AFORO VELOCIDADES MEDELLIN

SEGUNDO AFORO VELOCIDADES

POR: MARIANA GUTIERREZ HENAO JESSICA LORENA VALENCIA CARDONA CARLOS ANDRÉS SALAZAR EDISON DANIEL LÓPEZ JULIÁN HUERTAS GONZÁLEZ

SANTIAGO RODRÍGUEZ GRUPO 002 JUEVES NOVIEMBRE 10 INGENIERÍA DE TRANSITO

POLITÉCNICO COLOMBIANO JAIME ISAZA CADAVID MEDELLÍN 2016

INTRODUCCIÓN La velocidad es un factor importante en el transporte terrestre y generalmente se asocia con la calidad del viaje, junto con el tiempo de recorrido. Además puede ser percibida directamente tanto por el conductor como por el resto de usuarios del sistema de transporte, cosa que no sucede con otros parámetros del tránsito, como el volumen o la densidad, que son conocidos únicamente por los ingenieros de tránsito o quien se dedique a su estudio.

En el proceso de planificación de carreteras, así como para conocer el funcionamiento del tráfico, es necesario realizar medidas y estudios en las carreteras existentes, debido a los limitantes de tiempo y de costo para realizar un trabajo profesional este será con propósitos académicos y sus resultados serán aproximaciones a soluciones de problemas de tránsito en estudio. Por lo tanto, las soluciones serán de tipo conceptual.

La velocidad es la variable más influyente para realizar cualquier tipo de estudio de tránsito, considerando que el ámbito de estudio puede ser urbano, suburbano o rural, pero en este trabajo se limitará el estudio de la velocidad entre dos puntos aislados con una distancia aproximada de 1 km En lo posible no se considerarán problemas de transporte por ser estos casos de interés de otras asignaturas, pero se apreciará los comentarios que hagan relación al efecto del problema del tránsito estudiado en los sistemas de transporte.

Para realizar el estudio o aforo, nos ubicamos en la avenida las vegas de la ciudad de Medellín, para este caso, se trabajó durante una hora y media (7:00-8:30 pm) para realizar el aforo de velocidad, y con los datos obtenidos se calcularán las velocidades de los vehículos que transitan por allí como lo son buses y automóviles.

OBJETIVOS

OBJETIVO GENERAL Determinar la velocidad con la que transitan los vehículos al pasar por un punto dado, en un tiempo determinado.

OBJETIVOS ESPECÍFICOS  

Determinar la velocidad de punto de los vehículos que pasan por un tramo de vía determinado.

Determinar la velocidad media espacial de los vehículos que pasan por un tramo de la vía determinado.



Determinar la velocidad media temporal de los vehículos que pasan por un punto durante un tiempo específico.

IMPORTANCIA DEL ESTUDIO La importancia de este estudio radica en que es uno de los indicadores más utilizados para medir la eficiencia y la calidad de operación un sistema vial. Debido a que este es uno de los factores más importantes para medir la calidad del servicio, esta también es utilizada para definir los niveles de servicio y la capacidad en los diferentes tipos de vías.

El estudio de velocidades es fundamental a la hora de realizar el diseño de una carretera, ya que en este se debe determinar cuál es la velocidad máxima a la cual se puede transitar sobre una sección específica de esta, además de que este es uno de los factores que más influyen en la accidentalidad.

FUNDAMENTO TEÓRICO

NIVELES DE SERVICIO 

NIVEL A: Representa las características de la circulación libre, fluida, sólo posible cuando la intensidad de servicio es pequeña y la velocidad del trayecto elevada, donde los conductores pueden desarrollar la velocidad, por ellos mismos elegida con gran libertad de maniobra.



NIVEL B: Indica la zona donde la circulación es libre pero la velocidad comienza a sentirse restringida por algunas condiciones del tráfico. Sin embargo, los conductores aún poseen una libertad razonable para seleccionar su propia velocidad y carril de circulación.



NIVEL C: Este nivel representa aún las características de circulación estable, fluida, aunque la velocidad posible a desarrollar y la libertad de maniobra de los conductores están ya más ligadas a las condiciones impuestas por el tráfico que por la propia voluntad de aquellos. La mayor parte de los usuarios encuentran dificultades para seleccionar su propia velocidad, cambiar de carril y adelantar a otros vehículos.



NIVEL D: Dentro de esta zona las condiciones de operación se aproximan a la inestabilidad, con velocidad real notable, aunque difícil de mantener constante a través de un trayecto largo. Los conductores encuentran poca libertad de maniobra y comodidad.



NIVEL E: Determina las características de una circulación inestable con velocidad variable y paradas de breve duración; la velocidad oscila normalmente alrededor de los 50 km/h y las intensidades de servicio se acercan mucho más a la capacidad de la vía.



NIVEL F: Representa las condiciones de tráfico de circulación forzada con pequeña velocidad y paradas frecuentes de menor o mayor duración, debidas a la congestión del tráfico, en casos extremos la velocidad y la intensidad de servicio pueden descender a 0.

VELOCIDAD La velocidad en un tramo de carretera varía mucho de unos vehículos a otros.

Cuando se estudia la velocidad de un solo vehículo, se ve que esta no permanece constante aun cuando el conductor procure mantener una velocidad fija.

Para un sistema vial se establecen las siguientes velocidades: 

VELOCIDAD DE PUNTO: es la velocidad a su paso de un vehículo por un punto dado.



VELOCIDAD MEDIA TEMPORAL: es la medida aritmética de la velocidad de punto de los vehículos que pasan por un punto durante un tiempo seleccionado.



VELOCIDAD MEDIA ESPACIAL: es la medida aritmética de las velocidades de los vehículos que ocupan un tramo de la vía.



VELOCIDAD DE RECORRIDO: es el resultado de dividir la distancia recorrida, desde el punto de inicio hasta el punto final del viaje, entre el tiempo total que se empleó en recorrerla.



VELOCIDAD DE MARCHA: es el resultado de dividir la distancia recorrida entre el tiempo durante el cual el vehículo estuvo en movimiento.



VELOCIDAD DE PROYECTO: es la velocidad máxima a la cual pueden circular los vehículos con seguridad sobre una sección específica de la vía.

ESTUDIOS DE VELOCIDAD 

ESTUDIOS DE VELOCIDAD DE PUNTO: están diseñados para medir las características de la velocidad en un lugar específico, bajo condiciones prevalecientes del tránsito y del estado del tiempo en el momento de llevar

a cabo el estudio; lo mismo que permiten obtener la distribución de velocidades por grupos de usuarios.

Este estudio tiene las siguientes aplicaciones: - Tendencias de velocidades.

- Lugares con problemas de velocidad.

- Planeación de la operación del tránsito, regulación y control.

- Análisis de accidentes.

- Estudios de antes y después.

- Proyecto geométrico.

- Estudios de investigación. 

ESTUDIOS DE VELOCIDAD DE RECORRIDO: sirve para evaluar la calidad del movimiento vehicular a lo largo de una ruta y determinar la ubicación, tipo y magnitud de las demoras de tránsito.

Las aplicaciones de la información de tiempo de recorrido son: - Determinar la eficiencia de una ruta, en términos del movimiento del tránsito carretero.

- Identificación de las zonas congestionadas en el sistema vial principal.

- Definición del congestionamiento, de acuerdo con el lugar, tipo de demora, duración y frecuencia de las fricciones del tránsito.

- Evaluación de la efectividad de las mejoras viales, usando estudios de “antes y después”.

- Cálculo de costos usuario-vía para análisis económicos de las mejoras viales y del tránsito.

- Establecimiento de las tendencias de la velocidad de recorrido, por muestreos periódicos de las rutas principales.

- Cálculo de capacidad y volúmenes de servicio, para flujos de transito continuo.

Las aplicaciones de la información del tiempo de demora son: -

-

Evaluación de la eficiencia de las disposiciones del control de tránsito en intersecciones y de los dispositivos para el control de carriles específicos.

Desarrollo de la programación adecuada en instalaciones de semáforos.

Cálculo del costo de las demoras en el análisis económico de carreteras y de las mejoras al tránsito.

Evaluación de aspectos críticos de la geometría en el proyecto de intersecciones.

TABLAS AFORO DE VELOCIDADES AFORO DE VELOCIDADES VEHÍCULO: BUS VEHÍCULO: BUS TIEMPO EN TIEMPO EN PLACA PLACA TIEMPO EN A TIEMPO EN B A B TPL-500 7:00:35 7:02:35 TRH-670 7:38:05 7:40:20

TPM-007 7:01:40 7:03:15 TSK-902 7:02:02 7:06:26 TMV-801 7:03:10 7:06:40 SML-823 7:03:25 7:05:16 TSI-077 7:04:50 7:08:11 TRD-524 7:06:25 7:09:00 STY-340 7:07:21 7:10:32 TDY-900 7:07:25 7:11:30 TSF-151 7:07:40 7:10:40 TNG-640 7:08:31 7:10:49 SNZ-301 7:08:40 7:11:49 TMF-489 7:08:59 7:11:56 WDX-890 7:09:53 7:13:28 SNW-781 7:11:37 7:14:27 TNH-260 7:12:27 7:14:46 SMV-601 7:12:36 7:16:18 TRF-376 7:12:45 7:16:38 SNK-147 7:13:50 7:16:52 TSG-589 7:15:28 7:18:21 TNG-741 7:16:44 7:18:43 TTN-470 7:17:04 7:21:20 SNP-867 7:19:33 7:22:18 TTN-258 7:21:49 7:26:33 STY-984 7:22:14 7:23:58 TMZ-695 7:23:19 7:26:10 SNP-272 7:23:25 7:25:33 TSY-924 7:24:47 7:28:42 TMZ-971 7:24:42 7:26:50 STD-912 7:26:54 7:29:13 WDW-909 7:28:34 7:31:30 TNH-018 7:32:18 7:34:15 TMV-800 7:30:38 7:32:59 SMV-143 7:31:25 7:34:20 STV-913 7:33:44 7:35:20 TTN-171 7:35:21 7:40:15 TMX-975 7:36:42 7:39:15 AFORO DE VELOCIDAD VEHÍCULO: CAMIONETA TIEMPO TIEMPO PLACA EN A EN B IHQ-038 0:23:07 0:26:46 MNX0:24:15 0:28:14 290

SMV-309 SNP-688 STY-860 TTM-985 TMH-487 SNM-800 SNR-963 TSF-018 TNZ-513 STY-821 TSG-644 TPL-922 TNG-505 WDY-568 TNH-132 TNH-462 STX-730 TTM-542 SNT-973 STY-308 TIZ-889 TNH-447 TPL-011 TLG-596 TMZ-694 SNP-828 TSG-453 TSY-943 STY-231 TPL-712 SNP-388 TRD-909 SNR-725 SHL-920 STY-602

7:39:23 7:39:56 7:42:03 7:43:13 7:42:15 7:44:40 7:44:58 7:46:10 7:46:36 7:48:26 7:49:49 7:52:24 7:52:35 7:53:45 7:53:55 7:54:32 7:54:36 7:56:34 7:56:39 7:56:57 8:00:29 8:01:45 8:03:18 8:03:36 8:04:32 8:05:59 8:05:59 8:07:15 8:08:45 8:09:50 8:10:16 8:10:26 8:10:56 8:12:23 8:12:34

7:44:18 7:42:34 7:44:47 7:45:40 7:45:10 7:46:50 7:47:07 7:49:04 7:49:12 7:50:32 7:52:18 7:54:36 7:54:56 7:56:18 7:55:21 7:57:10 7:57:16 8:00:08 7:58:09 7:59:26 8:03:27 8:03:47 8:06:48 8:05:56 8:06:09 8:08:33 8:10:31 8:09:56 8:12:25 8:14:35 8:14:30 8:13:31 8:13:11 8:14:25 8:14:40

AFORO DE VELOCIDAD VEHÍCULO: CAMIONETA TIEMPO EN PLACA TIEMPO EN B A USV-029 0:52:41 0:55:11 JBN-876

0:52:49

0:55:24

HXW935 KMT729 CLO819 IHP-572 JCQ-549 MCW662 HBW999 IAS-570 IAR-785 EKR383 DHY777 USV055 MVS291 MSS760 RMV249 SNV433 HNX543 KHG411 MTZ256 MNJ-828 KIY-937 FCR316 MTX599 HZL320 HZM370 BXQ424 RIH-525 ISR-164

0:24:31

0:28:30

HNV-865

0:52:54

0:55:38

0:25:40

0:28:50

HXC-462

0:52:59

0:55:46

0:25:50

0:30:47

DNA-007

0:54:53

0:56:50

0:25:54 0:26:06

0:28:37 0:29:55

MOL-014 IAU-934

0:56:31 0:57:37

0:58:26 0:59:40

0:27:38

0:30:45

UEU-647

0:57:49

0:59:34

0:28:53

0:31:50

IMZ-338

0:57:59

1:00:15

0:30:12 0:30:20

0:32:56 0:33:01

MEE-161 HMW-044

0:58:10 0:58:46

1:00:23 1:00:27

0:33:03

0:36:23

DIL-107

0:58:51

1:00:34

0:34:10

0:37:21

KHP-715

1:00:38

1:03:15

0:36:02

0:38:43

HZN-000

1:02:04

1:04:11

0:36:18

0:37:28

KHL-855

1:03:02

1:04:50

0:36:35

0:39:02

SNR-666

1:03:10

1:05:46

0:36:41

0:39:07

KFQ-629

1:03:20

1:06:10

0:37:07

0:39:40

FGK-497

1:03:26

1:06:15

0:39:26

0:40:48

DFW-021

1:04:06

1:06:41

0:40:22

0:42:20

HNG-321

1:04:21

1:07:21

0:40:28

0:42:36

UBL-076

1:04:39

1:07:30

0:40:43 0:40:53

0:43:30 0:43:46

KBW-893 OML-681

1:04:56 1:05:55

1:08:18 1:08:41

0:41:22

0:45:05

RZH-002

1:07:12

1:09:29

0:42:15

0:44:52

RDS-374

1:07:32

1:09:20

0:42:24

0:45:10

MUL-336

1:08:35

1:10:30

0:44:35

0:47:50

DGT-936

1:09:00

1:10:40

0:44:57

0:48:55

HBO-138

1:09:57

1:11:20

0:46:21 0:46:21

0:49:19 0:49:22

FMV-047 KBW-780

1:10:05 1:10:15

1:11:48 1:12:14

IAZ-057 MNI124 BXR030 KAN930 KPR575 HTZ890 IEV-461

0:47:12

0:50:00

MWO-601

1:10:22

1:12:30

0:47:29

0:50:57

HNW-574

1:11:27

1:13:35

0:47:31

0:50:03

HZK-151

1:12:02

1:14:13

0:47:41

0:50:47

DES-318

1:12:33

1:14:42

0:49:00

0:52:25

MMV-040

1:12:43

1:14:54

0:49:26

0:52:33

FAU-171

1:12:59

1:15:06

0:52:04

0:54:25

ROL-041

1:13:53

1:15:11

AFORO DE VELOCIDAD VEHÍCULO: CAMIONETA TIEMPO EN PLACA A IHT-796 1:15:30 JCO-177 1:16:20 HCD-724 1:16:31 USX-462 1:17:06 SNQ-007 1:17:51 HGW-029 1:17:56 MOS-196 1:18:05 HZN-706 1:18:17 SXW-996 1:19:36 MFZ-608 1:19:59 MNB-645 1:21:34 KKK-000 1:21:54 KBP-316 1:23:14 FHQ-830 1:24:34 DAD-339 1:25:02 IVP-961 1:25:50 IYP-380 1:25:59 INN-529 1:27:13 MNS-356 1:27:34 IAO-243 1:27:42

TIEMPO B 1:16:44 1:18:20 1:18:29 1:19:22 1:19:27 1:19:32 1:20:41 1:20:45 1:20:59 1:21:15 1:24:30 1:24:11 1:25:14 1:26:48 1:27:10 1:28:15 1:28:49 1:29:01 1:30:10 1:30:19

EN

DATOS Y CÁLCULOS 

VELOCIDAD DE PUNTO (BUS)

AFORO DE VELOCIDADES

V=

d t

VEHÍCULO: BUS TIEMPO PLACA (min) TPL-500 0:02:00 TPM0:01:35 007 TSK-902 0:04:24 TMV0:03:30 801 SML0:01:51 823 TSI-077 0:03:21 TRD0:02:35 524 STY-340 0:03:11 TDY-900 0:04:05 TSF-151 0:03:00 TNG0:02:18 640 SNZ0:03:09 301 TMF0:02:57 489 WDX0:03:35 890 SNW0:02:50 781 TNH0:02:19 260 SMV0:03:42 601 TRF-376 0:03:53 SNK-147 0:03:02 TSG0:02:53 589 TNG0:01:59 741 TTN-470 0:04:16 SNP-867 0:02:45 TTN-258 0:04:44 STY-984 0:01:44 TMZ0:02:51 695 SNP-272 0:02:08 TSY-924 0:03:55 TMZ0:02:08 971

VELOCIDAD (km/s) 0,008

VELOCIDAD (km/h) 30

0,011

38

0,004

14

0,005

17

0,009

32

0,005

18

0,006

23

0,005 0,004 0,006

19 15 20

0,007

26

0,005

19

0,006

20

0,005

17

0,006

21

0,007

26

0,005

16

0,004 0,005

15 20

0,006

21

0,008

30

0,004 0,006 0,004 0,010

14 22 13 35

0,006

21

0,008 0,004

28 15

0,008

28

STD-912 0:02:19 0,007 WDW0:02:56 0,006 909 TNH0:01:57 0,009 018 TMV0:02:21 0,007 800 SMV0:02:55 0,006 143 STV-913 0:01:36 0,010 AFORO DE VELOCIDADES VEHÍCULO: BUS TIEMPO VELOCIDAD PLACA (min) (km/s) TTN0:04:54 0,003 171 TMX0:02:33 0,007 975 TRH0:02:15 0,007 670 SMV0:04:55 0,003 309 SNP0:02:38 0,006 688 STY-860 0:02:44 0,006 TTM0:02:27 0,007 985 TMH0:02:55 0,006 487 SNM0:02:10 0,008 800 SNR0:02:09 0,008 963 TSF0:02:54 0,006 018 TNZ0:02:36 0,006 513 STY-821 0:02:06 0,008 TSG0:02:29 0,007 644 TPL-922 0:02:12 0,008 TNG0:02:21 0,007 505 WDY0:02:33 0,007 568 TNH0:01:26 0,012 132 TNH0:02:38 0,006

26 20 31 26 21 38

VELOCIDAD (km/h) 12 24 27 12 23 22 24 21 28 28 21 23 29 24 27 26 24 42 23

462 STX730 TTM542 SNT973 STY-308 TIZ-889 TNH447 TPL-011 TLG596 TMZ694 SNP828 TSG453 TSY-943 STY-231 TPL-712 SNP388 TRD909 SNR725 SHL920 STY-602



0:02:40

0,006

23

0:03:34

0,005

17

0:01:30

0,011

40

0:02:29 0:02:58

0,007 0,006

24 20

0:02:02

0,008

30

0:03:30

0,005

17

0:02:20

0,007

26

0:01:37

0,010

37

0:02:34

0,006

23

0:04:32

0,004

13

0:02:41 0:03:40 0:04:45

0,006 0,005 0,004

22 16 13

0:04:14

0,004

14

0:03:05

0,005

19

0:02:15

0,007

27

0:02:02

0,008

30

0:02:06

0,008

29

VELOCIDAD MEDIA TEMPORAL (BUS) ¿ ¿ v {¿} ¿ {¿} ¿ V¿

n

∑ ( Vi )=1691 km/h i=1

n=73 veh

Vt=

1691 km/h 73 veh

Vt=23.1644



km ∗veh h

VELOCIDAD MEDIA ESPACIAL (BUS) Ve=

d t

km h

d=1 n

∑ (ti)

t= i=1

n

t=

3 :26 :13 h 73 veh

t=

3.4369444 h 73 veh

t=0.04708

Ve=

h veh

1 km 0.04708 h /veh

Ve=21.2398



km ∗veh h

VELOCIDAD DE PUNTO (CAMIONETA)

V=

d t

AFORO DE VELOCIDADES

VEHÍCULO: CAMIONETA TIEMPO VELOCIDAD PLACA (min) (km/s) IHQ-038 0:03:39 0,005 MNX0:03:59 0,004 290 HXW0:03:59 0,004 935 KMT0:03:10 0,005 729 CLO0:04:57 0,003 819 IHP-572 0:02:43 0,006 JCQ-549 0:03:49 0,004 MCW0:03:07 0,005 662 HBW0:02:57 0,006 999 IAS-570 0:02:44 0,006 IAR-785 0:02:41 0,006 EKR-383 0:03:20 0,005 DHY0:03:11 0,005 777 USV0:02:41 0,006 055 MVS0:01:10 0,014 291 MSS0:02:27 0,007 760 RMV0:02:26 0,007 249 SNV0:02:33 0,007 433 HNX0:01:22 0,012 543 KHG0:01:58 0,008 411 MTZ0:02:08 0,008 256 MNJ-828 0:02:47 0,007 KIY-937 0:02:53 0,006 FCR-316 0:03:43 0,004 MTX0:02:37 0,006 599 HZL0:02:46 0,006 320 HZM0:03:15 0,005 370

VELOCIDAD (km/h) 16 15 15 19 12 22 16 19 20 22 22 18 19 22 51 24 25 24 44 31 28 24 21 16 23 22 18

BXQ0:03:58 0,004 424 RIH-525 0:02:58 0,006 ISR-164 0:03:01 0,006 IAZ-057 0:02:48 0,006 MNI-124 0:03:28 0,005 BXR0:02:32 0,007 030 KAN0:03:06 0,005 930 KPR-575 0:03:25 0,005 HTZ0:03:07 0,005 890 IEV-461 0:02:21 0,007 AFORO DE VELOCIDADES VEHÍCULO: CAMIONETA TIEMPO VELOCIDAD PLACA (min) (km/s) USV-029 0:02:30 0,007 JBN-876 0:02:35 0,006 HNV-865 0:02:44 0,006 HXC-462 0:02:47 0,006 DNA-007 0:01:57 0,009 MOL-014 0:01:55 0,009 IAU-934 0:02:03 0,008 UEU-647 0:01:45 0,010 IMZ-338 0:02:16 0,007 MEE-161 0:02:13 0,008 HMW-044 0:01:41 0,010 DIL-107 0:01:43 0,010 KHP-715 0:02:37 0,006 HZN-000 0:02:07 0,008 KHL-855 0:01:48 0,009 SNR-666 0:02:36 0,006 KFQ-629 0:02:50 0,006 FGK-497 0:02:49 0,006 DFW-021 0:02:35 0,006 HNG-321 0:03:00 0,006 UBL-076 0:02:51 0,006 KBW-893 0:03:22 0,005 OML-681 0:02:46 0,006 RZH-002 0:02:17 0,007 RDS-374 0:01:48 0,009 MUL-336 0:01:55 0,009

15 20 20 21 17 24 19 18 19 26

VELOCIDAD (km/h) 24 23 22 22 31 31 29 34 26 27 36 35 23 28 33 23 21 21 23 20 21 18 22 26 33 31

DGT-936 HBO-138 FMV-047 KBW-780 MWO-601 HNW-574 HZK-151 DES-318 MMV-040 FAU-171 ROL-041

0:01:40 0:01:23 0:01:43 0:01:59 0:02:08 0:02:08 0:02:11 0:02:09 0:02:11 0:02:07 0:01:18

0,010 0,012 0,010 0,008 0,008 0,008 0,008 0,008 0,008 0,008 0,013

AFORO DE VELOCIDADES VEHÍCULO: CAMIONETA TIEMPO VELOCIDAD PLACA (min) (km/s) IHT-796 0:01:14 0,014 JCO-177 0:02:00 0,008 HCD0:01:58 0,008 724 USX-462 0:02:16 0,007 SNQ0:01:36 0,010 007 HGW0:01:36 0,010 029 MOS0:02:36 0,006 196 HZN0:02:28 0,007 706 SXW0:01:23 0,012 996 MFZ-608 0:01:16 0,013 MNB0:02:56 0,006 645 KKK-000 0:02:17 0,007 KBP-316 0:02:00 0,008 FHQ0:02:14 0,007 830 DAD0:02:08 0,008 339 IVP-961 0:02:25 0,007 IYP-380 0:02:50 0,006 INN-529 0:01:48 0,009 MNS0:02:36 0,006 356

36 43 35 30 28 28 27 28 27 28 46

VELOCIDAD (km/h) 49 30 31 26 38 38 23 24 43 47 20 26 30 27 28 25 21 33 23

IAO-243 0:02:37



0,006

23

VELOCIDAD MEDIA TEMPORAL (CAMIONETA) n

∑ (Vi)

Vt= i=1

n

n

∑ ( Vi )=2458 km/h i=1

n=96 veh Vt=

2458 km/h 96 veh

Vt=25.6042



km ∗veh h

VELOCIDAD MEDIA ESPACIAL (CAMIONETA) Ve=

d=1

d t

km h

n

∑ (ti)

t= i=1

n

t=

3 :54 :27 h 96 veh

t=

3.9075 h 96 veh

t=0.040703125

Ve=

h veh

1 km 0.040703125 h /veh

Ve=24.5681382

km ∗veh h

GRAFICAS ANÁLISIS DE RESULTADOS Y CONCLUSIONES

Las velocidades limites dentro de las áreas urbanas según el ministerio de transporte son de 120 km/h en carretera y 80 km/h en la ciudad; sin embargo, hay quienes dicen que el límite de velocidad en las ciudades debe ser evaluado y dependerá de las intersecciones, los peatones, los sitios de interés, las arras de estacionamiento, entre otros factores que hacen que la velocidad se deba disminuir.

Las velocidades promedio que se pueden observar en los resultados del estudio varían entre 23 km/h y 26 km/h, dependiendo del tipo de vehículo que se esté usando. Para los vehículos de transporte público, las velocidades son más reducidas dado que estos realizan paradas para recoger a los usuarios, mientras que, en el transporte particular, no se presentan demoras que no sean dadas por los mismos factores de la circulación del tránsito, como son la congestión del tráfico, la semaforización, la obstrucción del paso por otros vehículos, entre otros.

El total de buses tenidos en cuenta para el estudio fueron 73 de estos el 15% (11) de los buses que transitaron por la avenida las vegas lo hicieron a una velocidad igual a menor al 15km/h, el 68% (50) lo hizo en una velocidad entre 15 y 30km/h, y el 16% (12) restante se movilizo a una velocidad mayor a 30km/h.

Las camionetas que transitaron fueron 91, de las cuales el 18% (17) pasaron a una velocidad inferior a los 20 km/h, el 53% (49) tuvo una velocidad entre 20 y 30 km/h, el 18% (19) tránsito a una velocidad entre 30 y 40%, y el 8% (7) restante llego a una velocidad mayor a 40 km/h.

REFERENCIAS

Tomado de: https://sjnavarro.files.wordpress.com/2008/08/velocidad-ingenieria-detransito.pdf Tomado de: http://www.eltiempo.com/economia/sectores/limites-de-velocidad-encolombia/15104836 Estudio Sobre Velocidad Puntual Av. Ambalá entre Calles 67 y 69 Ibagué (Tolima). Édgar Ramiro Jiménez Pérez ESTUDIO DE VELOCIDADES. Marta González Garrido