Pérdida de Combustible by Jorge Nieto

PÉRDIDA DE COMBUSTIBLE

PÉRDIDA DE COMBUSTIBLE 



Check FOB + FU = FOB BLOCK for a fuel leak In flight fuel checks: JAR-OPS 1.375: In flight fuel checks must be done at regular intervals  FAR 121: No requirement  AIRBUS SOPs: when over flying a waypoint or every 30 min 

PÉRDIDA DE COMBUSTIBLE  



JAR-OPS 1.375: Flight must be conducted so that expected usable fuel at Final destination is not less than Alternate Reserve fuel. If it is not the case, a diversion to any airport has to be considered in order to perform a landing with not less than Final Reserve fuel. An emergency situation shall be declared when calculated usable fuel at landing is less than Final Reserve fuel.

PÉRDIDA DE COMBUSTIBLE

PÉRDIDA DE COMBUSTIBLE  

In nominal conditions, DEST EFOB remains constant throughout the flight. A decrease of DEST EFOB is either due to a leak or a fuel burn increase. If fuel burn increase cannot be explained by a change in flight conditions, suspect an aircraft abnormal condition.  In those conditions, don’t rely on instantaneous DEST EFOB to assess the actual FOB at destination. 

PÉRDIDA DE COMBUSTIBLE 



FMS EFOB predictions do not take into account all aircraft abnormal conditions such as: Failure cases: jammed slat / flap  landing gear or doors extended (totally or partially)  spoiler extended … 



Scheduled operational context such as CDL (Configuration Deviation List)

PÉRDIDA DE COMBUSTIBLE In addition to checks on FOB/FU or EFOB, other signs can reveal a fuel leak

upstream flow meter

downstream flow meter

“F. USED/FOB DISAGREE” alert

 

 

Low fuel alert

 

 

Fuel spray arising from engine / pylon or wing detected from cabin



Fuel smell in the cabin



Total fuel quantity decreasing at an abnormal rate



Abnormal fuel imbalance developing Fuel flow step or steep increase

PÉRDIDA DE COMBUSTIBLE 

Other signs can reveal an aircraft state associated with a fuel burn increase:  

  



FF step or steep increase Engine control parameter (N1 / EPR / TPR) step or steep increase (for instance up to MCL level) Difficulty to maintain ceiling / Mach number Time / distance increase during step climbs. Aircraft asymmetry along roll or yaw axis visible sometimes only through compensation by roll. Noise, buffet, vibrations, …

PÉRDIDA DE COMBUSTIBLE 



Modifications of flight conditions (Mach number, FL, fuel burn off) will impact the consequences of a fuel burn degradation Fuel burn deterioration or fuel leak can increase with time

ORIGEN DEL PROCEDIMIENTO Estadística sucesos de Pérdida de Combustible:

Otras Causas 4% Trim TK/APU/CTR TK 24%

Motor 50%

Planos 22% 

Pérdida en el Motor: causa más probable

En el caso de desequilibrio de combustible sospechar inicialmente pérdida por el motor New fuel leak procedure

14th Performance & Operations Conference Bangkok, 4-8 April 2005

ORIGEN DEL PROCEDIMIENTO Resto de los sucesos: Trim TK/APU/CTR TK

24%



Suele causar olor de combustible en cabina La

gran mayoría en A 330 / A 340 (Trim Tank)

New fuel leak procedure

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PÉRDIDA DE COMBUSTIBLE 

Ante cualquier pérdida de combustible, deberemos planificar el aterrizaje en el campo conveniente más cercano. LAND ASAP

FILOSOFÍA DEL PROCEDIMIENTO

 NO APLICAR PROCEDIMIENTO DE DESEQUILIBRIO DE COMBUSTIBLE HASTA DESCARTAR QUE PUEDA HABER PÉRDIDAS DE COMBUSTIBLE.

RECORDAR: MO(B) 1.02.40pag.12

New fuel leak procedure

14th Performance & Operations Conference Bangkok, 4-8 April 2005

FILOSOFÍA DEL PROCEDIMIENTO LASAP

FUEL X FEED CERRADA

Pérdida Confirmada motor/pylon ?

Parar el Motor

Regimen de Vaciado Ambos depósitos al mismo régimen

Un deposito más SI rápido que otro

FUEL X FEED Como se requiera Parar el Motor NO

Cesa la Pérdida?

Considerar Reencendido de motor New fuel leak procedure

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PÉRDIDA DE COMBUSTIBLE • Confirmada en el motor / pylon:

PÉRDIDA DE COMBUSTIBLE Habrá que cortar el suministro de combustible al motor => parar el motor:  Mando de gases afectado … IDLE  ENG MASTER afectado ... … OFF => se cierra la válvula LP  X FEED … … … … … … … …como se requiera Nota.- Si la pérdida cesa, se puede abrir la X FEED para reequilibrar el combustible o permitir la alimentación desde ambos lados.

Procedimiento QRH Yes

Secuencia del Procedimiento

Alimentar cada motor desde su plano



Para averiguar el origen de la pérdida:



Aislar Tanques de Combustible



Parar Transferencias de Combustible: CTR TK PUMPS OFF,

New fuel leak procedure

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Procedimiento QRH Secuencia del Procedimiento Alimentar cada motor desde su plano

Un TK se vacía más rápido ?



Observar si un Tanque se consume más rápido que el otro (300 kg en 30 min.)

New fuel leak procedure

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Procedimiento QRH Resultado de la Observación: caso 1 Alimentar cada motor desde su plano

Un TK se vacía más rápido ?



SI Parar el motor

Estadísticas: Sospechar

todavía pérdida

por el motor 

Mantener Vigilancia para confirmar el origen de la pérdida.

New fuel leak procedure

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Procedimiento QRH Resultado de la Observación: caso 1 Alimentar cada motor desde su plano Un TK se vacía más rápido ?

SI Parar el motor Cesa la pérdida ?

FUEL X-FEED Como se requiera



Se confirma Pérdida por el Motor



El Combustible de todos los depósitos es utilizable.

New fuel leak procedure

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Procedimiento QRH Resultado de la Observación: caso 1 Alimentar cada motor desde su plano Un TK se vacía más rápido ?

SI Parar el motor

Cesa la pérdida ?

Reencender el Motor



Se confirma pérdida por el plano  Considerar

el reencendido del motor

 No

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PÉRDIDA DE COMBUSTIBLE

Procedimiento QRH Resultado de la Observación: caso 2 Alimentar cada motor desde su plano

Pérdida en CTR TK o alimentación APU No

Olor a combustible ?

Pérdida en CTR TK



Un TK se vacía más rápido?

Pérdida en APU

La pérdida no está ni en el motor ni en el plano

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