TestDrive_08_2020

АВГУСТ 2020

Mercedes-AMG GT R Black Series • Mazda CX-30 • Skoda Slavia • Audi Q4 Sportback e-tron • Bentley Bentayga • Lynk & Co 06 • Volkswagen Tiguan • Audi Q5 • Dodge Charger SRT Hellcat Redeye • Buick Envision • BMW iX3 • Ford Bronco Sport • Toyota Corolla Cross • BMW 6 Series Gran Turismo • Dodge Challenger SRT Super Stock • Dodge Durango SRT Hellcat • Ford Bronco • Lamborghini Sian Roadster • Nissan Ariya • Seat Leon • Toyota RAV4 Plug-in Hybrid • Chevrolet TrailBlazer • Ferrari F8 Spider • Ferrari SF90 Stradale • Audi A4 Allroad Quattro • Subaru Outback • Volvo V60 Cross Country • Ford Mondeo • Skoda Superb • Toyota Camry • Hyundai Tucson • Ford Kuga • Volkswagen Tiguan • Hyundai Elantra • Renault Megane Sedan • Skoda Octavia

Автомобильный журнал для тех, кто умеет выбирать

w w w. t e s t d r i v e . c o m . u a

АВГУСТ 2020

www.testdrive.kiev.ua Тест-драйв 4

MAZDA CX-30: ставка на технологии

КОНЦЕПТ-КАР 12

SKODA SLAVIA: юбилею марки посвящается

КОНЦЕПТ-КАР 16

AUDI Q4 SPORTBACK E-TRON: предвестник нового электромобиля

Премьера 20

BENTLEY BENTAYGA: обновление роскошного вседорожника

Премьера 24

LYNK & CO 06: китайско-шведский продукт

Премьера 28

VOLKSWAGEN TIGUAN: обновление с прибавкой в мощности

Премьера

Над номером работали:

32

Брязгунов Тарас Каратаев Вячеслав Косоголов Александр

AUDI Q5: модернизация

Премьера 36

DODGE CHARGER SRT HELLCAT REDEYE: серьезная мощь

Премьера 40

BUICK ENVISION: смена поколений

Премьера 44

Главный редактор Краев Василий

BMW IX3: курс на электрификацию

Премьера 48

FORD BRONCO SPORT: возмужавший собрат Kuga

Премьера 54

TOYOTA COROLLA CROSS: младший брат RAV4

Премьера 58

BMW 6 SERIES GRAN TURISMO: модернизация

Премьера Свидетельство о регистрации КВ 7445 от 17.06.03.

Ежемесячный автомобильный журнал «Тест-Драйв» распространяется во всех без исключения регионах Украины. Выходит с октября 2003 г. Учредитель и издатель: ООО «Информационноиздательский центр «АвтоФотоПродажа». Адрес редакции: 04136, г. Киев, а/я 88. e-mail: editor@test-drive.kiev.ua www.testdrive.com.ua Отдел распространения: booker.afp@gmail.com Эксклюзивное право на размещение рекламы в журнале «Тест-Драйв» принадлежит ООО «Редакция ТЕСТ-ДРАЙВ»

62

DODGE CHALLENGER SRT SUPER STOCK: король коротких дистанций

Премьера 66

DODGE DURANGO SRT HELLCAT: самый мощный в мире вседорожник

Премьера 72

FORD BRONCO: возвращение легенды

Премьера 78

LAMBORGHINI SIAN ROADSTER: гибридная мощь

Премьера 84

MERCEDES-AMG GT R BLACK SERIES: трековый снаряд

Премьера 90

NISSAN ARIYA: электромобиль в популярном формате

Дебютант 96

FERRARI SF90 STRADALE: технологический прорыв

Дебютант 104

SEAT LEON: четвертая глава

Дебютант 112

TOYOTA RAV4 PLUG-IN HYBRID: экономная мощь

Дебютант 120

CHEVROLET TRAILBLAZER: смена образа

Дебютант 126

FERRARI F8 SPIDER: свежий дизайн и прибавка в мощности

Сравнительный тест-драйв 132

AUDI A4 ALLROAD QUATTRO, SUBARU OUTBACK И VOLVO V60 CROSS COUNTRY: универсалы, которые не боятся бездорожья

Сравнительный тест-драйв 138

FORD MONDEO, SKODA SUPERB И TOYOTA CAMRY: многоликий D-класс

Сравнительный тест-драйв 144

HYUNDAI TUCSON, FORD KUGA И VOLKSWAGEN TIGUAN: сравнение дизельных вседорожников

Сравнительный тест-драйв 150

HYUNDAI ELANTRA, RENAULT MEGANE SEDAN И SKODA OCTAVIA: новичок в С-классе против старожилов

Отдыхаем 156

LAMBORGHINI: младшие в «стаде»

Редакция не всегда разделяет мнение автора. Редакция не несет ответственности за содержание рекламных объявлений. Согласно действующим в Издательстве правилам, ответственность за достоверность объявлений несет рекламодатель. Он самостоятельно отвечает за содержание предоставленных данных, за соблюдение авторских прав и прав третьих лиц, за наличие ссылок на лицензии и указаний на сертификацию продукции и услуг в порядке, предусмотренном законодательством.

Редакция исходит из того, что рекламодатель имеет право и предварительно получил все необходимые для публикации разрешения. Использование материалов в любой форме не допускается без письменного разрешения редакции. Материалы не рецензируются и не возвращаются. Переписка с читателями ведется только на страницах журнала. Рукописи и фотоснимки не возвращаются и не рецензируются.

Mazda C ставка на технологии

4

CX-30

Тест-Драйв ТЕСТ-ДРАЙВ

5

Mazda в Украине расширила линейку моделей повышенной проходимости. Новейший ее представитель – Mazda CX-30 и нам выпала возможность познакомиться с этим интересным автомобилем. Для начала – небольшой ликбез: CX-30 – не замена Mazda CX-3, она расположена на ступеньку выше. Напрашивается вопрос: почему же тогда автомобиль не назвали CX-4. Дело в том, что модель с таким названием уже существует, но представлена только на китайском рынке. Очевидно, чтобы не возникло путаницы, придумали новое обозначение.

6

При длине 4395 мм, ширине 1795 мм и колесной базе в 2655 мм новая Mazda CX-30 аккурат занимает нишу между CX-3 и CX-5. Близким родственником модели является Mazda 3 четвертого поколения. Для своих размеров автомобиль довольно-таки легкий – 1430 кг. Родство с хетчбэком Mazda 3 видно невооруженным глазом. CX-30 привлекает элегантным силуэтом с длинным капотом, аркообразной крышей и высокой оконной линией. Фирменная широкая решетка радиатора в виде улыбки сочетается с узкими фарами. Они, кстати, светодиодные уже в базовой версии. Кроме того, все Mazda CX-

30 в Украине оснащены 18-дюймовыми легкосплавными дисками. Бамперы, пороги и колесные арки прикрыты широкими пластиковыми накладками, защищающими кузов от повреждений. Продолговатые фонари высоко посажены, а заднее стекло прикрыто сверху спойлером. В отделке салона тестируемого авто в версии Premium преобладает двухцветная кожа, причем она даже на передней панели присутствует. Разбавляют ее черные лакированные вставки и серебристые вставки. Небольшое трехспицевое рулевое колесо снабжено наплывами в районе хвата рук, а также клавишами управления аудиосистемой,

7

8

круиз-контролем и телефоном. На панели приборов центральное место занимает дисплей спидометра и бортового компьютера, а по бокам – циферблаты тахометра, указателей уровня топлива и температуры двигателя. Кстати, уже в базовой данные проецируются на лобовое стекло.

Дисплей мультимедийной системы с диагональю 8,8 дюйма расположен высоко и находится на уровне глаз. Для навигации в меню предусмотрен небольшой круглый джойстик возле рычага трансмиссии. Кстати, тут же размещен и блок клавиш аудиосистемы. Блок климата довольно компактный,

а под ним – USB-порт. Рулевая колонка регулируется в двух плоскостях, а водительское кресло снабжено электроприводом с памятью настроек. Передние кресла Mazda CX-30 хорошо удерживают спину и комфортабельные. Они обогреваются, как и руль. Посадка доста-

9

точно низкая, как для вседорожников, что несколько ограничивает обзор назад. Впрочем, при парковке очень помогают камеры кругового обзора. Сдвижной центральный подлокотник прячет бокс для мелочи с розеткой. Хотя автомобиль весьма компактный, на втором ряду очень даже просторно. Пассажиры ростом 185 см не будут стеснены – запас для ног и над головой вполне приличный. У задних пассажиров – отдельные вентиляционные дефлекторы. Багажник также немаленький, по меркам класса – 422 л в обычном состоянии и 1398 л – со сложенными задними сиденьями. Под полом прячется сабвуфер, запаски у СХ-30

10

нет. Пятая дверь оснащена электроприводом. Комплектация Mazda CX-30 в исполнении Premium небедная: адаптивные фары, система доступа без ключа, двухзонный климат-контроль, электропакет, датчики дождя и света, мощная аудиосистема Bose, адаптивный круиз-контроль, камеры кругового обзора, парктроник. Также предусмотрены 7 подушек безопасности, системы стабилизации и контроля давления в шинах, технологии автоматического торможения, определения усталости водителя, контроля разметки и «слепых» зон. Интересная деталь: в краш-тестах EuroNCAP автомобиль получил рекордно высокую (99%) оценку за безопасность взрослых пассажиров.

В Украине вседорожник пока предложен только с одним двигателем – 2,0-литровой 150-сильной бензиновой «четверкой» Skyactiv-G с непосредственным впрыском топлива. Она обладает неплохим крутящим моментом в 213 Н∙м при 4000 об/мин. Двигатель довольно спокойный и негромкий. Под стать ему – и характер 6-ступенчатого «автомата», который старается держать минимально возможные обороты. А вот в режиме Sport CX-30 порезвее: трансмиссия позволяет раскручиваться до более высоких оборотов и после 3000 об/мин тяги уже побольше. Разгон до 100 км/ч занимает 10,4 с, а максимальная скорость равна 193 км/ч. Экономить бензин помогают «умеренная»

гибридная установка и система отключения цилиндров. В добавок, высокая степень сжатия (14:1) способствует лучшему сгоранию топливной смеси и, соответственно, большей эффективности работы двигателя. По паспорту CX-30 расходует 7,3 л/100 км в городском цикле и 5,3 л/100 км – в загородном. У нас получилось 8,2 л/100 км в городе (с пробками) и 5,7 л/100 км – на трассе. Для 2,0-литрового атмосферного мотора это очень неплохой результат. С дорожным просветом в 180 мм и 18-дюймовыми дисками автомобиль больше рас-

считан на легкое бездорожье. Впрочем, выехать за город на пикник – не проблема. Зато на асфальте Mazda CX-30 проявляет себя с лучшей стороны и однозначно порадует активного водителя. По управляемости она больше схожа с хетчбэками С-класса, чем со вседорожниками. Невысокий автомобиль мало кренится в поворотах, хотя следует отметить, что и подвеска довольно упругая и глубокие выбоины ощутимы. Рулевое управление точное, наполнено тяжестью и достаточно информативное. CX-30 легко маневрирует, а недостаточная пово-

рачиваемость практически не дает о себе знать. Хорошая и шумоизоляция – при 150 км/ч мы поддерживали разговор, не повышая голоса. Новая Mazda CX-30 – не совсем типичная модель повышенной проходимости. У нее увлекательная управляемость, яркий обтекаемый дизайн и малый расход топлива. Да и современных технологий хватает. Цены на модель стартуют с 747 700 гривен, а самый дорогой вариант Premium с полным приводом стоит 938 900 гривен.

Технические характеристики Mazda CX-30 Тип кузова

универсал

Количество дверей/мест, шт.

5/5

Снаряженная масса, кг

1430

Длина/ширина/высота, мм

4395/1795/1540

Колесная база, мм

2655

Колея передняя/задняя, мм

1565/1565

Клиренс (дорожный просвет), мм

180

Объем багажника, л

430/1406

Диаметр разворота, м

10,6 Двигатель

Рабочий объем, см3

1998

Тип

Бензиновый

Расположение

спереди, поперечно

Расположение и количество цилиндров

В ряд, 4

Количество клапанов/распредвалов, шт.

16/2

Макс. мощность, л. с. при об/мин

150 при 6000

Макс. крутящий момент, Н•м при об/мин

213 при 4000

Топливо/емкость бака, л

Аи-95/48 Трансмиссия

Тип привода

подключаемый полный

Коробка передач

6-ст. автоматическая Ходовая

Передняя подвеска Задняя подвеска

независимая, пружинная, типа McPherson, со стабилизатором поперечной устойчивости Полузависимая, торсионная, со стабилизатором поперечной устойчивости

Тормоза передние

дисковые, вентилируемые

Тормоза задние

дисковые, вентилируемые

Сервисные и тормозные системы

ABS, EBD, DSC, TPMS

Количество подушек безопасности, шт.

7

Размер шин

215/55 R18 Эксплуатационные показатели

Время разгона от 0 до 100 км/ч, с

10,4

Максимальная скорость, км/ч

193

Расход топлива, л/100 км городской цикл

7,3

загородный цикл

5,3

смешанный цикл

6,0

Стоимость тестируемого автомобиля, гривен

938 900

Периодичность техобслуживания, км

15 000

11

Skoda Sl юбилею марки посвящается

12

lavia

Тест-Драйв КОНЦЕПТ-КАР

13

В Skoda продолжают развивать академию молодых дизайнеров. Время от времени ее студенты готовят интересные концепт-кары. Так, к 125-летнему юбилею марки подготовили оригинальный кабриолет Skoda Slavia. Название выбрали не зря – именно так в 1895 году назывался велосипед, созданный основателями Skoda Вацлавом Лаурином и Вацлавом Клементом. За основу взяли хетчбэк Scala, но дизайн переделали в духе спортивного Skoda 1100 OHC 1957 года. Автомобиль сделали двухместным, убрали его крышу и задние двери. За спинками сидений появились

14

обтекатели, прячущие дуги безопасности. Также предусмотрены аэродинамический обвес и задний спойлер. Автомобиль окрасили в специальный перламутровый белый цвет, а днище получило подсветку с изменяемым цветом. А 20-дюймовые легкосплавные диски позаимствовали у заряженного вседорожника Skoda Kodiaq RS. В отделке салона использованы перфорированная кожа и вставки «под карбон». Установлены новое двухспицевое рулевое колесо и спортивные ковшеобразные сиденья Sparco. Предусмотрена цифровая панель приборов, а на центральной панели установлены два сенсорные дисплеи. Оснаще-

ние включает мощную 320-ваттную аудиосистему с сабвуфером. Под капотом прячется стандартный 1,5-литровый турбомотор мощностью 150 л. с. Дополнили его спортивной выхлопной системой. В паре с двигателем работает 7-ступенчатая трансмиссия с двумя сцеплениями DSG. Конечно, Skoda Slavia не станет серийной. Автомобиль будет принимать участие в различных шоу к юбилею Skoda. Тем временем молодые дизайнеры академии чешской марки продолжат работу над новыми концепт-карами.

15

Audi Q4 Sp e-tron предвестник нового электромобиля

16

portback

Тест-Драйв КОНЦЕПТ-КАР

17

Audi готовится расширить линейку электромобилей - до 2025 года их будет два десятка. У электрического Audi e-tron вскоре появится младший брат Q4. Год назад дебютировала его предсерийная версия, а теперь показали еще и купеобразный вариант Audi Q4 Sportback e-tron. Электромобиль Audi достигает 4,6 м в длину, 1,9 м в ширину и 1,6 м в высоту, а его колесная база довольно большая – 2,77 м. Построен он на модульной платформе МЕВ, которую также используют электромобили Volkswagen ID. Новый Audi Q4 Sportback e-tron получился выразительным на вид – с аркообразной крышей и расширенными крыльями. Широкая фальшрадиаторная решетка сочетается

18

со стреловидными фарами с матричной диодной оптикой. Вседорожник получил 22-дюймовые легкосплавные диски. Задняя часть слегка приподнята, а пятая дверь дополнена спойлером. Фонари растянуты на всю ширину кузова. Во внутренней отделке использованы материалы, полученные путем вторичной переработки. Светлый пластик разбавлен серебристыми вставками. Руль Audi Q4 Sportback e-tron приплюснут сверху и снизу. Показания приборов выведены на дисплей, а 12,3-дюймовый сенсорный экран мультимедийной системы повернут к водителю. Вместо рычага трансмиссии – небольшой джойстик. В салоне установлены четыре отдельных кресла, разделенных по центру высокой консолью.

Вседорожник оснащен 102-сильным передним и 204-сильным задним электромоторами. Суммарных 306 л. с. и 460 Н∙м хватает, чтобы разгоняться до 100 км/ч за 6,3 с и развивать 180 км/ч. Аккумуляторная батарея емкостью 82 кВт∙ч позволяет проехать 450 км. Зарядить ее от быстрой станции на 80% можно за 30 минут. Также у серийной модели будет одномоторная заднеприводная версия с запасом хода в 500 км. Производство Audi Q4 e-tron и купеобразного Sportback e-tron стартует во второй половине 2021 года. Ожидается, что серийные модели не слишком будут отличаться от концепт-каров.

19

Bentley B

о

20

Тест-Драйв ПРЕМЬЕРА

Bentayga

обновление роскошного вседорожника

21

Появившийся в конце 2015 года Bentley Bentayga открыл для британской марки сегмент моделей повышенной проходимости. Автомобиль оказался популярным и сейчас является самым массовым Bentley. Теперь вседорожник прошел обновление.

Bentley Bentayga сохранил элегантный ретро-дизайн, а изменения сделали его похожими на собратьев Flying Spur и Continental GT. Прямоугольная решетка радиатора стала крупнее, а новые круглые фары – светодиодные и с активной матрицей. Также заменены передние крылья и пятая дверь. Сзади бросаются в глаза овальные фонари

22

в стиле Bentley Continental GT и четыре оригинальных полукруглых выхлопных трубы. В Bentley предложили новые эксклюзивные варианты отделки салона. Также вседорожник получил рулевое колесо от того же Continental GT и новые передние сиденья. Спинки кресел сделали тоньше, что освободило дополнительные 100 мм для ног задних пассажиров. Кроме того, появился улучшенный 10,9-дюймовый сенсорный экран мультимедийной системы. Базовое оснащение пополнила беспроводная зарядка для смартфона. Первым дебютировал Bentley Bentayga V8

с 4,0-литровым 550-сильным турбомотором. Флагманский 6,0-литровый W12 предложат только в 635-сильном исполнении Speed. Останется и заряжаемый гибрид, а вот дизельную версию решили снять с производства. Все Bentley Bentayga оснащены 8-ступенчатым «автоматом» и полным приводом. Обязательными являются адаптивные амортизаторы, активные стабилизаторы поперечной устойчивости и пневмоподвеска с изменяемым клиренсом. Новый Bentley Bentayga поступит в продажу с осени. Стоимость вседорожника составит немногим меньше 200 тыс. евро.

23

Lynk & C китайско-шведский продукт

24

Co 06

Тест-Драйв ПРЕМЬЕРА

25

Марка Lynk & Co создана концерном Geely для выхода на рынки Европы и США. Это своего рода китайский премиум-класс, а создавать автомобили помогают специалисты Volvo (шведская марка входит в состав Geely). Линейка Lynk & Co расширяется и теперь появился самый компактный ее представитель 06. Новый Lynk & Co 06 достигает 4340 мм в длину, 1820 мм в ширину и 1625 мм в высоту при колесной базе в 2540 мм. Построен он на новой платформе ВМА, разработанной совместно с Volvo. Внешний вид выдержан в традиционном стиле Lynk & Co – с тоненькой решеткой

26

радиатора и высоко посаженными светодиодными фарами. В переднем бампере заметен немаленький воздухозаборник. У вседорожника высокая оконная линия, а силуэт крыши подчеркнут ярким молдингом. Задние стойки окрашены в черный цвет, что создает эффект «парящей» крыши. Стреловидные фонари соединены хромированной накладкой. В отделке салона Lynk & Co 06 ткань разбавлена оранжевыми швами. Двухспицевое рулевое колесо скошено снизу. Показания приборов выведены на дисплей, а на центральной панели установлен крупный сенсорный экран. Передние сиденья разделены высоким трансмиссионным тоннелем. В

самых дорогих версиях есть панорамная крыша, камеры кругового обзора и адаптивный круиз-контроль. На первых порах Lynk & Co 06 получит 1,5-литровый бензиновый турбомотор от Volvo XC40. Позже появится еще и заряжаемый гибрид мощностью 190 л. с. Обе версии оснащены 7-ступенчатой трансмиссией с двумя сцеплениями, а привод пока будет только передним. Новый Lynk & Co 06 поступит в продажу в Китае с конца лета. Стоимость автомобиля составит чуть меньше 20 тыс. долларов в базовой версии.

27

Volkswag

28

Тест-Драйв

gen Tiguan

ПРЕМЬЕРА

обновление с прибавкой

в мощности

29

На данный момент Volkswagen Tiguan – самая популярная модель немецкой марки. За прошлый год выпущено 910 тыс. этих автомобилей – больше, чем Golf и Passat. Всего же с 2007 года собрали уже 6 миллионов вседорожников. Теперь модель второго поколения прошла модернизацию и получила заряженный вариант R. Внешние изменения больше всего затронули переднюю часть Volkswagen Tiguan. Решетка радиатора увеличена в размерах, а светодиодные фары стали более раскосыми. Фонари вседорожника также обновили. Volkswagen Tiguan R узнается по аэ-

30

родинамическому обвесу, увеличенному воздухозаборнику в переднем бампере и 19-дюймовым легкосплавным дискам. Сохранен в линейке и удлиненный вариант Allspace. В салоне обращает на себя внимание новый руль с плоским ободом снизу. В Tiguan R он обшит перфорированной кожей и предусмотрены спортивные сиденья. Кроме того, установлена новая цифровая панель приборов, а на центральной панели появился увеличенный 10,25-дюймовый сенсорный дисплей. Заменены клавиши блоков аудиосистемы и климат-контроля. В базовой версии теперь есть подогрев сидений, а

перечень опций расширили 480-ваттная аудиосистема и технология полуавтономного движения. Под капотом Volkswagen Tiguan R – 2,0-литровый бензиновый турбомотор мощностью 320 л. с., позволяющий разгоняться до 100 км/ч за 5 с и развивать 250 км/ч. Еще одно пополнение в линейке – 218-сильный заряжаемый гибрид с 1,4-литровым бензиновым турбодвигателем и электромотором. Новый Volkswagen Tiguan поступит в продажу с осени. В Европе базовая версия будет стоить примерно 30 тыс. евро, а вариант R – около 45 тыс. евро.

31

Audi Q5

модернизация

32

Тест-Драйв ПРЕМЬЕРА

33

Audi Q5 известен с 2008 года и является самой массовой вседорожной моделью немецкой марки. С 2017 года выпускается второе поколение модели, а теперь его обновили.

34

Вседорожник отличается мускулистым дизайном с рельефными боковинами и выраженными крыльями. Отличить обновленную модель можно, прежде всего, по уменьшенной решетке радиатора с сотовым

узором. Новые продолговатые фары светодиодные во всех Q5, а за доплату могут быть дополнены активной матрицей. Фонари также изменены, причем в них использованы органические светодиоды – ранее в

автомобильной оптике их не применяли. В салоне Audi Q5 добавили новые варианты отделки и немного изменили графику цифровой панели приборов. На центральной панели установлен новый 10,1-дюймовый сенсорный дисплей мультимедийной системы. Ее дополнили голосовым управлением и убрали джойстик для навигации в меню. Первыми дебютировали версии с 2,0-литровыми турбодизелями мощностью 163, 190 и 204 л. с. Их, кстати, дополнили 48-вольтной гибридной установкой. На очереди – 2,0-литровый 265-сильный бензиновый вариант и 3,0-литровые турбодизельные V6 на 231 и 286 л. с. Останутся в предложении и заряжаемые гибриды мощностью 252, 300 и 367 л. с. Разные версии комплектуются 6-ступенчатой механической трансмиссией, 7-ступенчатым «роботом» с двумя сцеплениями и 8-ступенчатым «автоматом». Есть Audi Q5 с постоянным и подключаемым полным приводом. За доплату предложены адаптивные амортизаторы и пневмоподвеска. Новый Audi Q5 поступит в продажу в Европе с осени. Цена вседорожника стартует с 47 800 евро. Позже представят обновленный заряженный вариант SQ5.

35

Dodge Cha Hellcat Re серьезная мощь

36

arger SRT

Тест-Драйв ПРЕМЬЕРА

edeye

37

Dodge славится своими сверхмощными заряженными моделями с конца 50-х годов. Сейчас самые могучие автомобили в линейке марки носят обозначение Hellcat. В частности, уже не один год выпускается седан Dodge Charger SRT Hellcat, а теперь появился еще более экстремальный его вариант Redeye. Как и прежде, под капотом Dodge Charger SRT Hellcat Redeye – 6,2-литровый бензиновый V8 Hemi с механическим нагнетателем. После доработки он развивает внушительные 800 л. с., то есть это самый мощный серийный седан в мире. Максимальный крутящий момент вырос до 958 Н∙м. С 8-ступенчатым «автоматом» разгон до 100 км/ч занимает 3,5 с, а четверть мили (402 м) с места автомобиль преодолевает за 10,6 с. При резком старте с пробуксовкой борется технология Launch control. Максимальная скорость составляет 326 км/ч. Седану усилили трансмиссию и улучшили охлаждение мотора (причем, для этого используется климат-контроль). Оснащение включает адаптивные амортизаторы, а за замедление отвечают увеличенные тормозные диски Brembo диаметром 400 мм спереди и 350 мм сзади. Седан выглядит более грозно, чем стандартный Dodge Charger Hellcat. Его колесные арки раздели, чтобы поместить широченные покрышки Pirelli размером 305/35 ZR20. Также установлен новый капот с увеличенными воздухозаборниками для лучшего охлаждения мотора. Конечно же, предусмотрены аэродинамический обвес и заднее антикрыло. В отделке салона использованы кожа и алькантара. Естественно, седан получил спортивные руль и сиденья, а также особую приборную панель с красными циферблатами. Мультимедийная система способна выводить на 8,4-дюймовый дисплей данные о мощности и крутящем моменте, боковом ускорении, времени разгона до 100 км/ч и температуре всех рабочих жидкостей. Комплектация включает электропривод сидений и рулевой колонки, а также и 900-ваттную аудиосистему с 18 динамиками. Новый Dodge Charger SRT Hellcat Redeye поступит в продажу с конца года. Стоимость Стоимость седана в США составит около 75 тыс. долларов.

38

39

Buick Envi смена поколений

40

ision

Тест-Драйв ПРЕМЬЕРА

41

Buick Envision представляет американскую марку в сегменте небольших вседорожников с 2014 года. Интересно, что за пределами США модель продается лучше, чем на родине. Теперь пришло время для ее второго поколения. Новый Buick Envision по габаритам сопоставим с предшественником – 4662 мм в длину и 1883 мм в ширину. Однако колесную базу при этом увеличили до 2779 мм, а свесы кузова укоротили. Также изменился силуэт автомобиля – капот стал длиннее, а оконную линию понизили. Широкая решетка радиатора сочетается со стреловидными светодиодными фарами. Капот и боковины

42

выполнены рельефными, а заднее стекло прикрыто спойлером. Расширенные «плечи» подчеркнуты узкими фонарями. Новая роскошная версия Avenir отличается обилием хромированных деталей. В салоне Buick Envision Avenir отделка богаче. Во всех версиях приборы разделены большим дисплеем бортового компьютера, а вместо рычага автоматической трансмиссии – кнопки. Центральная панель сильно повернута к водителю, а большую ее часть занимает 10-дюймовый сенсорный дисплей. Данные могут проецироваться и на лобовое стекло. Базовая комплектация Buick Envision теперь

включает парктроник, камеру заднего вида, системы автоматического торможения и контроля полосы движения. Среди опций есть камеры кругового обзора, панорамная крыша, парковочный автопилот и система слежения за «слепыми» зонами. Вседорожник оснастят 2,0-литровым бензиновым турбомотором мощностью 241 л. с. и 9-ступенчатой автоматической трансмиссией. Анонсированы версии с передним и полным приводом. Интересно, что новый Buick Envision сначала появится не в США, а в Китае – его там будут выпускать с осени. Стоимость вседорожника – примерно от 35 тыс. долларов.

43

курс на электрификацию

BMW iX3

44

Тест-Драйв ПРЕМЬЕРА

45

В BMW расширяют свою линейку электромобилей – ее пополнит первая электрическая модель повышенной проходимости. Для ускорения и удешевления разработки за основу взяли BMW X3 – самый популярный вседорожник марки. Пока новый BMW iX3 доступен только в заднеприводной версии, хотя позже может появиться и полноприводной вариант с двумя моторами. Электромотор развивает 286 л. с. и обладает крутящим моментом в 400 Н∙м. С ним вседорожник разгоняется до 100 км/ч за 6,8 с, а его максимальная скорость ограничена на отметке в 180 км/ч. Литий -ионная аккумуляторная батарея емкостью 80 кВт∙ч обеспечивает запас хода в 460 км. Зарядка iX3 на 80% от быстрой станции мощностью 150 кВт занимает 34

46

минуты. С виду электромобиль BMW не слишком отличается от бензинового или дизельного Х3. У него знакомый силуэт и рельефные боковины. Внешние изменения призваны, в первую очередь, сделать вседорожник более обтекаемым. Вот почему появился обвес, а фирменную решетку радиатора заменили пластиковой заглушкой. Установлены и специальные 19-дюймовые диски с улучшенной аэродинамикой. В результате, коэффициент лобового сопротивления снижен до 0,29. В салоне изменений еще меньше – разве что цифровая панель приборов и электромобиля другая. Стандартными являются спортивные сиденья с улучшенной боковой поддержкой. Объем багажника несколько

меньше, чем у Х3 – 510 л в обычном состоянии и 1560 л – со сложенными задними креслами. Также новый BMW iX3 оснащен богаче стандартной модели: система доступа без ключа, трехзонный климат-контроль, адаптивные амортизаторы, панорамная крыша, электропривод сидений и пятой двери, адаптивный круиз-контроль. Обязательными являются системы автоматического торможения и контроля полосы движения. Электромобиль BMW iX3 поступит в продажу с конце года, причем сначала появится в Китае. Выход на европейский рынок запланирован на 2021 год. Цена вседорожника превысит 50 тыс. евро.

47

Ford Bron

возмуж

48

Тест-Драйв

nco Sport

ПРЕМЬЕРА

жавший собрат Kuga

49

50

51

Возрожденный Ford Bronco обозначил появление целого нового «семейства» вседорожных моделей. Вместе с ним дебютировал и более компактный Ford Bronco Sport. Несмотря на внешнюю схожесть, он не имеет со старшим братом ничего общего. Дело в том, что новый Ford Bronco Sport построен на платформе модели Kuga, а это значит, что рамы у него нет. Автомобиль достигает 4387 мм в длину, 1797 мм в ширину и 1783 мм в высоту при колесной базе в 2670 мм. Хотя внешне вседорожник больше схож с Bronco, чем с новым Kuga. В его внешнем виде преобладают прямые линии и углы, знакомо смотрится и двухобъемный профиль. Высокий капот, широкая решетка радиатора, крупные светодиодные фары и рельефная пятая дверь – все это черты именно «семейства» Bronco. Предусмотрены и пластиковый защитный обвес, и вседорожные высокопрофильные шины диаметром 17 или 18 дюймов. А вот в салоне большая часть деталей позаимствована у Ford Kuga. Он стал донором руля, круглого селектора трансмиссии, приборов, 8,0-дюймового сенсорного экрана мультимедийной системы SYNC 3. Однако передняя панель более массивная, да и материалы отделки применены износостойкие. Базовая комплектация включает систему бесключевого доступа, камеру заднего вида, системы автоматического торможения, соблюдения полосы движения и мониторинга «слепых» зон. Среди опций есть камеры кругового обзора, Wi-Fi, беспроводная зарядка для смартфонов, технологии распознавания дорожных знаков и полуавтономного вождения. Предусмотрены и интересные аксессуары вроде багажника на крышу, мощного прожектора в пятой двери или даже фирменной походной посуды.

Ford Bronco Sport будут оснащать бензиновыми турбомоторами объемом 1,5 л (184 л. с.) и 2,0 л (250 л. с.). Обе версии оснащены 8-ступенчатой автоматической трансмиссией и полным приводом. Клиренс вседорожника достигает 224 мм,

52

угол въезда равен 30,4°, а съезда – 33,1°. Автомобиль может преодолевать броды глубиной до 60 см. Как и старший Ford Bronco, он получил систему выбора режимов для разных типов дорожного покрытия Terrain

Managemet и вседорожный круиз-контроль Trail Control. Новый Ford Bronco Sport поступит в продажу с осени. В США он будет стоить от 28 155 долларов.

53

Toyota Cor младший Cross RAV4

54

rolla

Тест-Драйв ПРЕМЬЕРА

й брат

55

Toyota снова расширяет свою вседорожную линейку. Ранее представили компактный Yaris Cross, а теперь появилась и новая Toyota Corolla Cross, занявшая нишу между ним и RAV4. Назвали автомобиль так не зря – платформу TGNA-C для него позаимствовали у Toyota Corolla. Он достигает 4460 мм в длину, 1825 мм в ширину и 1620 мм в высоту при колесной базе в 2640 мм. А вот по дизайну вседорожник больше похож на старшего брата RAV4. Два вседорожника очень схожи в профиль, да и крылья у Corolla Cross точно так же расширены. Широкая решетка радиатора сочетается с раскосыми

56

фарами. Продолговатые фары также выполнены в стиле RAV4. Родство с Corolla просматриваетя в салоне – у нее позаимствовали руль, вентиляционные дефлекторы, цифровую панель приборов и 8,0-дюймовый сенсорный дисплей мультимедийной системы. Объем багажника равен 487 л. Все Corolla Cross получат адаптивный круиз-контроль, системы автоматического торможения и контроля полосы движения. В самой дорогой версии предусмотрены система доступа без ключа, двухзонный климат-контроль, датчики света и дождя, 18-дюймовые легкосплавные диски.

Новая Toyota Corolla Cross получит на выбор 1,8-литровый 141-сильный двигатель и гибридную установку от Prius мощностью 122 л. с. В последнем случае расход топлива – 4,3 л/100 км в смешанном цикле. Обе модификации оснащены бесступенчатым вариатором. У вседорожника относительно небольшой диаметр разворота – 10,4 м.

Toyota Corolla Cross представили в Таиланде, ведь именно там уже в нынешнем году наладят производство модели. А со следующего года она появится в других странах. Цены стартуют с 30 800 долларов.

57

BM Gr

58

Тест-Драйв ПРЕМЬЕРА

MW 6 Series ran Turismo модернизация

59

В 2009 года в линейке BMW 5 Series появился нестандартный лифтчбэк Gran Turismo. Восемь лет спустя пятидверную версию решили выделить в отдельную модель и переименовали в BMW 6 Series Gran Turismo. Теперь она прошла обновление. Как и в случае с родственным седаном 5 Series, внешние изменения не очень большие. Автомобиль отличается необычным силуэтом с аркообразной крышей и длинным капотом. Он получил новую хромированную решетку радиатора и измененые продолговатые фары со светодиодной оптикой. Передний бампер стал массивнее, а воздухозаборники в нем уменьшены. Сзади

60

обращают на себя внимание фонари с несколько иной графикой. Внутри сохранился знакомый стиль с горизонтальными линиями и повернутой к водителю центральной панели. Отныне у всех BMW 6 Series Gran Turismo салон обшит кожей. Трехспицевое колесо немного освежено, а вот 12,3-дюймовая цифровая панель приборов – полностью новая. Такой же размер теперь и у сенсорного дисплея мультимедийной системы. Список опций пополнила система полуавтономного движения. Теперь все бензиновые и дизельные двигатели дополнены 48-вольтной гибридной установкой, дающей кратковременно до-

полнительные 11 л. с. На выбор предложены бензиновые турбомоторы объемом 2,0 л (258 л. с.) и 3,0 л (333 л. с.), а также турбодизели объемом 2,0 л (190 л. с.) и 3,0 л (286 и 340 л. с.). Все версии оснащены 8-ступенчатой трансмиссией, есть лифтбэки с задним и полным приводом. За доплату доступны управляемые задние колеса, адаптивные амортизаторы, активные стабилизаторы поперечной устойчивости и пневмоподвеска. Новый BMW 6 Series Gran Turismo поступит в продажу с июля. Стоимость лифтбэка в Европе стартует с 62 800 евро.

61

Dodge Challe Super Stock король коротких дистанций

62

enger SRT k

Тест-Драйв ПРЕМЬЕРА

63

Dodge не перестает создавать все более мощные и быстрые версии моделей Charger и Challenger. Причем, особенно это относится к купе Challenger. Сначала разработали 707-ильный Hellcat, далее создали невероятный 840-сильный Demon и 800-сильный Redeye. Теперь же появился еще один сверхмощный Dodge Challenger SRT Super Stock, предназначенный, прежде всего, для драгрейсинга – спринтерских гонок на 1/4 мили (402 м). Как и собратья, новый Dodge Challenger SRT Super Stock оснащен 6,2-литровым компрессорным V8. Его мощность достигла внушительных 819 л. с., а максимальный крутящий момент огромен – 959 Н∙м. Инте-

64

ресно, что дополнительное охлаждение мотору обеспечивает хладагент кондиционера. С 8-ступенчатой автоматической трансмиссией купе разгоняется до 100 км/ч всего за 3,25 с, а заезд на 402 м осуществляется за 10,5 с. Максимальная скорость ограничена на 270 км/ч. Помогает стартовать без пробуксовки технология Launch control, также предусмотрен отдельный режим Track специально для драгрейсинга. Оснащение автомобиля включает адаптивные амортизаторы и облегченные тормоза Brembo диаметром 390 мм. Впрочем, это не чисто гоночный аппарат, ведь предусмотрен и комфортабельный режим, а в салоне установлены мягкие ко-

жаные сиденья с электроприводом. Мультимедийная система способна выводить на 8,4-дюймовый дисплей данные о мощности и крутящем моменте, боковом ускорении, времени разгона до 100 км/ч и температуре всех рабочих жидкостей. Узнать новую модификацию можно, прежде всего, по широченным шинам размером 315/40 R18. Конечно же, сохранены и другие атрибуты заряженных Challenger: капот с воздухозаборниками, расширенные колесные арки, обвес и задний спойлер. Новый Dodge Challenger SRT Super Stock поступит в продажу с осени. Стоимость купе составит примерно 80 тыс. долларов, что очень немного для столь мощного автомобиля.

65

Dodge S

сам

66

Тест-Драйв

e Durango SRT Hellcat

ПРЕМЬЕРА

мый мощный в мире вседорожник

67

68

69

Заряженные мощные и быстрые версии моделей Dodge носят обозначение Hellcat. Такие варианты есть у купе Challenger и седана Charger, а теперь сверхмощная модификация неожиданно появилась и у большого вседорожника Dodge Durango. Главная особенность Dodge Durango SRT Hellcat прячется под капотом. Его 6,2-литровый компрессорный V8 Hemi развивает внушительные 720 л. с. и обладает максимальным крутящим моментом в 875 Н∙м. Это самый мощный в мире вседорожник. Следует отметить, что такой же двигатель стоит и на Jeep Grand Cherokee Trackhawk, но там он развивает 707 л. с. При резком старте помогает технология Launch control. С 8-ступенчатым «автоматом» разгон до 100 км/ч занимает около 3,5 с, а максимальная скорость составляет 290 км/ч. Классический американский заезд на четверть мили (402 м) осуществляется за 11,5 с. При этом автомобиль способен буксировать четырехтонный прицеп. Вседорожнику перенастроили полноприводную трансмиссию и рулевое управление, установили новые пружины подвески и амортизаторы. Тормоза Brembo диаметром 400 мм спереди и 350 мм сзади позволяют тяжелому автомобилю останавливаться со 100 км/ч на отрезке в 35,4 м. Узнать новый Dodge Durango SRT Hellcat можно, прежде всего, по особой решетке радиатора, увеличенным воздухозаборникам в переднем бампере и на капоте. Также вседорожник получил аэродинамический обвес и задний спойлер, благодаря которым прижимная сила выросла в четыре раза по сравнению со стандартным Durango. Предусмотрены и 21-дюймовые легкосплавные диски с шинами Pirelli Scorpion Zero. Оптика – полностью светодиодная. В отделке салона использованы кожа Nappa и алькантара. Установлены руль с плоским ободом снизу и новый рычаг трансмиссии. У цифровой панели приборов изменена графика и установлен 10,1-дюймовый сенсорный дисплей. На него теперь выводится информация о боковом ускорении, времени разгона до 100 км/ч, давлении наддува и других технических параметрах автомобиля. Спортивные передние сиденья оснащены электроприводом, подогревом и вентиляцией. Скоростной вседорожник остается семиместным и обладает вместительным багажником – 490 л со всеми сиденьями на месте. Новый Dodge Durango SRT Hellcat поступит в продажу с осени. Стоимость заряженной модели в США составит около 70 тыс. долларов, что гораздо меньше, чем за мощные итальянские и немецкие вседорожники. Однако выпустят всего около 2000 Durango Hellcat.

70

Технические характеристики Dodge Durango SRT Hellcat Тип кузова

универсал

Число дверей/мест

5/7

Длина/ширина/высота, мм

5075/1925/1801

Колесная база, мм

3045

Объем багажника, л

490/2390 Двигатель

Рабочий объем, см3

6166

Тип

Бензиновый, с механическим компрессором

Расположение

спереди, продольно

Расположение и число цилиндров

V8

Количество клапанов/распредвалов

16/2

Макс. мощность, л. с. при об/мин

720 при 6000

Макс. крутящий момент, Н•м при об/мин

875 при 4800

Топливо/емкость бака, л

Аи-92/93 Трансмиссия

Тип привода

постоянный полный

Коробка передач

8-ст. автоматическая Ходовая

Передняя подвеска Задняя подвеска

Независимая, на двойных поперечных рычагах, со стабилизатором поперечной устойчивости Независимая, многорычажная, со стабилизатором поперечной устойчивости

Тормоза передние

дисковые, вентилируемые

Тормоза задние

дисковые, вентилируемые

Размер шин

295/45 ZR21 Эксплуатационные показатели

Время разгона от 0 до 100 км/ч, с

3,5

Максимальная скорость, км/ч

290

Стоимость автомобиля в США, долларов

70 000

71

Ford Br возвращение легенды

72

ronco

Тест-Драйв ПРЕМЬЕРА

73

74

75

Появившийся в 1965 году Ford Bronco был одним из основателя современного сегмента вседорожников. Если ранее эти модели были сугубо утилитарными, то с появлением Bronco они стали пользоваться спросом среди любителей активного отдыха. Модель ликвидировали в 1996 году, однако четверть века спустя ее решили возродить и сделать конкурентом Jeep Wrangler. Как и знаменитые предки, новый Ford Bronco является рамным – построен на платформе пикапа Ranger. Впервые наряду

76

с 4,4-метровой трехдверной версией предложен и удлиненный 4,8-метровый вариант. В дизайне сразу же просматриваются черты самого первого Ford Bronco 1965 года. Вседорожник привлекает узнаваемым двухобъемным профилем с малыми углами наклона стоек крыши. В знакомом стиле выполнена и передняя часть с широкой решеткой радиатора и большими круглыми фарами. Впрочем, оптика современная – светодиодная. Крыша и двери выполнены съемными. Мощные бамперы, высокий (211-295 мм, в зависимости от версии)

клиренс, защита днища и огромные шины с глубоким протектором намекают на хорошие вседорожные способности. Черты первого Ford Bronco заметны и в салоне – внутри преобладают грани и рубленные поверхности. Вместе с тем, большую часть панели приборов занимает дисплей, а на центральной панели установлен большой 12-дюймовый сенсорный экран мультимедийной системы SYNC 4. Кстати, в карту навигации внесены более тысячи популярных маршрутов на бездорожье. В более дорогих версиях есть система

бесключевого доступа, камеры кругового обзора, двухзонный климат-контроль, системы автоматического торможения, контроля полосы движения и «слепых» зон. Также предложен целый набор различных аксессуаров – стальные бамперы, лебедка, багажник на крышу, специальные сумки. Предоставлены и широкие возможности персонализации автомобиля. Новый Ford Bronco будет доступен с 2,3-литровым четырехцилиндровым бензиновым турбомотором мощностью 270 л. с.

и 2,7-литровым турбированным V6 на 310 л. с. Можно выбрать 7-ступенчатую механическую или 10-ступенчатую автоматическую трансмиссию. Все версии полноприводные и с понижающей передачей, также предусмотрена система Terrain Management с режимами для разных типов бездорожья. За доплату доступны передний и задний блокируемые дифференциалы, отключаемые стабилизаторы поперечной устойчивости и вседорожные амортизаторы Bilstein с увеличенным

рабочим ходом. Есть и Trail Control – круиз-контроль для бездорожья, позволяющий проехать сложный участок на малой скорости. А функция Trail Turn использует систему векторизации тяги для уменьшения радиуса поворота в тесных местах. Автомобиль легко преодолевает броды глубиной до 85 см. Новый Ford Bronco уже доступен для заказа в США. Стоимость вседорожника – от 29 995 долларов за трехдверную версию и 34 700 долларов – за пятидверную.

Технические характеристики Ford Bronco Тип кузова Количество дверей/мест, шт. Длина/ширина/высота, мм Колесная база, мм

универсал 3/5

5/5

4412/1928/1826

4811/1928/1852

2550

2949

Клиренс (дорожный просвет), мм

211-295 Двигатель

Рабочий объем, см3

2698

Тип

Бензиновый, с турбонаддувом

Расположение

Спереди, продольно

Расположение и количество цилиндров

V6

Количество клапанов/распредвалов, шт.

24/4

Макс. мощность, л. с. при об/мин

310 при 4750

Макс. крутящий момент, Н•м при об/мин

542 при 2750 Трансмиссия

Тип привода

Подключаемый полный

Коробка передач

10-ст. автоматическая Ходовая

Передняя подвеска Задняя подвеска Тормоза передние

Независимая, пружинная, типа McPherson, со стабилизатором поперечной устойчивости Зависимая, пружинная, со стабилизатором поперечной устойчивости дисковые, вентилируемые

Тормоза задние

дисковые

Размер шин

265/70 R17 Эксплуатационные показатели

Стоимость автомобиля в США, долларов

29 995 – 60 000

77

Lamborghin Roadster гибридная мощь

78

ni Sian

Тест-Драйв ПРЕМЬЕРА

79

80

81

Появившееся в прошлом году купе Lamborghini Sian стало первой гибридной моделью в истории итальянской марки. Уже известно, что компания активно вкладывается в электрификацию и преемник Aventador также будет гибридом. А тем временем подготовили кабриолет Lamborghini Sian Roadster. Новый Lamborghini Sian Roadster выглядит очень ярко и вызывающе. Источником для вдохновения служил культовый Lamborghini Countach, пусть у него никогда и не было версии в кузове кабриолет. У него подглядели дизайн крышки капота, фонарей и антикрыла. Ну а клиновидный профиль и «гильотинные» двери – фирменные черты Lamborghini. А вот Y-образные светодиодные фары – детали нового стиля марки. Жесткая крыша выполнена съемной. В конструкции активно использован карбон, поэтому гибрид весит 1650 кг. Салон Lamborghini Sian Roadster декорирован карбоном и замшей. Купе получило цифровую панель приборов, а на центральной панели установлен сенсорный дисплей мультимедийной системы планшетного формата. У спортивных ковшеобразных сидений карбоновый каркас. Двигатель V12 объемом 6,5 л позаимствовали у Lamborghini Aventador SVJ, но доработали и подняли мощность до 785 л. с. В паре с ним работает небольшой 34-сильный электромотор, обеспечивающий прибавку в мощности при разгоне. Вместо аккумуляторной батареи установлен суперконденсатор, где накопляется энергия регенеративного торможения. Разгон до 100 км/ч занимает 2,9 с, а максимальная скорость превышает 350 км/ч. Автомобиль способен передвигаться и на электротяге.

Lamborghini Sian Roadster является полноприводным и оснащен 7-ступенчатой трансмиссией с двумя сцеплениями. Установлены управляемые задние колеса и адаптивные амортизаторы, а замедляют авто карбоново-керамические тормоза. Новый Lamborghini Sian Roadster выпустят ограниченной серией из 19 автомобилей. Все они уже раскуплены, несмотря на баснословную стоимость в 3,7 млн. долларов.

82

Технические характеристики Lamborghini Sian Тип кузова

кабриолет

Количество дверей/мест, шт.

2/2

Снаряженная масса, кг

1650

Длина/ширина/высота, мм

4980/2101/1133

Колесная база, мм

2700 Двигатель

Рабочий объем, см3

6498

Тип основного двигателя

Бензиновый

Расположение

В базе, продольно

Расположение и количество цилиндров

V12

Количество клапанов/распредвалов, шт.

48/4

Макс. мощность, л. с. при об/мин

785 при 8500

Тип вспомогательного двигателя

электрический

Макс. мощность, л. с.

34

Суммарная мощность, л. с.

819 Трансмиссия

Тип привода

Постоянный полный

Коробка передач

7-ст. роботизированная Ходовая

Передняя подвеска

Независимая, на двойных поперечных рычагах, со стабилизатором поперечной устойчивости

Задняя подвеска

Независимая, на двойных поперечных рычагах, со стабилизатором поперечной устойчивости

Тормоза передние

дисковые, вентилируемые

Тормоза задние

дисковые, вентилируемые Эксплуатационные показатели

Время разгона от 0 до 100 км/ч, с Максимальная скорость, км/ч Стоимость тестируемого автомобиля, долларов

2,9 350 3 700 000

83

Mercedes

84

Тест-Драйв ПРЕМЬЕРА

s-AMG GT R Black Series трековый снаряд

85

86

87

Mercedes-AMG GT стал первой самостоятельной моделью от подразделения AMG. Купе и кабриолет постоянно модернизируют и делают мощнее. Но всех их превзошел новый Mercedes-AMG GT R Black Series. Флагманская версия создана больше для гоночного трека, чем для дорог общего пользования. Как и ранее, под капотом купе – 4,0-литровый турбированный V8, но он основательно переработан. Усовершенствованные турбины, новые распредвалы, коленвал и выхлопная система позволили поднять мощность до невероятных 730 л. с. при 6700 об/мин. Максимальный крутящий момент вырос до 800 Н∙м при 2000 об/мин. С доработанной 7-ступенчатой трансмиссией с двумя сцеплениями Mercedes-AMG GT R Black Series разгоняется до 100 км/ч всего за 3,2 с, а до 200 км/ч – за 9 с. Максимальная скорость составила 325 км/ч. Еще ни один Mercedes-Benz не был столь быстрым. Естественно, купе сохранило электронный дифференциал повышенного трения, а еще получило новую антипробуксовочную си-

88

стему с несколькими режимами работы. Кроме того, установлены новые пружины подвески, адаптивные амортизаторы и регулируемые стабилизаторы поперечной устойчивости. Замедляют автомобиль кар-

боново-керамические тормоза. Внешние изменения носят, прежде всего, функциональный характер. Увеличенная решетка радиатора и карбоновый капот с воздухозаборниками способствуют лучше-

му охлаждению моторного отсека. Из углеволокна также выполнены крылья и крыша – это позволяет снизить вес авто. Колесные арки расширены, чтобы поместить новые шины размером 285/35 ZR19 спереди и 335/30 ZR20 сзади. Особое внимание уделено аэродинамике. Карбоновые обвес и антикрыло позволили добиться прижимной силы в 400 кг на ско-

рости 250 км/ч. Часть аэродинамических элементов – регулируемые. В отделке салона сочетаются кожа Nappa, карбон и алькантара разбавленные ярко-желтыми швами и черными лакированными вставками. Установлены новый спортивный руль и ковшеобразные кресла AMG с улучшенной боковой поддержкой. Цифровая панель приборов получила новую графику,

а в мультимедийной системы улучшено меню. А за доплату даже можно установить титановый каркас безопасности. Новый Mercedes-AMG GT R Black Series поступит в продажу с осени. Стоимость купе составит 335 240 евро, то есть самый быстрый Mercedes-Benz – еще и один из самых дорогих.

Технические характеристики Mercedes-AMG GT R Black Series Тип кузова

купе

Количество дверей/мест, шт.

2/2

Колесная база, мм

2630 Двигатель

Рабочий объем, см3

3982

Тип

Бензиновый, с турбонаддувом

Расположение

спереди, продольно

Расположение и количество цилиндров

V8

Количество клапанов/распредвалов, шт.

32/4

Макс. мощность, л. с. при об/мин

730 при 6700

Макс. крутящий момент, Н•м при об/мин

800 при 2000-6000

Топливо/емкость бака, л

А-98/65 Трансмиссия

Тип привода Коробка передач

задний 7-ст. роботизированная, с двумя сцеплениями Ходовая

Передняя подвеска

Независимая, на двойных поперечных рычагах, со стабилизатором поперечной устойчивости

Задняя подвеска

Независимая, на двойных поперечных рычагах, со стабилизатором поперечной устойчивости

Тормоза передние Тормоза задние Сервисные и тормозные системы Размер шин

дисковые, вентилируемые дисковые вентилируемые ABS, EBD, ESP, Traction control 285/35 ZR19 спереди, 335/30 ZR20 сзади Эксплуатационные показатели

Время разгона от 0 до 100 км/ч, с

3,2

Максимальная скорость, км/ч

325 Расход топлива, л/100 км

смешанный цикл Стоимость автомобиля в Европе, евро

12,8 335 2400

89

электромобиль в популярном формате

Nissan A 90

Тест-Драйв ПРЕМЬЕРА

м е

Ariya

91

92

93

Nissan популяризировал электромобили XXI веке: именно Leaf стал первой массовой электрической моделью. Теперь в линейке японской марки появилась новая модель, которая обещает стать более массовой. Ведь Nissan Ariya выполнили в популярном нынче формате компактного вседорожника.

Nissan Ariya построен на новой платформе, созданной специально для электромобилей. Он достигает 4595 мм в длину при колесной базе в 2775 мм. Уже в базовой версии – 19-дюймовые легкосплавные диски, а 20-дюймовые колеса доступны за доплату. Кроме того, именно на этой модели дебютирует новый стиль японской марки, под названием «Японский футуризм вне времени». Автомобиль выглядит стремительно благодаря аркообразной крышей и высокой оконной линии. Спереди обращают на себя внимание черная пластина на месте решетки радиатора и тоненькие изогнутые светодиодные фары. Задняя часть слегка приподнята, а на крыше установлен немаленький спойлер. К слову, о важности модели говорит тот факт, что именно на ней дебютировал обновленный логотип Nissan. В салоне Nissan Ariya преобладает минимализм. Большие 12,3-дюймовые дисплеи панели приборов и мультимедиа сгруппированы в один блок. Данные проецируются и на лобовое стекло. Клавиши климат-контроля выполнены сенсорными. Кстати, саму климатическую установку переместили под капот для увеличения пространства в салоне. Оригинальная деталь – регулируемая центральная консоль с раскладным столиком. Объем багажника в переднеприводных версиях составляет 468 л, а в полноприводных – 413 л. Электромобиль Nissan получил интернет 4G и систему голосового управления, а программное обеспечение может автоматически обновляться. За доплату предложена система полуавтономного движения ProPILOT Assist 2.0. Новый Nissan Ariya будет предложен в переднеприводных версиях с одним мотором мощностью 217 и 242 л. с. и полноприводных вариантах с двумя моторами на 279, 306 и 394 л. с. На выбор также доступны батареи емкостью 65 и 90 кВт∙ч. Начальная 217-сильная версия с базовой батареей разгоняется до 100 км/ч за 7,5 с и развивает 160 км/ч, а ее запас хода – 360 км. Самая «дальнобойная» версия – 242-сильная с более емкой батареей: она способна преодолеть 500 км без подзарядки. Флагманский двухмоторный вариант мощностью 394 л. с. с батареей на 90 кВт∙ч способен достичь 100 км/ч за 5,1 с, а его максимальная скорость – 200 км/ч. Запас хода в этом случае – 400 км. Система рекуперативного торможения дополнена функцией e-Pedal: позволяет ездить, не нажимая педали тормоза (авто замедляется, если отпустить акселератор). А еще Ariya может буксировать 1,5-тонный прицеп. Электромобиль Nissan Ariya поступит в продажу в Японии с середины 2021 года, а затем появится и на других рынках. Стоимость автомобиля стартует с 5 млн. иен (46 700 долларов).

94

Технические характеристики Nissan Ariya Тип кузова

универсал

Количество дверей/мест, шт.

5/5

Длина/ширина/высота, мм

4595/1850/1660

Колесная база, мм

2775

Объем багажника, л

413 Двигатель

Тип

Электрический (2)

Расположение

Спереди и сзади, поперечно

Макс. мощность, л. с.

394

Макс. крутящий момент, Н•м

600

Емкость батареи, кВт•ч

90 Трансмиссия

Тип привода

полный

Коробка передач

1-ст. реостатная Ходовая

Передняя подвеска

Независимая, типа McPherson, со стабилизатором поперечной устойчивости

Задняя подвеска

Независимая, многорычажная, со стабилизатором поперечной устойчивости

Тормоза передние

дисковые, вентилируемые

Тормоза задние

дисковые

Размер шин

255/45 R20 Эксплуатационные показатели

Время разгона от 0 до 100 км/ч, с

5,1

Максимальная скорость, км/ч

200

Запас хода, км Стоимость автомобиля, долларов

400 46 700

95

Ferrari SF9

технологический проры 96

Тест-Драйв ДЕБЮТАНТ

90 Stradale

ыв 97

От электрификации никуда не деться даже производителям скоростных спортивных моделей. В Ferrari активно начали развивать гибридные технологии и вслед за эксклюзивным LaFerrari представили не столь дорогой Ferrari SF90 Stradale. Купе посвятили 90-летию команды Scuderia Ferrari. Автомобиль построен на платформе Ferrari F8 Tributo, хотя для гибридной установки его пришлось сделать крупнее. Длина достигла 4710 мм при такой же колесной базе в 2650 мм. Конечно, электромоторы и батареи существенно увеличили массу купе, поэтому в конструкции стало больше легкого карбона. Весит SF90 1570 кг, что немного для гибрида. На SF90 Stradale дебютирует новый стиль Ferrari, хотя дизайн больше продиктован

98

соображениями аэродинамики. Кстати, прижимная сила при 250 км/ч равна целых 390 кг – и это без большого антикрыла. Автомобиль привлекает вытянутым профилем с выраженным «носом» и сдвинутым вперед салоном. Тоненькие С-образные фары – светодиодные и с активной матрицей. Купе привлекает рельефными боковинами и аркообразной крышей. Двигатель прикрыт прозрачной крышкой капота. Двухуровневый задний спойлер регулируемый, причем автоматически меняет угол атаки в зависимости от условий езды. По-новому выполнены фирменные четыре фонаря Ferrari, а выхлопные трубы очень высоко посажены. В отделке салона использованы кожа, алькантара и карбон. Компоновка салона остается знакомой по F8 Tributo, хотя пе-

редняя панель полностью новая. Более современное и рулевое колесо с плоским ободом. На него по-прежнему вынесены клавиши управления стеклоочистителями, светом фар, указателями поворотов и переключатель настроек шасси, но часть клавиш теперь сенсорные. Приборная панель теперь полностью цифровая, причем показания выводятся на большой 16-дюймовый изогнутый дисплей. Его конфигурацию можно менять, но центральное место по-прежнему занимает тахометр. Большинство кнопок в салоне также стали сенсорными. У переднего пассажира теперь есть свой экран, дублирующий показания приборов. Ковшеобразные спортивные сиденья с карбоновым каркасом легкие и отлично удерживают спину. Они оснащены электро-

приводом и подогревом. Конечно, посадка за рулем очень низкая. Обзорность вперед и по сторонам – неплохая, а вот обзор назад – не самый лучший. За спинками сидений есть небольшая 20-литровая ниша для мелкой поклажи – дополнение к миниатюрному 74-литровому переднему багажнику. Комплектация Ferrari SF90 Stradale включает систему бесключевого доступа, электропакет, двухзонный климат-контроль, аудиосистему, датчики дождя и света, спутниковую навигацию, систему стабилизации и 4 подушки безопасности. Гибридная силовая установка состоит из 4,0-литрового V8 с двумя турбинами и сразу трех электромоторов, два из которых вращают передние колеса. «Восьмерка» знакома по F8 Tributo, но получила новые турбины и головки блока цилиндров, что

подняло мощность до 780 л. с. Это нетипичный турбомотор – он очень быстро набирает обороты и раскручивается до 8000 об/мин. Пиковый крутящий момент в 800 Н∙м достигается при 6000 об/мин. Турбопауза минимальная и ее с лихвой компенсируют электромоторы, обеспечивающие прибавку в 220 л. с. То есть, суммарная мощность силовой установки равна 1000 л. с. – больше, чем у LaFerrari. Новая 8-ступенчатая трансмиссия с двумя сцеплениями работает еще быстрее – передачи переключаются за 0,2 с. При резком старте с огромной тягой помогают совладать полный привод и технология Launch control. Разгон до 100 км/ч занимает 2,5 с, а до 200 км/ч – 6,7 с. Максимальная скорость равна 340 км/ч. Впрочем, Ferrari SF90 Stradale может быть

другим – спокойным и сдержанным. Если перевести переключатель из положения Performance в Hybrid, то автомобиль стартует на электромоторах, а потому рыка V8 нет. Средний расход топлива в этом случае – 6,1 л/100 км. Предусмотрен и чисто электрический режим для города с запасом хода в 25 км. Батарею можно подзарядить за 2 часа от домашней электросети. Электромоторы не только сделали купе Ferrari полноприводным, но и выполняют функцию системы векторизации тяги. Поэтому SF90 Stradale столь же маневренный, как и более легкий F8 Tributo. Сцепление с дорогой отличное и даже с отключенной системой стабилизации автомобиль остается контролируемым. А технология electronic Side Slip Control позволяет легко добиться управляемого заноса. Вообще, автомобиль

99

100

101

очень цивилизованный и прощает неопытному водителю ошибки. Рулевое управление поражает остротой и точностью. Аккумуляторная батарея в днище понизила центр тяжести и авто практически не кренится в поворотах. При этом он гораздо более комфортабельный, чем любой другой средне-

102

моторный Ferrari. Карбоново-керамические тормозные диски обеспечивают отличное замедление: тормозной путь со 100 км/ч – 29,5 м. Хотя в городских условиях они активируются не сразу – работает систему рекуперативного торможения. Кстати, на заводском автодроме в Фиора-

но купе показало рекордное время круга в 79 с – это быстрее даже, чем LaFerrari пятилетней давности. Парадокс в том, что Ferrari SF90 Stradale при этом вдвое дешевле – стоит 511 тыс. долларов. К тому же, он экономичнее и не будет лимитированным эксклюзивом. Все-таки прогресс не остановить.

Технические характеристики Ferrari SF90 Stradale Тип кузова

купе

Число дверей/мест, шт.

2/2

Снаряженная масса, кг

1570

Длина/ширина/высота, мм

4710/1972/1186

Колесная база, мм

2650

Колея передняя/задняя, мм

1679/1652

Клиренс (дорожный просвет), мм

100

Объем багажника мин/макс, л

74

Диаметр разворота, м

11,2 Двигатель

Рабочий объем, см3

3990

Тип основного двигателя

Бензиновый

Расположение

В базе, продольно

Расположение и количество цилиндров

V8

Количество клапанов/распредвалов, шт.

32/4

Макс. мощность, л. с. при об/мин

780 при 7500

Макс. крутящий момент, Н•м при об/мин

800 при 6000

Тип вспомогательного двигателя

Электрический (3)

Макс. мощность, л. с.

220

Суммарная мощность, л. с.

1000

Топливо/емкость бака, л

Аи-98/70 Трансмиссия

Тип привода

Подключаемый полный

Коробка передач

8-ст. роботизированная, с двумя сцеплениями Ходовая

Передняя подвеска

Независимая, пружинная, на двойных поперечных рычагах, со стабилизатором поперечной устойчивости

Задняя подвеска

Независимая, пружинная, на двойных поперечных рычагах, со стабилизатором поперечной устойчивости

Тормоза передние

дисковые, вентилируемые

Тормоза задние

дисковые вентилируемые

Сервисные и тормозные системы

ABS, EBD, ESP, eSSC, eTC

Количество подушек безопасности, шт. Размер шин

4 255/35 ZR20 спереди, 315/30 ZR20 сзади Эксплуатационные показатели

Время разгона от 0 до 100 км/ч, с

2,5

Максимальная скорость, км/ч

340

Расход топлива, л/100 км Смешанный цикл

6,1

Запас хода на электротяге, км

25

Стоимость автомобиля, долларов

511 000

Периодичность техобслуживания, км

20 000

103

Sea 104

Тест-Драйв ДЕБЮТАНТ

at Leon четвертая глава

105

Seat Leon представляет испанскую марку в С-классе с 1998 года – именно тогда появилось первое поколение модели. За два десятилетия выпустили свыше 2,2 млн. этих автомобилей. Теперь к 70-летию Seat представили полностью новый Leon четвертого поколения. Как и предшественник, новый Seat Leon построен на модульной платформе MQB и является испанским собратом Volkswagen Golf. Пятидверный хетчбэк подрос в размерах – до 4368 мм в длину при колесной базе в 2686 мм. Трехдверную версию убрали из линейки, а вот универсал остался.

Seat Leon выглядит узнаваемо и сохра-

106

няет знакомый силуэт, хотя все же капот стал немного длиннее, а линия крыши стала более покатой. Передняя часть выполнена в новом стиле марки, дебютировавшем на Seat Tarraco. Трапециевидная решетка радиатора сочетается со стреловидными светодиодными фарами. Боковины и пятая дверь стали рельефными, а передние крылья теперь более выражены. На крыше установлен спойлер, а фонари растянуты на всю ширину кузова. При желании Leon можно дополнить спортивным пакетом FR, включающим аэродинамический обвес и 17-дюймовые легкосплавные диски вместо стандартных 15-дюймовых.

В салоне улучшены материалы отделки и стало больше серебристых деталей, а в оформлении преобладают грани. Подсветка теперь светодиодная. Руль с плоским ободом снизу обшит кожей во всех Leon, а в варианте FR украшен еще и красными швами. В версиях с роботизированной трансмиссией вместо рычага установлен миниатюрный джойстик. Более дорогие Seat Leon получили 10,25-дюймовую цифровую панель приборов с изменяемой конфигурацией. Центральная панель стала шире панель немного повернута к водителю. Сверху на ней размещен сенсорный экран с диагона-

лью 8,25 или 10 дюймов. Переключателей здесь стало гораздо меньше, а еще появилась функция голосового управления. Рулевая колонка регулируется в двух плоскостях, а у водительского кресла изменяется высота. Сиденья первого ряда установлены весьма низко. Они упругие, но хорошо удерживают спину. В варианте FR установлены спортивные сиденья с улучшенной боковой поддержкой, обшитые алькантарой. Обзорность вперед и по сторонам неплохая, а вот сзади ее ограничивают толстые стойки крыши. На центральный тоннель вынесена кнопка запуска двигателя. Бокс в подлокотнике может быть дополнен

беспроводной зарядкой для смартфона. На втором ряду Seat Leon стало больше места для ног. Пространства здесь достаточно для двух взрослых пассажиров, а при необходимости поместятся и трое. Объем багажника остался на прежнем уровне: 380 л в обычном состоянии и 1301 л – со сложенными задними сиденьями. Базовая комплектация Seat Leon расширена и теперь включает систему доступа без ключа, электроприводы стеклоподъемников и зеркал заднего вида, климат-контроль, датчик света, аудиосистему и связь Bluetooth. Также предусмотрены 7 подушек безопасности, системы стабилизации и контроля

давления в шинах. В самом дорогом варианте Xcellence салон кожей, добавлены трехзонный климат-контроль, парктроник, датчик дождя, спутниковая навигация, адаптивный круиз-контроль и 17-дюймовые диски. Среди опций появились Wi-Fi и система полуавтономного движения. Также доступны камера заднего вида, парковочный автопилот, системы автоматического торможения, определения усталости водителя и слежения за «слепыми» зонами. Линейку двигателей открывают 1,0-литровые трехцилиндровые бензиновые турбомоторы мощностью 90 и 110 л. с. Выше в иерархии – 1,5-литровые «четверки» на

107

108

109

110

130 и 150 л. с. с системой отключения цилиндров. Характер у них очень резвый. Они быстро набирают обороты, но при этом неплохо ведут себя и на «низах», ведь максимальные 250 Н∙м крутящего момента доступны с 1500 об/мин. Более мощный вариант теперь может быть дополнен еще и 48-вольтной гибридной установкой, дающей дополнительно 16 л. с. и 25 Н∙м. Она помогает компенсировать турбопаузу. Разгон до 100 км/ч занимает 8,4 с, а максимальная скорость составляет 221 км/ч. Двигатель стал тише, чем ранее. К тому же, гибридная установка помогла уменьшить расход топлива до 6,1 л/100 км в городском цикле и 4,9 л/100 км – в загородном. Полностью новый 2,0-литровый турбодизель предложили в версиях мощностью 115 и 150 л. с. Он очень эластичен и обладает огромным запасом тяги. Пиковый крутий момент в 360 Н∙м достигается в диапазоне 1600-2750 об/мин. К тому же, двигатель работает на удивление тихо и без вибраций и лишь при резком разгоне становится понятно, что это дизель. Динамика не намного хуже 1,5-литровой бензиновой версии – 8,6 с до 100 км/ч и максимальные 218 км/ч. Зато «аппетит» меньше – 4,3 л/100 км в городе и 3,4 л/100км – на трассе. В ближайшее время палитру Volkswagen Golf VIII расширят 2,0-литровый турбомотор на 190 л. с. и 204-сильный подзаряжаемый гибрид. Особняком стоят заряженные версии Cupra мощностью 245-310 л. с. Тип кузова Количество дверей/мест, шт. Снаряженная масса, кг Длина/ширина/высота, мм Колесная база, мм Колея передняя/задняя, мм Клиренс (дорожный просвет), мм Объем багажника мин/макс, л Диаметр разворота, м

мощностью свыше 150 л. с. оснастят «многорычажкой». Езда в Leon остается весьма упругой, особенно в варианте FR с более жесткими пружинами. Зато хетчбэк мало кренится в поворотах. В качестве опции предлагают адаптивные амортизаторы. Шумоизоляция днища улучшена, поэтому внутри стало тише.

Seat Leon третьего поколения уже доступен в Европе и стоит там от 20 820 евро. То есть, он ощутимо дешевле своего собрата Golf.

Технические характеристики Seat Leon

Рабочий объем, см3 Тип Расположение Расположение и количество цилиндров Количество клапанов/распредвалов, шт. Макс. мощность, л. с. при об/мин Макс. крутящий момент, Н•м при об/мин Тип вспомогательного двигателя Макс. мощность, л. с. Макс. крутящий момент, Н•м Топливо/емкость бака, л Тип привода Коробка передач Ходовая Передняя подвеска Задняя подвеска Тормоза передние Тормоза задние Количество подушек безопасности, шт. Сервисные и тормозные системы Размер шин Время разгона от 0 до 100 км/ч, с Максимальная скорость, км/ч Расход топлива, л/100 км городской цикл загородный цикл смешанный цикл Стоимость тестируемого автомобиля в Европе, евро Периодичность техобслуживания, км

Стандартная 6-ступенчатая «механика» отличается точностью работы. Как и ранее, за доплату доступна 7-ступенчатая трансмиссия с двумя сцеплениями DSG. Передачи в DSG переключаются очень быстро. Новый Seat Leon и так был неплох в управлении, а теперь стал еще увлекательнее. Его руль сделали точнее и более информативным. Недостаточная поворачиваемость уменьшена и хетчбэк стал более маневрененым. Начальные модификации получили торсионную заднюю подвеску, а версии

хетчбэк 5/5

1361

1446 4368/1800/1456 2686 1545/1516 140 380/1301 10,5

Двигатель 1498 1968 Бензиновый, с туронаддувом Дизельный, с турбонаддувом спереди, поперечно В ряд, 4 16/2 150 при 5000 150 при 3500 250 при 1500-3500 360 при 1600-2750 электрический нет 16 25 Аи-95/50 Дт/50 Трансмиссия передний 7-ст. роботизированная, с двумя сцеплениями Независимая, пружинная, типа McPherson, со стабилизатором поперечной устойчивости Полузависимая, торсионная, со стабилизатором поперечной устойчивости дисковые, вентилируемые дисковые 7 ABS, EBD, ESP 225/45 R17 Эксплуатационные показатели 8,4 8,6 221 218 6,1 4,2 4,9

4,3 3,4 3,8 20 820 – 31 480 20 000

111

Toyota RAV Plug-in Hyb экономная мощь

112

V4 brid

Тест-Драйв ДЕБЮТАНТ

113

Toyota стояла у истоков создания массовых гибридов. Хетчбэк Prius является самой популярной гибридной моделью в мире, да и бензиново-электрический вседорожник RAV4 неплохо продается. Теперь же появился еще и заряжаемый гибрид Toyota RAV4, причем он не только экономичный, но и мощный. Нынешний Toyota RAV4 пятого поколения радикально изменился внешне, возмужал и стал более атлетичным. Широкая решетка радиатора сочетается с раскосыми светодиодными фарами. Отличить RAV-4

114

Plug-in Hybrid можно по увеличенному воздухозаборнику в переднем бампере. Кроме того, базовыми являются 18-дюймовые легкосплавные диски, а 19-дюймовые колеса предложены за доплату. Свесы кузова небольшие, а колесные арки серьезно выражены. Задние стойки крыши отличаются немалым углом наклона, а пятая дверь сверху прикрыта немаленьким спойлером. Продолговатые фонари соединены хромированным молдингом. Вседорожник достигает 4595 мм в длину при колесной базе в 2690 мм. Конечно, ги-

бридная установка сделала автомобиль ощутимо тяжелее – 1948 кг. Салон Toyota RAV4 Plug-in Hybrid декорирован искусственной кожей с ярко-красными швами, а подсветка осуществляется с помощью светодиодов. Небольшое рулевое колесо знакомо по Toyota Camry. Приборная панель у гибрида особенная: центральное место занимает дисплей с измененной графикой, а вместо тахометра предусмотрен индикатор работы силовой установки. В более дорогой версии данные проецируются и на лобовое стекло.

К широкой центральной панели сверху крепится новый увеличенный сенсорный экран мультимедийной системы Toyota Touch 2. В зависимости от версии его диагональ – 8 либо 9 дюймов. Переключатели блока климат-контроля крупные и прорезинены, а вот клавиши аудиосистемы несколько мелковаты. Ниже предусмотрена ниша с беспроводной зарядкой для смартфонов. Рулевая колонка регулируется по высоте и глубине. Передние сиденья мягкие и комфортабельные, но больше боковой поддержки им не помешало бы. Электропривод и подогрев предусмотрены во всех Toyota RAV4 Plug-in Hybrid. Благодаря большой площади остекления у вседорожника хорошая обзорность во всех направлениях. В центральном подлокотнике – немаленький бокс. На втором ряду пространство для ног и над головой такое же, как и в стандарном Toyota RAV4 – батареи и электромоторы не повлияли на него. У задних кресел изменяется угол наклона спинок. А вот объем багажника все же несколько уменьшен, но все равно приличный – 520 л в обычном состоянии и 1690 л – со сложенными задними сиденьями. Пятая дверь оснащена электроприводом. Новый Toyota RAV4 Plug-in Hybrid предлагают только в богатых комплектациях, поэтому начальное оснащение включает систему доступа без ключа, климат-контроль, электропакет, датчики дождя и света, камера заднего вида, аудиосистема, адаптивный круиз-контроль. Также предусмотрены 8 подушек безопасности, система стабилизации, технологии автоматического торможения, соблюдения полосы движения и распознавания дорожных знаков. В самом дорогом варианте Premium добавлены па-

норамная крыша, вентиляция передних и подогрев задних сидений, камеры кругового обзора, система слежения за «слепыми» зонами. Список опций включает 800-ваттную аудиосистему JBL. Гибридная силовая установка состоит из 2,5-литровой бензиновой «четверки» мощностью 185 л. с., 182-сильного переднего электромотора и 54-сильного заднего. Суммарная отдача составляет 306 л. с., так что это самый мощный RAV4 в истории. И самый быстрый – 6,2 с до 100 км/ч. Электромоторы обеспечивают неплохую при-

бавку в тяге при резком старте или обгоне, ведь суммарно дают 435 Н∙м крутящего момента. Бензиновый двигатель обеспечивает 227 Н∙м при 2800 об/мин. Также силовая установка порадует тишиной работы. Аккумуляторная батарея емкостью 18,1 кВт∙ч позволяет проехать до 65 км на электротяге и это очень высокий показатель. Зарядить ее от домашней электросети можно за 4,5 часа, а с опционным устройством быстрой зарядки – за 2,5 часа. Заявленный расход топлива – 1,2 л/100 км в комбинированном цикле.

115

116

117

118

Полный привод реализуется за счет подключения заднего электромотора. Интересно, что у автомобиля сохранен вседорожный режим Trail. Хотя, конечно, на асфальте заряжаемый гибрид Toyota RAV4 чувствует себя лучше. Его подвеску сделали еще мягче, чем в бензиновой версии, поэтому езда очень комфортабельная и даже с 19-дюймовыми

низкопрофильными шинами большинство дорожных неровностей плавно поглощаются. При этом аккумуляторная батарея в днище понизила центр тяжести, так что вседорожник не слишком кренится в поворотах. В остальном же это привычный RAV4. Его руль точный, но не очень информативный. Шумоизоляция салона хорошая, поэтому в салоне тише. Разве что замедляется гибрид

несколько иначе: поначалу тормозные диски не активируются, а используется система рекуперативного торможения. Новый Toyota RAV4 Plug-in Hybrid уже продается в Японии и США (там он известен как RAV4 Prime), а вскоре появится и в Европе. Он, конечно, дороже стандартной модели – за океаном стоит от 39 220 долларов.

Технические характеристики Toyota RAV4 Plug-in Hybrid Тип кузова

универсал

Количество дверей/мест, шт.

5/5

Снаряженная масса, кг

1948

Длина/ширина/высота, мм

4595/1855/1702

Колесная база, мм

2690

Колея передняя/задняя, мм

1600/1618

Клиренс (дорожный просвет), мм

190

Объем багажника мин./макс., л

520/1690

Диаметр разворота, м

10,6 Двигатель

Рабочий объем, см3

2494

Тип основного двигателя

бензиновый

Расположение

спереди, поперечно

Расположение и количество цилиндров

В ряд, 4

Количество клапанов/распредвалов, шт.

16/2

Макс. мощность, л.с. при об/мин

185 при 5700

Макс. крутящий момент, Н•м при об/мин

227 при 2800

Тип вспомогательного двигателя

Электрический (20

Макс. мощность, л.с.

182+54

Макс. крутящий момент, Н•м

270+165

Суммарная мощность, л. с.

306

Топливо/емкость бака, л

Аи-95/55 Трансмиссия

Тип привода

подключаемый полный

Коробка передач

вариатор Ходовая

Передняя подвеска

Независимая, типа McPherson, со стабилизатором поперечной устойчивости

Задняя подвеска

Независимая, многорычажная, со стабилизатором поперечной устойчивости

Тормоза передние

Дисковые вентилируемые

Тормоза задние

Дисковые

Сервисные и тормозные системы

ABS, EBD, VSC, Traction control

Количество подушек безопасности, шт.

8

Размер шин

225/60 R18 Эксплуатационные показатели

Время разгона от 0 до 100 км/ч

6,2

Максимальная скорость, км/ч

188

Расход топлива, л/100 км - смешанный цикл Запас хода на электротяге, км Стоимость тестируемого автомобиля в США, долларов Периодичность техобслуживания, км

1,2 65 39 220 – 46 310 15 000

119

Chevrolet T

120

Тест-Драйв ДЕБЮТАНТ

TrailBlazer смена образа

121

Chevrolet TrailBlazer известен с 2001 года и поначалу это был классический рамный вседорожник с большим V8 под капотом. Однако новые времена требуют новых подходов и теперь TrailBlazer пережила перезапуск. Отныне это весьма компактная модель с несущим кузовом, рассчитанная на молодежь. Новый Chevrolet TrailBlazer почти на полметра короче предшественника – достига-

122

ет 4411 мм в длину и 1810 мм в ширину при колесной базе в 2640 мм. Базовая переднеприводная версия весит 1359 кг. По размерам новичок занял нишу между моделями Tracker и Equinox. Дизайн вседорожника получился очень выразительным – в духе старшего Blazer и спортивного Camaro. Огромная решетка радиатора традиционно разделена пополам балкой с логотип марки. «Двухэтажная»

оптика выполнена светодиодной. Капот и боковины рельефные, а нижняя часть кузова прикрыта защитными пластиковыми накладками. «Плечи» автомобиля слегка расширены, а подчеркивают их крупные фонари. Наклоненное заднее стекло сверху прикрыто большим спойлером. Также в Chevrolet предлагают две специальных версии модели. TrailBlazer RS получил аэродинамический обвес, две выхлопные

трубы и 18-дюймовые диски с низкопрофильной резиной. У вседорожной версии Activ узнается по скошенному снизу переднему бамперу (для увеличения угла въезда) и 17-дюймовым шинам с более высоким профилем. Отделка салона выполнена двухцветной, а разбавляют ее серебристые вставки. Передняя панель выполнена V-образной. В версии RS установлен руль со скошенным ободом снизу, а отделку разбавляют красные швы. Приборы помещены в отдельные колодцы и разделены большим цветным дисплеем. Внутри тахометре установлен указатель уровня топлива в баке, а в спидометре находится датчик температуры двигателя. Большую часть центральной панели занимает сенсорный экран мультимедийной системы. В зависимости от уровня оснащения, его диагональ составляет 7 или 8 дюймов. Благодаря ему существенно уменьшено количество переключателей блоков аудиосистемы и климат-контроля. Кнопки довольно крупные и удобные в пользовании на ощупь. Рулевая колонка Chevrolet TrailBlazer регулируется по высоте и вылету. Передние сиденья мягкие и комфортабельные, но довольно узкие. К тому же, их боковая поддержка не самая лучшая. Центральный подлокотник прячет вместительный 4,4-литровый бокс. На втором ряду место для ног – одно из самых больших в классе. Приличный и запас над головой. Но салон не самый широкий, а потому сзади комфортнее двоим пассажирам. Объем багажника составляет 416 л, а со сложенными задними креслами он возрастает до 1540 л. Пятую дверь за доплату можно дополнить электроприводом с сенсорным открытием. Начальная комплектация Chevrolet TrailBlazer включает электроприводы стеклоподъемников и зеркал заднего вида, кондиционер, аудиосистему, Wi-Fi, камеру заднего вида,

123

круиз-контроль. Также предусмотрены 10 подушек безопасности, системы стабилизации, автоматического торможения и соблюдения полосы движения. В более дорогих версиях Activ и RS добавлены система доступа без ключа, климат-контроль, электропривод кресла водителя, спутниковая навигация и беспроводная зарядка для смартфонов. В списке опций значатся панорамная крыша, парктроник, мощная аудиосистема Bose и система контроля «слепых» зон. Также автомобиль можно персонализировать с помощью двухцветной окраски и различных аксессуаров. Новый Chevrolet TrailBlazer комплектуют бензиновыми трехцилиндровыми турбомоторами. Базовый 1,2-литровый двигатель развивает 139 л. с., но вседорожнику все же больше подойдет 1,3-литровый мотор на 157 л. с. Он не намного только мощнее, но зато обладает большим крутящим моментом в 236 Н∙м, который доступен уже с 1600 об/мин. Мотор не самый тихий, но зато резвый и быстро набирает обороты. Разгон до 100 км/ч занимает 9,5 с, а максимальная скорость составляет 210 км/ч. В городе автомобиль расходует 9,0 л/100 км в городском цикле и 7,8 л/100 км – в загородном. К тому же, более мощный двигатель доступен с полным приводом. В этом случае вседорожник получил 9-ступенчатую автоматическую коробку переключения передач тогда, как у переднеприводных версий – вариатор. «Автомат» работает быстро, но не очень плавно. Задние колеса можно подключить принудительно на малых скоростях, также есть и зимний режим полноприводной трансмиссии. Хотя, конечно, на

124

бездорожье новый Chevrolet TrailBlazer значительно проигрывает предшественнику. Характер Chevrolet TrailBlazer зависит от версии автомобиля. В Activ подвеска более мягкая и длинноходая благодаря особым амортизаторам, а потому езда комфортнее. А вот в RS дорожные неровности гораздо больше ощутимы. К тому же, в RS руль слишком острый, как для вседорожника, что особенно ощутимо на трассе – подправлять

траекторию на большой скорости нужно осторожнее. А вот информативности рулевому управлению, наоборот, не хватает. Также у TrailBlazer не самая лучшая шумоизоляция, что ощутимо на высоких скоростях. Производство Chevrolet TrailBlazer стартовало в Южной Корее и Китае и он уже продается в Азии и Северной Америке. Стоимость автомобиля в США начинается с 20 тыс. долларов.

Технические характеристики Chevrolet TrailBlazer Тип кузова

универсал

Количество дверей/мест, шт.

5/5

Снаряженная масса, кг

1470

Длина/ширина/высота, мм

4411/1810/1633

Колесная база, мм

2640

Колея передняя/задняя, мм

1547/1557

Клиренс (дорожный просвет), мм

203

Объем багажника мин/макс, л

416/1540

Диаметр разворота, м

11,5 Двигатель

Рабочий объем, см3

1338

Тип

Бензиновый

Расположение

Спереди, поперечно

Расположение и количество цилиндров

в ряд, 3

Количество клапанов/распредвалов, шт.

12/2

Макс. мощность, л. с. при об/мин

157 при 5600

Макс. крутящий момент, Н•м при об/мин

236 при 1600

Топливо/емкость бака, л

Аи-95/51 Трансмиссия

Тип привода

Подключаемый полный

Коробка передач

9-ст. автоматическая Ходовая Независимая, пружинная, типа McPherson, со стабилизатором поперечной устойчивости

Передняя подвеска

Полузависимая, торсионная, со стабилизатором поперечной устойчивости

Задняя подвеска Тормоза передние

дисковые, вентилируемые

Тормоза задние

дисковые

Сервисные и тормозные системы

ABS, StabiliTrak, Traction control, TPMS

Количество подушек безопасности, шт.

10

Размер шин

225/60 R18 Эксплуатационные показатели

Время разгона от 0 до 100 км/ч, с

9,5

Максимальная скорость, км/ч

210

Расход топлива, л/100 км: городской цикл

9,0

3агородный цикл

7,8

смешанный цикл

8,4

Стоимость тестируемого автомобиля в США, долларов Периодичность техобслуживания км

19 995 – 31 700 20 000

125

Ferrari F свежий дизайн и прибавка

126

Тест-Драйв ДЕБЮТАНТ

F8 Spider в мощности

127

С прошлого года в линейке Ferrari присутствует новая начальная среднемоторная модель F8 Tributo. Это основательная модернизация Ferrari 488 GTB (который, в свою очередь, создан на базе модели 458 Italia). Теперь к купе присоединился кабриолет, носящий традиционное для марки название Spider. Новый Ferrari F8 Spider сохраняет элегантный силуэт с плавными формами, сдвинутым вперед салоном и изящным изгибом линии

128

крыши. Однако практически все кузовные панели (кроме дверей) являются новыми. Узнается кабриолет по измененной передней части: у него раскосые светодиодные фары и заостренный «нос». В передней части появилось специальное отверстие: это выход из тоннеля, по которому поток воздуха проходит к лобовому стеклу. Вместе с новым задним спойлером это на 10% увеличивает прижимную силу. Воздухозаборники в боковинах изменены, а сзади

заметны четыре новых круглых фонаря. Жесткая металлическая крыша складывается с помощью электропривода за 14 с и эту процедуру можно проводить на скорости до 45 км/ч. Ferrari F8 Spider тяжелее купе на 40 кг (1400 кг), но легче предшественника 488 Spider. В отделке салона сочетаются кожа и карбон. Оформление салона знакомо, хотя передняя панель и дверные карты новые. Кабриолет получил и новое трехспицевое

рулевое колесо с плоским ободом снизу. Как и у всех современных моделей Ferrari, на него вынесены кнопки управления стеклоочистителями, светом фар, указателями поворотов и переключатель настроек шасси. Изменена и комбинация приборов. Центральный циферблат тахометра теперь желтый, а по бокам от него – два дисплея. На левый выводятся изображение спидометра, показания бортового компьютера, данные об уровне топлива в баке, температуре двигателя, давлении наддува и даже времени прохождения круга по гоночному треку. Правый экран отведен для мультимедийной системы. Навигация в его меню отныне осуществляется с помощью большого круглого джойстика. Переключатели блоков аудиосистемы и климат-контроля также освежены, но остаются очень тесно сгруппированными. Ниже находятся кнопки управления режимами трансмиссии. За доплату теперь доступен отдельный дисплей для пассажира, дублирующий показания приборов. Спортивные кресла Ferrari F8 Spider довольно упругие, однако они отлично удерживают спину. Они оснащены электроприводом и подогревом. За доплату можно выбрать облегченные карбоновые сиденья с улучшенной боковой поддержкой. Обзорность вперед и по сторонам – неплохая, а вот заднее стекло очень небольшое. За спинками сидений есть небольшая полка для мелкой поклажи. В дополнение к ней – два багажника общим объемом 200 л. Оснащение Ferrari F8 Spider включает систему бесключевого доступа, электропакет, двухзонный климат-контроль, аудиосистему, датчики освещения и дождя, спутниковую навигацию, систему стабилизации и 4 подушки безопасности. Кабриолет сохранил 3,9-литровый V8 с

двумя турбинами. Новые клапаны, коленвал и головки блока цилиндров подняли мощность до 720 л. с. при 8000 об/мин, а максимальный крутящий момент – до 770 Н∙м при 3250 об/мин. Интересно, что пик момента достигается только на высших передачах, а на первых трех – он ограничен. Сделано это намерено, причем не только для сохранения хорошего сцепления с дорогой. Таким образом, характер «восьмерки» делает ее похожей на атмосферные двигатели. Хотя тяги в среднем диапазоне оборотов всегда достаточно. Мотор быстро набирает обороты и стал более отзывчивым. При резком старте с огромной тягой помогает совладать технология Launch control. Разгон до 100 км/ч занимает 2,9 с, а до 200 км/ч – 8,2 с. Максимальная скорость

выросла до 340 км/ч. Способствует хорошей динамике и доработанная 7-ступенчатая трансмиссия с двумя сцеплениями, ведь передачи в ней переключаются очень быстро. Управляемость Ferrari F8 Spider – на высоте. Электронный задний дифференциал и широкие шины Pirelli размером 245/35 ZR20 спереди и 305/30 ZR20 сзади обеспечивают отличное сцепление с дорогой даже с отключенной системой стабилизации. Кабриолет получил усовершенствованную технологию Side Slip angle Control system 2, позволяющую контролировать угол заноса авто. Рулевое управление поражает остротой и точностью. К тому же, Ferrari стал маневреннее благодаря новой системе векторизации тяги. Адаптивные амортизаторы делают крены кузова в виражах прак-

129

130

тически незаметными, но при этом комфорт езды даже немного улучшен – особенно в новом режиме для дорог с выбоинами. Карбоново-керамические тормозные диски обеспечивают молниеносное замедление, хотя довольно-таки резкие, что особенно ощутимо в городских условиях.

Характер кабриолета можно изменить с помощью переключателя manettino на руле. В режимах Sport и Race амортизаторы становятся жестче, руль – тяжелее, педаль акселератора – отзывчивее, а трансмиссия «держит» обороты. Да и система стабилизации F1-Trac в этом случае вмешивается

позже. Новый Ferrari F8 Spider поступил в продажу как раз к лету. В Европе автомобиль стоит от 250 тыс. евро.

Технические характеристики Ferrari F8 Spider Тип кузова

кабриолет

Количество дверей/мест, шт.

2/2

Снаряженная масса, кг

1400

Длина/ширина/высота, мм

4611/1979/1206

Колесная база, мм

2650

Колея передняя/задняя, мм

1677/1646

Объем багажника мин/макс, л

200

Диаметр разворота, м

11,0 Двигатель

Рабочий объем, см3

3902

Тип

Бензиновый, с турбонаддувом

Расположение

В базе, продольно

Расположение и количество цилиндров

V8

Количество клапанов/распредвалов, шт.

32/4

Макс. мощность, л. с. при об/мин

720 при 8000

Макс. крутящий момент, Н•м при об/мин

770 при 3250

Топливо/емкость бака, л

Аи-98/78 Трансмиссия

Тип привода

Задний

Коробка передач

7-ст. роботизированная, с двумя сцеплениями Ходовая Независимая, на двойных поперечных рычагах, со стабилизатором поперечной устойчивости

Передняя подвеска

Независимая, многорычажная, со стабилизатором поперечной устойчивости

Задняя подвеска Тормоза передние

дисковые, вентилируемые

Тормоза задние

дисковые, вентилируемые

Сервисные и тормозные системы

ABS, CST, F1-Trac

Количество подушек безопасности, шт.

4

Размер шин

245/35 ZR20 спереди305/30 ZR20 сзади Эксплуатационные показатели

Время разгона от 0 до 100 км/ч, с

2,9

Максимальная скорость, км/ч

340

Расход топлива, л/100 км: - смешанный цикл

13,0

Стоимость тестируемого автомобиля в Еропе, евро

250 000

Периодичность техобслуживания км

10 000

131

Универсалы, которые не боятся бездорожья

Audi A4 Allroad Quattro Широкая решетка радиатора Audi A4 Allroad Quattro сочетается со стреловидными фарами

Subaru Outback Передний бампер Subaru Outback весьма массивный

Volvo V60 Cross Country Решетка радиатора Volvo V60 Cross Country по форме напоминает улыбку

132

Универсалы в наши дни уже не столь популярны, ведь теперь большим спросом пользуются вседорожники. Они почти такие же вместительные, но при этом обладают неплохой проходимостью. Впрочем, есть и альтернативный вариант – универсалы повышенной проходимости. У них и полный привод есть, и клиренс увеличен. Особенно активно этот сегмент развивали три марки – Audi, Subaru и Volvo. Недавно на украинский рынок вышли новый Volvo V60 Cross Country и обновленный Audi A4 Allroad Quattro. Мы сравним их с проверенным Subaru Outback. Новый Audi A4 Allroad Quattro прошел довольно серьезную модернизацию с заменой большинства кузовных панелей. В профиль это типичный универсал Audi со слегка покатой крышей. Отличить вседорожную версию можно по широкой «пасти» решетки радиатора. Стреловидные фары теперь полностью светодиодные. Бамперы, пороги кузова и колесные арки прикрыты защитными пластиковыми накладками. Крылья автомобиля слегка расширены. Наклоненное заднее стекло сверху прикрыто спойлером, а по краям кузова установлены продолговатые фонари.

Subaru Outback вскоре уступит место модели нового поколения, которая уже продается в Японии и США. Универсал выглядит весьма атлетично благодаря профилированным боковинам и капоту, а также раздутым колесным аркам. Шестиугольная решетка радиатора декорирована хромом, а раскосые светодиодные фары дополнены изогнутыми ходовыми огнями. Пластиковый вседорожный обвес у Outback более выражен, чем у соперников. Особенно массивными являются бампера. Верхняя кромка пятой двери дополнена спойлером, а по краям кузова сзади размещены Г-образные фонари. Новый Volvo V60 Cross Country выглядит более сдержанно, чем предшественник. На смену плавным формам пришли типичные для шведской марки грани. Универсалу понизили оконную линию и уменьшили угол наклона задних стоек крыши. Фирменная перечеркнутая решетка радиатора декорирована хромом, а светодиодные фары дополнены Т-образными ходовыми огнями (в Volvo их сравнивают с молотом скандинавского бога Тора). Впрочем, традиционные атрибуты Cross Country (защитный пластиковый обвес и высокий клиренс) сохранены. Узкие L-образные фонари помещены в стойки крыши.

Subaru немного крупнее соперников – достигает 4820 мм в длину против 4762 мм у Audi и 4784 мм – у Volvo. Интересно, что при этом колесная база Outback самая маленькая – 2745 мм тогда, как в V60 Cross Country она равна 2874 мм, а в A4 Allroad Quattro – 2820 мм. Японский универсал самый легкий – 1625 кг, немецкий автомобиль весит 1690 кг, а шведский – целых 1923 кг. Пластик в салоне Audi A4 Allroad Quattro щедро разбавлен серебристыми вставками, присутствует и отделка алькантарой. Четырехспциевое рулевое колесо обшито кожей. Подсветка осуществляется с помощью

Тест-Драйв

СРАВНИТЕЛЬНЫЙ ТЕСТ-ДРАЙВ

Audi компактнее соперников – 4762 мм

Subaru самый крупный – 4820 мм

Volvo довольно тяжелый – 1923 кг

133

Продолговатые фонари A4 Allroad Quattro соединены хромированным молдингом

Заднее стекло Outback прикрыто спойлером

Фонари V60 Cross Country установлены в стойках крыши

134

светодиодов и может изменять цвет. Оригинально смотрятся вентиляционные дефлекторы на всю ширину передней панели. Показания выведены на жидкокристаллический дисплей, причем его конфигурацию можно изменять. Центральная панель немного повернута к водителю, а сверху к ней крепится 10,1-дюймовый экран мультимедийной системы MMI. Внутри переключателей блока климат-контроля появились небольшие дисплеи. А при нажатии на клавишу ее значение отображается на небольшом монохромном экране. Рулевая колонка регулируется по высоте и вылету, довольно широкий диапазон настроек и у водительского кресла. Передние сиденья упругие и неплохо удерживают спину, а посадка ниже, чем у конкурентов. Есть и функция подогрева. На широком трансмиссионном тоннеле установлены два подстаканника и подлокотник с боксом внутри. Обзорность во всех направлениях неплохая. Салон Subaru декорирован кожей, в отделке присутствуют и вставки «под алюминий». На трехспицевом рулевом колесе в районе хвата рук предусмотрены наплывы. Циферблаты приборов размещены в отдельных колодцах и дополнены нежно-синей оптитронной подсветкой. Внутри тахометра находится указатель температуры двигателя, а в спидометре – датчик остатка топлива в баке. Между ними установлен цветной экран бортового компьютера. Широкая центральная панель увенчана 8,0-дюймовым сенсорным дисплеем мультимедийной системы. Переключатели аудиосистемы и климатической установки крупные и удобные в пользовании, а их подсветка – ярко-красная. Рулевая колонка Outback регулируется в двух плоскостях. Передние сиденья расположены несколько выше, чем в других универсалах. Они широкие и мягкие, хотя подушки несколько коротковаты. Кресла оснащены электроприводом и подогревом. Благодаря тоненьким стойкам крыши обзорность во всех направлениях хорошая. Центральный подлокотник прячет вместительный отсек. Внутри Volvo V60 CC преобладает лаконичный скандинавский стиль. Кожа в отделке сочетается с тиковым деревом и алюминием, а подсветка осуществляется с помощью светодиодов. Показания приборов выведены на 12,3-дюймовый жидкокристаллический дисплей с изменяемой конфигурацией. Центральная панель Volvo V60 Cross Country немного повернута к водителю. Большую ее часть занимает большой 9,5-дюймовый сенсорный дисплей планшетного формата. Благодаря ему тут осталось лишь несколько клавиш блока аудиосистемы и ни одного переключателя климат-контроля. Рулевая колонка регулируется по высоте и глубине. Передние сиденья мягкие и комфортабельные, но при этом хорошая и боковая поддержка. Кресла и руль оснащены подогревом. Водителя и пассажира разделяет высокий трансмиссионный тоннель, на котором размещен оригинальный переключатель запуска двигателя. Подлокотник прячет бокс для мелкой поклажи. На втором ряду больше всего места для

ног в Outback, его же салон и самый широкий в районе плеч. В Audi запас над головой несколько меньше, чем у соперников. Задние кресла Subaru оснащены изменяемым углом наклона спинок и обогреваются. Багажник V60 CC несколько больше, чем у соперников – 529 л против 505 л у A4 Allroad и 490 л у Outback. Со сложенными сиденьями второго ряда он возрастает до 1364, 1510 л и 1801 л, соответственно. Пятая дверь во всех трех автомобилях оснащена электроприводом. Для объективного сравнения выбраны версии автомобилей приблизительно одинаковой стоимости Audi A4 Allroad Quattro 2,0 TSI, Subaru Outback 2,5 CVT Premium и Volvo V60 Cross Country T5 Momentum. Все они оснащены системой бесключевого доступа, электростеклоподъемниками, электроприводом и обогревом зеркал заднего вида, климат-контролем, датчиками освещения и дождя, связью Bluetooth, спутниковой навигацией, круиз-контролем, системой стабилизации, легкосплавными дисками, системой автоматического торможения. Subaru получил камеры кругового обзора, системы контроля полосы движения и «слепых» зон, а в Volvo есть камера заднего вида, технологии определения усталости водителя и распознавания дорожных знаков. У Outback и V60 Cross Country – по 8 подушек безопасности, а у A4 Allroad Quattro – 7. Все три универсала оснащены бензиновыми четырехцилиндровыми двигателями. «Четверка» Audi с турбонаддувом и непоредственным впрыском топлива развивает – 245 л. с. при 5000 об/мин. У нее резвый характер и она быстро раскручивается. К тому же, мотор неплохо проявляет себя в среднем диапазоне оборотов, ведь пиковый крутящий момент в 370 Н∙м доступен при 1600-4500 об/мин. Универсал демонстрирует лучшую в тройке динамику – 6,1 с до 100 км/ч и максимальные 247 км/ч. Способствует этому и 7-ступенчатая трансмиссия с двумя сцеплениями, демонстрирующая очень быстрые переключения передач. Кроме того, Audi еще и самый экономичный – 8,6 л/100 км в городском цикле и 5,8 л/100 км – в загородном. Также модель у нас доступна с 2,0-литровым 190-сильным турбодизелем. Под капотом Outback – атмосферная 2,5-литровая оппозитная «четверка». Она не столь мощная, как двигатели соперников - 175 л. с. при 5800 об/мин. Крутящий момент также небольшой (236 Н∙м) и доступен только при 4000 об/мин. Поэтому если автомобиль загружен и поднимается на гору, то способностей двигателя не хватает. К тому же, он довольно шумный. Бесступенчатый вариатор CVT хорошо подбирает обороты двигателя, но не способствует улучшению динамики. Разгон до 100 км/ч занимает 10,2 с, а максимальная скорость – 198 км/ч. При этом универсал расходует 9,4 л/100 км в городе и 6,4 л/100 км – на трассе.

V60 Cross Country укомплектован 2,0-литровым турбодвигателем мощностью 250 л. с. при 5500 об/мин. Он достаточно тяговит на низких оборотах, ведь пиковый крутящий момент в 350 Н∙м доступен с 1800 об/мин.

Центральная панель Audi повернута к водителю

Циферблаты приборов Subaru размещены в отдельных колодцах

Большую часть центральной панели Volvo занимает большой дисплей

135

В A4 Allroad Quattro меньше всего места над головой

На втором ряду Outback больше всего места для ног

Сзади в V60 Cross Country достаточно места над головой

136

Мотор быстро набирает обороты, хотя после 5000 об/мин становится несколько шумным. Автоматическая 8-ступечнатая трансмиссия демонстрирует очень плавную смену передач. Автомобиль разгоняется до 100 км/ч за 6,8 с и развивает 230 км/ч. Расход топлива составляет 9,4 л/100 км в городском цикле и 6,0 л/100 км – на шоссе. Для Volvo у нас также доступен 2,0-литровый 190-сильный турбодизель. В Subaru и Audi полный привод постоянный, а в Volvo – подключаемый. Обе ведущие оси помогают на мокрой или скользкой дороге, а также на легком бездорожье. Дорожный просвет Outback равен 213 мм, V60 Cross Country – 210 мм, а A4 Allroad – 164 мм. Также в японском и шведском универсалах есть система помощи на крутом спуске.

Audi делает упор на управляемость. Рулевое управление очень точное и информативное, а на малых скоростях становится очень легким и его удобно вращать одной рукой. Недостаточная поворачиваемость редко проявляется. Энергоемкая подвеска неплохо справляется с дорожными неровностями. При этом крены в поворотах небольшие благодаря относительно низкому центру тяжести. Курсовая устойчивость хорошая благодаря большой колесной базе. Шумоизоляция салона качественная, поэтому при езде по автостраде сторонние звуки не дают о себе знать. В Subaru на первом месте – комфорт. Его пружины подвески самые мягкие, а поэтому даже глубокие выбоины легко поглощаются. Хотя при этом в виражах универсал ощутимо кренится. Рулевое управление довольно точное, хотя его информативность в околонулевой зоне не лучшая. Кроме того, предусмотрена система распределения вектора тяги, имитирующая дифференциал повышенного трения и помогающая уменьшить недостаточную поворачиваемость. Шумоизоляция в Subaru несколько хуже, чем у соперников. Ходовая Volvo являет собой компромисс между комфортом и управляемостью. Ход подвески V60 Cross Country довольно большой и езда вполне комфортабельная. Вместе с тем нежелательные движения кузова в поворотах не слишком выражены. Руль достаточно острый и точный, хотя не самый информативный. На больших скоростях он приятно наполняется тяжестью. В то же время в скоростных виражах иногда проявляется недостаточная поворачиваемость. Курсовая устойчивость не вызывает вопросов. Также новые шины довольно шумные на больших скоростях, но в общем в салоне тихо.

Subaru Outback 2,5 CVT Premium самый доступный в тройке – 1 133 000 гривен. При этом у него богатое оснащение. Audi A4 Allroad Quattro 2,0 TSI стоит 1 211 700 гривен, а его сильные стороны – динамика и экономичность. Volvo V60 Cross Country T5 Momentum несколько дороже – 1 283 000 гривен и привлекает вместительным багажником.

Объем багажника Audi – 505 л

У Subaru в распоряжении 490 л

Багажник Volvo самый большой – 529 л

Технические характеристики Модель

Audi A4 Allroad Quattro

Тип кузова

Subaru Outback универсал

Количество дверей/мест, шт. Снаряженная масса, кг Длина/ширина/высота, мм Колесная база, мм Колея передняя/задняя, мм Клиренс (дорожный просвет), мм Объем багажника мин/макс, л Диаметр разворота, м

Volvo V60 Cross Country

5/5 1690

1625

1923

4762/1847/1493

4820/1840/1675

4784/1850/1499

2820

2745

2872

1578/1565

1570/1580

1610/1610

164

213

210

505/1510

490/1801

529/1364

11,7

11,0

11,0

Двигатель Рабочий объем, см3 Тип Расположение

2498

1969

Бензиновый, с турбонаддувом

1984

Бензиновый

Бензиновый, с турбонаддувом

спереди, продольно

спереди, продольно

спереди, поперечно

Расположение и количество цилиндров

В ряд, 4

Оппозитно, 4

В ряд, 4

Количество клапанов/распредвалов, шт.

16/2

16/2

16/2

245 при 5000

175 при 5800

250 при 5500

370 при 1600-4500

235 при 4000

350 при 1800-4800

Аи-95/58

Аи-95/70

Аи-95/60

Постоянный полный

Постоянный полный

Подключаемый полный

Коробка передач

7-ст. роботизированная, с двумя сцеплениями

вариатор

8-ст. автоматическая

Передняя подвеска

Независимая, многорычажная, со стабилизатором поперечной устойчивости

Макс. мощность, л. с. при об/мин Макс. крутящий момент, Н•м при об/мин Топливо/емкость бака, л

Трансмиссия Тип привода

Ходовая

Задняя подвеска

Независимая, многорычажная, со стабилизатором поперечной устойчивости

Тормоза передние

дисковые, вентилируемые

Тормоза задние Количество подушек безопасности, шт Сервисные и тормозные системы Размер шин

Независимая типа McPherson, со стабилизатором поперечной устойчивости

дисковые 7

8

8

ABS, EBD, ESP

ABS, EBD, ESP

ABS, EBD, DSTC

225/55 R17

225/60 R18

235/60 R18

Эксплуатационные показатели Время разгона от 0 до 100 км/ч, с

6,1

10,2

6,8

Максимальная скорость, км/ч

247

198

230

8,6

9,4

9,4

Расход топлива, л/100 км городской цикл загородный цикл

5,8

6,4

6,0

смешанный цикл

6,8

7,3

7,2

1 211 700

1 133 000

1 283 000

Стоимость тестируемого автомобиля (в Украине), гривен Первое техобслуживание, км

10 000

Периодичность техобслуживания. км

10 000

137

Многоликий D-класс

Ford Mondeo Узкие фары Ford Mondeo - светодиодные

Skoda Superb «Нос» Skoda Superb украшен логотипом марки

Toyota Camry Большой «клюв» и огромный воздухозаборник – черты Toyota Camry нового поколения

138

В последние годы спрос на модели D-класса упал, причем не только в Украине. Повальное увлечение вседорожниками заставило многих автопроизводителей уменьшить объемы производства этих автомобилей, а от некоторых моделей и вовсе понемногу отказываются. Хотя некоторые из них все же неплохо продаются – вроде Toyota Camry или Ford Mondeo. Конкуренцию им составит новый Skoda Superb.

Ford Mondeo четвертого поколения известен с 2014 года и уже ведутся работы над его преемником. Это элегантный лифтбэк с аркообразной формой крыши и высокой оконной линией. Хромированная решетка радиатора сочетается небольшим воздухозаборником в бампере и продолговатыми фарами со светодиодными ходовыми огнями. Оптика, кстати, полностью светодиодная и адаптивная. Боковины украшены штампованными линиями. В пятую дверь интегрирован немаленький заостренный спойлер, а крупные фонари по форме напоминают лепестки цветов. Обновленный Skoda Superb отличается граненым дизайном. Капот и боковины лифтбэка выполнены рельефными, а оконная линия делает изгиб в районе задних стоек. Освеженная модель легко узнается по новому «лицу» с увеличенной решеткой радиатора. На «носу», как и ранее, расположен логотип Skoda. Новые стреловидные фары теперь светодиодные. Передний бампер стал массивнее, а воздухозаборник в нем шире. Фонари соединены тоненьким хромированным молдингом. Примечательно, что в лючке бензобака спрятан скребок для льда, а в водительской двери – зонтик.

Toyota Camry нынешнего поколения радикально преобразилась и стала выразительнее на вид. Во внешнем виде преобладают плавные формы. Узкая решетка радиатора выполнена в виде клюва, а в переднем бампере появился огромный воздухозаборник. Стреловидные фары седана являются светодиодными. Капот и боковины выполнены профилированными, а оконная линия изогнута. Узкие фонари растянуты на крылья. В крышку багажника Camry интегрирован небольшой спойлер. Автомобили приблизительно одинаковые по размерам. Ford достигает 4871 мм в длину, Skoda – 4869 мм, а Toyota – 4885 мм. Колесная база Mondeo равна 2850 мм, Superb – 2841 мм, а Camry 2825 мм. Чешский автомобиль самый легкий: он весит 1470 кг, Mondeo – 1505 кг, а Camry – 1555 кг. В салоне Ford Mondeo присутствуют черные лакированные поверхности. Четырехспицевое рулевое колесо обшито кожей. На панели приборов между спидометром и тахометром установлен большой цветной экран, на который не только выводятся данные бортового компьютера, но и дублируются показания мультимедийной системы.

Тест-Драйв

СРАВНИТЕЛЬНЫЙ ТЕСТ-ДРАЙВ

Колесная база Ford немного больше – 2850 мм

Skoda самая легкая – 1470 кг

Toyota тяжелее соперников – 1555 кг

139

Крупные фонари Mondeo напоминают лепестки цветов

Заднюю часть Superb дополнили хромированным молдингом

В багажник Camry интегрирован спойлер

140

Наклоненная центральная панель увенчана 8,0-дюймовым дисплеем мультимедийной системы SYNC 3. Клавиш блоков аудиосистемы и климат-контроля немного, хотя некоторые из них слишком мелкие. Рулевая колонка регулируется по высоте и вылету. Передние сиденья комфортабельные и обладают неплохой боковой поддержкой. Кресла обогреваются, как и руль, и лобовое стекло. Водителя и переднего пассажира разделяет высокий трансмиссионный тоннель, на котором установлены пара подстаканников и подлокотник с боксом внутри. Обзор назад несколько ограничен из-за слегка приподнятой «кормы». Внутри Superb преобладают строгие горизонтальные линии. Отделку разбавляют черные лакированные вставки и серебристые накладки. Трехспицевое рулевое колесо знакомо по Octavia. Оно обшито кожей, а на его ободе предусмотрены наплывы в районе хвата рук. Циферблаты приборов выполнены в классическом стиле. На широкой центральной панели установлен 8,0-дюймовый сенсорный экран мультимедийной системы. Клавиши блоков аудиосистемы и климат-контроля рационально упорядочены и к ним несложно привыкнуть. Рулевая колонка регулируется по высоте и глубине. Передние сиденья несколько упругие, зато неплохо удерживают спину. Они получили электропривод (у водительского кресла – с памятью) и подогрев. Под водительским сиденьем размещена ниша со светоотражающим жилетом. Тоненькие стойки крыши обеспечивают хорошую обзорность. Установка электромеханического стояночного тормоза с небольшим рычажком позволила увеличить передний подлокотник. Внутри его – вместительный бокс. Салон Toyota декорирован тканью, а трехспицевое рулевое колесо обшито кожей и является мультифункиональным. Приборы украшены хромированными ободками, а по центру их разделяет цветной дисплей бортового компьютера. Внутри спидометра установлен указатель уровня топлива в баке, а в тахометре – датчик температуры двигателя. Широкая ассиметричная центральная панель, немного повернутая к водителю. Сверху на ней установлен сенсорный экран мультимедийной системы Toyota Touch с диагональю 7 дюймов. Переключателей блоков аудиосистемы и климат-контроля немного, но они слишком мелкие. У рулевой колонки Toyota Camry изменяются высота и глубина. Передние сиденья остаются мягкими и комфортабельными, но при этом существенно улучшена их боковая поддержка. Предусмотрены электропривод и подогрев. Водителя и переднего пассажира разделяет высокий трансмиссионный тоннель с расположенным на нем подлокотником. На втором ряду место для ног и над головой во всех трех автомобилях немаленькое. Кроме того, их достаточно широкий в рай-

оне плеч, поэтому троим пассажирам сзади вполне просторно. Задние сиденья Mondeo обогреваются. Еще одно преимущество Ford – большой багажник: его объем составляет 645 л тогда, как у Skoda – 625 л, а у Toyota – 493 л. В Mondeo и Superb можно сложить задние сиденья, что увеличит объем до 1446 и 1760 л, соответственно. Для сравнения выбраны версии моделей с приблизительно схожей ценой – Ford Mondeo 1,5 EcoBoost Titanium, Skoda Superb 1,5 TSI Ambition и Toyota Camry 2,5 Elegance. Все они оснащены системой доступа без ключа, электроприводами стеклоподъемников и зеркал заднего вида, двухзонным климат-контролем, парктроником, аудиосистемой, датчиками света и дождя, связью Bluetooth, камерой заднего вида, круиз-контролем, легкосплавными дисками и системой стабилизации. Ford и Toyota получили камеру заднего вида. У Mondeo 7 подушек безопасности, у Camry – 6, а у Skoda – 4. Под капотами автомобилей – четырехцилиндровые бензиновые двигатели. Под капотом Ford Mondeo – 1,5-литровый турбомотор EcoBoost мощностью 165 л. с. Он отличается тишиной и плавностью работы, а также эластичностью. Максимальные 242 Н∙м крутящего момента доступны при низких 1600 об/мин и в распоряжении вплоть до 4000 об/мин. Трансмиссия с двумя сцеплениями отличаеься быстротой реакций. Лифтбэк способен разогнаться до 100 км/ч за 11,1 с и развить 209 км/ч. При этом расход топлива составляет 10,0 л/100 км в городском цикле и 5,9 л/100 км – в загородном. Также в Украине Mondeo предлагают с 2,0-литровыми турбодизелями мощностью 150 и 180 л. с.

Skoda Superb также получил 1,5-литровый турбодвигатель, но меньшей мощности – 150 л. с. «Четверка» быстро набирает обороты, но при этом неплохо ведет себя и на «низах», ведь максимальные 250 Н∙м крутящего момента доступны с 1500 об/мин. Очень быстро работает 7-ступенчатый «робот» DSG. Динамика лучшая в тройке: разгон до 100 км/ч занимает 9,2 с, а максимальная скорость составляет 219 км/ч. А система отключения цилиндров помогла добиться очень небольшого расход топлива – 6,9 л/100 км в городском цикле и 4,6 л/100 км – в загородном. Superb также предложен с 2,0-литровыми турбомоторами мощностью 220 и 280 л. с., а также турбодизелями объемом 2,0 л и мощностью 150 и 190 л. с. Мотор Toyota имеет больший рабочий объем в 2,5 л и является атмосферным. «Четверка» мощнее – 181 л. с. при 6000 об/мин, но и высокооборотистая. Пиковые 231 Н•м крутящего момента доступны только при 4100 об/мин, поэтому на «низах» тяги не всегда хватает. Двигатель почти не слышен, а передачи в 6-ступенчатой автоматической трансмиссии переключаются практически незаметно, но весьма быстро. Динамика

На приборной панели Ford находится немаленький дисплей

У Skoda – цифровая панель приборов

Центральная панель Toyota стала ассиметричной

141

Задние сиденья Mondeo обогреваются

На втором ряду Superb просторно

В Camry сзади достаточно места для ног и над головой

142

при этом на уровне соперников – 9,7 с до 100 км/ч и максимальные 210 км/ч. А вот «аппетит» у седана самый большой – 11,5 л/100 км в городском цикле и 6,4 л/100 км – на шоссе. Впрочем, есть и более экономичная альтернатива – 218-сильный гибрид Toyota Camry.

Ford Mondeo всегда отличался хорошей управляемостью и нынешнее его поколение не является исключением. Руль автомобиля точный и весьма информативный благодаря хорошо настроенному электроусилителю. Подвеска несколько упругая, несмотря на малый диаметр колесных дисков – 16 дюймов. Впрочем, дискомфорт ощутим разве что на дорогах плохого качества. Зато кренится в поворотах автомобиль мало. Сцепление с дорогой очень хорошее. Mondeo замедляется лучше соперников: тормозной путь со 100 км/ч равен 36,6 м. Также у автомобиля неплохая шумоизоляция салона. У Skoda настройки ходовой являют собой баланс между комфортом и управляемостью. Лифтбэк демонстрирует уверенную и безопасную управляемость, пусть и не очень увлекательную. Сцепление с дорогой у него на высоте, а система XDS+, имитирует дифференциал повышенного трения и помогает побороть недостаточную поворачиваемость. Рулевое управление точное и наполняется тяжестью на больших скоростях, а еще довольно информативное. Подвеска традиционно упругая, что особенно заметно на дорогах низкого качества. Зато кренится в поворотах лифтбэк не очень сильно. Также следует отметить весьма качественную шумоизоляцию. Традиционно Toyota Camry на первое место ставит комфорт, поэтому мягкая подвеска без особых проблем справляется с неровностями. В салоне тихо благодаря хорошей шумоизоляции. Вместе с тем, пониженный центр тяжести, расширенная колея и двухрычажная задняя подвеска значительно улучшили поведение автомобиля в поворотах. Крены относительно небольшие, хорошее и сцепление с дорогой, а недостаточная поворачиваемость проявляется нечасто. Руль точный и приятно наполняется тяжестью по мере роста скорости.

Ford Mondeo 1,5 EcoBoost Titanium самый доступный в тройке – 754 тыс. гривен. Он привлекает вместительным багажником.

Toyota Camry 2,5 Elegance стоит 808 тыс. гривен, а его сильная сторона – богатое оснащение. Skoda Superb 1,5 TSI Ambition несколько дороже – 831 тыс. гривен, но зато у него хорошая динамика и малый расход топлива.

Багажник Ford самый вместительный – 645 л

Объем багажника Skoda – 625 л

У Toyota в распоряжении – 493 л

Технические характеристики Модель Тип кузова Количество дверей/мест, шт. Снаряженная масса, кг Длина/ширина/высота, мм Колесная база, мм Колея передняя/задняя, мм Клиренс (дорожный просвет), мм Объем багажника мин/макс, л

Ford Mondeo

Skoda Superb

Toyota Camry

лифтбэк

лифтбэк

седан

5/5

5/5

4/5

1505

1472

1555

4871/1852/1482

4869/1864/1468

4885/1840/1445

2850

2841

2825

1593/1585

1586/1574

1580/1590

150

164

155

645/1446

625/1760

493

Диаметр разворота, м

11,2

11,7

12,2

Рабочий объем, см3

1498

1499

2494

Двигатель Тип

Бензиновый, с турбонаддувом

Расположение Расположение и количество цилиндров

В ряд, 4

Количество клапанов/распредвалов, шт.

16/2

Макс. мощность, л. с. при об/мин Макс. крутящий момент, Н•м при об/мин Топливо/емкость бака, л

Бензиновый

спереди, поперечно

165 при 5500

150 при 5000

181 при 6000

242 при 1600-4000

250 при 1500-3500

231 при 4100

Аи-95/62

Аи-95/62

Аи-95/60

Трансмиссия Тип привода Коробка передач

передний 6-ст. роботизированная, с двумя сцеплениями

7-ст. роботизированная, с двумя сцеплениями

6-ст. автоматическая

Ходовая Передняя подвеска

Независимая типа McPherson, со стабилизатором поперечной устойчивости

Задняя подвеска

Независимая, многорычажная, со стабилизатором поперечной устойчивости

Тормоза передние

дисковые, вентилируемые

Тормоза задние Количество подушек безопасности, шт Сервисные и тормозные системы Размер шин

дисковые 7

4

6

ABS, EBD, Brake Assist, ESP

ABS, EBD, Brake Assist, ESP

ABS, EBD, EBA, VSC

235/50 R17

215/60 R16

215/55 R17

Эксплуатационные показатели Время разгона от 0 до 100 км/ч, с

11,1

9,2

9,7

Максимальная скорость, км/ч

209

219

210

городской цикл

10,0

6,9

11,5

загородный цикл

5,9

4,6

6,4

смешанный цикл

7,4

5,4

8,3

754 000

831 000

808 700

Расход топлива, л/100 км

Стоимость тестируемого автомобиля, гривен Первое техобслуживание, км

10 000

Периодичность техобслуживания. км

10 000

143

Cравнение дизельных вседорожников

Ford Kuga Крупные фары Ford Kuga растянуты на крылья

Hyundai Tucson Широкая решетка радиатора Hyundai Tucson сочетается с раскосыми фарами

Volkswagen

Tiguan

Сдержанный стиль – черта Volkswagen Tiguan

144

Лидерами украинского рынка вот уже несколько лет являются небольшие модели повышенной проходимости. Они практичные, вместительные, а в дизельном исполнении – еще и весьма экономичные и при этом мощные. Среди подобных вседорожников – Hyundai Tucson, Ford Kuga и Volkswagen Tiguan. Именно о них и пойдет речь в нашем сравнительном тест-драйве.

Ford Kuga вскоре уступит место модели нового поколения – ее продажи уже стартовали в Европе и США. Вседорожник привлекает стремительным профилем с большим углом наклона лобового стекла и высокой оконной линией. Широкая шестиугольная решетка радиатора сочетается с продолговатым воздухозаборником в бампере. Крупные биксеноновые фары Kuga растянуты на крылья. Капот и боковины выполнены рельефными, а колесные арки выпуклые. Сзади по краям кузова установлены компактные фонари с прозрачными колпаками.

Hyundai Tucson отличается выразительным дизайном. Капот и боковины вседорожника профилированы, а колесные арки расширены. На бамперах, колесных арках и порогах кузова присутствуют защитные пластиковые накладки. Широкая решетка радиатора декорирована хромом. Стреловидные фары дополнены ходовыми огнями, а в переднем бампере – небольшой воздухозаборник. Оконная линия высокая, а задняя часть слегка приподнята. Панорамное заднее стекло сверху прикрыто немаленьким спойлером, а узкие каплевидные фонари высоко посажены.

Volkswagen Tiguan второго поколения солидный на вид и теперь напоминает старшего брата Touareg. Широкая хромированная решетка радиатора сочетается с крупными прямоугольными фарами. Капот и боковины украшены штампованными линиями, а колесные арки немного раздуты. На порогах установлены хромированные молдинги, а нижняя часть кузова прикрыта защитными пластиковыми накладками. Спойлер на крыше довольно небольшой, а ширину задней части подчеркивают Г-образные фонари. Автомобили примерно одинаковые по размеру. Kuga несколько крупнее своих соперников – достигает 4531 мм в длину против 4475 мм у Tucson и 4486 мм – у Tiguan. Его колесная база немного больше – 2690 мм тогда, как у Hyundai – 2670 мм, а у Volkswagen – 2681 мм. Правда, Ford и тяжелее – 1716 кг в то время, как немецкий автомобиль весит 1673 кг, а корейский – 1609 кг. В отделке салона Ford Kuga сочетаются ткань и кожа, а разбавляют их многочисленные вставки «под алюминий». Спидометр и тахометр помещены в отдельные колодцы и разделены цветным экраном бортового компьютера, а также указателями остатка топлива в баке и температуры двигателя. Наклоненная центральная панель увенчана

Тест-Драйв

СРАВНИТЕЛЬНЫЙ ТЕСТ-ДРАЙВ

Ford самый крупный в тройке – 4531 мм в длину

Hyundai легче соперников - 1609 кг

Боковины Volkswagen украшены штампованными линиями

145

У фонарей Kuga – прозрачные колпаки

Фонари Tucson высоко посажены

По краям кузова Tiguan размещены Г-образные фонари

146

8-дюймовым сенсорным дисплеем мультимедийной системы SYNC 3. Клавиши блоков аудиосистемы и климат-контроля крупные и удобные в пользовании. Селектор трансмиссии размещен высоко, а потому находится как раз под рукой. Рулевая колонка регулируется по высоте и вылету, водительское кресло получило электропривод. Передние кресла широкие и комфортабельные, при этом они хорошо удерживают спину. Есть подогрев как кресел, так и обода руля и лобового стекла. Высокая посадка обеспечивает хорошую обзорность во всех направлениях. На центральном тоннеле размещен подлокотник с вместительным боксом внутри. В Hyundai Tucson кожей обшиты только трехспицевое рулевое колесо и рычаг трансмиссии. Передняя панель выполнена в виде распростертых крыльев. Приборы с оптитронной подсветкой разделены цветным экраном бортового компьютера. Внутри тахометра находится датчик температуры двигателя, а в спидометре – указатель остатка топлива в баке. Центральная панель немного повернута к водителю. Сверху к ней прикреплен 7,0-дюймовый сенсорный дисплей мультимедийной системы. Переключатели блоков аудиосистемы и климатической установки крупные и удобные в пользовании. Рулевая колонка регулируется по высоте и вылету. Сиденья первого ряда мягкие и комфортабельные, но боковая поддержка у них могла бы быть и лучше. Предусмотрен их подогрев, обогревается и обод руля. Высокая посадка обеспечивает хорошую обзорность вперед и по сторонам, а вот назад обзор ограничен из-за толстых стоек крыши. Между сиденьями размещен подлокотник с боксом внутри. Во внутренней отделке Volkswagen преобладает ткань, а пластик щедро разбавлен серебристыми накладками. А вот трехспицевый руль с плоским ободом снизу обшит кожей. Показания приборов выведены на 12,3-дюймовый жидкокристаллический экран, конфигурацию которого можно изменять нажатием кнопки. Центральная панель Tiguan немного повернута к водителю, а венчает ее сенсорный экран мультимедийной системы с диагональю 8 дюймов. Клавиш блоков аудиосистемы и климат-контроля немного, они крупные и рационально упорядочены. Рулевая колонка регулируется по высоте и глубине. Передние сиденья Volkswagen Tiguan достаточно упругие, но зато хорошо удерживают спину. Они оснащены подогревом. Обзорность в Tiguan самая лучшая в тройке. Центральный подлокотник прячет вместительный бокс. На втором ряду в Hyundai и Volkswagen несколько больше места для ног, чем в Ford. Над головой пространство примерно одинаковое во всех трех автомобилях. В Tucson и Tiguan регулируется угол наклона спинок сидений, а у Volkswagen есть еще и горизонтальная регулировка. Tiguan имеет самый

вместительный 615-литровый багажник тогда, как у Tucson его объем – 502 л, а у Kuga – 456 л. Со сложенными сиденьями получается 1928, 1492 и 1655 л, соответственно. Kuga оснащен электроприводом пятой двери с сенсорным открытием. Для объективного сравнения выбраны версии моделей примерно одинаковой стоимости – Ford Kuga 2,0 TDI Lux, Hyundai Tucson 2,0 CRDi Dynamic и Volkswagen Tiguan 2,0 TDI Comfort Edition. Все они оснащены системой доступа без ключа, раздельным климат-контролем, электроприводами стеклоподъемников и зеркал заднего вида, датчиками света и дождя, аудиосистемой, легкосплавными дисками, связью Bluetooth, системой стабилизации, круиз-контролем и парктроником. Kuga и Tucson также комплектованы камерой заднего вида и спутниковой навигацией, а Tiguan – парковочным автопилотом. У Ford и Hyundai по 7 подушек безопасности, а у Volkswagen – 9. Tiguan также получил технологии автоматического торможения и контроля полосы движения. Все три вседорожника укомплектованы четырехцилиндровыми 2,0-литровыми турбодизелями. Ford Kuga получил двигатель мощностью 150 л. с. при 3500 об/мин. Приличные 370 Н∙м крутящего момента доступны с 2000 об/мин, что делает его эластичным и тяговитым в среднем диапазоне оборотов. Двигатель работает тихо и без вибраций. Хорошо проявляет себя и 6-ступенчатая трансмиссия с двумя сцеплениями Powershift. Вседорожник разгоняется до 100 км/ч за 10,9 с и способен развить 200 км/ч. В городе расход топлива составляет 7,0 л/100 км, а на трассе – 6,2 л/100 км. Kuga также можно оснастить 180-сильной версией этого мотора и 1,5-литровым турбодизелем мощностью 120 л. с. Двигатель Hyundai Tucson самый мощный – развивает 185 л. с. Его пиковый крутящий момент достигает 400 Н∙м при 1750 об/мин, то есть тяги на «низах» более, чем достаточно. Да и динамика неплохая – 9,5 с до 100 км/ч и максимальные 201 км/ч. Вседорожник получил 8-ступенчатый «автомат», который работает плавно, но не так быстро, как «роботы» соперников. Однако, следует отметить, что этот турбодизель становится чересчур громким по мере того, как увеличиваются его обороты. В городском цикле расход топлива составляет 8,2 л/100 км, а в загородном – 5,4 л/100 км. Также в линейке есть 1,6-литровый 136-сильный турбодизель, 177-сильный бензиновый турбомотор такого же объема и 2,0-литровая бензиновая «четверка» на 150 л. с. Турбодизель Volkswagen Tiguan развивает 150 л. с. при 3500 об/мин. Максимальный крутящий момент у него поменьше, чем у соперников – 340 Н∙м при 1750 об/мин. Тем не менее, Volkswagen демонстрирует лучшую в тройке динамику: 9,3 с до 100 км/ч и максимальные 200 км/ч. Способствует этому и хорошо настроенная 7-ступенчатая транс-

Приборы Ford помещены в отдельные колодцы

К центральной Hyundai прикреплен сенсорный дисплей

Показания приборов Volkswagen выведены на дисплей

147

На втором ряду Kuga самое щедрое пространство для ног

У задних сидений Tucson регулируется угол наклона спинок

Задние сиденья Tiguan оснащены горизонтальной регулировкой

148

миссия с двумя сцеплениями. Мотор работает тихо, да и вибрации не проявляются. К тому же, Tiguan экономичнее соперников: в городском цикле он расходует 6,8 л/100 км, а на трассе – 5,1 л/100 км, то есть он самый экономичный в тройке. Также в Украине доступна версия с 2,0-литровым 220-сильным бензиновым турбомотором. У всех трех вседорожников полный привод – подключаемый, причем в Hyundai при надобности можно принудительно заблокировать муфту на малых скоростях и активировать систему помощи на спуске. Дорожный просвет равен 201 мм у Kuga, 191 мм у Tiguan и 182 мм у Tucson.

Ford очень неплох в управлении. Его рулевое управление точное и информативное, а остроту можно изменять нажатием кнопки. С недостаточной поворачиваемостью борется технология Torque Vectoring Control, имитирующая дифференциал повышенного трения. Kuga на удивление мало (как для вседорожника кренится в поворотах), но при этом его подвеска остается комфортабельной. На высоте и шумоизоляция. Отличные и тормоза: для замедления со 100 км/ч понадобится отрезок в 35,3 м. В ходовой Hyundai сделана ставка на комфорт, ведь при обновлении подвеску сделали мягче. Дорожные неровности легко поглощаются. При этом крены кузова в поворотах весьма умеренные. Рулевое управление довольно легкое, но обратной связи ему не хватает. Сцепление с дорогой хорошее так же, как и курсовая устойчивость. Разве что иногда проявляется недостаточная поворачиваемость. Диаметр разворота у Tucson самый небольшой – 10,6 м против 11,1 м у Kuga и 11,5 м – у Tiguan. Кроме того, у вседорожника неплохая и шумоизоляция салона. Управляемость Volkswagen не столь интересна, как у Ford, но получше, чем у Hyundai. Рулевое управление легкое, но в то же время точное и довольно информативное. Технология XDS+ имитирует межколесный дифференциал повышенного трения и сводит на нет недостаточную поворачиваемость. Подвеска слегка упругая, хотя и мягче, чем у предшественника. Ощутимы только серьезные дорожные неровности. А нежелательные движения кузова в поворотах не слишком проявляются. Также следует отметить лучшую в тройке шумоизоляцию пассажирского отсека.

Ford Kuga 2,0 TDI Lux самый доступный в тройке – 812 300 гривен. При этом у него и наиболее богатое оснащение. Цена Hyundai Tucson 2,0 CRDi Dynamic – 853 200 гривен, а его сильная сторона – комфортабельная подвеска. Volkswagen Tiguan 2,0 TDI Comfort Edition несколько дороже соперников – 866 600 гривен. Однако он экономичнее и обладает наибольшим багажником.

Объем багажника Ford – 456 л

Hyundai обладает 502-литровым багажником

Багажник Volkswagen самый большой – 615 л

Технические характеристики Модель

Ford Kuga

Hyundai Tucson

Тип кузова Количество дверей/мест, шт. Снаряженная масса, кг Длина/ширина/высота, мм Колесная база, мм Колея передняя/задняя, мм Клиренс (дорожный просвет), мм Объем багажника мин/макс, л

Volkswagen Tiguan

универсал 5/5 1713

1637

1673

4531/1840/1684

4475/1850/1660

4486/1839/1643

2690

2670

2681

1562/1565

1608/1620

1582/1572

201

182

191

456/1655

502/1492

615/1655

Диаметр разворота, м

11,1

10,6

11,5

Рабочий объем, см3

1997

1998

1968

Двигатель Тип

дизельный, с турбонаддувом

Расположение

спереди, поперечно

Расположение и количество цилиндров

В ряд, 4

Количество клапанов/распредвалов, шт.

16/2

Макс. мощность, л. с. при об/мин

180 при 3500

185 при 4000

150 при 3500

Макс. крутящий момент, Н•м при об/мин

400 при 2000

400 при 1750

340 при 1750

Дт5/57

Дт/55

Дт/60

Топливо/емкость бака, л

Трансмиссия Тип привода Коробка передач

Подключаемый полный 6-ст. роботизированная, с двумя сцеплениями

8-ст. автоматическая

6-ст. роботизированная, с двумя сцеплениями

Ходовая Передняя подвеска Задняя подвеска

Независимая, пружинная, типа McPherson, со стабилизатором поперечной устойчивости Независимая, многорычажная, со стабилизатором поперечной устойчивости

Тормоза передние

дисковые, вентилируемые

Тормоза задние Количество подушек безопасности, шт. Сервисные и тормозные системы Размер шин

дисковые 6

6

9

ABS, EBD, Brake Assist, ESP

ABS, EBD, BAS, ESC

ABS, EBD, Brake Assist, ESP

235/55 R17

225/60 R17

215/65 R17

Эксплуатационные показатели Время разгона от 0 до 100 км/ч, с

10,0

9,5

9,3

Максимальная скорость, км/ч

200

201

200

городской цикл

6,8

8,2

6,8

загородный цикл

6,6

5,4

5,1

смешанный цикл

6,7

6,4

5,7

812 300

853 200

866 600

Расход топлива, л/100 км

Стоимость тестируемого автомобиля, гривен Первое техобслуживание, км

10 000

Периодичность техобслуживания, км

10 000

149

Новичок в С-классе против старожилов

Hyundai Elantra У Hyundai Elantra дополнены оригинальные треугольные фары

Renault Megane Sedan Renault Megane Sedan привлекает внимание оригинальными фарами

Skoda Octavia Передняя часть Skoda Octavia выполнена в духе младшего Scala

150

Большие модели С-класса пользуются спросом в наших краях. Они даже популярнее традиционных хетчбэков этого сегмента. Они большие и вместительные, но при этом относительно экономичные и по разумной цене. Теперь в этом классе на украинском рынке появился новый важный игрок – Skoda Octavia четвертого поколения. Ее соперниками станут Hyundai Elantra и Renault Megane Sedan. О них и пойдет речь в нашей статье.

Hyundai Elantra вскоре уступит место модели следующего поколения. Седан отличается клиновидным профилем с аркообразной формой крыши и приподнятой задней частью. Огромная трапециевидная решетка радиатора сочетается с необычными треугольными светодиодными фарами. Боковины рельефные, а оконная линия отличается изгибом в районе задних стоек. В крышку багажника интегрирован небольшой спойлер. Сзади установлены довольно крупные стреловидные фонари. В дизайне Renault Megane Sedan преобладают плавные формы. Широкая решетка радиатора в форме улыбки украшена большим логотипом Renault. Продолговатые фары дополнены оригинальными С-образными ходовыми огнями со светодиодными лампами. Стремительности прибавляет покатая линия крыши. Капот и боковины слегка профилированы, а задние крылья немного расширены. Подчеркивают их тоненькие фонари, растянутые почти на всю заднюю часть. В крышку багажника интегрирован спойлер. Новая Skoda Octavia A8 выглядит знакомо и узнаваемо, а во внешнем виде по-прежнему преобладают грани. Впрочем, линия крыши стала более покатой. Передняя часть лифтбэка выполнена в духе младшего брата Scala: фирменная широкая решетка радиатора сочетается со стреловидными фарами. Оптика отныне светодиодная уже в базовой версии. Воздухозаборник в бампере напоминает улыбку. Боковины стали более рельефными, а задняя часть слегка заострена. Фонари Octavia стали немного тоньше. В лючке бензобака спрятан скребок для льда. Все три седана – довольно-таки большие, по меркам С-класса. Длина Renault достигает 4632 мм, Hyundai – 4570 мм, а Skoda – 4689 мм. Колесная база Megane равна 2711 мм, Elantra – 2700 мм, а Octavia – 2686 мм. Французский автомобиль несколько легче соперников: весит 1322 кг тогда, как чешский – 1345 кг, а корейский – 1355 кг. Внутри Hyundai Elantra преобладают строгие прямые линии, а отделку разбавляют многочисленные серебристые накладки. Трехспицевое рулевое колесо обшито кожей. Внутри спидометра установлен указатель остатка топлива в баке, а в тахометре нахо-

Тест-Драйв

СРАВНИТЕЛЬНЫЙ ТЕСТ-ДРАЙВ

Hyundai самый компактный – 4570 мм

Renault самый легкий - 1322 кг

Skoda чуть крупнее соперников – 4689 мм

151

Ширину кузова Elantra подчеркивают продолговатые фонари

Фонари Megane растянуты на всю ширину кузова

В дизайне Octavia преобладают грани

152

дится датчик температуры охлаждающей жидкости. По центру установлен цветной экран бортового компьютера. Широкая центральная панель немного повернута к водителю, а сверху на ней установлен новый 7,0-дюймовый сенсорный дисплей. Переключатели блоков аудиосистемы и климат-контроля крупные и рационально упорядочены. У рулевой колонки изменяются высота и глубина. Кресла первого ряда комфортабельные и неплохо удерживают спину. Они оснащены подогревом, как и руль. Подлокотник на трансмиссионном тоннеле прячет отделение для мелкой поклажи. Появилась и беспроводная зарядка для смартфонов. Обзорность немного ограничена из-за приподнятой задней части. В салоне Renault Megane Sedan преобладают горизонтальные линии. Обод трехспицевого рулевого колеса выполнен плоским снизу, а в районе хвата рук предусмотрены наплывы. По центру приборной панели установлен жидкокристаллический дисплей спидометра и тахометра, а вот указатели уровня топлива в баке и температуры двигателя – аналоговые. Конфигурация экрана меняется, в зависимости от выбранного режима. На наклоненной центральной панели установлен немаленький сенсорный экран мультимедийной системы R-Link 2 с диагональю 8,7 дюймов. Благодаря ему переключателей блоков аудиосистемы и климат-контроля очень немного и привыкание к ним не займет много времени. У рулевой колонки изменяются высота и глубина. Передние сиденья мягкие и комфортабельные, а их боковая поддержка весьма неплохая. Также предусмотрена функция подог р е в а . То н е н ь к и е с т о й к и к р ы ш и обеспечивают неплохую обзорность во всех направлениях. На трансмиссионном тоннеле размещен подлокотник с небольшим отделением внутри. В салоне новой Skoda Octavia улучшены и так неплохие материалы отделки. Обращают на себя внимание оригинальное двухспицевое рулевое колесо и миниатюрный селектор роботизированной трансмиссии. Показания приборов теперь выведены на 10,3-дюймовый жидкокристаллический дисплей с изменяемой конфигурацией. Центральная панель Octavia стала шире, а сверху на ней установлен сенсорный экран с диагональю 8 дюймов. Переключателей здесь стало гораздо меньше. В салоне – целых пять USB-портов, а в передней двери появилась ниша с фирменным зонтом. У рулевой колонки и передних сидений Skoda Octavia – широкий диапазон регулировок. Кресла традиционно несколько упругие, но зато неплохо удерживают спину. Обогреваются как сиденья, так и лобовое стекло. Удобный центральный подлокотник прячет внутри вместительный бокс. На втором ряду пространство над головой

примерно одинаковое во всех трех автомобилях, как и ширина салона. А вот места для ног в Renault несколько больше, чем в двух других седанах. Задние кресла Elantra обогреваются. Багажник Octavia больше, чем соперников – 600 л против 503 л в Megane и 458 л в Elantra. В Skoda также можно сложить задние сиденья и получится 1600-литровый отсек. Крышка багажника Renault получила электропривод с сенсорным открытием. Для справедливого сравнения были выбраны версии автомобилей приблизительно одинаковой стоимости – Hyundai Elantra 2,0 Premium, Renault Megane Sedan 1,2 Intense и Skoda Octavia 1,4 TSI Ambition. Все они укомплектованы электростеклоподъемниками, электроприводом и обогревом зеркал заднего вида, климат-контролем, аудиосистемой, связью Bluetooth, круиз-контролем, системой стабилизации, легкосплавными дисками. Hyundai и Renault также получили парктроник, камеру заднего вида, датчики света и дождя, а у Megane также есть спутниковая навигация и система контроля усталости водителя. Во французском и корейском автомобилях по 6 подушек безопасности, а в чешском – 4. Все три автомобиля укомплектованы бензиновыми четырехцилиндровыми двигателями Мотор Hyundai развивает 152 л. с. при 6200 об/мин. Он лучше проявляет себя на высоких оборотах, ведь пик крутящего момента в 192 Н•м достигается при 4000 об/мин. Автоматическая 6-ступенчатая трансмиссия отличается плавностью работы. С ней разгон до 100 км/ч занимает 9,9 с, а максимальная скорость – 203 км/ч. Расход топлива при этом побольше, чем у соперников – 10,2 л/100 км в городском цикле и 5,7 л/100 км – в загородном. Также Elantra предложен с 1,6-литровым 127-сильным мотором.

Renault Megane получил 1,2-литровый турбомотор мощностью 130 л. с. при 6000 об/мин. «Четверка» бодрая и весьма неплохо проявляет себя в среднем диапазоне оборотов. Максимальный крутящия момент увеличен до 205 Н∙м и доступен при 2000 об/мин. Двигатель работает тихо и без вибраций. Роботизированная 7-ступенчатая трансмиссия с двумя сцеплениями отличается быстротой реакций. Разгон до 100 км/ч занимает 10,8 с, а максимальная скорость – 199 км/ч. Пусть у соперников динамика лучше, но зато Renault экономичнее – расходует 7,0 л/10 км в городе и 5,1 л/100 км – на трассе. Также Megane предлагают с 1,6-литровым 115-сильным бензиновым мотором и 1,5-литровым турбодизелем на 110 л. с. Под капотом Skoda – 1,4-литровый 150-сильный мотор. Он очень тяговит на «низах», ведь максимальные 250 Н∙м крутящего момента в распоряжении уже с 1500 об/мин. Двигатель работает плавно, а его звук приятный и не слишком громкий. Новый 8-ступенчатый

Центральная панель Hyundai повернута к водителю

Показания спидометра и тахометра Renault выведены на дисплей

Skoda получила полностью цифровую панель приборов

153

Задние сиденья Elantra обогреваются

В Megane Sedan больше всего места для ног

На втором ряду Octavia очень просторно

154

«автомат» работает плавно и при этом очень быстро. Динамика лучшая в тройке: разгон до 100 км/ч осуществляется за 9 с, а максимальная скорость составляет 223 км/ч. В городском цикле автомобиль расходует 7,8 л/100 км, а на шоссе – 5,4 л/100 км. Новая Skoda Octavia в Украине также доступна с 1,5-литровым 150-сильным турбомотором, дополненным гибридной установкой, а позже появятся 2,0-литровые дизельные версии. Хорошо настроенная торсионная задняя подвеска делает Hyundai Elantra неплохим управлением. Крены кузова в поворотах относительно небольшие. Руль достаточно точный, хотя обратной связи у него по-прежнему немного. Зато он очень легкий и его можно вращать несколькими пальцами. Кроме того, его остроту можно изменять нажатием кнопки. У Elantra самый маленький диаметр разворота – 10,6 м против 11,1 м у Octavia и 11,3 м у Megane. Комфорт езды также на высоте. На больших скоростях дают о себе знать шумы шин и ветра, но все-таки шумоизоляция седана и стала немного лучше.

Renault Megane Sedan на первое место ставит комфорт. Его мягкая и энергоемкая подвеска хорошо проявляет себя на наших дорогах. Большинство выбоин поглощаются очень плавно и тихо – практически незаметно. При этом автомобиль мало кренится в поворотах. Сцепление с дорогой неплохое, хотя иногда проявляется недостаточная поворачиваемость. Руль Renault Megane очень легкий можно без проблем вращать несколькими пальцами, но обратной связи у него немного. Также следует отметить неплохую шумоизоляцию пассажирского отсека. При 120-130 км/ч можно разговаривать, не повышая голоса.

Skoda Octavia сохраняет знакомый характер и предсказуемое поведение на дороге. Руль лифтбэка точный, пусть и не самый информативный, а на малых скоростях становится легче. Сцепление с дорогой очень хорошее так же, как и курсовая устойчивость. Упругая, но энергоемкая подвеска легко справляется с большинством дорожных неровностей. Автомобиль мало кренится в поворотах. С недостаточной поворачиваемостью борется технология XDS, имитирующая дифференциал повышенного трения. Также следует отметить лучшую в тройке шумоизоляцию салона.

Renault Megane Sedan 1,2 Intense самый доступный в тройке – 635 100 гривен. При этом у него самая богатая комплектация. К тому же, седан экономичнее соперников.

Hyundai Elantra 2,0 Premium стоит 681 тыс. гривен и привлекает хорошей маневренностью. Цена Skoda Octavia 1,4 TSI Ambition – 681 813 гривен, а преимущества лифтбэка – динамика и вместительный багажник.

Объем багажника Hyundai – 458 л

У Renault в распоряжении 503 л

Багажник Skoda самый большой – 600 л

Технические характеристики Модель Тип кузова Количество дверей/мест, шт. Снаряженная масса, кг Длина/ширина/высота, мм Колесная база, мм Колея передняя/задняя, мм Клиренс (дорожный просвет), мм

Hyundai Elantra

Renault Megane Sedan

Skoda Octavia

седан

седан

лифтбэк

4/5

4/5

5/5

1355

1322

1345

4570/1800/1450

4632/1814/1443

4689/1829/1486

2700

2711

2686

1564/1565

1577/1574

1543/1535

150

136

140

Объем багажника мин/макс, л

458

503

600/1555

Диаметр разворота, м

10,6

11,3

11,1

1197

1395

Двигатель Рабочий объем, см3

1999

Тип

Бензиновый

Расположение

спереди, поперечно

Расположение и количество цилиндров

В ряд, 4

Количество клапанов/распредвалов, шт.

16/2

Макс. мощность, л. с. при об/мин

152 при 6200

130 при 6000

150 при 5000

Макс. крутящий момент, Н•м при об/мин

192 при 4000

205 при 2000

250 при 1500

Аи-95/53

Аи-95/45

Аи-95/50

Топливо/емкость бака, л

Трансмиссия Тип привода Коробка передач

передний 6-ст. автоматическая

7-ступенчатая роботизированная, с двумя сцеплениями

8-ст. автоматическая

Ходовая Передняя подвеска Задняя подвеска

Независимая типа McPherson, со стабилизатором поперечной устойчивости Полузависимая, пружинная, со стабилизатором поперечной устойчивости

Тормоза передние

дисковые, вентилируемые

Тормоза задние Количество подушек безопасности, шт Сервисные и тормозные системы Размер шин

дисковые 6

6

4

ABS, EBD, VSM

ABS, EBD, ESP

ABS, EBD, VSC

205/55 R16

205/60 R16

205/55 R16

Эксплуатационные показатели Время разгона от 0 до 100 км/ч, с

9,9

10,8

9,0

Максимальная скорость, км/ч

203

199

223

городской цикл

10,2

7,0

7,8

загородный цикл

5,7

5,1

5,4

смешанный цикл

7,4

5,8

6,3

681 000

635 100

681 800

Расход топлива, л/100 км

Стоимость тестируемого автомобиля (в Украине), гривен Первое техобслуживание, км

10 000

Периодичность техобслуживания. км

10 000

155

младшие в «стаде»

Lamborg 156

ghini

Тест-Драйв ОТДЫХАЕМ

Феруччо Ламборгини планировал Urraco, как более доступную альтернативу Miura и Countach

157

Отвергнутые концепт-кары Lamborghini Urraco 1970 года

Автомобили Lamborghini нельзя назвать дешевыми по определению. На протяжении почти 60-летней своей истории итальянская компания выпускала мощные, быстрые и дорогие автомобили. Впрочем, начиная с 70-х годов развивали линейку более компактных и доступных спортивных моделей. В нынешнем году ей исполняется полвека. Идея создать небольшое и не слишком дорогое купе родилось у Феруччо Ламборгини в конце 60-х. На то время итальянская марка успела уже громко заявить о себе среднемоторной моделью Miura, а также туристическими Espada и Islero. Но необходима была более массовая модель для конкуренции с Ferrari Dino и Porsche 911. Разработку нового Lamborghini поручили группе инженеров во главе с Паоло Стацани, а дизайном занялся автор Miura – Марчелло Гандини из Bertone. Впрочем, первые прототипы не пришлись по душе Феруччо

158

Серийный Lamborghini Urraco 1972 года

Среднемоторное купе сделали четырехместным

Ламборгини и лишь с третьей попытки внешний вид утвердили. Клиновидное купе с выдвижными фарами назвали в традициях марки в честь быков, ведь Феруччо Ламборгини увлекался корридой. Urraco в переводе с итальянского означает «бычок». Новая модель была среднемоторной, как Miura и с поперечным расположением мотора, но при этом ее сделали четырехместной. Салон декорировали дорогой кожей. Компактный 2,5-литровый V8 мощностью 220 л. с. работал в паре с 5-ступенчатой механической трансмиссией и разгонял купе до 240 км/ч и позволял стартовать до 100 км/ч за 6,9 с. Премьера Lamborghini Urraco состоялась на Туринском автосалоне 1970 года, однако в продажу он поступил лишь два года спустя. Стоил автомобиль 22 500 долларов (140 тыс. по современному курсу), то есть был вдвое дешевле знаменитого Countach. Изначально планировалось выпускать по 1000 купе в год, однако этим планам не суждено было сбыться. Как известно, основным бизнесом Феруччо Ламборгини было производство тракторов. В начале 70-х у него сорвались сразу два крупных контракта на поставку техники в ЮАР и Боливию, что привело к банкротству Lamborghini Trattori. Это заставило Ламборгини продать свой бизнес по частям и уйти на заслуженный отдых. До самой смерти в 1993 году он занимался виноделием. Усугубил ситуацию топливный кризис 1973 года, резко снизивший спрос на мощные спортивные модели. Особенно пострадал ключевой для Lamborghini рынок США – там удалось продать всего 21 Urraco. Не спасло и расширение линейки моделей – представили экономичную 2,0-литровую версию мощностью 182 л. с. и флагманский 3,0-литровый вариант мощностью 260 л. с. Последний разгонялся до 100 км/ч за 5,6 с и развивал 260 км/ч – для своего времени это были отличные показатели. Однако

Салон Urraco обшит кожей

Двигатель V8 расположили поперечно

159

Всего выпустили только 54 Lamborghini Silhouette

Lamborghini Jalpa 1981 года

Lamborghini Jalpa 1988 года с опционным антикрылом

Концепт-кар Lamborghini P140 1989 года

продажи были невысокими: до 1979 года собрали всего 791 авто. Купившие Lamborghini в 1974 году Жорж-Анри Розетти и Рене Лемье взялись за разработку собрата Urraco с кузовом тарга (со съемной жесткой крышей). Под названием Silhouette модель показали два года спустя. Дизайн снова создавали в Bertone, но уже без Гандини. Внешний вид стал более выразительным, а салон сделали двухместным.

Lamborghini Cala - одно из лучших творений Джорджетто Джуджаро

160

Комплектовали Silhouette только 3,0-литровым мотором. Однако новая модель вообще не пользовалась спросом – за три года собрали всего 54 машины. Усугубило ситуацию банкротство Lamborghini в 1978 году. Спасти компанию решили швейцарские бизнесмены братья Мимран. Под руководством новых владельцев началась разработка Lamborghini Jalpa –

усовершенствованный Silhouette. Назвали модель в честь породы бойцовских быков. Автомобиль получил новые бамперы и обвес, а за доплату ему предлагали большое антикрыло, как у старшего Countach. Салон обтянули белой кожей, сделали просторнее и существенно улучшили обзорность. Появились кондиционер и электростеклоподъемники. Объем V8 увеличили до 3,5 л, но мощность составила 255 л. с. из-за новых

Lamborghini Gallardo 2003 года

Lamborghini Gallardo Spider LP560-4 2008 года строгих эко-норм. Разгон до 100 км/ч занимал 6 с, а максимальная скорость составила 250 км/ч. Управлялась Jalpa лучше, чем главный конкурент Ferrari 328, однако продавалась гораздо хуже. До 1988 года выпустили только 412 автомобилей и новые владельцы из Chrysler решили прекратить их производство. Под крылом Chrysler в Lamborghini взялись за разработку преемника Jalpa с кодовым

Lamborghini Gallardo Superleggera 2010 года

обозначением P140. Дизайн снова поручили Марчелло Гандини и он создал очень яркое граненое купе с кузовом из карбона. Для него создали новый 4,0-литровый V10 мощностью 375 л. с. и автомобиль обещал быть очень быстрым – 5 с до 100 км/ч и максимальные 300 км/ч. Однако разработка Lamborghini Diablo заставила на время отложить проект Р140. А затем компания снова сменила владельца

–перешла под контроль компании MegaTech. Новые хозяева решили полностью переработать Р140 и в результате появилось элегантное купе Lamborghini Cala. Его изящный обтекаемый кузов создал маэстро Джорджетто Джуджаро, а мощность V10 выросла до 400 л. с. Cala совершила фурор на Женевском автошоу 1995 года, однако в серию так и не пошла. У MegaTech не хватило финансов на Lamborghini и компанию снова продали.

Audi R8 - немецкий брат Lamborghini Gallardo

161

Lamborghini Huracan 2014 года

Lamborghini Huracan 2014 года

Заряженный Lamborghini Huracan Performante Хождение Lamborghini по рукам закончилось в 1999 году, когда она стала частью концерна Volkswagen. И практически сразу стартовала разработка новых моделей – флагманского Murcielago и не столь дорогого Gallardo – улучшенного варианта Cala. Премьера Lamborghini Gallardo состоялась в 2003 году и он стал очень успешным. За 10 лет выпущено 14 тыс. купе и кабриолетов, что стало рекордом за всю историю марки. Еще более массовым стал собрат Gallardo – Audi R8, использующий его платформу и

двигатели.

Lamborghini Gallardo оснастили 5,0-литровым 500-сильным V10, позволявшим стартовать до 100 км/ч за 4 с и развивать 300 км/ч. Полный привод обеспечил отличное сцепление с дорогой, а роботизированная трансмиссия облегчила езду в городе. Постепенно мощность выросла до 560 л. с. в стандартной версии и 570 – в облегченном варианте Superleggera. Сейчас в производстве находится преемник Gallardo – Lamborghini Huracan. Он стал

Lamborghini Huracan Evo Spyder 2019 года

162

элегантнее на вид и получил новшества вроде цифровой панели приборов и трансмиссии с двумя сцеплениями. Мощность 5,2-литрового V10 изначально составила 610 л. с., а на модели 2020 года ее подняли до 640 л. с. Разгон до 100 км/ч занимает всего 2,9 с, а максимальная скорость достигла 325 км/ч. Huracan очень успешно продается и в конце 2019 года обошел Gallardo по количеству выпущенных авто. Модель достойно продолжает родословную, начатую Urraco 50 лет назад.