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FUEGO EN EL CONO DE SALIDA


FUEGO EN EL CONO DE SALIDA Puede aparecer durante la secuencia de puesta en marcha o secuencia de parada del motor. No hay indicaci贸n en cabina. Puede ser detectado visualmente por el personal de en tierra, ATC o por la alta EGT tras poner el interruptor ENG 1(2) MASTER en OFF.


FUEGO EN EL CONO DE SALIDA Desde tierra es bastante impresionante. El personal de tierra o ATC normalmente nos dirรก que se trata de un fuego en el motor. Las tripulaciones suelen aplicar el procedimiento de fuego en el motor.


FUEGO EN EL CONO DE SALIDA Do not use the ENG FIRE pushbutton or the AGENT DISCH pushbuttons because: – Pushing the ENG FIRE pushbutton will cut the FADEC power supply. This prevents the dry crank sequence, which is the only effective action against a tailpipe fire – The fire agents will be discharged outside of the engine core, in a part of the engine that is not affected by the tailpipe fire


FUEGO EN EL CONO DE SALIDA Extinguisher Agent Distribution Zones

Tailpipe Fire Zones


FUEGO EN EL CONO DE SALIDA Whereas the tailpipe fire can be very spectacular, it usually has very little impact on the engine. Indeed, it occurs in a part of the engine that is designed for very high temperatures (1000 to 1200째C). However, it can have an impact on the aircraft itself (e.g. damage to the flaps).


FUEGO EN EL CONO DE SALIDA


FUEGO EN EL CONO DE SALIDA

Valvula LP


FUEGO EN EL CONO DE SALIDA PRECAUCIÓN: Los Agentes externos (bomberos) contra el fuego pueden ocasionar daños corrosivos Sólo debe considerarse su aplicación después de aplicar este procedimiento.


FUEGO EN EL CONO DE SALIDA (3.02.70/35)

MAN START ...................... desconectada ENG MASTER.................... OFF Presi贸n de sangrado........... establecer Beacon................................ ON MODE SEL.......................... Crank MAN START........................ ON

Fuego en el Cono de Salida  

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