciones de buses. rural norte y la terminal sur, de donde

La topografía en la ciudad posee elevaciones montañosas

parten los buses a los distintos departamentos de Nicaragua.

diferenciadas. en un sistema general donde alcanza las

Hidrología

alturas entre los 1500 y 1445 msnm en la zona rural, presenta

Es una ciudad que cuenta con un territorio cubierto por ríos y

solo algunas variaciones considerables del 3 al 15 % de

ojos de agua en las montañas, entre los ríos más importantes

pendiente en la zona urbana del distrito 1, siendo el sector

se encuentra el Río Estelí, La Sirena, Quebrada el Zapote, y

Figura 15 sistema de altitud ciudad Estelí Fuente: Google Earth pro Edición: propia

15

ciudad no se encuentran fallas tectónicas, es una zona

un suelo susceptible a la erosión por viento y por corrientillas

panamericana norte hacia el oeste hasta el cerro la

levemente vulnerable.

de agua, lo que hace vulnerable la construcción en la zona.

Guanábana.

Geomorfología:

Situación actual

La ciudad dentro del distrito uno mantiene la retícula urbana

El casco urbano se encuentra rodeado de zonas montañosas

ortogonal como herencia de la época colonial. Sus principales

como el cerro la guanábana, un cerro con características de

hitos son la Catedral y el Parque Central “16 de julio”. En sus

suelo limo arcilloso, es decir propenso a deslave, en una

alrededores se ubican los principales edificios de la

proyección realizada por (INETER, 2016). Un deslave del

municipalidad entre ellos la alcaldía, el Centro Recreativo y el

cerro podría afectar indirectamente el casco centro urbano de

Cine Estelí.

la ciudad cubriendo la Avenida Central. Dadas estas

La Avenida Central está localizada dentro del distrito uno de

características del suelo general se puede ver en las calles

la ciudad, forma parte de una red consolidada de

fisuras ocasionadas por el tipo de suelo.

equipamientos, por ello esta se encuentra abastecida por

Suelo:

todos

los

servicios

necesarios,

para

satisfacer

las

El tipo de suelo encontrado es un suelo cuaternario aluvial

necesidades de los usuarios.

limo arcilloso arenoso este se encuentra en toda la ciudad, es

La Avenida Central es un punto de referencia muy importante para la población de Estelí, ya que no es solo su centro económico y activo, sino que también es donde se realizan las actividades culturales sociales y religiosas de la ciudad, es por ello por lo que esta forma parte de la identidad urbana de Estelí.

La Avenida Central es un Hito importante debido a la concentración y crecimiento del comercio a ambos lados de la vía. Ello provoca mayor circulación vehicular. Dadas las características morfológicas y el diseño de vías, ocasionan

Figura 17 Análisis Físico natural Ciudad de Estelí Fuente. Propia

Figura 16 vista Estelí Avenida Central Fuente. Propia

congestionamiento en esta avenida, siendo otra de las causas

La ciudad ha conservado su centro urbano, según el plan de

de este conflicto el hecho de que esta avenida forma parte del

desarrollo urbano (2005-2015), Estelí se encuentra dividido

recorrido de dos rutas del transporte urbano colectivo cuyas

políticamente por 3 distritos. El distrito uno que se encuentra

paradas de buses no están definidas.

en la zona central entre el río Estelí y la carretera

Dentro de la Avenida Central de la ciudad de Estelí se

panamericana, el distrito dos que comprende del rio Estelí

encuentra la saturación comercial, en donde las aceras, vías

hacia el este y el distrito tres que se localiza de la carretera 16

y cruces están obstaculizados por el comercio informal y por

misma dirección. Abarca desde el Colegio Nuestra Señora del

tiendas, dejando pocos márgenes de circulación generando

Rosario hasta el parque central 16 de julio. El sitio está

accidentes de tránsito. (TELENORTE, 2017) noticiero local de

acotado por 12 cuadras administrativas, con una distancia

la ciudad, dentro de la Avenida Central existe un promedio de

Aproximada de 1.4 km en su corte longitudinal.

3 a 5 accidentes de tránsito diarios donde los involucrados son

Área de estudio aproximada:

crecimiento económico ha mostrado su aumento con una

16,800 m2

tendencia hacia el oeste en la avenida 1 Suroeste, esta como

La contaminación visual en torno a la basura, pancartas de

legibilidad de la arquitectura del sitio, siendo una variable que afecta el sentido de apropiación del estiliano con su espacio público. Siendo sus determinantes la saturación comercial, la competitividad, y la ruptura de las normas se señalización urbana, Esto causando por completo el cambio del paisaje

La unidad de análisis está acotada dentro del espacio por 12 cuadras, sin embargo, no es ajena al resto de la ciudad. El

el peatón, comerciante y conductor.

promociones, toldos de casas comerciales, no permiten la

Tendencia de crecimiento.

vía alterna en dirección de norte a sur, y menor crecimiento Limites La Avenida Central dentro de la distribución administrativa de

hacia el este, sobre la avenida 1 Sureste.

la ciudad, cumple con la función de límite para 11 barrios

El extremo norte el parque central de la Avenida y el mercado

centrales, cubre el 25 % del casco urbano de Estelí,

de artesanías cumplen la función de limite esto debido a las

acaparando la mayor parte de los equipamientos de la ciudad.

características morfológicas en este sitio y el cambio de nivel

Norte: Bo. René Barrantes, Bo. Orlando Ochoa

topográfico, asimismo el sistema vial cambia con el semáforo del sector del parque central 16 de julio. En el extremo sur el

urbano del centro de la ciudad.

Sur: Bo. Alfredo Lazo, Bo. Juan Alberto Blandón

boulevard Pancasan determina un límite tanto vial como de

Diagnóstico urbano del sitio

Este: Bo. Hermanos Cárcamo, Bo. Juno Rodríguez, Bo.

cambio de dinámica urbana entendiéndose al mismo tiempo

Análisis del sitio

Héroes y Mártires

como un borde social.

El siguiente capítulo se presenta datos los generales de la unidad de análisis, la Avenida Central de la ciudad de Estelí,

Oeste: Bo. Milena Hernández, Bo. Igor Úbeda, Bo. Oscar

los cuales servirán para contextualizar el sitio con respecto al

Benavidez, Bo. El Calvario

distrito

información

La Avenida Central por sus características en cuento a los

geomorfológica, administrativa y climática. Es mediante esta

servicios brindados a la población de Estelí puede entenderse

escala que se plantea un borde de 200 metros a los extremos

como un hito mismo según Lynch (1989) un hito puede ser

de la Avenida, para el análisis urbano, definiendo las

parte de la identificación de un sitio en un espacio, haciendo

distancias por los criterios de la teoría de Lynch con respecto

relación con su historia, es el sitio donde se conmemoran las

a los bordes urbanos.

fechas importantes, funciona como punto de concentración

uno

de

la

ciudad,

mediante

la

poblacional para actividades varias.

Localización del sitio La Avenida Central de la ciudad de Estelí se encuentra ubicada en el centro del distrito uno de la ciudad, está orientada de sur a norte teniendo un sentido de vía en la 17

18

Vientos Elementos físicos naturales Los vientos en la ciudad provienen del noroeste hacia sureste, Clima

impactando con mayor fuerza en la fachada sur, si bien es

El clima presente en el sitio es templado seco, también con variaciones de tropical húmedo, dada la posición geográfica hay variaciones climáticas durante todo el año siendo bastante fresco. (Cimate Org. 2017, p.1).

cierto es una zona urbanizada, esta se localizada en un sector elevado del departamento por lo tanto los vientos son frecuentes. Sin embargo, la ciudad está rodeada de grandes

verdes, sin embargo dentro de la jurisdicción del distrito en el que se encuentra. Se puede contar con algunas zonas verdes que sirven con la función de purificación del aire asimismo que generan microclimas, estas zonas son, la ribera del río Estelí, el vivero municipal, los campos del colegio Nuestra Señora del Rosario, el sector del estadio departamental Rufo Marín.

masas montañosas las cuales sirven como barreras que

Estelí por su locación geográfica posee bastante variedad en

disminuyen los impactos de las ventiscas.

cuanto a vegetación se refiere, hay vegetación arbustiva, variedades de pinos, hasta vegetación predominante en la

Temperatura Soleamiento La temperatura promedio en el sitio está entre los 24° a 29° grados centígrados, sin embargo según las variaciones de encontradas en la información recopilada de (Google, 2017), (INETER, 2017), la sensación térmica es de 31° a 35° grados centígrados, eso debido a la localización dentro de un casco urbano denso, dado que según la boleta de observación, no hay grandes espacios de áreas verdes y espacios de sombra dentro del sitio, lo que es un factor a determina dicha sensación. Y el resultado del análisis

región, dentro de la Avenida Central se encontró con 4 árboles de neem frente al súper el hogar y 5 árboles de neem en el

La trayectoria solar en el sitio es de este a oeste con inclinación al sur en temporada de verano. Por la locación del sitio en una zona montañosa el tiempo de visibilidad del sol va

sector de la clínica municipal. Por tanto además del parque infantil y el parque 16 de julio, no hay más presencia de berreras vegetativas en la Avenida Central

de las 5:30 am a las 6 pm, dejando 12 horas de luz solar al día. El sitio al estar orientado de sur a norte la fachada este será que le mas reciba incidencia solar, esto también debido a que la mayor parte de las edificaciones encontradas en la Avenida Central de Estelí no sobrepasan los 2 niveles, por lo tanto hay que tomarlo en cuenta para las estrategias a implementar en el diseño.

Precipitación as precipitaciones dentro de la ciudad han alcanzado los 2500

Vegetación y confort

mm en temporadas de invierno, en el periodo de mayo a noviembre (INETER, 2017),

dadas las características

geomorfológicas del sitio la captación pluvial cae a la cuenca del río Estelí que está ubicado a menos de 1 km de distancia.

En el sitio no se encontraron zonas de vegetación densa, o áreas verdes que puedan ayudar a mejorar el confort y combatir el impacto térmico, el sitio al estar localizado en un área urbanizada no hay presencia de muchos espacios Figura 18 Análisis Físico natural del sitio Fuente: propia

19

20

Topografía La topografía dentro del en el sitio

es relativamente

accidentada, sin presentar grandes variaciones de alturas, sin embargo se pueden encontrar puntos donde convergen las alturas.

Esta representación indica un corte de el objeto de estudio en su sección longitudinal, se puede observar la topografía de sur a norte creando en el sector centro de la Avenida Central un valle con variaciones de altura, lo que puede indicar un factor de vulnerabilidad, convirtiéndose en un espacio propicio para inundaciones.

Figura 20 topografía en la Avenida Central Fuente. propia

Figura 19Corte topográfico 1 y 2 fuente.Earth station. (2017) edición. propia

Perfiles topograficos sobre la unidad de analisis, Avenida La pendiente mostrada en la Avenida Central de Estelí es no

Central de Estelí.

Avenida central Estelí Análisis de las variables

mayor al 9%, las variaciones mínimas encontradas están en

Esta unidad abarca el estudio de la Avenida Central como

el sector del boulevard pancasan, y las cercanías al parque 16

unidad de análisis con respecto a su contexto inmediato,

de julio con una pendiente del 2% al 4% respectivamente, las

identificando

secciones con variaciones altas son el sector de la gasolinera

aproximadamente reconocido por el cambio de uso y dinámica

UNO y en el sector del mercado de artesanías con pendientes

poblacional explicado posteriormente. Las variables que se

de 6% al 8%.

muestran a continuación son en base a los instrumentos de

un

borde

de

200

m

en

su

contorno

levantamiento de la información, enfocando a la inclusividad.

Hidrología:

Tomando, los criterios propuestos en el marco teórico.

En la unidad de análisis de la avenida central no hay cuencas hidrológicas que causen algún efecto directo ya por su

Uso y ocupación actual del suelo

posición topográfica antes mencionada, sin embargo, es

Mediante las visitas y la recolección de la información en el

necesario resaltar la presencia del río Estelí a no más de 1 km

sitio se logró realizar la identificación del uso y ocupación

de distancia de esta.

actual del suelo realizando descubrimientos con respecto al plan regulador de Estelí (2005-2015), en donde se menciona Figura 21 Corte topográfico A y B fuente.Earth station. (2017) edición. propia

que toda la Avenida Central es de tipo comercial, sin embargo, mediante la boleta de observación y las entrevistas se

21

identificaron sitios que son de uso de suelo mixto en tipo A

identifica mediante el reconocimiento del sitio y las entrevistas

relevancia en la Avenida Central, debido a que son los que

comercio vivienda y tipo B comercio servicios

que al menos el 8% de la Avenida central es de uso mixto, en

prestan los servicios de atención recreación y servicio a la

También dentro de la Avenida Central de la ciudad de Estelí

donde los espacios están distribuidos como vivienda, servicios

ciudad mayoritariamente

se encontraron equipamientos que pertenecen al uso de suelo

y vivienda con comercio de tipo A. terminando de consolidar

según

servicios, tanto sea público como privados, asimismo se

una zona relativamente comercial en la Avenida Central de

normativas y leyes

encontraron en menor escala espacios de industria de

Estelí.

de uso de suelo,

manufactura de tabaco.

las

se encontró que

dentro

comercio

el 10 % de los

Avenida Central se

encontrado en el

lotes encontrado

han estas se han

sitio

en

El

es

de

la

Avenida

central es de tipo

productos

de

la

incumplido, Figura 26 Uso de suelo Avenida Central fuente. propia

habiendo

ropa,

vivienda,

zonas donde se

asimismo en el

incompatibilidad de

venden

borde de 200M

usos lo que ocasiona que se pierda el sentido de apropiación

se

del sitio y se generen conflictos urbanos.

plásticos,

productos Figura 23 Uso de suelo comercial Avenida Central fuente. propia

Figura 22 Uso de suelo habitacional fuente. propia

puede

encontrado

orgánicos

encontrar que donde predomina el uso de suelo habitacional

Esta misma perdida se ve relacionada con la transformación

productos

es hacia el sector este de la Avenida, sin embargo, esta

constante de uso de suelo, definiendo proyecciones de

electrónicos y casas comerciales, así como se encuentran una

también se ve afectada por la invasión y el choque de usos de

tendencias de crecimiento

zona concentrada donde están los bancos municipales.

suelo con los espacios comerciales.

perecederos,

zona de

venta

de

calzados,

El uso de suelo en el sitio es heterogéneo en donde al menos

Dentro de este

el 80% de la Avenida Central está compuesto por espacios

mismo

meramente comercial, demostrando una tendencia de

se encontró que

crecimiento y de

solamente el 2% de

la

Avenida

de uso hacia la

central

son

avenida

espacio

de

transformación

alterna

1SE, a

equipamiento

la

urbano

Avenida Central en dirección de Figura 24 uso de suelo mixto Avenida Central fuente. propia

análisis

norte a sur. Se

Figura 25 Uso de suelo servicios fuente. propia

servicios, cuales

y

de los

prestan

Figura 27 Anillos de crecimiento Avenida Central fuente. propia

condiciones de atención pública. Estos espacios toman 22

23

Imagen urbana La noción de imagen urbana forma parte del instrumento para el diseño urbano, Kevin Lynch, apunta hacia la percepción subjetiva de la imagen urbana, nos dice en su libro La imagen de la

NODOS 1.Boulevard pancasan 2.Sector de la Clínica Municipal 3.Semaforos de la gasolinera UNO

ciudad : "Los elementos móviles de una ciudad y en especial las personas y sus actividades, son

4.Super las Segovia 5.Super el PALÍ 6.Esquina de los Bancos 7.Semaforos del parque Central

tan importantes como las fijas. No somos tan sólo observadores da este espectáculo, sino que también somos parte de él, y compartimos el escenario con los demás participantes” (Lynch. K. 1989, p.45) La Avenida Central de la ciudad de Estelí tiene un gran potencial en cuanto a imagen urbana se refiere per esta se ve reducida producto de agentes externos de contaminación visual, olfativa y auditiva en donde la lectura y legibilidad urbana se pierde.

Sendas: Las sendas están distribuidas por la retícula ortogonal, estas están en forma paralelas sin recorridos sinuosos, pero estas se pueden identificar y categorizar de la

Sectores: Los sectores estas divididos de acuerdo con uso y dinámica a como explica Lynch.

Los limites están dados por los sectores homogéneos.

siguiente manera.

Hitos 1.Colegio Nuestra Señora del Rosario 2.Mercado municipal 3.Parque infantil 4.Policlinica adventista 5.Clinica municipal

6.Gasolinera UNO 7.BANCENTRO 8.Alcaldia Municipal 9.Parque16 De Julio 10.Catedral de Estelí 11.Cuerpo de bomberos

BORDES: Los bordes identificados segun l Ghel estan dados por el cambio de uso y la percepcion del usuario en la vivencia del espacio urbano. Se encontraton 3 tipos de borde deacuerdo a uso, via y actividad espacial.

12.Colegio Guillermo Cano

24

25

Amenazas vulnerabilidades y riesgo en el contexto urbano de la Avenida Central de Estelí

La inseguridad es el resultado de las afectaciones físicas que Incendios

existen en la Avenida Central, se identifican 4 puntos de

Con respecto a las vulnerabilidades que afectan la Avenida

Según el Cuerpo General de Bomberos de la ciudad de Estelí,

inseguridad social, se encuentran malas instalaciones de

Central de Estelí, se encuentra la obstaculización de las vías,

el sector de la Avenida Central de Estelí, no está preparado

alumbrado público y falta de relación entre los ambientes

recudiendo considerablemente la movilidad, los constantes

para incendios masivos , existen registros históricos de

internos y externos en las horas nocturnas. También debido a

accidentes de tránsito en la ciudad por la falta de señalización

incendios menores con afectaciones varias, sin embargo el

los registros, en donde son sitios incidentes para la

vial, el temor a incendios dentro de la zona central de la ciudad

riesgo a incendios aumenta con el tiempo, por la falta de

delincuencia social, los accidentes de tránsito entre otros

de Estelí, según la dirección general de bomberos. Existe la

mantenimiento a la redes, el crecimiento de la mancha

(Policía Nacional. 2016).

falta de mantenimiento rutinario a las instalaciones eléctricas

comercial y el sobrecargo de las redes de distribución, hay un

por ende el sobrecargo de estas aporta a la vulnerabilidad a

sistema de hidrantes ubicados a lo largo de la Avenida Central

posibles incendios.

(ver mapa de infraestructura), sin embargo estos han sido

la Avenida Central de Estelí.

removidos por los pobladores sin notificar a las instituciones

La distribución irregular del comercio ambulante e informal

correspondientes.

que obstaculiza y disminuye la movilidad del peatón y o

Las inundaciones son una amenaza inminente dentro de la

El análisis de los riesgos y vulnerabilidades dentro de la

transeúnte en la Avenida central.

Avenida Central y el contexto inmediato, a como se menciona

Avenida Central de la ciudad de Estelí, como objeto de

Conexiones sobrecargadas de energía, en instalaciones

en el apartado de topografía, en el sector de la gasolinera

estudio, es de vital relevancia, ya que por medio de este se

viejas, que también sobrepasan la capacidad de los

UNO, es un punto bajo en desnivel, que viene de norte y de

obtendrán las pautas para la generación de criterios,

trasformadores.

sur, sumado a la deficiencia del sistema de drenaje pluvial,

siguiendo las normativas y teorías adecuadas, para llegar a la

combinado con la basura y residuos sólidos hacen que existan

implementación de la propuesta urbana y arquitectónica,

registros de inundaciones en esta área de la Avenida Central.

usando las estrategias y lineamientos adecuados para el

Inundaciones

control y reducción de la vulnerabilidad, siempre bajo el Sismos

Factores que aumentan la vulnerabilidad de riesgos en

Falta de mantenimiento a los sistemas de drenaje pluvial y cunetas, cuyas correndillas ocasionan inundaciones en el sector central, de la Avenida Central.

La ruptura de las normas urbanísticas en cuanto al uso de

enfoque de la inclusividad.

suelo, irrespeto al derecho de vía y la violación a las

La avenida central de Estelí no ha sido muy afectada por

Mediante el análisis de las vulnerabilidades con el software

sismos, a como se menciona en el marco referencial, no se

SIGER, se logró obtener que la unidad de análisis posee una

encuentra dentro de una zona afectada directamente por fallas

vulnerabilidad moderada distribuida tanto en efectos naturales

El crecimiento acelerado y desordenado del comercio en la

o movimientos telúricos, sin embargo, los registros de

como antrópicos. Los indicadores de la vulnerabilidad

Avenida Central de la ciudad hacia el sector este de esta.

movimientos que han quedado en la ciudad, han afectado

encontrada en la avenida central están en torno a la

Mal uso de materiales y sistemas constructivo en las

algunas edificaciones antiguas de estilo vernáculo, cercano a

peligrosidad

edificaciones de la Avenida Central.

la Avenida Central.

asimismo la atención o la capacidad que tiene la ciudad para

por incendios,

inundaciones,

entre

otros,

normativas de accesibilidad.

responder ante estos, la cual se valora como buena.

26

27

el 82% de estos, siendo el 9.3% visitantes nacionales y el 8.7%

secundaria

Medio socio económico

visitantes extranjeros, sumando el 18% de personas que son

universidad.

Aspectos de la población urbana

ajenas a las actividades cotidianas de la ciudad, por lo tanto

sea

existe un indicador de interés turístico por parte de las personas

privada, dado que

de afuera de la ciudad, dentro de este mismo análisis se puede

los

ver que el 56.7% de las personas encuestadas son mujeres por

arrojados por las

lo tanto el 43.3% son hombres, hay un equilibrio relativo entre el

encuestas

n este capítulo se aborda al individuo dentro de su contexto urbano, se hace la caracterización de este de acuerdo con lo encontrado

en

los

instrumentos

de

levantamiento

de

información, se analizan las actividades urbanas que realizan en la Avenida Central o sus alrededores. Se busca definir la dinámica actual de la Avenida Central y su contexto inmediato.

Luego se analizará la infraestructura técnica y de servicios que se encuentra a lo largo del objeto de estudio, mediante lo recopilado en la guía de observación, esto para determinar si existe o no deficiencias en redes de servicios y la infraestructura para los pobladores entre otros.

analizar

jóvenes y adolescentes de 12 a 20 años de edad, y el 27.3% son jóvenes maduros de 21 a 35 años, definiendo una línea de

características

de

el las

encuestadas están estudiando ya

sea

la

secundaria o la universidad siendo el 33.3 % de estas personas trabajadores oficinistas o dueños de su propio negocio y el 10.7% son personas jornaleras o vendedores ambulantes.

edad dejando solo el 32% de personas adultas mayores.

Dada

que

la

Con respecto a este análisis existe un indicador de un espacio de población mayoritariamente económicamente activa, dado

ser

característica

transita,

anterior de edad,

involucrando el nivel de

más el análisis de

Para definir la afluencia de las personas que pasan por la

apropiación de estos con

ocupación de las

Avenida Central se analiza la variable, a que distancia se

el contexto que le rodea,

personas

encuentra de esta. Y se descubrió que el 76.7% de las personas

social

para

que

ello

del

Figura 32 Niveles de escolaridad en la Avenida Central fuente. propia

transeúntes relativamente activa y juvenil, se puede afirmar que

las

datos

personas

Central, donde el 40.7% de las personas encuestadas, son

jóvenes con el 68%, se encuentra de entre los 12 a 35 años de

Para determinar la dinámica urbana en el sitio, es necesario

56%

Se analiza los grupos etarios que transitan sobre la Avenida

Así

estatal o

afirman

la mayoría que peatones sobre la Avenida Central son personas

Dinámica urbana

la

se

hace

el

encuestadas viven en un radio de 1Km a 3Km. Utilizando la

datos

población de Estelí

herramienta Walkability y get your score, se definen estas

recopilados, para obtener

tiene un buen nivel

distancias como caminables las que pueden ser recorridas en al

lo siguiente:

académico y hay

menos 10 min, asimismo en bicicleta en menos de 5 min. En el

accesibilidad a la

mismo análisis se encontró que el 13.3 % de personas que viven

educación ya sea

en radio de 3 Km a 5 Km siendo distancias también

primaria,

relativamente cortas solo dejando el 5.3% de personas que

de

los

encuestadas,

que nos niveles de escolaridad son altos.

la

análisis

Figura 31Tranceunte en la Avenida Central fuente. propia

tipo de personas que transita la Avenida Central.

o

En el gráfico que se presenta en la figura, muestra la comparación de las personas encuestadas donde en la mayoría de visitares son locales con

Figura 33 tipo de transeúnte en la Avenida Central Fuente. propia

28

viven a más de 5 Km de distancia siendo la zona suburbana del

personas recorren de 3 a 5 cuadras y el 16% de 1 a 3 cuadras

La segunda zona comprende, desde el súper el Palí hasta la

casco central o en la periferia del municipio.

con tiempos relativos de permanencia de 1 a más de 3 horas

policlínica municipal, en esta zona se puede encontrar comercio

dentro de la Avenida Central de Estelí

mixto y variado desde ropa, hasta productos perecederos. La

Tabla 2cuadras recorridas y tiempos de permanencias fuente. propia

tercera zona es desde la clínica hasta el colegio nuestra señora del rosario, es donde se encuentra algunos equipamientos de servicios de la ciudad, asimismo hay presencia todavía de uso

Distancia que recorre en y tiempo en la Avenida Central Distancias que recorre en la Avenida

Total

de suelo mixto y habitacional.

0a1

1a3

más de

La Avenida Central de Estelí se puede entender como un centro

hora

horas

3 horas

urbano económico para la ciudad en donde si el uso de suelo

1 a 3 cuadras

9

13

2

24

3 a 5 cuadras

13

15

0

28

5 a 7 cuadras

6

5

0

11

7 a más cuadras

41

28

18

87

Total

69

61

20

150

Central

Figura 35 Ciudad caminable fuente. propia

Tiempo en la avenida

es heterogéneo, se puede dividir en 3 zonas grandes con rasgos de homogeneidad entre ella.

se realiza un análisis tomando los datos de las distancias recorridas en la Avenida Central y los tiempos de permanencia dentro de esta. cuyos resultados dieron que el 58% de estas personas recorren más de 7 cuadras a toda la avenida con tiempo relativo de permanencia de 0 a 3 horas el 18.6% de

Economía urbana y pobreza urbana Mediante el análisis de la información recolectada, no se encontró pobreza urbana marcada , sin embargo se identificó que la dinámica comercial y económica es muy activa, relacionando el concepto que brinda Lynch (1989) en donde expresa que los límites y o bordes pueden definirse por áreas homogéneas, dentro de la avenida central de pueden fragmentar en 3 zonas de comercio, la primera zona cerca del parque central de Estelí, es la zona de mayor comercio, es donde están ubicados los bancos de la ciudad y la mayor parte de las casas comerciales siendo uno de los mayores puntos de afluencia.

Figura 34 tiempos de permanencia en la Avenida Central fuente. propia

29

30

31

Espacio publico

Durante la tarde se identifican 4 puntos de inseguridad

El espacio público a como afirma Borja (1998) es un elemento

causados por la dinámica vehicular, y comercial. ya que son

indispensable en la ciudad, es la forma en la que se conserva

espacios

la historia y se puede leer el paisaje de esta (p.52). Este

donde

apartado trata de identificar las características de los espacios

conflictos

públicos dentro de la Avenida Central de Estelí, de acuerdo

viales.

en existen

con la percepción de las personas mediante las encuestadas, En

y su análisis en cuanto al espacio público y la seguridad

Según la población encuestada el 84.7% de estas afirman que

urbana.

los espacios son seguros de día mientras el 15.3% afirma que

En cuanto a los espacios más visitados por los encuestados,

no respectivamente, siendo el factor de inseguridad el temor

se encuentra una equivalencia en 4 puntos de la Avenida

a accidentes o la falta de accesibilidad en la avenida, mientras

Central distribuido de la siguiente manera: el 30% de los

que en las horas nocturnas la población considera un 43.3%

encuestados visita los

la avenida insegura siendo el mayor factor es la falta de

parques

e

iluminación pública con el 36.7% y los factores de delincuencia

infantil como puntos de

con el 42.0 %, ambos relacionados. Generando el sentido de

recreación

inseguridad en el transeúnte.

central

activa,

el

horas

nocturnas

se

observan varias zonas

de

inseguridad urbana,

estas

relacionadas con

la

infraestructura de

alumbrado

25% prefiere visitar el

Los espacios públicos en la Avenida Central son muy

público en mal

área de los bancos o la

importantes para los estilianos, según Ghel (2004) la

estado,

zona

mayor

experiencia urbana en primera planta de un transeúnte debe

vulnerabilidad

comercio de la avenida,

ser cambiante en al menos cada 7 o 8 segundos, Para no caer

social

donde

en la monotonía, asimismo estos espacios deben ser seguros

tráfico, siendo la

para, para generar confort Y apropiación.

zona

de

también

encuentran

se varios

cafés, el 24% visita el sector del colegio nuestra señora del rosario hasta el parque infantil , siendo el 30% de encuestados que visitan el sector del hospital viejo ya sea por el equipamiento de servicios, o por el comercio gastronómico.

Mediante las boletas de observación y las entrevistas realizadas,

se

encontró

que

existen

variaciones

de

inseguridad urbana en las diferentes etapas del día, estas ubicadas en ciertas zonas del Avenida Central.

transeúntes en la Avenida Central es importante dado que el 100 % ya sea local o no ha visitado al menos una vez, con

la

y

el

más

segura

el

espacio

del

parque

central

en donde es un sitio de mucha

Dados los datos de las encuestas la permanencia de los

permanencias de 0 a 3 horas.

las

Durante la mañana no existen muchas bandas de inseguridad,

afluencia

el punto encontrado con mayor inseguridad es en las

peatonal.

cercanías del parque central.

32

33

Contaminación

Contaminación acústica

por parte de comerciales estacionarios, y la basura tirada por

afirmaron que si hay problemas o al menos algún tipo de

los mismos transeúntes ya que no hay depósitos adecuados

contaminación sobre la Avenida Central siendo el 22% como

en la Avenida Central.

contaminación auditiva el 16% como contaminación visual, el 8% la contaminación por olores y el 12% dado por las barreras

la contaminación acústica

visuales sin embargo el 42% de las personas encuestadas

se puede percibir sobre la

afirman que todos estos tipos de contaminación son existentes

Avenida Central, la causa

en la Avenida Central de Estelí. Lo que en función de

de esta son los sonidos

percepción la Avenida Central no es inclusiva.

emitidos por los vehículos automotores, motocicletas y el

transporte

urbano

colectivo (TUC), esto ocurre en

las

zonas

más

transitadas de la Avenida Central, Figura 38 Contaminación acústica fuente. propia

en el sector del

Figura 37 Contaminación visual fuente. propia

parque infantil y la zona cercana al parque central,

en horarios matutinos de 9 a 11 am y en horas de la tarde de 3 a 5:30 pm. Asimismo Las tiendas y casas comerciales poseen sistemas de sonido para propagandas, los cuales son factores que aumentan la contaminación, sumado al bullicio de la misma población en las horas pico, específicamente en la zona cerca del parque central.

Barreras Si bien es cierto la Avenida Central es un eje franco y lineal de sur a norte, la movilidad dentro de esta es reducida, debido a

Figura 36 Barreras en la Avenida central fuente. propia

la presencia de barreras, haciendo los recorridos sinuosos e incomodos para el peatón, tanto de barreras arquitectónicas como barreras que los comerciales ocasionan en las aceras, ocasionando la pérdida del sentido de ubicación dentro de esta. El apoderamiento de las vías por parte de comerciantes

Contaminación visual

ambulantes e informales es un factor que funciona como

La contaminación visual Sobre la Avenida Central, se puede

barrera y como reductor de la movilidad, este se focaliza en el

encontrar en varios factores. La contaminación por publicidad,

sector de la clínica municipal.

pancartas, que pueden ser colgantes o de suelo, hacen que al

La imagen y el paisaje urbano se ve deteriorado en la Avenida

mismo tiempo se deteriore la imagen y el paisaje urbano de

Central, afectado por factores como la contaminación visual ,

esta. Otro tipo de contaminación visual son los desechos

auditiva, de olores o por barreras visuales, esta aseveración

sólidos y la basura la cual proviene de los desechos orgánicos

esta reforzada por el 100% de las personas encuestadas que 34

35

Percepción de la problemática En la Avenida Central de Estelí, cuyo usos y dinámicas

son

heterogéneas, presenta

se algunos

desafíos en función de la población, en donde el

mayor

problema Figura 39 aceptación de cambios de movilidad fuente. propia

para los encuestados es Figura 40 problemáticas en la Avenida Central fuente. propia

el

comercio

exceso

de

con

el

Paisaje cultural

60.7%, en segundo

Estelí es una de las ciudades en la que los rasgos culturales

plano el problema sería la inconsistencia en la circulación

están bien marcados con respecto al resto de Nicaragua, las

peatonal con el 24.7% y el exceso de tráfico con el 14.7%. Los

personas encuestadas presentan cierto tipo de apropiación

transeúntes de la Avenida Central están inmersos en una

con algún elemento, categoría o sustancia cultural. Cuando se

dinámica urbana cambiante, debido a la diversificación de

obtuvieron los datos de la base de datos con respecto a la

actividades tanto estacionarias como de paso.

relación e identificación cultural, prospecto a rescatar, los resultados fueron que el 33.3% es correspondiente al rescate

Según la información obtenida de las encuestas el 94.7% de

del muralismo, mediante el arte vertical como horizontal, el

las personas estarían dispuestos a movilizarse de otra manera

30% afirmo que el tabaco es un medio de identificación con

a como lo hacen actualmente, en donde el 66.7% estaría

Estelí en donde aunque no sea meramente de origen estiliano,

dispuesto a usar bicicleta mientras el 33.3% estaría dispuesto

este forma parte de su economía y turismo industrial. El café

a caminar.

por otro lado tiene un 18% de aceptación para el rescate, Se puede afirmar que, en el sitio, aunque la mayor parte de

como un elemento que distingue a Estelí y que puede ser

las problemáticas según la percepción de los transeúntes,

aplicable a la propuesta, por último la gastronomía es una

están en función de la movilidad y el transporte, estas están

elemento a tomar con cuenta con el 6.7% de las personas que

dispuestas a cambiar su estilo de movilidad, promocionando

dijeron que podría ser rescatable para el diseño

acciones más saludables y eco amigables. . El momento de poder realizar la propuesta con todos estos Figura 41 percepción de problemática por encuestados fuente. propia

elementos de la cultura estiliana se podrá reforzar el sentido 36

de pertenencia y apropiación por parte de los transeúntes para

de menor impacto para ellos las ONG con el 13.3% y las

Energía eléctrica

con la Todos estos elementos antes mencionados forman

organizaciones barriales con la población con el 17% como

El servicio de energía eléctrica en la Avenida Central es

parte de la identidad cultural para los habitantes de Estelí y la

gestores de la mejora de la calidad de vida.

brindado por Unión Fenosa. En donde más del 80% de los

Avenida Central, por ello es muy importante crear conciencia para el rescate y mantenimiento de estos. Todas las personas encuestadas afirmaron que es necesario realizar alguna propuesta de mejoramiento y mantenimiento sobre la Avenida central, tomando en cuenta lo antes mencionado es necesario solventar

la

problemática,

asimismo

manteniendo

y

reforzando la identidad para generar un sentido de apropiación. Para ello las unidades competentes para un mejoramiento según la población son. La alcaldía municipal con el 44.7%, quedando el estado con el 24.7% de responsabilidad como apreciación de los encuestados, siendo

Infraestructura técnica y de servicios Por la localización del sitio de estudio con respecto a la ciudad y el casco urbano, es un espacio urbano consolidado por lo tanto cuenta con el abastecimiento de todos los servicios básicos. Aun así presenta problemáticas con respecto a la demanda de estos.

Para el levantamiento de esta información, se hizo de mediante las boletas de observación aplicadas a cada calle de la Avenida Central de la ciudad de Estelí, obteniendo el resultado que esta goza de los servicios de luz eléctrica, agua potable, aguas servidas, sistema de evacuación de aguas pluviales, internet, red de telefonía en toda la avenida, sin

Figura 43 infraestructura técnica fuente. propia

lotes de la Avenida Central poseen un servicio comercial, aunque la mayoría de estos están diseñados para el abastecimiento domiciliar. sin embargo, el sistema de alumbrado público presenta deficiencias en cuanto a servicio e infraestructura.

embargo se pudo observar algunos inconvenientes en cuanto a los servicios, las instalaciones de energía eléctricas se encontraron en sobrecarga del tendido en al menos el 25% de

El sistema de hidrantes existente en

los

los

la Avenida Central está distribuido

transformadores , propenso a ser vulnerable a causa de

en 200 m cada uno, sin embargo,

incendio.

estos se encuentran en mal estado

postes

de

distribución,

Los sistemas de

afectando

drenaje

asimismo

pluvial presentan

dificultades de acuerdo con la sobrecarga de peso aluvial, esto

o

definido por la saturación de basura que causa el

población.

estancamiento de las aguas ocasionando inundaciones.

Agua potable La Avenida Central de Estelí goza del abastecimiento completo de agua potable por la Empresa Nicaragüense de Acueductos y Alcantarillados, ENACAL. Según las entrevistas un 76% de la cobertura es de carácter comercial, un 15% de Figura 42 Paisaje cultural relacionado en la unidad de análisis fuente. propia

Hidrantes

carácter domiciliar y solo un 8% de carácter institucional.

han

sido

removidos

por

la

Figura 44 hidrante en la Avenid central fuente propia

Drenaje pluvial La Avenida Central cuenta con un sistema de drenaje pluvial por cunetas, dado que la pendiente topográfica está orientada de sur a norte hacia la cuenca del Río Estelí, las aguas pueden ser evacuadas rápidamente, sin embargo, el sistema en el

37

sector de la gasolinera UNO presenta deficiencias lo que ocasiona inundaciones.

Tabla 3 equipamiento urbano en la Avenida Central de Estelí fuente. propia

Tipología

Espacio

Radio

Capilla Nuestra

de

La Avenida Central cuenta con un drenaje sanitario eficiente, presenta buen sistema de captación de las aguas residuales y dada la pendiente del sitio esta puede llevarse hasta las pilas

Educativa

Colegio nuestra señora 600m del rosario

Servicio

de oxidación ubicadas en el sector norte de la ciudad.

400m

Escuela Rubén Darío

400m

Colegio Guillermo cano 600m

La Avenida Central de Esteli se encuentra dentro de un centro urbano consolidado, el cual tiene todos los servicos basicos de insfraestructura y abastecimiento, sin embargo dadas las caracteristicas de la densidad comercial y la sobre demanda

CDI aldeas S.O.S.

400m

Colegio los cumiches

400m

Instituto Estelí

400m

Escuela Belén fe y 600m

de los servicios, ocaciona que, existan colaptos de estos, asi

del

Parque infantil central

600m de 1000m

Estelí

Estos anteriormente mencionados como los equipamientos más influyentes dentro del contexto inmediato de la Avenida Central de la ciudad de Estelí.

Es una zona que presenta alta heterogeneidad comercial y económica, existe la caracterización de clase media a media

alegría

mismo, la falta de mantenimiento rutinario de las redes de

Recreativa

Parque

Colegio Estelí

Señora

Rosario

influencia Drenaje sanitario

Colegio 500m

alta, es una zona de alto impacto departamental y regional, las

Gasolinera uno

400m

Servicio

Súper el hogar

600m

abastecimiento

Súper las Segovia

600m

infraestructura y servicios en la Avenida Central de Esteli son

Súper la colonia

600m

Con respecto a equipamiento, el sitio, posee una gran

variados y

Mercado municipal

800m

cantidad de equipamiento que cumplen con las necesidades y

Supermercado PALÍ

600m

demanda de la población, estos se encuentran en buen estado

abastecimiento van deteriorando los sistemas, haciendo que estos servicios se encuentren en mal estado o sea interrumpido. Llegando a la conclusion que los sistemas de

se trata de cumplir con las demanadas, sin

embargo no se encuentran en capacidad optima para un

personas que viven en sus alrededores se ha adaptado a la situación de la Avenida Central, apropiándose del espacio.

servicio de calidad.

Servicios

Banco BANCENTRO

800m

físico, en su mayoría son de carácter privados, mientras que

Equipamiento urbano y de servicio

económicos

Banco BDF

800m

el equipamiento de servicio está distribuido de manera que

Se puede definir el crecimiento de la Avenida Central como

Banco Credomatic

800m

pueda cubrir las necesidades de los pobladores y visitantes.

una mancha que va tomando transfigurando los usos de suelo.

Banco FIHCOSA

800m

Policlínica adventista

1000m

Clínica municipal

1000m

Iglesia hosanna

1000m

Los equipamientos dentro de la zona son indispensables para

Servicio de salud

el funcionamiento de este centro de comercio, es por ellos que se cuenta con gasolineras, escuelas, hospitales, clínicas entre

religiosa

otros, los cuales brindan atención al mismo mercado.

Catedral de la ciudad 1000m

Funcionan hasta cierto punto como hito, o punto de referencia

de Estelí

de ubicación dentro del sitio, por ello es por lo que también se definen los radios de influencia o cobertura identificando un área consolidada.

38

39

MEDIO FÍSICO URBANO

o estacionarias, y visuales mencionadas anteriormente. La

concreto premezclado en las mejoras recientes, habiendo tres

Aspectos de la estructura urbana

morfología es apta para el diseño por lo tanto es una

tipos de revestimiento en la Avenida Central.

potencialidad para la propuesta.

Morfología urbana.

En cuanto al sistema de cunetas todas están construidas con

La morfología del sitio está también condicionada por la

concreto, y las aceras se identificó heterogeneidad de

dirección de las vías se encuentran un circuito circular desde

materiales que van desde el concreto expuesto hasta la

el parque central a el C.N.S.R. sobre la vía 1 so.

cerámica y el porcelanato, reduciendo la movilidad.

administrativo, se puede considerar como un borde de

Vialidad El sistema vial del sitio de estudio se compone por una arteria

Transporte urbano colectivo Con respecto a la vialidad del transporte urbano colectivo

percepción o borde blando. Según Lynch (1988) plantea que

vial importante de la ciudad, cuya clasificación está definida

sobre el sitio de estudio existen 9 paradas de buses ubicadas

los límites pueden ser por impuestos por áreas de

como colectora secundaria, debido a que solo es de una vía

a 200m cada una, brindando cobertura a toda la avenida

homogeneidad.

en dirección de sur a norte. los perfiles encontrados son

central y su contexto urbano inmediato. Por cada una de estas

variados tanto en materiales como en dimensiones, según la

pasan al menos el 70% de las rutas urbanas existentes en la

ficha de levantamiento físico, se encontraron 5 tipos de

ciudad, siendo el parque central por donde pasa el 90% de las

secciones con variaciones de calle de 16m a 8m y de aceras

rutas existentes en la ciudad.

Para el análisis de la morfología urbana, se toma como punto de partida el sitio de intervención, con un borde de influencia de 200m Ghel (2014) plantea que el cambio de uso o sensación, implica un borde no tangible físico, natural o

desde 1m a 2.4m.

El sistema de direccionamiento de vía está distribuido en relación a la Avenida Central, esta circula de sur a norte, siento las avenidas vías alternas de norte a sur, también se encontró las calles que van de este a oeste iniciando en la calle 1SO y viceversa alternadamente, mostrando buena distribución vial dentro del contexto urbano inmediato a la Avenida Central de Estelí.

Figura 45 morfología de la Avenida Central fuente. propia

Mediante el estudio de morfología del sitio situar el espacio en un medio 2D es identificable una retícula regular ortogonal, con un amanzanamiento rectangular.

Se identifica un territorio permeable con ejes francos y directos sin caminos sinuosos en el plano 2d, sin embargo, al pasar a un espacio de escala humana o 3d, se puede observar que los recorridos son sinuosos debido a las barreras arquitectónicas

Figura 46 calle ensanchada de la Avenida Central ubicación en el acceso al centro urbano fuente, propia

Señalización La señalización vial existente es insuficiente para controlar la carga y parque vehicular con el que el sitio está proyectado.

Revestimiento

La señalización vertical encontrada está dirigida al control del

En cuanto a materiales identificados en el sitio se encontró,

estacionamiento de reducción de la velocidad y giros en las

segmentos de concreto asfáltico, en regular estado habiendo

calles, hay carencia de señalización horizontal, no se

encontrando fisuras producto de la falta de mejoramiento de

encuentra bien definido el sistema TUC, tampoco hay

suelo, se encontró adoquinado en regular estado con baches

existencia de pasos peatonales en toda la Avenida Central.

y charchas en la cuales se encontraban residuos, también 40

41

42

Movilidad Es necesario analizar a en que se moviliza el sujeto o transeúnte

sobre

la

Avenida

Central,

los

resultados

encontrados en las encuestas muestran una equivalencia del

subir las aceras cuando el comerciante realiza alteraciones en

indica que hay un buen balance entre actividades de paso y

estas y hay cambios de nivel sobre la misma acera, esto

actividades estacionarias.

reduce la movilidad tanto para ellos como para cualquier transeúnte que este en el sitio.

38% de personas que se movilizan a pie y el 30% en vehículo

según la NTON de accesibilidad para un lugar con este nivel

automotor propio donde solo el 15.3% de personas se

de tránsito peatonal, el ancho mínimo de un pasillo debe de

movilizan en bicicleta ya que no hay muchos espacios para

ser de 2.40 metros, al igual que el ancho mínimo de rampas y

estas y el 16% de estas se movilizan en motocicleta , como

escaleras; pues se encontró que algunas de las vías de la

segunda opción de encontró que el 32% de las personas se

Avenida Central solo se le proporciona 16% de circulación al

movilizan en transporte urbano colectivo y el 50% a pie o en

peatón.

vehículo propio.

Accesibilidad

Dados los datos anteriores se encontró que el 55.3% personas

Según la boleta de observación y las encuestas realizadas, se

la tarde, es un espacio donde se encuentran 2 centros de

que se movilizan dentro de la Avenida Central consideran su

encontró que la Avenida central de Estelí es accesible para

atención médica, estos brindan consulta a estas horas de la

medio de transporte más económico sin embargo el 44.7%

vehículos livianos, bicicletas, motocicletas, buses livianos y de

mañana, es por ello por lo que los indicadores apuntan en los

considera que es más cómodo.

transporte urbano colectivo y ocasionalmente para camiones

momentos matutino se genere mayor afluencia, se encontró

siendo la primera opción de transporte no es el sistema TUC,

de carga, asimismo para el peatón, sin embargo no toda la

un mayor índice de actividades estacionarias en conversar y

se preguntó si había algún tipo de inconveniente o problema y

Avenida Central cuenta con rampas de acceso a las aceras

esperar con el 47%, mientras que las actividades de comprar

el 100% de las personas encuestadas dijo que

el mayor

para personas con discapacidad, además de ello las que

y circular apuntan un 45%. Las horas de medio día se

problema del sistema TUC con un 68% es que las frecuencias

existen se encuentran en mal estado u obstruida por algún

encuentra

de los buses no son continuas, el 10% afirma que estas

factor, ya sea una barrera física o algún comerciante informal.

considerable, tomando en cuenta que es un espacio

unidades están en mal estado y el 22% dice que hay algún

Movilidad peatonal

acaparado por comerciantes ambulantes y que solo cuenta en

tipo de mala atención en el servicio.

En el sector del Colegio Nuestra Señora del Rosario, se

su sección de vía con una acera, sumado a la circulación

La movilidad se ve reducida en la ciudad. cuando a las

encontró un alto nivel de circulación peatonal, en donde las

constante

personas se les pregunto sobre la accesibilidad de la Avenida

Figura 47 grafico de movilidad peatonal fuente. propia

En el sector de la clínica municipal, se encuentra mayor afluencia peatonal en función de las 7 de la mañana y las 6 de

una

disminución

en

el

tránsito

peatonal

horas más críticas se encuentran al medio día, esto se debe a

Central los datos obtenidos son que el 94% considera

la cercanía del CNSR y del mercado municipal. La mayor parte

inaccesible la Avenida Central debido a la infraestructura vial,

de personas circulando son jóvenes. Las 12 del medio día

la señalización y la obstaculización del paso en las aceras

indica la salida y entrada de clases de los estudiantes y es

siendo solo la minoría del 6% aseverando que si es accesible.

hora pico en este sector de la ciudad. Las actividades más

Esto también se identificó en la práctica de la boleta de

comunes en el sitio están entre circular y esperar con los 52%,

movilidad, donde la personas con discapacidad no pueden

seguidas de conversar y escuchar música con el 35%, lo que

Figura 48 grafico de movilidad peatonal fuente. propia

43

vehicular es un espacio en que la movilidad peatonal se

constante, cada sector con sus características particulares de

moderada a sobrepasar la normalidad, según la ley de tránsito

encuentra reducida.

uso y actividad correlacionadas, haciendo así que la Avenida

Nacional y la ley de ordenamiento territorial, con respecto a la

El sector del centro de la ciudad de Estelí se caracteriza como

Central cumpla con su rol con su contexto urbano inmediato.

capacidad de la Avenida, sin embargo Estelí al ser una ciudad

un centro de comercio, las horas más críticas en cuento al flujo

haciendo referencia a Estelí como ciudad metropolitana la

peatonal son las horas de la tarde puesto que en la mañana,

población es mayor, sin embargo esta no está diseñada de

son espacios cerrados, a medio día las angostas aceras y el

forma que pueda contener las masas poblacionales en

tránsito pesado no ayuda a un mejor flujo peatonal. Las

movimiento, en las diferentes horas del día en algunos de

Las variaciones indican que el vehículo predominante en toda

actividades encontradas en estos puntos se centran en

estos sectores como lo es la cercanía al parque central,

la Avenida central sea el vehículo automotor liviano, el cual se

circular con el 30% comprar con el 15% y esperar con el 28%.

habiendo también basto el espació de movilidad en el sector

integra por taxi y vehículos particulares propios, se observa

CNSR, se identifica que la Avenida central desde la dinámica

que hay intenciones de uso de bicicleta como movilidad

de movilidad no es inclusiva en su totalidad, ya que los flujos

alternativa , sin embargo el hecho que no existan espacios

se ven fragmentados y los recorridos cortados en algún punto

destinados a la circulación de este, limitan las posibilidades

de esta.

para que los pobladores y transeúnte la usen, dado que las

Movilidad vehicular Figura 49grafico de movilidad peatonal fuente. propia

En el sector del parque central la mayor afluencia de peatones está en las horas de la tarde y la mañana, este es un espacio

metropolitana, necesita que su centro urbano sea capaz de aceptar las cargas de movilidad vehicular , ya que la existente ocasiona que la Avenida no sea inclusiva para el peatón.

presiones urbanas de la consolidación comercial y el exceso

El sitio es un espacio de gran movilidad por parte vehículos

de vehículos en la Avenida Central reducen la movilidad tanto

automotor, se hace un análisis de estos para identificar los

peatonal como en bicicleta.

puntos de mayor convergencia vial, haciendo la comparación de capacidad de vía vs la demanda y circulación.

de esparcimiento público, el cual es ocupado por jóvenes y niños mayoritariamente, a las 12 del medio día se observó una

se identifica puntos de conflicto vial en el sector de la clínica

disminución en cuanto a la movilidad, este puede ser causado

municipal, en donde se puede ver que, aunque existe un perfil

ya que en este punto no hay espacios de sombra para

de calle ensanchado, la saturación comercial y el uso peatonal

abastecer la demanda.

de solo una acera ocasiona conflicto de movilidad y circulación. Asimismo, otro punto de conflicto vial es el sector del centro de la Avenida Central, donde la saturación vehicular ocasionada por la demanda de los servicios en este espacio es mayor, lo que proporciona conflictos viales en este sector siendo vulnerable a accidentes de tránsito.

Figura 50 grafico de movilidad peatonal fuente. propia

Relacionando lo antes dicho, con las características

Se puede estimar que, sobre la Avenida Central de la ciudad

socioeconómicas de la ciudad la cantidad de vehículos que

de Estelí, la dinámica y flujo peatonal es relativamente

corre sobre la Avenida Central se encuentra en el rango de 44

45

46

Paisaje urbano

cuadro es aleatorio. La paleta de colores de esta es verde,

aleatoriamente y el perfil cromático son grises, blanco y

El paisaje urbano encontrado en el sitio de la Avenida Central

azules y gris. Siendo tonos mate.

semitonos celestes. No hay presencia de elementos dominantes y el enfoque es central.

de Estelí, es muy particular, en primera instancia la dinámica

Vista 2. La vista en cuestión

poblacional y el estallido de heterogeneidad de texturas colores,

está orientada hacia el teatro

Cuencas visuales

visual y demás, no hay un orden definido, lo que hace el paisaje

municipal

el

Por la localización del sitio en el distrito uno de la ciudad y

urbano complejo de diferenciar e identificar , básicamente todo

monumento a las madres

siendo un espacio de mucha dinámica comercial posee varias

el paisaje sobre la Avenida Central de Estelí es de carácter

estilianas,

cuencas visuales, con alto valor paisajístico

Estelí,

esta

cerrado , producto de la sobrecarga de contaminación visual en

y

posee

características

Los alcances visuales de las cuencas varían de acuerdo con la

tridimensionales, la línea está

ubicación de del observador con respecto al fondo los alcances

bien definida y es un paisaje

máximos son de 3oo m a los 800 metros perdiendo el fondo con

Se encuentran diversas características que afectan la visual e

encajado, semi dominado por el monumento, la vegetación es

la sobrecarga del paisaje. En la Avenida Central no se cuenta

impide disfrutar de la experiencia urbana sobre la Avenida

dispersa, y el fondo escénico se encuentra contra cielo sin

con vistas panorámicas debido a que sus características

Central. En cuanto al mobiliario y vegetación existente en el

embargo por las características del entorno este se esconde

urbanas no permiten tener un amplio punto de enfoque

sitio. Mediante el levantamiento con la guía de observación.

detrás de las edificaciones, el grano encontrado es fino en el

panorámico. La calidad de las cuencas puede varias puesto

segundo plano y medio en primer plano. La línea de horizonte

que hay edificios y sitios de alto valor sin embargo no hay

se encuentra ligeramente sobre la mitad del encuadre lo que se

variaciones de topográficas tan marcadas y tampoco se

puede identificar como una escena paisajística. La paleta de

identifican puntos de vegetación que potencialicen las vistas. A

colores es verde blanco y celeste mate.

continuación, se analizarán 3 cuencas visuales a lo largo de la

cuento a la propaganda y la contaminación por sobrecarga de Figura 52 vista paisajística hacia monumento las madres fuente. propia

cables de tendido eléctrico y telefónico.

Análisis de vistas paisajísticas vista 1. Esta vista orientada hacia el parque infantil de la ciudad

de

Estelí

ubicado

sobre la Avenida Central, la

vista 3. La vista está ubicada

Avenida Central de Estelí.

escena se categoriza como

en la zona sur de la Avenida

Cuenca 1.

un

Central, esta se orienta hacia

paisaje

encajado

y

dominado por el follaje de la

el

vegetación,

fondo

identifica como una imagen

escénico es contra suelo con una línea de horizonte en ¾ de la

tridimensional, con línea bien

mitad hacia abajo, posee un grano medio en el suelo, fino en el

definida en el primer plano,

medio y grueso en la parte superior, la línea es difusa y se define

pero difusa en el segundo y

Figura 51 vista paisajística hacia el parque infantil fuente. propia

su

por la silueta de la vegetación. Por sus características es una imagen tridimensional, La vegetación es dispersa por lo cual el

Figura 53 vista paisajística hacia espacio urbano fuente. propia

Super

tercer

el

plano,

Hogar,

el

La

se

orientada

fondo

escénico

a

contra

cielo

está

hacia

el

esta posee una calidad visual media debido a que hay elementos de

grano

organizada

está

parque infantil de Estelí

arborización,

identificado es fino en todo el encuadre, es un paisaje encajado, con

cuenca

Figura 54 cuenca 1 parque infantil fuente. propia

elementos

no

hay que

obstruyen la vista, no se 47

aprecian puntos ciegos o difusos que limiten el campo visual.

Posee vegetación densa y no hay presencia de cambios

cuenca 3.

arquitectura neoclásica y vernácula característica de la ciudad

La cuenda se encuentra dentro del espacio medio de la Avenida

topográficos directos, la cuenca media es de 100Mts la altura

Central, está orientada de sur a

media del observador es de 1.60 superior al entorno de suelo,

norte sobre una vía, la calidad

pero inferior al entorno urbano construido, la vista es cerrada y

visual

los campos visuales laterales están limitados por el enfoque de

es

edificaciones

la vista.

media que

,

hay

limitan

el

campo visual , la media de la

Cuenca 2.

notable sin embargo los rasgos vernáculos aún permanecen respetando ritmos de aberturas y jerarquías de tamaños , y el último sector es una mixtura de arquitectura moderna y arquitectura vernácula.

Los patrones repetitivos en todas las cuadras analizadas son las

observador está a 1.65 m alto

esquinas achaflanadas, el respeto y ritmo en las aberturas

sobre el nivel natural y bajo en el

cuadradas y rectangulares de accesos, aleros y fascias de

nivel

concreto, así como las luminarias como parte del equipamiento

construido,

no

hay

encontraron barreras arbóreas, el borde no está definido y se vuelve

difuso en el fondo de imagen , este cuadro está focalizado y Figura 56 cuenca 2 hacia acceso a centro urbano de la Avenida Central fuente. propia

modificaciones a la arquitectura con materiales modernos es

cuenca es de 600 m , la altura del

variaciones topográficas y no ese Figura 55 cuenca 3 hacia centro de la Avenida Central fuente. propia

y el norte de Nicaragua, en el sector de la clínica municipal , la

encajado sobre la vía no hay elementos dominantes ni presencia de obstrucciones o puntos ciegos.

La cuenca numero 2 está orientada hacia el inicio de la unidad

urbano.

No se identifica mobiliario urbano como bancas o paradas de buses, se identifica sobrecargo de señalética comercial en toda la Avenida. El área verde encontrada son el parque infantil y el parque central 16 de Julio, y dos bandas de 3 árboles en el sector del Súper el Hogar y esquina opuesta de la Clínica

de análisis, en esta se puede observar una calidad visual media,

Análisis tridimensional de fachada

Municipal.

ya que hay edificios de monumentalidad que enfocan la imagen

Se realizó un levantamiento de las fachadas de las calles que

La paleta de colores es muy variada dadas las características

y la dominan , hay pocos elementos de arborización y no se

componen la Avenida Central de la ciudad de Estelí, en el cual

de una zona comercial y heterogénea sin embargo la

encuentran elementos que obstruyan la visual en la imagen, no

se logra identificar rasgos y características que forman patrones

predominancia de tonos mate y colores azules grises blancos y

se encuentran puntos ciegos, la fragilidad es media, no se

repetitivos y seccionados a lo largo de la unidad de análisis.

naranjas son los que predominan en las edificaciones.

encuentran variaciones topográficas grandes, el borde o límite

Se marca los crecimientos temporales de la Avenida con

Las alturas son relativas en relación a los sectores, la

de cuenca se pierde y se hace difuso en el tercer plano , la

respecto al estilo.

predominancia de una planta en las cercanías al centro, pero

Se puede encontrar en el primer sector, el parque central donde

con alturas de hasta 4 metros y la predominancia en el sector

están los poderes municipales cuya arquitectura ha sido

sur de la Avenida por edificaciones de 2 y 3 plantas con alturas

modificada siendo moderna y art decó de predominancia, en el

de 2.8 a 3 metros por planta.

media de la dirección es de 1000 metros de distancias , el observador promedia está a 1.7 metros superior con respecto al entorno natural pero inferior con respecto al entono construido, la cuenca está abierta en el centro y cerrada en sus laterales.

sector centro de la Avenida se encontró una predominancia de

48

49

50

51

52

Tabla 4 limitantes y potencialidades resultantes del diagnóstico fuente. propia

Conclusiones de diagnóstico en función de potencialidades y limitantes Potencialidades 

Localización estratégica de la Avenida Central con respecto a su contexto urbano, y su

limitantes 

estos están en mal estado.

capacidad de conectarse al resto de la ciudad. Para cumplir su rol como catalizador social. 

apropiación por parte de los usuarios de la Avenida Central a elementos culturales para



Capacidad y aceptación de los habitantes y transeúntes a cambiar el sistema de movilidad



Potencial espacial en los sectores para propuestas de diseño.



Sectores y fragmentación marcada lo que permite propuestas de unificación sin perder los rasgos arquitectónicos en cada sector.

 

Sistema vial funcional y directo, permite la fluidez y distribución vehicular.



Ubicación dentro de un espacio urbano consolidado, con equipamiento para satisfacer las necesidades de los transeúntes.



 



cobertura a los diferentes servicios básicos de abastecimiento.



Cuenta con hitos de relevancia para los pobladores de la ciudad. Que proporciona



Trama ortogonal y permeable permite ejes francos y directos

Infraestructura en regular estado, cobertura total, sin embargo, los sistemas no están diseñados para atender las demandas comerciales.



Falta de infraestructura de iluminación pública en ciertas áreas de la Avenida Central.



Falta de regulación y de aplicación de las leyes y normativas urbanas tanto para el sistema público como para instalaciones privadas.



Priorización vial, diseño de vías sobre la Avenida Central colocando a el vehículo sobre el peatón, causando Vulnerabilidad ante accidentes.



Percepción de inseguridad por falta de visualización del entorno en un 57% nocturno y un 15% diurno

apropiación de estos con su espacio físico. 

Vulnerabilidad ante incendios, inundaciones y fracturas estructurales en ciertos puntos de la Avenida Central.

Dinámica económica y social activa, alto flujo peatonal en las distintas horas del día, realizando actividades estacionarias al 60%

Gran parque vehicular, exceso de tráfico sobre la Avenida Central obstaculizando el paso y reduciendo la movilidad.

Potencial paisajístico en toda la Avenida Central. Baja fragilidad lo que permite que esta sea una zona que necesite de intervenciones urbanas y paisajísticas.

Crecimiento acelerado hacia el sector oeste a causa de las presiones urbanas cambiando y transformando el uso de suelo. Creando conflictos tanto viales como peatonales.

por actividades más físicas y saludables. 

Contaminación sensorial presente en los sectores de la Avenida Central lo que en función de percepción la hacen no inclusiva.

rescatar y potencializar. 

falta de inclusión a personas con capacidades diferentes si bien hay espacios para ellos



Perdida de la identidad y apropiación por parte de los transeúntes en la Avenida Central.



Falta de infraestructura para paradas de buses.



El área es limitada en áreas verdes.



Falta de áreas de esparcimientos que articulen el sitio con su contexto urbano.

53

54

te

55

Conclusión Las limitantes identificadas giran en torno a las presiones urbanas, generadas por el comercio hacia el sector oeste de

1. El sector del frente al Súper el Hogar una vía ensanchada

selecciona debido a sus problemáticas urbanas puntuales, y

con alto nivel de flujo peatonal juvenil y de vehículos

el valor estilístico arquitectónico encontrado.

particulares. Seleccionado por su jerarquía de acceso y potencial espacial.

abierto el cual brinda las condiciones sociales, espaciales y

esta, las vulnerabilidades y contaminantes ratifican que la Avenida Central no cuenta con las características de un espacio inclusivo, sin embargo como potencial esta la presencia de bordes blandos ya existentes y la fragmentación de la Avenida fortalece la identidad de la Avenida, la identificación de elementos culturales por parte de la población es un criterio valido como estrategia a fortalecer

4. el área cerca del parque central 16 de julio un espacio

2. el sector frente a la Policlínica Adventista, un espacio

culturales óptimas para una propuesta de mejoramiento. Se

abierto, que presenta sobre carga de comercio ambulante,

seleccionó debido a su capacidad de articular la avenida con

solo un espacio de circulación peatonal y equipamiento de

su contexto urbano inmediato, y por la necesidad de espacios

servicios de salud. Seleccionado por su potencial espacial, y

de esparcimientos inclusivos.

los bajos niveles de fragilidad, los que permiten intervenciones paisajísticas.

Sin embargo, también es necesario realizar una propuesta de unificación en la avenida central, manteniendo los sectores

para el sentido de pertenencia

3. El sector central cerca del banco BANCENTRO es un sitio

identificados en el diagnóstico, la propuesta estaría en función

Como conclusión se puede decir que la Avenida Central de

demasiado angosto para el flujo vehicular existente, y causa

de señaléticas y diseño de la sección de vías.

Estelí presenta diversidad de deficiencias , problemáticas que

inseguridad al ciudadano que transitan este sector. Se

la hacen poco inclusiva las cargas y presiones urbanas hacia el sector oeste causando la trasformación de uso de suelo, segregación y problemáticas en los componentes urbanos, sin embargo sus potenciales la categorizan como un sitio de alto potencial como catalizador urbano, es por ello que se necesita la unificación de la Avenida sin modificar los sectores ya existentes,

así

mismo

es

necesario

la

intervención

arquitectónica en 4 sitios identificados bajo los criterios urbanos con alto por en el diagnóstico, con alto potencial para cumplir las características de inclusividad y así mismo puedan articular la Avenida Central con su contexto urbano inmediato.

Lo mencionado anteriormente es necesario para identificar 4 puntos explotables para la realización de una propuesta de mejoramiento, de forma tal que ayuden a articular toda la Avenida Central, y así reducir los niveles de inseguridad y apoyar a la mejora de la calidad de vida de los transeúntes de la Avenida Central.

Figura 61 Selección de sitios a intervenir

56

57

58

Propuesta de diseño Proceso de diseño para la elaboración de la propuesta Tomando como referencia el diagnostico urbano de la Avenida Central de Estelí, se procede con la elaboración de la conceptualización, de la propuesta de anteproyecto de diseño, en la cual se toma la opinión pública, obtenida de la elaboración de un grupo focal con jóvenes de Estelí, quienes identifican y señalan las necesidades y requerimientos, validos a retomar para la propuesta de diseño urbano para que este sea inclusivo, pasando por el procesamiento de la información a manera de interpretación técnica , para definir resultados para poder llevar a cabo una propuesta integral.

El proceso en cuestión da como resultado, la consolidación de los lineamientos y criterios de diseño de forma que se definan las dinámicas y tipologías necesitadas para la población. Tanto en espacios públicos como en propuestas de integración puntual.

Metodología de La conceptualización de la propuesta

Se plantean las necesidades generales de la población por medio de un grupo focal, así como la identificación de buenas prácticas aplicables a la Avenida Central

Se analiza la información obtenida por el grupo focal en relación a los resultados del diagnóstico, para consolidar y lineamientos y criterios de diseño

Propuesta de diseño

Se general los resultados, de forma que se elabore la propuesta en base a la inclusividad, y aporte al valor cultural del contexto urbano de la Avenida Central.

urbano arquitectónico

59 Figura 62 metodología de conceptualización de propuesta Fuente. propia

Identificación se soluciones a las deficiencias planteadas por la opinión publica en relación a los resultados del diagnóstico

Tipologias solicitadas

Para poder general intervenciones, que den solución a las problemáticas de la Avenida Central de Estelí, se realizó un taller participativo con 18 estudiantes de 5to año de la Universidad Nacional de Ingeniería, cuya edad ronda entre los 21 a 23 años, en un proceso de 3 actividades simultaneas, con el fin de recolectar información, para rectificar elementos del diagnóstico, y así mismo obtener datos acerca de la propuesta, en función de necesidades y programas, también zonificaciones esquemáticas de las posibles soluciones, según la apreciación de los participantes.

Mediante la primera actividad se logra observar la rectificación de las limitantes identificadas en el diagnóstico, en donde los jóvenes señalan los puntos donde son necesarias intervenciones urbanas y arquitectónicas coincidiendo con los sitios elegidos para el diseño así mismo con los bordes blandos encontrados en imagen urbana.

Las necesidades planteadas en la actividad de zonificación, donde los jóvenes colocaron sus anhelos y requerimientos para la Avenida, son en función de los espacios públicos, donde se necesitan sitios para la recreación y el esparcimiento público, potencializando las dinámicas sociales constantes, es por ellos que todas estas necesidades, se agrupan en 4 componentes.

1.

2.

3.

4.

la creación de espacios públicos mixtos donde las actividades sean activas y pasivas la implementación de los valores culturales de los estilianos en la propuesta la señalización y unificación de la Avenida Central en función de la accesibilidad e inclusividad mobiliario urbano e infraestructura técnica de servicios para la mejora de la percepción urbana.

Las necedades planteadas se relacionan a la aplicación y reforzamiento de las potencialidades encontradas en el diagnostico urbano, así mismo encaminadas a los criterios de inclusividad, para que los espacios públicos puedan ser seguros, y dinámicos, usados por toda la población y transeúntes de la Avenida Central de Estelí.

Necesidades panteadas por la opinion ciudadana

Se puede afirmar según la información recolectada, que las necesidades principales son: la peatonalización del espacio, mediante la generación de aceras y espacios seguros para el transeúnte, la valorización de los elementos culturales encontrados en diagnóstico y la creación de espacios públicos de interacción y recreación colectiva a la vez que sean inclusivos.

Figura 63 Resultados del taller participativo

60

1 Pautas

de diseño urbano arquitectónico

La alta actividad social, pero la invisibilizacion hacia la cohesión, se trabajará de forma que los pobladores y transeúntes se sientan incluidos en su espacio físico

Lineamientos y criterios de diseño Se elaboran los criterios y pautas de diseño para la propuesta de anteproyecto, basado en las necesidades y problemáticas identificadas en el diagnóstico y la opinión pública, agrupándose en criterios de diseño urbano arquitectónico y criterios de inclusividad. Las pautan en comparación con la problemática y anhelos, generando los criterios como puntos a aplicar en la propuesta.

Esta tiene dos alances, el primero lograr la unificación de la Avenida Central, mediante estrategias de diseño y consolidación, y el segundo alcance es la estructuración de diseño de 4 espacios públicos, los cuales cumplan con la función de potencializar el rol de la Avenida Central con la ciudad y el transeúnte.

urbano, creando una Avenida inclusiva.

Los actos delincuenciales y la percepción de inseguridad urbana, que deterioran la imagen y urbana de la Avenida, se reducirán por medio de espacios recreativos dinámicos e

Peatonalidad

infraestructura adecuada.

La unificación de la Avenida, atraves de espacios públicos que permitan articular el sitio con su contexto urbano, así mismo ser un espacio catalizador y ordenador del espacio. Para que cumpla su rol con la ciudad.

Intervenciones que permitan mostrar los valores arquitectónicos de la Avenida Central, demostrando el potencial urbano en cuanto al paisaje, la percepción y sensación en la vivencia urbana

Figura 64 criterios de diseño fuente. propia

61

62

Zonificación de la avenida central

se diseñan estrategias de unificación. se propone la

Como estrategia de unificación tridimensional, se interviene

Para el diseño de los espacios públicos en la Avenida Central

unificación de un corte de vía, que consiste en 2 aceras de

en las fachadas de la Avenida Central, mediante elementos

de la ciudad de Estelí, se toman en cuenta los déficit y

2m, un carril de una vía de 3.5 m, y se propone un ciclovías,

que caracterizan la Arquitectura del sitio, 2 fascias que se

problemáticas del diagnóstico, sumado a los resultados de las

la cual será de doble vía, con una dimensión de 2.8 m. Esta

repiten continuamente en la Avenida , así mismo toldos aéreos

necesidades planteadas por los pobladores en el grupo focal,

vía pasa por 4 sitios donde se realizarán intervenciones

en los lotes comerciales, se propone la paleta de colores a

con el fin de articular y poder generar espacios que logren

implementar las fachadas de la Avenida Central, esta es a 1.5

unificar e intensificar la identidad de la Avenida Central.

m de NPT en color opcional: Azul marino o índigo, amarillo

Generado la adecuación de los actores principales, (el

hueso, y verde olivo sobre estos color blanco, mejorando la

transeúnte y el vehículo automotor) en la Avenida Central,

visibilidad y armonizando con el ambiente y el entorno urbano

incluyendo a los comerciantes ambulantes, de forma que el

inmediato.

diseño cumpla con las características de inclusividad

También se propone un corredor verde por medio de franjas

mejorando y potencializando la imagen y paisaje urbana de la

de arborización común tipo roble.

ciudad.

Se proponen estrategias de consolidación de la propuesta, Como punto de partida se pretende mantener los bordes

Estas estrategias solventan algunos déficits encontrados en el

blandos que le dan vida e identidad a la Avenida Central, de

diagnóstico, y resuelven algunas necesidades de la población,

forma que las intervenciones marquen consecuentemente

la propuesta contiene biofiltros, mini plazas comerciales o de

estos. Definiendo espacios de transición.

bolsillo,

estacionamientos

de

taxi

y

espacios

de

estacionamiento para vehículos livianos.

Figura 65 corte unificación de avenida fuente. propia

puntuales. Marcando un mejor sistema de vialidad, mejorando la legibilidad y la accesibilidad al sitio.

Se realiza la unificación de señaléticas horizontales y verticales, con el fin de mostrar mayor sentido de ubicación, y poder priorizar el peatón. Así mismo se unifica el mobiliario urbano proporcionando bancas para el descanso y cestos de basura en la Avenida Central. Así como la propuesta de luminarias, cuyo sistema eléctrico será por fibra óptica, reduciendo los niveles de contaminación visual existente, estas luminarias son de tipo vintage ATP con proyección Figura 66 zonificación de uso fuente. propia

templada.

Figura 67 estrategias de unificación fuente. propia

63

64

65

visibilidad y la legibilidad atraves del orden de los elementos

Zonificación de los sitios de intervención

en propuesta

Para definir los espacios, actividades y áreas a incluir a los

Sitio1: paseos de interacción social

sitios de intervención, se dispone de la información en los

Este sitio se caracteriza por ser el acceso al centro urbano de

déficits encontrados en diagnóstico, así como los elementos

la ciudad de Estelí, iniciando la ruta del sitio de propuesta, se

potenciales a recatar para la propuesta, conjunto a las

diseña el acceso principal a la intervención urbano

necesidades planteadas por la opinión pública.

arquitectónica,

Se realiza la zonificación se los sitios en la Avenida Central,

se

realiza

la

propuesta de

recorridos

interactivos, con espacios verdes donde las actividades

planteando espacios públicos de esparcimiento, tanto activo

principales sean descansar, meditar, poder comparar y

como pasivos, que proporcionen y potencialicen la interacción

disfrutar en familia

y las relaciones sociales, articulando el espacio, adaptándose

Sitio 2 paseos culturales

a su contexto, definiendo valores que rescatan y promueven

El sitio 2 se localiza frente a la clínica San Juan de Dios, este

la cultura de Estelí. Relacionado a la identidad, así como la

sitio se proponen áreas pasivas de contemplación, y el disfrute

inclusión de todos y todas a los espacios recreativos.

del transeúnte, a pesar que también se proponen áreas

Estos espacios poseen actividades similares, sin embargo, a

comerciales estacionarias, también hay exposición de

cada uno de estos se les proporciona actividades específicas

murales hechos por artistas de manos estilianas.

que los caracteriza dándoles identidad como espacios

Sitio 3 calzada Estelí siempre viva

públicos en los cuales se pretende la población genere un

El sitio 3 son dos calles antes de llegar al parque central, se

sentido de identidad con su entorno al poder experimentar la

logra generar espacios de calzadas abiertos, donde se

vivencia urbana en primeras plantas.

potencialice los valores culturales, que también caracterizan a

Se identifica en los sitios, lotes generalmente comerciales, los

la ciudad como el café y el tabaco, así como el juego de pisos

cuales pueden ser variados en comercio general como tiendas

donde se proponen dibujos representativos de los petroglifos

de ropa y comercio gastronómico. En el sector del sitio 3,

de Estelí.

también existen lotes de tipo mixto, en mixto A que son lotes

Sitio 4 plaza abierta y parque de ferias

de comercio y vivienda, y mixto B que son lotes de comercio y

Este sitio surge de la necesidad planteada por los pobladores

servicios, en el caso del punto 2 se identifica mayor porcentaje

y de la observación en el sitio, se hace la propuesta de cruces

de lotes con servicios hospitalarios. Esta situación hace viable

peatonales y de un puente peatonal a petición de la opinión

la propuesta en función de las actividades, ya que se

ciudadana, también se propone un mirador urbano para

generarían espacios cuyas dinámicas sean constantes tanto

explotar el potencial paisajístico del centro histórico de Estelí

de día como de noche, reduciendo considerablemente la

y de los cerros existentes, así como se propone una fuente

vulnerabilidad y la sensación de inseguridad, mejorando la

Figura 68 ubicación de zonificaciones en propuesta fuente. propia

bailarina y espacios abiertos flexibles que se adecúa a las necesidades de población o el usuario.

66

67

68

69

70

Diseño del sitio paseos de interacción social surge

de

la

necesidad

de

los

pobladores por

peatonalizar el espacio, generando un sitio de atracción que potencialice el intercambio social. Se implementa el diseño de un acceso, al centro urbano de la Avenida Central, y un monumento que representa el petroglifo del brujo de Estelí, con el diseño de jardinería y paisaje, como un elemento, que identifica a la población con su ciudad.

El espacio cuenta con un área de esparcimiento con un espejo de agua, y una escultura metálica, así como 2 mini plazas comerciales de bolsillo, seguido de un sitio de transición pasivo diseñado con plantas de ornato endémicas, las cuales proporcionan mayor valor paisajístico al sitio, el diseño cumple con la función de generar un centro de atracción social.

El sitio marca la pauta y es el inicio de la propuesta de diseño urbano conde se aplican los criterios de inclusividad, mejorando la legibilidad y visibilidad del entorno.

Figura 69 grafico explicativo de diseño sitio 1 fuente propia Figura 70 vista 3d propuesta sitio 1 fuente. Propia

71

m

72

m

73

m

m

74

m

m

m

75

Diseño del sitio paseos culturales Localizado en el sector de la clínica San Juan de Dios, el sitio 2 tendrá diversas actividades.

Se

realiza

un

diseño

de

pisos,

representando

abstractamente petroglifos encontrados en Estelí, se diseña un paseo cultural, donde se muestran en paneles prefabricados, el arte con murales hechos a manos estilianas. Un área de esparcimiento activo donde hay una mini plaza comercial o de bolsillo, con un área de juegos para niños menores a 6 años, se propone un área de descanso donde hay un diseño de una pérgola envolvente, de forma parabólica que representa la fluidez y la relajación, así mismo con el diseño de cajas verdes implementando jardines de

plantas tipo arcoíris y

mosaicos, que representan colores vivos, el área pretende ser un catalizador, mediante reduciendo

considerablemente

la

actividades

inseguridad,

y

mediante la implementación de elementos culturales se refuerzan los valores de pertenencia. Dando vida a un sector poco visitado.

Figura 72vista 3d sitio 2 fuente. propia Figura 73 grafico explicativo propuesta sitio 2 fuente. propia

76

m

77

m

78

m

m

m

79

m

m

m

80

Diseño del sitio paseos culturales Localizado en el sector adyacente al parque central, la calzada busca articular el espacio con su contexto urbano inmediato, de forma que se priorice al peatón, fortaleciendo

y

marcando

los

bodes

blandos

identificados.

El diseño del sitio toma como pauta los hallazgos del diagnóstico, y a solicitud de la población, los elementos que identifican a la ciudad con respecto a la cultura, el café y el tabaco.

Se proponen áreas de descanso y meditación, recorridos verdes en jardines urbanos, así mismo áreas de comercio donde

se

puede

disfrutar

del

café,

y

módulos

demostrativos de la elaboración del tabaco, como atractivo turístico, se juegan con los pisos abstrayendo formas de petroglifos de Estelí, generando espacios flexibles donde la población se sienta identificado y se apropie de el.

Figura 75 grafico explicativo propuesta sitio 3 fuente. propia

Figura 74 vista 3d propuesta sitio 3 fuente. propia

81

82

m

m

83

m

m

84

m

m

85

m

m

m

86

m

m

m

87

.

Diseño de plaza abierta Los espacios flexibles que permitan generar diferentes tipos de actividades sociales, para la ciudad y el transeúnte, son indispensables, por ello este sitio cuneta con un área de plaza abierta, para esas actividades ya sean culturales comerciales o sociales.

Así mismo se diseñan espacios complementarios, que ayuden a articular el centro urbano de la Avenida Central, con su contexto urbano inmediato, adaptándose a este, estos espacios son plazas comerciales, las cuales funcionaran de noche para generar actividades sociales, un mirador urbano, con el cual se explota el potencial paisajístico urbano y de las montañas que bordean la ciudad, así como se propone un puente peatonal, a petición de los usuarios. y una fuente bailarina, la cual permite refrescar el ambiente. Se intervine con juegos lumínicos nocturnos, y se diseñan espacios verdes atractivos

Figura 76 grafico explicativo propuesta sitio 4 fuente. propia

Figura 77 vista 3d propuesta sitio 4 fuente propia

88

89 m

m

m

90

m

m

m

91

92

93

Avenida Central inclusiva Estrategias de mejoramiento de la Avenida Central Para poder generar la propuesta sobre la Avenida Central de Estelí, no solo es atraves de espacios públicos meramente, se diseñan y unifican elementos a lo largo de esta, que mejoran la legibilidad del sitio, aportando a la imagen y paisaje urbano, de forma tal que se cumplen los criterios de diseño e inclusividad, haciendo de esta una avenida para todos y todas, como un sitio emblemático para los estilianos. la propuesta presenta características culturales y urbanas, con las cuales los pobladores de Estelí se sentirán identificados, parte de esta es la influencia de los espacios públicos sobre la necesidad de interacción por parte de los pobladores y transeúntes, haciendo de este un articulador adaptado a su entorno, mejorando la estructura urbana y el tejido funcional. Haciendo de este un sitio atractivo turístico para los visitantes de Estelí, convirtiendo en una Avenida capaz de poder tener actividades estacionarias

Las estrategias de unificación, en

función

del

Se realiza el revestimiento de

mobiliario,

proporcionan la posibilidad de

las

descansar o reposar, y tener

premezclado

recipientes para depositar la

sisado, así como la definición

basura,

la

de bordillos, y de cunetas para

y

mejorar

así

señalización

como horizontal

vías,

con de

la

concreto 3000

circulación

psi

y

vertical que priorice al peatón

direccionamiento, de las aguas

de la Avenida Central.

pluviales

La

propuesta

de

espacios

Se

proponen

áreas

de

Se proponen recorridos dinámicos e interactivos, lo que le permite al transeúnte poder tener espacios de distracción, acorde con la teoría de Ghel (2014), se mejora la experiencia y vivencia urbana del transeúnte en la Avenida Central.

La propuesta de unificación,

abiertos

flexibles,

que

se

estancia, que sean adecuadas

mediante

puedan

adecuar

a

las

para

paletas de colores y elemento

diferentes actividades,

necesidades dinámicas

y y/o

la

meditación

relajación, tienen

estas

diseño

de

utilizando

y

la

también

estrategias

arquitectónicos

de

rescatados

paisaje

de la identidad de la ciudad,

pasivas a realizar, tanto por la

urbano

plantas

permite una mejor legibilidad

población general como por la

endémicas que aporten a la

de esta, aumentando los

administración.

mejora del paisaje urbano.

niveles de confort.

94

Mediante la propuesta de anteproyecto, de intervención urbano arquitectónica inclusiva, en función de espacios público y de unificación, de la Avenida Central de Estelí, así como las estrategias de consolidación de esta propuesta, se generan aspectos de un espacio más inclusivo. Lo cual aporta a la mejora de la calidad de vida de los transeúntes.

Se

generan

espacios

Mediante

estrategias

La

implementación

de

totalmente accesibles con

directas e indirectas, el

elementos con los cuales la

rampas, y secciones para

transeúnte

población se identifica, tanto

la libre movilidad, a lo

capacidad

largo

diversas

de

la

Avenida

está de

en

realizar

actividades

en

el

diseño

espacios

como

definidos

en para

físicas que aportan a la

ellos, aporta a los valores

salud.

culturales de esta.

Los espacios públicos,

Se propone vegetación a

Los espacios se diseñan de

con

lo largo de la Avenida

forma que las dinámicas

durante el día, y los ejes

Central,

de

sociales, y el intercambio,

de

ornato endémicas, lo que

pueda ser efectivo en las

permite

distintas horas del día, de

Central

dinámica

circulación

sociales

francos,

permiten

mayor

y

plantas

generar

visibilidad y sensación de

microclimas que aporten

forma

que

la

Avenida

seguridad urbana.

al confort urbano.

Central sea atractiva

95

Estimación de costos Para la propuesta de anteproyecto de diseño urbano arquitectico inclusivo de la Avenida Central de Estelí, se realiza una estimación de costos generales, basado en los alcances de esta. De forma tal que se pueda tener costos unitarios por intervención.

El primer alcance de costos, es la unificación de la Avenida. El segundo alcance de la propuesta es en función de los espacios públicos con un total de ambos alcances como costo directo de C$18,491,417.70

y estiman los costos indirectos, impuestos y utilidades sumando un total de

la propuesta de C$ 26,838,443.65.

Los precios fueron obtenidos por consultas y cotizaciones en empresas distribuidoras del inventario en propuesta.

Tabla 5 presupuesto general estimación de costos

Tabla de presupuesto general de la Avenida Central Ítem

Unificación de la Avenida Central de Estelí Actividad

1

Vialidad

1

Revestimiento de vías

Instalación de señaléticas verticales de prevención vehicular

Und

2

Instalación de señaléticas verticales de parada de buses

3

Pintura blanca de aceite para cruces peatonales

4

Pintura azul de aceite para señalización en rampas de accesos

4

Áreas verdes

1

Colocación de grama zoisia

m2

1400

C$

2

Instalación de arborización media tipo roble

Und

900

C$

5

Intervención en fachadas

1

Pintura a 1.5 m de NPT color amarillo hueso, azul índigo o verde olivo para fachadas

m2

4200

C$

2

Pintura blanca a base de agua para 2 m después de primera capa de pintura en fachadas

m2

5600

3

Fascia prefabricada 20 cm para fachadas de avenida

ml

4

Fascia prefabricada 40 cm para fachadas de avenida

5

Toldo de esqueletado metálico y lona blanca para lotes comerciales

2

Sitio 1 paseos interactivos

Ítem

Esta propuesta, pretende generar un impacto inmediato, en el comportamiento social del transeúnte y pobladores de Estelí, ya que aporta a los valores culturales, en las dinámicas urbanas del sitio, es por ello que se recomienda que todos los alcances sean llevados en simultaneo. Por lo tanto, la propuesta de unificación de fachadas en la Avenida, como las intervenciones puntuales, se ejecutarán en paralelo, en un tiempo estimado de 1 a 2 años.

Evitando así variaciones de costos.

1

1

C$ U/M

m2

Cantidad

3760

Precio Unitario

C$

750.20

13,681,972.00

Precio total C$

9,266,552.00

C$

2,820,752.00

Actividad

80

C$

2,700.00

C$

216,000.00

Und

9

C$

2,700.00

C$

24,300.00

m2

576

C$

85.00

C$

48,960.00

m2

120

C$

85.00

C$

10,200.00

C$

213,000.00

120.00

C$

168,000.00

50.00

C$

45,000.00

C$

2,138,110.00

75.00

C$

315,000.00

C$

77.00

C$

431,200.00

2720

C$

205.00

C$

557,600.00

ml

2720

C$

263.00

C$

715,360.00

Und

183

C$

650.00

C$

118,950.00

C$

1,115,393.70

U/M

Cantidad

Precio Unitario

Precio total

1

Elementos varios

C$

788,830.00

1

Monumento brujo de Estelí con acrílico y acero forjado

Und

1

C$ 52,700.00

C$

52,700.00

2

Letras grandes ESTELÍ en accesos

Und

6

C$

6,200.00

C$

37,200.00

3

Escultura paramétrica en fuente

Und

1

C$ 68,950.00

C$

68,950.00

4

Fuente de agua 3 m de diámetro

m2

6

C$

6,000.00

C$

36,000.00

5

Estructura de acceso y techos a la Avenida Central

Und

1

C$250,000.00

C$

250,000.00

6

Revestimiento de concreto premezclado texturizado color beige y blanco

m2

560

C$

543.00

C$

304,080.00

7

Estacionamiento de bicicletas

Und

1

C$

3,100.00

C$

3,100.00

8

Pérgolas en ciclovías

Und

8

C$

4,600.00

C$

36,800.00

2

Mobiliario

C$

200,112.00

1

Bancas de descanso

Und

18

C$

6,384.00

C$

114,912.00

2

Casita de información general y turística

Und

1

C$ 30,000.00

C$

30,000.00

3

Módulos comerciales

Und

2

C$ 15,000.00

C$

30,000.00

4

Juegos de mesas y sillas para exteriores

Und

12

C$

C$

25,200.00

3

Áreas verdes

C$

126,451.70

2,100.00

2

Construcción de cunetas y alcantarillado

ml

1500

C$

320.00

C$

480,000.00

1

Colocación e instalación de grama zoisia

m2

150

C$

120.00

C$

18,000.00

3

Mantenimiento de calles existentes adyacentes a la Avenida Central

m2

850

C$

250.00

C$

212,500.00

2

Colocación de árboles comunes

Und

13

C$

150.90

C$

1,961.70

4

Revestimiento de ciclovías

m2

3080

C$

595.00

C$

1,832,600.00

3

Colocación de palmeras Miami y tipo piña

Und

12

C$

520.00

C$

6,240.00

Colocación de plantas de ornato endémicas

Und

65

C$

350.00

C$

22,750.00

ml

125

C$

620.00

C$

77,500.00

C$

444,820.00

5

Revestimiento de aceras en la Avenida Central

m2

4600

C$

543.90

C$

2,501,940.00

4

6

Bordillos de concreto premezclado para vía

ml

2600

C$

430.20

C$

1,118,520.00

5

Bordillos de proyección de la vegetación

3

Sitio 2 paseos culturales

7

Pintura amarilla para bordillo y señalización horizontal de parada de buses

2

Mobiliario e infraestructura

1

Instalación Bancas de madera y acero para descanso

m2

2700

C$

111.20

C$

300,240.00

C$

1,764,850.00

C$

312,480.00

Ítem

2

Luminarias estilo vintage de acero tipo ATP con protección templada

3

Instalación de banda de fibra óptica para cableado subterráneo de luminarias

4

Und Und

84 70

C$

3,720.00

C$ 10,200.00

C$

714,000.00

Actividad

U/M

Cantidad

Precio Unitario

Precio total

1

Elementos varios

C$

292,330.00

1

Paseo cultural paneles prefabricados para murales

Und

10

C$

4,100.00

C$

41,000.00

2

Pérgola de acero color madera en forma de parábola

Und

1

C$ 62,000.00

C$

62,000.00

3

Juegos infantiles para niños no mayores a 6 años

Und

1

C$ 13,680.00

C$

13,680.00

4

Revestimiento de concreto premezclado texturizado color beige y blanco

m2

250

C$

543.00

C$

135,750.00

ml

1600

C$

350.00

C$

560,000.00

Instalación de depósitos de basura

Und

28

C$

980.00

C$

27,440.00

5

Paradas de buses estándar repetitiva prefabricada

Und

9

C$ 16,770.00

C$

150,930.00

5

Estacionamiento de bicicletas

Und

1

C$

3,100.00

C$

3,100.00

3

Señalización

C$

299,460.00

6

Pérgolas en ciclovías

Und

8

C$

4,600.00

C$

36,800.00

96

2

Mobiliario

1

Bancas de descanso

Und

14

C$

2

Módulos comerciales en mini plazas

Und

3

3

Juegos de mesas y sillas para exteriores

Und

8

C$

3

Áreas verdes

1

Colocación e instalación de grama zoisia

m2

100

C$

2

Colocación de árboles comunes

Und

9

C$

3

Colocación de palmeras Miami y tipo piña

Und

10

4

Colocación de plantas de ornato endémicas

Und

5

Bordillos de proyección de la vegetación

6

Cajas verdes para plantas de ornato

4

Sitio 3 calzada Estelí siempre viva

Ítem

Actividad

C$

104,880.00

3

Bordillos de proyección de la vegetación

ml

95

C$

620.00

C$

3,720.00

C$

52,080.00

4

Espacios de jardín urbano frente a teatro Estelí

m2

43

C$

1,100.00

C$

47,300.00

C$ 12,000.00

C$

36,000.00

4

Mobiliario

C$

235,152.00

C$

16,800.00

1

Bancas de descanso

Und

30

C$

3,720.00

C$

111,600.00

C$

47,610.00

2

Caseta de información general y turística

Und

1

C$ 87,552.00

C$

87,552.00

120.00

C$

12,000.00

3

Módulos comerciales en mini plazas

Und

3

C$ 12,000.00

C$

36,000.00

60.00

C$

540.00

5

Infraestructura

C$

10,000.00

C$

520.00

C$

5,200.00

1

Iluminación multicolor para fuente y fachadas cercanas al sitio

12

C$

60.00

C$

720.00

ml

45

C$

620.00

C$

27,900.00

Und

5

C$

250.00

C$

1,250.00

C$

1,835,735.00

U/M

Cantidad

2,100.00

Precio Unitario

1

Elementos varios

1

Estacionamiento de bicicletas

Und

1

C$

2

Pérgolas con diseños orgánicos para jardines

Und

3

Pérgola para área de café en centro

4

C$

828,160.00

3,100.00

C$

3,100.00

1

C$ 52,000.00

C$

52,000.00

Und

1

C$ 65,000.00

C$

65,000.00

Fuente en centro de área de café

m2

10

C$

4,100.00

C$

41,000.00

5

Revestimiento de concreto premezclado texturizado color beige y blanco

m2

1220

C$

543.00

C$

662,460.00

6

Pérgola de acceso a calle 2 de calzada

Und

1

C$

4,600.00

C$

4,600.00

2

Mobiliario

C$

908,952.00

1

Bancas de descanso

Und

25

C$

3,720.00

C$

93,000.00

2

Caseta de información general y turística

Und

1

C$ 87,552.00

C$

87,552.00

3

Módulos comerciales en mini plazas

Und

12

C$ 12,000.00

C$

144,000.00

4

Módulos comerciales para venta de café

Und

2

C$ 42,000.00

C$

84,000.00

5

Módulos para elaboración y venta de tabaco

Und

2

C$ 45,000.00

C$

90,000.00

6

Juegos de mesas y sillas para exteriores

Und

30

C$ 13,680.00

C$

410,400.00

3

Áreas verdes

C$

98,623.00

1

Colocación e instalación de grama zoisia

m2

80

C$

120.00

C$

9,600.00

2

Colocación de árboles comunes

Und

70

C$

150.90

C$

10,563.00

3

Bordillos de proyección de la vegetación

ml

77

C$

620.00

C$

47,740.00

4

Cestas para arboles con bancas

Und

6

C$

5,000.00

C$

30,000.00

5

Jardines urbanos

m2

6

C$

120.00

C$

720.00

5

Sitio 4 plaza abierta parque de ferias

C$

1,413,497.00

Ítem

Actividad

U/M

Cantidad

Precio Unitario

C$

10,000.00

sub total en C$

C$

18,491,417.70

Costos Indirectos

C$

1,849,141.77

Administración y Operación

C$

924,570.89

Utilidad

C$

1,479,313.42

Sub Total

C$

22,744,443.77

I.V.A

C$

3,411,666.57

C$

682,333.31

C$

26,838,443.65

Precio total

Gbl

IM+IR total en C $ total en $

1

C$ 10,000.00

58,900.00

$

885,464.98

Valoración ética y ambiental Valoración ética Mediante el diseño urbano se reúnen características de responsabilidad con el ser social, en cuanto a sistemas económicos, comportamientos y dinámicas sociales, por medio de sitios viables, que permitan la mejora del paisaje e imagen urbana del contexto inmediato.

La sociedad espera de nosotros como arquitecto decisiones en función de la mejora de la calidad de vida, desde la idealización de una propuesta, hasta la ejecución de esta, sea llevada a cabo con el pensamiento inclusivo, velando por los intereses en común.

El papel del arquitecto debe centrarse en su compromiso profesional y ético de crear espacios habitables para la humanidad, tomando decisiones bajo los criterios éticos y estéticos, que permitan ver por las principales necesidades de la población.

Precio total

cumpliendo con los objetivos de investigación, se buscan espacios inclusivos, donde no exista

1

Elementos varios

C$

613,000.00

1

Pérgolas para vía de buses en una dirección

Und

10

C$

5,800.00

C$

58,000.00

2

Puente peatonal

Und

1

C$325,000.00

C$

325,000.00

3

Mirador urbano

Und

1

C$162,000.00

C$

162,000.00

4

Pérgola de acero color madera en forma de parábola envolvente

Und

1

C$ 52,000.00

C$

52,000.00

5

Fuente bailarina elevada as 60 cm de piso

Und

1

C$ 16,000.00

C$

16,000.00

2

Revestimiento

C$

434,400.00

1

Revestimiento de concreto premezclado 2000 psi para plaza abierta en todo el sitio, texturizado

C$

434,400.00

La intervención urbano arquitectónica, se enfrenta a un sitio con diversas dificultades de

3

Áreas verdes

C$

120,945.00

conexión, inseguridad, segregación, presiones urbanas y dispersión social, es por ello que

1

Colocación e instalación de grama zoisia

m2

60

C$

120.00

C$

7,200.00

2

Colocación de árboles comunes

Und

50

C$

150.90

C$

7,545.00

m2

800

C$

543.00

distinción y segregación. desde el enfoque de género, todo ser social se apropie de su espacio.

La investigación en cuestión. firme y fiel a su compromiso ético, busca potencializar el espacio urbano en la Avenida Central, buscando la integración social y la cohesión poblacional.

mediante el diseño de espacios públicos que fomenten el intercambio, se busca la reducción de 97

la delincuencia, y mediante la mejora a la infraestructura vial y de servicios, se reduzca la percepción de inseguridad, dirigido a un modelo de una avenida más sostenible, amigable, caminable y saludable e inclusiva.

Buscando la integración y articulación de la Avenida, potencializando sus valores estéticos, se unifica mediante estrategias puntuales en las fachadas, y en relación al comercio, así como de señalética y mobiliario urbano, de forma que permita una mejor legibilidad urbana, funcionado

COMPONENTE ECOSISTEMA E 1 2 3

SUELOS

HIDROLO

HIDROLO

AGRICOLAS

SUPERFIC

SUBTERRANEA

P

F

EXPXF

PxF

3 2 1

1 1 2

3 4 6 13

3 2 2 7

AREAS COMUNALES

P

F

EXPXF

PxF

2

3 2 1

2 3 0

6 12 0 18

6 6 0 12

LAGOS

AREAS

SEDIMENTACION

FRAGILES

1 1 1

1

VALOR TOTAL= ExPxF/PxF=

1.857142857

COMPONENTE MEDIO CONSTRUIDO

de una mejor manera su distribución vial y la permeabilidad del sitio.

Con un compromiso por la identificación y la valorización de los sentimientos cultuales de la ciudad, se aplican esquemas e intervención que muestren la identidad y cultura de los pobladores, mostrando las características estilianas de forma física tangible y no tangible,

E

USO DEL SUELO

1 2 3

1

ACCESIBILIDAD

ACCESO A SERVICIOS

1 1

VALOR TOTAL= ExPxF/PxF=

interviniendo en pisos con petroglifos, potencializando el café y tabaco o dando a mostrar el arte en muralismo por parte de manos de estilianos.

COMPONENTE DE INTERACCION (CONTAMINACIÓN) E

Como un compromiso moral y ético la propuesta en cuestión, busca solventar la necesidad de recreación e integración, si bien es cierto la Avenida Central tiene diversos déficits, solo se abarcan algunos de sitios en función de los espacios públicos.

Valoración ambiental

1.5

1 2 3

DESECHOS SÓLIDOS

P

F

EXPXF

PxF

1

3 2 1

1 1 3

3 4 9 16

3 2 3 8

MARCO JURIDICO

P

F

EXPXF

PxF

1

3 2 1

1 1 1

3 4 3 10

3 2 1 6

DESECHO

INDUSTRIA

LINEAS

SÓLIDO Y LIQUIDO

CONTAMINANTES

ALTA TENSION

PELIGRO EXPLOSION INCENDIO

1

1

1

1

VALOR TOTAL= ExPxF/PxF=

Tabla 6 Histograma de emplazamiento

2

COMPONENTE INSTITUCIONAL SOCIAL

E 1 2 3

HISTOGRAMA DE EVALUACION DE EMPLAZAMIENTO TIPO DE PROYECTO: URBANIZACIONES, ESPACIOS PÚBLICOS

E

COMPONENTE BIOCLIMATICO

1 2 3

CONFORT HIGROTERMICO

VIENTO

PRECIPITACION

RUIDOS

P

F

EXPXF

PxF

3 2 1

0 2 3

0 8 9 17

0 4 3 7

DEL AIRE

1 1

CALIDAD

1

1

1

VALOR TOTAL= ExPxF/PxF=

2.428571429

COMPONENTE GEOLOGIA E

SISMICIDAD

EROSION

DESLIZAMIENTO

VULCANISMO

RANGOS

CALIDAD SUELO

P

F

EXPXF

PxF

1

3 2 2

2 1 3

6 4 18 28

6 2 6 14

DE PENDIEN

1 2 3

1 1 1

1

VALOR TOTAL= ExPxF/PxF=

1 2

CONFLICTOS

SEGURIDAD

TERRITOR.

CIUDADANA

1 1

VALOR TOTAL= ExPxF/PxF=

1.666666667

RESUMEN DE LA EVALUACION COMPONENTES

EVALUACION

BIOCLIMATICO GEOLOGIA ECOSISTEMA MEDIO CONSTRUIDO INTERACCION (CONTAMINACION) INSTITUCIONAL SOCIAL

2.428571429 2 1.857142857 1.5 2 1.666666667

Valores entre 1 y 1.5 significa que el sitio donde se propone emplazar el proyecto es muy vulnerable, con alto componente de riesgo a desastres y/o con un severo deterioro de la calidad ambiental pudiendo dar lugar a la pérdida de la inversión o lesionar la salud de las personas. Por lo que el departamento de

11.45238095

98

evaluación recomienda no elegible el sitio para el desarrollo de inversiones y recomienda la selección de otro lugar

1.908730159

Acumulación de materiales de construcción

N

N

N

P

Construcción de edificios

Para poder realizar la propuesta de intervención urbano arquitectónica inclusiva, sobre la

P

Construcción de mobiliario

Avenida Central de Estelí, se hace el análisis ambiental en la etapa de planeamiento de la

Construcción de áreas verdes y tratamiento vegetal

propuesta.

P

Construcción de calles, sendas, aceras y plazas.

N

N

cual arroja como resultado 1.90, indicando que el proyecto es viable ya que el sitio presta las

Instalaciones de obras especiales sostenibles

N

N

condiciones adecuadas, evidenciando pocas amenazas de riesgos y vulnerabilidad, lo que

Etapa de operación

resulta satisfactorio para la investigación.

Tabla 7 matriz de impacto de la propuesta cualitativo

en primera instancia se realiza la matriz de, histograma de evaluación de emplazamiento, la

ESTUDIO DE IMPACTO AMBIENTAL INTERVENCIÓN URBANO ARQUITECTÓNICA INCLUSIVA EN LA AVENIDA CENTRAL DE ESTELÍ

COMPENENTES AMBIENTALES POTENCIALMENTE AFECTABLES MEDIO MEDIO MEDIO FISICO BIOTICO SOCIOECONOMICO

P

P

P

P

P

P

P

P

P

P

P

P

P

Operación y mantenimiento general de cada edificio

P

P

P

P

P

Operación y mantenimiento de instalaciones especiales

P

P

P

P

P

P

P

P

P

P

P

P

P

P

x

1+1

Generación de empleo

x

Calidad de vida

x

Alteración del comercio local

x

Medio urbano y rural

Congestión del tráfico vehicular

Fauna

Seguridad ocupacional, de tránsito y peatonal

P

MEDIO SOCIOECONOMICO

Riesgo de afectación de la salud de las personas

P

Flora

Fauna local es ahuyentada

P

Agua Paisaje

deterioro de la áreas verdes

FACTORES DEL MEDIO AFECTADO DEL PROYECTO

Suelo

MEDIO BIOTICO

Alteración del paisaje y modificación del relieve

P

Aire

Derrame de combustible y lubricantes

P

MEDIO FISICO

Generación de olores desagradables

P

COMPENENTES AMBIENTALES POTENCIALMENTE AFECTABLES

Generación de polvo

Seguridad ocupacional, de tránsito y peatonal

N

MATRIZ DE IDENTFICACIÓN DE POSIBLES IMPACTOS AMBIENTALES (IMPACTOS NEGATIVOS Y POSITIVOS)

Emisión de gases de combustión

Generación de empleo

N

P

N

Contaminación

N

P

Generación de residuos sólidos

N

P

P

incremento de ruidos molestos y nocivos

Riesgo de afectación de la salud de las personas Calidad de vida

Medio urbano y rural

Alteración del comercio local

N

N

P

N

Etapa de planificación

Habilitación de almacén provisional y/o patio de máquinas para la obra

N

P

ESTUDIO DE IMPACTO AMBIENTAL INTERVENCIÓN URBANO ARQUITECTÓNICA INCLUSIVA EN LA AVENIDA CENTRAL DE ESTELÍ

Congestión del tráfico vehicular

N

Fauna

Fauna local es ahuyentada

P

deterioro de la áreas verdes

P

Alteración del paisaje y modificación del relieve

Contratación del personal

Agua Paisaje Flora

Contaminación

N

Generación de residuos sólidos

N

Derrame de combustible y lubricantes

Movilización de maquinaria y herramientas para la obra

Generación de olores desagradables

Emisión de gases de combustión N

Generación de polvo

incremento de ruidos molestos y nocivos N

FACTORES DEL MEDIO AFECTADO DEL PROYECTO

Suelo

N

P

Tipos de impactos: positivo (P) - Negativo (N) Tabla 8 matriz de impacto de la propuesta cuantitativo

MATRIZ DE IDENTFICACIÓN DE POSIBLES IMPACTOS AMBIENTALES (IMPACTOS NEGATIVOS Y POSITIVOS)

Aire

N

P

Etapa de planificación Habilitación de almacén provisional y/o patio de máquinas para la obra

1+1 1+1

x

1+1 1+1

1+1 1+1 1+1

x

1+2 1+2

Etapa de construcción Movimiento de tierra

N

N

P

P

N

99

Movilización de maquinaria y herramientas para la obra

Contratación del personal

El sitio presenta las condiciones adecuadas para la ejecución de la propuesta, con bajos 1+1 1+1 1+1

x

x

x

x

1+1

x

2+2

x

x

1+1

x

x

x

x

x

x

x

x

x

x

x

x

x

x

1+2

x

2+1 1+2

x

indicadores de vulnerabilidad y riegos, según el análisis mediante el software (SIGER), así como el histograma de emplazamiento, indica que el sitio es adecuado para la propuesta de intervención.

Etapa de construcción

Mediante el análisis de impacto de la propuesta en el sitio, utilizando la herramienta de matriz de Movimiento de tierra

2+1 1+2 2+2

x

x

2+1

x

1+2

1+1

1+1

2+2 2+1 1+1 1+1

x

1+1

identificación de posibles impactos (MIPI). Identificando así, todos los aspectos positivos y negativos que podrá tener la propuesta en su entorno inmediato. Esta matriz se aplica, ya que

Acumulación de materiales de construcción

x

x

2+1 1+1

x

1+1

2+2

1+1

x

x

x

x

2+2

x

2+3

x

x

1+3

x

x

x

x

x

x

x

3+2

2+3

1+1

1+2

1+1 1+2 1+1 1+2

se adecua a las actividades y alcances de las plazas y espacios públicos propuestos.

Se logran consolidar las etapas a evaluar, para procesar las variables cualitativas y cuantitativas,

Construcción de edificios

Construcción de mobiliario

x

x

1+2 2+1 1+1

x

1+1 1+2 1+1

1+2 1+2

x

2+3

x

x

del impacto, desde la etapa de planeación, ejecución y finalización de obra, valorando efectos como vibraciones, ruido, contaminación visual, emisiones de gases. Es por ello que se proponen estrategias de barreras y trabajo efectivo que permita realizar las actividades de forma continua

Construcción de áreas verdes y tratamiento vegetal

x

x

1+2

x

x

x

x

2+2

1+2

1+1

1+2 1+1

x

x

1+3

x

y rápida, minimizando los posibles efectos negativos, tanto en el espacio físico, como en la salud de la ciudadanía que se encuentra cerca, afectando en menor escala, el cierre comercial de la

Construcción de calles, sendas, aceras y plazas.

2+1 1+1 1+2 2+1 2+1 2+1

2+1

2+2

2+3

1+2

1+1

x

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1+1 3+1 1+1

Avenida.

La propuesta de unificación, ya que conlleva etapas en las que se interviene en los lotes, es la

Instalaciones de obras especiales sostenibles

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1+1

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1+2

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maquinaria, los espacios públicos propuestos el sitio1, paseos de interacción y el sitio 4 plaza

Etapa de operación

abierta parque de ferias, son los que, por el tipo de infraestructura propuesta, generarían mayor

Operación y mantenimiento general de cada edificio

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1+3

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Operación y mantenimiento de instalaciones especiales

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2+2

1+2

1+2

1+2 1+3

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leve moderada fuerte corta mediana alta bajo medio alto

que tendría mayor impacto en general sobre la Avenida, sin embargo, no implica mucha

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impacto negativo. Por ello se propone las actividades comiencen en estos dos.

La propuesta no conlleva muchas demoliciones, por lo que no necesita maquinaria pesada en el

Magnitud (M): se refiere al grado de aefctación que presenta el impacto sobre el ambiente 1 (afectación mínima de la variable ambiental) 2 (afectación parcial de la variable ambiental 3(afectación de la variable ambiental en el área que se produce el efecto) Temporalidad (T): Determina la persistencia del impacto en el tiempo 1 (aquel que supone una alteración no permanente en el tiempo, con un plazo de manifestación de horas a 2 semanas) 2 (aquel que supone una alteración en el tiempo de 3 a 4 semanas) 3 (aquel que supone una alteración en el tiempo de 5 a más semanas) Significancia del impacto: equivale a la suma de la magnitud y la temporalidad (M+T) 3 o <3 4o5 6 o>6

sitio por mucho tiempo, sin embargo, el revestimiento de las vías y las aceras generaría mayor impacto, tanto en el comercio, como el impacto general sobre el transeúnte.

Ya que la propuesta, se realiza sobre un área urbana consolidada, el impacto ambiental es reducido, además es importante destacar que la propuesta, al generar estrategias de implementación de áreas verdes, el impacto ambiental a mediano plazo sería positivo ya que, la arborización propuesta, generaría mayor confort y microclimas, solventando medianamente los sistemas de permeabilidad pluvial al mismo tiempo.

100

Recomendaciones generales Se realiza una serie de recomendaciones, de forma que puedan ser aplicadas a la Avenida Central, en paralelo con la propuesta de intervención, también aplicables a largo plazo conjunto a el uso de estos espacios en propuesta. como aporte a la mejora considerable de la calidad de vida de los transeúntes de la Avenida Central.

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Fomento de la cultura, sobre los elementos representativos de la ciudad, para sus pobladores.

Promoviendo educación inclusiva, desde las edades menores.

Mantener los accesos y rampas libres, para permitir la mejor circulación y fluidez de los tipos de movilidad sobre la Avenida Central, priorizando al peatón.

Fomento del uso de espacios publico inclusivos, mejorando las dinámicas y las formas de intercambio social entre los pobladores.

Mantener ejes francos y directos que permitan la mejor visibilidad y legibilidad del sitio. Mejorando los sentidos de percepción de seguridad e identificación con el entorno.

Fomentar la práctica de actividades físicas recreativas, sanas y sostenibles, priorizando el peatón y el uso de bicicleta, de forma segura sobre la Avenida Central de Estelí.

Uso adecuado de los sitios en propuesta, de acuerdo a las necesidades sociales, evidenciando sitios flexibles adecuados a las diversas actividades.

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Inserción de la participación comunitaria, permitiendo la mejora y fortalecimiento de los lazos entre pobladores, generando mayor sentido de apropiación sobre su sitio.

Fomento y educación ambiental, sobre el cuido de las áreas verdes propuestas, generando que la población, sienta de forma indirecta responsabilidad social con su Avenida, enfocado al cuido y mantenimiento rutinario de esta.

Velar por el bienestar común, mediante la toma de decisiones que evidencien la aprobación de la ciudadanía, tomando en cuenta la opinión pública.

Mantener los espacios seguros y libres de desigualdades sociales, en términos de género, religión, cultura, etnia y economía.

Mantenimiento rutinario a las áreas verdes y paisajísticas propuestas, de forma que, a mediano plazo, embellezcan el sitio, mejorando la imagen y paisaje urbano del sitio, convirtiéndolo en un catalizador social y turístico. De confort para actividades pasivas.

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Aplicación de las normativas, nacionales, regionales, departamentales y municipales en función del uso de los espacios urbanos, así como las normativas de uso de suelo, reglamento vial y ordenanzas generales.

Actualización del plan de desarrollo urbano de la ciudad de Estelí y uso de suelo de la Avenida Central, implementando estrategias de inclusividad.

Uso indicado de materiales propuestos para la Avenida Central, generando unificación, mejorando la legibilidad. No usar revestimientos lisos o propensos a generar caídas.

Mejora y renovación Infraestructura técnica, iluminación pública por fibra óptica subterránea, mejorando los sistemas de distribución de servicios, disminuyendo la contaminación visual.

Actualización de las normativas urbanas de la ciudad, con énfasis en usos de suelo y definición de centro urbano, sub urbano y zonas externas a la ciudad.

101

Conclusiones 

El diagnóstico urbano arquitectónico, evidencio las limitantes y potencialidades existentes en la Avenida Central de Estelí.

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Mediante el diagnóstico de la Avenida Central, se identifica que parte de los valores culturales de los ciudadanos de Estelí, es el uso de espacios públicos, para la recreación activa y pasiva, mediante este se logra identificar sitios viables y adecuados, para el diseño de espacios atractivos y flexibles.

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La imagen urbana del sitio refleja la existencia de bordes blandos a lo largo de la Avenida, estos atraves de la propuesta se mantienen para conservar las dinámicas sociales actuales.



Mediante el análisis de fachadas en paisaje urbano, se logran identificar rasgos arquitectónicos representativos de la ciudad, aplicados a la propuesta de unificación. Así mismo se presentan los cortes históricos del crecimiento de la Avenida Central, coincidiendo con los bordes blandos encontrados.

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Mediante el análisis de los resultados del diagnóstico, junto a los resultados del taller participativo, se logran generar criterios de diseño e inclusividad para aplicar a la propuesta, así mismo las pautas generadas como pronóstico de esta.



Sitio 1 paseos de interacción. Mediante el diseño de este sitio, se logra jerarquizar el acceso al centro urbano de la ciudad de Estelí, es el punto de partida de la propuesta de anteproyecto, y se generan espacios de intercambio y cohesión.



Sitio 2 paseos culturales. La propuesta está en función de actividades pasivas, se hace relevancia el arte estiliano, mediante la presentación de murales artísticos, y se generan espacios de descanso y meditación.



Sitio 3. Calzada Estelí siempre viva. La propuesta pretende priorizar el peatón, aportar a los valores culturales de Estelí como el café y tabaco, así mismo busca generar dinámicas nocturnas, aportando a la reducción de la sensación de inseguridad y abandono del espacio.

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Sitio 4 plaza abierta parque de ferias. El espacio propuesto se enfoca en la interacción libre, la plaza es un espacio flexible adecuándose a las diversas actividades que el usuario pueda ejecutar. Se proponen sitios activos y de disfrute, un mirador urbano para potencializar las vistas paisajísticas del valor arquitectónico cercano y de los relieves geográficos que bordean Estelí. También se propone una fuente bailarina como punto focal del sitio.



El proyecto generara una Avenida más inclusiva, haciendo que esta cumpla su rol, como eje articulador social.

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Mediante las propuestas, la Avenida Central se articula a su contexto urbano inmediato, mejorando considerablemente el tejido funcional de su entorno.

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Para finalizar la propuesta mejorara considerablemente la imagen y paisaje urbano del sitio, permitiendo mayor legibilidad y visibilidad reduciendo conflictos urbanos, sensación de inseguridad y aportando a la reducción de los déficits encontrados en diagnóstico, por ello se mejora la calidad de vida del transeúnte y pobladores de Estelí mediante estos espacios activos y dinámicos.

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Anexos instrumentos de recopilación de información

Boleta de observación para conteos tipos de movilidad

Encuesta estructurada

Plano de levantamiento de sitio

Boleta de observación para conteos de movilidad y actividades en puntos críticos

104

Guía de observación

Resultado análisis SIGER Entrevista semiestructurada

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