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na prática: substituição do carburador por injeção eletrônica Marco antonio silvério Junior
Dando continuidade ao consultor OB do mês de agosto, agora serão apresentados alguns métodos práticos de como fazer a instalação de um sistema de injeção eletrônica em veículos originalmente carburados. Como exemplo, dois motores muito populares e fáceis de trabalhar serão utilizados, o AP e o VW a ar 1.5l e 1.6l. Em ambos os casos, tudo deve começar com planejamento feito a partir das necessidades do cliente e de qual sistema será utilizado. Lembre-se que é possível utilizar tanto uma UCE original da marca quanto uma unidade programável que se aplica a qualquer motor e tem diversas possibilidades de ajuste. Nos motores AP 1.6l, 1.8l ou 2.0l pode ser aplicado o sistema Marelli IAW 1AVB, que saíram nestes mesmos motores de 1997 a 2002. O IAW 1AVP, de alguns modelos a partir de 1998, também é compatível, porém será necessário eliminar o imobilizador presente na central. Os principais itens necessários para a conversão e os preços médios são: O distribuidor e o coletor de admissão são perfeitamente compatíveis. Atenção para os modelos a álcool, que possuem uma saída de água do cabeçote para aquecer o coletor de admissão que precisa ser fechada, assim
Motor ap Coletor de admissão completo, com bicos injetores, flauta e sensores
R$ 950,00
Distribuidor para injeção eletrônica com sensor Hall
R$ 300,00
Bobina de ignição Mi com 2 pinos
R$ 90,00
Chicote completo da injeção
R$ 550,00
Módulo de injeção Marelli IAW 1AVB
R$ 550,00
Bomba de combustível externa Monza/ Kadett
R$ 90,00
Sonda lambda 4 fios
R$ 130,00
Sensor de detonação
R$ 80,00
Filtro de ar tipo esportivo
R$ 70,00 Motor a ar
Coletor de admissão completo com sensores, corpo de borboleta, flautas e bicos injetores Cavalete do Alternador
R$ 1.450,00 R$ 70,00
Bomba de combustível
R$ 90,00
Sonda lambda 4 fios
R$ 130,00
Módulo de injeção Bosch MP 9.0
R$ 550,00
Chicote completo da injeção
R$ 280,00
Atuador de marcha lenta
R$ 150,00
Distribuidor com sensor Hall
R$ 200,00
Jogo de cabos de Vela
R$ 150,00
Velas de ignição
R$ 60,00
Filtro de ar tipo esportivo
R$ 70,00
como o alojamento da bomba de combustível original. Para isso existem tampões próprios. Para instalar a sonda lambda é preciso retirar a saída de escapamento logo após o coletor e soldar uma porca onde a sonda será fixada. O sensor de detonação deve ser preso junto ao bloco do motor, preferencialmente na direção de um dos cilindros e apertado com 2,5kgf.m de torque. É comum existir uma área já faceada e com rosca. A instalação da bomba elétrica pode ser feita logo na saída do tanque de combustível e o filtro instalado no cofre do motor utilizando sempre mangueiras especificas para suportar a pres-
são do sistema. Jamais utilize as mangueiras originais do veiculo, apenas o caminho por onde elas passam, onde estarão bem protegidas. A ligação dos relés de injeção e bomba elétrica, não tem segredo, o ideal é acompanhar o esquema elétrico com atenção e ter muito cuidado para não deixar os fios em contato direto com a lata do carro, principalmente os que vão para a bomba de combustível, pois percorrem um caminho mais longo e com a movimentação pode descascar provocando um curto circuito, por isso use sempre fusíveis conforme o esquema. Os conectores do chicote têm desenhos específicos, assim
a ligação é simples e instintiva, raramente dois sensores ou atuadores são do mesmo formato, a atenção maior deve ser para o posicionamento. Utilize os furos já existentes no painel corta fogo para passar o chicote por dentro do carro, onde ficará a central. Motores VW a ar Para estes motores, o melhor método de fazer a conversão é instalando o kit completo da Kombi 1.6 a partir de 1997, e só serve nos cabeçotes dos motores 1.5l e 1.6l que possuem entrada para dupla carburação. O motor também deve estar equipado com alternador. Os itens necessários e preços médios são: Usando como exemplo um fusca, a bomba de combustível deve ser instalada em baixo do tanque de combustível e as mangueiras passam por dentro do carro, novamente muito cuidado para evitar o contato com a lata, tanto das mangueiras quanto dos fios. O módulo irá ficar posicionado dentro do compartimento do motor, no lado direito, assim como os relés, que utilizarão os fios de alimentação e pós chave diretamente dos chicote original do carro. Segundo Denis Paes, experiente preparador de veículos de competição e proprietário da NY Motorsports, o tempo de trabalho para instalar um sistema de injeção eletrônica gira em torno de 2 dias e costuma cobrar cerca
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Fotos: Divulgação
Setembro 2010
Qualquer veiculo com motor a ar pode ser transformado para injeção eletrônica facilmente com o kit da Kombi a partir de 97
A passagem do chicote original pode ser usada para o da injeção eletrônica também
O coletor para injeção eletrônica é perfeitamente adaptável nos motores AP carburados
de R$500,00 para os motores AP e R$700,00 para os motores a ar. Assim o custo total em um motor AP ficaria em torno de R$3300,00 e no motor a ar cerca de R$3900,00. Em ambos os casos é possível substituir a unidade de injeção e chicote original por uma programável que custa cerca de R$1500,00 e os sensores e atuadores permanecem os mesmo. Neste caso o ideal é consultar os revendedores autorizados da marca que sempre estão dispostos a prestar informações de ajuste e instalação. Veja esquema elétrico do sistema elétrico IAW1AVB no site do Oficina Brasil.