O NI UD EU VS W de Carrera RS. Met zijn 2.7 litermotor van 210 pk, zijn gelakte velgen en zijn kenmerkende spoiler (de zogenaamde ‘ducktail’) is dit een iconische uitvoering en de voorloper van alle 911 RS-modellen. DE WAGEN MET BIJNAAM DE ‘WIDOWMAKER’! In 1973 lanceert Porsche de tweede generatie, die voor de fans dé 911 bij uitstek zou worden. In 1974 is het vervolgens de beurt aan de hallucinante Porsche 911 Turbo (codenaam 930), met zijn tot de verbeelding sprekende reuzenspoiler. De Flat 6 evolueert achtereenvolgens naar een 3.0 liter met 255 pk en een 3.3 liter met 296 pk in 1977. Zijn diabolische reputatie maakt de wagen extra aantrekkelijk. Doordat de motor achterin ligt, heeft de 911 ondertussen namelijk een reputatie opgebouwd als wagen die niet door iedereen op de weg te houden is. Wanneer midden in een bocht de turbo aanslaat, is het glijden geblazen en moet je over bijzondere stuurmanskunsten beschikken om de bolide onder controle te houden. Samen met de 930 komt ook een nieuwe uitvoering op de markt, de niet minder emblematische en bloedmooie 911 Cabrio. VIERWIELAANDRIJVING, TIPTRONIC EN DE LAATSTE ECHTE 911 Met de in 1988 gelanceerde 964 verandert het imago van de 911. De rauwe racewagen evolueert naar een technologische pionier en krijgt voor het eerst vierwielaandrijving. Hierdoor komt het model ook binnen het bereik van minder ervaren bestuurders. Bovendien wordt ook de allereerste automaat met bediening aan het stuur geïntroduceerd: de wereldberoemde Tiptronic. Hiermee waant iedereen zich een autoracer en zelfs de echte puristen zijn enthousiast. In 1993 volgt de lancering van de … 993, die door diezelfde puristen wordt beschouwd als de laatste echte 911 omdat het de laatste uitvoering met luchtkoeling is. Overigens zien we op dit model de eerste elektronische rijhulpsystemen verschijnen. Bovendien introduceert Porsche een nog sportievere 911-lijn: de GT2. Het eerste model is een lichtere versie van de 911 Turbo met eerst 420 en later 450 pk. Er zijn slechts 57 exemplaren van gebouwd!
54 TOURING magazine
DE GROTE VERANDERING: WATER IN PLAATS VAN LUCHT! In 1997 worden grote vernieuwingen aangekondigd. De 911 krijgt waterkoeling, maar dat is niet de reden dat dit model ook vandaag nog de minst populaire 911 is. Het probleem zit ‘m vooral bij de vreemd aandoende voorlichten en de massieve achterlichten. In 2004 onthult Porsche met de 997 dan ook een design dat de 911 weer verzoent met het grote publiek. Niemand maalt nog om de waterkoeling en de wagen wordt voortaan beschouwd als het toonbeeld van technologische innovatie. Zo is deze generatie de eerste in het segment die een automaat met dubbele koppeling krijgt, de zogenaamde PDK, een referentie in het genre. Bovendien schroeft Porsche het aantal versies enorm op: Turbo, GTS, GT2, GT3, RS of niet, tweewiel- of vierwiel-aandrijving enz. Het 997assortiment telt wel 24 uitvoeringen! EEN MONSTER MET 700 PK In 2011 wordt de Porsche 991 geïntroduceerd. Ook nu mopperen de puristen. Met de look kunnen ze leven, maar niet met de verburgerlijking van de sportwagen. De 991 is langer, breder en comfortabeler dan ooit. De wagen is ook stabieler doordat de motor over de generaties heen steeds verder naar voren is komen te liggen. Doorwinterde racers vinden dat brute karakter van de 911 - dat je echt moet leren beheersen - echter net de grote troef. Speciaal voor hen komt er de GT2 RS, een monster met 700 pk op de achteras alleen!
De 991 is overigens een opsteker voor nostalgici, omdat het aloude Targaconcept nieuw leven wordt ingeblazen. Geen panoramisch open dak meer, maar een vernuftig systeem met rolbeugel dat net als in de sixties het dak van de 911 doet verdwijnen, maar dan zonder al dat gepruts van vroeger. Pure schoonheid! Ondertussen zijn we in 2019 aanbeland en wordt de jongste versie van de 911, de ‘992’ onthuld … DE 911 ‘992’ GAAT DE UITDAGING AAN Hoewel de kenmerkende trekken van de 911-familie behouden zijn gebleven, zien we dat de nieuwe generatie nog breder is geworden. Dat was ook noodzakelijk om de aangepaste en geoptimaliseerde 3.0 liter turbomotor te kunnen huisvesten. Het vermogen is met 30 pk toegenomen (450 op de Carrera S en 4S). De PDK-automaat telt voortaan acht versnellingen en schakelt nog zachter dan vroeger. Deze 992 is niet langer een wagen die enkel voorbehouden is voor ervaren racers, zoals vele van zijn voorgangers. Het treffendste voorbeeld van die verandering is misschien wel de introductie van een speciale ‘Wet mode’ om op natte ondergronden te rijden. Toch is de 911 nog steeds dé referentie voor elke nieuwe sportwagen, omdat Porsche de beste combinatie biedt van technologie, kwaliteit en vooral efficiëntie onderweg. Zelfs bij snelheden die op de openbare weg niet aan te raden zijn, geeft de wagen qua stabiliteit geen krimp. Deze 992 blijft met andere woorden de absolute koning van de sportauto’s.